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NARAKU bietet momentan eines der vielfältigsten Produktangebote für
4-Takt Tuning von 50ccm Motoren aus Fernost und ist eine Tuningmarke
der „Ersten Stunde“ in diesem Segment. Der Großteil des Produktsortimentes ist leistungsorientiert und auf Verbesserung bestimmter
Eigenschaften ausgelegt. Da es sich dabei jedoch um eher alltägliche
Einsatzgebiete handelt, wird nicht nach kompromisslosen kurzlebigen
Leistungsspitzen gesucht, vielmehr liegt die Philosophie der Marke in
einer ausgewogenenen Leistungsentfaltung in Verbindung mit Langlebigkeit. Nahezu alle Produkte werden aus Gründen der Qualitätssicherung bei namhaften Herstellern in Taiwan oder Europa gefertigt. Die
meisten Innovationen stammen jedoch aus dem Land, indem sich die
Wiege des 4-Takt Motorrollers befindet. TAIWAN. Nahezu alle neu in
Verkehr gebrachten Fahrzeuge sind aus Umweltgründen 4-Takter und
2-Takt Motoren erhalten keine Neuzulassungen mehr. Auch die Markenhersteller arbeiten mit Hochdruck an neuen 4-Takt Konzepten um sich
den Erfordernissen an Umweltverträglichkeit und Effiziens anzupassen.
Erste Modellreihen wurden bereits auf 4-Takt Motoren umgestellt.
Die Modellvielfalt, besonders der chinesischen Fahrzeuge, ist kaum noch
zu überschauen. Die Namensgebung ist für europäische Verhältnisse oft
sehr gewöhnungsbedürftig und baugleiche Rollermodelle gibt es unter
5 verschiedenen Namen, von ebenso vielen verschiedenen Herstellern.
Um es für euch etwas einfacher zu gestalten, welche Fahrzeugteile
in welches Fahrzeug passen, geben wir an dieser Stelle einen kleinen
Überblick. Im Grunde ist es für die wichtigsten Teile sehr einfach. Das
Motorengrundmodell ist unter dem Namen GY6 bekannt. Diesen Motor
gibt es von 50-150ccm. In den 50ccm 4-Takt Scootern aus China wird
in der Regel immer ein Motor namens GY6 139QMB oder auch QMA
verbaut. Wenn ihr also ein 50ccm 4-Takter aus China fahrt, könnt ihr
davon ausgehen, dass dieser Motor bei euch Verwendung findet. Dieser
Motor unterscheidet sich dann noch durch kürzere oder längere
Motorblöcke in Abhängigkeit der verwendeten Rädergröße. Zudem gibt
es etwas seltener Varianten mit hinterer Scheibenbremse. Angebotene
Tuningteile für den Motor wie Zylinderkits, Nockenwellen, Vergaser,
Variomatiken, Kupplungen usw. sind immer für alle Motorvarianten des
GY6 139QMB/QMA sowie bei 50ccm KYMCO 4-Taktern passend. Hierbei
gibt es keine Unterschiede zwischen den einzelnen Modellen. Aus
diesem Grund haben wir auf Artikelzuweisungen zu bestimmten Fahrzeugmodellen in diesem 4-Takt Spezial verzichtet. Sollten dennoch
Einschränkungen in der Zuordnung vorhanden sein, werden diese in
der Beschreibung zu den einzelnen Artikeln erläutert. Die wichtigsten
Unterschiede bestehen bei den CDI-Zündeinheiten, da die Hersteller
der einzelnen Fahrzeuge unterschiedliche Zündanlagen verwenden.
Die Keilriemen unterscheiden sich in der Länge, da ein Motorblock mit
einer 10 Zoll Rädergröße nur einen kürzen Riemen benötigt als ein Block
mit 12 Zoll Rädergröße. Achtung: ab Baujahr 2009 verwenden einige
Hersteller einen 4 -Ventil Motor mit der Bezeichnung 139QMA-A. Leider
konnten wir bis zur Drucklegung noch keine Auskunft über die Kompatibilität der Tuning Teile mit diesem Motor erhalten.
Alle GY6-basierenden Kymco 4-Takt Motoren verwenden, im Bezug
auf die Konstruktion, die gleichen Motorteile wie die 139QMB/QMA aus
China. Man muss allerdings dazu sagen, dass sich die taiwanesische
Fertigungsqualität im positiven Sinne deutlich von der chinesischen
unterscheidet. Unterschiede gibt es hier im Motorengehäuse, Auspuffanlage, Keilriemen, der Zündanlage sowie dem Luftfilterkasten. Nahezu
alle anderen Bauteile sind untereinander passend.
Zylinder
NK100.52
NK100.49
NK100.47
NK100.24
NK100.25
Leistungsstärkster Kit im NARAKU Programm.
Die Bohrung beträgt 52,4mm und mit realen
89,3ccm Hubraum gehört er zu den momentan
hubraumstärksten seiner Klasse. Als Hauptleistungsträger im 4-Takt Motor wurde besonderes
Augenmerk auf die Gestaltung des Kolbens gelegt. Der CNC gefräste Kolbenboden garantiert
ein optimales Verdichtungsverhältnis mit genügend Freiraum für die großen Ventile des Zylinderkopfes. Dabei wurde das Gewicht des Kolbens besonders gering gehalten. CNC gedrehte
Ölnuten im Kolbenhemd und Molybdänbeschichtung sorgen für einen stabilen Schmierfilm
und eine verschleißarme, kurze Einfahrzeit. Lieferung inkl. Zylinderkopf mit größeren Ventilen und
21mm Einlass für beste Zylinderfüllung. Langlebiger Zylinderkit mit enormer Drehmoment-und
Leistungssteigerung.
Spritziger, leistungsstarker Zylinderkit unter Verwendung des originalen Zylinderkopfes. 49,2mm
Bohrung verhelfen dem Zylinder auf 78,71ccm.
Die Bohrung wurde bewusst nicht größer
gewählt, da die Verdichtung mit dem Original
Zylinderkopf bei größeren Bohrungen kritisch
und nicht für den Dauerbetrieb geeignet ist.
Der CNC bearbeitete Kolbenboden wurde 2009
optimiert und ermöglicht eine ideale Verdichtung im Bezug auf Leistung und Haltbarkeit.
Das geringe Kolbengewicht sorgt für einen spritzigen Motor mit besten Beschleunigungswerten.
Ein stabiler Schmierölfilm wird auch beim 49er
durch CNC gedrehte Ölnuten realisiert. Verschleißarme Einfahrzeit durch eine Molybdänbeschichtung, ist bei allen NARAKU Kolben ab
2009 Standard. Leistungsstärkster Zylinderkit
unter Verwendung des Original Zylinderkopfes.
Der Klassiker. NARAKU 47mm. Ein Urgestein und
als nahezu erstes Markenprodukt im 139QMB/
QMA Tuninghimmel der wahrscheinlich meistverbauteste 4-Takt Tuningzylinder. Durch die 47mm
Bohrung gelangt dieser Zylinder auf 71,83ccm
Hubraum und ermöglicht eine Leistungssteigerung um ca. 100%. Der originale Zylinderkopf
wird auch hier weiterverwendet. Der Kolben
verfügt über CNC gedrehte Ölnuten und Molybdänbeschichtung für optimales Einfahrverhalten.
Dieser Zylinder stellt erstmals ausreichend Kraft
für Soziusbetrieb und Bergfahrten bereit. Die
Beschleunigungswerte werden nahezu verdoppelt und die Endgeschwindigkeit steigt um ca.
10-15 Km/h bei entdrosselten Fahrzeugen. Optimales Preis/Leistungsverhältnis und eine ideale
Wahl für gemäßigte Tuningwünsche. Grundsolider, alltagstauglicher Sportzylinder.
NARAKU 44mm. Es gibt Vermutungen, dass
diese Bohrungsgröße bei einigen Fahrzeugimporten nach Deutschland bereits „heimlicherweise“ im Auslieferzustand montiert war, um eine
bessere Laufkultur zu erreichen. Die Bohrung
von 44mm ergibt einen Hubraum von 62,95ccm.
Das Ziel des Kits liegt in einer vernünftigen Beschleunigung und etwas mehr Kraft, besonders
beim Anfahren oder am Berg. Er wird gern im
Tausch gegen den standard 39mm bei Defekten
verwendet. Ist aber durch die 44mm auch nicht
mehr legal im Straßenverkehr zugelassen. Der
Kolben verfügt ab Baureihe 2009 über eine
Molybdänbeschichtung, um die Einfahrzeit zu
verkürzen und verschleißärmer zu gestalten.
Ein optimaler Zylinderkit für alle, die es nicht
„krachen“ lassen wollen, aber auf eine Spur mehr
Leistung nicht verzichten möchten.
Der Standard. Eine erstklassige Wahl als Replacement-Zylinder ist der 39mm NARAKU Zylinderkit.
Mit der Bohrung von 39mm entspricht dieser
Zylinder einem Hubraum von 49,46ccm und
damit dem Originalhubraum. Standardmäßig
wird der Kit in Aluminiumbauweise mit Graugussbuchse geliefert. Die ISO 9002 zertifizierte
Fertigungsqualität der taiwanesischen Marke
übersteigt nach unserer Meinung derzeit deutlich die Qualitätsstufen der chinesischen Konkurrenz. Auch der Standard 39mm Kolben wird seit
Baureihe 2009 mit einem molybdänbeschichteten Kolbenhemd ausgeliefert. Das Preis/
Leistungsverhältnis gestaltet sich auch bei
diesem Zylinderkit optimal, da dieser Komplettsatz
mitunter deutlich günstiger ist, als die Einzelkomponenten aus chinesischer Fertigung.
NK100.65
NK100.12
NK100.58
NK100.61
NK100.64
NK100.18
NK100.55
NK100.56
NK100.57
NK100.63
NK100.18
NK100.19
NK100.53
NK100.06
NK100.18
NK100.38
NK100.60
NK100.39
NK100.18
NK100.27
NK100.26
NK100.17
NK100.18
Nockenwellen
NK500.02R
NK500.02-KIT1
NK500.02T
NK500.05
Eine relativ einfache Variante im 4-Takt Leistungstuning ist die Verwendung einer Tuningnockenwelle. Die Veränderung der Nockenform
wirkt sich direkt auf die Steuerzeiten und Gaswechselprozesse des Motors aus. Die NARAKU
V.2 Racing wurde speziell für Leistungszuwächse
im höheren Drehzahlbereich konzipiert. Der Ventilhub und die Ventilöffnungszeiten erlauben das
Ausnutzen dynamischer Eigenschaften der angesaugten Gassäule bei höheren Drehzahlen.
Das bewirkt ein längeres Halten der Leistungsdrehzahl und ermöglicht eine höhere Endgeschwindigkeit. Leider geht dabei eine Leistungsreduzierung im unteren Drehzahlbereich einher.
Diese muss mit Abstimmungsarbeiten an der
Variomatik und Gegendruckfeder ausgeglichen
werden. Der Einsatz dieser Welle ist bei 49mm
und 52,4mm Zylindersätzen besonders sinnvoll.
Speziell für 39mm und 47mm Zylinderkits gibt
es diese bereits abgestimmte Variante einer
Tuningnockenwelle von NARAKU . Lieferung inkl.
Gegendruckfeder und abgestimmter Variomatikgewichte. Die Gegendruckfeder vermindert
die Traktionsverluste des Keilriemens wenn die
Variomatik beginnt zu Verschalten und hebt die
Verschaltdrehzahl insgesamt auf das richtige
Maß an. Die mitgelieferten Variomatikgewichte
sind auf die Nockenwelle in Verbindung mit der
Gegendruckfeder optimal abgestimmt. Voraussetzung für die Wirksamkeit des Kits sind keine
zusätzlichen Tuningmaßnahmen am Motor. Sollten noch andere leistungssteigernde Maßnahmen vorgenommen worden sein, kann die Abstimmung der Variorollen abweichen.
Eine relativ einfache Variante im 4-Takt Leistungstuning ist die Verwendung einer Tuningnockenwelle. Die Veränderung der Nockenform
wirkt sich direkt auf die Steuerzeiten und Gaswechselprozesse des Motors aus. Die NARAKU
V.2 Touring wurde speziell für Leistungszuwächse
im unteren bis mittleren Drehzahlbereich konzipiert. Der Ventilhub und die Ventilöffnungszeiten
erlauben das Ausnutzen dynamischer Eigenschaften der angesaugten Gassäule bei niedrigen
Drehzahlen. Speziell berechnete Öffnungs- und
Schließzeiten der Ventile bewirken einen höheren
Füllungsgrad. Das Drehmoment steigt. Dieser
Effekt macht sich besonders in Beschleunigungsphasen bemerkbar. Der Einsatz der V.2
Nockenwelle ist bereits ab 39mm Zylindersätzen
sinnvoll.
Mit den konstruktiv bedingten Einschränkungen bei hubraumkleinen 4-Takt Motoren (geringes Drehmoment, geringe Leistung) hat jeder
Hersteller zu kämpfen. Für die 50ccm Piaggio
4-Takt Motoren bietet NARAKU eine Sport
Nockenwelle mit genau diesen Schwerpunkten,
Drehmoment und Durchzug. Die Steuerzeiten
dieser Nockenwelle wurden wie bei der NARAKU
Touring speziell den Gaswechselprozessen bei
geringen bis mittleren Drehzahlen angepasst.
Ergebnis ist auch hier eine bessere Beschleunigung- und Leistungssteigerung bei Soziusbetrieb und Bergfahrten. Da sich das Nockenwellenlager oftmals schlecht von der Originalwelle
entfernen läßt, empfehlen wir zur Vereinfachung
der Montage das notwendige Lager gleich mitzubestellen.
IP14666
Vergaser
NK200.03
NK200.06
NK200.01
NK100.70
Passender Ansaugstutzen für GY6 Motoren bis
150ccm Hubraum, Honda Monkey und Monkey
basierende Motoren. Der Durchlass beträgt
28mm und erlaubt die Verwendung von größeren
Vergasern auf diesen Motoren. Der Gummiflansch ist passend für Vergaseranschlussweiten
von 35-37mm. Bei GY6 50ccm Motoren empfehlen wir die Verwendung des Ansaugstutzens
erst in Verbindung mit einem größeren Zylinderkopf, wie zum Beispiel in dem 52,4mm Zylinderkit
enthalten.
24mm CVK Vergaser. Der Durchlass ermöglicht
einen höheren Gasdurchsatz als ein 18mm oder
19mm Vergaser. Das führt wiederum zu einer
besseren Zylinderfüllung und Leistungszuwachs.
Voraussetzung dafür ist die Verwendung eines
größeren Ansaugstutzens. Der Vergaser wird
mit einer 102er Hauptdüse M5 und E-Choke
ausgeliefert. Aufgrund der Größe empfehlen wir
den Einsatz ab einer Zylindergröße von 52,4mm,
da bei diesem Kit der Zylinderkopf mit 21mm
Einlass über die notwendigen Voraussetzungen
verfügt. Für GY6 Motoren ab 125ccm kann
dieser Vergaser auch als Ersatzvergaser verwendet werden.
CVK Vergaser mit Flachschieber. Die Größe des
Durchlasses beträgt 19mm. Durch die sehr
gute Fertigungsqualität ist dieser Vergaser eine
Lösung für alle Probleme mit unsauber laufenden oder nicht einstellbaren Vergasern. Dieser
Vergaser wird bei vielen namenhaften taiwanesischen Herstellern werkseitig auf 80ccm Motoren
eingesetzt. Dadurch wird er bereits mit einer
85er Hauptdüse ausgeliefert. Der Flachschieber
bewirkt ein deutlich besseres Ansprechverhalten
und geringeren Verschleiß als die chinesischen
Rundschieber Vergaser. Es werden M4 Hauptdüsen für diesen Vergaser verwendet. Lieferung
mit E-Choke.
Reparaturkit für China GY6 139QMB/QMA
Originalvergaser. Enthalten sind die wichtigsten
Kleinteile des Vergasers, wie einstellbare Vergas
sernadel, Nadel-Clip, Schwimerkammerdichtung,
Hauptdüse, Nebendüse, Leerlaufdüse, Gemischeinstellschraube mit Feder und Schwimmernadelventil.
Vergaser
GY12321
NK200.04
NK200.10
Hauptdüsen einzeln M4 und M5
Dieser Ansaugstutzen wird benötigt, um den
Gasstrom des 24mm Vergasers ohne Einschränkungen bis zum Einlass des Zylinderkopfes
zu transportieren. Damit kann die Leistung des
24mm Tuning Vergasers in vollem Umfang
genutzt werden. Um den Flow in den Zylinderkopf noch optimaler zu gestalten, empfehlen wir
anstatt des mitgelieferten Isolators die Verwendung des Jet-Flow Ansaugspacers von NARAKU.
CNC-gefräßter Aluminium Ansaugspacer von
NARAKU. Der NARAKU Jet Flow Ansaugsspacer
wurde speziell für die Optimierung des Strömungsvorganges bei 51mm NARAKU Zylinderköpfen konzipiert. Der Spacer ermöglicht durch
seine konische Bohrung die ungehinderte
Strömung von 24mm Ansaugstutzen in den
21mm Einlasskanal des 51mm Zylinderkopfes
(enthalten in 51mm & 52,4mm Naraku Zylinderkits). Durch den Venturi-Effekt der konischen
Bohrung wird das Frischgas beschleunigt,
dies ermöglicht einen besseren Füllungsgrad
des Brennraumes. Ergebnis: Das Drehmoment
steigt an!
Hauptdüsenset mit 10 Hauptdüsen für Original
Vergaser oder NARAKU NK200.01. Die Düsen
haben eine Gewindegröße M4 und sind in
0,02mm Abstufungen von 0,80 – 0,98 enthalten.
Die falsche Einstellung der Hauptdüse führt
nicht, wie bei 2-Takt Motoren, sofort zum „Festgehen“ des Kolbens. Jedoch reagieren 4-Takt
Motoren sehr empfindlich auf die Gemisch
Zusammensetzung. Bereits Abweichungen von
3-4 hundertstel in der Hauptdüse können dazu
führen, dass der Motor nicht sauber läuft.
Unterbedüsung führt zu ansteigenden Verbrennungstemperaturen und erhöhtem Verschleiß.
Mit dem NARAKU Düsenset sind die wichtigsten
Größen im günstigen Set erhältlich und ermöglicht die problemlose saubere Einstellung des
Vergasers.
Einzelne Hauptdüsen zum Abstimmen von
NARAKU 19mm und 24mm Vergaser und original China Vergasern. Die Hauptdüsen werden
ab einer Größe von #70 in den Gewinden M4
und M5 in Abstufungen von 0,02 angeboten.
Hauptdüse M4 ist passend auf China original
Vergaser, NARAKU 19mm und Kymco Vergaser
der Modelle Filly, People 50S, Vitality 50 4T und
Yager 50 GT
Art.Nr: NK10283-*070....*072....*074....*usw.
Hauptdüse M5 ist passend für NARAKU 24mm
und Kymco Vergaser der Modelle Agility 50 und
Super8
Art.Nr: NK10282-*070....*072....*074....*usw.
Antrieb
2-er Set NK900.46
3-er Set NK900.50
Die Verwendung von härteren Gegendruckfedern wird notwendig, sobald der Keilriemen
durch Leistungssteigerungen zum Rutschen
neigt oder die Variomatikabstimmung nicht
mehr möglich ist, weil keine leichteren Gewichte
verfügbar sind. Die Härte der NARAKU Federn
wird durch U/min angegeben. Das heißt, dass
die Verschaltdrehzahl der Variomatik bei gleichbleibenden Gewichten zum Beispiel um
1000 U/min angehoben wird. Die Verwendung
wird dadurch praktikabler als durch Prozentangaben. Die Federn sind in der Abstufung
blau = 1000U/min, gelb = 1500U/min und
rot = 2000U/min angegeben. Erhältlich sind ein
2er Set mit blau und gelb sowie ein 3er Set mit
blau, gelb, rot.
NK900.44
Keilriemen 4-Takt
NK950.01
NK900.42
NK900.56
Die Verschaltbewegung des hinteren Wandlers
bringt es mit sich, dass die Gegendruckfeder
eine Torsionsbewegung vollzieht. Die dabei
auftretenden Kräfte hindern den Wandler
jedoch an einer sauberen Verschaltleistung bei
Belastungswechsel. Durch den kugelgelagerten
Federteller wird die Verwindung der Gegendruck feder auf ein Minimum reduziert. Der
Wandler kann nun in allen Fahrsituationen ungehindert verschalten. Die Montage des Federtellers spannt die Gegendruckfeder etwas mehr
vor. Die abgebildete Gegendruck feder dient nur
zu Anschauungszwecken und ist nicht im Lieferumfang enthalten.
NARAKU Keilriemen werden in 2 Qualitätstufen
angeboten. Einen Riemen in standard Originalteilqualität offeriert NARAKU unter dem Label
„Endurance“. Die High Quality Version wird als
V/S Belt angeboten. Mit seinem hervorragendem
Grip und Belastbarkeit zählt der V/S zu einem
der am besten geeigneten Riemen für diese
Fahrzeuge.
Solide und alltagstaugliche Sportkupplung. Die
Kupplung wird mit mittelstarken Kupplungsfedern ausgeliefert, welche die Einkuppeldrehzahl
im Vergleich zum Original um ca. 1500-2000
Umdrehungen anheben. Dies ermöglicht dem
Motor höher zu drehen bevor er belastet wird
und er kann dadurch mehr Motorleistung beim
Anfahren bereitstellen. Die Beimischung von
Kevlarbestandteilen in den Reibbelag sorgt für
ordentlichen Grip und lange Lebensdauer. Durch
die Verwendung von NARAKU Kupplungsfedern
kann die Einkuppeldrehzahl nochmals variiert
werden. Passend für Kymco, Piaggio und China
4-Takt.
Kupplungsfedernset für Originalkupplung oder
NARAKU Sportkupplung. Die Federn werden
im 3er Set geliefert. Die Angabe der unterschiedlichen Härten erfolgt zur einfacheren
Abstimmung in U/min. Die Federn sind wie folgt
abgestuft blau = 1000U/min, gelb = 1500U/
min und rot = 2000U/min. Durch die Montage
der Federn wird die Einkuppeldrehzahl um den
entsprechenden Wert angehoben.
High Performance Kupplungsglocke von NARAKU.
Das patentierte R-Vent System drückt durch
die aussen liegenden Schaufeln extrem viel
Frischluft in die Kupplung. Die Temperatur der
Kupplungseinheit wird dabei auf einem verschleißarmen Niveau gehalten und ermöglicht
dauerhaft sehr gute Reibwerte und ausreichend
Grip in der Glocke. Der Abrieb wird durch die
Löcher in der Kupplungslaufbahn abtransportiert und verhindert zusätzliche Traktionsverluste.
Weiterhin verfügt die R-Vent Glocke über einen
aufgeschrumpften äußeren Verstärkungsring.
Dadurch wird ein Verzug in dieser stark belasteten Zone einer Kupplungsglocke verhindert.
Trotz dieser Verstärkung kommt Sie immer noch
mit einem geringen Gewicht für beste Beschleunigungswerte aus.
NK900.05 Bando V/S 669x18 [China 4T 10Zoll
NK900.02 Endurance 669x18 [China 4T 10Zoll]
NK900.54 Bando V/S 729x17,7 [China 4T 12Zoll]
NK900.07 Endurance 729x17,7 [China 4T 12Zoll]
NK900.55 Bando V/S 788x18 [China 4T 12Zoll]
NK900.10 Endurance 788x18 [China 4T 12Zoll]
NK900.03 Bando V/S 738x18x28 Kymco 4T
NK900.08 Endurance 738x18x28 Kymco 4T
Antrieb
NK916.99
NK916.***
NK900.21
NK900.20 China/Kymco-4T
Variomatikabstimmset aus 5 vollwertigen Sätzen
16x13 Variomatikgewichten. Der Abstimmbereich liegt genau im Drehzahl/Leistungsspektrum eines 4-Takt Motors zwischen 5,0g und
6,0g. Somit lässt sich durch einen einzigen
Satz jede 4-Takt Variomatik auf das Genaueste
abstimmen. Enthalten sind 5,0g, 5,3g, 5,5g,
5,8g und 6,0g. Die im Satz enthaltenen Rollen
können nach erfolgter Abstimmung dauerhaft in der Vario verbleiben. Das spart Zeit und
Geld, denn nach dem Abstimmen kann bereits
gefahren werden und es entstehen keine neuen
Versandkosten für zusätzliche Bestellungen an
Variomatikgewichten. Dies rechtfertigt auf jeden
Fall auch den etwas höheren Preis gegenüber
herkömmlichen Abstimmsets. Passend in allen
Variomatiken mit 16x13 Rollen.
NARAKU HD Gewichte sind sehr resistente
Variomatikrollen und durch hohen Teflonanteil
selbstschmierend. Der Innenring wird während
der Produktion aufwendig gerändelt und danach
wird erst der Innenring mit dem Kunststoff verbunden. Dadurch wird ein Loslösen des Rollenmantels vom Innenring bei Temperatureinfluss
verhindert. 16x13 Bestellnr: NK916.***
Der NARAKU High-Speed Variator ist einer der
momentan besten Variatoren für 4-Takt Motoren. Der Erfolg liegt in der für 4-Takt Motoren
optimalen Anpassung der Rollenlaufbahnen, um
die Leistungsdrehzahl solange wie möglich auf
höchstem Niveau zu halten. Das bewirkt höhere
Endgeschwindigkeit in Verbindung mit drehmomentstarken Beschleunigungswerten. Die
NARAKU HS-Variomatik ist made by KOSO und
damit auf qualitativ höchstem Niveau. Leider gibt
es aber auch hiervon bereits Billigkopien aus
China mit optisch ähnlichem Variomatikkörper
aber vollkommen anderem Qualitäts/Leistungsniveau. Die HS-Racing wird bereits fertig abgestimmt, für 47/49mm Zylinder und 52,4mm
Zylinder, mit Gegendruckfeder ausgeliefert. 2 Satz
Variomatikrollen und Variocontrollscheibe mit
offener Variohülse sind ebenso enthalten.
Im Gegensatz zur HS-Racing bietet der HS
Variator die abgestimmte Variante für ungetunte
standard 50ccm 4-Takt Motoren. Im Satz enthalten sind eine offene Variomatikhülse mit
Variocontrollscheibe, ein Satz Variomatikrollen
und Variator. Der Aufbau des Variomatikkörpers
ist identisch mit dem HS-Racing und birgt damit
das gleiche Leistungspotential. Unterschiede
bestehen lediglich im Lieferumfang, denn eine
härtere Gegendruckfeder ist bei ungetunten
Motoren für diese Vario nicht empfohlen. Lieferbar für China und Kymco 4T sowie SYM 4-Takt
Motoren.
2,7g – 027
3,0g – 030
3,3g – 033
3,6g – 036
3,9g – 039
4,2g – 042
4,5g – 045
4,8g – 048
5,0g – 050
5,3g – 053
5,5g – 055
5,8g – 058
6,0g – 060
6,3g – 063
6,6g – 060
7,0g – 070
7,5g – 075
8,0g – 080
8,5g – 085
9,0g – 090
I
NK900.31 SYM-4T
NK900.26
NK900.28
Einen günstigen und etwas universeller gehaltenen Sport Variator bietet NARAKU mit diesem Kit
an. Die Auslegung der Rollenlaufbahnen wurde
mit Schwerpunkt auf Drehmoment und weniger
auf Endgeschwindigkeit gelegt Ausgeliefert wird
mit offener Variohülse, Vario-Control Scheiben
a`0,5mm und einem Satz Gewichte 16x13 7,5g.
Die Verwendung einer leicht stärkeren Gegendruckfeder wird bei 4-Takt Motoren für diesen
Variator empfohlen.
Als günstiges aber qualitativ gutes Ersatzteil bietet
NARAKU ein Replacementkit mit 16x13 und 5,5g
Variomatikgewichten. Der Satz bewirkt einen geringen Drehmomentanstieg aber keine größeren
Leistungssteigerungen. Die Variomatikhülse wird
vom Original übernommen und weiterverwendet.
Variomatik passt in Kymco/SYM 50cc 2-Takt,
in 139QMB/QMA 4-Takt sowie Kymco 4T. Bei
Kymco/SYM 2-Takt Fahrzeugen mit stehendem
Zylinder sollte die original Variomatikhülse weiterverwendet werden. Da für diese Modelle die in
der Variomatik mitgelieferte Hülse zu lang ist.
Antrieb
NK800.03
NK800.02
NK900.53
NK900.40
NK900.57
Viele Rollermodelle werden über einen Bund auf
der Variomatikhülse gedrosselt. Die Variomatik
wird dabei ab einer bestimmten Übersetzung
blockiert und kann nicht in ein höheres Übersetzungsverhältnis gelangen. Die NARAKU Variohülse
wird einfach gegen das Original ausgetauscht
und der Roller kann nun weiter beschleunigen.
Bei 2-Takt Modellen werden Geschwindigkeiten
bis zu 75 Km/h erreicht. Diese Hülse ist passend
in Variomatiken bei 50ccm 4-Takt China Rollern,
Kymco 4-Takt 50ccm und Kymco 2-Takt Motoren
50ccm mit liegendem Zylinder AC/LC. Bei diesen
Modellen ist der Austausch Grundvoraussetzung
für weitergehende Tuningmaßnahmen, wenn die
Vario über eine blockierte Hülse gedrosselt ist.
Die Racing Variante der offenen Variomatikhülse
erlaubt durch eine kürzere Bauweise unter der
Verwendung der mitgelieferten Vario-Controllscheiben die individuelle Einflussnahme auf
Beschleunigung und Endgeschwindigkeit. Die
Länge der Hülse kann durch die Scheiben
geändert werden. Eine kürzere Hülse bedeutet
mehr Endgeschwindigkeit, eine längere Hülse
mehr Beschleunigung. Es muss jedoch beachtet
werden, dass durch eine kürzere Hülse die Endgeschwindigkeit steigt, aber die Beschleunigung
etwas abnimmt und umgekehrt. Passend für
China/Kymco 4-Takt und Kymco 2-Takt liegend
und stehend. Wenn die Hülse mit entsprechenden
Scheiben der Länge der Originalhülse entspricht,
wird die Variomatik dadurch einfach nur entdrosselt und kein Einfluss auf Beschleunigung
oder Endgeschwindigkeit genommen.
Eine hintere Keilriemenscheibe oder auch
Wandlerscheibe genannt, können wir euch von
NARAKU Performance zum absolut günstigen
Preis anbieten. Die Wandlerscheibe verfügt, im
Gegensatz zum Werkswandler, über zwei unterschiedliche lineare Steigungen zur Einflussnahme
auf Beschleunigung und Übersetzung. Die
linearen Steigungen sind mit unterschiedlichen
Steigungswinkeln ausgelegt. Dadurch kann der
Wandler je nach Motorleistung und Drehzahlband die Übersetzung schneller oder etwas langsamer ändern. Das Schaltverhalten kann somit
optimal der Motorcharakteristik angepasst werden.
Besonders sinnvoll bei getunten Motoren.
Komplett vormontierte Wandlereinheit von
NARAKU. Der Austausch dieser kompletten
Baugruppe spart einiges an Arbeitszeit und
Spezialwerkzeugen bei Problemen mit der
Wandlereinheit. Oftmals liegt die Ursache für
gerissene Keilriemen mit geringer Laufleistung
an diesem Bauteil und nicht am Riemen. Die
Führungsschlitze schlagen aus und es wird beim
Verschalten eine Art Vibration oder Ruckeln auf
den Riemen übertragen, welcher dieser Belastung nicht langfristig standhält. Dies geschieht
leider meist vom Fahrer unbemerkt. Besonders
bei chinesischen 4-Takt Fahrzeugen ist dies
ärgerlicher Weise eher häufig als selten anzutreffen.
Durch die geringe Motorleistung der 4-Takt
Motoren im Werkszustand, werden die Getriebeübersetzungen relativ kurz ausgelegt. Nach erfolgten Tuningmaßnahmen sind dann die Erfolge
bezüglich der Zunahme an Endgeschwindigkeit
etwas ernüchternd. Abhilfe schafft dann nur eine
Übersetzungsverlängerung durch sehr teure
Overrange Kits oder ein längeres Getriebe.
NARAKU Performance bietet als erster Hersteller
ein für GY6 50ccm Motoren abgestimmtes 10%
längeres Getriebe an. Diese Übersetzungsverlängerung genügt für Geschwindigkeiten jenseits
der Tachonadel in Verbindung mit optimaler
Beschleunigung. Motorleistung durch Zylindertuning vorausgesetzt. Das Sekundärgetriebe ist
3-teilig, wird aber einbaufertig verpresst und
inklusive Getriebedeckeldichtung geliefert.
Passend auf China 139QMB/QMA und Kymco 4T.
Elektrik
Auspuffanlagen
TC13849 - schwarz
TC13848 - chrom
Sportliche 4-Takt Auspuffanlage vom portugiesischen Hersteller TECNO. Die Anlage wurde
speziell auf kleine 4-Takt Motoren angepasst
und verhilft zu Leistungssteigerung und etwas
mehr Endgeschwindigkeit. Die sportliche Optik
und kompakte Bauweise fügt sich sehr gut in die
Karosserieform ein. Die Anlage ist auch passend
für Modelle mit Sekundärluftsystem. Bei diesen
Fahrzeugen muss der Schlauch des SLS „Blind“
gelegt und in der Karosserie verstaut werden.
Das hat keine negativen funktionellen Auswirkungen. Anlage wird mit E-Prüfzeichen ausgeliefert.
Lieferbar in chrom mit schwarzem Hitzeschutz
und in schwarz mit silbernem Hitzeschutz.
NK100.20
IP13864
TC11016
Replacement Auspuffanlage von TECNO für
Kymco 4-Takt Motoren. Die Auspuffhalterungen
bei Kymco 4-Takt Motoren unterscheiden sich
deutlich von den 139QMB/QMA Motoren aus
China. Aus diesem Grund gibt es eine spezielle
Anlage, die bei allen 50ccm Kymco 4-Taktern passend ist, außer bei dem Modell Kymco Super 8.
Die Anlage verfügt über ein E-Prüfzeichen und
eine Halterung für die Befestigung des hinteren
Kotflügels. Lieferung in schwarz mit silbernem
Hitzeschutz.
NK100.20
IP13864
BT14792
Halogen Umrüstbirne BA20D
NK300.03
NK390.01
Sportauspuffanlage aus chinesischer Fertigung
mit rotem Endschalldämpfer in verchromter
Ausführung. Die Anlage verleiht einem 4-Takt
Roller nun endlich auch die sportliche Optik, die
bislang nur den 2-Takt Scootern vorbehalten
war. Allerdings sind gewohnte Leistungssteigerungen, wie bei 2-Takt Sportauspuffanlagen
üblich, in keinem 4-Takt Motor zu realisieren.
Dennoch verhilft auch diese Anlage zu spürbar
besserem Durchzug. Leider ohne ABE.
Vorwiegend finden in den Hauptscheinwerfern
der chinesischen Fahrzeuge Glühlampen mit
BA20D Sockel und 35/35W Leistung Verwendung.
Die Lichtausbeute dieser Standard-Glühlampen
ist meist nicht ausreichend. Abhilfe schaffen hier
Glühlampen mit Umrüstungsmöglichkeit auf
Halogentechnologie, mit deutlich mehr Leuchtkraft. Die Leistung und Wärmeentwicklung bleibt
dabei unverändert bei 35/35W. Die Glühlampen
sind in Klar für Standard-Lichtfarbe, Krypton mit
gelblich-blauem Licht und in Xenon für ein bläulich-weisses Licht erhältlich.
Rücklicht mit LED Technologie für China 4-Takt
Fahrzeuge. Es werden über 30 LED`s für die
Rücklicht/Bremslichtkombination verwendet und
auch eine LED Kennzeichenbeleuchtung fehlt
nicht. Die Blinker werden weiterhin mit Glühlampen betrieben. Um die Optik weiter zu verbessern, wurden die Blinkerkappen flacher gehalten
als beim Original-Rücklicht. Das Fahrzeug erhält
eine völlig neue und sportlichere Optik.
Hohe Zündspannung sorgt für eine saubere Zündung bei extrem hohen Drehzahlen und kalten
Temperaturen. Eine Standard-Spule erreicht eine
Sekundärspannung von ca. 16.000V. Mit der
NARAKU Spule kann diese Ausgangsspannung
nahezu verdoppelt werden. Dies sichert einen
satten Zündfunken in allen Situationen und verringert zündbedingte Startschwierigkeiten deutlich.
Die Zündspule ist einfach auszutauschen und
ermöglicht somit eine kostengünstige, schnell zu
realisierende Verbesserung des standard Zündsystems.
NK100.20
IP13864
IP14203
IP14204
IP14202
Passend in alle chinesischen 4-Takt Fahrzeuge
mit Fahrzeugaufbau wie Rex RS450, Baotian
BT50QT-9, Benzhou City Star, Kymco Filly usw.
Hinweis: Das Rücklicht passt nicht bei Modellen
mit Plastiktank! Bitte vor Bestellung prüfen, ob
das Fahrzeug einen Blech- oder Plastiktank
besitzt. Dieser Artikel ist nur passend für
Modellausführungen mit Blechtank.
Elektrik
DC-Zündeinheiten
AC-Zündeinheiten statisch
AC-Zündeinheiten dynamisch
AC-Zündeinheiten statisch BAOTIAN
NK390.16
NK390.19
Qingqi Fahrzeuge, REX und Peugeot V-Click
verwenden eine DC Zündanlage und die Zündeinheiten sind nur auf diesen Modellen passend.
Erkennbar sind diese an dem Kabel zwischen den
Steckern. Es werden Zündeinheiten 45Km/h als
Ersatzteil angeboten, Tuningzündeinheiten ohne
Drehzahlbegrenzung zum Entdrosseln und einstellbare Tuning-CDI´s welche eine Drehzahlbegrenzung über eine Einstellschraube erlauben.
AC Zündeinheiten werden bei fast allen 4-Takt
Fahrzeugen verbaut. In der Regel wird für diese
auch ein Doppelstecker (aber ohne Kabel)
verwendet. NARAKU bietet für diese Modelle
verschiedene Zündeinheiten mit statischem
oder dynamischen Zündzeitpunkt an. Die statischen haben einen festen Zündzeitpunkt wie
eine Original-CDI und sind dadurch meist günstiger. Es werden Zündeinheiten 45Km/h als
Ersatzteil angeboten, Tuningzündeinheiten ohne
Drehzahlbegrenzung zum Entdrosseln und einstellbare Tuning CDI´s welche eine Drehzahlbegrenzung über eine Einstellschraube erlauben.
Zündeinheiten mit dynamischem Zündzeit
punkt haben den Vorteil, den Zündzeitpunkt
entsprechend der Drehzahl verstellen zu können. Dadurch erfolgt die Züdung des Kraftstoffluftgemisches zu einem drehzahlangepassten
Zeitpunkt. Der Motor entwickelt mehr Leistung
und Drehmoment. Diese CDI`s sind generell
nicht drehzahlbegrenzt. Wer also das mögliche
Maximum an Leistungssteigerung über die Zündanlage herausholen möchte, kommt an einer
dynamischen CDI-Zündeinheit nicht vorbei.
Achtung: Diese Zündeinheiten passen nicht auf
Rex und Peugeot V-Click.
BAOTIAN Modelle verwenden eine AC Zündeinheit mit speziellem Anschlusstecker. (siehe Produktfoto) Da jedoch auch einige andere Hersteller
bei BAOTIAN produzieren lassen, vergleicht ihr
am besten den Stecker der CDI eures Fahrzeuges. Es werden Zündeinheiten 45Km/h als
Ersatzteil angeboten, Tuningzündeinheiten ohne
Drehzahlbegrenzung zum Entdrosseln und einstellbare Tuning-CDI´s welche eine Drehzahlbegrenzung über eine Einstellschraube erlauben.
KYMCO 4-Takt Fahrzeuge sind alle über die
CDI Zündeinheit drehzahlbegrenzt und damit
leistungsreduziert. Eine spürbare Zunahme an
Endgeschwindigkeit nach erfolgten Tuningmaßnahmen ist nur möglich durch den Austausch
der originalen Zündbox gegen eine Version ohne
Drehzahlbegrenzung. Die offene Tuning CDI von
NARAKU ist passend an allen 50ccm Kymco
4-Taktern außer Super 8 und Agility 50 City.
Dieser Regler/Gleichrichter funktioniert ähnlich
wie die NARAKU Zündspule. Indem bereits
vorhandene Spannung aus der Lichtmaschine
besser „übersetzt“ wird, erreicht der Regler eine
deutlich höhere Ausgabeleistung als der Standard-Regler. Die Ladespannung selbst bleibt
dabei im gleichen Niveau wie beim Originalbauteil zwischen 12,6V und 14,75 V. Allerdings
erhöht sich die Ausgabeleistung auf ca. 100W.
Oftmals sind gerade bei Kleinfahrzeugen die
Kapazitätsgrenzen der elektrischen Anlage
bereits beim Einschalten des Abblendlichts
erreicht. Die Beleuchtung wird beim Bremsen
durch das Bremslicht dunkler und Zusatzverbraucher können gleich gar nicht angeschlossen
werden. Der NARAKU Regler kann diese Defizite
durch Bereitstellung einer größeren Leistung
ausgleichen, ohne die Batterie zu überladen.
BT14437 –
Ersatz Zündeinheit 45Km/h
NK390.21 –
Tuning CDI ohne Drehzahlbegrenzung
BT13108 –Ersatz Zündeinheit 45Km/h
NK390.22 – CDI ohne Drehzahlbegrenzung
NK390.05 – Racing CDI ohne DZB
[Doppelstecker]
NK390.23 –
Tuning CDI mit einstellbarer Drehzahlbegrenzung
NK390.24 – CDI mit einstellbarer
Drehzahlbegrenzung
NK390.25 – Racing CDI ohne DZB [Baotian]
BT12275 – Ersatz Zündeinheit 45Km/h
NK390.10 – CDI ohne Drehzahlbegrenzung
NK390.26 – CDI mit einstellbarer
Drehzahlbegrenzung
Performance Parts
Kurbelgehäuseentlüftung Racing
Lüfterabdeckung Custom
Lüfterräder Custom
Luftfilterkastenabdeckung Custom
NK800.13 Racing Lüfterräder
Kurbelgehäuse-Entlüftung von NARAKU für GY6
Motoren 50-180ccm und Kymco 4-Takt. Das
Kit wird einfach gegen die werkseitige Öleinfüllschraube ausgetauscht, vertikal nach oben
verlegt und mit dem beiliegenden Befestigungsmaterial unterhalb der Karosserie fixiert. Der Sinn
besteht im schnelleren Druckausgleich im Kurbelgehäuse durch die Auf-u. Abwärtsbewegung des
Kolbens. Werkseitige Entlüftungen sind oft unterdimensioniert und der Motor wird durch ständige
Pump-und Druckwirkung in seiner Drehfreudigkeit
eingeschränkt. Zusätzlich wird das gefährliche
Ölaufschäumen weitestgehend unterbunden und
somit die Gefahr eines Ölfilmabrisses stark vermindert. Besonders sinnvoll bei Hubraumerweiterungen durch Tuningzylinder.
Verchromte und carbonfarbene Lüfterabdeckungen verschönern nicht nur 2-Takt Fahrzeuge
sondern sind nun auch für GY6 50ccm Motoren
erhältlich. Die Passform entspricht dem Originalteil zu 100% und ist dadurch an jedem 139QMB/
QMA Motor sehr einfach auszutauschen. Nicht
passend an Kymco 4-Takt Motoren. Lieferbar in
chrom und carbon.
Passend zu den Lüfterabdeckungen bekommt ihr
ein Custom Lüfterrad von NARAKU. Das Lüfterrad
wird wahlweise in chrom oder carbon angeboten.
Passgenauigkeit und Aufbau entspricht zu 100%
dem Originalteil.
Luftfilterkastenabdeckung in chrom oder carbon.
Einfach gegen das Originalteil austauschen,
fertig. Entspricht in Aufbau und Passgenauigkeit
dem Original. Die Abdeckung ist daher problemlos
an jedem 139 QMB/QMA Motor zu montieren.
Nicht passend für Kymco 4-Takt Motoren.
Um die Kühlleistung des Motors zu erhöhen,
gibt es diese Racing Lüfterräder von NARAKU.
Die Lüfterräder verfügen über optimierte Kühlerschaufeln bei gleichzeitiger Gewichtseinsparung. Speziell bei getunten Motoren ist es sinnvoll
die Kühlleistung zu erhöhen. In Verbindung mit
einem in Fahrtrichtung montierten AirScoop
kann man die Kühlwirkung nochmals steigern
und bekommt die Temperatur dauerhaft in den
Griff. Lieferbar in 4 verschiedenen Farben: rot,
blau, gelb und carbon.
NK100.09
NK100.10
NK301.01
NK301.02
NK300.02
NK300.01
NK302.02
NK302.01
NK800.12
NK800.10
NK800.11
Ersatzteile
Nur passend für China 4Takt 139 QMB/QMA
1 – BT1473
2 – BT13879
3 – BT13859
3 – BT13860
4 – BT12280
4 – BT13885
5 – BT90001
6 – BT14732
Kurbelgehäuse Mitteldichtung
Kurbelgehäusehälfte rechts
Kurbelgehäuse links [10 Zoll]
Kurbelgehäuse links [12 Zoll]
Variomatikdeckel [10 Zoll]
Variomatikdeckel [12 Zoll]
Dichtung Variomatikdeckel [10 Zoll]
Dichtung Variomatikdeckel [12 Zoll]
1 – BT13863 Ventildeckel [ohne SLS]
1 – BT14733 Ventildeckel [mit SLS]
2 – BT50008 Ventildeckeldichtung
3 – BT20001 Ansaugstutzen [komplett]
4 – BT14734 O-Ring Ansaugstutzen
5 – BT14429 O-Ring Isolator
6 – BT13877 Isolator [Zwischenstück] mit O-Ring
7 – BT20019 Dichtung Zylinderkopf 50ccm
8 – BT12277 Zylinderkopf komplett [ohne SLS]
inkl. Ventile
8 – BT13851 Zylinderkopf komplett [mit SLS]
inkl. Ventile
9 – BT3001 Nockenwelle [Standard]
10 – BT13854 Kipphebelbrücke komplett
1 – BT40002
2 – BT14735
3 – BT7001-16
3 – BT7001-22
4 – BT13876
5 – NK100.18
6 – NK100.17
7 – NK100.26
8 – BT60002
9 – BT13875
10 – BT13874
11 – BT40009
Steuerkettenspanner [komplett]
Dichtung Steuerkettenspanner
Kurbelwelle Ölpumpenantrieb 16Z
Kurbelwelle Ölpumpenantrieb 22Z
Keil Lichtmaschine [Halbmond]
Kolbenbolzenclip NARAKU (2Stk.)
Kolbenbolzen NARAKU [39,00mm]
Kolbensatz NARAKU [39,00mm]
Dichtung Zylinderfuß
Steuerkettenschiene
[Spannerschiene]
Steuerkettenschiene
[Führungsschiene]
Steuerkette
1 – BT80005
2 – BT80013
3 – BT13883
4 – BT13857
5 – BT13856
6 – BT14736
7 – BT80011
Ölmeßstab mit O-Ring
Dichtung Motorgehäuse rechts
Motorgehäuse rechts [Öleinfüller]
Ölsieb
Feder Ölsieb
O-Ring Schraube Ölsieb
Verschlusschraube Ölfilter
1 – BT16001 Vergaser komplett
2 – BT13919 Schraube Choke/Aircut
3 – BT13911 Membrane Aircut Ventil
4 – NK200.05 Choke/Kaltstartventil
5 – BT13919 Schraube Choke/Aircut
6 – BT13920 Fixierplatte Kaltstartventil
7 - BT13916 Schraube Vergaserdeckel [Kunststoff]
8 – BT16003 Vergaser Deckel [Kunststoff]
9 – BT13915 Feder Vergaserschieber
10 – BT13912 Fixierplatte Vergasernadel
11 – BT13913 Vergasernadel [einstellbar]
12 – BT16007 Membrane ohne Nadel
[Rundschieber 16mm]
13 – BT14345 Membrane mit Nadel
[Rundschieber 18mm]
14 – BT13914 Schwimmernadel
15 – BT13921 Stift für Schwimmer
16 – BT16026 Schwimmer
17 – BT13909 Schwimmerkammerdichtung
18 – BT13917 Schraube Schwimmerkammer
19 – BT13910 Schwimmerkammer komplett
1 – BT12001
2 – BT12004
3 – BT12003
4 – BT14344
5 – BT12005
6 – BT12006
7 – BT12278
Kickstarterwelle [Halbmond]
Rückzugfeder Kickstarterwelle
Kunststoffring für Kickstarterfeder
Buchse Kickstarterwelle
Scheibe für Kickstarterwelle
Sprengring Kickstarterwelle
Variomatikeinheit komplett
ohne Hülse
8 – NK800.03 Variomatikhülse NARAKU
offen 20x38
9 – BT12018 Keilriemenscheibe
10 – BT12019 Lüfterrad [Variomatik]
11 – BT14430 Mitnehmerritzel Lüfterrad/Kickstarter
12 – BT14780 U-Scheibe Kurbelwelle
13 – BT14781 Mutter Kurbelwelle
14 – BT12010 Kickstarterritzel
15 – BT14585 Anlaufscheibe für Kickstarter Ritzel
16 – BT14343 Haltespange Kickstarterrizel
17 – IP13255 Gleitstücke f. Variomatik 3er Set
Ersatzteile
Nur passend für China 4Takt 139 QMB/QMA
1 – BT10007 Ölpumpe [Kurbelwelle 16Z]
1 – BT14782 Ölpumpe [Kurbelwelle 22Z]
2 – BT13855 Zahnrad Ölpumpenantrieb
[Kurbelwelle 16Z]
2 – BT14783 Zahnrad Ölpumpenantrieb
[Kurbelwelle 22Z]
3 – BT11002 Anlasser komplett
4 – BT11004 Anlasserfreilauf
1 – BT13878 Lüfterabdeckung [schwarz]
2 – BT10004 Lüfterrad [Kühlung]
3 – BT13106 Rotor für Lichtmaschine mit
2 Pins im Stecker
3 – BT14784 Rotor für Lichtmaschine mit
3 Pins im Stecker
4 – BT10006 Stator für Lichtmaschine mit
2 Pins im Stecker
4 – BT13055 Stator für Lichtmaschine mit
3 Pins im Stecker
1 – BT13884
2 – BT12281
3 – BT14010
4 – BT13866
Getriebe Gehäuse [Trommelbremse]
Kugellagersatz Getriebe
Dichtung Getriebedeckel
Getriebe Ausgangswelle
[Trommelbremse]
5 – BT13865 Getriebe Zwischenwelle [verpresst]
6 – BT13867 Getriebe Zahnrad [Ausgangswelle]
7 – BT13868 Getriebe Eingangswelle [Kupplung]
1 – BT12279 Wandlereinheit hinten
komplett m. Kupplung
2 – BT13111 Kupplung
3 – BT130021 Kupplungsglocke 107mm
4 – BT13024 Keilriemen Original 669*18*30
4 – BT13852 Keilriemen Original 729*17,7*30
5 – BT14430 Mitnehmerritzel Lüfterrad/Kickstarter
6 – BT12019 Lüfterrad [Variomatik]
7 – BT12018 Keilriemenscheibe
8 – BT12278 Variomatikeinheit komplett
ohne Hülse
9 – IP13255 Gleitstücke f. Variomatik 3er Set
10 – BT12014 Variomatikrückplatte
11 – BT12012 Variomatik Kit [komplett]
ohne Keilriemen