Mechaniker - Office for Media
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Mechaniker Mechaniker Classic Bike 01 02 03 04 05 06 07 Classic Bike Verlagsangaben & Ansprechpartner 01 Verlagsangaben & Ansprechpartner Titelporträt 02 Titelporträt Seitenbeispiele 03 Seitenbeispiele Beiprodukte & Erscheinungstermine 04 Beiprodukte & Erscheinungstermine Formate & Preise 05 Formate & Preise Technische Anforderungen 06 Technische Anforderungen Allgemeine Geschäftsbedingungen 07 Allgemeine Geschäftsbedingungen preisliste 01-2013 01-2014 preislis dt. Redaktion Frank Heinz Diebel London [email protected] Verleger Terry Clark Morton Way, Horncastle Lincolnshire LN9 6JR Tel.: +44 (0)1507 529 -421 Fax.: -229 [email protected] www.mortonsmediagroup.com Bankverbindung Inhaber Institut Konto-Nr. BLZ IBAN BIC Druck Umschlag: 4/4 farbig mit Schutzlack Inhalt: 4/4 farbig Papier Umschlag: Innenteil: Druckauflage 40.000 Exemplare Copypreis 4,90 € Zahlungsbedingungen Bei Vorkasse gewähren wir 4% Skonto. Zahlung innerhalb von 5 Tagen nach Rechnungslegung 2% Skonto. Zahlungen innerhalb von 30 Tagen, netto Kasse. Preise Alle in dieser Liste aufgeführten Preise verstehen sich zuzüglich der geltenden gesetzlichen Mehrwertsteuer. Alle Preise sind voll agenturrabattfähig. OFFICE FOR MEDIA COMMERZBANK 623199700 200 400 00 DE 7020040000623199700 COBA DE FF XXX Vertrieb MZV Moderner Zeitschriften Verlag Ohmstraße 1 85716 Unterschleißheim Tel.: (089) 31906 -0 Fax: -113 Verbreitung Deutschland, Österreich, Großbritannien Anzeigen 150g/m2 65g/m2 OFFICE FOR MEDIA KG Thorsten Peters Kleiner Kielort 6 | 20144 Hamburg Tel.: + 49 (0) 40 – 555 659 -430 Fax: + 49 (0) 40 – 555 659 -450 [email protected] www.officeformedia.de 01 verlag & ansprechpartner Classic Bike Mechaniker Das Magazin Classic Bike Mechaniker ist die Nummer Eins in der neu aufkommenden Motorradszene, die sich auf europäische und japanische Bike-Klassiker aus der Zeit der 1960er bis 1990er Jahre speziallisiert hat. CBM bietet wertvolle Informationen für jeden, der Motorräder dieser Epoche fährt, repariert oder restauriert. Erfahrene Experten geben kompetente Ratschläge für unterschiedlichste Reparaturarbeiten, erklären technische Besonderheiten und vermitteln somit ein fundiertes Wissen für Laien und Profis. Die Macher dieses Magazins wenden sich dabei an Motorradliebhaber zwischen 35 und 55 Jahren. Sie verbinden sowohl interessante Informationen über die Motorradklassiker einer schon legendären Epoche mit unbezahlbaren Experten-Tipps zur Reparatur und Instandhaltung dieser nun zum Teil schon betagten Maschinen. Classic Bike Mechaniker bietet außerdem ein wichtiges marktrelevantes Forum für Händler, Verkäufer, Machaniker und ErsatzteilVerkäufer. Leser-speciaL XT 525 Umfang: 100 Seiten Copypreis: 4,90 € Druckauflage: 40.000 Exemplare Erscheinungsweise: 6 x jährlich 66 cbm ✪ Text: Ben Wilkins Foto: Paul Bryant V iele von uns fahren jetzt die Bikes aus ihrer Jugend – oder zumindest träumen wir davon. Das sind oft die Maschinen, auf denen die „großen“ Jungs durch die Gegend bretterten als wir noch jung und leicht zu beeindrucken waren. Es sind auch die Maschinen, die wir uns nicht leisten konnten, obwohl wir vielleicht schon einen Führerschein hatten. Die Wurzeln dieser speziellen XT 500 reichen zurück bis zu Glenn Bartleys Jugend als er noch mit seinen Maschinen die örtlichen Kiesgruben unsicher machte. Glenn erinnert sich zurück an diese Zeit: „Ich rüstete meine Motorräder mit Kuhhorn-Hochlenkern aus und turnte damit in den örtlichen Kiesgruben herum. Sie wissen, was ich meine: Sprünge, Wheelies und so weiter. Ich erinnere mich noch an diesen Typ, der immer Wheelies auf seiner XT machte, als ich noch ein Kind war. Seine Wheelies waren die besten! Ich war schwer beeindruckt – total cool!“ Bartley besaß dann einige Jahre lang kein Bike, aber der coole Wheelie-Pilot ging ihm noch lange im Kopf herum. Zu Glenns Fuhrpark gehörten mit den Jahren eine Yamaha FS 1E, eine Yamaha RS 125, eine Honda CB 250 RS und eine Kawasaki ZXR 750 H2. „Ich bin ein Gewohnheitstier“, erklärt Glenn weiter, „ich habe die meisten meiner Bikes mit breiten Flachlenkern ausgerüstet. Auch meine CB 250 RS. Nach der CB stieg ich einige Jahre aufs Auto um – eine Motorrad-Pause – aber dann beschloss ich, mir wieder ein Bike zuzulegen. Also kaufte ich mir eine ZXR 750. Ich hatte noch nie so ein großes Sportbike. Im Rückblick war die Maschine ein Panzer, aber sie war verflucht schnell! Im dritten Gang im roten Drehzahlbereich war sie der Hammer. So fuhr ich überall hin – mit heulendem Motor. 1990 schaffte sich der Brite neben der großen Kawasaki noch eine XT 500 von 1977 an. Damit wollte er täglich nach Oxford zur Arbeit fahren. „Ich entschloss mich“, sagt er, „ein Bike zu kaufen, das ich wirklich wollte. Eine interessante Maschine. Ich mochte die XT immer schon, seit den Tagen in der Kiesgrube, aber hatte selbst nie eine. Irgendwas an den Einzylinder-Viertaktern gefällt mir. Ich mag den Look und den Klang des Motors.“ Schließlich trennte sich Glenn von der ZXR, aber er brachte es nicht übers Herz, die XT zu verkaufen, die ihm drei Jahre lang treu im Alltag gedient hatte. Nachdem der Brite sich selbstständig gemacht hatte, brauchte er aber kein Bike für die tägliche Fahrt zur Arbeit mehr, also wanderte die XT in die Gartenhütte. Später zog die Familie um, und sein Schätzchen landete wieder in der Gartenhütte. Dort blieb es sechs Jahre lang bis ein Freund Glenn überredete, sie abzustauben und anzuwerfen. „Ein Kumpel bequatschte mich so lange, bis ich die XT aus dem Schuppen holte“, erinnert sich Glenn, „es dauerte nicht lange bis die Kiste wieder lief. Wir betankten sie, machten den Schwimmer gängig und reinigten den Vergaser – mehr mussten wir nicht tun, damit das Bike ansprang.“ Nachdem die XT wieder in die Garage zurückgekehrt war, beschloss Glenn ihr etwas Pflege angedeihen zu lassen, um die vielen Jahre der Verwahrlosung wett zu machen. Er baute das Digitalinstrument ab und lackierte es neu … aber das war erst der Anfang. Nachdem das Instrument in neuem Glanz erstrahlte, sah der Rest des Bikes um so jämmerlicher aus. Also machte sich Glenn am nächsten Teil zu schaffen … und am nächsten … und am nächsten … und so weiter. „Nur an den Motor legte ich zunächste nicht Hand an“, sagt Glenn, „ich wusste, dass das Triebwerk müde war und es früher oder später überholt werden musste.“ Die XT war inzwischen vom Arbeitstier zu Glenns sonntäglichem Statt eine neue Supermoto zu kaufen, entmottete Glenn Bartley seine alte XT und verwandelte sie in eine Retromoto. www.classicmechanics.com ✪ cbm 67 02 titelporträt Leser-speciaL RGV250-RR CBM hat die Nase bei Eurosport-Moderator Tony Carter reingesteckt, der eine ungewöhnliche RGV 250 auf die Räder gestellt hat. D Text: CBM Fotos: Joe Dick er Reiz einer schnellen Viertellitermaschine ist für Fahrer einer bestimmten Generation wohl kaum zu ersetzen. Bei einem Moderator, der stets SuperbikeRennen auf Eurosport präsentiert, ist der Geruch von verbranntem Zweitaktöl bei höchsten Drehzahlen zweifellos zur Sucht geworden. Tony Carter ist das Gesicht, das in England stets die British- sowie die World Superbike präsentiert – also Renner mit hubraumstarken Viertaktern. Das Herz des Moderators und Herausgebers verschiedener Zeitschriften hängt jedoch schon seit langem an Zweitakt-Rennmotorrädern. „Neulich geriet ich in ernsthafte Schwierigkeiten als ich sagte, dass ich demjenigen, der die Todesdrohung gegen die 250er GP-Klasse abgelassen hatte, die Pocken an den Hals wünsche“, erklärt Tony. „Aber ich hab das, ehrlich gesagt, genau so gemeint. Gerade diese Maschinen waren gespickt mit pfiffigen technischen Lösungen und der Inbegriff von tollen, spannenden Rennduellen. Sie wegen einer Bande von langweiligen Honda CBR 600 in der Moto2 GP Klasse abzuwürgen, ist ein Witz und echt beschämend.“ fachwissen MechanikerWerkstatt schraube locker? Gewinde werden häufig von wohlmeinenden Motorradschraubern beschädigt oder abgedreht, doch es gibt Reparaturmethoden. 2 L Re-Coil ist eine preisgünstigere Alternative zu dem bekannten Helicoil-System. 3 Text & Fotos: Mark Haycock Großaufnahme eines Re-Coil-Einsatzes. eichtmetall ist im Motorradbau das meist verwendete Material, leicht zu gießen, hat aber den großen Nachteil, dass es ziemlich weich ist. Oft erlebt man daher beim Anziehen einer Schraube eine Überraschung (Foto 1). Ärgerlich, wenn die Schraube sich ständig weiterdrehen lässt ... oft, weil jemand in der Vergangenheit sie schon mal überdreht hat und das Innengewinde dadurch beschädigt wurde. Für solche Fälle gibt es allerhand Reparaturtechniken. Eine größere Schraube einzudrehen, ist nicht zu empfehlen. Möglich ist es, das Loch mit dem nächstgrößeren Schneideisen nachzusetzen, was oft aber weitere (Platz)-Probleme mit sich bringt: Die größere Schraube wird möglicherweise an etwas Nahegelegenes anstoßen. Eine weitere Lösung heißt Helicoiling – nach dem Hersteller der bekannten Gewindeeinsätze. Das Original ist gut, aber nicht billig. Für den Hobbyeinsatz gibt es preisgünstigere Varianten wie Uni-Thread oder Re-Coil (Foto 2). Die Einsätze selbst (Foto 3) haben die Form einer Drahtwicklung, obwohl der Draht aus rostfreiem Stahl ist und im Querschnitt eher eckig als rund ist. Das Prinzip ist, dass das Gewinde ausgebohrt und sodann nachgeschnitten wird, um ein Gewinde mit größerem Durchmesser, aber gleicher Steigung einzubringen. In diesem „Gewinde“ wiederum wird der eigentliche Einsatz eingefügt, der schließlich innen die Originalgröße des entsprechenden Gewindes bildet. Angefangen wird mit dem Ausbohren des verbliebenen alten Gewindes (Foto 4). Dafür wird ein spezieller Bohrer verwendet, der dem Kit beiliegt (Foto 5). Das Spezielle daran ist eigentlich nur der Durchmesser, der nichts mit den sonst üblichen Abstufungen in Millimetern oder halben Millimetern zu tun hat. Als nächstes wird das Innengewinde, in das der Einsatz eingeschraubt werden soll, mit dem beiliegenden Schneideisen geschnitten (Foto 6). Achtung, dies ist auch wieder kein gängiges Maß, da es zwar die gleiche Steigung besitzt, aber einen größeren Durchmesser. Jetzt sind wir soweit, den Einsatz einzudrehen. Vorher wird die genaue Anzahl der Gänge bestimmt und der Einsatz entsprechend gekürzt. Meiner 4 Das beschädigte Gewinde ausbohren. 5 Ein Bohrer in der passenden Größe gehört zum Kit ... 6 1 40 cbm ✪ www.classicmechanics.com ✪ cbm 41 fachwissen MechanikerWerkstatt die grundabstimmung 1 Die gute Ausgangsposition. Sind alle Bohrungen sauber und durchgängig? Läuft der Motor, wenn der Vergaserdeckel entfernt ist? Wenn ja, sollte man den Deckel reinigen oder ersetzen – das sollte die Lösung sein. vergaserprobleme – erkennen und beheben Manchmal machen Vergaser, die bislang stets einwandfrei funktioniert haben, im Alltagsbetrieb plötzlich Probleme. Steve Cooper erklärt, wie man bei einer Fehlersuche am Vergaser am zweckmäßigsten vor sich geht und was man dabei besser bleiben lässt. Text & Fotos: Steve Cooper K ommt ganz darauf an, wie herum man es aufzäumt: Entweder sind 90 Prozent aller Zündungsprobleme auf den Vergaser zurückzuführen, oder aber 90 Prozent aller Vergaserprobleme hängen mit der Zündung zusammen. Beim Schrauben an älteren Motorrädern erreichen wir alle irgendwann einen Punkt an dem nichts mehr Sinn macht. Was wir auch immer versuchen, nichts scheint zu einem eindeutigen Ergebnis zu führen. Ideen und Arbeitsschritte, die früher stets gut funktioniert hatten, führen jetzt zu keinerlei Verbesserung mehr. Wenn allerlei Hinweise auftauchen, von denen viele völlig widersprüchlich sind, kann dies selbst einen engagierten Schrauber zur Weißglut treiben. So mancher Oldtimer bleibt aus ähnlichen Gründen in der Ecke stehen. Wir hier von CBM sind jedoch aus anderem Holz geschnitzt und geben uns niemals 76 cbm ✪ kampflos geschlagen. Oft reicht es, mal einen Tag auszusetzen, um die Dinge wieder rational und vielleicht aus einem anderen Blickwinkel zu betrachten. Als Beispiel aus eigener Erfahrung möchte ich hier meine kleine Yamaha Chappy anführen. Während der zwei Jahre, die ich diesen Winzling nun schon besitze, hatte ich knappe 400 km Fahrspaß. Zu Bemängeln gab es fast nichts, nur der Vergaser- und seine Einstellung hatten öfters mal Mucken gemacht. Als Drosselmotor ist der membraneinlassgesteuerte Zweitakter aber nicht sonderlich hochbelastet, daher sind seine Anforderungen auf der Einlassseite relativ niedrig. Zu dumm, dass das Motörchen zu Jahresanfang plötzlich mit schlechtem oder gar keinem Standgas zu nerven begann. Jetzt reicht’s, dachte ich mir irgendwann, jetzt gehe ich der Sache auf den Grund. Die folgenden Techniken sind an diesem kreuzbraven Fun-Bike genauso gut durchführbar wie an jedem Superbike: Das Ding sollte ordentlich laufen, ich will, dass es ordentlich läuft und es wird hundertprozentig wieder ordentlich laufen. Ich weiß, dass die Zündung hundertprozentig in Ordnung ist, denn die Chappy läuft bei Vollgas sehr gut, was natürlich andererseits bedeutet, dass der Vergaser im Teillastbereich Probleme macht. Das kleine Mikuni-Instrument wurde zerlegt, gereinigt, inspiziert und jedes einzelne Teil für tauglich befunden. Oder, um es mit den Worten von Sherlock Holmes auszudrücken: „Ist das Unmögliche eliminiert, muss das, was übrig bleibt, so unwahrscheinlich es auch sein mag, als die Wahrheit gelten.“ Mal sehen, ob dies auch bei der ehrenwerten Chappy der Fall ist. 3 Wenn das untere Ende des Gaszuges (vor dem Vergasereintritt) zu unbeweglich ist, wird der Motor nie gut am Gas hängen. Auch dort sollte überprüft werden, ob genügend Spiel (1 bis 2 mm) vorhanden ist. Schmieren und eventuell Zug auf Drahtriss überprüfen. 2 Hat der Gaszug genügend Spiel? Erhöht sich die Drehzahl, wenn der Lenker von links nach rechts gedreht wird? Wenn ja, Zug überprüfen und falls nötig, neu verlegen. In den zeitgenössischen Betriebsanleitungen und Handbüchern findet man ziemlich genaue Instruktionen wie die Vergaser an einer Vielzahl von Motorrädern einzustellen sind. Besitzen alle Bowdenzüge das vorgeschriebene Spiel, wird der Motor gestartet und auf Betriebstemperatur gebracht. Das Standgas wird sodann entweder durch Ein- oder Ausdrehen der Schieberanschlagschraube oder Verdrehen der Drosselklappen-Achse (bei Gleichdruckvergasern) eingestellt. Ist die entsprechende Standgasdrehzahl eingestellt, wird die Gemischschraube bzw. die Luftschraube (dort wird entweder Gemisch oder aber die Luft reguliert) soweit gedreht, bis die höchste Drehzahl erreicht wird. Nun ist das ideale Standgasgemisch erreicht. Schließlich wird die Schieberanschlagschraube nochmals so einreguliert bis die korrekte Leerlaufdrehzahl erreicht ist. Bei einem Zweizylinder-Motor lässt sich die Leerlaufdrehzahl künstlich auf etwa 2500/min für jeden Zylinder erhöhen, wenn nur ein Zündkabel angeschlossen ist (etwa um Fehler an der CDI/TCI-Einheit aufzuspüren). Das Standgasgemisch kann dann für jeden Vergaser individuell eingestellt werden. Schließlich, wenn dann beide Zündkabel wieder korrekt angeschlossen sind, kann die Standgasdrehzahl an beiden Vergasern wieder so heruntergedreht werden bis die korrekte Drehzahl erreicht wird. Echte Experten können an Mehrzylinder-Motoren mehrere Vergaser rein nach Gehör und Schalldruck (aus dem Auspuff) einstellen. ist das unmögliche eliminiert, muss das,was übrig bleibt, so unwahrscheinlich es auch sein mag,als die wahrheit gelten. 80 Sie dreht sich immer weiter – was ist los? ... genau wie ein Spezial-Gewindeschneider. cbm ✪ www.classicmechanics.com ✪ cbm PRODUKTE PlanetMechaniker PRODUKTE VON CBM EMPFOHLENES TOP-ZUBEHÖR ABBA SuPeRBIke StÄNDeR Schrauben ohne Hilfe kann manchmal ganz schön tricky sein – die Maschine aus den Federn zu kriegen, um ein Rad durchzudrehen ist alleine nicht immer einfach. Wir haben es alles schon hinter uns, das Balancieren und den Ständer drunterschieben. Manchmal ging es leider in die Hose oder das Motorrad lag auf der Seite, darum hat Abba diesen Superbike-Ständer konstruiert. Er besteht aus zwei Teilen und wird beidseitig in die Schwingenaufnahmen eingeschoben, dann drunter wieder zusammengeführt. Mit einem TeleskopHandgriff kann dann das Hinterrad angehoben werden. Falls der Ständer gemeinsam mit dem ABBA Front Lift benutzt wird, lassen sich beide Räder vom Boden abheben. Im Preis inbegriffen ist Porto und Verpackung und ein Adapterset für ein Motorrad. Der Ständer taugt für viele Modelle aus den späten Achtzigern bis zu modernen Maschinen, selbst solche mit Einarmschwingen. Wer viele Motorräder besitzt, kann den Abba Technician Adaptor Kit erwerben, der insgesamt mehr als 200 verschiedene Motorradtypen umfasst. 81 wEMoTo ZüNDSPuLEN ALPINESTARS cAPE TowN JAcKE Wir entschuldigen uns nicht, wieder was von WeMoto vorzustellen, diesmal sind es Zündspulen. Diese Dinger können verboten teuer sein, aber damit ist jetzt Schluss! WeMoto vertreibt eine ganze Latte von Zündspulen für japanische Maschinen, die Liste geht von klassisch bis modern, ob Roller, Motorrad oder Grauimport, 6 oder 12 Volt. Beispiel 1: Zündspule für eine Yamaha DT 50 MX. Die kostet als Original €66, eine von WeMoto gerade mal €17, 40. Bei einer Honda CB 125 Superdream (T) wären €54 fürs Original, das WeMoto-Teil kostet €24. Bei einem Vierzylinder sind die Unterschiede noch extremer: Suzuki will bei der GSF 600 Bandit €140 für jede Zündspule, die WeMoto-Leute gerade mal €41. Preis: ab €17,40 Kontakt: WeMoto Internet: www.wemoto.com Tel.: 0044 (0)845 0292929 DRAPER SIMMERRINg-AuSTREIbER Preis: €128,50 (plus ein Adapter-Kit.) AdapterKit für Techniker €177,80 Kontakt: abba Motorcycle Equipment Internet: www.abbastands.co.uk Tel.: 0044 (0)1621 854489 OPtIMAte 3+ HALFORDS weRkzeug 175-tLg Jetzt kommt sie wieder, die übliche Zeit zum Einmotten und Überwintern. Und jetzt gilt es, auch die Batterie am Leben zu erhalten. Der OptiMate 3+ kann alle Arten von Bleiakkus betreuen, sogar GEL Batterien und die, die sich wartungsfrei nennen. Wen wundert es da, dass diese Dinger nicht nur pure Ladegeräte sind, sondern eher Batterie-Betreuer (hört sich doch gut an, oder?). Die älteren OptiMates waren schon toll, daher sollte der 3+ noch eine Schippe drauflegen. Er ist spritzwasserfest und so konstruiert, dass die Batterie immer angeschlossen bleiben kann. Das Gerät überwacht Ladezustand und lädt bei Bedarf nach. Es gibt sogar einen Entsalzungsmodus, mit dem Batterien, deren Spannung bis auf etwa zwei Volt abgesunken ist, wieder regeneriert werden können. Die Anzeigen lassen sich leicht ablesen, und man kann leicht erkennen, ob die Spannung gehalten wird oder nicht. Der OptiMate 3+ besitzt die üblichen Krokodil-Klips und wasserdichte Leitungen. Massig viele Werkzeug, präsentiert in einem hübschen, roten Metallkoffer und derzeit zum halben Preis. Dieses 175-teilige Werkzeugset besitzt zwei Schuber mit Verschlusssystem. Es kann als perfektes Starterset gelten, nicht zuletzt dank einer Vielzahl an Stecknüssen, Ratschen, Schraubenschlüsseln und Schraubendrehern. Ein Schnäppchen für €60. Preis: €60 Kontakt: Halfords Internet: www.halfords.com Tel.: 0044 (0)8450 579000 Dieses Set kann zum Austreiben von Simmeringen an normalen, aber auch Upside-down Telegabeln verwendet werden. Die Einsätze sind aus verzinktem Stahl, gehärtet und getempert, mit einer Riffelung außen für erhöhte Griffigkeit. Die Maße sind: 35-36, 39, 41, 43, 45, 46-47, 49-50 und 54 mm, alle im hübschen Plastikcase. Preis: etwa €290 Kontakt: Draper Tools Internet: www.draper.co.uk Tel.: 0044 (0)23 8049 4333 Die Wintersaison naht, daher sollte die Cape Town jetzt drin sein. Den Namen kann man getrost ignorieren – wir sind sicher, ob der Träger in Londons Camden Town oder in Kapstadt wohnt, ist egal; die Jacke ist keine Fehlinvestition. Sie ist leicht, an allen richtigen Stellen verstärkt, besitzt vorgeformte Ärmel für bessere Passung, außerdem tauschbare Pads an Ellbogen und Schulter. Wer will, kann außerdem am Rückenteil und an der Brust weitere Pads nachrüsten. Das Innenfutter ist wasserdicht und lässt sich heraustrennen, es gibt viele Taschen und Verstellmöglichkeiten. Die Cape Town gibt’s in den Größen S bis 4XL in der winterfreundlichen Farbe Gelb (oder hi-viz yellow). Preis: €300 Kontakt: Alpinestars Internet: www.alpinestars.com Tel.: 0044 (0)1993 862300 DIoRA STIEfEL Gleich zwei neue Stiefelformen bietet Doria dieses Jahr an – den Strada und den Dakota. Der Strada ist ein wasserdichter Lederstiefel mit Doppelreißverschluß an der Vorderseite, was bedeutet, dass an man einfach reinschlüpfen kann, mit zusätzlicher KalbslederEinstellmöglichkeit für Tragekomfort. Der Dakota präsentiert sich im „Kurz-Geschirr“-Stil und ist außen matt. Wir würden sowas eher als traditionelle Cruiser-Ring-Verzierung bezeichnen. Beide Stiefelpaare sehen gut und preisgünstig aus. Preis: €72 (Dakota) und €90 (Strada) Kontakt: Midwest Marketing Ltd Internet: www.rayven.co.uk Tel.: 0044 (0)1527 574422 Preis: €57,60 Kontakt: TecMate Internet: www.tecmate-int.com Tel.: 0032 16 805440 4 Auch wenn das Schwimmernadelventil völlig intakt aussieht: Wenn so ein Leck eine halbe Stunde nach Aufdrehen des Benzinhahnes auf ON oder PRI auftritt, schließt/en das bzw. die Ventil/e nicht mehr dicht ab. Hier müssen Ventil und Schwimmer überprüft und eventuell getauscht werden. 5 Der Vergaser sieht, abgesehen von etwas Staub, sauber aus. Aber was ist mit dem Einlasstrakt und dem Membranblock? Ist das nur verfärbtes Leichtmetall oder aber Benzin? Wenn es Benzin ist, warum ist es dort? Die Sache muss einen Grund haben. 6 Lässt sich die Ablagerung leicht abreiben, ist es Benzin. Mit anderen Worten: ein Leck! Sitzt der Vergaser sicher und ordentlich auf dem Flansch? Muss er lückenlos am Einlass sitzen? www.classicmechanics.com ✪ cbm 77 12 cbm ✪ www.classicmechanics.com ✪ cbm 13 04 seitenbeispiele Beilagen Erscheinungstermine Für Beilagen, Beihefter, Beikleber und Warenproben erheben wir folgende Preise pro tausend Exemplare: Ausgabe Beilagen 1 bis 30 g bis 50 g 100,00 € 120,00 € Beihefter 1+2 4 Seiten 8 Seiten 12 Seiten 100,00 € 120,00 € 150,00 € Beikleber Postkarte 80,00 € Warenproben 80,00 € AZ DU EVT 01_2013 01_2014 25.10.2012 25.10.2013 01.11.2012 30.10.2013 07.12.2012 06.12.2013 02_2013 02_2014 21.12.2012 20.12.2013 28.12.2012 27.12.2013 01.02.2013 03.02.2014 03_2013 03_2014 22.02.2013 21.02.2014 01.03.2013 30.02.2014 05.04.2013 07.04.2014 04_2013 04_2014 19.04.2013 18.04.2014 26.04.2013 25.04.2014 31.05.2013 30.05.2014 05_2013 05_2014 21.06.2013 20.06.2014 28.06.2013 27.06.2014 02.08.2013 04.08.2014 Alle Preise sind voll agenturrabattfähig. 06_2013 06_2014 23.08.2013 22.08.2014 30.08.2013 29.08.2014 04.10.2013 07.10.2014 Anliefermengen 01_2014 01_2015 25.10.2013 24.10.2014 01.11.2013 30.11.2014 06.12.2013 05.12.2014 zzgl. 1% bei Beilagen, Beiheftern, Beiklebern zzgl. 2% bei Warenproben Berechnungsgrundlage hierfür ist jeweils die Druckauflage. Die Mindestmenge beträgt 10.000 Exemplare. Anlieferung 20 Werktage vor dem Erscheinungstermin. AZ = DU = EVT = Anzeigenbuchungsschluss Druckunterlagenabgabeschluss Erstverkaufstag Anlieferungsadressen werden Ihnen mit der Auftragsbestätigung bekanntgegeben. Bitte senden Sie uns vorab 12 Muster an: Office For Media KG, Kleiner Kielort 6, 20144 Hamburg 1 2 Maximalformat: 210 x 280 mm Maximalgrammatur: 200 g/m2 04 beiprodukte & erscheinungstermine 1/1 Seite hoch 210 x 298 mm, 4c Anschnitt: je 5 mm Zugabe 4.000,00 € (U4) 5.000,00 € Für Ihre Anzeige senden Sie bitte die Druckunterlagen an: [email protected] Bitte liefern Sie Ihre Druckunterlagen wie folgt: 2/1 Seite 420 x 298 mm, 4c Anschnitt: je 5 mm Zugabe 7.500,00 € 1/2 Seite hoch 105 x 298 mm, 4c Anschnitt: je 5 mm Zugabe 2.500,00 € 1/2 Seite quer 210 x 149 mm, 4c Anschnitt: je 5 mm Zugabe 2.500,00 € Anzeigen als geschlossene PDF-Datei mit eingebundenen Schriften und ohne Farbprofil. Die Auflösung von Fotos muss mindestens 300 dpi betragen. Bildmaterial bitte in CMYK ohne Sonderfarben anlegen. Verwenden Sie nur die Ihnen vorliegenden Schriftschnitte und nicht die vom Layout-Programm angebotenen Möglichkeiten (z. B. ›fett‹ oder ›bold‹). Verwenden Sie möglichst nur original PostScript-Schriften. Die Beschnittzugabe beträgt 5 mm zu allen Seiten. Bitte achten Sie darauf, dass in diesen 5 mm keine Schnitt- und Passmarken oder Farbbalken stehen dürfen. 05 formate & preise Kleinanzeigen Classic Bike Mechaniker bietet einen umfangreichen Reparatur- und Werkstattteil. Es bieten sich daher Ersatzteilund Dienstleistungsanzeigen an. Classic Bike Mechaniker ist ein Fanzine für Liebhaber älterer Maschinen. Deswegen bieten sich Verkaufsanzeigen an. Fließtextanzeigen von Privatkunden werden kostenlos abgedruckt. Fließtextanzeigen mit Foto von Privatpersonen veröffentlicht Classic Bike Mechaniker zum Preis von 50,00 € plus MWSt. (Format: 60 mm Höhe, 45 mm Breite). 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YAMAHA NSU Quickley TT/K, fast kpl. resaturiert, gute Substanz, Kettenkasten, Vorderlampe im Original Zustand,, mit Lack,, Kickstarter, etc. schnell zugreifen, Tel. 06044/98799452 YAMAHA XV535, 1993, 20,000 miles, new MoT, good condition, did tour of Fliessnew battery, tyres collector box, £1100 ono. Tel. 07533 543415. Kent. YAMAHA FZR1000 Exup, 1990, 6500 miles, one owner from new, not run for two years, needs commissioning, offers or swap for immaculate standard Kwaker GPZ1100B2. Tel. Kev 01295 263782. ing, offers or swap for immaculate standard Kotflügel für Torpedo Moped, 2 Stck, sandgestrahlt, grundiert, EUR 60,-, inkl. Versand, Tel. 06044/98799452 KAWASAKI Zephyr 550, dead in the shed, all there, new plugs and battery, motor turns over, two of all body panels, two tanks, good tyres, good project, been off road two years, no time to finish, quick sale required, £350 ono. Tel. Pete 07976088147. 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Southport. HONDA VT500E, white low mileage, very clean, few tools manual, reason for sale lack of use, £650 ono. Tel. 01204 707749. Lancashire YAMAHA YAMAHA XV535, 1993, 20,000 miles, new MoT, good condition, did tour of Fliessnew battery, tyres KAWASAKI Zephyr 550, dead in the shed, all there, new plugs and battery, motor turns over, two of all body panels, two tanks, good tyres, good project, been off road two years, no time to finish, quick sale required, £350 ono. Tel. Pete 07976088147. Southport. HONDA VT500E, white low mileage, very clean, few tools manual, reason for sale lack of use, £650 ono. Tel. 01204 www.classicmechanics.com cbm 45 mm 92 mm 139 mm Maximale Anzeigen-Breite = 188 mm (4 Spalten) Maximale Anzeigen-Höhe = 260 mm 06 kleinanzeigen 89 Allgemeine Geschäftsbedingungen 1. Anzeigenauftrag im Sinne der nachfolgenden Allgemeinen Geschäftsbedingungen ist der Vertrag über die Veröffentlichung einer oder mehrerer Anzeigen eines Werbungtreibenden oder sonstigen Inserenten. 2. Anzeigen sind im Zweifel zur Veröffentlichung innerhalb eines Jahres nach Vertragsabschluss abzurufen. Ist im Rahmen eines Abschlusses das Recht zum Abruf einzelner Anzeigen eingeräumt, so ist der Auftrag innerhalb eines Jahres seit Erscheinen der ersten Anzeige abzuwickeln, sofern die erste Anzeige innerhalb der in Satz 1 genannten Frist abgerufen und veröffentlicht wird. 3. Bei Abschlüssen ist der Auftraggeber berechtigt, innerhalb der vereinbarten bzw. der in Ziffer 2 genannten Frist auch über die im Auftrag genannte Anzeigenmenge hinaus weitere Anzeigen abzurufen. 4. Wird ein Auftrag aus Umständen nicht erfüllt, die der Verlag nicht zu vertreten hat, so hat der Auftraggeber, unbeschadet etwaiger weiterer Rechtspflichten, den Unterschied zwischen dem gewährten und dem der tatsächlichen Abnahme entsprechenden Nachlass dem Verlag zu erstatten. Die Erstattung entfällt, wenn die Nichterfüllung auf höherer Gewalt im Risikobereich des Verlages beruht. 5. Die Stornierung der Anzeigen kann bis spätestens 15 Wochen vor Erscheinen der Druckschrift schriftlich beim Verlag erfolgen. Im Falle einer wirksamen Stornierung können dem Auftraggeber 20% des Anzeigenpreises als pauschale Aufwendungsvergütung berechnet werden. 6. Der Verlag kann Platzierungswünsche vormerken und versuchen, sie im Rahmen der technischen und gestalterischen Möglichkeiten zu berücksichtigen. Die Berücksichtigung ist jedoch unverbindlich. Plazierungsforderungen, deren Erfüllung Auftragsvoraussetzung ist, bedingen einen Plazierungszuschlag von mindestens 15%. 7. Aufträge für Anzeigen und Fremdbeilagen, die erklärtermaßen ausschließlich in bestimm-ten Nummern, bestimmten Ausgaben oder an bestimmten Plätzen der Druckschrift veröffentlicht werden sollen, müssen so rechtzeitig beim Verlag eingehen, daß dem Auftraggeber noch vor Anzeigenschluss mitgeteilt werden kann, wenn der Auftrag auf diese Weise nicht auszuführen ist. 8. Anzeigen, die auf Grund ihrer redaktionellen Gestaltung nicht als Anzeigen erkennbar sind, werden als solche vom Verlag mit dem Wort „Anzeige“ deutlich kenntlich gemacht. 9. Die durch den Verlag gestalteten Anzeigen sind urheberrechtlich geschützt und dürfen nur mit ausdrücklicher Genehmigung des Verlages weiterverarbeitet werden. 10. Der Verlag verwendet bei Entgegennahme und Prüfung der Anzeigentexte die geschäftsübliche Sorgfalt, haftet jedoch nicht, wenn er von den Auftraggebern irregeführt und getäuscht wird. Der Auftraggeber steht für den Inhalt und die rechtliche Zulässigkeit der für die Insertion zur Verfügung gestellten Text- und Bildunterlagen ein. Der Auftraggeber haftet für alle Folgen und Schäden, die sich für den Verlag, insbesondere auf Grund presserechtlicher und gesetzlicher Bestimmungen oder Vorschriften aus dem Inhalt der Anzeigen durch deren Abdruck und Streuung ergeben können. Der Auftraggeber hat den Verlag von Ansprüchen Dritter freizustellen. Der Auftraggeber verpflichtet sich, die Kosten der Veröffentlichung einer Gegendarstellung zu tragen und zwar nach Maßgabe des jeweils gültigen Anzeigentarifs. Der Verlag behält es sich vor, Anzeigen- und Beilagenaufträge wegen des Inhalts, der Herkunft oder der technischen Form nach einheitlichen, sachlich gerechtfertigten Grundsätzen des Verlages abzulehnen. Beilagenaufträge sind für den Verlag erst nach Vorlage eines Musters der Beilage und deren Billigung bindend. Beilagen, die durch Format oder Aufmachung beim Leser den Eindruck eines Bestandteils des Druckwerks erwecken oder Fremdanzeigen enthalten, werden nicht angenommen. 11. Für die rechtzeitige Lieferung des Anzeigentextes und einwandfreier Druckunterlagen oder der Beilagen ist der Auftraggeber verantwortlich. Für erkennbar ungeeignete oder beschädigte Druckunterlagen fordert der Verlag unverzüglich Ersatz an. Sind etwaige Mängel bei den Druckunterlagen nicht sofort erkennbar, sondern werden dieselben erst beim Druckvorgang deutlich, so hat der Werbungtreibende bei ungenügendem Abdruck keine Ansprüche. Der Verlag gewährleistet die für den belegten Titel übliche Druckqualität im Rahmen der durch die Druckunterlagen gegebenen Möglichkeiten. 12. Der Auftraggeber hat bei ganz oder teilweise unleserlichem, unrichtigem oder unvollständigem Abdruck der Anzeige Anspruch auf Zahlungsminderung oder eine einwandfreie Ersatzanzeige, aber nur in dem Ausmaß, in dem der Zweck der Anzeige beeinträchtigt wurde. Reklamationen müssen innerhalb von 10 Tagen nach Eingang von Rechnung und belegschriftlich beim Verlag geltend gemacht werden. 13. Technische Änderungen des Buches, z.B. Format oder Papier, liegen im Ermessen des Verlags. 14. Die Rechnung ist innerhalb von 14 Tagen nach Erscheinungsdatum des Objektes zu bezahlen, sofern nicht im einzelnen Fall eine andere Zahlungsfrist oder Vorauszahlung vereinbart ist. Etwaige Nachlässe für vorzeitige Zahlung werden nach der Preisliste gewährt. 15. Bei Zahlungsverzug oder Stundung werden Zinsen in Höhe von drei Prozent über dem jeweils gültigen Diskontsatz der Deutschen Bundesbank sowie die Einziehungskosten berechnet. Der Verlag kann bei Zahlungsverzug die weitere Ausführung des laufenden Auftrags bis zur Bezahlung zurückstellen und für die restlichen Anzeigen Vorauszahlung verlangen. 16. Der Verlag liefert ein Belegexemplar. 17. Kosten für die Anfertigung bestellter Zeichnungen, Repros, Lithos und Satzarbeiten sowie für vom Auftraggeber gewünschte oder zu vertretende erhebliche Änderungen ursprünglich vereinbarter Ausführungen hat der Auftraggeber zu tragen. 18. Aus einer Auflagenminderung kann bei einem Abschluss über mehrere Anzeigen ein Anspruch auf Preisminderung hergeleitet werden, wenn im Gesamtdurchschnitt des mit der ersten Anzeige beginnenden Insertionsjahres die in der Preisliste oder auf andere Weise genannte durchschnittliche Auflage unterschritten wird. Eine Auflagenminderung ist nur dann ein zur Preisminderung berechtigter Mangel, wenn sie mehr als 20% beträgt. Der Rechnungsbetrag wird dann im gleichen Verhältnis gekürzt, in dem die garantierte Auflage zur tatsächlich ausgelieferten Auflage steht. Darüber hinaus sind bei Abschlüssen Preisminderungsansprüche ausgeschlossen, wenn der Verlag dem Auftraggeber von dem Absinken der Auflage so rechtzeitig Kenntnis gegeben hat, dass dieser vor Erscheinen der Anzeige vom Vertrag zurücktreten konnte. 19. Anzeigenvertreter und Werbeagenturen sind verpflichtet, sich in ihren Angeboten, Verträgen und Abrechnungen an die jeweils gültige Anzeigenpreisliste zu halten. Die gewährte Vermittlungsprovision darf an die Auftraggeber weder ganz noch teilweise abgegeben werden. 20. Druckunterlagen werden nur auf besondere Anforderung an den Auftraggeber zurückgesandt. Die Pflicht zur Aufbewahrung endet drei Monate nach dem Erscheinen der Anzeige. 21. Erfüllungsort ist der Sitz des Verlages. Gerichtsstand ist, soweit das Gesetz zwingend nichts anderes vorsieht, der Sitz des Verlages. 07 agb