POKOMOTO Einspritzanlage Vers. 1.1

POKOMOTO
- Vorabversion POKOMOTO - Einspritzanlage für 2- und 4-Takt Motoren
• für alle Fremdzündermotoren ab 0,5kW
• für verbesserten Verbrauch und mehr Leistung durch optimale
Gemischbildung
• zuverlässiges Starten und sicherer Betrieb bei jedem Wetter
• als Umrüst- oder Nachrüstsatz anstelle eines Vergasers
• als Parallelsystem neben dem Vergaser
• einfach aufgebautes, leicht abzustimmendes System, ähnlich einer
Vergasereinstellung, nur am PC
Diese Einspritzanlage sorgt dafür, dass der Motor sein optimal
benötigtes Kraftstoffluftgemisch erhält, bei jedem Wetter, jeder
Temperatur und jedem Luftdruck. Im Vergleich zu einem Vergaser,
entfällt damit das umständliche und zeitaufwendige hantieren mit
teuren Düsen und Nadeln, noch dazu bei jedem Wetterwechsel.
Bei dieser Einspritzanlage erfolgt die Abstimmung an einen Motor
einmalig und bequem über ein Programm und wird fest gespeichert.
Durch Temperatur- Druck und Drehzahlsensoren passt sich das
Gemisch automatisch an die jeweilige Betriebssituation an.
Im Betrieb können verschiedene Parameter ausgelesen werden, um
den Motor und dessen Antrieb (Getriebeübersetzung, Reifenwahl,
Propeller, ...) optimal auf Leistung, Verbrauch, Temperatur, … oder je
nach dem was Sie wünschen, abzustimmen.
Im Vergleich zu den Produkten von Mitbewerbern, handelt es sich hier
um ein fertig ausgereiftes Seriensystem (ca. 10000x) mit minimalem
Einbauaufwand und einfacher Applikation. Anleitung und
Systembeschreibung in Deutsch, Service direkt durch POKOMOTO.
technisiert von POKOTEC
POKOMOTO Einspritzanlage Vers. 1.1
POKOMOTO
1. Eigenschaften der Einspritzanlage
•
Multipoint-Saugrohreinspritzung (kontinuierlich)
o für die Verwendung von bis zu 8 Einspritzdüsen
o 1,2,3,4,5,6,8 Zylinder, Reihe, Boxer, V…
•
Erfasste Betriebsparameter
o Motordrehzahl
o Drosselklappenstellung
o Luftdruck
o Ansauglufttemperatur
o Motortemperatur
• Kennfelder für verschiedene Betriebsbedingung
o Grundeinspritzmenge (Drehzahl über Drosselklappenwinkel)
o Beschleunigungskennfeld (Drehzahländerung über Drosselklappenwinkel)
o Kaltstartkompensation (Motortemperatur)
o Höhenkorrektur (Luftdruck)
o Lufttemperaturkorrektur (Ansauglufttemperatur)
• Funktion:
o Einspritzanlage mit offenem Regelkreis (keine Lambdaregelung)
o Abgestimmtes Kennfeld speziell für jeden Motortyp und dessen Anbauteile
(Luftfilter, Ansaugtrakt, Abgastrakt, Schalldämpfer)
o Jederzeit Anpassung des Kennfelds an Zusatzanbauteile möglich
o Auslegung auf niedrigen Verbrauch im Teillastbereich und
Betriebssicherheit im Volllastbereich
o Auslesesystem zur Fehlerbehebung und Abstimmung
o Verwendung einer Ram-Air-Box durch separaten Anschluss des
Drucksensors ist möglich
technisiert von POKOTEC
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2. Technische Vorraussetzungen
•
Fremdzünder-Motor 2-Takt oder 4-Takt bis 7000U/min (*114000U/min )
•
Bordspannung 12V oder separate Batterie
•
Drehzahlsignal (nachrüstbar, über Drehzahlkit)
•
Kraftstoffpumpe und Druckregler (nachrüstbar)
•
Drosselklappensignal (nachrüstbar)
•
Einbauraum für Einspritzventil(e)
•
Befestigung für Temperatursensoren
•
Strombedarf ca. 1A für Einspritzsystem und 3-5A für Benzinpumpe
3. Komponentenliste
1
•
Steuergerät mit integriertem Luftdrucksensor
•
Kabelbaum mit Auslese-Schnittstelle und Sensoranschlüssen
•
Ansaugluft-Temperatursensor
•
Motor-Temperatursensor
•
Drosselklappenpositionssensor (Potentiometer oder Kit)
•
Kraftstoffpumpe (0,5 bis 6,5bar)
•
Druckregler (konstant)
•
Einspritzventil (Größe je nach Motor)
•
Drehzahlsignal (Sensor oder Kit)
•
optional Auslesekit incl. Software
•
optional erweiterte Auslese- und Programmiersoftware-Versionen
•
optional Kabelverlängerungen, Kabel und Schlauchverteiler
Bei Einspritzen in Sammelvolumen vor Ansaugkanal bei jeder 2 Umdrehung
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4. Vor- und Nachteile der Saugrohreinspritzanlage
Vorteile:
o Kraftstoffmenge wird unter allen Betriebsbedingungen (Höhe, Klima,
Temperatur...) optimiert, dadurch mehr Leistung bei geringerem Verbrauch
o Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der HC-Emissionen (bis zu
30%) besonders im, sonst schlecht abstimmbarem, Teillastbereich
o unabhängiges Einstellen der Gemischzusammensetzung möglich, im
Gegensatz zum unterdruckabhängigen, gasdynamisch beeinflussten Vergaser
o Konstante Gemischeinstellung über der Lebensdauer
o Sehr gute Zerstäubung des Kraftstoffs durch Einspritzdüse und
Niederdrucksystem
o Reduzierung der CO Emissionen durch magere Gemischeinstellung
o Bessere Kaltstart- und Warmstartgemischbildung und sowie Verringerung
des Kaltrauchens während der Start- und Warmlaufphase.
o Kein Vereisen der Gemischbildungskomponenten (Vergaservereisung).
o Automatische Drehzahlbegrenzung durch Aussetzen der
Kraftstoffeinspritzung (keine Fehlzündungen)
o Schubabschaltung
o Ruckfreies Hochbeschleunigen von Leerlauf bis max. Drehzahl.
o Betrieb unabhängig von der Einbaulage
o Erhöhung der Betriebssicherheit
Nachteile:
o Erhöhter Kostenaufwand
o Komplexere Technik (Sensoren und Aktuatoren)
o Feste Abstimmung auf jeden Motortyp und dessen Anbauteile nötig,
nachträgliche Umbauten durch Kunden müssen mit Einspritzkennfeld
abgeglichen werden
o Bordspannung benötigt, (die Einspritzpumpe ist der größte Verbraucher)
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5. Teileliste
Lfd.
Bezeichnung
Bestell-Nr.
Anmerkung
Nr.
1
ECU, Steuergerät
Grundgerät ohne Kennfeld
2
Kabelbaum
Grundkabelbaum mit allen
Anschlüssen
3
Temperatursensor Ansaugluft
Kabellänge 500mm
4
Temperatursensor Motor
Kabellänge 500mm
5
Drosselklappenpotentiometer
Kabellänge 500mm
6
Kraftstoffpumpe 3bar 120l/h
andere auf Anfrage
7
Vorfilter Kraftstoffpumpe
Vor K-Pumpe
8
Feinfilter Kraftstoffpumpe
Nach K-Pumpe
9
Druckregler 3bar
andere auf Anfrage
10
Kraftstoffleitung 8mm (10bar
Meterweise, Vorlauf und
druckbest., E10 best.)
Rücklaufleitung
Schlauchschelle f.
1 Stück
11
Kraftstoffleitung d_innen=8mm
12
Einspritzventil
45l/h bei 3bar (andere auf
Anfrage), mit 500mm Kabel
27
28
Schlauchanschluss für
Für je ein Einspritzventil,
Einspritzventil
6mm Schlauchanschluss
Schlauchschelle f.
1 Stück
Kraftstoffleitung d_innen=6mm
13
14
15
Verlängerungskabel 2polig
für Temp.Sensoren oder
750mm
Einspritzventil
Verlängerungskabel 2polig
für Temp.Sensoren oder
1500mm
Einspritzventil
Verlängerungskabel 3polig
für Drosselklappenpoti
750mm
Verlängerungskabel 3polig
für Drosselklappenpoti
1500mm
16
Verlängerungskabel 12polig
für Steuergerätetechnisiert von POKOTEC
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17
1500mm
Hauptstecker
Verlängerungskabel
für Ausleseschnittstelle
Ausleseschnittstelle 2000mm
18
Auslesekit BASIS-Version
Software zum Auslesen
19
Auslese- und Programmierkit
Software zum Auslesen
ADVANCED-Version
und Abstimmen
Auslese und Programmierkit
Software zum Auslesen
PRO-Version
und Abstimmen, mit
20
Zusatzfunktionen wie
Leistungsberechnung,
Verbrauchsberechnung…
21
Drehzahlsignal-Kit
Erfassen der Motordrehzahl
bei fehlendem Sensor
22
Drosselklappensignal-Kit
Erfassen der
Drosselklappenstellung bei
fehlendem Sensor
23
Kraftstoff-Verteiler für mehrere
1 Zulauf, 1 Rücklauf, 1 bis 4
Einspritzventile
Abgänge für
Einspritzventil(e)
24
Signalverteiler für
Signalverteilung für
Einspritzventile von 1 auf 2
zusätzliche Einspritzventile,
bis max. 4,
ab 5 EV bitte rückfragen
25
Auslesekabel USB, 1500mm
Für die
Ausleseschnittstelle, wird
für alle Softwareversionen
benötigt
26
Gemischverstellung
Zum direkten Anfetten oder
Abmagern (Leanen) des
Gemisches während des
Betriebs
30.
Kraftstoffleitung 6mm (10bar,
Meterweise, Zwischen
E10 beständig)
Verteiler und Einspritzventil
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