Aktuell: 30 Jahre Farnair - ASL Airlines Switzerland

SkyNews.ch
Nr. 6, Juni 2014
CHF 8.50 / EUR 7.50
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Das aktuelle Magazin der Schweizer Luftfahrt
Aktuell: 30 Jahre Farnair –
erster Boeing 737-Frachter
Exklusiv: Biz-Jet-Flucht aus Schweiz
Interview: AAA-Präsident
Thomas Bitterlin
Reportage: Hornets
und Tiger in Buochs
Foto Tamas Bodorics
Von der Farner Air Transport AG zur Farnair Group
30 Jahre Expressfracht
Das neue Flaggschiff der Farnair Group ist die Boeing 737-43QSF HA-FAT, die im Frühling 2014 bei Farnair Hungary in Dienst gegangen ist.
Die Farnair Group ist 1984 als Farner Air Transport AG aus einem zufälligen und
glücklichen Umstand heraus entstanden und heute als eine der ältesten Airlines
der Schweiz mit Flugoperationen und flugnahen Tochterunternehmen im Frachtbereich weltweit tätig. Passend zu ihrem 30-jährigen Bestehen hat sie im April
den ersten von acht geplanten Boeing 737-400 Frachtern in Betrieb genommen.
Foto Markus Seiler
Report von Markus Seiler
Foto Markus Seiler
Foto Hansjörg Bürgi
Als erste von total 17 Fokker/Fairchild F-27 setzte Farnair 1988 die von Air Service Nantes geleaste F-GDXT ein.
Konrad Farner, der Hauptaktionär der Farner
Aviation Holding AG in Grenchen, hatte 1983
über seine Firma Fornax AG aus einem Konkurs die Piper Seneca HB-LMC erworben.
Diese Seneca wurde gelegentlich von Privatpiloten benützt. Im Herbst 1983 mietete sie die
Berner Flying Bear Ltd., um viermal wöchentlich während der Nacht im Auftrag von TNT
Skypak Kurierpost und Expresspakete von
Basel nach Brüssel und zurück zu befördern.
Der Erstflug erfolgte am 14. November 1983.
Sehr bald wurde das Luftamt auf diese Flug­
Die Bandeirante kam als HB-LQE zwischen 1988 und 1994 zum Einsatz. – Die Cessna 402B HB-LOH stiess als zweites Flugzeug 1984 zur Farnair.
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Juni 2014
Foto Archiv Markus Seiler
SkyStory
Farnair-Story als Buch
Die Geschichte der Farnair ist im Buch
«Nachtkurier – Express am Himmel Europas» von Sepp Moser umfangreich beschrieben und reich bebildert. Es ist in der
Schweiz gegen eine Versandgebühr von
CHF 10 in deutscher und englischer Sprache über [email protected] erhältlich.
Mit der Piper PA-34-200 Seneca HB-LMC führte Farnair ihre ersten Frachtflüge aus. Doch bereits 1985 erwies sie sich als zu klein.
Foto Markus Seiler
operation aufmerksam. Es taxierte sie als bewilligungspflichtige, gewerbsmässige Frachtflüge. Flying Bear verfügte allerdings über keine Betriebsbewilligung. Bei der Farner Aviation
Holding sah man durchaus ein Potenzial in den
aufkommenden Kurier- und Expressfrachtunternehmen, und man beschloss die Gründung
der Farner Air Transport AG (FAT) als 100-prozentige Tochter der Holding. Diese Gründung
erfolgte am 15. März 1984 in Basel. Bereits am
1. April 1984 erteilte das Luftamt der Farner Air
Transport eine allgemeine Betriebsbewilligung
für gewerbsmässige Flüge mit der Seneca.
Mehr Fracht, grössere Flugzeuge
Die Fokker F-27-500 HB-ILJ setzte Farnair für die OSZE nach Bosnien ein, deshalb trug sie auch
die entsprechende Aufschrift.
Foto Archiv Markus Seiler
Im Herbst 1984 genügte die Seneca den Kapazitätsanforderungen von TNT Skypak bereits nicht mehr, FAT kaufte eine erste Cessna
402B. 1985 gelang es, Federal Express als
weiteren Kunden zu gewinnen. Weil sich das
FedEx-Frachtaufkommen von Genf und Basel
nach Brüssel rasant und stetig entwickelte,
musste FAT, um mitzuhalten, die entsprechenden Flugzeuge beschaffen: 1986 Cessna 404,
1987 Embraer Bandeirante und bereits im Juli
1988 die erste F-27, durch den Wet-Lease einer französischen Fairchild F-27J. 1990 brach
für FAT das Fokker F-27-Zeitalter an, das bis
2010 dauern sollte. Insgesamt 16 verschiedene Fokker F-27 standen während diesen 20
Jahren zuverlässig im Dienste der Farnair.
Die Entwicklung und der Ausbau der FAT erforderte grosse finanzielle Mittel. Es gelang der
Farner Aviation Holding im Januar 1990, die
André Gruppe aus Lausanne als Hauptaktionär der FAT zu gewinnen, welche sich über ihre
Reederei Suisse-Atlantique SA beteiligte. Für
die FAT manifestierte sich der neue Schwung
auf allen Ebenen, aus dem Pionierunternehmen wurde eine etablierte Fluggesellschaft. Es
erfolgte die Umstellung der Flotte auf Fokker
F-27, die Folge waren grössere Nutzlasten
und damit eine verbesserte Wirtschaftlichkeit
und Konkurrenzfähigkeit. Pünktlichkeit und
Zuverlässigkeit sind in der Luftfracht oberstes
Gebot. Die FAT konnte bereits im Jahr 1990
marktführende Werte in diesem Bereich erzielen und die grossen Frachtkunden über-
In vollen DHL-Farben operierte Farnair den Airbus A300B4-2C(F) PH-GIR bis Ende Mai 2001.
zeugen. Gleichzeitig wurde der Konkurrenzkampf unter den Kuriergesellschaften härter,
viele neue Firmen drängten in den Markt, die
Branche wurde zunehmend dynamischer und
voller Potenzial.
Erstmals seit Jahrzehnten schien ein politisch wie wirtschaftlich vereinigtes Europa
in Reichweite. Das Problem war nur, dass
die Schweiz nicht der EU angehörte und die
FAT als schweizerische Fluggesellschaft vom
EU-Binnenmarkt ausgeschlossen war. Mit
dem beabsichtigten Beitritt zum Europäischen
Wirtschaftsraum EWR wäre dieses Handicap
zwar hinfällig gewesen, jedoch sollte der Volksentscheid erst in einigen Jahren fallen – so lan-
ge konnte man in einer derart schnellebigen
Branche nicht warten! Für FAT gab es also nur
eine Möglichkeit: Die Airline musste Kooperationen und Allianzen mit Partnern im EU-Raum
erschliessen und die abseits der Schweiz stattfindenden Aktivitäten durch diese ausüben
lassen. Dieser strategische Entscheid war ein
Meilenstein in der Farnair-Geschichte.
Töchter in ganz Europa
In den 1990er-Jahren erwarb FAT die ungarische Nawa Air, die damals Let-410 Kleinfrachter betrieb und aus der später die Farnair
Hungary entstand. Schliesslich wurde 1997
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Foto Archiv Markus Seiler
Foto Archiv Farnair
Farnair Netherlands flog den A300B4-103(F) PH-ABF 2001/2002 in eigenen Farben für verschiedene Integrators.
Foto Markus Seiler
Zwei Turbo-Porter (hier die HB-FKR) und einen Twin Otter betrieb Farnair Anfang der 1990er-­
Jahre in der Westsahara für die «Minurso»-Sanitätseinheit der UNO.
aus der Farner Air Transport AG die Farnair
Switzerland AG, die Firmen operierten unter
der Marke Farnair Europe Aviation Alliance.
Unter dem Dach der Trademark Farnair
Europe entstand 1998 die Zusammenarbeit
mit Miniliner in Italien. 1999 erfolgte die Übernahme der Express Airways in Deutschland,
welche zur Farnair Germany wurde. Im Jahr
2000 wechselte die holländische Tulip Air ihren
Namen auf Farnair Netherlands. 1997 kaufte
die niederländische Tochter drei ehemalige
Eastern-Airlines-Airbus A300, dies war der
Schritt zu Grossraumflugzeugen. Sie wurden
bei der Airbus-Tochter DASA in Dresden zu
Frachtern umgebaut. Diese A300F flogen von
Mai 1998 bis Mai 2001 wiederum für einen
grossen Integrator sowie für Air France Cargo,
vornehmlich in Afrika. Im Januar 2001 leaste
Farnair zusätzlich einen vierten A300 Frachter. Einerseits weil nach «9/11» die Nachfrage
nach Frachtkapazitäten massiv eingebrochen
war, andererseits auch aus betrieblichen Überlegungen, entschloss sich Farnair, die A300 zu
veräussern. Ende Oktober 2002 stellte Farnair
Netherlands die Airbus-Operation ein.
Federal Express wollte im Jahr 2000 mit
einer Flotte von bis zu 20 Shorts 360 ein inner­
europäisches Streckennetz aufbauen und beauftragte die Farnair Germany mit dem effektiven Betrieb von elf Shorts, die sie in Deutschland immatrikulierte. Weil die Shorts für die
langen Strecken in Europa jedoch zu langsam
waren, und die Eigenheiten der europäischen
Administration unterschätzt worden waren,
wurde die Operation 2002 beendet, und Fed­
Ex nahm die Shorts 360 in die USA zurück.
Im Dienste des Friedens
Foto Markus Seiler
Eine von total elf von Farnair Germany zwischen 1999 und 2003 eingesetzten Shorts 360 war die
D-CFXF, alle flogen in vollen FedEx-Farben.
Bereits 1991 begann FAT eine erfolgreiche Zusammenarbeit mit der Eidgenossenschaft, die
bis heute andauert. Sie erhielt den Auftrag, ab
September 1991 bis Juni 1994, in der ehemaligen spanischen Westsahara den Einsatz
der «Minurso»-Sanitätseinheit der UNO mit
zwei Pilatus Porter und einem Twin Otter zu
unterstützen.
Von März 1996 bis Januar 1999 betrieb FAT
zudem die F-27 HB-AAZ der Eidgenossenschaft für die «Unomig» ab Tiflis in Georgien.
Ebenfalls ab März 1996 flog sie für die OSZE
mit F-27 nach und mit Let-410 in Bosnien.
Auch heute fliegt Farnair für die schweizerische
Eidgenossenschaft sowie ausländische Vertragspartner im Rahmen humanitärer Operationen und friedensfördernder Militäreinsätze.
Farnair entdeckt ATR als Frachter
Die HA-FAM ist die einzige Beech 1900D, welche Farnair Hungary heute einsetzt, daneben betreibt sie noch eine 1900C.
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Juni 2014
Im Jahr 2000 war Farnair sogenannter Launch
Customer bei der Nutzung von ATR-Flugzeu-
Zum 75. Jubiläum des Flugplatzes Grenchen präsentierte Farnair im September 2006 erstmals
eine ATR-72 an der Geburtsstätte der Firma.
Foto Markus Seiler
gen als Frachter. Zuvor war dieser Typ einzig
für Passagiere im Einsatz. Damals beschaffte
Farn­air Switzerland die erste von drei ATR-42
und bestellte im Dezember bei Alenia in Neapel
als erste Fluggesellschaft den Frachttorumbau
einer ATR-72, der HB-AFG, die im Oktober
2002 in Betrieb ging. Das Muster ATR-72 hat
sich bei Farnair bestens bewährt, inzwischen
hat sie 13 ATR-72-Frachter im Einsatz. Sechs
verfügen über das grosse Alenia-Frachttor
(LCD). Dieses ist eine Besonderheit im Markt,
da es eine effiziente Beladung auch überdimensionierter Frachtgüter ermöglicht. Farnair betreibt weltweit die grösste Flotte dieser Art mit
weiteren sieben «Tube Freighters» unter Beibehaltung der Original-Frachttüre im Vorderrumpf.
Die ATR-Flotte bedient im Wesentlichen die
Strecken am DHL-Hub Köln-Bonn und Adhoc-Charter-Flüge. Trotz des schweizerischen
Hauptsitzes ist die Aktivität hierzulande vergleichsweise gering: Nur zwei Strecken – Basel
und Genf nach Köln – werden aus der Schweiz
bedient. Die ATR-42 HB-AFF ist als Passagierflugzeug ebenfalls in Basel stationiert.
Nachdem am 1. Juni 2002 das bilaterale
Abkommen zwischen der Schweiz und der
EU über den Luftverkehr in Kraft getreten war,
nahm Farnair eine strategische Neubeurteilung
vor: Sie veräusserte die Tochterfirmen in Holland und Deutschland und konzentrierte sich
fortan auf Farnair Switzerland mit ATR-42/
ATR-72 und Farnair Hungary (FAH) mit F-27.
Bei FAH verliessen die Let-410 im 2005 die
Flotte. Die Ausserdienstsetzung der F-27 erfolgte zwischen 2007 und 2010. Heute betreibt FAH zwei Beech 1900 und seit März
2014 die erste Boeing 737-400SF.
Foto Hansjörg Bürgi
SkyStory
In Bosnien flog Farnair in der zweiten Hälfte der 1990er-Jahre die Let-410 HA-LAD ihrer ungarischen Tochter für die OSZE.
Die Farnair Group heute
Inzwischen hatte die André Gruppe entschieden, mittelfristig ihr Engagement in der Aviatik
aufzugeben und verkaufte die Farnair 2006 an
ein Konsortium von Investoren unter Verwaltungsratspräsident Vicken L. Karjian. Die Geschäftsbeziehung war 15 Jahre zuvor aus einer
Flugzeugvermietung entstanden. Die Vision,
die Farnair global aufzustellen wurde durch eine
gezielte Expansionsstrategie im Kerngeschäft
und mit dem Ausbau des Angebots an flugnahen Dienstleistungen vorangetrieben: Am
Flughafen Budapest bietet die Farnair Handling
Frachtabfertigung und Bodendienstleistungen.
Die Farnair Training in Neusiedl bei Wien betreibt ein modernes Trainingszentrum mit eigenem ATR-Simulator. Hinzu kommt 2014 mit
«Cobiias» ein innovatives Trainingskonzept. Die
Farnair Rail erschliesst das deutsche Schienennetz mit Logistiklösungen.
2011 ermöglichte die Beteiligung an der
indischen Frachtfluggesellschaft Quikjet India
den Markteintritt auf dem Subkontinent. Seit
2013 ist Farnair auch in Westafrika präsent
und bedient Strecken für einen grossen Integrator. Die Farnair Trading & Leasing stellt
die langjährige Erfahrung in der Flugzeugbeschaffung nun auch ihren Kunden zur Verfügung. Im März 2014 ermöglichte schliesslich
eine 45-Prozent-Beteiligung an der K-Mile Air
in Thailand den Markteintritt in Südostasien.
Bis Ende Jahr sollen die ersten vier B737-400
Frachter in dieser Region operieren.
Nach wie vor fokussiert sich die Farnair
Group auf Luftfracht-Transportleistungen für
die grossen Frachtunternehmen (Integrators)
und ist auch im Ad-hoc Charterbereich aktiv,
sowohl mit Fracht- wie mit Passagierflügen.
Der Hauptsitz befindet sich in Allschwil bei
Basel. Die Flotte umfasst heute zwei ATR-42,
13 ATR-72, zwei Beech 1900 und zwei Boeing 737-400SF (bis Ende 2014 vier, weitere
vier sollen folgen). Der Personalbestand der
Gruppe umfasst etwa 350 Mitarbeitende. Die
Fähigkeit, sich in einem herausfordenden Umfeld immer wieder neu zu orientieren, Unternehmergeist und die Offentheit, neue Wege zu
gehen, haben es der Farnair ermöglicht, sich in
einem dynamischen Umfeld über 30 Jahre zu
behaupten. So blickt das Unternehmen stolz
zurück und optimistisch in eine vielversprechende Zukunft.
7
FLOTTE
Farner Air Transport AG (FAT)/Farnair Switzerland AG/Farnair Group
8
HB-LMC
PA-34-200
7450008
von Fornax AG; erster Einsatz 14.11.83 BSL-BRU für Flying Bear/TNT Skypak; Verkauf an Horizon Air Taxi
6.11.85, dann an Privat in Lausanne, Bruchlandung in Annemasse/F, im Juli 2006, gelöscht 10.11.07.
HB-LOH
Cessna 402B
0626
ex D-IKEF; gekauft von Atlas Air Service; Ablieferung nach Grenchen 14.7.84; HB-registriert 20.8.84; erster
Einsatz 7.9.84 BSL-BRU; gelöscht 8.4.92; wurde F-OGTE.
HB-LOX
Cessna 402B
1025
ex N44AW; gekauft von Meisner Aircraft; Ablieferung nach BSL 20.12.85; HB-registriert 6.1.86; erster Einsatz
12.1.86 BSL-BRU; gelöscht 2.9.92; wurde F-GMTE.
HB-LOY
Cessna 404
0216
ex OY-GAZ; gekauft von ESE Flight Centre; Ablieferung nach BSL 8.1.86; HB-registriert 13.1.86; erster Einsatz
2.2.86 BSL-BRU; gelöscht 23.3.93; wurde F-OHAV.
HB-LDV
Cessna 421
0188
von Privat am 25.9.85 gekauft; erster Einsatz 25.9.85 BSL-BRU; 1990 wieder verkauft.
HB-LIH
Cessna 421C
0074
von Privat am 12.3.85 gekauft; Ablieferung Sion-Grenchen 12.3.85; erster Einsatz 28.4.85 BSL-BRU; gelöscht
11.10.91; wurde D-ILTE.
G-BNIX
EMB110-P1
110.217
geleast von National Airways; Ablieferung SEN-BRU 31.5.87; erster Einsatz 31.5.87 BRU-BSL; Rückgabe 5.7.88
in SEN, wurde PH-FVC, G-ODUB, inzwischen ausser Betrieb.
HB-LQE
EMB110-P1
110.311
ex N303JA; gekauft von Midnite Express; Ablieferung nach BSL 22.1.88; HB-registriert 25.1.88; erster Einsatz
9.3.88 GVA-BSL-BRU; gelöscht 30.9.94; G-DBAC BAC Leasing, 8P-TIA Trans Island Air im September 1995,
ZS-OWO Bandit Partnership im November 2002, Naturelink West Africa, verunfallt in Douala 1.10.04.
(HB-LQF)
EMB110-P1
110.203
N101WJ, HB-Registration reserviert zur Ablieferung im Juli 1988, nicht übernommen.
PH-FWF
Cessna F406
0020
geleast von Aviation Lease Holland vom 28.5. bis 12.12.1988.
G-DOSH
DHC-6-210
200
geleast von BAC Leasing; Ablieferung SEN-BSL 1.8.91; im Einsatz für UN/Minurso; Rückgabe 14.2.92.
HB-LRT
DHC-6-300
664
ex CS-TFE/OY-SLH; gekauft von Satair; Ablieferung nach BSL 29.1.92; HB-registriert 30.1.92; im Einsatz für UN/
Minurso; gelöscht 6.4.95; an Yemenia als 70-ADI 7.4.95.
HB-FKR
PC-6/B2-H4
872
gekauft von Pilatus; Ablieferung BSL 26.7.91; im Einsatz für UN/Minurso; Verkauf an Zimex Aviation 26.1.96.
HB-FKS
PC-6/B2-H4
875
gekauft von Pilatus; Ablieferung nach BSL 30.7.91; im Einsatz für UN/Minurso; Absturz in Aoussard, West Sahara 21.6.93, zerstört.
HB-FKZ
PC-6/B2-H4
892
gekauft von Pilatus; Ablieferung 2.7.93; im Einsatz für UN/Minurso; verkauft an Imaginair SA 4.9.94, an Scenic Air
30.3.01, an Toni Airways als I-INOT 10.2.02, umregistriert als F-HAMR im Januar 2011.
F-GDXT
F-27J(SCD)
126
gemietet von Air Service Nantes/Stellair; Ablieferung LBG-GVA 1.7.88; erster Einsatz 1.7.88 GVA-BSL-BRU für
Fedex; letzter Einsatz 29.12.88 GVA-BSL; Rückgabe BSL-DNR 30.12.88, an Afrijet als 5N-FRJ im Dezember
1999, ausser Betrieb.
OO-SVL
F-27-100
10121
Version 1002, geleast von Servisair, erster Einsatz 1.7.88 GVA-BSL-BRU für Fedex, Rückgabe im März 1990.
HB-AAZ
F-27-400
10268
Version 463; für die Eidgenossenschaft zugunsten der UNOMIG in Georgien; Ablieferung WOE-BSL 12.3.96;
Überflug BSL-Tiflis 17.3.96; zurück nach ZRH 31.1.99 und nach BSL 4.2.99; gelöscht 5.5.99; an Western Express Airlines als C-GWXC ex BSL 11.5.99, Air Panama HP-1543PST im Mai 2005, ausser Betrieb ab Mai 2010.
HB-ILJ
F-27-500
10596
ex F-SEBJ; gekauft von CNET; Ablieferung TLS-BSL 12.3.96; HB-registriert 11.3.96; im Einsatz für OSZE Bosnien, erstmals am 15.3.96 BSL-VIE-ZAG-SJJ; gelöscht 29.7.03; an Airwork als ZK-PAX.
HB-ILQ
F-27-500
10389
ex F-BPUI; Version 5148; gemietet von AF/Poste von November 1993 bis März 1994; gekauft von AF/Poste
3.2.95; HB-registriert 8.2.95; gelöscht 17.3.03, an GT Air/Papua Air als PK-LTQ, im Februar 2010 verschrottet.
HB-ISJ
F-27-600
10329
ex SE-IRF/PH-FKZ; Version 6121; gekauft von Fedex 5.3.90; Ablieferung Eindhoven-BSL 1.3.90 als PH-FKZ;
HB-registriert 8.3.90; erster Einsatz 9.3.90 BSL-BRU für Fedex; letzter Einsatz 31.5./1.6.95 BSL-CDG-BSL;
gelöscht 2.6.95; an Fedex als N740FE ex BSL 11.6.95, gelöscht 26.10.05 und verschrottet.
HB-ISQ
F-27-500
10447
ex F-BSUM; Version 5171; gekauft von Air France/Poste; Ablieferung TLS-MST 26.11.93 und MST-BSL 18.2.94;
HB-registriert 21.2.94; erster Einsatz 22.2.94 GVA-CGN; gelöscht 4.2.03, an Trigana Air Service als PK-YRA,
während Unterhaltsarbeiten in Jayapura am 16.9.08 zerstört.
HB-ISY
F-27-500
10370
ex F-BPUB; Version 5148; gekauft von AF/Poste; Ablieferung nach BSL 27.5.94; HB-registriert 2.6.94; erster
Einsatz 4.6.94 BSL-SEN; gelöscht 6.10.98; an Farnair Hungary als HA-FAB; vermietet an A6-FCY Falcon
Express Cargo Airlines 11.11.10, Rückgabe an FAH 3.6.12, parkiert in Tököl/Budapest, an Executive Jet Support
Ltd im September 2012, an 19th Hole Inc. als N19GQ 15.11.12, an Cargo2Fly als 5Y-CCE 22.3.13,
HB-ITQ
F-27-400
10295
ex PH-SFB/N714A Version 4090; Kauf von Schreiner Airways; HB-registriert 12.11.90; Ablieferung MSTBSL 5.11.90; erster Einsatz 12.11.90 BSL-CGN für UPS; im Oktober 1993 an Farnair Hungary transferiert;
gelöscht25.2.94, wurde HA-ACK; Wiedereintrag als HB-ITQ 26.4.96; gelöscht 3.10.97; an Miniliner als I-MLQT,
dann 9H-MQT im Februar 2012.
HB-ITY
F-27-500
10448
Version 5171; geleast von AF/Poste als F-BSUN 6.7.97; HB-registriert 17.11.97; gelöscht 5.2.99; an Express Airways als D-AAAC 8.2.99; Wiedereintrag als HB-ITY 14.5.01; gelöscht 3.5.04; an A6-FCZ Falcon Express Cargo
Airlines, am 15.10.12 in Tököl/Budapest parkiert, an Astral Aviation als 5Y-JUU 1.3.14.
HB-IVQ
F-27-500
10425
ex OY-APA/VH-EWS/G-BVZW; Version 5161; gekauft von BAC Express; an Tulip Air/Farnair Netherlands als
PH-FOZ; registriert 4.12.98; Übernahme durch FAT als HB-IVQ und HB-registriert 4.11.99; gelöscht 3.6.04; an
Farnair Hungary als HA-FAE, seit Februar 2008 in Bergamo ausser Betrieb.
PH-FHL
F-27-500
10634
ex PT-LAK; gekauft von TAM; an Tulip Air/Farnair NL; registriert 29.9.99; an Farnair Hungary als HA-FAH 6.4.05;
ab 17.9.10 in Kemble parkiert, an 19th Hole Inc als N19XG 10.8.11, an XL Trading als 9Q-CNL 9.3.12.
PH-FLM
F-27-500
10341
ex PT-LAL; Version 5120; gekauft von TAM an Tulip Air/Farnair NL; registriert 2.11.00; an Farnair Hungary als HAFAC 19.11.03; ab Januar 2009 in Bergamo ausser Betrieb und seither verschrottet.
PH-FNV
F-27-500
10397
ex F-BPUK; Version 5148; gekauft von AF/Poste 6.6.95; an Tulip Air/Farnair NL als PH-FNV 11.1.96; gelöscht
30.7.03; an Trigana Air Service als PK-YRG, 2008 verschrottet.
PH-FNW
F-27-500
10398
ex F-BPUL; Version 5148; geleast von FAT von AF/Poste Dezember 1994 bis Februar 1995; gekauft 20.11.95;
an Tulip Air/Farnair NL als PH-FNW 12.1.96; an GT Air als PK-LTP 14.1.03, verschrottet im April 2010.
PH-FYC
F-27-500
10632
ex PT-LAJ; gekauft von TAM; an Tulip Air/Farnair NL; registriert 29.9.99; an Farnair Hungary als HA-FAF 7.12.04,
7.9.10 in Kemble parkiert, an 19th Hole Inc als N19XF 11.8.11, an Asialink Cargo Express als PK-KRA 3.4.12.
PH-JLN
F-27-500
10449
ex F-BSUO; Version 5171; gekauft von AF/Poste, an Tulip Air/Farnair Netherlands, registriert 4.2.98; gelöscht
24.9.99; an Express Airways als D-AAAF; Wiedereintrag 27.4.01, gelöscht 13.8.04, an Farnair Hungary als
HA-FAD, am 10.9.10 parkiert, an 19th Hole Inc als N19XE 10.8.11, Überflug Kemble-AMS 24.11.11, seither
ausgestellt als PH-NIV bei der alten Fokker Fabrik.
PH-EAN
A300B4-2C(F)
041
ex N201EA; geleast von OFSB Ltd., DASA Frachter-Umbau in Dresden, an Tulip Air/Farnair NL; registriert
15.7.97; Ablieferung HAM-BSL-BRU 24.4.98; im Einsatz für DHL bis 31.5.01; Wet-lease an Aéropostale im Juli
2001, gelöscht 8.6.04, an Kuzu Cargo als TC-KZV 2.1.06, an ULS Cargo 8.3.09.
Juni 2014
FLOTTE
SkyStory
PH-GIR
A300B4-2C(F)
042
ex N202EA; geleast von OFSB, DASA Frachter-Umbau in Dresden, an Tulip Air/Farnair NL; registriert 17.9.97; im
Einsatz für DHL von Juni 98 bis 31.5.01; ab August 2001 in BOD parkiert, gelöscht 11.3.05, verschrottet.
PH-CLA
A300B4-2C(F)
044
ex N204EA; geleast von OFSB Ltd., DASA Frachter-Umbau in Dresden, an Tulip Air/Farnair NL; registriert
16.2.98; im Einsatz für DHL von September 98 bis 31.5.01; Wet-lease an Air France im Oktober 2001; an Kuzu
Cargo als TC-KZY 9.8.05, ab August 2009 in SAW parkiert.
PH-ABF
A300B4-103(F)
105
ex SX-BEF/N304FV; geleast von FINOVA, an Farnair NL, registriert 3.1.01; Rückgabe an Finova im Mai 2002,
an Channel Express als G-CEXK von 9.4.02 bis 12.1.06, dann N317FV, an ACT Cargo als TC-ACZ 14.7.06,
Namenswechsel auf MyCargo 24.10.11.
(PH-FNQ)
A300B4-103
069
ex 5V-TTT; geplant ab September 2001, nicht übernommen, wurde F-GVVV.
D-CFAO
Shorts 360
SH3734
ex N164DD, Express Airways/Fedex 4.99 – 11.02, dann N808KR
D-CFDX
Shorts 360
SH3725
ex N162DD, Express Airways/Fedex 2.99 – 12.02, zurück als N162DD
D-CFXA
Shorts 360
SH3754
ex N263GA, Express Airways/Fedex 4.99 – 11.02, zurück als N263GA
D-CFXB
Shorts 360
SH3756
ex N264GA, Express Airways/Fedex 12.98 – 11.02, dann G-BPKK
D-CFXC
Shorts 360
SH3748
ex N748CC, Express Airways/Fedex 3.00 – 12.02, zurück als N748CC
D-CFXD
Shorts 360
SH3749
ex N262GA, Express Airways/Fedex 3.99 – 4.03, dann N749JT
D-CFXE
Shorts 360
SH3733
ex N163DD, Express Airways/Fedex 4.99 – 10.02, dann G-BOEG
D-CFXF
Shorts 360
SH3740
ex N165DD, Express Airways/Fedex 3.99 – 2.03, zurück als N165DD
D-CFXG
Shorts 360
SH3753
ex N153CC, Express Airways/Fedex 12.99 – 6.03, dann G-BPKW
D-CFXH
Shorts 360
SH3742
ex N742CC, Express Airways/Fedex 4.99 – 3.03, zurück als N742CC
D-CRAS
Shorts 360
SH3744
ex N825BE, Express Airways/Fedex, gemietet von RAS 4.99 – 2.03
HB-AFC
ATR-42-320(F)
087
ex F-WQLF; geleast von OFSB Ltd., HB-registriert 5.4.01; Ablieferung nach BSL 5.4.01; Vermietet an Falcon
Express Cargo Airlines bis 17.10.03; Wet-lease an Air Niugini im September 2012, gelöscht 9.7.13, Dry-lease an
Air Niugini als P2-PXY, Startunfall am 19.1013 in Madang, zerstört.
HB-AFD
ATR-42-320(F)
121
ex D-BEEE/LZ-ATA; geleast von OFSB Ltd., HB-registriert 23.2.01; Ablieferung nach BSL 24.2.01 in PassagierVersion; erster Einsatz 13.3.01 BSL-GVA-Dijon; Frachter-Umbau bei Anglo Normandy in Guernsey im Mai 2010.
HB-AFF
ATR-42-320
264
ex F-SEBK; gekauft von CNET, HB-registriert 15.1.02, Ablieferung DNR-BSL 17.1.02; Passagier-Version.
HB-AFG
ATR-72-201F/
SCD
108
ex F-OMAR/F-WQNA; geleast von OFSB Ltd., HB-registriert 3.10.02, erster ATR-72 mit Alenia Frachter Modifikation, Ablieferung NAP-BSL 3.10.02.
HB-AFH
ATR-72-202F/
SCD
313
ex SX-BFK/F-GJKP; geleast von Fortis/BNP Paribas Leasing Solutions Suisse; HB-registriert 31.10.03; Eigentum
Farnair 8.11.11, verleast an Quikjet India, ex BSL 13.12.11; gelöscht 16.12.11, wurde VT-FQA, im Einsatz ab
21.3.12, zurück nach BSL 28.3.13, Wiedereintrag HB-AFH 4.4.13, in DHL-Farben ab 2.10.13, Einsatz ­Westafrika.
HB-AFJ
ATR-72-202F
154
ex EC-ESS/OY-RTE, HB-registriert 5.7.05; Sale/lease-back mit OFSB Ltd 3.2.11.
HB-AFK
ATR-72-202F
232
ex F-GKOB; geleast von Fortis/BNP; HB-registriert 29.10.04; Ablieferung 11.1.05; Eigentum Farnair 23.1.13.
HB-AFL
ATR-72-202F
222
ex F-GKPF; Ablieferung TLS-BSL 31.3.06; HB-registriert 5.4.06; Alenia Frachter Modifikation NAP-BSL 8.8.06.
HB-AFM
ATR-72-202F
364
ex B-22712, geleast von Fortis/BNP, HB-registriert 13.10.06; Frachter Modifikation bei M7 Aerospace San Antonio; Ablieferung nach BSL 6.12.06, im Einsatz ab 2.1.07; Eigentum Farnair 4.6.13.
HB-AFN
ATR-72-202F/
SCD
381
ex B-22715, geleast von Fortis Lease Suisse/BNP, HB-registriert 11.5.07, Ablieferung ex TPE 13.5.07, nach
Umbau bei Alenia NAP-BSL 3.10.07, Eigentum Farnair 8.4.13, sale/lease back mit Commerz Real Mobilienleasing GmbH 10.7.13.
HB-AFP
ATR-72-202F/
SCD
389
ex B-22716, HB-registriert 15.11.07, Ablieferung nach BSL 19.11.07, nach Frachter-Umbau NAP-BSL 30.4.08,
im Einsatz ab 7.5.08.
HB-AFR
ATR-72-201F/
SCD
195
ex EC-JNK/F-WKVC, HB-registriert 17.9.08, Ablieferung TLS-BSL-NAP, Frachter-Umbau NAP-BSL 20.3.09;
Wet-lease an Air Niugini von September 2012 bis Juni 2013, in DHL-Farben ab 20.10.13, Einsatz in Westafrika.
HB-AFS
ATR-72-201F/
SCD
198
ex B-22702/SX-BSX/EC-IKK/F-WKVJ, HB-registriert 6.8.09, Ablieferung TLS-BSL 6.8.09 in Passagier-Version,
Überflug BSL-BDS für Frachter Mod bei Alenia 12.12.09, im Einsatz ab November 2010, gelöscht 15.7.13, Drylease an Air Niugini als P2-PXZ.
HB-AFV
ATR-72-202F
341
ex VN-B204/F-WKVJ, gekauft von ATR, HB-registriert 5.7.10, Ablieferung TLS-BSL 5.7.10, trug anfänglich
Quikjet India Aufschrift.
HB-AFW
ATR-72-202F
419
ex VN-B206/F-WNUD, gekauft von ATR, HB-registriert 12.8.10, Ablieferung TLS-BSL 12.8.10, trug anfänglich
Quikjet India Aufschrift.
HB-AFX
ATR-72-202F
265
ex SP-LFB, gekauft von Eurolot via AELIS Group, Aeroconseil Frachter-Umbau bei Skyways Technics A/S/DK,
HB-registriert 13.11.13, Ablieferung SGD-BSL 3.12.13, erster Einsatz 6.12.13 BSL-LJU.
SP-KPH
Saab 340A(F)
015
Wet-lease von Sky Express von Oktober 2007 bis Juli 2008, in Farnair Farben.
HA-LAC
LET-410 UVP-E
871828
ex Hungarian Air Rescue, in Betrieb Juni 2001 bis Dezember 2005.
HA-LAD
LET-410 UVP-E
902516
ex Hungarian Air Force, in Betrieb Dezember 1993 bis November 2005.
HA-LAE
LET-410 UVP-E
902517
ex Hungarian Air Rescue, in Betrieb Dezember 1993 bis November 2005.
HA-LAO
LET-410 UVP-E
902501
in Betrieb August 1999 bis August 2000.
HA-LAQ
LET-410 UVP
841332
ex Hungarian Air Force, in Betrieb August 1997 bis Dez 2005.
HA-LAR
LET-410 UVP-E
871923
ex Hungarian Air Force, in Betrieb ab Dezember 1996, Absturz im Anflug auf Iasi/Rumänien am 27.1.05, zerstört.
HA-LAS
LET-410 UVP-E
871924
ex Hungarian Air Force, in Betrieb August 1997 bis Nov 2005.
HA-YFC
LET-410 FG
851528
in Betrieb Mai 2001 bis Dezember 2005.
HA-FAJ
Beech 1900C-1
UC-79
ex A6-FCE , übernommen von FECA 20.12.07, registriert 30.1.08, 18.1.13 an Career Aviation Co als N79TR,
dann Alaska Central Express als N117AX ab Mai 13.
HA-FAM
Beech 1900D
UE-16
ex C-GXGX, Kauf durch Falcon Aviation Inc. als N16UE von Raytheon 12.5.08, Ablieferung 12.7.08, registriert
29.7.08.
HA-FAP
Beech 1900C-1
UC-66
ex A6-FCB, übernommen von FECA im Dezember 12, an Triangle Aviation/Ameriflight als N347AF 1.3.13.
HA-FAR
Beech 1900C-1
UC-68
ex A6-FCC, übernommen von FECA im Dezember 12.
HA-FAT
737-43QSF
28492
ex JA737F, gekauft von Aviation Capital Group am 5.9.13, auf Falcon Aviation Inc. als N284CH registriert am
23.10.13, AEI Frachter Umbau bei Commmercial Jet in Miami von Oktober 13 bis Januar 14, Ablieferung nach
Budapest am 31.3.14.
737-43QSF
28494
ex VQ-BCS Donavia/N462PR, gekauft von Aviation Capital Group 18.4.14, AEI Frachter Umbau bei Commercial
Jet in Miami von April – August 14.
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