Kettenspray-Test - rent-a-byte

98
SERVICE
Moderne Kettensprays
sind wahre Alleskönner. Zumindest
einige von ihnen.
Unser Labortest zeigt
die Unterschiede.
Kettensprays im Vergleichstest
WIE GESCHMIERT …
Wir haben neun aktuelle Kettensprays unter harten Laborbedingungen getestet.
Text und Fotos: Markus Behrens
F
alls Sie bislang noch eine Spur von
Hoffnung hatten, begraben Sie diese
bitte an der berühmten Biegung des
noch berühmteren Flusses. Denn er wird
niemals der Vergangenheit angehören – der
Sekundärantrieb unseres Motorrades mittels Ke t t e. Auch 2006 tra n s p o rt i e ren über
d rei Viertel aller aktuellen Bikes die mehr
oder weniger geballte Kraft aus ihren mehr
oder weniger mächtigen Drehzahlreservoirs mittels einer dieser ewig trocken ge-
fahrenen, pausenlos rostenden, durc hhängenden, knirschenden, quietschenden
und so manches Mal auch ordentlich Leistung fressenden Ketten in Richtung Hinterrad. Und deren richtige Schmierung will
wohl geübt sein: Ob erst nach 1.000 Ki l om e t e rnsommerlicher Landstraße oder bereits nach 100 Ki l o m e t e rn Regenfahrt, zu
viel des Guten fettet zusätzlich Schwinge
und Hi n t e r rad, zu wenig verpufft wie der
Tropfen auf dem heißen Stein.
Mo d e rne Kettensprays präsentieren sich
als wahre Allround-Genies,sie versprechen
nicht nur eine perf e k t e, lang anhaltende
Schmierung der Antri e b s k e t t e, sondern
auch höchsten Ko r rosionsschutz bei gleichzeitig geringsten Abschleudertendenzen
der Schmierstoffe in Richtung leidgeprüfter Hinterradfelge. Doch was können diese chemischen Wundermittel tatsächlich?
Eine Fra g e, die sich umfassend niemals auf
der Straße, sondern nur unter ganz beson3/2006 | www.motorrad-abenteuer.de
d e ren, neutralen Laborbedingungen bea n t w o rten lässt. Motorrad ABENTEUER hat
neun Kandidaten in einem externen Labor
einem Test auf Herz und Ni e ren unterzogen. Einem Test, der deutlich härter war als
der durchschnittliche Alltag.
Der Testaufbau
Jeder unserer Kandidaten war mit insgesamt zwei Dosen aus unterschiedlichen
Chargen vertreten, um eventuelle Produktionstoleranzen zum Beispiel von Dose
oder Sprühsystem auf einzelne Testaussagen zu neutra l i s i e ren. Neben einem
zunächst subjektiven Handlingtest mussten alle Sprays in fünf Kategorien unter exakt definierten Laborbedingungen ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis stellen.
Die Tests im Einzelnen:
• Das Dosen-Handling, Sprühverhalte
und Sichtbarkeit des Schmierfilms
• Die Kriechfähigkeit
• Das Abschleuderverhalten
• Der Korrosionsschutz
• Der Verschleißschutz, unterteilt
a) in einen 6-Stunden-Marathon
auf dem Kettenprüfstand sowie
b) eine spezielle Verschleißmessung
„nach Timken“, die typische Be l astungs-Höchstgrenzen (Lastwe c h s e l ,
Schalten, Beschleunigen, Bre m s e n )
simuliert.
r
! DIE TESTKANDIDATEN
Produkt
Eignung laut
Hersteller für
Dosengröße
Caramba
Kettenspray
O-, X- und ZRing-Ketten
400 ml
6,95
1,74
Castrol Chain
Spray O-R
O- und X-RingKetten
100 ml
400 ml
5,45
11,45
2,86
Hein Gericke
Chain Spray
O- und X-RingKetten
400ml
5,95
1,49
Motul Chain
Lube roadPlus
O-, X- und ZRing-Ketten
400 ml
10,90
2,73
Polo Weißes
Kettenspray
O- und X-RingKetten
400 ml
7,95
1,99
Procycle Weißes O-, X- und ZKettenspray
Ring-Ketten
50 ml
300 ml
750 ml
2,50
4,50
7,95
1,06
Profi Dry
Lube
O-, X- und ZRing-Ketten
150 ml
380 ml
9,95
14,95
3,93
S100 Weißes
Kettenspray
O-, X- und ZRing-Ketten
50 ml
300 ml
400 ml
4,50
9,95
12,95
3,24
400 ml
11,95
2,99
White
Power
O- und X-RingKetten
www.motorrad-abenteuer.de | 3/2006
Preis in
Euro ab
Preis je
100 ml ab
100
SERVICE
! KRIECHVERMÖGEN
Produkte
Mittlere benetzte Fläche nach
15 Minuten „kriechen“
Caramba Kettenspray
Castrol Chain Spray O-R
Hein Gericke Chain Spray
Motul Chain Lube roadPlus
Polo Weißes Kettenspray
Procycle Weißes Kettenspray
Profi Dry Lube
S100 Weißes Kettenspray
White Power
Der Kriechtest:
15 Minuten Zeit bekommt jedes Spray,
um möglichst weit
zwischen die Glasplatten zu kriechen.
167,4 cm2
213,0 cm2
241,6 cm2
436,7 cm2
234,3 cm2
198,0 cm2
458,7 cm2
343,0 cm2
249,0 cm2
Punkte
(max 15)
2
5
7
15
6
4
1*
11
8
* Es kroch nur das Lösungsmittel, der Schmierstoff blieb am Plattenvorstoß hängen.
Handling und Sichtbarkeit
(Gewichtung 10 Prozent)
Bei der Au f b ringung des Sp rays auf die Ke tte für den anschließenden 6-St u n d e n Prüflauf führten wir ausführlich Buch und
notierten detailliert die Ha n d l i n g - Ei g e nschaften jedes Kandidaten. Dabei wurd e
eine gute Si c h t b a rkeit des aufgetra g e n e n
Sp rays für die korrekte, den Geldbeutel und
die Umwelt schonende Dosierung ebenso
benotet wie Breite und Druck des Sp r ü hstrahls und das Dosenhandling. Ein langes
Sprührohr erleichtert zwar die exakte Verteilung, sprüht die Dose allerdings nur in
absolut senkrechter Haltung, erschwe rt das
den schmierigen Job ungemein. Und verbleibt in einer vo rzeitig treibgasleeren Dose
auch noch eine hörbare Menge an Kettenspray, dann ist das einfach nur ärgerlich.
Kriechfähigkeit
(Gewichtung 15 Prozent)
Eine moderne Mo t o r radkette besteht aus
Hu n d e rten von Ei n zelteilen, die in einer
komplizierten Mechanik extrem belastbar
miteinander verbunden sind, gleichze i t i g
aber auch in höchstem Maße flexibel zueinander reagieren müssen. Das führt zu
ungezählten Kanten, Zwischen- und Hoh-
lräumen sowie Gelenkverbindungen, die es
ordentlich zu schmieren gilt. Allein der
Spra yd ruck der Dose reicht hier bei we i t e m
nicht aus, um das wert vo l l e, weil schützende Schmiermittel in alle Be reiche der
Kettenglieder zu beförd e rn. Deshalb
kommt dem sogenannten Kri e c h vermögen
eines Ke t t e n s p rays erhebliche Bedeutung
zu.
Auf einem zu jedem Testlauf sorgfältig
und komplett gereinigten sowie entfetteten Plattenvorstoß zweier aufeinander liegender Glasplatten – die obere etwa drei
Zentimeter kürzer – wurde jedes Ke t t e nspray definiert, also unter jeweils exakt gleichen Umgebungs- und Sprühbedingungen,
aus zehn Zentimeter Entfernung gleichmäßig aufgesprüht. Danach erhielt das
Sp ray eine Vi e rtelstunde Zeit, zwischen die
beiden Glasplatten zu kriechen. Anschließend wurde die benetzte Fläche exakt
markiert und auf ein spezielles Millimeterpapier mit einem genormten Gewicht von
65 g/m2 übertragen. Die so auf dem Papier
m a rk i e rte Fläche wurde ausgeschnitten,
mit einer Labor-Analysewaage auf ein
tausendstel Gramm gewogen und daraus
mittels einfachem Dreisatz (65g = 1 m2 , x
Gramm = x m2 ) die benetzte Fläche in cm2
b e rechnet. Jeder Testlauf wurde mit allen
Kandidaten drei Mal wiederholt, das Ergebnis anschließend gemittelt.
Abschleuderverhalten
(Gewichtung 25 Prozent)
Optimal wäre es, wenn das Ke t t e n s p ra y
nach Verdampfen des Lösungsmittels ausschließlich auf der Kette haften würde. Und
das möglichst bei jeder Geschwindigkeit
und noch so hohen Zentrifugal- und anderen Kräften, denen die Kette ausgesetzt ist.
Doch ein kurzer Blick auf die Felge des Hi nt e r rads ve rdeutlicht, dass selbst gute Ke ttensprays ab und zu den Halt verlieren und
die schmierenden Su b s t a n zen abgeschleudert werden. Die Testergebnisse offenbarten gra v i e rende Unterschiede zwischen den Testkandidaten.
Die wurden für den Test auf eine zuvor
komplett gereinigte, entfettete und mit der
L a b o r-Analysewaage gewogene Aluminiumscheibe definiert aufgesprüht. Danach
wurde den stets enthaltenen Lösungsmitteln zehn Minuten Zeit gegeben, zu „ ve rduften“, um ausschließlich die Haftung des
wichtigen Schmierm i t t e l - Bestandteils jedes Sprays zu bewe rten. Anschließend wurde die eingesprühte Aluminiumscheibe er-
! HANDLING + SICHTBARKEIT
Produkt
Sichtbarkeit
Dosenhandling
Punkte
Caramba Kettenspray
Castrol Chain Spray O-R
Hein Gericke Chain Spray
Motul Chain Lube roadPlus
Polo Weißes Kettenspray
Procycle Weißes Kettenspray
Profi Dry Lube
S100 Weißes Kettenspray
White Power
Gut erkennbar
Sehr gut erkennbar
Schlecht erkennbar
Ausreichend erkennbar
Gut erkennbar
Gut erkennbar
Sehr schlecht erkennbar*
Gut erkennbar
Gut erkennbar
Breiter, kraftvoller Sprühstrahl, kein ausreichend langes Sprührohr, Testdose sprüht satt in allen Lagen
Breiter, kraftvoller Sprühstrahl, kein ausreichend langes Sprührohr, Testdose sprüht satt in allen Lagen
Kleines Sprührohr mit gebündeltem, kräftigem Sprühstrahl, Testdose sprüht nicht „über Kopf“
Zwei optionale Sprührohre für exakte Platzierung, kräftiger Strahl, Testdose sprüht in allen Lagen
Gut gebündeltes Sprühbild, exakt platzierbar, kräftiger Strahl, Testdose sprüht nicht „über Kopf“
Kleines Sprührohr mit kräftigem, aber breiten Sprühstrahl, Testdose sprüht satt in allen Lagen
Breiter Sprühstrahl, mit optionalem längerem Rohr exakte Platzierung möglich, sprüht nicht „über Kopf“
Sprührohr mit gut gebündeltem Sprühbild, exakt platzierbar, Testdose sprüht nicht „über Kopf“
Zwei optionale Sprührohre, davon eines 15cm lang für exakte Platzierung, sprüht nicht „über Kopf“
(max 10)
6
8
4
7
8
7
3
7
8
* einziges Trockenfilm-Spray
3/2006 | www.motorrad-abenteuer.de
Vergleichstest Kettensprays 1 0 1
! ABSCHLEUDERN
Produkte
Abgeschleudertes Schmierstoffvolumen nach 15 Minuten bei 1.650 U/min
Punkte
(max 25)
26,6 %
10,8 %
20,7 %
17,3 %
9,2 %
9,3 %
11,0 %
8,2 %
15,9 %
Caramba Kettenspray
Castrol Chain Spray O-R
Hein Gericke Chain Spray
Motul Chain Lube roadPlus
Polo Weißes Kettenspray
Procycle Weißes Kettenspray
Profi Dry Lube
S100 Weißes Kettenspray
White Power
neut gewogen und für 15 Minuten in einem
speziellen Rührer mit exakt 1.650 Umdrehungen pro Minute gedreht. Ein erneutes
Wiegen der Aluminiumscheibe mit der Laborwaage ergab die abgeschleuderte Kettenspray-Menge in Prozent der Ausgangsm e n g e. Jeder Testlauf wurde mit allen
Kandidaten dreimal wiederholt, das Ergebnis gemittelt.
Korrosionsschutz
(Gewichtung 20 Prozent)
Feuchtigkeit, Regen und St reusalz sind
pures Gift für jede Motorradkette. Wenn der
Rost, unter einer dicken Schmutzschicht
b e g raben, sozusagen ungestört seinem ze rs t ö re rischenTun nachgehen kann, nützt es
wahrlich wenig, das Bike nur noch bei sommerlichem Schönwetter und sorgfältig um
jede Pfütze zirkelnd hinaus ins Freie zu
führen.
Deshalb verfügen alle Ke t t e n s p rays
heutzutage auch über einen mehr oder
minder ausgeprägten Ko r ro s i o n s s c h u t z ,
der bei korrekter Anwendung das Eindringen von Feuchtigkeit ve rh i n d e rn und die
ze r s t ö re rische Wi rkung von Salz neutra l isieren soll. Auch das lässt sich unter Laborbedingungen hervorragend prüfen.
Der Abschleudertest: Im eigentlichen
Test hinter einem
Rundumschutz verborgen, schleudert
die rotierende
Scheibe Kettenschmiere mit mangelnder Haftung in
alle Richtungen ab.
5
18
8
12
22
22
17
25
14
Dazu wurden alle Sprays exakt definiert
auf vo rab vollständig entfettete Ei s e n p l ä t tchen gesprüht und diese Eisenplättchen
nach Ve rdampfen des Lösungsmittels zu
z wei Dritteln in eine fünf-prozentige Natriumchlorid-Lösung getaucht. Na t riu m c h l o ridist der Hauptbestandteil des auf
den Straßen eingesetzten Streusalzes.
Anschließend wurden die derart vorbehandelten Plättchen inklusive je einer unbehandelten Vergleichs-Pl a t t e, der sogenannten „Blindprobe“, 24 Stunden lang in
der Natriumchlorid-Lösung gedreht, danach von zwei neutralen Personen visuell
auf ihren augenscheinlichen Rostbefall hin
beurteilt. Dieser Befall wurde in proze ntualem Vergleich zur Blindprobe (= 100%)
bestimmt. Jeder Testlauf wurde mit allen
Kandidaten zweimal wiederholt, das Ergebnis abschließend gemittelt.
Verschleißschutz
(Gewichtung 30 Prozent)
Die wohl wichtigste, weil im Grunde orig i n ä re Aufgabenstellung eines modernen
Kettensprays ist der Verschleißschutz. Neben den auch durch die Fahrweise bestimmten Belastungen, denen der Sekundärantrieb im Alltag ausgesetzt ist, besitzt
auch der Verschleißschutz des Kettensprays
entscheidenden Einfluss auf die Langlebigkeit der Kette. Er bestimmt auch über
Nachspann- und Austauschintervalle.
Um diesen Verschleißschutz möglichst
realitätsnah unter Laborbedingungen zu
testen, braucht es zwei Methoden: Der Testlauf auf dem Kettenprüfstand berichtet
über den Schutz bei konstanter Dauerbelastung der Ke t t e. Die Verschleißmessung
nach „Timken“ imitiert Belastungs-Spitzen
zum Beispiel durch Lastwechselreaktionen
(Schalten, Gas geben, Motorbremse). Beide Laborverfahren gemeinsam bilden das
wichtigste Kri t e rium des Vergleichstests,
doch auch ein Blick auf die Details ist hoch
spannend.
Verschleißmessung am
Kettenprüfstand
Eine neue 428er Mo t o r radkette (keine Ooder X-Ring) wurde inklusive Ke t t e n r ä d e rn
und -schloss 15 Minuten in einem Ultraschallbad mit 50 Prozent Petroleum und 50
Prozent Testbenzin von Produktionsrückständen gereinigt und komplett entfettet.
Anschließend wurden Länge und Biegung
der Kette gemessen und diese mit dem Tests p ray nach Herstellerangaben eingesprüht.
! KORROSIONSSCHUTZ
Produkte
Caramba Kettenspray
Castrol Chain Spray O-R
Hein Gericke Chain Spray
Motul Chain Lube roadPlus
Polo Weißes Kettenspray
Procycle Weißes Kettenspray
Profi Dry Lube
S100 Weißes Kettenspray
White Power
www.motorrad-abenteuer.de | 3/2006
Sichtbare Korrosion in %
im Vergleich zur Blindprobe
10-15%
5-10%
0-5%
75-80%
5-10%
5-10%
80-90%
0-1%
5-10%
Punkte
(max 20)
10
15
20
3
15
15
1
20
15
Der Korrosionstest: Eine aggressive Salzlösung produziert gefährlichen Rost. In der Mitte die „Blindprobe“.
102
SERVICE
! KETTENPRÜFSTAND
! VERSCHLEISS N. TIMKEN
Produkte
Produkte
Verschleiß
Punkte
Einkerbung
der Stahlrolle
(max 15)
Caramba Kettenspray
Castrol Chain Spray O-R
Hein Gericke Chain Spray
Motul Chain Lube roadPlus
Polo Weißes Kettenspray
Procycle Weißes Kettenspray
Profi Dry Lube
S100 Weißes Kettenspray
White Power
3
7
9
9
9
5
1
15
10
445,9 cm2
153,0 cm2
138,2 cm2
137,0 cm2
138,4 cm2
213,4 cm2
598,2 cm2
59,5 cm2
130,8 cm2
Sie erhielt 16 Stunden Zeit zum Ablüften,
danach wurden Kette und Kettenräder auf
dem Prüfstand montiert, definiert vo rg espannt und für sechs Stunden bei 1.250
Umdrehungen pro Minute gefahren.
Nach dem Test wurde die Kette erneut
im Ultraschallbad gereinigt und auf Länge
und Biegung vermessen. Aus der Differenz
der Länge und Biegung, die auf dem Messbrett ein rechtwinkliges Dreieck erg i b t ,
wurde das Maß des Verschleißes in cm2 errechnet. Je größer das Erg e b n i s, desto
schlechter der Schutz. Jeder Testlauf wurde mit allen Kandidaten zweimal wiederholt, insgesamt also 18 Ke t t e n s ä t ze abgefahren und das Ergebnis erneut gemittelt.
Verschleißmessung (Timken)
He n ry Timken, ein Ba u e rnsohn aus dem
Umland von Bremen, wanderte 1838 mit
seinen Eltern nach Amerika aus, meldete
1897 ein Patent für Kugellager an und gründete zwei Jahre danach eine der heute we l t-
(max 15)
1
6
10
9
11
7
3
13
15
11,2 mm2
4,0 mm2
2,4 mm2
2,8 mm2
1,8 mm2
3,6 mm2
6,1 mm2
0,8 mm2
0,7 mm2
Caramba Kettenspray
Castrol Chain Spray O-R
Hein Gericke Chain Spray
Motul Chain Lube roadPlus
Polo Weißes Kettenspray
Procycle Weißes Kettenspray
Profi Dry Lube
S100 Weißes Kettenspray
White Power
weit führenden Kugellager-Fabriken. Timken entwickelte damals schon den Vorgänger jenes für unser heutiges Thema so
wichtigen letzten Tests.
Dabei wird ein Stahlzylinder mit zwei Kilogramm Belastung auf einen pro Minute
mit 1.425 Umdrehungen ro t i e renden,
gehärteten Stahlring gepresst, der selbst in
einem Bad aus Te s t s p ray läuft. Du rch die
permanente, unter hohem Druck stattfindende Reibung zwischen Stahlzylinder und
l e g i e rtem Stahlring entsteht im Laufe einer
definierten Versuchszeit von drei Minuten
auf dem Zylinder ein Verschleißbild in Form
einer sichtbaren, ellipsenförmigen Einkerbung. Die Größe dieser Einkerbung wurde
mit einer Laborlupe vermessen. Je größer
die Einkerbung, desto schlechter der Ve rschleißschutz. Jedes Spray erhielt vor dem
Testlauf eine Stunde Zeit zum Verdampfen
des Treibmittels, jeder Testlauf wurde mit
allen Kandidaten drei Mal wiederholt, das

Ergebnis sodann erneut gemittelt.
Punkte
Die Verschleißmessung nach Timken dient
der Wissenschaft seit über 100 Jahren.
Das Verfahren ist auch zur Beurteilung von
Kettensprays hervorragend geeignet.
! FAZIT
„Weißes Kettenspray“ von S100 ist klarer Sieger des Vergleichstest. In allen Disziplinen ist
man mit diesem Spray bestens bedient.
Unsere Preis-Leistungs-Empfehlung ist „Weißes
Kettenspray“ von Polo. Dieses Produkt vereint
vernünftige Pflegeleistungen mit einem sehr attraktiven Preis.
! GESAMTERGEBNIS
Kategorie
Handling
Kriechvermögen
Abschleuderverhalten
Korrosionsschutz
Verschleiß Prüfstand
Verschleiß „Timken“
Ergebnis (max 100 Pkt)
Caramba
Kettenspray
Castrol Chain
Spray O-R
Hein Gericke
Chain Spray
Motul Chain
Lube roadPlus
Polo Weißes
Kettenspray
Procycle Weißes
Kettenspray
Profi
Dry Lube
S100 Weißes
Kettenspray
White
Power
6
2
5
10
3
1
27
8
5
18
15
7
6
59
4
7
8
20
9
10
58
7
15
12
3
9
9
55
8
6
22
15
9
11
71
7
4
22
15
5
7
60
3
1
17
1
1
3
26
7
11
25
20
15
13
91
8
8
14
15
10
15
70
3/2006 | www.motorrad-abenteuer.de