UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA
DE MÉXICO
FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES
CUAUTITLAN.
“MANTENIMIENTO PREVENTIVO, CORRECTIVO Y VENTA DE
GRÚAS VIAJERAS”
TRABAJO PROFESIONAL
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO MECÁNICO ELECTRICISTA
P R E S E N T A:
JORGE NICOLÁS RAYAS GALINDO
ASESOR: ING. MA. DEL PILAR ZEPEDA MORENO
CUAUTITLAN IZCALLI, EDO. DE MÉX.
2008
INTRODUCCIÓN:
VENTA DE SERVICIO Y REFACCIONES:
Una grúa viajera es un dispositivo electromecánico de izaje que nos ayuda a desplazar las
cargas que el hombre no puede mover con sus propias manos, la capacidad de carga de
una grúa viajera va desde unos 100 Kg., hasta mas de 1,000 toneladas de capacidad
nominal.
Como la mayoría de los equipos, una grúa viajera comienza a tener un desgaste normal de
sus componentes desde el momento en que se pone en marcha, por lo que desde ese
momento es recomendable arrancar paralelamente un programa de mantenimiento
preventivo con el objeto de mantener en óptimas condiciones los componentes
mecánicos, eléctricos y electrónicos, para con esto evitar un desgaste prematuro en
dichos componentes. Este programa de mantenimiento también debe incluir capacitación
y adiestramiento en la operación, dirigido al personal operario y al personal de
mantenimiento de la planta.
El objetivo del programa de mantenimiento preventivo es mantener en óptimas
condiciones de operación a las grúas, éste da como resultado minimizar los paros de la
producción causados por fallas no contempladas o detectadas a tiempo y que representan
tiempos muertos en horas de fabricación y que además se traducen en pérdidas
económicas, la aplicación del mantenimiento preventivo permite hacer mas eficiente al
equipo y optimizar los procesos de fabricación para tener el 100% de horas productivas
por parte de la grúa.
La aplicación del mantenimiento preventivo consta de una serie de tareas y actividades
que se deben completar poniendo especial atención a la revisión, inspección y reajuste de
las partes críticas para la operación, como son los frenos, motores, el cable de acero,
gancho de carga, interruptores de limite, voltaje y alimentación eléctrica, botonera de
control, etc., el listado completo de las actividades que se realizan se mostrara durante el
desarrollo y se llama “alcance de mantenimiento preventivo”.
Como resultado del mantenimiento preventivo aplicado según nuestro alcance usualmente
se obtiene una lista de refacciones dañadas y se estima el tiempo necesario en horas de
mano de obra para cambiar dichas refacciones, lo cual en su conjunto se llamará el
“mantenimiento correctivo”.
La aplicación del manteniendo correctivo tiene por objeto corregir las fallas y cambiar las
refacciones que se hayan detectado durante la aplicación del mantenimiento preventivo
con un desgaste considerable.
El mantenimiento correctivo también se puede requerir derivado de una descompostura
provocada por alguna falla que se puede adjudicar al fabricante.
Otro de los casos en los que se requiere un mantenimiento correctivo es cuando se ha
incurrido en una mala operación del equipo ya sea por falta de capacitación, o falta de las
herramientas correctas para el enganche de las cargas como son eslingas, cadenas,
estrobos, grilletes etc.
La aplicación del mantenimiento preventivo y correctivo requiere una programación y
organización administrativa, tanto por parte de nuestra empresa, como en conjunto con la
organización operativa y administrativa del cliente.
Una vez que se nos ha informado que uno o varios equipos del cliente requieren de alguna
revisión o aplicación de mantenimiento preventivo se inicia también un registro en el
sistema administrativo, éste último iniciará con costeo en una hoja de cálculo, en el que se
establece cual será el costo y el precio de venta que se mostrará al cliente en forma de una
cotización formal, esta última se le mostrara al cliente para que evalué el alcance del
servicio ofrecido así como la lista y precios de refacciones requeridas, precio por el
servicio, tiempos de entrega, condiciones de crédito, tiempos de ejecución, personas de
contacto, números telefónicos, etc., estos costeos son hojas de cálculo de “Excel” que se
encuentran registrados en el sistema de calidad como formatos de “costeo” y
“cotización”.
Después de que se llega a un acuerdo en el precio ofrecido se deberá recibir por parte del
cliente una orden de compra o un documento similar que confirme de forma escrita la
autorización y aceptación del servicio y/o refacción.
Cuando se ha recibido la orden de compra o similar se ingresa e inicia el expediente para
la venta de ese servicio de forma impresa y virtualmente en el sistema administrativo y se
le llama “orden de venta”, esta se registrará en el sistema con un número consecutivo y
registrará los costos reales por la compra de materiales necesarios, refacciones, mano de
obra, transportes y viáticos.
De esta orden de venta se desprenderán también las entradas y salidas del almacén para
las refacciones, éstas serán remisionadas por separado de la herramienta necesaria para la
realización del servicio, además se llena un formato llamado “reporte de servicio” en el
que se registrará la fecha, número consecutivo de orden de trabajo, el alcance del servicio,
las actividades realizadas y pendientes, las horas de entrada y salida de planta del cliente
por parte de nuestro personal técnico, los comentarios más importantes acerca de la
operación del equipo, las firmas autorizadas y firmas de aceptación del servicio por parte
del cliente.
Cuando se ha terminado el servicio sin pendientes de acuerdo al alcance ofrecido por
nosotros, firmado y aceptado por parte del cliente lo que sigue es entregar los reportes a
nuestra área de facturación para que se realice la factura correspondiente de acuerdo a las
condiciones de crédito pactadas y de acuerdo a los términos fiscales vigentes.
Esta factura es enviada al cliente para su cobro inmediato o programación de pago, esto
puede ser de varias formas, por medio de nuestro departamento de mensajería o por
paquetería comercial, en caso de que se haya ofrecido crédito, el número de factura se
ingresara a un control interno de cobranza para su manejo, seguimiento y programación
de cobro oportuno.
Una vez que se ha registrado el cobro de la factura del servicio y/ o refacción entonces se
da por cerrada la orden de venta.
COTIZACIÓN Y VENTA DE GRÚAS VIAJERAS:
La cotización y venta de grúas viajeras comienza con la necesidad de una persona o
empresa por mover de forma mas optima y eficiente los materiales y/o productos que
maneja dentro de su empresa o negocio, estos materiales son muy variados en su forma y
especie, los medios en donde un cliente nos puede identificar como fabricantes de grúas
viajeras es en medios publicitarios como son la sección amarilla, la gaceta industrial, por
nuestra pagina en Internet y por recomendación de clientes cautivos.
Una vez que un cliente sabe que requiere una grúa viajera y nos ha localizado en alguno
de estos medios se pondrá en contacto por medio de algún correo electrónico o por una
llamada telefónica.
Con la ayuda de un formato de “solicitud de cotización” y en caso necesario una visita a
planta, obtendremos los datos básicos para cotizar como capacidad de carga, claro, altura
de izaje, longitud de recorrido, recabar estos datos es imprescindible para poder hacer la
cotización de una grúa viajera según las necesidades particulares del cliente.
Con la ayuda de los formatos correspondientes de costeo y cotización se tendrá un
documento con el cual se mostrará al cliente la especificación técnica de los equipos, el
alcance de servicio de montaje, listado de refacciones, el precio, condiciones comerciales,
tiempo de entrega, lugar de entrega y ficha técnica de los equipos y refacciones ofrecidas.
Las cotizaciones realizadas se van registrando internamente en un documento que
contiene el nombre del cliente, número de consecutivo mensual, anual, descripción del
servicio y monto cotizado.
Si la cotización cumple con las características técnicas y comerciales solicitadas por el
cliente entonces se obtendrá la orden de compra correspondiente, la cual se le dará entrada
de igual forma al sistema, pero esta vez como una “orden de trabajo” con su número
consecutivo correspondiente.
Cuando a la orden de trabajo se le ha asignado el número consecutivo en el sistema se
generan copias controladas que indican a cada departamento los alcances del proyecto, los
departamentos involucrados son ventas, contabilidad, ingeniería, almacén, producción y
servicio.
Estas actividades de forma general son hacer los dibujos preliminares para la revisión y
aceptación por parte del cliente, estos dibujos muestran las dimensiones de la grúa como
el claro, la altura de izaje, capacidad nominal, voltaje de operación, orientación en la
nave, dimensiones de los cabezales y puentes entre otros, estos dibujos deben ser
revisados, autorizados y firmados por el cliente. Cuando ya se han recibido los dibujos
definitivos firmados y autorizados se procede a hacer la ingeniería de detalle y la lista de
materiales necesarios para la fabricación y armado de la estructura metálica para los
puentes, pasillos, el sistema eléctrico de control, fuerza y pintura. Posteriormente se sigue
con la compra de los componentes principales a casa matriz en Finlandia que son el
polipasto, cabezales, motorreductores y los inversores, también se inicia con la compra de
materiales nacionales como placa y viga de acero, pintura, componentes adicionales del
sistema eléctrico y por último los requerimientos para el servicio de transportes a sitio y
montajes.
El montaje de la grúas se hace siguiendo las normas CMAA "Crane Manufacturers
Association of America" norma Americana y FEM "Federation Europpenne de la
Manutention" norma Europea. Para el montaje de una grúa viajera se ocupa una grúa tipo
Jiab, autopropulsada o montacargas, para realizar la maniobra en que se sube la grúa en
los rieles de la trabe carril después se procede a realizar la conexión eléctrica y pruebas
de carga en vacío, con la carga al 100% de la capacidad nominal y por única vez y solo a
petición del cliente al 125% de la capacidad nominal.
Cuando se ha montado, conectado y probado la grúa se recaban las firmas de que el
cliente esta de acuerdo en que se han realizado pruebas de funcionamiento correcto, lo
cual se hace por medio de un certificado de aceptación que tiene impresos los datos
técnicos de la grúa y la carga con la que se probó, ya sea vacío o con carga y se anotan los
comentarios si es que existen, con la firma de este documento se da por terminada de
forma correcta la entrega, montaje pruebas de funcionamiento del equipo, después de
obtener todas las firmas entonces se puede proceder a su facturación y cobro
correspondiente de acuerdo a las condiciones comerciales acordadas. Cuando se ha
obtenido el pago del cliente se procede dar por cerrada la orden de trabajo.
A lo largo de los capítulos siguientes podremos seguir de manera mas detenida el proceso
administrativo que se realiza durante el proceso de ventas de refacciones, servicio como
mano de obra y fabricación de grúas viajeras.
CAPITULO 1
1.- GENERALIDADES
Konecranes México ha venido produciendo desde 1967 grúas eléctricas viajeras y
polipastos, de acuerdo a las normas internacionales: CMAA "Crane Manufacturers
Association of America", FEM "Federation Europpenne de la Manutention", AISE
"Association of Iron and Steel Engineers" o cualquier otra, de acuerdo a las necesidades
de los clientes.
Konecranes México conociendo las necesidades en el manejo o movimiento de materiales
ofrece sus servicios a la industria automotriz, azucarera, ensambladora, hotelera, papelera,
petrolera, portuaria, siderúrgica, y química. En el diseño y construcción de:
Grúas eléctricas viajeras
Grúas portuarias y contenedores
Grúas giratorias
Grúas colgantes
Polipastos
Equipos especiales en manejo de material
Konecranes México se dedica a la fabricación de grúas viajeras y es el primer fabricante
en México que cuenta con la certificación ISO9001:2000 con personal, equipos
calificados y las instalaciones propias y diseñadas para este ramo, además cuenta con la
tecnología más avanzada en sus equipos a nivel mundial.
Konecranes México pendiente del crecimiento de la industria nacional, se ha enfocado en
constante investigación en los métodos de manejo de materiales y ha desarrollado su
política de "total confiabilidad" en el mantenimiento y conservación de los equipos y
grúas, por lo que ofrece:
Instalación y puesta en marcha
Supervisión y capacitación
Inspección y pruebas
Programas de mantenimiento
Construcción y diseño de trabes carril y columnas
Alineación y nivelación de trabes carril
Servicio de refacciones
Konecranes México es subsidiaria de la corporación KCI Konecranes en Finlandia, la
cual esta presente en 200 puntos en 40 países alrededor del mundo, localizadas
principalmente en: Alemania, Australia, Austria, Bélgica, Brasil, Canadá, Dinamarca,
Egipto, Escocia, Estados Unidos, Inglaterra, Finlandia, Francia, Holanda, India, Italia,
Japón, Malasia, México, Noruega, Singapur, Suecia, Turquía y Venezuela.
La filosofía de Konecranes México es entregar las grúas de acuerdo a las necesidades del
cliente, para obtener la máxima eficiencia y capacidad de operación.
1.1 LA GRÚA VIAJERA.
En la figura 1 se pueden observar los diseños más comunes para la fabricación de las
grúas viajeras, éste diseño dependerá de las necesidades del cliente y/o las condiciones de
la nave en la que se pretende montar la grúa, también es un factor determinante el tamaño
y las alturas de los equipos instalados.
1.2 UBICACIÓN DE LA PLANTA MÉXICO DE KONECRANES:
Konecranes México S.A. de C.V. se encuentra en una zona industrial ubicada en
Alfredo Del Mazo no. 10 Col. Pedregal de Atizapán, Atizapán de Zaragoza, Edo. De
México. C.P. 52948. En la figura 2 se puede ver el plano de su localización.
FIGURA 1: GRAFICO DE LAS GRÚAS VIAJERAS MÁS COMUNES.
FIGURA 1
FIGURA 2: PLANO DE LOCALIZACIÓN DE LA PLANTA.
FIGURA 2
1.3 ORGANIGRAMA:
En la figura 3 se muestra el organigrama de la organización de Konecranes México.
Yo me desempeño en el departamento de ventas esta enfocado principalmente a la
venta de grúas viajeras nuevas, sin embargo el departamento de ventas esta muy
íntimamente ligado con la gerencia de servicio debido a que el mismo vendedor de
grúas debe dar el servicio de mantenimiento a los equipos ya que es quien las conoce
mejor en su funcionamiento y sabe que características técnicas posee el equipo y es el
mismo vendedor quien se encargara de cotizar y vender los servicios de mantenimiento
preventivo, correctivo y refacciones que requiera el equipo.
Yo trabajo en el departamento de ventas, mi actividad que consiste en la venta de
refacciones, servicio y grúas viajeras para clientes ubicados en el centro y sureste de la
Republica Mexicana, mi función es la de determinar el número de parte correcto para
las refacciones de cada equipo, estimar correctamente los costos, tiempos para la
importación y entrega de las refacciones, costos y tiempos de mano de obra necesarios
para la aplicación de mantenimientos preventivos y correctivos, también debo escuchar
y entender correctamente que es lo que el cliente necesita hacer con la grúa, tomar las
dimensiones correctas en sitio o recabando la especificación técnica que se ha requerido
para que el proyecto y con ayuda de el costeo se obtenga una cotización que cumpla y
supere las expectativas del cliente.
FIGURA 3: ORGANIGRAMA.
FIGURA 3
En el primer capitulo nos hemos enfocado principalmente a informar de forma general
lo que es la compañía Konecranes Mexico, se ha mostrado bajo que normas se rige la
fabricación y diseño de grúas viajeras , se han desarrollado equipos para distintas áreas
de la industria suministrando grúas de diseños diferentes como viajeras, portales,
semiportales, colgantes y portuarias. En todos los casos se han fabricado estas grúas
tomando en cuenta las necesidades del cliente y cumpliendo con las normas con las que
trabaja Konecranes México que la norma
ISO9001:2000 y considerando el diseño
según CMAA y FEM.
Konecranes ofrece también servicios de mano de obra para realizar montajes y
desmontajes, supervisión, mantenimiento preventivo y correctivo, diseño y fabricación
de columnas, trabe carril, modernizaciones y capacitación en operación segura de grúas
viajeras.
Como el número de equipos que se han fabricado y montado en México ya es muy
considerable, debemos mantener un stock de las refacciones de mayor rotación, para
esto debemos conocer cuales son los equipos que se han vendido y cuales son sus
refacciones de mayor desgaste como el cable de acero, guías de cable de acero, frenos,
rectificadores, botoneras de control, contactores, cable de control y cables planos,
motores completos y reductores, variadores completos, tarjetas electrónicas, radio
controles entre otras, en caso de no tener estas refacciones en nuestro almacén las
debemos comprar de inmediato a nuestra casa matriz en Finlandia con un tiempo de
entrega que va desde dos semanas hasta 8 semanas en caso de que se trate de una
refacción de baja rotación que se llegan a dañar principalmente por errores en la
operación, sobrecargas o por variaciones en el voltaje de alimentación del equipo.
CAPITULO 2
2.-DESCRIPCIÓN DEL DESEMPEÑO PROFESIONAL.
LA INSPECCIÓN:
La inspección técnica a una grúa permite evaluar si el equipo cumple con los estándares de
seguridad y operación apropiados para un funcionamiento correcto según CMAA y FEM.
Conocer esta información derivada de la inspección nos ayuda a prevenir fallas en tiempos
inapropiados, accidentes, fallas en la operación y para programar los mantenimientos
preventivos y correctivos necesarios para que el equipo opere de forma segura y eficiente.
La elevación y movimientos de los materiales, representan riesgos que se agravan cuando
tienen que hacerse sobre cabeza o sobre maquinaria costosa.
Estos riesgos han sido disminuidos con el empleo de aparejos eléctricos (polipastos) y
grúas viajeras mas modernas que en la actualidad elevan y mueven cargas tan pesadas y
peligrosas como turbinas generadoras de electricidad, moldes para inyección de plástico,
ollas de fundición, etc., sin embargo, la seguridad en las maniobras no depende solamente
de la calidad de los equipos, pues hay que tomar en cuenta que al iniciar la operación de
cualquier máquina, se inicia también su desgaste que debe ser controlado con revisiones y
mantenimientos preventivos tan frecuentes como lo requiera el equipo según la intensidad
del trabajo que desempeñe y el medio ambiente en que opera, así también es necesario
capacitar al personal que los opera.
Con más de 50 años de experiencia en el empleo de aparejos eléctricos y grúas viajeras así
como en investigación científica para lograr avances en materiales y manufacturas,
“KONECRANES” ha logrado especificaciones y normas muy rígidas para la fabricación de
estos equipos, que al aplicarse logran la máxima calidad y seguridad.
EL SERVICIO:
En repetidas ocasiones se han recibido de cliente reportes de que un equipo no opera
correctamente y al momento de hacer la inspección se ha encontrado que a éste no se le
ha aplicado mantenimiento preventivo, por lo tanto el cable de acero no ha sido lubricado,
los dispositivos de seguridad como limit switch, sirena, botón de paro de emergencia están
destruidos o tan sucios que no pueden operar, que las piezas desgastadas no han sido
repuestas oportunamente y que ni siquiera han sido registradas ni reportadas estas
anomalías por falta de instrucciones precisas a los operadores.
La responsabilidad del fabricante se halla en el diseño apropiado del equipo, buena calidad
en los elementos que lo integran y su fabricación adecuada, sin embargo cuando el equipo
entra en servicio para el que fue diseñado, el fabricante ya no tiene acceso al equipo, por lo
que el mantenimiento, la inspección y operación pasa íntegramente a depender del usuario y
únicamente él puede decidir si su plantilla hace el mantenimiento o si contrata a un proveedor
externo.
EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO:
El mantenimiento correctivo es la actividad o actividades que se deben hacer como resultado
de lo que se detectó dañado en una inspección o un preventivo, aunque en ocasiones el
usuario u operador puede detectar alguna refacción dañada antes de realizar el mantenimiento
preventivo y si se nos informa en tiempo, éste correctivo se puede hacer durante la aplicación
del preventivo.
El mantenimiento correctivo consiste en cambiar todas las refacciones que se encuentran
dañadas o que es probable su falla en un periodo corto que va desde una semana hasta seis
meses, éste debe ser programado por el usuario del equipo a su conveniencia para afectar lo
menos posible al proceso de producción.
2.1 COMPONENTES BÁSICOS DE UNA GRÚA VIAJERA
POLIPASTO:
Es el mecanismo principal de elevación y se compone de:
Motor de elevación
Reductor
Tambor
Tablero de control
Freno
Cable de acero
Guía de cable
CARRO:
Mecanismo electromecánico por medio del cual se desplaza el polipasto a lo largo de los
puentes, los cuales pueden ser:
Colgante normal (normal headroom)
Colgante corto (low headroom)
Doble puente (double girder)
Carro lateral (torsión troley)
PUENTE:
Estructura metálica por la cual se desplaza el carro, los cuales pueden ser:
Un puente o monorriel
Dos puentes o bipuente
CABEZALES:
Es un dispositivo mecánico que se ubica en los extremos de la estructura del puente que
mantiene unidos y soporta a los
puentes, en los cabezales están acoplados los
motorreductores que suministran la tracción a las ruedas motrices de traslación del puente.
MOTORREDUCTORES:
Son los dispositivos electromecánicos que mueven a la grúa en forma longitudinal en la nave
y se compone de:
Motor
Reductor
Sistema eléctrico:
El sistema eléctrico esta formado por todo el cableado en general que incluye el de la
botonera, del sistema de cable plano a lo largo del puente, barras de alimentación, cableado
de los tableros, contactores, clemas, guardamotores, relevadores, microwitch y tableros de
fuerza y control, inversores etc.
Como parte importante del sistema eléctrico de debe considerar tener un interruptor de
alimentación de energía eléctrica independiente de todos los equipos, solamente conectado a
la grúa y en un lugar de fácil acceso para su desconexión en caso de una emergencia, de
preferencia se debe poner este interruptor dentro del recorrido mismo de la grúa ya sea a
inicio del recorrido en la primera columna o en medio, esto dependerá de la distribución de
los equipos o del lugar en que se ubica la acometida o la subestación principal de
alimentación.
En la figura 4 se muestra se puede identificar la posición en que se encuentra cada uno de
los
componentes
eléctricos
y
mecánicos
que
integran
a
una
grúa
viajera.
FIGURA 4: COMPONENTES BÁSICOS DE UNA GRÚA VIAJERA
FIGURA 4
2.2 ALCANCE DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
ACTIVIDADES: Desarme parcial, inspección, ajuste, calibración, lubricación especial
eléctrica, verificación de continuidad de cables eléctricos, reapriete de tornillos y clemas,
medición de consumo de energía, cambio de lubricación y limpieza general.
a).-
GRÚA EN GENERAL.
Contactores de control.
Contactores de fuerza.
Sistema eléctrico Festoon (mensajero).
Pulsadores y/o mandos de control.
Velocidades ( 2 velocidades ) en:
Gancho Principal y Auxiliares (subida y bajada).
Carro (izquierda y derecha).
Puente (adelante y atrás).
Cable control de botonera.
Unión de puentes a cabezales.
Tomacorrientes.
Tornillos y pernos de fijación.
Alimentación principal (verificación de la tensión de la línea eléctrica.
Pruebas en vacío y/o con carga (según disponibilidad del cliente).
b).-
MECANISMOS DE ELEVACIÓN.
Guía de cable.
Cable de acero.
Grapas de sujeción.
Interruptores de límite.
Tambor.
Rodamientos del tambor.
Poleas (superiores e inferiores).
Gancho.
Freno de elevación.
Motor de elevación (Consumo de energía, vibración y ruido).
Limpieza en general.
c).-
MECANISMOS DE MOVIMIENTO TRANSVERSAL (carro).
Ruedas motrices.
Ruedas conducidas.
Rodamientos.
Motorreductor (es).
Freno (s) de motor (es).
Tornillos y pernos de sujeción.
Lubricación.
d).-
MECANISMOS DE MOVIMIENTO LONGITUDINAL (puente).
Ruedas motrices.
Ruedas conducidas.
Rodamientos.
Motorreductores.
Frenos de motores.
Tornillos y pernos de sujeción.
Lubricación.
e).-
PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO.
Pruebas de funcionamiento en vacío.
Pruebas de funcionamiento con la carga disponible por parte del cliente.
Ajuste y calibración del CU1
(Dispositivo de protección contra sobrecarga en caso de existir).
Reporte de inspección 2 días después de realizado cada servicio, así como
cotización de las refacciones en mal estado en caso de que existieran.
2.3 DOCUMENTOS Y FORMATOS.
La solicitud de un mantenimiento preventivo y/o correctivo puede venir de algún cliente
que tiene una grúa de nuestra marca o una grúa que no es de nuestra marca, en ambos
casos la solicitud procede.
Lo primero será registrar quien es el cliente, razón social, domicilio etc., después es
necesario saber de que marca es la grúa, capacidad, número de serie, etc., cuando ya
conocemos estos datos se deberá determinar si la solicitud del cliente se dirigirá a un
servicio de mantenimiento preventivo o correctivo, si es preventivo se procede a cotizar
según la capacidad, claro, longitud de recorrido, altura de izaje etc., si es correctivo
entonces se debe obtener información para conocer cual es la falla que presenta su grúa,
esta puede ser que algún movimiento de la grúa no esta operando y los demás si funcionan,
si se rompió el cable de acero, si los movimientos están cambiados o invertidos respecto a
la botonera de control, el caso de que toda la grúa no funciona, etc., este pequeño sondeo
nos permitirá tener una idea inicial de cual puede ser la falla y del alcance del
mantenimiento correctivo requerido, en base a esto se determinará si para poner la grúa en
marcha se deberá enviar un técnico a hacer una mejor evaluación o si se conoce a detalle la
falla entonces ofrecer una o varias refacciones mas el servicio de mano de obra para su
ejecución.
Una vez detectada la falla se investiga el número de parte de la refacción requerida, si la
grúa es de nuestra marca se identificara por medio de el despiece de los equipos que se
encuentran en la base de datos y/o en línea y se obtendrá el costo y el precio de venta, si la
grúa no es de nuestra marca se investiga si el fabricante de esa marca esta en México o si
tiene algún distribuidor de sus refacciones para solicitarle el despiece o si no existe
distribuidor en México entonces solicitar las refacciones al país de origen.
En la Figura 5 se muestra el formado de Excel llamado “Costeo de mano de obra” que
ayuda a estimar de forma rápida y exacta el costo por la mano de obra y el precio de venta
del servicio requerido según los requerimientos de servicio y refacciones encontradas,
considerando también, viáticos, transporte, horas de traslado, boletos de avión y el margen
correspondiente.
Ya cuando se ha identificado el número de parte de la refacción se le solicitara al proveedor
una cotización para esas refacciones, en la figura 6 se muestra el formato de costeo de
refacciones en la que se ingresa el costo de la refacción, si es necesario se consideran los
gastos de la importación y también se le maneja el margen correspondiente.
El paso siguiente será entonces realizar una cotización formal al cliente para realizar una
visita a su planta, ya sea para determinar la causa de la falla o en su defecto si ya se
identifico la falla hacer la corrección y cambio de las refacciones sugeridas.
Esta cotización formal de refacciones se muestra en la figura 7 la cual incluye datos del
cliente, número consecutivo de la cotización, fecha, número de partida, unidad de venta,
cantidad, precio unitario, precio total, se indica si es moneda nacional, dólares o euros,
tiempo de entrega, condiciones de pago y vigencia de la oferta.
FIGURA 5: FORMATO DE COSTEO DE MANO DE OBRA
FIGURA 5
FIGURA 6: FORMATO DE COSTEO DE REFACCIONES
FIGURA 6
FIGURA 7: FORMATO DE COTIZACIÓN DE REFACCIONES
FIGURA 7
Ya cuando el cliente ha recibido la cotización de las refacciones y mano de obra se deberá
formalizar que se ha aceptado el precio entonces debe enviar su orden de compra,
confirmación de pago adelantado, la cotización firmada ya autorizada o algún correo
electrónico en la que confirma estar de acuerdo con el precio y tiempo de entrega ofrecido,
inmediatamente después de haber recibido alguno de estos documentos se inicia un registro
en nuestro sistema administrativo llamado SAP Business One (SAP es el nombre de la
compañía alemana que desarrolla el software) el cual registrara todos los movimientos
iniciando con el documento llamado unidad de negocio al que se le asigna un número
consecutivo el sistema emitirá la entrada del articulo después del proceso de compra e
importación y salida o remisión de materiales de almacén, el departamento de servicio
solicitara viáticos y programara con el cliente la fecha de ejecución según la mano de obra
requerida y este trabajo será identificado con su número consecutivo de unidad de negocio
con el que se le dará seguimiento hasta la entrega de las refacciones y servicio, en cuanto se
ha terminado el trabajo se continúa con la facturación y cobro correspondientes.
En la figura 8 se muestra la pantalla inicial con todos los módulos con los que cuenta el
sistema administrativo SAP Business One, este cuenta con gestión para el propio sistema,
finanzas para el área contable, oportunidades de ventas que registra prospectos, ventas que se
encarga dar seguimiento de cotizaciones, ordenes de trabajo y unidades de negocio, modulo
de compras, modulo de socios de negocios que registra y manipula datos de proveedores y
clientes, cuentas de bancos, inventarios, producción, servicio e informes.
FIGURA 8: MÓDULOS DE SISTEMA ADMINISTRATIVO SAP Business
One.
FIGURA 8
En el capitulo 2 hemos podido conocer mas a detalle como se integra una venta de
servicio, desde el momento en que se recibe una llamada del cliente, como se define si es
necesario hacer una inspección si solo se cotiza una refacción y después de detectada la
refacción dañada estimar como se estructura el correctivo si es necesario.
También se mostraron los componentes básicos de las grúas viajeras, las partes del
polipasto, del carro, puente, cabezales, motorreductores y el sistema eléctrico.
Pudimos conocer la lista completa de actividades que se ejecutan durante la realización de
un mantenimiento preventivo y el la parte final del capitulo se mostraron los documentos
y formatos que ayudan al los vendedores a calcular los costos de las refacciones y
servicios así como para hacer una propuesta formal que incluya las condiciones
comerciales y técnicas y también se dieron a conocer los módulos con los que cuenta el
sistema administrativo SAP Business One.
CAPITULO 3
3.- LA COTIZACIÓN Y VENTA DE GRÚAS VIAJERAS.
El proceso de cotización de una grúa viajera comienza cuando al cliente le surge la
necesidad de una planta nueva o se da cuenta de que tiene que mover mayor peso o
volumen en menor tiempo y empieza a buscar proveedores por varios medios es posible
que el cliente sepa de la existencia de la compañía Konecranes y puede ser por medio la
sección amarilla, pagina de Internet, boletín industrial, por ser cliente cautivo o por
recomendación de un conocido o algún trabajador que ya tuvo contacto con una grúa
Konecranes en el pasado.
El cliente solicitara vía telefónica o vía correo electrónico una cotización para su grúa,
nosotros le contestamos enviando una lista de los requisitos o datos técnicos que deberá
saber como mínimo para que los representantes estemos en condiciones de generar una
cotización que se acerque más a lo que se requiere y a lo que cumpla con las
necesidades mínimas requeridas.
En la figura 9 se muestra un formato que contiene la especificación técnica mínima para
poder calcular la grúa y generar una cotización formal para el cliente, este formato
puede contener datos como datos del cliente, claro de la grúa, longitud de recorrido,
capacidad de carga, ciclo de trabajo, voltaje de operación y altura de izaje entre otras.
FIGURA 9: FORMATO CON ESPECIFICACIÓN TÉCNICA.
FIGURA 9
Una vez que se obtienen los datos técnicos que se requieren en la lista, incluida el
formato solicitud de cotización se le da consecutivo a la cotización y se hace el cálculo
de la estructura y componentes en un programa propiedad de Konecranes llamado
Markman mostrado en la figura 10 en el que se ingresan los datos básicos como
capacidad, altura de izaje, claro de la grúa, extensión de recorrido, voltaje de operación,
clase de servicio entre otros y como resultado del calculo se obtiene una serie de
documentos y dibujos que indican las tolerancias, dimensiones de altura de los puentes,
carga máxima por rueda, dimensión de los cabezales, modelos de los componentes
como los cabezales, polipasto, motorreductores y dibujos preliminares que se incluyen
en la cotización así como la lista de precios que se usaran para calcular los costos de los
materiales y mano de obra que se ocuparan en el proyecto.
Una vez que se conocen los datos obtenidos en el Markman se continúan ingresando los
datos a una hoja de costeo llamada hoja de costeo, en esta hoja se ingresan datos como
los kilos de acero que se ocuparan para la fabricación del puente, columnas y trabe
carril, también se ingresan los datos de costo de los componentes y se considera el costo
de los equipos, del transporte y los gastos aduanales hasta que los equipos lleguen a
nuestra planta para su ensamblaje.
El resultado del Markman arroja también una serie de datos de reacciones que se
utilizaran para hacer el cálculo de la cimentación, columnas y trabe carril considerando
la capacidad nominal a la que trabajara la grúa viajera.
FIGURA 10: PANTALLA DEL MARKMAN PARA CALCULO DE
GRÚAS
FIGURA 10
Estos datos se integran a un programa de ingeniería que les ayuda generar un estimado
en el que se nos indica los kilos de acero que se ocuparan para cotizar y fabricar las
columnas y la trabe carril, después de que hacen estos cálculos el departamento de
ingeniería nos entrega una lista de los materiales y kilos de acero que se ocuparan para
la fabricación de la estructura este estimado es muy confiable y cercana a lo real
tomando en cuanta las normas internacionales para la fabricación de grúas viajeras que
son la FEM y la CMAA.
Una vez que se ha terminado de llenar la hoja de costeo en la que también se consideran
los márgenes para la empresa, entonces se obtiene un precio de venta de la grúa en
conjunto, estos precios se pasan ahora a un formato de cotización en Word en la que se
integran todos los datos obtenidos y que se muestran en forma de una propuesta formal
para que el cliente los interprete de manera sencilla, en la cotización se incluyen los
datos comerciales como nombre y razón social del cliente, teléfonos, personas de
contacto, dirección de quien emite y a quien va dirigida la cotización, también en esta
propuesta se muestran los datos técnicos de la grúa como capacidad, claro, altura de
izaje, extensión de recorrido, también se incluye una ficha técnica que contiene los
datos de placa de los motores como voltaje de operación, clase de servicio, velocidad de
los movimientos de izaje, carro y puente, potencia de los motores, amperaje nominal de
cada motor, además muestra los precios de la grúa, línea eléctrica, trabes carril, riel de
rodadura, precio, dibujos preliminares, tiempo estimado para los montajes y transportes
a la planta del cliente.
Esta cotización formal se puede entregar de forma impresa, vía correo electrónico o vía
fax, posteriormente se confirma que el cliente tenga integra la oferta y se deja para su
evaluación.
El cliente suele evaluar si la oferta cumple con la especificación y si esta dentro de su
presupuesto, existe un periodo de negociación en precio, condiciones de pago, ajuste de
dimensiones, velocidades de los desplazamientos entre otros detalles y en cuanto se
llegado aun acuerdo el cliente debe emitir una orden de compra formal para poder
iniciar con el proyecto.
Una vez recibida la orden de compra por parte del cliente se integra un archivo de
registro en el que se recopilan todos los datos requeridos para hacer la compra de los
componentes a la casa matriz en Finlandia, posteriormente se ingresa en el sistema y se
le asigna su número consecutivo para el proyecto.
Una vez capturado el proyecto en el sistema se genera por parte de ingeniería un dibujo
en autocad para que el cliente verifique la dimensiones requeridas de acuerdo a su nave
y especificación técnica, este dibujo debe ser regresado con una firma del jefe del
proyecto para iniciar con la ingeniería de detalle la cual consiste en hacer los dibujos de
todas las soldaduras y partes que componen los puentes como juntas, placas unión,
cartabones, atiesadores y topes de fin de recorrido, esta ingeniería de detalle se le
entregará al departamento de producción para que inicie con las compras
correspondientes al acero en placa para la estructura y el sistema eléctrico para la
fabricación de la grúa.
La fabricación de la grúa inicia cuando ya se tiene la ingeniería de detalle, para el
armado de los puentes se cuenta con una mesa especial para el ensamble de puentes de las
grúas viajeras, lo cual nos permite garantizar una contraflecha positiva ó deflexión de
1/1000.
Una vez fabricada la grúa se realizan pruebas de funcionamiento en piso, se programan
los embarques y montajes correspondientes, estos los realiza el departamento de calidad
y servicio respectivamente, una vez montados y probados los equipos se obtendrá por
parte del cliente la firma correspondiente en un certificado de aceptación y se procede
con la facturación y cobro según las condiciones de pago acordadas y se da por
terminado el proyecto.
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN:
Como ya se comento en este reporte la compañía Konecranes Mexico S.A. de C.V. es
el líder mundial en la fabricación de grúas viajeras ya que a diferencia de otras
compañías de la competencia, nosotros solo nos dedicamos única y exclusivamente al
ramo de las grúas. Contamos con una organización integrada por departamentos con
actividades específicas, esto nos permite tener un control total del proceso de
fabricación desde el inicio hasta el fin, lo cual garantiza la mayor calidad y eficiencia en
todas las actividades de dichos departamentos. El personal administrativo y operativo de
planta cuenta uniformes y equipo de seguridad, además cada quien tiene las
herramientas mas sofisticadas para lograr un desempeño óptimo, se cuenta con equipos
como computadoras personales, Lap Top, escáneres, impresoras, copiadoras, celulares,
estación total para hacer los levantamientos topográficos,
unidades de transporte
nuevas, equipos de soldadura modernos y con programa de mantenimiento y
calibración, andamios, las instalaciones tienen un programa de mantenimiento
preventivo y recientemente se realizo una modernización de todos los sistemas
eléctricos e iluminación, se pintó la planta, se cambiaron y modernizaron las
instalaciones sanitarias, se cambiaron pisos de oficinas.
Se considera también la capacitación al personal de todos los niveles y áreas como una
prioridad para estar actualizados y con el conocimiento necesario para un mercado
globalizado en el que estamos entrando.
Se tiene una meta mínima del 90% en cuanto a las entregas a tiempo y una reclamación
como máximo por mes, también se da seguimiento según procedimiento a
inconformidades por parte de los clientes cuando estas existen.
RECOMENDACIONES:
Aunque el sistema administrativo de Konecranes México contempla prácticamente
todas las actividades de la compañía y se registran todos los movimientos en el área de
ventas nos hace falta considerar algunos detalles como:
Cuando se venden motores e inversores para sustituir a motores e inversores
existentes se debe registrar el número de serie del motor y del inversor tanto en las
entradas de almacén y en las remisiones esto se recomienda con el fin de que cuando
el cliente nos hable para pedir refacciones de ese motor en poco tiempo sepamos el
número de serie en poco tiempo ya que es el número que nos pide el sistema de
cotización de refacciones de Finlandia y los despieces electrónicos para acceder al
despiece del motor, de lo contrario el cliente tiene que subir a un técnico a la grúa
para tomar los datos de la placa, con esto se reduce el tiempo de respuesta al cliente
y se evitan riesgos innecesarios por parte del cliente al obtener los datos de placa.
Se recomienda establecer un departamento de administración de ventas que haga un
seguimiento a los pedidos desde que llegan para generar la cotización en SAP
Business One, hacer el seguimiento a las compras nacionales y de importación,
informarle al cliente en caso de retrasos no programados, programar envío de la
refacción en cuanto se registre la entrada en almacén, programar el envío de la
factura para su revisión, vigilar que el pago se realice en el tiempo acordado y si no
es asi informar al vendedor para que investigue las causas del retraso, esto se
recomienda para que el vendedor se enfoque la mayor parte de su tiempo a la tarea
principal que es la de lograr la venta ya que esto implica tener mucho contacto
directo con los clientes.
En esta sección se harán algunas recomendaciones que se deben tomar en cuenta para
operar de forma segura a las grúas viajeras.
PROCEDIMIENTOS ANTES DE LA OPERACIÓN DE LA GRÚA.
Familiarizarse con la grúa y sus dispositivos de control con la ayuda de los
manuales suministrados por el fabricante y una persona guía que tenga la
experiencia necesaria.
Antes de mover la carga cerciorarse de que haya una trayectoria despejada.
Cerciorarse que no haya personal de mantenimiento o personas ajenas a la grúa
y que los rieles y cables de suministro de energía estén libres de material
extraño.
Abrir los dispositivos de seguro de la grúa (abrazaderas del riel).
Cerrar los interruptores de seguridad de la corriente principal y la corriente de
control de la grúa.
Cerrar el contactor principal empujando el botón de start o arranque.
Probar el funcionamiento de todos los interruptores límites de seguridad.
Probar el funcionamiento de los frenos.
MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA LA OPERACIÓN DE LA GRÚA.
A continuación se muestran dos listas, una con aquellas acciones que si se deben de hacer
y otra con las que no se deben hacer con las grúas viajeras o polipastos. No obstante,
sobre todas las reglas descritas a continuación, cabe destacar la mas importante de todas,
que es la del uso de sentido común. Basta que el operador, dedique unos pocos minutos a
la lectura de estas reglas para concientizarse de los peligros de ciertos malos hábitos de
operación y de las precauciones que deben ser tomadas para su propia seguridad y la de
los demás. Pruebas frecuentes, inspecciones periódicas y una observación consciente
de las reglas de seguridad, pueden salvar vidas, tiempo y dinero.
LO QUE SI SE DEBE DE HACER:
Leer y seguir las instrucciones dadas por el fabricante en los manuales de
instalación, operación y mantenimiento.
Leer y seguir las instrucciones y toda la información de prevención relacionada
con la grúa viajera.
Detener el funcionamiento del polipasto e inspeccionarlo determinadamente, en
caso de detectar un funcionamiento anormal o defectos tal y como aumento o
presencia de ruido, una sacudida, una selección incorrecta de las direcciones de
desplazamiento o piezas considerablemente dañadas.
Establecer un programa de inspección y mantenimiento regular y mantener un
registro de todos los polipastos, especialmente de los ganchos, cables, frenos, e
interruptores de fin de carrera.
Verificar el funcionamiento de los frenos en jornadas de trabajo excesivas.
Verificar el funcionamiento de los interruptores de fin de carrera.
Verificar que los ganchos o cables estén en buenas condiciones.
Mantener el cable limpio y correctamente lubricado.
Verificar que el cable no este encogido, doblado, retorcido o cuente con algún
otro defecto antes de poner en funcionamiento la grúa.
Comprobar si existen hilos rotos en el cable de acero, tomando como ejemplo
que doce hilos rotos de diferentes torones o cuatro dentro de un mismo torón
son suficientes para reemplazarlo.
En la figura 11 se muestra el cable de acero y el nombre del las partes que lo
componen.
Asegurarse de que la carga este lo suficientemente lejos de personas, maquinas,
material productivo u otros obstáculos cuando la carga se esta levantando,
bajando o trasladando.
Colocar el puente y el polipasto directamente encima de la carga antes de operar
la grúa. no utilizar la grúa para tirar en forma lateral.
Asegurarse de que la carga o el bloque del gancho esta lo suficientemente
elevado para evitar todos los posibles obstáculos a la hora de mover el puente o
el carro.
Evitar el balanceo de la carga o del gancho, cuando la grúa este en movimiento.
Arrancar y parar todos los movimientos de la grúa lentamente o en primera
velocidad, para evitar el balanceo de la carga.
Asegurarse de que la carga este firmemente sujeta al gancho y de que el pistillo
o seguro este bien cerrado.
Equilibrar correctamente la carga antes de elevarla o transportarla.
Conocer las señales corporales que se realizan durante la operación. los
operadores, solo deberán atender a las señales efectuadas por aquellas personas
autorizadas para manejarlas (maniobristas).
Instalar una escalera fija, para el acceso a la grúa.
Mantener limpios y despejados los accesos a la grúa y a los gabinetes de control.
Tener un extinguidor de polvo químico en un lugar visible y de fácil acceso.
Verificación periódica de voltaje de alimentación eléctrica de la grúa
Inspección visual de recorrido de la grúa (trabe carril y riel).
Contar con los dispositivos de izaje apropiados para el manejo de la carga.
(Cadenas, estrobos, eslingas, etc.).
FIGURA 11: EL CABLE DE ACERO.
FIGURA 11
LO QUE NO SE DEBE DE HACER:
Nunca debe elevarse o transportarse una carga sin que todo el personal este a la
vista y estén enterados de que habrá una maniobra.
No se debe pasar jamás el gancho con carga por encima del personal.
No debe permitirse que personal no calificado opere la grúa.
Nunca se debe de cargar pesos superiores a la capacidad nominal en la grúa,
cadenas, cables, etc. se puede originar una sobrecarga.
No bloquear, ajustar o desconectar los interruptores de fin de carrera con la
finalidad de ir mas arriba o debajo de lo que el interruptor permita.
Nunca se debe de elevar personas colgando del gancho o sobre la carga.
No opere la grúa, si no esta físicamente capacitado.
No opere la grúa hasta los límites superior e inferior del cable.
No se debe de poner en funcionamiento la grúa, si los interruptores de fin de
carrera están fuera de servicio, o si los cables de acero están desgastados.
Evitar los contactos violentos entre dos grúas o entre la grúa y el fin de carrera
de la trabe carril.
No golpear ninguna de las partes de la grúa.
Nunca utilizar el cable del polipasto como agarre de la carga alrededor de la
misma.
No se debe apartar atención de la carga al operar la grúa.
Jamás deje una carga desatendida cuando ésta esté suspendida.
No debe usar el cable de acero como tierra de soldar.
No ponga nunca un electrodo de soldadura en contacto con el cable de acero del
polipasto.
No cambie el rango de las protecciones eléctricas de la grúa ni intente reparar
los componentes eléctricos o hacer alguna otra reparación importante en la grúa
a no ser que cuente con la autorización y capacitación específica.
Nunca poner en cortocircuito un interruptor eléctrico de fin de carrera o un
dispositivo de seguridad.
No manipule los controles innecesariamente, los motores de los polipastos,
poseen generalmente un gran par de torsión y alto deslizamiento cada arranque,
origina un pico de corriente muy por encima de la corriente nominal, lo cual si
esto es repetitivo puede conducir a una falla por sobrecalentamiento del motor o
de los conductores eléctricos.
CONCLUSIÓN:
Como hemos visto a lo largo de
los capítulos anteriores, las inspecciones,
mantenimiento preventivo, correctivo la fabricación y venta de grúas viajeras es un
proceso que en todo momento debe estar controlado por medio de una serie de formatos
y documentos que se encuentran registrados en el sistema de calidad, el correcto uso y
seguimiento de estos formatos nos permitirán hacer cotizaciones muy acertadas y
cercanas a lo real y también nos permitirán poder hacer una comparación cuando ya se
termino un proyecto, para saber si los formatos de costeo y cotización están siendo bien
diseñados y utilizados, de no ser así, si los costeos muestran gastos diferentes a los
realizados, estos también nos permitirán darnos cuenta de esto esta mal hecho y en
consecuencia hacer ajustes necesarios para que los costeos se acerquen mas a la
realidad.
El mantenimiento preventivo y correctivo en general deben ser aplicados a todos los
dispositivos de cualquier tipo como, eléctricos, mecánicos, electrónicos, neumáticos,
hidráulicos etc., esto se debe hacer con el objetivo de hacer mas duradera una inversión
ya sea en una empresa, industria e incluso en el hogar, el hecho de que los equipos no
fallen es una buena señal pero no garantiza que esto vaya a suceder, tarde o temprano
los equipos fallaran si no se les hace una revisión de acuerdo a las recomendaciones del
fabricante.
Por esto la sugerencia principal es que al adquirir un equipo nuevo o usado lo primero
que hay que hacer antes de usarla por primera vez y antes de poner en marcha cualquier
equipo es, leer detenida y cuidadosamente los manuales de operación para poder
conocer cuales son las características de operación de los componentes del equipo y
como deben operar correctamente, si es necesario hay que tomar una capacitación con
algún especialista para que nos haga saber cuales son las formas de operación segura y
los riesgos que existen aunque se opere de forma correcta el equipo, también al adquirir
un equipo debemos investigar primero cual es la disponibilidad de las refacciones y el
tiempo de reposición, para que en caso de una falla derivada de una pieza dañada
tengamos una idea de el tiempo que se tardara la reparación y que refacciones se
ocuparan, si sabemos esto podremos mantener en nuestro almacén las refacciones con
mayor probabilidad de fallar, para que en caso de una falla no contemplada o incluso si
durante un mantenimiento preventivo se detecta una refacción dañada, en el mismo
momento se haga el cambio evitando con esto paros no contemplados en la producción
que se traducen en perdidas para la empresa.
GLOSARIO:
TERMINOLOGÍA BÁSICA PARA GRÚAS VIAJERAS.
Alimentadores principales o línea eléctrica: Conductores instalados en la nave para
suministro de energía eléctrica al equipo eléctrico instalado en la grúa.
Aparejo inferior: Es el conjunto de poleas,
armazón y gancho, que forman parte del
sistema de devanado del cable de carga de la grúa.
Aparejo superior: Es el conjunto de poleas que van instaladas en la estructura del carro y
que forman parte del sistema de devanado del cable de carga de la grúa.
Caída de tensión: Es la pérdida de voltaje en los conductores eléctricos, entre el punto de
suministro y el de entrega.
Capacidad nominal: Es el rango máximo de carga que puede manejar la grúa con
seguridad y para la cual fue diseñada.
Contra flecha: La curvatura hacia arriba que se le debe dar a los puentes para compensar
parcialmente la deflexión de los puentes debido a la carga por manejar y al peso propio
de la grúa.
Claro: Distancia horizontal entre centros de ruedas del puente o bien distancia entre
centros de rieles de la trabe carril, las cuales deben ser iguales.
Deflexiones: Deformaciones en las trabes, debidas a los momentos horizontales,
verticales o de torsión en los planos vertical y horizontal, causados por las cargas muertas
y las cargas vivas.
Eslinga: Es un dispositivo bajo gancho cuyo principal elemento es un cabo grueso de
varias dimensiones de largo, diámetro y capacidad de carga, esta provisto de ojillos en los
extremos, fabricados en polipropileno principalmente, sirven para sujetar la carga
transportada, rodeándola y con los ojillos de los extremos se cuelga del gancho del
polipasto.
Estrobo: Es un dispositivo bajo gancho en forma de anillo fabricado de cable de acero de
varias dimensiones de largo, diámetro y capacidad de carga en los extremos pueden tener
ojillos, ganchos, o anillos, según la aplicación.
Estación de botones: Dispositivo integrado con botones, operados manualmente, que
sirven para gobernar el funcionamiento de los tableros de control y / o equipos eléctricos
auxiliares en la grúa.
Freno dinámico: Es el método a base de campos electromagnéticos, para el control de
velocidad en los movimientos de la grúa.
Freno mecánico: Es el freno instantáneo de fricción que actúa solamente para controlar la
carga sin movimiento cuando se levanta la carga el freno esta diseñado para liberarse, lo
que significa que el freno mecánico no actúa durante el ascenso de la carga.
Grillete: Pieza de metal, comúnmente en forma de U, atravesada en sus extremos
perforados por un perno llamado gusano se usa para unir cadenas, eslingas o estrobos.
Interruptor limite: Dispositivo para limitar la carrera del puente, gancho o carro.
Izaje: Se entiende la distancia libre vertical que debe recorrer el gancho.
Movimiento longitudinal: Se aplicara al movimiento del puente a lo largo de la nave.
Movimiento transversal: Se aplicara al movimiento del carro a lo largo del puente.
Piquetear: Este término indica pequeños impulsos o movimientos obtenidos aplicando la
energía al motor por fracciones de segundo y rápidamente quitarle la energía hasta el paro
del motor.
Trabe carril: Se le llama así, a la parte de la estructura instalada en la nave y sobre la cual
se montan los rieles para el desplazamiento del puente de la grúa.
Polipasto: Es un aparejo que combina poleas fijas y móviles recorridas por un solo cabo
que tiene uno de sus extremos anclado a un punto fijo.
Se emplea en la elevación o movimiento de cargas siempre que queramos realizar un
esfuerzo menor que el que tendríamos que hacer levantando a pulso el objeto.
BIBLIOGRAFÍA:
CMAA: CRANE MANUFACTURERS ASSOCIATION OF AMERICA, INC.
CMAA Specification #74, Revised 2004 Supersedes Specification #74, Revised 2000
CMAA is an affiliate of the Material Handling Industry of America division of Material
Handling Industry.
F.E.M. FEDERATION EUROPEENNE DE LA MANUTENTION SECTION I
HEAVY LIFTING APPLIANCES
F.E.M. 1,001 3RD EDITION 1987.10.01
RULES FOR THE DESIGN OF HOISTING APPLIANCES
The total 3rd Edition comprices booklets 1 to 8 Copyright by FEM section I