Der folgende Bericht ist in Ausgabe Dezember 2006

Der folgende Bericht ist in
Ausgabe Dezember 2006/Januar 2007 des
Magazins modellflieger erschienen.
www.dmfv.aero
Technik
Technik
nicht nur Geld und Gewicht, sondern auch
manchmal wertvollen Platz. Eine kurzschlussfeste Servo-Impulsverstärkung sorgt
schließlich bei langen Kabeln oder parallel
geschalteten Servos (bis zu vier sind möglich) für optimal aufbereitete Steuerimpulse
an den Rudermaschinen.
Die beste Stromversorgung nützt aber
nicht viel, wenn der Ein-aus-Schalter nicht
zuverlässig arbeitet. Mechanische Schalter
den Enden – auch Patchkabel genannt –, zwei
Multiplex Hochstrombuchsen mit Schrump­f­
schläuchen für die Akkus, die umfangreiche,
gut gegliederte und sehr informative Bedie­
nungsanleitung und ein Emcotec-Aufkleber.
Akkuspannung führen und damit für Ver­
braucher für höhere Ausgangsspannungen
geeignet sind.
Wie bei Emcotec üblich ist auch das
DPSI RV Mini 6 sehr sauber aufgebaut –
Qualität „Made in Germany“ eben. Die beiden übereinander liegenden und miteinander
verbundenen Platinen sind in einem stabilen
Gehäuse sicher untergebracht. Erwähnens­
wert ist der übersichtliche Aufdruck auf der
Gehäuseoberseite. Hier ist alles für den
Betrieb Wissenswerte gut lesbar aufgedruckt.
Eine auch ohne Lesebrille gut erkennbare
Zeichnung für die Lage der Stecker ist ebenso vorhanden wie die vier akustischen
Signale, die bei einer Störung zu hören sind.
Parallel dazu zeigt eine LED nach dem
Einschalten den jeweiligen Betriebszustand
an. Weiterhin ist auf der Oberseite die
Öffnung zum Setzen des/der kleinen Jumper
eingelassen, mit dem/denen die Ausgangs­
spannung in vier Stufen von 5,0 bis 5,9 Volt
Das Emcotec-Gerät versorgt aus fünf
Empfängerkanälen acht Servos beziehungsweise aus sechs Kanälen sieben Servos. Für
unseren Jet heißt das: Bei Verwendung des
Mini 6 werden die „wichtigen“ Servos – 4 x
Tragflächenruder, 1x Seitenruder auf zwei
Servos, Vektorsteuerung und die CanardFlügel – über das DPSI versorgt. Die
An­steuerung der restlichen drei Servos für
Bugradsteuerung, Bremsklappe, Einzieh­
fahrwerk sowie die Turbinensteuerung
ge­schieht direkt aus dem Empfänger. Da im
Bug des New Rooki etwas Gewicht notwen­
dig ist, kommen als Stromlieferanten zwei
fünfzellige 1.400-mAh-NiCd-Akkus zum
Einsatz. Der Schaltgeber wird in die Rumpf­
seitenwand eingelassen, um mit Hilfe der
superhellen LED jederzeit eventuelle Stö­run­
gen sofort erkennen zu können. Durch den
Beschaltung
Der Aufdruck auf dem DPSI enthält alle
notwendigen Informationen im Klartext
DPSI RV Mini 6 von Emcotec
I
n Großmodellen sind hochwertige Doppelstrom­versor­gun­gen
inzwischen fester Bestandteil der Ausrüstung. Da jedoch
immer häufiger auch Flugmodelle mittlerer Größe aufgrund
von höheren Fluggeschwindigkeiten und/oder hohen Flächen­
belas­tungen eine zuverlässige und gleichbleibende Strom­
versor­gung benötigen, bietet Emcotec neben den großen
DPSI RV (Dual Power Servo Interface – Regulated Voltage)
und DPSI 2001 RV zwei kleinere Brüder an. Es ­handelt sich
hierbei um das DPSI RV Mini 5 und das Mini 6.
Wenn es um eine Doppelstrom­versor­
gung geht, hört man mancherorts, dass die
einfachste und billigste Doppelstromver­sor­
gung mit Hilfe zweier Schottky-Dioden
machbar ist. Die Bezeichnung einfach und
billig ist dabei die passende Wortwahl, aber
mit einer Doppelstromversorgung, wie sie
in hochwertigen Flugmodellen benötigt wird,
hat diese Schaltung nichts gemein. Mit Hilfe
der Schottky-Dioden werden lediglich die
beiden Akkus „getrennt“ und durch den
geringen Spannungsabfall dieser Dioden
kommt meist noch ausreichend Saft bei den
Verbrauchern an. Völlig anders arbeitet hingegen eine „echte“ Doppelstromversorgung.
möglich – und zwar für Empfän­ger und Ser­
vos gleichermaßen. Die Ausgangs­spannung
muss in gewissen Grenzen einstellbar sein,
sodass der Nutzer das weitere Equipment
frei wählen und seinen Bedürf­nissen anpassen kann. Zwei Akkus sorgen für die notwendige Redundanz, wobei im Normalfall
beide Akkus gleichmäßig entladen und
somit auch nur zur Hälfte belastet werden.
Nicht nur 5-, 6- und 7-zellige NiCd- oder
NiMH-Akkus sind anschließbar, sondern
natürlich auch Lilon- oder LiPo-Zellen. Ein
für jeden Servoausgang direkt am Servo­
stecker eingebautes „High Frequency Inter­
ference Blocking“ (HFIB) verhindert wirkungsvoll Störungen durch zu lange Servo­
kabel, auch ohne Ferritkerne. Das spart
Jet Power
Bei der elektrischen Ausrüstung des
New Rookie, einem recht flott fliegenden
Jet-Trainer von Composite-ARF, angetrieben durch eine JetCat-Turbine P-160, haben
wir uns für das DPSI RV Mini 6 entschieden.
Dieses 105 Gramm leichte Gerät ist speziell
für Jets, Motor- und Segelmodelle konzipiert,
bei denen nur ein Servo auf eine Rude­r­klap­
pe wirkt. Geliefert wird das DPSI RV Mini
6 in einem stabilen Karton, auf dem bereits
sehr viel Wissenswertes aufgedruckt ist.
Zum Lieferumfang gehören neben dem
Basisgerät DPSI noch der elektronische
Schaltgeber, fünf oder sechs EmpfängerVerbindungskabel mit Servosteckern an bei-
Freie Wahl
Um die volle Leistungsfähigkeit mo­der­ner
Empfangsanlagen inklusive Servos ausschöp­
fen zu können, ist eine optimale Span­nungsund Stromversorgung unabdingbar. Dies ist
nur über eine geregelte Versorgungs­span­nung
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sind nach längerer Einsatzdauer durch Vib­
ra­tionen, Korrosion oder Ölablagerungen
immer wieder fehlerbehaftet und führen
häufig zum Totalausfall der gesamten Emp­
fangsanlage. Solch eine mechanische Feh­
lerquelle lässt sich am wirkungsvollsten
durch eine ausgereifte elektronische Schal­
teinheit eliminieren. Emcotec setzt daher
bei sämtlichen RV-Systemen einen elektronischen Schaltgeber mit Selbsthalte­schal­tung
ein. Das einmal eingeschaltete DPSI kann
danach nur durch einen Ausschaltimpuls
abgeschaltet werden. Es genügt also nicht,
den Einschaltzustand am Schalter zu unterbrechen. Mit einer im Schaltgeber eingebauten, gut sichtbaren hellen LED werden
eventuelle Störungen optisch angezeigt. Für
die zusätzliche akustische Warnung sorgt
ein sehr lauter Summer, der im DPSI selbst
untergebracht ist. Das waren nur die wichtigsten Features, die alle DPSI RVs anbieten.
Beim Einsatz schneller, kräftiger Servos in hochwertigen Modellen
ist eine vernünftige Doppelstromversorgung zwingend notwendig
Dezember 2006/Januar 2007
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Rastnasen sichern
zusätzlich die
Steckverbindung
der Akkus
eingestellt werden kann. Die Ein- und Aus­
gänge des Empfängers und der Servos so­wie
die beiden Akku-Eingänge sind seitlich
be­ziehungsweise vorn angebracht. Der
Anschluss für den Schaltgeber ist geschützt
zwischen den beiden Akku-Eingängen direkt
auf der unteren Platine aufgebracht. An der
Rück­seite des Schalt­gebers können zwei
handel­sübliche Akkucontroller mit JR-UniSteckern direkt angesteckt werden. Damit ist
eine zusätzliche Spannungsüberwachung beider Akkus möglich.
Das Mini 5 beziehungsweise 6 ist auch
in einer ESP-(Extra Servo Power)Version
lieferbar. Dieses System verfügt über drei
zusätzliche Anschlüsse, die die ungeregelte
Mit Kraftstoffschlauch und langen
Schrauben M2 lässt sich bereits eine
wirkungsvolle schwingungsgedämpfte
„Aufhängung“ herstellen
schwingungsarmen Lauf einer Turbine
genügt es, das DPSI in vier kurzen Stücken
eines Kraftstoffschlauchs zu lagern. Der
oder die Empfänger können direkt auf der
Oberseite mit gepolstertem Doppelkle­be­band
angebracht werden. Die Unterseite muss zur
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Technik
Das ACT-Diversity-System
sitzt huckepack auf dem DPSI RV Mini 6.
Nur der hintere Empfänger ist mit dem DPSI verbunden
Technische Daten:
Stromquellen: Betriebsspannungsbereich: Nenneingangsspannung: Ausgangsspannung: Ruhestrom (ausgeschaltet): Ruhestrom (eingeschaltet): max. Dauerstrom: max. Spitzenstrom: Drop-Out-Verluste: 0,3 V
max. Verlustleistung (Dauer): 8W
Anzahl Servos im System: bis zu 10
Umgebungsbedingungen: -10° C bis +50° C
Zulässiger Temperaturbereich: LCL-Filterung (EMI): Abmessungen: -25° C bis +85° C
Zu guter Letzt
Was jetzt noch fehlt, ist
die einmalige Akkupro­gram­­
mierung. Diese ist notwendig, da die DPSIRV-Systeme mit einer intelligenten Akku­
spannungsüberwachung ausgerüstet sind,
die jedoch den Akkutyp kennen muss. Die
Prozedur ist schnell erledigt. Ein Akku wird
angesteckt und man muss nur noch warten,
bis der zugehörige Summer­code der eingesetzten Akkus ertönt und muss danach den
zweiten Akku innerhalb von drei Sekunden
anstecken – fertig.
Karl-Robert Zahn
BEZUG
Wärmeabfuhr frei bleiben. Über die Patch­
kabel wird das DPSI mit den Ausgängen
des Empfängers verbunden,
wobei die An­zahl und Bele­
gung je nach Anfor­derung
5-, 6-, 7-zellige NiCd/NiMH Zellen,
frei gewählt werden kann.
LiIon-Akkus, LiPo-Akkus
Über sämtliche angeschlos5,0 V bis 10 V
senen Verbindungskabel wird
6,0 V bis 8,4 V
der Empfänger mit der gere5,0 V/5,3 V/5,6 V/5,9 V
gelten Ausgangs­span­nung
per Jumper einstellbar
versorgt. Die Ausgän­ge eins
ca. 1 µA pro Akku
bis 6.2 können di­rekt bis zu
sieben Servos versorgen,
ca. 90 mA gesamt
wo­bei die Ausgänge 6.1 und
bei 5,6 V 4 A
6.2 aus einem Empfänger­
bei 5,6 V 15 A
kanal gespeist werden.
Auch wenn es in einem Jet recht eng zugeht,
für den Mini 6 ist immer ein Platz zu finden
Emcotec GmbH
Waldstraße 21
86399 Bobingen
Telefon: 082 34/95 98 90
Fax: 082 34/959 89 59
E-Mail: [email protected]
Internet: www.emcotec.de
Preis: 189,– Euro
Bezug: direkt
für jeden einzelnen Servoausgang
77 x 99 x 15,8 mm (inklusive
Rastnasen-Akkuanschluss)
Gewicht: 105 g
Für den Jet-Trainer New Rookie ist das DPSI RV Mini 6 die richtige Wahl
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