Newsletter2010-abgeleitet aus docx

Der Newsletter
für Photogrammetrie
Newsletterder
derGEOCART,
GEOCART,Ingenieurgesellschaft
newsletter of GEOCART,
nieuwsblad van GEOCART
The Newsletter of GEOCART, aerial surveying and mapping
Het nieuwsblad van GEOCART, fotogrammetrisch ingenieursbedrijf
INHALT:
-
Piper Cheyenne IIXL
Die Niederlande in einem Jahr
Marl-Loemühle expandiert
DEM aus digitalen Luftbildern
Hochwasser Spreewald
UltraMap 2.1
CONTENT:
-
Piper Cheyenne IIXL
The Netherlands within one year
Airport Marl is expanding
DEM from digital imagery
Floods in Germany
UltraMap 2.1
INHOUD:
-
Piper Cheyenne IIXL
Heel Nederland in één jaar
Vliegveld Marl is gegroeid
DEM vanuit digitale luchtfoto‘s
Hoogwater in Duitsland
UltraMap 2.1
New 2010: Survey aircraft Piper Cheyenne IIXL
At the end of 2009 we decided to buy
a second survey aircraft. Because of
our international focus we choose to
buy a turbine engine aircraft that has
capabilities to ferry very fast and still is
able to handle all the necessities that
are needed for aerial surveying. Also a
two engine aircraft has been a must for
our requirements.
After intensive investigations we voted
for a Piper Cheyenne IIXL. With two
completely overhauled, reliable PT-6
turbine engines and very stable aircraft
bodywork this aircraft suited our
demands best.
Lots of work, like installing the camera
hole or adjusting the avionics had to
be done. Getting all of the required
permissions was not easy, but finally
we got an aircraft, that works very well.
In combination with our UltraCamX,
that allows to take aerial pictures every
1.35 seconds, we get
very high
operating speeds. In times of uncertain
and changeable weather conditions
our fast equipment is a big advantage
in executing aerial flights. This has
been very successfully demonstrated
in flying flooded areas in East
Germany this summer time. An
example of this project is shown on the
last page of our AIRMAIL Newsletter.
Enjoy reading!
Dr. Thore Kiski
CEO
Mit dem Aufbau eines zweiten Bildflugzeuges haben wir im Jahr 2010
unsere Kapazitäten erweitert.
Wesentliches Merkmal der Piper
Cheyenne IIXL ist die sehr hohe
Arbeitsgeschwindigkeit, erreicht durch
zwei Propellerturbinen mit insgesamt
1.200 PS. Zielgebiete können damit
schneller erreicht und der Bildflug in
Kombination mit unserer UltraCamX
und lediglich 1,35 Sekunden Bildaufzeichnungsrate in kürzester Zeit
bearbeitet werden. In Zeiten schlecht
prognostizierbarer und wechselhafter
Wetterbedingungen ein großer Vorteil.
Dies konnten wir im Sommer dieses
Jahres mit der Befliegung von Hochwassergebieten unter Beweis stellen.
Ein Beispiel des Projektes sehen Sie
auf der letzten Seite unseres AIRMAIL
Newsletters.
Viel Spaß beim Lesen!
Dr. Thore Kiski
Geschäftsführer
top down:
1)…just arrived
2)…camera hole
3)…still a lot of work
4)… surveying equipment
5)... family completed
September 2010
AIRMAIL
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ProRail: heel Nederland
in slechts één jaar
ProRail is verantwoordelijk voor het
spoorwegnet van Nederland en zorgt
ervoor dat elke dag, 24/7, 1.200.000
reizigers en 100.000 ton goederen op
hun plaats van bestemming komen.
Met ruim 6.830 kilometer is ProRail‘s
spoorwegnet het kloppend hart van
mobiel Nederland.
In 2010 is de hoeveelheid te reviseren
spoor uitgebreid naar het complete
spoorwegnet en dit werk moet binnen
één jaar uitgevoerd binnen!
Door GEOCART wordt de revisie met
behulp van meer dan 20.000 digitale
kleurenluchtopnamen, met een pixelgrootte van slechts 3 cm t/m 24 cm, in
kaart gebracht.
De imposante omvang van dit project
was een punt. Een tweede punt was
Fotovlucht trajecten spoorwegnet ProRail
en vliegtuig Cessna 402
het slechte weer in het afgelopen
voorjaar. Ongekende hoeveelheden
sneeuw t/m maart bemoeilijkte de
paspuntbepaling en vertraagte de start
van het vliegen.
Zo veel werk in slechts één jaar en
met deze weersomstandigheden, kan
dat? Als alle processtappen en
werkzaamheden naadloos in elkaar
overlopen en het projectmanagement
flexibel opgebouwd is, dan is dit te
realiseren! De hoeveelheid aan
beschikbare capaciteit is van minder
belang. Het juiste samenspel van
techniek en methoden, en een goede
samenwerking van alle projectmedewerkers, is een belangrijker feit.
Zo kan ook bij omvangrijke projecten
als deze het gewenste eindproduct
met behoud van kwaliteit binnen de
planning aan de opdrachtgever
worden geleverd.
September 2010
Verkehrslandeplatz
Marl-Loemühle expandiert
Bereits in unserer AIRMAIL aus dem
Jahr 2007 haben wir Ihnen von dem
Engagement für den Flughafen MarlLoemühle berichtet.
Der Verkehrslandeplatz ist die Heimat
Basis unserer Flugzeuge und eine
wichtige Infrastruktureinrichtung für
unser Geschäft. Deshalb sind wir seit
2006 Gesellschafter des Flughafens,
der seitdem vollständig in privater
Hand geführt wird.
Keine vier Jahre später hat sich unser
Engagement erfolgreich entwickelt.
Die Zahl der stationierten Flugzeuge
hat sich dahingehend erweitert, dass
ein neuer Hangar zur Unterbringung
zusätzlicher Kapazitäten dringend
benötigt wird. Insbesondere der
Geschäftsreiseverkehr hat sich positiv
entwickelt. Neben unserer Flugtätigkeit
werden so z. B. medizinische Organtransporte oder Charterflüge in diesem
Segment absolviert.
Große Flugplätze stellen wegen des
starken Verkehrsaufkommens einen
erheblichen Nachteil für unsere Art des
Fliegens dar. Kürzeste Mobilisationsund Abwicklungszeiten des Flugbetriebes sind im Bildfluggeschäft
essentiell. Unsere Kunden profitieren
durch eine schnelle und flexible Flugdurchführung.
Zusammen mit unserer schnellen
Piper Cheyenne IIXL optimieren wir so
alle Faktoren Vermessungsflüge mit
einer
größtmöglichen
Erfolgsrate
durchführen zu können. Das Wetter
können wir nicht beeinflussen, wohl
aber die Rahmenbedingungen.
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Figure 1: Orthophoto 10 cm GSD
Generating DSM from
digital imagery
Although commercial software for the
automatic generation of digital surface
models (DSM) by image matching is
available for more than 20 years, the
matching results have never been
such promising as today.
Compared to scanned analogue aerial
images, digital photogrammetric frame
cameras like our UltraCamX feature a
high image dynamic as well as an
excellent signal-to-noise ratio. These
improvements are responsible for a
higher accuracy, better reliability and
density of automatic image matching.
Several investigations like the DGPFproject on digital photogrammetric
camera evaluation demonstrated the
quality and the potential of generating
elevation models from digital imagery.
Flight configurations with 8 cm ground
sampling distance (GSD), 80% forward
overlap and 60% side lap are
comparable to LiDAR data in terms of
the achievable vertical accuracy (see
PFG 2010, No. 2).
The use of digital aerial imagery for
automatic DSM and derivate terrain
models (DTM) contains the following
advantages:
DSM from digital camera UltraCamX
September 2010
Colorized DSM
- same source for orthophoto and
elevation model
- easy absolute orientation because of
triangulated aerial images
- additional measurement of breaklines from the same source possible
- high level of detail because of dense
point cloud during image matching
- economic advantages because only
one sensor is needed for image as
well as elevation data
- high redundant multi image matching
effect to minimal occlusions
building models, roof shapes, canopy
models, true-orthophotos or 3D-landscape visualizations.
The high quality from digital airborne
cameras allows the generation of 3Dpoint clouds for applications that has
been exclusively managed by LiDAR
measurements in the past. Nowadays
elevation data from digital images
could be used for many tasks like 3D-
Figure 3:
colorized point grid
Figure 2:
colorized point grid
In figure one you can see the results of
a digital image matching with Match-T,
showing a small part of an area in
Kurdistan. The images were taken by
our UltraCamX with a GSD of 10cm.
The block configuration is 60% forward
overlap and 30% side lap.
The example shows the orthophoto,
the corresponding DSM as well as a
colorized DSM within a four sq.km test
area. The DSM has been derived from
the original 3D-point cloud and was
interpolated to a 50 cm regular grid.
Obviously visible is the high level of
detail, represented by approximately
AIRMAIL
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sixteen million (!) height-points. Breaklines that could further improve the
quality of the DSM are not used within
this example.
Figures two and three are showing a
more detailed section with colorized
3D-points, interpolated to a 20 cm
regular grid. This example of a 3Dlandscape visualization gives you a
good impression of the potential of
digital image matching.
Of course at the current state of the art
there are still some restrictions in
generating DTM’s by image matching.
Difficult regions like urban areas are
requiring complex filter algorithm. Also
leafiness is a special problem. But
don't forget, we are at the beginning of
promising developments. Software and
algorithms will be further improved.
The potential of digital imagery is not
fully used at this time. Future comes!
CIR-Luftbild:
Hochwasser - Spreewald
Hochwasser Spreewald
Im Sommer dieses Jahres konnten wir
unsere strategische Ausrichtung mit
einem turbinenbetriebenen, schnellen
Bildflugzeug sowie einer maximalen
Flexibilität in Infrastruktur und Personal
erfolgreich unter Beweis stellen.
Nach den teilweise extremen Regenmengen des Monats August mussten
Hochwassergebiete des Spreewaldes
beflogen und auf ihren Vernässungsgrad untersucht werden.
Hochwasserbefliegungen stellen auf
Grund ungünstiger Wetterbedingungen
mit hoher Luftfeuchtigkeit und rascher
Wolkenbildung außergewöhnliche Anforderungen an die zeitliche Flexibilität
eines Bildfluges. Mit unserer Piper
Cheyenne sind wir in der Lage diesen
Anforderungen gerecht zu werden, da
September 2010
praktisch jedes Ziel in Deutschland in
kürzester Flugzeit erreichbar ist.
UltraMap 2.1
Since the beginning of this years flying
season we launched the new UltraMap
software for the postprocessing of our
aerial images.
In comparison to the old OPC
software, UltraMap has given us
tremendous improvements in quality
and cycle time of delivering aerial
images. New principles like the so
called ‚monolithic stitching‘ and
viewing tools like the ‚DragonFly‘
technology are working well.
Together with advanced computing
capabilities like distributed processing,
we are able to deliver huge numbers of
images within a very short time frame
and with highest qualities.