WechselanleitungMotoröl_V1.0

Einführung:
In der folgenden Anleitung wird gezeigt, wie ein Ölwechsel an einem
VW 74kW PD-TDI (Motor-Kennbuchstabe AXR) in einem Golf IV durchzuführen ist.
Dabei werden die notwendigen Schritte zum Wechsel erklärt und bildlich dargestellt.
Prinzipiell sind bei Diesel-Longlife Fahrzeugen (im Fahrzeugdatenträger ist dies mit
dem Eintrag „QG1“ vermerkt) variable Inspektionsintervalle von
bis zu 50.000km / 2 Jahren möglich. Anhand verschiedener Sensoren werden durch
das Kombiinstrument Fahrweise, Verbrauch und Ölstand gemessen und dadurch
individuell die verbleibenden Kilometer bis zum nächsten Service berechnet. Durch
viel Kurzstreckenbetrieb oder raue Fahrweise kann sich das Intervall dementsprechend
verkürzen. Im Kombiinstrument wird dann angezeigt, wann eine Inspektion fällig ist
(z.B. mit der ersten Warnung „Inspektion in 3.000km“).
Die Longlife Funktionalität kann auch deaktiviert und ein festes Intervall von
15.000km eingestellt werden. Siehe dazu die Anleitung im Handbuch bzw. besuche
den freundlichen VW Händler von nebenan.
Aus eigener Erfahrung kann ich an dieser Stelle sagen, dass sich die Longlife-Technik
durchaus lohnt. Mein Intervall bei normaler Fahrweise lag bei ca. 32.000km mit einer
Longlife-Füllung. Es handelt sich hier nicht nur um ein Werbeversprechen sondern
spart tatsächlich Zeit und Geld. Gutes Motoröl für 15.000km Intervalle ist kaum
billiger als das Longlife-Pendant… (Achtung, bitte keine 5L 15W-40 für 10 € im
Baumarkt kaufen. Das ist für mich per Definition kein Motoröl und taugt allenfalls für
den Rasenmähermotor. Gutes Motoröl der bekannten Marken kostet je nach Geschäft
zwischen 50 und 90 €, billiger ist es oftmals im Internet zu haben).
Wichtig für das Longlife-Intervall ist jedoch, Diesel-Motoröl nach der entsprechenden
Norm zu verwenden. VW gibt dafür normalerweise die Norm 506.01 vor. Mittlerweile
(auch im Zuge von Rußpartikelfiltern) gibt es die neue Norm 507.00, die
abwärtskompatibel zur 506.01 ist.
Achtung: Es darf auf keinen Fall Longlife-Öl mit nicht-Longlife fähige Motoren
verwendet werden! Dies kann zu Motorschäden führen, da die Aggregate nicht auf das
dünnflüssigere Motoröl ausgelegt sind.
Bitte informiert euch vorab, welches Öl für euren Motor geeignet und
freigegeben ist!
Diese Anleitung zeigt das generelle Vorgehen beim Ölwechsel und gilt daher natürlich
sowohl für Longlife- als auch feste Intervalle.
Material:
Verwendet wurden folgende Teile:
- 1x Ölfiltereinsatz (inkl. Dichtungen) 074 115 562 – (gekauft bei www.ahw-shop.de,
6,80 €)
- 1x Ölablassschraube (mit Dichtring) N 908 132 02 – (gekauft bei www.ahw-shop.de,
1,00 €)
- 1x 5L Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 (VW 507.00) – ab ~58 € im Internet,
~90 € im sortierten Fachhandel
Außerdem braucht man:
- Eine Möglichkeit, an die Unterseite des Autos zu gelangen, während das Auto
waagrecht steht (Bühne, Grube…)
- Drehmomentschlüssel (benötigte Werte: 25 und 30Nm)
- Ein Spezialwerkzeug zum Öffnen des Ölfilterdeckes. Dies kann ebenfalls im
AHW-Shop für 13,00 € erworben werden (Artikelnummer VAG3417)
- (Torx)Schraubenzieher, Lappen, Ölauffangschale
- Optional: Ein Diagnosegerät / Laptop zum Zurücksetzen der flexiblen Service
Intervall Anzeige
Achtung: Die Prodzedur zum Zurücksetzen der Service Intervall Anzeige im
Handbuch stellt automatisch ein festes 15.000km Intervall ein! Zum Zurücksetzen
des flexiblen Intervalls ist ein Diagnosegerät zwingend erforderlich (s. Schritt 5.).
-------------------------------------------------------------------------------------------------------Kurzer inhaltlicher Ausflug meinerseits:
Da ich auf VW-Originalteile großen Wert lege, kaufe ich diese normalerweise beim
VW Händler um die Ecke. Irgendwann eröffnete dann das VW Autohaus Wipprecht in
Stotternheim einen Onlineshop.
Nachdem ich nun bereits mehrmals bei oben genanntem AHW-Onlineshop eingekauft
habe, kann ich dies nur wärmstens empfehlen. Sowohl Produkte im Online Shop,
Auktionen bei ebay oder individuelle Anfragen per e-mail (Fahrgestellnummer
angeben!), alles lief reibungslos und zu meiner vollsten Zufriedenheit. Ich kann dies
daher (auch preislich) nur weiterempfehlen.
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Im folgenden Bild sind einige der oben beschriebenen Teile zu sehen –von links nach
rechts: 5L Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 Motoröl, Dichtungen und Ölfiltereinsatz.
Unter den Dichtungen die Ölablassschraube, darunter das VW / Hazet
Spezialwerkzeug 3417 zum Öffnen des Ölfilterdeckels.
Zeitaufwand:
Für alle Arbeiten sind ohne spezielle Vorkenntnisse ca. 45 bis 90 Minuten anzusetzen.
Vorkenntnisse:
Ein bisschen Spaß am Basteln, handwerkliches Geschick und Selbstvertrauen! Mit
Ruhe und Konzentration ist alles zu schaffen, die VW Mechaniker sind schließlich
auch nur Menschen ;)
1. Schritt: Motorraum vorbereiten
Zu Beginn muss der Motorraum für den Ölwechsel vorbereitet werden. Nachdem der
Ölmessstab herausgezogen wurde (roter Pfeil) wird die Motorabdeckung (gelber Pfeil)
einfach nach oben abgezogen – sie ist nur gesteckt. Anschließen den Messstab wieder
einsetzen.
2. Schritt: Miau
Unterhalb der Motorabdeckung sitzt noch ein größeres Schaumstoffstück. Damit es
später nicht im Weg ist, wird es einfach nach oben abgezogen.
Damit beim Ölablassen von oben Luft ins System kommen kann, wird der
Öleinfülldeckel geöffnet und beiseite gelegt.
Jetzt geht’s unters Auto: Dort findet man eine große Plastikabdeckung, die den
gesamten Motorraum abdeckt. Insgesamt müssen 10 Torx-Schrauben gelöst werden
(rote Kreise), dann kann die Abdeckung abgenommen werden.
Dann begrüßt einen der Motorraum von unten – man beachte die Ölablassschraube
(gelber Ring), die im nächsten Schritt herausgeschraubt wird um das Öl abzulassen.
2. Schritt: Altes Öl ablassen / Ölfiltereinsatz herausnehmen
Jetzt geht’s ans Eingemachte: Das Altöl wird abgelassen. Da die Ölablassschraube
seitlich an der Ölwanne sitzt muss beachtet werden, dass es im ersten Moment ca.
10cm weit spritzen kann. Dementsprechend wird nach vorsichtigem, erstem Lösen der
Schraube…
…sofort ein hohes Gefäß unter die Öffnung gehalten. In diesem wird das Öl nun
aufgefangen.
Es kann einige Minuten dauern, bis nur noch kleine Mengen abtropfen.
Anschließend wird der Ölfilterhalter mit dem Spezialwerkzeug geöffnet.
Nach Öffnen des Deckels läuft noch einmal eine kleine Menge Altöl an der
Ölablassöffnung ab.
Der alte Ölfiltereinsatz wird nun nach oben herausgenommen und zusammen mit dem
Altöl an einer entsprechend dafür ausgerüsteten Stelle entsorgt. Er gehört auf keinen
Fall in den normalen Hausmüll!
Die zwei alten Dichtringe am Ölfilterdeckel werden nun entfernt und durch die neuen,
die vorher mit frischem Motoröl eingerieben wurden, ersetzt. Zuerst der untere…
…anschließend der obere:
3. Schritt: Neuen Ölfiltereinsatz einsetzen / Frisches Öl einfüllen
Logischerweise folgt nun der neue Ölfiltereinsatz, der mit der Aufschrift nach oben
eingesetzt und leicht nach unten gedrückt wird, bis er fest sitzt.
Der Ölfilterdeckel wird zusammen mit seinen neuen Dichtungen eingesetzt und mit
25Nm festgezogen.
An dieser Stelle wird auch die neue Ölablassschraube mit dem Drehmomentschlüssel
und einem Anzugswert von 30Nm montiert. Achtung: Diesen Wert auf keinen Fall
überschreiten, da im schlimmsten Fall das Gewinde in der (Alu)ölwanne beschädigt
wird!
Nun ist es an der Zeit, frisches Öl einzufüllen:
Die gesamte Wechselmenge beträgt laut VW 4,3l. Nach ca. 4l eingefüllten Frischöl
wird der Öleinfülldeckel montiert und der Motor gestartet. Achtung: Den Motor für ca.
1 Minute nur im Leerlauf (!) betreiben. Auf keinen Fall Gas geben, da der Turbolader
ohne genügenden Öldruck Schaden nehmen kann.
Nach dem ersten Probelauf wird der Ölstand gemessen und solange in kleinen
Schritten (Frisches Öl einfüllen – Motor laufen lassen – Messen) aufgefüllt, bis er sich
in der Mitte der Skala auf dem Messstab befindet.
4. Schritt: Arbeiten im Motorraum beenden
Ist der richtige Ölstand erreicht, wird eine Sichtprüfung an der Motorunterseite im
Bereich der Ölablassschraube durchgeführt. Ist dort alles dicht, kann die
Triebwerksabdeckung mit den 10 Schrauben wieder in umgekehrter
Demontagereihenfolge montiert werden.
Auch die Abdeckungen an der Oberseite des Motors werden wieder angebracht. Zuerst
wird die Schaumgummidämpfung über dem Motorgehäuse, anschließend die
Motorabdeckung aufgesteckt (zur Montage den Ölmessstab erst wieder entfernen,
nach Montage der Abdeckung wieder einsetzen).
5. Schritt: Service Intervall Anzeige zurücksetzen
a) Flexibles Intervall (Longlife) zurücksetzen
Um die Service Intervall Anzeige zurückzusetzen, muss man sich mit dem
Kombiinstrument verbinden. Dazu wird die Abdeckung über dem Aschenbecher
entfernt, um Zugang zum OBD-Anschluss zu bekommen:
Nun wird das OBD-Kabel angeschlossen und die Verbindung per Diagnosegerät /
Laptop hergestellt.
Die Reihenfolge lautet dann:
- Eine Verbindung mit dem Kombiinstrument (Adresswort 17) herstellen.
- Funktion 10 (Anpassung) auswählen.
- Kanal 02 (Anzeige zurücksetzen) wählen.
- Als neuer Wert muss „00000“ eingeben und gespeichert werden, damit wird die
Anzeige zurückgesetzt.
- Das Zurücksetzen wird anschließend mit einer „0“ (= kein Service fällig) angezeigt.
b) Festes Intervall (kein Longlife) zurücksetzen
- Zündung ausschalten.
- Den Knopf zum Rückstellen des Tageskilometerzählers gedrückt halten, dabei
die Zündung wieder anschalten.
- Nun den Knopf loslassen – es erscheint die Meldung „Service Jetzt“.
- Den Knopf zum Verstellen der Uhrzeit drehen, damit wird die Anzeige
zurückgestellt bzw. bei vorheriger flexibler auf feste Anzeige umgestellt.
6. Schritt: Feeeertig!
Das war’s! Frisches Öl durchströmt jetzt den Motor – und wenn er Lächeln könnte,
würde er dies garantiert über beide Lampengehäuse tun ;)
Ein kleiner Zettel im Motorraum mit eingefülltem Öltyp, Viskosität, Datum des
Ölwechsels und Fälligkeit des nächsten erinnert ggf. Mechaniker in Werkstätten bzw.
euch selber, wann was gemacht wurde bzw. was beim Nachfüllen für ein Öl zu
verwenden ist.
Ein kurzer Vergleich zum Schluss zeigt mehr, als tausend Worte es jemals beschreiben
könnten:
(abgelassenes Altöl nach über 30.000km)
(eingefülltes, frisches Öl)
Ladies and Gentleman…Champagne!!!