Kühlmitteltemperaturgeber [G62] In

Kühlmitteltemperaturgeber [G62]
In Fahrtrichtung hinten am Motorblock eingeschraubt, weisser Stecker
Zusatzwasserpumpe:
Geber für Ansauglufttemperatur [G42]
Leerlaufstabilierungsventil [N71]
Drosselklappenpotentiometer [G69] und
Leerlaufschalter [F60] in einem Gehäuse
Tankentlüftungsventil [N80]
Hitzdraht-Luftmassenmesser [G70]
Ladedruckregelventil (Wastegate)
Ladedruckregel-Taktventil [N75]
Schubabschaltventil
Geber für Zündzeitpunkt [G4]
Geber für Motordrehzahl [G28]
Folgende Bauteile sind direkt unter dem Saugrohr zu finden:
Thermoschalter [F98] für die elektrische Zusatzwasserpumpe und Kühlerlüfternachlauf
Klopfsensor (II) [G66]
Elektronischer Thermoschalter [F76] (Multifuzzi)
Leistungsmasse und Elektronikmasse am Saugrohr
Druckregelventil an der Kurbelgehäuseentlüftung
Anhand Schaltplan und Pinbelegung konnte ich die beiden zuordnen:
Leistungsendstufe [N122] für Zündspule 1, 2 und 3
Leistungsendstufe [N127] für Zündspule 4 und 5
Motorsteuergerät [J220] (Motronic)
Beim B4 im Beifahrerfussraum eingebaut, hinter dem Klimakasten:
Um die Motronic zu öffnen, reicht es die Laschen auf der Rückseite des Gehäuses geradezubiegen, dann kann man
den Deckel abnehmen. Die Schrauben (6 Stück) können alle drin bleiben, diese halten nur Kühlkörper und den
Stecker fest.
LDR=Ladedruck
MOT=Motorsteuerung
Im Bild erkennt man die Polung der Eproms, man sieht auch dass Pin 1 auf der Leiterplatte markiert ist.
Geöffnete Motronic:
Klopfsensor (I) [G61]
Montiert unter dem Kühlmittelsammelrohr in Höhe des 2. Zylinders. Auf dem Bild sieht man den Ölmessstab, diesen
kann man als Anhaltspunkt nutzen.
Lambdasonde [G39]
Abgasseitig hinter dem Turbolader.
Hallgeber [G40]
Wie Paschi schon geschrieben hat, direkt beim Nockenwellenrad. Habe die Zahnriemenabdeckung nicht
herunterbekommen, sonst hätte ich das noch schöner fotografieren können.
Ihr wisst natürlich wo die Einspritzventile zu finden sind, ich führe sie der Vollständigkeit halber aber trotzdem auf.
Benzindruckregler
Einspritzventil Zylinder 1 [N30]
Einspritzventil Zylinder 2 [N31]
Einspritzventil Zylinder 3 [N32]
Einspritzventil Zylinder 4 [N33]
Einspritzventil Zylinder 5 [N83]
Unterdruckschlauch vom Schubabschaltventil
Stecker vom Hallgeber
Danke!
Weiter gehts:
Steckverbindungen an der Spritzwand:
Steckverbindung
Steckverbindung
Steckverbindung
Steckverbindung
Steckverbindung
Steckverbindung
(schwarz) für Geber für Zündzeitpunkt [G4]
(grau) für Geber für Motordrehzahl [G28]
(blau) für Klopfsensor 1 [G61]
(grün) für Klopfsensor 2 [G66]
(weiss) für Zündspulen [N] (Zylinder 1), [N125] (Zylinder 2), [N158] (Zylinder 3)
(weiss) für Zündspulen [N163] (Zylinder 4), [N164] (Zylinder 5)
Die Stecker können auch in einer anderen Reihenfolge als auf dem Bild angeordnet sein.
Zündspule
Zündspule
Zündspule
Zündspule
Zündspule
[N] (Zylinder 1)
[N125] (Zylinder
[N158] (Zylinder
[N163] (Zylinder
[N164] (Zylinder
2)
3)
4)
5)
Habe jetzt noch eine Labeldatei für den ABY für vag-com geschrieben. Damit wird die Bedeutung der Messwertblöcke
sowie einige Sollwerte aus dem Reparaturleitfaden angezeigt.
Könnt ihr hier herunterladen, sind 3 KB:
http://www.spindlerandreas.de/download/895-907-551-A.lbl
Dann einfach bei Vagcom in das Unterverzeichnis \Labels (z.B. programme\vag-com\labels) kopieren. Falls ihr bereits
eine 895-907-551-A.lbl habt, diese vorher woanders sichern.
Die Labeldatei kann man einfach mit dem Texteditor öffnen und bearbeiten, das sieht dann so aus: (man muss stark
abkürzen, da die Textfelder nur 13-17 Zeichen zulassen).
Gruss Andi
;----------------------------------------------------------------------------------------------; Labeldatei für VAG-COM (www.ross-tech.com)
; Audi S2 (Avant/Limousine/Coupe) mit Motorkennbuchstabe ABY
; 2,2 L 5-Zylinder Turbo 169 KW / 230 PS
;
; Steuergerät-Teilenummer: 895 907 551 A
; Bauteil und/oder Version: 2,2l R5 MOTR.RHV HS D02
;
; Alle Angaben ohne Gewähr!
;
;----------------------------------------------------------------------------------------------;
;
;
; Anzeigegruppe 0 wird nicht dargestellt in Vag-Com.
;
; 000,00,
; 000,01,Kühlmitteltemperatur, 184 - 215 (+85 - 105 °C)
; 000,02,Motorlast,Leerlauf 20 - 24
; 000,03,Motordrehzahl,Leerlauf 77 - 83 (770 - 830 U/min)
; 000,04,Leerlaufstabilisierung Arbeitsbereich,121 - 135
; 000,05,Leerlaufstabilisierung Kennliniennullpunkt, 70 - 125
; 000,06,Leerlaufstabilisierung Lastanpassung, 123 - 137
; 000,07,Leerlaufstabilisierung Kennliniensteuerung, 41 - 61
; 000,08,Lambda-Regelung (nur in Grundeinstellung), Leerlauf 123 - 133
; 000,09,Lambda-Lernwert (nur in Grundeinstellung), Leerlauf 100 - 150
; 000,10,Zündwinkel, Leerlauf 35 - 37 (8 - 12° v. OT)
;
001,0,Für Lambda-Regelwert-Prüfung in Menü Grundeinstellung gehen!
001,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
001,2,Kühlmitteltemp.,85-105 °C
001,3,Lambda-Regelwert,0.96-1.04
001,4,Zündwinkel,Leerlauf 8-12°v.OT
;
002,0,Höhengeber F96 (Feld 4)
002,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
002,2,Einspritzzeit
002,3,Stg-Spannung,12.5V-14.5V
002,4,Umgebungsluftdru.,immer 968=defekt
;
003,0,Drosselklappenpotentiometer G69 (Feld 3)
003,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
003,2,Motorlast,Leerlauf 26-35%
003,3,Drosselkl.Winkel,Leerlauf 5-10°
003,4,Saugrohrtemp.
;
004,0,Leerlaufschalter F60 (Feld 4)----------------------------------xx1xx=Teil- und Volllast
004,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
004,2,Motorlast,Leerlauf 26-35%
004,3,Geschwindigkeit,Im Stand=4 km/h
004,4,xxxx1=Schubabsch.,xxx1x=F60 geschlo.
;
005,0,Ventil für Leerlaufstabilisierung N71 / Hohe Heiz/Kühlleistung Klima=x1xx
005,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
005,2,Lernwert 1 von N71,70-125
005,3,Tastverhältnis N71,
005,4,1xxx=Kli.komp.ein
;
006,0,Lambdawerte (N80=MagnetventilAktivkohlebehälter LL=Leerlauf TL=Teillast)
006,1,Regelwert
006,2,Lernwert LL,N80 1 Min zu
006,3,Lernwert LL/TL,N80 6 Min getaktet
006,4,Lernwert TL,N80 6 Min getaktet
;
007,0,Ventil für Leerlaufstabilisierung N71
007,1,Regelwert,121-140
007,2,Lernwert 1,70-125
007,3,Lernwert 2,41-61
007,4,Lernw.Klima ein,123-137
;
008,0,Leerlaufstabilisierung Lernwerte (Grundluftbedarf)
008,1,Lernwert,Klimakompr. aus
008,2,Lernwert,Klimakompr. ein
008,3,Lernwert,Klimakompr. aus
008,4,Lernwert,Klimakompr. ein
;
009,0,Magnetventil für denAktivkohlebehälter N80 (LL=Leerlauf TL=Teillast)
009,1,Motordrehzahl,Leerlauf 770-830
009,2,Lastsig.Rechenwrt,Leerlauf 1.0-1.3
009,3,N80 Tastverhältnis,6Min0-7%/1Min0%
009,4,LambdaLern.LL/TL,N80 6 Min getaktet
;
;Dateiende
Höhengeber [F96]
Einbauort: Beifahrerfussraum A-Säule, unter dem Handschuhfach.
Befestigungspunke der Masseleitung zwischen Motor und Längsträger rechts:
Hier die blinkcode liste von intendedacceleration.com
0000
No malfunction recognized
Indicated by one pulse of the light every 15 seconds or so
If there is a malfunction or complaint; the malfunction fault is not recognized by On Board Diagnostics
End of Diagnostic Output
1111
Engine Control Module (ECM/ECU)
Transmission Control Module (TCM)
Electrical interferences from outside sources
ECU is malfunctioning
Poor ground connections to the computer
Defective memory circuits in the control unit
Bad checksum in computer chip from a tuner or a tuner’s scrambler
1113
Transmission Solenoid Valve 1
1121
Transmission Solenoid Valve 2
1123
Transmission Solenoid Valve 3
1124
Transmission Mechanical/Hydraulic fault
Defective clutch or valve body
1131
Transmission Solenoid Valve 4
1133
Transmission Solenoid Valve 5
1141
Transmission Solenoid Valve 6
1143
Transmission Solenoid Valve 7
1231
Vehicle Speed Sensor (VSS) (G 6
No change in signal or mechanical malfunction
Open circuit or short circuit from vehicle speed sensor
1314
Multi-Function Switch (F 125)
1323
Kickdown switch (F
1332
Trans-program switch (E 122)
1333
Transmission oil temp sender (G93)
2111
Engine speed sensor (G 2
No change in signal or mechanical malfunction
Mounting base of G28 loose
Distance from G28 to ring gear greater than 3/64 inch
Broken teeth on flywheel ring gear
G28 RPM sensor malfunctioning
Open or short circuit
Defective sensor & cables, metal fragments on flywheel teeth
Debris on G28
Connector on G28 swapped with connector on G4.
ECM malfunctioning
2112
Crankshaft Position Sensor (CKP) (G 4)
No change in signal or mechanical malfunction
Sensor is not detecting flywheel pin
Flywheel pin damaged or missing,
Sensor in not installed correctly
Distributor hall sensor out of adjustment
2113
Camshaft Position Sensor (G 40)
No change in signal
Open circuit or short circuit to positive
Signal to positive
Short circuit to ground
Signal to ground
Mechanical malfunction, hall sender defective
Faulty basic setting, or distributor alignment
Cambelt has jumped a tooth
If 1551/1552 Shows sporadic disregard
2114
Hall Sensor (G 40)
Hall sensor not at reference mark
2121
Closed throttle position switch (CTP) (F 60)
Usually Part of Idle/Full Throttle Switch Assembly
Throttle body sticking
Floor mat presses on accelerator pedal
Throttle cable adjustment
Switch stuck open or closed
Internal solder connections poor or broken or contacts contaminated
Wiring broken or shorted
Moisture in throttle body connector
2122
Engine speed signal missing
2123
Full Throttle Switch
Part of Idle/Full Throttle Switch Assembly
Switch stuck open or closed
Internal solder connections poor or broken or contacts contaminated
Wiring broken or shorted
2131
Brake Light Switch
Open circuit
2141
First Knock Regulation (00535)
Second Knock Regulation (00536)
00577 Cyl 1
00578 Cyl 2
No change in signal
Maximum control limit exceeded
ECU cannot control excessive knock
Timing has been retarded to maximum
Low boost on 20V
Excessive boost, Fuel octane too low, Compression to high
2142
Knock Sensor (KS) #1 (G 61)
Open or short circuit, Defective sensor
Check sensor and wiring
Symptom: Timing retarded, High fuel consumption, power loss, Boost pressure not attained
2143
Dual knock sensor engines
Knock sensor II
00579 Cyl 3
00580 Cyl 4
00581 Cyl 5
00582 Cyl 6
#2, (Cylinders 3, 4, 5)
Excessive knock, timing is being retarded by maximum amount 7.8 degrees.
Fuel octane too low, Excessive Compression, excessive boost
2144
Knock Sensor (KS) II (G 66)
Open or short circuit,
Defective sensor or wiring
Symptom: Timing retarded, High fuel consumption, power loss, Boost pressure not attained
2212
Throttle Position (TP) Sensor (G 69)
Open circuit short to positive in sensor
Short to ground in sensor or wires between sensor and computer
Signal outside tolerance range
Signal too high from computer malfunction
Signal too low from dampness and/or corrosion at sensor connector
Impossible signal
2214
RPM exceeds maximum programmed
Engine has exceeded rev limit due to improper shifting
Example 7440 on AAN & 3B engines or 6793 for ABH engine
2221
Manifold Pressure Sensing
Hose to ECU detached, leaking, pinched, or plugged
Pressure is too low, too high, or not correct for mass of air metered.
Symptom: Loss of Power
2222
Manifold Absolute Pressure Sensor (G 71)
Located in the ECU
Hose between intake manifold and ECM open, pinched, plugged or bent
Fluid separator in the hose between manifold and ECM full of fluid
Wastegate valve malfunctioning
Wastegate frequency valve malfunctioning
Pressure sensor in the ECM is malfunctioning
Turbocharger in malfunctioning
Repair or replace ECU
2223
Barometric Pressure Sensor ( F 96)
2224
Over boost condition (1989-91 200TQ, 1989-91 200T)
UK MB engine.
Boost pressure exceeded 1.6 bar for MC, 1.8 bar for MB
Waste gate or pressure hose, Waste Gate Solenoid/hose problem
2231
Idle speed regulation
Idle Air Control valve (N 71) binds when closed
Mass Air Flow Sensor (G 70) offset
Resistance at terminal connector of (N 71)
Idle Air Control valve (N 71) binds when open
Air leak between Mass Air Flow Sensor (G 70) and Idle Air Control valve (N 71)
2234
Supply voltage to ECM
Greater than 16 volts
Lower than 6 volts
Defective battery
Battery discharged
Alternator malfunctioning
Engine was started with two batteries in series
Poor Ground for ECM
Current drain with ignition off
2242
CO Fuel Trim Potentiometer (G74)
2312
Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor (G 62)
Open circuit to ECM
Short to ground
Moisture in (G 62) connector
Resistance between sensor and ECM
Malfunctioning sensor
(G 62) input circuit in ECM malfunctioning
Symptom: Cold starting difficulties at low temperatures, Poor idle and acceleration during warm up
2314
Engine/Transmission electrical connection
Signal to negative
Open circuit
Short between valve wires
2322
Inlet Air Temp (IAT) Sensor (G 42)
Short circuit to ground
Open circuit between (G 42) and ECM
Malfunctioning sensor
(G 42) input circuit in ECM malfunctioning
Symptom: Slight power loss, Increase in fuel consumption
2324
Mass Air Flow (MAF) Sensor (G 70)
Signal too low
Signal too high
Engine Control Module (ECM) defective
2341
Heated Oxygen Sensor (OS2) (G 39)
Maximum control limit exceeded
Fuel tank less than 2.5 gallons reducing fuel pressure
2342
Heated Oxygen Sensor
Defective Sensor or Wiring to sensor defective
Resistance Heater in probe faulty
Symptom: Emissions not within specifications
2411
EGR Temperature Sensor (00585)
Exhaust Gas Recirculation (EGR) (00586)
2413
Mixture Adaptation
Exceeded or Undershot adaptation limit (multiplicative)
Exceeded or Undershot adaptation limit (additive)
4312
Exhaust Gas Recirculation valve (N 1
4314
Selector lever lock solenoid (N 110)
4332
Ignition output
00609 output 1
00610 output 2
00611 output 3
4333
Intake Manifold Changeover Valve (N156)
4343
Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve (N 80)
Signal to positive
Signal to negative
4434
Oxygen Sensor probe heating
4411
Fuel Injector Cyl 1 or 1 & 5
4412
Fuel Injector Cyl 2 or 2 & 7
4413
Fuel Injector Cyl 3 or 3 & 6
4414
Fuel Injector Cyl 4 or 4 & 8
4421
Fuel Injector Cyl 5
4422
Fuel Injector Cyl 6
4431
Idle Air Control (IAC) valve (N71)
Air leak in intake air system
2nd stage of Throttle Body does not close
4442
Wastegate Bypass Regulator Valve (N 75)
4444
No Faults have been recorded in the ECU's memory.
This does not mean that there may not be a problem
Just that the computer is unaware of the problem.
Daten und meßwerte 3B,AAN,ABY,ADU
motronik pin beschränken sich auf 3B/ RR
einspritzung:
benzindruck 3B mit laufendem motor mit unterdruck 2,4-2,7 bar
mit laufendem motor ohne unterdruck 3,0-3,2 bar ,direckt nach motorstop 2,5-2,7 bar
haltedruck 3B... nach 10 min mot:kalt 2,5 bar mot:warm 2,8 bar
co% alle... 0,70 +/- 0,20
injektor impendanz ... 15 - 17 ohm
leerlaufstabiliesierungsventil... 7,5 - 8 ohm
lambdasonde heizung :mot an... 2 pinstecker zur motronic 12 - 14 volt
lambdasonde heizung :mot an... 2 pinstecker zur motronic 0,5 - 3,0 A je mehr die sonde sich erhizt je mehr der
Ampere fällt
lambdasonde geber :mot an... 1 pinstecker zur lambdasonde 450 mV +/- 50mV
aktivkohlenfilterventil... 40 - 50 ohm
Ladedrucktaktventil... 25 - 35 ohm
drosselklapenpoti Leerlaufschalter... pin 6 auf 4 0 Ohm pin 6 auf 4 unendlich Ohm bei leicht geöfneter drosselklappe
pin 1 auf 2 1,5 - 2,6 Ohm pin 2 auf 3 0,75 - 2,6 kOhm auf Leerlaufposition bei öffnen der drosselklappe bis anschlag
max 3,6 kOhm
höhenmesser stecker ab... :kontakt 3 pinstecker zur motronic , abwechselnd pin 1 + 3 und 2 + 3 (pin motronic 12 +
30 und 46 + 30) 4,5 - 5,5 volt
höhenmesser stecker drauf... :kontakt pin motronic 30 + 46 hier ist wert zwichen 0,5 - 4 volt die spannung sinkt mit
steigender höhe bei unter 2000mtr min 1,5 Volt
LLM stecker drauf :mot an... zwichen pin 1 + 3 2,5 volt bei gasgeben 3 - 5 volt
LLM autoreinigung stecker drauf... min 60° wasser temp drehzahl über 2000umin 3 sec lang,
muß der draht im LLM wärend 1 sec rot glühen
motor ausmachen jetzt
Motronic teile
zündspule :stecker ab... kontakt 1 + 15 primärer wiederstand 5 - 9 Ohm
zündspule :stecker ab... kontakt 1 + 4 secundärer wiederstand 0,5 - 1,5 Ohm
zündspule ,kontakt... pin 1 + 3 12 volt
zündspule ,anlaßer betätigen pin 2 + 3 min 0,2 Volt
G4/G28 stecker ab pin 1 + 2 1kOhm pin 2 + 3 und 1 + 3 unendlich Ohm
G42 Ladelufttemperaturfühler stecker ab... pin 1 + 2 450 - 550 Ohm wenn alte version mit gelöteten kontakten
motronikstecker ab
G62 kühlwassertempgeber stecker ab... bei +/- 20° pin 1 + 2 1,5 - 3,0 kOhm
G61/66 klopfsensor... keine überprüfung möglich anziehen mit 20Nm
G40 Hallgeber... kontrollampe an pin 1 + 2 vom hallgeber oder pin 8 + 12 von der motronik jetzt ein par sekunden
lang starten lampe muß alle 2 motorumdrehungen aufleuchten
diese werte sind soll werte wenn sie nicht erreicht werden dann bitte einfach ein posting im forum machen
und bitte alle die daten haben bitte meine überprüfen
G69 Drosselklappenpotentiometer:
Innenwiderstand
( 1 und 2) : 1,5 - 2,6 kOhm
( 2 und 3) : 0,75 - 1,3 kOhm
In Vollgasstellung:
Widerstand ansteigend (ohne Sprünge, also stetig) bis max 3,6kOhm
Spannungsversorgung am Stecker (Zündung ein)
( 1 und 2) : 4,5 - 5,5 V
( 2 und 3) : 4,5 - 5,5 V
funktionsweise Lambdasonde
Die Lambdasonde ist in der Abgasanlage vor dem Katalysator angebracht, um den Sauerstoffanteil des Abgases aller
Zylinder
gleichmäßig zu messen.
Wo dies erforderlich ist (z. B. bei V-Motoren mit doppelter Abgasanlage), sind möglicherweise auch zwei Sonden
vorhanden.
Funktion
1. Schutzrohr mit Schlitzen
2. Heizelement
3. Sondenkeramik
4. Elektrische Anschlüsse
Funktionsweise
Die Lambdasonde mißt den Sauerstoffgehalt der Abgase und signalisiert dem Steuergerät anhand der erzeugten
Spannung (200-800 mV), das Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu ändern.
Besitzt die Sauerstoffkonzentration den idealen Wert (= 1), beträgt die Signalspannung der Lambdasonde 500 mV.
Ist das Gemisch zu mager, beträgt die Spannung 200-450 mV (= 1,10).
Ist das Gemisch zu fett, beträgt die Spannung 550-800 mV (= 0,96).
Die Lambdasonde signalisiert dem Steuergerät kontinuierlich, die Einspritzmenge des Kraftstoffs geringfügig zu
ändern,
um das Luft-Kraftstoff-Gemisch so genau wie möglich (± 1%) auf dem theoretisch idealen (stöchiometrischen)
Verhältnis
von 14,7 Teilen Luft zu 1 Teil Kraftstoff zu halten. Bei diesem Verhältnis wird ein optimaler Wirkungsgrad des
Katalysators erzielt.
Die Lambdasonde beginnt erst bei einer Temperatur von 482-572°C zu arbeiten. Die meisten Lambdasonden verfügen
heute jedoch über ein Heizelement, so daß die Lambdaregelung bereits kurz nach einem Kaltstart einsetzen kann.
0000 Ende der Fehlercodeausgabe 1111 Motorsteuergerät - defekt Motorsteuergerät
1231 Fahrgeschwindigkeitssensor Kabelbaum, Tachometer, Fahrgeschwindigkeitssensor
2111 Motordrehzahlsensor
Luftspalt, metallischer Abrieb, Sensor lose, Schwungrad-Zahnkranz
beschädigt, Kabelbaum, Mehrfachstecker von
Kurbelwinkelsensor/Drehzahlsensor vertauscht, Drehzahlsensor
2112 Kurbelwinkelsensor
Luftspalt, metallischer Abrieb, Sensor lose, Schwungrad-Stift
verbogen/fehlt, Kabelbaum, Mehrfachstecker von
Kurbelwinkelsensor/Drehzahlsensor vertauscht, Kurbelwinkelsensor
2113 Nockenwellenpositionssensor
Ventilsteuerzeiten, Ausrichtung Verteiler, Kabelbaum,
Nockenwellenpositionssensor, Schwungrad-Stift für Kurbelwinkelsensor
verbogen/fehlt, Nockenwellenpositionssensor
2121 Leerlaufschalter Einstellung Fahrpedalzug, Einstellung Leerlaufschalter, Drosselklappe
schwergängig/klemmt, Kabelbaum, Leerlaufschalter
2141 Klopfregelung - Regelgrenzwert
überschritten
Mangelhafte Kraftstoffqualität, Kabelbaum
Kurbelwinkelsensor/Drehzahlsensor, loses Motorbauteil, Abschirmung
Klopfsensor-Kabelbaum
2142 Klopfsensor 1 Kabelbaum, Klopfsensor lose/defekt, Motorsteuergerät
2144 Klopfsensor 2 Kabelbaum, Klopfsensor lose/defekt, Motorsteuergerät
2212 Drosselklappen-Potentiometer Kabelbaum, schlechte Kontaktierung, Drosselklappen-Potentiometer
2214 Motorhöchstdrehzahl
überschritten Gangwechselfehler, Fehlfunktion Automatikgetriebe
2222 Saugrohrdrucksensor Schlauch undicht/verstopft, Flüssigkeitssammler voll, LadedruckRegelventil, Saugrohrdrucksensor (im Motorsteuergerät)
2223 Atmosphärendrucksensor Kabelbaum, Atmosphärendrucksensor
2224 Maximaler Turboladedruck
überschritten
Schläuche vertauscht/nicht angeschlossen, Schläuche verstopft/undicht,
Ladedruck-Stellventil/-Regelventil, Saugrohrdrucksensor (im
Motorsteuergerät)
2231 Leerlaufregelung Einlassseitige Undichtigkeit/Verstopfung, Kabelbaum, Leerlaufregelventil,
Luftmassenmesser, Drosselklappe schwergängig/klemmt
2234 Motorsteuergerät Versorgungsspannung
Generator, Batterie, Stromaufnahme bei ausgeschalteter Zündung,
Kabelbaum
2312 Kühlmitteltemperatursensor Kabelbaum, schlechte Kontaktierung, Kühlmitteltemperatursensor
2314 Elektrische Verbindung
Motor/Getriebe
Fehlercode(s) im Getriebesteuergerät gespeichert, Kabelbaum,
Fehlfunktion Getriebe
2322 Ansauglufttemperatursensor Kabelbaum, schlechte Kontaktierung, Ansauglufttemperatursensor
2324 Luftmassenmesser Einlassseitige Undichtigkeit, Kabelbaum, Luftmassenmesser
2341 Beheizte Lambdasonde Lambdaregelung
Kraftstoffstand zu niedrig, Kraftstoffdruck/-pumpe, Fehlzündung, einlass/auslassseitige Undichtigkeit, Kabelbaum, beheizte Lambdasonde
2342 Beheizte Lambdasonde Einlass-/auslassseitige Undichtigkeit, Kabelbaum, beheizte Lambdasonde,
Heizelement funktionslos, Kraftstoffstand zu niedrig, Fehlzündung
2413 Gemischregelung Kraftstoffdruck/-pumpe, Fehlzündung, einlass-/auslassseitige Undichtigkeit,
Luftmassenmesser
4343 Aktivkohlefilter-Magnetventil Kabelbaum, Sicherung, Aktivkohlefilter-Magnetventil
4411 Einspritzventil/-düse 1 Kabelbaum, Sicherung, Einspritzventil/-düse
4412 Einspritzventil/-düse 2 Kabelbaum, Sicherung, Einspritzventil/-düse
4413 Einspritzventil/-düse 3 Kabelbaum, Sicherung, Einspritzventil/-düse
4414 Einspritzventil/-düse 4 Kabelbaum, Sicherung, Einspritzventil/-düse
4421 Einspritzventil/-düse 5 Kabelbaum, Sicherung, Einspritzventil/-düse
4431 Leerlaufregelventil Kabelbaum, Sicherung, Leerlaufregelventil
4442 Ladedruck-Regelventil Kabelbaum, Sicherung, Ladedruck-Regelventi
l
4444 Keinen Fehler festgestellt
5 steligen fehlercode bitte pn mit email da dieser abschnitt sehr groß ist und über 500 codes beinhaltet
Hier ist die liste der Turbolader von audi
HIER KOMPLETTE LISTE
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/turboparts.htm
So Sieht die Motronik aus Mit Pinbelegung tabelle
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/20vpin.html
Bauteilen Überprüfung AAN,ABY,ADU,RR,3B(Englisch)
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/ecu20v.html
20v Teile die leistungshemmend (defekt) sein können (Englisch)
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/20vboost.html#air
Leistungshehemende teile 10V Turbo
http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/boost.html
WEITERE GUTE TYP´s
http://www.sjmautotechnik.com/
Druckregelventil für die Kurbelgehäuseentlüftung
Das Druckregelventil soll starken Unterdruck im Kurbelgehäuse verhindern, da dies schädlich für den Motor ist.
Zerlegtes Druckregelventil:
Ladedruckverlauf S2 ABY
Habe jetzt mit meiner Ladedruckanzeige mal den Ladedruckverlauf in allen Gängen mitgeloggt. (5. Gang bis 5000,
6.Gang bis 3600 1/min.)
Gruss Andi
Erfahrung mit dem Zündverteiler (mit Hallgeber G40) im 3B-Motor:
Wenn er hakelige Geräusche macht, sollte er unbedingt überprüft werden, da sich daraus Leistungsmangel ergeben
kann.
Durch den, mit zunehmender Laufleistung des Motors, immer stärker werdenden Verschleiss am Originalritzel
(Kunststoff) des Zündverteilers, entsteht ein zu grosses Laufspiel. Dieses lässt keine exakte Justierung, des darin
befindlichen Hallgebers, mehr zu. Hinzu kommt noch das Achsialspiel der Welle, welches auch immer mehr zunimmt.
Die Folge ist eine Verschiebung des Hallsignals, welches sich nun zeitweise ausserhalb des Toleranzbereiches
bewegen kann. Da das STG auf jeden Fall ein OT-Signal vom Hallgeber bekommt (die Frage ist nur wann?), lässt sich
der Motor trotzdem normal starten und läuft auch ganz normal (mit vollem Ladedruck). Der richtige "Turbo-Bums"
bleibt jedoch aus...!
Verschiebt sich das Signal noch weiter, wird zuerst der Ladedruck instabil. Schliesslich springt der Motor dann nicht
mehr an.
Der genaue Hintergrund für dieses Verhalten ist mir bis jetzt noch nicht bekannt. Die Auswirkungen aber schon.
Ein Eintrag im Fehlerspeicher ist jedoch nicht zu erwarten.
Erst wenn alle Fehler beseitigt sind (z.B. durch einen neuen Verteiler mit Metallritzel), lassen sich, bei OT-Stellung des
ersten Zylinders, die beiden Markierungen Milimeter genau in Übereinstimmung bringen. Und dann ist die Leistung
auch wieder da.
Da es scheinbar die Werkstätten auch nicht schaffen das N75 (Taktventil)
richtig zu verbauen,
hab ich eine kleine Skizze gemacht um die Überprüfung bzw den Einbau der Schläuche zu erleichtern.
Der elektrische Anschluss kann 90° gedreht sein.
Der Rest erklärt sich von selbst.
Unterdruckplan ABY, an der Motorhaube aufgeklebt:
Der Filter für die Druckleitung zur Motronic ist hinter der Abdeckung beim Hebel der Motorhaubenentriegelung zu
finden.
Habe einen Schaltplan / Funktionsplan vom ABY gezeichnet. Er ersetzt keinesfalls den originalen Schaltplan, es geht
mehr darum, die Arbeitsweise und Zusammenhänge der einzelnen Sensoren und Aktoren möglichst übersichtlich
darzustellen und einfacher zu verstehen. Zwischensteckverbindungen sind nicht aufgeführt.
Mögliche Fehler bitte melden!
Hier der Link, diesen nicht als Bild verlinken wegen der hohen Auflösung:
http://www.spindlerandreas.de/download/audi_s2_aby_motronic.png
Für eine optimale Ansicht Datei speichern und dann öffnen, am besten ausdrucken.
Der Flüssigkeitssammler der Motronic im 3B. Bei Audi Kraftstoffkondensator genannt.
Zufällig bei einer Nachrüstorgie gefunden.
Er befindet dich direkt unter dem Klimakasten bzw. STG der Motronik.
Wie man sieht muß die Dämmung etwas ab.
Sieht aus wie ein Benzinfilter für Vergasermotoren, nur ohne Filter.
Da hier etwas Verwirrung herrscht über Fehler die keine sind, habe ich folgendes zusammengefaßt.
Stellglieddiagnose mit Blinkcodeanzeige:
Code:
Diodenprüflampe mit Prüfleitungen zwischen dem belegten Kontakt des blauen
Diagnosesteckers -3- und dem hinteren Kontakt (Plus) des
schwarzen Diagnosesteckers -1- anschliessen.
- Prüfleitung (Drahtbrücke) am vorderen Kontakt des
schwarzen und des braunen Diagnosesteckers -1- und 2anschliessen.
-
Stecker -A- (Masse) mit -B- verbinden. (Oder Stattdessen eine Drahtbrücke)
-
Zündung einschalten
- Diodenprüflampe muss leuchten, ansonsten
prüfen, ob die Zündung eingeschaltet wurde bzw. Anschluss
der Diodenprüflampe überprüfen. Leitungsverbindung zum
Diagnosestecker -2- und -3- prüfen.
- Nach ca. 10 s Stecker -A- von -B- trennen. (Drahtbrücke entfernen)
Das Leuchten der Diodenprüflampe muss in Blinken übergehen.
- Blinkimpulse an der Diodenprüflampe zählen und Blinkcodes
notieren, siehe Ansteuerreihenfolge.
- Zur akustischen Prüfung der Einspritzventile
Gasbetätigungshebel kurz anheben. Sobald wieder
Leerlaufstellung erreicht ist, klickt das Einspritzventil für
Zylinder 1 einmal. Diese Prüfung kann 4 mal wiederholt
werden. Bei der 4. Wiederholung schaltet das MotronicSteuergerät automatisch auf das nächste Einspritzventil, das
ca. 30 s später durch Blinkimpulse an der Diodenprüflampe
angezeigt wird, anschliessend kann auch dieses und alle
folgenden Einspritzventile wie angegeben 5 mal geprüft
werden.
- Nach der Prüfung des Einspritzventils für Zylinder 3 -N32
schaltet das Motronic-Steuergerät automatisch nach der 4.
Wiederholung auf das Ventil für Leerlaufstabilisierung -N71
weiter.
- Soll auf das nächste Einspritzventil ohne Prüfung bzw.
Prüfungswiederholung geschaltet werden Stecker -A- mit -Bfür mind. 4s verbinden und danach wieder trennen.
- Auf diese Weise nacheinander alle fünf Einspritzventile prüfen,
siehe Ansteuerungsreihenfolge, Seite 12.
- Stecker -A- für mind. 4s mit -B- verbinden, danach wieder
trennen.
- Blinkimpulse an der Diodenprüflampe zählen und Blinkcodes
notieren.
Hinweis:
Das Ventil für Leerlaufstabilisierung -N71 das Magnetventil -1- für
Aktivkohlebehälter -N80 sowie das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75 werden jeweils solange angesteuert, bis Stecker A- für mind. 4s mit Stecker -B- verbunden und danach wieder
getrennt wird.
- Diese Vorgehensweise solange wiederholen, bis der Blinkcode
0000 durch Blinken der Diodenprüflampe in Intervallen von 2,5
s angezeigt wird.
- Wird danach der Stecker -A- wieder für mind. 4s mit -Bverbunden und danach getrennt, ist der Fehlerspeicher des
Motronic-Steuergeräts gelöscht.
Ansteuerungsreihenfolge:
4411 Einspritzventil Zylinder 1 -N30
4412 Einspritzventil Zylinder 2 -N31
4414 Einspritzventil Zylinder 4 -N33
4421 Einspritzventil Zylinder 5 -N83
4413 Einspritzventil Zylinder 3 -N32
4431 Ventil für Leerlaufstabilisierung -N71
4343 Magnetventil 1 für Aktivkohlebeh. -N80
4442 Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75
Fehlerspeicher mit Blinkcodeanzeige:
Code:
Diodenprüflampe mit Prüfleitungen aus V.A.G
1594 zwischen dem belegten Kontakt des blauen
Diagnosesteckers -3- und dem hinteren Kontakt des
schwarzen Diagnosesteckers -1- anschliessen.
Prüfleitungen am vorderen Kontakt des
schwarzen und des braunen Diagnosesteckers -1- und -2anschliessen.
Motor laufen lassen, ansonsten Motor mit Anlasser
durchdrehen, ohne die Zündung anschliessend auszuschalten.
Stecker -A- (Masse) für mind. 4 sec mit -B- verbinden.
Diodenprüflampe muss leuchten, ansonsten
Leitungsverbindung vom Diagnosestecker -2- und -3- zum
Steuergerät und -J220 nach Stromlaufplan prüfen bzw.
Anschluss der Diodenprüflampe überprüfen.
Stecker -A- von -B- trennen. Das Leuchten der
Diodenprüflampe muss in Blinken übergehen.
Blinkimpulse zählen und notieren.
Hinweis:
Der Blinkcode 2111 (Geber für Motordrehzahl - G28) wird bei
Zündung ein und Motor läuft nicht, immer ausgegeben. Diese
Fehleranzeige bei nicht laufendem Motor ist auch nicht zu
beachten.
Nach einem erfolglosen Anlassversuch (Motor springt nicht an),
ohne anschliessend die Zündung auszuschalten, ist der Fehler
dann zu beachten.
Stecker -A- für mind. 4s mit -B- verbinden, danach wieder
trennen.
Blinkimpulse an der Diodenprüflampe zählen und notieren.
Diese Vorgehensweise solange wiederholen, bis der Blinkcode
0000 durch Blinken der Diodenprüflampe in Intervallen von
2.5s angezeigt wird.