Deutsch-französischer Hochgeschwindigkeitsverkehr: Bilanz

Offre Grande Vitesse France-Allemagne:
Bilan et perspectives, conception du plan de transport
Deutsch-französischer Hochgeschwindigkeitsverkehr :
Bilanz und Perspektiven, Fahrplanspezifika
Werner Mathias Ried
DB Fernverkehr AG, P.FB (I)
Karlsruhe, 25. April 2013
Saarbrücken / Frankfurt/M
1
Jusqu‘à 320km/h entre la France et Allemagne
Mit bis zu 320 km/h zwischen Deutschland und Frankreich
Hochgeschwindigkeitsverkehr DB – SNCF „alleo“
Lignes de Grande Vitesse DB – SNCF „alleo“
n
Deutsch-französisches Hochgeschwindigkeitsangebot
auf drei Routen:
- Täglich bis zu fünf Verbindungen zwischen
Frankfurt/M und Paris über Saarbrücken
- Bis zu vier Zugpaare zwischen Stuttgart und Paris,
davon eine Direktverbindung München – Paris
- Neu seit 23. März 2012: eine Direktverbindung
Frankfurt/M – Strasbourg – Lyon – Marseille
n In
Fahrzeitentwicklung 2013 gegenüber 2006
Développement de la durée du trajet 2006-2013
Frankfurt – Paris
Frankfurt –
Lyon
Vorbereitung (Start 26. August 2013):
- TGV-Zugpaar zwischen Paris und Freiburg, jedoch
außerhalb der Kooperation Alleo, d. h.
6:06
- Kommerzielle Verantwortung der SNCF
3:48
8:00
5:55
2
- Verlängerung eines Zugpaars Paris-Mulhouse
- DB Fernverkehr als Dienstleister in Deutschland
(verantwortliches EVU)
Nordast:
Nordast: Frankfurt-Mannheim-Saarbrücken-Paris
Frankfurt-Mannheim-Saarbrücken-Paris
FRANKFURT
PARIS
Frankfurt
5 x täglich*; Bestzeit 3h 48‘
PARIS
Mannheim
5 x täglich* Bestzeit 3h 10‘
Saarbrücken
Frankfurt
Neue Bestzeit: 1h58min
*am Tagesrand Sa / So: ein Zugpaar weniger
ALLEO GmbH, W. M. Ried, Karlsruhe, FBS-Anwendertreffen 25. April 2013
3
Südast:
Südast: München-Stuttgart-Karlsruhe-Paris
München-Stuttgart-Karlsruhe-Paris
P
A
R
I
S
4 x täglich* 3 h 03‘
Karlsruhe
4 x täglich* 3 h 40‘
Stuttgart
4 x täglich* 6 h 15‘
ICE
MA, F, FB
ICE
München
*am Tagesrand Sa / So: ein Zugpaar weniger
ALLEO GmbH, W. M. Ried, Karlsruhe, FBS-Anwendertreffen 25. April 2013
4
Bedeutungs
änderung der
Bedeutungsänderung
der Routen
Routen // Grenzpunkte
Grenzpunkte
im
-Verkehr (schnellste
im Paris
Paris-Verkehr
(schnellste Erreichbarkeit
Erreichbarkeit vorher/nachher)
vorher/nachher)
Kartographie: Werner M. Ried,
Alleo GmbH, Saarbrücken 2007
ALLEO GmbH, W. M. Ried, Karlsruhe, FBS-Anwendertreffen 25. April 2013
5
Seit Juni 2007 verbinden wir mit den modernsten Zügen der Welt die
Menschen im Herzen Europas Depuis juin 2007, nous relions les hommes
au cœur de l’Europe par les trains les plus modernes du monde
1992
Staatsvertrag von La Rochelle
1999
Finanzierungsvereinbarung für die neue Infrastruktur in F.
2000
Gründung einer gemeinsamen Projektgesellschaft „RHEALYS
von DB, SNCF, SBB, CFL “
2002
Baubeginn für die Neubaustrecke TGV Est in Frankreich.
05/2007
Premierenfahrt mit ICE und TGV nach Paris und
Unterzeichnung der Joint Venture Verträge
06/2007
Gründung der ALLEO GmbH und Juni 2007
Aufnahme des Verkehrs mit ICE und TGV
05/2008
1 Millionster internationaler Fahrgast
07/2011
5 Millionen internationale Fahrgäste
03/2012
Aufnahme der Verbindung Frankfurt/M – Marseille
06/2012
5 Jahre Hochgeschwindigkeitsverkehr Deutschland – Paris!
6
Alleo: steht für die Kooperation Europas größter Bahnen
zum Nutzen der gemeinsamen Kunden
Alleo : Représente la coopération des plus grandes sociétés de chemin de fer de
l‘Europe à l‘avantage des clients communs
Allianz
Allemagne
All together
à Kooperation
à Hauptquellmarkt
à Zusammenarbeit
von DB und SNCF
der Eisenbahner
7
« eo »
(= lateinisch « ich gehe »)
à dynamisches Element
Service & Produktpolitik: Umfangreiche Services für die
internationalen Gäste / Service et politique des produits :
vastes services pour les passagers internationaux
§
Mehrsprachiges Servicepersonal
§
Platzreservierung inbegriffen
§
Bordbistro im ICE bzw. Bar im TGV
§
Verkauf von Metro-Tickets für Weiterfahrt in Paris
8
Wir machen den Unterschied: Exklusives Servicekonzept
in der 1. Klasse – Une première classe insolite
Hochwertiges Servicekonzept in der 1. Klasse verwöhnt
die Kunden

Leichte Mahlzeit am Platz inklusive

Taxi- Reservierungsservice für Paris

Auswahl an deutschen und französischen Zeitungen

Zugang zu den Lounges für 1. Klasse Kunden
9
Plus de confort et de capacité : Le nouveau TGV
Mehr Komfort und Kapazität: Der neue TGV Euroduplex
n
Dritte Generation der Doppelstock-TGV
n
mit 509 Plätzen 40% mehr Kapazität als im
einstöckigen TGV POS
n
Neues Fahrgastinformationssystem
n
Elektronische Reservierungsanzeige an jedem Platz
n
Toilettensystem analog ICE („eau claire“)
TGV 2N2 „Euro-Duplex“, Fotos: SNCF
10
Täglich eine Direktverbindung je Richtung
ab Frankfurt um 14:01 Uhr, ab Marseille um 8.14 Uhr
TGV 9582/3
TGV 9580/1
an
ab
14:01
14:37 14:40
15:02 15:13
15:32 15:35
16:01
16:53
17:25
17:48
18:53
19:56
21:08
21:31
21:46
an
Frankfurt/M Hbf
Mannheim
Karlsruhe
Baden-Baden
Strasbourg
Mulhouse
Belfort TGV
Besançon TGV
Chalon-sur-Saône
Lyon-Part-Dieu
Avignon TGV
Aix-en-Prov. TGV
Marseille-St-Charles
ab
15:58
15:18
14:46
14:22
13:44 13:55
12:53 13:05
12:28 12:35
12:01 12:11
TGV 2N2 „Euro-Duplex“, Foto: SNCF
11:09
09:54 10:04
08:48 08:51
08:26 08:29
08:14
11
n Zeitlagen erlauben Umstiegs-
verbindungen in Richtung Nord- und
Süddeutschland
n Anschlüsse von Lyon um 20.10 Uhr
nach Nimes 21:29, Montpellier 21:59 und
freitags bis Perpignan 23:40
Die Reise mit ICE und TGV ist nicht nur schnell & bequem sondern auch
umweltfreundlicher Le trajet en ICE et TGV n‘est pas seulement vite &
confortable mais aussi plus écologique
Paris–Frankfurt Bahn und Flug
Frankfurt
Paris
Centre
Frankfurt
Innenstadt
Gesamtreisezeit [h:m]
3:501
3:50
Nutzbare Zeit [h:m]
1:00
3:50
Sitzabstand [cm]
76-812
923
Preis [EUR]
ab 994
ab 785
856
166
CO2-Emission [kg]
Paris
Taxi/öffentl. Laufweg, Check-in,
Verkehrsm. Sicherheit, Boarding
60 min
45 min
Paris
Centre
Flug,
Ab-/Anrollen
70 min
Direkte Zugfahrt
3h50min
Unboarding,
Laufweg, Gepäck
30 min
Taxi/öffentl.
Verkehrsm.
25 min
Frankfurt
Innenstadt
1 Reisezeit inkl. Check-in/out, Kontrollen, Transfer zum Flughafen 2 Mittelsteckenflüge Economy Class 3 ICE 1 in 2. Klasse
4 Lufthansa Better Fly (Hin-/Rückweg) 5 Europa-Spezial (Hin-/Rückweg) 6 DB-Umweltmobilcheck/SNCF-Ecocomparateur
12
3h50min
Paris
Paris HGV
HGV mit
mit kundenfreundlicher
kundenfreundlicher
Tarif-Innovation
Tarif-Innovation
§
Keine neue Insellösung à la Thalys, Eurostar, … -- Beibehalten der nationalen Tarif- und
Vertriebsstrukturen
§
Sitzplatzgarantie (Reservierungspflicht), Buchungsklammer (Fahrschein + Reservierung)
§
Durchtarifierung von jedem beliebigen DB-Tarifpunkt bis Paris oder Strasbourg (quasi DBTarifpunkte ausserhalb Deutschlands)
§
Gegenseitige Anerkennung der BahnCards/Cartes commerciales à 25 % auf Strecken der
Nachbarbahn, einheitlich für BC 25, BC 50 und BC 100
Aber auch:
§
3 logische Kontingente je ICE oder TGV im Paris-HGV, Beherbergung
in Resarail der SNCF
§
Mehr Wettbewerb der Vertriebskanäle (z.B. Raileurope / DB Vertrieb /
Websites)
ALLEO GmbH, W. M. Ried, Karlsruhe, FBS-Anwendertreffen 25. April 2013
13
Erfolgsfaktoren von alleo
Facteurs de succès d´alleo
n
Deutsch-französische Zusammenarbeit zum Nutzen der Kunden
n
Zwei starke Markenprodukte: ICE und TGV
n
Servicekonzept, welches das Beste aus zwei Kulturen verbindet
n
Deutsch-Französische Teams an Bord, die sich und ihre Kunden
für das Produkt begeistern
n
Mit der Alleo GmbH eine kunden- und marktnah agierende
Marketinggesellschaft als Bindeglied zwischen DB und SNCF
n
Gemeinsame Vermarktung mit Tourismusverbänden
ALLEO GmbH, W. M. Ried, Karlsruhe, FBS-Anwendertreffen 25. April 2013
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Satisfaction clients très élevée
Spitzenwerte bei der Kundenzufriedenheit
Höchstwerte bei der Zufriedenheit mit den deutsch-französischen Teams
n Ausgeprägte Wiedernutzungs- und Weiterempfehlungsabsicht
n
Nicht zufrieden bzw. nein
Sehr zufrieden oder zufrieden bzw. ja
Quelle: Passengers train: Customer Satisfaction: TNS Sofres 10/2012
* Gesamtsumme der Befragten = 4..200 Personen
15
Kontinuierliches Wachstum bei den Passagieren
Une croissance continue du trafic passager
1.700
Fahrgastentwicklung
international im HGV DB-SNCF "alleo"
Passagiere
1.600
1.500
1.386
1.400
1.300
1.200
1.185
1.256
1.559
Kontinuierliches Wachstum
§ In 2013 bisher 12% mehr
Fahrgäste als im
Vorjahreszeitraum
1.432
Seit dem Start in Juni 2007:
§ 7,7 Mio. internationale
Fahrgäste insgesamt
§ Davon 4 Mio. Fahrgäste auf
dem Nordast und 3,X auf
dem Südast
+ 32%
1.100
1.000
2008
2009
2010
2011
2012
Juni-Dez. 2007: 475.000
16
16
Große Herausforderungen im Vorfeld
Un défi considérable
a) Bereich Marketing und Services
§
§
§
§
§
§
§
§
Reservierungspflicht („Sitzplatzgarantie“) ßà Freier Zugang
Resultierende Unterschiede im Yieldmanagement
Kundenbindungssysteme
Tarif-/Preissysteme ICE ßà TGV
Vielfalt der Vertriebsstruktur
Unterschiedliche Voraussetzungen, z.B.
Küchenausstattung
Unterschiede im Bord-Services
(Gastronomie, Am Platz Service)
Divergierende Kompensationsregeln
Große Herausforderungen im Vorfeld
Un défi considérable
b) Bereich Technik und Sicherheit
§ Unterschiedliche Stromsysteme (SNCF: DC+AC 25 kV 50 Hz; DB/SBB: 15 kV 16 2/3 Hz)
§ Fünf verschiedene Zugsicherheitssysteme (PZB-LZB-TVM-KVB-ETCS)
§ Unterschiedliche Zugkonzepte (Unterflur verteilter antrieb / Triebkopfkonzept)
§ Unterschiedliche Infrastrukturstandards (Feste Fahrbahn / Schotterbett)
§ Abweichende Profile der Radsätze
§ Divergierende Fahrplan-Prinzipien (Symmetrie&Vertaktung vs. nachfrageorienterter
Zentralismus ausgehend von Paris)
§ Mehrere Sprachen (Deutsch-Französisch-Englisch,…)
§ Anpassungen und Zulassung TGV und ICE
§ Schulung Triebfahrzeugführer (à Sprache und
Regelwerk)
§ Schulung Bordpersonal (à Sprache und Tarife)
© Alleo GmbH
Perspektiven: Ab 2016 via Strasbourg weitere 30 Minuten
schneller von und nach Paris Perspectives : A partir du
printemps 2016 30 min de moins pour Paris – Strasbourg
Südast:
Im Frühjahr 2016 wird die 2. Ausbaustufe TGV Est mit dem Abschnitt Baudrecourt –
Vendenheim realisiert: 30 min Fahrzeitverkürzung!
Nordast: Gemeinsame Arbeitsgruppe hat Studie zu weiteren Ausbaumaßnahmen beauftragt, um
zusätzliche Beschleunigung zwischen Mannheim und Baudrecourt zu erreichen.
Zunächst Fertigstellung POS NORD bis 2018 mit Vmax 200 km/h abschnittsweise
(dank ETCS)
Frankfurt
3h45
*
3h45
Charleville-Mézières
Rethel
Thionville
Sedan
Reims
Aéroport
CDG TGV
Kaiserslautern
Saarbrücken 2h25 *
2h25
1h50
1h45 1h50
1h45
Verdun
Champagne Ardenne
3h05
*
3h05
Karlsruhe
3h00
2h30 *
Metz
Châlonsen-Champagne
Toul
Marne la Vallée - Chessy
Vitryle-François
St Dizier
Bar-le-Duc
2h10
Lorraine
2h10
TGV
Lunéville
Nancy
Sarrebourg
Stuttgart
3h40
*
3h10
Forbach
Meuse TGV
Paris
Mannheim
Luxembourg
2h20
1h50
Strasbourg
St Dié
Épinal
Mulhouse
Remiremont
2h20
1h50
meilleurs temps de parcours TGV Est 1ère phase
meilleurs temps de parcours TGV Est 2ème phase
*
temps dépendant d'aménagements en Allemagne
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Ligne nouvelle en construction
Ligne nouvelle à construire - deuxième phase
Gares nouvelles
Lignes à grande vitesse existantes
Lignes classiques
Gares existantes
Neue Fahrzeuge: TGV Euroduplex und ICE BR 407
Nouveau matériel roulant: TGV Euroduplex et ICE série 407
Neue Fahrzeuge mit noch mehr Komfort und Kapazität im alleo Verkehr
Des nouvelles séries avec plus de confort et capacité en circulation pour alleo
Seit Frühjahr 2012 im Einsatz: TGV „Euroduplex“
Neueste ICE-Generation BR 407
Depuis printemps 2012 mis en circulation : TGV„Euroduplex“
Dernière série ICE BR 407
n
16 bereits seit langem bei SIEMENS
bestellte Mehr-systemfahrzeuge è
dringend erwartet zur Ausweitung
der internationalen Verkehre von DB
Fernverkehr
Im Einsatz Paris – Frankfurt/M –
Marseille
n
Höchster Reisekomfort für bis zu 444
Fahrgäste
Seit Dezember auch auf der Alleo
Südroute bis München
n
können perspektivisch auch in
Doppeltraktion eingesetzt werden
n
Dritte Generation der DoppelstockTGV von SNCF Voyages
n
mit 509 Plätzen 40% mehr Kapazität
als einstöckiger TGV POS
n
n
20
Quellen der Fotos/ Sources des photos : TGV 2N2 Alstom / SNCF ICE BR 407 DB AG
Konflikte ergeben sich bei Bauarbeiten durch
Reservierungspflicht und „blancs travaux“
n
Die Reservierungen können ab drei Monate vor Abfahrt erfolgen, bei Gruppen
bereits sechs Monate vor Abfahrt à Bauarbeiten und resultierende
Fahrplanänderungen kommen aber oft danach. Verkaufte Tickets/Reservierungen
können dann zu späte Abfahrtszeiten ausweisen
n
Die Bauphilosophie im französischen Streckennetz beinhaltet Sperrpausen am Tag
mit nicht immer Rücksichtnahme auf international abgestimmte Zugfahrten im HGV
à Strecke Metz-Saarbrücken ohne Zugverkehr zwischen 14 und 15 Uhr
n
Nächtliche Sperrpausen auf der LGV zwingen bei großen Verspätungen zum
Abbruch der Zugfahrten, z. B. in Saarbrücken oder Strasbourg
n
Die längeren Wendezeiten für den TGV erfordern eine besondere Planung im
Anpassungsfall (Inbetriebnahme des Führerstands bis zu 8 Minuten)
21
Ausblick:
2. Phase LGV Est und weitere
Beschleunigung POS NORd




Bis März 2016 soll die zweite Ausbaustufe der LGV Est fertiggestellt sein:
 Paris-Strasbourg in 1h 50‘ (wie Paris-Saarbrücken)
Die Angebotsgestaltung ist zur Zeit zwischen DB Fv und SNCF in Verhandlung;
Zugpaare Paris-Frankfurt über Strasbourg sind denkbar
Die POS Nord wird bis 2018 abschnittsweise mit Vmax 200 km/h befahrbar u. a.
unter Nutzung von ETCS, Level II
Eine zusätzliche Beschleunigung ist in Untersuchung auf Betreiben von
betroffenen Territorien:
Beauftragte Büros:
22
Herausforderung sind die Zwangspunkte auf
beiden Seiten der Grenze
Neue Angebotskonzepte sind in Untersuchung
24
Sachzwänge in Paris Est
Contraintes à Paris Est
Quelle:
(Studie POS Nord)
25
Sachzwänge östlich Paris Est
Contraintes à l‘Est de Paris Est
Quelle:
(Studie POS Nord)
26
Sachzwänge Metz-Nancy
Contraintes Metz-Nancy
Quelle:
(Studie POS Nord)