grense- sprengende transportside 10

Transcription

Nr. 1 mars 2014
nettverk
Landtransport
Sjø- og flyfrakt
samferdsel
Grensesprengende
transport
side 10
Sjømatmesse
LogistikkDyrt å velge
i Brüssel
suksess i Sotsji feil transport
side 8
side 22
side 16
Innhold
UTGIVER:
Schenker AS
Postboks 223 Økern, 0510 Oslo
www.dbschenker.com/no
Telefon: 07500
ANSVARLIG REDAKTØR:
Einar Spurkeland
Telefon: 22 72 74 44
Mobiltelefon: 971 39 905
E-post: einar.spurkeland@
dbschenker.com
Trykt på miljøvennlig papir
REDAKSJONSRÅD:
Nils-Petter Buer, Anne-Line Ellingsen,
Odd Hamnøy, Tone Kjeldset,
Frigg Mosseros, Einar Spurkeland og
Endre Welo
ABONNEMENT OG ADRESSERING:
Laila Olsen
E-post: [email protected]
Opplag: 5300 eks.
ANNONSESALG:
Mia V. Berg og Stig Jacobsen,
telefon: + 47 62 95 50 60
GRAFISK PRODUKSJON
Jørn W. Scholz. E-post: [email protected]
TRYKKING:
Flisa Trykkeri AS
UTGIVELSESPLAN 2014:
Nr Matr.frist UtgivelseTema
1
03.0318.03Distribusjon
2
31.0520.06Logistikk
3
28.0822.09Teknologi
4
14.1105.12Miljø
Artikler uttrykker skribentenes mening.
Ettertrykk etter avtale med redaktøren.
Redaksjonen foretar språklig bearbeidning av innsendte tekster. Vi tar ikke
ansvar for ikke bestilt materiell. Manus
kan sendes pr e-post.
Bladet utgis elektronisk
på våre nettsider i
tillegg til distribusjon
i papirformat.
Redaksjonen arbeider
etter reglene for
god presseskikk
The Epic Split - Se Jean-Claude Van Damme utrolige spagat på YouTube.
VOLVO DYNAMIC STEERING
Forsidefoto: Egill Bjarki
Internasjonal
handel side 16
Når sekundene teller…. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vestlandet 2030… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sjømateksporten – et eventyr for transport . . . . . . . . . .
Grensesprengende transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Varehandelen med svak oppgang. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vi må handle mer! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kineserne kjøper luksus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
6
8
10
12
13
15
Internasjonal handel
- Dyrt å velge feil transportmåte. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Mange krav . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Ti vanlige feil ved eksport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- Vanskeligere for trege betalere. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
17
18
19
Beredskapssenter Alnabru slaktes . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alnabru uegnet. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Logistikksuksess i Sotsji. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Notiser. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Notiser. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hvorfor taper gods på bane og sjø? . . . . . . . . . . . . . . . .
20
20
22
26
29
30
s e a f o o d e x p o . c o m /g
lobal
6 – 8 M a y 2 014 | B r
ussels, Belgium
Seafood Expo
GL OB AL
The Global Seafood Marketplace
Besøk oss på
sjømatmessen!. . . . . . . . . 8
E X H I B I TO R I N F O R M AT
ION
Vi må handle mer! . . . . . 13
Schenker AS har en omsetning på 3,8 milliarder kroner (2012), 1200 ansatte og 30 kontorer/terminaler i Norge.
DB Schenker har 95.000 ansatte ved 2000 kontorer i 130 land. Konsernet eies av Deutsche Bahn. DB Schenker
er et logistikk- og transportselskap, som tilbyr land-, fly- og sjøfrakt.
Logistikk Nettverk nr. 1 mars 2014
3
Innspill
Når sekundene
teller….
I skrivende stund er nå vinterOL i Sotsji over og med mange
medaljer for Norge med fasit i
hånd. Vi i Schenker AS gleder
oss over det, slik som hele det
norske folk.
prosjektfrakter, hvor vi har utviklet et
sterkt tilbud. Det er vel også overflødig
å si at vår kontinuerlige jobbing med
kvalitet og service vil stå høyt oppe
på agendaen også i 2014, slik som
tidligere år.
For oss som offisiell logistikkleverandør til Olympiatoppen i Norges
Idrettsforbund føles fremgangen
ekstra hyggelig selv om vi nok ikke
skal overdrive betydningen av våre
logistikktjenester. Men, det er en
krevende oppgave som krever ekstrem
leveringskvalitet i forkant av slike
arrangementer. Derfor har vi også hatt
eget personale på plass i Sotsji.
Det er også gledelig å se at vi har et
jevnt tilsig av nye Schenker kunder
samt i tillegg kan hilse flere tidligere
kunder velkommen tilbake. Vi ser nå
flere eksempler på at kunder som har
blitt fristet til å bytte ut Schenker
grunnet lavere pris blir skuffet i forhold til kvalitet og service, og vender
tilbake til oss igjen. Det må ikke friste
til å bli en sovepute, men er heller en
bekreftelse på at vi forhåpentlig over
tid har riktig fokus på å utvikle oss
sammen med våre kunder.
Vi fraktet blant annet den berømte
smøretraileren og en mengde utstyr for
idrettsutøverne. I tillegg ble også TV2,
NRK og andre medier assistert med
logistikktjenester. DB Schenker hadde
et eget sportsevents team på plass i
Sotsji som fraktet utstyr for flere land
sine utøvere og medieselskaper. DB
Schenker er helt tydelig den foretrukne
leverandøren på transport og logistikk
når leveringskvaliteten er viktig.
Befester posisjonen
2014 er et nytt og fortsatt ganske ferskt
år og med nye muligheter. For oss i
Schenker AS gjelder det å befeste vår
posisjon innen våre standardtjenester
som land-, sjø- og flyfrakt i en ellers
foranderlig verden. Men, vi må også utvikle oss innen nye markedssegment,
slik som for eksempel olje, gass og
Nye kunder
Så må vi også i 2014 være ydmyke og
si at vi også vil gjøre feil, og som vi
håper at våre kunder konstruktivt gjør
oss oppmerksomme på. Konstruktive
tilbakemeldinger fra våre kunder er
viktige korrektiver vi alltid setter
pris på.
Jeg registrerer at det var en svak vekst
i varehandelen i 2013 i forhold til 2012
og at det kanskje vil skje en ytterligere
vekst i år. Men, vi må samtidig forholde
oss til at folk holder igjen på forbruket.
Detaljhandelen omsatte for 385 milliarder kroner i 2013. Det er betydelige
summer og skaper transportbehov,
selv om varene blir lettere og mindre
i volum.
Norge har en eventyrlig sjømateksport,
som også vi i Schenker nyter godt av
gjennom vårt omfattende transportopplegg for sjømat. Med eget tog OsloNarvik-Oslo har vi også et konkurransefortrinn noen hver misunner oss. Men,
også på dette området er det hard
konkurranse og en ustabil infrastruktur som kan sette oss på prøve. Rett før
vi skulle øke frekvensen fra 1. februar
fikk vi melding om at vi ville få betydelige forsinkelser de neste to årene som
følge av store banearbeider i Sverige.
Heldigvis fikk vi, sammen med
bransjen, Trafikministeriet i Sverige
til å rette opp rutemodellene slik at
forsinkelsene som følge av banearbeidene blir til å leve med for oss og våre
kunder. Eksempelet viser at vi må være
våken og ta initiativ når vi utfordres av
myndigheter og av markedet.
For min del er jeg glad for at vi har et
solid mannskap som ordner opp når
det skjer uforutsette ting i vår driftshverdag. Det kommer også våre
kunder til gode.
Jeg ser frem til en spennende
fortsettelse på 2014.
Michael Holmstrøm
CEO/Adm. Direktør
Hvor vil du ha pakken din?
Rett hjem eller på jobb?
Schenker AS er velkjent for våre transport- og
logistikktjenester for næringslivet.
Tjenesten kalles «Privatlevering» og tilbys
over hele Norge.
Vi leverer selvfølgelig også til privatpersoner.
Du handler – våre sjåfører leverer dine varer der
du er, uansett om det er på jobb eller hjemme
– på dag- og kveldstid.
Mer informasjon om betingelser og priser
finner du på schenker.no eller ved å ringe
oss på tlf. 07501
Schenker leverer når og hvor det passer deg.
4
Schenker AS har en omsetning på ca. 3,8 milliarder kroner (2012), ca. 1200 ansatte og 30 terminaler/kontorer i Norge.
DB Schenker har 95.000 ansatteved 2000 kontorer i 130 land, og er et logistikk- og transportselskap i Deutsche Bahn.
5
På dagtid eller kveldstid!
På nett
Leasing
fra kr 2 945,-*
pr. måned
Etter Erna
- Vestlandet 2030…
Om 16 år er vi i 2030 og kan se tilbake på en ny storhetstid for
Vestlandet. Etter Stortingsvalget i 2013 har optimismen preget
Vestlandet. Klarer Erna å sette Vestlandet på kartet?
Hele landet vil tjene på at Vestlandet
får en tydeligere stemme i rikspolitikken, skriver Bergens Tidende.
Norge har også fått en regjering med
dominans fra Vestlandet og den første
statsministeren fra Bergen på nesten
80 år. Vestlandet er overrepresentert
ved Kongens bord.
Vestlandet har havets rikdom som
nærmeste nabo. Det er ikke rart at
vestlendingene er stolte. Børsnoterte
selskaper som DOF, Lerøy Seafood,
Austevoll Seafood og Austral (Peru)
med en omsetning på 25 milliarder
kroner pr. år styres fra Austevoll.
Virksomheten er organisert gjennom
selskapet Laco AS.
for Vestlandet har blitt en kampsak
for lokalpolitikere. Til tross for irritasjonen over Oslodominansen i politikken, forstår vestlendingene at også
Østlandet må få moderne bane- og
veinett.
-Vi maner ikke til kamp mot Oslo og
hovedstadsregionen, skriver Marit
Warncke, adm. dir. i Bergen Næringsråd (Samspill nr. 1 2014). Men,
understreker at Vestlandet har fisk,
olje, gass, vannkraft og de ypperste
maritime miljøer i Norge. Vi kan ikke
flytte fisken eller petroleumsnæringen
til Oslofjorden.
Eksportlandet
Bergensere klager på at det er raskere
å ta et møte på Gardermoen enn å ha
et fellesmøte for Vestlandet et sted
på Vestlandet. Årsaken er direkte
flyforbindelse mellom flyplassene
på Vestlandet og Gardermoen, mens
forbindelsene internt på Vestlandet
stort sett er stengte fjelloverganger,
fjorder med ferje og smale veier
mellom de forskjellige stedene.
Togene går også bare til Oslo.
Vestlandet er eksportlandet i Norge.
Fire av Norges seks viktigste næringer
finner du på Vestlandet. Energi, maritim virksomhet, marine næringer og
reiseliv er fremtidsnæringer.
40 prosent av fastlandseksporten
målt i kroner kommer fra kystfylkene
Rogaland, Hordaland, Sogn og
Fjordane og Møre og Romsdal. Ved
å ta med olje og gass blir eksportvolumene fra Vestlandet mye større.
Etter valget har det reist seg en kraftig
protest mot sulteforing på infrastruktur.
Ferjefri E39 som en hovedpulsåre
Eksportnæringene på Vestlandet
har også god vekst og sørger for
arbeidsplasser og bosetting lokalt.
Alt tyder på at denne trenden bare
vil fortsette frem mot 2030. Energi,
maritim næring og sjømat er spådd
en stor fremtidig vekst.
Transport viktig
Eksportland er helt avhengig av
effektiv transport til markedene.
Det gjelder også Vestlandet. Behovet for transport er også større i
vareproduserende næringer enn i
tjenesteytende næringer. Eksport av
sjømat krever god infrastruktur og
effektive transportløsninger. Olje- og
gassindustrien har behov for effektive
forsyningslinjer. Fra en logistikksynsvinkel er det jo underlig at Vestlandet
har en svak transport infrastruktur
for eksportindustrien.
Ferjefri vei Bergen-Stavanger har vært
en drøm gjennom flere tiår, likeså en
fire felts vei Bergen-Oslo og StavangerBergen-Trondheim. For eksportland
er rask og effektiv transport viktig.
Antagelig må dagens hovedveier
mellom Oslo og Bergen bli lokalveier
i fremtiden. Den nye hovedveien
må ha minst mulig stigninger og to
felt i begge retninger. Det vil bety en
revolusjon for næringslivets transporter. Dagens tur går på veier hvor
store lastebiler bruker altfor mye
drivstoff på milen. Det er dyrt og lite
miljøvennlig.
BLI MED IVECO TIL
SKJØNNE ITALIA!
2-DAGERS REISE TIL IVECOS FABRIKK I SUZZARA
INKLUDERT I PRISEN NÅR DU KJØPER EN NY DAILY
Tilbudet gjelder alle Daily-modeller og i prisen inngår et lærerikt og spennende
studiebesøk på Ivecos Daily fabrikk i Suzzara.
*Leasingpris på kr 2 945,-/måned er basert på: Iveco Daily, 7m³ 29L11. 84 måneder, 20% forskudd (kr 52 300,-). 5% rente.
Ekskl. etablerings- og faktureringsgebyr. Forbehold for alm. Kredittvurdering. Alle priser ekskl. moms. Kan ikke kombineres
med andre rabatter og avtaler. Tilbudet gjelder til og med den 31 mai 2014. For all informasjon om reisen til Italia: kontakt din
lokale Iveco forhandler.
Av Einar Spurkeland
W W W. I V E C O . N O
Ta bilde av QR-tagen
og les Logistikk Nettverk
på din mobiltelefon!
6
IVECO NORGE 81 55 99 59 BERGEN Bilsalg Kokstad 55 52 60 70 BÆRUM Iveco Bærum 41 53 19 90
DRAMMEN E18 Truckcenter 35 50 58 00 FØRDE Autoservice 57 83 38 80 GOL Gol Auto 32 07 36 33
KARMSUND Nord-Motor 52 81 40 80 KRISTIANSAND Maskin & Auto Service Sør 38 18 36 00
MO I RANA Jern & Maskin 75 13 50 30 MOLDE Bilsalg Kokstad 71 20 30 80 OSLO Iveco Avd. Oslo
41 53 19 95 PORSGRUNN E18 Truckcenter 35 50 58 00 SARPSBORG Iveco Sarpsborg 41 53 19 70
SKIEN Telemark Lastebil 35 58 85 30 SANDNES Maskin & Auto Service 51 63 73 83 TROMSØ
7
Transportsentrum
47 61 05 00 TRONDHEIM Lastebilsenteret Trøndelag 72 59 74 00.
Fisk til verden
Foto: Norwegian Seafood Council / Per Eide Studio
DB Schenker frakter fersk norsk fisk til hele verden
DB Schenker har en verdensomspennende flyfrakt.
Daglig fylles store fraktfly med opp mot 90 tonn fisk og
annen sjømat.
Sjømateksporten
- et eventyr for transport
-Jeg ser ikke noen ende på dette eventyret, sier termosjef Erlend
Pekeberg i Schenker AS. Nå vil han og resten av Schenker åpne
dørene for verdens største fiskerimesse.
-Vi har løsningene på hvordan
vi skal få norsk
supersjømat ut
i verden, sier
Pekeberg. Men,
vi må ha mer
transportkapasitet for å kunne
møte behovet i
markedet. Selv
om vi stort sett
har fullt belegg
på vårt eget tog
Narvik-KirunaErlend Pekeberg
Oslo, så må vi
frakter fisken til
skaffe ekstra
lands.
kapasitet for
å ta unna den økende etterspørselen.
Heldigvis har vi et robust og fleksibelt
nettverk som finner gode løsninger, men
for fiskeindustrien vil det gi trygghet
dersom de er tidlig ute og bestiller
plasser hos oss. Ved ankomst Oslo går
fiskecontainerne vider til Europa eller
Gardermoen for flyfrakt. På termina-
8
len blir containerne pakket for mange
bestemmelsessteder. 95 prosent av den
norske sjømaten eksporteres.
Pekeberg får støtte av direktør Air &
Ocean, Knut Eriksmoen i Schenker AS,
som bekrefter at også oversjøisk frakt
av sjømat er en del av eventyret om
norsk fiskeeksport. Hver uke går store
volumer med både sjø- og flyfrakt ut
fra Norge hvor de asiatiske markedene
er de største. Det som er interessant
er at vi ser volumvekst innen de fleste
markeder i Asia, og det viser hvor
sterkt fotfeste norsk sjømat har fått
– og veksten ser ut til å fortsette.
-Vi kunne fraktet mye mer sjømat
dersom veier og jernbane var åpen 24
timer i døgnet 365 dager i året, sier
Pekeberg. Det er jo synd at samfunnet
ikke har tatt seg råd til å gi kanskje vår
viktigste eksportnæring infrastruktur
på land på samme nivå som våre
konkurrenter.
-Returlast fra Europa er gjerne blomster, fryste bakervarer, frukt og grønt,
sier Pekeberg.
Brüssel
neste
Rett fra havet
-Laksen hentes rett fra havet og sendes
ut i verden som den reneste delikatessen.
Vinterfisket av hvitfisk er kanskje en
enda større utfordring fordi det kommer på toppen av annen sjømat i en tid
på året hvor fremkommeligheten på
veier og med jernbanen ofte er dårlig.
Knut Eriksmoen
sørger for fly- og sjøfrakt av den norske
sjømaten.
Nå drar vi gang
et stort samarbeid innen DB
Schenkerfamilien. I
forbindelse med
verdens største
fiskerimesse i
Brüssel i mai
d.å. lager vi en
felles stand for
DB Schenkerland med et
spesielt forhold
til sjømat! Vi
gleder oss. Her skal vi presentere hva
DB Schenker totalt kan tilby i dette
markedet, enten det gjelder Europa
eller resten av verden.
-Vi har fått med oss eksperter på global
frakt av fisk fra Canada, Island og Storbritannia som skal vise hva vi kan gjøre
enten det gjelder transport fra Norge
eller de andre landene, sier Eriksmoen.
Sammen med våre egne norske
eksperter vil vi være godt representert
på messen. Vi erkjenner at flere av de
store industribedriftene har anlegg i
flere land og derfor ønsker vi å tilby en
komplett løsning hvor vi kan spille på
hele vårt nettverk.
s e a f o o d e x p o . c o m /g
Samarbeid med
Innovasjon Norge
-Vår satsing i Brüssel er et samarbeid
med Innovasjon Norge, der flere
bedrifter deltar sammen med norsk
fiskeindustri. Vi var med på et mindre
opplegg i 2013. Det var så vellykket at
i år tar vi med flere Schenkerkontorer
og gjør dette til en større begivenhet.
Kunder og andre bedrifter som driver
med sjømat er jo velkommen til å treffe
oss under fiskerimessen i Brüssel i mai,
avslutter Eriksmoen.
lobal
6 – 8 M a y 2 014 | B r
ussels, Belgium
Seafood Expo
GLO BAL
The Global Seafood Marketpla
ce
E X H I B I TO R I N F O R M AT
ION
På Seafood Expo Global (SPE) deltar
flere enn 25 000 leverandører fra 145
land. Messen finner sted på Brüssel
Expo 6.-8. mai 2014.
Av Einar Spurkeland
9
Schenker i Asia
DB Schenker har etablert et system med rask, økonomisk og sikker
transport over hele den asiatiske regionen. Asia Landbridge – som opplegget kalles – har i praksis fjernet grensehindre. Lastebilen som nærmer
seg den kinesiske grensen ved Pingxiang, 200 km sørvest for Nanning,
har bak seg 2000 km fra Shanghai. To sjåfører har delt på oppgaven
og har vekslet om å kjøre og hvile.
Lastebilene er forseglet. Ved grensen sjekkes det at
forseglingen er like hel. (Foto: Egill Bjarki).
Ventetiden ved grensen kan ta både timer og dager. Da er det greit for
sjåføren å kunne slenge seg i hengekøyen.
Grensespreng ende transport
Grensestasjonen i Pingxiang er en av de
viktigste forbindelsene mellom Kina og
utlandet. (Foto: Egill Bjarki).
Fra Shanghai gikk turen østover mot
grensen til Vietnam og har altså endt
opp ved Pingxiang. Her er klimaet
varmt og temperaturen ligger på rundt
30 grader Celsius. Fuktigheten er 85
prosent.
til Hanoi, Da Nang, Ho Chi Minh City,
Bangkok, Kuala Lumpur og flere andre
store byer.
De kinesiske grensevaktene er uberørt
av varmen til tross for tettsittende uniformer og bare håndterer den lange rekken av lastebiler som skal over grensen.
Grensebyen er en by i den autonome
regionen Guangxi, som er en viktig
lenke mellom Kina og nabolandene. En
stor del av trafikken mellom Kina og
Sør-Øst Asia går denne veien.
DB Schenker tilbyr sikker landtransport med egne kontorer og lokale
ansatte. Transporttjenestene utføres
av dyktige partnere med lang erfaring.
Koordineringen av trafikken utføres
av DB Schenker Logistics. Nettverket
omfatter 7 land i ASEAN: Singapore,
Malaysia, Thailand, Myanmar, Kambodsja, Vietnam og Laos samt Kina.
Landene i dette nettverket representerer også de raskest voksende
økonomiene i verden.
Enklere grensepassering
DB Schenkers bil følger ikke køen til de
andre lastebilene, men kjører direkte
til en hall ved siden av hvor to ansatte
fra DB Schenker venter. Mandy Deng
er ansatt på DB Schenker sitt kontor
på grensestasjonen. Hennes kollega
Thomas Le er ansatt på den vietnamesiske siden av grensen. En av sjåførene
blir med inn på kontoret for å ordne
dokumentene og formalitetene ved
grensepasseringen. Her er intet stress
– alt skjer i rolige former og tar kun
kort tid.
Kontoret til DB Schenker på grensen til
Pingxiang er en del av Asia Landbridge,
som har mange knutepunkter på det
asiatiske kontinentet. Systemet tilbyr
meget sikker og trygg transport. I Kina
er det faste ruter mellom Pingxiang
og Guangzhou, Hong Kong, Xiamen,
Nanjing, Shanghai, Beijing, Chengdu
og Chongqing. Andre veien er det ruter
10
Trygg og sikker
transport
-For næringslivet er det viktig å løse
opp grensehindre og få en effektiv
transport mellom landene, sier Gregory
Loh, direktør Landbridge. Han mener
den sterke veksten i godsvolumer på
dette kontinentet er avhengig av enkle
og raske grensepasseringer. Hittil har
sjøfrakt dominert dette kontinentet,
noe som gjør at transport er meget
tidkrevende. Et fraktskip fra Penang i
Malysia til Shanghai tar over to uker.
Flyfrakt tar 2-3 dager, men koster mye
mer. DB Schenker Asia Landbridge
med bil kan levere godset innen en uke.
Landtransport er raskere enn sjøfrakt
og mer kostnadseffektiv enn flytransport i disse områdene.
-Derfor er landtransport et meget
godt alternativ til fly- og sjøfrakt, sier
Gregory Loh.
På grensestasjonen i Pingxiang har
Mandy Deng og Thomas Le forlatt
kontoret for å sjekke at forseglingen av
kjøretøyet er like hel som da lastebilen
forlot Shanghai. Forseglingen er en av
flere punkter som sjekkes ved grensepassering. Dette kommer i tillegg til
kameraovervåking, GPS og andre
kontrollsystemer.
-De gode sikkerhetssystemene gjør at vi
uten problemer kan frakte høysensitiv
gods, sier Loh. Data blir sjekket av vårt
eget kontrollpersonell hele døgnet.
Ett kontaktpunkt
For kundene er det en fordel med ett
kontaktpunkt samtidig som kundene
får tilgang til løpende informasjon om
sine sendinger via web. I dette tilfellet
har kontrollsenteret til DB Schenker
fått informasjon om sendingene, bilen
og sjåførene i sann tid. På grensen
blir containere løftet fra de kinesiske
bilene over på vietnamesiske biler i
regi av DB Schenker. Totalt går denne
frakten 4000 km og passerer tre
landegrenser. DB Schenker har store
planer om å utvide Asia Landbridge.
Nephy Perez, Schenker Asia Pacific,
mener at veksten i vareproduksjonen
i hele Sør-Øst Asia vil kreve stadig nye
transportruter.
Neste stopp for denne transporten er de
200 km til Hanoi, hvor sjåførene vil bli
møtt av personell fra DB Schenker, som
vil sørge for at frakten kan fortsette
uforstyrret videre til sitt endelige mål.
Av DB Schenker Logistics (2013)
11
Økonomi
Markedsfokus
Varehandelen med
svak oppgang
Moderat vekst i Europa inn
i 2014 gir en viss optimisme
for at handelen vil ta seg opp
igjen, men problemene er ikke
over. Økende arbeidsledighet
bidrar til å dempe handelen.
Norge er fortsatt i verdenstoppen med
hensyn til verdiskaping og velstand
pr. innbygger. Selv med svakere krone
er reallønnsnivået høyt. Utsiktene
for videre vekst gjør at mange av oss
mener Norge ikke lenger vil være så
annerledes. Langsommere vekst i
oljeinvesteringer og et boligmarked
som er mindre hett gir noen bekymringer. Men det bør vel lysne litt for
tradisjonell eksport. Det er også
moderat vekst i forbruket.
Hovedorganisasjonen Virke mener
det er rom for norsk forbruksvekst
på ca. 2 prosent i 2014. Detaljhandelen omsatte for 385 milliarder
kroner i 2013, som er 1,8 prosent mer
enn i 2012. Befolkningsvekst og økt
kjøpekraft er hovedfaktorene for økt
handel. Omsetningen er størst i SørTrøndelag, Hordaland og Oslo, mens
Østfold og Hedmark ligger på bunn.
Vestlandet har totalt sett størst vekst
i detaljhandelen og Sørlandet lavest
vekst (2012).
I kommende år er det Oslo og Akershus som vil få den største befolkningstilveksten, og følgelig blir de ledende
vekstfylkene. Men også Rogaland og
Hordaland forventes å få høy
befolkningsvekst.
Bransjer med vekst
I perioden 2007-11 økte handelen
prosentvis mest innen kosmetikk,
sportshandel, elektrohandel og
apotek, mens møbelhandel, byggevarer, dagligvarehandel og klær
hadde nedgang.
Netthandelen
eksploderer
I fjerde kvartal 2013 handlet nordmenn
på nettet for 17,6 milliarder kroner.
20 prosent av omsetningen skjer via
utenlandske nettbutikker. Over 85
prosent skjer via PC/mobil.
Antall kjøp etter utvalgte varetyper:
Reiser
2 258 000
Klær, sko
2 220 000
Musikk, film, dvd
1 616 000
Aviser, blader, bøker
1 399 000
Data, elektronikk,
hvitevarer
1 366 000
Hus, hjem, hage
1 113 000
Målt i omsetning dominerer data, elektronikk og hvitevarer etterfulgt av klær,
sko, etc.
Landets største kjøpesentre målt etter
omsetning er følgende:
Vekstvinnere
Rang nr.
2013
2012
Sandvika Storsenter
1
1
Lagunen, Bergen
2
2
Amfi Moa, Ålesund
3
3
Strømmen
4
9
Kvadrat, Sandnes
5
4
Storo, Oslo
6
7
CC Vest, Oslo
7
8
Ski Storsenter, Ski
8
5
City Syd, Trondheim
9
6
Sørlandssenteret, Kr.sand
10
15
Vekstvinnere blant faghandelskjeder
2010-12 er kjente merker som blant
annet Norrøna, SkoMani, Kitch’n,
Stormberg, Byggmax og Bolia.
Lønnsomheten i faghandelen er
presset og mange faghandelskjeder
har en presset driftsmargin. Best
lønnsomhet finner vi i noen av
kleskjedene. Både Carlings, Dressmann, Zara, Bertoni, Kriss, Volt, m.fl.
har god driftsmargin (2012).
Endringer kommer
Foto: Justin Horrocks/iStockphoto
Moderne forbrukere har dårlig tid og
krever rask tilgang til kvalitetsinformasjon. De vil bli sett og lever i øyeblikket uten bekymring for fremtiden.
Hovedorganisasjonen Virke mener de
ser en grense for hvor mye handelen
kan vokse. Flere bransjer opplever
store svingninger i etterspørselen og
hard kamp om forbrukernes penger.
Netthandelen blir også en prispresser.
Varehandelen har blitt grenseløs og
har endret folks verdivalg. Digitaliseringen førere også til at all informasjon
om varekjøp deles i sosiale medier.
Dermed blir handelen mer åpen og
alle kan se hva alle har kjøpt og til
hvilken pris.
Av Einar Spurkeland
12
Vår bransje må tilpasse seg endringer som
skjer på kundesiden som er sterkt påvirket
av forbrukertrender. Den nye forbrukeren
er alltid på farten, er alltid på nett og måler
avkastningen i reduserte tidskostnader. Han
lever i øyeblikket og legger gjerne bilde
av seg selv på Facebook og forteller hele
verden hva som betyr noe i dette øyeblikk.
Jeg kjenner meg selv igjen når jeg sitter i et
kundemøte og fikler med mobiltelefonen
eller sjekker siste nytt.
Vi må
handle mer!
Etter finanskrisen i 2008 har nordmenn vært flinke til å spare og sette
pengene på bok eller legge dem under
madrassen. Nå må vi bli dristigere
og bruke penger slik at vi får vekst i
handelen. Husholdningenes forbruk
har gått tilbake, skal vi tro tall fra
hovedorganisasjonen Virke.
Det betyr ikke at du og jeg skal sløse
penger på luksus og reiser, men vi skal
unne oss noe godt på maten, bytte
ut garderoben og gjerne pusse opp
hjemme. Samtidig må vi hjelpe ungdommen ut på boligmarkedet.
Her kan bankene gjøre en forskjell.
Gi ungdom gunstige finansieringsordninger slik at boligsalget ikke
stopper opp.
Vareforbrukets andel av privat forbruk har gått nedover og trenger et
oppsving. En større andel av inntektene har gått til boliger, som har økt til
svimlende priser. De siste månedene
har boligprisene stagnert og kanskje
falt litt, men utviklingen kan ikke
fortsette slik dersom nye generasjoner
skal kunne skaffe seg egen bolig.
Byggekostnadene for nye boliger har
økt mer enn lønningene for store
grupper. De som har skaffet seg egen
bolig har derfor vært nødt til å bruke
en økende andel av inntekten til å bo
og lite annet til vareforbruk.
Anslagene for vekst i privat vareforbruk varierer fra 1,5-2,3 prosent i 2015.
Vi mener vareforbruket burde øke
mer sett i lys av at vi fremover vil ha
en voksende befolkning som trenger
mat og klær.
Vi registrerer at det også er store
regionale forskjeller i Norge. Det er
nok ingen overraskelse at Vestlandet
er handelsvinneren sammen med
Oslo/Akershus. Det er her det er god
vekst i butikkhandelen. Landets to
største kjøpesentre målt i omsetning
ligger også i Sandvika og Bergen.
Annonsere
i Logistikk Nettverk?
Internett har gjort et kraftig innhogg
i handelen og flere sektorer innenfor
faghandel sliter. Kjedebutikker innen
byggevare, klær, apotek, møbler og
sportsartikler klarer seg dog bedre.
Vi er heldigvis skrudd sammen slik
at uansett butikktype, så kan vi løse
kundens logistikk. Våre løsninger
er også nettbaserte der kunden kan
hente ut data om sine sendinger i sann
tid. Egentlig var vi tilpasset nettsamfunnet lenge før vi begynte å handle
på nettet. Vi tar hele tiden nye steg for
å gi kundene et enda bedre logistikktilbud. Vi er
globale – men
tenker lokalt.
Ha en fin dag!
Bjørn Tore Elstad
Direktør salg/
kundeløsninger
Kontakt Stig Jacobsen
Direkte: 47 97 27 47
Mobil: 919 99 815
13
Schenker i Kina
Kinesere kjøper luksus
Kina har lange avstander der fly er raskest, mens lastebilen er viktig for distribusjon.
Til tross for urolig verdensøkonomi selger de store
merkevarene som blant
annet Prada store mengder
luksusvarer i Kina.
Alt som løfter på ett og samme sted
4
4
Salg, leie, service og deler
Brubakken maskinmegling kjøper også alle typer brukte trucker.
-Prada har vært til stede i det kinesiske markedet de siste 15 årene. Jeg har
jobbet her i 10 år og har sett den store
veksten i antall Prada-butikker, sier
logistikkdirektør Daniele Scapecchi
hos Prada i Asia. Tollbehandlingen er
fortsatt en komplisert prosess selv om
vi også ser at det blir enklere også å
få varer inn i Kina. Vi har stor tro på
ytterligere vekst i Kina og skal åpne
flere megastores.
DB Schenker håndterer logistikken til
flere av de store merkevarene og opplever at varene er etterspurt. Selv om
Kina sin økonomi har stagnert noe, så
kjøper folk merkevarer som aldri før.
Etterspørselen etter vesker, sko, klær
og andre motevarer fra Prada er større
enn noensinne. Årsaken er at Kina
har fått en økende middelklasse som
ønsker kvalitetsprodukter. Tidligere
var Kina kjent som verdens fabrikk.
Billigere varer blir produsert til hele
verden. Men, dette har også skapt et
grunnlag for vekst og etablering av en
kjøpesterk middelklasse.
-Kina er meget viktig for produsenter
av luksusvarer, sier Annie Zhou hos
Schenker China Ltd. Kinesere liker
å bruke penger på internasjonale
merkevarer. Import av luksusvarer fra
Europa er veldig etterspurt. DB Schenker har vært til stede i Kina helt siden
1966, som den første internasjonale
logistikkaktør. I dag har DB Schenker
kontorer i 60 byer og 5000 ansatte.
Prada Italia har vært kunde hos DB
Schenker siden 2008. I dag har Prada
25 egne butikker, 6 butikker under
det kinesiske merket Miu Miu og er til
stede i 18 byer i Kina. Innen 2025 vil 10
prosent av befolkningen i Kina tilhøre
middelklassen. Det tilsvarer 135 millioner mennesker. Forventningene om
vekst i vareforbruk i Kina vil følgelig
innfris dersom disse spådommene
holder stikk.
Annie Zhou forteller at den årlige
veksten i gods fra Italia til Kina har
vært på 30 prosent siden 2008. DB
Schenker Italia sender av gårde Prada
sine varer med fly til Kina, hvor Annie
Zhou og hennes team sørger for import
og distribusjon til butikkene. I Kina
har DB Schenker sorteringsanlegg på
flyplassen, som sørger for at varene
blir pakket og merket til mottaker.
Transporttiden til Kina er 48 timer
og innen Kina vil det gå mellom 24-48
timer før varene er fremme. Forskjellige kunder kan her ha ulike løsninger
som er avtalt individuelt. Raskere
frakt er mulig, men krever ekstra
innsats.
Foto: Wei Zhang
DB Schenker organiserer import og
distribusjon for Prada over hele Kina.
VEGTRAFIKKLOVGIVNINGEN 2014
Vegtrafikklovgivningen 2014 inneholder de viktigste norske lovene og forskriftene,
samt de mest sentrale EU-reglene som gjelder vegtransport. Alle offentlige trafikkskilt,
vegoppmerkinger og trafikklyssignaler er beskrevet og gjengitt i farger.
Kontakt din representant i ditt distrikt:
Oslo/Akershus.............. 22 68 32 95
Vestfold......................... 33 48 18 88
Hedmark/Oppland........ 22 68 32 95
Møre/Romsdal.............. 71 22 21 40
Rogaland...................... 51 68 17 70
Hordaland/Sogn........... 53 00 23 02
Østfold.......................... 69 13 06 50
Buskerud...................... 22 68 32 95
Telemark....................... 35 93 04 00
Aust Agder.................... 37 05 58 24
Vest Agder..38 04 27 29/38 02 96 56
Trøndelag..................... 73 82 79 00
Nordland....................... 75 11 32 50
Troms/Finnmark........... 77 63 96 00
Lovsamlingen er et nødvendig redskap for trafikkskoler, kjørelærere, yrkessjåfører,
vegtransportbedrifter og vegmyndigheter. Dessuten er den nyttig for politi, jurister og
dommere som behandler vegtrafikksaker.
Kr 477,-. Bestill boken på: [email protected]
www.brubakken.no
14
15
Dyrt å velge feil
transportmåte
Bedrifter som velger feil transportmåte og ikke kjenner regler
for pakking av internasjonale
forsendelser samt krav til
dokumentasjon, taper på dette
mener Southern United States
Trade Association.
Riktig emballasje er avgjørende for å
beskytte varene, samtidig som det gjør
håndteringen enklere. I internasjonal
transport og distribusjon øker risikoen
for at produktene håndteres feil og
sannsynligheten for skade. Dårlig emballasje fører til skader, slitasje, lavere
priser (for skadede eller ufullstendige
sendinger), eller i ekstreme tilfeller at
kjøperen avviser forsendelsen.
Metoden for pakking og transport
avhenger både av produktet og infrastrukturen i mottakerlandet. Før
du godtar en remburs eller gir løfter
om levering, er det viktig å sjekke at
transporten er riktig i forhold til oppdraget. Remburs (letter of credit) er en
oppgjørsform for internasjonal handel,
både import og eksport, hvor kjøpers
bank vil betale for varen såfremt selger
oppfyller betingelsene i kontrakten
(rembursen). Selger er dermed ikke
lenger avhengig av kjøpers evne eller
vilje til å betale.
Reduser risiko for tap
Det grunnleggende prinsippet for emballasje er samordning av lasten med
annen last. Samordning forutsetter at
alle avsendere bør pakke sin last, slik at
det kan beveges og håndteres ved hjelp
av mekanisk utstyr, slik som trucker,
heiser og kraner gjennom hele distribusjonen. Transportmiddelet (skip/fly/
jernbane/bil) vil avgjøre hvilken type
materialer som bør benyttes
under forsendelsen.
Med rett pakking reduseres hånd-
16
tering og skader. Det blir enklere og
mer effektivt å håndtere lasting og
lossing. Dette fører igjen til mindre
svinn og reduserte kostnader for
distributøren.
eksempel palletert last. Disse skipene
kan normalt håndtere tørr eller nedkjølt last. Den tredje typen av sjøtransport er containerlast, og kan flyttes fra
dør til dør uten at innholdet røres.
Emballasjen bør velges basert på
produkt- og miljømessige hensyn.
Viktig er temperatur, fuktighet,
emballasjekrav, kundespesifikasjoner,
grafikk, merking, fraktrater og statlige
reguleringer. Hold markeringer til et
minimum. Ikke legg varemerker eller
produktbeskrivelser i boksen, men
merkes på overflaten med vanntett
blekk. Advarsler bør være på engelsk
og på språket i det landet der varene
skal leveres. Bruk det internasjonale
grafiske håndteringssymbolet.
Flytransport
En speditør kan bistå med råd for mer
spesifikk informasjon om pallstørrelse,
vekt og design. Mest sannsynlig vil det
være enklere å bruke en speditør som
kan bistå med hele prosessen, enn både
en transportør og et pakkefirma.
Transportforsikring
Transportforsikring beskytter eierens
økonomiske interesser mens lasten er
i transitt, og er nødvendig ettersom
transportselskaper tilbyr svært begrenset dekning dersom noe skulle gå galt.
Hvis en eksportør skal gjøre et krav
mot en transportør, må han bevise at
transportøren er direkte ansvarlig for
tapet. Ofte kan det være andre faktorer
som har spilt sin rolle i skaden som
har oppstått eller som har forårsaket
tapet. I slike tilfeller er det lurt å ha en
forsikring som dekker hele verditapet.
Sjøveien
Sjøtransport kan være bulk til å transportere store mengder varer som korn,
gass og gjødsel. I bulk er transport hele
skrog eller skipslast fylt med produktet.
Break bulk brukes når produktet er et
enkelt stykke eller bunt av last, for
Flytransport er også en viktig metode
for transport, særlig for produsenter
eller distributører av sensitive varer,
varer av høy verdi, matvarer eller ved
lave volumer. Med unntak av produkter
med en relativt lang holdbarhet og en
relativt lav verdi per kilo eller kubikk
fot, kan enhver vare med én eller
flere av de følgende egenskaper være
lønnsomt å transportere med fly:
• Sesongbaserte produkter.
• Produkter i markeder som ikke
har lokale eller vesentlig nære
leverandører.
• Produkter med en viss grad av
forgjengelighet, både i betydningen
fysisk forringelse og mottakelighet
for risikoen for plutselige og store
svingninger i børskurs.
• Produkter der ekstra kostnader til
flytransporten ikke utgjør en
betydelig andel av salgsprisen, og
der etterspørselen er så høy at
virkningen av den ekstra transporten
på den totale salgspris ikke har en
betydelig effekt på etterspørsel.
• Levende dyr, som kan bli fysisk
berørt av en lang transitt.
Det endelige valget
Når du velger hvilken transportmåte
du skal bruke trenger du å vurdere produktets egenskaper i form av størrelse,
verdi, mål, forgjengelighet, ønsket
hastighet på levering og kostnad.
Kompatibilitet med andre elementer
i ditt distribusjonssystem som emballasje, lager, lagerstyring og håndtering
bør i tillegg påvirke avgjørelsen.
Kilder: Southern United States Trade
Association og Innovasjon Norge
Mange krav
Næringslivet kan møte mange krav i internasjonal handel. Det
kan være innenfor lover og regler i Norge ved eksporten, tolldeklarering, tollverdi, klassifisering og opprinnelsesvurderinger.
Det er derfor nødvendig å sette seg inn
i spillereglene som gjelder både i Norge
og i utlandet.
Alt henger sammen fra produktutvikling, valg av underleverandører,
plassering av produksjon til valg av
marked, salgsbetingelser, leverings- og
betalingsbetingelser, toll- og avgiftsbestemmelser samt ulike myndigheters
håndtering eller ønske om håndtering
av informasjonen som følger varene i
form av sertifikater, fakturaer, fraktbrev og annen nødvendig handelsdokumentasjon. Dokumenthåndtering
og nøyaktighet kan få konsekvenser
etter at varene har forlatt Norge. Det er
mange aktører som skal forstå informasjonen i handelsfakturaen og andre
nødvendige dokumenter.
Gode råd for viktige
dokumenter:
Faktura:
• Nøyaktig og riktig leveringsadresse
• Nøyaktig og forståelig vare beskrivelse – eventuelt med
henvisning til HS-nummer
• Riktig opprinnelsesland
• Firmastempel og en underskrift
Opprinnelsesbevis (Certificate of
Origin eller EUR.1):
• Eksportør
• Opprinnelsesland
• Nøyaktig og forståelig vare beskrivelse
• Sertifisering/stempling av korrekt
myndighet
17
10
vanlige feil
ved eksport
1. Sendingen står på vent
hos tollen i USA.
Svar: Faktura er utstedt bare på norsk
eller et språk som tollen i det aktuelle
landet ikke forstår. Faktura må skrives i
det lokale språket i det landet du sender
varen til.
2. Tollen vil vite hva reservedel 4711
er, ellers blir ikke varen frigitt.
Svar: Beskrivelsen av varen blir ofte
gjort på lokalt språk og ofte med interne
varenummer. Tollen må skjønne hva
produktet er ved inn- og utførsel. Derfor
kreves en forståelig varebeskrivelse.
3. Spørsmål til innkjøper: Hvordan
handler du? CIP eller DAP?
- Nei, nei NOK.
Svar: Ofte virker det som om toll- og eksportavdelinger er de eneste som skjønner
hva leveringsbetingelser (Incoterms®)
er, og hvilken innvirkning det har på
prissetting, ansvar og risikovurdering.
Innkjøps- og salgsavdelinger mangler
ofte kunnskap om dette. Leveringsbetingelsene er et verktøy som burde brukes
aktivt av alle parter som har med
vareforsendelser å gjøre.
4. Vår kunde i Kina forlanger en
CCC-sertifisering. Hva er det?
Hva koster det?
Svar: Planlegging i forkant av skipning
er veldig viktig. Forskjellige land krever
ulike lisenser og dokumenter. Varen ansees ofte ikke som levert før den er levert
kunde i mottagers land. Sjekk i forkant
hva som kreves i de ulike landene av type
lisenser og dokumenter ved innførsel.
Kontakt Innovasjon Norge eller speditør/
transportør for veiledning.
5. Frihandelsavtalen med Sør-Korea
gjør at vi ikke lenger betaler toll.
Svar: Det er riktig hvis varen oppfyller
krav til tollfrihet ved innførsel. Det krever
bevissthet for bruk av innsatsfaktorer,
og bevisførsel. Dersom varen inneholder
komponenter som ikke har opprinnelse
fra EU, eksempelvis fra Kina eller Taiwan, som er tredjeland utenfor EFTA/
Sør- Korea avtalen, vil ikke produktet
oppnå preferansetollfordeler og man vil
få en tredjelandstollsats.
18
6. Transportøren garanterte at
lastebilen skulle levere i morgen
senest klokka 12.00.
Svar: Det er mulig dette ble lovet over
telefon eller på annen måte muntlig
dagen i forveien. Sørg for en skriftlig
mailkorrespondanse eller lignende på
garantileveringer. Dette gjelder også som
hovedregel for generelle bookinger til
transportør/speditør.
7. Vi leverer DDP uansett til hvilke
land vi eksporterer til.
Svar: Ingen god strategi. DDP er en
maksimumsforpliktelse hvor selger sitter
med fullt ansvar hele veien, blant annet
alle eksportformaliteter, frakt frem til
mottager samt toll og avgifter i det landet
du eksporterer til. Bruk klausul om forbehold, og desto lenger ut i verden,
unngå å levere DDP.
8. Vi selger alltid ved bruk av åpen
regning og betaling innen 30 dager.
Svar: Dette fungerer stort sett uten problemer til kunder man har et langvarig og
godt etablert forhold til. I nye markeder
eller overfor nye kunder bør man vurdere
å anvende sikringsinstrumenter som for
eksempel remburs, dokumentinkasso
eller kredittforsikring.
9. Nå skal vi utvide markedet med
Kroatia og Bulgaria, og regner med
det medfører nye tollsatser og nye
dokumentkrav.
Svar: Nei. Både Kroatia og Bulgaria er en
del av Tollunionen sammen med de totalt
28 EU-medlemslandene. Ved eksport
fra Norge til EU-landene vil alle innførselsprosedyrer være like, uavhengig av
hvilke land du eksporterer til.
Vanskeligere
for trege betalere
Trege betalere er vel noe
som alle næringsdrivende har
erfaring med. Problemet oppleves av mange som ekstra
vanskelig å håndtere når det
dreier seg om kunder i utlandet.
Betalingsviljen varierer nok
ganske mye fra land til land, og
ofte opplever man at kundene
viser til lite dokumentert
praksis på hva som er vanlig
i deres hjemland. Man kan da
lett la seg forlede til å gå med
på betingelser som er lite
gunstige. Hvis avtalen man har
i tillegg er uklar på betalingsbetingelsene, så kan risikoen
føles ubehagelig.
Det betyr at man stadig oftere møter en
kultur hvor man tøyer betalingstiden.
Kunder klarer å presse kredittiden fra
30 dager til 90 dager, og får en hyggelig
effekt på likviditeten, mens det for
selger gir motsatt effekt.
EU vedtok allerede i 2000 et direktiv
om forsinket betaling (late paymentdirektivet). Effektene av direktivet har
vært omdiskutert. Europakommisjonen har gjennomført en revisjon av
reglene i 2011, som nylig ble iverksatt.
Direktivet er en del av EØS-avtalen.
Norge har derfor gjennomført en
endring i Forsinkelsesrenteloven
og Inkassoforskriften.
30 dagers
betalingsfrist
10. Endelig en frihandelsavtale
med Canada og ikke noe krav om
masse papirer.
Svar: En frihandelsavtale betyr ikke avskaffelse av tollformaliteter eller reduksjon
av dokumenter i den bilaterale handelen.
Frihandelsavtalen kan bety tollfrihet, og
preferansefordeler ved bruk av opprinnelsesbevis hvis produktet er fremstilt innenfor gjeldende handelsavtaler. Det blir
ikke det samme som å handle innad i EU.
Det betyr at det skal være 30 dagers
betalingsfrist med mindre partene har
avtalt noe annet i kontrakten. Avtaler
på mer enn 60 dager vil som hovedregel
bli betraktet som urimelige. Reglene
gjelder i utgangspunktet også for
fordringer relatert til offentlige virksomheter, men det er visse unntaksmuligheter, blant annet for helseinstitusjoner.
Av Caspar Fabini, Innovasjon Norge
Internasjonale undersøkelser viser at
forventet betalingstid øker betraktelig
jo lenger sør og øst i Europa du handler.
Konsekvensene dersom reglene ikke
overholdes er at selger vil ha rett til forsinkelsesrenter. For land i Euro-sonene
vil nivået være renten fastsatt av den
Europeiske Sentralbank, med et tillegg
på minst 8 prosent. For land utenfor,
som Norge, vil nivået kalkuleres på
grunnlag av rentene fastsatt av de nasjonale sentralbankene. Også her skal
det legges minst 8 prosent på toppen
av dette. I tillegg skal også kostnadene
knyttet til inndrivingen av pengene
kompenseres. Enkelte unntak finnes.
Man kan f.eks. ikke kreve renter på
fordringer som er en del av en konkursbehandling.
Minimumsdirektiv
Direktivet er et såkalt minimumsdirektiv, som gir medlemslandene mulighet
til å ha enda strengere regler. Det betyr
at rentenivåer kan variere fra land til
land, men aldri være lavere enn det som
er nevnt ovenfor.
Reglene løser nok ikke alle problemer
ved for sen betaling, og gode bestemmelser i kontrakter er fortsatt viktig.
En mulighet er å vise til direktivet i
kontraktene. Det vil da rydde unna
tvil om hvordan partene har regulert
spørsmålet.
Av Magnar Ødelien og Sjur Klætte,
Innovasjon Norge
19
Aktuelt
FRAMTIDSRETTEDE STUDIER –
ETTERSPURT KOMPETANSE
Høgskolen i Molde – Vitenskapelig
høgskole I logistikk, har det mest
omfattende studieprogrammet i
Norge innen logistikk. Våre studier er
framtidsrettet og skreddersydd for de
kompetansebehovene som næringslivet og offentlig sektor har, og våre
kandidater er svært ettertraktet på
jobbmarkedet.
Beredskapssenter
Alnabru slaktes
NHO Oslo og Akershus har slaktet
planene om et beredskapssenter for
politiet på Alnabru. Regiondirektør Nina
Solli har ved flere anledninger påpekt
at Alnabru er et dårlig stedsvalg og vil
være i strid med næringslivets interesser.
I et brev til samferdselsministeren
skriver Solli blant annet:
«Et velfungerende og godt utbygd transport - og logistikksystem er avgjørende
for fortsatt vekst og verdiskapning i
næringslivet. For godstransporten og
i arbeidet med å utvikle mer effektive
godsknutepunkt, har Alnabruterminalen
en helt sentral nasjonal betydning.»
Næringslivets Hovedorganisasjon har
lenge vært bekymret for tilstanden til
dagens Alnabruterminal. Diskusjonen
om nytt beredskapssenter for politiet
forsterker uroen. Jernbaneverket har
beskrevet anlegget på nåværende terminal til å ha en teknisk levetid til 2019.
Nytt fra høsten er master i Engineering Logistics, en masterutdanning i
logistikk for ingeniører!
NHO mener en ny godsterminal må stå
ferdig innen 2019 og ikke i 2023 som
regjeringen legger opp til.
Bachelor og årsstudier
•
•
•
Logistikk og Supply Chain Management
Petroleumslogistikk
Beredskapsledelse
Masterstudier
•
•
•
MSc in Logistics
Erfaringsbasert master i logistikk
MSc in Engineering Logistics
Søknadsfrist 15. april | www.himolde.no
For å lykkes bør planene om nytt beredskapssenter for politiet på Alnabru skrinlegges, slik at alle krefter kan settes inn
på å få modernisert dagens terminal.
NHO frykter at planer om politiberedskap vil forstyrre moderniseringen av
Alnabru fordi arealene er begrenset.
Av Einar Spurkeland
Alnabru uegnet som
beredskapssenter
Et fagnotat for vurdering av
lokalisering av politiets
beredskapssenter viser at
Alnabru er uegnet til formålet.
Alnabru har lavtliggende lende, er
inneklemt og har innsyn fra omkringliggende industriområder og boligbebyggelse, blant annet fra blokkene på
Kalbakken og Bredtveit-området. En
angriper vil forsøke å hindre motstanderens styrker for unnsetning. Nokasranet, hvor en lastebil ble plassert i
politiets utkjørsel, er eksempel på dette.
20
Alnabru vil være meget sårbart for
anslag - med våpen fra omkringliggende
lende. Moderne sniper-rifler med god
optikk skyter opp til 1000 m uten
problemer (HV har slike 12,7 mm rifler).
Det finnes også små laserstyrte raketter.
Ethvert tak / balkong med overhøyde og
innsyn kan representere en standplass
for beskytning mot Alnabrutomten.
Arealene er små og gir begrenset fremtidig fleksibilitet, det vil si begrensede
muligheter for utendørs trening mot
kommunikasjonsmidler, for eksempel
flykropp, busser, mv, samt trening i tett-
bebyggelse og massetjeneste. Hundetjenesten får lite arealtrening, herunder
sporsøk i utmark. De må dra andre
steder for slik trening.
Samtrening med andre politiavdelinger
og annet operativt politipersonell vil bli
meget begrenset. Det samme gjelder for
samtrening med Forsvaret og de andre
nødetatene – helse og brann. Spesialseksjonen ved Oslo politiet skal ha sitt
eget avlukkede treningssenter.
Alnatomten vil gjøre dette nærmest
umulig.
21
fraktet på bane til Malaszewicze/Brest
(på grensen mellom Polen og Hviterussland). Det er opplastingsstedet
for kombitoget (Block Train) som ble
lastet opp til Sotsji. Dette toget brukte
7 dager gjennom Russland med en
bevæpnet vogn bemannet av krigsveteraner fra Afghanistan. 19. januar kom
toget til Sotsji. Det var en meget vanskelig operasjon med innleide kraner
slik at rigging kunne skje høyt oppe i
fjellet. TV-studioet kom på plass i god
tid til OL som startet 7. februar.
Logistikksuksess
i Sotsji!
Alt utstyr for TV2, P4, NRK,
Tine, Swix, Skiforbundet,
Skiskytterforbundet, Norges
Idrettsforbund og Olympiatoppen ble levert til Sotsji med
høy leveringskvalitet.
-Vi var hele veien foran skjema takket
være vårt utrolige nettverk, sier
Simon R. Isherwood, som har koordinert prosjektet i Schenker AS. Mens
utøvere kjempet om medaljer begynte
vi forberedelsene av sendingene til de
Paralympiske leker og retur etter at
lekene ble avsluttet.
DB Schenker har også håndtert store
mengder utstyr for flere kringkastingsselskaper, inklusive de skandinaviske
landene og idrettsforbundene i Tyskland, Østerrike, UK, Finland, Sverige,
Sveits, Korea, Japan og USA.
De første forsendelsene til Sotsji på
vegne av både Olympiatoppen og TV2
ble sendt allerede i uke 50 2013. Planleggingen av transportopplegget startet
22
sist sommer og det har vært en løpende
kontakt med involverte TV-selskaper,
idrettsforbund og Olympiatoppen i
Norge. Dette har vi også koordinert
med DB Schenker i Tyskland, som
har hatt store forsendelser for tyske
utøvere og TV-selskaper. Frakten har
vi koordinert med DB Schenker i flere
land, blant annet Sverige, Finland,
Tyskland og Russland samt med DB
Schenker Sportsevents team sentralt.
-Jeg mener vi har løst oppgavene denne
gangen på en god måte, noe flere av
våre oppdragsgivere har uttalt under
lekene. Personlige hilsninger fra sentrale folk som har stått midt i kampen
om medaljene har også vært veldig
oppmuntrende for oss, sier Isherwood.
Hva har dere fraktet?
-Den første forsendelsen til Olympiatoppen ble lastet opp på en 13,6 m
skaptrailer med 467 kolli og vekt 8634
kg. Tilsammen 70 m3. Sendingen omfattet blant annet 280 sportsbagger,
5 paller fra Swix, kontorrekvisita,
medisin og medisinsk utstyr, tørrmat,
ergometersykler, sportsflasker, ITutstyr og isposer. Listen av diverse
artikler var veldig lang! I tillegg ble
teknisk utstyr til TV2 og slipemaskiner
til Olympiatoppen fraktet i små lastebiler, som kjørte i konvoi via Finland
til Sotsji.
Hvordan ble dette fraktet?
-Schenker Russland hentet godset med
bil i Oslo og kjørte via Polen til Novorossiysk (med to russiske sjåfører).
Bilen måtte rekke en av de siste fergeavgangene før Sotsji Havn ble stengt
den 30.12.13. Godset ble levert med
fargekoder og spesialetiketter på
4 forskjellige arenaer.
Hvordan fikk dere TV-studioet til TV2
over til Sotsji?
-TV-studioet til TV2 ble lastet ut i 2
x 40 fot container (som eies av TV2)
på jernbane til Malmø. Derfra fraktet
Schenker AB Rail Logistics godset via
Herne i Tyskland til Grossbeeren, hvor
Transa Spedition GmbH (eies av DB
Schenker) overtok lasten. I begynnelsen av januar ble containerne
Hvilke andre oppdrag ble en del av
OL-sendingene?
-Vi fikk som en følge av vårt nettverk og
komplette opplegg flere OL-oppdrag for
Olympiatoppen, TV2, Swix, NRK, P4,
Tine og Norges Idrettsforbund, blant
annet elementene til Norway House
som profilerte Oslo OL 2022 med norsk
mat som alle IOC medlemmer og andre
gjester skulle nyte godt av.
Ble planen fulgt slik den var tenkt?
-Det å ta fraktoppdrag inn i Russland er
helt spesielt og krever at du nærmest
er en tryllekunstner. Russiske myndigheter har andre kontrollprosedyrer
enn det man finner andre steder og alt
som skal formidles skriftlig må være
oversatt til russisk. Sendingene i januar
DB Schenker satt opp eget tog med utstyr til Sotsji.
ble for eksempel fraktet på mindre
biler (vekt-/veibegrensninger), som vi
fikk tatt hensyn til gjennom Schenker
Finland. Finnene var godt vant med
russiske restriksjoner. I tillegg ble det
fraktet mye gods med Turkish Airlines
via Istanbul til AER - Sotsji/Adler.
Alpinutstyr til kvinnene ble sendt
med eget charterfly fra Frankfurt.
Dere fikk også en avtale med
Havnevesenet?
-Ja, DB Schenker hadde også inngått en
kontrakt med Havnevesenet (PortTrade
Impex) i Sotsji, som satt inn et eget
RoRo skip. Dette skipet fraktet bilene
til Tysk TV, ZDF, i tillegg til TV2s to
egne OB (Outside Broadcasting) biler
samt to smøretrailere til Norges Skiforbund og Norges Skiskytterforbund.
Skipet gikk fra Constanza i Romania til
Sotsji. Vi ordnet sjøfrakten tur/retur og
tollbehandling på begge sider. Oppdragene var meget krevende, ikke minst
på grunn av Svartehavet var utsatt for
storm i denne perioden.. Det var også
store sikkerhetskrav i Sotsji, kombinert med dårlig infrastruktur i regionen,
som gjorde vår jobb ekstremt vanskelig, avslutter Simon R. Isherwood.
Av Einar Spurkeland
GODT DEKKET MED WIIKHALL
WiikHall er en rimelig, ﬂeksibel og trygg løsning for midlertidig oppbevaring
av materialer og maskinelt utstyr. Hallen kan om ønskelig utrustes med
utstyr tilpasset spesielle oppgaver og endringer i behov. I forhold til
et permanent bygg er bruksområdene ﬂere og totaløkonomien bedre.
Vision leveres i størrelse fra 15 meter bredde. Lengden er ubegrenset.
Bulklager for gjødsel i Sirevåg.
Ring 64 83 55 00
for nærmere
informasjon.
www.obwiik.no
23
JCB - Europas største
leverandør av
anleggsmaskiner
1
i innovasjon
Ta kontakt med din selger!
Østfold / Akershus Øst: Thor Arild Haga - 90 18 39 90
Oslo / Akershus Vest / Valdres: Henning Sagholen - 99 11 85 18
Vestfold / Telemark: Oddvar Bjørøen - 97 99 69 84
Rogaland Sør: Tor Eldar Undheim - 91 00 74 50
Hordaland / Rogaland Nord og S & F: Ove Lyssand - 97 99 69 86
Møre og Romsdal: Ole Jørgen Sve - 99 57 60 00
Trøndelag / Møre og Romsdal nord: Stig Alte - 46 93 93 04
Nordland nord: Erling Rune Tømmervik - 48 05 54 64
Nordland sør: Jan Gunnar Øveraas - 95 91 48 49
Troms / Finnmark: Fredrik Ørnebakk-Mathiassen - 95 88 59 81
Buskerud: Geir Grønhovd - 95 02 76 25
Hedmark: Finn Hemseter - 942 19 340
JCB - Europas
største produsent
av anleggsmaskiner
Resten av landet:
Rosendal Maskin AS
Tlf: 96 50 90 50
Yrkessjåførutdanning
Etterutdanning
Per Haukeberg
Person- og godstransport
NKI Forlagets læreverk for etterutdanning av yrkessjåfører består
også av:
• PowerPoint-presentasjon som følger læreboka modul for modul
• Instruktørkurs med eksempler og oppgaver fra læreplanen for
etterutdanning
• Ordbok for yrkessjåfører
NKI Forlaget har også komplett læreverk for grunnutdanning av yrkessjåfører.
Bøker som inngår i verket:
Yrkessjåfør. Modul 1. Vegtransporten og samfunnet
Yrkessjåfør. Modul 2. Yrkessjåførens sikkerhet, helse og arbeidsmiljø
Etterutdanning. Person- og godstransport
Boka er skrevet av Per Haukeberg, høgskolelektor ved Høgskolen i
Nord-Trøndelag, avdeling for trafikklærerutdanning. Han har fagbrev som
yrkessjåfør og lang erfaring med utdanning av yrkessjåfører og lærere til
yrkessjåførfaget.
Yrkessjåfør – Modul 1 – 6
Denne boka er en del av et læreverk for etterutdanning av yrkessjåfører. Den
er basert på Vegdirektoratets læreplan for etterutdanning og dekker temaer
som er viktige for sjåførens arbeid. Boka er laget i nært samarbeid med
transportbransjen og trafikkskoler. Den er lettlest, har oppgaver i slutten av
hvert kapittel, kilder og stikkordsliste.
Yrkessjåfør. Modul 3. Kjøretøyteknikk og optimal bruk av tunge kjøretøy
Yrkessjåfør. Modul G4 og G5. Godstransporten. Vilkår og praksis
Yrkessjåfør. Modul P4 og P5. Persontransporten. Vilkår og praksis
Yrkessjåfør. Modul 6. Sikker atferd på vegen
www.nkiforlaget.no
ISBN 978-82-562-7314-0
9 788256 273140
Etterutdanning
Person- og godstransport
Yrkessjåfør – Modul 1 – 6
Transport og logistikk
Et brukervennlig og
fleksibelt læreverk for
utdanning av yrkessjåfører.
Fagene skal utvikle
kompetanse innen
transport og logistikk.
Komplett for grunn- og
etterutdanning.
Utviklet i nært samarbeid med
transportbransjen,
trafikkskoleroggodkjente
skolesteder.
Bøkene kan kjøpes enkeltvis
eller samlet.
Bøkene utgjør et helhetlig
læreverk.
•Mangepraktiskeeksempler
•Stikkordregister
•Riktillustrert
Tilleggsressurser for
lærerne:
•Instruktørkurs
•PowerPoint-serier
•Ordbokforyrkessjåfører
Be om nærmere informasjon
og vurderingseksemplar!
24
www.rosendalmaskin.no
Brukereavbøkenefårgratis
tilgangtilpresentasjonsprogramiPowerPoint.
Markedslederen
innen storbilvask
i Norge
Multiline® XD
Vaskemaskin
med 3-børster
Bestillinger og informasjon:
Telefon: 67 58 89 00
Faks: 66 78 00 09
e-post: [email protected]
Rigedalen 51
4626 Kristiansand
Telephone: +47 38 12 95 90
Telefax: +47 38 07 16 81
Internett: www.broevig.no
e-mail: [email protected]
25
Notiser
Populær
sjåførklubb
Torstein Magelssen har organisert over 5000 Volvosjåfører.
Volvo Sjåførklubb Norge har for
lengst passert 5000 medlemmer,
og har blitt et viktig sosialt og
faglig ankerfeste for sjåførene.
I september 2011 bestemte Volvo Trucks
seg for å starte en norsk sjåførklubb,
Volvo Sjåførklubb Norge. To år senere
har medlemstallet passert 5000 med
god margin. Det vil si at det i gjennomsnitt har meldt seg inn over 6 medlemmer pr. dag i disse to årene.
- Dette er både overraskende og gledelig
og ikke minst fabelaktig, sier Torstein
Magelssen, initiativtaker og ansvarlig
for Volvos sjåførklubb i Norge.
- I tillegg til de tjenestene vi i dag tilbyr
ved et medlemskap, ønsker vi å utvikle Volvos sjåførklubb ytterligere. I
desember i år skal vi sette oss ned for
å finne frem til flere gode fordeler for
våre medlemmer. Vi ønsker også at
våre forhandlere i økende grad benytter medlemsmassen til spesialtilbud
lokalt, eller til å lage lokale arrangement
for sine medlemmer, forteller Torstein
Magelssen.
Prosjektet GBO skal finne miljøvennlige
og effektive løsninger for varedistribusjon som har gevinster for varemottaker. I 2014 skal prosjektet prøve ut et
såkalt konsolideringssenter, som vil bli
evaluert i ettertid. Senteret skal bidra til
mer effektiv varelevering og lokaliseres i
Øvre Slottsgate mellom Prinsens gate og
Tollbugata.
Forretninger i Kvadraturen og Karl
Johans gate med sidegater skal kunne
betjenes. Senteret blir et bemannet
mottakssted som samlaster gods før det
distribueres til varemottaker. Løsningen
26
SH Transport AS i Drammen har fått
levert årets lastebil i Europa 2013, Iveco
Stralis. Bilene er treakslede (460 h),
har automatisert girkasse og kjører
med vekselpåbygg i faste oppdrag for
Schenker AS. SH Transport med ca. 90
biler har gjennom mange år vært en fast
og stor kunde hos Iveco.
er ment å gi transportørene en
tilgjengelig og forutsigbar lossesituasjon
og redusere letetrafikk.
Varemottakerne tilbys fleksibel,
pålitelig og effektiv distribusjon. Varemottaker vil kunne få varer fra flere
transportører levert i én og samme
sending. I gitte tidsrom blir det kun
større kjøretøy som får adgang til å benytte varelommer til varelevering.
Grønn bydistribusjon er et treårig FoUprosjekt (2012-2014) som tar sikte på å
samle erfaring og gi faglige vurderinger
av alternativer for miljøvennlig og effektiv varedistribusjon i Oslo sentrum.
Våren 2014 iverksettes to demonstrasjonstiltak i samråd med transportører,
varemottakere, forskningsinstitusjoner
og offentlige myndigheter.
Terminal Ballangen:
500 daa
Dybde på 12 m
Terminal Fornes:
160 daa
Kaidybde på 16 m
Modulvogntog for tog
Samferdselsdepartementet har i et brev
til Vegdirektoratet tillatt modulvogntog
inntil 50 tonn på følgende strekninger
når banen er stengt:
• E6 Oslo-Trondheim
• Rv. 3 Kolomoen-Elverum-Berkåk
Jernbaneverket avgjør når stengte
jernbanestrekninger skal åpnes igjen og
ordningen da opphører. Vegdirektoratet er gitt ansvar for informasjon om
ordningen.
Transportkompetanse
Grønn bydistribusjon
Forskningsprosjektet Grønn
bydistribusjon i Oslo (GBO)
søker deltakere (butikk, kontor,
restaurant, kiosk, osv.) med
varemottak i nærheten av Karl
Johans gate.
Iveco til
SH Transport
Fra 1. januar 2014 er Transportkompetanse Haugesund AS medeier i Forus
Storbilskole AS. De to skolene har gjennom flere år samarbeidet om kundeløsninger. Nå blir samarbeidet enda tettere.
Den nye organisasjonen vil ha en
markedsandel på over 40 % i Norge på
kursløsninger til transport, entreprenør
og logistikkbedrifter. Målet er å bli en
ledende aktør innen førerkortopplæring
i Norge i 2015.
Annonsere
i Logistikk
Nettverk?
Kontakt Stig Jacobsen
Direkte: 47 97 27 47
Mobil: 919 99 815
Les mer: www.sintef.no/gbo
NY HET!
Hvorfor Hako Funksjonsleie?
-
Fast kostnad
Ink lusi v se r vice
Ink lusi v re se r ve de le r
Ing e n ove r ras ke lse r
Vi l du hø re me r om f u nksjonsle ie,
r i ng: 22 90 77 6 0 e l le r e p ost:
john@ha ko.no
bu d!
il
Spesialt
Ha ko mati c B 310 R WB 96 0 sy l i nd e r b ø r ste
me d fe i e f u n ks j o n.
Fu nksjonsle ie k r. 6.90 0 pr. Mnd
e k s m va .
Tillbudet varer ut 2014.
Hako markedsføres og selges av Hako Ground & Garden AS, Verkseier Furulundsvei 13, 0668 Oslo, Pb. 73, Alnabru, 0614 Oslo. Tel 22907760. www.hako.no
27
Notiser
E-SENS
Electronic Simple European
Networked Services (E-SENS) er et
EU-prosjekt som skal gjøre offentlige tjenester enklere tilgjengelig
over landegrensene.
EU ønsker at det skal bli enklere
å bo, starte bedrift og reise innenfor
EU-grensene. Blant virkemidlene
som skal tas i bruk er blant annet
elektronisk identifisering og signering, standarder for informasjon, elektronisk informasjonsutveksling og automatisering av tekniske løsninger. Prosjektet ble startet opp 1. april
2013 og skal gå over tre år.
Både Norge, Sverige og Danmark er med på prosjektet, i
tillegg til flere andre EU-land.
56 tonn totalvekt
i Danmark
Det blir trolig tillatt med 56 tonn totalvekt for 7-akslede
kjøretøyer i Danmark, men toleransegrensen for overvekt vil
samtidig reduseres fra 7 prosent til 3 prosent og maksimalt
1500 kg. Trafikministeriet ønsker å øke dagens vekter. I dag
kan danskene ha 54 tonn og 7 prosent overvekt. I praksis
betyr endringen en innstramming som følge av at mulig
overvekt blir mindre enn tidligere.
www.hiab.com
www.hiab.com
www.hiab.no
www.hiab.no
12:51
25-09-07
12:51
gstidsskrift
Bilteknisk oppsla
HELLANOR
AVDELINGER
RETNINGE
SIGNALINN
BUSS AS
SKYTTA
FORLAGET LAST OG
ALTA
ET STORT
UTVALG AV LYS!
LUMINATOR CHROMIUM
BJERKA
SIGNALINNRETNINGE
LED
POWERBEAM 2000
ROTA LED
LED
Markedets mest komplette
til
leverandør av påbygg
gjennvinningstransport!
Din langsiktige
Selgere:
Direktenr:
0046 31 70 50 604
Claes-Håkan Andreazon 0046 31 70 50 602
Bosse Axelsson
0046 31 70 50 607
Fredrik Ärlebo
0046 31 70 50 603
Lennart Ohlsson
0046 478 69 083
Jens Jensen
partner!
Östergärde Industriområde
417 29 Göteborg
600
Tlf 0046 31 70 50
609
Fax 0046 31 70 50
0046 499 48 089
0046 499 48 081
SKIEN
MYSEN
AS
STAVANGER
BUS
NAMSOS
48
Slependveien
TROMSØ
NARVIK
1341 Slependen
NOTODDEN
AS
TØNSBERG
67 57 52 52
OSLO
Forlaget Last og Busstelefon
67 57 52 55
faksVERDAL
Buss
Last og
oppslagstidsskrift
Bilteknisk
Kjøretøyforskriften
Forlaget Last og Buss
AS
12:51
Side
1
HMS
”NBF - avtalens
Last
Bilteknisk
telefon Sandvika
6
faks
www.bus.no
67 67
57 57
52 52
55 52
Last
og Buss
QV
2
Utgave
Service
support
og
105
72
820
og Buss
[email protected]
Forlaget
Last
VNULYHUH
U
Forlaget
AS
og
periodisk
om
kontroll
kjøretøyv
av
erksteder
kjøretøy
Last
Buss
A/S
Last og
Buss
Forlaget
Forlaget
Utgave
Last
A/S
BUSkvalitet:BUSkvalitet
9
og
Buss
25-09-07
A/S
12:51
Side
1
HMS ”NBF - avtalens
Last
Bilteknisk
4. utgave
-
HG
telefon Sandvika
6
faks
www.bus.no
67 67
57 57
52 52
55 52
og Buss
maler for
2
105
72
820
og Buss
[email protected]
Forlaget
Last
AS
periodisk
om
kontroll
kjøretøyv
av
erksteder
kjøretøy
2
Q
NULYHUH
2VOR
\UIRUGLJLWDOHIDUW
UGLJLWDOIDUWVNULYH
nOHU²('0
ÁnWHDGPLQLVWUDVMR
)DUWVNULYHU²9'
7LOEHK¡UWLOIDUWV
HUVYHLHQ
1HGODVWLQJVXWVW
)D[
3URJUDPYDUHIR
R
'LHVHOIRUEUXNVP
)OnWHVW\ULQJRJ
)DUWVNULYHU$63
7OI
ZZZIDUWVNULYHUQ
A/S
A/S
Last
Forlaget
Last
og
Buss
A/S
Last og
Buss
Forlaget
Forlaget
A/S
Utgave
Last
9
og
Buss
A/S
UYnNQLQJ
URGXNWHU
$ONROnV
1DYLJDVMRQ
5\JJHNDPHUD
0XOWLPHGLD
7HPSHUDWXURYH
3HWURWHNQLVNHS
Buss A/S
Forlaget Last og
98 B, 0175 Oslo
Wdm. Thranesgt.
50
Telefon: 23 23 47
12
Telefax: 22 38 38
VNULYHUH
U
om
Forskrift
for
tilgang
innen
og
til
vurderer
tilpassespå
NBFs
sikkerhetsdatablad
HMS
HMS-arbeidet.
på inneholder
Fagsjef
HMS-håndbok
oppdatert for denrutiner
BUSkvalitet-HMS
bilbransjen for
HMS
i tillegg enkelte
det
informasjon.”
i Norges er.
daglige
i
linker og bedrift.
tilfredsstiller
HMSBilbransjeforbund
Innholdet
til
lover
og
A/S
forskrifter
og Buss
AS
Utgave
Service
support
og
dine- sikkerhet RVVIRU
tar
PHULQIR
7DNRQWDNWPHG
Last
QV
HYLVHUVY UWYDONROnV
%UXNHUWHVWHUP
9HGEUXNLWUD du
at
LUV\QOLJEUXND
$ONROnVL6YHULJ
¡NWWLOOLWkunder
alvor.
JRGHUHVXOWDWHU
deres på
Forskrift
til
2006
mani lovverket.
Engesæt,
BUS
2006AS
Skytterdalen
28. april1337
Forlaget
SRUWEUDQVMHQJ
og
Vis
28. april
programmet
å implementere
biler
områdene
og
med
det
alltid
på Ingrid
kan og eksempler
systematiske
kobling har Programmet
enkelt
Nå
4. utgave
Forlaget
S?
være
OLÅ
la
du
ALK
tør
krav
og tilhengere
BUSkvalitet.
har biler
EØS
påsamarbeidet
som
til
Programmet
et
bremser
brukervennlig
NBF
arbeidet krav
dekker
har med
og Buss
skrift
inneholder gjennomgått
kravene
i
de virksomheten
- avtalens
verktøy BUS
slik
oppslagstid
AS
at
ogviktigstetilhengere
bremser
skrift
2
Last
UYnNQLQJ
URGXNWHU
$ONROnV
1DYLJDVMRQ
5\JJHNDPHUD
0XOWLPHGLD
7HPSHUDWXURYH
3HWURWHNQLVNHS
)DUWVNULYHU$63
7OI
ZZZIDUWVNULYHUQ
oppslagstid
148x210.indd 1
om
Forskrift
for
maler for
AS
en publikasjon med
men dekker kjøretøy
Kjøretøyforskriften,
1995.
registrert før 1. januar dine- sikkerhet RVVIRU
tar
2
Q
NULYHUH
2VOR
\UIRUGLJLWDOHIDUW
UGLJLWDOIDUWVNULYH
nOHU²('0
ÁnWHDGPLQLVWUDVMR
)DUWVNULYHU²9'
7LOEHK¡UWLOIDUWV
HUVYHLHQ
1HGODVWLQJVXWVW
)D[
3URJUDPYDUHIR
R
'LHVHOIRUEUXNVP
)OnWHVW\ULQJRJ
2
Forskrift
til
2006
tilgang
innen
og
til
vurderer
tilpassespå
NBFs
sikkerhetsdatablad
HMS
HMS-arbeidet.
på inneholder
Fagsjef
HMS-håndbok
oppdatert for denrutiner
BUSkvalitet-HMS
bilbransjen for
HMS
i tillegg enkelte
det
informasjon.”
i Norges er.
daglige
i
linker og bedrift.
tilfredsstiller
HMSBilbransjeforbund
Innholdet
til
lover
og
A/S
forskrifter
og Buss
Forlaget
Forlaget
HG
HYLVHUVY UWYDONROnV
%UXNHUWHVWHUP
9HGEUXNLWUD du
at
LUV\QOLJEUXND
$ONROnVL6YHULJ
¡NWWLOOLWkunder
alvor.
JRGHUHVXOWDWHU
deres på
PHULQIR
7DNRQWDNWPHG
14:39:39
28. april
mani lovverket.
Engesæt,
BUS
2006AS
Skytterdalen
28. april1337
Krav til kjøretøysamme funksjon som
S?
være
OLÅ
la
er
du
ALK
tør
Vis
VERDAL
ÅLESUND
06.05.2013
4. utgave
programmet
å implementere
biler
områdene
og
med
det
alltid
på Ingrid
kan og eksempler
systematiske
kobling har Programmet
enkelt
Nå
4. utgave
skrift
AS
krav
og tilhengere
BUSkvalitet.
har biler
EØS
påsamarbeidet
som
til
Programmet
et
bremser
brukervennlig
NBF
arbeidet krav
dekker
har med
og Buss
skrift
inneholder gjennomgått
kravene
i
de virksomheten
- avtalens
verktøy BUS
slik
oppslagstid
AS
at
ogviktigstetilhengere
bremser
Kjør arbei
oppslagstid
Temahefter:
Buss A/S
Forlaget Last og
.no
98 B, 0175 Oslo EØS
Wdm. Thranesgt.
E-post: forlaget@lastogbuss
tid
50
hvile
www.lastogbuss.no
og Buss
og
Telefon: 23 23 47
Web:
12 Last Kjøre-arbeidstid
Telefax: 22 38 38
Bilteknisk
TØNSBERG
2010
25-09-07
Bilteknisk
2-2009
www.hellanor.no
2010
5. utgave 12. mai
.no
E-post: forlaget@lastogbuss
www.lastogbuss.no
Web:
www.hellanor.no
06.05.2013 14:39:39
148x210.indd 1
Forlaget Last og Buss AS
Prof. Birkelandsvei 26B
Postboks 233 Leirdal, 1011 Oslo
28
Tlf.
23 23 Last
47 50og Buss AS
Forlaget
www.lastogbuss.no
Tlf.
23 23 47 50
www.lastogbuss.no
Telefon 22 30 68 00
e-post: [email protected]
Rangering på
den enkle måten
Rangering av vekselflakcontainere er et arbeid som krever
betydelig kompetanse hos operatøren på terminalen. KAMAG
Wiesel rangeringsmaskin gir operatøren muligheter for rask
og smidig rangering av alle typer vekselflakcontainere fra rampe til oppstillingsplass. DB Schenker har tatt i bruk den nye
typen rangeringsmaskiner. Ved hjelp av hydrauliske containerlåser festes containeren til maskinen på en sikker måte og
betjenes fra førerplassen. KAMAG Wiesel har hydrostatdrift
som arbeider under høyt trykk forover og bakover samt hever
og senker vekselflakbeholderen med samme joystick.
Forlaget utgir Last og Buss boken
Forlaget
utgir Last
og Buss boken
som inneholder
biltekniske
data
som
inneholder biltekniske data
for nyttekjøretøy.
for nyttekjøretøy.
Vi utgir også bøker og hefter med
Vi
utgir også
og hefter
med
forskrifter
forbøker
alle typer
kjøretøy.
forskrifter for alle typer kjøretøy.
Egil Verne AS
Selskapet produserer blant annet omkring 1.000 bilvaskemaskiner årlig. Istobal (etablert 1950) har 70 prosent av omsetningen fra eksport og har datterselskaper i Danmark, USA,
Storbritannia, Østerrike, Italia, Frankrike, Serbia og Brasil, og
distributører i over 50 andre land. Holta & Håland konsernet
har 300 ansatte og 500 millioner kroner i årlig omsetning,
hvorav bilvaskutstyr omsetter for 90 millioner kroner. Holta
& Håland Bilvaskutstyr markedsfører også Tammermatic
bilvaskemaskiner, DIBO selvvaskeanlegg og Lahega kjemi.
Istobal agenturet i Norge gjør at selskapet kan tilby bilvaskemaskiner i alle priskategorier. Holta & Håland Bilvaskutstyr
har fulgt utviklingen av Istobal produkter og mener kvaliteten
på dagens produkter er meget god.
SRUWEUDQVMHQJ
og
TROMSØ
TRONDHEIM
5. utgave 12. mai
- avtalens krav til
og tilhengere
bremser på biler
de krav som
er en publikasjon
inneholder
dekker kjøretøy i
men motorkjøretøyer
for å holde
Kjøretøyforskriften,
og
Vegdirektoratet
1995.
sikkerhetsmessig
januarbåde
registrert før 1.stand
forskriftsmessig
er pålagt
verksteder
funksjonelt. Alle godkjente
forskriften.
Temahefter: i Kjøretøy
å holde seg oppdatert
1 i april og
to ganger i året, nr.
tid EØSut
kommer
Boken
hvile
og Buss
og dstid
Last
nr. 2 i e-oktober.
-
STAVANGER
ROTA LED
EØS
Spanske Istobal, som produserer vaskeutstyr til
kjøretøyer, har inngått samarbeid med Holta &
Håland Bilvaskutstyr.
ften
Krav til kjøretøy
Kjøretøyforskri
sammefrafunksjon som
med stilles
AS
TRONDHEIM
SARPSBORG
www.bus.no
ÅLESUND
SKIEN
WL-LED VARSELLYKT
AS
E-mail: [email protected]
Salg renovasjonsbiler
Direktenr.:
Selgere:
Michael Lindhagen
Tom Sjöstrand
1-2014
WL-LED VARSELLYKT
E-mail: [email protected]
0046 499 48 089
0046 499 48 081
Buss A/S
Forlaget Last og
partner!
417 29 Göteborg
600
Tlf 0046 31 70 50
609
Fax 0046 31 70 50
Salg renovasjonsbiler
Direktenr.:
Selgere:
Michael Lindhagen
Tom Sjöstrand
Bilteknisk
Östergärde Industriområde
Direktenr:
0046 31 70 50 604
Claes-Håkan Andreazon 0046 31 70 50 602
Bosse Axelsson
0046 31 70 50 607
Fredrik Ärlebo
0046 31 70 50 603
Lennart Ohlsson
0046 478 69 083
Jens Jensen
som kommer ut fire
er en bilteknisk oppslagsbokjuli og oktober.
april,
ganger i året, i januar,
tekniske data på
Last og Buss inneholder
busser, kraner og
alle lastebiler, varebiler, markedet. I tillegg
norske
løftelemmer på det
grå
leverandørguide (det
finner du utfyllende
over de fleste utstyrsleavsnittet) med oversikt
bransjen.
verandørene til transport
Last og Buss
ften som kommer ut fire
en bilteknisk oppslagsbok
erKjøretøyforskri
fraoktober.
stilles
juli og
april,
krav som
i januar,
i
i året, de
inneholder
ganger
å holde motorkjøretøyer
og
tekniske data på
Vegdirektoratet for
Last og Buss inneholder
stand både sikkerhetsmessig
kraner oger pålagt
forskriftsmessig
varebiler, busser,
verksteder
alle lastebiler, Alle
I tillegg
markedet.
funksjonelt.på det godkjente
norske
i Kjøretøyforskriften.
løftelemmer
grå
å holde seg oppdatert
leverandørguide (det1 i april og
finner du utfyllende to ganger
utstyrsleåret, nr.
ut over dei fleste
med oversikt
Boken kommer
avsnittet)
til transportbransjen.
nr. 2 i oktober.
verandørene
Buss
Last og
oppslagstidsskrift
2-2009
JUMBO 320 HALOGEN
AS
Din langsiktige
Selgere:
4-2009
1-2014
- avtalens krav til
og tilhengere
bremser på biler
Last og Buss
Markedets mest komplette
til
leverandør av påbygg
gjennvinningstransport!
6. UTGAVE
6. UTGAVE
2013
2013
EØS
Buss A/S
Forlaget Last og
6. UTGAVE
LUMINATOR LED
POWERBEAM 2000
BUSS AS
BUSkvalitet.
for det systematiske
daglige HMSFREDRIKSTAD
på rutiner for det
et brukervennlig verktøy og eksempler
SKYTTA
som
malerLAST OG BUSS AS
bedrift. Innholdet
inneholder
FORLAGET
tilpasses den enkelte tilfredsstiller
Programmet
HAUGESUND
ALTA
og kan enkelt
LAST OG BUSS AS
og
arbeidet i virksomheten FORLAGET
innen HMS for bilbransjen
og forskrifter
KONGSVINGER
BERGEN
de viktigste områdene
i tillegg linker til lover
dekker
Programmet inneholder
LARVIK
kravene
BJERKAi lovverket. tilgang på oppdatert informasjon.”
slik at man alltid har
HMS-håndbok i
LILLEHAMMER
BODØ
der.implementere NBFs
med BUS AS for å
BUSkvalitet-HMS
kobling til sikkerhetsdatabla
med
MJØNDALEN
har samarbeidet
Nå
”NBF
programmet og vurderer
ELVERUM
NBF har gjennomgått
HMS-arbeidet.
HMS i Norges Bilbransjeforbund
BUSkvalitet.
MOLDE
HMSEngesæt, Fagsjef
verktøy for det systematiske
Ingridbrukervennlig
FREDRIKSTAD
rutiner for det daglige
som etMYSEN
og eksempler på
Innholdet
inneholder maler
den enkelte bedrift.
tilpasses
Programmet
HAUGESUND
enkelt
kan
AS
og
og tilfredsstiller
BUS
i virksomheten
NAMSOS
arbeidet
48
forskrifter
innen HMS for bilbransjen
KONGSVINGER
Slependveien
linker til lover og
de viktigste områdene
dekker
inneholder i tillegg
NARVIK
LARVIK
1341
lovverket. Programmet oppdatert informasjon.”
iSlependen
kravene
tilgang på
har
alltid
NOTODDEN
man
slik at
LILLEHAMMER
67 57 52 52
der.
telefon
OSLO
til sikkerhetsdatabla
kobling
med67
MJØNDALEN
Nå
57 52 55
faks
SARPSBORG
HMS i Norges Bilbransjeforbund
MOLDE
www.bus.no
Engesæt, Fagsjef
Ingrid
Last og Buss
JUMBO 320 HALOGEN
FORLAGET LAST OG
6. UTGAVE
2013
LYS- OG
NG AV
2013
MONTERI
KRAV TILHMS-håndbok
i
G AV LYS- OG
RE
EØS-AVTALENS
NBFs
TIL MONTERIN
ER PÅ BILER OG TILHENGE E
EØS-AVTALENS KRAV
SIGNALINNRETNING R PÅ BILER OG TILHENGER
BERGEN
BODØ
implementere
HELLANOR
med BUS AS for å
BUSkvalitet-HMS
har samarbeidet
”NBF
programmet og vurderer
ELVERUM
AVDELINGER
NBF har gjennomgått
HMS-arbeidet.
LUMINATOR LED
ET STORT
UTVALG AV LYS!
LUMINATOR CHROMIUM
Side 1
AV LYS- OG
HMS KRAV TIL MONTERINGG AV
LYS- OG
RE
EØS-AVTALENS
TIL MONTERIN
ER PÅ BILER OG TILHENGE E
EØS-AVTALENS KRAV
SIGNALINNRETNING R PÅ BILER OG TILHENGER
4-2009
vei 5, Carl Bergersens vei 5,
AS, Carl Bergersens
AS,
Cargotec Norway
Cargotec Norway
Hiab Scandinavia,
Hiab Scandinavia,
06 75 00 Hagan, tel: 67 06 75 00
1481 Hagan, tel: 67
1481
25-09-07
Last og Buss
føreren!
hos føreren!
det beste hos
tar frem det beste
Våre kraner tar frem Våre kraner
ikt på www.hiab.no ikt på www.hiab.no
Se vår forhandlerovers
Se vår forhandlerovers
2-2013
rifter
rifter 2-2013
yforsk
Kjøretøyforsk
Kjøretø
Bussog Buss
Last ogLast
utskyt
raskeste utskyt
• Markedets raskeste
• Markedets
på hev og senk
på hev og senk
• Unik dempefunksjon
• Unik dempefunksjon
• X-vinkel på armsystemet
• X-vinkel på armsystemet
ing støttebenoppsving
• Ny støttebenoppsv
• Nyrekkevidde
rekkevidde
• 17,5 meter hydraulisk
• 17,5 meter hydraulisk
• Du kan velge JoyStick
• Du kan velge JoyStick
• Lett å bruke
• Lett å bruke
• 3 års garanti
• 3 års garanti
dling
dling
• Ny overflatebehan• Ny overflatebehan
• Tidsriktig design • Tidsriktig design
192!
192!
HIAB
nye du
sett den nye HIAB
Har du sett den Har
Side 1
ss Skvalitet
BuBU
Lasiskt og
gstidsskrift
HMS
Biltekn oppsla
ss Skvalitet
Last og BuBU
Istobal bilvask
Rangeringsmaskinens bruksområde kan utvides ved å
montere svingskive for rangering av semitrailere. Det er
også mulig å montere trailerkobling slik at man kan flytte
fler-akslede trailere. Førerhus er laget for nordisk klima både
med aircondition, diesel kupevarmer med tidsbryter og god
ergonomi. Reservedeler for vedlikehold og service leveres fra
lager i Tyskland med en dags varsel. KAMAG Wiesel produseres i Tyskland, og har en markedsandel på 70 prosent i
Tyskland, Østerrike, Sveits og Nord-Italia.
29
BLÅKLÄDER ER
ARBEIDSKLÆRLEVERANDØR
TIL SCHENKER!
Blåkläder er stolt arbeidsklærleverandør for Schenker og har
utarbeidet en helt unik kolleksjon etter Schenker sine ønsker og krav.
Kolleksjonen består av sertifiserte arbeidsuniformer til både sjåførog terminalarbeidere, samt at det finnes en rekke andre plagg som
f.eks. collegegensere, fleecejakker, t-skjorter, pikétrøyer, capser etc.
Alle plagg som bestilles fra Blåkläder merkes med Schenker logo.
For transportører som ønsker egen firmalogo i tillegg, kontakt
Blåkläders kundeservice for prisoverslag.
Har du noen spørsmål om Schenkersortimentet, henvend deg til
kundeservice, så hjelper vi deg med det du måtte lure på:
Tlf:
69 27 60 60
Faks: 69 27 60 90
Mail: [email protected]
www.blaklader.no
DB Schenker
Forskningspris
Norge 2014
Schenker Forskningspris er ment å fremme kunnskap om logistikk og
godstransport med fokus på innovasjon og miljø. Prisen er på 50.000
NOK og et diplom samt reise- og oppholdskostnader i forbindelse med
tildelingen. Neste utdeling vil være den andre gangen prisen utdeles.
Den første prisen ble tildelt professor
Finn Jørgensen, Handelshøgskolen i Bodø,
7. mars 2013.
Prisen skal gå til forskning som har vært
publisert i anerkjente vitenskapelige tidsskrifter og/eller forskning som kan anvendes
for logistikknæringen. Formidlingsaspekter
kan også ha betydning for tildelingen.
Det er ellers ingen spesielle krav til
søknaden, men den bør inneholde CV med
relevant informasjon, publikasjonsliste
og begrunnelse for søknaden.
Prisvinneren må forplikte seg til å holde et
foredrag over et avtalt tema på et arrangement
hos DB Schenker.
BLÅKLÄDER AS - TLF: 69 27 60 60
En fagjury med representanter for forskning og
utvikling vil vurdere søknadene. Forskningsprisen kan sette større fokus på forskningsområdet til beste for hele sektoren.
Juryen består av:
- Adm. dir. Michael Holmstrøm - Schenker AS
- Førsteamanuensis Nigel Halpern Høgskolen i Molde
- Assisterende direktør Kjell Werner Johansen - Transportøkonomisk Institutt
- Professor Göran Persson - BI
- Professor Jan Strandhagen – NTNU/SINTEF
Søknad sendes: Schenker AS,
v/ Kommunikasjonssjef Einar Spurkeland,
Postadresse: Schenker AS – postboks 223,
Økern – 0510 Oslo
Søknadsfrist: 15. juni 2014.
31
Avsender:
Schenker AS
Postboks 223 Økern
0510 Oslo
Norway

grense- sprengende transportside 10

Transcription

Similar documents

Til våre kunder To our customers and partners

Transportvilkår for SCHENKERocean

03/2014 - SpaniaPosten

Produksjon og distribusjon

VELKOMMEN TIL MITT BIBLIOTEK! Kjære leser

Mammutsalget

Læs nr. 2 - 2013 - Golfklubben Maribo Sø