argOn - Traatil

don‘t open before
2014
we engineer
wir entwickeln
in QLF-Tal
real
ECHT
The dictionary says: authenticity or to
be „real“ is the degree of matching
between a fact and its presentation. If
the presentation is truer, then it more
precisely reflects the fact.
Das Lexikon sagt „Die Echtheit ist der
Grad der Übereinstimmung zwischen
einer Tatsache und deren Darstellung. Die
Darstellung ist umso echter, je genauer sie die
Tatsache widerspiegelt.“
I believe that our customers recognize
this „realness“ of our products and
therefore go for a Nicolai bike. The
fact that all of our bicycle frames down
to the smallest parts are manufactured
inside our factory is very important
to us. This is not a religion, it is
important because we can rapidly
transfer the results of our riding tests
into the new bikes and adjust products
for our customers. True to the motto
„100 % made in QLF „, we can ensure
that all the components meet our
high standards. We have grown into
an endangered species ....we perform
turning, milling , welding, grinding,
straightening, heat treating , coating
and assembly in a single place from A
to Z. From early calculations to final
biking. Of course I often have to listen
to some people saying I could earn a
lot more money if I used outsource
parts. I believe, however, that our
customers have a sense of whether a
product is „real“ and therefore I stick
faithfully to this authenticity principle.
Ich glaube, dass unsere Kunden die
"Echtheit" unserer Produkte erkennen
und sich deswegen für ein Nicolai Bike
entscheiden. Wir legen sehr viel Wert auf die
Tatsache, dass alle unsere Fahrradrahmen
bis zum kleinsten Einzelteil in unserem
Hause hergestellt werden. Das ist kein
Selbstzweck, denn wir können sehr schnell
die Ergebnisse unserer Fahrerprobungen
in neue Bikes umsetzen und uns auf die
Bedürfnisse unserer Kunden einstellen.
Getreu dem Motto "100% made in QLF"
können wir sicherstellen, dass alle Bauteile
unseren hohen Ansprüchen genügen.
Wir sind weltweit zu der seltenen Spezies
herangewachsen, die von CAD Zeichnungen,
Berechnungen, Drehen, Fräsen, Schweißen,
Reiben, Richten, Wärmebehandeln,
Beschichten und Montieren bis hin zum
kompletten Bike alle Tätigkeiten an einem
Ort durchführt. Natürlich muss ich mir von
einigen Leuten anhören, ich könnte doch
sehr viel mehr Geld verdienen, wenn ich die
Produkte durch andere billiger herstellen
lassen würde. Ich glaube jedoch, dass die
Kundschaft ein Gespür dafür hat, wie
„echt“ ein Produkt tatsächlich ist und bleibe
deswegen meinem Echtheitsgrundsatz treu.
Additionally I would like to ask for
your understanding that we have
cut off some old models and have
replaced them with bikes that are just
simply better. We have been in the
„Külftal“ (abbreviation QLF-valley)
for over 18 years and continue to
expand our capabilities here to remain
„real“ into the future. I am proud and
convinced that the bikes presented in
this 2014er catalogue are among the
best in the world.
Yours Kalle
Ebenfalls möchte ich um Verständnis dafür
bitten, dass wir einige alte Modell-Zöpfe
abgeschnitten haben und durch Bikes
ersetzt haben, die einfach noch besser
sind. Über 18 Jahre lang haben wir hier
im "Külftal" (Abkürzung QLF-tal) unsere
Fähigkeiten immer weiter ausgebaut, um
auch in Zukunft "echt" zu bleiben. Ich bin
sicher, dass die Bikes, die wir mit Stolz mit
diesem 2014er Katalog vorstellen möchten,
zu den Besten der Welt gehören.
Euer Kalle
29“ / 700C
27,5“
26“
20“
argon FAT
argon AM
Front suspension: 0 - 90 mm
Rear suspension: 0 mm (rigid)
Front suspension: 150 - 160 mm
Rear suspension: 0 mm (rigid)
{ Enduro 26“ }
Hardtails
-----------------------
ARGON
{ All Mountain / Enduro 27.5“ }
helius Ac
{ All Mountain / Enduro 27.5“ }
FULL SUSPENSIONs
-----------------------
helius
Front suspension: 140 – 160 mm
Rear suspension: 150 or 138 mm
ion 16
ion 20
Front suspension: 160 – 170 mm
Rear suspension: 160 mm
Front suspension: 160 – 170 mm
Rear suspension: 160 mm
Front suspension: 200 mm
Rear suspension: 205 mm
{ Enduro 26“ }
FULL SUSPENSIONs
-----------------------
ion
heritage models
-----------------------
ion 16
ro20
BMX 20“
bmxtb
4Cross / Pumptrack 26“
nucleon am
All Mountain / Enduro 26“
{ Enduro 27.5“ }
nucleon e2
Downhill 26“
{ Downhill 27.5“ }
argon TB
Size: S
{ Trail 27.5“ }
Size: M - XL
{ Trail 29“ }
Front suspension: 130 - 150 mm
Rear suspension: 0 mm (rigid)
helius TB
argon TB
Size: S
{ Trail 27.5“ }
{ Trekking / City 700C }
Front suspension: 120 - 140 mm
Rear suspension: 0 mm (rigid)
helius TB
argon Road
{ Urban / Road 700C }
Front suspension: 0 - 100 mm
Rear suspension: 0 mm (rigid)
*
* pinion
Tailor-made surcharge
Maßrahmenaufpreis
Size: M - XL
{ Trail 29“ }
Front suspension: 120 – 140 mm
Rear suspension: 130 mm
Front suspension: 110 – 130 mm
Rear suspension: 120 mm
ion 20 effi
ion 15
Front suspension: 200 mm
Rear suspension: 205 mm
Front suspension: 150 -160 mm
Rear suspension: 145 mm
{ Downhill 27.5“ }
argon TR
{ All Mountain / Enduro 29“ }
ready
pinion
option
FULL SUSPENSIONs helius
geometry Geometrie
Hardtails ARGON
FULL SUSPENSIONs ion
intended use Einsatzbereich
model / lines Modellfamilien
finding my personal bike step-by-step
mein persönliches bike konfigurieren
frame sizes Rahmengrößen
A
Top tube length Oberrohrlänge
B
Seat tube length Sitzrohr
C
Head tube length Steuerrohrlänge
D
Wheel base Radstand
M
Seat tube Sitzrohrüberstand
O
Standover Schrittfreiheit
Q
Reach
R
Stack
geometry details Geometrie Details
E
F
G
HH
HS
I
J
K
L
N
P
Head angle Lenkwinkel
Seat angle Sitzrohrwinkel
Bottom bracket height to axle Tretlagerhöhe zu Achse
Chain stay length Hinterbaulänge
Effective chain stay length effektive Kettenstrebenlänge
Seatpost diameter (size s-l) Sattelstützendurchmesser
Seatpost diameter (size Xl) Sattelstützendurchmesser
Fork referring measurement Gabel Referenzmaß
Fork offset Federgabelvorstand
Tire diameter Reifendurchmesser
Shock absorber length Dämpfer-Einbaulänge
sizes Größen
MTB BMX
urban road
options Auswahl
wheel size Radgröße
The specific data of
each NICOLAI frame are
available on our website.
Follow the „Tech Sheet“
link or scan this QR code.
Die genauen Daten von
jedem NICOLAI Rahmen
sind im Internet unter „Tech
Sheets“ einsehbar oder per
QR code Scan erreichbar.
for size m and above, short seat
tube option: no gusset, only 40 mm
above top tube
Ab Größe M aufwärts. Optional gekürztes
Sitzrohr. Kein Gusset, 40mm nur Überstand.
standard: stealth cable hole
Loch für Reverb Stealth Kabelführung
Size: standard
S - XL *
Size: tailor made **
* depends on specific model and wheel size
abhängig vom Modell und von der Laufradgröße
** additional charge for custom geometry
aufpreispflichtige Maßrahmenfertigung
Optional: External dropper Post
Option: Aussenverlegtes Dropper Post Kabel
A
Q
N
M
HS
C
I/J
B
K
R
P
Insertion depth of the seat post
Einstecktiefe der Sattelstütze
As hydraulic dropper seat posts are getting more and more
popular we are frequently asked about the correct insertion depth
of the seat post into the seat tube. Most hydraulic seat posts
have a length of 420mm but is this enough? Basically the seat
post should at least reach the lower edge of the top tube at the
seat tube/ top tube crossing. You should also add the shoe sole
thickness and the saddle height to the calculation of your seat
post length. Here is a quick example for a Helius AC in size L:
Im Zeitalter der hydraulisch versenkbaren Sattelstütze
wird uns immer öfter die Frage nach der Einstecktiefe der
Sattelstütze im Sitzrohr gestellt. Die meisten hydraulischen
Sattelstützen haben eine Länge von 420mm. Doch ist diese
ausreichend? Grundsätzlich gilt: Die Sattelstütze muss
mindestens bis zur Unterkante des Oberrohrs im Sitzrohr
stecken. Bei der Größenauswahl sollte man bei der reellen
Sitzrohrlänge immer auch die Schuhsohle und die Aufbauhöhe
des Sattels mit einberechnen. Hier ein kurzes Beispiel am
Helius AC in Größe L:
F
Seat tube: 480mm
+ Crank arm length: 175mm
+ Seat post 420mm (Rock Shox Reverb Stealth)
+ Saddle height assembled on seat post: 20mm
Sitzrohr: 480mm
+ Kurbellänge: 175mm
+ Sattelstütze: 420mm (Rock Shox Reverb Stealth)
+ Sattelaufbau auf Sattelstütze: 20mm
O
E
- Seat tube overhang: 100mm
- Top tube diameter: 38mm (for all Nicolai frames)
- Pedal height: 9mm
= Max. Saddle extension: 948mm
L
G
Hr
Hv
D
The seat tube gusset allows for a lower top tube thus providing greater standover clearance. Whether your seat post is in the highest position or you’re
riding with a heavy backpack and rolling through potholes, the seat tube
gusset is burly enough to withstand this abuse. The seat tube gusset makes
sense from frame size M upwards due to the longer seat tubes. Because of the
short overlap of the seattube on small size frames the gusset is not necessary.
Seat angle: effective or virtual
The Nicolai fullsuspension frames have seat tube designs that
are different from classic frame designs. They are not in line with
the BB housing. Instead they are moved further to the front on
the down tube. This frame design allows sufficient travel while
at the same time keeping the chain-stay short for maximum
maneuverability. The result is that the actual seattube angle is
relatively flat. To show you that a slack looking seat tube is still as
suitable for long trail riding as the steeper one we have prepared
a graphic with two different Helius models showing the two seat
positions. As you can see they have almost the identical position
once the seat post is extended, which means they have almost the
same virtual seat tube angle.
drivetrain Antrieb
Seat tube gusset just decoration or real function
Adding these figures, we get the maximum possible saddle
extraction of 948mm. Accordingly, a Helius AC in size L with a
420mm seat post will also fit riders with a 900mm inseam length.
chain Kette
- Sitzrohrüberstand: 100mm
- Oberrohrdurchmesser: 38mm (bei jedem Nicolai Modell)
- Pedalhöhe: 9mm
= max. Sattelauszug: 948mm
Addiert man diese Werte, erhält man den maximal möglichen
Sattelauszug von 948mm. Demnach passt ein Helius AC in
Größe L mit 420mm Sattelstütze auch Fahrern mit 900mm
Schrittlänge noch einwandfrei.
Sitzwinkel reell oder virtuell
Bei klassischen Diamantrahmen läuft das Sitzrohr aufs
Tretlager zu. Bei den vollgefederten Nicolai Modellen
tut es dies nicht. Vorgezogene Sitzrohre ermöglichen
kurze Kettenstreben für ein wendiges Fahrverhalten,
lange Federwege und voll versenkbare Sattelstützen.
Hieraus resultiert, dass der reelle Sitzwinkel abgeflacht
ist. Tourentauglich ist er trotzdem. Das sieht man in der
Bildmontage mit dem Helius AC. Die Tourenposition beider
Rahmen ist gleich, der virtuelle Sitzwinkel so gut wie identisch.
carbondrive
for gates ready models only
Nur für GATES-Ready Modelle
ready
derailleur
Sitzrohrgusset - nur Deko oder echte Funktion
rear derailleur only
Nur Schaltwerk
Das Verstärkungsblech am Sitzrohr ermöglicht ein tieferes Oberrohr und
somit mehr Schrittfreiheit. Selbst für eine weit herausgezogene Sattelstütze,
einen schweren Rucksack und tiefe Schlaglöcher ist das verstärkte Sitzrohr
stabil genug. Sinnvoll ist das Verstärkungsblech ab Rahmengröße M. Bei
Rahmen der Größe S würde es aufgrund des zu kurzen Sitzrohrüberstands
keinen Sinn ergeben. Daher haben sie meistens kein Sitzrohrgusset.
front derailleur,
rear derailleur,
hammerschmidt
Umwerfer, Schaltwerk,
Hammerschmidt
rohloff
pinion
single
chain drivetrain options
Optionen für Kettenantrieb
rohloff
pinion
effigear
GATES drivetrain options
Optionen für Gates Antrieb
single
frame features Eigenschaften
iscg 05
iscg 05
iscg 05
standard
argon
standard
helius &
ion
dropout & disc mount Ausfallende und Bremsaufnahme
no iscg option
(for Argon only)
upcharge
adjustable verstellbar
ISCG-05 / Direct Mount Umwerfer
ISCG-05 / direct mount front derailleur
Almost every Nicolai frame comes with an ISCG-05 chain guide
mount as standard. With this option you can choose to mount
single or double chain-ring guides or even Hammerschmidt®
internal gear cranks. The ISCG-05 mount features easy to repair
replaceable inserts. In case of damage you can exchange the
threads quickly and inexpensively. Furthermore, you can mount a
SRAM direct mount front derailleur that was especially modified
from NICOLAI. The Helius AC is equipped with a direct-mount
compatible swing arm as standard. These SRAM direct-mount
front derailleurs are only available at NICOLAI and only fit the
intended swing arms. A standard high direct mount front derailleur
can be used on the ION 16, ION 15 and the Helius TB models
using the right adapter.
Nahezu jeder Nicolai Rahmen ist standardmäßig mit einer ISCG-05
Kettenführungsaufnahme ausgestattet. Bei dieser Option wird eine Aufnahme direkt
an den Rahmen angeschweißt. Dieses bietet dir die Möglichkeit den Rahmen mit
1-fach und 2-fach Kettenführungen zu fahren oder direkt eine Hammerschmidt Kurbel
anzuschrauben. Die ISCG-05 Aufnahme ist reparaturfreundlich mit auswechselbaren
Gewindeeinsätzen ausgestattet und bietet somit die Möglichkeit bei einer Beschädigung
der Gewinde diese schnell und kostengünstig zu wechseln. Weiterhin kannst Du einen
von uns modifizierten SRAM Direct-Mount-Umwerfer montieren. Das Modell Helius
AC wird serienmäßig mit einer Direct-Mount kompatiblen Schwinge ausgeliefert.
Diesen SRAM Direct-Mount-Umwerfer bekommst du ausschließlich bei uns und er
passt nur an die dafür vorbereitete Schwinge. Das ION 16, das ION 15 und das Helius
TB kann mit einem High Direct-Mount Umwerferadapter (s. Abb) betrieben werden.
Gates ready?
fixed fix
(for Argon only)
disc brake side
Scheibenbremsseite
drive side
Antriebsseite
disc brake side
Scheibenbremsseite
High Direct-Mount Adapter
drive side
Antriebsseite
is2000
adjust
is2000
fixed
160 mm
170x10
160 mm
135 x 10
In order to fit a bike with the Gates Carbon Drive system,
certain technical requirements must be met. The frame needs a
break in the drive side of the rear triangle in order to insert the
belt as the belt cannot be split. To achieve this we‘ve designed
a low profile removeable part above the right dropout. A belt
drive compatible frame also needs the ability to tension the
belt. For this we use horizontal drop outs that slide precisely in
grooves on the frame. These have “chain tugs” adjusted with
a hex socket to simplify rear wheel alignment and easily set the
perfect belt tension. For correct operation of the Gates Carbon
Drive a precise belt line is essential. Unlike a chain, the Carbon
Drive cannot cope with any mis-alignment - only perfect frame
alignment and a bottom bracket axle and rear axle perfectly in
line will give trouble free operation and a long belt life. Our
close R&D partnership with the Gates company during the
design of the Carbon Drive was the ideal way to bring this
technology to the public. This means we can guarantee the
perfect function of the system when used with a Nicolai frame.
ready
frame disruption for GATES Carbondrive
Rahmenschloss für Gates Riemen
Gates ready?
postmount
adjust
postmount
fixed
180 mm
142 x 12
180 mm
142 x 12
is2000
adjust
postmount
fixed
160 mm
135 x 10
180 mm
157 x 12
postmount
fixed
160 mm
142 x 12
Für den Gates Carbon Drive braucht man einen besonderen
Rahmen. Da sich der Riemen nicht wie eine Kette öffnen
lässt, muss man den Rahmen öffnen. Ein Gates kompatibler
Rahmen benötigt einen Verschluss am rechten Teil des
Hinterbaus, damit der Riemen eingelegt und gewechselt werden
kann. Darum haben wir oberhalb des rechten Ausfallendes
ein unauffälliges, herausnehmbares Passstück montiert. Die
Ausfallenden sind horizontal verschiebbar, damit Du den
Riemen spannen kannst. Ein Kettenspanner mit Gewinde und
Sechskantaufnahme erleichtert die Justierung des Hinterrads
und das Einstellen der Riemenspannung. Jede Kette gleicht
Schräglauf aus, der Gates Carbon Drive kann dies nicht. Die
Riemenlinie muss absolut gerade sein, der Rahmen muss dafür
präzise gefertigt sein. Tretlagerachse und Hinterachse müssen
parallel stehen. Nur so läuft der Gates Carbon Drive fehlerfrei
und verschleißarm. Wir haben mit Gates den Carbon Drive und
unsere Rahmen aufeinander abgestimmt. Darum gewährleisten
wir mit Gates höchste Präzision und beste Funktion dieses
Systems in Kombination mit einem Nicolai Rahmen.
adjustable dropout 142x12 for 180mm PM disc brake
Verschiebbares Ausfallende 142x12 mit 180mm PM
colours Farben
main frame, swingarm, seatstay (right + Left)
Hauptrahmen, Schwinge, Druckstreben (rechts + links)
Anodizing - which colour for which model
Powder coating is a process where coloured powder is applied onto the frame and afterwards melted
in an industrial oven. That covers the frame with a durable plastic layer. In addition to that we also
offer coloured anodized finishes. Anodization is an electrochemical process in which a thin coloured
oxide layer is formed on the aluminium surface. Anodized parts have a harder, more scratch-proof
surface and a lower weight than powder coated or painted parts. The oxide layer is very thin and
therefore it needs a bit more care because it can be pierced by stones and gravel. Whilst powder
coating covers machine marks on a frame, tooling marks from the manufacturing process remain
visible on an anodized frame. When welded frames or welded parts get anodized they can have
different shades of colours because of the different alloys and the induced welding heat into the
frame parts. Anodization covers nothing. It displays exactly how a frame and its parts have been
manufactured and the brighter the anodized colour is the more obvious it will be. As different
colours require different sized baths, we can‘t unfortunately offer our hardtail frames in every
available colour. Hardtails are too big for the bath. Full suspension frames can be disassembled and
therefore don‘t have any colour limitations. The following list shows the availability of colours for
the frame types.
Anodization colours available for full suspension frames:
black, bronze, blue, red, gold, green, purple, titanium, orange, lime green
Anodization colours available for hardtail frames:
black, bronze, blue, red, gold, green, titanium
Pulver oder Eloxal
options Auswahl
factory raw
Fabrik-Roh
powder coating
Pulverbeschichtung
anodised
Eloxal
decal design
Dekor Design
Pulverbeschichtet oder eloxiert - Du bestimmst, wie Dein Rahmen aussieht. Die Pulverbeschichtung
ist ein aufgeschmolzener Kunststoffüberzug, der deutlich kratz- und schlagfester ist als
herkömmlicher Lack. Die Eloxierung ist ein elektrochemisches Verfahren, mit dem die
Oberfläche des Aluminiums gefärbt wird. Die Oxidschicht ist noch härter und kratzfester als jede
Pulverbeschichtung. Zusätzliches Gewicht wird beim Eloxieren nicht aufgetragen. Allerdings kann
die dünne Oxidschicht leichter durchschlagen werden. Mit einer Pulverbeschichtung oder Lack
kann man Makel in der Oberfläche verbergen. Kratzer, Riefen und Werkzeugspuren kann man
damit füllen und glätten wie Hautfalten mit Schminke. Eine Eloxierung verbirgt nichts, offenbart
jeden Makel; je heller der Eloxalton, desto deutlicher. An geschweißten Rahmen entstehen beim
Eloxieren verschiedene Farbtöne. Dies liegt an den hitzebedingten Änderungen im Metallgefüge
vom Schweißen sowie an unterschiedlichen Legierungen verschiedener Teile. Eloxalbäder sind
verschieden groß. Nicht jeder Rahmen passt in jedes Bad, besonders Rahmen mit starrem Hinterbau
sind für manches Bad zu groß. Rahmen mit gefedertem Hinterbau passen zerlegt in jedes Eloxalbad.
In der Liste siehst Du, welcher Rahmen in welches Bad passt.
Eloxalfarben für Fullies (mehrteilige Rahmen):
Schwarz, Bronze, Blau, Rot, Gold, Grün, Violett, Titan, Orange, Lime Green
Hardtails nur in folgenden Eloxalfarben:
Schwarz, Bronze, Blau, Rot, Gold, Grün, Titan
extra love
STANDARD
LOGO DECAL
BIG N CUSTOM (upcharge)
Big N Custom Logo (Aufpreis)
factory raw Fabrik-Roh
anodised Eloxal
frame features Eigenschaften
Zero Stack head tube
bolt-through system
Steckachsen
Most Nicolai frames come with the 142x12 bolt-through system. Bolt
through hubs are stiffer than quick release hubs. The Nicolai bolt through
system is designed around the 142x12 mm standard. Rear hubs of this
standard have got a hollow axle with an outer diameter of 18 to 20 mm
and an inner diameter of 12 mm. The thru axle is attached to the drop out
which makes it an integral part of the rear end. This results in the whole
rear end of the bike becoming conciderably stiffer. Other rear axle systems
use a fine pitch thread. The Nicolai design comes with a regular metric 12
mm thread that allows an easy hassle-free mounting even in sandy or muddy
conditions. The only tool required is a 6 mm Allen key. If the axle should
seize after a long period of non-use or if the 6 mm inner socket is worn out
the Nicolai axle can also be released and mounted with a 17 mm wrench.
The Nicolai bolt through system is fully compatible with the Rock Shox
Rear Maxle® standard. Depending on the frame model there are a different
rear axle standards to choose from for maximum compatibility.
Wir liefern die meisten Nicolai Rahmen serienmäßig mit Steckachse
aus. Steckachsen sind stabiler und steifer als Schnellspannachsen.
Hinterradnaben für diesen Standard haben Hohlachsen mit etwa
18 bis 20 Millimetern Außendurchmesser sowie 12 Millimetern
Innendurchmesser. Die Hohlachse wird mit Hilfe der Steckachse mit
den Ausfallenden des Rahmens verschraubt. Die Hinterradnabe hat
damit eine tragende Funktion. Das grobe Gewinde unserer Steckachsen
läßt sich auch auf Schlammtrails, im Gegensatz zu normalen feineren
Gewinde, noch leicht verschrauben. Das Werkzeug auf dem Trail
dafür: ein 6-Millimeter-Inbusschlüssel. Ist die Schraube überdreht oder
festkorrodiert, kann man die Achse auch mit einem 17-MillimeterMaul/Ring-Schlüssel lösen und fixieren. Nicolai-Steckachsen sind
voll kompatibel mit dem Rear-Maxle-Standard von Rock Shox. Um
eine größtmögliche Kompatibilität zu gewährleisten kann je nach
Rahmenmodell aus folgenden Hinterbausystemen gewählt werden:
1. 10x135mm QR quick release axle - optimized for Rohloff IGH hubs
2. 12x142mm thru axle with rear wheel mounting guides
3. 12x157mm thru axle with rear wheel mounting guides
1. 10x135mm QR Schnellspannachse - optimiert für Rohloff Naben
2. 12x142mm Steckachse mit Hinterrad-Einfädelhilfe
3. 12x157mm Steckachse mit Hinterrad-Einfädelhilfe
Some major headset manufacturers have jointly developed a system for the naming
and identification of headset dimensions. The S.H.I.S. - Standardized Headset
Identification System (Complete document available under www.Bicycleheadsets.com)
In order to have a clear denomination of our headset dimensions we have also made
use of this system of identification. The following dimensions are required:
• the inner diameter of the head tube above
• the steerer diameter at the point where the stem is fixed
• the inner diameter of the head tubes below
• the steerer diameter at the crown race
The head tube most commonly used in 2014 Nicolai models: ZS 44 | ZS 56
ZS: The bearings are in shells with the bearing located inside the frame which means
they are not visible.
44: head tube inner diameter 44mm -> general term 1 1/8“ Zero Stack
56: head tube inner diameter 56mm -> general term 1 1/2“ Zero Stack
zerostack
zerostack headtube
Steuerrohr standard
thru axle Steckachse
thru axles
Steckachsen
nicolai
12 mm
cable guide options Auswahl Zugführung
Rock shox
Maxle
Bolt on cable guides
Geschraubte Zugführungen
Our bolt-on CNC machined cable guides look seriously cool and are available
in a range of anodized colours so you can give your frame a personal touch.
Let us explain the technical reasons that led us to this solution. Whenever
a weld is added to a tube, the heat changes the metal structure and leads to
marginal weakening of the aluminium compared to its original state. By using
a bolt-on cable guide we avoid having to weld the tubing unneccessarily and
reducing the strength of the frame. The biggest advantage, however, is the
modularity of this system. Through the choice of various designs of bolt-on
cable guides, we can offer a number of cable run options. Single mounts,
double mounts or angled double mounts. The offset mounts can be turned
by 180 degrees and, depending on the mounting direction, the cables will
leave either at 4 o‘ clock or 8 o‘ clock. This makes for clean bends and gives a
perfect cable routing when, for example, double Rohloff® cables are routed
along one side of the steerer tube. The Nicolai cable routing is tweaked to
guide the cables with minimum movement during the compression. This
prevents the wires inside the cable outers coming out of the ends and helps to
ensure long term precise shifting without re-adjustment. The black machined
plastic protector on our chainstays is also a cable guide. It both protects the
stay and the shifting cable from the chain and with its angled exit puts the
cable in a perfect line for the rear derailleur.
CNC-gefräst und in Deiner Wunschfarbe eloxiert - auf unsere Zughalter sind
wir stolz. Sie sehen aber nicht nur gut aus, sondern ihre Verschraubung bietet
auch technische Vorteile. Jede Schweißnaht, jeder Schweißpunkt am Rahmen
schwächt das Aluminium, da die Wärme beim Schweißen das Metallgefüge
ändert. Eine kleine Schweißnaht am Zughalter schwächt das Rohr zwar nur
ein wenig, doch noch weniger geschwächt wird das Rohr von einem sieben
Millimeter kleinen Bohrloch mit eingezogenem Gewinde. Das war der kleinere
Vorteil. Der größere Vorteil ist die Auswahl zwischen den abgebildeten
Einfachhaltern, Doppelhaltern oder doppelt gekröpften Haltern. Letztere
kannst Du umdrehen, so dass der Leitungsabgang auf 4 Uhr oder auf 8
Uhr steht. So kannst Du Bögen sauber verlegen und etwa einen doppelten
Rohloff-Schaltzug rechts oder links am Steuerrohr vorbeiführen. Die
Zugführung an den Nicolai Modellen ist darauf ausgelegt, dass die Züge sich
nur minimal bewegen. Der Vorteil: Die Manteldrähte bewegen sich deutlich
weniger in der Schaltzughülle und treten erst viel später aus der Hülle heraus,
als dies bei normalen Zughaltern geschieht. So schaltet das Schaltwerk länger
präzise. Auch der Kunststoff-Protektor auf unseren Kettenstreben ist eine
montierte, integrierte Zugführung. Er schützt die Strebe vor Scheuerspuren,
verlängert die Lebensdauer der Zughülle und sorgt mit seinem schrägen
Ausgang zum Schaltwerk für ein präziseres Schalten.
Single cable stop (bolted)
Einfachhalter (geschraubt)
Double cable stop (bolted)
Doppelhalter (geschraubt)
Elbowed cable stop (bolted)
gekröpfter Doppelhalter (geschraubt)
triple cable stop (bolted)
Dreifachhalter (geschraubt)
Quadruple cable stop (bolted)
4-fach Kabelhalter (geschraubt)
Zero Stack Steuerrohre
The Pinion option
Wie bestelle ich einen Maßrahmen?
Einige namhafte Hersteller von Steuersätzen haben
gemeinsam ein System zur Benennung und Identifizierung von
Steuersatzabmessungen entwickelt. S.H.I.S. - Standardized
Headset Identification System (Komplettes Dokument unter
www.bicycleheadsets.com)
A couple of NICOLAI models can be equipped with the Pinion P1.18 gearbox. The
transmission offers 18 speeds and an overall gear ratio of 636%. That is more than any
other derailleur system or internal gear hub on the market can offer. The gearbox is
perfectly integrated into the bicycle frame and it requires almost no maintenance. The
center of gravity is perfectly balanced in the middle of the frame and the lighter rear
wheel has a positive influence on handling, the riding dynamics and rear-end suspension
performance. The transmission responds instantaneously to switching gears.
Viele Nicolai Modelle können auf Anfrage mit der P1.18 Getriebebox
der Pinion GmbH ausgestattet werden. Das Getriebe bietet 18 Gänge
und insgesamt eine Übersetzungsbandbreite von 636%. Das ist mehr
als jede Ketten- oder Nabenschaltung auf dem Markt bietet. Das
Getriebe ist wartungsarm und optimal in den Fahrradrahmen integriert.
Der zentrale Schwerpunkt und das leichtere Hinterrad bringen
spürbar Vorteile beim Handling, der Fahrdynamik und der HinterbauPerformance. Das Getriebe reagiert blitzschnell auf Schaltbefehle.
Du kannst Deinen Maßrahmen bei Deinem Nicolai-Stützpunkthändler bestellen, bezahlen und abholen. Für technische Details jedoch stehen wir Dir direkt zur Verfügung.
Zunächst müssen wir wissen, warum Du einen Maßrahmen fahren möchtest. Meist liegen
die Gründe in der Vergangenheit: Welches Bike hast Du gefahren? Welche Geometrie
hatte es? Welche Probleme hattest Du damit? Vielleicht Rückenschmerzen, schmerzende
Knie oder ein Stechen im Nacken? Als nächstes wollen wir Deine Körpermaße und
Körpermasse wissen, also Deine Größe, Deine Schrittlänge, Deine Armlänge und Dein
Gewicht. Welche Sitzposition bevorzugst Du? Hast Du gesundheitliche Probleme? Was
willst Du mit dem Bike machen? Cross Country-Rennen fahren oder Freeriden? Lockere
Touren oder steile Trails? Welche Teile willst Du fahren oder später nachrüsten können?
Oft stellen wir nach der genauer Auswertung der Informationen fest, dass auch ein Serienrahmen Deine Wünsche erfüllen kann. Merken wir jedoch, dass unsere Serienrahmen
Deine Ansprüche nicht erfüllen, dann entwerfen wir eine Maßgeometrie für Dich. Vielleicht bist Du Radprofi mit langjähriger Erfahrung und weißt genau, welche Maße und
Winkel Dein Rahmen haben soll. Dann brauchen wir eine Rahmenzeichnung mit allen
Geometriedaten. Wir prüfen, ob dies machbar und sinnvoll ist. Wenn wir Deine verbindliche Auftragsarbeit dann ausführen, so sind Umtausch und Rückgabe bei Nichtgefallen
ausgeschlossen. Bevor wir Deinen Maßrahmen bauen, legen wir für Dich eine technische
Zeichnung des Rahmens mit allen Geometriedaten an. Diese Zeichnung legen wir Dir zur
Bestätigung vor. Du kannst dann noch Maße ändern oder Fragen klären. Mit dem Bau
des Rahmens beginnen wir erst, wenn Du uns Deine Maßgeometrie noch einmal verbindlich bestätigst. Unabhängig von den technischen Details kannst Du verbindlich bestellen,
um Dir einen Produktionstermin für den Rahmen zu sichern. So bekommst Du Deinen
Rahmen am schnellsten. Die technischen Details können wir zwischen der Bestellung und
dem Produktionstermin klären.
Folgende Modelle können mit dem Pinion Getriebe kombiniert werden:
Helius AC, Helius TB, Argon AM, Argon TB, Argon TR
How to order a custom or tailored frame?
Wir haben ebenfalls zur klaren Benennung unserer
Steuerrohrabmessungen von diesem System Gebrauch gemacht.
Folgende Abmessungen sind notwendig:
• der Innendurchmesser des Steuerrohres oben
• der Gabelschaftdurchmesser an der Montagestelle des Vorbaus
• der Innendurchmesser des Steuerrohre unten
• der Gabelschaftdurchmesser an der Stelle des Gabelkonus
The following models can be combined with the Pinion gearbox:
Helius AC, Helius TB, Argon AM, Argon TB, Argon TR
PINION Option
Folgendes Steuerrohr wird nahezu an jedem 2014er Nicolai
Model verbaut: ZS 44 | ZS 56
ZS: Die Lager befinden sich in Schalen.
Die Position der Lager und Schalen befinden sich im Inneren
des Rahmens. Die Schalen sind nicht sichtbar.
44: Steuerrohr-Innendurchmesser 44mm –> allgemeine
Bezeichnung 1 1/8” Zerostack
56: Steuerrohr-Innendurchmesser 56mm –> allgemeine
Bezeichnung 1 1/2” Zerostack
incl. zerostack headset
inkl. Zerostack Steuersatz
reset
pinion
option
hope
bushings
Gleitlager
Synthetic bushings are manufactured through an injection moulding process. The tolerances
in this process are +/- 0.05 mm. This is already a very good tolerance. We always strive to be
better than just good. Therefore we are manufacturing our own bushings on our CNC turning
lathes. This process gives even closer tolerances for much smaller play and a perfect grease-gap
between the bushing and the axle. Since 2009 we have already been manufacturing our own
ceramic coated precision-polished bushing axles that are also made to extremely low tolerances.
The combination of our new bushings with these axles provides a noticeable reduction in
play. This means we now need less preload on the bushing unit which in turn means a more
sensitive response from the rear suspension and increased small bump sensitivity. A decisive
role is played by the material characteristics of the different materials used to manufacture
synthetic bushings. Materials with superior lubricating properties sometimes have a strongly
hygroscopic character that can be between 1% and 5% of the material volume. So while the
bushing is running freely under dry conditions it might expand with higher air humidity. In
contrast the synthetic bushing material we‘ve chosen has got a humidity absorption of max
0,3%. This leads to a consistently high performance regardless of the weather conditions when
you’re riding. In order to improve the bushing characteristics further we‘ve chosen a synthetic
material with a molecularly embedded lubricant which provides superior performance with
a friction coefficient of μ 0,2. In addition to humidity absorption and friction coefficient,
another important consideration for bushings is the resistance to abrasive wear. The material
we‘ve chosen provides the best ratio of friction coefficient and resistance to abrasive wear of
any material currently available. The name of the material is of course a very well kept secret.
0,05 Millimeter. So gering ist die Toleranz, wenn normale Kunststoff-Gleitlager
im Spritzgussverfahren gefertigt werden. Das ist kleiner als ein i-Punkt groß
ist, und das ist ziemlich gut. Aber mit unseren CNC-Fräsen fertigen wir noch
präzisere Lager. Unsere Toleranz ist noch kleiner, das CNC-gefräste Lager fast
spielfrei, der Schmierspalt zwischen unserem Lager und der Standardachse ist
fast optimal. “Fast” - darum fertigen wir eigene Lagerachsen, keramikbeschichtet
und präzisionsgeschliffen. Die Kombination unserer Lager mit unseren
Achsen optimiert das Lagerspiel. Darum brauchen unsere Lager weniger
Vorspannung, das Losbrechmoment sinkt und der Hinterbau arbeitet sensibler.
Gleitlagerkunststoff zieht Wasser. Manch besonders gut gleitender Kunststoff
nimmt ein bis fünf Prozent seines Volumens an Wasser auf. Das ist viel und es
ist ein Problem. Arbeitet das Lager bei geringer Luftfeuchtigkeit noch spielfrei, so
dehnt sich das Material mit steigender Luftfeuchtigkeit aus. Wird das Lagerspiel
zu gering, so arbeitet das Lager widerspenstig. Das verhindern wir mit unserem
Gleitlagerkunststoff. Er nimmt nur 0,3 Prozent seines Volumens an Wasser auf.
Daher arbeiten unsere Lager bei fast jedem Wetter gleich gut. Den Namen unseres
Kunststoffes verraten wir nicht, aber den Grund für das Geheimnis: Der molekular
eingelagerte Schmierstoff auf Fettbasis hat eine Reibungszahl von µ 0,2. Das
bedeutet, dass er besonders leicht läuft. Im Verhältnis zur Reibungszahl hat unser
Kunststoff den höchsten Verschleißwiderstand aller Gleitlagerkunststoffe.
If you order one of our tailor made frames then the communication about the technical
details should always be between the Nicolai engineer in charge and the future rider.
Of course you can order and buy a tailored frame at your local licensed dealer, but for
all technical aspects and details regarding this order we here at Nicolai are your direct
contact. So after we‘ve got in contact we will first ask you why you think that you need a
custom frame at all. Usually the reasons have developed from past experiences with other
frames. What bike have you been riding so far? What are the exact measurements of it?
What kind of worries and problems did you have with that bike? Backache or aching
knees? A stiff neck perhaps? These are the first things that we should discuss. Next we
will ask you some details regarding dimensions: Your body size, inseam, arm-length and
your weight. What riding position do you prefer? Do you have any specific requirements?
We will then find out what you are going to use your new bike for: cross country racing,
relaxed tours, challenging trails - or maybe freeriding is your thing? What forks are you
intending to fit to your bike? What components do you have in mind? We often find that
with analysis of the first three points we come to the conclusion that one of our regular
Nicolai frames with carefully chosen components will put things right and custom geometry is not actually required. However, if we come to the conclusion that we can‘t meet
your demands with a standard frame then we will work out a bespoke tailored geometry
for you. Of course it is also possible that you are particularly technically skilled, a professional rider, or just know exactly what geometry or features you require. In that case we
will ask you for a technical drawing containing a complete set of geometry data. We will,
of course, assess your design for any issues with components that we are aware of and
for technical feasibility, and advise you accordingly. However, if the frame is completely
according to your specification we cannot be held responsible if the final outcome does
not work as well as our custom tailored frames. When we build a tailored frame for you
we make a technical drawing containing all geometry details and we will send it to you
for your confirmation. You will then have the opportunity to make any final changes or
resolve any unanswered questions. We won‘t start building your frame until you give us
the go-ahead and have confirmed your personal tailored geometry. Independently from
agreeing to the technical details it is best to place a formal order to set a production slot
for your frame so it can be built as soon as possible. Technical details and questions can
still be resolved during the period between order placement and production date.
we build
wir bauen
in QLF-Tal
Custom made
love story
T
his year we also teamed up with our customers to work
on a very interesting project for custom-made frames.
The projects were around various exciting ION 16
constructions with a wide variety of applications including a
27.5” tandem for All Mountain riding. Such a custom-made
projects can be so innovative and run so successfully that they
flow seamlessly into series production. This is the case with the
ION 15. The customer’s ideas initialise a custom-made frame.
They establish all the requirements of the frame, geometry,
intended use and handling and in the end they receive the
individual frame they desire. A ‘custom-made customer’ is
comparable to a good product manager. Particularly in the
international context, they help us better understand the
demands of a custom-made frame on the local market. During
the technical implementation of such projects we rely on our
18 years of know how in the sport and we give everything to
make the customers’ dreams come true.
Quality, security and durability is also a top priority in our
custom-made frames. When the international customer comes to
Lübbrechtsen to collect his bike and seals the deal with a lap on
the local trails, it can be defined as an extraordinarily successful
product. The building of a custom ION 15 also gave us the
idea for an ION with 29” wheels to test out in house. After
testing on various circuits at the end of the workday and enduro
races, the bike is now available to everyone without the custommade surcharge.
A 27.5” ION 16 for use as a downhill bike in Singapore, a
singletrail rocket with 130mm rear travel and a 27.5” wheel to
trail robbers on Cote D’Azur or an ION 16 with an extremely
lowered top tube for the shorter of our species. Who knows
what materialises from this custom-made frame project.
Maßrahmen Lovestory
A
uch dieses Jahr haben wir in Zusammenarbeit mit
unseren Kunden sehr interessante Maßrahmen
Projekte bearbeitet. Die Projekte umfassten neben
27.5“ Tandems für den All Mountain Einsatz, auch diverse
spannende ION Konstruktionen mit den unterschiedlichsten
Einsatzgebieten. Das ein Maßrahmenprojekt so erfolgreich
und wegweisend verlaufen kann, dass es sogar in die
Serienproduktion mündet zeigt der Fall des ION 15. Am
Anfang eines Maßrahmenprojektes steht die Idee des
Kunden. Er legt alle Anforderungen an den Rahmen fest
– Geometrie, Einsatzbereich und Fahrverhalten – und am
Ende bekommt er seinen individuellen Wunschrahmen. Ein
Maßrahmen-Kunde ist so sehr gut mit einem Produktmanager
vergleichbar. Insbesondere im internationalen Kontext helfen
uns Maßrahmenprojekte die Anforderungen auf dem lokalen
Markt besser zu verstehen. In der technischen Umsetzung
solcher Projekte greifen wir auf 18 Jahre geballtes Know How
im Mountainbikesport zurück und so setzen wir alles daran
die Kundenidee Wirklichkeit werden zu lassen. In altbekannter
Nicolai-Manier haben für uns Qualität, Sicherheit und
Haltbarkeit auch bei Maßrahmenprojekten oberste Priorität.
Wenn der internationale Kunde dann auch noch zur Abholung
und Montage des Rades nach Lübbrechtsen kommt und das
Ganze mit einer gemeinsamen Runde auf den lokalen Trails
besiegelt wird, kann man das als außerordentlich erfolgreiche
Produktentwicklung bezeichnen. Der Maßrahmenbau des ION
15 gab intern den Anstoß auch ein ION mit 29“ Laufrädern
zu Testzwecken zu bauen. Nach der Erprobung auf diversen
Feierabend-Runden und Enduro Rennen ist das Rad nun auch
ohne den Maßrahmenaufpreis für jeden erhältlich. So gibt
es mittlerweile mehrere ION Aufbauten die speziell auf den
Kunden zugeschnitten wurden. Ein 27.5“ ION 16 für den
Einsatz als Downhillbike in Singapur, eine Singletrail Rakete mit
130mm Federweg und 27.5“ Laufrädern zum trailräubern an der
Cote D’Azur oder ein ION 16 mit extrem abgesenkten Oberrohr
für die kurz gewachsenen Vertreter/innen unserer Spezies. Wer
weiß was aus diesen Maßrahmen-Projekten entstehen kann.
model Modell
ion 15
option Auswahl
dropout Ausfallende
drivetrain Antrieb
sizes Größen
suspension Federung
wheel Radgröße
All Mountain / Enduro
D
o you love the almost unlimited grip and the smoothness
of a 29er or are you looking for an Enduro that fits your
size? The Ion15 has already experienced a convincing and
successful racing season. Equipped with 4x sealed large industrial bearings and robust tube set, the Ion 15 is fine-tuned for
superior function as well as reliability. Whether it’s an Enduro
race or Bike tour, the Ion 15 will not let you down, no matter the
terrain. Thanks to the adjustable geometry, you have the choice
between a neutral geometry, or if you decide, a more aggressive
Racegeo that wants to be moved across the trail with a lot of
physical strength. 145mm travel has never been so powerful.
Frame shown
Rear shock: Rock Shox Monarch Plus RC3
Size: Large
Wheelsize: 29“
Colour: factory raw
Extra Love Parts: purple anodised
Features: Tapered ZS 44/56 headtube, 142x12mm dropout, PM
180mm brake mount, ISCG05, ET Key geometry adjustment
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel: 150 – 160 mm
ReaR Hinten: 145 mm
3,35
kg
Rock Shox Monarch Plus RC3
CaneCreek Double Barrel Air XV CS
Size: M - XL
Tailor: XXL
tech sheet online
SCAN QR CODE
rear derailleur only
Nur Schaltwerk
front derailleur, rear derailleur,
hammerschmidt
Umwerfer, Schaltwerk, Hammerschmidt
iscg 05
standard
thru axles
Steckachsen
nicolai
12 mm
Rock shox
Maxle
incl. zerostack headset
inkl. Zerostack Steuersatz
postmount
fixed
180 mm
142 x 12
reset
hope
make your dream
complete
get your individual
consultation under:
mache deinen Traum komplett
Beratung unter:
[email protected]
L
iebst du den fast unbegrenzten Grip und die Laufruhe eines
29ers oder suchst du nur nach einem Enduro, dass zu deiner
Körpergröße passt? Das Ion 15 hat bereits eine Saison
Rennerfahrung und überzeugt. Ausgestattet mit 4-fach gedichteten,
groß dimensionierten Industrielagern und robustem Rohrsatz ist
das Ion 15 nicht nur auf beste Funktion, sondern besonders auf
Zuverlässigkeit getrimmt. Egal ob auf Endurorennen oder Biketouren,
dass Ion 15 wird dich nie im Stich lassen, wie verblockt und schroff
der Trail vor dir auch sein mag. Dank der Geometrieverstellung
hast du die Wahl zwischen neutraler Geometrie, oder aggressiver
Racegeo, die mit viel Köpereinsatz über den Trail bewegt werden will.
So potent waren 145mm Federweg noch nie.
model Modell
ion 16
sizes Größen
suspension Federung
wheel Radgröße
Enduro
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel:
160 – 170 mm
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel:
160 – 170 mm
ReaR Hinten: 160 mm
ReaR Hinten: 160 mm
Rock Shox Monarch Plus RC3
CaneCreek Double Barrel Air XV CS
Size: S - XL
Size: S - XL
tech sheet online
SCAN QR CODE
option Auswahl
dropout Ausfallende
drivetrain Antrieb
26“
27,5“
rear derailleur only
Nur Schaltwerk
front derailleur, rear derailleur,
hammerschmidt
Umwerfer, Schaltwerk, Hammerschmidt
iscg 05
standard
thru axles
Steckachsen
nicolai
12 mm
Rock shox
Maxle
incl. zerostack headset
inkl. Zerostack Steuersatz
postmount
fixed
180 mm
142 x 12
reset
hope
E
NDURO! The Ion 16 is our most efficient model for the
entire trail. There’s no faster way from the bottom of the
mountain, over berms and downhill to put the trail behind you. The Ion 16 offers you as much travel as you need, not
as much as possible. This feature gives you the reassurance
that even during the hardest landings you won’t lose your
nerves. The pivot point at the level of the middle chainring
guarantees a hardtail-like acceleration at anytime. This frame
wants to be in active motion. It’s high in travel which enables
you not to sink into berms or steep trails when accelerating.
Single trails, day tours, Enduroraces, Local DH - the Ion 16 is
the one bike for it all. The best Enduro we’ve ever built! The
Ion 16 is available for 26” and 27.5” wheels.
Frame shown
Rear shock: Rock Shox Vivid R2C
Size: Large
Wheelsize: 27.5“
Colour: Chemical green / black anodised rear end
Extra Love Parts: black anodised
Features: Tapered ZS 44/56 headtube,
157x12mm dropout, PM 180mm brake mount,
ISCG05, ET Key geometry adjustment
3,2
kg
E
NDURO! Das Ion 16 ist unser effizientestes Werkzeug um
den kompletten Trail, vom Fuße des Bergs über Kämme,
Gegenanstiege und lange Downhills, so schnell wie möglich
hinter sich zu bringen. Das Ion 16 gibt soviel Federweg frei wie
nötig, nicht wie möglich. Diese Reserve lässt selbst härteste
Landungen ihren Schrecken verlieren. Der Drehpunkt auf Höhe
des mittleren Kettenblatts garantiert jederzeit Hardtail-artige
Beschleunigung. Das Fahrwerk will aktiv bewegt werden. Es
steht hoch im Federweg, damit du bei schnellen Anliegern,
steilen Trails oder beim Abziehen nicht im Federweg versinkst.
Singeltrails, Tagestouren, Endurorennen, Local DH. Das Ion 16
ist das EINE Bike für alles. Das beste Enduro, das wir je gebaut
haben! Das Ion 16 ist für 26“ und 27,5“ Laufräder erhältlich.
cnc machined
one piece rocker
einteilig gefräster 3D
Umlenkhebel
quadruple sealed
industrial ball bearings
4fach gedichtete IndustrieKugellager
PM180 142x12mm Maxle Axle
Postmount 142x12mm Maxle
ET-Key
rado dropout with Maxle Axle
RADO Ausfallende mit Maxle Achse
Wilfred van de „Shred“ Megavalanche, Alpe d‘Huez 2013
mega
feat. ION 16 Pinion 1.18
Words: Kevin Dewinski | Photos: Hoshi Yoshida
D
ieses Jahr war es also endlich so weit - meine erste Megavalanche
stand vor der Tür. Statt uns vorher ein paar Tage Ruhe zu gönnen,
entschieden Wilfred van de Haterd und ich noch an einem Rennen der
deutschen Enduro Serie als Vorbereitung für die Megavalanche teilzunehmen.
Dort trafen wir Johannes, unseren Mechaniker, der uns mit dem Teambus nach
Alpe D‘Huez begleitete. Uns stand eine komplette Woche Radfahren bevor. Nach
unserer Ankunft am Montag folgten das übliche Check-In in der Unterkunft
und das erste Erkunden von Alpe D‘Huez. Wilfred und mir machte die dünne
Luft besonders an den ersten Tagen noch etwas zu schaffen, jedoch sollten wir
uns bis zur Qualifikation am Freitag daran gewöhnt haben. Nachdem wir dicke
Reifen auf unsere Ion 16‘s geschraubt hatten, gingen wir am Dienstag zum ersten
Mal auf die Qualistrecke. Die Strecke ist lang, technisch und vernichtet dabei
enorm viele Höhenmeter. Der Start war auf knapp 2700 HM und endete im Ort
namens Huez auf etwa 1500 HM. Eine alpine Downhillstrecke eben, die uns
und vor allem den Bikes ordentlich was abverlangte. Ich war schon am ersten
Tag ziemlich froh darüber auf dem ION 16 PINION unterwegs zu sein. Das
Bike fühlt sich durch den zentralen Schwerpunkt der Getriebeschaltung und der
Abfahrtsgeometrie sofort pudelwohl auf den Ballerstrecken um Alpe D‘huez.
Spätestens als die ersten großen Geröllbrocken an meinen Hinterbau knallten,
war ich froh auf dem Pinion unterwegs zu sein. Ohne Getriebe wäre mir mein
Schaltwerk in dieser Woche wohl öfter mal um die Ohren geflogen. Unseren
Schwerpunkt legten wir im Training auf die Qualistrecke. Denn nur die ersten
Megavalanche
d‘Huez Megavalanche Alpe
Melanche Alpe
Megavalanche
Alpe d‘Huez
d‘Huez Megavalanche
Alpe
d‘Huez
MegavaMegavalanche Alpe
d‘Huez
d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
gavalanche
Alpe d‘Huez Megavad‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
Alpe d‘Huez Megavalanche
Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez
Melanche Alpe
Megavalanche
Megavalanche
d‘Huez Megava-
lanche
Alpe
Alpe d‘Huez
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe
23 Fahrer aus der Qualifikation ziehen in das Hauptrennen, die Megavalanche.
Das war natürlich unser Ziel! Am Dienstag ging es dann für uns zum ersten
Mal direkt zum Start der Megavalanche in 3300 Metern Höhe. In diesem Jahr
lag besonders viel Schnee. Wilfred und ich wussten nicht genau, ob das für uns
Fluch oder Segen sein sollte, denn das Fahren im Schnee war zwar sehr lustig,
aber auch extrem anstrengend. In den tiefen Schneerinnen hatte ich durch die
Pinion weniger Probleme, als manch anderer mit herkömmlicher Schaltung.
Am Mittwoch stand ein weiterer Trainingstag auf der Qualifikationsstrecke auf
unserem Plan. Den Donnerstag wollten wir wegen der anstehenden Qualifikation
etwas ruhiger angehen. Wir checkten lediglich nochmal die Megavalanche Abfahrt
bis ins Dorf von Alpe D’Huez und gönnten uns danach etwas Ruhe. Nachdem
wir die Woche über viel Spaß hatten und die Qualistrecke fast auswendig kannten,
sollte es am Freitag richtig spannend werden. Die Qualifikation stand bevor.
Ich hatte mit der ersten Startreihe eine ganz gute Ausgangsposition. Leider war
ich ziemlich weit rechts positioniert. Der Start erschien mir etwas merkwürdig.
Wir sahen die 30 Sekunden Starttafel, direkt darauf fiel schon das Band. Auf
solch einen Blitzstart war ich gar nicht vorbereitet. In der ersten Linkskurve
verlor ich dadurch wichtige Plätze. Trotzdem hatte ich schon in der ersten rechts
Kurve fast alle wieder überholt und stand auf Position 4. Im Schneefeld wollte
ich’s dann wissen und attackierte die Top 3. Ich arbeitete mich bis auf Platz 2 vor
und nahm dann im Schnee eine kürzere, aber viel tiefere Schneerille und stürzte.
Mit Platz 9 kam ich schlussendlich aus dem letzten Schneefeld. Wilfred, der im
gleichen Qualiheat stand, konnte auch einige Positionen gutmachen und war
direkt hinter mir, als wir in die reine Downhillsektion gingen. Wir starteten eine
superspaßige Aufholjagd bis wir kurz vor Alpe D’Huez auf Platz 5 und 6 standen
und einen Franzosen vor uns hatten, der uns nicht passieren lassen wollte. Im
Gegensatz zu mir, behielt Wilfred die Ruhe und wartete den passenden Zeitpunkt,
zum Überholen, ab. Ich wurde aber schon etwas hibbelig und versuchte an ihm
vorbei in einen Anlieger zu springen. Der Franzose erwischte mich im Anlieger,
woraufhin ich stürzte und für kurze Zeit Sterne sah. Nachdem ich wieder bei
Bewusstsein war, beendete ich meine Fahrt und kam trotz schweren Sturzes als
20ter in meinem Heat ins Ziel. Den Samstag vor der Megavalanche nutzten wir
zum Entspannen und zur Vorbereitung unseres Bikes auf den Renntag. Am
Sonntagmorgen hieß es verdammt früh aufstehen, um viertel 7 rechtzeitig am Lift
zu stehen. Die Stimmung am Start war genial. Der über uns fliegende Heli und die
„Alarma“-Startmusik signalisierten, dass es in wenigen Sekunden losgehen sollte.
MevaAlpe
Megavalanche
d‘
Huez Megavalanche
MeMegavalanche Alpe d‘ Huez
valanche
Megavalanche Alpe d‘Huez
Alpe
d‘
Huez Megavalanche Alpe d‘
Megavalanche
lanche
Alpe d‘ Huez Megavalanche Alpe
d‘
Huez Megavalanche
Alpe d‘
Huez Megavalanche Alpe d‘ Huez
Megavalanche Alpe d‘ Huez
Alpe
d‘Huez Megavalanche
Alpe d‘Huez
lanche
Megavalanche Alpe d‘Huez
Alpe
Megavalanche
Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez
d‘
Huez Megavalanche Alpe d‘
Huez
Megavalanche
Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez
lanche
Alpe d‘ Huez Megavalanche Alpe
d‘ Huez
Alpe d‘Huez Megavalanche
Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
Alpe d‘
Huez Megavalanche Alpe d‘ Huez
Megavalanche
Megavalanche Alpe
d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez MegavaAlpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche
Megavalanche Alpe d‘Huez MeMegavalanche
Megavalanche
Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
gavalanche Alpe
Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche
Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche
Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche
Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez MeAlpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez
Alpe
d‘Huez
lanche
Alpe
d‘Huez Megavalanche
Megavalanche Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe Megavalanche Alpe d‘Huez Megavad‘Huez
Megavalanche
Alpe d‘HuezAlpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez
MeAlpe
d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez Megava-gavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche
lanche Alpe
d‘HuezMegavalanche
MegavalancheAlpe
Alped‘Huez
d‘HuezMegavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe
Megavalanche
Alpe
d‘Huez
Megavalanche
Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanched‘Huez Megavalanche Alpe d‘HuezAlpe
d‘Huez
Megavalanche
Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe
d‘Huez
Megavalanche
Alpe
d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe
Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche
Alpe
d‘Huez
Megavalanche
Megavalanche
Alpe d‘Huez
Megavalanche
Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche d‘Huez
Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche
Alpe
Megava- d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpelanche
Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez Megavalanche
Alpe d‘Huez
gavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche
Alpe
d‘Huez
MegavaAlpe
d‘Huez Megavad‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche
Alpe
d‘Huez Megavalanche
Alpelanche
d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez
lanche
Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche
Alpe
Megavalanche
Alpe d‘Huez Megavalanche
Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche
Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
z
d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
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Die ION 16 Megavalanche Story
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Als das Band fiel, fuhren die ersten Reihen los. Es dauerte aber eine halbe Ewigkeit,
bis die knapp 300 Fahrer vor mir in die Gänge kamen. Durch den abschüssigen
Starthang rutschten die meisten Fahrer auf dem Gletscher zur linken Seite. Hier
konnte ich meine Linie am rechten Rand behaupten und schon etliche Fahrer am
Start einholen. Auf dem langen Gletscherstück und den knapp 30 Km langen Trail
ins Ziel konnte ich permanent Plätze gutmachen. Im Gesamtranking landete ich
auf Platz 88, direkt vor Wilfred auf Platz 89. Mehr wäre mit meiner Startposition
wohl kaum drin gewesen, da die ersten Reihen schon fast aus dem Gletscher raus
waren, als die letzte Reihe losfuhr. Zum einen freute ich mich über meine erste
Megavalanche, in der ich eine ganz solide Leistung zeigen konnte, zum anderen
ärgerte ich mich über meine verpatzte Quali am Freitag. Egal- ich hatte eine tolle
Zeit auf meinem Ion 16 Pinion und habe super Erfahrungen gesammelt.
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Kevin „KIWI“ Dewinski
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Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche
The MEgavalanche story
I
t finally happened this year; I competed in my first Mégavalanche. Rather
than relaxing for a couple of days in advance, Wilfred van de Haterd and I
decided to take part in one of the German Enduro series races to prepare
ourselves for the Mégavalanche. At the race we met up with our team mechanic
Johannes who drove the team bus down to Alpe d’Huez. We were preparing
for a full week of riding. After we arrived on Monday, we checked in at our
accommodation and headed out for our first recce of Alpe d’Huez. Both Wilfred
and I were struggling with the thin air for the first couple of days, but we figured
we’d get used to it by Friday for the qualification run. We fitted sturdy tires on
our Ion 16 bikes and headed for a first ride on the course where the qualification
run was to be held on. The course is long, technical and offers a massive amount
of descending. The start is at about 2700 meters above sea level, the finish is
located in the village of Alpe d’Huez at about 1500 meters. This alpine descent
was demanding for both rider and equipment and I was pretty glad to be aboard
the Ion 16 from the very first day. Thanks to its internal transmission it offers
a low and balanced centre of gravity, and with its downhill geometry, this bike
was at ease on the fast and rough courses around Alpe d’Huez from the very
start. When the loose rocks started clattering against the rear stays I was glad
to be riding the Pinion transmission. A conventional rear derailleur would have
probably been knocked off the bike a couple of times throughout the week.
We decided to focus on the qualifying course for our practice runs, as only the
23 fastest riders from each qualifying heat make it to the Mégavalanche’s main
race, and that was our goal of course! On Tuesday we decided to go all the way
to the start of the Mégavalanche at 3300 meters above sea level; there was a lot
of snow up there, more than in previous years. At first Wilfred and I could not
figure out if that was a curse or a blessing, as riding through the snow was both
a lot of fun and brutally tiring. The Pinion transmission fared better with the
deep channels in the snow than conventional drivetrains, however. Wednesday
saw another day of practicing on the qualifying course before we took things a
bit easier on Thursday to save our energy for qualifying. All we did on Thursday
was check out the last stretches of the descent leading into the village of Alpe
d’Huez before we went to relax. After having had a lot of fun and plenty of
galanche
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Megavalanche
opportunities to almost learn the qualification run by heart, Friday was set to
be a thriller as it was time to deliver. Starting from the first row, I thought I
had a decent starting position, but I was positioned all the way to the right and
the whole starting procedure was a bit odd. Moments after the 30 seconds-togo sign had been shown the race was on, which caught me a bit by surprise.
Consequently I lost some precious positions into the first left-hand corner,
but I managed to make up for that on the following right hand corner, passing
a lot of riders and advancing to fourth position. As soon as we
hit the snow, I went all out and tried to attack the top three. I
was already up to 2nd when I opted for a shorter line through a
pretty deep rut in the snow and crashed before I knew what had
happened. I jumped back on my bike and left the snow in 9th
position. Wilfred was right on my wheel as having managed to
make up several positions before the first pure downhill section.
This is where we started a chase that was pure fun and took us
up to 5th and 6th respectively as we approached the village of Alpe d’Huez.
Now we had a Frenchman ahead of us who would not let us pass. While
Wilfred remained calm and waited for the right moment to make his move,
I lost my patience and tried to pass the ‘Frenchy’ by jumping into the next
berm. The guy ran into me halfway through the berm, knocking me off my
bike making me see stars. I stumbled back to my feet, regained my composure
and finished my qualifying heat in 20th position despite crashing hard.
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Alpe
Huez MegavaMeMegavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche
Alpe
gavalanche
Alpe d‘Huez
The Saturday before Mégavalanche was there to relax and to prepare our
bikes for the big race. On Sunday morning we had to get up very early in
order to queue up for the gondola at a quarter to seven. The atmosphere
at the start was brilliant; a helicopter hovering overhead and the iconic
“Alarma” start anthem signalled the imminent start. When the tape dropped,
the first lines of riders set off. It took quite a while until all of the 300
starters ahead of me could pick up their race. As the first slope leaned to the
left, most riders went sliding in that direction on the glacier’s
snow. I managed to stick to my line to the right, passing a lot
of riders right after the start. On the ensuing snow-covered
section and the almost 30 kilometres of single-track leading to
the finish, I continued to pass rider after rider. In the overall
standings, I ended up in 88th position with Wilfred following
suit in 89th. I can’t imagine doing any better given my starting
position. The first rows of riders had almost left the glacier
when the last row of riders started their race. This left me with a mixed bag
of emotions. I’d put in a solid performance in my very first Mégavalanche
but I’d also messed up Friday’s qualifying run. Never mind, I had a hell of a
time aboard my Ion 16 Pinion and it was a really superb experience.
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Megavalanche Alpe d‘ Huez
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Megavalanche
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d‘Huez Megavalanche
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Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
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d‘Huez Megavalanche
Megavalanche
Megavalanche Alpe d‘Huez d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘H
Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez d‘Huez Megavalanche Alpe
gavalanche Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘H
d‘Huez
Megavalanche
Alpe d‘Huez
d‘Huez Megavalanche Alpe d‘HuezMegavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche
gavalanche
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Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez
Megavalanche Alpe d‘Huez Mega
d‘Huez Megavalanche Alpe Megavalanche
d‘Huez
Alpe d‘Huez Megavalanche
model Modell
ion 20
option Auswahl
dropout Ausfallende
drivetrain Antrieb
sizes Größen
suspension Federung
wheel Radgröße
world cup downhill
F
or 2014 we’ve completely reconstructed the Ion 20
model to include features from the Ion 16. The more
complicated milling parts not only look good but they
also make it lighter. The new construction shaves off over
500g of the frame‘s weight and now weighs in at 3.7kg. Thanks
to the 27.5” wheel, you have more grip and can effectively
ride faster for a longer time. The rear now features a lower
leverage ratio with shorter travel so that maneuverability isn’t
compromised. Because of the 240mm series shock absorber,
you can improve the effect on the chassis.
Frame shown
Rear shock: Rock Shox Vivid R2C
Size: Large
Wheelsize: 27.5“
Colour: black anodised
Extra Love Parts: black anodised
Features: Tapered ZS 44/56 headtube,
157x12mm dropout, PM 180 mm brake mount,
ISCG05, ET Key geometry adjustment
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel: 200 mm
ReaR Hinten: 205 mm
3,7
Rock Shox Vivid R2C
Size: S - XL
kg
tech sheet online
SCAN QR CODE
rear derailleur only
Nur Schaltwerk
iscg 05
standard
thru axles
Steckachsen
nicolai
12 mm
Rock shox
Maxle
incl. zerostack headset
inkl. Zerostack Steuersatz
postmount
fixed
180 mm
157 x 12
reset
hope
F
ür 2014 haben wir unser Ion 20 komplett neu konstruiert
und ihm die Features des Ion 16 spendiert. Aufwändige
Frästeile sehen nicht nur schick aus, sondern sparen
auch Gewicht. Die neue Konstruktion spart über 500g ein
und liegt nun bei 3,7kg. Dank der 27,5“ Laufräder hast du
in den entscheidenden Momenten mehr Grip und kannst
effektiv länger schnell sein. Das Heck ist trotz des größeren
Hinterrads kürzer geworden, sodass die Wendigkeit nicht
beschnitten wurde. Über den 240er Dämpfer kannst du noch
besser Einfluss auf das Fahrwerk nehmen.
ION 20
Watch the video
„Flushed
Down“
feat. Mike
Schär
ion 20
world cup downhill
make your dream
complete
get your individual
consultation under:
mache deinen Traum komplett
Beratung unter:
[email protected]
Kevin „KIWI“ dewinski Freiburg, Germany
Wilfred v.d. Haterd
around the globe
flushed down
The gondola station turned into a lake when we
tried to start our video project. Verbier CH
Der Videodreh drohte buchstäblich ins Wasser zu
fallen. Wir machten jedoch aus der Not eine Tugend.
Flight KL1988 to Edingurgh. On our way to
the first World Cup 2013 in Fort William SCO.
Auf dem Weg zum Weltcup-Auftakt 2013 in
Schottland. Mike Schär‘s erster Flug.
leica m6
Hoshi Yoshida behind the lens
„Maulwurf“ = mole
leogang 8am
The first snow came down in september. World cup
finals, Leogang AUT. 8am was too early for action
shots but just about perfect for a scenery shot.
Für Fotoaufnahmen auf der Strecke war das Licht noch
nicht gut. Für das Panoramafoto aber genau richtig.
witness
Fresh tire prints in the canyon of
Lake Salagou, South France
Bachbett nach mehrmaligem
Traversieren von Spot A nach B.
bound for podium
David Graf and Quentin Derbier after the qualification
run. 2nd and 4th fastest time. They will both end up
on the podium. 4X Pro Tour Fort William SCO.
Beim 4Cross kämpft jeder für sich, aber das Team
macht sie stark. Platz 2 für David Graf, Platz 4 für
Quentin Derbier nach der Qualifikation.
is the medicine against digital Alzheimer
ist ein Mittel gegen die digitale Vergesslichkeit
analog
Mike Schär, „The Whip“. Verbier, CH
Mike Schär, ION 20 Effigear World Cup
premiere, Leogang. Time to feel the tension
Ein historischer Moment, die Anspannung
steht Mike ins Gesicht geschrieben
GATES NICOLAI team season
kick-off meeting Lake Salagou
Video und Photoshooting bedeutet
auch häufiges Hochschieben.
A sea without water. The sea of rocks. Marco Hösel
Ein Meer ohne Wasser. Das Felsenmeer. Marco Hösel
above sea level
über dem Meeresspiegel
3.330m
Johannes Schwabe at work
Alles mittig
Kevin „Kiwi“ Dewinski
Lunch time
Gondola queue for the Pic Blanc glacier
Megavalanche Warteschlange zum Qualistart
35mm
SUMMILUX 1 : 1,4 lens
nothing else - sonst nichts
Mike Schär, „full throttle“
Vollgas, Verbier, CH
Tear-off lens cemetery
Friedhof der Goggle Scheiben
Wilfred van de haterd - shifts in the air Wilfred schaltet auch in der Luft - per Effigear
model Modell
ion 20 effi
downhill
wheel Radgröße
suspension Federung
sizes Größen
drivetrain Antrieb
Nicolai has long standing tradition of development and
production in the field integrated gearbox mountain bikes. The
first Nicolai gear box bikes were used exclusively in downhill
but gradually the technology filtered through into a broader
range of disciplines. Some say, history has a habit of repeating
itself and it sure seems that way as the latest Nicolai goes
back to the roots, a genuine downhill bike.
Kicking the process off, our team riders and the development team drew
up a list of requirements. We wanted to integrate the new technology
as comprehensibly as possible; as always we were ambitious in our
endeavours. Such challenges are exactly why we work as engineers in the
bike industry, working hand in hand with elite riders to push the limits
of the latest technology available. We decided to use a gear box from
the French manufacturer Effigear in combination with 27.5” wheels
and make it Gates Carbon Drive compatible. In short, a bike with a
low center of gravity, great rolling wheels, a low maintenance and, for
now, UCI compliant. What could be easier? As the basis for this bike we
utilized the newly developed 2014 ION 20. We stayed true to the ION
20 series geometry with its tried and tested tubing and kept roughly the
same damper position.
The integration of a gearbox, which should be Carbon Drive compatible,
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel: 200 mm
ReaR Hinten: 205 mm
Rock Shox Vivid R2C
Frame shown
Rear shock: Rock Shox Vivid R2C
Size: Medium - Proto
Wheelsize: 27.5“
Size: S - XL
Colour: factory raw
Extra Love Parts: purple anodised
Features:Tapered ZS 44/56 headtube, 142x12mm dropout,
PM 180mm brake mount, ISCG05, ET Key geometry adjustment
Effigear 7 speed + gates carbondrive
7 Gang Effigear mit GATES Riemen
ready
thru axles
Steckachsen
nicolai
12 mm
Rock shox
Maxle
option Auswahl
R&D to be continued
incl. zerostack headset
inkl. Zerostack Steuersatz
postmount
fixed
180 mm
142 x 12
reset
hope
ION 20 Effi
Entwicklungsstory
Die Entwicklung und die Herstellung von Mountainbikes mit zentralem
Getriebe hat eine lange Tradition bei Nicolai. Die ersten Nicolai
Getriebe Bikes wurden im Downhill Sport eingesetzt. Später wurde die
Technologie auch in Räder mit weniger Federweg umgesetzt. Die neuste
Entwicklungsstufe der Nicolai Getriebebikes konzentriert sich wieder
auf ihre Anfänge und hat ein waschechtes Downhill Rad hervorgebracht.
Z
u Beginn hat uns die durch Teamfahrer und der Entwicklungsabteilung
erstellte Anforderungsliste schon den Schweiß auf die Stirn getrieben. In
allen Aspekten sollten wir neue Technologien integrieren. Schon nach kurzer
Zeit packte uns der Ehrgeiz. Am Ende ist es ja genau das warum wir als Ingenieure
in der Bike Branche arbeiten, um aufgeschlossen den neuesten Technologien
gegenüberzutreten um diese dann gemeinsam mit Teamfahrern im Spitzensport
einzusetzen und zu testen. Von welchen Technologien ich rede. Zum Einsatz soll ein
Stirnradgetriebe des französischen Getriebespezialisten Effigear kommen. Ebenfalls
war der Wunsch bei diesem Rad 27.5“ Laufräder einzusetzen und zu testen um
eigene Erfahrungen zu machen. Das Ganze soll dann auch möglichst kompatibel
mit dem Gates Carbon Drive Riemenantrieb sein. Zusammengefasst also ein Rad
mit zentralem Schwerpunkt, sehr gut rollenden Laufrädern, dem wartungsarmen
und leichten Riemenantrieb und das Ganze, zumindest momentan, UCI konform –
nichts leichter als das.
places entirely new demands on the kinematics of the bike. For technical reasons,
the belt cannot be tightened with any kind of tensioner or pulley which in turn
excludes the use of a multi-joint-rear triangle, since during compression a change
in the chain-stay length could damage the belt. The belt drive required a rear
joint where the swing-arm pivots concentrically to the transmission output shaft
stands. Subsequent kinematic analysis, led to very satisfying results. The linkage
curve is characterized by its slight progression making the spring and damping
behavior predictable. The first steps in constructing the frame starts with CAD
software in out 2D area. Geometry and kinetics can be specifically optimized.
After we’ve voted on the final characteristics with the team riders, the next
step is construction again. The detailed design and the simulation of forces on
highly loaded components takes place in a 3D (environment) simulation of the
software. The rear of the bike had to be completely redesigned. Stylistically it
resembles the well-known Nucleon rear stays. The main focus here however was
the full compatibility with standard component (e.g. 142x12mm hub, 180mm
post mount brake mount,etc.). This guarantees the fast supply of spare parts in
racing and is also beneficial for the local “King of the Hill”. After completion
of the construction phase and definition of materials, we hand over the 3D
parts to our CNC production. Daily, our machinist uses the help from the CNC
lathes and milling machines to produce prototype parts. Also for our welders, it’s
exciting every time when they get their hands on new frames and components.
Finally, the assembly of the frame including installation and adjustment of the
bearing alignment is done including all the attachments. A lot of steps are needed
to produce a prototype. From the start of construction until the wheels are
finished, this project lasts about 6 weeks.
The first tests
The development of the bike isn’t complete just because it’s been assembled.
Now starts the enviable job of the test driver. In this case, our team rider Mike
Schäer was thrown in at the deep end. The bike was to be tested for the first
time at the Swiss Championships, as back up to his normal team bike. Mike
tested different setups for us. For example, a 26” rear wheel in combination
with a 27.5” front wheel. The result is that the ION 20 Effigear succeeded in
being an absolute all-rounder.
The 26” rear wheel on the ION 20 Effigear is at home on predominantly
technical tracks whereby the 27.5” rear wheel is able to handle fast and
changing routes magnificently. This means there’s another configuration option
to adapt the bike to different course conditions. An additional disadvantage to
contend with was the constantly rotating belt which caused an imbalance on
large jumps. The rear wheel certainly slowed down and there it was; the dead
sailor. However, when the rear wheel was exchanged with a freewheel, the
feeling during air time became better and better.
We learnt many valuable lessons that weekend and in the end Mike was
crowned with a top position. Now we’re carrying out long-term testing as
the durability of the transmission and the Carbon Drive system in downhill
conditions are our main concern for the next few weeks.
R & D to be continued
Als Fundament für dieses Rad dient das ebenfalls für 2014 komplett neu
entwickelte ION 20. Übernommen wurde die Seriengeometrie des ION 20 sowie
der bereits erprobte Rohrsatz und die grobe Position des Dämpfers im Rahmen.
Die Integration eines Getriebes welches zusätzlich Carbon Drive kompatibel sein
soll stellt völlig neue Anforderungen an die Kinematik des Bikes. Aus technischen
Gründen kann der Riemen nicht mit einer Art Riemenspanner oder Umlenkung
gespannt werden. Dieser Aspekt schließt also den Einsatz eines mehrgelenkigenHinterbaus aus, da die beim Einfedern unvermeidbar entstehende Veränderung der
Kettenstrebenlänge den Riemen beschädigen könnte. Der Riemenantrieb verlangt
nach einem Eingelenk-Hinterbau bei dem der Schwingendrehpunkt konzentrisch
zur Getriebe-Abtriebswelle steht. Am Ende der kinematischen Betrachtung konnte
ein sehr zufriedenstellendes Ergebnis erzielt werden. Er zeichnet sich durch einen
leicht progressiven Verlauf aus. Dieser macht das Feder- und Dämpfungsverhalten
vorhersehbar wodurch sich der Dämpfer bestmöglich einstellen lässt. Die ersten
Schritte einer Rahmenkonstruktion laufen im 2D Bereich unserer CAD Software
ab. Geometrie und Kinematik lassen sich hier optimal festlegen. Nach dem finalen
Abstimmen der Kennlinie mit den Teamfahrern folgt der nächste Schritt der
Konstruktion. Die Detailkonstruktion und die Simulation der auftretenden Kräfte
an hochbelasteten Bauteilen erfolgt im 3D Umfeld der Software. Bei diesem Rad
musste der komplette Hinterbau neu konstruiert werden. Von der Formensprache
ähnelt er den bekannten Nucleon Hinterbauten. Das Hauptaugenmerk wurde
hier jedoch auf die vollständige Kompatibilität zu Standard Bauteilen gelegt (z.B.
142x12mm Nabe, 180mm Postmount Bremsaufnahme etc.). Dies garantiert die
schnelle Ersatzteilversorgung im Rennbetrieb und ist auch für den lokalen „King
of the Hill“ von Vorteil. Mit Abschluss der Konstruktionsphase und Festlegung
der Materialien kommt die Übergabe der 3D Bauteile an unsere CNC Fertigung.
Für unsere Zerspaner ist es das Tagesgeschäft mit Hilfe von CNC gesteuerten
Dreh- und Fräsmaschinen zeitnah Prototypenteile zu fertigen. Auch für unsere
Schweißer ist es jedes Mal spannend neue Rahmen und neue Bauteile in die Hand
zu bekommen. Eine große Herausforderung ist es für den Prototypenbau mit
provisorischen Vorrichtungen Rahmen zu schweißen die am Ende mit den gleichen
Fertigungstoleranzen gefertigt werden und durch die gleiche Qualitätskontrolle
müssen wie unsere Serienrahmen. Abschließend erfolgt die Montage des Rahmens
inkl. Einbau und Einstellung der Lager, Richten des Rahmens und Montage
aller Anbauteile. Viele Schritte sind also in der Entstehungsgeschichte eines
Prototypenrahmens notwendig. Vom Beginn der Konstruktion bis zum fahrfertigen
Rad hat dieses Projekt ca. 6 Wochen gedauert.
Die ersten Tests
Die Entwicklung eines Rades ist natürlich nicht abgeschlossen nur weil es
zusammengebaut auf dem Hof steht. Jetzt beginnt die beneidenswerte Arbeit der
Testfahrer. In diesem Fall wurde unser Teamfahrer Mike Schäer ins kalte Wasser
geschmissen. Direkt bei den Schweizer Meisterschaften sollte das Rad das erste Mal
getestet werden. Als Backup war selbstverständlich sein normales Teamrad dabei.
Dies blieb im Gegensatz zum Effigear Bike jedoch sauber. Mike hat verschieden
Setups für uns getestet. Zum Beispiel ein 26“ Hinterrad in Kombination mit
einem 27.5“ Vorderrad. Das Ergebnis ist, das uns mit den ION 20 Effigear ein
absoluter Allrounder gelungen ist. Das 26“ Hinterrad im ION 20 Effigear ist auf
überwiegend technische Strecken zu Hause wohingehend das 27.5“ Hinterrad
hervorragend auf wechselnden und schnellen Strecken zurechtkommt. Dies
bedeutet im Spitzensport eine weitere Konfigurationsmöglichkeit um das Rad
optimal auf die Streckenverhältnisse anzupassen. Auch wenn in der Ideenfindung
für das Rad sich ein paar Dinge vorteilhaft angehört haben, wie z.B. der Einsatz
einer Fixed Nabe um Gewicht am Heck zu sparen haben uns diese ersten
Testfahrten das Gegenteil bewiesen. Schon nach den ersten Läufen konnte Mike
uns stolz seine durch den Riemen frisch epilierte rechte Wade vorführen. Ein
weiterer Nachteil des ständig rotierenden Riemens war auch die Balance bei großen
Sprüngen. Das Hinterrad wurde schon kurz nach dem Absprung leicht abgebremst
welches ein Absenken des Vorderrades in der Flugphase zur Folge hatte. Also das
Hinterrad gegen eines mit Freilauf getauscht und das Gefühl auf dem Rad und
die Zeiten wurden immer besser. Wir konnten viele wertvolle Erkenntnisse an
diesem Wochenende sammeln welches am Ende durch eine Top Platzierung von
Mike gekrönt wurde. Nun geht es in die Langzeiterprobung. Die Haltbarkeit des
Getriebes und die des Carbon Drive Systems im Downhill-Einsatz sind für die
nächsten Wochen unsere Hauptkriterien.
Mike schär UCI DH WC Leogang
ION 20 Effi
Interview Mike Schär
No Gates-Nicolai Team rider is too young to put the latest
technology to the test under race conditions. So we asked
the team’s junior rider Mike Schär for his impressions of
Nicolai’s innovative gearbox downhill bike „ION20 Effigear“.
Words by Laurens van Roojien
How many time have you spent aboard the „ION20 Effigear“?
Mike I‘ve competed the Swiss National Championships and the UCI Worldcup race
in Leogang. Two full races with several practice runs, qualification runs and final runs.
What did you find was the biggest advantage of the „ION20 Effigear“?
Mike The first thing I actually noticed was that something was missing: No chain or
rear derailleur clattering on the swing-arm. The ride was even better due to the larger
wheels, its low centre of gravity and the balanced weight distribution. The „ION20
Effigear“ was a perfect fit, and I immediately felt confident about racing on it.
Did you also get to ride other gearbox systems, like the G-Boxx or Pinion’s
system? How did they compare?
Mike I’ve been testing Pinion’s gearbox for a short time. To me, the two systems
are almost identical. In order to change gear, you have to take some pressure of the
pedals for a short moment. The coolest feature of the Effigear is its proprietary
shifter. I like that one a lot.
Are gearbox downhill bikes going to be a big thing in the future or will this
always be a rare breed?
Mike I’ve been crazy about the „ION20 Effigear“ since the first ride. There’s no
rear derailleur to rip off, and the bike is really quiet when in motion. If you go for
the Gates Carbon Drive version, you don’t even have to grease the chain, resulting
in a very low-maintenance bike. As they offer so many advantages, I expect gearbox
downhill bikes to become more common.
Is there anything you would like to see changed about the „ION20 Effigear“?
Mike I really can’t think of anything; I love the bike just the way it is!
Did you get any special attention and reactions from other riders at the races
when turning up with your gearbox downhill bike?
Mike There was a lot of talk when I showed up at races with the „ION20
Effigear“. People were like: Where’s your rear derailleur, mate? You’re riding single
speed today? What, it’s that lightweight despite that gearbox? Wow, hot ride, that
thing looks proper funky! It went on like that day after day both in Anzère and in
Leogang, and the response to the bike was huge.
Beim Gates-Nicolai Team ist keiner zu jung, um die neuste
Technologie im Renneinsatz auf Herz und Nieren zu
testen. Wir wollten wissen, welchen Eindruck Nicolais
innovativer Getriebe-Downhiller „ION20 Effigear“ bei
Team-Junior Mike Schär hinterlassen hat.
leise. Wenn man sich für die Variante mit Gates Carbon Drive entscheidet, kann
man sich zudem das Schmieren der Kette ersparen und kommt in den Genuss
eines sehr wartungsarmen Bikes. Früher oder später werden Getriebebikes keine
Exoten mehr sein: Dafür bieten sie einfach zu viele Vorteile.
Gibt es etwas, das Du am „ION20 Effigear“ verändern würdest?
Mike Ich wüsste nicht, was. Denn ich finde das Bike einfach top, wie es jetzt ist!
Wie viel Zeit hast Du bisher auf dem „ION20 Effigear“ verbracht?
Mike Ich habe die Schweizer DH Meisterschaft und den UCI Worldcup in
Leogang mit dem ION20 Effigear bestritten. Zwei komplette Rennwochenenden
mit Training, Qualifikation und Finale.
Gab es besondere Reaktionen oder Sprüche im Fahrerlager bei den
Rennen, als Du mit dem Getriebe-Downhiller aufgetaucht bist?
Mike Bei meinen beiden Rennen mit dem „ION20 Effigear“ habe ich so viele
Sprüche gehört wie nie: Wo ist Dein Schaltwerk? Fährst Du heute Singlespeed?
Was, das Ding ist trotz Getriebebox so leicht? Wow, geile Bude, das Teil sieht ja
mal voll abgespaced aus! So klang es Tag für Tag in Anzère und in Leogang, die
Reaktionen auf das Bike waren definitiv riesig.
Was sind aus Deiner Sicht die größten Vorteile des „ION20 Effigear“?
Mike Zuerst fiel mir auf, dass etwas fehlte: Im Fahrbetrieb gab es kein lästiges
Schlagen von Kette oder Schaltwerk. Dazu kam, dass das Bike dank der größeren
Räder und dem mittigen, tiefen Schwerpunkt nochmals ruhiger und angenehmer
zu fahren ist. Das „ION20 Effigear“ hat mir wirklich von Beginn an gepasst, und
ich fühlte mich gleich bereit, ein Rennen damit zu fahren.
Bist Du auch schon andere Getriebe gefahren, etwa von G-Boxx oder
Pinion? Kannst Du das Effigear-Getriebe mit diesen vergleichen?
Mike Ich konnte für kurze Zeit das Pinion-Getriebe testen. Meiner Meinung
nach sind die beiden Getriebe fast identisch zu fahren, was das Schalten
anbelangt. Auch beim Pinion muss man beim Schaltvorgang kurz den Druck von
den Pedalen nehmen. Was ich am Effigear-System super cool finde, ist der eigens
entwickelte Schalthebel. Das Ding taugt mir echt gut.
Gehört Getriebe-Downhillern aus Deiner Sicht die Zukunft, oder werden
sie Exoten bleiben?
Mike Ich schwärme seit der ersten Abfahrt vom „ION20 Effigear“. Man kann
kein Schaltwerk abreißen, und zudem läuft das Bike im Fahrbetrieb wirklich
ion
20 effi
Watch the video
01
qlf
tal
factory
crew
02
Die Külftal werksmannschaft
01 Tobi Walther
CNC Vorarbeiter • senior CNC machinist
Photo An der Brother CNC Maschine •
At the brother CNC tapping center
02 Markus Schmidt (right)
Zerspanungsmechaniker • CNC machinist
Photo Musik aus der analogen Soundmaschine •
Analog sound station vs CNC machining
03 Daniel Trantow
Zerspanungsmechaniker • CNC machinist
Photo Setzt Präzisionsbohrungen •
Drilling precision holes
03
(MM)
04
04 Sascha Kanne
Chef Schweißer „die Legende“ • the legendary chief welder
Photo Verbindet den HWT Hinterbau des Argons mit dem
Hauptrahmen • Welding the connection between the ARGON
HWT rear-end and the main frame.
07 Marc „Bäcker“ Döpping (left)
Rahmenmontage • Frame assembly
05 Helge Ibenthal
Schlosser, Rahmenmontage • Metal work, Frame assembly
07 Marcel Lauxtermann (right)
> [email protected] | +49(0)5185 60 266 412
Technischer Leiter • Head of engineering
Photo Prüfen den Federweg am neukostruierten ION 16 650 •
Checking the rear travel of the brand new ION16 650 frame.
06 Leon Salzmann
Azubi Zerspanungsmechaniker • CNC mechanic apprentice
08 Nguyen van Khai
Dreher • Lathe operator
11
09 Marc “Willy” Weber
Pulverbeschichtung • Powder coating
10 Torsten Knoke
SchweißerWelder
11 Stephan Wickenhäuser (left)
CNC Vorarbeiter • senior CNC machinist
Photo Hantiert mit einer Grenzlehre | Checking the GO and
„NOT GO“ limit gauge
12 Hendrik Hauke
> [email protected] | +49(0)5185 60 266 202
G-Boxx Service, Ersatzteilservice, IT, Einkauf • G-Boxx service,
spare part service, IT, Purchase dept.
05
07
06
09
08
12
10
13 Daniel Jahn > [email protected]
Testfahrer, Pulverbeschichtung •
Testrider, Powder coating
Photo Die hohe Kunst der Camo Beschichtung •
State of the art camouflage design
14 Christian Suhlry
Schlosser für Spezial-Projekte •
special project metal work
15 Karlheinz Nicolai > [email protected]
Boss • CEO & founder
16 Barnabas Pal
> [email protected] | +49(0)5185 60 266 412
Ingenieur • Mechanical engineer
17 Jan Hendrik Heitmann
> [email protected] | +49(0)5185 60 266 666
Produktionsleiter • Head of production department
18 Volker Johst
> [email protected] | +49(0)5185 60 266 222
Mechaniker, Rahmenmontage & Guru in Sachen
Rahmenservice • Mechanic, Frame assembly & service
19 Johannes Schwabe
> [email protected] | +49(0)5185 60 266 212
Rahmenmontage, G-Boxx service, GATES Carbon Drive
service, Team Mechaniker • Frame assembly,
G-Boxx & GATES Carbon Drive service, Team mechanic
20 Britta Hagen-Nicolai
Buchhaltung • Accounting
21 Claus Papendorf
Rahmenmontage • Frame assembly
no photo: Martin Helmreich
Schweißer für Spezial-Projekte • Special project welder
Ulla Nicolai > [email protected]
Buchhaltung, Verkauf (Textilien) • Accounting, Sales (Apparel)
Andi Braukmüller
Schweißer • Welder
Hoshi Yoshida
Photografie, Graphic Design
14
15
18
16
17
19
20
22
23
24
25
(MM)
13
21
22 Moritz Mußmann
> [email protected] | +49(0)5185 60 266 122
Verkauf • Sales
23 Franzi Dankbar
> [email protected] | +49(0)5185 60 266 132
Auszubildende Verkauf • Commercial apprentice
24 Liane Piepho
> [email protected] | +49(0)5185 60 266 310
Assistenz der Geschäftsführung • management assistant
25 Vincent Stoyhe
> [email protected] | +49(0)5185 60 266 111
Stellv. Geschäftsführer• COO
model Modell
helius tb
option Auswahl
dropout Ausfallende
drivetrain Antrieb
sizes Größen
suspension Federung
wheel Radgröße
trail
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel: 120 – 140 mm
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel: 110 – 130 mm
ReaR Hinten: 130 mm
ReaR Hinten: 120 mm
ROCK SHOX MONARCH RT 3
27,5“ Size: S
29“ Size: M - XL
tech sheet online
SCAN QR CODE
rear derailleur only
Nur Schaltwerk
front derailleur, rear
derailleur, hammerschmidt
Umwerfer, Schaltwerk,
Hammerschmidt
iscg 05
pinion
rohloff
standard
OPTION
OPTION
for rohloff
thru axles
Steckachsen
nicolai
12 mm
Rock shox
Maxle
zerostack headtube
Zerostack Steuerrohr
postmount
fixed
is2000
fixed
180 mm
142 x 12
160 mm
135 x 10
headset
Steuersatz
reset
hope
I
n North America there are 3 different bike categories, CC,
Trail/AM and FR/DH. FR/DH refers to the same as here in
Europe. CC-bikes there are tuned for maximum efficiency
uphill, but sacrifice much of their downhill quality. Trail/AM
bikes are designed for maximum fun with a clear downhill
trend. By this definition, a bike with 150mm of travel can also be
a CC-Bike because it climbs like a mountain goat but somehow
not as well downhill as one would expect. The geometry and
rear suspension are to blame and we know why. That’s why we
don’t build any CC-Bikes! Because of its short travel, one could
assume it’s a tame tour-fully but it’s a genuine trail bike. It’s
been reduced to the essentials. Because of the optimized 32t
rear chainrings, the Helius TB reacts as quickly and as directly
as a Hardtail. The firm suspension doesn’t waste energy but
generates enough traction to let you drive it to the limit. You can
definitely find bikes that will take you uphill faster but no bike
with 120mm will bring a bigger smile to your face!
Frame shown
Size: Large
Rear shock: Rock Shox Monarch RT3
Wheelsize: 29“
Colour: flashy orange
Extra Love Parts: blue anodised
Features:Tapered ZS 44/56 headtube, 142x12mm dropout,
PM 180mm brake mount, ISCG05, Pinion optional
3,1
kg
I
n Nordamerika gibt es 3 verschiedene Bikekategorien. CC, Trail/AM
und FR/DH. FR/DH versteht man dort wie hier gleich. CC-Bikes sind
dort Räder, die auf maximale Effizienz bergauf getrimmt sind, dafür
aber einen großen Teil ihrer Downhill-Qualitäten opfern. Trail/AM-Bikes
sind für maximalen Fahrspaß konstruiert, mit klarer Bergabtendenz.
Laut dieser Definition kann auch ein Bike mit 150mm Federweg ein CCBike sein, da es zwar klettert wie eine Bergziege aber irgendwie nicht so
gut bergab geht, wie man es erwartet. Die Geometrie und das Fahrwerk
sind daran schuld und damit kennen wir uns aus. Deshalb bauen wir
laut dieser Definition keine CC-Bikes! Hinter dem Helius TB könnte man
aufgrund seines kleinen Federwegs ein zahmes Touren-Fully vermuten,
doch es ist ein waschechtes Trailbike. Es ist auf das Nötigste reduziert.
Durch den auf 32t Kettenblätter optimierten Hinterbau, reagiert das
Helius TB auf schnelle Antritte fast so direkt wie ein Hardtail. Das straffe
Fahrwerk verschwendet keine Energie, erzeugt aber genug Traktion,
um hart am Limit zu fahren. Du wirst sicher Bikes finden, die dich
noch schneller bergauf bringen, aber kein Bike mit 120mm wird dir ein
breiteres Lächeln ins Gesicht zaubern!
u
c
n
g
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für die wahl und P
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super fi
romania
rumänien
Vorurteile sind gelegentlich der beste
Antrieb um etwas auszuprobieren. 650b
ist nur Marketing, hat keine Vorteile und
in Rumänien wird man als erstes beklaut,
sobald die ersten Meter im Land zurück
gelegt sind. Beides ist schlichtweg falsch.
Text: Andreas Wildgrube | Photos: Moritz Mussmann
01
D
ieser Roadtrip hätte uns gar nicht mehr die Augen öffnen können. Man
stelle sich seinen Lieblingstrail vor, verlängert diesen auf das doppelte,
legt ihn durchs Auenland und gibt einfach nur Gas. Das ist Rumänien.
Der Hinweg mit Zwischenstopp in Budapest bei einem unserer Ingenieure
und die Todesmutigen LKW Fahrer, welche trotz Gegenverkehr andere
LKW überholten, bot schon genug Stoff um die Abende am Feuer nicht
langweilig werden zulassen, doch sollte das alles nur der Anfang sein. Wir
wurden herzlichst in Homoraciu, ca 1,5 Autostunden von Bucharest von
einem Ehemaligen Praktikanten empfangen und stießen erstmal mit dem
landesstypischen Schnaps Țuică auf all das an, was da kommen sollte.
Die ersten Tage verbrachten wir dann auch dort und konnten uns gar nicht
trennen, weil solch ein Überangebot an Trails gar nicht zu fassen war. Das
Highlight unseres dortigen Stopps war das ca 30km eintauchen in die Wildnis
bis über die Baumgrenze auf 1500hm und der von dort aus zurückführende Trail,
welcher gar nicht mehr enden wollte. Dieser hatte alles was man sich wünschen
kann, von Highspeed Wiesenfahrten, über staubig steinige Stücke bis hin zu
langen flowigen Waldtrails bei denen man nicht vergessen durfte möglichst
laut irgendetwas zu rufen um nicht Bekanntschaft mit einem der vielen Bären
dort zu machen. Am Ende blieb es in Homoraciu nur bei frischen Bärenspuren,
das reichte den meisten von uns als kleiner Kick auch aus. Anschließend
packten wir unsere Sachen um den zweithöchsten Berg des Landes unter die
Stollen zu nehmen. Obwohl auf einer unserer Touren schon zu sehen, kostete
uns die Autofahrt und die Suche nach einem Bärensicheren Campingplatz fast
einen Tag. In Rumänien ist die erste Lektion die man lernt, Geduld zu haben.
03
Die Straßen sind meist einspurig, viel befahren und irgendwer reduziert die
Geschwindigkeit schon zuverlässig auf unter 60km/h.
02
the Crew • Daniel Jahn • Jonas Reiter •
Andreas Wildgrube • Adrian Stanciu •
Sebastian Kilian • Moritz MuSSmann
01 Über der Baumgrenze • above the timberline
02 Alte Staustufe am Fluß Crasna • old barrade at the Crasna river
03 Das fetzt! Ziegenpfade • SHREDDING goat paths
Nach dem wir mit der Gondel durch die Wolken gefahren waren standen wir auf
2000hm und schauten, wie im Flugzeug sitzend, über diese Hinweg und hatten
noch weitere 500hm zu erklimmen zu einer der höchsten Hütten Rumäniens. Dort
gab es nach getanem Aufstieg stärkenden Kakao und Kartoffelbrei mit Würstchen
um nun 2200hm bis ins Tal mit nur kleinen Gegenanstiegen zu fahren.
Trotz der luftigen Ausblicke rangen wir mit der Vernunft, zwischen Bremse offen
und einfach nur laufen lassen. Vorwegnehmen kann ich, dass die Vernunft immer
siegte und keiner Bekanntschaft mit einem Rumänischen Krankenhaus machen
musste. Als wir dachten, bald komme der Ort, wurden wir nochmals belohnt.
Eine Downhillstrecke, die wir so bisher kaum besser gesehen hatten, lag vor
uns und sollte die letzten 600hm ausmachen. Die Bikes durften all ihr Potential
zeigen und wir wurden mit Airtime über Roadgaps, Cornerjumps und Doubles
belohnt, gaben alles über Steinfelder und Steilabfahrten und das Grinsen blieb
uns den ganzen Abend erhalten. Am nächsten Tag mussten wir unbedingt erneut
die Downhillstrecke fahren, welche ihren Anspruch an uns durch einen kräftigen
Regen erhöhte.
Wir packten unsere Sachen und machten uns auf den Weg in das Rumänische
Aspon. Angekommen in unserem äußerst komfortablen Bungalow, welches
preislich in der Lage eines schlechten deutschen Hostels lag, gab es die größte
Zuchini der Welt als Abendbrot und wieder viel Țuică.
Der folgende Tag sollte, wie all diese Tage auch wieder den perfekten Trail für
uns haben. Mit dem Lift auf 1800hm hinaufgefahren, lag vor uns eine 16km
lange Abfahrt, welche aufgrund des in den nächsten Tagen stattfindenden
Rumänischen Avalanche schon markiert war. Dieser war eine Mischung aus
sich in weiten Kurven durch den Wald schlängelenden Vollgasstücken und
technischen Steilabfahrten mit riesigen Steinen und unzähligen Linien. Den Tag
ließen wir mit Kultur in Brasov ausklingen. Grundsätzlichen hatten alle Städte,
die wir sahen, viel Scharm und viel alte Architektur, welche einem gelegentlich
die Kinnlade herunterklappen ließ. Die wirklichen Touristischen Fallen, ließen
wir uns aber dann doch nicht entgehen und waren in einer Tropfsteinhöhle
und dem Draculaschloß, jedoch eines sollte man in Rumänien gesehen haben,
die Transfăgărășan. Eine Straße erbaut zu Zeiten der Diktatur von Nicolae
Ceaușescu in 4,5 Jahren mit 6 Millionen Tonnen Dynamit. Leider mussten
unsere Bikes hier im Bus bleiben, da die dortige Downhillstrecke leider von
einer Lawine verschüttet worden war. Nichtsdestotrotz sollte uns der letzte
Tag auf dem Bike in Sibiu noch einige Höhenmeter bescheren. In den Bergen
nahe Sibiu ist wohl das Paradies für Enduromotocrosser und so konnten wir
eine Aufwärtspassage als technisch steile Abfahrt befahren und auch dieses
Stückchen Land in guter Erinnerung behalten.
Am Ende lernten wir mehrere Dinge: die Menschen in Rumänien sind alle
hilfsbreit und nett und kennen manchmal unfassbar gute Trails, beklaut wurden
wir nie und irgendwann vergisst man die Laufradgrößendebatte, wenn es hinter
jeder Ecke mehr zu entdecken gibt, als man begreifen kann.
P
reconceptions are sometimes the best reason to try something.
For instance, that in Romania you get robbed the moment you
set foot in the country or that the 650b is only marketing and
has no real benefits to speak of. In this case, both are totally false. This
road trip couldn’t have opened our eyes more. Imagine your favorite
trail, double it and take off through the countryside going as fast as
you can. This is Romania.
We went down with a stopover in Budapest with one of our engineers and
a brave (if not crazy) truck driver who, despite oncoming traffic overtook
other trucks and had more than enough stories to tell over the campfire to
keep us entertained. And this was just the beginning.
In Homoraciu about an hour and a half from Budapest, a former intern
greeted us with the countries typical drink of Tuica Schnapps and we
toasted to all that was ahead of us. We spent the first days there and
couldn’t imagine leaving. The abundance of trails was incredible. The
highlight of one our stops was the 30km immersion into the wilderness,
over the timberline at 1500hm and a trail leading back from there that
didn’t want to end. It offered everything you could want, high speed travel
through the meadows over dust and stones, to long flowing forest trails
where you remembered to make as much noise as possible so you didn’t run
into any of the bears in the area. In the end the only trace of bears we saw in
Homoraciu was their fresh tracks, which was enough to give us a kick.
track, which we hadn’t got a good look at yet. The bikes now had a
chance to show off all their potential and they didn’t let us down. We were
rewarded with airtime on road gaps, corner jumps and doubles, going for it
over stone and deep descents. The smiles on our faces remained for the rest
of the evening.
Then we packed up our stuff and headed up to the second highest mountain
in the country. Although we’d seen it on one of our tours, the drive and
finding a bear-proof camp cost us most of the day. Patience is the first lesson
you have to learn in Romania. The roads usually have a single lane, are full
of traffic and some one invariably decides to drive slower than 60km/h.
After going by cable car through the clouds, we were standing at 2000m
high looking back down as if in a plane and we still had another 500hm to
get to one of Romania’s highest located chalets. Once we arrived, we were
treated to a strong hot chocolate and a bowl of potato soup with sausages
to get us back down to the valley. Despite the lofty vistas, we struggled
between driving cautiously or just going for it. As we were in no hurry to
visit a Romanian hospital, reason eventually prevailed. Soon we would be
rewarded by our efforts. About another 600hm before us was a downhill
The next day, we had to go back down the track again even though heavy
rain took its toll on both the terrain and us. We packed our things and
made our way into the Romanian Aspen. We arrived at a very comfortable
but very cheap bungalow and were treated to the world’s largest zucchini
dinner as well as a lot of Tuica! The following day, like all those before
them, provided us with the perfect trail. Traveling by lift up to 1800hm,
we looked down on a 16km descent, which by the way had an avalanche
warning for the next few days. It was a mixture of winding around wide
curves at full speed and steep technical descents with massive stones and
countless lines. We would top off the day with a little culture in the city
of Brasov. Most of the cities we visited were charming with beautiful
jaw dropping architecture. We visited limestone caves, Dracula’s castle
(Bran Castle) and the Transfagarasan, a road built in 4 ½ years using 6
04
06
04 Andi auf dem Gipfel (1752m) • Andi has reached the summit
05 Campen ohne Grillfeuer ist wie ein Nicolai Rahmen ohne Schweißraupen
• Camping without BBQ is like a Nicolai frame without weldseams
06 Lecker Grillfleisch • Yummy BBQ
07 Vollgas! Nach 800hm Klettern geht es endlich wieder bergab • Full speed!
It´s finally going down the hill after a 800m elevation uphill.
05
Dauer der Reise • 15 Tage • Gefahrene
Kilometer • Auto 4100km • Bike 260km • Bikes •
Helius AC 27.5 • Helius AM • Ion 16 26“ & 27.5“ •
330000ml Wasser • 0,45 Hektoliter Bier • 23kg
Obst und Gemüse • 36000cm³ Fleisch • 10,8m
Brot • Gefahrene Höhenmeter 15000hm
million tons of dynamite during the rule of Nicolae Ceausescu.
Unfortunately, our bikes had to stay on the bus because an
avalanche had buried the downhill track. Nevertheless, we
would get to ride in Sibiu on the last day. The mountains near
Sibiu are a paradise for Enduro motocross racers, which allowed
us to ride some very technical steep descent. This part of the
countryside would stay in our memory.
In the end, we learned several things: the people of Romania are
helpful, kind and sometimes know and can show you incredible
trails. While there we were never robbed and eventually one
forgets about the wheel size debate when around every corner
there’s more to discover than you can ever imagine.
07
model Modell
helius AC
option Auswahl
dropout Ausfallende
drivetrain Antrieb
sizes Größen
suspension Federung
wheel Radgröße
All Mountain / Enduro
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel: 140 – 160 mm
ReaR Hinten: 138 mm / 150 mm
Rock Shox Monarch Plus RC3
CaneCreek Double Barrel Air XV SC
Bushings or axle
For fitting the shocks we use two different mounting kits.
For a mounting width up to 22 mm aluminium axles are
perfect for the job. We use a steel axle for wider fittings
over 25mm. The steel axle is more durable under peak
loads and it prevents the axle and the mounting bolt
from bending and breaking. A full width steel axle is
capable of carrying even the highest peak loads safely.
tech sheet online
SCAN QR CODE
Size: S - XL
rear derailleur only
Nur Schaltwerk
front derailleur, rear
derailleur, hammerschmidt
Umwerfer, Schaltwerk,
Hammerschmidt
thru axle
Steckachse
iscg 05
pinion
rohloff
standard
OPTION
OPTION
dropout options
Ausfallenden
for rohloff
nicolai
12 mm
Rock shox
Maxle
zerostack headtube
Zerostack Steuerrohr
postmount
fixed
is2000
fixed
180 mm
142 x 12
160 mm
135 x 10
headset
Steuersatz
reset
hope
Buchse oder Achse
Den Dämpfer befestigen wir entweder mit
Aluminiumachsen oder Stahlachsen. Bei einer
Einbaubreite bis 22mm verbauen wir Aluachsen. Bei
über 25mm Einbaubreite verwenden wir Stahlachsen.
Der Grund: Bei Lastspitzen, etwa bei Sprüngen könnten
Aluminiumachsen nachgeben. Die Befestigungsschraube
des Dämpfers kann sich dann verbiegen und gar brechen.
Nur eine durchgehende Stahlachse verkraftet auch bei
großer Einbaubreite heftige Landungen sicher.
W
hat is Enduro? What does the perfect trail bike look like
and which bike do you need for a tour? You know the
answers to these questions best. To answer all these
questions above, we provide you with the Helius AC. It feels just as
good on a Mega Avalanche as it does on fast flat trails. Made with a
140mm fork, sturdy tires and a lightweight construction of around
12kg as well as with a 160mm fork and fat studs at 14kg. Since 2009
we’ve been consistently developing the Helius AC. The concept is
well engineered, the frame is robust and the geometry is balanced.
Depending on the setting, the rear offers 140mm or 150mm travel
and is optimized for the use of specially tuned air shock absorbers.
The high precision bearings and ceramic coated aluminum axles
from our own production ensures durable bearing.
Frame shown
Size: Medium
Rear shock: Rock Shox Monarch Plus RC3
Wheelsize: 27.5“
Colour: red anodised
Extra Love Parts: orange anodised
Features:Tapered ZS 44/56 headtube, 142x12mm dropout,
PM 180mm brake mount
W
as ist Enduro, wie sieht das perfekte Trailbike aus und
welches Bike brauche ich zum Touren fahren? Die
Antworten auf diese Fragen kennst du am Besten.
Wir liefern dir mit dem Helius AC die Basis für deine
Interpretation der oben stehenden Begriffe. Es fühlt sich bei
der Megavalanche genauso wohl wie auf schnellen, flachen
Trails und macht sowohl mit 140er Gabel, gut laufenden
Reifen und leichtem Aufbau um die 12 kg eine gute Figur,
als auch mit 160er Gabel, fetten Stollen und 14kg. Seit
2009 entwickeln wir das Helius AC ständig weiter. Das
Konzept ist ausgereift, der Rahmen robust und die
Geometrie ausgewogen. Der Hinterbau bietet je nach
Einstellung 140mm oder 150mm Federweg und ist
für den Betrieb von speziell getunten Luftdämpfern
optimiert. Die höchst präzisen Gleitlager und die
keramikbeschichteten Aluachsen aus eigener
Fertigung sorgen für eine haltbare Lagerung.
6,8
kg
PINION
Adjustable travel
You‘re unique, so is your riding style. That’s why the Helius AC features
individually adjustable travel. Adjustable for your riding style, for your trail,
and for your speed. Most riders leave the mounting position of the rear
shock in the “factory position” (the way we deliver it), which offers the
maximum amount of travel. However, the position with less travel can be
useful for some circumstances. When the rocks are smaller, the drops rather
flat and the trips longer, putting the rear shock in the lower hole and running
your Helius AC with less travel makes sense. The lower hole shortens the
rear travel by about 10mm. This change does not affect the geometry. The
bike works more effectively and the rider saves power. The recommended
rear shock tuning will work excellently with both rear shock positions. They
support both characters of the setting.
Verstellbarer Federweg
Du bist einzigartig, du fährst einzigartig. Darum kannst du den Federweg
des Helius AC individuell einstellen, auf deinen Fahrstil, auf deinen Trail,
auf dein Tempo. Die meisten Fahrer belassen die Einbauposition des
Dämpfers in der Position des maximalen Federwegs wie ab Werk geliefert.
Auch eine Position mit weniger Federweg ist unter manchen Bedingungen
gerechtfertigt. Sind die Felsbrocken klein, die Stufen flach und die Touren
lang, kann man bei dem Helius AC den Dämpfer an der hinteren Aufnahme
ein Loch tiefer setzen. Das reduziert den Federweg um etwa 10mm. Diese
Änderung hat keinen Einfluss auf die Geometrie. Das Bike arbeitet dann
effektiver, der Fahrer spart Kraft. Die empfohlenen Dämpfer Tunes
harmonieren optimal mit beiden Federwegs-Positionen. Sie unterstützen den
Charakter der jeweiligen Einstellung.
pinion
option
frank schneider pinion flat air Schneidi dreht die Pinion horizontal
FELSENMEER
Mr. hösel looking for
the sea (of rocks)
Herr Hösel sucht das
(felsen)meer
feat. Helius AC 650
VORWORT
STORY
DREHTAG
Die Bikesaison 2013 war vom Wetter her schon richtig verrückt. Nach dem viel zu
lange dauernden Winter folgte mit dem Mai ein echter Regenmonat, ehe der Sommer
endlich in die Gänge kam – und wie: Es wurde schon fast wieder zu heiß, aber schön.
Was lag also näher, als eine ausgiebige Trail-Tour mit einem Stopp an einem Badesee
zu unternehmen?
Beim Durchstöbern meiner Fotoalben stachen mir einige Bilder aus alten
Trainingstagen vom Felsenmeer ins Auge. Zufällig schaute mein jüngster, gerade
mal zweijähriger Sohn Finley im gleichen Augenblick „White Balance“ und erfreute
sich daran, wie ich die weiß gepuderten Felsen des Zittauer Gebirge gerockt habe.
Sogleich stellte ich mir die Frage, ob es überhaupt möglich ist, das Felsenmeer mit
einem Mountain- statt dem Trial-Bike zu durchqueren? Es liegt schon einige Jahre
zurück, aber ich kann mich aber noch gut an die Strecken des Felsenmeers erinnern.
Um wirklich gut durch das „Meer“ zu kommen, sollte man das richtige Bike mit einer
entsprechenden Radgröße wählen.
Die CHALLENGE für den Tag stand damit fest: Es galt, das Felsenmeer zu
durchqueren und dabei zu checken, was ein Bike mit 650B-Rädern alles kann. Unser
Drehtag begann sehr früh: Gegen 6.30 Uhr machten wir uns bei schon angenehmen
25 Grad auf den Weg. Die Wettervorhersage des Tages versprach uns viel Sonne
und Temperaturen bis 35 Grad. Endlich durfte ich das HELIUS AC in den Händen
halten. Nach einigen Feinabstimmungen und der Planung der Route rollte ich in die
ersten Trails, gespickt mit Wurzeln und kleinen Steinen. Genau das Richtige, um auf
Betriebstemperatur zu kommen und mit dem Bike vertraut zu werden. Nach einem
flowigen Einstieg folgten die ersten Felsformationen: Riesige Felsplatten, die perfekt
geformt waren, um sie mit Flow und ohne großes Herumgehopse zu überwinden. Je
weiter wir ins Felsenmeer vorrückten, umso mehr wuchs der technische Anspruch:
Nach Drops und Wallrides folgte meine persönliche Herausforderung, ein Balanceakt
über einen Baumstamm. Weil das Helius AC so viel Freude machte, erreichte ich
den Einstieg zum verblockten Teil mit einem breiten Grinsen. Es waren vielleicht
nur 300 Meter bis ins Ziel, aber die hatten es brutal in sich. Nach einer kurzen
Streckenbegehung fand ich meine Line. Die Strecke war alles andere als flowig und
verlangte mir kurz vor dem Ziel noch einmal alles ab!
DIE LOCATION
Das Felsenmeer liegt im Odenwald, auf halbem Weg zwischen Heidelberg und
Darmstadt. Der Name verspricht schon einmal viele Steine, aber wie sieht das mit
dem kühle Nass aus!? Von der Spitze des Felsberges aus führt ein etwa 500 Meter
breites und drei Kilometer langes, gigantisches Steinfeld aus den verschiedensten
Felsformationen ins Tal. Die Location mit ihren verblockten bis flowigen
Hindernissen war und ist eine meiner Lieblingsstrecken für das Trial-Bike. Hier
findet man zum Biken alles, was das Herz begehrt. Auch viele Kletter- und BoulderSpezialisten nutzen den Ort für ihr Training.
HARDTAIL? FULLY? 26“? 27.5“?
Große Räder versprechen viel mehr Laufruhe über kleine Hindernisse, aber auf
Kosten der Wendigkeit in sehr engen Passagen. Ein Hardtail ist sehr direkt, was ich
persönlich mag. Aber wenn große Drops und Sprünge anstehen, kann es schon einmal
an seine Grenzen kommen. Mein Bike für dieses Projekt sollte wendig sein, um enge
Passagen zu meistern, große Drops und harte Landungen abhalten und außerdem
viele kleine Bodenwellen wegbügeln. Ich entschied mich daher für die goldene Mitte:
Das HELIUS AC in der 27,5“-Variante sollte mir ein Bild von den etwas größeren
Rädern vermitteln, und zudem war ich neugierig, wie wendig dieses Rad ist.
FAZIT
Auf den letzten 300 Metern musste ich nochmals richtig Gas geben und
all meine Trial-Tricks auspacken. Ich war absolut erstaunt, wie wendig ein
FULLY mit 150mm Federung und 650B-Laufrädern sein kann. Spätestens
nach diesem Tag hat mich das 650B-Konzept überzeugt. Mehr noch, es
ist nun klar mein Favorit! Das Helius AC ist in der 27,5“-Variante eine
absolute Waffe. Und das nicht nur auf flowigen, schnellen Trails, sondern
auch und gerade wenn es verblockt wird. Die 27,5-Zoll-Räder vermitteln
viel Sicherheit in Wurzel- und Steinpassagen, sind aber trotzdem noch
wendig und stabil genug für Drops und enge Abschnitte.
Nach zehn Stunden Radeln bei 35 Grad und dem Konsum von sechs
Litern Wasser wäre es natürlich noch geil gewesen, eine Runde im Meer
oder See zu schwimmen. Aber außer Felsen war da nix zu finden, das
Meer war sozusagen nicht mehr!
Euer Marco
sea of
rocks
PREFACE
2013’s bike season was quite mad in terms of the weather.
After a winter that lasted longer than the wait at the doctor’s,
the month of May was wetter than a pub toilet floor. Finally
summer raised its shiny head. Temperatures soared, giving us
stunning weather. So what could be better than a long trail
ride with and a dip in a lake?
THE LOCATION
The Felsenmeer (literally translates as “sea of rocks“) is
situated in the Odenwald region, halfway between Heidelberg
and Darmstadt. Its name promises a lot of rocks, but what
about the refreshing dip? From the top of the Felsberg a
gigantic rock field stretches over a width of 500 meters and
a distance of about three kilometres, featuring a wide variety
of rock formations on its way to the valley. This location
with its sometimes seemingly impassable, sometimes flowing
obstacles has always been one of my favourite routes to ride
with my trials bike. It has everything you could possibly wish
for as a mountain biker, and many bouldering specialists and
climbers throw it down here too.
THE STORY
While I was flicking through my photo albums I noticed a series of shots
that were taken quite a while ago, while I was training at Felsenmeer. By
coincidence, my youngest son Finley was watching “White Balance” in
which his papa masters the white rocks of the Zittauer mountains. This
was when I asked myself if Felsenmeer could be ridden with a mountain
bike rather than a trials bike as well? Although I hadn’t ridden Felsenmeer
for a couple of years, I could still remember the trails leading through it. To
make it through the sea of rocks fluidly, a bicycle with the right size wheels
is a huge advantage.
A HARDTAIL OR A FULLSUSPENSION? 26 OR 27.5 INCH?
While bigger wheels offer advantages in terms of rolling over smaller
obstacles, they tend to impair a bike’s agility in very tight sections. A hardtail
offers direct response, which is something I really prefer, but hardtails
tend to have their limitations when it comes to huge drops and jumps. My
bike for this project had to be agile enough to master the tightest sections,
butch enough to deal with huge drops and hard landings and it also had
to smooth out the countless bumps and ripples. This is why I opted for a
happy medium: the 650B variety of the HELIUS AC was there to give
me a feel for the slightly larger wheels, and of course I was curious to
find out how agile this bike was as well.
DAY OF SHOOTING
The day’s challenge was set; traverse Felsenmeer to put a 650B bike
through its paces. When we drove off at 6.30 in the morning, the
temperatures were already a pleasant 25 degrees and the weather forecast
had promised bags of sunshine and temperatures hitting 35 degrees.
After finally getting my hands on the HELIUS AC I did a spot of
fine-tuning and planned out the route. I took off for the first section
which was littered with roots and small rocks. This was exactly the kind
of trail to warmed up and get used to the bike. After a flowing start I
approached the first serious rock formations. Giant rock slabs, perfectly
shaped for riding with flow rather than hopping around. The further
we went into Felsenmeer, the more technically demanding the terrain
became. After a couple of drops and wall rides, I was came face to face
with a balancing act over a log. As the HELIUS AC was such a joy to
ride, I reached the beginning of the most impassable part of the trail
grinning from ear to ear. The 300 meters that separated me from the end
of the trail might not sound like a lot, but this final section was brutal.
Having first scouted the section on foot for lines, I was really curious to
find out how good the bike and its rider were. I had to dig deep as the
section was far from flowy, but I made it.
CONCLUSION
I had to call on all my trials tricks over that final 300 meters and I was
blown away by the agility of a 650B fully with 150mm of travel. I am
now a convert to the 650B concept and it’s my undisputed favourite. The
650B version of the HELIUS AC is a proper weapon. It not only shines
on flowing, fast trails, but even more so when the going gets rough. Its
27.5 inch-wheels greatly add to the solid feeling when tackling sections
with roots and rocks while being robust enough to deal with drops, and
still the bike is agile enough for tight, twisting sections. After ten hours
in the saddle at temperatures up to 35 degrees, taking a swim in the sea
or rather lake would have been a perfect finale. But sadly all I could see
were rocks – there was no sea to be seen anymore, so to speak.
Cheers
Marco
helius
ac650
Watch the video
„Mr. hösel
looking for
the sea
(of rocks)“
for all terrain
drivetrain Antrieb
sizes Größen
suspension Federung
wheel Radgröße
model Modell
argon fat
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel:
0 – 90 mm
ReaR Hinten: Rigid
zerostack headtube
Zerostack Steuerrohr
Size: S - L
headset
Steuersatz
hope
tech sheet online
SCAN QR CODE
Tailor: XL
rear derailleur only
Nur Schaltwerk
front derailleur, rear derailleur
Umwerfer, Schaltwerk
ready
dropout Ausfallende
reset
is2000
adjust
160 mm
170 x 10
iscg 05
standard
T
he Argon Fat isn’t the most sensible bike for Central
Europeans. But mountain biking isn’t about being sensible.
It’s about being outside, hanging with friends, having
an adventure, overcoming your own limits, finding yourself,
strengthening your body and spirit, experiencing beauty, sun,
life and of course fun! And who wants to give those things up
just because it’s winter? We know that the more snow there
is, the harder it is to ride. Wouldn’t it be nice if you could carve
your bike through the deep fresh snow and watch as the powder
flies up next to you? To be void of any noise except your breath
as the snow covered forest lies before you like a fairy tale. Or
do you live on the coast of the North Sea and dream of a bike
that can maneuver you across the boundless mudflats while
losing yourself in the horizon. Or do you only want one bike to
experience the first buds of spring or watch as the sweat flies
behind you in the summer. One you can ride in the autumn while
the leaves fall from the trees next to you as easily as when you
ride through the snow in the winter. If these are the moments
you’re not willing to give up, then order the ARGON FAT NOW!
Frame shown
Size: Large
Wheelsize: 26“
Colour: semipermeable yellow glaze
Extra Love Parts: red anodised cable guides
Features: 3.8“ tire width, Hollow-Weld-Technology,
Tapered ZS 44/56 headtube, 170x10mm QR dropout, 100mm BB
unit, ISCG05, Gates Carbon Drive ready
2,3
kg
D
as Argon FAT ist für den Mitteleuropäer sicher nicht das
„Vernunftsbike“. Beim Mountainbiken geht es aber auch nicht
um Vernunft, sondern ums Draußen sein, Freunde treffen,
Abenteuer erleben, eigene Grenzen sprengen, zu sich selbst finden,
Körper und Geist stärken, Schönheit erfahren, Sonne tanken, Kälte
spüren, Leben und natürlich ums Spaß-haben. Wir wollen im Winter
auf all das nicht verzichten. Wenn der Schnee aber zu hoch wird,
wird’s auch mit dem Biken schwierig. Wäre es nicht schön, genau
dann mit einem Bike durch den frischen Tiefschnee zu carven?
Pulverschnee fliegt neben dir hoch. Der schneebedeckte Wald
schluckt jegliches Geräusch und liegt vor dir wie im Märchen. Oder
lebst du an der Nordseeküste und träumst von einem Bike mit dem
du die grenzenlosen Weiten des Wattenmeers durchqueren kannst,
während sich deine Gedanken am Horizont verlieren? Oder willst du
nur EIN Bike haben, auf dem du im Frühling die ersten Knospen auf
dem Trail sprießen siehst. Auf dem du im Sommer Schweißtropfen
auf dem staubtrockenen Trail hinterlässt. Auf dem du im Herbst
durch den tiefsten Modder fährst, während das bunte Laub neben dir
von den Bäumen fällt. Auf dem du dich im Winter durch den Schnee
wühlst. Wenn du auf genau solche Momente nicht verzichten willst,
dann bestell dir jetzt ein Argon FAT!
argon fat
„I‘ve only ever had such fatty bum-bums with neat profiles on my 4x4
RC car before. Now there is also a Nicolai Argon FAT? How cool is
that? The grip is awesome. It really feels like a 4x4 off-roader.“
"Dicke Bemmen mit ordentlich Profil hatte ich bisher nur auf
meinem 4x4 RC Car. Jetzt gibt es die auch am Nicolai Argon
FAT... Wie geil... Der Grip ist genial, es fühlt sich an wie mit einem
Geländewagen und Allradantrieb durch´s Gelände zu fahren.“
Frank Schneider aka Schneidi
model Modell
argon Am
drivetrain Antrieb
sizes Größen
suspension Federung
wheel Radgröße
All Mountain / Enduro
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel: 150 – 160 mm
ReaR Hinten: Rigid
zerostack headtube
Zerostack Steuerrohr
headset
Steuersatz
reset
hope
tech sheet online
SCAN QR CODE
Size: S - XL
rear derailleur only
Nur Schaltwerk
front derailleur, rear derailleur,
hammerschmidt
Umwerfer, Schaltwerk, Hammerschmidt
rohloff
pinion
OPTION
OPTION
thru axle option
Steckachse
nicolai 12 mm
iscg 05
ready
dropout Ausfallende
standard
Rock shox Maxle
postmount
adjust
is2000
adjust
postmount
fixed
180 mm
142 x 12
160 mm
135 x 10
160 mm
142 x 12
T
he Argon AM is our ENDURO Hardtail designed with an
aggressive geometry and low center of gravity. The tube
set has robust dimensions and can take the heat if it throws
you off. In order to provide sufficient safety in rough terrain, the
main frame is long and the steering angle flat. The frame can be
ordered with fixed dropouts for use of internal gear hubs and
Gates Carbon Drive as well as with fixed dropouts for 142x12mm
cassette hubs and derailleur system. The geometry of the 2014
series Argon AM was adjusted for 27.5“ wheels. Key elements
such as steering angle, top tube length or the swing arm have not
been changed. Elongated, flat and beefy the Argon AM is at the top
of the food chain. It stands before you like a tiger ready to pounce.
There is no other Hardtail that can compete with the Argon AM.
You have to know if you can master the bike before you get on it!
You’ll go farther and faster than ever before.
Frame shown
Size: Large
Wheelsize: 27.5“
Colour: titan anodised
Extra Love Parts: blue anodised cable guides
Features: Hollow-Weld-Technology, Tapered ZS 44/56 headtube,
142x12mm (shown) or 135xQR dropout option, ISCG05, Pinion
optional (shown), Gates Carbon Drive ready
Weight: 5.8kg incl. Pinion gear box
RADO
An allen Rahmen montieren wir rechts ein formschlüssig verschiebbares,
austauschbares Ausfallende zur Spur- und Sturzeinstellung. Durch die
unterschiedlich gefrästen, rechten Ausfallenden zum Justieren des Sturzes
muss das Heck nach der Montage nur noch gering nachgerichtet werden.
Das entlastet das Material. Die jeweilige Sturzhöhe ist mit den Ziffern 0,
1, 2 oder -1 und -2 in das RADO eingefräst. Nachdem Spur und Sturz
eingestellt sind, wird das RADO ab Werk mit einem Stift fixiert. So ist
die Originaleinstellung beim Austausch leicht reproduzierbar. Wenn Du
das RADO austauschen willst, etwa weil es verbogen ist, solltest Du beim
Nachbestellen die eingeprägte Zahl angeben, damit wir Dir das Ersatzteil
mit dem korrekten Radsturz schicken können.
right aligning dropout
All NICOLAI frames are equipped with form-fitted, re-locatable and
exchangeable dropouts to adjust the toe and camber at the rear end.
Using the adjustable RADO dropouts allows us to reduce the rectification
work on the frame which also means less stress on the material. The right
side dropouts are marked with the indices -2, -1, 0, 1 and 2 for different
camber adjustments. The RADO is fixed with a pin after the correct toe
and camber adjustment. In case you need to replace the RADO make sure
to check the corresponding index number. The correct number ensures
the correct toe and camber adjustment even after replacement.
D
as Argon AM ist unser Enduro Hardtail mit aggressiver
Geometrie und sehr tiefem Schwerpunkt. Der Rohrsatz
ist robust dimensioniert und verzeiht auch den einen oder
anderen Abwurf. Um in schwerem Gelände genug Sicherheit
zu bieten, ist der Hauptrahmen lang und der Lenkwinkel flach.
Der Rahmen kann sowohl mit verschiebbaren Ausfallenden für
den Betrieb mit Schaltnabe und Gates Carbon Drive geordert
werden, als auch mit fixen Ausfallenden für 142x12mm Naben
und Kettengangschaltung. Die Geometrie des 2014er Argon AM
wurde auf 27,5“ Räder angepasst, Eckdaten wie Lenkwinkel,
Oberrohrlänge oder Hinterbaulänge wurden nicht verändert.Das
Argon AM steht am Ende der Nahrungskette. Lang gestreckt, flach
und bullig steht es vor dir, wie ein Tiger vor dem Sprung. Es gibt
kein Hardtail, dass es bergab mit dem Argon AM aufnehmen kann.
Du musst wissen, ob du es zügeln kannst, bevor du aufsteigst! Du
wirst weiter springen und schneller sein als jemals zuvor.
2,3
kg
5,8
kg
PINION
pinion
option
the hard way
Mike Schär
ready
The welders workplace • Schweißer Arbeitsplatz
Hoshi Yoshida behind the lens
leica m6
SUMMILUX 1 : 1,4 lens nothing else • sonst nichts
35mm
big
this is not an illusion, this dog is big
keine optischen Täuschung, dieser Hund ist groß
small
Stefan Wickenhäuser making himself
tiny to fit into the CNC tapping machine
Stefan Wickenhäuser verkrümelt sich in
die CNC Fräsmaschine
rank growth
chaotische Ordnung
tailored
not only the frame is tailor made, also
the jig is one of a kind
maßgeschneidert ist nicht nur der
Rahmen, sondern auch die Rahmenlehre,
auf der das Unikat entsteht.
Sascha is the one to weld what
Daniel has tailored
Sascha Kanne schweißt, was
Daniel Trantow zugeschnitten hat
Tobias Walther, CNC machinist • Zerspanungsmechaniker
Industrial manufacturing: High tech machines and hand
built products • Industrielle Manufaktur. Handgemachte
Produkte mit High-Tech Maschinenfertigung.
man to machine
Markus Schmidt, CNC machinist • Zerspanungsmechaniker
We are aware of the passionate NICOLAI customers behind
each order number • Hinter jeder Auftragsnummer steht
ein passionierter Kunde mit hohen Erwartungen an uns.
individual
size accuracy • Claus Papendorf checkt die Maßhaltigkeit
Moritz Mussmann, Sales • Verkauf
same but different • In Reih und Glied, aber alle werden anders
HWT
Das Kürzel steht für Hollow Weld Technologie und
bedeutet, dass wir Volumenteile am Rahmen, wie
Tretlagergehäuseeinheiten, Kettenstreben- und Sitzstreben
Hufeisen, auch Yoke genannt, in zwei Hälften fertigen,
sie innen ausfräsen und anschließend zu Hohlkörpern
verschweißen. Dieses Verfahren ist sehr aufwendig und
zeitintensiv und daher nicht ganz billig. Nur das Resultat
rechtfertigt diesen Aufwand: Gewichtsminimierung mit
einer überragenden Steifigkeit und Leichtbauteile mit
außergewöhnlicher Haltbarkeit.
…stands for Hollow Weld Technology. Big and
voluminous parts like the yokes of chainstays and
seatstays or parts of the bottom bracket are normally very
heavy. That’s why we manufacture them in two phases,
machine the inside and weld them together. The result is
hollow parts. This process is extremely difficult and takes
a great deal of time; needless to say it’s also cost intensive.
But the result justifies the hassle: the parts are very
lightweight, incredibly stiff and extraordinarily durable.
Marcel Lauxtermanns desk • Arbeitstisch mit HWT Teil
the studio
Daniel Jahn is working on the camouflage master
piece • Die Camouflage Pulverbeschichtung verlangt
viel Geduld und Fingerspitzengefühl.
The shower room has been temporarily converted
to a photo studio. No shower for the staff for 3 days.
• Die Mannschaftsdusche wurde kurzerhand zum
Fotostudio umgebaut. Die Belagerung dauerte zum
Glück nur 3 Tage.
Torsten Knoke is inspecting the welding jig. Hoshi
Yoshida and his Leica M6 is in the reflection. • Torsten
Knoke bereitet die nächste Schweißlehre vor. Hoshi Yoshida
und seine Leica M6 spiegeln sich in der Fensterscheibe.
model Modell
argon tb
drivetrain Antrieb
sizes Größen
suspension Federung
wheel Radgröße
trail
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel: 130 - 150 mm
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel: 120 - 140 mm
ReaR Hinten: Rigid
ReaR Hinten: Rigid
zerostack headtube
Zerostack Steuerrohr
27,5“ Size: S
headset
Steuersatz
reset
kg
rear derailleur only
Nur Schaltwerk
rohloff
pinion
OPTION
OPTION
thru axle option
Steckachse
nicolai 12 mm
ready
dropout Ausfallende
standard
Colour: psycho tourqoise glossy
Extra Love Parts: raw cable guides
Features: Hollow-Weld-Technology, Tapered ZS 44/56
headtube, 142x12mm (shown) or 135xQR dropout option,
ISCG05, Pinion optional, Gates Carbon Drive ready
2,1
tech sheet online
SCAN QR CODE
iscg 05
Frame shown
Size: Large
Wheelsize: 29“
hope
29“ Size: M - XL
front derailleur, rear
derailleur, hammerschmidt
Umwerfer, Schaltwerk,
Hammerschmidt
E
veryone builds 29er Race Hardtails. So far searching
for a trail orientated 29er Hardtail has been futile,
until now. We’ve adapted the geometry of our Helius
TB to the Argon TB. The Argon TB supercedes our Argon
CC/RoCC and inherits its well known durability. Whether
it’s long hours of training or tours, in good as well as bad
weather, The Argon TB is a dependable companion. Even
after a couple of years of regular wear and tear, the Argon
TB remains durable. Downhill you can really let it rip and
know that the flat steering angle, low bottom bracket and big
wheels provide the security you need. The HWT rear triangle
and a 142x12mm axle provide more stiffness in the back. You
have the choice to use fixed dropouts for the RD or adjustable
dropouts for the Gates Carbon Drive and Rohloff. We also
provide the Argon TB in Size S (27.5”) for smaller people.
Rock shox Maxle
is2000
adjust
postmount
fixed
160 mm
135 x 10
160 mm
142 x 12
T
wenty-niner Race Hardtails baut jeder. Nach 29er Hardtails
für Spaß bergab hat man bisher vergeblich gesucht. Um das
zu ändern, haben wir die Geometrie unseres Argon TB ans
Helius TB angepasst. Das Argon TB löst unser Argon CC/RoCC ab
und erbt von ihm die bekannte Haltbarkeit. Das Argon TB ist ein
zuverlässiger Begleiter auf langen Trainingsfahrten oder Touren,
bei gutem, wie bei schlechtem Wetter. Das Argon TB ist nicht
nach 2 Jahren regelmäßigen Fahrens durchgerockt, sondern
eingefahren. Bergab kannst du es ordentlich krachen lassen,
denn der flache Lenkwinkel, das tiefe Tretlager und die großen
Laufräder geben Sicherheit. Für ein steifes Heck sorgen der
HWT-Hinterbau und eine 142x12mm Steckachse, wahlweise an
fixen Ausfallenden für Kettengangschaltung oder Verschiebbaren
für den Betrieb des Gates Carbon Drive. Für Rohloff-Freunde
haben wir natürlich auch passende Ausfallenden parat. Damit
kleine Menschen nicht aufs Argon TB verzichten müssen, bieten
wir den Rahmen in Größe S in 27,5“ an.
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01
schwäbisch
Kanada
NICOLAI PREmium shop radsport kimmerle, gärtringen
Wir sind zu Besuch bei Radsport Kimmerle in Gärtringen im
Landkreis Böblingen, Großraum Stuttgart, wo das Herzstück
der deutsche Automobilindustrie beheimatet ist.
02
04
I
03
m Jahr 2000 übernimmt Frank Kimmerle den
Traditionsfahrradhandel, den sein Großvater einst im Jahre
1949 gegründet hat. Er kehrte der Automobilindustrie den
Rücken und führte das Radsporthaus Kimmerle in die 3. Generation.
Als leidenschaftlicher Mountainbiker war für ihn klar, dass sein
Hauptsortiment aus grobstolligen Fahrrädern bestehen wird und dass
er nur erlesene Bikemarken ausstellen wird. So kam er 2012 schließlich
zur Marke NICOLAI und wurde gleich in der ersten Saison zum
Premiumhändler. Es hat zwar über ein halbes Jahrhundert gebraucht,
bis die Marke NICOLAI den Weg zu Radsport Kimmerle gefunden hat
aber für NICOLAI Produkte kann man sich kaum ein besseres Zuhause
vorstellen. Das rustikale, überwiegend aus Holz gefertigte Ladenlokal
mit kanadischem Hüttenflair nahm seinerzeit schon den postmodernen
Outdoor-Trend vorweg. Wer hätte 1949 gedacht, dass man Freude daran
findet, auf schlammigen, unbefestigten Wegen Radsport zu betreiben.
Wer hätte damals gedacht, dass man für Fahrräder, die im Dreck fahren
den Preis eines kleinen Autos hinblättert. Im Jahre 2014 ist alles möglich,
so etwa auch ein Geschäft ausschließlich mit hochpreisigen Mountainbikes
zu betreiben. In der Auslage stehen keine Sonderangebote in Reih und Glied.
Nein, das dreckige Helius AC des Inhabers steht auffällig in der Mitte des
Showrooms und lädt den Kunden zu einer Probefahrt ein. Frank fährt und
testet die Produkte selbst, über die er im Verkaufsgespräch referiert. „Klasse
statt Masse“ ist all zu oft nur eine Floskel, aber bei Frank Kimmerle ist es
eine Maxime. Er widmet sich gerne komplexen Produkten und deren oft sehr
anspruchsvollen Kunden. Schnäppchenjäger trifft man selten bei ihm an,
sondern eher Leute, die weite Anreisen auf sich nehmen um sich mit ihren
extravaganten Wünschen direkt an Frank zu wenden und um sich das Bike
persönlich von ihm aufbauen zu lassen.
So funktioniert Premium-shoppen jenseits vom Fernabsatzgesetz und
Best-Price-Garantie. Aber wer schon immer für Produkte aus dem Külftal
geschwärmt hat und einen Abstecher nach Kanada machen wollte fährt am
besten gleich nach Gärtringen ins Schwabenland.
01 Viel Holz und warmes Ambiente • The wooden interior gives a warm ambience
02 Zum Hauptgeschäft wurde noch ein Holzhaus als Showroom angebaut und
durch eine Holzbrücke verbunden. • An additional wooden showroom house has
been constructed. The link between the buildings is a wooden bridge, what else.
03 Das Ahornblatt ist Markenzeichen des Shops. Die Assoziation mit Kanada ist
kein Zufall. Frank ist Kanada Fan und für Mountainbiker ohnehin ein Traumland. •
The maple leaf is part of the shop logo. Not by accident. Frank is Canada fan.
04 So kennt man Showrooms auch von Edelautomarken. Man hat auch Platz um
um die Bikes herum zu gehen. • The spacious showroom allows to walk around
the bikes.
05 Mittendrin ein dreckiges Rad vom Chef. Bei aller Schönheit der Bikes, sie sind
05
swabian
Canada
We are visiting Radsport Kimmerle in Gärtringen in the
district of Böblingen, in the Greater Stuttgart area, where
the heart of the German automotive industry is based.
I
n 2000, Frank Kimmerle took over his grandfather’s traditional
bike shop that was founded in 1949. He turned his back on the
automotive industry and led the cycling house Kimmerle into its
3rd generation. As an avid mountain biker it was clear to him that his
main range will consist of all terrain bikes and that it will only offer the
finest brands.
In 2012 he finally came to NICOLAI and in the first season became
a premium dealer. Although it’s taken almost half a century for
NICOLAI to find their way to Radsport Kimmerle NICOLAI
products couldn’t have asked for a better home. The rustic shop made
predominantly of wood with its Canadian cottage flair, at the time
06
already anticipated the postmodern outdoor trend. Who would have
thought in 1949 that one would find joy cycling on muddy unpaved
roads. Or who would have thought that a bicycle that you ride through
the dirt would cost as much as a small car.
In 2014 everything is possible, for example a business can operate with
selling high-priced mountain bikes. You won’t find a row of bikes on sale
in the showroom. No, the owner’s dirty Helius AC stands in the middle
of the showroom and invites customers to take a test ride. Frank drives
and tests the products himself, which he then explains in the sales pitch.
“Quality, not quantity” is all too often just a cliché, but with Frank
Kimmerle it’s priority. He enjoys complex products and their oftendemanding customers. You rarely find bargain hunters with him, but
rather people who will travel from far away to take their extravagant
wishes directly to Frank and let him personally build up their bikes.
This is how premium shopping functions beyond the Distance Selling
Act and the best price guarantee. For someone who daydreams about
products from Külftal and wanted to take a trip to Canada should just go
right away to Gärtringen in Schwabenland.
07
zum fahren da. • The dirty bike of the owner is among the show bikes. No matter
how expensive the bikes are, they‘re made to be ridden.
07 Was wie ein Northshore Drop aussieht ist der Treppenabgang zur Werkstatt
im Untergeschoß • This looks like a Northshore inspired bikepark. In facts it‘s the
stairway to the workshop which is located in the basement.
08 Einige Hersteller sparen an den Schrauben. Frank setzt überall hochwertige
Schrauben ein, allzu oft machen rostende Schrauben den High End Look zunichte
• Some brands skimp on srews. But a rusty screw can destroy the whole high-end
impression of a bike. That‘s why Frank uses high grade screws only.
09 / 10 100% abgedichtete Zugverlegung mittels Spezialschrumpfschläuche. Das
hat sich Frank selbst ausgedacht. • 100% sealed cable routings from the shifter to
the derailleur thanks to Franks selfmade heat shrink tube system.
09
08
10
11 Die besagte Brücke, die die beiden Showrooms verbindet wird von einem
klassischen Schweizer Armeefahrrad verziert • The legendary wooden bridge
linking both showrooms is decorated by a classic swiss army bicycle.
11
radsportkimmerle.de
model Modell
argon tr
drivetrain Antrieb
sizes Größen
suspension Federung
wheel Radgröße
trekking | commuting
Colour: coal grey
Extra Love Parts: black anodised cable guides
Features: Gates Carbon Drive ready, Street legal
(incl. headlamp mount, headlamp wire set, carrier mount)
ReaR Hinten: Rigid
1 1/8“ Headtube Steuerrohr
tech sheet online
SCAN QR CODE
rear derailleur only
Nur Schaltwerk
front derailleur, rear derailleur, rohloff
Umwerfer, Schaltwerk, Rohloff
pinion
ready
OPTION
dropout Ausfallende
Frame shown
Size: Medium
Wheelsize: 28“ / 700C
Front suspension fork
Empfohlene Federgabel: 0-100 mm
Size: S - XL
is2000
adjust
160 mm
135 x 10
T
he sun slowly peeks through the window in my room. Soon
I’ll have to get up and ride my bike to work. In front of me
lies approximately 12 kilometers through city streets,
bike paths and country roads to get there. In the mornings it’s
hard to get moving but when I think of riding my Argon I’m
wide-awake. Helmet on and then I swing myself into the saddle
with my carrier bags packed. With a combination of an internal
gear hub and Gates Carbon Drive Center Track each turn of the
pedal meets with the street. The bike moves forward and wants
to be in motion. Effort? There is none. Every stretch traveled
under the tires makes my head clear and brings a smile on my
face. The last leg of the trip is before me and Lübbrechtsen
appears in the background. I give it a last push and pedal onto
the grounds. I park my bike and get ready for the workday. I’m
already looking forward to the journey home.
5,5
kg
PINION
D
ie Sonne kriecht langsam durch die Fenster in mein
Zimmer. Zeitig muss ich aufstehen um mit dem Bike
zur Arbeit zu fahren. Vor mir liegen ca. 12 Kilometer
Stadtweg, Radweg und Landstraße. Morgens komme ich
nur schwer in die Gänge, doch wenn ich daran denke, mit
dem Argon zu fahren bin ich hellwach. Helm auf und schon
schwinge ich mich auf den Sattel, die Gepäckträgertaschen
sind gepackt. In Kombination mit einer Nabenschaltung
und dem Gates Carbon Drive Center Track Version geht jede
Pedalumdrehung direkt auf die Strasse. Das Bike geht nach
vorn und will bewegt werden. Anstrengung? Fehlanzeige.
Jeder zurückgelegte Meter unter den Reifen macht meinen
Kopf frei und mich glücklich. Der letzte Anstieg liegt vor mir,
dahinter erscheint Lübbrechtsen. Ich trete nochmal richtig
in die Pedale und fahre auf das Gelände. Stelle das Bike ab
und mache mich für den Arbeitstag fertig. Ich freue mich jetzt
schon auf den Heimweg.
Gates Carbon Drive
Gates Carbon Drive
The Gates Carbon Drive is no longer a novelty. Working with our Partner
company Universal Transmissions, the US manufacturer Gates has made this
carbon fibre reinforced belt drive a real alternative for bikes as it can be used with
all common rear hub standards. Many manufacturers are now offering models
with the Carbon Drive system but the first bikes on the road came from our
factory. We’ve maintained this lead in development and offer a perfect adaptation
of Gates CD for all Nicolai hardtails. What are the particular advantages of the
Gates Carbon Drive? Firstly, with the Carbon Drive you will never have to oil
your chain as the system is dry running. No more corrosion, no more rattling or
squeaking, no more greasy, dirty fingers when mounting the wheel. The carbon
drive leaves all the old annoyances of chains behind and at the same time it
provides a longer life time than a unmaintained chain. With a weight of only 80g it
brings a significant reduction in weight. The Carbon Drive is made of high-tensile
carbon fibres embedded in a resistant polyurethane synthetic cover that enables
a completely new riding experience. With the Carbon Drive the rider’s energy is
transferred directly into forward motion with no “rubber band” feeling.
Gemeinsam mit unserer Partnerfirma Universal Transmissions hat der USHersteller Gates den karbonfaserverstärkten Zahnriemen zu einer Alternative
für Ketten entwickelt. Kompatibel sind alle gängigen Hinterradnaben. Die
ersten Räder mit Gates Carbon Drive waren Nicolais, gefertigt in unserem
Werk. Mittlerweile haben viele Fahrradhersteller die Vorteile erkannt und
bieten Gates-kompatible Räder. Unseren Entwicklungsvorsprung haben
wir gehalten und bieten die perfekte Adaption des Gates-Systems für alle
Nicolai-Hardtails. Der Carbon Drive besteht aus hochfesten Kohlefasern,
eingebettet in einen resistenten Polyurethan-Kunststoff. Die Vorteile?
Den Riemen musst Du nicht ölen oder mühsam putzen. Der Riemen läuft
trocken, rostet nicht, klappert nicht, quietscht nicht. Keine Schmierfinger
beim Radausbau. Kein Schaltwerkeinstellen. Der Gates Carbon Drive sieht
nicht schmodderig aus, hält länger als eine Kette und spart Gewicht. Er bietet
ein neues Fahrgefühl, frei von kraftraubendem Gummibandgefühl.
4cross
bronze
medal
winner
quentin
derbier
What a year. Yes indeed, 2013 was a pretty special
season for me; I grabbed my first ever World
Championship medal, finished 5th in the 4X ProTour
overall standings, and 5th in the UCI 4X ranking.
I
t’s not easy to sum up a full season in a few words, there’s so much to
say. Every race has its highs and lows, highly charged emotions, and
nitty-gritty detailed moments which can change the course of the race
and ultimately the season. So the best thing I can do is to try and get what it
takes to prepare for a season, at least from my perspective anyway.
First things first, you can’t compete and fight for a world class win without
the necessary training. And I must emphasise that it’s ‘training smart not
training hard’. It’s a philosophy that I always take with me into winter
sessions, or when I’m teaching BMX techniques. Essentially, it goes like this
; find the most appropriate exercises, optimize quality with the necessary
intensity and duration, maximize individualizing exercises. It’s not far
from the truth to say that most athletes have a tendency to always go for
exhausting sessions, whichever sport they do. But being ready (peaking) at
the right time sometimes means stepping off the gas during training, even if
it feels frustrating. It’s not only physical training it’s also mental preparation.
You have to know yourself well. You need to know your weaknesses and
strengths and then plan the best periods to work on them. Should I try to
work on my ‘limiters’ during each session? Or concentrate on my strengths?
And what about pure skills training ? Brief refresher or a long workout?
All this planning and calculating is essential, it keeps me on track for my
season’s goals. From the bigger perspective, it worked out pretty well this
year. I had the best season so far, so I should be happy. But you always
want more. A few things left me with the ‘job unfinished feeling.’ I was
lead the World Championship final until a skill bullet did for me less than
Was für ein Jahr! 2013 war in der Tat eine besondere
Saison für mich: Ich holte mir meine erste Medaille bei
Weltmeisterschaften, kam in der Gesamtwertung der
4X Pro Tour auf Rang Fünf und beendete das Jahr auch
auf dem fünften Platz der 4X-Weltrangliste der UCI.
soll ich mich eher auf meine Stärken konzentrieren? Und wie schaut es
mit reinem Fahrtechnik-Training aus? Reicht ein kurzes Auffrischen, oder
braucht es dafür eine lange Einheit? All diese Planung und Kalkulation
sind entscheidend, und dies hält mich im Hinblick auf meine Ziele für die
kommende Saison auf Kurs.
s fällt mir nicht leicht, die komplette Saison in wenigen Worten
zusammen zu fassen, denn es gibt so viel zu erzählen. In jedem
einzelnen Rennen gibt es Höhen und Tiefen, aufgeladene Emotionen
und jene wesentlichen Details und Momente, die über den Ausgang eines
Rennens und unter Umständen einer ganzen Saison entscheiden. Aus meiner
Sicht kann ich darauf vor allem dadurch Einfluss nehmen, dass ich alles
daran setze, um gut auf die Saison vorbereitet zu sein.
Im Allgemeinen hat das alles dieses Jahr gut funktioniert. Ich hatte meine
bis dato stärkste Saison, also sollte ich eigentlich glücklich sein. Aber ich
will immer mehr. Einige Male hatte ich das Gefühl, meine Arbeit nicht zu
Ende geführt zu haben. So lag ich im Finale der 4X-Weltmeisterschaften
bis 100 Meter vorm Ziel noch in Führung, ehe mich einer meiner Gegner
mit seiner enormen Erfahrung ausmanövrierte. Zudem fielen einige
Resultate weniger gut aus, als ich mir das auf Grund der Qualifikation
erhofft hatte. Natürlich gibt es immer etwas zu verbessern, und ihr könnt
euch darauf verlassen, dass ich im Hinblick auf die kommende Saison
daran arbeiten werde.
E
Immer schön eins nach dem anderen: Ohne das notwendige Training
kann man an der Weltspitze nicht um den Sieg mitkämpfen. Dabei möchte
ich betonen, dass es nicht darum geht, wie hart, sondern wie gezielt man
trainiert. Diese Philosophie nehme ich immer in die Winterpause mit,
oder wenn ich BMX-Fahrtechnikkurse leite. Im wesentlichen geht es um
folgendes: Finde die passenden Übungen, suche die optimale Balance
zwischen Dauer und Intensität, und baue möglichst viele, an die eigenen
Bedürfnisse angepasste Übungen ein. Man liegt wohl nicht falsch mit der
Behauptung, dass die meisten Athleten zu erschöpfenden Trainingeinheiten
neigen, egal in welcher Sportart. Aber wer zur richtigen Zeit in Topform sein
will, muss sich im Training auch manchmal zurück halten, selbst wenn dies
manchmal frustrierend sein kann.
Zum physischen Training kommt die mentale Vorbereitung. Man muss sich
selbst genau kennen. Man muss seine Schwächen wie die Stärken kennen und
dann herausfinden, wann man am besten an ihnen arbeiten kann. Soll ich
in jedem Training an den Faktoren arbeiten, die mich einschränken? Oder
bmxtb race
4X | PUMP TRACK
ready
100m from the finish line. I also had some final results which fell below
the expectations from the qualifying runs. There is always something to
improve for sure, and be sure, I’m on it for next season. I know the only
thing I have to focus on is myself; I have to improve my skills, and my
power, and be ready at the right time. It’s all about my capacity, and you
know what ? I’m a lucky man to only have to concentrate on my job
; I don’t have to worry about the technical issues of my work. By my
side, I have the best bikes possible. Bikes I can count on, race-ready,
super-quick and reliable.
Riders ready ?...Watch the gate ?!... BeeBeeBeeeeep !
4cross
worlds
Watch the video
Ich weiß, dass ich mich nur auf mich selbst konzentrieren muss. Ich
muss weiter an meiner Fahrtechnik und Kraft feilen und im richtigen
Moment bereit sein. Alles dreht sich um mein Leistungsvermögen, und
wisst ihr was? Ich bin in der glücklichen Lage, mich ganz auf diesen Job
konzentrieren zu können. Ich muss mich nicht um die Technik meiner
Räder kümmern. Was mich angeht, habe ich die bestmöglichen Bikes,
auf die ich mich jederzeit verlassen kann. Die Dinger sind für Rennen
aufgebaut, pfeilschnell und zuverlässig.
Riders ready? ... Watch the gate! ... BeeBeeBeeeeep!
g-räf
custom race
program
Words: David Graf
BMX racing has seen some big changes over the past
years, tracks have been getting bigger and we have
higher track speeds every year. All this has increased
the technical demands on the bike. So far I’ve been
riding on a rather small frame, but video analysis,
especially from the crucial moment of the start, showed
that there might be some improvements on the possible
power output if I get more room on my bike.
BMX – Race hat sich in den letzten Jahren sehr
stark verändert, die Strecken wurden grösser, die
Geschwindigkeiten höher. Somit veränderten sich auch die
Anforderungen an das Material. Bisher war ich auf einem eher
kleinen Rahmen unterwegs. Ich stellte jedoch bei diversen
Videoanalysen fest, dass ich vor allem beim entscheidenden
Start mit etwas mehr Platz auf dem Rad mehr Kraft auf das
Pedal bringen könnte.
profit from the fact that I’m working directly with
NICOLAI, which takes my input and willingly uses it to
improve their product. We started to rethink the whole
geometry with the goal of creating more space and making the
bike more stable on high speed world cup tracks. We achieved
this with a longer top tube, a very long chain stay which leads into
a longer wheel-base. In order to provide me some more reach we
massively reduced the bottom bracket height. As you can see, it’s
a completely transformed geometry; the steer tube angle is the
only thing that has remained the same. It was certainly a risk to
deviate from the usual standards, but it was definitely worth it.
ie große Chance mit einem Hersteller wie NICOLAI
zusammen zu arbeiten und meine Anliegen gleich anmelden
zu können nutzte ich sofort. Und so entstand der von Grund
auf neue Ro20 Rahmen. Für mich war klar, mehr Platz und ein ruhigeres
Fahrverhalten müssen die Ziele sein. Wir erreichten dies mit einem
längeren Oberrohr, einem deutlich längerem Hinterbau und somit auch
einem längeren Radstand. Um den Reach zu vergrößern wurde auch die
Tretlagerhöhe massiv gesenkt. Bis auf den Lenkwinkel, der identisch
geblieben ist, bekam das Ro20 eine komplett neue Geometrie. Es war ein
Risiko von den bestehenden Normen abzuweichen aber ich bin sehr froh
dieses Risiko eingegangen zu sein.
Without much acclimatization, the second recorded starting time
was already a new personal best which showed that the bike must
be faster than my previous one. Besides the new geometry we
also decided to bring some well-known MTB standards into the
project. Building the frame with a tapered steer tube including a
zero stack headset saved some considerable weight and we added
the direct mount option to run a 140mm disc brake setup to the
frame. Anyone who has ridden a mountain bike for a while is not
willing to give up the comfort of a proper brake.
Ohne längere Eingewöhnungszeit war bereits die zweite gemessene
Startzeit ein neuer persönlicher Rekord, was mir zeigte, dass dieses Rad
schneller ist als sein Vorgänger. Mit dem Schritt eine neue Geometrie
auszuprobieren haben wir auch gleich einige MTB Standards eingeführt.
So haben wir ein Tapered Steuerrohr mit Zerostack Lager verbaut um
Gewicht zu sparen. Auch eine Direct-Mount-Aufnahme mit 140mm
Scheibenbremse wurde angebracht. Wer einmal mit dem MTB unterwegs
war möchte auch beim BMX nicht auf den Komfort verzichten.
I
Calcaneus fracture. Comminuted fracture
of the calcaneus, sustained at the BMX
World Championships 2013.
Fixed with 17 screws and 3 plates.
Calcaneus Fraktur. Trümmerbruch des
Fersenbeins, zugezogen bei der BMX WM
2013, fixiert mit 17 Schrauben und 3 Platten
The result is an uncompromising racing machine which ticks all
the boxes in terms of the weight to stiffness ratio. It is designed
to perfectly cover the demands of today’s Super Cross tracks and
still handle a ‘traditional’ BMX track exceptionally well.
ro20
bmX supercross
D
Entstanden ist eine kompromisslose Rennmaschine welche sich in
Sachen Steifigkeit und Gewicht nicht verstecken muss und voll auf die
Anforderungen der heutigen Supercross Strecken ausgelegt ist aber auch
auf „traditionellen“ BMX Strecken seine Vorteile ausspielen kann.
argon road
the frame for contemporary art in motion
D
er Argon Road vereint High Tech und höchste Handwerkskunst. Der
HWT Hinterbau zählt im Aluminiumrahmenbau noch immer zu den
aufwändigsten Technologien. Die einzigartigen CNC Frästeile und die
hohe Schweißkunst wird man bei Massenprodukten vergebens suchen. Erst recht
bei Carbon Rahmen. An dieser Stelle kristallisiert sich buchstäblich das Profil des
Argon Road heraus. Kantiges VCS Profil mit kantiger CNC Optik. Dazu eine
individuell gestaltbare Rahmengeometrie und die Freiheit der Antriebswahl. Ob
Kettenschaltung oder GATES Carbondrive, ob Single Speed oder 18 Gang Pinion
Getriebe, ob als starres Bahnrad oder als hippes Urbanbike, die Kreativität unserer
ARGON Road Kunden kannte bisher keine Grenzen. Mit jeder neuen Bestellung
kam eine neue Idee, eine neue Ausdrucksform des ARGON Road zum Vorschein.
Was ist Dein nächstes Projekt?
Abbildung: ARGON Road Fixed von Jonas Reiter – Ein Unikat, unverkäuflich, nicht
reproduzierbar. Aber keine Angst, erfinde ein neues ARGON Road, wir bauen es.
T
he Argon Road combines high tech and superior
craftsmanship. The HWT rear is still one of the most
complex technologies in aluminum frame building.
One would be looking in vain to find unique CNC milled
parts and high welding art, especially in a carbon frame. To
this point, the Argon Road clearly fits the profile. It has a
sharp-edged VCS profile with sharp-edged CNC optics and
also individually shapeable framework geometry and the
freedom to choose your drive system. Whether a derailleur or
Gates Carbon Drive, whether single speed or Pinion P1.18,
whether as a fixed track bike or as a hip urban bike, the
creativity of our customers Argon Road up until now knows
no bounds. With each new order came a new idea and a new
style of the Argon Road. What’s your next project?
Jonas Reiter Argon Road Fixed- one of a kind, not for sale,
cannot be reproduced. Have no fear, invent a new ARGON
Road and we’ll build it.
You‘ll find all German authorised Nicolai dealers at
http://nicolai-testcenter.blogspot.com
Herausgeber | publisher
NICOLAI Gesellschaft für Maschinenbau mbH
Chefredaktion | chief editor
Dipl. - Ing. Karlheinz Nicolai
Übersetzung | translations
Christopher Wefing M2ME, Hoshi Yoshida,
Laurens van Rooijen, Esther Cowens
Alle deutschen Nicolai-Stützpunkthändler findest Du hier:
http://nicolai-testcenter.blogspot.com
Fotografie | photography
Hoshi - K. Yoshida, Moritz Mußmann (MM)
Gestaltung | art direction
WHYEX Productions (Dipl. - Des. Hoshi - K. Yoshida)
Für Bestellungen aus anderen Ländern findest Du unsere Distributoren unter:
www.nicolai.net/5-0-Kontakt.html
Druck | print
Druckerei Dobler Alfeld/Leine, Germany
For ordering from other countries you will find our distributors at:
www.nicolai.net/5-1-Kontakt.html
NICOLAI Katalog 2014 | 3,50 EUR Schutzgebühr ohne leere Versprechungen
!
100% made
in QLF-tal
Ehrenwort Vor‘m Wort
magazin
für
maschinen
gestaltung
&
bewegungsästhetik
DE Dieser Karton enthält ein
Versprechen. Der Rahmen, den du
aus diesem Karton holst, wurde zu
100% in unserem Werk im Külftal
(QLF) gefertigt.
EN This box contains a promise. The
frame you are taking out of this box
has been 100% handcrafted in Külftal
(QLF) Germany.
NICOLAI GmbH
Headquarter, R&D, Production
Külftalstr. 18 | D-31093
Lübbrechtsen | Germany | Earth
w³.nicolai.net | [email protected]