Achsen und Komponenten

Teile des Ganzen.
Achsen und Verteilergetriebe.
Drive
Drive
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Wirtschaftlichkeit entscheidet. Ein deutliches Plus
der auch Ihre Kunden profitieren. Um den Wettbewerb
Vorderachsen, nicht angetrieben
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bietet MAN mit Ihren Komponenten, die in eigenen
erfolgreich zu gestalten, ist über die Wirtschaftlichkeit
Außenplaneten-Hinterachsen
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Fahrzeugen erprobt und freigegeben sind und sich
hinaus auch ein hohes Maß an Flexibilität verlangt.
Hypoid-Hinterachsen
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auch im täglichen Einsatz bewährt haben. Weiterhin
Damit Sie auf die Wünsche Ihrer Kunden perfekt einge-
Vorlauf-, Nachlauf-, Mittelachsen
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unterliegen die MAN-Komponenten einer laufenden
hen können, bieten wir Ihnen ein umfassendes Pro-
Komponenten für Stadtbusse
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Weiterentwicklung, um den hohen Anforderungen
gramm. Vielfalt ist vor allem bei unseren Achsen ange-
Vorderachsen, angetrieben
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gerecht zu werden. Entscheiden Sie sich für Kompo-
sagt, die wir in unterschiedlichen Versionen liefern –
Durchtriebsachsen
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nenten von MAN und Sie haben gut gewählt. Innovative
darunter auch Ausführungen in der Breite 102“ für den
Doppelachsaggregate /Verteilergetriebe
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Technik und herausragende Qualität addieren sich hier
amerikanischen Markt. Aber auch die Verteilergetriebe
zu Wirtschaftlichkeit, die sich für Sie rechnet und von
von MAN sind auf Flexibilität ausgelegt und entsprechen
Hub-Unit/Scheibenbremsen/Superbreitreifen/
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Schrägverzahnter Planetentrieb
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Referenzen
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Kompetenz
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höchsten Anforderungen.
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❙
Vorderachsen, nicht angetrieben.
Vielfalt ist Programm. Ausgereifte, moderne
Konstruktion, und das in jeder Bauart. Günstiges
Eigengewicht im Verhältnis zur maximal zulässigen Achslast ist eine charakteristische Eigenschaft der nicht angetriebenen MAN Vorderachsen.
Das Programm umfasst Varianten für ein breites
Einsatzspektrum.
– Nach unten gekröpfte Faustachsen, auch für
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Niederflurbusse. Maximale Achsbelastungen
3,4 bis 9,2 Tonnen
– Achsen mit geradem Achskörper. Maximale
Achsbelastungen 9,0 und 9,2 Tonnen
– Achsen mit Einzelradaufhängung für Busse mit
besonders hohem Fahrkomfort. Maximale
Achsbelastung 8,2 Tonnen
02
04
Gut gerüstet. Der Großteil der Ach-
Pneumatisch betätigte Bremszylinder
01_ VOK-05
sen verfügt über Scheibenbremsen
gehören zum Lieferumfang.
02_ VOK-07-B
mit automatischer Bremsbelag-Nach-
Eine MAN Spezialität ist die Hub-Unit.
03_ VOS-08-B (Radteil)
stellung und elektrischer Verschleiß-
Sie ermöglicht den einfachen und
04_ VOS-08-B
anzeige.
schnellen Wechsel der Bremsscheiben
Unter den 102“ breiten Achsen, spe-
ohne Demontage der wartungsfreien
ziell für den amerikanischen Markt,
Radlager.
werden auch Varianten mit Trommelbremse sowie wahlweise mit Scheiben- oder Trommelbremse angeboten.
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Alle Bremsbeläge sind asbestfrei.
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❙
Außenplaneten-Hinterachsen.
Der Stoff für Qualität. Die Achsbrücken, Achsstummel und Radnaben
be-stehen aus Sphäroguss, entsprechend neuester technischer Erkenntnis. Wellen und Zahnräder sind aus
hochfestem, legiertem Einsatzstahl
01
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gefertigt.
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01_ H9-0670
Leistung ist Trumpf. Für Fahrzeuge, die vor allem Offroad
Alles dran. Die AP-Hinterachsen werden mit Trommel-
02_ HP-1333
ihrer Arbeit nachgehen, sind Außenplaneten(AP)-Hinterach-
bremsen ausgerüstet, jeweils mit automatischer Brems-
03_ HP-1352
sen das gegebene Antriebssystem – am Bau, in der Land-
belag- bzw. Bremsbackennachstellung und als Option
und Forstwirtschaft, im Kommunalbereich, auf Expeditionen.
auch in den meisten Ausführungen mit elektrischer
AP-Achsen zeichnen sich aus durch große Bodenfreiheit,
Verschleißanzeige. Die Bremsbeläge sind asbestfrei,
bedingt durch den kleinbauenden Mittentrieb, bringen hohe
die Bremszylinder werden pneumatisch betätigt.
Zugkraft an die Hinterräder, sind stabil und hoch belastbar.
Alle Achsen sind mit ABS ausgerüstet.
MAN hat AP-Achsen als Einzelachsen und als Durchtriebs-
Durchtriebsachsen haben serienmäßig eine Ausgleichssperre
sachsen für Doppelachsaggregate im Programm. Außerdem
in Längsrichtung. Eine Ausgleichssperre in Querrichtung ist
bietet MAN auch eine Bus-Achse in der Breite 102”, speziell
auf Wunsch bei allen Achsen lieferbar.
für den amerikanischen Markt, an.
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❙
Hypoid-Hinterachsen.
Qualität, die hält. Konstruktion und Werkstoffe
Starke Leistung. Die mechanische Ausgleichs-
der Hypoid-Achsen sind auf lange Lebensdauer
sperre in Längsrichtung für die Durchtriebsachsen
und große Zuverlässigkeit ausgelegt.
ist serienmäßig, die Ausgleichssperre in Quer-
Die als Schweißkonstruktion ausgeführten Achs-
richtung ist auf Wunsch bei den meisten Ach-
brücken bestehen aus hochfestem Baustahl, Wellen
sen lieferbar. Die Achsen sind mit pneumatischen
und Zahnräder aus Einsatz- und Vergütungsstäh-
Scheiben- oder Trommelbremsen ausgestattet,
len. Die Abtriebswellen sind induktiv gehärtet. Und
haben automatische Bremsbelagnachstellung,
die Radnaben werden aus Sphäroguss gefertigt.
asbestfreie Bremsbeläge sowie, als Option auch
in den meisten Ausführungen, eine elektrische
Verschleißanzeige.
01
01_ HY-0925
Fern, schnell, gut. Die Hypoid-Hinterachse ist vor allem für Fahrzeuge
02_ HY-1350
im wirtschaftlichen Fernverkehr das Maß der Dinge. Hohe Tragfähig-
03_ HY-1336-B
keit, ein großer Leistungsbereich sowie geringes Eigengewicht machen
sie zum einsatzgerechten Achsantriebssystem, wenn es auf die Übertragung hoher Leistungen bei größeren Geschwindigkeiten ankommt.
MAN bietet eine Vielzahl von Varianten einfacher Antriebsachsen –
auch in Breite 102“ – und von Durchtriebsachsen für Doppelachsaggregate. Die komplett neu entwickelte, um 90 kg leichtere Hypoidachse HY-0925 überzeugt durch hohe Tragfägikeit, einen großen Leistungsbereich und lange Ölwechselintervalle durch integrierten Ölfilter.
Eine Vielzahl von Übersetzungen ermöglicht die ökonomische Ausle02
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gung des Antriebsstrangs.
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9❙
Vorlauf-, Nachlauf-, Mittelachsen.
Die Nutzlast gewinnt. Mit den Vorlauf- und
Nachlaufachsen von MAN lässt sich die Nutzlast
erhöhen und dennoch eine günstige Rahmenhöhe realisieren. Es handelt sich dabei um nicht
angetriebene Achsen, die entweder lenkbar oder
starr, liftbar, einzel- oder zwillingsbereift ausgeführt sind. Mittelachsen für Gelenkbusse ergänzen das Programmangebot. Fahrzeuge mit
gelenkter Nachlaufachse überzeugen durch opti-
01
male Wendigkeit und leichtes Handling bei hoher
Nutzlast. Wohingegen sich die gelenkte Vorlaufachse vor allem dort anbietet, wo hohe Stützlast
auf der Antriebsachse verlangt ist, zum Beispiel
bei Lkw mit Ladebordwand oder tiefgekuppeltem
Zentralachsanhänger. Eine echte Innovation gibt
es bei der Vor-/Nachlaufachse zu bestaunen. Die
elektronisch gelenkte und hydraulisch betätigte
Hinterachsenlenkung ist eine Neuheit, die viele
Vorteile mit sich bringt. Denn der Lenkwinkel der
Vor-/Nachlaufachse wird optimal auf die jeweilige
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Fahrsituation abgestimmt – in einem nicht
zwangsweise von der Vorderachse bestimmten
Eine Frage der Ausrüstung. Die Achsen sind
Verhältnis. Das Herausfahren aus Haltestellen
entweder mit pneumatischen Trommel-Nocken-
wird so erleichtert. Aber auch das Ausschwenken
bremsen oder mit Scheibenbremsen ausgerüstet
des Hecks über den Bürgersteig und Reifenver-
und haben jeweils automatische Bremsnocken-
letzungen am Bordstein werden vermieden.
bzw. Bremsbelagnachstellung, asbestfreie
Bremsbeläge sowie als Option eine elektrische
Verschleißanzeige. Alle sind mit ABS ausgerüstet.Bei den Achsen mit Scheibenbremsen
01_ LO-08
kommt die Hub-Unit zum einfachen und schnel-
02_ NOL-08
03_ NOL-06-B
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len Scheibenwechsel zum Einsatz. Die Radlager
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dieser Achsen sind wartungsfrei.
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❙
MAN Spezialitäten.
Alle mit allem. MAN liefert alle Achsen auch als Anbaupakete
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komplett mit Achsführung, Anlenkung, Stoßdämpfer, Stabilisator (wo erforderlich) sowie pneumatischen Bremszylindern. Auch die Ausstattungen mit Parabelfedern bzw.
Luftfederbälgen gehören zum Paketumfang.
Sie als Kunde profitieren damit vom umfassenden MAN Knowhow: Alle Komponenten sind perfekt aufeinander abgestimmt
und gewährleisten so ein hohes Maß an Sicherheit und Funktionalität – beim Einbau wie auch im Fahrzeugeinsatz.
Selbstverständlich steht Ihnen die qualifizierte MAN Beratung
mit Rat und Tat zur Seite.
Für den Bus ein Muss. Das Niederflurkonzept mit tief
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gelegtem Fahrzeugboden für extrem niedrige Einstieghöhe
ist heute für Stadtomnibusse fast schon Standard. Aber
auch in vielen anderen Einsatzbereichen werden die Vorteile dieser Bauart genutzt.
Als einer der Trendsetter der Niederflurtechnik bietet MAN
hierfür die geeigneten Achsen mit speziell abgesenktem
Achskörper. Es gibt sie als nicht angetriebene Vorderachsen,
als AP-Antriebsachsen sowie als Mittelachsen, wobei die
01_ VOK-07-B
Mittel- und Antriebsachsen als Portalachse ausgeführt sind.
02_ HONP-1300
03_ HONP-13100
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03
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❙
Vorderachsen, angetrieben.
Durchtriebshinterachsen
Durchtriebsachsen bietet MAN sowohl in APals auch in Hypoid-Ausführung an; für jeden
Offroad/Onroad-Bedarf das richtige Aggregat.
Wenn große Bodenfreiheit oder wie beim
Schwertransport extreme Zuggesamtgewichte
besonders wichtig sind, ist die AP-Achse ideal.
01
03
Die Hypoidachse, mit Schwerpunkt auf optimalem Wirkungsgrad und geringem Eigengewicht,
ist für den Straßeneinsatz prädistiniert.
Vorteil durch Technik. AP-Achsen bauen das
volle Drehmoment im Planetentrieb auf, der bei
02
MAN 4 oder 5 Planetenräder hat und auf Nadellagern läuft. Der Kegelrad-Mittentrieb, das Aus-
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01_ VA 9-0540
Hart im Nehmen. Extreme Belastbar-
gleichsgetriebe sowie die Stirnradstufe bei Durch-
02_ VP-09
keit und günstiges Gewicht, hoher
triebsachsen bilden eine leicht und komplett
03_ VPD-09
Wirkungsgrad und große Bodenfreiheit
auswechselbare Baugruppe. Eine vorteilhafte
04_ HPD-1382
– das sind die markanten Merkmale,
Lösung stellen auch die wartungsfreien Doppel-
05_ HYD-1370
durch die sich die Außenplaneten(AP)-
gelenkwellen dar. Eine pneumatische Ausgleichs-
Vorderachsen von MAN für den Ein-
sperre in Längsrichtung ist für Durchtriebs-Vor-
satz in Allradfahrzeugen besonders
derachsen serienmäßig. Eine Ausgleichssperre in
qualifizieren, sei es als einfache
Querrichtung, also von Rad zu Rad, gibt es für
Antriebsachse oder als Durchtriebs-
alle Achsen auf Wunsch. Alle AP-Vorderachsen
achse für das Vorderachstandem.
sind mit Trommel-Nocken- bzw. Trommel-
Zusammen mit den MAN AP-Hinter-
Spreizkeilbremse ausgestattet und verfügen über
achsen, gleichfalls mit und ohne
asbestfreie Bremsbeläge sowie automatische
Durchtrieb, können auch 8x8-Allrad-
Bremsbackennachstellung. Die Bremszylinder
fahrzeuge dargestellt werden.
sind pneumatisch zu betätigen.
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❙
Kraft auf allen Achsen.
Doppelachsaggregate. Für Schwer-
Das Komfort-Doppelachsaggregat ist
Das Nonplusultra von MAN ist die
lastfahrzeuge als 3- oder 4-Achser lie-
prädestiniert für den überwiegenden
Bauluftfederung an der Hinterachse,
fert MAN-Doppelachsaggregate in ein-
Straßeneinsatz. Es verfügt über Para-
erhältlich für Baufahrzeuge in mittlerer
satzgerechten Ausführungen, entweder
belfedern mit Gummipaketen an den
Bauhöhe und in Allrad-Bauhöhe. Die
mit Hypoid- oder Außenplaneten-Ach-
Federenden. Federungs- und Achs-
serienmäßige mit Hebe- und Senkein-
sen. Das schwere Doppelachsaggre-
führungsfunktion sind getrennt durch
richtung ausgestattete Luftfederung ist
gat mit geschichteten Stützblattfedern
eine zusätzliche Lenkeranordnung,
für eine Tragfähigkeit von 13 Tonnen
ist die bewährte Technik, wenn es um
Längs- und Dreiecklenker – eine Kon-
pro Hinterachse ausgelegt. Damit ist
höchste Belastbarkeit geht wie bei-
struktion, die exakte Achsführung und
sie bestens geeignet für den harten
spielsweise im Offroadeinsatz.
hohen Federungs- und Fahrkomfort
Einsatz auf der Baustelle und im
gewährleistet.
schweren Gelände.
a
c
b
03
a_ vom Motor; b_ zur Vorderachse;
c_ zur Hinterachse;
grau = Geländegang; gelb = Straßengang
03_ Verteilergetriebe G102
05
04_ Verteilergetriebe G253
mit Nebenabtrieb
05_ Kraftfluss Verteilergetriebe
06_ Detailaufnahme Verteilergetriebe
G253 mit Nebenabtrieb
01
04
Verteilergetriebe. Günstiges Gewicht,
kleinert wird. Die Verteilergetriebe gibt
Auf Wunsch können sie mit einem
kompakte Bauweise und hohe Zuver-
es für permanenten oder zuschaltba-
Nebenabtrieb oder beispielsweise
lässigkeit selbst im schwersten Einsatz.
ren Allradantrieb, 2-gängige Ausfüh-
einer Lenkhilfepumpe geliefert werden.
Mit diesen Qualitäten können Sie in
rung, für Motorleistungen bis 1.000 PS
Die Verteilergetriebe mit Nebenabtrieb
jedem Fall bei den MAN Verteilergetrie-
sowie für Zuggesamtgewichte bis 250
sind mit Schmierölpumpen ausgerüstet.
ben G 102/G103, G 172/G173 und
Tonnen. Die Schaltung des Gelände-
G 252/G253 rechnen. Sie haben einen
gangs sowie der Differenzialsperre zwi-
größeren Wellenabstand zwischen
schen Vorder- und Hinterachse erfolgt
01_ Detail von HYD-1370
Antriebs- und Abtriebsseite, wodurch
pneumatisch, ebenso die Zu- und Ab-
02_ Doppelachsaggregat
der Beugewinkel der Gelenkwellen ver-
schaltung des Vorderachsantriebs.
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❙
Technik mit Know-How.
Gut, besser, Scheibenbremsen. Die Ausstattung mit
innenbelüfteten Bremsscheiben und Durchluftbetätigung
gehört bei der Mehrzahl der MAN Achsen zum serienmäßigen Sicherheitsstandard. Scheibenbremsen bieten die optimalen Voraussetzungen für kurze Bremswege und spurtreues Bremsverhalten. Sie sprechen schnell an, erlauben
eine sensible Dosierung und bieten hohe Verzögerungswerte. Zudem sind sie hoch belastbar, dadurch bleibt auch
bei stärkster Belastung die volle Leistungsfähigkeit erhalten
Superbreitreifen. Die generellen Vorteile sind der Nutzlast-
– Fading ist kein Thema mehr.
gewinn und ein reduzierter Kraftstoffverbrauch aufgrund
des verringerten Rollwiderstandes. Speziell für NiederSpezialität des Hauses: Hub-Unit.
flurbusse gibt es den Vorteil, dass ein breiterer Mittelgang
Mit Scheibenbremsen ausgerüstete MAN Achsen haben die
Mehr Sicherheit für alle. Die meisten Achsen können
kompakte, wartungsfreie Hub-Unit-Radlagerung, die einen
optional mit und ohne ABS/ASR, sowie mit einer elektro-
einfachen und schnellen Scheibenwechsel ermöglicht. Das
nischen Verschleißanzeige ausgerüstet werden.
ermöglicht wird, der für mehr Komfort im Bus sorgt.
Radlager muss bei der Demontage nicht mehr zerlegt und
bei der Montage nicht mehr eingestellt und vermessen werden. Die Lagereinheit ist auf Lebensdauer geschmiert und
abgedichtet, ein Fettwechsel entfällt. Für Ihre Kunden heißt
das: geringere Reperaturkosten und reduzierte Standzeiten.
Schrägverzahnter Planetentrieb bei 13t- und 16tAP-Hinterachsen. Mit dieser Entwicklungsstufe
wird in der über 30-jährigen Erfolgsgeschichte der
Planetenachsen ein neuer Meilenstein gesetzt, der
einen neuen “leisen” Maßstab definiert und somit
auch einen wichtigen Beitrag zur Umweltentlastung
und Akzeptanzerhöhung beim Nutzfahrzeug leistet.
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❙
MAN in jedem Fall.
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❙
Zukunft ist Heute.
Auf Erfolg programmiert. Modernste
alle notwendigen Daten zur Einhaltung
MAN Teilemanagement. Das zentrale
Technologien sind bei MAN im Einsatz,
der Qualität miteinander vernetzt.
MAN Ersatzteilwesen gewährleistet die
Besser als nur gut. Komponenten von MAN
nach noch größerer Wirtschaftlichkeit bei-
das gilt für die Forschung und Ent-
setzen Maßstäbe in Technik, Qualität und
spielsweise im Transportgewerbe sind
wicklung ebenso wie für die Qualitäts-
MAN Qualität durch und durch.
stützpunkte. Ein gut sortiertes Teilela-
Lebensdauer. Und dennoch: Unsere Ingeni-
bestimmend für die systematische Weiterent-
sicherung und Fertigung. Der Verbund
Über 100 Jahre Erfahrung und Know-
ger sowie modernste Logistik bilden
eure geben sich mit dem Erreichten nie zufrie-
wicklung unserer Achsen und Verteilergetriebe.
fortschrittlicher Technik umfasst bei-
how im Nutzfahrzeugbau sind die
hierfür die Voraussetzung. Im Falle
den. So werden in Forschung und Entwick-
Ständige Optimierungen bei Konstruktion und
spielsweise das Konstruieren mit CAD,
Basis für den hervorragenden Ruf der
eines Falles können MAN Originalteile
lung bereits heute die Weichen für morgen
Material führen zu Verbesserungen in Leistung,
die Berechnungsmethode der finiten
Marke MAN. Die Devise heißt 100 %
besonders schnell bereitgestellt wer-
gestellt. Die Anforderungen des Marktes und
Belastbarkeit, Baugröße und Gewicht und
Elemente (FEM) sowie leistungsfähige
Qualität. Mit diesem Ziel vor Augen
den. Der MAN Ersatzteilschnelldienst
die Wünsche der Kunden stehen dabei im
damit zu einer weiter gesteigerten Einsatzren-
CNC-Maschinen und Bearbeitungs-
praktiziert MAN ein ausgefeiltes Qua-
beliefert Sie rund um die Uhr.
Mittelpunkt. Insbesondere die Ansprüche
tabilität der Komponenten wie auch der reali-
zentren in der Fertigung. Das Stich-
litätsmanagement, das nach der inter-
sierten Fahrzeuglösung.
wort in Sachen Qualität heißt Compu-
nationalen Normenreihe DIN EN ISO
ter-aided Quality (CAQ). Hierbei
9001 zertifiziert wurde – ein weltweit
werden nicht nur Präzisionsmessun-
anerkanntes Gütesiegel für Qualität
gen durch Rechnerintelligenz verbes-
auf höchstem Niveau.
zuverlässige Versorgung der Service-
sert und beschleunigt, sondern auch
MAN Beratung für Technik und Einbau. Spezielle Anforderungen verlangen individuelle Lösungen. Deshalb stehen Ihnen MAN Experten mit
Rat und Tat zur Seite. Für die technische Beratung in der Planungsphase und den funktionsgerechten Einbau der Komponenten in das
jeweilige Fahrzeug. Know-how ist alles.
MAN Service. Europaweit sichern rund 1.200 MAN Stützpunkte die
flächendeckende Präsenz. Kompetente, laufend geschulte Mitarbeiter
bieten den Kunden von MAN qualifizierte Beratung sowie schnelle,
fachgerechte Wartung und Instandsetzung. Im Bedarfsfall auch über
den EuroService 24 h.Den Service vor Ort im Industriebereich übernehmen mobile Kundendienststellen dann, wenn Fahrzeuge zur Wartung und Reparatur nicht in die Werkstatt gebracht werden können.
Ein modernes Schulungszentrum steht für MAN Kunden zur Verfügung,
die den Service an ihren Produkten selbst durchführen.
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❙
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe
Geschäftseinheit Motoren
Abteilung: MVL
Postfach 44 02 58
D-90207 Nürnberg
[email protected]
www.man-mn.com/engines
Ein Unternehmen der MAN Gruppe
D 114.394 · ms 08061 · Printed in Germany
Text und Abbildungen unverbindlich.
Änderungen, bedingt durch den technischen Fortschritt, vorbehalten.