Verwenden des GPS - FS

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Verwenden des GPS
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Verwenden des GPS
Übersicht über die Verwendung von GPS-Empfängern in Flight
Simulator
Was ist GPS?
Zurück zur
Navigation
INHALT
GPS (Globales Positionierungssystem) ist ein Verbund
mehrerer Satelliten, die kodierte Daten senden, mit denen
Empfänger auf der Erde ihre Position bestimmen können.
GPS-Empfänger bestimmen den Standort durch einen
Vergleich der Winkelbeziehungen zwischen dem Empfänger
und den Satelliten im Orbit. Das GPS-Verfahren ähnelt
damit sehr der Himmelsnavigation nach Sternen, die für
Piloten früher die einzige Möglichkeit zur
Positionsbestimmung war. Der wesentliche Vorteil bei einem
GPS-Empfänger ist die computergestützte Berechnung der
Position. Bei der Himmelsnavigation musste der Pilot mit
einem Sextanten und komplizierten Tabellen
zurechtkommen.
Der Bordcomputer eines Luftfahrt-GPS-Empfängers
übernimmt jedoch sehr viel mehr Aufgaben als die einfache
Positionsbestimmung. Er ist in der Lage, dem Piloten
genaue Kursangaben zu jedem Punkt der Erde zu liefern.
Die GPS-Empfängertechnologie hat eine beeindruckende
Entwicklung erfahren, und jede neue Empfängergeneration
bewältigt immer komplexere Aufgaben. Der Umgang mit
dieser Technologie wird Sie begeistern, und bereits nach
einer kurzen theoretischen und praktischen Einführung
werden Sie die Vorteile des GPS-Empfängers nutzen
können. Nach Ihrem ersten Flug mit einem GPS-Empfänger
werden Sie nie wieder ohne fliegen wollen.
Ein GPS-Empfänger mit all seinen Knöpfen und
komplizierten Anzeigen mag zunächst einschüchternd
wirken, aber es gibt nichts, wovor Sie Angst haben
müssten: Der Empfänger ist nichts weiter als ein Computer,
der Ihnen (oder dem Autopiloten) wertvolle Informationen
liefert. Und wie die meisten Computer können Sie diese
Systeme auch dann effektiv einsetzen, wenn Sie nicht von
Grund auf mit ihnen vertraut sind. Den Umgang mit GPS werden
1.
2.
3.
Was ist GPS?
Welche Möglichkeiten
bietet ein GPS-Empfänger?
Grundlegende Konzepte
Bedienelemente
Die Seitengruppe
"Navigation"
Die Seitengruppe
"Navigationspunkt"
Die Seitengruppe
"Nächstgelegene Ziele"
Direktnavigation
Seite "Aktiver Flugplan"
Seite "Verfahren"
Häufig gestellte Fragen
Abkürzungen und
Terminologie
LINKS ZU VERWANDTEN THEMEN
Verwenden des Autopiloten
Verwenden von Sichten
und Fenstern
Verwenden der Tastatur
Verwenden des Flugplaners
Sie in mehreren Schritten lernen:
Lesen Sie diese Artikel.
Experimentieren Sie.
Wiederholen Sie Abschnitte, die Ihnen noch nicht klar sind.
In kürzester Zeit werden Sie Experte auf dem Gebiet sein.
file://C:\Programme\Microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X\FSWeb\Learning... 06.01.2012
Verwenden des GPS
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Dieser Artikel wurde basierend auf dem von der Garmin Corporation herausgegebenen
Handbuch Garmin GPS 500 Pilot's Guide and Reference manual erstellt. Die Adaption für
Flight Simulator erfolgte mit der Genehmigung des Herausgebers.
Welche Möglichkeiten bietet ein GPS-Empfänger?
Die GPS-Einheiten in Flight Simulator übernehmen folgende Funktionen:
Bestimmen Ihrer Position
Bestimmen der Position Ihres Flugziels
Bestimmen eines Kurses von Ihrer derzeitigen Position zum Ziel
Bereitstellen einer grafischen Repräsentation des Geländes
Ermitteln von Informationen zu Flughäfen, Knotenpunkten, NDBs und VORs
Lokalisieren der nächstgelegenen Flughäfen, Knotenpunkte, NDBs, VORs oder Lufträume
Bestimmen eines direkten Kurses zu einem Flughafen, Knotenpunkt, NDB oder VOR
Einhalten eines IFR-Flugplans
Fliegen von Verfahren im Instrumentenflug
Kontrollieren der Luftraumabgrenzungen in Ihrer Umgebung
Grundlegende Konzepte
Bevor Sie sich mit den Details der GPS-Navigation in Flight Simulator befassen, sollen Ihnen einige
grundlegende Konzepte den Einstieg erleichtern. Nehmen Sie sich für diesen Abschnitt einige
Minuten Zeit, um besser auf die folgende, detaillierte Einführung vorbereitet zu sein.
Zwei GPS-Einheiten, dieselben Funktionen
In Flight Simulator stehen Ihnen zwei GPS-Einheiten zur Verfügung: ein fest am Instrumentenbrett
montiertes System und ein Handsystem. Beide GPS-Einheiten in Flight Simulator bieten nahezu
dieselben Funktionen und wurden dem GPS-Empfänger Garmin GPS 500 nachempfunden, auch
wenn das Handsystem im Aussehen dem Garmin GPSMAP 295 entspricht. Lediglich die Anordnung
der Bedienelemente beider Einheiten ist unterschiedlich, die Funktionen sind dieselben.
Verwenden des GPSMAP 295
Das GPS 500 hat einen großen und einen kleinen Knopf. Das GPSMAP 295 hat einen
Kippschalter, mit dem dieselben Funktionen angesprochen werden wie mit den Knöpfen des
GPS 500. Wenn in den Verfahren in diesem Dokument ein Knopf des GPS 500 erwähnt wird,
verwenden Sie stattdessen den Kippschalter, während Sie mit dem GPSMAP 295 fliegen.
Kleiner und großer Knopf des GPS 500
Kippschalter des GPSMAP 295
Wenn in den Anweisungen in diesem Artikel auf den kleinen Knopf des GPS 500 Bezug
genommen wird, müssen Sie beim GPSMAP 295 auf die linke oder rechte Seite des
Kippschalters klicken. Wenn Sie den großen Knopf drehen müssen, klicken Sie oben oder
unten auf den Kippschalter. Während beim GPS 500 die CRSR-Taste in den kleinen Knopf
integriert ist, verfügt das GPSMAP 295 über eine getrennte CRSR-Taste.
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Garmin GPS 500 in Flight Simulator
Garmin GPSMAP 295 in Flight Simulator
Luftfahrzeuge in Flight Simulator, die mit dem fest montierten GPS-Empfänger
Garmin GPS 500 ausgestattet sind
Airbus A321
Boeing 737-800
Boeing 747-400
Beechcraft Baron 58
Beechcraft King Air 350
Bombardier Canadair Challenger (CRJ700)
Bombardier Learjet 45
Cessna Skyhawk SP Model 172
Maule M7 260C
Mooney M20M "Bravo"
Luftfahrzeuge in Flight Simulator, die mit dem Handsystem Garmin GPSMAP 295
ausgestattet sind
AirCreation 582SL Buggy Ultralight
Bell 206B JetRanger III
de Havilland DHC2 Beaver
Wettbewerbs-Segelflugzeug DG-808S
Douglas DC-3
Extra 300S
Grumman G21A Goose
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Piper J-3C-65 Cub
Robinson R22 Beta II
Anzeigen des GPS-Empfängers
In Flight Simulator werden die GPS-Einheiten in einem Popupfenster über dem
Hauptinstrumentenbrett angezeigt. Sie können die Fenster mit der Maus oder über Tastaturbefehle
öffnen, Größe und Position ändern und sie wie alle anderen Fenster in Flight Simulator lösen.
Weitere Informationen über Fenster finden Sie unter Verwenden von Sichten und Fenstern.
So öffnen Sie das GPS in einem beliebigen
Luftfahrzeug während des Fluges
Klicken Sie auf das Symbol GPS
- oder Drücken Sie UMSCHALT+3
- oder Zeigen Sie im Menü Sichten auf
Instrumentenbrett, und wählen Sie dann die
Option GPS.
Verschieben des GPS
Sie können das GPS an jede Position auf dem Bildschirm verschieben. Klicken Sie dazu auf
das Fenster, und ziehen Sie es an eine andere Position.
Verwenden der Maus
Sie können die Knöpfe und Tasten der GPS-Einheiten mit der Maus so bedienen, als würden Sie in
einem richtigen Cockpit mit Ihrer Hand Einstellungen vornehmen.
QuickInfo (Kurzbeschreibungen)
Wenn Sie den Mauszeiger über die Tasten und Knöpfe bewegen, wird eine kurze Beschreibung mit
dem Namen des Steuerelements eingeblendet.
Tasten
Drücken Sie auf die Tasten, um sie zu aktivieren. Wenn Sie in den Anweisungen eine Taste
drücken müssen, bewegen Sie den Mauszeiger auf die Taste, und klicken Sie darauf.
Knöpfe
Das GPS 500 besitzt zwei Einstellknöpfe: einen inneren kleinen Knopf und einen äußeren großen
Knopf. Wenn Sie in den Anweisungen einen Knopf drehen müssen, bewegen Sie den Mauszeiger
über die Pfeile auf dem Knopf. Daraufhin wird der Mauszeiger als Hand mit einem - (Minuszeichen)
oder einem + (Pluszeichen) angezeigt.
Wenn neben der Hand ein - erscheint, drehen Sie den Knopf durch Klicken nach links.
Wenn neben der Hand ein + erscheint, drehen Sie den Knopf durch Klicken nach rechts.
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Sie können die Knöpfe auch mit dem Mausrad bedienen. Bewegen Sie den Mauszeiger über den
Knopf, bis er die Form einer Hand annimmt, und betätigen Sie dann das Mausrad, um die
Steuerung zu bedienen.
Verwenden der Tastatur
Wenn Sie dies vorziehen, können Sie die Knöpfe und Tasten der GPS-Einheiten über die Tastatur
bedienen. In der Standardeinstellung sind keine Tastenkombinationen für diese Steuerelemente
definiert. Sie können jedoch selbst Tastenkombinationen festlegen. Weitere Informationen hierzu
finden Sie unter Verwenden der Tastatur.
Info zu Seitengruppen und Seiten
Die auf dem GPS-Bildschirm angezeigten Informationen werden auf mehreren Seiten
bereitgestellt, von denen immer nur eine angezeigt werden kann. Einige verwandte Seiten sind zu
Seitengruppen zusammengefasst. Stellen Sie sich die Seitengruppen als Kapitel in einem Buch vor
und die Seiten als einzelne Seiten in jedem Kapitel.
Es gibt drei Seitengruppen in den GPS-Einheiten von Flight Simulator.
Die Seitengruppe Navigation enthält folgende Seiten:
Standardnavigation
Karte
Die Seitengruppe Navigationspunkte enthält folgende Seiten:
Flughafen-Standort
Flughafen-Landebahn
Flughafenfrequenz
Anflug auf Flughafen
Knotenpunkt
NDBs
VOR
Die Seitengruppe Nächstgelegene Ziele enthält folgende Seiten:
Nächster Flughafen
Nächster Knotenpunkt
Nächste NDBs
Nächste VORs
Nächster Luftraum
Zusätzlich gibt es zwei eigenständige Seiten:
Aktiver Flugplan
Verfahren
Alle Seitengruppen und Seiten werden in dieser Reihenfolge in den folgenden Abschnitten
detailliert beschrieben.
Wechseln zwischen Seitengruppen und Seiten
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Beim GPS 500 wechseln Sie mit dem großen Knopf und/oder einer der Tasten zwischen den
verschiedenen Seitengruppen. Seiten innerhalb einer Gruppe rufen Sie mit dem kleinen Knopf auf.
Beachten Sie: Beim GPSMAP 295 müssen Sie statt den Knöpfen den Kippschalter
verwenden.
Wenn in den Anweisungen in diesem Artikel angegeben ist, dass Sie für eine Funktion den
kleinen Knopf am GPS 500 drehen müssen, klicken Sie auf die linke oder rechte Seite des
Kippschalters am GPSMAP 295. Wenn Sie den großen Knopf drehen müssen, klicken Sie
oben oder unten auf den Kippschalter.
So rufen Sie die verschiedenen Seitengruppen auf
Drehen Sie den großen Knopf, um zwischen den
Seitengruppen Navigation, Navigationspunkte
und Nächstgelegene Ziele zu wechseln.
- oder Drücken Sie die NRST-Taste, um direkt zur
Seitengruppe Nächstgelegene Ziele zu
wechseln.
Um zur vorher angezeigten Seite
zurückzukehren, drücken Sie nochmals auf die
Taste.
Zu den eigenständigen Seiten können Sie mit den zugehörigen Tasten wechseln.
So rufen Sie die eigenständigen Seiten auf
1.
2.
Drücken Sie die FPL-Taste (oder die ROUTETaste beim GPSMAP 295), um direkt zur Seite
Aktiver Flugplan zu wechseln.
Drücken Sie die PROC-Taste, um direkt zur Seite
Verfahren zu wechseln.
Um zur vorher angezeigten Seite
zurückzukehren, drücken Sie nochmals auf die
Taste.
In der unteren rechten Ecke
dieses GPS-Bildschirms können
Sie ablesen, dass auf dem GPS
zurzeit die erste von zwei Seiten
in der Seitengruppe "Navigation"
angezeigt wird.
In der unteren rechten Ecke des Bildschirms werden die derzeitige Seitengruppe (zum Beispiel
NAV, WPT oder NRST), die in der Gruppe vorhandenen Bildschirme (angezeigt durch rechteckige
Seitensymbole) und die Position des aktuell geöffneten Bildschirms innerhalb dieser Gruppe
(Symbol ist hervorgehoben) angezeigt. Zur Auswahl einer anderen Seite innerhalb der Gruppe
drehen Sie den kleinen Knopf.
Die Seiten innerhalb einer Seitengruppe werden gespeichert. Wenn Sie die Seitengruppe wechseln
und dann zur vorher angezeigten Gruppe zurückkehren, wird auf dem GPS die zuletzt in der
Seitengruppe angezeigte Seite geöffnet.
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Bildlauf
Wenn auf dem GPS eine Liste mit Informationen angezeigt wird, die länger ist als der
Anzeigebildschirm, erscheint auf der rechten Seite der Anzeige eine Bildlaufleiste.
So führen Sie einen Bildlauf in einer Seite durch
1.
2.
Drücken Sie die CRSR-Taste, um den
Bildschirmzeiger zu aktivieren.
Drehen Sie den großen Knopf, um durch die
Liste zu blättern (oder drücken Sie oben bzw.
unten auf den Kippschalter des GPSMAP 295).
Bedienelemente
Wie jeder Computer verfügen die GPS-Einheiten in Flight Simulator über einen Anzeigebildschirm
und über Eingabemöglichkeiten. Verwenden Sie die Bedienelemente des GPS-Empfängers wie die
Tastatur eines herkömmlichen Computers, um zwischen den Seiten und Seitengruppen zu
wechseln und Informationen abzurufen oder einzugeben.
Das GPS 500
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Das GPSMAP 295
Die fest monierte GPS-Einheit und das Handsystem bieten in Flight Simulator nahezu dieselben
Funktionen (siehe dazu obige Abbildungen).
1.
2.
3.
4.
Über die Range-Taste (bzw. die Tasten IN und OUT beim GPSMAP 295) können Sie den
gewünschten Kartenmaßstab auswählen. Verwenden Sie die mit einem Pfeil nach oben
gekennzeichnete Seite der Taste, um einen größeren Ausschnitt zu wählen, und die mit
einem Pfeil nach unten gekennzeichnete Seite, um einen kleineren Ausschnitt zu wählen.
Über die Direct-to-Taste haben Sie Zugriff auf die Direktnavigation, bei der Sie einen
Zielnavigationspunkt eingeben und dann einen direkten Kurs zum ausgewählten Ziel
berechnen lassen können.
Über die Menütaste aktivieren Sie einen bestimmten Abschnitt im aktiven Flugplan (nicht
verfügbar beim GPSMAP 295).
Mit der Clear-Taste (oder der QUIT-Taste beim GPSMAP 295) löschen Sie Informationen
oder entfernen einen Eintrag. Drücken und halten Sie diese Taste gedrückt, um von jeder
Seite bzw. Gruppe aus direkt zur Seite Standardnavigation zu wechseln.
Ihnen fehlt der Überblick?
Drücken und halten Sie die CLR-Taste gedrückt (oder die QUIT-Taste beim GPSMAP 295),
um von jeder angezeigten Seite bzw. Seitengruppe aus direkt zur Seite
Standardnavigation zu wechseln.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
Über die Eingabetaste bestätigen Sie einen Vorgang oder beenden eine Dateneingabe.
Mit dem großen Knopf (oben und unten auf dem Kippschalter des GPSMAP 295) wählen
Sie die Seitengruppen aus: NAV, WPT, FPL oder NRST. Bei aktiviertem Bildschirmzeiger
können Sie diesen mit dem großen Knopf über die Seite bewegen.
Mit dem kleinen Knopf (links und rechts auf dem Kippschalter des GPSMAP 295) wählen
Sie die Seiten innerhalb der vorhandenen Seitengruppen (siehe vorherige Auflistung) aus.
Mit der Cursor-Taste aktivieren Sie den Bildschirmzeiger. Mit dem Bildschirmzeiger können
Sie Daten eingeben und/oder einen Eintrag aus einer Liste mit Optionen auswählen.
Mit der Nearest-Taste rufen Sie die Seite Nächster Flughafen auf. Drehen Sie
anschließend den kleinen Knopf, um die übrigen Seiten in der Gruppe Nächstgelegene
Ziele anzuzeigen.
Mit der OBS-Taste (nicht verfügbar beim GPSMAP 295) wählen Sie zwischen einer
manuellen oder einer automatischen Sequenzierung der Navigationspunkte. Durch Drücken
der Taste wird der OBS-Modus aktiviert, in dem der aktuell aktive Bezugspunkt für die
Navigation auch nach dem Passieren dieses Punktes als Bezugspunkt beibehalten wird
(dass heißt, es wird nicht zum nächsten Navigationspunkt gewechselt). Durch erneutes
Drücken der OBS-Taste schalten Sie wieder in den normalen Betriebsmodus mit
automatischer Sequenzierung der Navigationspunkte.
Mit der Message-Taste (nicht verfügbar beim GPSMAP 295) können Sie
Luftraumwarnungen einsehen.
Mit der Flight Plan-Taste (ROUTE-Taste beim GPSMAP 295) können Sie einen Flugplan
einsehen, den Sie mit dem Flugplaner erstellt haben, sowie Instrumentenanflüge anzeigen
lassen.
Mit der Terrain-Taste haben Sie die Möglichkeit, den Seiten Standardnavigation und
Karte eine grafische Darstellung des Geländes hinzuzufügen.
Mit der Procedures-Taste können Sie Ihrem Flugplan Instrumentenanflüge hinzufügen.
Wenn Sie einen Flugplan verwenden, werden Ihnen automatisch verfügbare Verfahren für
Ihren Zielflughafen angezeigt. Alternativ können Sie den gewünschten Flughafen und
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anschließend ein Verfahren wählen.
Der Nav/GPS-Schalter
Mit dem GPS 500 ausgestattete Luftfahrzeuge in Flight Simulator (wie auch die Bell 206B
JetRanger III und die Extra 300S) haben einen Nav/GPS-Schalter auf dem Instrumentenbrett:
Wenn sich der Schalter in der Position Nav befindet, verwenden die Anzeige VOR 1 (oder
HSI) sowie Autopilot und Flight Director Daten des Nav 1-Empfängers.
In der Position GPS verwenden die Anzeige VOR 1 (oder HSI) sowie Autopilot und Flight
Director Daten des GPS-Empfängers.
Hinweis: Um das GPS mit dem Nav 1-Empfänger (oder HSI) und/oder Autopiloten und
Flight Director zu koppeln und nach Kursvorgaben des GPS zu fliegen, stellen Sie den
Nav/GPS-Schalter auf GPS. Beachten Sie, dass das GPS ausschließlich seitliche
Führungsinformationen an die Nav 1-Anzeige (oder HSI) und an Autopilot und Flight Director
ausgibt. Das GPS als einzige Navigationshilfe liefert nicht die nötigen Daten für einen ILSAnflug oder eine automatische Landung.
Die Seitengruppe "Navigation"
Die Seitengruppe "Navigation" (NAV) enthält die Seiten Standardnavigation und Karte. Drehen
Sie den kleinen Knopf, um zwischen beiden Navigationsseiten zu wechseln.
So wählen Sie eine Navigationsseite aus
1.
2.
Drücken und halten Sie die CLR-Taste gedrückt
(QUIT-Taste beim GPSMAP 295).
- oder Drehen Sie den großen Knopf ganz nach links,
um die Seite Navigation auszuwählen. In der
unteren rechen Ecke des Bildschirms wird NAV
angezeigt.
Drehen Sie den kleinen Knopf, um die
gewünschte Seite in der Gruppe Navigation
auszuwählen.
Seite "Standardnavigation"
Die Seite Standardnavigation der Gruppe NAV können Sie von jeder beliebigen Seite aus
aufrufen, indem Sie die CLR-Taste drücken und gedrückt halten.
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Die Seite "Standardnavigation"
Die Seite Standardnavigation zeigt einen Kartenausschnitt in Richtung Ihres momentanen
Kurses und Ihre derzeitige Position an. Zusätzliche Anzeigen:
Am oberen Rand der Seite wird der Bodenkurs (TRK) angezeigt, der Ihre derzeitige
Flugrichtung über Grund (nicht Ihren Steuerkurs) wiedergibt.
Am unteren Rand der Seite wird die Geschwindigkeit über Grund (GS) angezeigt. Diese
kann je nach Windlage von der angezeigten Fluggeschwindigkeit abweichen.
Hinweis: Wenn Sie keinen Flugplan oder Direktnavigationspunkt auswählen, werden auf
dem GPS nur Geschwindigkeit und Richtung über Grund angezeigt. Für alle anderen Daten
erhalten Sie keine Anzeigen, bis Sie ein Ziel auswählen.
Wenn Sie einen Flugplan oder Direktnavigationspunkt ausgewählt haben:
Am oberen Rand der Seite werden der gewünschte Kurs (DTK), der Kurs über Grund
(TRK) und die Entfernung zum Zielnavigationspunkt (DIS) angezeigt.
Am unteren Rand der Seite werden die Geschwindigkeit über Grund (GS), aktive Ziel- und
Ausgangsnavigationspunkte (bzw. nur aktive Zielpunkte bei Direktzielnavigation) und die
geschätzte Flugdauer (ETE) angezeigt.
Zusätzlich wird am unteren Rand der Seite ein Kursabweichungsanzeiger (CDI - Course
Deviation Indicator) angezeigt. Im Unterschied zum maximalen Winkelbereich bei einem
mechanischen CDI, der mit einem VOR- oder ILS-Empfänger gekoppelt wurde, ist der
maximale Arbeitsbereich dieses CDI abhängig von der vom GPS abgeleiteten
Entfernungsmessung (0,3; 1,0 oder 5,0 Seemeilen). In der Standardeinstellung wählt das
CDI automatisch den geeigneten Bereich für die aktuelle Flugphase aus: Reiseflug,
Terminalbereich oder Anflug.
Auf dem grafischen CDI wird Ihre Position in der Mitte der Anzeige relativ zum
gewünschten Kurs (die bewegliche Kursabweichungsnadel) wiedergegeben. Wie bei einem
herkömmlichen, mechanischen CDI steuern Sie einfach in Richtung der Nadel, wenn Sie
nicht auf Kurs sind. Der Pfeil TO/FROM in der Mitte der Skala zeigt an, ob Sie auf den
Navigationspunkt zufliegen (Pfeil nach oben) oder diesen bereits passiert haben (Pfeil nach
unten).
Am linken Rand der Seite werden zusätzliche Datenfelder mit Informationen über den
nächsten Navigationspunkt (WPT), die Peilung zum nächsten Navigationspunkt (BRG), den
zu steuernden Kurs (CTS), die geschätzte Ankunftszeit bis zum Zielnavigationspunkt
(ETA), die erforderliche vertikale Geschwindigkeit (VSR) zum Erreichen der Höhe des
nächsten Navigationspunktes oder der Ziellandebahn, den Kurswinkelfehler (TKE) und den
seitlichen Kursfehler (XTK) angezeigt.
Hinweis: Ein GPS-Empfänger ist nicht in der Lage, den Steuerkurs eines Luftfahrzeugs zu
ermitteln. Es wird ausschließlich der Kurs über Grund ermittelt. Verwechseln Sie niemals die
TRK-Kursangabe auf der GPS-Anzeige mit Ihrem tatsächlichen Steuerkurs. Bei
vorherrschendem Seitenwind werden die Kurse voneinander abweichen.
Glossar zur Seite "Standardnavigation"
BRG (Bearing - Peilung): Die Kompassrichtung von Ihrer derzeitigen Position zu
einem Zielnavigationspunkt.
CTS (Course to Steer - Zu steuernder Kurs): Die empfohlene Steuerrichtung,
um Kursfehler zu verringern oder auf Kurs zu bleiben. Mit diesem Steuerkurs
gelangen Sie am schnellsten wieder zurück auf den gewünschten Kurs und
vorgesehenen Flugplan.
CUM (Cumulative Distance - Gesamtentfernung): Die Gesamtlänge aller
Abschnitte in einem Flugplan.
DIS (Distance - Entfernung): Die Großkreisrichtung von Ihrer derzeitigen
Position zu einem Zielnavigationspunkt.
DTK (Desired Track - Gewünschter Kurs): Der gewünschte Kurs zwischen den
aktiven Navigationspunkten From und To (Ausgangs- und Zielpunkt).
ETA (Estimated Time of Arrival - Geschätzte Ankunftszeit): Die geschätzte
Zeit, zu der Sie den Zielnavigationspunkt erreichen werden, errechnet aus
derzeitiger Geschwindigkeit und aktuellem Kurs.
ETE (Estimated Time en Route - Geschätzte Flugdauer): Die geschätzte Dauer
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des Fluges von Ihrer derzeitigen Position bis zum Erreichen des
Zielnavigationspunktes, errechnet aus der aktuellen Geschwindigkeit über Grund.
GS (Ground Speed - Geschwindigkeit über Grund): Die Reisegeschwindigkeit
relativ zu einem Bezugspunkt am Boden.
HDG (Heading - Steuerkurs): Die Richtung, in die die Nase des Luftfahrzeugs
weist, basierend auf den Werten eines magnetischen Kompasses oder eines korrekt
justierten Kurskreisels (auch Kreiselkompass).
TKE (Track Angle Error - Kurswinkelfehler): Die Winkelabweichung zwischen
dem gewünschten Kurs und Ihrem derzeitigen Kurs. So verringern Sie den
Kurswinkelfehler auf null: Wenn der TKE-Winkel negativ ist, drehen Sie nach links.
Bei einem positiven Wert drehen Sie nach rechts.
TRK (Track - Kurs): Die Bewegungsrichtung relativ zu einem Bezugspunkt am
Boden. Wird auch als Kurs über Grund oder Bodenkurs bezeichnet.
VSR (Vertical Speed Required - Erforderliche vertikale Geschwindigkeit):
Die vertikale Geschwindigkeit für den Steig- oder Sinkflug, die bei Ihrer derzeitigen
Position und Höhe zum Erreichen der Höhe des nächsten Navigationspunktes oder
der Ziellandebahn erforderlich ist, errechnet aus der aktuellen Geschwindigkeit über
Grund.
XTK (Crosstrack Error - Seitlicher Kursfehler): Die Entfernungsabweichung
vom gewünschten Kurs nach links oder rechts.
Gelände
Um die Orientierung relativ zum Gelände der Umgebung zu erleichtern, können Sie die
Kartenanzeige mit einer grafischen Darstellung des Geländes unterlegen.
So fügen Sie der Seite "Standardnavigation" eine
grafische Darstellung des Geländes hinzu
Drücken Sie die TERR-Taste. Zum Ausschalten
der Geländedarstellung drücken Sie erneut die
TERR-Taste.
Ausblenden
Sie können störende Elemente aus der Karte ausblenden und so die Darstellung auf wesentliche
Elemente beschränken.
So blenden Sie Kartenteile aus
Drücken Sie mehrmals die CLR-Taste (bzw. die
QUIT-Taste beim GPSMAP 295), um die
gewünschte Detailstufe der Karte zu wählen: alle
Details; keine Lufträume der Klasse B oder C;
keine Navigationshilfen; keine Flughäfen. Die
Navigationspunkte eines aktiven Flugplans
können nicht ausgeblendet werden. Abhängig
von der Detailstufe wird auf der linken Seite des
Bildschirms neben dem Vergrößerungsfaktor
Zoom die Angabe -1, -2 oder -3 eingeblendet.
Ändern des Maßstabs
Der Maßstab der Kartendarstellung in Flugrichtung wird auf der linken Seite angezeigt. Es können
20 verschiedene Einstellungen von 500 Fuß bis 500 Seemeilen (NM - Nautische Meilen) ausgewählt
werden. Mit der RNG-Taste (bzw. den Tasten IN und OUT beim GPSMAP 295) wählen Sie den
gewünschten Kartenmaßstab aus.
So passen Sie den Kartenmaßstab an
Drücken Sie die mit einem Pfeil nach oben
gekennzeichnete Seite der RNG-Taste (OUTTaste beim GPSMAP 295) um einen größeren
Bereich darzustellen.
- oder -
Verwenden des GPS
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Drücken Sie die mit einem Pfeil nach unten
gekennzeichnete Seite der RNG-Taste (IN-Taste
beim GPSMAP 295) um einen kleineren Bereich
darzustellen.
Symbole
Auf dem GPS-Empfänger werden oberhalb des grafischen CDI auf der Seite Standardnavigation
folgende Symbole zur Angabe des aktiven Abschnitts eines Flugplans oder Direktflugs
eingeblendet:
Direktnavigationspunkt
Kurs zu einem Navigationspunkt oder gewünschter Kurs zwischen zwei
Navigationspunkten
Radarführung zum Endanflug
Verfahrenskurve rechts
Verfahrenskurve links
DME-Bogen nach links
DME-Bogen nach rechts
Warteschleife nach links
Warteschleife nach rechts
Hinweis: Auf dem GPS-Empfänger erfolgt die Navigation immer ZU einem
Navigationspunkt. Dies ändert sich nur, wenn Sie die den OBS-Schalter (beim GPS 500)
umlegen, um die automatische Sequenzierung von Navigationspunkten abzuschalten, oder
bereits den letzten Navigationspunkt in Ihrem Flugplan passiert haben.
Der aktive Abschnitt im Flugplan (oder das Direktziel bei Verwendung der Direct-to-Taste) wird
oberhalb des CDI angezeigt. Die Anzeige wechselt automatisch zum nächsten Abschnitt des
Flugplans, wenn Sie einen der Navigationspunkte passieren. Wenn Sie keinen Flugplan und keine
Direktnavigation ausgewählt haben, bleibt diese Zeile leer.
In der GPS-Anzeige werden mehrere Symbole zur Unterscheidung der verschiedenen
Navigationspunkte verwendet und die Kennungen für Bildschirm-Navigationspunkte angezeigt.
Spezielle Abgrenzungen sowie Abgrenzungen kontrollierter Lufträume werden in der Karte
dargestellt. Bei Lufträumen der Klasse B oder C werden die einzelnen Sektoren unterschieden.
Auf den Seiten Standardnavigation und Karte der GPS-Einheiten in Flight Simulator werden die
folgenden Symbole zur Darstellung der verschiedenen Flughäfen und Navigationshilfen verwendet:
Flughafen mit Landebahn(en) mit harter Oberfläche (Die Landebahnen werden dargestellt,
wenn Sie den Kartenausschnitt vergrößern.)
Flughafen mit Landebahn(en) mit ausschließlich weicher Oberfläche (Die Landebahnen
werden dargestellt, wenn Sie den Kartenausschnitt vergrößern.)
Flughafen mit Tankstation
Basis für Wasserflugzeuge
Knotenpunkt
VOR
VOR/DME
NDB
Landekurssender
Verwenden des GPS
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Seite "Karte"
Auf der Seite Karte der Kartengruppe Navigation werden Ihre derzeitige Position (eine
Flugzeugsymbol in der Mitte des Bildschirms) sowie nahegelegene Flughäfen, Navigationshilfen,
Luftraumabgrenzungen, Seen und Küstenverläufe dargestellt. Im Gegensatz zur der nach
aktuellem GPS-Kurs orientierten Seite Standardnavigation ist die Seite Karte genordet.
Für die Karte können 20 Maßstabseinstellungen gewählt werden: von 500 Fuß bis 500 Seemeilen.
Auf dem GPS-Empfänger wird der Maßstab durch eine Skala auf der linken Seite der Karte
angezeigt. Diese gibt die Entfernung vom unteren bis zum oberen Rand der Karte an.
So passen Sie den Kartenmaßstab an
gekennzeichnete Seite der RNG-Taste (OUTTaste beim GPSMAP 295) um einen größeren
- oder Drücken Sie die mit einem Pfeil nach unten
beim GPSMAP 295) um einen kleineren Bereich
darzustellen.
Um die Orientierung relativ zum Gelände der Umgebung zu erleichtern, können Sie die
Kartenanzeige mit einer grafischen Darstellung des Geländes unterlegen.
So fügen Sie der Seite "Karte" eine grafische
Darstellung des Geländes hinzu
Drücken Sie die TERR-Taste. Zum Ausschalten
der Geländedarstellung drücken Sie erneut die
TERR-Taste.
Sie können störende Elemente aus der Karte ausblenden und so die Darstellung auf wesentliche
Elemente beschränken.
So blenden Sie Kartenteile aus
Drücken Sie mehrmals die CLR-Taste (bzw. die
QUIT-Taste beim GPSMAP 295), um die
gewünschte Detailstufe der Karte zu wählen: alle
Details; keine Lufträume der Klasse B oder C;
keine Navigationshilfen; keine Flughäfen. Die
Navigationspunkte eines aktiven Flugplans
können nicht ausgeblendet werden.
Denken Sie daran, dass die Anzeige zur Seite
Standardnavigation zurückkehrt, wenn Sie die
Taste gedrückt halten.
Verwenden des GPS
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Am linken Rand der Seite werden in der GPS-Einheit dieselben Datenfelder wie auf der Seite
Standardnavigation angezeigt. (Erläuterungen hierzu finden Sie im Abschnitt zur Seite
"Standardnavigation".)
Die Seitengruppe "Navigationspunkte"
Die Seitengruppe "Navigationspunkte" (WPT) liefert Informationen zu den unzähligen Flughäfen,
VORs, NDBs, Knotenpunkten, Start-/Landebahnen, Frequenzen und Verfahren, die in der
Navigationsdatenbank von Flight Simulator gespeichert sind.
So wählen Sie eine Seite in der Gruppe "WPT" aus
1.
2.
3.
Wechseln Sie von einer beliebigen Seite zur Seite
Standardnavigation, indem Sie die CLR-Taste
(QUIT-Taste beim GPSMAP 295) drücken und
gedrückt halten.
Drehen Sie den großen Knopf, um die
Seitengruppe WPT auszuwählen.
In der unteren rechen Ecke des Bildschirms wird
WPT angezeigt.
gewünschte Seite in der Gruppe "WPT"
auszuwählen.
Die Seitengruppe WPT enthält sieben Seiten: Drehen Sie den kleinen Knopf, um zwischen den
einzelnen Seiten zu wechseln. Die ersten vier Seiten enthalten genaue Informationen zum
ausgewählten Flughafen: Position, Start-/Landebahnen, Frequenzen und Anflüge. Die letzten drei
Seiten liefern Informationen zu Knotenpunkten, NDBs und VORs.
Hinweis: Der Bildschirmzeiger muss deaktiviert sein, wenn Sie eine andere Seite in der
Gruppe "WPT" auswählen möchten. Drücken Sie gegebenenfalls die CRSR-Taste, um den
Bildschirmzeiger zu deaktivieren. Drehen Sie den kleinen Knopf, um die gewünschte Seite
in der Gruppe "WPT" auszuwählen.
Nach Auswahl einer Seite der Gruppe "WPT" können Sie Informationen zu einem Navigationspunkt
einsehen, indem Sie die Kennung (oder den Namen) des gewünschten Punktes eingeben.
So geben Sie die Kennung eines
Navigationspunktes ein
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Wählen Sie die gewünschte Seite aus der Gruppe
"WPT" aus, und drücken Sie die CRSR-Taste, um
den Bildschirmzeiger zu aktivieren.
Drehen Sie den kleinen Knopf, um den ersten
Buchstaben der Navigationspunktkennung
auszuwählen.
Drehen Sie den großen Knopf, um das nächste
Eingabefeld auszuwählen.
Drehen Sie den kleinen Knopf, um den
gewünschten Buchstaben auszuwählen.
Wiederholen Sie die Schritte 3 und 4, bis Sie die
gesamte Kennung eingegeben haben, und
drücken Sie dann die ENT-Taste.
Zum Deaktivieren des Bildschirmzeigers drücken
Sie die CRSR-Taste.
Hinweis: Statt mit den Schritten 3, 4 und 5
können Sie die Kennung auch über die Tastatur
eingeben.
Doppelte Navigationspunkte
Während der Eingabe der Kennung durchsucht der GPS-Empfänger die Datenbank und zeigt alle
mit den bisher eingegebenen Buchstaben übereinstimmenden Navigationspunkte an. Wenn
doppelte Einträge für eine eingegebene Kennung vorhanden sind, wird eine zusätzliche
Navigationsseite für den doppelten Eintrag geöffnet, sobald Sie Ihre Eingabe mit der ENT-Taste
bestätigen. Alle Navigationspunkte mit derselben Kennung werden mit den zugehörigen
Landeskennungen angezeigt. Drehen Sie den großen Knopf, um durch die Liste zu blättern.
Verwenden des GPS
Page 15 of 45
Die Seite "Doppelte Navigationspunkte"
So wählen Sie eine Navigationspunktkennung aus
einer Liste mit doppelten Einträgen aus
1.
2.
3.
Wählen Sie die Kennung für einen Flughafen oder
eine Navigationshilfe aus.
Ein Fenster für Doppelte Navigationspunkte
wird angezeigt.
Drehen Sie den großen Knopf, um den
gewünschten Navigationspunkt auszuwählen, und
drücken Sie dann die ENT-Taste.
Sie die CRSR-Taste.
Seite "Flughafen-Standort"
Auf der Seite "Flughafen-Standort" werden der Breiten- und Längengrad sowie die Höhe angezeigt,
auf der der ausgewählte Flughafen liegt. Die Seite enthält außerdem den Namen und Standort der
Einrichtung, Angaben zur Treibstoffverfügbarkeit und Hinweise zum besten verfügbaren
Instrumentenanflug. Für die GPS-Anzeige werden die folgenden Beschreibungen und Abkürzungen
verwendet:
Typ: Vorrangige Nutzung (öffentlich, militärisch oder privat)
Position: Breite/Länge
Höhe über Meer: In Fuß
Treibstoff: Verfügbarer Treibstoff (Flugbenzin und/oder Kerosin)
Anflug: Bester verfügbarer Anflug: ILS, MLS, LOC, LDA, SDF, GPS, VOR, RNAV (RNV),
LORAN (LOR), NDB oder TACAN (TCN)
Verwenden des GPS
Page 16 of 45
Die Seite "Flughafen-Standort"
Suchen eines Flughafens
Der GPS-Empfänger in Flight Simulator verwendet ICAO-Kennungen für alle Flughäfen. Den
Kennungen aller Flughäfen in den Vereinigten Staaten, die nur Buchstaben enthalten (mit
Ausnahme von Alaska und Hawaii), ist als Präfix ein "K" vorangestellt. Los Angeles International
hat nach ICAO-Standard beispielsweise die Kennung KLAX. Bei anderen Flughäfen, deren
Kennungen Zahlen enthalten, wie z. B. Otten Memorial (3VS), wird kein "K" vorangestellt. Alaska,
Hawaii und viele Länder verwenden Präfixe aus zwei Buchstaben. Die einzelnen Länder verwenden
eigene Präfixe.
Wenn Sie Schwierigkeiten bei der Auswahl eines Flughafens haben, können Sie versuchen, den
gesuchten Flughafen über den Namen der Einrichtung ausfindig zu machen. (Dies ist nur auf der
Seite "Flughafen-Standort" möglich. NDBs oder VORs können nicht auf diese Weise gesucht
werden.)
Seite "Flughafen-Landebahn"
Auf der Seite Flughafen-Landebahn werden die Bezeichnungen und die
Oberflächenbeschaffenheit der Start- und Landebahnen auf dem ausgewählten Flughafen
angezeigt. Außerdem finden Sie auf dieser Seite der GPS-Einheit eine Karte, die die Anordnung der
Start- und Landebahnen und das umliegende Gebiet zeigt. Der Maßstab der Kartendarstellung wird
in der unteren linken Ecke angezeigt und kann mit der RNG-Taste eingestellt werden. Bei
Flughäfen mit mehreren Start- und Landebahnen sind Informationen zu jeder Bahn verfügbar.
Die Seite "Flughafen-Landebahn" mit einer Liste vorhandener Start- und
Landebahnen
So zeigen Sie Informationen zu jeder Start- und
Landebahn an
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Drehen Sie den großen Knopf, um mit dem
Zeiger in das Feld Start-/Landebahn zu
wechseln.
Drehen Sie den kleinen Knopf, um ein Fenster
mit der Liste aller Start- und Landebahnen des
ausgewählten Flughafens zu öffnen.
Drehen Sie nochmals den kleinen Knopf, um die
gewünschte Start- und Landebahn auszuwählen.
Sobald Sie die ENT-Taste drücken, werden auf
der Seite Flughafen-Landebahn Informationen
zur ausgewählten Bahn angezeigt.
Sie die CRSR-Taste.
Verwenden des GPS
Page 17 of 45
So ändern Sie den Maßstab der Kartendarstellung
des Flughafens
1.
2.
Drücken Sie die mit einem Pfeil nach unten
beim GPSMAP 295), um einen kleineren Bereich
darzustellen.
gekennzeichnete Seite der RNG-Taste (OUTTaste beim GPSMAP 295), um einen größeren
Die folgenden Bahnbeläge werden auf der Seite Flughafen-Landebahn aufgeführt: Beton,
Asphalt, Gras, Rasen, Unbefestigte Straße, Korallen, Kies, Öl, Stahl, Teer, Ziegel, Schotter,
Planken, Sand, Schiefer, Asphalt, Schnee, Eis und Wasser.
Seite "Flughafenfrequenz"
Auf der Seite Flughafenfrequenz werden die Funkfrequenzen und Frequenztypen des
ausgewählten Flughafens angezeigt. Wenn auf dem Flughafen Anflüge mit Landekurssender
möglich sind, werden auch die Frequenzen der Landekurssender aufgelistet. Die Angaben auf der
Seite "Flughafenfrequenz" können als Referenz für das Einstellen externer COM- oder VOR-/ILSFrequenzen herangezogen werden.
Die Seite "Flughafenfrequenz"
So zeigen Sie eine der Frequenzen an
1.
2.
3.
4.
Drehen Sie den großen Knopf, um in der Liste
zu blättern und die gewünschte Frequenz
auszuwählen.
Wenn nicht alle Frequenzen gleichzeitig auf der
GPS-Einheit angezeigt werden können, sehen Sie
an der Bildlaufleiste auf der rechten Seite der
Anzeige, an welcher Stelle in der Liste Sie sich
befinden.
Geben Sie die gewünschte Frequenz manuell in
das externe COM-Funkgerät oder den VOR-/ILSEmpfänger ein.
Sie die CRSR-Taste.
Bei einigen der aufgeführten Frequenzen ist zusätzlich angegeben, ob sie ausschließlich zum
Senden (TX) oder nur für den Empfang (RX) freigegeben sind.
Verwenden des GPS
Page 18 of 45
Tipp: Anstatt eine bestimmte Frequenz der Seite "Flughafenfrequenz" manuell im Comm 1Funkgerät oder Nav 1-Empfänger einzugeben, können Sie den Namen der Einrichtung
markieren (z. B. "Kontrollturm") und anschließend die ENT-Taste drücken. Die Frequenz
wird automatisch vom GPS-Empfänger auf die Standbyposition des Comm 1-Funkgeräts
übertragen.
Auf der Seite Flughafenfrequenz der GPS-Anzeige werden die folgenden Begriffe verwendet:
Sprechfunkfrequenzen:
Anflug
ATIS, ASOS, AWOS
Unicom
Multicom
Streckenfreigabe
Boden
Kontrollturm
Abflug
FSS
Navigationsfrequenzen:
ILS
LOC
Seite "Anflug auf Flughafen"
Auf der Seite Anflug auf Flughafen werden die auf dem ausgewählten Flughafen verfügbaren
Anflugverfahren angezeigt. Wenn mehrere Bezugspunkte für den Endanflug (IAF - Initial Approach
Fix) und Zubringerstrecken verfügbar sind, zeigt das GPS in vielen Fällen auch diese Informationen
an. Die einzelnen Anflüge und Übergänge werden auf einer Kartendarstellung wiedergegeben.
Die Seite "Anflug auf Flughafen" mit einer Liste verfügbarer Anflüge
So blättern Sie durch die Anflüge und Übergänge
1.
2.
3.
4.
Drehen Sie den großen Knopf, um mit dem
Zeiger in das Feld Anflug zu wechseln.
mit den verfügbaren Anflügen für den
ausgewählten Flughafen zu öffnen.
Drehen Sie nochmals den kleinen Knopf, um
Verwenden des GPS
5.
6.
7.
8.
9.
Page 19 of 45
den gewünschten Anflug auszuwählen.
Drücken Sie die ENT-Taste. Der Zeiger wechselt
zum Feld TRANS (Transitions - Übergänge).
mit den verfügbaren Übergängen zu öffnen.
Drehen Sie nochmals den kleinen Knopf, um
den gewünschten Übergang auszuwählen.
- oder Wählen Sie Radarführung aus, wenn Sie nur
auf dem letzten Kursabschnitt des Anflugs
Führungsinformationen wünschen.
Drücken Sie die ENT-Taste.
Sie die CRSR-Taste.
Hinweis: Nicht alle Anflüge in der Datenbank von Flight Simulator sind für GPS geeignet.
Wenn Sie einen Anflug auswählen, können Sie an der GPS-Kennzeichnung rechts neben dem
Verfahrensnamen erkennen, ob das Verfahren mit dem GPS-Empfänger geflogen werden
kann. Einige Verfahren haben keine solche Kennzeichnung. Der GPS-Empfänger kann in
diesen Fällen nur als ergänzende Navigationshilfe eingesetzt werden. ILS-Anflüge
beispielsweise müssen mit einem auf die richtige Frequenz eingestellten, externen VOR-/ILSEmpfänger und dem externen CDI (oder HSI) als Kurshilfe geflogen werden.
Seite "Knotenpunkt"
Auf der Seite Knotenpunkt werden der Breiten- und Längengrad sowie die Kennung der Region
für den ausgewählten Knotenpunkt angezeigt. Die Seite Knotenpunkt enthält außerdem die
Kennung, das Radial und die Entfernung zum nächsten VOR oder VOR/DME. Folgende
Beschreibungen und Abkürzungen werden verwendet:
Position: Breite/Länge (Grad/Minuten oder Grad/Minuten/Sekunden)
RAD: Radial des nächsten VOR in Grad (magnetische Orientierung)
DIS (Distance): Entfernung zum nächsten VOR in Seemeilen
Die Seite "Knotenpunkt"
Hinweis: Auf der Seite Knotenpunkt wird immer das nächstgelegene VOR angezeigt.
Dieses muss nicht mit dem VOR übereinstimmen, das den Knotenpunkt definiert.
Knotenpunke können nur über ihre Kennung ausgewählt werden.
Seite "NDB"
Auf der Seite "NDB" werden Einrichtungsname, Stadt, Region/Land sowie Breiten- und Längengrad
für das ausgewählte NDB angezeigt. Außerdem finden Sie auf der Seite die zugehörige Frequenz.
Auf dem GPS werden die folgenden Beschreibungen und Abkürzungen verwendet:
Verwenden des GPS
Page 20 of 45
Symbol:
(NDB)
Position: Breite und Länge
FREQ: Frequenz in Kilohertz (kHz)
NDBs können nur über ihre Kennung ausgewählt werden.
Die Seite "NDB"
Hinweis: Anstatt eine bestimmte Frequenz der Seite NDB manuell im ADF-Empfänger
einzugeben, können Sie die Frequenz markieren und anschließend die ENT-Taste drücken.
Die Frequenz wird automatisch vom GPS auf den ADF-Empfänger übertragen.
Seite "VOR"
Auf der Seite VOR werden der Einrichtungsname, die Stadt, die Kennung der Region, die
magnetische Missweisung sowie Breiten- und Längengrad für das ausgewählte VOR angezeigt.
Außerdem finden Sie auf der Seite die zugehörige Frequenz. Auf dem GPS werden die folgenden
Beschreibungen und Abkürzungen verwendet:
Symbol:
(VOR) oder
(VOR DME)
VAR (Variation): Magnetische Missweisung in Grad
Position: Breite und Länge
FREQ: Frequenz in Megahertz (MHz)
VORs können nur über ihre Kennung ausgewählt werden.
Die Seite "VOR"
Verwenden des GPS
Page 21 of 45
Hinweis: Anstatt eine bestimmte Frequenz der Seite VOR manuell im Nav 1-Empfänger
einzugeben, können Sie die Frequenz markieren und anschließend die ENT-Taste drücken.
Die Frequenz wird automatisch vom GPS auf die Standbyposition des Nav 1-Empfängers
übertragen.
Die Seitengruppe "Nächstgelegene Ziele"
Die Seitengruppe mit nächstgelegenen Zielen (NRST) enthält genaue Informationen zu den neun
nächstgelegenen Flughäfen, VORs, NDBs und Knotenpunkten im Umkreis von 200 Seemeilen um
Ihre derzeitige Position.
So wählen Sie eine Seite in der Gruppe "NRST" aus
1.
2.
Drücken Sie die NRST-Taste, um von einer
beliebigen Seite aus zur Seite Nächster
Flughafen zu wechseln.
- oder Drehen Sie den großen Knopf ganz nach rechts,
um die Seitengruppe NRST auszuwählen.
In der unteren rechen Ecke des Bildschirms wird
NRST angezeigt.
gewünschte Seite in der Gruppe NRST
auszuwählen.
Auf dem GPS können auf der jeweiligen Seite der Gruppe NRST nicht alle neun Flughäfen, VORs,
NDBs oder Knotenpunkte gleichzeitig angezeigt werden. Auf der Seite Nächster Flughafen
werden daher nur Detailinformationen zu den fünf nächstgelegenen Flughäfen angezeigt. Die
Bildlaufleiste auf der rechten Seite zeigt an, wo in der Liste Sie sich gerade befinden. Die Seiten
für VORs, NDBs, Knotenpunkte und benutzerdefinierte Navigationspunkte der Gruppe NRST bieten
ausreichend Platz, um neun Navigationspunkte gleichzeitig anzuzeigen. Verwenden Sie den
Bildschirmzeiger und den großen Knopf, um den Rest der Liste mit Navigationspunkten oder
Lufträumen einzusehen.
So blättern Sie durch die Liste der
nächstgelegenen Flughäfen, VORs, NDBs oder
Knotenpunkte
1.
2.
3.
4.
Wählen Sie wie zuvor beschrieben die
gewünschte Seite aus der Gruppe NRST aus.
Liste zu blättern.
Die Bildlaufleiste rechts auf der Seite zeigt an, wo
in der Liste Sie sich gerade befinden.
Bildschirmzeiger zu deaktivieren.
Navigieren zu einen nahegelegenen Navigationspunkt
Die Seite NRST kann zusammen mit der Direktnavigation für die schnelle Bestimmung eines
Kurses zu einer nahegelegenen Einrichtung verwendet werden. Hierfür benötigen Sie sehr viel
weniger Zeit als bei der Auswahl von Datenbankinformationen über die Seiten der Gruppe WPT.
Insbesondere bei einem Notfall während des Fluges haben Sie auf diese Weise die Möglichkeit,
ohne Zeitverlust einen Kurs zum nächsten Flughafen zu bestimmen.
So wählen Sie nahegelegene Flughäfen, VORs,
NDBs, Knotenpunkte oder benutzerdefinierte
Navigationspunkte als Direktziel aus
1.
Verwenden Sie den Bildschirmzeiger wie zuvor
beschrieben, um auf einer Seite der Gruppe
NRST durch die Liste zu blättern und einen
Navigationspunkt auszuwählen.
Verwenden des GPS
2.
3.
Page 22 of 45
Drücken Sie die Direct-to-Taste, um die Seite
Direktnavigationspunkt auswählen
anzuzeigen.
Drücken Sie zum Bestätigen der ausgewählten
Navigationspunktkennung die ENT-Taste.
Drücken Sie anschließend noch einmal die ENTTaste (Aktivieren? muss markiert sein), um mit
der Navigation zum gewählten Navigationspunkt
zu beginnen.
Seite "Nächster Flughafen"
Auf der Seite Nächster Flughafen werden Kennung, Symbol und Peilung für die neun
nächstgelegenen Flughäfen (im Umkreis von 200 Seemeilen um Ihre derzeitige Position) sowie die
Entfernung zu den Flughäfen angezeigt. Für jeden aufgeführten Flughafen werden auf der Seite
Nächster Flughafen außerdem die Peilung zum Flughafen, die Entfernung, die besten
verfügbaren Anflugverfahren, die Frequenz für den allgemeinen Verkehr (CTAF) und die Länge der
längsten Landebahn angezeigt.
Die Seite "Nächster Flughafen"
Über die Seite Nächster Flughafen können Sie auch die Sprechfunkfrequenzen für einen
nahegelegenen Flughafen ermitteln, um diese dann manuell in das externe COM-Funkgerät
einzugeben.
Zusätzliche Sprechfunkfrequenzen, Landebahninformationen und andere Details können Sie auf
der Seite Nächster Flughafen abrufen, indem Sie die Kennung des gewünschten Flughafens
markieren und anschließend die ENT-Taste drücken.
So zeigen Sie zusätzliche Informationen über
einen nahegelegenen Flughafen an
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Wählen Sie die Seite Nächster Flughafen aus.
Liste zu blättern und die gewünschte
Flughafenkennung zu markieren.
Drücken Sie die ENT-Taste, um die Seite
Flughafen-Standort für den ausgewählten
Flughafen einzublenden.
Zum Anzeigen weiterer WPT-Seiten für den
ausgewählten Flughafen (Seiten FlughafenLandebahn und Flughafenfrequenz) müssen
Sie den Bildschirmzeiger durch Drücken der
CRSR-Taste deaktivieren.
Drehen Sie dann den kleinen Knopf, um weitere
WPT-Seiten anzuzeigen.
Sobald die gewünschte Seite angezeigt wird,
Verwenden des GPS
8.
Page 23 of 45
drücken Sie die CRSR-Taste, um den
Bildschirmzeiger wieder zu aktivieren.
Um zur Seite Nächster Flughafen
zurückzukehren, drücken Sie die NRST-Taste.
Seite "Nächster Knotenpunkt"
Auf der Seite Nächster Knotenpunkt werden die Kennung, das Symbol und die Peilung der neun
nächstgelegenen Knotenpunkte (im Umkreis von 200 Seemeilen um Ihre Position) sowie die
Entfernung zu jedem Knotenpunkt angezeigt.
Die Seite "Nächster Knotenpunkt"
So zeigen Sie zusätzliche Informationen über
einen nahegelegenen Knotenpunkt an
1.
2.
3.
4.
5.
Wählen Sie die Seite Nächster Knotenpunkt
aus.
Liste zu blättern und die Kennung des
gewünschten Knotenpunktes zu markieren.
Drücken Sie die ENT-Taste, um eine Seite mit
Informationen über den ausgewählten
Knotenpunkt einzublenden.
Um zur Seite Nächster Knotenpunkt
zurückzukehren, drücken Sie die NRST-Taste.
Seite "Nächste NDBs"
Auf der Seite Nächste NDBs werden die Kennung, das Symbol und die Frequenz der neun
nächstgelegenen NDBs (im Umkreis von 200 Seemeilen um Ihre Position) sowie Peilung und
Entfernung der einzelnen NDBs angezeigt.
Verwenden des GPS
Page 24 of 45
Die Seite "Nächste NDBs"
So zeigen Sie zusätzliche Informationen über ein
nahegelegenes NDB an
1.
2.
3.
4.
5.
Wählen Sie die Seite Nächste NDBs aus.
gewünschten NDB zu markieren.
Informationen über das ausgewählte NDB
einzublenden.
Um zur Seite Nächste NDBs zurückzukehren,
drücken Sie die NRST-Taste.
Seite "Nächste VORs"
Auf der Seite Nächste VORs werden die Kennung und das Symbol der neun nächstgelegenen
VORs (im Umkreis von 200 Seemeilen um Ihre Position) sowie Peilung und Entfernung der
einzelnen VORs angezeigt. Für jedes aufgeführte VOR ist auf der Seite Nächste VORs außerdem
die Frequenz des nächsten VOR als Referenz für die Einstellung eines VOR-Empfängers angegeben.
Die Seite "Nächste VORs"
So zeigen Sie zusätzliche Informationen über ein
nahegelegenes VOR an
Verwenden des GPS
1.
2.
3.
4.
5.
Page 25 of 45
Wählen Sie die Seite Nächste VORs aus.
gewünschten VOR zu markieren.
Informationen über das ausgewählte VOR
einzublenden.
Um zur Seite Nächste VORs zurückzukehren,
drücken Sie die NRST-Taste.
Seite "Nächster Luftraum"
Auf der letzten Seite der Gruppe NRST, der Seite Nächster Luftraum, werden Hinweismeldungen
angezeigt, die Sie über bis zu neun kontrollierte oder spezielle Lufträume in Ihrer Nähe oder
entlang Ihrer Flugbahn informieren. Hinweismeldungen werden in folgenden Fällen ausgegeben:
Wenn der berechnete Kurs Sie innerhalb der nächsten zehn Minuten in einen kontrollierten
oder speziellen Luftraum führt, wird die Meldung Luftraum voraus - weniger als 10
Minuten ausgegeben. Auf der Seite Nächster Luftraum wird der Luftraum mit dem
Hinweis Voraus gekennzeichnet.
Sie sind weniger als zwei Seemeilen von einem kontrollierten oder speziellen Luftraum
entfernt, und bei Ihrem derzeitigen Kurs werden Sie in den Luftraum einfliegen. Es wird die
Meldung Luftraum nahe und voraus ausgegeben. Auf der Seite Nächster Luftraum
wird der Luftraum mit dem Hinweis Voraus < 2NM gekennzeichnet.
Sie sind weniger als zwei Seemeilen von einem kontrollierten oder speziellen Luftraum
entfernt. Bei Ihrem derzeitigen Kurs werden Sie jedoch nicht in den Luftraum einfliegen. Es
wird die Meldung Luftraum weniger als 2NM entfernt ausgegeben. Auf der Seite
Nächster Luftraum wird der Hinweis 2NM vor Luftraum angezeigt.
Wenn Sie in einen kontrollierten oder speziellen Luftraum einfliegen, wird die Meldung In
Luftraum ausgegeben. Auf der Seite Nächster Luftraum wird der Hinweis In Luftraum
angezeigt.
Die Seite "Nächster Luftraum"
Denken Sie daran, dass die Hinweismeldungen zu Lufträumen auf dreidimensionalen Daten
beruhen (Breite, Länge und Höhe), um allzu häufige Hinweismeldungen zu vermeiden. Die
Grenzen für die Ausgabe von Meldungen bei kontrollierten Lufträumen sind zusätzlich nach
Sektoren unterteilt und liefern Ihnen so detaillierte Informationen über alle nahegelegenen
Lufträume. Sobald einer der beschriebenen Fälle vorliegt, beginnt die Hinweisanzeige über der
MSG-Taste zu blinken, um Sie auf die Luftraummeldung hinzuweisen. Bei Höhenmeldungen wird
bereits 200 Fuß vor Erreichen der jeweiligen Grenze ein Hinweis ausgegeben, um ausreichend
Sicherheitsspielraum beim Umfliegen von Lufträumen zu bieten.
So zeigen Sie eine Hinweismeldung für Lufträume
an (nur GPS 500)
Verwenden des GPS
1.
2.
3.
Page 26 of 45
Drücken Sie die MSG-Taste, sobald die
Hinweisanzeige (MSG) über der MSG-Taste zu
blinken beginnt.
Die Meldung wird angezeigt.
Drücken Sie erneut die MSG-Taste, um die
Meldung zu verwerfen.
Nach dem Erhalt einer Hinweismeldung können Sie auf der Seite "Nächster Luftraum" genaue
Informationen über den betreffenden Luftraum einsehen. Auf der Seite Nächster Luftraum
werden der Name des Luftraums, der Status (Voraus, Voraus < 2NM usw., siehe vorherige
Seite) und gegebenenfalls die geschätzte Zeit bis zum Einfliegen in den Luftraum angezeigt.
Wenn Sie in einem Gebiet mit vielen kontrollierten Lufträumen fliegen und durch das ständige
Aufleuchten der Hinweisanzeige abgelenkt sind, können Sie die Anzeige zeitweilig deaktivieren.
So deaktivieren Sie die Hinweisanzeige für
Luftraummeldungen (nur GPS 500)
1.
2.
3.
Drücken und halten Sie die MSG-Taste gedrückt.
Über der MSG-Taste erscheint daraufhin die
Anzeige "AUS".
Drücken Sie erneut die MSG-Taste, wenn Sie
wieder Hinweismeldungen zu Lufträumen
erhalten möchten.
Direktnavigation
Über die Direktnavigation des GPS haben Sie die Möglichkeit, einen direkten Kurs zu einem
Zielnavigationspunkt festzulegen. Sobald die Direktnavigation aktiviert ist, ermittelt das GPS einen
direkten Kurs (Großkreiskurs) von Ihrer derzeitigen Position zum gewählten Ziel. In den
Navigationsdaten auf den Seiten der Gruppe NAV werden daraufhin Steueranweisungen zu diesem
Ziel angezeigt, bis Sie ein neues Ziel wählen.
Die Seite "Direktnavigationspunkt auswählen"
So wählen Sie ein Direktziel aus
1.
Drücken Sie die Direct-to-Taste.
Verwenden des GPS
2.
3.
Page 27 of 45
Die Seite Direktnavigationspunkt auswählen
wird angezeigt. Das Feld für die
Navigationspunktkennung ist ausgewählt.
Drehen Sie den kleinen und den großen
Knopf, um die Kennung des gewünschten
Zielnavigationspunktes einzugeben.
(Mit dem großen Knopf bewegen Sie den
Bildschirmzeiger. Mit dem kleinen Knopf wählen
Sie die Buchstaben und Zahlen aus.)
Drücken Sie einmal die ENT-Taste, um den
ausgewählten Navigationspunkt zu bestätigen.
Drücken Sie die Taste nochmals, um die
Direktnavigation zu aktivieren.
Hinweis: Nachdem Sie den ersten Buchstaben
durch Drehen des kleinen Knopfes ausgewählt
haben, können Sie die Kennung auch über die
Tastatur eingeben.
Wenn Sie bei der Direktnavigation zu einem Zielpunkt vom Kurs abkommen, können Sie die Nadel
des Kursabweichungsanzeigers (CDI) mit Hilfe der Direktnavigation wieder zentrieren und den Flug
zum Zielnavigationspunkt fortsetzen.
So zentrieren Sie die CDI-Nadel auf denselben
Zielnavigationspunkt
Drücken Sie die Direct-to-Taste und
anschließend zweimal ENT-Taste.
Hinweis: Wenn Sie einen Anflug fliegen und dabei den Fehlanflugpunkt (MAP, Missed
Approach Point) als Navigationsziel ausgewählt haben, wird der Anflug abgebrochen, sobald
Sie die CDI-Nadel mit Hilfe der Direktnavigation neu zentrieren.
Auswählen eines Zieles über den Einrichtungsnamen
Alternativ zur Angabe einer Zielkennung können Sie auf der Seite "Direktnavigationspunkt
auswählen" auch den Einrichtungsnamen von Flughäfen, VORs und NDBs eingeben und auf diese
Weise das Ziel auswählen. Sollten in der Datenbank doppelte Einträge für den eingegebenen
Einrichtungsnamen oder die Stadt vorhanden sein, können Sie diese Einträge durch Drehen des
kleinen Knopfes einsehen.
Auswählen eines Zieles über den Einrichtungsnamen
So wählen Sie ein Direktziel über den
Einrichtungsnamen aus
1.
Verwenden des GPS
2.
3.
4.
5.
Page 28 of 45
Drehen Sie den großen Knopf, um das Feld für
den Einrichtungsnamen (zweite Zeile in der
obigen Abbildung) oder die Stadt (dritte Zeile)
auszuwählen.
Drehen Sie zur Eingabe des Einrichtungsnamens
des gewünschten Zielnavigationspunktes den
kleinen und den großen Knopf.
Während der Eingabe des Namens wird dieser
auf dem GPS automatisch ergänzt, wenn ein mit
den eingegebenen Buchstaben
übereinstimmender Eintrag in der Datenbank
vorhanden ist.
Wenn Sie anschließend den kleinen Knopf
drehen, werden gegebenenfalls vorhandene
doppelte Einträge in der Datenbank für die
Einrichtung oder Stadt angezeigt. Sie können mit
dem kleinen Knopf auch zurückblättern, wenn
der gewünschte Zielnavigationspunkt bereits
angezeigt wurde.
Hinweis: Nachdem Sie den ersten Buchstaben
durch Drehen des kleinen Knopfes ausgewählt
haben, können Sie den Namen der Einrichtung
auch über die Tastatur eingeben.
Auswählen eines Zieles aus dem aktiven Flugplan
Wenn Sie nach einem aktiven Flugplan navigieren, können Sie jeden Navigationspunkt aus diesem
Flugplan auf der Seite Direktnavigationspunkt auswählen als Direktziel auswählen. (Weitere
Informationen zu Flugplänen finden Sie im folgenden Abschnitt zur Seite "Aktiver Flugplan".)
So wählen Sie ein Direktziel aus dem aktiven
Flugplan aus
1.
2.
3.
Drehen Sie den großen Knopf, um das Feld FPL
(Flight Plan - Flugplan) auszuwählen.
mit allen Navigationspunkten im aktiven Flugplan
Verwenden des GPS
4.
5.
Page 29 of 45
zu öffnen.
Drehen Sie weiter den kleinen Knopf, um durch
die Liste zu blättern und den gewünschten
Navigationspunkt auszuwählen.
Auswählen des nächsten Flughafens als Direktziel
Auf der Seite Direktnavigationspunkt auswählen werden im Feld "NRST" die nächstgelegenen
Flughäfen angezeigt (ausgehend von Ihrer Position). Über dieses Feld können Sie jederzeit einen
der Flughäfen als Direktziel auswählen.
So wählen Sie einen nahegelegenen Flughafen als
Direktziel aus
1.
2.
3.
4.
5.
Drehen Sie den großen Knopf, um das Feld
NRST auszuwählen.
mit bis zu neun nahegelegenen Flughäfen
anzuzeigen.
Drehen Sie weiter den kleinen Knopf, um durch
die Liste zu blättern und den gewünschten
Flughafen auszuwählen.
Tastenkombinationen für die Direktnavigation
Beim Verwenden der Direct-to-Taste stehen Tastenkombinationen für die Eingabe der Kennung
des Zielnavigationspunktes zur Verfügung. Diese können Sie statt des kleinen und großen
Knopfes für die Auswahl verwenden. Wenn eine Seite mit einer einzelnen
Navigationspunktkennung angezeigt wird (z. B. auf den Seiten für Flughäfen und Navigationshilfen
in der Gruppe WPT), drücken Sie einmal die Direct-to-Taste und anschließend zweimal die ENTTaste. Bei Seiten, die eine Liste mit Navigationspunkten enthalten (z. B. die Seite Nächster
Flughafen), müssen Sie den gewünschten Navigationspunkt mit dem Bildschirmzeiger auswählen,
bevor Sie die Direct-to-Taste drücken.
Verwenden des GPS
Page 30 of 45
So wählen Sie einen angezeigten Navigationspunkt
als Direktziel aus
1.
2.
Wenn ein Flughafen, eine Navigationshilfe oder
ein benutzerdefinierter Navigationspunkt
angezeigt wird:
Drücken Sie zweimal die ENT-Taste.
- oder -
1.
2.
3.
4.
Wenn eine Liste mit Navigationspunkten
angezeigt wird:
gewünschten Navigationspunkt auszuwählen.
Drücken Sie zweimal die ENT-Taste.
Seite "Aktiver Flugplan"
Wenn Sie mit dem Flugplaner einen VFR- oder IFR-Flugplan erstellen, wird dieser in Flight
Simulator automatisch in das GPS geladen und für die Verwendung bei der Navigation aktiviert.
(Weitere Informationen dazu finden Sie unter Verwenden des Flugplaners.)
Auf der Seite Aktiver Flugplan finden Sie Informationen über den aktiven Flugplan (oder das
Direktziel).
So wählen Sie die Seite "Aktiver Flugplan" aus
Drücken Sie die FPL-Taste.
Hinweis: In den GPS-Einheiten von Flight Simulator können Sie keine Flugpläne erstellen.
Verwenden Sie stattdessen den Flugplaner von Flight Simulator. Der Flugplan wird
automatisch in das GPS geladen und aktiviert. Die Auswahl eines Direktzieles wird jedoch
unterstützt.
Die Seite "Aktiver Flugplan"
Wenn ein Direktziel oder ein aktiver Flugplan geladen ist, werden auf der Seite Aktiver Flugplan
die einzelnen Navigationspunkte des Flugplans aufgeführt (bzw. ein einzelner Navigationspunkt bei
Direktnavigation), zusammen mit dem geplanten Kurs (DTK), der Strecke (DIS) jedes Abschnitts
und der Gesamtstrecke (CUM).
Verwenden des GPS
Page 31 of 45
Über die Menütaste können Sie jeden der Abschnitte im aktiven Flugplan als aktiven Abschnitt
auswählen. (Dieser Abschnitt liefert die Führungsinformationen für die Navigation.)
So aktivieren Sie einen Abschnitt im aktiven
Flugplan
Drücken Sie auf der Seite Aktiver Flugplan die
CRSR-Taste, um den Bildschirmzeiger zu
aktivieren.
gewünschten Zielnavigationspunkt auszuwählen.
Drücken Sie die Menütaste, aktivieren Sie die
Option "Abschnitt aktivieren?", und drücken Sie
dann die ENT-Taste. (nur GPS 500)
- oder Drücken Sie zweimal die Direct-to-Taste. (GPS
500 und GPS 295)
In einem Fenster werden Sie aufgefordert, die
Auswahl zu bestätigen.
Drücken Sie die ENT-Taste, während die Option
Aktivieren? markiert ist.
Bei Instrumentenanflügen können Sie diese Funktion nicht nur zum Aktivieren eines bestimmten
Abschnitts verwenden, sondern auf diese Weise auch die Verfahrenskurve eines Anflugs einleiten,
einem DME-Bogen folgen oder in eine Warteschleife einfliegen.
Auf der Seite Anflug auf Flughafen der Gruppe "WPT" können Sie die verschiedenen Anflüge
einsehen. (Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt zur Seitengruppe "Navigationspunkte".)
Seite "Verfahren"
Mit Hilfe der GPS-Einheiten in Flight Simulator können Sie Leitstrahlanflüge auf Flughäfen mit
veröffentlichten Instrumentenanflugverfahren fliegen. Wechseln Sie auf die Seite Verfahren,
indem Sie die PROC-Taste drücken. Über die Seite Verfahren haben Sie direkten Zugriff auf
Anflugverfahren, die auf dem aktiven Flugplan oder dem ausgewählten Direktziel basieren. In
beiden Fällen müssen für den Zielflughafen veröffentlichte Verfahren vorhanden sein.
So wählen Sie die Seite "Verfahren" aus
Drücken Sie die PROC-Taste.
Die Seite "Verfahren"
So wählen Sie einen Anflug aus
1.
Drücken Sie die PROC-Taste, um die Seite
Verwenden des GPS
2.
3.
4.
5.
Page 32 of 45
Verfahren anzuzeigen.
Drehen Sie den großen Knopf, um Anflug
wählen? auszuwählen. Drücken Sie dann die
ENT-Taste.
Ein Fenster mit den verfügbaren Verfahren wird
eingeblendet.
gewünschten Anflug auszuwählen, und drücken
Sie anschließend die ENT-Taste.
In einem weiteren Fenster werden die
verfügbaren Übergänge aufgeführt.
gewünschten Navigationspunkt für den Übergang
auszuwählen, und drücken Sie anschließend die
ENT-Taste.
(Bei der Option Radarführung beim Anflug
wird davon ausgegangen, dass Sie für den
letzten Kursabschnitt des Anflugs eine
Radarführung empfangen. Die
Führungsinformationen für die Navigation werden
bezogen auf den Endanflugkurs ausgegeben.)
Drehen Sie den großen Knopf, um die Option
Laden? oder Aktivieren? auszuwählen, und
drücken Sie anschließend die ENT-Taste.
Laden? fügt den Anflug dem Flugplan hinzu,
verwendet ihn jedoch nicht sofort für die
Navigation. Mit dieser Option können Sie weiter
nach dem ursprünglichen Flugplan navigieren.
Das Verfahren ist ab jetzt auf der Seite Aktiver
Flugplan verfügbar und kann bei Bedarf aktiviert
werden.
Die Schritte zum Aktivieren eines Abflugs oder einer
Ankunft werden später in diesem Abschnitt beschrieben.
Auswählen eines Anflugs auf der Seite "Verfahren"
Hinweis: Nicht alle Anflüge in der Datenbank sind für GPS geeignet. Wenn Sie einen Anflug
auswählen, können Sie an der GPS-Kennzeichnung rechts neben dem Verfahrensnamen
erkennen, ob das Verfahren mit dem GPS-Empfänger geflogen werden kann. Einige
Verfahren haben keine solche Kennzeichnung. Der GPS-Empfänger kann in diesen Fällen nur
als ergänzende Navigationshilfe eingesetzt werden. ILS-Anflüge beispielsweise müssen mit
einem auf die richtige Frequenz eingestellten, externen VOR-/ILS-Empfänger und dem
externen CDI (oder HSI) als Kurshilfe geflogen werden.
Wenn Sie einen GPS-Anflug oder einen GPS-geeigneten Leitstrahlanflug fliegen und die VOR
1-Anzeige des Luftfahrzeugs für den Anflug verwenden möchten, müssen Sie sicherstellen,
dass der Schalter NAV/GPS auf dem Instrumentenbrett auf GPS gestellt ist. Wenn Sie den
Anflug nach den Daten des Nav 1-Empfängers fliegen und das GPS nur als allgemeine
Navigationshilfe einsetzen möchten, müssen Sie sicherstellen, dass der Schalter NAV/GPS
Verwenden des GPS
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auf NAV gestellt ist.
Sobald Sie einen Anflug ausgewählt haben, können Sie ihn auf der Seite Verfahren für die
Navigation aktivieren. Durch Aktivieren des Anflugs wird der Reiseabschnitt des aktiven Flugplans
überschrieben und direkt zum Anflugabschnitt übergegangen (bei einem vollständigen Anflug
direkt zum Bezugspunkt für den Endanflug). Weiterhin wird durch Aktivieren des Anflugs auch die
automatische CDI-Bereichswahl für den Anflug aktiviert.
Aktivieren eines Anflugs auf der Seite "Verfahren"
So aktivieren Sie einen zuvor geladenen Anflug
1.
2.
3.
Drehen Sie zum Markieren der Option Anflug
aktivieren? den großen Knopf.
Über eine weitere Option auf der Seite Verfahren können Sie den letzten Kursabschnitt des
Anflugs aktivieren. Bei dieser Option wird davon ausgegangen, dass Sie eine Radarführung zum
Endanflugpunkt (FAF, Final Approach Fix) empfangen. Sie werden auf den Endanflugkurs geführt,
bevor Sie den FAF erreichen.
So aktivieren Sie einen zuvor geladenen Anflug mit
Radarführung zum Endanflug
1.
2.
3.
Drehen Sie zum Markieren der Option
Radarführung zum Endanflug aktivieren?
den großen rechten Knopf.
In vielen Fällen ist es sinnvoll, den vollständigen Anflug bereits in einiger Entfernung auf dem
Reiseflug zum Zielflughafen zu laden. Sobald Sie dann die Radarführung zum Endanflug
empfangen, gehen Sie nach den zuvor beschriebenen Schritten vor, um die Option Radarführung
zum Endanflug aktivieren auszuwählen. Damit wird der Anflugkurs zum FAF-Navigationspunkt
aktiviert. Aktivieren Sie anderenfalls mit der Option Anflug aktivieren? den vollständigen Anflug.
Grundlegende Anflugoperationen
Die GPS-Einheiten in Flight Simulator liefern Führungsinformationen für Gleitstrahlanflüge. Der
GPS-Empfänger kann außerdem als zusätzliche Navigationshilfe für Präzisionsanflüge und
Leitstrahlanflüge nach Landekurssender verwendet werden. Trotzdem müssen externe Landekursund Gleitpfadempfänger als primäre Navigationsinstrumente für den Anflug herangezogen werden.
Verwenden des GPS
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Speziell für das GPS entwickelte Anflüge sind oft recht einfach gehalten und erfordern keinen
Überflug eines VOR oder NDB. Zurzeit gibt es für viele Leitstrahlanflüge zugehörige GPS-Anflüge,
mit denen Sie ein bestehendes Verfahren (VOR, VOR/DME, NDB, RNAV usw.) durch die
Verwendung von GPS sehr viel genauer fliegen können.
Viele dieser Alternativanflüge sind komplexer als die ausschließlich für GPS entwickelten Anflüge.
Das GPS zeigt die einzelnen Anflugabschnitte an und führt Sie durch jeden Abschnitt. Dabei wird
automatisch zum nächsten Abschnitt gewechselt und auch das Fehlanflugverfahren berücksichtigt.
Anflüge können "wie veröffentlicht" mit vollständigen Übergängen geflogen werden, wobei alle
veröffentlichten Zubringer oder Bezugspunkte für den Endanflug verfügbar sind, oder Sie können
einen Übergang zur Radarführung für den Endanflug fliegen.
So fliegen Sie einen typischen Anflug mit GPS
1.
2.
3.
4.
5.
Wählen Sie das Ziel vor dem Abflug mit der
Direct-to-Taste aus.
- oder Erstellen Sie einen Flugplan mit dem Flugplaner.
Während des Fluges wird die Flugsicherung Sie
über den zu erwartenden Anflug informieren.
(Sie können auch einen anderen Anflug wählen,
wenn Sie möchten.)
Drücken Sie die PROC-Taste, und wählen Sie die
Option Anflug wählen? aus.
Laden Sie den erwarteten Anflug (meist bereits
im Reiseflug) für die spätere Verwendung.
Der Anflug wird hiermit in den aktiven Flugplan
aufgenommen, die Kursführung erfolgt jedoch
weiterhin nach dem Reiseflugabschnitt. Erst nach
dem Aktivieren wird der Anflug für die
Kursführung herangezogen.
Aktivieren Sie dann zum gegebenen Zeitpunkt
den vollständigen Anflug oder den Anflug mit
Radarführung zum Endanflug.
In einigen Fällen kann es sinnvoll sein, den
Anflug sofort zu aktivieren und den Ladevorgang
zu überspringen.
Wichtige Punkte, die bei allen Anflügen beachtet werden sollten
1.
2.
3.
Das GPS kann als Ergänzung zu den gedruckten Anflugtafeln dienen und eine große Hilfe
bei der Navigation während des gesamten Anflugs sein. Ungeachtet dessen sind Sie
verpflichtet, jeden Anflug nach den Vorgaben auf der Anflugtafel zu fliegen.
Der aktive Abschnitt (bzw. der zurzeit verwendete Anflugabschnitt) wird auf der Seite
"Karte" in Magenta dargestellt. Während Sie fliegen, wechselt das GPS automatisch zum
jeweils nächsten Abschnitt des Anflugs.
Der veröffentlichte Fehlanflugkurs wird als gepunktete Linie hinter dem Fehlanflugpunkt
(MAP, Missed Approach Point) dargestellt. Sobald Sie den MAP passieren, wechselt das GPS
zum ersten Navigationspunkt für den Fehlanflug. Landen Sie, oder fliegen Sie das
veröffentlichte Fehlanflugverfahren.
Anflüge mit Verfahrenskurven
Im GPS wird die Verfahrenskurve eines Anflugs als getrennter Anflugabschnitt gespeichert. Der
Pilot muss damit bei solchen Anflügen keine besonderen Einstellungen am GPS vornehmen und
kann sich auf das Fliegen der Verfahrenskurve konzentrieren.
So fliegen Sie die Verfahrenskurve
1.
2.
Im Umkreis von 30 Seemeilen um den
Zielflughafen wechselt das GPS aus dem
Reisemodus in den Terminalmodus (zu
erkennen an der Anzeige in der linken unteren
Ecke des Bildschirms), und der CDI-Bereich wird
von 5,0 Seemeilen auf 1,0 Seemeilen maximalen
Ausschlag umgeschaltet.
Mehrere Meilen vor Erreichen des Bezugspunktes
für den Endanflug (IAF, Initial Approach Fix)
sollten Sie den Ablauf des geplanten Anflugs
Verwenden des GPS
3.
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10.
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12.
13.
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noch einmal wiederholen.
Drücken Sie die FPL-Taste, um zur Seite
Aktiver Flugplan zu wechseln.
Drücken Sie die CRSR-Taste, und drehen
Sie den großen Knopf, um die einzelnen
Abschnitte des Anflugs durchzugehen.
Sobald Sie fertig sind, drücken Sie erneut
die FPL-Taste, um zur vorherigen Seite
zurückzukehren.
Geben Sie im Anflug zum IAF mit dem OBSKnopf den abgehenden Kurs in das CDI (oder
HSI) ein, und beginnen Sie eine Standardkurve
auf diesen Steuerkurs.
Bleiben Sie auf dem abgehenden Kurs, und
halten Sie dabei die CDI-Nadel in der Mitte.
Fliegen Sie nach ungefähr 90 Sekunden eine 45
Grad-Kurve nach links oder rechts (laut Vorgabe
auf der Karte oder dem GPS), um die
Verfahrenskurve einzuleiten.
Der GPS-Empfänger in Flight Simulator liefert ab
dem FAF und während der Verfahrenskurve
Kursführungsinformationen relativ zum
Abflugteil. (Die Verfahrenskurve wird auf dem
GPS auf der Seite Karte wiedergegeben und auf
den Seiten Standardnavigation und Aktiver
Flugplan als aktiver Abschnitt gekennzeichnet.)
Die CDI-Nadel beginnt, sich nach rechts zu
bewegen.
Nach ungefähr einer Minute fliegen Sie eine 180
Grad-Kurve nach rechts, um den Anflugkurs
aufzunehmen.
Das GPS wechselt auf den Anflugabschnitt zum
FAF, und die CDI-Nadel bewegt sich auf die
gegenüberliegende Seite. Bei dieser Einstellung
liefert das CDI sinnvolle Anzeigen für den letzten
Kursabschnitt.
Sobald sich die CDI-Nadel in die Mitte bewegt,
fliegen Sie eine Rechtskurve auf den
Endanflugkurs.
10 Seemeilen vor dem Flughafen schaltet das
GPS aus dem Terminalmodus in den
Anflugmodus.
Der CDI-Bereich wird von 1,0 auf 0,3 Seemeilen
maximalen Ausschlag reduziert.
Nehmen Sie im Anflug auf den FAF
gegebenenfalls Kurskorrekturen für den letzten
Kursabschnitt vor (FAF bis MAP).
Sobald Sie den FAF passieren, wird auf den MAP
als Navigationsziel gewechselt (z. B. RW04 für
die Landebahnschwelle).
Halten Sie die Nadel in der Mitte, und fliegen Sie
zum MAP. Beachten Sie die auf der Anflugtafel
vorgegebenen Mindesthöhen.
Sobald Sie den MAP passieren, wechselt das GPS
zum ersten Navigationspunkt für den Fehlanflug.
Landen Sie, oder fliegen Sie das veröffentlichte
Fehlanflugverfahren.
Fehlanflüge
Wenn Sie den MAP passiert haben und die Landebahn nicht in Sicht ist, müssen Sie einen
Fehlanflug durchführen. Beim Passieren des MAP wechselt das GPS zum ersten Navigationspunkt
im veröffentlichten Fehlanflugverfahren und anschließend zu allen weiteren Navigationspunkten im
Fehlanflug, einschließlich dem Fliegen einer Warteschleife.
Verwenden des GPS
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Fliegen eines Fehlanflugs
So initiieren und fliegen Sie das
Fehlanflugverfahren
1.
2.
Folgen Sie den Steigflug- und
Steuerkursanweisungen für den Fehlanflug, die
auf Ihrer Anflugtafel angegeben sind.
Das GPS führt Sie durch das veröffentlichte
Verfahren bis in die Warteschleife und liefert
Ihnen, auch bei einem abgeänderten Einflug,
Kursinformationen für die Warteschleife.
Sobald Sie die Warteschleife verlassen, um den
Anflug zu wiederholen (oder einen anderen
Anflug zu fliegen), drücken Sie die PROC-Taste,
und wählen Sie, wie zuvor beschrieben, die
Option Anflug wählen? oder Anflug
aktivieren? aus.
- oder Drücken Sie die Direct-to-Taste, um ein anderes
Ziel zu wählen.
Anflüge mit einer Warteschleife
Wenn ein Anflug mit einer Warteschleife beginnt, kann er durch Verwenden des GPS sehr
vereinfacht werden.
Fliegen eines Anflugs mit einer Warteschleife
Verwenden des GPS
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So fliegen Sie einen Anflug mit einer Warteschleife
1.
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7.
8.
Im Umkreis von 30 Seemeilen um den Flughafen
wechselt das GPS aus dem Reisemodus in den
Terminalmodus, und der CDI-Bereich wird von
5,0 Seemeilen auf 1,0 Seemeilen maximalen
Ausschlag umgeschaltet.
Die Warteschleife wird auf dem GPS auf der Seite
Karte wiedergegeben und auf den Seiten
Standardnavigation und Aktiver Flugplan als
aktiver Abschnitt gekennzeichnet.
Innerhalb der Warteschleife und bei
abgeänderten Einflügen liefert das GPS
Kursführungsinformationen.
Hinweis: Wenn Sie die Warteschleife zum
Reduzieren der Höhe oder Geschwindigkeit ein
zweites Mal fliegen müssen, drücken Sie vor dem
Passieren des Navigationspunktes für die
Warteschleife die OBS-Taste, um den Wechsel
zum nächsten Navigationspunkt manuell zu
verzögern. Wenn Sie den Navigationspunkt
bereits passiert haben, aktivieren Sie die
Warteschleife auf der Seite Aktiver Flugplan
neu.
Anflugmodus. Der CDI-Bereich wird von 1,0 auf
0,3 Seemeilen maximalen Ausschlag reduziert.
Nehmen Sie gegebenenfalls nötige
Kurskorrekturen für den letzten Kursabschnitt vor
(FAF bis MAP).
Sobald Sie den FAF passieren, wird auf dem GPS
der MAP als Navigationsziel ausgewählt (z. B.
RW21 für die Landebahnschwelle). Halten Sie
die Nadel in der Mitte, und fliegen Sie zum MAP.
Beachten Sie die auf der Anflugtafel
vorgegebenen Mindesthöhen.
Anflüge mit DME-Bogen
Für den zugehörigen GPS-Anflug zu einem Anflug mit DME-Bogen werden zusätzliche, durch
Jeppesen bereitgestellte Navigationspunkte für die Definition des Bogens herangezogen. Diese
Navigationspunkte sind mit einem D als erstem Buchstaben im Namen gekennzeichnet, gefolgt
von einer dreistelligen Zahl, die das Radial des Navigationspunktes angibt. Der letzte Buchstabe
gibt den Radius des Bogens an.
Sobald Sie die Freigabe für einen Anflug mit DME-Bogen erhalten haben, können Sie den Bogen
mit einem der folgenden Flugmanöver aufnehmen:
Folgen Sie einem angegebenen Anflugradial, um auf den IAF zu gelangen.
Folgen Sie der FS-Radarführung, auf der Sie den Bogen an jeder beliebigen Stelle entlang
des Bogens aufnehmen können.
Verwenden des GPS
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Fliegen eines Anflugs mit DME-Bogen
So fliegen Sie einen Anflug mit DME-Bogen
1.
2.
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30 Seemeilen vor dem Ziel wechselt das GPS aus
dem Reisemodus in den Terminalmodus, und
der CDI-Bereich wird von 5,0 Seemeilen auf 1,0
Seemeilen maximalen Ausschlag umgeschaltet.
Wenn Sie den Anflug noch nicht aktiviert haben,
aktivieren Sie ihn spätestens bei Erhalt der
Freigabe für den Anflug.
Wenn Sie die VOR 1-Anzeige des Luftfahrzeugs
für den Anflug verwenden möchten, müssen Sie
sicherstellen, dass der Schalter NAV/GPS auf
dem Instrumentenbrett auf GPS gestellt ist.
- oder Wenn Sie den Anflug nach den Daten des Nav 1Empfängers fliegen und das GPS nur als
allgemeine Navigationshilfe einsetzen möchten,
müssen Sie sicherstellen, dass der Schalter
NAV/GPS auf NAV gestellt ist.
Folgen Sie dem Bogen, und halten Sie dabei die
CDI-Nadel in der Mitte.
Der nächste Punkt des Anflugs ist in den meisten
Fällen ein weiterer Bezugspunkt. Fliegen Sie eine
Standardkurve zu diesem Bezugspunkt, sobald er
als Navigationspunkt aktiviert wurde.
Anflugmodus.
Drehen Sie auf den Steuerkurs für den letzten
Kursabschnitt (FAF bis MAP).
als Navigationsziel gewechselt (z. B. RW22 für
die Landebahnschwelle). Halten Sie die Nadel in
der Mitte, und fliegen Sie zum MAP. Beachten Sie
die auf der Anflugtafel vorgegebenen
Mindesthöhen.
Anflüge mit Radarführung zum Endanflug
Wenn Ihnen von der Flugsicherung mitgeteilt wird, dass Sie den Endanflugkurs mit Radarführung
aufnehmen werden, haben Sie mehrere Möglichkeiten der Radarführung für den Endanflug. Die
ersten beiden der folgenden Varianten erfordern normalerweise den geringsten Aufwand.
Verwenden des GPS
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Fliegen eines Anflugs mit Radarführung zum Endanflug
So wählen Sie die Radarführung zum Endanflug
aus
Wählen Sie beim ersten Auswählen des Anflugs
im Fenster TRANS (Transition - Übergänge) die
Option Radarführung aus.
- oder 1.
2.
Laden Sie im Fenster "Übergänge" einen
vollständigen Anflug mit IAF.
Drücken Sie nach Erhalt der Freigabe die PROCTaste, und wählen Sie Radarführung zum
Endanflug aktivieren? aus.
- oder -
1.
2.
3.
Laden Sie den vollständigen Anflug.
Markieren Sie auf der Seite Aktiver Flugplan
den gewünschten Abschnitt des Anflugs, und
drücken Sie anschließend die Menütaste.
Drücken Sie die ENT-Taste, um den Abschnitt zu
aktivieren.
Das GPS empfängt keine Informationen über die Radarführung, die die Flugsicherung Ihnen
zuweisen wird. Es ist nur bekannt, dass Sie den Endanflugkurs an einer Position irgendwo
außerhalb des FAF aufnehmen werden. Daher wird bei einem aktivierten Anflug mit Radarführung
zum Endanflug auf der Seite Karte ein verlängerter Endanflugkurs in Magenta angezeigt (der
aktive Abschnitt des Flugplans wird immer in Magenta dargestellt) und der aktive Abschnitt auf der
Seite Standardnavigation mit der Abkürzung VTF (Vectors-to-Final) gekennzeichnet (als Hinweis
auf die Radarführung beim Anflug). Die CDI-Nadel liefert erst wieder sinnvolle Angaben, sobald Sie
den Endanflugkurs aufgenommen haben, und das GPS wird beim Passieren des FAF zum nächsten
Kursabschnitt (FAF bis MAP) wechseln.
Beachten Sie, dass während der Radarführung bei einem Anflug mit Radarführung zum Endanflug
alle auf dem GPS angezeigten Daten (DTK, DIS, CTS usw.) relativ zum FAF berechnet werden.
Das GPS hat keine Informationen über die tatsächliche Position, an der Sie den Endanflugkurs
aufnehmen werden. Es ist nur bekannt, dass Sie irgendwann den FAF erreichen werden.
Verwenden des
Autopiloten bei
Radarführung zum
Endanflug
Wenn Sie einen Anflug mit
Radarführung zum Endanflug unter
Verwenden des GPS
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Verwendung des Autopiloten fliegen
möchten, müssen Sie sicherstellen,
dass der Modus Steuerkurs und
nicht der Modus NAV ausgewählt
ist. Die Flugsicherung wird Ihnen
eine Radarführung zum
Endanflugkurs zuweisen. Folgen Sie
dieser Radarführung, indem Sie die
Steuerkursmarkierung verschieben.
Sobald Sie den Endanflugkurs
aufgenommen haben, können Sie
nach Bedarf in den Modus NAV oder
Anflug schalten. Stellen Sie den
Schalter NAV/GPS auf "GPS", um
den GPS-Kurs auf der Nav 1Anzeige (oder dem HSI) verfolgen
zu können. Stellen Sie den Schalter
auf NAV, wenn Sie manuell einem
auf dem Nav 1-Empfänger
eingestellten VOR, Landekurssender
oder ILS folgen möchten.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
aktivieren Sie den Anflug (mit Radarführung zum
Endanflug).
Nach dem Aktivieren kann das GPS Sie zum
Endanflugkurs führen.
Die Flugsicherung wird Ihnen mehrere
Radarführungen zuweisen.
Anschließend wird die Flugsicherung Sie
anweisen, eine Kurve zu fliegen und den
Endanflugkurs aufzunehmen.
Wenn Sie sich dem Endanflugkurs nähern, wird
sich die CDI-Nadel in die Mitte bewegen.
Sobald die CDI-Nadel zentriert ist, können Sie
gegebenenfalls weitere Kurskorrekturen für den
Endanflugkurs vornehmen.
Anflugmodus.
als Navigationsziel gewechselt (z. B. RW22).
Halten Sie die Nadel in der Mitte, und fliegen Sie
zum MAP. Beachten Sie die auf der Anflugtafel
genannten Mindesthöhen.
Häufig gestellte Fragen
Wie schalte ich die Luftraummeldungen beim GPS 500 ab?
Wenn Sie in einem Gebiet mit vielen kontrollierten Lufträumen fliegen und durch das ständige
Aufleuchten der Hinweisanzeige abgelenkt sind, können Sie die Anzeige zeitweilig deaktivieren.
Halten Sie hierzu die MSG-Taste für zwei Sekunden gedrückt. Über der MSG-Taste erscheint
daraufhin die Anzeige AUS.
Drücken Sie erneut die MSG-Taste, wenn Sie wieder Hinweismeldungen zu Lufträumen erhalten
möchten.
Verwenden des GPS
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Kann ich das GPS mit der Nav 1-Anzeige (oder dem HSI) und/oder
einem Autopiloten und Flight Director koppeln?
Ja. Wenn Sie in Flight Simulator ein Luftfahrzeug fliegen, das mit dem GPS 500 ausgerüstet ist
(dies gilt auch für die Bell 206B JetRanger III und die Extra 300S), befindet sich auf dem
Instrumentenbrett ein Schalter mit der Bezeichnung NAV/GPS. Wenn die GPS-Daten an die Nav
1-Anzeige (oder das HSI) und den Autopiloten und Flight Director übertragen werden sollen,
stellen Sie den Schalter NAV/GPS auf dem Instrumentenbrett auf die Position GPS. Die Nadel der
Nav 1-Anzeige (oder des HSI) zeigt bei dieser Einstellung einen Kurs an, der Sie entlang des
aktiven Flugplans oder zu dem in der GPS-Einheit gewählten Direktziel führt. Der Autopilot und
Flight Director folgen diesem Kurs im Modus NAV. (Denken Sie daran, während der Radarführung
in den Modus Steuerkurs zu schalten, wenn Sie einen Anflug mit Radarführung zum Endanflug
fliegen.)
Wenn der Schalter NAV/GPS auf der Position NAV steht, zeigt die Nadel den Kurs vom oder zum
VOR-Radial an, das im OBS ausgewählt und im Nav 1-Empfänger eingestellt ist. Der Autopilot und
Flight Director folgen dann diesem Kurs. Das GPS dient bei dieser Einstellung nur als zusätzliche
Navigationshilfe.
Welche Funktion hat die OBS-Taste und wann sollte ich sie
verwenden? (nur GPS 500)
Über die OBS-Taste wird die automatische Sequenzierung der Navigationspunkte aktiviert bzw.
deaktiviert. Wenn Sie die OBS-Taste drücken, wird der derzeitige Navigationspunkt als
Navigationsreferenz beibehalten, und das GPS wechselt nicht mehr automatisch zum nächsten
Navigationspunkt. Über der OBS-Taste wird der Hinweis SUSP angezeigt. Sobald Sie den OBSModus verlassen, wird die automatische Sequenzierung der Navigationspunkte wieder
aufgenommen, und das GPS wechselt zum nächsten Navigationspunkt im Flugplan, sobald Sie den
zurzeit aktiven Zielnavigationspunkt passieren.
Warum wechselt das GPS nicht automatisch zum nächsten
Navigationspunkt?
Das GPS wechselt nur dann automatisch zum nächsten Navigationspunkt im Flugplan, wenn die
automatische Sequenzierung aktiviert ist (dass heißt, wenn der Hinweis SUSP über der OBS-Taste
nicht angezeigt wird). Für die automatische Sequenzierung müssen Sie außerdem die
"Winkelhalbierende" des derzeitigen Navigationsabschnittes passieren und dürfen nicht weiter als
10 Seemeilen vom aktiven Navigationspunkt entfernt sein. Die Winkelhalbierende ist eine
senkrechte Linie zwischen zwei Abschnitten im Flugplan, die den beiden Abschnitten gemeinsamen
Navigationspunkt schneidet.
Wie überspringe ich einen Navigationspunkt bei Anflug, Abflug oder
Ankunft?
Auf dem GPS können Sie jeden Abschnitt des Anflugs, des Abflugs oder der Ankunft als aktiven
Abschnitt in Ihrem Flugplan auswählen. Markieren Sie auf der Seite Aktiver Flugplan den
gewünschten Navigationspunkt, und drücken Sie die Menütaste und anschließend die ENT-Taste,
um den Abschnitt zu aktivieren. Auf dem GPS werden daraufhin Kursinformationen für den
gewählten Flugplanabschnitt angezeigt. Stellen Sie also zuvor sicher, dass Sie eine Freigabe für
den Abschnitt erhalten haben.
Wann ändert sich der maximale CDI-Bereich, und warum wird der
Bereich geändert?
Der maximale Anzeigebereich des CDI wird langsam von 5,0 Seemeilen (Reisemodus) auf 1,0
Verwenden des GPS
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Seemeilen (Terminalmodus) reduziert, sobald Sie sich dem Zielflughafen auf 30 Seemeilen
nähern. Der CDI-Bereich wird ein weiteres Mal bis auf 0,3 Seemeilen (Anflugmodus) reduziert,
sobald Sie während eines aktiven Anflugs 10 Seemeilen vor dem Flughafen sind. Zusätzlich ist der
CDI-Bereich auf 1,0 Seemeilen (Terminalmodus) beschränkt, während Sie sich in einem Umkreis
von 30 Seemeilen um den Abflugflughafen befinden.
Wie wähle ich nach einem Fehlanflug denselben Anflug erneut aus
oder aktiviere einen neuen Anflug?
Nach dem Fliegen eines Fehlanflugverfahrens können Sie denselben Anflug auf der Seite
Verfahren für einen weiteren Versuch nochmals aktivieren. Sobald Sie die Freigabe für einen
weiteren Versuch erhalten haben, aktivieren Sie den Anflug auf der Seite Verfahren, indem Sie
die Option Anflug aktivieren? auswählen und anschließend die ENT-Taste drücken. Das GPS gibt
daraufhin Kursinformationen für den gewünschten Kurs zum Navigationspunkt aus und wechselt
bei Erreichen dieses Punktes wieder zum gewählten Anflug.
Zum Aktivieren eines neuen Anflugs auf denselben Flughafen wählen Sie auf der Seite Verfahren
das gewünschte Verfahren aus.
Zum Aktivieren eines neuen Anflugs auf einen anderen Flughafen müssen Sie ein Direktziel
auswählen.
Hinweis: Versuchen Sie nicht, denselben Anflug neu zu aktivieren, wenn Sie den
Fehlanflugpunkt (MAP, Missed Approach Point) noch nicht passiert haben. Das GPS würde
Sie daraufhin zum Navigationspunkt für den Übergang zurückführen, ohne die
Fehlanflugverfahren zu berücksichtigen.
Abkürzungen und Terminologie
Abkürzungen
Der GPS-Empfänger verwendet die folgenden Abkürzungen:
ACTV:
aktiv
ALT:
Flughöhe
APR:
Anflug
APT:
Flughafen
ARSPC:
Luftraum
ARTCC:
Streckenkontrollzentrale (Air Route Traffic Control Center)
ARVL:
Ankunft (Arrival)
BRG:
Peilung nach (Bearing to)
CDI:
Kursabweichungsanzeiger (CDI)
CLR:
klar (clear)
CRSR:
Bildschirmzeiger (Cursor)
CTAF:
Frequenz für den allgemeinen Verkehr (Common Traffic Advisory Frequency)
CTR:
Zentrale (siehe ARTCC)
CTS:
Zu steuernder Kurs (Course to Steer)
CUM:
Gesamtentfernung (Cumulative Distance)
DEP:
Abflug
DIS:
Entfernung (Distance)
DME:
Entfernungsmessgerät (Distance Measuring Equipment)
DTK:
Gewünschter Kurs (Desired Track)
ELEV:
Höhe über Meer (Elevation)
Verwenden des GPS
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ENR:
Reiseflug (En Route)
ENT:
Eingabetaste (Enter)
ETA:
Geschätzte Ankunftszeit (Estimated Time of Arrival)
ETE:
Geschätzte Flugdauer (Estimated Time En Route)
FPL:
Flugplan
fpm:
Fuß pro Minute
FREQ:
Frequenz
FSS:
Flugservicestation
ft:
Fuß (Feet)
G/S:
Gleitweg (Glide Slope)
GPS:
Globales Positionierungssystem (Global Positioning System)
GS:
Geschwindigkeit über Grund (Ground Speed)
HDG:
Steuerkurs
ID:
Kennung (Identifier)
ILS:
Instrumentenlandesystem
INT:
Kreuzung
kHz:
Kilohertz
km:
Kilometer
kph:
Kilometer pro Stunde (Kilometers per Hour)
kt:
Knoten
LAT/LON:
Breite und Länge (Latitude and Longitude)
LCL:
lokal (local)
LOC:
Landekurssender
Lrg:
groß (large)
M:
Grad magnetisch (Degrees Magnetic)
m:
Meter
Med:
mittel (medium)
MHz:
Megahertz
mi:
Meilen (Statute Miles)
MOA:
Militärisches Operationsgebiet (Military Operations Area)
mph:
Meilen pro Stunde (Statute Miles per Hour)
mpm:
Meter pro Minute
mps:
Meter pro Sekunde
MSG:
Meldung (Message)
MSL:
Normalnull (Mean Sea Level)
mul:
Multicom
NATNL:
National
NAV:
Navigation
NAVAID:
Navigationshilfe
NDB:
Verwenden des GPS
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Ungerichtetes Funkfeuer (NDB)
nm:
Seemeilen (Nautical Miles)
NRST:
Nächstgelegene Ziele (Nearest)
NUM:
Nummer
OBS
Kurswähler (Omnibearing Selector)
PROC:
Verfahren (Procedure)
PWR:
Leistung
RAD:
Radial
REF:
Referenz
REQ:
erforderlich (required)
RESTRICTD:
eingeschränkt (restricted)
RNG:
Bereich (Range)
RX:
Empfang (Receive)
Sml:
klein (small)
SPD:
Geschwindigkeit (Speed)
SRFC:
Oberfläche oder Belag (Surface)
SUA:
Speziell genutzter Luftraum (Special Use Airspace)
SUSP:
Sequenzierung der Navigationspunkte wurde angehalten (Suspend)
°T:
Grad rechtweisend (Degrees True)
TAS:
Tatsächliche Fluggeschwindigkeit (True Airspeed)
TERM:
Terminal
TKE:
Kurswinkelfehler (Track Angle Error)
TMA:
ICAO-Terminalkontrollbereich (ICAO Terminal Control Area)
TRANS:
Übergang
TRK:
Kurs oder Kurs über Grund (Track)
TRSA:
Radarservicebereich des Terminals (Terminal Radar Service Area)
twr:
Kontrollturm
uni:
Unicom
UTC:
Koordinierte Universalzeit (Coordinated Universal Time), auch als Greenwich
Mean Time oder Zulu-Zeit bekannt
VAR:
Abweichung (Variation)
VFR:
Sichtflugregeln (Visual Flight Rules)
VNAV:
Vertikale Navigation
VOR:
UKW-Drehfunkfeuer (VHF Omnidirectional Radio)
VS:
Vertikale Geschwindigkeit (Vertical Speed)
VSR:
Erforderliche vertikale Geschwindigkeit (Vertical Speed Required)
WPT:
Navigationspunkt
WX:
Wetter
XTK:
Seitlicher Kursfehler (Crosstrack Error)
Der GPS-Empfänger verwendet die folgende Terminologie für die Navigation:
Verwenden des GPS
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ALT (Altitude - Höhe):
Höhe über Normalnull (NN).
BRG (Bearing - Peilung):
Die Kompassrichtung von Ihrer derzeitigen Position zu
CAS (Calibrated Airspeed Berichtigte
Eigengeschwindigkeit)
Angezeigte, auf Instrumentenfehler korrigierte
Fluggeschwindigkeit.
CTS (Course to Steer - Zu
steuernder Kurs):
Die empfohlene Steuerrichtung, um Kursfehler zu
verringern oder auf Kurs zu bleiben. Mit diesem Steuerkurs
gelangen Sie am schnellsten wieder zurück auf den
gewünschten Kurs und vorgesehenen Flugplan.
CUM (Cumulative Distance Gesamtentfernung):
Die Gesamtlänge aller Abschnitte in einem Flugplan.
DIS (Distance - Entfernung):
Die Großkreisrichtung von Ihrer derzeitigen Position zu
DTK (Desired Track Gewünschter Kurs):
Der gewünschte Kurs zwischen den aktiven Ausgangs- und
Zielnavigationspunkten.
ETA (Estimated Time of Arrival
- Geschätzte Ankunftszeit):
Die geschätzte Zeit, zu der Sie den Zielnavigationspunkt
erreichen werden, errechnet aus derzeitiger
Geschwindigkeit und aktuellem Kurs.
ETE (Estimated Time en Route
- Geschätzte Flugdauer):
Die geschätzte Dauer des Fluges von Ihrer derzeitigen
Position bis zum Erreichen des Zielnavigationspunktes,
errechnet aus der aktuellen Geschwindigkeit über Grund.
GS (Ground Speed Geschwindigkeit über Grund):
Die Reisegeschwindigkeit relativ zu einem Bezugspunkt am
Boden.
HDG (Heading - Steuerkurs):
Die Richtung, in die die Nase des Luftfahrzeugs weist,
basierend auf den Werten eines magnetischen Kompasses
oder eines korrekt justierten Kurskreisels (auch
Kreiselkompass).
IND (Indicated - Angezeigt):
Der von einem korrekt kalibrierten und eingestellten
Instrument auf dem Instrumentenbrett des Luftfahrzeugs
angezeigte Wert (z. B. "Angezeigte Höhe").
TKE (Track Angle Error Kurswinkelfehler):
Die Winkelabweichung zwischen dem gewünschten Kurs
und Ihrem derzeitigen Kurs.
TRK (Track - Kurs):
Die Bewegungsrichtung relativ zu einem Bezugspunkt am
Boden. Wird auch als Kurs über Grund oder Bodenkurs
bezeichnet.
VSR (Vertical Speed Required Erforderliche vertikale
Geschwindigkeit):
Die vertikale Geschwindigkeit für den Steig- oder Sinkflug,
die bei Ihrer derzeitigen Position und Höhe zum Erreichen
einer vorgegebenen Höhe und Position erforderlich ist,
errechnet aus der aktuellen Geschwindigkeit über Grund.
XTK (Crosstrack Error Seitlicher Kursfehler):
Die Entfernungsabweichung vom gewünschten Kurs nach
links oder rechts.
- Seitenanfang -

Verwenden des GPS - FS

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