Motorschäden-Prüfverfahren

Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger und beratender Ingenieur
Kaldauer Höhe 13 • 51491 Overath • Telefon 0 22 06 / 95 900 • Fax 0 22 06 / 95 90 90
E-Mail: [email protected]
Internet: http://www.kukuk.com
Dipl.- Ing. Klaus Kukuk
Kaldauer Höhe 13
51491 Overath
Kraftfahrzeugschäden und Bewertung
Unfall- und Schadenrekonstruktion
Mannheimer Versicherung AG
SC1 Haftpflicht-/Kraftfahrt-/Personenschaden
Augustaanlage 66
68165 Mannheimer
Mannheimer Versicherung AG
Sachverständiger für Oldtimer
öffentlich bestellt und vereidigt von der
Industrie- und Handelskammer zu Köln
Rechnungs-Nr.:
K120509017
Overath,
16.05.2012
Motoren-Motorschäden-Prüfverfahren
09.05.2012
Die Teilnehmer neben dem römischen Brunnen mit Peter Bazille bei B&F Touring Garage
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
Motorenuntersuchung anhand von Beispielen im Motorinstandsetzungsbetrieb Motoren AG Feuer, Referent Kfz-Meister Jürgen Schlegel:
Donnerstag, den 04.05.2012
10:00 Uhr – 12:00 Uhr
1.0
Kurbelwelle
1.1
Elektromagnetische Rissprüfung (Fluxen)
elektrisch magnetisiert es, Pulver oder hochdünne Flüssigkeit (fluorisierend) dringt in die eventuell in
der Kurbelwelle vorhandenen Risse ein und wird über UV-Licht sichtbar gemacht.
Werksmeister Sönke Wüstenberg -> Rissprüfung
Riss
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
1.2
Kurbelwellenvermessung
Die Kurbelwelle wird mit der Micrometeruhr vermessen, ob sie durchgebogen ist.
Herr Erhard Beier -> Kurbelwelle auf Schlag prüfen
1.3
Kurbelwelle - Richten
Richtarbeiten der Kurbelwelle mit Schlagmeißel (niemals mit Presse!).
Mittels Schlagmeißel wird die
Kurbelwelle mit gezielten, bedachten Schlägen gerichtet
Herr Erhard Beier -> Kurbelwelle richten
1.4
Kurbelwelle schleifen
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
1.5
Kurbelwelle – Passlager anpassen
Passlager anpassen auf der Drehbank.
2.0
Motorgehäuse
2.1
Hauptlager – Grundbohrung der Kurbelwelle
Prüfung auf Flucht / Maßhaltigkeit mit Innentaster prüfen. Die Bohrung der Lager kann durch thermische Belastung oder Durchdrehen der Lager zu groß oder klein sein.
Aufspindeln eventuell Honen der Lagergasse.
2.2
Zylinder / Motorgehäuse
Aufbohren (trockene Laufbüchsen einziehen), mit schnell-laufendem Bohrwerk für PKW-Motoren.
Herr Votteler erläutert die Arbeiten am Bohrwerk
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
2.3
Honen
grob, mittel, fein, Plateausteine, Honbürsten, Diamanthonen, Laserhonen bis 75 % längere Laufleistung durch Taschenbildung und Oberflächenhärtung.
2.4
Motorblock planen
Planen der Zylinderkopfauflagefläche.
2.5
Nasse Laufbuchsen
Überstand bei Vormontage 6-8 / 100stel, Phase für Bund,
wenn Wasserspur –> O.-Ringe ausgehärtet.
Werksmeister Sönke Wüstenberg -> Buchsenbünde bearbeiten
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
3.0
Zylinderkopf
3.1
Planen
Planen mit Drehstahl oder Steinen.
3.2
Kopf abdrücken in 90° (Wasser mit Frostschutzmittel für Korrosionsschutz)
Luftanschlüsse werden an Wasserkanäle angeschlossen und mit Druckluft beaufschlagt.
Risse zeigen sich durch Luftblasen.
Werksmeister Sönke Wüstenberg -> Zylinderkopf abdrücken
3.3
Ventil-Schleifmaschine
Ventile am Sitz schleifen.
Werksmeister Sönke Wüstenberg -> Ventilaufsitz schleifen
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
3.4
Ventil – Sitz – Bearbeitung
Ventil Sitzringe erneuern, Ventilsitze fräsen, Ventile einpassen.
Werksmeister Sönke Wüstenberg -> Ventilsitz fräsen
3.4.1 Dichtheitsprüfung der Ventile
Unterdruckprüfung mit Leckuhr.
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
3.4.2 Dekompressionsventil für Motorbremse (Konstantdrossel)
4.0
Endoskopie – Schadenanalyse
MAN 6-Zylinder-Reihe.
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
5.0
Pleuelstange winkeln
6/100stel –> krumm.
5.1
Pleuelstange richten
(bei Titanpleuel / Bruchgefahr).
Werksmeister Sönke Wüstenberg -> Pleuelstange richten
6.0
Motorenmontage
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
6.1
Kolbenmontage mit Kolbenspannband
Herr Blumenberg zeigt die perfekte Montage
6.2
Kolbenüberstand / Spaltmaß mit Mikrometeruhr messen
7.0
Motorenprüfstände
Leistungsmessung bis 1000 PS.
Herr Eugen Zemlianski -> Motorprüfstand
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
8.0
Schäden
8.1
Kolbenfresser Überhitzungsschaden
8.2
Ventilabriss, Ventil steckt im Kolbenboden
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
8.3
Zylinderlaufbuchse
Auflagebund abgerissen (falscher Sitz).
8.4
Verbogene Pleuelstangen
8.5
Kolbenschaden
Abschmelzung durch defekte Einspritzanlage.
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
8.6
Ventile
Auslassventile verbrannt.
8.7
Ölpumpe (Zahnrad)
8.8
Nasse Zylinderlaufbuchse
Kavitationsschaden.
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
9.0
Einspritzpumpen
Einspritzpumpen Prüfstand
Einspritzpumpe MB EDC
Einspritzpumpenmontage
MB 12-Zylinder Stempelpumpe
Teilnehmer
Mannheimer Versicherung AG
Heinrich Klingler
Assessor jur. Prokurist, Leiter der Abteilung
Haftpflicht-/Kraftfahrt-/Personenschaden
Franz Usler
Kraftfahrzeug-Sachverständiger
Technischer Regulierer
Helmut Klee
Kraftfahrzeug-Sachverständiger
Technischer Regulierer
Zertifiziert von IfS-Zert
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
Christof Hennhöfer
Kraftfahrzeug-Sachverständiger
Technischer Regulierer
Zertifiziert von IfS-Zert
Rolf Rodtheuter
Technischer Regulierer, Zertifiziert
von IfS-Zert
Emanuel Thießen
Kraftfahrzeug-Sachverständiger
Technischer Regulierer
Zertifiziert von IfS-Zert
Jürgen Schlegel
Kfz.-Meister
Schadenanalyse – Rekonstruktion
Motorensachverständiger
Gerhard Wittemer
Dipl.-Ing.
Handlungsbevollmächtigter
Abteilung Kraftfahrt-Schaden
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
Memphis-Bus-Tour
13:15 Uhr – 14:15 Uhr: Mittagessen, Via Veneto, Hauptstraße 220, 53842 Troisdorf
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
14:30 – 16:30 Uhr: Fa. B&F Touring Garage, Hauptstraße 183, 53842 Troisdorf- Betriebsführung
Touring-Garage-Mitarbeiter
Andy Frielingsdorf
Frank Bernhardt
Thomas Kipper
Sandro Schneider
Eric Framke
Moritz Hermann
Johann Derksen
Ursula Wymar
Otto Neumann
Mike Brunt
Peter Bazille
Brigitte Fricke
Jochen Fricke
Zu Beginn führte Peter Bazille in die verschiedenen Bauarten des Oldtimers ein und zeigte anhand von
Beispielen den Erfindungsreichtum der Ingenieure der 20/30er Jahre des vorrigen Jahrhunderts.
Er erläuterte, dass sein Betrieb sich primär um vornehmlich italienische Fahrzeuge der frühen Nachkriegsgeschichte 1947 – 1960 kümmere.
Lancia D 24
mit innenliegender Bremsanlage an der Vorderachse
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
Vorderachse…
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
…und wunderschön genieteten Alu-Kraftstofftank vor der Hinterachse
GT 250 LWB Europe
[Rosselini Auto]
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
Ferrari 275 Long Nose
Lancia Apprilia
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
10.0
Maschinenpark für Oldtimermotoreninstandsetzung
10.1
Rundlaufmaschine / Kurbelwellenschleifmaschine (Berco) mit Messeinrichtung
10.2
Vergaserdüseninstandsetzung und Neufertigung (Hommel)
10.3
Nockenwellenschleifmaschine (Berco)
Reparatur und Fertigung von Nockenwellen für Oldtimer.
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
10.4
VDF-Drehbank mit Schnellspannfutter
10.5
Pleuelstangenbearbeitung
Instandsetzung und Neufertigung von Pleuelstangen.
10.6
Zylinderbearbeitung
Dipl.-Ing. Klaus Kukuk
Kfz.- Sachverständiger
In der nachfolgenden Führung durch die Kelleranlagen des „ältestens Gebäudes“ in Troisdorf-Spich,
zeigte Peter Bazille noch den erhaltenen „römischen Teil“ unterhalb des ehemaligen Via Aggripina.