Corsa + Astra deutsch

TID INFO-MODUL
Installationsanleitung &
Bedienungshinweise
Für Corsa-B / Tigra-A / Astra-F
Überblick:
I
Einleitung
1.
2.
3.
II
Installationsanleitung
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
III
Glossar
Radio Setup
Geschwindigkeits-Setup
Drehzahl-Setup
“Max”-Setup
Bedienungshinweise
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
V
*Ausbau des TID
Ausbau des Kombiinstruments
- Entfernen der Tachowelle
Anschließen des Drehzahlsignals
Verlegen des Öltemperaturkabels
Einbau des Drucktasters
-Einbau des mitgelieferten Drucktasters
-Einbau des Wischerhebels mit Bordcomputer-Tasten
*Installation des Info-Moduls
*Unterbringung des Info-Moduls
Die Inbetriebnahme
Setup
1.
2.
3.
4.
5.
IV
Willkommen!
Neuheiten
Lieferumfang
Allgemeines
Kurzstreckenzähler
Durchschnittsgeschwindigkeit
Batteriespannung
Öltemperatur
Viertelmeilen-Modus
0-100km/h Modus
0-200km/h Modus
“stehender Kilometer”
Maximalgeschwindigkeit
Installationsanleitung Astra-F
1.
2.
3.
Installationsunterschiede
Entfernen des Astra-F TID
Anschluss/Unterbringung des Info-Moduls
Hinweis: Die mit * gekennzeichneten Themen unterscheiden sich beim Einbau im
Astra-F. Im Kapitel V erhalten sie dazu weitere Hinweise.
-2-
I
Einleitung
1.
Willkommen!
Bitte lesen sie diese Anleitung sorgfältig; Sie enthält viele nützliche Informationen.
Viel Spaß mit ihrem neuen Info-Modul!
2.
Neuheiten
Die neue Version bietet folgende Änderungen:
-
3.
Jetzt in einem schwarzen Kunstoffgehäuse
„Roter Bereich“ (einstellbar von 4000 – 8500 Upm)
Lange TID Anschlusskabel
Unterstützung für einen Doppelschalter (Set / Reset)
Einbau ohne bauliche Veränderungen am Fahrzeug
Benutzerfreundlicheres Setup (jetzt mit Hinweisen!)
Lieferumfang
Zusätzlich zum Info Modul legen wir bei:
-
Öel-Temperaturkabel (das lange Rote mit Stecker)
„Drehzahl“-Kabel (ca. 50cm lang, grün oder blau, ohne Stecker)
„Stromdieb“ zum Abgreifen des Drehzahlsignals
Rafi-Taster mit angelötetem Kabel
II
Installationsanleitung
1.
Ausbau des TID
Zuerst müssen die Lüftungsgitter entfernt
werden.
Dazu
muss
das
Gitter
heruntergedreht werden, wie dies auf dem Bild
gezeigt wird. Benutzen Sie ein Messer als
Hebel, um das Gitter zu Ihre Richtung zu
drücken.
(Am besten die Luftzfuhr ausschalten, damit
keine Schrauben verloren gehen)
Als nächstes müssen sie mit einem kleinen
Schraubendreher in die mit dem Pfeil
markierten Zwischenräume und das Gitter
nach oben heraushebeln.
-3-
Sobald die beiden Gitter
entfernt sind, kann man
die beiden Schrauben
lösen,
die
das
TID
festhalten.
Sobald Sie das TID entfernt haben,
schneiden sie den weißen Kabelbinder durch,
denn das erleichtert den weiteren Einbau
erheblich.
Danach ziehen sie bitte den Stecker heraus.
Dazu müssen sie am Stecker auf einen
Haken drücken.
!
Vorsicht beim Herausziehen des Steckers! Manche TID’s,
besonders die älteren, sind dafür bekannt schlecht angelötete
Stecker zu besitzen. Falls sie einen losen Steckverbinder
feststellen, ist es kein Problem, dies mit einem gewöhnlichen
Lötkolben zu reparieren.
Falls sie niemanden mit Löterfahrung kennen, können sie sich
mit uns in Verbindung setzen.
Nun schneiden sie den Kabelbinder am Stecker durch und nehmen sie die Kunstoffhülle ab.
Bewahren sie diese Hülle für eine spätere Zurückrüstung bitte auf!
-4-
2.
Ausbau des Kombiinstruments
Unter
der
Plastikabdeckung
des
Zündschlosses sind 3 Schrauben, die entfernt
werden müssen
Zuerst müssen die Schrauben links und
rechts hinter dem Lenkrad gelöst werden.
Dazu muss man das Lenkrad um jeweils
90°
drehen,
und
dann
die
Kunstoffkäppchen entfernen.
Nun sollte es ihnen gelingen, die
Plastikabdeckung zu entfernen. Eventuell
kann es nützlich sein, den Wischerhebel
auszuclipsen.
Die Schrauben auf dem Bild müssen ebenfalls herausgedreht werden. Es sind insgesamt 3
Stück. Danach sollten sie die Kunstoffabdeckung vor dem Kombiinstrument entfernen
können.
-5-
noch 2 Schrauben…
Nun sollten sie einen Blick auf ihren Tacho werfen. Falls dort K=***** steht, dann besitzen sie
bereits einen elektronischen Tachometer, und es sollte möglich sein, das Kombiinstrument
zu entfernen.
-Entfernen der Tachowelle
Falls sie einen mechanischen Tacho besitzen
(durch ein W=**** gekennzeichnet), müssen sie
zuerst die Tachometerwelle lösen.
Bitte lösen sie die Verbindung der Tachowelle
im Motorraum durch einfaches Abschrauben.
Nun ziehen sie das Kombiinstrument ein
Stückchen heraus.
Lösen sie nun die Achse vom Kombiinstrument
(einen Hebel drücken), dann nehmen sie das
ganze Kombiinstrument heraus.
3.
Anschließen des Drehzahlsignals
Das
Bild
zeigt
den
Stecker
vom
Kombiinstrument. Das komplett grüne Kabel
ist das Drehzahlsignal
Verbinden sie mit
mitgelieferte
Kabel
Drehzahlkabel.
-6-
dem
mit
Stromdieb das
dem
grünen
4.
Verlegen des Öltemperaturkabels
Nun muss das lange, rote Kabel verlegt werden.
Wir empfehlen das Kabel durch die Öffnung zu
verlegen, in der der Zug für die Motorhaube
verlegt ist. Mit ein paar Tropfen Silikonöl wird die
Arbeit erleichtert. Bitte achten sie darauf, dass
das Kabel keine heißen Teile im Motorraum
berührt.
5.
Einbau des Drucktasters
Wir haben das Modul für 2 Arten von Drucktastern ausgelegt. Sie können den mitgelieferten
einfachen Drucktaster einbauen, oder den original Opel-Wischerhebel mit BordcomputerTasten. Für den originalen Wischerhebel mit Drucktasten sprechen folgende Vorteile:
Original Opel-Design in ihrem Auto, kein „Selbstbau-feeling“. Außerdem können beide
Knöpfe (Set/Reset) benutzt werden. Falls sie sich trotzdem für den Standard-Taster
entscheiden, so können sie aber trotzdem noch alle Funktionen im vollen Umfang nutzen!
-
Einbau des mitgelieferten Drucktasters
Prinzipiell können sie den Drucktaster nach belieben
Platzieren. Wir empfehlen jedoch die im Bild gezeigte
Variante, denn sie hat folgende Vorteile. Der Schalter ist
zum einen gut erreichbar, zum anderen ist es einfach, eine
neue Plastikkappe zu besorgen, falls man das Modul
wieder ausbauen möchte.
Verbinden sie den Taster mit den Anschlüssen set und gnd.
Die Polung ist hierbei egal.
-7-
-
Einbau des Wischerhebels mit Bordcomputer-Tasten
Ersetzen sie den alten Wischerhebel durch den
neuen.
Um den Hebel nun anzuschließen, ist es
notwendig, die Kabel zu verlängern (das rote, das
weiße und das braune). Am einfachsten geht dies
mit Abgreifklemmen (oder auch Stromdieben
genannt).
Nun müssen die Kabel mit den Anschlussklemmen
verbunden werden.
rot
weiß
braun
6.
=
=
=
set
reset
gnd (masse)
Installation des Info-Moduls
Nun müssen noch die restlichen Kabel
angeschlossen werden.
Wie sie schon vermutet haben, wird das rote
Öltemperaturkabel an die Klemme oil
angeschlossen.
Das Drehzahlkabel wird an die rpm – Klemme
angeschlossen.
Bitte beachten sie das es nicht notwendig ist,
die gnd Anschlussklemme anzuschließen.
Dies kann nur notwendig sein, wenn sie
Probleme mit der Temperaturanzeige haben,
die durch einen schlechten Massekontakt des
Sensors verursacht sein können.
-8-
Nun müssen sie die Kabel wie auf dem Bild
gezeigt durchgezogen werden. Dazu ist etwas
Gedult notwendig
Nun verbinden sie den TID-Stecker wie
auf dem Bild gezeigt. Bitte beachten sie
genau die Polung des Steckers. Die
roten Kabel müssen auf der „kürzeren“
Seite des Steckers sein! Falls sie sich
unsicher sind, zögern sie nicht, uns zu
fragen
Eine andere kritische Verbindung: Der
Stecker zum TID. Achtung: Der Stecker
muss exakt so wie auf dem Foto
angeschlossen werden. Eine Verpolung wird
ihr TID sofort zerstören! (getestet!). Beachten
sie auch den gelben Kasten in II.1.
7.
Unterbringung des Info-Moduls
Der beste Platz, um das Modul
unterzubringen, ist in der Nähe des
Zündschlosses
oder
dessen
Plastikabdeckung. Es ist vorteilhaft, das
Modul an einer Stelle unterzubringen, an
die man später gut herankommt.
Nun können sie das Kombiinstrument
wieder einsetzen.
-9-
8.
Die Inbetriebnahme:
Now it’s time to start the module. Make sure you switched off your radio and turn the key to
“II”. The TID should now illuminate and M-Tech should appear. If the TID stays dark or no
text appears, please check all cable connections once more. The connector to the TID has to
fit quite tight. Push it a little bit more. Also check the TID for cold soldered connections (Refer
to II.1). Try to reconnect the original TID-connector to the info-module. NEVER try to insert
connectors vice versa. That will lead to death of the TID and/or the info module.
III
Setup
1.
Glossar
Das Setup des Info-Moduls wird durch 3 dip-Schalter aktiviert.
Schalter 3 „an“ bedeutet dass der rechte Schalter nach oben
geschoben wird, Schalter 3 „aus“ bedeutet dass der Schalter
wieder nach unten geschoben wird.
2.
Radio Setup
Original Opelradio mit TID Unterstützung
Andere Radios ohne TID Unterstützung
=
=
Radio (3) AUS(!)
Radio (3) AN (!)
3.
Geschwindigkeits –Setup
-
Schalten sie das Modul aus (Radio und Zündung aus).
Den Schalter “speed” (1) AN
Nun die Zündung anschalten; “SPEED-S” erscheint, dann “ 0 IMP”
Nun müssen genau 100 Meter gefahren werden. Dies sollte wirklich sehr exakt
durchgeführt werden. Mit einem Stück Kreide und einem großen Maßband kann man
dies auf einem ruhigen Weg durchführen.
Wenn sie einen erneuten Versuch durchführen möchten, drücken sie einfach die setTaste
Sobald sie fertig und zufrieden sind, drücken schieben sie den Schalter wieder auf
AUS. „*SAVED*“ erscheint.
Falls sie einen Fehler gemacht haben, oder versehentlich das GeschwindigkeitsSetup aktiviert haben, schalten sie einfach die Zündung aus und danach erst den DipSchalter. „*CANCEL*“ erscheint, und die Änderungen sind verworfen.
-
4.
Drehzahl-Setup
-
Schalten sie das Modul aus (Radio und Zündung aus).
Den Schalter “rpm” (2) AN
Nun die Zündung anschalten, “RPMSETUP” erscheint.
Mit dem Drucktaster kann man zwischen folgenden Optionen auswählen:
3 CYL
=
Option für x10xe
4 CYL
=
Alle anderen Motore
OFF
=
Kein Drehzahlmodus (Drehzahlmodus überspringen)
Wenn sie fertig sind, den Schalter wieder auf AUS. “*SAVED*” erscheint.
Sie können die Änderungen verwerfen, indem sie die Zündung zuerst ausschalten.
“*CANCEL*” erscheint.
-
- 10 -
5.
“Max” Setup
Mit diesem Setup können sie den „roten Bereich” einstellen. Die Drehzahlanzeige beginnt zu
blinken, sobald die Drehzahl eine vorher festgelegte Grenze überschreitet. Es wird erklärt,
wie diese Grenze eingestellt wird.
Schalten sie das Modul aus (Radio und Zündung aus).
Schalten sie die Schalter “speed” (1) AND “rpm” (2) AN
Nachdem sie die Zündung angeschaltet haben, erscheint “MAXSETUP“.
Das aktuell eingestelle Limit wird angezeigt.
Mit dem Drucktaster können sie die Grenze in 100 Upm-Schritten erhöhen; ab 8500
RPM wird wieder von vorne (4000 RPM) angefangen.
Um die Änderungen zu speichern, müssen BEIDE Taster „speed“ (1) und „rpm“ (2)
auf AUS schalten. “*SAVED*” erscheint.
IV Bedienungshinweise
1 Allgemeines
Um durch die verschiedenen Menüpunkte zu schalten, drücken sie einfach den Drucktaster.
Bei einem eventuellen Stromausfall (Batteriewechsel!) verlieren sie keine Setup-Daten.
Um eine Funktion zurückzusetzen, müssen sie den Drucktaster für ca. 2 Sekunden drücken.
Falls sie einen zweiten Taster angeschlossen haben, reicht es aus, diesen kurz zu drücken.
2 Kurzstreckenzähler
Dieser Modus wird durch „DISTANCE“ angekündigt. Der Zähler skaliert automatisch. Durch
ein längeres Drücken des Tasters oder alternativ durch Drücken des zweiten Tasters, ist es
möglich, die Funktion wieder auf 0 zurück zu setzen.
3 Durchschnittsgeschwindigkeit
Wird durch „AVERAGE“ angekündigt. Kann analog zum Kurzstreckenzähler zurückgesetzt
werden.
4 Batteriespannung
“VOLTAGE”. Die Batteriespannung wird angezeigt.
5 Öltemperatur
Wird durch “OILTEMP” angekündigt. Dieser Modus wird nur angezeigt, wenn ein
Temperaturfühler korrekt angeschlossen wurde.
6 Viertelmeilen-Modus
Wird durch “1/4 MILE” angekündigt. Danach erscheint der aktuelle „Highscore“, also die
beste von ihnen gefahrene Zeit. Um den Modus zu aktivieren, drücken sie den Taster für ca.
3 Sekunden. Das Display zeigt daraufhin „STOP CAR“ an. Sobald das Auto still steht, zeigt
das Display „GO GO GO“ an. Sobald sie losfahren, startet sie Stoppuhr und stoppt
automatisch nach einer Viertelmeile ab. Falls sie diese in einer neuen Bestzeit gefahren sind,
erscheint „HIGHSCORE“ und ihre gefahrene Zeit wird blinkend angezeigt. Falls sie keine
neue Bestzeit gefahren sind, wird nach kurzer Zeit der alte Highscore wieder angezeigt.
Um die Bestzeit zu löschen, schalten sie die Zündung aus. Halten sie die Taste gedrückt und
Schalten sie die Zündung ein und kurz darauf wieder aus. Alle Bestzeiten sind gelöscht.
6.7 0-100km/h Modus
Wird mit „0-100 KMH“ angekündigt. Funktion und Bedienung entsprechen weitgehend dem
Viertelmeilen Modus, jedoch stoppt die Uhr sobald eine Geschwindigkeit von 100 km/h
erreicht wird.
6.8 0-200km/h Modus
Wird mit “0-200 KMH” angekündigt. Entspricht dem „0-200km/h“-Modus.
- 11 -
6.9 "stehender Kilometer"
mit „0-1000 M“ angekündigt. Entspricht dem Viertelmeilen Modus. Die Uhr stoppt aber nach
1000m.
6.10 Maximalgeschwindigkeit
mit „MAXSPEED“ angekündigt. Kann ganz normal zurückgesetzt werden. Die maximale
Geschwindigkeit wird nur in den Modi „MAXSPEED“ oder „SPEED“ gespeichert.
V
Installationsanleitung Astra-F
1. Installationsunterschiede
Nur wenige Unterschiede sind zu berücksichtigen. Wir empfehlen, das Info-Modul
hinter dem TID selbst zu platzieren; denn dort ist genügend Platz und dieser Ort ist
recht einfach zu erreichen.
2. Entfernen des Astra-F TID
Die Gummiablage durch einfaches Herausziehen entfernen.
Hinter der Gummiablage befinden sich zwei Schrauben (die inneren), die das TID
festhalten. Diese müssen entfernt werden. Nun muss das TID herausgezogen
werden; eine knifflige Arbeit, bei der ein bischen Gedult notwenig ist.
3. Anschluss/Unterbringung des Info-Moduls
Das Info-Modul platziert man am besten im Raum hinter dem TID. So kommt man
auch recht einfach an die Dip-Schalter. Nachdem sie das TID das erste mal
herausgenommen haben, ist es klug, die Metallklammern auf der Oberseite des TIDs
zu entfernen. So geht der nächste Ausbau auch schneller.
- 12 -