fahrtest - EASY

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Japanisch W
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h Wild
Yamaha hatte die Wild Star früh vom
Markt genommen. Jetzt können
wir sie als Custombike fahren
H
ätte die Wild Star auf dem Markt
heute noch Chancen? Wir glauben
schon. Denn der Nachfolger hat zwar
einen 1900er Motor, wird aber nicht so häufig
gekauft, wie einst die Wilde mit ihrem 1,6
Liter Langhuber. Gebrauchte werden längst
zu stabilen Preisen gehandelt. Sie eignen sich
bestens als Basis für Umbauten.
Freude an der Wild Star
Auch die „Easy Motorradwerkstatt“ in Rüsselsheim hat Freude an der Wild Star. Neben
Harleys baut Easy auch viele Japan-Eisen um.
So steht prompt eine Easy-Version der Wild
Star auf dem Hof. Sie schimmert mattschwarz
in der Sonne. Die freundlich-dunkle Farbe
passt zu dem Teil wie kein anderer Farbton.
Der geschwungene Heckfender ist verschwunden. Easy hat ihn durch einen selbstkonstruierten Mitschwinger ersetzt. Dafür
mussten die fetten Struts ab. Yamaha hat die
Dinger aus einem Stück geschmiedet und an
den Rahmen geschweißt. Eine verschraubte
Lösung kam den Ingenieuren wohl nicht in
den Sinn.
Unter dem Blech rollt ein fetter 240erReifen, der dank des seitlichen Kennzeichenhalters immer voll im Blickfeld liegt.
Zumindest, wenn man hinterherfahren muss.
Ebenfalls Easys Schrauberhänden zum
Opfer gefallen sind Lenker, Blinker und
Auspuff. Und natürlich der Sitz. Der scheint
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jetzt über dem Motorrad zu schweben. Das
breitbauende Sofa, das dort sonst die Optik
versaut, ist verschwunden. Also ab in den
Sattel. Ein weit nach hinten gezogener Lenker
und Trittbretter versprechen in Kombination
mit dem Lederpolster eine komfortable Sitzposition. Für lange Haxen ist jedenfalls Platz
genug, und auch der verlängerte Rücken findet
guten Halt. Na dann, Feuer frei!
Das ist japanisch-wild:
Langhuber mit 1,6 Litern
Die Wahrheit
auf dem Asphalt
Mit einem behäbigen Schlag erwacht der V2,
setzt seine Kolben in Bewegung und brabbelt
durch die Endrohre. Der Klang ist gut, aber
auch etwas gedämpft. Uns soll es recht sein.
Diskussionen mit schreibwütigen Cops stehen
heute nicht auf unserem Fahrplan. Dafür
aber ein paar flotte Kurven. Schließlich soll
die ehrwürdige Wild Star zeigen, ob sie mit
ihrem konventionellen Fahrwerk auch noch so
etwas wie Performance abliefern kann. Easy
hat aus ihr keinen Show-Stepper gemacht, der
nur durch Aussehen glänzen möchte. Nein,
dieses Exemplar will gefahren werden. Die
Wahrheit liegt auf dem Asphalt.
Gleich zu Beginn eine kleine Überraschung. Normalerweise erwarten wir bei Big
Twins einen satten Einlegeschlag, aber diesen
verweigert uns die Wilde. Sie bevorzugt es
etwas dezenter und auch die Wechsel der
Schaltstufen im Fünfganggetriebe gehen butterweich vonstatten. Das können die Japaner
einfach. Ihre Getriebe waren schon immer ein
Genuss. Da muss nicht gerührt und getreten
werden, bis die Zahnräder unter der Gewalt
des Stiefels nachgeben und sich in die nächste
Position flüchten. Präzise Gangwechsel, kurz
und knackig, machen das Leben leichter.
Im Antritt mager
Als wir die Stadtgrenzen erreichen und mal etwas am Griff
drehen, zieht es uns kurz die
Mundwinkel nach unten.
Zwar bellt der 1,6-Liter-V2
und versucht uns mit einer
lauten Drohgebärde weiszumachen, dass da
unten gleich die
Hölle losbricht,
doch leider entpuppt sich der
großvolumige V2
als zahmer Zeitgenosse. Vor unserem
geistigen Auge rattern
die technischen Daten
durch. Was hat Yamaha als
Leistung angegeben? Was?
Nur 63 PS? Okay, damit wäre
das zähe Antrittsverhalten des
Genossen ausreichend erklärt.
Aber vielleicht sind wir auch
nur verwöhnt, da die Konkurrenz
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Der schwingende Ledersattel verleiht der
Yamaha eine eigenwillige Sitzposition
Eher Cruiser als Chopper:
Der Lenker ist ausladend geschwungen
Nix Königswelle. Die dicken Hülsen fassen
je zwei Stößelstangen
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Die Yamaha XV1600A,
gebaut von 1999–2005
Japan-Chopper
ohne ABS und
elektronischen
Schnickschnack
Yamaha Wild Star XV 1600A
Motor ...............................Luftgekühlter Zweizylinder.............................................Viertakt-V-Motor
Hubraum .......................1602 ccm
Leistung..........................63 PS bei 4000 U/min
Drehmoment ..............134 Nm bei 2250 U/min
Bohrung x Hub ...........95 x 113 mm
Getriebe .........................Fünfgang
Sekundärtrieb .............Zahnriemen
Rahmen ..........................Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen
Federung
vorn ..................................Telegabel, 140 mm Federweg
hinten ..............................Stahlschwinge, zentrales Federbein,
.............................................110 mm Federweg
Bremsen
vorn ..................................298-mm-Doppelscheibe,
.............................................Vierkolben-Festsättel
hinten ..............................320-mm-Scheibenbremse,
.............................................Zweikolben-Schwimmsattel
Reifen
vorn ..................................130/90/16
hinten ..............................240/50/16
Lenker ..............................Thunderbike
Spiegel ............................Paaschburg & Wunderlich
Blinkerhalterung ........Easy
Blinker..............................Paaschburg & Wunderlich
.............................................„Daytona 3-in-1“
Heckfender ...................Easy
Struts ................................Easy
Kennzeichenhalter ...Thunderbike
Auspuff ...........................Highway Hawk
Sitz .....................................Easy
Easy Motorradwerkstatt
Darmstädter Straße 91
65428 Rüsselsheim
Tel 06142 - 40 78 01 oder 40 78 02
www.easy-motorradwerkstatt.de
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doch einige Briketts mehr in ihre Feueröfen
ballert. Zudem ist eine Wild Star so ziemlich
genau das Gegenteil von Leichtbau. Das
Eisenschwein liebt die gemäßigte Gangart.
Dazu trägt auch die lange Übersetzung des
Fünfganggetriebes bei. Es ist nun doch nicht
mehr alles so zeitgemäß an der Yamaha.
Deswegen ist die Wild Star nicht weniger
sympathisch. Wir legen den Schalter im Kopf
um und stellen den Cruising-Modus ein. Und
siehe da, schon sitzt der mattschwarze Bomber
wie angegossen, schwingt locker über die
rheinhessischen Straßen. Dafür wurde die
Wild Star gebaut.
Die Wild Star kann auch
Performance
Nach einer Weile juckt es uns dann aber doch
noch. Die Wilde muss wenigstens einmal
gefordert werden. Also zwei Gänge runter,
Drehzahl hoch und den Langhuber ordentlich
gequält. Zuerst sträubt sich der ZweizylinderRiese, gibt dann aber doch seine Reserven frei
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DER SAISONAUFTAKT
IM FRÜHJAHR
120.000 QM FREIGELÄNDE
Der seitliche Kennzeichenträger
ist für einen Chopper Pflicht
5.000 QM HALLE
2.500 AUSSTELLER
20.000 BESUCHER
und bläst zur Attacke. Das Fahrwerk steckt
es weg. Zwar ist die Cruiser-Federung etwas
weich und auch der dicke 240er-Hinterreifen
will mit Nachdruck in die Kurve gezwungen
werden, aber das passt.
Und Easys Wild Star zeigt zumindest für
einen kurzen Moment, dass sie auch Performance kann. Erst recht beim Bremsen. Da
ist der Japan-Cruiser der transatlantischen
Konkurrenz schon bei seinem Erscheinen
weit voraus gewesen. Eine Doppelscheibe am
Frontend und die 320-Millimeter-Scheibe am
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Hinterrad verzögern den Stahlhaufen richtig
gut. Wer mutig den Anker wirft, könnte
sich unter Umständen im Acker wiederfinden.
ABS und anderer elektronischer Schnickschnack sind der Wilden fremd. Sie ist eine
ehrliche Haut, solide und robust und macht
ihren Besitzern reichlich Freude. Und sie ist
eine gute Basis fürs Customizing. Wie Easy
bewiesen hat.
∞ Text: Christian Heim
Fotos: Volker Rost
20.-22.MÄRZ 2015
HOCKENHEIMRING
F R 12 : 0 0 U H R - 2 0 : 0 0 U H R
[Nur mit Insider-Ticket]
S A 0 8 : 3 0 U H R - 18 : 0 0 U H R
S O 0 8 : 3 0 U H R - 16 : 0 0 U H R
W W W.V E T E R A M A . DE
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