6/14 - Watererfgoed

BINNENVAART #4
BINNENVAART#6
30 april 2014
PRINSENLANDER 02310503, foto's: TVDZ, 31-3-2014, Maassluis. 1959 opgeleverd door N.V.
Scheepswerven v/h H.H. Bodewes, Millingen a/d Rijn (548) als J. HENRY DUNANT aan Nederlandse Rode
Kruis, 's-Gravenhage. 68 ton, 64.56 x 8,20 x . x 1,740 meter, 72 passagiers. 2 x 260 PK. -- vervangen door 2
x 400 PK, Volvo. 1973 verkocht aan Nationale Stichting Varende Recreatie, Utrecht, herdoopt PRINS
WILLEM ALEXANDER. 2003 verkocht aan een tuinder in Noord-Holland, deze wilde er personeel op
huisvesten, dat plan ging echter niet door. In de periode 2006-2008 geheel gerenoveerd en verbouwd tot
partyschip voor 250 personen. 2006 verkocht aan Prinsenland Partyschepen B.V., Dinteloord, herdoopt
PRINSENLANDER. 2014 verkocht aan Rondvaart Europoort B.V., thuishaven: Maassluis.
Rondvaart Europoort
Vanaf 14 April aanstaande verzorgt Rondvaart Europoort dagelijks rondvaarten van 90 minuten. Via de
Nieuwe Waterweg vaart u langs Hoek van Holland en via het Breeddiep komt u in het imposante
Europoortgebied. Ook vaart u door een nieuw stukje Nederland namelijk Maasvlakte 2. U ziet een grote
verscheidenheid aan diversen industrieën, zoals container- en ertsoverslagbedrijven. U zult schepen zien
groter dan menig flatgebouw. Na deze rondvaart zult u een goed beeld hebben van één van de grootste
zeehavens van de wereld. Ook is het schip uitermate geschikt voor diversen evenementen zoals: Zakelijke
bijeenkomsten - Opening van een nieuw bedrijf - Familiedag - Bruiloften en diversen andere feesten en
bijeenkomsten. Er kan in het gehele havengebied afgemeerd worden, dit is het gehele jaar mogelijk.
Daarbuiten zullen we het gehele jaar door thematochten worden georganiseerd, hou hiervoor onze website
(http://www.rondvaarteuropoort.nl) goed in de gaten.
PRINSENLANDER te Maassluis, foto TVDZ, 15-4-2014
ANCOR 3350406, foto: TVDZ, 19-3-2014 bij Scheepswerf Bocxe te Delft.
1821 Jan Bocxe (1784-1859) vestigt zich in Aarlanderveen nabij Alphen aan den Rijn op een bestaand
scheepswerfje. Zijn zoon Willem Bocxe (1819-1875) zet dit bedrijf voort. 1875 Jan Bocxe (1848-1932) neemt
in dit jaar de scheepmakerij over. 1904 Jan Bocxe (1880-1948) neemt de werf over. In 1913 verplaatst hij de
werf naar een nieuwe lokatie aan het Noordeinde in Aarlanderveen. Daar worden schepen gebouwd van 20 x
3.75 meter. Op deze werf worden ook de eerste motorboten tot ca. 45 ton gebouwd. Vletten en zandbakken
worden tot 65 ton gebouwd. 1927 Jan Bocxe verhuist voor de tweede maal en hij begint een nieuwe werf
aan de Hoekse Aar, een zijtak van het Aarkanaal in Ter Aar. In 1945 neemt Hein Bocxe (1913-1978) de zaak
over. In de jaren zestig moderniseert hij de werf en bouwt een nieuwe loods. 1974 Jan Bocxe (1948) en
Frans Bocxe (1950) treden toe tot de Fa. H.F. Bocxe en Zonen. In 1982 bouwen zij een nieuwe langshelling
voor schepen tot 50 meter. In 1988 nemen zij de werf van H. Boot en Zonen in Delft over. De werf in Ter Aar
blijft nog tot 1996 in bedrijf, waarna per 1 januari 1997 de derde verhuizing van de werf plaats vindt en
voortaan alle activiteiten vanuit Delft worden verricht. 2007 Frans A. Bocxe (geboren in 1980, zoon van Jan
Bocxe) is per 1 januari 2007 toegetreden tot de vennootschap onder firma, waarmee nu de zevende generatie
Bocxe in de scheepsbouw actief is. Augustus 2013 Franciscus (Frans) Albertus Bocxe (1980) neemt als 7e
generatie de scheepswerf over en zal het bedrijf voortzetten onder de naam Scheepswerf Bocxe B.V. (Bron:
scheepswerf-bocxe.nl).
ANCOR: 1956 opgeleverd door Gebr. Geleijns, Moerdijk als MOERDIJK 1 aan W.C. Pleijsier, Zeist. 363 ton,
46,00 x 6,58 meter, 300 PK, N.V. Motorenfabriek "De Industrie" D. & J. Boot, Alphen a/d Rijn. IVR
3350406. 1969 verkocht aan H. & C. van Vliet, Krimpen a/d IJssel, herdoopt JOHAN. 1975 verkocht aan D.
Verboom, Terneuzen, herdoopt CORRIE. 1987 verkocht aan C. Fase, St. Annaland, herdoopt ANCOR. -verkocht aan V.o.F. Fase-Verheij, Barendrecht. 2007 verkocht aan V.o.F. Fase Maljaars, Opheusden. 512
ton, 57,00 x 6,58 meter, 460 PK, M.T.U.
m.s. ANCOR bij Dordrecht, foto: Dieter Henken, 15-4-2014
Scoutinggroep Mercury te Enkhuizen
Het motorschip Mercury is op 20 april 1972 in bezit gekomen van de Mercurygroep. Het schip heette toen
we hem aankochten Spes en was in bezit van brandstoffenhandelaar Cornelis Kuiper. Het schip werd in
1913 onder de naam 'Vertrouwen' als zeilklipper gebouwd op de werf van de Gebr. Paans aan de Roodevaart
(tegenwoordig Moerdijk). Tot 1972 had het bijna 60 jaar met vracht gevaren.
Vlak voor de aankoop van de Spes werd het ruim gebruikt als droogruimte voor visnetten. Het schip was
met zijn één cilinder gloeikopmotor uit 1924 te onbetrouwbaar om nog te gebruiken voor de beroepsvaart.
Op 20 april 1972 kocht de groep van Cornelis Kuiper de Spes en werd zo eigenaar van het schip. Uiteindelijk
heeft MS Mercury nog tot juni 1982 met de gloeikopmotor gevaren. Op zaterdag 26 juni kwam er echter een
spectaculair einde aan de motor. Op die zaterdag namelijk sloeg de motor op hol en ontplofte. Kees
Wijnands (op dat moment de machinist) kon ternauwernood uit de machinekamer ontsnappen. Eind 1983
werd een DAF 615 dieselmotor ingebouwd van 130 PK. Ook werd de Mercury grondig verbouwd en
aangepast aan de (toen) geldende veiligheidseisen. In het voorjaar van 1984 voer de Mercury weer op eigen
kracht over de Nederlandse binnenwateren.
Al het onderhoud en verbouwingen worden bijna zonder uitzondering uitgevoerd door vrijwilligers. De
Mercury had sinds de zomer van 2002 een Certificaat van Goedkeuring dat namens de Scheepvaart
Inspectie wordt afgegeven door Scouting Nederland als een schip aan alle veiligheidseisen voldoet.
Tegenwoordig is voor het schip een officieel Certificaat van Onderzoek (CvO) afgegeven.
Om het schip ook in de toekomst veilig te kunnen inzetten voor zomerkampen en andere activiteiten zijn in
de afgelopen jaren veel ingrijpende werkzaamheden uitgevoerd. De vloeren zijn vernieuwd. Ook zijn de
stalen ramen in het dek vervangen. In de machinekamer zijn brandstoftanks vernieuwd. De afvoerpijpen
van de toiletten zijn vervangen en ga zo nog maar even door. Met een schip ben je nooit klaar; er is altijd wel
wat te doen. (Bron: mercurygroep.nl, foto: TVDZ, 16-2-2014, Enkhuizen).
Wachtschepen van Scouting Nautilus, Delft
ENERGIE
Aangeschaft op 22 oktober 1982. Het schip is in 1930 gebouwd in Alphen aan de Rijn. Bij de aanschaf zat er
een 4 cilinder Lister 89 pk motor in. Het laadvermogen was 87 ton. De Energie is 26 meter lang en 4,20
meter breed. Dit schip wordt gebruikt als kampschip. De zeeverkenners gaan er elk jaar mee op zomerkamp.
Ook met Kaagcup gaat hij elk jaar weer mee, maar dan als loodsenschip. In het ruim zijn 21 kooien
(slaapplaatsen). Verder is er ook een keuken en een wc. Ook met takelen wordt de Energie elk jaar weer
gebruikt. Het takelen dient met de hand te gebeuren. Op dit moment staat er een 6 cilinder MAN D0026M-1
in, met een vermogen van 80 pk. Ook staat er een 4 cilinder diesel, 3 fase, 22KvA bij 1500 RPM aggregaat
in. Meer informatie over M.S. ENERGIE: •Type vaartuig: Luxe Motor •Ligplaats: Delft •Bouwjaar: 1930
•Hoofdmotor: Hoofdmotor: MAN D0026M 80 PK, 6 cilinder •Afmetingen: 26 x 4,20 meter. •Diepgang: 1,15
meter. •Werf van aanbouw: Boot te Alphen aan de Rijn •Van de groep sinds: 1983 •Voormalig laadvermogen:
87 ton •Extra motoren: aggregaat •Elektriciteit: 380V 3x 40A, 12V 500 Ah, omvormer 220V 1000 W •Geen
gasinstallatie, maar inductiekookplaat •Houtkachel •1 Boeganker •Hijsinstallatie voor vletten •21 Kooien.
Dit schip wordt voornamelijk als kampschip gebruikt. Het ruim is 1 geheel met een keuken en wc.
Daarnaast is er een roef met nog een wc (beide handpompen). Ook worden elk jaar de vletten met de Energie
in de CORBULO getakeld
CORBULO
Opgeleverd in februari 1923. De afmetingen zijn 50 x 6.60 meter. Dit schip is in 1988 bij onze groep
gekomen. De oud-schipper komt nog steeds regelmatig langs op zijn voormalig schip en vertelt dan
fantastische verhalen over het verleden.
De Corbulo vaart nu ongeveer 2 x per jaar. Het is eigenlijk meer ons drijvende clubhuis. In de Corbulo staat
een 6 cilinder MAN van 150 pk. Deze motor heeft een maximaal toerental van 800 toeren per minuut. Het
geluid ervan is ook fantastisch om te horen. In de Corbulo staat tegenwoordig een aggregaat van hetzelfde
type als in de Energie. Het ruim is onderverdeeld in 2 lokalen (zeeverkennerlokaal en dolfijnenlokaal), een
keuken, 4 wc's en een 'loods'. De geschiedenis van de CORBULO:
Op 9 augustus 1922 wordt een bouwcontract getekend, waarin de De Haan & Oerlemans scheepsbouwmeesters in Heusden verklaren op hun werf een sleepkempenaar te bouwen voor rekening van Ph.P.
Tetteroo voor een prijs van f. 29.000 waarvan de oplevering plaats zal vinden op februari 1923. En daarmee
begint de geschiedenis van het huidige wachtschip van de scoutinggroep Nautilus in Delft.
Al begin januari 1923 kwam het schip nieuw van de werf in Rotterdam waar huisraad en verdere
scheepsbenodigdheden (scheepsvictualiën) aan boord kwamen. Daarna werd leeg naar Rees - even over de
Duitse grens - gesleept alwaar een lading zand werd geladen voor Delft. En zo kwam het schip - nagelnieuw
- op haar eerste reis naar de thuishaven. Daarmee begon een lange reeks van reizen waarvan - met
uitzondering van de periode 1 april 1927 tot 1 april 1929 en van 1 oktober 1929 tot 1 februari 1931 wegens
het ontbreken van gegevens - een vrij nauwkeurig beeld bestaat.. Wel is bekend dat het schip toen, in de
eerst periode bij het Duitse bevrachtingkantoor Fendel verhuurd is geweest en de tweede periode bij het
Nederlandse bevrachtingkantoor Damco. Bij dit laatste kantoor werd, meestal na een opgaande graan- en/of
stukgoedreis in Amöneburg (bij Mainz) cement - toen altijd nog in balen - geladen voor diverse Nederlandse
bouwhandelsbedrijven. Mijn vader E.P. Tetteroo, was eerst alleen maar de schipper en pas in 1927 nam hij
het schip van zijn vader over. Mijn grootvader was amanuensis op de voormalige T.H. en had daarvóór niets
met de binnenvaart te maken gehad. Men kan zelfs de vraag stellen of hij dat geschipper van zijn zoon wel
zon goed idee heeft gevonden en dit temeer daar nog een broer van mijn vader dat varen wel zag zitten met
het gevolg dat ook voor die zoon - na een vaartijd als matroos o.a. bij mijn vader op de Corbulo - in 1926 een
kempenaar is besteld bij een scheepswerf werf in Moerdijk die de naam Westland kreeg. Toen vervolgens een
daaropvolgende zoon machinist op de grote vaart werd, bleek dat er ook wel degelijk van varensbloed' in de
familie gesproken kan worden. De afmetingen van de Corbulo zijn: 50 x 6.58 x 2.27 meter met (destijds) een
nuttig draagvermogen van 548 ton. Op een diepgang van 1 .90 meter kon 430 ton worden meegenomen.
Oorspronkelijk had het schip drie ruimen.
Het voordeel hiervan is dat het schip drie verschillende soorten ladingen, bijvoorbeeld tarwe, maïs en rogge,
of suiker koffie en thee om nu maar eens een paar ladingen te noemen die nu eenmaal niet met elkaar
vermengd mogen worden of ook door de geur niet met andere ladingen die daarvoor gevoelig is bij elkaar
opgeslagen of vervoerd mogen worden. Een belangrijk nadeel was echter dat allerlei lading met een zekere
lengte: boomstammen, stalen buizen enz. niet geladen konden worden.
Als er nu een nieuw schip wordt gebouwd bestaat dit, om geacht de grootte, vrijwel altijd uit een ruim.
Tot ongeveer 1930 werden er nog zeer veel sleepschepen gebouwd, schepen dus waarvoor een sleepboot voor
de voortbeweging moest zorgen en ook die werden met enige regelmaat gebouwd. Maar meer en meer
kwamen ook nieuw gebouwde motorschepen in de vaart. Bij de sleepboten was rond 1930 ook een duidelijke
verandering te zien: in plaats van stoomsleepboten kwamen nu motorsleepboten in
Zeilvrachtschepen - zoals tjalken en klippers - werden in de die tijd niet meer gebouwd.
de vaart.
Een kempenaar heeft zodanige afmetingen dat het schip de Zuid Willemsvaart kan bevaren - die tot 1936 de
enige kanaalverbinding en daarmee ook de enige altijd bevaarbaren vaarweg vanuit Nederland naar het
industriegebied rondom Maastricht en de Belgische stad Luik betrof In België liggen - voor zover niet
verbreed - de nu nog maar weinig bevaren Kempenkanalen. Van dit kanalenstelsel was de verbinding tussen
de Antwerpse havenstad en het Waalse industriegebied rondom Luik het voornaamste onderdeel.
In de sluizen paste een schip van 50 m lengte en 6.60 precies tussen de sluisdeuren. Het lange roer
(sleepschepen hebben een veel groter roer dan motorschepen) moest geheel dwars naar stuur- of bakboord
worden gedraaid en daar achter kon de - in de sleepvaart altijd te water liggende roeiboot (bijboot) - ook
meeschutten. De diepgang op al die kanalen was maar 1.90 meter.
Hoewel de Corbulo tot het kempenaartype behoort - waarvan er tot 1940 alleen al in Nederland meer dan
1000 schepen geregistreerd stonden - werd toch tot ong. 1932 voornamelijk op de Rijn gevaren en ook via de
Zeeuwse wateren naar Antwerpen en Gent. Daarna werd de vaart verlegd naar het Luikse industriegebied
waar de kempenaar toen het grootste schip was dat die stad kon bereiken.
In augustus 1933 werd er een klein motorsleepbootje aangeschaft. Een zgn. opduwer. Het was een vletmodel
met roefje waarin een 2 cilinder MWM diesel van 24 pk. stond. Als het schip geladen was werd er geduwd,
maar leeg werd gesleept, dan "stond de motorvlet er voor" om eens een gangbare schippersuitdrukking te
gebruiken.
Bij de inval van de Duitsers in Nederland op 10 mei 1940 lag de Corbulo op de Maas in Lith. Afgezien van
veel overtrekkende vliegtuigen en vaag kanongebulder, vermoedelijk vanuit de Grebbenberg en omgeving
hebben we daar van verdere oorlogshandelingen niets gemerkt. Nadat de vaarwegen, die op tal van plaatsen
door gesprongen bruggen en defecte sluizen gestremd waren, eind juni weer enigszins waren hersteld
hebben we nog twee reizen gedaan: een met kolen van Stem in Limburg voor de Elektrische Centrale in
Nijmegen en een reis zand van Wellerlooi (op de Limburgse Maas) naar Amsterdam. Hier werd ongeveer 14
dagen later, op 28 aug. het schip door de Duitse bezettingsmacht in beslag genomen. Binnen tweemaal 24
uur moest het schip ontruimd zijn. Dit overkwam toen een groot aantal schippers, meestal van kempenaars,
maar ook spitsen, (Friese maat)kastjes en grote - afgetuigde - klippers. De Corbulo werd naar de werf van de
Nederlandse Scheepsbouw Maatschappij in Amsterdam/Noord, gesleept alwaar de kop er werd afgebrand en
een soort laadklep aangebracht. In het ruim kwam een betonnen vloer om tanks en ander legermateriaal op
de plaatsen en met o.a. deze binnenschepen, dacht de Duitse legerleiding de Noordzee over te kunnen
steken en eind september -half oktober tot een invasie op de op de Engelse oostkust over te gaan.
Deze operatie Seelöwe is uiteindelijk, nadat het medio oktober - wegens slechter wordende
weersomstandigheden - uitgesteld was tot het voorjaar 1941, en daarna afgelast. Het Duitse leger ging toen
oostwaarts en viel Rusland binnen waar het eind 1942 bij Stalingrad tot staan werd gebracht en tot
terugkeer gedwongen. Maar het einde kwam pas met de val van Berlijn in mei 1945.
De oorlog op zee ging ook in alle hevigheid door maar aan een invasie vloot hadden de Duitsers geen
behoefte meer. Al in 1941 werden de eerste in beslag genomen binnenschepen weer min of meer in oude
staat terug gebracht, de betonnen vloer er uit en een soort van 'noodkop' aangebracht en vervolgens werden
deze schepen naar Duitsland gedirigeerd om de Duitse binnen vloot te versterken want de industriële
bedrijvigheid was vanwege de oorlogsinspanning zeer groot en het vervoer ook op de Duitse
binnenvaartwegen, met name op het Mittelandkanaal enorm. De schipper/eigenaar was dan ook verplicht,
als hij zijn schip eenmaal terug had, op die Duitse kanalen te gaan varen.
In augustus 1943 kreeg mijn vader bericht dat ook de Corbulo gereed was en hij het schip weer over kon
nemen. Dat betekende dus ook varen op de Duitse vaarwegen En dat leek in meer dan een opzicht niet erg
aantrekkelijk. Er moesten er nog wat kleinere reparaties worden verricht en daarvoor werd het schip naar
de werf van Figee, toen nog aan de Oude Haven in Vlaardingen gesleept.
Die reparatie heeft men daar een jaar weten te rekken, noch mijn vader noch de werf had haast om het
schip vaarklaar te maken. Kort voor de geallieerde legers de zuidelijke provincies introkken werd het schip
opnieuw gevorderd, nu door de Kriegsmarine waarna het schip op 1 oktober 1944 met allerlei materiaal
geladen was - afkomstig van een scheepswerf of machinefabriek - waarmee het schip naar Duitsland moest
en uiteindelijk naar Emden is gegaan want de vaart over de rivieren via Lobith was niet meer mogelijk.
Voor zover we hebben kunnen nagaan is de Corbulo daarna, in de eerste maanden van 1945 met kolen van
Emden naar Rotterdam geweest waarbij het niet uitgesloten is dat er nog een tweede reis is gevolgd vanuit
Emden maar in ieder geval lag het schip bij de bevrijding van de noordelijke provincies in april 1945 in
Leeuwarden vlak bij de Oldenhove.
In Friesland is het schip toen - na de capitulatie van Duitsland - geladen met aardappelen voor de Randstad
waar een groot tekort aan voedsel was. Eenmaal in Rotterdam
aangekomen bleken de aardappelen door het inmiddels warme
meizonnetje bedorven. En dat was ook het geval met de lading van
de andere schepen die allemaal nog met aardappelen vanuit
Friesland en Groningen naar het hongerende Westen waren
gekomen. Gelukkig kwam nu van alle kanten voedsel binnen,
zowel van overzee als vanuit het reeds een halfjaar bevrijde
Zuiden.
Nadat het schip gelost was zijn we naar Utrecht gesleept - waar
mij ouders gedurende al die tijd dat zij het schip kwijt waren
gewoond hebben - en toen was het schoonschip maken geblazen:
de ruimen die stonken vanwege die bedorven lading maar ook de
woning rook verre van fris!
Na enkele weken konden we eindelijk weer, in een bevrijd
vaderland, gaan varen. De opduwer was voor inbeslagname
behoed gebleven, op het laatst konden de bezetters ongeveer alles
gebruiken, bekend zijn de vele in beslag genomen (gestolen)
fietsen.
De eerste naoorlogse reis was cokes van Stem naar IJmuiden
nodig om het Hoogovenbedrijf weer te starten. Een paar
kolenreisjes in Amsterdam volgden en toen met meubelen die de
bevolking had ingezameld voor de inwoners van het verwoeste
Arnhem waarna we in Limburg kolen gingen laden voor de Gist &
Spiritusfabriek in Delft en daarmee kwamen we, eind oktober
1945 voor het eerst na de oorlog weer in de oude thuishaven,
waar wij na ons verblijf in Utrecht, opnieuw domicilie hadden
gekozen.
In de zomer 1947 zijn in het kader van herstelregeling oorlogsschade de nodige reparaties en vernieuwingen
verricht. Toen is er ook een nieuwe stuurhut en een dekhut geplaatst in Delfshaven bij De Hoog. De andere
reparaties vonden plaats in Schiedam en op de helling van de IJsselwerf in Capelle a/d IJssel
Tot de zomer van 1951 hebben we met die kleine opduwer gevaren waarna er een nieuwe motorvlet werd
besteld van 9 bij 3 meter met een 72 pk. MWM waarmee we aanzienlijk beter liepen: léeg van 7 naar 12 km
p/u en geladen van amper 5 naar 10 km. En vooral dat laatste was een hele verbetering vooral op sterk
stromende rivieren.
Al in 1955 werd besloten om tot motorisering over te gaan en een motor in het schip te plaatsen. In de
zomer van dat jaar is er toen bij de werf van H. Boot & Zn. in Delft een 6 cilinder MAN diesel van 150 pk.
geplaatst waarmee op de proefvaart op 14 september een snelheid van 15 km werd behaald. Eenmaal
geladen, bleek er op diep water 11.9 km behaald te worden.
Mijn vader ging toen aan de wal en werd 'rustend schipper' en ik mocht zijn plaats innemen. In 1963 is de
oude, oorspronkelijke roef vervangen door een nieuwe, waarbij ook de dekhut(keuken) aangepast werd. In
1974 is er een nieuw middenschot geplaatst en werd de ruimindeling van drie naar twee ruimen
teruggebracht. Afgezien van wat kleine reparaties en eenmaal tengevolge van een grote kopschade, voeren
we met afwisselend succes verder. De kinderen groeiden groot en wij werden, samen met het schip oud,
bereikten a.h.w de 'pensioengerechtigde' leeftijd.
Na ampele overwegingen werd in december 1986 besloten van de toen geldende saneringsregel gebruik te
maken waarbij het schip gesloopt diende te worden. Daarmee was het lot van de toen 65 jarige Corbulo
bezegeld: slopen zou het einde zijn en dat was niet zo'n gemakkelijke stap. Na een winter-stillig periode
hebben we in 1987 nog acht reizen gedaan en op 9 november arriveerden we in Delft waar we bij de werf van
Boot afmeerden en vervolgens in het daaropvolgende weekend zijn afgehuisd.
Slopen van het Schip bleef ons tegenstaan maar wat moesten we, wie zou zo'n schip nu nog willen hebben?
Op een gegeven moment langs de haven van Delft fietsend, zag ik een telefoonnummer van de scoutinggroep
Nautilus op een bord aan boord van de Energie staan. Toch maar eens proberen? Eén telefoontje met
Ronald Meinema van de Nautilus opende een nieuw perspectief en leidde er uiteindelijk toe - na veel actie
van leden van de Nautilus voor het verkrijgen van een ligplaats in Delft - dat het schip een andere
bestemming kreeg en niet gesloopt behoefde te worden. En het hield Delft als thuishaven!. En ook dat
vonden wij een goede zaak.
Van januari 1923 tot augustus 1940 heeft het schip ongeveer 270 reizen gedaan.
In Duitse dienst van oktober 1944 tot april 1945 zijn 2 reizen vastgesteld, nadat het schip van september
1940 tot de eerste helft van 1943 deel had uitgemaakt van een al spoedig in de mottenballen verdwijnende
Duitse invasievloot.
Van mei 1945 tot mei 1955: 286 reizen waarna als motorschip van september 1955 tot november 1987, 651
reizen zijn gevolgd. Totaal komen we daarbij op ruim 1200 reizen. Als op deze 1200 reizen gemiddeld 500
ton is vervoerd komen we aan 600.000 ton. (tweemaal een flinke bulkcarrier)
Over de totaal gevaren afstand is moeilijker een schatting te geven. Bij veel reizen werd vaak een zelfde
afstand ook leeg gevaren. Neem als voorbeeld de 100 grindreizen in de periode nov. 1953 t/m mei 1957 van
Roermond naar Den Haag en Rijswijk: de lege en geladen gevaren afstand was gelijk.
Maar soms werd in dezelfde haven waar gelost was óók weer geladen. Na de WO II beschikken we wél over
de exacte gegevens. De reizen waren uiteraard ook niet allemaal even lang, nemen we als gemiddelde per
reis 200 kilometer dan komen we op 240.000 km. Het oorspronkelijke laadvermogen van 548 ton kwam
door motorisering en bij reparaties en vernieuwingen door aanbrengen van zwaardere huidplaten
respectievelijk verdubbelingen enz. uiteindelijk op 512 ton.
Werd tot ongeveer 1962 menige kolenreis gedaan, cement, grind, steen, erts en ijzer waren ook bekende
ladingsoorten. Vooral de eerste 10 jaar ook veel stukgoed en dat kon van 'alles' zijn. Ook tarwe en meel
kwam toen veel voor. Ruim drie jaar is er uitsluitend grind vervoerd van Roermond naar Rijswijk en Den
Haag. Van 1958 tot ong. 1964 voerde kunstmest (vanuit Stein L.) de boventoon, de latere jaren was het in
het merendeel veervoeder dat meestal in Rotterdam, maar ook vanuit Amsterdam, Antwerpen en Gent naar
meer binnenlands gelegen bestemmingen vervoerd werd.
Ook nu de Corbulo een wachtschip is geworden wordt er gelukkig nog mee gevaren: in 1989 voor de eerste
keer naar NaWaKa in Roermond waarna in de volgende jaren nog tweemaal die trip is gemaakt. Tweemaal in 1990 en 95 - naar Sail Amsterdam om als logiesschip te dienen voor het bewakingspersoneel waar ook
leden van de Nautlius bij betrokken waren. En afgezien van enkele keren vanwege een bepaalde activiteit
naar een andere ligplaats in Delft zelf in 1994 naar de werf in Boele voor een hellingbeurt. En als het schip
dan niet op de vertrouwde ligplaats in Delft ligt wat is het dan leeg in die haven! (vind ik).
De naam Corbulo komt van de Romeinse veldheer Gnaueus Domitius Corbulo die in 47 na C. commandant
werd van het leger aan de Beneden-Rijn. Onder zijn leiding werd een gracht (kanaal) gegraven van Rijn ten
oosten van Leiden naar de Maasmond (Gantel) (NB: ongeveer bij Naaldwijk). (Bron: nautilusdelft.nl/Delft,
september 1999, Ph.P. Tetteroo, Oud-schipper Corbulo, foto's: TVDZ, 19-3-2014, Delft).
De Voorwaarts (clubhuis)
Thor heeft de nodige geschiedenis met clubhuizen en een veelal zwervend bestaan gehad zoals bij haar
vroegere moedervereniging Virgiel en daarna een zwervend bestaan als onderhuurder in verscheidene
locaties. De laatste locatie als onderhuurder was het kruithuis hier werd een ruimte van Proteus Eretes
gehuurd. Thor moest hier op een gegeven moment uit, waarom ligt aan wie je het vraagt. De Thor versie is
dat de maat vol was bij de verhuurder na een geslaagd lustrumfeest waarbij de boel verbouwd was en de
proteus eretes prijzenkast zwart blauw was geschilderd. Dus in 1994 moest Thor naar een nieuw
onderkomen opzoek en werd er een beloning bedacht. Degene die de nieuwe locatie van Thor zo vinden zo
een dies van de club naar zich vernoemd krijgen.
Marijn van der Velde was degene die de toekomstige locatie vond. Een oude klipperaak in de nieuwe haven
gelegen aan de Rotterdamseweg werd na een grote verbouwing het nieuwe clubhuis van Thor op 18 februari
1995. Om de hele verbouwing mogelijk te maken waren er diverse fondsen geworven onder oud-leden
ouders en een 10 jarig biercontract van Oranjeboom. Ieder biertje dat je dronk was ten goede van de club
want hiermee kwam je dichter bij de hoeveelheid die contractueel ieder jaar gedronken moest worden.
Ieder jaar sinds 1995 is er nu de Van der Velde Dies, een ode naar de vinder van de boot. Anno 2010 heeft
al het derde lustrum plaats gevonden van de Voorwaarts en is er ook het een en ander aan informatie
bovengekomen over de oorsprong van de boot.
De Voorwaarts is origineel gebouwd als klipperaak in Hoogeveen in februari 1915 en had als eerste naam
Risico. De namen die het daarna gehad heeft zijn Jomi en Diwo voordat het Voorwaarts werd. (Bron:
scrthor.nl, Studenten Rugby Club Thor, foto: TVDZ, 19-3-2014, Delft).
Athos wird geleichtert
Am 28.2. wurde die Donau zwischen Deggendorf und Vilshofen für den Schiffsverkehr gesperrt für die
Bergungsarbeiten, die am Morgen an dem Binnenschiff “Athos” anliefen. Aus dem bei Osterhofen
festsitzenden Frachter sollten 170 Tonnen Mais bis zum Nachmittag geleichtert werden. Im Raum
Deggendorf lagen noch zwei weitere Frachter fest, die “Schwarzach” und “Getan”, die erst freigeschleppt
werden können, wenn der Pegel wieder angestiegen ist. (Quelle: Tim Schwabedissen, 01.03.14).
Osterhofener Bevölkerung hilft gestrandeten Binnenschiffern
Die Position des rumänischen Binnenschiff "Getan", 1114 ts (EU-Nr.: : 4401210), hat sich seit der Havarie
am 23.2. auf der Donau bei Osterhofen im Landkreis Deggendorf nicht verändert. Bei gesunkenem
Wasserpegel auf dem Fluss liegt es teilweise inzwischen auf dem Trockenen. Da sich dies auch vorerst nicht
ändern dürfte, kamen zwischenzeitlich Sorgen über die Vorräte an Bord des Schiffes, das nach Ismajil in
der Ukraine bestimmt war, auf. Dieses Problem hat sich seit dem 4.3. gelöst – die Osterhofener Bürger
haben für die festsitzenden Schiffer gesammelt, die nunmehr wieder mit Nahrung ausgestattet sind, die von
der Wasserwacht an Bord abgeliefert wurde.
Die Feuerwehr versorgte den Havaristen mit Wasservorräten. Kapitän Eugen Kuklanov war am 23.2. um
8.45 Uhr bei Nebel auf der Donau flussabwärts auf Fahrt gewesen, als ihn die aufsteigende Sonne blendete.
Dadurch bemerkte er einen holländischen Frachter kurz nach der Donau-Wald Brücke offenbar zu spät.
Beim notwendigen Ausweichmanöver überlief er eine Fahrwassertonne, kam auf Grund, das Schiff drehte
noch nach Steuerbord und saß dann endgültig fest. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 05.03.14).
Zwei Schiffe kollidieren auf der Elbe
Auf der Elbe sind am Mittwochmorgen in Hamburg zwei Frachter zusammengestoßen. Dabei ist eines der
Schiffe so schwer beschädigt worden, dass es jetzt auf Grund liegt. Bei der Kollision in Höhe Othmarschen
direkt vor der Lotsenstation Seemannshöft herrschte dichter Nebel, wie NDR 90,3 berichtete. Menschen
wurden bei dem Zusammenstoß nicht verletzt.
Binnenschiff "Jade" stark beschädigt
Das 80 Meter lange Binnenschiff "Jade" war elbabwärts unterwegs, der 90 Meter lange Frachter "Wilson
Fedje" fuhr elbaufwärts Richtung Hamburger Hafen. Offenbar hatten die Schiffsführer im letzten Moment
noch versucht, die Kollision abzuwenden - vergeblich.
Die mit etwa 1.000 Tonnen Sojaschrot beladene "Jade" wurde mittschiffs an Backbord getroffen und stark
beschädigt. Das Schiff drohte zu sinken. Der Schiffsführer steuerte deshalb ans Nordufer der Elbe und
setzte die "Jade" dort in Höhe des Findlings Alter Schwede auf den Strand. Nach Angaben der Polizei lief
bislang kein Öl oder Kraftstoff aus beschädigten Binnenschiff aus. (Bron: NDR, foto: A. Heimken, dpa, 5-32014).
Binnenschiff sinkend beim Alten Schweden auf Grund gesetzt
Am Morgen des 5.3. kollidierte in dichtem Nebel das deutsche Binnenschiff “Jade”, 1408 ts (EU-Nr.:
04012840), mit dem unter Barbados-Flagge laufenden Frachter “Wilson Fedje”, 3561 BRZ (IMO-Nr.:
9491757) auf der Elbe vor Othmarschen/Nienstedten.
Die „Jade“ war mit 1000 Tonnen Sojaschrot beladen von der Ölmühle im Hamburger Hafen nach
Beidenfleeth an der Stör unterwegs, als sie von der unbeladenen „Wilson Fedje“, die am 4.3. gegen zwei Uhr
aus dem Werwehafen in Rotterdam ausgelaufen war und unter Lotsenberatung stand, zwischen Blankenese
und der Lotsenhauses Seemannshöft an Backbordseite mittschiffs gerammt wurde. Die elbabwärts laufende
„Jade“ hatte sich direkt auf den Entgegenkommer zubewegt, bis der 65-jährige polnische Schiffsführer in
einem Manöver des letzten Augenblicks mit Hart-Steuerbord-Ruder versuchte, die Kollision abzuwenden.
Doch es war zu spät, der Laderaum der „Jade“ wurde von dem Bug der „Wilson Fedje“ in voller Höhe bis
zum Lukendeckel aufgerissen, Wasser brach ein.
Durch die Wucht des Aufpralls drehte sich das Binnenschiff einmal herum. Eigentlich wäre das Schiff dem
Untergang geweiht gewesen, doch es gelang dem geistesgegenwärtigen Schiffsführer, es mit dem Drall, den
es bei der Kollision gen Elbufer erhalten hatte, an der Nordseite des Flusses bei Teufelsbrück auf Grund zu
setzen und so den drohenden Untergang noch abzuwenden. Direkt bei dem Findling "Alter Schwede" gelang
es, die „Jade“ parallel zum Ufer aufzusetzen.
Teile der Ladung rutschten danach aus dem gewaltigen Loch im Rumpf ins Wasser und auf den Strand. Die
Feuerwehr war mit Tauchern vor Ort, Ölbekämpfungsteams und die Polizei waren ebenfalls im Einsatz. Die
„Jade“ wurde vorsorglich mit einem Ölschlängel umgeben, doch lief kein Kraftstoff aus. Auch Menschen
kamen nicht zu Schaden. Mit ablaufendem Wasser fiel das Binnenschiff auf dem Strand komplett trocken.
Die „Wilson Fedje“ hatte nur Schrammen davon getragen und konnte ihre Fahrt fortsetzen. Sie machte
gegen acht Uhr am Kalikai auf der Rethe fest.
Hier wurde sie bis zum Abschluss der Untersuchungen mit einem Fahrverbot belegt. Die Polizei stellte
bislang keine technischen Mängel fest, allerdings gingen die Ermittler Hinweisen nach, wonach die "Wilson
Fedje" von ihrem Kurs abgekommen sein könnte. Das Schiff befand zunächst im südlichen Fahrwasser der
Norderelbe und könnte dann in Richtung der "Jade" nordwärts vom Kurs abgekommen sein.
Die Wasserschutzpolizei sicherte Radarbilder und Funkaufzeichnungen, die noch ausgewertet werden
mussten. Als sich der Nebel lichtete, präsentierte sich die “Jade” hoch und trocken wie ein gestrandeter Wal
auf dem Elbstrand unterhalb des Hindenburgparks. Zahlreiche Schaulustige hatten sich versammelt. Die
Polizei hat das Schiff weiträumig abgesperrt. Aus dem über einen Meter breiten Spalt quoll das meterhoch
im Laderaum aufgetürmte Sojaschrot heraus.
Die Reederei BKS Binnenschifffahrtskontor Sommerfeld in Buxtehude die die Eignerin der "Jade" ist,
plante, das Sojaschrot so schnell wie möglich auf ein anderes Schiff umzuladen. Dann sollte das Loch in der
Bordwand abgedichtet und der Havarist zur Reparatur in ein Dock gebracht werden. Am Machmittag
reparierten Elektriker zunächst die Steuerung der Lukendeckel, die bei der Kollision beschädigt worden
war, sodass sie nicht mehr geschlossen werden konnten. Wie lange die anderen vorbereitenden Reparaturen
andauern würden, war noch nicht absehbar.
Die in Bridgetown beheimatete “Wilson Fedje” ist 89.95 Meter lang, 15 Meter breit, hat fünf Meter Tiefgang
und eine Tragfähigkeit von 4.501 Tonnen. Sie läuft für die Wilson Management AS in Bergen und wurde
2012 bei der Shandong Baibuting Shipbuilding Co. Ltd. erbaut.
Die in Stade beheimatete „Jade“ wurde 1959 bei den Deutschen Industrie Werken in Berlin erbaut und lief
seither als „Winschermann 10“, „Wintrans 18“ und „Karl Bernhard“. Sie hat eine Länge von 79,94 Metern,
eine Breite von 9,50 Metern und einen Tiefgang von 2,80 Metern. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS,
6.März 2014, JADE, Bild: Michael Scheel Wedel, foto WILSON FEDJE 9491757 M.T.J.A. Esman, 22-5-2013,
Atlantic Ocean).
Jade machte sich selbstständig
Die Bergung des Binnenschiffs "Jade" in Blankenese wurde wieder verschoben. Am 7.3. hatte sie sich auf
der Elbe selbstständig gemacht. Bei auflaufender Flut trieb das 80 Meter lange Binnenschiff auf und driftete
rund 30 Meter am Ufer entlang, ehe es dann von einem Bergungsschiff gestoppt werden konnte. Durch die
Bewegung brachen aber Schweißnähte an der Leckstelle wieder auf. Am 8.3. wurde das Schweißen
fortgesetzt werden. Auf keinen Fall sollte die „Jade“ beim Abschleppen zerbrechen, wenn es zur Jöhnk-Wert
nach Harburg geht. Derweil verließ der Kollisionsgegner, die “Wilson Fedje” (IMO-Nr.: 9491757), den
Hamburger Reiherstieg am 7.3. um 19 Uhr mit Kurs Heroya. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 8-3-2014).
Bergung der Jade optimal verlaufen
Mit dem Acht-Uhr-Hochwasser am 9.3. löste sich das 80 Meter lange Binnenschiff „Jade“ vom Elbstrand bei
Othmarschen. Grund. Die Trossen, mit denen es an Bäumen am Ufer gesichert worden war, wurden gelöst.
Begleitet von den Schleppern „Löwe“ und „Stubbenhuk“ sowie von drei Wasserschutzpolizei-booten machte
sich das Schiff um 8.20 Uhr in Richtung Süderelbe auf, wo es bei der Jöhnk-Werft gegen 10 Uhr
festmachte.
Dort sollte im Trockendock geprüft werden, ob es reparaturwürdig ist. Carsten Beese, der
Bergungskoordinator, den die Reederei BKS Binnenschifffahrtskontor Sommerfeld in Buxtehude, engagiert
hatte, sprach von einem vollen Erfolg. Zusammen mit den Vertretern der Hafenbehörde Hamburg Port
Authority (HPA) und anderen Beteiligten hatte er die Bergung organisiert und überwacht. Die Bergung hatte
sich in den vergangenen Tagen mehrfach verzögert. Bereits in der ersten Nacht hatte sich das Schiff mit
dem Hochwasser am Elbgrund in Bewegung gesetzt, dabei waren die ersten Verschweißungen am Leck
beschädigt worden. Daraufhin sicherte ein Schlepper das Schiff an der Backbordseite.
Die Verfüllung des Risses mit zwölf Kubikmeter Spezialbeton war am 8.3. beendet. Mit dem Hochwasser am
Nachmittag, fürhten die Berger einen Schwimmtest durch. Mit der Flut kam die „Jade“ los, und Taucher
untersuchten das Unterwasserschiff, ohne gravierende Beschädigungen erkennen zu können. Mit
ablaufendem Wasser setzte das Schiff wieder auf. Mit dem nächsten Hochwasser reichte ein kurzes Antauen
durch den Schlepper "Löwe", um die "Jadeloszubekommen, die dann in Richtung Elbmitte glitt. Zwei
Stunden später erreichte sie die Harburger Schleuse und wurde am Kai der Jöhnk-Werft festgemacht, wo
sie in den kommenden Tagen in ein Trockendock gezogen werden sollte.
Auf bis zu 800.000 Euro schätzte die Reederei den Schaden. Währenddessen liefen die Ermittlungen von
Wasserschutzpolizei und Staatsanwaltschaft weiter. Mittlerweile haben sich die Hinweise verdichtet, dass
der Kapitän der "Wilson Fedje", die inzwischen in Porsgrunn festmachte, für die Kollision mit der "Jade"
verantwortlich war. Gegen ihn sowie den beratenden Lotsen wurden Strafverfahren wegen des Verdachts
der Gefährdung des Schiffsverkehrs eingeleitet. Den Ermittlungen der Wasserschutzpolizei zufolge deutete
vieles darauf hin, dass die "Wilson Fedje" zu weit im nördlichen Fahrwasser gefahren war. Der Schiffsführer
der „Jade“, der korrekt Richtung See unterwegs war, hatte keine Chance, auszuweichen. (Quelle: Tim
Schwabedissen/ESYS, 10-3-2014).
Binnenschiff auf Rhein auf Grund getrieben
Das deutsche Binnenschiff „Senator“, 1541 ts (EU-Nr.: 04011650), lief am Morgen des 7.3. auf dem Rhein
bei Leverkusen-Hitdorf auf Grund. Das mit Erz beladene Schiff, das in Würzburg beheimatet ist, hatte über
Nacht am Ufer geankert. Durch die Strömung oder den Sog vorbeifahrender Schiffe löste sich der Anker
gegen sieben Uhr, und es trieb ab. Zwischen dem Fähranleger und der Rheinbrücke kam es fest. Das
Binnenschiff "Ursel" schleppte die "Senator" wieder frei. Um 10.30 Uhr war der Einsatz der Polizei Duisburg
vor Ort beendet. Das Schiff wurde nicht beschädigt. (Quelle: Tim Schwabedissen, ESYS/KAL, 07.03.14).
Einlaufmanöver mit Folgen
Ein Auslaufverbot, hohe Sicherheitsleistungen und ein nicht unerheblicher Sachschaden waren am 6.3. in
Brake die Folgen des Versuchs, das unter polnischer Flagge fahrende Binnenschiff "Berolina", 710 ts (EUNr.: 8348095), am frühen Morgen achteraus an den Kai zu bringen.
Der Schiffsführer unterschätzte offenbar die auf der Unterweser herrschende Strömung, fuhr bei Nebel in
die falsche Richtung und kollidierte mit dem bereits festgemachten deutschen Binnenschiff „Oldenburg“,
1085 ts (EU-Nr.: 05306080). Dieses wurde im Bereich des Bugankers getroffen, es entstanden eine Beule
und Schrammen.W ährend des folgenden Wendemanövers geriet er dann mehrfach an die Pier. Bei der
erneuten Passage des von ihm vorher beschädigten Binnenschiffes kollidierte er ein weiteres Mal mit der
Pier. Die alarmierten Beamten der Wasserschutzpolizei Brake kontrollierten das Schiff und seine Crew und
führten einen Atemalkoholtest durch.
Dabei stellten sie fest, dass die Irrfahrt alkoholbedingte Ursachen hatte: Beim Schiffsführer wurde ein Wert
von 0,98 Promille gemessen, bei seinem Decksmann ein Wert von 0,95 Promille. Da die Wasserschutzpolizisten zudem noch feststellten, dass im Maschinenraum Altöl in Eimern lagerte, wurde gegen den
Schiffsführer eine Sicherheitsleistung von 1.130 Euro und gegen den Matrosen eine in Höhe von 630 Euro
festgesetzt.
Das Schiff wurde dann auch nicht, wie geplant, beladen, sondern die Reederei entband den Schiffsführer
noch während der Unfallaufnahme von seinen Aufgaben. Die Beamten leiteten gegen den 59-Jährigen ein
Strafverfahren wegen Gefährdung des Schiffsverkehrs sowie unerlaubten Umgangs mit gefährlichen
Abfällen ein. Gleichzeitig stellten sie das Patent des Schiffsführers sicher und sprachen ein Auslaufverbot
für das Schiff aus. (Quelle: Tim Schwabedissen, ESYS/KAL, 07.03.14).
Zementtanker rammte Brücke
Am 7.3. kollidierte der belgische Zementtanker "Aviso", 862 ts (EU-Nr.: 06002090), mit der Albert
Schweitzer-Brücke in Alphen auf dem Rhein. Während die Brücke nur Schrammen davontrug, wurde das
Ruderhaus des Tankers komplett abrasiert. Offenbar hatte der Schiffsführer die Durchfahrtshöhe falsch
eingeschätzt. Der Tanker wurde am Kai unweit der Unfallstelle vertäut. Menschen kamen nicht zu Schaden.
(Quelle:Tim Schwabedissen, foto AVISO: L. Schuitemaker, 18-6-2013).
Geborgener Schubverband kam nur 600 Meter weit
Der unter ungarischer Flagge fahrende Schubverband Herso 1", 1380 ts (ENI-Nr..: 08648004), bestehend
aus einem Schubschiff und zwei beladenen Schubleichtern, lief am 6.3. auf der Donau bei Flusskilometer
2265,6 am rechten Ufer wegen des fallenden Wasserstandes auf eine bekannte Untiefe und lag außerhalb
der Fahrrinne im Kies fest. Der Verband war von Deggendorf kommend auf Talfahrt in Richtung Passau.
Nach der Havarie um 08.30 Uhr drehte sich der Verband zum rechten Flussufer hin. Er hatte 2.070 Tonnen
Kohle geladen. Das Wasser- und Schifffahrtsamt, Außenbezirk Regensburg, war vor Ort. Eine
Schifffahrtssperre erfolgte nicht. Für die Schifffahrt wurde an der Havariestelle ein Begegnungsverbot
angeordnet. Beamte der Polizei Deggendorf haben die Unfallaufnahme übernommen.
Bereits am 06.03. war der gleiche Koppelverband bei Donau-Kilometer 2271 bei Mühlham, ebenfalls auf
Grund gelaufen. Die Schifffahrt wurde danach für die Bergung insgesamt fünf Stunden gesperrt. Es wurde
ermittelt, ob der slowakische Kapitän im Besitz eines gültigen Patentes für diesen Streckenabschnitt der
Donau war. Die nächste Unfallstelle befand sich nur 600 Meter weiter in Richtung Passau. (Quelle: Tim
Schwabedissen, 08.03.14).
BERGUNG DES SCHUBVERBANDES AUF DER DONAU GESCHEITERT
Das Schubboot "Arkona" begann am 9.3. um 6.30 Uhr, den ungarischen Koppelverband "Tisza" 191,2 tdw
(EU-Nr.: 8657043; frei zu schleppen. Wegen den Bergungsmaßnahmen wurde die Schifffahrt auf der Donau
in diesem Bereich gesperrt. An der Havariestelle befanden sich die Boote der Deggendorfer
Wasserschutzpolizei und des Wasser- und Schifffahrtsamtes.
Der Verband hatte rund 2.070 Tonnen Kohle geladen. Nach dem ersten misslungenen Bergungsversuch
wurde der Fluss vorerst wieder freigegeben. Wie das Schiff geborgen werden könnte, war zunächst unklar,
denn der Wasserstand der Donau sank inzwischen stark ab. (Bron: ESYS/KAL, 10-3-2014).
Schipper verdrinkt bij redden kat
Een Nederlandse schipper is zondagmiddag verdronken in een kanaal in Duitsland. Hij sprong in het water
om zijn kat te redden die kort daarvoor in het water was gevallen. De 60-jarige man kon niet boven water
blijven. Zijn vrouw was ook aan boord en belde de hulpdiensten. Die konden de schipper nog uit het water
halen, maar het lukte niet meer om hem te reanimeren. Hij overleed in het ziekenhuis. Het ongeluk
gebeurde bij de stad Haltern, in het westen van Duitsland. Het is niet bekend of de kat het ongeval heeft
overleefd. (Bron: nos.nl, zondag 16-03-2014, Update: 17-03-2014).
VIKING FORSETI
10 maart 2014 weer twee cruiseschepen, de 'Viking Forseti' en de 'Catherine' geladen op het Calandkanaal
op de 'Osprey'. De Osprey is in 1989 gebouwd als de tanker 'Jahre Trader' door Brodogradiliste Split. In
1998 herdoopt in 'Borja Tapias', in 2004 in 'Leon Spirit' en vervolgens in 'Ancora', in 2005 in 'Songa Ancora',
in 2008 in weer in 'Ancora' en daarna in 'Heavylift Ancora' en in 2009 in 'Osprey'. Ze is in 2008 verbouwd
tot afzinkbaar zwareladingschip en vaart voor het Noorse Offshore Heavy Transport (Songa
Shipmanagement/Arne Blystad). (Foto: F. van Rijsbergen, 11-3-2014).
Riviercruiseschip Viking Forseti betrokken bij twee botsingen
Riviercruisechip Viking Forseti heeft volgens Cruisecritic vier dagen geleden een botsing gehad bij het
binnenvaren in een sluis op de Donau. Daardoor kwam het schip achter te liggen op schema Vervolgens
botste een ander cruiseschip weer op de Viking Forseti. Er zijn gelukkig geen gewonden gevallen. Wel liep
het schip vertraging op omdat de autoriteiten het schip moesten inspecteren. Vanwege stakingen van
personeel bij sluizen liep het schip nog meer achter op het oorspronkelijke schema. Viking Cruises verwacht
dat het schip op tijd op de eindbestemming Boedapest aan zal komen. Gasten ontvangen aan boord extra’s
en bij eventuele vertraging in Boedapest staat personeel klaar om ze te ondersteunen bij de terugreis. De
Viking Forseti is een van de tien nieuwe riviercruiseschepen die in maart 2013 tegelijkertijd in Amsterdam
en Rostock gedoopt zijn. De Forseti was een van de zes schepen die in Rostock bij de Neptun Werft lag.
(Bron: Cruisereiziger, Mirjam, 12-9-2013).
Feuer auf Binnenschiff in Hamburg
Am 11.3. um 14.40 Uhr brach im Maschinenraum des 67 Meter langen deutschen Binnenschiffes “Aller",
906 ts (EU-Nr.: 04602490), das sich zu der Zeit auf der Elbe unweit der Shell-Raffinerie in HamburgWilhelmsburg befand, ein Feuer aus. Es kam zu starker Rauchentwicklung. Nach ersten Löschversuchen
durch die Besatzung kam es durch aufgeheizte Metallteile zu einer Rückzündung. Die nun alarmierte
Feuerwehr schickte das "Löschboot 31“, und im weiteren Verlauf konnte das Feuer durch bordeigene,
fahrbare, Pulverlöscher gelöscht werden. Die Feuerwehr setzte zur Kühlung zwei C-Rohre ein und schieberte
die Kraftstoffversorgung aus dem Tagestank ab. Nach einer halben Stunde war der Brand gelöscht. (Quelle:
Tim Schwabedissen/ESYS, 12.03.14).
Größe verwechselt - Container stürzten bei Verladung auf Barge ab
Am Morgen des 11.3. stürzten zwei 20-Fuß-Containers von einem Kran im Amazonehafen von Rotterdam
während Löscharbeiten auf das holländische Binnenschiff "Berkel 1", 680 ts (EU-Nr.: 02309364, ex DAMCO
249, bouwjaar 1955) mit der Barge "ITV 1", 497 ts (EU-Nr.: 02300509), der Van Berkel Shipping aus Veghel.
Der Koppelverband lag zu der Zeit am DBF-Kai. Der Kranführer hatte gedacht, dass er es mit einem 40Fuß-Container zu tun hatte, deshalb waren die Sicherungen nicht richtig angepasst, und die Container
stürzten auf den Verband zurück. Die Barge wurde beschädigt, aber nicht leckgeschlagen. Auch der Kran
wurde in Mitleidenschaft gezogen. Menschen kamen nicht zu Schaden. Die Container wurden an den
Besitzer zurückgegeben, der sie auf Ladungsschäden untersuchen sollte. Der Schiffsverband verkehrt
zwischen Rotterdam und dem Containerhafen in Veghel. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 13.03.14, foto:
L. Schuitemaker, 28-5-2008, Moerdijk).
Containers vallen uit kraan
Twee 20-voets containers zijn dinsdagochtend tijdens het lossen uit de kraan gevallen bij de DBF-kade in de
Rotterdamse Amazonehaven. Er raakte niemand gewond.
De containers werden gelost uit het koppelverband Berkel 1 met de bak ITV 1 van Van Berkel Shipping uit
Veghel. Volgens een woordvoerder van het bedrijf dacht de kraanmeester dat hij een 40-voeter aan het
lossen was en had hij niet door dat het om twee 20-voeters ging. Daarom stonden de twistlocks niet goed
afgesteld.
De bak is beschadigd, maar sloeg niet lek. Ook de kraan is beschadigd. De containers gaan terug naar de
klant, om te controleren of sprake is van ladingschade. Volgens Van Berkel is er waarschijnlijk geen schade
omdat het ging om laagwaardige lading die tegen een stootje kan. Het koppelverband van Van Berkel
Shipping onderhoudt een lijndienst tussen Rotterdam en de containerterminal in Veghel. (Bron:
Schuttevaer.nl/MdV, 12-3-2014).
Binnentanker auf Böschung des Elbe-Seiten-Kanals leckgeschlagen
Gut 10 Tonnen Dieselkraftstoff verlor der deutsche Binnentanker "Maria Deymann", 1.335 ts (EU-Nr.:
04501700, ex SCHILDHORN, ex ALLERLAND), nach einer Kollision mit der Böschung des Elbe-Seiten-
Kanals am Morgen des 12.3. Das Leck in seinem Schiff hatte der Schiffsführer erst beim Schleusen
bemerkt.
Das einwandige Tankschiff war beladen mit rund 800 Tonnen Diesel und 220 Tonnen Heizöl in den frühen
Morgenstunden in Richtung Süden unterwegs, als er wegen einer Unachtsamkeit in Höhe Secklendorf
Steuerbord auf die Böschung geriet und sich ein Leck zuzog. Wegen der Lage des Lecks wurde dieses erst
beim Schleusen in der Schleuse Esterholz gegen sieben Uhr bemerkt.
Wasserschutzpolizei und Feuerwehr leiteten weitere Maßnahmen ein und alarmierten das zuständige
Wasserschifffahrtsamt Uelzen sowie die Untere Wasserbehörde des Landkreises Uelzen.
Die Polizei untersagte die Weiterfahrt des Schiffes, das in einer Kammer der Scharnebecker Schleuse in
Esterholz lag, bis Taucher das Leck abgedichtet hatten. Die Polizei leitete ein Strafverfahren wegen
fahrlässiger Gewässerverunreinigung ein. (Bron: ESYS/KAL, 13-3-2014).
MARIA DEYMANN ex LRG 10, ex VTG 10, ex BERLIN (ENI 04015360), foto: D. Henken, 27-4-2005, Koblenz
Polizeiboot ersetzte ausgefallenes Fahrgastschiff auf Zürichsee
Die Züricher Seepolizei kam am Morgen des 13.2. einem havarierten Fahrgastschiff der ZürichseeSchifffahrts-Gesellschaft zu Hilfe. Das Schiff war auf der Fahrt von Thalwil nach Küsnacht wegen eines
Antriebsschadens manövrierunfähig geworden. Daraufhin kam die Seepolizei mit der „Kapo II“ zu Hilfe und
übernahm die drei Passagiere. Dort warteten schon mehr als zwei Dutzend Personen, von denen die meisten
zur Kantonsschule in Küsnacht wollten. Da das Polizeiboot aber maximal 18 Personen aufnehmen durfte,
wurden sie in zwei Fahrten zum Ziel gebracht, und in Küsnacht wurden wiederum mehrere Fahrgäste mit
Ziel Thalwil an Bord genommen. Gegen acht Uhr hatte die Zürichsee-Schifffahrts-Gesellschaft ein
Ersatzschiff einsatzklar. Das ausgefallene Fahrgastschiff wurde zu einer Werft geschleppt, wo der
geringfügige Defekt an einem Schalter rasch behoben werden konnte. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS,
14.03.14).
Weserkrone auf Elbe abgeschleppt
Das tschechische Binnenschiff "Weserkrone", 892 ts (EU-Nr.: 04201120), das seit Wochen mit einem Leck
auf der Elbe in Belgern auf einer Sandbank gesessen hatte, wurde am 13.3. von dem holländischen
Binnenschiff "Bonafide", 610 ts (EU-Nr.: 02311328), on längsseits genommen und nach Torgau geschleppt.
Vorher war die Ladung aus 200-250 Tonnen Flussspat geleichtert worden. Die Reparatur des beschädigten
Kolbens der Maschine war fehlgeschlagen. Der Schiffsführer und Eigner der Weserkrone" wurde
angewiesen, einen Sachverständigen einzuschalten, mit dessen Hilfe geklärt werden sollte, wie es mit dem
Schiff weitergehen könnte und ob es wegen des Lecks stromaufwärts nach Tschechien geschleppt werden
kann. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 18.03.14).
Fahrgastschiff von Unbekannten losgeworfen und beschädigt
Am Abend des 20.3. wurde das Fahrgastschiff "Kloster Machern" von seinem Liegeplatz am Zurlaubener
Ufer losgeworfen und trieb auf die Mosel. Drei der vier Taue waren gelöst, und der Bug drehte sich durch
die Strömung, bis er am Ufer aufsetzte. Die Feuerwehr befreite das Schiff und vertäute es wieder an der
Brücke. Einer der beiden Propeller des 30 Meter langen Schiffes der Binnenschifffahrtsgesellschaft Kolb aus
Briedern an der Mosel wurde aber in Mitleidenschaft gezogen. Der Schaden wurde auf 2.000 bis 3.000 Euro
geschätzt. Der 80-Tonner musste deshalb zur Trierer Werft und dort aufs Trockene gebracht werden. Die
Täter konnten flüchten. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 22.03.14).
Binnenschiff saß am Moselufer fest
Am Nachmittag des 21.3. lief gegen 15.30 Uhr das holländische Binnenschiff "Vigilia" 3.584 ts (EU-Nr.:
04806310), am Moselufer bei Trier auf Grund. Es war gegen 14.45 Uhr aus der Schleuse in Stadtbredimus
ausgelaufen und vollführte ein Wendemanöver in Remich. Dabei kam es zeitweilig fest. Mitarbeiter des
Schifffahrtsamtes Trier wurden aus Sicherheitsgründen hinzugerufen, um zu assistieren, die "Vigilia" wieder
flottzumachen. Nach rund einer Viertelstunde konnte sich der Frachter durch Maschinenmanöver selbst
wieder befreien und die Fahrt gen Trier fortsetzen. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 22.03.14).
m.s. VIGILIA 04806310, foto: L. Schuitemaker, 30-7-2008 in de Volkeraksluizen
Binnentanker rammte Schleuse in Berlin
Der deutsche Binnentanker "Nordwind", 1.182 ts (EU-Nr.: 04011880), kollidierte am 22.3. gegen 7.30 Uhr
auf der Spree an der Mühlendammbrücke mit einem Tor der Südschleuse. Der unbeladene Tanker war von
Treptow gekommen und wollte vor der Schleuse an einem Anleger festmachen. Durch einen technischen
Defekt konnte er aber nicht rechtzeitig aufgestoppt werden und rammte mit langsamer Fahrt das Tor, das
dabei erheblich beschädigt wurde.
Der Bug des 80 Meter langen Tankers wurde aufgerissen und eingedrückt, das Schiff mit einem Fahrverbot
belegt. Da die Schleuse über eine zweite Kammer verfügt, blieb sie weiter in Betrieb, allerdings sorgte die
halbierte Schleusungskapazität für Staus auf dem Gewässer. Die Reparaturarbeiten am Schleusentor
dürften mehrere Wochen dauern. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 23.03.14).
Flusskreuzfahrer bei Willemstad gesunken
Der Kasko eines neuen Flussfahrgastschiffes sank in den Mittagsstunden des 22.3. beim Verholen auf der
Hollands Diep in Willemstad unweit der Volkerakschleuse. Boote der Feuerwehr und Rijkswaterstaat sowie
der Polizei waren vor Ort im Einsatz. Der Rumpf war von zwei Schleppern auf einem Ponton transportiert
worden, als dieser vor dem Lantaarndeich gegenüber des Nordhafens offenbar Wassereinbruch erlitt und
samt seiner Last teilweise wegsackte. Die Schifffahrt vor der Volkerakschleuse wurde nicht beeinträchtigt,
der Havarist konnte in einem Bogen umfahren werden. Rijkswaterstaat forderte einen Schwimmkran aus
Rotterdam an, der das Fahrgastschiff am Vormittag des 23.3. hob. Vor Ort im Einsatz waren u.a. auch die
"Hebo Cat 12", "Louise van der Wees", "Furie 3" und "RWS 22". (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS,
23.03.14, foto: H. LINGBEEK, 20-3-2014, het casco op de ponton LASTDRAGER 27).
foto's: RTVMoerdijk, collectie H. Lingbeek
Bergung gesunkenen Flusskreuzfahrers dauerte 30 Stunden
30 Stunden lang waren die Berger von BST Dintelsas aus Dinteloord und HEBO Maritiem aus Zwartsluis
damit beschäftigt, das halb gesunkene Flussfahrgastschiff "AVALON TAPESTRY II" wieder zum schwimmen
zu bekommen.
Am Morgen des 22.3. war die Barge, auf dem der Kasko transportiert wurde, vor dem Nordhafen der
Volkerak-Schleuse aus bislang ungeklärter Ursache weggesackt und das Luxusschiff der Avalon Waterways
teilweise vollgelaufen. Zwei der drei Decks wurden geflutet. Der Wassereinbruch erfolgte so massiv, dass das
Schiff eiligst vor den Piers der Schleuse von Willemstad auf Grund gesetzt wurde, um einen vollständigen
Untergang zu vermeiden.
Es ragte mit einem Teil des Rumpfes in das Fahrwasser hinein, doch die Schifffahrt konnte die Unfallstelle
in einem Bogen umfahren. Die Schleusen gehören zu den meistgenutzten in Europa. Die Berger von BST
Dintelsas waren rasch vor Ort. Mit Unterstützung eines Bootes der Feuerwehr wurde der Kasko zunächst
gelenzt und im Laufe des Abends von der Firma Reinier van der Zee mit dem Heben begonnen.
Dabei assistierten u.a. auch die "Hebo Cat 12" (MMSI-Nr.: 244780726), der Schlepper "Louise van der
Wees", 97 BRZ (IMO-Nr.: 8433459), die "Furie 3" (MMSI-Nr.: 24620729) und die "RWS 22". Rijkswaterstaat
forderte außerdem einen Schwimmkran von Mammoet aus Rotterdam an. In dessen Hebestropps konnte die
"AVALON TAPESTRY II" dann endgültig wieder an die Oberfläche gebracht werden. Das Schiff entsteht bei
Den Breewen Shipyard in Hardinxveld-Giessendam und soll 2015 für den Einsatz auf der Donau abgeliefert
werden. Es ist 110 Meter lang, 11,45 Meter breit und hat 3,15 Meter Tiefgang. (Quelle: Tim
Schwabedissen/ESYS, 24.03.14).
Berging AVALON TAPESTRY II
WILLEMSTAD – Dertig uren zijn bergers van BST Dintelsas uit Dinteloord en HEBO maritiem uit Zwartsluis
bezig geweest om het zaterdag gezonken passagiersschip weer drijvende te krijgen
Zaterdag ging het ponton met daarop het passagiersschip in aanbouw door nog onbekende oorzaak ten
onder bij de Noorder Voorhaven van de Volkeraksluizen. De eerste conclusie van Rijkswaterstaat was dat de
nieuwe riviercruiser niet helemaal waterdicht moet zijn geweest. Het casco was klaar, per ponton werd het
vervoerd.
Zaterdagmorgen begon het drie verdiepingen
tellende schip plotseling water te maken ter
hoogte van de Volkeraksluizen. In een mum
van tijd stonden twee van de drie verdiepingen
onder water. Het water stroomde zo snel naar
binnen dat het schip om zinken te voorkomen
aan de grond werd gezet op het puntje van de
pieren bij de sluizen van Willemstad.
Het scheepsdeel lag een tijdje in de vaargeul,
maar de overige scheepvaart kon met een boog
om de het passagiersschip heen. De
Volkeraksluizen behoren tot de drukst
bevaarde sluizen van Europa. Bergers van het
bedrijf BST Dintelsas kwamen snel ter plaatse.
Ook een blusboot van de brandweer heeft mee
geholpen.
Het schip is eerst leeggepompt, waarna het
bedrijf van Reinier van der Zee in de loop van
zaterdagavond met het lichten is begonnen.
Rijkswaterstaat liet een kraan van de firma Mammoet uit Rotterdam overkomen. (Bron: BN De Stem
http://www.bstdintelsas.nl, foto: Reinier van der Zee).
Ehemaliges Schiff des Reichsschleppbetriebs in Dordrecht gesunken
Der holländische Schlepper "Pesante", 11 ts (EU-Nr.: 3230166) der Janico Scheepvaart & Transportbedrijf
in Dordrecht sank am 22.3. gegen Mittag im Merwedehafen von Dordrecht. Der Kapitän eines anderen
Schiffes beobachtete das Unglück und schlug Alarm. Als Feuerwehr und Rijkswaterstaat eintrafen, ragte
nur noch das Ruderhaus des Schiffes aus dem Hafenwasser. Öl lief aus dem Wrack. Die "Pesante" hatte am
21.3. bei der Hoebee Werft festgemacht. Sie sollte am 24.3. wieder gehoben werden. Das Schiff ist 20,38
Meter lang, 5,44 Meter breit und hat 1,96 Meter Tiefgang. Es wurde 1924 für den Reichsschleppbetrieb
Monopol in erbaut und kam 1952 unter holländische Flagge. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 23.03.14,
foto: Dieter Henken, 14-11-2013, Dordrecht).
Sleepboot zinkt bij scheepswerf Dordrecht
Bij een scheepswerf in Dordrecht is zaterdagmiddag een sleepboot (PESANTE) gezonken. De boot ligt op de
bodem van de 1e Merwedehaven.
Een schipper die in de buurt was zag de sleepboot ten onder gaan en sloeg alarm. De stuurhut van het
gevaarte steekt nog boven het water uit, vertelde een woordvoerder van de brandweer.
Er lekt brandstof uit de sleepboot. Rijkswaterstaat is ingeseind om daar iets aan te doen. Over de oorzaak is
nog niets bekend. De boot was vrijdag aan de kade aangemeerd.
De boot lag aan de kade bij scheepswerf Hoebee. Een woordvoerder van Hoebee liet weten dat de sleepboot
niet van het bedrijf of van een klant is. Van wie het gevaarte wel is, wist hij niet. De sleepboot ligt volgens de
woordvoerder niet in de weg. "Het zorgt voor ongemak, maar met wat kunst- en vliegwerk kan het werk
gewoon doorgaan." De gezonken sleepboot wordt maandag geborgen. (Bron: RTV Rijnmond, 23-3-2014).
Tanker saß mit Schwefelsäure auf Schelde fest
Am Morgen des 24.3. lief der holländische Binnentanker "Nitrico II", 753 ts (EU-Nr.: 02005973, Wijgula
B.V., Druten, 735 ton, 68 x 6,67 meter, 541 pk Deutz, gebouwd 1963, Werf Bodewes, Bergum) von
Willemstad kommend auf der Ost-Schelde vor Stavenisse mit 650 Tonnen Schwefelsäure an Bord auf
Grund. Zwar war der Schlepper "Zephyrus" von seiner Station in Stavenisse rasch vor Ort, doch fiel das
ablaufende Wasser noch schneller, sodass kein Bergungsversuch mehr unternommen werden konnte.
Während der Wartezeit aufs nächste Hochwasser kamen auch die beiden Schlepper "Delta" und "Charlie"
sowie das Bergungsschiff "Multrasalvor 3" zur Strandungsstelle. Außerdem wurde ein unbeladener Tanker
bereitgestellt, um nötigenfalls die Säure leichtern zu können. Während des Niedrigwassers wurde der
Tanker sorgfältig überwacht. Um 20.35 Uhr, kurz vor Hochwasser, gelang es den Bergern von Multraship
und Polderman, die "Nitrico 2" in tieferes Wasser zu ziehen. Hier wurde er inspiziert und durfte, nachdem
keine sichtbaren Schäden festgestellt wurden, die Reise fortsetzen. Er machte um 22.125 Uhr in Hans
Weert fest und setzte am 25.3. um 8.30 Uhr die Fahrt nach Terneuzen fort. (Quelle: Tim Schwabedissen,
25.03.14, foto: Dieter Henken, 1-2-2013, Dordrecht).
Tanker Nitrico 2 strandt met zwavelzuur op Oosterschelde
Bergers van Multraship zijn op de Oosterschelde bezig met de gestrande tanker Nitrico 2. De tanker liep bij
laag water vast. Volgens Multraship strandde de tanker op de Oosterschelde ter hoogte van de Witte
Tonnenvlije. De Nitrico 2 is geladen met zwavelzuur. Volgens de Veiligheidsregio Zeeland is er geen gevaar
voor de omgeving. Maandagavond gaan de bergers van Multraship tussen 20.00 en 21.00 uur proberen de
tanker los te trekken. (Bron: Multraship/Totaal Trans, 24-3-2014).
Tanker bij hoog water weer vlot op Oosterschelde
De binnenvaarttanker Nitrico II, die maandagmorgen 24 maart strandde op de Oosterschelde, ter hoogte van
Stavenisse in de Witte Tonnenvlije, is 's avonds door bergers van Multraship Salvage en Bergingsbedrijf
Polderman met succes vlotgetrokken en veilig naar diep water gesleept. De 700 ton metende tanker Nitrico II
van rederij Wijgula was geladen met 650 ton zwavelzuur in roestvrijstalen tanks. Het schip liep tijdens hoog
water buiten de vaargeul omhoog. Volgens Rijkswaterstaat was er geen gevaar voor de omgeving.
Bergingssleepboot Zephyrus rukte direct na de melding uit vanaf haar bergingsstation in Stavenisse, doch
het water bleek al te ver gevallen om het schip nog hetzelfde getijde vlot te kunnen trekken. Onmiddellijk
werd een bergingsteam gemobiliseerd, alsmede de sleepboten Delta en Charlie, bergingsvaartuig
Multrasalvor 3 en een leeg tankschip om indien nodig de lading te kunnen overslaan.
Gedurende het vallende en later weer opkomende water werd het schip nauwkeurig gecontroleerd.
Omstreeks 20.35 uur, net voor hoog water, slaagden de bergingssleepboten er met moeite in de Nitrico II
vlot te trekken. De tanker werd vervolgens in diep water gebracht en geïnspecteerd. Er werd geen lekkage of
visuele schade waargenomen. Het schip kon haar reis op eigen kracht vervolgen. De bergingsoperatie werd
in goed overleg met RWS Zee & Delta en de Veiligheidsregio Zeeland uitgevoerd. (Bron: Schuttevaer, 25-32014).
Binnenschiff erlitt Ruderbruch bei Deggendorf
Auf der Donau bei Deggendorf brach am 25.3. das Ruder des bulgarischen Binnenschiffs "Rubiships VIII",
1999 ts (EU-Nr.: 02300096), das von Straubing nach Deggendorf unterwegs war. Nach der Havarie auf Höhe
der Wallnerlände musste es am rechten Ufer notankern. Zur Reparatur sollte es in die Werft in Linz gehen.
Zuvor galt es zu klären, ob es an einen Schubverband gekoppelt dorthin gebracht werden konnte. (Quelle:
Tim Schwabedissen, 26.03.14, 1924 opgeleverd als MIRJAM, -- herdoopt JURALIS, 2008 verkocht en
herdoopt RUBISHIPS VIII).
Sperre auf der Donau wegen gestrandeten Binnenschiffes (vervolg GETAN)
Das von Regensburg kommend am 23.3. auf der Donau aufgelaufene deutsche Binnenschiff "Getan", 1114
ts (EU-Nr.: 4401210) konnte am 29.3. wieder flottgemacht werden, nachdem ein erster Bergungsversuch am
25.3. gescheitert war. Da der Bug des Havaristen ins Fahrwasser geragt hatte, hatten die Behörden die
Schifffahrt an der Unfallstelle sperren müssen. Um 11.30 Uhr war der Havarist wieder flott. Längsseits des
rumänischen Binnenschiffes "Athos" wurde er mit beschädigter Ruderanlage in den Hafen von Deggendorf
geschleppt und gegen 15 Uhr dort festgemacht. (Quelle: Tim Schwabedissen, 30-3-2014).
Deutscher Zweimaster trieb vor Eemshaven
Kurz nachdem das KNRM-Rettungsboot "Jan en Titia Visser" von Eemshaven zu einer Werftüberholung bei
Kuipers in Woudsend ausgelaufen war, kam das Ersatzboot "Dorus Rijkers" schon zu einem Einsatz: Der 25
Meter lange deutsche Zweimaster "Groninger" (MMSI-Nr.: 2Termunterzejl 11420840) hatte am 29.3. um
12.30 Uhr die holländische Coastguard in Den Helder alarmiert. Das mit 23 Chartergästen besetzte Schiff
hatte von Emden kommend im Doekegat bei Tonne 32 Maschinenschaden erlitten. Die "Groninger" trieb
eine Meile vor Eemshaven. Die "Dorus Rijkers" war binnen 10 Minuten vor Ort und nahm den Havaristen
auf den Haken. Er wurde wenig später an einer Schwimmpier in Eemshaven festgemacht. (Quelle: Tim
Schwabedissen, 31-3-2014).
Wohnboot auf der Maas versenkt – Hund ertrunken
Am 31.3. um 13.15 Uhr kollidierte ein französisches Hausboot auf der Maas bei Everdineweerd in Katwijk,
Nord-Brabant) mit dem holländischen Zementtanker "Prinsengracht", 485 ts (EU-Nr.: 02311999). Der
Bootsfahrer, der fast vier Jahre lang mit seinem Boot unterwegs gewesen war, konnte sich durch ein offenes
Fenster retten, bevor es kenterte. Er wurde in Cukik versorgt und untergebracht. Der Schiffsverkehr bei
Katwijk war eingeschränkt, während Taucher aus Hertogenbosch seinen toten Bordercollie aus dem Wrack
bargen. Der Franzose war zwischen Linden und Katwijk flussaufwärts unterwegs gewesen, als ihn der auf
demselben Kurs aufkommende Tanker ins Heck rammte und das Boot fast 400 Meter weit fast bis unter die
Eisenbahnbrücke schob, ehe es umschlug. Der Tanker verholte unter Polizeieskorte nach Cujik. Im Laufe
des Tages wurde eine Kranbarge an die Untergangsstelle gebracht und hob das Wrack des Wohnschiffes in
den Abendstunden. (Quelle: Tim Schwabedissen, 1-4-2014, foto: Dieter Henken, 16-05-2013, Dordrecht).
Schubverband rammte Brücke
Der holländische Schubschlepper "Ruben", 60 ts (EU-Nr.: 02324502), kollidierte am Abend des 7.4.,
während er eine unbeladene Barge nach Lemmer brachte, mit der Brücke bei Oude Schouw auf dem Prinses
Margriet-Kanal. KLPD und Rijkswaterstaat wurden gerufen, um den Schaden zu untersuchen. Nachdem die
Brücke geöffnet war, konnte der Schubverband sie mit eigener Kraft passieren und machte danach am Ufer
fest. (Quelle: Tim Schwabedissen, 8-4-2014, foto: P. Gerdes, 8-11-2013).
'Tanker Tizian muurvast tussen de dukdalven '
Gistermorgen rond tien uur kwam de onder Duitse vlag varende tanker Tizian vast te liggen tussen de
Volkeraksluizen en Willemstad. Het met 2200 ton geladen schip zat muurvast tussen twee grote dukdalven
vlakbij het drukst bevaren sluizencomplex van Europa. De Furie 3 van de bergings- en sleepdienst Dintelsas
werd ingeschakeld om de tanker, die door een technisch mankement vastliep, vlot te trekken. Drie kwartier
later kregen de bergers toestemming van de autoriteiten om in opdracht van de eigenaar schip en lading te
bergen. Duikers van De Furie maakten de gaten van het schip dicht. Rijkswaterstaat liet het schip daarna
bij de Volkeraksluizen voor anker leggen, totdat onderzocht is wat er precies is gebeurd. De Tizian voer van
Antwerpen naar Amsterdam (red.). Het schip is eigendom van de Duitse scheepsbouwer Christian Hochbein.
Het is zeven jaar geleden op een Groningse werf gebouwd. Het schip heeft negen ladingtanks aan boord voor
het transport van stookolie. (Bron: BN De Stem, 10 april 201 Wim van den Broek).
Binnentanker saß mit Kerosinladung bei Braubach fest
Der Rhein bei Braubach musste am Abend des 13.4. zwischen Salzig und Koblenz für den Schiffsverkehr
gesperrt werden, nachdem der deutsche Binnentanker "Therese Straub", 2356 ts (EU-Nr.: 4017960) , gegen
22 Uhr bei Braubach auf Grund gelaufen und quergeschlagen war. Der deutsche Binnentanker "Rheintal",
2711 ts (EU-Nr.: 04807050), ging am Morgen des 14.4. an Steuerbord längsseits und konnte gemeinsam
mit einem Schlepper den Havaristen von der Kiesbank wieder befreien. Ein Leichtern der Ladung von 1300
Tonnen Kerosin war nicht notwendig. Um 8.45 Uhr war der Fluss wieder frei. Der Tanker, der von Tolkamer
nach Godorf unterwegs gewesen war, machte in Lahnstein fest und wurde von Tauchern auf Schäden
untersucht. Als Ursache der Havarie wurde ein Fahrfehler des Schiffsführers vermutet. (Quelle: Tim
Schwabedissen, 14-4-2014).
RHEINTAL, foto: Dieter Henken, 15-4-2010, Dordrecht
Binnentanker muss nach Explosion in Werft
Nach dem Feuer auf dem deutschen Tanker "Piz La Margna", 2820 ts (EU-Nr.: 04801290), das a m 12.4.
zwei Verletzte forderte, muss das Schiff zur Reparatur in eine Werft geschleppt werden. Die Maschinen des
Binnentankers wurden so schwer beschädigt worden, dass es nicht mehr aus eigener Kraft fahren kann.
Der Tanker war auf der Fahrt in Richtung Koblenz, als er kurz vor der Schleuse in Enkirch, Kreis
Bernkastel-Wittlich, auf der Mittelmosel manövrierunfähig wurde. Die Feuerwehr hatte die Flammen schnell
löschen, wobei der Schiffsverkehr für drei Stunden eingestellt werden musste. (Quelle: Tim Schwabedissen,
14-4-2014, foto JANNA 2319347, in 2007 herdoopt PIZ LA MARGNA: TVDZ, 25-5-1993).
PIZ LA MARGNA 7000532, foto: T. v.d. Zee, 10-9-1992, 1957 opgeleverd door Mombach Rheinwerft, MainzMombach (110) als PIZ LA MARGNA aan Bragtank A.G., Bazel-Zwitserland. IVR 7000532, 1.815 ton, 94,78
x 11,04 x . x 2,680 meter. 1.500 PK, 2 x M.W.M. -- vervangen door 1.260 PK, 2 x Klöckner-Humboldt-Deutz
A.G. 1999 verkocht aan L. van der Wijgerd, Kalmthout, vlag: België, IVR 6003425, herdoopt AVEA ROMINA.
AVEA ROMINA, foto: P. Boers, 23-8-2013, opgelegd te Schoten
Gerissene Trosse blockierte Bugstrahler
Auf der Donau im Bezirk Melk an der Einfahrt zur Wachau geriet dem holländischen Flusskreuzfahrer
“Serenity " (EU-Nr.: 07001831) auf der Fahrt von Linz nach Passau bei einem Anlegemanöver eine Trosse in
den Propeller des Bugstrahlruders. Das manövrierunfähige Schiff drohte am Ufer aufzulaufen. Die
Feuerwehr wurde gegen 7.30 Uhr alarmiert. Das 110 Meter lange und 11,5 Meter breite Schiff hatte 180
Personen an Bord. Die FF-Tauchgruppe Nord kam mit einem halben Dutzend Mann zu Hilfe und kappte
unter Wasser die Trosse. Die Arbeit wurde durch die starke Strömung auf der Donau erschwert. Mit
Eisensäge und Bolzenschneider befreiten zwei Feuerwehrtaucher den Propeller von der Trosse. Die
Freiwillige Feuerwehr Melk stellte die Werkzeuge zur Verfügung und sicherte mit einem Arbeitsboot den
Taucheinsatz auf der Donau ab. Nach mehreren Stunden konnte die Reise fortgesetzt werden. (Quelle: Tim
Schwabedissen, 16-4-2014).
Binnenschiff auf Hunte-Böschung getrieben
Am frühen Abend des 14.4. ist das deutsche Binnenschiff "Umschlag", 1296 ts (EU-Nr.: 04020010), durch
starke Windböen in der Nähe der Ortschaft Iprump auf das Südufer der Hunte getrieben worden. Das 84
Meter lange Schiff war bei ablaufendem Wasser unbeladen auf dem Nebenfluss der Weser von Oldenburg in
Richtung Elsfleth unterwegs. Der deutsche Schiffsführer konnte das Festkommen auf der Steinböschung
trotz Gegenmanövers nicht verhindern. Dank der Unterstützung zweier Arbeitsschiffe des WSA Bremen,
Außenbezirk Oldenburg, kam der Havarist beim nächsten Hochwasser wieder frei und fuhr mit eigener
Kraft zu einem nahegelegenen Liegeplatz. Das Schraubenwasser hat bei der Bergung die Steinböschung
beschädigt. Die zuständige Verkehrszentrale sprach bis zur Begutachtung auf mögliche Schäden ein
vorläufiges Weiterfahrverbot für den Havaristen aus. Bei einer Besichtigung am Morgen des 15.4. stellte der
Gutachter für die Schiffsuntersuchungskommission (SUK) keine weiteren Schäden fest, so dass die
Verkehrszentrale Bremen das Weiterfahrverbot aufhob. Die Beamten der Wasserschutzpolizei Brake
ermittelten hinsichtlich der Unfallursachen weiter. (Quelle: Tim Schwabedissen, 16-4-2014).
Flusskreuzfahrer rammte Schleuse auf Main
Das maltesische Flussfahrgastschiff "Queen Maxima" (EU-Nr.: 04806540) kollidierte am 16.4.2014, als es
ohne Fahrgäste auf dem Main in Bergfahrt war, beim Einlaufen in die Schleuse Eddersheim mit der
Backbordseite des Buges mit der Trenndammseite der Schleuse. Etwa 150 Meter oberhalb kam es zu einem
weiteren, heftigeren Zusammenstoß mit der Spundwand des Trenndamme. Der aus der Südkammer der
Schleuse Eddersheim auslaufende Schubverband "Milano" musste aufstoppen, um seinerseits eine Kollision
mit dem 135 Meter langen Fahrgastschiff zu vermeiden. Der Schiffsführer des FGKS machte eine
Fehlfunktion der Steuerungseinrichtungen für die Havarie verantwortlich, eine anschließende Überprüfung
an Bord des Schiffes konnte dies aber nicht bestätigen. (Quelle: Tim Schwabedissen, 17-4-2014).
Schip Rode Kruis leeggeroofd
Gewetenloze dieven hebben dit weekend het Rode Kruisschip de Henry Dunant leeggeroofd. De
hulporganisatie gebruikt het schip voor vakanties met zieken, ouderen en gehandicapten.
De criminelen sloegen toe in de nacht van zaterdag op zondag bij de Henry Dunant, die lag aangemeerd in
het Amsterdam-Rijnkanaal in Utrecht. Nadat ze een deur wisten te forceren gingen ze er vandoor met
laptops, geld en een kluis. Ook hebben ze nog geprobeerd om de tv's van de muur te rukken.
De ravage binnen in het schip is enorm, meldt RTV Utrecht. Uitjes die voor de komende tijd staan gepland
gaan echter gewoon door, aldus het Rode Kruis. (Bron; telegraaf.nl, 22-4-2014).
Leo Schuitemaker geridderd
Leo Schuitemaker, die al sinds de oprichting actief is in
Vereniging 'De Binnenvaart', heeft vrijdag 25 april een
Koninklijke onderscheiding ontvangen van burgemeester Klijs
van de gemeente Moerdijk. Schuitemaker werd Ridder in de
Orde van Oranje Nassau.
Hij
ontving
deze
onderscheiding vooral
voor zijn jarenlange
vrijwilligerswerk voor de
Vereniging De Binnenvaart. Bijna 25 jaar
geleden was hij één van
de oprichters van deze vereniging en vervolgens 20 jaar bestuurslid,
eerst 10 jaar als secretaris en vervolgens 10 jaar als vicevoorzitter.
Daarna werd hij hoofdredacteur van het magazine ‘Binnenvaart', dat
wordt uitgegeven door Vereniging De Binnenvaart. Die functie
bekleedt hij tot de dag van vandaag. Daarnaast verricht hij tal van
andere vrijwilligersactiviteiten voor deze vereniging, waarvan hij sinds
2010 erelid is en die inmiddels bijna 3500 leden telt.
Bij de toekenning van deze Koninklijke onderscheiding heeft ook nog
als overweging een rol gespeeld dat hij jarenlang actief was in de
Vereniging van Havenmeesters van Nederland en dat hij al vele jaren
publicaties over de binnenvaart verzorgt, onder andere voor het blad
Sleep- en Duwvaart , daarbij puttend uit een groot eigen fotoarchief.
Leo Schuitemaker was tot zijn pensionering in 2012 werkzaam als
Projectleider Vaarwegkenmerken bij Rijkswaterstaat.
Dit jaar zijn ter gelegenheid van Koningsdag in totaal 3.155
Koninklijke onderscheidingen verleend. In de Orde van de
Nederlandse Leeuw zijn 15 personen gedecoreerd en in de Orde van
Oranje-Nassau 3.140 personen. (Bron: Schuttevaer.nl/MdV, Moerdijk,
25 april 2014, foto rechts: J. Verkuilen/Schuttevaer, en C. de Bijl).
Fluvia Holding en Interstream bereiken overeenstemming over overname Fluvia Vegoil
Binnentankvaart
18-3-2014 De sinds december door Fluvia Holding en Interstream Barging gevoerde gesprekken
resulteerden vorige week in het tekenen van de overname overeenkomst van Fluvia Vegoil, zo lieten beide
bedrijven weten.
Naar verwachting is de overname op of rond 1 april 2014 volledig afgerond. Vanaf dat moment zullen alle
Fluvia Vegoil Binnentankvaart activiteiten onderdeel zijn van Interstream Barging. De business wordt
voortgezet onder de naam Interstream Barging Vegoil.
Met deze weloverwogen strategische overname neemt Interstream Barging een grote stap in het proces van
snelle uitbreiding en versterking van de recent opgestarte activiteiten op het gebied van transport van
eetbare oliën en vetten op de Europese waterwegen.
Aangezien alle personeel en schepen deel uitmaken van de overname, is de kwaliteit en het serviceniveau
van de dienstverlening voor de bestaande klanten van Fluvia Vegoil volledig gewaarborgd. (Bron: fluvia.eu,
foto PIZ TRIKORA: G. Schuth, 21-4-2014 van Interstream Barging Vegoil).
PIZ AUBRIG 05107550, foto: G. Schuth, 24-4-2014 noch in Fluvia-Farben aber mit Interstream-Flagge.
1981 opgeleverd als ELBE VIII aan “Elbe” Schiffahrt & Spedition G.m.b.H., Hamburg-West Duitsland. 1.262
ton. 79,90 x 9,54 x . x 2,800 meter. 12 ladingtanks, 1.489 m3. 800 PK, Caterpillar. 1991 ingebracht bij Van
Ommeren Tankrode, G.m.b.H., Hamburg-Duitsland, herdoopt OSTE. 1-1-2000 ingebracht bij Vopak Vegoil
Oil Barging Hamburg G.m.b.H., Hamburg-Duitsland. 2005 ingebracht bij Fluvia G.m.b.H., Hamburg-
Duitsland, herdoopt PIZ ORIZABA, genoemd naar de 5.611 meter hoge berg in Mexico. 2007 ingebracht bij
Fluvia Vegoil G.m.b.H., Hamburg-Duitsland, herdoopt PIZ AUBRIG. Foto OSTE: TVDZ, 10-9-1992.
NOORDWIJK 2003294, foto: Bertus Beukers, collectie: D. Henken. 1904 opgeleverd door Boele & Pot,
Bolnes (29) als NOORDWIJK aan N.V. Nieuwe Rijnvaart Maatschappij, Amsterdam. 792 ton, 67,31 x 8,42 x .
x 2,610 meter, 2 X 185 IPK, C.M., Machinefabriek Kinderdijk, Kinderdijk. 1952 bij N.V. Scheepswerf Piet
Hein, Papendrecht verbouwd tot motorvrachtschip, 747 ton, 2 x 300 EPK. 1957 verbouwd. 1973 verkocht
aan F. Carron, Boom-België. 1977 verkocht voor sloop, 1977 gesloopt bij Heyghen N.V., Gent.
TROOSTWIJK 2003203, collectie: D. Henken. 1913 opgeleverd door N.V. Gebr. Pot, Bolnes als TROOSTWIJK
aan N.V. Nieuwe Rijnvaart Maatschappij, Amsterdam. 776 ton, 67,40 x 8,40 x . x 2,620 meter, 2 x 190 IPK,
C.M., Fa. Prins, Arnhem. 1949 bij Fa. Prins, Arnhem verbouwd tot motorschip, 809 ton, 4 passagiers, 2 x
300 EPK, Deutz, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen. 1970 verbouwd, stuurhuis verzet en nieuwe
motoren ingebouwd. 2 x 300 EPK. 31-12-1978 verkocht voor sloop, 1979 gesloopt te Grave.
KERKWIJK 2001033, foto: Bertus Beukers, collectie: D. Henken. 1926 opgeleverd door Sachsenberg,
Keulen-Deutz als BAVARIA 53 aan Bavaria Schiffahrts & Speditions A.G., Bamberg. Sleepschip met
hulpmotor, 797 ton, 66,90 x 8,15 x . x 2,120 meter, 60 PK Sulzer Bros Ltd. 1928 verkocht aan N.V. Nieuwe
Rijnvaart Maatschappij, Amsterdam, te Frankfurt overgedragen en herdoopt WIJKDIENST XXVI. 1948
verbouwd bij de N.V. Scheepswerf "Piet Hein", Papendrecht, 697 ton, 2 x 300 PK, Enterprise, herdoopt
KERKWIJK. 1970 verkocht aan N.V. P. Raukema, Eefde. 1971 herdoopt PETRA 5. 1973 verkocht aan P.
Raukema Scheepvaartbedrijf B.V., Deventer, herdoopt DIXIE 6. 19-- nieuwe motoren, 2 x 365 PK,
Caterpillar Inc. 26-4-1982 verkocht voor sloop, 1982 gesloopt.
MTS VENGEANCE met op sleep de binnenvaarttankschepen MARINA en de EILTANK 11, foto's: S. v.d. Meer,
10-4-2014 t.h.v. Maassluis tijdens een reis van de Waalhaven te Rotterdam naar Nigeria. 24-4-2014 ETA te
Las Palmas, 26-4-2014 gearriveerd te Las Palmas voor bunkers, 27-4-2014 van Las Palmas naar Lagos, 175-2014 ETA te Lagos.
MARINA 02315116, 5-1973 opgeleverd als UNIONTANK 6 (IVR 4023920) door Wroclawska Stocznia Rzecna,
Wroclaw (362/2) aan Wiestrach G.m.b.H., Berlijn. 1.481 ton, 79,94 x 9,04 x 3,75 x 3,100 meter. 900 PK,
S.K.L. 6NVD48A24, V.E.B. Schwermaschinenbau "Karl Liebknecht", Maagdenburg NE-72. 1977 verkocht
aan Gefonzo B.V., Rotterdam, herdoopt INNOVATIE VI. (IVR 02315116). 1980 verkocht aan L. Vogel, Sneek,
herdoopt NEUTRON. -- verlengd, 2.222 ton. 110,00 x 9,04 x . x 3,100 meter. -- 1.278 PK, Caterpillar Inc.
1985 verkocht aan Concillia B.V., Zwijndrecht. 1985 verkocht aan Wencar Scheepvaartonderneming B.V.,
Rotterdam, herdoopt CAMARIS. 1986 verkocht aan M. Brand, Hendrik Ido Ambacht, herdoopt MARINA.
1991 verkocht aan Marina Tanktransporten B.V., Zwijndrecht.
EILTANK 11 04606330, 1962 opgeleverd door Gustavsburg Schiffswerft G.m.b.H., Mainz-Gustavsburg (345)
als VIKING 11 aan N.V. Jaegers Rederij, Rotterdam. IVR 2311112, 1.274 ton, 79,26 x 8,20 x . x 2.800
meter, 750 PK Deutz, Klöckner-Humboldt-Deutz A.G., Keulen. 1974 verkocht aan Jaegers Reederei
G.m.b.H. & Co. K.G., Aschaffenburg. (IVR 4403400). 1985 verbouwd, het achterschip van de ARO 4
(4015120) aangebouwd, 1.516 ton, 85,00 x 9,55 x . x 2.800 meter. 1985 thuishaven: Duisburg-Ruhrort,
herdoopt EILTANK 11.
MARGAUX 2320544, 1992 opgeleverd als ELLEN aan Kriesels Handel Transport B.V., Rotterdam. 2000
verkocht aan Sanmar Trading & Shipping B.V., Zwijndrecht, herdoopt PIZ NAIR. 2004 verkocht aan R.M.R.
't Kind B.V., Terneuzen, herdoopt MARGAUX.
Karlsruhe, Baden-Württemberg / DE, 16.11.2007 - Am Nachmittag des 14.11. lief um 14.15 Uhr das mit
1.900 Tonnen Kohle beladene, holländische Binnenschiff "Emma" auf dem Rhein bei Karlsruhe nahe der
Rheinfähre Leimersheim auf Grund. Am 16.11. konnte um 14 Uhr der Fluss wieder uneingeschränkt
freigegeben werden. Nachdem ein mit einem Kran ausgestattetes Leichterschiff rund 350 Tonnen Kohle aus
dem havarierten Schiff geleichtert hatte, kam das aus den Niederlanden kommende, 105 Meter lange
Fahrzeug wieder frei. Es war bei der Strandung quergeschlagen und hatte so zwischen zwei Buhnen im
Fahrwasser gelegen. Ursache der Strandung war wohl, dass es für den derzeitig niedrigen Wasserstand zu
viel Kohle geladen hatte. Zudem hatte der Kapitän nicht das für den Streckenabschnitt notwendige Patent
und missachtete einen schifffahrtspolizeilichen Hinweis. Das Wasser- und Schifffahrtsamt hatte zwei
Stunden zuvor nach der Strandung des Binnentankschiffes "Margaux" wegen einer dadurch entstandenen
Kiesanhäufung, für den entsprechenden Rheinkilometer am 14.11. einen Fehltiefenhinweis herausgegeben.
Das Peilschiff "Gottfried Tulla" des Wasser- und Schifffahrtsamtes Mannheim hatte zuvor die Untiefe
festgestellt.
Die "Emma" (Europanummer: 2.316.064) gehört Esmeralda V.o.F. und ist in Zwartewaal beheimatet. Sie ist
105 Meter lang, 3,08 Meter breit und verdrängt 2182 Tonnen. Sie wurde 1980 bei Slob in Papendrecht
erbaut.
Eggenstein-Leopoldshafen, Landkreis Karlsruhe, Baden-Württemberg / DE, 14.11.2007 - Das am frühen
Morgen bei Rheinkilometer 373,6 auf Höhe Eggenstein-Leopoldshafen mit 2000 Tonnen Benzin
festgekommene holländische Tankmotorschiff "Margaux", 2.182 TDW, war am Mittag gegen 12 Uhr wieder
frei gekommen, nachdem der deutsche Leichtertanker "Miriam", selbst vor einem Jahr in eine Strandung
verwickelt gewesen war, rund 700 Tonnen Benzin aus dem havarierten Fahrzeug abgepumpt hatte. Das
Schiff machte sich auf den Weg in den Ölhafen Karlsruhe, wo es gänzlich leergepumpt werden sollte.
Danach sollte das Tankmotorschiff auf einer Werft auf eventuelle Beschädigungen hin untersucht werden.
In Karlsruhe hatte die "Margaux" eine offenbar nicht dem zuvor gefallenen Wasserstand des Rheins
angepasste Menge Benzin geladen. Die Havarie ereignete sich kurz nach dem Auslaufen des Schiffes aus
dem Hafen.
Die "Margaux" (Europanummer: 2320544) gehört R. Kind in Overslag und ist in Rotterdam beheimatet. Sie
ist 105,63 Meter lang, 10,5 Meter breit und hat 3,07 Meter Tiefgang. Sie wurde 1992 bei Plocka Stocznia
Rzeczna in Plock, Polen, erbaut. (Quelle: Tim Schwabedissen, 16.11.2007). (Foto: L. Schuitemaker, 22-102006, Botlek).
GLARUS (ENI 04304970), foto: D. Henken, 24-3-2005, Oberwesel. 1908 opgeleverd door Schimag,
Mannheim als GEBR. PAGE IX aan Gebr. Page, Mannheim. Stoomsleepboot, 250 IPK. 1924 verkocht aan
Schweizeriche Reederei A.G., Bazel, herdoopt GLARUS. 1938 verbouwd tot motorsleepboot, 750 PK, Deutz.
1979 verkocht aan J. Schwartz, St. Goar. 1996 verkocht aan Vorspanndienst Fendel, Oberwesel. 2014
verkocht aan Technik Museum Speyer.
GLARUS en LORELEI, foto: Jan Walpot, collectie Henry Platje, 17-4-2014 St. Goar.
Rheinschlepper „Glarus“ auf dem Weg ins Technik MUSEUM SPEYER
Historisches Schiff und Kapitän gehen gemeinsam in den Ruhestand
Speyer. Das Hausboot „Sean O’Kelley“ der bekannten Kelly Family befindet sich seit 2004 als
Ausstellungsstück im Technik MUSEUM SPEYER. Von seinem Liegeplatz in Belgien ging es für das
Hausboot auf dem Rhein nach Speyer. Da das Boot jedoch nicht mehr in der Lage war aus eigener Kraft zu
fahren, kam beim Transport der Schlepper „Glarus“ von Kapitän Karl Ferdinand Fendel zum Einsatz. 10
Jahre nach diesem Transport macht sich der damalige Schlepper „Glarus“ am 28. April 2014 wieder auf den
Weg nach Speyer. Dieses Mal allerdings nicht um ein anderes Schiff zu schleppen, sondern um sich dort zu
den Ausstellungsstücken des Technik MUSEUM Speyer zu gesellen.
Seit über hundert Jahren betreibt die Familie Fendel in Oberwesel einen sogenannten Vorspannbetrieb und
schleppt Binnenschiffe und Schubschiffeinheiten auf dem Rhein. Mit seinen über 80 Jahren ist Karl
Ferdinand Fendel einer der ältesten Schlepperkapitäne auf dem Rhein und auch das Schiff „Glarus“ hat mit
über 100 Jahren sein Soll erfüllt. Kapitän wie auch Schiff befinden sich langsam aber sicher im Rentenalter,
so dass sich Karl Ferdinand Fendel nun aus seiner Arbeitswelt auf dem Wasser zurückziehen möchte und
auch die „Glarus“ soll in diesem Jahr in den wohlverdienten Ruhestand gehen. Da das Technik MUSEUM
SPEYER seit dem Transport des Kelly Family Hausbootes eine besondere Beziehung zu Kapitän Fendel und
dem Schlepper hat, stand für die Museumsleitung schnell fest die „Glarus“ zu übernehmen.
Am Montag, 28. April 2014 geht es für den Schlepper auf eigenem Kiel über den Rhein von Bingen
(Rheinkilometer 530) nach Mainz (Rheinkilomieter 500). Am Dienstag, 29. April 2014 folgt die zweite Etappe
von Mainz bis nach Speyer (Rheinkilometer 400). Am Mittwoch, 30. April 2014 wird der Schlepper bei der
Speyerer Schiffswerft Braun über die vorhandene Helling herausgezogen und mit 2 Kränen, einem 400
Tonnen und einen 500 Tonnen Kran der Firma Scholpp, mittels eigen konstruierten Spezialtraversen auf
einen Tieflader der Firma Kübler gehoben und anschließend ins Museum gebracht. Sowohl die Firma
Scholpp als auch die Spedition Kübler sind langjährige Partner des Technik MUSEUM SPEYER und waren
bei allen Großtransporten im Einsatz.
Das Schleppschiff „Glarus“ wurde im Jahr 1907 von der Schiffs- und Maschinenbau AG in Mannheim als
Dampfschlepper gebaut und später auf ein Diesel Aggregat umgerüstet. Der Schlepper ist 30 m lang, 6 m
breit, wiegt rund 108 Tonnen und hat 750 PS. Bevor das Schiff nach Speyer transportiert wird, erhält die
„Glarus“ eine Grundreinigung und einen neuen Anstrich.
Nur wenige Tage nach dem Transport findet im Technik MUSEUM SPEYER das Highlight des Jahres statt –
der BRAZZELTAG (10. und 11. Mai 2014). Bei diesem großen Museumsfest erwartet die Besucher alles was
die motorisierte Technik zu bieten hat. Im eigens angelegten „Brazzelparcours“ werden Fahrzeuge aller Art
vorgeführt und auch der Schlepper „Glarus“ darf „mitbrazzeln“. Zu Gast ist auch Kapitän Fendel der es sich
nicht nehmen lässt, passend zum BRAZZELTAG, den Motor seines Schiffes zu starten, so dass die „Glarus“
noch einmal zum Leben erwacht. (Bron en foto: technik-museum-presse.de, GLARUS mit Kelly Familiy
Hausboot Transport nach Speyer, 9-6-2004).
s.s. FIAT VOLUNTAS I 2100387 1888-1950 sleepboot
Gebouwd 1884, B. Wilton, Rotterdam
39,5 ton. 29,04 x 5,55 x . x 1,970 meter.
1 2-vuurs Schotse ketel, v.o. 98 m2, 6,71 kg, B. Wilton NK-1897. Later vervangen door een 2-vuurs Schotse
ketel afkomstig uit de BETSY, v.o. 110 m2, 10,33 kg, B. Wilton NK-1895.
330 IPK, de werf. Later vervangen door een machine van 330 IPK, Piet Smit NE-27.
1884 opgeleverd als FIAT VOLUNTAS aan Willem van Driel. 1888 herdoopt FIAT VOLUNTAS I. 1901 nieuwe
ketel: v.o. 115 m2, 13,4 kg, Huiskens & van Dijk, Dordrecht NK-01. 1910 over naar N.V. Sleepboot "Fiat
Voluntas I", Rotterdam, in beheer bij Willem van Driel. 1914 nieuwe ketel: 130 m2, 8,2 kg, D. Goedkoop Jr.,
Amsterdam NB-01. 1940 gezonken bij Oosterbeek. 1950 verkocht voor sloop, 1951 gesloopt. (Foto: Fritz
Bubenheum, collectie: Henry Platje).
Feuer auf Binnenschiff in Dordrecht
Am 22.4. um 10:25 Uhr brach ein Feuer auf dem polnischen Binnenschiff "Orava", 1.201 ts (EU-Nr.
02318644), in Merwede aus. Das KNRM-Boot "Tjepke Ekkelboom", das Feuerlöschboot "Zuid Holland", das
Patroullienboot "RWS21" von Rijkswaterstaat und die "RPA01" des Port of Rotterdam waren rach vor Ort.
Der Skipper hatte das Schiff mit dem Bugstrahlruder noch an den Kai in der Papendrecht Staße in
Dordrecht legen können. Die Crew erstickte den Brand, der durch den Bruch einer Kraftstoffleitung
entstanden war, mit Schaumlöschern, die Feuerwehr nahm eine Nachkontrolle vor. Die Inspectie
Leefomgeving en Transport (ILT) leitete eine Untersuchung ein. Der Frachter war mit Steinkohle aus
Maasvlakte gekommen und nach Almelo unterwegs. (Quelle: Tim Schwabedissen/ESYS, 28.04.14, Foto
HERMAN-S: TVDZ, 21-4-1993. 1965 opgeleverd als NECKARFRACHT 9, 1987 herdoopt CRESCENDO, 1988
COMPROMIS, 1990 HERMAN-S, 1996 SARO, 2008 ORAVA, 2013 verkocht naar Polen).
MISTRAL 6003843, foto: D. Reijne, 10-3-2014 op het Amsterdam Rijnkanaal t.h.v. de Zeeburgerbrug.
MANJA 7393078, foto: TVDZ, 15-6-1989. 28-6-1974 te water gelaten, 14-9-1974 opgeleverd door
Schiffswerft Schlömer G.m.b.H. & Co. K.G. (232) als CARGO LINER IV aan Cargo-Liner Bereederungs
G.m.b.H. & Co. m.s. Cargo-Liner IV K.G., Berlijn. 1981 verkocht aan Westfälische Rheederei G.m.b.H. & Co.
K.G., Berlijn. 1981 verkocht aan DAL Drittvertrieb-Vermietungs G.m.b.H., Duisburg-Ruhrort, 1981
herdoopt UELZEN. 7-10-1982 verkocht aan Scheepvaartbedrijf K. de Groot, Dordrecht, thuishaven:
Lemmer, herdoopt MANJA. 958 BRT, 599 NRT, 1.470 DWT, 80,01 (77,90) x 9,00 x 4,40 x 3,180 meter. 995
EPK, S.K.L. 8NVD48/A2U, V.E.B. Schwermaschinenbau 'Karl Liebknecht', Maagdenburg #854315. 10 kn.
1983 thuishaven: Rotterdam. 1986 thuishaven: Lemmer. 9-2-1990 verkocht aan Mediamond Navigation
Ltd., Limassol-Cyprus, in beheer bij Euro Marine Services B.v.B.A. 12-9-1997 gearriveerd te Dordrecht,
verkocht Blom V.o.f., Oud-Alblas. 10/11-1997 bij Scheepswerf Giele, Werkendam verbouwd tot beunschip
voor zand- & grintvaart in binnenvaart. 1-12-1997 herdoopt ESTHER. 11-2002 verkocht aan Pierre
Lemmens & de Bruyne, Antwerpen-België, herdoopt GREMKO. 11-2002 nieuwe hoofdmotor geplaatst: 1.100
PK, Cummins KPA38. 11-2002 herdoopt MISTRAL, europanummer 06003843. 3-2007 verkocht aan Snoei
Scheepvaart V.o.F., Swifterbant.
Duw- sleepboot PAULA, foto: Dieter Henken, 30-4-2014 passage Dordrecht tijdens een reis van Antwerpen
naar Haarlem, 1-5-2014 te Haarlem met het vrachtschip AMATEUR (ENI 06502612) en duw- sleepboot
WILLEBROEK (ENI 06105204, bouwjaar 1954, ex LOQUENGHIEN NR2, 1997 herdoopt WILLEBROEK).
PAULA 02202156. 7-1946 opgeleverd door
N.V.
Scheepswerf
"Volharding"
Gebr.
Bodewes, Foxhol (106) als WINSTON
CHURCHILL aan T. de Groot, Dordrecht. 18
ton, 20,06 x 5,04 x . x 2,100 meter, 240 PK,
Brons. -- vervangen door 565 PK Caterpillar
D379, Caterpillar Inc. 1946 verkocht aan
D.J.S.C. van Riemsdijk, Maasbracht. 1948
herdoopt RES NOVA. 1949 verkocht aan
N.V. Rijn-Maas & J. Thielen Scheepvaart
Maatschappij, Maasbracht. 1956 verkocht
aan L.S.M.A. van Riemsdijk, Rotterdam.
1959 verkocht aan G.A. Kruijf, Maasbracht.
1980 verkocht aan E. Wiersma, Sneek,
herdoopt WILHELMINA. 1986 verkocht aan
J. Nijhof & R. Ouwinga, Oud-Beijerland,
herdoopt BORIS. 1987 verkocht aan Westerneng, Nigtevecht, herdoopt MEERVAL. 1989 verkocht aan M.
Verhagen, Geertuidenberg, herdoopt MANTA. 1992 verkocht aan G.J.T. Zervaas, 's-Gravenhage, herdoopt
CARLA. 1994 verkocht aan Neptunus V.o.F., Rotterdam, herdoopt KELLY. 1996 verkocht aan B.N.V.
Shipping Service B.V., Rotterdam, herdoopt LEEUW. 2006 verkocht aan Auto- en Scheepssloperij Treffers
B.V., Haarlem, herdoopt PAULA. (Foto LEEUW: TVDZ, 21-7-2006).