CLICK AICI pentru a citi articolele online

Transcription

Skoda Superb Audi A4 VW Passat
Trei limuzine
din Grupul VW
ROMÂNIA
www.auto-bild.ro
Compara}ie SUV-uri compacte
VW Tiguan Nissan Qashqai Renault Koleos Skoda Yeti Toyota Rav 4
Compara]ie \n clasa mic`
Skoda
Fabia
Cinci modele
populare \n test
Peugeot 207
Mazda2
Ford Fiesta
Toyota Yaris
Test comparativ 5 ma[ini de clas` mic`
Ra}iunea |nvinge fru
|
n România, clasa mic`
are o importan]` capital` \n vânz`rile de
ma[ini noi. |n 2008, 22%
din totalul vânz`rilor au
fost reprezentate de ma[ini
de clas` mic`. Cu alte cuvinte, din 270.995 ma[ini
noi vândute \n anul 2008,
54.718 unit`]i au fost din
Skoda Fabia
2 AUTO BILD România
aceast` clas`. De aceea,
marii produc`tori acord`
o aten]ie deosebit` acestei
clase.
Cu ocazia lans`rii noului Ford Fiesta, s-au creat
premisele realiz`rii acestui test comparativ cu câ]iva actori principali din
acest segment: referin]a
Skoda Fabia, dou` modele
japoneze, Toyota Yaris [i
Fiesta aduce un
aer proasp`t, dar
la pre] prea mare
Mazda2, [i un model fran]uzesc, Peugeot 207. Au
Peugeot 207
lipsit motivat de la apel
VW Polo, aflat la ora
schimbului de genera]ii, [i
Renault Clio, care a suferit
un facelift [i a fost \mbu
n`t`]it. Noul Fiesta sparge
canoanele clasicismului \n
acest segment. Designul
dinamic [i interiorul original dovedesc c` se poate
oferi ceva diferit [i special
chiar [i \n aceast` clas` de
pre]. {i este meritoriu c`
inova]ia nu s-a oprit la exterior [i interiorul a fost
tratat la fel de avangardist
[i neconven]ional. Fiesta
are o consol` central` interesant`, modern`, cu accente high-tech care \ncor-
Mazda2
m use}ea
poreaz` un fel de joystick,
ce controleaz` mai multe
func]ii, ca [i controller-ul
iDrive de la BMW [i un
display pe care se afi[eaz`
multiple informa]ii. Ca design, plan[a de bord este o
reu[it`, \ns` din cauza simetriei, s-au f`cut unele
concesii la ergonomie. Pe
lâng` Fiesta, celelalte modele par cu o genera]ie \n
urm` din punct de vedere
al designului. Designul [i
pre]ul sunt dou` argumente forte. La un concurs de frumuse]e, Fiesta
ar ob]ine titlul de miss,
dar la pre] ar lua lingura
de lemn. |n testul nostru,
Ford Fiesta
Noul Ford Fiesta aduce un vânt proasp`t, prin
designul dinamic [i comportamentul sportiv. Cu
aceste calit`]i, extravagantul Fiesta \nfrunt`
Mazda2, Toyota Yaris, Peugeot 207 [i Skoda Fabia.
Fiesta se \nfrunt` cu o
fost` rud` de concern –
Motoare de 1,4
litri [i puteri \ ntre
86 [i 96 CP
Mazda2, cu Toyota Yaris,
Peugeot 207, pe a c`rui
platform` se va construi [i
viitorul Citroën C3 [i cu
Skoda Fabia, care utilizeaz` aceea[i baz` tehnic`
cu actualul Seat Ibiza, noul VW Polo [i Audi A1.
Toate modelele din test au
motoare pe benzin` cu cilindreea cuprins` \ntre 1,3
[i 1,4 litri [i puteri \ntre 86
[i 96 CP. La toate modelele din test am luat \n calcul
pre]urile de list`, dar \n
aceast` perioad` Peugeot
are o ofert` interesant`
pentru modelul 207 testat,
care are o reducere de
1.450 euro CIP.
Text: R`zvan M`gureanu
Foto: Ovidiu T`b`caru
Toyota Yaris
AUTO BILD România 3
5
Toyota yaris
|n dou` cuvinte, Yaris este o ma[in` cu o modularitate inteligent` [i detalii high-tech de efect. Echiparea
de siguran]` standard este de top.
Cu bancheta \mpins` spre spate,
spa]iul este foarte mare.
Plan[` de bord original`: buton de start, display digital central.
4
Ergonomia climatiz`rii este original`, dar nu foarte func]ional`.
Peugeot 207
Punctele forte ale lui 207 sunt confortul suspensiei [i
nivelul redus de zgomot. |n rest \ns`, a[teptam un progres mai mare fa]` de 206.
Bancheta spate ofer` un confort
de excep]ie.
Materiale de calitate, dar climatizarea este doar manual`.
Yaris are multe facilit`]i pe ca- mentele de bord plasate central
re le \ntâlnim doar la monovolume: sunt foarte vizibile, gra]ie tehnologibanchet` spate frac]ionabil` [i culi- ei Optitron, care creeaz` [i un efect
sant` care permite ori m`rirea spa- 3D. Nu exist` buzunare \n u[ile spa]iului pentru bagaje, ori a celui pen- te, dar torpedoul este dublu, ca la
tru pasagerii spate. Astfel, cu ban- Skoda, [i exist` dou` compartimencheta \mpins` la maximum spre te foarte utile \n stânga [i dreapta
spate, locul pentru genunchi este consolei centrale. De[i nu este cel
cel mai mare din clas`. Prin rabata- mai puternic, motorul lui Yaris are
rea banchetei se creeaz` o supra- cele mai bune reprize [i accelera]ii
fa]` de \nc`rcare plan`, iar portba- [i consum` pu]in, fiind mai frugal ca
gajul se poate
motoarele de
compartimenta pe
la Ford, Peudou` niveluri. |n
geot sau Skoschimb, portbagada. |n schimb,
jul este mai mic
Yaris nu este
ca la Ford sau
foarte dinaSkoda, marginea Afi[ajul digital cu litere verzi, amplasat mic`. Pe virade \nc`rcare fiind central, este lizibil [i creeaz` un efect 3D. je, are cel mai
mai \nalt` [i mai
mare ruliu, iar
\ngust`. Ca [i Mazda, Toyota nu pu- direc]ia este fad`, f`r` un feedback
ne accent pe materiale, plasticele eficient. La limit`, este \ns` foarte
fiind prea tari [i ieftine. La o prim` controlabil`, [i efectul subvirator
vedere, ergonomia este original`, cu apare mai târziu ca la 207 sau Fabia.
toate comenzile grupate \n jurul unei Echiparea de siguran]` pasiv` incluaxe verticale centrale. Dar climati- de standard [apte airbag-uri, incluzarea este plasat` mult prea jos [i siv airbag pentru genunchi, dar sisdisplayul de la climatizare nu este \n temul ESP nu se poate comanda nici
câmpul vederii. |n schimb, instru- op]ional.
Spa]iul \n fa]` este foarte mare,
[i scaunele sunt comode.
Peugeot 207 este, f`r` \ndo- reprize bune [i consum` mai pu]in
ial`, cel mai confortabil model din decât motorul lui Skoda, dar
acest test, oferind un confort la ru- dep`[e[te totu[i 7 l itri/100 km.
lare demn de un model de clas` su- }inuta de drum \n linie dreapt`
perioar`. |n acela[i timp, nivelul de este imperturbabil`, dar pe viraje
zgomot este cel mai redus din test [i 207 nu a reu[it s` \nl`ture neajunsul
acest lucru contribuie la ambian]a lui 206. La limit`, apare o reac]ie negeneral` pl`cut` pe care o ofer` gativ` a spatelui la schimbarea de
207. De asemesarcin`. La innea, bancheta
trarea \n viraj,
spate ofer` cel
207 este subvimai bun conrator, dar la
fort din test.
bracarea direc-
Are cel mai
]iei, apare o reprofilat sp`tar,
ac]ie supraviracel mai mare Displayul computerului de bord este
toare. |n plus,
[ezut [i nu este central, fiind similar cu cel de la 308. limita de subviprea tare. Sparare apare des]iul \n spate nu este cel mai mare, tul de repede. Iar echiparea standar este \n limitele clasei. Dac` dard de siguran]` este sumar`, cu
lu`m \n considerare c` spa]iul \n doar dou` airbag-uri, la fel ca la
fa]` este cel mai mare din test [i c` Fiesta, celelalte fiind op]ionale, ca
scaunele fa]` sunt, de asemenea, [i ESP-ul de altfel. Nu exist` decât
bine configurate, avem \n fa]` ima- un singur nivel de echipare, clima
ginea unei ma[ini foarte confortabi- automat` nu poate fi comandat` nici
le. |n ciuda masei mari, care este un m`car op]ional, iar pre]ul comparat
punct negativ, noul motor de 1,4 litri nu este nici el prea mic. |n aceste
realizat \n cooperare cu BMW este condi]ii, oferta din aceast` perioad`
rafinat, trage bine, are accelera]ii [i este binevenit`.
3
Mazda2
Plan[` de bord relativ simpl` cu schimb`torul \n consol`.
2
Pentru adep]ii pilotajului, Mazda2 este solu]ia ideal`
[i are cel mai bun raport pre]/puncte. Este \ns` mic`
\n interior, [i confortul las` de dorit.
Dac` vre]i un mic GTI, nu trebu- ]iile [i reprizele sunt, al`turi de cele
ie s` sta]i pe gânduri. Mazda2 este ale lui Toyota, cele mai bune din
cea mai agil` din test [i are cea mai test. |n schimb, Mazda are cel mai
incisiv` direc]ie. Iar la acest lucru mic portbagaj minim [i maxim din
contribuie [i faptul c` Mazda este cu test, cea mai \ngust` [i \nalt` mar200 kg mai u[oar` ca Peugeot. Pilo- gine de \nc`rcare [i cel mai mic loc
tajul pe viraje este o adev`rat` \n spate. Bancheta spate este prea
pl`cere, pentru c` reac]ia subvira- plat` [i prea tare, nu ofer` un contoare apare târfort prea bun, iar
ziu, la fel ca la
[ezutul banchetei esFiesta. |n aceste dintr-o singur` bute condi]ii, siscat`, ca la Fiesta. |n
temul
ESP,
displus, suspensia este
Locul \n spate este mic, iar banponibil
stanprea tare, chiar mai
cheta destul de inconfortabil`.
dard la ma[ina
tare decât la Fiesta, [i
de test (Mazda2
confortul pe drumuri
a fost singura
proaste las` de dorit.
din test cu ESP
Cu o echipare stanstandard) inter- Volan multifunc]ional cu codard foarte bun`, Mazvine mai târziu, menzi foarte ergonomice.
da2 are cel mai bun
trenul de rulare
raport pre]/puncte [i
având rezerve suficiente pentru o cel mai mic pre] comparat din test,
rulare \n siguran]`. Dinamica lui dar nu se poate comanda nici op]ioVitezometru mare
Mazda nu este o surpriz`, platforma nal pilot automat [i scaune \nc`lzite.
\n centru [i turofiind comun` cu Fiesta, dar masa |n schimb, echiparea din test are
metru mic \n
mai mic` este un avantaj suplimen- standard [ase airbag-uri [i ESP. Cadreapta. Sistemul
tar pentru Mazda. Masa mic` mai litatea de fabrica]ie este foarte
DSC se poate deaduce un avantaj: Mazda2 consum` bun`, dar plasticele de pe bord sunt
cupla.
cel mai pu]in din test, iar accelera- prea ieftine [i tari.
Ford Fiesta
Noul Fiesta impresioneaz` prin extravagan]a designului [i prin dinamic`. Este \ns` prea scump`, \ntre]inerea cost` mult [i echiparea de siguran]` e sumar`.
Locul \n spate este mare la genunchi, \ns` doar mediu la cap.
Plan[` de bord high-tech cu multe inova]ii, dar [i cu ergonomie perfectibil`.
Display mic la
clim`, cu butoane
mici [i plasat
prea jos.
La un concurs de design, noul frac]ionabil. |n ciuda celor 10 CP \n
Fiesta ar ob]ine o victorie deta[at`. plus peste Mazda, Fiesta are acceleDin orice unghi o prive[ti, este pur [i ra]ii [i reprize mai slabe [i consum`
simplu frumoas`. Interiorul repre- mai mult ca Mazda sau Toyota, dar
zint` o nou` abordare \n clasa mic`, mai pu]in ca Skoda sau Peugeot. |n
consola central` simulând tastatura schimb, motorul este rafinat [i are
unui telefon mobil. Apreciem apari- un r`spuns foarte bun. Cutia de vite]ia unui sistem similar lui iDrive de ze este precis`, dar treapta a cincea
la BMW \n acest segment de pre], este destul de lung`. Fiesta are cele
displayul din partea superioar` a mai bune frâne din test. Confortul
consolei [i faptul
suspensiei nu este
c` ac]ionarea compunctul forte, dar,
puterului de bord e
al`turi de Mazda,
mult mai simpl` ca
Fiesta este cea
la Mondeo, dar comai dinamic` din
menzile climatiz`rii
test. Subvireaz`
sunt cam jos, iar Displayul central ofer` multe in- mai pu]in ca Skobutonul de reglare forma]ii bine grupate.
da [i este foarte
a temperaturii este
pl`cut` la condus.
prea departe de [ofer. |n spate, ban- Din p`cate, echiparea standard de
cheta ofer` un confort foarte bun, la siguran]` este slab`. Chiar [i airbag
fel ca [i Skoda [i 207, dar spa]iul la urile laterale cost` extra. Reversul:
cap este mai mic. Portbagajul are un airbag-urile laterale, pentru cap [i
volum standard mare, dar volumul cel de genunchi nu cost` prea mult.
maxim este mai mic decât la Skoda, Totu[i, noul Fiesta este o ma[in`
marginea de \nc`rcare este mai sus destul de scump`, iar \ntre[i mai \ngust` ca la Fabia, iar [ezu- ]inerea este cea mai scump` din
tul banchetei spate este dintr-o sin- test [i mult prea scump` pentru o
gur` bucat`, doar sp`tarul fiind ma[in` de clas` mic` pe benzin`.
1
Clasic, dar cu ergonomie irepro[abil`: totul este la vedere [i perfect func]ional.
Locul din spate este generos, iar bancheta
ofer` un confort foarte bun.
Ford
Mazda
Peugeot
Toyota
te de fabrica]ie foarte solid`, iar plasticul soft de pe bord
contribuie la crearea unei ambian]e interioare pl`cute. Fabia este una din pu]inele ma[ini din aceast` clas` la care
se poate opta pentru faruri adaptive (cu halogen), display
dublu Maxi-DOT pentru sistemul audio, control al presiunii
\n pneuri. De[i plan[a de bord este clasic`, ergonomia este irepro[abil`, clima automat` fiind standard la echiparea
Style. Totul este \n câmpul vederii, iar displayurile au o
grafic` sugestiv`. Trebuie remarcat [i ecranul computerului de bord, plasat central, \ntre indicatoare, u[or de vizualizat. Motorul nu confer` cele mai bune accelera]ii [i reprize, dar este rafinat, are o curb` de cuplu optim` [i se armonizeaz` bine cu cutia de viteze precis` [i bine etajat`.
}inuta de drum este sigur` [i neutr`, iar suspensia ofer`
un balans ideal \ntre fermitatea pe traiectorie [i confort. La
limit`, Fabia este mai subviratoare ca Fiesta, dar este u[or
[i previzibil de controlat. {i chiar [i \n echiparea de top Style, pre]ul este competitiv, Fabia fiind mai ieftin` la pre]ul
comparat [i mai bine echipat` ca Yaris sau 207 [i mai ieftin` ca versiunea de baz` a noului Fiesta.
Skoda
Poate mul]i se \ntreab` cum de Fabia câ[tig` toate
comparativele, de[i nu exceleaz` \ntr-o direc]ie anume. |n
plus, designul este destul de banal, iar \ncercarea de a-l
copia pe Mini cu acoperi[ul plat dovede[te o lips` de originalitate. Totu[i… Fabia este o adev`rat` ma[in` de familie
[i acest lucru conteaz` mai ales \n România, unde pentru
mul]i este prima [i singura ma[in` din familie. Spa]iul din
spate este generos, iar bancheta spate are un [ezut mare
[i un sp`tar foarte bine profilat, oferind, al`turi de noul
Fiesta [i 207, o [edere foarte confortabil` pentru pasageri.
Unghiul optim dintre sp`tar [i [ezut [i pozi]ionarea joas` a
banchetei ofer` un confort foarte bun. Fabia are [i cel mai
mare portbagaj, atât ca valoare minim` cât [i maxim`.
Marginea de \nc`rcare este joas`, deschiderea larg`, portbagajul are cârlige pentru saco[e [i exist` [i un separeu
pentru bagaje. |n interior, exist` numeroase spa]ii de depozitare [i buzunare [i \n u[ile spate, iar torpedoul este dublu.
Pozi]ia de condus este ideal`, cu reglaje pe dou` direc]ii la volan [i scaune excelent configurate. Construit` pe
platforma de clas` mic` a Grupului VW, Fabia are o calita-
Fabia r`mâne referin]a clasei mici,
fiind un allrounder [i o ma[in` de
familie ideal`, cu o asamblare solid` [i calitate de fabrica]ie de top.
Punctaj maxim
Skoda Fabia
Calificative
CAROSERIE
Spa]iu interior fa]`
Spa]iu interior spate
Senza]ie de spa]iu
Portbagaj min./max.
Sarcin` util`
Variabilitate
Mas` remorcabil`
Vizibilitate
Calitate fabrica]ie
Echipare de siguran]`
Total intermediar
15
10
5
15
5
5
5
5
15
20
100
13
8
4
12
4
3
4
3
13
14
78
13
7
4
11
3
2
2
2
12
12
68
13
6
2
9
4
2
3
3
10
15
67
15
7
4
10
3
3
3
2
11
11
69
14
9
3
10
3
5
3
3
10
17
77
GRUP MOTOPROPULSOR
Accelera]ie
Vitez` maxim`
Elasticitate
Rafinament
R`spuns motor
Cutie de viteze
Consum
Autonomie
Protec]ia mediului
Total intermediar
10
5
15
10
5
10
25
5
15
100
7
4
10
9
4
9
15
3
3
64
8
4
10
9
5
9
17
4
5
71
9
4
12
9
5
10
19
4
5
77
8
5
11
9
4
7
16
4
4
68
9
4
12
8
3
7
18
3
4
68
CONFORT
Confort suspensie
Scaune fa]`
Scaune spate
Zgomot interior
Nivel de zgomot general
Echipare de confort
Op]ionale tehnologie
Ergonomie
Climatizare
Total intermediar
20
15
10
5
10
15
5
10
10
100
16
14
9
3
8
8
2
9
7
76
15
14
9
3
9
8
2
8
7
75
14
13
7
3
8
7
1
7
7
67
18
13
10
4
9
6
1
6
6
73
16
11
7
3
8
7
1
5
7
65
20
10
18
5
19
5
19
8
16
5
17
0
CONDUCERE
}inut` de drum \n viraje
Sisteme siguran]` activ`
}inut` de drum linie
dreapt`
Agilitate
Direc]ie
Frâne
Trac]iune
Raz` de bracaj
Total intermediar
TOTAL GENERAL
5
4
4
4
4
3
15
15
20
10
5
100
400
12
13
13
8
4
77
295
13
13
14
8
3
79
293
14
14
12
8
3
82
293
12
12
11
8
3
71
281
11
11
13
7
5
67
277
COSTURI
Valoare de revânzare
Impozite/Asigurare
|ntre]inere
Garan]ie
Total intermediar
15
10
10
15
50
14
8
8
10
40
13
8
6
13
40
10
8
10
11
39
12
8
10
10
40
10
8
8
11
37
Total general
450
335
333
332
321
314
Clasament final
Raport pre]/puncte
Clasament pre]/puncte
1
2
3
4
5
36,42
2
38,07
3
36,24
1
38,84
4
39,38
5
2.406
48
242
2.494
48
251
2.474
48
249
Achizi]ionare \n leasing
Torpedoul este dublu, fiind foarte util. Displayul Maxi-DOT are pre] mic [i confer` o not` de elegan]`.
Avans (20%)
Perioad` de finan]are (luni)
Rat` lunar` (f`r` valoare rezidual`)
Cota]ii leasing oferite de BCR Leasing
2.441
48
245
2.536
48
255
370
1498
615–845
685 *
430
580
920–1140
220
520
635
595
Skoda
965
940–
615 1005
M~SUR~TORI exprimate \n milimetri
Lungime 3992/Ampatament 2462
1481
710
1475
11.220
serie/(2)
325 (2)/serie/520
serie
serie/serie
260
serie
195
serie/serie/serie
serie/serie
serie
208
12.468
710
12.068
serie/serie
serie/serie
serie/serie
-/serie
serie
serie
serie/serie/serie
serie/serie
serie
300
12.368
870–1100
230
475
540
Peugeot
575–805
650 *
340 450
1472
10.852
serie/serie
211/serie/277
serie
-/serie
81
93
serie
152
serie/133
serie/serie
serie/serie
serie
129
275
12.203
640–890
690 *
460
700
11.756
serie/serie
serie/serie/serie
serie
-/serie
serie
serie
serie/serie
serie/serie/serie
serie
serie (16 inci)
275
12.031
350
880–1070
190
490
610
Toyota
670–910
710 *
370 460
1530
55,88
20000 km
1.607
2 ani f`r` limit` de km
12 ani
870–1110
240
480
670
51,92
15000 km
2.531
3 ani/100.000 km
12 ani
950
55,60
15000 km
2.510
2 ani f`r` limit` km
12 ani
600
53,96
20000 km
1.691
3 ani/100.000 km
12 ani
575
Mazda
910
3,6
12,4
21,3
13,1
22,1
1225/415
61/39
10,8/10,9
39,4
40,5
61
65
72
7,1
684
570
3,8
11,7
20,8
11,9
20,0
1070/410
60/40
10,0/9,8
38,8
38,1
60
69
73
6,7
620
855
3,9
12,5
24,2
14.0
24,6
1130/445
61/39
10,3/10,5
38,2
38,7
60
69
74
7,3
610
590–810
660 *
460
600
3,7
11,9
21,0
12,7
21,0
1022/463
62/38
10,8/10,5
38,8
39,5
60
69
73
6,4
670
350
940
Pneuri
L x l x h (mm)
Ampatament (mm)
L`]ime interioar` fa]`/spate (mm)
|n`l]ime interioar` fa]`/spate (mm)
Volum rezervor (l)
Volum portbagaj (l)
M~SUR~TORI
4,0
Accelera]ie 0-50 km/h (s)
12,3
0-100 km/h (s)
21,5
0-130 km/h (s)
13,6
Reprize 60-100 km/h (s) (tr. IV)
24,7
80-120 km/h (s) (tr. V)
1072/423
Mas` la gol/Sarcin` util` (kg)
62/38
Distribu]ie mase fa]`/spate (%)
10,6/10,7
Diametru de bracaj stânga/dreapta (m)
38,8
Distan]` de frânare de la 100 km/h, rece (m)
37,6
Distan]` de frânare de la 100 km/h, cald (m)
61
Zgomot interior la 50 km/h (dBA)
69
100 km/h (dBA)
73
130 km/h (dBA)
6,9
Consum \n test (l/100 km)
650
Autonomie (km)
COSTURI & GARAN}IE
55,52
Impozit anual (lei/an)
15000 km
Interval revizii
2.957
Costuri revizii pentru 60.000 km (lei cu TVA)
4 ani f`r` limit` km
Garan]ie total`
12 ani
Garan]ie \mpotriva coroziunii
PRE}URI/ECHIPARE
10.730
Pre] de baz`
serie/(1)
Airbaguri frontale/laterale
353 (1)
Airbaguri cortin`/genunchi
serie/378
ABS/ESP
serie
Radio CD
serie/160
Climatizare manual`/automat`
113
Proiectoare de cea]`
126
Pilot automat
serie
Computer de bord
Scaune \nc`lzite fa]`
serie/151
Geamuri ac]ionate electric fa]`/spate
serie/serie
Volan reglabil \n`l]ime/adâncime
serie/serie
Oglinzi reglabile electric/ \nc`lzite
serie
Scaune [ofer reglabil pe \n`l]ime
353
Jante aliaj 15 inci
315
Vopsea metalizat`
12.679
Pre] comparat (euro f`r` TVA)
910–1120
210
485
945–
600 1010
L4
4/2
1349
86/6000
122/3500
129
EURO 4
5,4
172
12,9
5 trepte, manual`
fa]`
discuri ventilate/
tamburi
185/55 R15
3885/1695/1475
2490
1425/1370
1010/910
43
250/787
550
Ford
570
Frâne fa]`/spate
L4
4/2
1388
96/5750
128/4200
133
EURO 4
5,7
175
12,2
5 trepte, manual`
fa]`
discuri ventilate/
tamburi
195/50 R15
3950/1722/1481
2489
1395/1335
1010/950
45
295/979
Toyota Yaris 1.3
Peugeot 207 1.4 VTi
VVT-I Sol Terra
Trendy
L4
L4
4/2
4/2
1298
1397
87/6000
95/6000
121/4200
136/4000
141
145
EURO 4
EURO 4
6,0
6,1
170
185
11,5
11,5
5 trepte, manual`
5 trepte, manual`
fa]`
fa]`
discuri ventilate/
discuri ventilate/tamburi
tamburi
185/60 R15
185/65 R15
3750/1695/1530
4030/1970/1470
2460
2540
1390/1380
1420/1430
1000/940
900/860
42
50
275/1183
270/923
9001020
600
Motor/Nr. cilindri
Supape/Axe cu came
Cilindree (cmc)
Putere/Tura]ie (CP/rpm)
Cuplu max./Tura]ie (Nm/rpm)
Emisii CO2 (g/km)
Norme de poluare
Consum (l/100 km)
Vitez` maxim` (km/h)
Cutie de viteze
Transmisie
Skoda Fabia 1.4 16V
Style
L4
4/2
1390
86/5000
132/3800
155
EURO 4
6,5
174
12,3
5 trepte, manual`
fa]`
discuri ventilate/
discuri
205/45 R16
3992/1642/1498
2462
1375/1375
1005/965
45
300/1163
Ford Fiesta 1.4 Trend Mazda2 1.3i TE Plus
940–
630 1000
DATE TEHNICE
935–
620 1010
Verdict
Skoda se impune prin interiorul spa]ios [i confortabil, prin asamblarea solid` [i de calitate, prin
ergonomie [i accesoriile de confort disponibile.
Pre]ul este accesibil, iar pre]ul op]ionalelor este
redus. Noul Fiesta impresioneaz` prin dinamic` [i
motorul vioi \n r`spuns [i relativ economic.
A[teptam mai mult de la echiparea de siguran]`,
pre]ul nu e chiar mic [i \ntre]inerea e scump`.
Mazda2 este cea mai sportiv` din test [i are cel
mai bun raport pre]/puncte. Confortul [i spa]iul
interior nu sunt atuurile sale. Peugeot 207 este
regele confortului [i are un motor interesant.
Echiparea de siguran]` standard [i echiparea de
confort \n România sunt sub cerin]ele m`rcii, iar
masa excesiv` penalizeaz` consumul. Yaris ofer`
o modularitate inteligent` [i o echipare maxim`
de siguran]` pasiv`. Nu se poate comanda ESP, [i
direc]ia este fad`, agilitatea fiind pe planul doi.
Test comparativ Skoda Superb, VW Passat, Audi A4
Trei ma[ini cu acela[i ADN
Poate Skoda s` schimbe ierarhia \n Concernul VW? A[a s-ar p`rea, dar vrem s` [tim
sigur dac` Superb este \n ton cu numele sù. Rivalii se numesc Audi A4 [i VW Passat.
Dou` limuzine \n trei volume [i una cu acces
original la portbagaj. Cea din urm` este - a]i
ghicit! – Skoda Superb.
Trei limuzine de clas` medie care provin de la acela[i concern, dar
platforma lui Audi este diferit` de cele ale lui Skoda [i VW.
Ce se \ntâmpl` a
tunci când cel mai am`rât
arm`sar din grajd poate
face mai multe decât cei
pur sânge? Situa]ia \n Con
cernul VW devine compli
cat`. Trebuie oare ca Sko
da s` fac` exclusiv cele mai
proaste ma[ini? Cu sigu
ran]`, nu. Managerii con
cernului trebuie s` se gân
deasc` bine \mpotriva cui
\[i las` caii s` concureze.
Cel mai bine ar fi s` nu o
fac` tot contra lor.
Era de a[teptat ca cel
mai mare model de la Sko
da s` bulverseze scara va
lorilor \n cadrul Concernu
lui Volkswagen [i acest lu
cru nu s-ar \ntâmpla pen
tru prima oar`. Skoda e ca
un costum de [ef, cu o eti
chet` pe care scrie „bun“ [i
„ieftin“. Are tehnologia
nou` de la VW, dar poart`
un logo modest. Nu e \n
pas cu moda, a[a cum e
noul trend de design [i –
scuze, Skoda! – nu e nici
pentru cei la care conteaz`
foarte mult imaginea. Sko
da Superb are un look mo
derat [i nici nu este cea
mai frumoas` ma[in`. Este
scurt` \n fa]` [i \n spate [i
lung` \n partea de mijloc.
Dar asta nu conteaz`, pen
tru c` designul este subiec
tiv, iar frumuse]ea ade
v`rat` vine din interior.
|ntrebarea definitorie
este alta: ofer` Superb mai
mult decât rudele sale aris
tocrate de la Audi [i VW
echipate cu acela[i motor
(1,8 TFSI – injec]ie direct`
[i 160 CP)? |n primul rând,
Skoda Superb vine cu un
pre] mai mic decât al con
curentelor. Acest lucru nu
a sacrificat \ns` echiparea
de baz`. |n standard, vom
g`si dot`ri importante, ca
re la celelalte dou` rivale
sunt oferite contra cost.
Astfel, \n echiparea Ambi
tion (care nu este cea mai
\nalt`), Superb ofer` dot`ri
precum climatronic cu do
u` zone, scaun [ofer regla
bil electric, airbag pentru
genunchi sau proiectoare
de cea]` cu func]ie „corne
ring“. A[adar, unu la zero
pentru Skoda.
Acum v` rug`m s` ur
ca]i \n ma[in` [i cel mai bi
ne ar fi s` o face]i \n spate,
c`ci aici modelul ceh este
campion. Locul din spate
este, \n mod clar, cel mai
mare din clasa medie [i
putem spune c` se poate
sta la fel de comod ca \ntr-o
limuzin` de clas` superi
oar`. S` fi uitat oare cei de
la Skoda, când au dezvoltat
acest model, \n ce clas`
trebuie \ncadrat?
Interiorul pare foarte
bine finisat [i nu exist`
Spa]iu extrem
de generos \n
spate, aproape
la fel ca \n clasele superioare.
|n interior nu sunt diferen]e vizibile fa]` de Audi [i VW. Pentru o marc` considerat` ieftin`, ambian]a interioar` din Superb este foarte pl`cut` [i chiar elegant`. Farurile cu xenon cost` 1.011 euro.
Chiar dac` este
mai mic decât \n
Superb, spa]iul
disponibil \n
Passat este generos.
Ergonomia din Passat este bun`, comenzile sunt u[or vizibile, iar designul este destul de simplu.
Proiectoarele de cea]` se pl`tesc separat pentru Passat [i cost` 171 de euro.
|n spate la A4 se
st` destul de \n
ghesuit. Chiar [i
confortul banchetei este mai
slab decât la
concuren]`.
Un interior tipic Audi, \n care senza]ia premium este prezent`. Instrumentele de bord sunt ergonomice. A4 dispune de tehnologia LED pentru luminile de zi.
senza]ia de ieftin. La acest
capitol, chiar [i Audi este
doar o idee mai elegant, iar
când urci \n VW, ai un sen
timent de sobrietate, de
parc` te-ai afla \ntr-o su
cursal` de banc`. Skoda
Superb trebuie lùdat`
pentru aceste aspecte [i
putem repro[a doar con
fortul mai modest disponi
bil pentru locurile din fa]`.
Al doilea punct de
atrac]ie de la Superb este
hayonul, care beneficiaz`
de sistemul denumit de
cehi Twindoor. Acesta se
poate deschide ca la un se
dan sau, cu tot cu lunet`,
ca la un hatch. Sistemul
func]ioneaz` foarte simplu
[i este u[or de manevrat.
Combina]ia dintre portba
gajul imens (565 litri, iar
prin rabatarea scaunelor –
1670 litri) [i podeaua dubl`
face ca Skoda s` aib` o ca
pacitate de \nc`rcare apro
piat` de cea a unui combi.
Astfel, scorul devine trei la
zero. La capitolul ofertei de
spa]iu interior, Audi joac`
\ntr-o lig` inferioar`.
Cum st` oare situa]ia la
partea de dinamic`? Su
perb dovede[te c` este un
model multitalentat. |n
curbe, ma[ina pare mult
mai mic` [i nu \i sim]i lun
gimea, iar fenomenul de
subvirare apare destul de
târziu. |n momentele \n ca
re ma[ina este condus` \n
tr-o manier` sportiv`, pa
sagerii \nc` au parte de un
confort rezonabil.
Suprafe]ele cu denive
l`ri mari sunt absorbite
excelent de trenul de rula
re. Putem critica doar fap
tul c` la viteze reduse,
când se trece peste de
nivel`rile mici [i scurte ale
drumului, acesta pare ri
gid. Nu este chiar optim,
dar nici nu este o problem`.
Direc]ia putea fi mai inci
siv`, iar schimbarea trep
telor, mai u[oar`.
Când se apas` pedala
de accelera]ie, Superb nu
arat` un temperament ex
ploziv [i este normal. Am
avea a[tept`ri prea mari de
la cei 160 CP care trebuie s`
pun` \n mi[care o limuzin`
de aceste dimensiuni. |n
Skoda Superb 1.8 TSI Ambition
Audi A4 1.8 TFSI
O noutate de la Skoda:
sistemul Twindoor. Sistemul este extrem de
simplu de folosit.
VW Passat 1.8 TSI Comfortline
Farurile cu xenon sunt op]ionale pentru
Passat [i cost`
985 de euro.
Sunt cele mai
ieftine din test.
Frâna de mân`
este ac]ionat`
electric \n cazul lui A4 [i face parte din
dotarea standard.
|n portbagaj se
g`se[te o podea
dubl` solid`,
care poate fi folosit` [i ca perete desp`r]itor.
Sub podea exist` o roat`
de rezerv` clasic`. Este
bine c` \nc` mai exist`
a[a ceva.
orice caz, puterea este sufi
cient` pentru dep`[iri. Mo
torul turbo cu patru cilindri
nu are nevoie de tura]ii
\nalte pentru presta]ii bune,
[i atunci când este \n sar
cin`, nu este zgomotos, ci
se limiteaz` doar la a scoate
un murmur. Alt punct de
apreciat este [i faptul c` Su
perb consum` apropiat de
Capacul rezervorului de
combustibil
se deschide
printr-un buton, tipic pentru VW.
Farurile cu
xenon sunt
op]ionale [i
pot fi achizi]ionate la un
pre] de 1.277
de euro.
Farurile bi-xenon inteligente se adapteaz` \n func]ie de condi]iile de drum.
ceea ce a declarat produ
c`torul. M`sur`torile noas
tre au indicat un consum de
7,9 litri/100 km.
Aceste lucruri doar
aduc situa]ia dintre cele
trei combatante la egalita
te. E normal ca Superb s`
piard` la partea de dina
mic`, dac` ]inem cont de
dimensiuni [i de faptul c`
Bateria este montat` \n spa]iul destinat \n mod normal ro]ii de rezerv`. Astfel, se \mbun`t`]e[te distribu]ia greut`]ii.
sub capota celor trei ma[ini
este acela[i motor. Audi [i
Skoda cânt`resc aproape
Avantaj Skoda – spa]iu
ca \n clasa superioar`
la fel (nu e un capitol cu
care A4 s` se poat` mân
dri), dar VW este cu 90 de
Passat nu are roat` de rezerv`. Sub podea se g`se[te
un spa]iu suplimentar de depozitare.
kg mai u[or. De aceea,
acesta se mi[c` mai vioi.
Dar acesta este singurul
avantaj pe care VW \l are \n
fa]a rudelor sale. Ca s`
spunem lucrurilor pe nu
me, Superb este versiunea
mai bun` a lui Passat, [i
spunem asta f`r` s` avem
dubii prea mari. |ns` nu e
de mirare, dac` ]inem cont
Audi A4 are cea mai masiv` parte frontal` din
test. La Passat, grila este dominat` de mult
crom, iar Superb are un design frontal destul
de cump`tat.
c` actualul model de Pas
sat este pe pia]` de trei ani.
Faptul c` acesta nu este la
fel de spa]ios \n spate, com
parativ cu Skoda, nu poate
fi considerat un dezavantaj
major, pentru c` ofer` loc
suficient. Nici \n Audi lu
crurile nu stau mai bine la
capitolul spa]iu interior.
Dac` nu am ]ine cont de
prestigiul celor patru cer
cule]e [i de designul sù
pl`cut, am putea s` ne \n
treb`m care sunt atuurile
propuse de A4. La capito
lul ofert` de spa]iu interi
or, A4 nu se apropie de Su
perb. |n spate, pasagerii
adul]i trebuie s` stea cu pi
cioarele strânse. {i portba
gajul? Nici aici nu exce
leaz`, pentru c` ofer` o
sarcin` util` maxim` de
doar 418 kg, iar portbaga
jul are un volum de 480 li
tri. A4 prime[te puncte mi
nus [i la capitolele accele
ra]ie [i frânare. La amân
dou`, Audi are rezultate
mai slabe decât competito
rii din test. A4 ar trebui s`
\[i arate calit`]ile de marc`
premium cel pu]in la par
tea de dinamic`. Pân` la
1472
745
600–850
730 *
330 480
1427
930–1170
240
500
510
Audi
650
19.642
serie/serie/serie
334
171
669
985
601
1.828
1.713
411
serie
26.354
M`sur`tori \n milimetri Ampatament 2808/Lungime 4703
M`sur`tori \n milimetri 940–1165
225
500
520
Skoda
740–995
855 *
360 490
1462
19.091
serie/serie/serie
serie
serie
672
1.011
604
1.599
1.099
378
serie
24.454
Ampatament 2709/Lungime 4765
Ampatament 2761/Lungime 4838
705
24.428
serie/serie/serie
serie
serie
1.349
1.277
742
1.900 *
1.729
742
serie
32.167
925
135
15000
3.368
12 ani
645–895
770 *
330 480
620
135
15000 km
3.090
12 ani
955–1180
225
500
550
VW
920
135
15000 km
4.611
12 ani
M`sur`tori \n milimetri 600
3,1
8,4
13,6
7,2
12,6
1452/598
60/40
11,4/11,2
35,2
36,1
58
66
70
8,0
870
925
3,1
8,6
14,3
7,4
13,5
1544/530
58/42
11,4/11,5
35,4
36,7
58
66
70
7,9
750
620
3,3
8,9
14,2
7,3
13,0
1542/418
56/44
11,3/11,5
37,4
37,2
58
64
69
7,9
820
Chiar [i v`zu]i din spate, cei trei fra]i de concern au destul de multe similitudini \n ceea ce
prive[te designul.
935–
630 1005
L4 turbo
4/2
1798
160/4500
250/1500
169
Euro 4
7,1
225
8,6
manual`, 6 trepte
fa]`
discuri ventilate/discuri
225/50 R17
4703/1826/1427
2808
1490/1450
1005/920
65
480-962
VW Passat 1.8 TFSI
Comfortline
L4 turbo
4/2
1798
160/5000
250/1500
180
Euro 4
7,6
220
8,6
manual`, 6 trepte
fa]`
235/45 R17
4765/1820/1472
2709
1485/1510
1005/925
70
565-1091
Audi A4 1,8 TFSI
* Audi A4 dispune op]ional doar de cutie CVT Multitronic.
Text: Drago[ Craiovan
Foto: Autobild
Skoda Superb 1,8 TFSI
Ambition
L4 turbo
4/2
1798
160/5000
250/1500
180
Euro 4
7,6
220
8,6
manual`, 6 trepte
fa]`
225/40 R18
4838/1817/1462
2761
1465/1450
1035/925
60
565-1670
DATE TEHNICE
Motor/Nr. cilindri
Supape/Axe cu came
Cilindree (cmc)
Emisii CO2 (g/km)
Norme de poluare
Consum mediu ECE (l/100 km)
Cutie de viteze
Transmisie
Frâne fa]`/spate
Pneuri
L x l x h (mm)
Ampatament (mm)
Volum rezervor (l)
Volum portbagaj (l)
M~SUR~TORI
0-100 km/h (s)
0-130 km/h (s)
Reprize 60-100 km/h (s) (tr. IV)
80-120 km/h (s) (tr. VI)
100 km/h (dBA)
130 km/h (dBA)
Autonomie (km)
COSTURI & GARAN}IE
Interval revizii
Garan]ie total`
PRE}URI/ECHIPARE
Pre] de baz` (euro f`r` TVA)
Airbag-uri frontale/laterale/cortin`
Climatizare automat`
Jante 17 inci
Faruri bi-xenon adaptive
Senzori parcare fa]`-spate
Cutie cu dublu ambreiaj
Tapi]erie piele
Vopsea metalizat`
ESP
Pre] comparat
ceea ce prive[te nivelul de
zgomot la rulare. Dar aces
tea sunt oare de ajuns pen
tru a \nvinge colegul din
Cehia? Noi spunem c` nu,
[i acest lucru este confir
mat [i de punctaj. Este clar
c` Skoda este o ma[in` ex
trem de reu[it`, cel pu]in
fa]` de concuren]ii din
Concernul VW.
920–
660 1005
tru c` apar influen]e dato
rit` cuplului. De aseme
nea, tipic ma[inilor cu trac
]iune fa]`, aceasta are o
tendin]` subviratoare care
\ns` se simte târziu. Sus
pensia este setat` mai fle
xibil [i este cea mai confor
tabil`, dar la denivel`ri
mari \[i arat` limitele. Cel
mai important plus al lui
Audi este confortul. A4 are
[i cele mai bune valori \n
960–
650 1035
urm`, A4 are o platform`
proprie [i este singura
ma[in` din test care bene
ficiaz` de un motor dispus
longitudinal [i o distribu]ie
mai bun` a greut`]ii. Re
zultatul este c`, \n mod
clar, Audi are o direc]ie
mai precis`. Asta suge
reaz` o agilitate bun`, dar
\n acela[i timp direc]ia
poate fi considerat` de unii
prea temperamental`, pen
Audi
Fanii m`rcii Skoda iubesc sentimentul c` [tiu foarte bine
ce ma[in` conduc, fa]` de cei care doar se uit` la brand.
Putem spune c` Skoda este o ma[in` care nu respect`
curentul actual al designului [i care love[te concuren]a
\n felul sù propriu. Chiar [i pe aceea ce vine din interiorul propriului concern. Dac` nu ave]i o problem` \n ceea
ce prive[te designul lui Superb, atunci, \n mod clar,
aceasta este ma[ina câ[tig`toare.
VW
Verdict
Cele trei concurente din acest
comparativ au fost, toate, echipate cu acela[i motor. Propulsorul TSI cu o cilindree de 1,8
litri beneficiaz` de injec]ie direct` [i produce 160 CP. Cuplul
produs de motor este de 250
Nm [i, datorit` supraaliment`rii
cu o turbin`, este disponibil
\nc` de la 1500 rpm. Acest lucru face ca motorul s` fie u[or
de exploatat chiar [i \n traficul
urban.
Skoda
Tehnica \n clar Motorul TSI
Punctaj maxim
Calificative
CAROSERIE
Senza]ie de spa]iu
Portbagaj min./max.
Sarcin` util`
Modularitate
Mas` remorcabil`
Vizibilitate
Calitate fabrica]ie
Total intermediar
15
10
5
15
5
5
5
5
15
20
100
14
10
10
15
4
3
3
2
13
8
82
14
7
8
14
5
3
3
4
13
6
77
14
4
7
13
3
3
2
3
14
8
71
GRUP MOTOPROPULSOR
Accelera]ie
Vitez` maxim`
Elasticitate
Rafinament
R`spuns motor
Cutie de viteze
Consum
Autonomie
Protec]ie mediu
Total intermediar
10
5
15
10
5
10
25
5
15
100
6
4
12
9
4
7
14
2
8
66
7
4
12
8
5
9
13
3
9
70
6
4
12
9
4
8
14
3
10
70
CONFORT
Confort suspensie
Scaune fa]`
Scaune spate
Zgomot interior
Echipare de confort
Ergonomie
Climatizare
Total intermediar
20
15
10
5
10
15
5
10
10
100
16
13
10
4
9
6
3
9
3
73
18
12
8
4
9
4
4
9
3
71
16
14
7
4
9
5
5
8
5
73
CONDUCERE
}inut` de drum linie dreapt`
Agilitate
Direc]ie
Frâne
Trac]iune
Raz` de bracaj
Total intermediar
TOTAL GENERAL
20
10
5
15
15
20
10
5
100
400
17
7
5
12
12
14
6
2
75
296
18
7
5
13
12
12
6
2
75
293
19
9
5
14
13
13
6
2
81
295
COSTURI
Impozite/Asigurare
|ntre]inere
Garan]ie
Total intermediar
15
10
10
15
50
11
8
8
13
40
12
7
7
13
39
13
4
4
13
34
Total general
450
336
332
329
Clasament final
Raport pre]/puncte
1
2
3
72,77
1
79,38
2
97,77
3
5.271
48
530
6.433
48
647
Achizi]ionare \n leasing (euro f`r` TVA)
Avans (20%)
4.891
48
491
test comparativ Limuzine de clas` compact`
Mazda3 Sedan are cel mai mic portbagaj din test, iar accesul este
\ngreunat de capacul scurt.
Vedete \n via]a de zi cu zi
Limuzinele compacte \n trei volume sunt favoritele românilor. |n test, noul Renault
Fluence contra lui Skoda Octavia, Mazda3 Sedan [i Chevrolet Cruze.
Skoda are cel mai mare portbagaj din test [i cel mai bun acces
gra]ie arhitecturii \n dou` volume [i jum`tate.
|n România, s-a
acreditat ideea c` un model \n trei volume confer`
un statut aparte proprietarului. Pe acest aspect au
mizat Renault [i Dacia \n
campaniile lor [i putem
spune c` au avut câ[tig de
cauz`. |n ciuda aspectului
practic mai slab decât la
un break sau la un hatch
Renault Fluence are un portbagaj mare, u[or accesibil, cu o form`
regulat`, [i dispune de plas` pentru bagaje.
back, limuzinele \n trei volume sunt considerate mai
„statutare“ \n România, \n
timp ce \n Vest cererea
pentru ele este mult mai
redus`. Am comparat \n
acest test noul Renault
Fluence cu trei modele similare ca arhitectur`, dar
destul de diferite \n comportament. Fluence este
urma[ul lui Megane Sedan, dar nu mai poart`
acela[i nume [i nici nu are
chiar aceea[i platform` cu
noul Megane, puntea spate fiind de la fostul Megane, iar ampatamentul este
cu 6 cm mai mare ca la actualul Megane. Doar interiorul este similar. Lui Fluence i-am opus o alt`
Chevrolet Cruze are un portbagaj mai mic [i este \ngust \n zona
suspensiei spate. Modularitatea este superioar` concuren]ei.
ma[in` veritabil` de familie – Skoda Octavia –, echipat` cu un nou motor diesel cu commonrail de 1,6
litri. Perechea familial`
Fluence/Octavia se \n
frunt` cu duetul asiatic
Chevrolet Cruze/Mazda3
Sedan, care vin cu o alt`
abordare. De[i au gabarite
exterioare apropiate de
concuren]a lor european`,
acestea au interioare [i
portbagaje mai mici, dar
pun comportamentul dinamic pe lista de priorit`]i. |n plus, Cruze mizeaz`
[i pe un pre] f`r` concuren]`.
S` mai not`m dou` aspecte interesante: doar
la Mazda3 se vede
4
Pre}ul corect
O ma[in` dinamic`, cu un design superb [i un
pre] atractiv, dar sunt lacune la spa]iul interior
[i la materiale.
3
Sportivul
O ma[in` eminamente sportiv`, \n care pl`
cerea la condus este primordial`, \n dauna
altor calit`]i.
Chevrolet Cruze 2.0 VCDi 125 CP
Mazda3 Sedan 1.6 CD 109
Cruze face parte din noua genera]ie de
modele Chevrolet, al`turi de noul Spark [i
Aveo, promovând un design \ndr`zne] [i dinamic [i un pre] foarte atractiv, dublat de o echipare standard de siguran]` activ` [i pasiv`
complet`. Practic, modelul din testul nostru,
cu motor de 2 litri, este disponibil la pre]ul la
care concuren]a poate oferi doar o versiune de
1,6 litri cu 15-20 CP mai pu]in. Pre]ul foarte
competitiv se reflect` \ns` \n plasticele tari
din interior, care tr`deaz` economiile f`cute,
iar textura pl`cut` din zona central` a bordului, prezent` la versiunile superioare, nu poate
schimba prea mult impresia general`.
De asemenea, locul din spate este mai mic decât la concuren]`, atât la genunchi, cât [i la
cap, iar portbagajul are un volum cu 80-110 litri mai mic decât la Renault/Skoda, este des-
|n spiritul zoom-zoom, Mazda ofer` un
comportament dinamic accentuat, fiind mai
sportiv` decât Cruze, datorit` unei direc]ii incisive [i precise [i unui tren de rulare foarte ferm,
care dispune de punte spate multilink ce confer` o agilitate foarte bun` (aceea[i configura]ie exist` doar la Octavia). Cutia de viteze cu
cinci trepte este precis` [i are o curs` relativ
scurt`. Pozi]ia de condus joas` este sportiv`, iar
scaunele fa]`, bine configurate, ofer` un confort foarte bun. Motorul, de origine PSA, este
ceva mai zgomotos \n Mazda3 decât \n Peugeot
308, \ns` ofer` un r`spuns mai bun decât al lui
Skoda sau Chevrolet. Mazda3 Sedan nu este
\ns` o ma[in` ideal` de familie. Chiar \ntr-o
echipare medie, comparabil` cu a concuren]ei,
pre]ul de list` este cel mai mare din test [i din
echiparea TE, considerat` \n test, lipsesc unele
tul de \ngust \n zona suspensiei spate, iar capacul scurt nu permite un acces prea facil. |n
schimb, modularitatea este bun`, creându-se
suprafa]` aproape plan` de \nc`rcare prin rabaterea banchetei, f`r` a scoate [ezutul. Motorul diesel de 2 litri are via]` \n el dup` 2000
rpm [i ofer` performan]e mai bune decât motoarele de 1,6 litri din test, dar reprizele sunt
penalizate de cutia etajat` destul de lung, care are [i o timonerie destul de rigid`. Cruze este agil [i ar fi fost [i mai pl`cut la condus dac`
direc]ia nu ar fi imprecis`. Suspensia este mai
ferm`, oferind un confort foarte bun la viteze
de croazier`, \n ciuda lipsei unei pun]i spate
multilink, dar la viteze mici, nu amortizeaz`
eficient denivel`rile scurte. La viteze mari, nivelul de zgomot este mai mare decât la Skoda
sau Renault.
echipamente prezente la concuren]`. Dac` am
fi optat pentru alt` echipare, pre]ul ar cre[te [i
mai mult. Totu[i, pre]ul este explicat prin calitatea materialelor, cele la vedere fiind foarte
solide [i pl`cute la atingere. Portbagajul este
cel mai mic din test [i, din cauza capacului mai
scurt, este mai greu accesibil, la fel ca [i la Cruze. De[i gabaritul exterior este comparabil cu
concuren]a, spa]iul din spate este mai mic decât \n Fluence sau Octavia. Ergonomia este relativ complicat`. Sunt trei displayuri pe bord:
dou` cu afi[aje ro[ii [i unul cu afi[aj alb, unele
informa]ii ap`rând de mai multe ori. |n schimb,
volanul multifunc]ional ajut` mult \n operarea
func-]iilor. Am fi preferat o afi[are mai simpl` [i
mai compact`, la fel ca la vechiul model. |n
plus, suspensia este prea tare pentru o ma[in`
de familie [i pentru drumurile din România.
Din punct de vedere ergonomic, lucrurile sunt irepro[abile, mai pu]in butonul de temperatur`, pe
care \l ac]ionezi, f`r` inten]ie, cu genunchiul. Materialele puteau fi mai bune.
Plan[` de bord cu volan multifunc]ional cu comenzi bine plasate. Ergonomia este \n sc`dere fa]`
de vechiul model pentru c` cele trei displayuri \n culori diverse z`p`cesc [oferul.
Locul din spate este mic [i la cap [i la genunchi, de[i
dimensiunile exterioare sunt comparabile.
Locul din spate este mai mare decât la Chevrolet, dar
nu la nivelul lui Skoda sau Renault.
Bravo, Chevrolet! Sistemul ESP este
standard [i poate fi decuplat la nevoie.
Volanul multifunc]ional este practic,
comenzile de pe el fiind dispuse logic.
2
Aproape business
Interior spa]ios, ambian]` silen]ioas`, ambi
an]` business [i un motor rafinat. Dar dinami
ca este pe planul al doilea.
1
familistul
Un allrounder perfect: calitate de \nalt nivel,
interior spa]ios, ergonomie perfect`. Dar vic
toria se pl`te[te prin pre]ul relativ mare.
Renault Fluence 1.5 dCi 105 CP
Skoda Octavia 1.6 TDI 105 CP
Fluence este o adev`rat` ma[in` de familie, care ofer` foarte mult loc \n interior, pasagerii spate având mult` libertate de mi[care
\n toate direc]iile. P`cat c` bancheta spate, cu
[ezutul mai scurt, nu ofer` un confort pe
m`sura spa]iului. {i portbagajul este mare,
are o form` practic`, o plas` pentru ancorarea
bagajelor [i un acces foarte bun. Rabaterea
banchetei este \ns` ceva mai laborioas` ca la
Cruze, dar, pe de alt` parte, [ezutul este frac]ionabil. Fluence ar fi fost o ma[in` perfect`
de familie dac` ar fi p`strat suspensia original` de la Megane, pentru Europa de Vest. Dar
suspensia pentru drumuri proaste, adoptat` la
Fluence, cu arcuri mai tari [i leg`turile suspensiei mai rigide, afecteaz` confortul la trecerea peste denivel`ri. |n ciuda cilindreei mai
reduse, de 1,5 litri, motorul diesel de 105 CP
Vremurile când Octavia era o ma[in`
ieftin`, s-au dus. Dar, pe de alt` parte, Octavia II a marcat un pas imens fa]` de Octavia I.
Comparativ cu concuren]a, calitatea materialelor este superioar` la Octavia II. Ai impresia c` te afli \ntr-un VW sau chiar Audi. Skoda nu mai este ruda s`rac` a Grupului VW.
Vezi \n acest sens blocul climatiz`rii preluat
de la Passat CC sau sistemul audio cu touch
screen \ntâlnit la Golf. Nu doar din acest motiv, ergonomia plan[ei de bord este ideal`, cu
butoane mari [i clare [i indicatoare foarte lizibile, cu afi[aj central pozi]ionat perfect
pentru computerul de bord. Octavia reprezint` profilul perfect de ma[in` de familie
din mai multe motive. Trenul de rulare ofer`
cel mai bun compromis \ntre confort [i dinamic`, Octavia fiind mai confortabil` [i mai
este rafinat [i silen]ios, [i doar for]at, \n sarcin`, devine u[or zgomotos. Propulsorul este
ajutat [i de cutia de viteze cu [ase trepte, singura de acest gen din test, care reduce tura]ia
la viteze de croazier`. |n ora[, Fluence este
foarte pl`cut la condus, datorit` direc]iei foarte asistate [i u[oare, dar \n acela[i timp sedanul lui Renault nu este un maestru al virajelor.
De apreciat la Fluence este, \n schimb, pozi]ia
confortabil` de [edere, mai joas` ca la alte
modele Renault [i scaunele bine configurate.
Fluence preia \n propor]ie de 95% plan[a de
bord de la Megane, excep]ie f`când turometrul, care este clasic [i nu digital, ca la Megane. Astfel, avem acelea[i critici legate de ergonomie ca [i la Megane: butoane mici la instala]ia audio [i meniu complicat, buton activare pilot automat pe tunelul median.
agil` decât Fluence [i datorit` unei direc]ii
care ofer` un feedback mult mai bun. De
asemenea, Octavia ofer` cea mai silen]ioas`
ambian]`, zgomotele la rulare [i la vânt fiind
cele mai mici din test. Spa]iul interior este
generos, chiar dac` \n spate, la genunchi,
Renault ofer` câ]iva centimetri \n plus. Octavia are, de departe, cel mai mare dar [i cel
mai accesibil portbagaj gra]ie arhitecturii \n
dou` volume [i jum`tate. Noul motor cu
commonrail de 1,6 litri este rafinat [i silen]ios, \ns` are o lips` de cuplu la tura]ii joase,
lucru care se simte \n ora[. Cutia de viteze
este precis` [i se manevreaz` u[or, dar pe
autostrad` se simte nevoia unei a [asea
trepte. |n final, Skoda ob]ine victoria, dar calitatea se pl`te[te printr-un pre] comparat
relativ mare.
Calitatea fabrica]iei este foarte bun`, iar materialele sunt fine, elegante [i pl`cute la atingere.
Comenzile sistemului audio sunt mici, \nghesuite [i meniul e complicat.
Ergonomie ideal`, meniuri simple [i u[or de utilizat. Sistemele audio [i de climatizare de ultim`
or` sunt preluate de la modele VW mai luxoase. Calitatea fabrica]iei este de top.
Ampatamentul mai mare decât la Megane hatchback
are avantajele lui: Fluence ofer` spa]iu din bel[ug.
Spa]iul din spate este generos [i bancheta are un Sistemul multimedia cu touchscreen este
sp`tar bine profilat.
practic [i elegant.
Business: pornire motor din buton [i acces cu cartel`, acum mai inteligent`.
Ma[ina de familie ideal` \n România: limuzina de clas` compact` \n trei volume. Modelele de test au portbagaje cu volume \ntre 430 [i 585 litri.
DATE TEHNICE
Chevrolet Cruze 2.0VCDi 125 CP LS Plus
Skoda Octavia 1.6 TDI Drive
Renault Fluence 1.5 dCi 105 CP Dinamique
Mazda3 CD109 TE
L4, turbo-diesel
L4, turbo-diesel
L4, turbo-diesel
L4, turbo-diesel
Motor/Nr. cilindri
4/1
4/2
4/2
4/2
Supape/Axe cu came
1991de interesant` pentru nivelul lor de 1598
1461
1560
CilindreeModelele
(cmc) break compacte ofer` o latur` practic` deosebit
pre]. Dincolo de aceasta, Renault Megane Sports Tourer atrage aten]ia [i prin designul stilat.
125/4000
105/4400
105/4000
109/4000
300/2000
250/1500-2500
240/2000
240/1750
145
119
119
119
Emisii CO2 (g/km)
Euro 4
Euro 5
Euro 5
Euro 4
Norm` de poluare
5,5
4,5
4,5
4,5
196
190
185
187
10,3
11,8
11,4
11,0
manual`, 5 trepte
manual`, 5 trepte
manual`, 6 trepte
manual`, 5 trepte
Cutie de viteze
fa]`
fa]`
fa]`
fa]`
Transmisie
Frâne fa]`/spate
205/60 R16
195/65 R15
205/60 R16
205/55 R16
Pneuri fa]`/spate
4597/1788/1477
4569/1769/1449
4618/1809/1479
4580/1755/1470
L x l x h (mm)
2685
2578
2702
2640
Ampatament (mm)
1391/1370
1470/1470
1450/1430
1455/1440
999/963
1010/950
1020/955
1030/960
60
55
60
55
Volum rezervor (l)
450
585-1350
530
430
Volum portbagaj (l)
M~SUR~TORI
3,4
3,7
3,6
3,6
10,3
12,1
11,2
11,4
0-100 km/h (s)
15,2
18,4
17,6
16,4
0-130 km/h (s)
7,1
9,9
7,9
9,6
Reprize 60-100 km/h (s) tr.IV
13,9
15,6
14,6
14,9
80-120 km/h (s) tr.V
1425/505
1364/601
1355/500
1245/570
61/39
59/41
62/38
62/38
11,3/11,3
10,8/10,8
11,3/11,0
12,0/12,0
38,0
37,3
35,9
38,6
38,9
36,9
36,6
38,2
58
58
59
60
66
65
66
68
100 km/h (dBA)
74
73
73
71
130 km/h (dBA)
7,2
5,9
6,1
5,8
833
930
983
948
Autonomie (km)
COSTURI & GARAN}IE
149,3
63,9
58,4
62,4
15000
15000
20000
20000
Interval revizii (km)
3.300
4.709
1.774,7
2.763
3 ani, f`r` limit` de km
2 ani, f`r` limit` de km
4 ani/100.000 km
3 ani/100.000 km
Garan]ie total`
6 ani
12 ani
12 ani
12 ani
PRE}URI/ECHIPARE
15.875
16.023
16.150
18.590
Pre] de baz` (euro cu TVA)
serie/serie/serie
serie/serie/326
serie/serie/serie
serie/serie/serie
Airbag-uri frontale/laterale/cortin`
serie/-/serie
serie/175
serie/Climatizare manual`/automat`
serie/serie
serie/426
serie/300
serie/serie
ABS/ESP
serie
168
serie
171
150
serie/serie
157
serie/serie
serie/serie
serie
424
serie
serie
Jante de aliaj
330
352
300
510
Vopsea metalizat`
16.205
18.047
17.075
19.100
Pre] comparat (euro cu TVA)
Mazda
Chevrolet
derivarea direct` dintr-un
hatchback, Cruze, Octavia [i Fluence având caroserii de sine st`t`toare,
iar dou` dintre modele – Octavia [i
Mazda3 – au punte spate independent`. Toate au motoare diesel cu
1
2
3
4
Renault
Clasament final
Skoda
Punctaj maxim
Calificative
15
10
5
15
5
5
5
5
15
20
100
9
9
4
15
4
2
4
4
14
65
10
10
5
14
3
2
4
3
13
64
8
7
3
11
4
2
4
4
13
56
8
6
3
11
3
3
4
4
11
53
Vitez` maxim`
Reprize
Rafinament
R`spuns motor
Cutie de viteze
Consum
Autonomie
Protec]ie mediu
Total intermediar
10
5
10
10
5
15
25
5
15
100
6
4
6
9
2
13
22
4
13
79
7
3
7
9
4
14
21
4
13
82
7
3
6
7
3
13
22
4
12
77
8
4
8
7
2
11
19
3
11
73
CONFORT
Confort suspensie
Scaune fa]`
Scaune spate
Zgomot interior
Echipare de confort
Ergonomie
Climatizare
Total intermediar
20
15
10
5
10
15
5
10
10
100
18
13
9
3
8
11
2
9
6
79
16
12
7
3
8
11
2
8
6
73
15
12
8
3
7
11
2
8
5
71
16
11
8
3
6
12
2
9
5
72
20
10
5
15
15
20
10
5
100
400
18
6
4
13
13
15
9
4
82
305
16
6
4
11
11
16
9
3
76
295
19
8
4
14
13
14
9
2
83
287
17
8
4
13
10
14
8
3
77
275
Impozite/Asigurare
|ntre]inere
Garan]ie
Total intermediar
15
10
10
15
50
13
7
5
11
36
11
7
9
14
41
13
5
7
12
37
11
8
6
13
38
Total general
450
341
336
324
313
CAROSERIE
Senza]ie de spa]iu
Portbagaj min./max.
Sarcin` util`
Modularitate
Mas` remorcabil`
Vizibilitate
Confortul suspensiei, ambian]a silen]ioas`, Calitate fabrica]ie
ergonomia perfect`, calitatea de top, spa]iul Echipare de siguran]`
interior generos, portbagajul imens [i moto- Total intermediar
Skoda Octavia
rul rafinat sunt marile atuuri. Pu]ine sunt de
criticat: lipsa de cuplu la tura]ii mici, ESP-ul GRUP MOTOPROPULSOR
Accelera]ie
[i airbag-urile cortin` doar op]ionale.
Renault Fluence
Cel mai mare spa]iu interior din test, ambian]a silen]ioas`, motorul rafinat [i potent
pentru cilindreea lui [i calitatea materialelor
sunt marile atuuri. Direc]ia electric` nu
ofer` suficient feedback, iar suspensia nu
ofer` confortul tradi]ional Renault.
Mazda3
O ma[in` eminamente sportiv`: tren de rulare sport, direc]ie incisiv`, cutie de viteze
precis`. P`cat c` este scump`, chiar \ntr-o
echipare medie. Suspensia este prea tare,
iar interiorul [i portbagajul sunt mai mici
decât la concuren]a european`.
Chevrolet Cruze
La un concurs de design ar fi campion, iar
pre]ul este ca un magnet. Este dinamic [i
pl`cut la condus, dar filozofia privind dinamica este afectat` de direc]ia imprecis`, cutia
lung` [i cu timonerie rigid`. Interiorul este
mai mic, iar unele materiale sunt ieftine.
CONDUCERE
Agilitate
Direc]ie
Frâne
commnorail, dar Cruze ofer` un Trac]iune
motor mai mare [i mai puternic la Raz` de bracaj
un pre] chiar mai mic decât concu- Total intermediar
TOTAL GENERAL
ren]a.
Foto: Ovidiu T`b`caru COSTURI
Verdict
Skoda Octavia [i Renault Fluence r`spund
cel mai bine ideii de limuzin` de familie.
Skoda ofer` cel mai bun compromis din
aproape toate punctele de vedere [i ob]ine o victorie meritat`. Mazda3 este o limuzin` eminamente sportiv`, iar Chevrolet
Cruze atrage prin design [i pre]. Dar ambele
au valori practice inferioare europenelor.
Clasament final
Raport pre]/puncte
1
2
3
4
44,47
3
42,70
1
49,53
4
43,50
2
Avans (20%)
3.033,11 2.869,39 3.210,00
48
48
48
304,80 288,39
322,58
2.723,52
48
273,69
test comparativ Dacia Logan MCV, Skoda Roomster
Fred {i Ba
Teoretic, Skoda Roomster [i Dacia Logan MCV
nu au prea multe \n comun.
Roomster este un minivan
de clas` mic` foarte original, iar Logan MCV un
break compact, supra\n`l]at, cu dou` u[i la portbagaj \n loc de hayon, ca la o
utilitar`, dar cu u[i clasice
\n spate, pentru a p`stra
costurile reduse. U[ile de
la portbagaj afecteaz` \ns`
vizibilitatea spre spate. La
dimensiuni similare cu un
break compact, Logan
MCV are cel mai mare ampatament din clas` [i dispune de [apte locuri (420
euro, plus TVA suplimentar). Este unul dintre pu]i
nele breakuri compacte,
dac` nu singurul, care permite acomodarea a doi
adul]i pe al treilea rând de
scaune, fiind un „[apte locuri“ full size. {i chiar cu
toate scaunele montate,
r`mâne un volum de 198
litri \n spatele celui de-al
treilea rând, suficient pentru depozitarea saco[elor
cu cump`r`turi. Pe al treilea rând, Logan MCV dispune de o banchet` cu
[ezut dintr-o bucat` [i
Logan MCV are cel mai are ampatament din clasa sa.
rney
Roomster are o arhitectur` original` a caroseriei.
Sper`m s` nu ajungem \n epoca de piatr`
din cauza crizei economice. Dac` vre]i o
ma[in` de familie accesibil` \n aceste
timpuri grele, Skoda Roomster [i Dacia
Logan MCV sunt dou` solu]ii ideale.
sp`tar frac]ionabil 1/2-1/2.
Astfel, sp`tarele se pot rabate frac]ionat, bancheta
se poate ridica cu totul la
vertical` sau se poate scoate [i depozita acas`. Din
p`cate, depozitarea banchetei de pe al treilea rând
\n ma[in` nu este o solu]ie,
pentru c` aceasta ocup`
loc \n portbagaj, neputându-se camufla \n podea, ca
la VW Touran sau Opel Zafira. Pe rândul al doilea,
bancheta este clasic`: frac
]ionabil` 1/3-2/3 cu posibilitate de rabatare la vertical`. De re]inut c`, \n situa]ia rabat`rii banchetei de pe
rândul al doilea, volumul
util ajunge la 2350 litri.
Roomster ofer` doar
cinci locuri, dar coeficientul de utilizare a spa]iului
este remarcabil. La doar
4,20 metri, Roomster are
un portbagaj de 450 litri,
care poate ajunge pân` la
1780 litri dac` se scot scaunele de pe rândul al doilea.
Minivanul produs independent de Skoda, f`r`
ajutorul lui VW, este cel
mai modulabil din clasa
lui. Pe rândul al doilea,
exist` trei scaune individuAUTO BILD România 21
test comparativ Dacia Logan MCV, Skoda Roomster
Dacia Logan MCV 1.5
Skpoda Roomster 1.4
dCi 85 CP Laureate 7
TDI Style
locuri
L4
L3
Motor/Nr. cilindri
2/1
2/1
Supape pe cilindru/Axe cu came
1461
1422
Cilindree (cmc)
85/3750
80/4000
200/1900
195/2200
137
137
Emisii CO2 (g/km)*
Euro 4
Euro 4
Norme de poluare
5,2
5,1
Consum mediu ECE (l/100 km)*
163
165
Vitez` maxim` (km/h)*
14,6
14,7
Accelera]ie 0-100 km/h (s)*
manual`, 5 trepte
manual`, 5 trepte
Cutie de viteze
fa]`
fa]`
Transmisie
discuri ventilate/tamburi discuri ventilate/discuri
Frâne fa]`/spate
185/65 R15
195/55 R15T
Pneuri
4473 x 1740 x 1640
4205 x 1684 x 1607
L x l x h (mm)
2905
2617
Ampatament (mm)
1395/1440
1370/1400
L`]ime interioare fa]`/spate (mm)
1025/1010
1020/990
În`l]ime interioar` fa]`/spate (mm)
50
55
Volum rezervor (l)
198/700/2350
450/1780
Volum portbagaj (l)
1360/510
1330/430
Mas` la gol/sarcin` util` (kg)
DATE MODEL
Dacia Logan MCV
Plan[` de bord low cost. Ergonomia
are mult de suferit.
Spa]iul pe rândul al doilea este generos, dar sp`tarul este prea plat.
M~SUR~TORI
0-100 km/h (s)
0-130 km/h (s)
Reprize 60-100 km/h (tr IV) (s)
80-120 km/h (trV) (s)
Diametru de bracaj stg/dr. (m)
Distan]` de frânare
de la 100 km/h, rece (m)
Distan]` de frânare
de la 100 km/h, cald (m)
Zgomot interior la
100 km/h (dB(A))
130 km/h (dB(A))
Autonomie (km)
4,3
14,8
30,3
11,5
18,9
11,25
4,2
14,8
29,8
11,1
18,0
10,9
38,5
37,9
38,9
37,4
70
70
74
5,9
847
73
6,1
901
58,44
15.000 km
56,88
15.000 km
1.592
2.486,77
3 ani/100.000 km
6 ani
12 ani
10.546
serie/168/serie/serie/-/252
-/serie
serie
serie
serie/serie/84
12841
serie/serie/(211)
serie/(303)
-/serie/(205)
398
serie/serie
serie
serie/serie
serie/133
-/serie
serie/133
269
11.319
214
13.719
COSTURI & GARAN}IE
Impozit anual lei/an
Intervale de revizii
Costuri revizii pentru 60.000 km
(lei cu TVA)
Garan]ie total`
PRE}URI/ECHIPARE
(Euro f`r` TVA)
Pre] de baz`
Airbaguri frontale/laterale/cap
ABS/ESP
Aer condi]ionat man/semiaut./aut.
Jante aliaj 15 inci
Haion/2 u[i spate
Radio CD
Scaun [ofer reglabil pe \n`l]ime
Volan reglabil \n`l]ime/adâncime
Geamuri electrice fa]`/spate
Oglinzi reglabile manual/electric
\nc`lzite
Vopsea metalizat`
Pre] comparat
La pre]ul comparat la Skoda nu am adunat airbagurile pentru cap, sistemul ESP [i clima automat` pentru
c` acestea nu exist` deloc la Dacia.
2350 litri cu rândul al treilea scos [i al doilea rabatat.
ale, care culiseaz` individual \nainte-\napoi, au
sp`tarul \nclinabil la diverse unghiuri, pot fi rabatate,
ridicate la vertical` sau
scoase complet [i manevrate foarte u[or. Meriva,
Modus &Co. nu dispun de
asemenea facilit`]i. Roomster mai are o facilitate care va fi foarte apreciat` de
copii: rândul al doilea de
scaune este plasat mai sus,
iar geamul spate este decupat mai jos decât cel din
fa]`, astfel c` cei mici vor
avea vizibilitate foarte
bun`.
Skoda are un avantaj
evident la echiparea de siguran]` [i la calitatea materialelor din interior. Airbagurile laterale sunt standard la Skoda [i op]ionale
la Dacia, iar cele pentru
cap pot fi comandate doar
la Skoda, la care se poate
opta [i pentru controlul
presiunii \n pneuri. Diferen]a de pre] \ntre cele
dou` modele se observ` [i
la calitatea plasticelor: ieftine [i dure la Dacia, fa]`
de cele mai moi [i mai as-
Excelent: se st` bine [i pe al treilea rând.
pectuoase de la Skoda. Este de apreciat totu[i calitatea asambl`rii de la Dacia,
care nu este cu nimic inferioar` celei de la Skoda.
Ergonomia este unul dintre punctele slabe ale Daciei. Comenzile pentru aerul
condi]ionat sunt prea jos,
Logan: 7 locuri \n
format compact
butonul de recirculare –
acum rotativ, este incomod
de ac]ionat, butonul pentru
reglat oglinzi este sub frâna de mân`, iar butoanele
pentru geamurile electrice
sunt la baza tunelului median, ca la vechiul Clio. La
Skoda, \n schimb, totul este la locul lui, cu o remarc`
special` pentru plasarea \n
câmpul vederii a comenzilor climatiz`rii [i a sistemului audio. {i echiparea
de confort este net superioar` la Skoda. Pentru doar
133 euro se poate comanda
display maxi-DOT, pilotul
automat cost` doar 93 euro, volanul se regleaz` pe 2
direc]ii (la Logan MCV
doar pe vertical`), climatizarea este semiautomat` [i
cea automat` cost` doar
205 euro. |n Skoda, pozi]ia
de condus este joas`, ca
\ntr-o limuzin`, iar scaunul ofer` o sus]inere lateral` bun`. |n Dacia se st`
mai sus, scaunul este mai
moale [i configurarea lateral` putea fi mai bun`. |n
schimb, gra]ie ampatamen
tului uria[, Logan MCV este mai confortabil` pe drumuri proaste \n condi]iile
\n care ruliul este moderat.
Skoda are o suspensie mai
ferm`, care ofer` totu[i un
bun compromis pentru
confortul unei familii.
La drum, ambele modele au performan]e echivalente. Motorul 1,5 dCi de
85 CP de la Logan MCV
marcheaz` un plus evident
fa]` de cel de 70 CP, oferind performan]e decente.
Skoda \i opune un motor
similar ca cilindree [i apropiat ca putere, dar cu doar
trei cilindri. Un cilindru
mai pu]in nu aduce nimic
bun. Motorul Skoda vibreaz`, iar rafinamentul
Scaunele din spate se rabat sau se scot cu totul.
este redus, din cauza sistemului de alimentare cu
pomp`-injector. |n schimb,
este vânos [i trage bine,
fiind ajutat [i de cutia de
viteze foarte bine etajat`.
Dacia are un motor mai rafinat, mai bine echilibrat,
dar cutia etajat` mai lung
\n treptele superioare o
priveaz` de reprize [i mai
bune. Ambele modele sunt
foarte economice, cu un
u[or avantaj pentru Dacia.
Ca ambian]` sonor`, Skoda este superioar`, \n ciuda sunetului strident al
Roomster: modularitate maxim`
motorului la accelera]ii.
Logan MCV \nregistreaz`
un nivel de zgomot general
mai mare, din cauza zgomotelor la rulare, iar la peste 120 km/h, acesta cre[te
sensibil fa]` de Roomster.
|n ceea ce prive[te ]inuta de
drum, Roomster este o referin]`. Centrul de greutate
u[or mai ridicat ca la Fabia
nu are nicio influen]` negativ`. Roomster este agil [i
manevrabil ca un hatch
back compact. La limit`,
este controlabil [i u[or
subvirator. Logan MCV nu
este la fel de agil, dar este
foarte sigur. La limit`, este
Practic: priz` de
12V, muf` de conectare MP3 player. {i scaunul din
mijloc spate beneficiaz` de centur` \n
trei puncte.
ceva mai subvirator, dar
previzibil. ESP-ul se poate
comanda op]ional doar la
Roomster.
Verdict
Skoda Roomster ob]ine o victorie meritat`, invingând clar la dou` din cele cinci capitole [i fiind la egalitate la un al treilea. Este mai bun` calitativ, mai ergonomic`, are o pozi]ie de condus optim`, echipamente de
confort [i de siguran]` superioare lui Dacia, ofer` performan]e bune [i o
]inut` de drum sigur`. |n plus, este cea mai modulabil` din clasa ei [i la
gabaritul ei este foarte \nc`p`toare. Motorul este \ns` nerafinat [i genereaz` vibra]ii. |n opinia noastr`, versiunea diesel de 80 CP este prea
scump`, diferen]a de pre] de 1.451 euro f`r` TVA fa]` de 1,4 16V pe benzin` fiind nejustificat`. Logan MCV este de departe cel mai ieftin transporter cu [apte locuri. Are un motor modern [i rafinat, este confortabil,
foarte spa]ios [i nea[teptat de modulabil pentru clasa lui de pre]. Are o
]inut` de drum sigur` [i este ieftin la \ntre]inere. P`cat de dotarea sumar` de confort, de lipsa airbagurilor pentru cap [i de ergonomia slab`.
Skoda Roomster
Scaunele din spate culiseaz` \nainte-\napoi. Cel din mijloc e mai \ngust.
Dacia Logan MCV
Plan[` de bord ergonomic`. Climatizarea semiautomat` este standard,
iar displayul Maxi-DOT cost` pu]in.
Calificative
Punctaj maxim
Skoda Roomster
CAROSERIE
Senza]ie de spa]iu
Portbagaj min./max.
Sarcin` util`
Variabilitate
Mas` remorcabil`
Vizibilitate
Calitate fabrica]ie
Total intermediar
15
10
5
15
5
5
5
5
15
20
100
14
9
5
14
4
5
2
3
11
4
71
12
7
4
11
3
5
2
5
13
7
69
GRUP MOTOPROPULSOR
Accelera]ie
Vitez` maxim`
Elasticitate
Rafinament
R`spuns motor
Cutie de viteze
Consum
Autonomie
Protec]ia mediului
Total intermediar
10
5
15
10
5
10
25
5
15
100
4
2
9
8
3
7
20
3
10
66
4
2
9
6
4
8
19
4
10
66
CONFORT
Confort suspensie
Scaune fa]`
Scaune spate
Zgomot interior
Echipare de confort
Ergonomie
Climatizare
Total intermediar
20
15
10
5
10
15
5
10
10
100
17
9
7
2
6
5
0
4
2
52
15
12
8
2
7
8
2
8
5
67
CONDUCERE
Agilitate
Direc]ie
Frâne
Trac]iune
Raz` de bracaj
Total intermediar
TOTAL GENERAL
20
10
5
15
15
20
10
5
100
400
15
0
3
10
10
11
9
2
60
249
16
4
4
12
11
12
9
3
71
273
COSTURI
Impozite/Asigurare
|ntre]inere
Garan]ie
Total intermediar
15
10
10
15
50
13
9
10
13
45
13
8
7
11
39
Total general
450
294
312
Clasament final
2
1
Raport pre]/puncte
38,5
1
43,97
2
Avans (20%)
2.264
48
228
2.744
48
276
test comparativ SUV-uri compacte diesel
Cehii, \n clubul SUV
Skoda Yeti se prezint` drept cea mai prietenoas` ofert` din segmentul SUV compact, atât \n privin]a pre]ului, cât [i a laturii practice. Este concuren]a preg`tit`
s`-i fac` fa]`?
Acest test a reunit o
participare eterogen`, care
cuprinde modele reprezentative atât pentru produc]ia
occidental`, cât [i pentru
cea oriental`. Un caz aparte
este Renault Koleos. Acesta,
de[i este propus sub o
marc` francez`, mizeaz` pe
tehnologie 4x4 nipon` (Nissan) [i e fabricat \n Coreea
(unde e comercializat sub
marca Samsung).
Referitor la Tiguan [i
Yeti, interesant e c` a fost
evitat` cu aten]ie eventualitatea obi[nuitei „suprapuneri“ a caracterului unor
modele de m`rci diferite,
generat` de politica platformelor tehnice comune pe
care o folose[te curent Grupul Volkswagen. Chiar dac`
exist` o \nrudire tehnic`
evident` \ntre Skoda Yeti [i
Volkswagen Tiguan, dife-
ren]ele func]ionale [i de aspect practic sunt notabile.
Toyota RAV4 a fost modernizat` relativ recent [i a primit o motorizare D-CAT.
Am putea s` consider`m
acest model (prezentat \n
premier` \n 1994) ca fiind
un fel de „ultimul samurai“, un model care vine cu
armele specifice SUV-ului
tradi]ional s` lupte \n segmentul SUV-urilor com-
pacte moderne.
|n momentul prezent`rii
sale, Nissan Qashqai venea
s` materializeze o viziune
de avangard` \ntr-un segment \n care predominau
\nc` tr`s`turile de stil ale
vehiculelor off-road clasice.
De altfel, platforma sa tehnic` provine de la un SUV
tradi]ional, Nissan X-Trail.
Fiecare dintre cele cinci
modele din test dispune de
elemente care confirm` aspira]ia la un statut sau
m`car la o tu[` premium.
Cu atât mai bine, altfel ar fi
fost greu s` convingi clientela poten]ial` c` sumele de
peste 25.000 euro, tinzând
spre 30.000 euro, presupuse de achizi]ionarea unui
asemenea automobil, sunt
pe deplin justificate.
Text: Alex {incan
5
Puternic {i epatant
Primul SUV al m`rcii Renault are un
motor puternic [i finisare stilat`.
Renault Koleos 2.0 dCi
Renault Koleos e automobilul care inaugureaz` tradi]ia SUV \n gama m`rcii franceze. S-a
considerat c` un design original este preferabil
unuia conven]ional. Forma ma[inii mai are ca
tr`s`turi personale linia descendent` spre spate a pavilionului [i hayonul foarte \nclinat. Acestea limiteaz` spa]iul din zona capului pentru pasagerii din spate [i dezavantajeaz` volumul util
total. Koleos este singurul model din test care
nu are bancheta din spate culisant`. Pe de alt`
parte, numai la Koleos accesul la portbagaj e
facilitat de partea inferioar` a hayonului, ce
poate fi deschis` separat. Spa]iul pentru pasagerii din fa]` este mai mult decât convenabil, iar
scaunele vor fi pe placul celor care prefer` s`
stea „pe moale“. Sus]inerea lateral` putea fi
mai bun`. Calitatea materialelor de finisare im-
Design dinamic, platform` tehnic` de SUV
dur. {i destul de mult spa]iu \nùntru.
Nissan Qashqai 2.0 dCi
presioneaz` pl`cut, ca [i fine]ea asambl`rii.
Suspensia e destul de elastic`, iar pentru rularea cu viteze mari pe asfalt ar fi fost de preferat
mai mult` fermitate. |n plus, filtrarea denive
l`rilor las` de dorit, ceea ce afecteaz` confortul
la rulare. Cutia de viteze are treptele demultiplicate lung (la 130 km/h \nc` nu este evident necesar` folosirea treptei a [asea), iar asta limiteaz` posibilit`]ile de exprimare a motorului. La
faptul respectiv contribuie [i masa mare. Chiar
[i a[a, propulsorul de 173 CP se dovede[te viguros, ofer` reprize bune [i are o func]ionare silen]ioas`. Manevrarea volanului este u[oar`,
dar asistarea direc]iei estompeaz` feedback-ul
despre tendin]ele de mers. Trac]iunea integral`
nepermanent` a lui Koleos e eficient` [i cuplajul central se poate bloca (merçi, Nissan!).
Designul interior al lui Koleos completeaz` stilul exterior exotic. Calitatea materialelor [i a
asambl`rii impresioneaz` pl`cut. Butoanele sistemului 4x4 se afl` la baza consolei centrale.
Spa]iul pentru genunchi e convenabil, dar cel
din zona capului este limitat.
4
Personalitate dubl~
Sistemul de transmisie integral` nepermanent` provine de la Nissan. Se ofer` [i HDC.
Nissan Qashqai are o form` fluid`, cu pavilionul \n coborâre spre zona posterioar`, care sugereaz` dinamism, dar limiteaz` \n`l]imea \n zona banchetei din spate. Dimensiunile interioare \n zona locurilor din fa]` [i spa]iul pentru genunchi al locurilor din spate sunt
generoase. Scaunele din fa]` sunt comode,
de[i se simte nevoia unei mai bune sus]ineri
laterale. Designul interior are o not` general`
de sobrietate, mergând pe nuan]e \nchise.
Astfel, unele \mbin`ri mai pu]in fine pot trece
neobservate. Pe consola central` este lesne
de recunoscut modulul de climatizare similar
cu al lui Koleos, integrat cu succes \n stilul interior al lui Qashqai.
}inuta de drum este destul de ferm` la trecerea peste denivel`ri, dar permite \nclin`ri oa-
recum ample ale caroseriei \n viraje. Confortul
la rulare r`mâne perfectibil, iar func]ionarea
suspensiei este sesizabil zgomotoas`. Direc]ia
este precis`, for]a pentru rotirea volanului este bine dozat`, \ns` se simt reac]ii \n volan la
trecerea peste denivel`ri. Pe asfalt, ambian]a
de rulare este, \n general, silen]ioas`. Poten]ialul motorului este bine valorificat de
e[alonarea treptelor cutiei de viteze. Dincolo
de personalitatea de SUV modern, Qashqai are
o a doua personalitate, care iese la suprafa]`
atunci când se ruleaz` \n off-road. Suspensia
sa relativ ferm` [i consolele scurte din fa]` [i
din spate \l avantajeaz` la trecerea peste obstacole, iar trac]iunea 4x4 nepermanent`,
având cuplaj central blocabil, este bine adaptat` terenurilor dificile.
Plan[a de bord propune un design cu tent` sobru-sportiv`, la care ornamentele cu aspect de aluminiu
aduc o not` hightech. Sistemul de climatizare este similar cu cel de la Koleos.
Qashqai are cel mai mare spa]iu la genunchi.
Distan]a de la [ezut la plafon e limitat`.
Eficien]a sistemului 4x4 nepermanent, prezent [i la
SUV-ul X-Trail, este meritorie.
3
Dichis nem}esc
Este un bestseller care se prezint` foarte
bine, \ns` nimeni nu e perfect.
2
Samuraiul se |ntoarce
U[` la portbagaj [i roat` de rezerv` pe
dinafar`. Un clasic \n via]`.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
Toyota RAV4 2.2 D-CAT
Volkswagen Tiguan s-a afirmat deja ca
un model de succes. |n plus, pentru c` l-am
tratat deja \n numeroase teste anterioare,
calit`]ile sale sunt, \n linii mari, cunoscute.
Calitatea materialelor [i a finis`rii interioare
este irepro[abil`, spa]iul pentru pasageri,
atât \n fa]`, cât [i \n spate, este generos.
Scaunele din fa]` sunt bine configurate,
având o tapi]erie ferm` [i oferind suficient`
sus]inere lateral`. {i configurarea locurilor
din spate este reu[it`, Tiguan având bancheta cea mai bine profilat` pentru a primi trei
pasageri.
Nu se poate formula niciun comentariu defavorabil referitor la concep]ia ergonomic` a
habitaclului. Tiguan se conduce pe asfalt
asemenea oric`rui model familial compact.
Toyota RAV4 este decanul de vârst` al
testului, \ns` perfec]ion`rile care i-au fost
aduse \n timp l-au men]inut \n aten]ia publicului. Cea mai important` este noua motorizare
turbodiesel D-CAT de 2,2 litri. Oricum, \ndelungata carier` a lui RAV4 reprezint` o confirmare pentru calitatea de fabrica]ie bun`, soliditatea constructiv` [i fiabilitatea ridicat`.
RAV4, al`turi de Tiguan, are interiorul cel mai
generos dimensionat, existând mici diferen]e
pro sau contra la unele cote. Designul interior
are o personalitate aparte, stili[tii punând \n
valoare ideea solidit`]ii inspirate de elementele cu dimensiuni mari, destinate unei utiliz`ri
de genul „heavy duty“. |n plus, butoanele astfel dimensionate au avantajul de a fi u[or de
identificat [i de utilizat. Caracteristica de cu-
Motorul ofer` accelera]ii [i reprize convin
g`toare. }inuta de drum este ferm`, cu accent sportiv. Precizia direc]iei denot` fine]e,
iar for]a de rotire a volanului este, \n general,
bine dozat`. Se pare c` un lucru bun, adic`
lipsa perturba]iilor sesizabile \n volan la trecerea peste denivel`ri, are [i o implica]ie
mai pu]in bun`, anume estomparea feedback-ului despre solicit`rile din viraje.
Manevrabilitatea lui Tiguan este dezavantajat` de diametrul de bracaj – cel mai mare
din test. De asemenea, confortul la rularea \n
afara drumurilor asfaltate, \n special pe
denivel`ri mai mari, putea fi mai bun. Butonul „off-road“ asigur` o func]ionare a sistemului ESP adaptat` rul`rii \n condi]ii de aderen]` sc`zut`.
plu este foarte bun` (numai Koleos are un cuplu maxim mai ridicat, dar greutatea sa mare
\l dezavantajeaz`). Etajarea cutiei de viteze a
fost foarte bine studiat`, favorizând dinamismul. Motorul este oarecum zgomotos \n timpul accelera]iilor, \ns`, \n regim constant, ambian]a la bord este silen]ioas`.
Privit pe dinafar`, RAV4 este cel mai u[or de
asociat cu imaginea unui model off-road clasic. Are ampatamentul cel mai scurt dintre
modelele din test [i ofer` caracteristici de trecere foarte bune. Sistemul sù de trac]iune,
Active Drive 4WD, completeaz` poten]ialul
off-road. Orice varia]ie de cuplu motor pentru
fiecare punte \n parte, de la 0 la 100%, este
posibil`. De asemenea, cuplajul central se
poate bloca.
Conceptul ergonomic al plan[ei de bord nu las` niciun loc de comentarii defavorabile. Designul
nu are preten]ii de rafinament estetic, dar calitatea asambl`rii va fi apreciat`.
Toyota RAV4 are interiorul bine personalizat prin forme ce exprim` soliditate, butoanele sunt
mari [i u[or de identificat, iar calitatea fabrica]iei se prezint` irepro[abil.
Pasagerii din spate dispun de guri de ventila]ie
[i spa]iul este generos \n toate direc]iile.
Pasagerii din spate au o pozi]ie de [edere relativ
\nalt`. Spa]iul este mai mult decât suficient.
Butonul „off road“ comand` facilit`]i electronice
destinate rul`rii dincolo de limitele asfaltului.
Eficien]a Active Drive 4WD este completat` de
posibilitatea bloc`rii cuplajului central.
1
Mai pu}in e mai mult
Tehnic, seam`n` cu Tiguan, dar este
mai compact [i mai abordabil ca pre].
Skoda Yeti Atu practic, pe lâng` rabatere: Yeti are trei locuri individuale \n spate. La nevoie, acestea pot fi scoase separat din ma[in`.
Skoda Yeti 2.0 TDI
Skoda e marca economic` a Grupului VW, iar aceasta se reflect` \n pre]ul
automobilelor pe care le propune. |n
ceea ce prive[te aspectul finis`rii [i posibilit`]ile de dotare, Yeti nu e cu nimic
mai prejos fa]` de Tiguan. Unele dintre
dot`rile disponibile la Yeti sunt mai moderne decât cele de la Tiguan, echiparea
standard e mai cuprinz`toare, iar pre]urile pentru op]ionale sunt mai reduse.
Câteva accente cromate aduc o tent` stilat` interiorului. Scaunele din fa]` ofer`
mai pu]in` sus]inere lateral` decât cele
de la VW, dar [ederea e confortabil`. Yeti nu exceleaz` \n privin]a cotelor interioare, dar spa]iul pentru pasageri este
departe de a l`sa senza]ii restrictive.
Studiul ergonomic al habitaclului este
foarte bine pus la punct, cu o mic` excep]ie: instrumentele de bord sunt amplasate prea sus [i trebuie s` te acomodezi cu unghiul sub care le prive[ti. Skoda Yeti se prezint` foarte bine \n privin]a
laturii practice [i are cel mai mare volum
util total. Dac` spunem c` Skoda Yeti
folose[te platforma tehnic` a lui Tiguan
(de fapt, platforma modulabil` pentru
modele compacte a Grupului VW) [i c`
ma[inile se comport` pe drum \n mod
asem`n`tor, nu gre[im. Pe de alt` parte,
ampatamentul lui Yeti este mai scurt, iar
de aici rezult` o serie de diferen]e importante. Diametrul de bracaj este cel mai
mic din test, \n avantajul manevrabilit`]ii. Pe asfalt, faptul vine s` completeze
tenta de dinamism a ma[inii, al`turi de o
]inut` de drum ferm`, o suspensie care
men]ine riguros contactul dintre ro]i [i
sol [i o direc]ie precis`, cu asistarea
foarte bine dozat`. Referitor la comportamentul \n offroad, caracteristicile de
trecere sunt destul de bune, datorit`
consolelor scurte. Confortul la trecerea
peste denivel`ri nu e cel mai bun.
Motorul TDI e similar cu cel aflat sub capota lui Tiguan, a[a c` r`spunsul la accelera]ie denot` vigoare [i spontaneitate. Performan]ele sunt un pic inferioare
fa]` de cazul modelului german.
|n acest context, \n care Yeti propune un
foarte bun mixaj de performan]e bune,
comportament sigur [i latur` practic`
bine studiat`, avantajul pre]ului pledeaz` decisiv \n favoarea lui Yeti.
Toyota RAV4 Avantaje ergonomice: accesul la portbagaj se face
printr-o u[`, iar roata de rezerv` e afar` (volum util: 586 litri!).
VW Tiguan Portbagajul are form` regulat` [i finisare de calitate.
Spa]iul pentru genunchi e convenabil, distan]a de la [ezut la plafon e generoas`.
Aspectul materialelor [i rigoarea asambl`rii confirm` o bun` calitate de fabrica]ie. Câteva accente cromate vin s` dea o tu[` de fine]e ambian]ei.
Motorizarea TDI de 140 CP favorizeaz` latura economic`.
Ca [i la Tiguan,
exist` un buton
„off road“. Asupra
transmisiei nu se
intervine.
Yeti are caracteristici de trecere nea[teptat de bune.
Nissan Qashqai Deschiderea hayonului este foarte larg`, facilitând
\mbarcarea obiectelor mari.
Renault Koleos Modelul francez e singurul la care zona inferioar` a
hayonului se deschide separat, devenind ramp` de \nc`rcare.
Fiind bine calibrat` pe ideea de SUV compact practic [i economic, Skoda Yeti s-a eviden]iat \n test.
DATE TEHNICE
Motor/Nr. cilindri
Supape/Axe cu came
Cilindree (cmc)
Emisii CO2 (g/km)
Norme de poluare
Cutie de viteze
Transmisie
Frâne fa]`/spate
Pneuri fa]`/spate
L/l/h (mm)
Ampatament (mm)
Gard` la sol (mm)
Volum rezervor (l)
Volum portbagaj (l)
M~SUR~TORI
0-100 km/h (s)
0-130 km/h (s)
Reprize 60-100 km/h tr.IV/tr.V (s)
80-120 km/h tr.V/tr.VI (s)
100 km/h (dBA)
130 km/h (dBA)
Autonomie (km)
COSTURI&GARAN}IE
Interval revizii (km)
Garan]ie total`
PRE}URI/ECHIPARE
Pre] de baz` (euro cu TVA)
Airbag-uri frontale/laterale/cortin`/genunchi
Climatizare manual`/automat`
ABS/ESP
Tempomat
Computer de bord
Jante de aliaj
Vopsea metalizat`
Pre] comparat (euro cu TVA)
Nissan Qashqai+2 2.0 dCi 4x4
Tekna
L4, turbo-diesel
4/2
1994
150/4000
320/2000
184
Euro 4
6,9
190
10,9
manual`, 6 trepte
integral`
215/65 R16
4525/1783/1642
2765
207
1540/1550
1000/870
65
130/550-1520
Renault Koleos 2.0 dCi 4x4
Dynamique
L4, turbo-diesel
4/2
1995
173/3750
360/2000
197
Euro 4
7,5
189
9,9
manual`, 6 trepte
integral`
discuri ventilate/discuri ventilate
225/60 R17
4520/1855/1695
2690
188
1455/1470
990/910
65
450-1380
Skoda Yeti 2.0 TDI 4x4
Experience
L4, turbo-diesel
4/2
1968
140/4200
320/1750-2500
159
Euro 5
6,1
190
9,9
manual`, 6 trepte
integral`
225/50 R17
4223/1793/1691
2578
180
1450/1440
1050/1015
60
405-1760
Executive
L4, turbo-diesel
4/2
2231
150/3600
340/2000-2800
159
Euro 5
6,0
190
10,2
manual`, 6 trepte
integral`
215/70 R16
4415/1815/1685
2560
180
1500/1490
1010/970
60
586-1752
VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion
Trend & Fun
L4, turbo-diesel
4/2
1968
140/4200
320/1750-2500
167
Euro 5
6,4
186
10,5
manual`, 6 trepte
integral`
215/65 R16
4427/1809/1686
2604
190
1500/1470
1020/935
64
470-1510
3,7
10,4
17,7
7,0/10,6
10,3/14,3
1639/446
nc.
10,9/11,4
38,0
38,0
59
64
69
8,0
800
3,7
10,6
17,1
6,4/9,3
9,1/13,2
1830/420
59/41
11,5/11,6
37,7
38,1
59
67
71
8,3
750
4,0
11,2
19,3
7,9/11,0
10,1/15,4
1600/490
59/41
10,3/10,5
38,0
37,8
60
68
72
6,4
930
3,5
10,2
18,1
7,9/11,9
11,6/14,4
1607/583
nc.
10,8/11,1
37,0
38,0
59
67
70
7,2
820
3,1
11,0
18,9
6,4/9,5
9,3/13,4
1774/466
57/43
11,6/11,8
37,1
37,0
59
64
68
7,4
870
150
10.000
5.794
3 ani/100.000 km
12 ani
150
20.000
3.412
3 ani/150.000 km
12 ani
148
15.000
3.350
12 ani
335
15.000
3.534
3 ani/100.000 km
12 ani
148
15.000
3.654
12 ani
30.570
serie/serie/serie/-/serie
serie/serie
serie
serie
serie
serie/serie
serie
serie
30.570
29.500
serie/serie/serie/-/serie
serie/serie
serie
serie
serie
313
serie/serie
serie
344
30.157
24.866
serie/serie/serie/serie
-/serie
serie/serie
serie
157
serie
168
serie/serie
serie
358
25.549
30.350
serie/serie/serie/serie
-/serie
serie/serie
serie
serie
serie
serie/serie
serie
400
30.750
26.173
serie/serie/serie/serie/414
serie/serie
serie
374
serie
264*
serie/serie
763
441
28.429
* |n cadrul pachetului de iarn`
Calificative
Nissan
Renault
Skoda
Toyota
VW
1
2
3
4
5
Skoda Yeti 2.0 TDI
Punctaj maxim
Clasament final
Senza]ie de spa]iu
Portbagaj min./max.
Sarcin` util`
Modularitate
Mas` remorcabil`
Vizibilitate
Calitate fabrica]ie
Echipare de siguran]` pasiv`
Total intermediar
15
10
5
15
5
5
5
5
15
20
100
14
8
4
12
5
3
4
2
12
10
74
13
7
3
11
4
2
4
2
12
10
68
13
7
3
11
5
5
4
3
11
12
74
14
8
4
13
5
3
4
4
13
12
80
14
8
4
11
5
3
4
3
12
10
74
GRUP MOTOPROPULSOR
Accelera]ie
Vitez` maxim`
Elasticitate
Rafinament
R`spuns motor
Cutie de viteze
Consum
Autonomie
Protec]ie mediu
Total intermediar
10
5
15
10
5
15
25
5
15
105
6
3
11
5
4
7
20
4
9
69
6
3
12
8
5
6
19
3
8
70
5
3
11
7
4
8
24
5
12
79
6
3
11
8
5
8
22
4
12
79
5
3
12
7
4
8
22
4
11
76
CONFORT
Confort suspensie
Scaune fa]`
Scaune spate
Zgomot interior
Echipare de confort
Ergonomie
Climatizare
Total intermediar
20
15
10
5
10
15
5
10
10
100
10
12
8
3
7
8
3
6
5
62
12
11
7
2
7
8
3
6
5
61
13
11
9
2
7
8
3
7
5
65
15
12
7
2
7
8
3
7
5
66
14
12
9
3
7
7
3
7
3
65
Agilitate
Direc]ie
Frâne
Trac]iune
Raz` de bracaj
Total intermediar
TOTAL GENERAL
20
10
5
15
15
20
10
5
100
400
15
8
5
11
10
8
8
3
68
273
15
8
5
11
10
8
8
2
67
266
18
8
5
14
13
8
7
5
78
296
16
8
5
12
12
8
8
3
72
297
19
8
5
14
13
8
7
2
76
291
COSTURI
Impozite/Asigurare
|ntre]inere
Garan]ie
Total intermediar
15
10
10
15
50
12
7
2
11
32
11
7
7
12
37
14
8
7
10
39
12
6
7
11
36
15
7
7
10
39
Total general
450
305
303
335
333
322
Iat` cazul elevului care [-ia dep`[it maestrul.
Yeti a ob]inut victoria [i s-a clasat mai bine
decât VW Tiguan (model asem`n`tor tehnic).
Argumentele lui Yeti ]in de aspectul practic CAROSERIE
bine pus la punct, de performan]ele bune, Spa]iu interior fa]`
consumul redus [i pre]ul cel mai atractiv.
Nu degeaba Toyota RAV4 a devenit \n timp o
referin]` a SUV-urilor compacte! Calitatea de
fabrica]ie excelent`, confortul [i noua motorizare din seria D-CAT readuc solidul [i fiabilul
model nipon \n aten]ia publicului. Pre]ul nu e
mic, dar avem aici un „pui“ de Land Cruiser.
VW Tiguan 2.0 TDI
Tiguan se prezint` foarte bine \n privin]a
performan]elor, a comportamentului dinamic, a conceptului ergonomic [i a calit`]ii
de fabrica]ie. Manevrabilitatea e afectat`
de diametrul mare de bracaj, iar confortul
\n mers pe denivel`ri r`mâne perfectibil.
Nissan Qashqai 2.0 dCi
Interiorul e mare (mai pu]in \n`l]imea \n zona locurilor din spate) [i ]inuta de drum este relativ ferm`. Eficien]a trac]iunii integrale nepermanente este meritorie. Pe de alt`
parte, suspensia lucreaz` zgomotos [i confortul amortiz`rii las` loc de mai bine.
Renault Koleos 2.0 dCi
Finisarea e aspectuoas`, cu materiale de
bun` calitate. Motorul are bune rezerve de
putere, iar transmisia integral` e de la Nissan. Spa]iul pentru pasagerii din spate nu e
prea generos [i confortul la rulare e perfectibil. Consumul este cel mai mare din test. CONDUCERE
Verdict Skoda Yeti arat` c` nu este nevoie s` la[i \n urm` standardele unei clase
pentru a fi competitiv, ci este suficient s` fii cât mai bun la ceea ce se cere. Dac`, pentru cel mai
bun pre] din test, propui un spa]iu interior mai mult decât suficient, bune posibilit`]i de modulare, un volum util total mai mare decât al concuren]ei, consumul cel mai economic, comportament rutier sigur [i performan]e dinamice bune \n general, victoria devine realitate.
Clasament final
Raport pre]/puncte
4
5
1
2
3
100,23
5
99,53
4
76,26
1
92,34
3
88,29
2
4.294
48
513,50
5.168
48
618,00
4.778
48
571,33
Avans (20%)
5.138
48
614,43
5.068
48
606,10

CLICK AICI pentru a citi articolele online

Transcription

Similar documents

EXCLUSIV SANDRA BROWN CAPITOLUL 1

Poesis - Literatura si Arta

Brosura-accesorii-logan

A VIA`A - Viata Libera

6 DIN 49_vers_BUN.vp - Scheme si metode de joc pentru Loto 6/49