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Für manche gilt eben noch immer: Größer ist besser, mehr kann
VERGLEICH 300ER ZWEITAKT SPORT-ENDUROS Für manche gilt eben noch immer: Größer ist besser, mehr kann mehr und außerdem ist ' Hubraum durch nichts zu ersetzen -außer durch noch mehr Hubraum. Und die Zahl der Hubraumfetischisfen steigt, denn die 300er sind so beliebt wie nie zuvor ir«d Andreas GüidenM [Fotos] Michael Bauer •i'-- -\2 J.d/raiflre n VERGLEICH 300ER ZWEITAKT SPORT-ENDUROS SO \uirtbikB VERGLEICH 300ER ZWEITAKT SPORT-ENDUROS DIE BIKES AUS PESARO HABEN EINE LANGE ZWEITAKT-TRADITION UND IM KARTSPORT BEHERRSCHEN DIE ZWEITAKTPROFIES MIT 90 PROZENT MARKTANTEIL DAS STARTERFELD läre unsere Digital-Waage nicht ge[ eicht, hätte ich ihr nicht geglaubt: 110,4 Kilogramm wiegt die komplett vollgetankte 300er. Die bisherigen Erfahrungen mit den großen Viertaktern waren eher schwer und unhandlich, die Zweitakter sind wohl doch aus ganz anderem Holz geschnitzt. Wo man hinschaut macht die TM eigentlich einen ganz guten Eindruck. Die meisten Zubehörteile stammen von namhaften Herstellern: Excel-Felgen, Nissin-Bremszangen, Sachs-Stoßdämpfer, Marzocchi-Gabel, und Keihin-Vergaser. Eine Ausnahme die gleich auffällt ist die AJP-Kupplungsarmatur - wobei Optik und Haptik störender sind als die Funktion, und außerdem bekommt man für 30 Euro Aufpreis gleich eine Magura verbaut. Das ist eben das Schöne an einer TM: Man kauft keine Massenware, sondern man bekommt ein Motorrad nach seinen Wünschen gebaut. Ab Werk gibt es gleich das gewünschte Fahrwerk, ein Öhlins-Federbein kostet gerade mal 150 Euro Aufpreis. Wer den Lenker lieber in gummigelagerten Aufnahmen möchte, kann das ebenfalls für 100 Euro dazu bestellen. Wer sich eine TM kaufen will, sollte sich jedenfalls gut von seinem Fachhändler beraten lassen - die Auswahl an Änderungen ist groß. Unser ganz frisch produziertes Testbike entspricht dem Standard ohne irgendwelche Extras. Eine Besonderheit der TM ist die dicke 50er Marzocchi-USD-Gabel. Die Ciosed Cartridge-Gabel wurde für 2010 komplett überarbeitet und das Ansprechverhalten deutlich verbessert. Die Italienerin macht gleich einen sympathischen Eindruck: Die Sitzbank ist straff gepolstert, die Position Erotisch, got ausgestattet und dazu noch bezahlbar - die IM Die edle Gabelbräcke für die Marzocchi-Gabel ist aus dem Vollen gefräst und eloxiert Der Motor von den Zweitaktspezialisten läuft hervorragend, nur der Zündungsdeckel steht weit ab von Lenker und Fußrasten passt perfekt. Der Kickstarter hat die richtige Länge, Form und Übersetzung - man braucht garnicht komplett durchzutreten und schon läuft der Zweitakter. Die 300er hat unten heraus richtig Druck und zieht ordentlich an. Das Fahrwerk ist sehr präzise und besonders die Gabel fühlt sich sehr gut an. Egal wie zerfurcht der Untergrund ist, die TM läuft schnurgerade darüber weg. Aber auch durch enge Kehren und Anlieger steuert die Blaue wie im Schlaf. Nur bei ganz engen Haken muss man etwas aufpassen, da neigt die 300er mit ihrem großen Lenkeinschlag zum Einknicken. Geradeaus läuft es dafür wieder perfekt, auch wenn der Hahn voll gespannt ist. -» Der durchsichtige Tank ist praktisch beim Sporteinsatz, die horte Sitzbank ist perfekt dirtbike\ 21 VERGLEICH 300ER Z1AIEITAKT SPORT-ENDUROS INFO: WARTUNGSKOSTEN UND VERSCHLEISSTEILE Bei den Wartungsinlervallen der Viertakt-Sportenduros kommt man mit dem Zweitakter auch bei den Folgekosten günstiger weg. Das teure Motorenöl und die Ölfilter kann man getrost vergessen, Ventile einstellen kann man sich auch sparen. Meistens reicht ein Getriebeölwechsel im Jahr. Wer fleißig seine Luftfilter reinigt und regelmäßig Kolbenringe oder Kolben wechselt, bekommt auch keine Probleme mit der Haltbarkeit des Zylinders. Die großen Zweitakter gelten ohnehin als sehr haltbar, weil sie nur wenige richtig ausreizen können. Ein Kolben hält bei regelmäßiger Wartung bei einem Hobbyfahrer rund WO Stunden, wer das Kolbenspiel verantwortungsvoll kontrolliert und zum richtigen Zeitpunkt wechselt kommt mit einen Zylinder 400 bis 500 Stunden weit. Der einzige Nachteil ist der etwas höhere Wertverlust im Vergleich zu den gesuchteren Viertaktern. Dafür steht am Ende einer Saison keine komplette Motorrevision an, sondern nur Kleinteile. Ersatzteil Preise allgemein GasGas Die Spanier haben schon immer sehr moderate Ersatzteilpreise Husqvarna Bei Husqvarna sind teilweise ein paar Ausreisser dabei KJM \ TM Die KTM-Ersatz- l IM bietet den teilpreise können i Zylinder auch als sich durchaus Jauschversion für sehen lassen 350,- Euro an Kolben komplett mit Ringen und Bolzen 165,- Euro 284,- Euro 160,- Euro 21 9,- Euro Satz Kolbenringe 39,- Euro 42, -Euro 50,- Euro 31, 90 Euro Zylinder 500,- Euro 700,- Euro 735,- Euro 729,- Euro Auspuffbirne 250,- Euro 395,- Euro 310,- Euro 298,- Euro Schleifschutz für Schwinge 12,- Euro 14,- Euro 12,- Euro 13,50 Euro Rahmenheck 168,- Euro keine Angabe 234,- Euro 269,- Euro Kühler (links) 11 8,- Euro 245,- Euro 182,- Euro 259,- Euro Kühler (rechts) 108,- Euro 235,- Euro 226,- Euro 269,- Euro Die Husky kommt mit Schwung von außen, die handliche GasGas kontert mit Drehmoment innen 22 \dirtbikE 2-STROKE FOR EVER? Will man der Herstellern glauben, so werden die Zweitakter in Zukunft nicht von der Bildfläche verschwinden. Dennoch sieht man immer weniger der „kleinen Stinker" auf den Strecken und bei Wettbewerben. Eine Tatsache ist natürlich, dass die Hersteller am Viertakter mehr Entwickeln und viel Geld investieren - ergo muss der Viertakter auch besser verkauft und somit auch intensiver beworben werden. Die ganzen Meisterschaftsfahrer werden deshalb auf die modernen Viertakter gesetzt - meistens jedenfalls. Für den Otto-Normal-Enduristen hat j edoch so ein Zweitakter ein paar nur schwer zu vernachlässigende Vorteile: Der Zweitakter ist leichter und somit in schwerem Gelände wesentlich einfacher zu fahren. Zudem ist er wartungsfreundlicher, dadurch günstiger als ein komplizierter Viertakter. Die Nachteile, die natürlich nicht verschwiegen werden: Höherer Verbrauch, Mehrkosten durch Öl, eventuell anfälliger bei Witterungsoder Höhenänderungen. Dafür wird dem Zweitaktinteressierten die Auswahl leichter gemacht, denn GasGas, Husqvarna, KTM und TM sind die einzigen Hersteller, die in dieser Hubraumklasse etwas anbieten. Geringes Gewicht, robuste Technik und bärenstarkes Drehmoment macht die 300er zur ersten Wahl für viele Hardcore-Enduristen. Eine Dreihunderter zieht ihren Piloten auch dann noch im Standgas den Berg hinauf, wenn der Fahrer schon erschöpft über dem Lenker hängt - so jedenfalls die klassischen Erzberg-Legenden. VERGLEICH Unsere Testkandidatinnen sind von Haus aus ein bisschen vorgeprägt: Die GasGas hat unweigerlich ein paar Trialgene abbekommen und wird deshalb oft schon im Vorfeld als gemütlicher Traktor abgestempelt. Die Husqvarna kann schon auf eine Tradition mit großen Zweitaktern zurückblicken. 1992 gab es bereits eine 360er, die dann aber 2000 aus dem Programm genommen wurde. Erst im Jahr 2009 kam die aufgebohrte 300er - der technische Stand ist aber etwas weiter zurück. Bei der KTM sieht die Sache ganz anders aus: Hier wurde viel getan und die 300 EXC entspricht dem sportlichen Image der Österreicher. Mit vielen, technischen Kleinigkeiten, exzellenter Verarbeitung und feinsten Zutaten ist die KTM der Maßstab Die GasGas mag zwar etwas kopflastig sein, am sportlichen Fahren hindert einen das aber nicht Hohes Losbrechmoment, danach zu weich! Die Fahrwerksabstimmung der Husky war nicht perfekt Die BMW G 450 X Wenn die Husqvarna im mittleren Drehzahlbereich plötzlich los reißt, geht es richtig vorwärts für die Mitbewerber - dafür ist sie aber auch der kalte Motor sich mit zweitakttypischer die teuerste. Fast schon stiefmütterlich wird Qualmwolke zum Dienst meldet. Bei der in der Regel die TM behandelt. Testmotor- GasGas genügen ein paar Tritte mit dem räder gibt es eigentlich nicht. Die Philoso- gut geformten Kickstarter, die TM läuft phie vom Firmenchef ist die, wer eine TM ebenfalls ohne Probleme an. Nur die fahren will, soll eine kaufen - sein Geld Husqvarna bringt ihren Fahrer anfangs verdient er mit den Kartmotoren, die Mo- schier zur Verzweiflung: Der zu kurze Kicktorräder sind mehr Hobby. Aber die TM starter ist auch noch an einer ganz unprakbraucht sich nicht vor den anderen zu tischen Stelle angebracht, außerdem knallt verstecken - auch wenn das 2010er Design der Hebel bei jedem Tritt voll auf die Fußnicht wirklich spannend ist. Technisch geht raste. Doch irgendwann läuft die 300er und in Pesaro wirklich was vorwärts, die TM ist es kann los gehen. die einzige mit einem modernen Alu-Rahmen. STRECKE Winter in Deutschland - plötzlich war er START YOUR ENGINES da. Während der Planung war alles noch Zweitakter laufen normalerweise besser an in Ordnung, pünktlich zum Testtermin war als Viertakter, ein E-Start wird entsprechend alles was davor höchstens nass und schlamseltener vermisst. Nach einer Nacht mit mig war, steinhart gefrohren. Auf unserer minus fünf Grad im Transporter braucht Teststrecke gab es dennoch genügend Situdie KTM auch ein paar Umdrehungen bis ationen, die vier Kandidatinnen Standes- -» Modelle '09 (EZ 08/09,750 Kilometer) 5.990,- € UVP: Mietsonderzahlung: Laufzeit: 36 Monate 99,99 € Leasingrate**: Kilometerleistung p. Jahn Inkl. 599,- € 3.000 km Enciuro Bekleidungspaket im Wert von 599,-€ Ein Angebot derGeko Leasing, ein Geschäftszweig der Kohl automobile GmbH, Aachen. Barkauf oder Finanzierung bieten wir gerne alternativ an. Solange der Vorrat reicht. Je enger und steiler es mt, desto KOHL besser Kommt dfe MOTORRAD BMW Motorrad empfiehlt www.kohi.de Freude am Fahren Neuenhofstr. 160 52078 Aachen Tel. 0241/5688290 * Fax 0241/5688133 * [email protected] www.kohl.de VERGLEICH 300ER ZWEITAKT SPORT-ENDUROS gemäß unter die Lupe zu nehmen - und vereiste Flächen stellen ganz besondere Herausforderungen an den Geradeauslauf. Doch richtig Federn lassen musste in diesem Punkt niemand, einzig der GasGas war eine Tendenz zum Untersteuern anzumerken, der Rest war sehr neutral. Die GasGas und die TM sind auch die handlichsten im Vergleich. Einmal in den Anlieger eingefädelt, folgen sie der Spur ohne Anstrengung. Die KTM hingegen will mit etwas mehr Druck in die Kurve gebeten werden. Auch die Husky braucht ein bisschen Gewalt. Das Handling, die Bedienung und die Motorcharakteristik lassen sich am Besten im Trial-Gelände beurteilen. Klar, dass die GasGas die Erste ist, die zum Test bereit steht: Der etwas höhere Lenker passt perfekt zum bequemen Stehendfahren. Die Kupplung ist leichtgängig und gut dosierbar, der erste Gang angenehm kurz übersetzt. Nach ein paar Achtern um die Bäume geht es über Baumstämme, künstliche Hindernisse und steile Auffahrten hinauf. Mit der GasGas passt das Zusammcnspiel von Bremse und Kurven und Anlieger durch fliegt die TM sicher und zuverlässig Dos Federelemente der KIM sind am Ehesten für Motocross-Bnlagen geeignet « Die IM ist das beste Bifte fürden Einsatz: Sdwiell und Kupplung perfekt. Der Motor geht nicht ein einziges Mal aus, selbst nicht wenn er ohne Kupplung gegen die Bremse arbeiten muss. Das Drehmoment ist der Hammer, man kann sich voll auf seine Spur konzentrieren, der Zweitakter stampft ohne großen Eingriff von Gas oder Kupplung den Berg hinauf. Die TM macht die ganze Sache sogar noch etwas leichtfüßiger. Die sechs Kilogramm Gewichtsvorteil sind bei langsamer Fahrt stärker zu spüren als bei Speed. Dafür hat sie nicht den Druck auf dem Vorderrad wie die GasGas, bei ihr sollte man etwas gefühlvoller agieren. Der Motor hat dafür ein eben so gut einsetzbares Drehmoment und zieht einen aus jeder Lage. Jedoch ist der erste Gang etwas länger übersetzt und verlangt des öfteren den Einsatz, der gut funktionierenden Kupplung. Die Husqvarna kann von der Ergonomie mithalten, zum Stehendfahren passt fast 24 \dlrtbike alles. Nur der Fußbremshebel ist so klein, dass man ihn fast nicht findet und das kann unter Umständen fatale Folgen haben. Hinzu kommt, dass der Motor leider zu mager Traktion ist nicht gerade die Stärke der EXC, sie ist aber dennoch schnell abgestimmt ist und man nicht wirklich in die Gänge kommt. Im unteren Drehzahlbereich muss man sogar sehr vorsichtig sein und viel mit der nicht gerade leichtgängigen Kupplung arbeiten. Viel zu oft stirbt die 300er ab - und läuft hinterher wieder schlecht an. Mit der richtigen Bedüsung könnte die Sache gleich ganz anders aussehen. Die KTM hat den flachsten Lenker und die sportlichste Sitzposition. Der Motor ist am spritzigsten, die Schwungmasse ist am Das Sportlerduell hat die KTM für sich entschieden VERGLEICH 300ER ZWEITAKT SPORT-ENDUROS TECHNISCHE DATEN HUSQVARNÄ WR 300 www.husqvarna-motorrad.de 7.499 Euro zzgl. NK KTM 300 EXC www.ktm.com 7.995 Euro zzgl. NK TM EN 300 www.tm-germany.com 7.490 Euro zzgl. NK MOTOR UND GETRIEBE Bauart Einzylinder, Zweitakt mit Membraneinloss und variabler Aussteuerung Kühlung flüssigkeitsgekühlt Hubraum 294,7 ccm Bohrung x Hub 72 mm x 72 mm GemischKeihin PWK-Flachschieber, aufbereitung 038mm Starter Kickstarter Getriebe 6-Gang Kupplung Mebrscheibenkupplung im Ölbad Einzylinder, Zweitakt mit Membraneinlass und variabler Auslasssteuerung flüssigkeitsgekühlt 293 ccm 72 mm x 72 mm Mikuni TMX-Flachschieber, 038mm Kickstarter 5-Gang Mehrscheibenkupplung im Ölbad Einzylinder, 7weitakt mit Membraneinlass und variabler Auslasssteuerung flüssigkeitsgekühlt 292,2 ccm 72 mm x 72 mm Keihin PWK-Flachschieber, 036mm Kick- und Elektrostarter 5-Gang Mehrscheibenkupplung im Ölbad Einzylinder, Zweitakt mit Membraneinlass und variabler Auslasssteuerung flüssigkeitsgekühlt 294 ccm 72 mm x 72 mm Keihin PWK-Flachschieber, 038mm Kickstarter 5-Gang Mehrscheibenkupplung im Ölbad FAHRWERK UND BREMSEN Rahmen Geschlossener Stahlrohrrahmen, angeschraubtes Leichtmetall-Heck Federung vorne Sachs USD-Gobel, 048 mm Federung hinten Sachs-Federbein mit progressiver Umlenkung Federweg v/h 295 mm/3 10 mm Radstand 1.480mm Bremse vorne Nissin 2-Kolben, 0260mm Bremse hinten Nissin 1-Kolben, 0220mm Reifen vorne 90/90-21 Reifen hinten 140/80-18 Geschlossener Stahlrohrrahmen, angeschraubtes Leichtmetall-Heck Kayaba ÜSD-Gabel, 0 48 mm Sachs-Federbein mit progressiver Umlenkung 300 mm/320 mm 1.465mm Brembo 2-Kolben, 0260 mm ßrembo 1 -Kolben, 0220mm 90/90-21 140/80-18 Geschlossener Stahlrohrrahmen, angeschraubtes Leichtmetall-Heck WPÜSO-Gabel,048mm WP-PDS-Federbein 300 mm/335 mm 1.475mm Brembo 2-Kolben, 0260mm Brembo 1 -Kolben, 0220mm 90/90-21 140/80-18 Geschlossener Stahlrohrrahmen, angeschraubtes Leichtmetall-Heck Marzocchi ÜSD-Gabel, 0 50 mm Sachs-Federbein mit progressiver Umlenkung 300 mm/3 15 mm 1.465 mm Nissin 2-Kolben, 0 270 mm Nissin 1 -Kolben, 0240mm 90/90-21 120/90-18 MAßE UND FÜLLMENGEN Sitzhöhe 935mm 1 Gewicht 116,7kg Motor-/Getriebeöl -/ 1,0 Liter Tankinhalt 9,5 Liter 960mm 115,1kg -/0,75 Liter 9,5 Liter 965mm 110,9kg -/0,7 Liter 9,5 Liter 955mm 110,4kg -/0,7 Liter 9,5 Liter Modell Informationen Preis (UVP) GASGAS EC 300 www.blm.at 7.090 Euro zzgl. NK Modell Informationen Preis (UVP) ^•EZ Bauart Kühlung Hubraum Bohrung x Hub Gemischaufbereitung Starter Getriebe Kupplung Rahmen Federung vorne Federung hinten Federweg v/h Radstand Bremse vorne Bremse hinten Reifen vorne Reifen hinten Sitzhöhe Gewicht1 Motor-/Getriebeöl Tankinhalt 'gewogen (vollgetankt) geringsten. Die Leistung und der Vorwärtsdraiig lassen sich zwar sehr gut mit der Kupplung dossieren, die Traktion ist aber nicht so überzeugend wie bei GasGas oder TM. SPEED Keine Frage, wer die Kraft und das Können hat eine 300er schnell zu bewegen, der kommt mit der KTM am Besten klar. Der Motor hat das schönste Drehzahlband und zieht von unten bis oben lochfrei durch. Wo die anderen schon stotternd am Begrenzer hängen, dreht die EXC nochmals richtig auf. Die Strecke ist teils Motocross, Wald, Sandgrube, teils hart, weich, griffig oder rutschig. Auch wenn sich die KTM teilweise etwas nervös anfühlt, sie fährt sich sicher. Das Handling auf dem schmalen, leichten Bike ist spielerisch, es macht richtig Spaß mit der gebotenen Leistung zu spielen. Nur unwesentlich gemütlicher geht es auf der TM zu. Die flotte Italienerin kann -> Dos Fahrwerk der TM ist gutmütig und steckt einiges weg dirtbike\ 25 VERGLEICH 300ER ZWEITAKT SPORT-ENDUROS mit der KTM ganz gut mithalten. Das Fahrwerk und besonders die Gabel machen einen unglaublich sicheren Eindruck. Der Motor zieht schön gleichmäßig und baut eine gute Traktion am Hinterrad auf. Er hat zwar nicht ganz das Drehzahlband der KTM, dennoch kommt er ganz nah ran. Die zusätzliche Schaltarbeit kann dann teilweise noch daneben gehen, weil der kleine Schalthebel nicht richtig getroffen wird - und schon hat die KTM ihren Vorsprung wieder ausgebaut. In Rinnen läuft die TM dafür sogar noch schöner als die KTM, in engen Kehren liegt der Vorteil wieder bei der KTM. Mit die Handlichste ist trotz allem die GasGas. Optisch ist die Spanierin ja schon eine Topathletin, fahrerisch geht es aber mehr in Richting Amateursport. Die GasGas ist eine richtige Enduro, und zwar im positiven Sinn. Der Zweitakter ackert sich jeden Berg hoch, die weiche Dämpfung sorgt für gute Traktion und das handliche Fahrwerk biegt sich um jede Kehre. Je langsamer, desto größer sind die Vorteile der GasGas. Das Mehrgewicht ist bei schnellerer Gangart schon zu spüren, aber der etwas weichere Motor und die endurotaugliche Fahrwerksabstimmung schonen die Kräfte des Fahrers. Für den richtigen Sporteinsatz benötigt man hier definitiv eine andere Fahrwerksabstimmung, außerdem gibt es noch eine kleinere Durch die sich die unter ihrem Her! geschlagen geben Zündung und andere Teile, um die Schwungmasse zu verringern. Für den Preis kann die GasGas aber schon ganz schön viel. Die Husqvarna hat sich mit ihrer verkorksten Abstimmung nicht wirklich einordnen können. Die Sitzposition ist zwar ganz gut und auch beim Stehendfahren ist alles wo es hingehört, so richtig sportlich empfand das aber keiner der Testpiloten. „Zugroß und zu schwer", war die häufigste Aussage. Natürlich war die Abstimmung in den meisten Fällen an der Kritik schuld, denn wenn das Motorrad an den unmöglichsten Situationen ausgeht und nur noch schlecht anläuft, fühlt sich jedes Bike groß und schwer an. Das Fazit fällt entsprechend dreigeteilt aus: Wettbewerbsfahrer, die sich vorwiegend auf schnellen, motocrosslastigen Strecken bewegen, sind mit der KTM am besten beraten. Bei der KTM muss am wenigsten verändert werden um wie versprochen „ready to race" zu sein. Wer außer den Wettbewerben auch noch ein bisschen gemütlicher Enduro fährt und sowieso nur 75 Prozent des möglichen Leistungsbands ausreizen würde, der sollte sich die TM genauer anschauen: Für mich die perfekte Wahl für Hobby-Allround-Enduristen. Die GasGas ist im Serienzustand zu weich und etwas träge. Zum Endurowandern oder für gemütliche Sporteinsätze ist das ganz okay, für den Wettbewerb muss aber nachgearbeitet werden. Die Punkte sind bekannt und engagierte Händler wie Marc Haftka bereiten einem das Motorrad perfekt vor, als Serie aber nur Platz Drei. Die Husqvarna hatte richtig Pech mit dem Wetter - vielleicht hätte sie bei wärmeren Temperaturen besser abgeschnitten. So konnten weder Motor noch Fahrwerk mithalten, deshalb nur Platz Vier.« ZIELLINIE „Bei den Zweitaktern merkt man schnell, wo richtig weiterentwickelt wurde und wo man stehen blieb. Die KJM ist definitiv am weitesten, aber TM und GasGas sind ihr dicht auf den Fersen" Ä*. *
