Interview wt mit … Northrop Grumman Corporation
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Interview wt mit … Northrop Grumman Corporation
Interview wt mit … Northrop Grumman Corporation Matthew R. Copija Program Director, NATO AGS 1. Somewhat more than three years ago, the AGS NATO project was changed dramatically in response to financial pressures in capitals. Now, a new version of NATO AGS has come along at a critical juncture. NGC as the prime contractor has submitted an offer to NATO. What is different this time from what AGS Industries offered to provide three years ago? ANSWER: The original program of record called for a mixed fleet of both manned and unmanned assets that involved substantial development work. NATO also originally looked at developing a multi-national radar, but funding availability and need for earliest fielding of capability made this unaffordable and unexecutable. Since then, studies on what AGS should look like focused on taking advantage of national investments already made to field the earliest capability possible to support NATO operations. Nations looked to those systems already fielded and agreed on an AGS core capability centered on the high-altitude, long-endurance unmanned aircraft system (HALE UAS) capable of providing information vital to the protection of our forces on the ground. Northrop Grumman’s RQ-4 Block 40 Global Hawk HALE UAS was chosen as the air segment centerpiece of NATO’s AGS program. In late September 2009, 15 nations took a major step toward fielding this operational AGS capability with the signing of a program memorandum of understanding (PMoU) for the NATO AGS core capability. The Block 40 Global Hawk HALE UAS, an off-the-shelf already fielded and proven capability, is equipped with the state-of-the-art Multi-Platform Radar Technology Insertion Program (MP-RTIP) ground surveillance sensor. The NATO AGS core will provide affordable, operationally capable, low-risk solution, focus on integration and adaptation of existing and proven capabilities, maintain an open architecture approach, incorporate modular/scalable designs, and harness the core capabilities of national industries in each participating nation to provide the earliest possible capability to our forces. 2. The current UAV Global Hawk (RQ-4 HALE) will be the core system – or at the heart - of the NATO AGS. What distinguishes Global the Hawk as being suitable for this purpose – and what makes it better than others available systems? ANSWER: The RQ-4 Block 40 Global Hawk is equipped with the MP-RTIP sensor, which provides simultaneous GMTI (ground moving target indicator) and SAR (synthetic aperture radar) imagery to force commanders. Persistent wide-area GMTI is a critical ingredient to U.S./coalition success in Afghanistan because it robs insurgents of their freedom of undetected movement and surprise. This will provide valuable protection of our forces in harm’s way. The choice of the MP-RTIP sensor provides a state-of-the-art, low-risk, low-cost approach for NATO. The unmanned platform configuration and its inherent identification capability and a network centric approach represents a capability that will perform the full range of NATO missions, from peacekeeping to early detection of emerging crises to full engagement in those situations which threaten the peace. The AGS system will provide real-time data, intelligence, and even target identification to NATO users within and beyond line of sight. This data, seen simultaneously at the main operating base (MOB) and by land commanders using ground stations and other remote devices, will provide valuable foreknowledge necessary to respond to threats to peace with a solution tailored to meet the need. This capability also has obvious peacetime and civilian applications, including border and coastal surveillance, counter-piracy, drug interdiction, and humanitarian relief in natural disasters. The Global Hawk system has already flown in some of these missions, such as disaster relief in Haiti and hurricane warning and global environment monitoring missions for NASA. The value of Global Hawk can be expressed in its unique ability to employ a wide array of powerful sensors and sensor configurations at altitudes above 60,000 feet during missions lasting longer than 32 hours. It has the ability to be deployed 2,000 nautical miles from its main operating base with a resulting on-station time exceeding 24 hours, thus ensuring a ready capability for worldwide operations and providing incomparable operational capabilities. The Global Hawk system has been deployed and has flown more than 35,000 hours in support of coalition operations and has consistently achieved a mission effectiveness rating above 95 percent. Global Hawk have also earned the first airworthiness certification of any UAS. Applying the lessons learned from the system’s combat performance, NATO AGS will meet the needs of warfighters for the next 20 years. 3. How does NATO Hawk differ to the Euro Hawk and why does NGC feel both are required? ANSWER: The primary difference between the NATO AGS and Euro Hawk® systems is that the Euro Hawk® is based on the Block 20 Global Hawk configuration instead of the Block 40 and is a German national system. Euro Hawk® will be equipped with a new signals intelligence (SIGINT) mission system developed by Cassidian, providing standoff capability to detect electronic intelligence (ELINT) and communications intelligence (COMINT) emitters. Euro Hawk® will replace the aging fleet of manned Breguet Atlantic aircraft, which have been in service since 1972 and will be retired in 2010. The NATO AGS system will be owned and operated by NATO and is missionized to meet NATO’s requirements and enhanced to support NATO-specific interoperability and communications requirements with a ground-based Air Vehicle Mission Command and Control (AVMC2) Centre and ground stations deployed with field commanders. The Block 40 Global Hawk UAS is equipped with state-of-the-art multi-mode MP-RTIP ground surveillance radar sensor capable of detecting moving and fixed or stationary targets on the ground, and an communicating a ground situation picture to NATO leaders and land commanders through an extensive suite of line-of-sight (LOS) and beyond-line-of-sight (BLOS) long-range, wideband data links. As a NATO program, the system is the transatlantic solution, involving key defense industries from all 15 participating nations, harvesting national investments already made for the good of the whole Alliance. 4. Since this programme involves most NATO member-states in it, which contributions from other partner enterprises will be involved and how will NGC cooperate with them? ANSWER: Northrop Grumman will be the prime contractor for the NATO AGS program, and leads an industrial team of national industries from all 15 nations, applying their core competencies with direct work in the program. Leading the team as major subcontractors are EADS (Germany), Selex Galileo (subsidiary of Finmeccanica in Italy), General Dynamics Canada, and Kongsberg (Norway). The Global Hawk air segment will include several European enhancements, and the ground segment will be wholly European, making it available for national re-use in other programs. The 15 participating nations have agreed to fund the acquisition of the NATO AGS core system, and officially signed the PMoU in September 2009 to solidify their commitment; discussions are underway with other NATO nations and we expect several to join along the way. Since the beginning, the entire program and all its segments – air, ground and mission operation support – have been designed to be transatlantic, taking the best technologies and the best national industries from both sides of the Atlantic. A basic underpinning of the program is Northrop Grumman’s interest and willingness to share technology and direct work in the program. The NATO nations have agreed with our plan to share that work in proportion to national financial contributions during the acquisition phase. The United States has long emphasized the need for burden sharing, and this program is a model for transatlantic cooperation, with Europe and Canada contributing more than 60 percent of the funding for the program. 5. How do you see the programme of work progressing? Considering the urgency of the NATO AGS, when do you believe this “alliance” of partners will have the programme ready for deployment? ANSWER: This program is designed to maximize use of off-the-shelf components and minimize development. The Global Hawk air vehicle is already fielded and proven, and the the MPRTIP radar is in flight test and production. Assuming contract award in 2011, we can begin system design immediately and begin to address those NATO unique requirements to field the earliest possible capability for our soldiers. NATO hopes to have AGS operational by 2014 and will use Naval Air Station Sigonella in Italy as the main operating base. NATO AGS represents the first international customer for the Block 40 Global Hawk. However, there is strong and growing international interest in the wide variety of Global Hawk capabilities. NATO AGS represents the first international application of the Block 40 Global Hawk and follows the German Ministry of Defence’s Euro Hawk®, the SIGINT version of the Block 20 configuration. Other nations including Japan, Korea, Singapore, Spain, Norway and Canada have all expressed interest in the Global Hawk. These nations have recognized the unique capabilities of Global Hawk and have developed concepts of operations which include drug interdiction, illegal immigration, border and coastal surveillance, and disaster relief support. It is easy to see why Global Hawk has become the intelligence, surveillance and reconnaissance, or ISR, platform of choice and interest continues to grow. In September 2010, the U.S. Air Force deployed Global Hawks worldwide to Pacific Command at Andersen Air Force Base, Guam, and European Command at Sigonella Air Base, Italy, which are considered forward operating locations. Over the next few years, Air Combat Command will increase annual combat flight hours from current 10,000 hours logged per year to nearly 64,000 hours. ### wt 1-11 ags_wt 2/10 ila1 3/14/11 10:33 AM Seite 92 ©2011 - Mönch Verlagsgesellschaft mbH wt: Mr. Copija, Vor etwas mehr als drei Jahren nahm das AGS NATO Projekt wegen des Ausstiegs der Deutschen ein jähes Ende. Nun ist man bei der Neuauflage von NATO AGS wieder an einer kritischen Stelle angekommen. NGC hat als Hauptauftragnehmer der NATO ein Angebot vorgelegt. Was ist diesmal anders als vor drei Jahren? Copija: Ursprünglich forderte das Programm einen Mix aus bemannten und unbemannten Systemen, was substantielle Entwicklungsarbeit erforderte. Die NATO forderte zu Beginn auch die multinationale Entwicklung eines Radars, aber die Budgetierung und die Forderung nach schneller Verfügbarkeit machten dies unbezahlbar und undurchführbar. Seit diesem Zeitpunkt konzentrierten sich die Studien, wie AGS konzipiert werden sollte, auf die Nutzung der nationalen Investitionen, die bereits getätigt worden waren, um eine schnelle Verfügbarkeit zur Unterstützung von NATO-Operationen herzustellen. Die Nationen betrachteten bereits im Einsatz befindliche Systeme und entschieden sich für eine AGS-Kernfähigkeit (»core capability«), fokussiert auf unbemannte Systeme in großen Höhen (HighAltitude, Long-Endurance Unmanned Aircraft System - HALE UAS), die lebenswichtige Informationen für den Schutz un92 serer Bodentruppen liefern sollten. wt I/2011 Northrop Grummans RQ-4 Block 40 Global Hawk HALE UAS wurde als das Luftsegment für das NATO AGS Programm ausgewählt. Mit der Unterzeichnung des »Program Memorandum of Understanding (PMoU)« zur NATO AGSKernfähigkeit Ende September 2009 machten die 15 Nationen im Hinblick auf den Einsatz dieser AGS-Fähigkeit einen gewaltigen Schritt nach vorn. »Das Block 40 Global Hawk HALE UAS, ist ein fertiges, bereits im Einsatz befindliches »off-the-shelf« Produkt« Das Block 40 Global Hawk HALE UAS, ein fertiges, bereits im Einsatz befindliches »off-the-shelf« Produkt, ist mit dem modernen Bodenüberwachungssensor »Multi-Platform Radar Technology Insertion Program (MP-RTIP)« ausgestattet. Die NATO AGS-Kernfähigkeit wird eine erschwingliche, einsatzfähige, risikoarme Lösung bieten, die konzentriert ist auf Integration und Adaptation bereits existierender und erprobter Fähigkeiten, eine offene Systemsarchitektur besitzt, modular entwickelt ist, und die Kernfähigkeiten der beteiligten nationalen Industrien nutzt, um so die schnellst mögliche Verfügbarkeit für unsere Truppen sicherzustellen. (Foto: NGC) (Foto: NGC) »Die NATO AGS-Kernfähigkeit wird eine erschwingliche, einsatzfähige, risikoarme Lösung bieten« Interview mit Matthew R. Copija, Program Director, NATO AGS, Northrop Grumman Corporation wt 1-11 ags_wt 2/10 ila1 3/14/11 10:33 AM Seite 93 Northrop Grumman Corporation Die Northrop Grumman Corporation ist ein US-amerikanischer Hersteller von hauptsächlich militärischen Produkten für die Schiff-, Luft- und Raumfahrt sowie von Wehrtechnik und Informationstechnologie. Der Hauptsitz ist in Los Angeles (Kalifornien). Weitere Niederlassungen sind u. a. in San Diego und Melbourne (Florida). Das 1994 aus einer Übernahme der Grumman Aerospace Corporation durch die Northrop Corporation hervorgegangene Unternehmen erzielte mit 120.700 Mitarbeitern im Geschäftsjahr 2009 einen Umsatz von 33,8 Mrd. US-Dollar. Wichtigster Markt sind vor allem die Vereinigten Staaten von Amerika und deren Streitkräfte. Seit dem 1. Januar 2010 ist Wes Bush CEO und Präsident der Firma. Zu den bekanntesten Rüstungsprodukten des Unternehmens zählen der strategische Tarnkappenbomber B-2 Spirit, die F-14, das HALE (High Altitude Long Endurance) Global Hawk sowie die atomgetriebenen Flugzeugträger der Nimitz-Klasse. Die Corporation besteht aus mehreren, zum Teil aufgekauften Gesellschaften. Die firmeninterne Zuordnung erfolgt in Sektoren. Diese sind Integration, Informationssektor, Elektroniksektor, Missionssektor, Schiffe, Newport News und Raumfahrtsektor. Mehr Informationen über Northrop Grumman im Handbuch der Bundeswehr und der Verteidigungsindustrie 2010, S. 821. der Einsatzbasis und von Bodenkommandeuren mittels Bodenstationen sowie von abgesetzten Empfängern eingesehen werden können, bieten wertvolle Erkenntnisse, um Bedrohungen begegnen oder notwendige Maßnahmen einleiten zu können. Diese Fähigkeiten dienen zusätzlich auch Friedens- und Zivilanwendungen einschließlich Grenz- und Küstenüberwachung, Piratenabwehr, Drogenbekämpfung sowie humanitärer Einsätze während Naturkatastrophen. Das Global Hawk System hat bereits mehrere solcher Einsätze geflogen, so während Hilfseinsätzen in Haiti, bei Hurrikan-Warnungen oder bei Umweltüberwachungseinsätzen für die NASA. Der Wert des Global Hawk zeigt sich am besten in der einzigartigen Fähigkeit, eine weite Bandbreite von hochempfindlichen Sensoren und Sensor-Konfigurationen in Höhen von über 60.000 Fuß (18.290 m) in Missionen von über 32 Stunden Dauer einsetzen zu können. Dabei hat das System in 2.000 NM (3.700 km) Entfernung von seiner Heimatbasis noch eine verbleibende Einsatzzeit von 24 Stunden, und hat somit eine sonst unerreichte Einsatzmöglichkeit weltweit. Das Global Hawk System wurde bereits in über 35.000 Flugstunden im Rahmen von Operationen zur Unterstützung der Koalitionskräfte eingesetzt und hat dabei eine ständige Einsatzverfügbarkeitsrate von über 95% erreicht. Global Hawk hat auch bereits als erstes UAS das Lufttüchtigkeitszertifikat erhalten. Legt man die Erfahrungen der bisherigen Einsätze des Systems zugrunde, so wird das NATO AGS den Anforderungen der Truppe für die nächsten 20 Jahre entsprechen. wt: Wodurch unterscheiden sich NATO Hawk und Euro Hawk und warum glaubt Matthew R. Copija, Program Director, NATO AGS (Grafik: NAGSMA) wt: Das derzeitige UAS Global Hawk (RQ-4 HALE) wird das Herzstück des NATO AGS werden. Was macht dieses System so besonders geeignet für diese Aufgabe – und was macht es besser als andere verfügbare Systeme? Copija: Das RQ-4 Block 40 Global Hawk ist mit dem MP-RTIP Sensor ausgestattet, der gleichzeitig einen Bewegtziel-Modus (GMTI - ground moving target indicator) sowie einen Radar-Modus (SAR - Synthetic Aperture Radar) zur Bilddarstellung für die Bodenkommandeure einsetzt. Eine dauerhafte großflächige GMTI-Darstellung ist für US- und Koalitionstruppen in Afghanistan unabdingbar, da sie den Aufständischen die Freiheit der unentdeckten Bewegung sowie das Überraschungsmoment versagt. So erhalten wir eine wertvolle Unterstützung für unsere Truppen im Einsatz. Die Auswahl des MP-RTIP Sensors bietet eine moderne, risikoarme und kostengünstige Lösung für die NATO. Die Konfiguration als unbemannte Plattform, die integrierte Möglichkeit zur Identifikation sowie die netzwerkzentrierte Auslegung demonstrieren die Fähigkeit zur Abdeckung des gesamten Spektrums von NATO-Einsätzen, beginnend bei friedenserhaltenden Missionen über Früherkennung aufkommender Krisen bis hin zu Einsätzen in Situationen, die friedensbedrohend sind. Das AGS-System liefert Echtzeit-Daten, Lageinformationen sowie sogar Zielidetifizierungen für NATONutzer über die normale Sichtweite hinaus. Diese Daten, die zur gleichen Zeit von »Diese Fähigkeiten (Global Hawk) dienen zusätzlich auch Friedensund Zivilanwendungen einschließlich Grenz- und Küstenüberwachung, Piratenabwehr, Drogenbekämpfung sowie humanitärer Einsätze während Naturkatastrophen.« Matthew R. Copija ist Programmdirektor für das NATO AGS Capture Integrated Product Team (IPT). Er untersteht direkt dem Sector Vice President of Battle Management & Engagement Systems und ist verantwortlich für Definition, Entwicklung und Weiterführung des NATO AGS Programms. In dieser Position hat Copija die Verantwortung für alle Aktivitäten, die sich auf das NATO Alliance Ground Surveillance beziehen und er pflegt die Beziehungen zu den internationalen Industrien und Regierungen. Copijas Hauptaugenmerk richtet sich derzeit auf das NATO AGS und die Northrop Grumman / EADS / Galileo Avionica Kooperationsaktivitäten. Copija arbeitet seit 22 Jahren für Northrop Grumman und war seit 1985 im Joint STARS Programm eingesetzt. In den vergangenen zehn Jahren verfolgte er das NATO AGS Programm. In dieser Zeit hat sich Copija hauptsächlich um die Entwicklung eines Programmplans für eine spezielle Version eines Joint STARS-artigen Waffensystems gekümmert, das die Industrien der 19 beteiligten Länder integrieren sollte. Vor der Übernahme der Verantwortung für das NATO AGS IPT gehörte er zur Avionics Engineering Organisation und nahm dort im Jahr 1992 die Position des Director of Avionics Engineering ein. Er erhielt den BSEE Grad der Florida International University und absolvierte den DSMC Advanced Program Management Course. 93 wt I/2011 wt 1-11 ags_wt 2/10 ila1 3/14/11 10:33 AM Seite 94 Das Euro Hawk ist die von EADS modifizierte Version des Global Hawk für die Deutsche Luftwaffe. (Foto: EADS) NGC, dass beide Systeme benötigt werden? Copija: Der wichtigste Unterschied zwischen dem NATO AGS und dem Euro Hawk® System besteht darin, dass das Euro Hawk® auf der Basis der Block 20 Global Hawk Konfiguration und nicht auf dem Block 40 aufbaut und dass es ein deutsches nationales System ist. Euro Hawk® wird mit einem neuen Signalerfassenden Missionssystem (Signal Intelligence - SIGINT) von EADS Cassidian ausgestattet, das Abstandsfähigkeit in der Erfassung von Electronic Intelligence (ELINT) und Communication Intelligence (COMINT) Emittern bietet. Euro Hawk® wird die überalterte bemannte Breguet Atlantic Flugzeugflotte ersetzen, die seit 1972 im Dienst ist und nun Ende 2010 außer Dienst gestellt wurde. Das NATO AGS System wird der NATO unterstellt und von ihr eingesetzt und wird den NATO-Forderungen entsprechend ausgerüstet, um NATO-spezifische Interoperabilitäts- und KommunikationsAnforderungen für ein bodengestütztes »Air Vehicle Mission Command and Control (AVMC2) Centre« und für Bodenstationen von Bodentruppenkommandeuren zu erfüllen. Das Block 40 Global Hawk UAS ist mit dem modernen »Multi-Mode MP-RTIP« Bodenüberwachungs-Radarsensor ausgerüstet, der in der Lage ist, Bewegt- und Festziele am Boden zu erfassen und ein Lagebild der Bodensituation der NATO-Führung sowie Bodenkommandeuren über weitreichende breitbandige Datenverbindungsnetze zu übermitteln, dies sowohl im Bereich »line-of-sight (LOS)« als auch »beyond-line-of-sight (BLOS)«. Als ein NATO-Programm ist das System eine transatlantische Lösung, in das die Nationen über ihre nationalen Investitionen ihre Beiträge für die Allianz geleistet 94 haben. wt I/2011 »Northrop Grumman bleibt der Hauptauftragnehmer für das NATO AGS Programm und führt ein Industrieteam nationaler Industrien aus 15 Nationen« wt: Da es sich um ein Projekt der NATO handelt sind die meisten NATO-Staaten an ihm beteiligt. Welchen Beitrag leisten andere Unternehmen und wie arbeiten Sie mit diesen zusammen? Copija: Northrop Grumman bleibt der Hauptauftragnehmer für das NATO AGS Programm und führt ein Industrieteam nationaler Industrien aus 15 Nationen, die ihre Kernkompetenzen direkt in das Programm einbringen. Führende Subunternehmen sind EADS (Deutschland), Selex Galileo (Tochterfirma von of Finmeccanica / Italien), General Dynamics (Kanada) und Kongsberg (Norwegen). Das Global Hawk Luftsegment schließt auch mehrere europäische Firmen ein, das Bodensegment wird vollständig aus europäischer Hand gefertigt und kann so auch später von den Nationen in anderen Programmen verwendet werden. Die 15 partizipierenden Nationen sind überein gekommen, das NATO AGS zu finanzieren und haben im September das zuvor genannte PMoU unterzeichnet und so ihre Einigung demonstriert. Verhandlungen werden mit weiteren NATOStaaten geführt und wir erwarten, dass sich noch einige dem Programm anschließen. Von Beginn an war das gesamte Programm mit allen Segmenten - Luft, Boden und Einsatzunterstützung - transatlantisch ausgelegt, mit den besten Technologien und den stärksten Industrien beiderseits des Atlantiks. Grundlage des Programms ist Northrop Grummans Interesse und Wille, Technologien zu teilen und Arbeitsteilung im Programm zu garantieren. Die NATO-Nationen haben unserem Plan zugestimmt, die Arbeitsteilung in Proportion zum finanziellen Engagement in der Beschaffungsphase aufzuschlüsseln. Die USA haben die Notwendigkeit der finanziellen Lastenverteilung immer betont und dieses ist ein Modell für transatlantische Kooperation, zu der Europa und Kanada mehr als 60% des Budgets beitragen. wt: Wie sehen Sie den Fortgang der Arbeiten und wann glauben Sie, könnte das dringend benötigte NATO AGS der Allianz für den Einsatz zur Verfügung stehen? Copija: Dieses Programm ist zur Minimierung der Entwicklungszeit für die maximale Ausnutzung von »off-the-shelf«-Komponenten ausgelegt. Das Global Hawk Luftfahrzeug ist bereits im Einsatz und erprobt und das MP-RTIP Radar ist in der Flugerprobung und in Produktion. Wir erwarten den Kontrakt in 2011 und werden sofort das System-Design beginnen und auf die speziellen NATO-Forderungen eingehen, um mit schnellstmöglicher Auslieferung für unsere Truppe beginnen zu können. Die NATO hofft, AGS bis 2014 einsatzbereit zu haben und will den Marineflugplatz Sigonella auf Sizilien/Italien als Hauptstützpunkt nutzen. NATO AGS repräsentiert den ersten internationalen Kunden für den Block 40 Global Hawk. Allerdings sehen wir starkes ansteigendes internationales Interesse für das weite Feld der Global Hawk Fähigkeiten. Während NATO AGS die erste internationale Anwendung des Block 40 Global Hawk darstellt, folgt sie dabei dem Euro Hawk® Block 20 Konfiguration der Bundesrepublik Deutschland für die SIGINT-Version. Weitere Nationen wie Japan, Korea, Singapur, Spanien, Norwegen und Kanada wt 1-11 ags_wt 2/10 ila1 3/14/11 10:33 AM Seite 95 »Die NATO hofft, AGS bis 2014 einsatzbereit zu haben und will den Marineflugplatz Sigonella auf Sizilien/Italien als Hauptstützpunkt nutzen.« Foto aufgenommen aus einem Global Hawk Block 10 nach dem Erdbeben in Haiti im Januar 2010. (Foto: NGC) Hartmut Manseck über Eberhard Rösslers DIE SCHNELLEN UNTERSEEBOOTE VON HELLMUTH WALTER Bernard & Graefe ISBN 978-3-7637-6285-9 Eberhard Rössler Die schnellen Unterseeboote von Hellmuth Walter Bernard & Graefe Eberhard Rössler, einer der besten Kenner der technischen Geschichte der deutschen Unterseeboote, beweist mit der Veröffentlichung seines neuesten Werkes »Die schnellen Unterseeboote von Hellmuth Walter« erneut sein Talent als technischer Experte und bis ins Detail genauer Rechercheur bei der Schilderung der Entwicklung des wohl revolutionärsten U-Boot-, bzw. Torpedoantriebs seiner Zeit, dem sogenannten WalterAntrieb, dessen Reifeprozess den Zeitraum von 1933 bis 1960 umfasste. Unter Auswertung des gesamten zum Teil als »Geheim« eingestuften und erst jetzt zugänglichen, in- und ausländischen Archivmaterials werden alle jemals in Deutschland und – nach haben ihr spezielles Interesse am Global Hawk bekundet. Diese Staaten haben die einzigartigen Fähigkeiten des Global Hawk erkannt und bereits Einsatzkonzepte einschließlich Drogenfahndung, illegaler Einwanderung, Grenz- und Küstenüberwachung, sowie Katastrophenhilfe entworfen. So ist leicht zu sehen, warum Global Hawk die Aufklärungs-, Überwachungs- und Nachrichtengewinnungs- dem II. Weltkrieg – auch in Großbritannien und der UDSSR gebauten und projektierten Walterantrieben auf U-Booten und Torpedos erfasst. Zahlreiche Fotos und aus technischen Akten entnommene Boots- und Generalpläne, Seiten- und Längsrisse mit allen wichtigen technischen, mathematischen und physikalischen Angaben erlauben nunmehr eine umfassende Rekonstruktion des Walterantriebs und der daraus resultierenden U-Bootkonstruktionspläne. Walters Ziel, das Unterwasser-Schnellboot, verwirklichte er mit dem V 80 bereits 1940! Dieses Boot hatte eine Formverdrängung von 85,5m, war 22m lang und 2,1m breit, hatten eine Besatzung von 4 Mann, keine Bewaffnung und konnten 100m tief tauchen. Mit seiner Antriebsanlage, der Krupp-GW Walter-Turbine konnte es bei einer Unterwassergeschwindigkeit von 27kn ca. 50sm (!) weit getaucht fahren. Das Boot erreichte im Juli 1942 die damals höchst gemessene Unterwassergeschwindigkeit von 26,5kn, was zu dem Zeitpunkt Weltrekord für U-Boote darstellte. Das erste Front U-Boot mit Walter Antrieb war »U 1405«, das aber wegen des eingetretenen Kriegsendes von der Besatzung in der westlichen Ostsee selbst versenkt wurde. Die Walter Torpedos, die die Russen weiterentwickelten, gerieten in die Schlagzeilen, als im August 2000 der durch ausgetretenes Wasserstoffperoxyd eines Torpedo ausgelöste, explosive Brand zur Vernichtung des Atom-UBootes »KURSK« führte, bei dem die gesamte Besatzung umkam. Auch Großbritannien hatte kein Glück mit ihren Walter-Torpedos, 1955 explodierte ein MK 12 Torpedo an Bord des britischen U-Bootes »SIDON«, wobei 3 Offiziere und 10 Mann getötet wurden und das UBoot sank. Dagegen hat die schwedische Marine mit ihrem Walter-Torpedo TP 61 keine derartigen Probleme. Etwa 1000 plattform der ersten Wahl geworden ist und das Interesse daran weiter steigt. Im September 2010 verlegte die U.S. Air Force Global Hawks weltweit, so zum Pacific Command auf die Andersen Air Force Base, Guam, und zum European Command nach Sigonella Air Base, Italien, beide dienen als alternative Einsatzbasen. In den kommenden Jahren wird das U.S. Air Combat Command die jährlichen Einsatz-Flugstunden von derzeit 10.000 Stunden auf nahezu 64.000 Stunden erhöhen. wt: Mr. Copija, wir danken für dieses Gespräch. wt Das Interview führte wt-Chefredakteur Rudolf K. Schiwon. Torpedos wurden bis 1990 hergestellt und haben sich in den Marinen Schwedens, Dänemarks und Norwegens bewährt. Der Walter Antrieb kam in Deutschland nicht über die Versuchsphase hinaus und wurde auch von den Marinen Großbritanniens, die in England auf dem wiederhergestellten »U1407« nunmehr »METEORITE« mit den High Test Peroxide (HTP) und der UDSSR mit »S99« weitere, allerdings wenig erfolgreiche Versuche unternahmen. In diesen Marinen wurden weitere Erprobungen zugunsten der Nuklearantriebsentwicklung nicht weiter verfolgt. Die Verwendung des von Hellmuth Walter für seinen Antrieb benutzten konzentrierten Wasserstoffperoxyds als Energieträger und Sauerstoffspender, hat allerdings heute wieder in der mehr ökologisch orientierten Welt eine erhebliche Bedeutung. Militärisch gesehen haben die Versuche mit diesem Energieträger die Verweildauer von rein getaucht fahrenden Unterseebooten (ohne Mastausfahr-/Schnorchelerfordernis) so grundlegend verändert, dass diese neu erzielte Fähigkeit Grundlage für eine gänzlich neue Generation von U-Boottypen bildete. Die Entwicklung von außenluftunabhängigen (Air Independent Propulsion AIP) Antrieben, die bis heute anhält und nicht nur militärisches sondern auch großes wirtschaftlich industrielles Potenzial besitzt, wurde damit einleitet. Der Leistung Professor Walters und den maßgeblichen Förderern seines Antriebs, u.a. Dr.-Ing. E.h. Heinrich Waas, hat der Autor eine längst überfällige Gesamtdarstellung und Würdigung ihrer Vision und deren Realisierung zuteil werden lassen. Es ist dem Autor aber auch zu danken, dass er auf die Risiken im Umgang mit hochkonzentriertem Wasserstoffperoxyd hingewiesen hat. wt I/2011 95