Schaltung umbauen - Torsten`s Mountainbike Page

Schaltung umbauen
(Shimano auf SRAM X.0)
Irgendwann reift in einem vielleicht der Entschluss, das die Schaltung umgebaut werden könnte,
insbesondere wenn man sich von der Shimano-Technik trennen und auf SRAM-Komponenten
umstellen möchte.
Grundsätzlich zieht der Wechsel des Schaltwerks bei
SRAM auch neue Hebel nach sich. Das liegt daran,
das die SRAM ESP-Schaltwerke (X.0, X9, X7 etc.) im
einem Verhältnis von 1:1 bewegt werden müssen.
Shimano hingegen arbeitet in einem Verhältnis 2:1
am
Hebel.
Aus
diesem
Grund
sind
die
Schaltungshebel und Schaltwerke untereinander nicht
kompatibel. Aber keine Regel ohne Ausnahme. Es
gibt von SRAM Hebel , GripShift (Drehgriff) bzw.
Trigger
(Daumenschalter),
die
mit
Shimano
zusammenarbeiten, aber dann auch nur mit diesen
und wiederum nicht mit den SRAM-Schaltwerken.
In diesem Workshop wird nun erklärt, wie man von einer Shimano-Schaltung komplett auf eine
SRAM X.0 mit Drehgriffen wechselt.
Als Werkzeug wird benötigt:
3er und 5er Inbus
Kombizange
Injektionsspritze
Schlitzschraubendreher
Cable-Cutter
Messer
Wenn alles beisammen ist, kann es losgehen.
Hilfreich ist es noch, die Workshops "Schaltung einstellen", "Umwerfer einstellen", "Schaltzüge
wechseln" und "Kette wechseln" informativ durchzulesen.
Als erstes konzentrieren wir uns mal auf die hintere
Schaltung.
Im ersten Schritt schaltet man auf das kleinste Ritzel
und lösen dann den Zug am Schaltwerk und entfernen
die Endkappe vom Schaltzug.
Danach entfernen wir den Griff Hierzu benutze ich
immer eine mit Wasser gefüllte Injektionsspitze mit
Nadel. Mit dieser steche ich schräg in den Griff bis ich
den Lenker erreiche und drücke dann etwas Wasser
durch die Nadel. Dadurch löst sich der Griff vom
Lenker und lässt sich leicht abziehen.
Natürlich gibt es auch andere Methoden, den Griff
zuentfernen. Wichtig ist nur, dass der Griff
runterkommt.
Danach müssen der Bremsgriff und die Schalteinheit
vom Lenker geschoben werden. Also mit einem 5erInbus beides lösen und runter damit.
Dabei auch den Schaltzug aus den Aussenhüllen
entfernen. Sind diese schon etwas älter, dann sollten
sie gleich mit ausgetauscht werden. Bis auf die letzte
Hülle, können die neuen gleich lang sein. Zur Letzten
kommen wir später.
Es bietet sich auch an, den Lenker mal abzuwischen,
er ist garantiert etwas dreckig
Jetzt zuerst den Bremsgriff wieder auf den Lenker
schieben und danach den Drehgriff und erst einmal
provisorisch mit dem 3er Inbus festschrauben. So,
dass er sich nicht mehr auf dem Lenker dreht. Den
Rest machen wir dann später.
Jetzt den Schaltzug durch alle Aussenhüllen zum
Schaltwerk führen.
Als nächstes öffnet man die Kette. Ist sie genietet und
soll anschließend wir genietet werden, kann man mit
etwas Geschick den alten Niet wiederverwenden,
wenn man ihn nur soweit rausdrückt, dass er noch in
der äußeren Lasche hängenbleibt.
Vorteilhaft ist es dann, die Kette so zu öffnen, dass
sich die äußeren Laschen mit dem Niet auf der Seite
der Kurbel befindet, dann lässt sich die Kette einfach
aus den Schaltwerk ausfädeln.
Alternativ kann auch ein neuer Verschlußniet oder ein
Kettenschloss verwendet werden.
Jetzt die Kette aus dem Schaltwerkskäfig ausfädeln
und das Schaltwerk abschrauben.
Dann das neue Schaltwerk, in diesem Fall SRAM X.0
anschrauben. Dabei darauf achten, das die
Abstützung der B-Screw richtig positioniert ist.
Nun kann man die Kette durch den Schaltwerkskäfig
fädeln. Darauf achten das die Kette nicht über die
"Nasen" läuft. Die Kette sollte direkt vom oben
Schaltwerksröllchen zum unteren Schaltwerksröllchen
laufen (siehe Bild).
Danach kann die Kette wieder zusammengenietet
werden. Hierbei auf die richtige Länge achten. Da die
Kette auf dem kleinsten Ritzel liegt , bietet es sich an
vorne auch auf das kleinste Kettenblatt zu schalten
und die Kette draufzulegen.
Die Kettenlänge ist richtig, das Schaltwerk sichtlich
unter Spannung steht, als wenn die Kette genietet
wäre (dazu beide Enden zusammenführen).
Stimmt
die
Kettenlänge,
kann
sie
wieder
zusammengenietet werden, beziehungsweise muss
die Kette gekürzt oder verlängert werden.
Nach dem Nieten, das eventuell steife Kettenglied
wieder leicht beweglich machen, indem man die Kette
an der steifen Stelle mit beiden Händen seitlich
verbiegt (siehe auch Workshop Kettenwechsel).
Betrachten
Sie
von
hinten
das
obere
Schaltwerksröllchen. Dies sollte direkt unterhalb des
kleinsten Ritzels stehen. Ist dies nicht der Fall muss
die äußere Begrenzung eingestellt werden.
Die Begrenzung wird über die Begrenzungsschraube
"H" eingestellt. Während die Kurbel gedreht wird kann
die Schraube verdreht werden. Durch herausdrehen
wandert der Schaltwerkskäfig nach aussen, durch
hineindrehen nach innen.
Es reicht meist schon eine viertel Umdrehung.
Jetzt muss die letzte Aussenhülle gekürzt werden, da
diese meist zu lang ist.
Bei Shimano läuft der Schaltzug noch durch eine
Schlaufe, bei SRAM wird der Zug direkt zum
Schaltwerk geführt.
Darauf achten, das auch die Abschusskappe
verwendet wird und die Aussenhülle nicht direkt im
Schaltwerk steckt.
Den Aussenzug mit dem Cable-Cutter kürzen.
Den Schaltzug durch die Aussenhülle ziehen, über die
Umlenkung und dabei durch das kleine Loch führen
anschließend unter die Schraube legen. Dabei auf die
richtige Zugeverlegung an der Schraube achten
(oberhalb oder unterhalb erkennt man eine einer
kleinen Vertiefung).
Während sie den Zug jetzt spannen, die Schraube
festziehen.
Jetzt vorne auf das mittlere Kettenblatt schalten und
danach das erste Mal mit dem GripShift (Drehgriff)
schalten. Normalerweise sollte die Schaltung jetzt
schon einwandfrei funktionieren.
Sollte das nicht der Fall sein, kann die Zugspannung
durch drehen der Zugeinstellung am Drehgriff erhöht
(nach links/raus drehen) oder verringert (nach
rechts/rein drehen).
Stimmt die Schaltung, dann auf das größte Ritzel
schalten und die innere Begrenzungeinstellen. Auch
hier muss das Schaltwerksröllchen direkt unterhalb
des größten Ritzels stehen. Verstellen lässt sich die
Position über die Begrenzungsschraube "L".
Anschließend die Schaltung mehrfach hoch- und
runterschalten, auch mal mehrere Gänge auf einmal.
Gegebenenfalls die Schaltung nochmal etwas
nachstellen.
Bei dem Umwerfer gestaltet sich das Ganze etwas
leichter.
Hier muss nur der Schalthebel und der Bremshebel
entfernt werden. Danach den neuen Schalter und den
Bremsgriff wie oben beschrieben montieren, den Zug
durch die Aussenhüllen führen und unter Spannung
den Zug festschrauben.
Wichtig ist, das sich die Kette dabei auf dem kleinsten
Kettenblatt befindet.
Abschließend auch hier die Schaltfähigkeit prüfen und
gegebenenfalls einstellen.
Als nächstes wieder die Griffe montieren. Diese
sollten noch etwas gekürzt werden, da der Drehgriff ja
jetzt ja schon einen Teil des Griffs ist.
Griff innen leicht anfeuchten (z.B. mit Speichel
"reinspucken") und auf den Lenker schieben.
Danach den Drehgriff wieder lösen und an seine
entgültige Position schieben und abschließend
festziehen.
ACHTUNG:Die Griffe sind aus Kunststoff. Deshalb die
Schraube nicht zu fest ziehen, der Griff könnte
beschädigt werden und muss dann komplett
ausgetauscht werden. Am besten so festdrehen, das
sich der Griff von Hand nicht mehr drehen lässt.
Anschließend
festschrauben.
auch
die
Bremsgriffe
wieder
Als letztes noch die Schaltzüge kürzen und mit
Endkappen verschließen.
Nun die erste Probefahrt durchführen und probieren,
ob alles einwandfrei funktioniert.
Fertig!! Viel Spaß beim Umbau