docMagazine - Classic Honda Club
download 
Report Transcription
Magazine - Classic Honda Club
Classic CHM Nr 4 2010 Magazine You meet the nicest people on a classic Honda Classic Honda Club Sweden www.classichonda.se C lassic Honda Club Sweden är en ideell förening som arbetar för att bevara gamla Hondamotorcyklar av årsmodell 1978 eller äldre. CHCS är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet (MHRF). Medlemskap erhålls genom att en inträdesavgift på 40:-, plus årsavgiften på 250:-, inbetalas på klubbens postgiro: 475 30 19-1 Classic Honda Club c/o Carina Brännstam. För medlemmar utanför Sverige tillkommer en extra Euroavgift på 60:-. Medlemmar som inträder i oktober, november och december får tillgodoräkna sig sin medlemsavgift för hela nästkommande år. Familjemedlemsskap: För ytterligare medlemskap av medlemmar i samma familj är avgiften 50:-. Medlemsskapet är fullvärdigt. Dock görs endast ett utskick per familj av klubbtidning och annan medlemsinformation. För att teckna klassikerförsäkring krävs fullbetalt medlemsskap. Adress: Classic Honda Club Sweden, c/o Leif Karlsson, Skogsvägen 17, 444 60 STORA HÖGA E-mail: [email protected] Styrelse Regionombud Ordförande Leif Karlsson V. ordförande Stefan Welander Sekreterare Steven Gladh 031 84 17 30 Kassör Carina Brännstam 0504 148 55 Ledamot Stefan Axemark 0523 121 20 Suppleant Björn Brännstam 0504 148 55 Suppleant Bo-Göran Fredin 0709 51 90 40 0303 77 78 16 08 87 84 56 Regionombuden finns på sidan 60. Försäkringsfrågor Försäkringsansvarig och besiktningsman: Göran Hultgren * Älvängen Besiktningsmän: Modellspecialister 0303 74 87 83 goran.a.hultgren@ swecon.com Arne Ask * Gränna 0390 304 42 Peter Boström Staffanstorp 046 25 47 74 Göran Forshäll Västerås 021 13 35 45 Dan Hafmar Värnamo 0370 198 29 Stefan Heland Kungsäter 0346 613 78 CB 125 Arne Ask 0390 304 42 CB 400 F Stefan Axemark 0523 121 20 CB 450 Dan Hafmar Martin Larsson 0370 198 29 0302 355 24 CB 500 Kent Wallman 0708 65 19 97 Jan Ohlsson Fristad CB 750 Sandcast Bo-Göran Fredin 0709 51 90 40 Mats Rosenberg Sorunda CB 750 K0 + K2 => Arne Ask Göran Hultgren 0390 304 42 0303 74 87 83 Christer Tengvall * Vimmerby 0492 146 44 Hans Åkeson * Kinna 0320 139 07 CB 750 K1 Hans Åkeson GL 1000 Björn Brännstam Leif Karlsson 0504 148 55 0303 77 78 16 0708 73 90 51 Övriga 60-talare Christer Tengvall 0492 146 44 Motortekniska frågor Jan Ohlsson Conny Ricklund Göran Hultgren Christer Tengvall 033 260 521 0220 218 32 0303 74 87 83 0492 146 44 0320 139 07 * = försäkringskommittén Racing Classic Honda Cup kallar vi det pris som delas ut till den Hondaförare i Classic Racing som vid säsongens slut kört in flest poäng. Prissumman är 2 000 kronor. Kontaktperson: Örjan Leo, 0706 49 09 48 Medlemsansvarig Björn Brännstam 0504 148 55 Ängsätragatan 19 [email protected] 543 34 TIBRO Anmäl alltid ändrade uppgifter till Björn! Classic Honda Magazine Utkommer med fyra nummer per år. Redaktör och ansvarig utgivare: Peter Lundin Dammlyckegatan 5 431 62 MÖLNDAL Tryck: 2 ISSN 1403-4360 [email protected] 031 87 34 83 0703 19 34 83 Litorapid Media AB, Göteborg 033 26 05 21 08 530 232 14 Annonser Klubbens medlemmar kan kostnadsfritt annonsera under “Säljes-Köpes-Bytes”. Tidningsannonser skickas till Robert Loch 042 28 41 62 Brohultsvägen 206 [email protected] 254 65 HELSINGBORG Företagsannonser CHM: Kontakta redaktören Annonspriser: Uppslag: 6 000 SEK Helsida: 3 000 SEK (omslagssida 3 500 SEK) Halvsida: 1 500 SEK Kvartssida: 800 SEK Sponsorannons: 1 000 SEK CHM Nr 4 2010 Ordföranden har ordet Vad är det för tomte ni valt till ordförande? J ag skall väl i ärlighetens namn säga att den verkliga entusiasmen inte finns hela tiden. Det behövs något extra för att hjärtat skall börja klappa lite fortare. När vi på förra styrelsemötet beslutade att vi måste göra vår hemsida mer medlemstillvänd så började det med att vi beslutade att vår hemsida är vår hemsida. Alla skulle vara välkomna dit men skulle man i någon större utsträckning vara aktiv så skulle man vara medlem. Forumet gjordes om så att man var tvungen att vara medlem för att kunna skriva där, i likhet med många andra forum. Att detta inte skulle vara populärt i alla läger förstod vi säkert men att vi skulle mötas av följande meningar på hemsidan hade vi nog inte väntat oss. Jag citerar: ”Tycker jag känner igen detta, låt mig tänka lite... jo, just det, Ryssland, Korea, Kina, Kuba etc” . ”Har någon varit på charmkurs hos Honecker i forna Östtyskland mån tro ” . Jag tror inte heller att den här låga nivån på diskussioner främjar varken klubben eller möjligheten att få medlemmar att ställa upp på klubbstyrelseuppdrag eller andra uppdrag i klubben. Men låt oss prata mer om detta på årsmötet. Det som väckte mina gamla livsandar till liv igen var när jag fick reda på att i september nästa år är det 50 år sedan Mr. Soichiro Honda och Hondas fabriksracingteam var i Sverige och körde det sista loppet på Råbelövsbanan utanför Kristianstad. Tanken kom direkt detta måste vi högtidshålla. Vår medlem Jean Dahlqvist från Vollsjö är den som kommer att ha dom flesta kontakterna med den verklige Råbelövsentusiasten Rickard Bruzelius. Det var Rickard som började fundera över att uppmärksamma den period på 10 år som Råbelövsbanan användes, så om han tar hand om dom första 9 åren så får vi ta hand om det sista. Bo-Göran ”Bojje” Fredin, som tidigare sagt att Skåneregionen kan ta hand om årsträffen 2012, har sagt ja till att ändra detta och ta den nästa år i stället. 16-18 september nästa år kan bli något att minnas. Jag har redan varit i kontakt med några av våra hedersmedlemmar. De kommer, bl a Ingvar Johansson (Honda MC-Service) som kan racing. Jag hoppas att Bengt Björklund (MC-Nytts skapare) kan följa med honom. Åke Wremp som bl a skrev reportaget i MC-Nytt 1961 och även skrivit i vår CHM kommer också. Fler kontakter kommer att tas och jag tror och hoppas på att vi blir ganska många. Vi kommer att återkomma till detta flera gånger under våren. Snart är det årsmöte och jag vill även här uppmana er att skicka in motioner och förslag på personer till styrelsen. Se alla uppgifter runt detta på annan plats i tidningen. Om ni inte vill skriva någon motion men ändå vill höra av er så skicka ett brev till styrelsen eller ett mail. Dessa kommer att tas upp på styrelsemötet innan årsmötet, men även på själv mötet. Motionerna skall ju vara styrelsen tillhanda senast 6 veckor innan årsmötet. Detta för att vi ska kunna skicka ut dem till alla medlemmar med eventuella kommentarer från styrelsen. Ni som är inne på hemsidan lite då och då har säkert lagt märke till att vi fått en ny rubrik ”modeller”, där vi fått in flera nya namn som kan hjälpa till med frågor som ni har om er Honda. Denna sida skall vi länka ihop med medlemssidan där man ska kunna få svar på dom flesta frågor som kan dyka upp, om inte så finns alltid de modellansvariga. Jag vill önska er en riktigt GOD JUL och ETT GOTT NYTT ÅR! Hoppas vi syns i Jönköping Leif Karlsson CHM Nr 4 2010 3 Redaktören har ordet Själva kartan har jag fått hjälp med att tillverka av Per Holm, medlem nr 1771. Det är samma Per Holm som driver P&R Annonsbyrå i Åkersberga och som tidigare tagit fram den fina Hondaloggan på tidningens framsida. Det finns fantastiskt många kompetenser bland medlemmarna i vår klubb och Per skall ha ett stort tack för hjälpen. Lite längre in i tidningen finns årets fototävling redovisad. Ett stort tack till alla som skickat in bidrag till tävlingen. När det gäller det arbete som undertecknad lägger ner på tidningen kan jag säga att redovisningen av fototävlingen nog är de sidor i detta nummer som tagit längst tid att iordningsställa. Att bedöma bilder är svårt och med så många fina bidrag krävdes det en hel del funderande innan min rangordning av bilderna kunde fastställas. Jag skriver min rangordning, för att rangordna bilder är något subjektivt och någon annan kanske skulle bedöma bilderna annorlunda. Det kanske är dags att uppgradera Classic Honda-garderoben? Som framgår längre in i tidningen gör Klubbshopen en drive under december 2010. Den som köper ett klädesplagg får en keps med vår logga på köpet. D et är fult att ljuga, men jag erkänner att jag har ljugit. Visserligen visste jag inte om när jag skrev det att det skulle visa sig vara ljug, men ändå. Vad är det då jag ljugit om? Jo, i förra numret av CHM skrev jag att detta nummer skulle innehålla ett reportage från ett MCmuseum. Det var ljug för här finns inget sådant reportage. Varför då? Reportaget finns men det fick helt enkelt inte plats i tidningen p g a alla andra artiklar som jag fått in, så det får vänta till ett senare nummer. Med en sådan tillströmning av artiklar är det kul att vara redaktör och då känns det inte alltför svårt att göra våld på sitt samvete och inte alltid tala sanning. Regionombuden är viktiga för klubben. I vårt stora och avlånga land är det viktigt med lokala aktiviteter och kontakter, och det är här som regionombuden kommer in i bilden. För att medlemmarna lättare skall kunna hitta “sitt” regionombud har kontaktuppgifterna för dessa fått en egen sida (sida 60), där det också m h a en karta tydligare framgår var i landet de finns. 4 Slutligen vill jag önska alla klubbmedlemmar en GOD JUL och ett riktigt GOTT NYTT ÅR! Peter CHM Nr 4 2010 Innehållsförteckning Ordföranden har ordet 3 Redaktören har ordet 4 Touring på Visingsö 6 MHRFs förbundsstämma 2010 7 Honda CB 750 Four Club Deutschland - Edersee 2010 8 En pratstund med Leif Snare 18 CHCS fototävling 2010 26 The Purple Honda 30 Medlemmar i media 38 Classic Racing-säsongen 2010 42 Classic Honda Club Sweden - sponsorer 50 Kalenderbilden november - december 2010 52 Kallelse till CHCS årsmöte 2011 54 Valberedningen vill ha hjälp 54 Ge dig själv en julklapp! 55 Säljes - Köpes - Bytes 56 Kassören vill dig något 57 Klubbprylar 58 Regionombud 60 Nya medlemmar 61 Evenemangskalender 62 Classic Honda Magazine - Information 63 Omslagsbild: Ja, jag tror att det blir sommar nästa år igen. Ljumma härliga sommarkvällar som de vi hade under årsträffen i Flottsbro kamping strax söder om Stockholm i somras. CHM Nr 4 2010 5 Touring på Visingsö Text och foto Arne Ask H ans Åkeson och jag hade länge pratat om att göra något kul med våra monkeys, så vi tog ett beslut att någon gång under sommaren så skulle vi åka över till Visingsö och åka runt på ön. Våra fruar skulle också åka med, alla på egen monkey. Tisdagen den 27 juli så kom Åkesons hit till oss och vi åkte ner mot färjeläget. Hans på sin 69:a med sidovagn som dagen 6 till äran fick agera “kaffekorg”. Inga-Lill på deras 74:a, jag på min 74:a samt Titti på egen 76:a. Redan vid färjeläget och på båten över tilldrog sig ekipagen stor intresse. Blickarna och kommentarerna var många. Vi hade fint väder, åkte runt hela ön och intog kaffe och medhavda mackor på något kulturellt ställe. Mycket trevligt var det! ■ CHM Nr 4 2010 MHRFs förbundsstämma 2010 U ndertecknade har varit på MHRFs årliga förbundsstämma. Stämman inleddes med diskussion med representanter från Transportstyrelsen Carspect och AB Svensk Bilprovning. Det som diskuterades var förändringar p g a avregleringen av bilprovning. Då mycket av besiktningsverksamheten är hårt styrt av ett regelverk kommer det inte att bli några större förändringar. I samband med diskussionerna framkom det att Transportstyrelsen ser positivt på ett samarbete med MHRF angående besiktning av äldre fordon. MHRF lanserade sin nya hemsida (www.mhrf.se <http://www.mhrf.se>). Sidan är helt omgjord med många förbättringar. Möjlighet att söka information om medlemsklubbar m m finns. Man kan också ladda ner försäkringsansökan direkt från sidan och i en snar framtid även besiktningsprotokollet. Frågan om att ladda upp digitalfoto på hemsidan ventilerades också. Stämman puffade för att vi skulle ut och visa upp våra gamla fordon på Motorhistoriska dagen 2011, för att allmänheten skall få större kännedom om vår hobby. På försäkringssidan ser det bra ut och det blir troligtvis oförändrade premier nästa år. På den rullande renoveringsförsäkringen diskuterades en förlängning utöver de två år som gäller nu. Även återinförande av 10-årsgräns på blivande klassiker diskuterades. Ny klubb som invaldes i år var Mc-polisveteranerna. Två motioner var inlämnade, varav den ena gällde MHRFs agerande gentemot myndigheter som t ex Transportstyrelsen i frågor som ursprungskontroll m m. MCV och MCHK vill att MHRF prioriterar frågan högre och fick bifall. Resultatet av MHRFs arbete kommer att redovisas på nästa förbundsstämma. Göran Hultgren och Christer Tengvall ■ CHM Nr 4 2010 7 Honda CB 750 Four Club Deutschland - Edersee 2010 Text Ronny Rönning Foto Ronny Rönning, Peter Lundin Spansk grisfest? Nej, skandinavisk prisfest. Jetzt gehen wir nach Deutschland. [Nu åker vi till Tyskland.] Det är en speciell känsla som infinner sig när bommen öppnas vid Öresundsbrons betalstation. En härlig känsla av tillfredställelse och förväntan när man med packrullen bakom ryggen lämnar Sverige och rullar ut på äventyr i Europa. Min tanke var från början att ta min CB450 ner till träffen i Edersee men eftersom den småbråkade de sista milen hem från Gränsträffen, blixtinkallades min CB500 till tjänstgöring. Detta visade sig vara ett klokt val då ett vevstakslager havererade på 450an ett par veckor senare. 500an var inte riktigt i skick för långtur så det blev lite stressmekande under dagarna 8 mellan träffarna. Jag menar, det är ju en fördel att ha fungerande lyse när man skall ut på en 150-mils helgtur. Redaktör Lundin hade kört från Göteborg ner till Malmö under torsdagen på sin fina CB750 K1 och på fredag morgon väckte vi tuppen när vi gav oss av vid klockan halv sju. Vår beräknade dagsetapp var c:a 70 mil så det gällde att komma iväg i tid. 500:an kändes lite klen i motvinden uppför Öresundsbrons högbrodel men när den efter ett par motorvägsmil fått harkla ur piporna kändes det som om styrkan kom tillbaka. Förmodligen hade motorn bara sotat igen lite från mina lugna turer i moppefart på småvägar. Vi hade i förväg kommit överens om att CHM Nr 4 2010 110 km/h är lagom fart på motorväg vilket passar perfekt för en sporthoj som 500an då den vid 5 500 rpm har bra kraft. När man som vi kör flera tillsammans får man rätta tankstoppen efter den som har minst tank och på denna resa var det undertecknad, så stintarna kunde sträckas till 16 – 17 mil. Det kändes som om Danmark avverkades ganska snabbt och efter en stund var vi framme vid färjan i Rödby. Vi missade avgången med ett par minuter men detta gav oss bara en välbehövlig paus för att sträcka på benen och tömma den egna tanken. Väl framme i Tyskland tankade vi upp hojarna och gav oss ut på Autobahn. Nej, detta “auspuffsanlage” är nog inte original. Eine dicke gegrilltes geflügelwurst mit kartoffelpüree danke. [En tjock grillad geflügelwurst med mos, tack] Om man bara tänker på att även hålla ett öga i backspeglarna och att använda blinkers så känns det nästan tryggare att köra i Tyskland än här hemma. Folk verkar både mer uppmärksamma och även mer hjälpsamma i trafiken. Efter ett par mil svängde vi av Autobahn för att ringa till Bojje och Harald Falkentoft så att vi kunde snacka ihop oss om var i Hamburg vi skulle träffas. De hade kört ner till Hamburg dagen innan eftersom någon av dem hade ”affärer” där. Detta blev naturligtvis ett stående skämt för resten av helgen eftersom det uttalandet lätt går att misstolka om man så vill. Och det ville vi. Dröm om min förvåning när jag insåg att Peter och jag stannat i Lensahn precis vid det Chrome Diner i 50-tals stil som Thomas och jag stannade vid på vår resa ner till Österrike 2007. Vi bestämde oss för att mötas utanför Hamburg och när Peter och jag svängde in på rastplatsen syntes Bojjes blåa och Haralds röda CB750 K0 sandcast på långt håll. De lyste som två ädelstenar i solskenet. Harald hade bara kört sin hoj 5 mil sedan helrenovering så han var modig som gav sig ut på en sådan långtur. Det var även skönt att se att Bojje är på benen då han drygt en månad tidigare råkat ut för en allvarlig snöskoterolycka. Det gick så illa att han bröt det ena skulderbladet och två revben som punkterade ena lungan samt fick hjärnskakning och skador i axeln. Strongt av honom att i det läget ge sig iväg på en ► CHM Nr 4 2010 9 170 mils helgtur med veteranhoj. Det är tydligen gott virke i Göinge-pågarna. När vi alla fyra gav oss ut på Autobahn i formation var det inte svårt att få associationer till jaktflyget. Speciell när man hade två K0or framför sig som med det speciella ljud de ljuddämparna har i motorvägsfart går att missta för två Spitfire, om man har lite fantasi. När vi körde genom det vackra tyska landskapet som badade i solsken undrade jag stilla för mig själv, hur många har kört veteranhoj på Autobahn tillsammans med tre CB750, varav två sandcast, på denna sida millenniumskiftet? Vi passerade Hannover och före Kassel svängde vi av Autobahn och tog mindre vägar mot campingen vid Edersee. Tyskland är så otroligt vackert vid sidan av Autobahn med krokiga vägar och små pittoreska samhällen. Campingen vi var på väg till ligger i en dal vid en konstgjord sjö som heter Edersee. Den bildades när man 1914 dämde upp floden Eder. Längs med dalgången gick vägen i en sådan kurvorgie så att man nästan blev lite yr. Entschuldigung, es war nicht meine absicht, zu ihrem zelt fahren. [Förlåt, det var inte meningen att köra på ditt tält.] Vid halvfemtiden kom vi fram till träffområdet och jag måste säga att jag blev alldeles paff. Fastän det var fredag eftermiddag och alla inte hunnit komma ännu så var det fullt med hojar och folk. Vi checkade in och fick ett gult band runt armen precis som man brukade få på 70-talets skoldanser sedan letade vi upp den stuga vi bokat. Ett litet missförstånd gjorde att stugan saknade täcken och kuddar men vad gör det när det är sommar Hela träffen är ett ständigt minglande och pratande. Det är synd att man satt och sov på tysklektionerna i skolan. Men å andra sidan, jag tror inte att vi fick lära oss vad framgaffel eller förgasarmunstycken heter på dessa lektioner. 10 CHM Nr 4 2010 och varmt. På träffområdet fanns två stora tvåvåningshus med vandrarhem, restaurang och alla bekvämligheter man kan tänkas behöva. Vid sidan om detta komplex fanns en lång rad med stugor och i mitten av området en stor gräsmatta som tydligen användes som både fotbollsplan och camping. Vi hann knappt parkera förrän det blev en folksamling runt hojarna. Trots att min tyska är minst sagt bristfällig så kunde jag förstå diskussionerna. Men, har dom kört ända från Sverige? Tänk att köra en lågmilad K1a och två K0or så långt. Men du … vänta lite … det är ju två sandcast! Och när det ryktet spridit sig så blev ju folksamlingen inte direkt mindre. Allt prat under helgen om svenskarna var förresten lite orättvist mot Harald eftersom han de facto är dansk. Bojje predikade denna helg ”the sandcast gospel” på flytande tyska och tänk, jag tröttnar aldrig på att höra om 750ans små skillnaderna de första åren eftersom jag varje gång lär mig något nytt. Det bor tydligen en liten orginaltaliban inom mig med. När vi installerat oss i stugan togs sikte på öl-vagnen och det är sällan en pilsner smakat så gott. Eftersom Peter och Bojje var nere förra året, och då lärde känna många av tyskarna, blev det mycket minglande och pratande under kvällen. Vi träffade flera av den tyska klubbens aktiva medlemmar. Bl a deras ordförande, webbansvarig, redaktören för deras klubbtidning, träffgeneralen och även ansvarig för deras almanacka samt många andra mycket trevliga människor. Jag ångrar dock att jag inte var lite mer uppmärksam på tysklektionerna i skolan då de flesta konversationer fördes på tyska. När man blev hungrig fanns det en matvagn på området som serverade korv, gyros och även grillat kött. Senare på kvällen drog ett riktigt bra liveband igång och de spelade bara gamla godingar av band som Creedence Clearwater Revival, Thin Lizzy, Hollies, AC/ DC m fl. Vid ettiden var min ork slut och jag somnade i ett härligt töcken av många öl och resetrötthet till Robert Palmers låt Doctor Doctor. En timme senare vaknade jag och frös något så fruktansvärt. Stugan som under dagen värmts upp av solen var nu kall som ett kylskåp. Eftersom tunna lakan inte värmer mycket packade jag på mig fler och fler varma kläder från hojmunderingen och kunde till slut somna periodvis trots skakningarna. På morgonen visar det sig att vi alla legat och hackat tänder av köld under natten. Ja, det vill säga alla utom Bojje som sov så gott i sin polarsovsäck gjord för att klara minusgrader. Aber hey, wer hat zu unserer hütte verschoben. [Men hallå, vem har flyttat på vår stuga.] Efter en lång, varm dusch och en god frukost på lördag morgon kände man sig som en människa igen. Vi bestämde oss för att åka till närmaste stad och tvätta av hojarna före eftermiddagens utställning då de blivit smutsiga under resan ner. Denna utflykt blev för mig en av helgens höjdpunkter. Vi körde på krokiga vägar med slät och fin asfalt i flera mil tills vi hittade ett tvättställe. Jag hade inga problem att hänga med 750-grabbarna då jag har en kompis som kör HD och kan rutinen när man kör tillsammans med stora klumpiga hojar. Släppa iväg dom på raksträckorna för att hinna ifatt dem lagom innan svängen är slut. Det är ju sådana trick man får ta till när man kör en så smidig sporthoj som CB500. Vid middagstid började det bli ordent- ► CHM Nr 4 2010 11 Många snygga ombyggen fanns på träffen och det var mycket blankt och mycket krom. ligt varmt så en paus med iskall öl i handen och benen dinglade i sjön satt fint när vi kommit tillbaka från vår tvätt-utflykt. Det var nu c:a 350 gammel-Hondor på området och det var nästan lite mycket att ta in på en gång. Under tiden man gick ett varv runt och kikade på alla hojarna hade tio kört därifrån och 10 nya hunnit komma istället. Uppslutningen kändes speciellt imponerande när jag fick veta att den tyska klubben inte har så många fler medlemmar än CHCS. Det kanske Bara att gå och titta på motorerna var ett nöje. Även här fanns finns något för oss att lära det många egna konstruktioner. av tyskarna. Av hojarna skulle jag gissa att c:a 70% där även CB350, CB400, CB500, CB550 var CB750 men eftersom klubben är till och CB650 så det var mycket att se på. för alla 4-cylindriga Honda SOHC fanns Det märktes att det fanns ett par olika 12 CHM Nr 4 2010 Nåja, allt var kanske inte blankt och krom, men det kan ju bli ganska fräckt ändå. byggstilar inom klubben. Förutom de som renoverat sina hojar till originalskick syntes även en stor grupp som polerat och kromat allt man har kommit åt. Detta kan vara riktigt snyggt om det görs med måtta och smak men i mina ögon var en del hojar lite väl glittriga. Sedan finns det en hel del som bygger café-hojar och flera av dessa var mycket snygga. Något som gjorde mig en aning förvånad var att jag bara såg en enda chopper under helgen. På ena sidan av området fanns även försäljare som sålde nya originaldelar till våra hojar och även de som sålde begagnade delar. Nein, ich bin nicht betrunken, fand ich einen kolbenring auf dem boden. [Nej jag är inte onykter, jag hittade en kolvring på marken.] Framåt kvällen drog livebandet igång igen vilket höjde stämningen ytterligare. Tyskar vet verkligen hur man ställer till med fest. När musiken plötsligt tystnade var det dags för prisutdelning. Man började med pris för längsta färdsträcka och det gick till Peter Lundin aus Schweden med över 100 mil! Yes! I kategorin ombyggda hojar delades pris ut till en mycket snygg orange Rickman 750 och även till en mycket smakfullt byggd silverfärgad CB500. I kategorin orginalhojar delades pris ut till en tjusig blå CB550 Super Sport, en CB750 automat och en blå CB750. Efter detta var det dags för kvällens höjdpunkt, valet av träffens hoj. Priset gick till Harald Falkentofts CB750 sandcast. Dubbel yes! Ett välförtjänt pris då Haralds röda sandcast är en riktig pärla. Efter utdelningen ställdes alla pristagares cyklar upp till allmän beskådan och det var mycket glädje och stolthet i vårt gäng kan jag lova. Vår mycket lugna och städade prisfest fortsatte en bit in på natten. De envisa rykten som gjorde gällande att man sett en sandcast göra motocross-hopp på området och att någon av oss trasslat in sig i sin egen packutrustning var naturligtvis grovt överdrivna. Sent om sider kom vi i säng och vis av den föregående nattens köld tog jag på mig nästan hela hojmunderingen direkt. Ryggskydd är ju även praktiskt om man skulle råka ramla ur sängen. ► CHM Nr 4 2010 13 På morgonen innan hemfärden ställde vi upp oss för fotografering i solskenet med vackra Edersee i bakgrunden. Från vänster Bojje, Harald, Peter och Ronny. Oh, mein tankembleme nicht in ihrem kühler passen. [Jasså, mitt tankemblem passar inte i din kylare] På söndag morgon nämnde Harald något om ett morrande vilddjur i stugan under natten. Underligt, jag hörde inget de stunder jag var vaken. Efter en god frukost förberedde vi våra packningar men innan vi sadlade upp åkte vi ner till sjön med hojarna för att ta ett foto i det vackra morgonljuset. Det var precis så magiskt som det ser ut på bilden. Den första biten hemåt gick på härliga landsvägar och vädret strålade ikapp med kromet på våra hojar. När vi senare stannade för att få i oss lite mat så blev det i ännu ett 50-tals fik. Det verkar finnas gott om sådana i Tyskland förmodligen beroende på de amerikanska soldaternas närvaro innan muren föll. Före maten hade vi tankat upp hojarna 14 och jag lärde mig nu att det inte är så klokt att fylla tanken helt och sedan lämna hojen i solen. Uppenbarligen expanderar bensin en del när den värms upp så jag hade soppa rinnandes över tanken och ner längs sidorna. Vid nästa tankstopp ser jag att ena tankemblemet saknas. Tydligen tyckte någon tidigare ägare att det var en god idé att fästa emblemen med endast kontaktlim. Resan hemåt avlöper utan problem och när vi närmar oss Köpenhamn vinkar vi hej då till Harald och vid 8-tiden rullar Peter och jag in i Malmö medan Bojje fortsätter mot Hässleholm. När jag på måndag morgon vinkar hej då till Peter kan jag se tillbaka på en helg som jag kommer att minnas för livet. Vi har redan pratat om att göra om denna resa nästa år men att då köra mindre vägar och att övernatta en gång både på vägen ner och tillbaka för att göra upplevelsen total. Är du sugen på att hänga med? ■ CHM Nr 4 2010 BEHÅLL KÄNSLAN ÅRET OM MED SVERIGES BREDASTE HOJTIDNING! Som prenumerant får du en personlig inloggning på www.alltommc.se/pren där du kan ta del av förmånliga erbjudanden. www.prenumereranu.se Tel: 0455-33 53 25 • [email protected] www.spinnin-wheel.se Nya ägare, nya priser på nordens största mc-demontering. Vi har delar till äldre japanska motorcyklar. Vi utför även service och reparationer i vår verkstad Telefon: 08 530 300 15 Mail: [email protected] CHM Nr 4 2010 15 “The Worlds Largest ‘Independent’ Stoc New Old Stock Mot Ss” “Världens största oberoende återförsäljare av nya gamla delar till Honda motorcyklar” SPECIALISTER PÅ DELAR TILL HONDA ALLTID RABATTERADE PRISER • • • VI LAGERFÖR DE FLESTA DELAR SOM BEHÖVS BÅDE FÖR MOTORRENOVERING OCH FÖR KOMPLETTA RENOVERINGSPROJEKT ORIGINAL AVGASSYSTEM: CB750K0/K1 ‘300 TYP’ SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB750K2-K6 (72-76) ‘341 TYP’ SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB750K7 ‘405 TYP’ SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB500F/550K/K1/K76 ‘323, 374 TYP’ SET OM 4 LJUDDÄMPARE CB350F ‘333 TYP’ SET OM 4 LJUDDÄMPARE REPLIKAAVGASSYSTEM: CB750K0-K6 4:1 KROMAT KOMPLETT AVGASSYSTEM PLUS MÅNGA FLER • BESTÄLL PÅ NÄTET: • VI LAGERFÖR MÅNGA STORA KOMPONENTER: • RESERVDELAR TILL SAMTLIGA HONDAMOTORCYKLAR: OMFATTANDE, ANVÄNDARVÄNLIG OCH SÄKER INTERNETBUTIK – TUSENTALS ORIGINAL- OCH REPLIKADELAR FÖR HUNDRATALS HONDAMODELLER CYLINDRAR, CYLINDERFODER, VEVHUS, HJUL, TANKAR, AVGASSYSTEM, SIDOKÅPOR, SADLAR, RAMAR, m m FRÅN TIDIGA 60- OCH 70-TALSKLASSIKER TILL DE SENASTE MODELLERNA Vi får in stora leveranser av gamla och utgångna Hondadelar under hela året. Sök på vår web-sida efter din modell. DAVID SILVER SPARES Unit 14, Masterlord Industrial Estate, Station road, Leiston, Suffolk, IP16 4JD, United Kingdom Hemsida: www.davidsilverspares.com Epost: [email protected] Telefon: 0044 1728 833020 Fax: 0044 1728 832197 HONDA ~ HONDA ~ HONDA ~ HONDA D Utseende, hållbarhet och funktion är tre goda skäl varför Honda original reservdelar alltid är bäst för din Honda. Av Honda, för Honda. Original reservdelar Bara hos sveriges auktoriserade Honda Återförsäljare. www.honda.se En pratstund med Leif Snare Text Peter Lundin Foto Peter Lundin plus bilder ur Leif Snares arkiv L eif Snare - av många kallad Mr Honda i Sverige. Hedersmedlem i Classic Honda Club Sweden och en bottenlös källa när det gäller historier från “the golden Hondadays”. Ett samtal med Leif skulle kunna fylla flera nummer av CHM, så denna lilla pratstund innehåller endast en liten “sprutmålning” av allt Leif varit med om under alla sina Hondaår. C110 - första Hondan - Leif, Hur startade ditt MC-liv? - I år är det exakt 60 år sedan det startade. Jag var tretton år när jag körde motorcykel för första gången. Sedan dröjde det några år innan jag uppnådde körkortsåldern och kunde börja köra på allvar. - När skaffade du den första Hondan? - 1960 arbetade jag på en verkstad som tillverkade truckar i Göteborg, Götatrucken. Till att börja med körde jag moped, en Ducati 4-taktare, till och från jobbet, men 1962 bytte jag in den hos Åke Ahl18 qvist mot min första Honda, en 50-kubiks C110. Trimmad CB92 - Det sägs att Mr Honda var imponerad av NSU och att han “stal” idéer från deras konstruktioner. - Ja, min nästa Honda var en CB92, en 125-kubikare, och på den kände jag igen mycket från tidigare NSU modeller. Den stora skillnaden gällde bl a motorn, men ramen på Hondan var väldigt lik en NSUram. En CB92 var dock en väldigt “ja- CHM Nr 4 2010 1963 tävlade Leif vid några tillfällen i road racing med sin trimmade CB92. pansk” motorcykel. - Med min CB92 tävlade jag 1963 i några road racing-lopp, fortsätter Leif. Åke Ahlqvist sålde trimningssatser som enligt reklamen skulle ge 20 hästar. Det var dock vilda fantasier. De kanske gav 2-3 hästar mer än originalet. Med den trimningen fick jag i alla fall upp cykeln i cirka 150 km/h. Mellan tävlingarna körde jag Hondan dagligen till arbetet och på längre utflykter över veckosluten och den gick aldrig sönder. CB77 - fin långfärdscykel - När började du köra större motorcyklar? - Jag bytte till mig en begagnad CB72 1964, som jag fick renovera toppen på. Den Hondan var svart, liksom de flesta av dem som togs in till Sverige. I januari 1965 bytte jag upp mig till en CB77 som var på 305 kubik. Den kubikskillnaden gjorde en hel del och med den ökade ef- fekten var det en MC som var utmärkt för långresor. Och reste gjorde jag. Jag körde faktiskt mer i utlandet än vad jag gjorde i Sverige med denna Honda. - Hade du några speciella resmål? - Eftersom jag var intresserad av road racing reste jag ofta och tittade på tävlingarna runt om i Europa. Jag har varit på många road racing-banor i Kontinentaleuropa, både i öst och i väst. Däremot har jag faktiskt aldrig varit på de brittiska öarna. 1965 startade vi en liten Hondaklubb i Göteborg. Jag var sekreterare och genom klubben kunde jag fixa presskort som gav mig tillträde till depåerna. Fem- och sexpipor - 60-talet var en gyllene tid för Honda på racerbanorna. Då såg du väl många av de legendariska maskinerna och förarna? - Vid flera tillfällen. I Barcelona 1965 såg jag t ex Mike Hailwood köra de legendariska 250-sexorna. Den banan är ► CHM Nr 4 2010 19 Med presskort kunde Leif gå omkring i depåerna på tävlingarna och njuta av alla legendariska cyklar. Här är Mike “The Bike” Hailwoods fyrcylindriga 500-kubikare. kurvig, backig ock smal och passade inte Hondorna. De var effektstarka och gick bättre på snabbare banor. Mike klagade en hel del på väghållningen på sina cyklar. - Såg du, och hörde, den femcylindriga 125an också? - Ja, den kördes bl a av Luigi Taveri och den såg jag också i Barcelona. Den cykeln var heller inte bra på denna kurviga bana. Monza och Spa t ex var banor som passade Hondorna betydligt bättre. Ljudmässigt var den femcylindriga 125an en upplevelse. Den lät ungefär som en sågklinga som sågar i stål. Black Bomber - Körde du CB77 under hela 60-talet? - Nej, 1966, när jag arbetade som bilförsäljare på VW, bytte jag till en CB450 Black Bomber som jag hade t o m 1968. Under de 3 åren körde jag 11 000 mil med 20 den. Den var snabb och bra på många sätt men jag tyckte aldrig riktigt om den. Min gamla CB77 hade klart bättre väghållning och bromsar. - Snabb säger du. Gillar du att köra snabbt? - Ja, det gick ordentligt undan när jag körde neråt kontinenten. På 60-talet var det nästan bara Honda, BMW och Moto Guzzis V2or som gällde om det var frågan om att köra snabbt och långt. Vid ett tillfälle 1968 träffade jag på en dansk som körde Triumph. Han var, som jag, också på väg till Barcelonas GP, så jag föreslog att vi skulle åka tillsammans. Det ville han inte, med motiveringen: “jag kan inte köra snabbare än 120 under längre sträckor med min Triumph”. - Efter Black Bombern, fortsätter Leif, hade jag en CB450 K1 1969 ett tag också. CHM Nr 4 2010 Det var en tråkig maskin, för den var så långsam och trött. Min gamla 4-växlade CB450 från 1966 var betydligt snabbare och bränslesnålare. CB750 i en låda direkt från lagret - Nu börjar vi närma oss tiden då CB750 lanserades. - Ja, jag läste om den redan i augusti 1968 i Cycle World. Då sa jag till Åke Ahlqvist, att en sådan skall jag ha. Jag hämtade min omonterad när den kom 1969 i slutet av augusti, i en låda direkt från lagret hos AB Auto Hansa i Göteborg, och monterade ihop den själv. - Var det en bra cykel? - Ja, den hade klart bättre väghållning och bromsar jämfört med mina tidigare modeller CB450 och CB77. Från och med då var det CB750 som gällde. För att få den riktigt bra krävdes dock ett par modifieringar. Dels bytte jag ut de bakre “cykelpumparna” mot riktiga stötdämpare från Girling. Den andra modifieringen var att byta ut ”plastdäcken” från Yokohama och lägga på engelska Dunlopdäck. - Gav du dig genast ut på långturer med din CB750? - Ja, den första resan gick till Imolas GP i september 1969. Första dagen körde jag från Fredrikshamn och ända ner till Salzburg. Jag hade då sällskap med Fritz Bertram från Salzgitter, som körde sin friserade CB450, och han kunde hänga med i mitt 180 kilometers tempo. Det är något speciellt med att åka fort på en MC när det är lite trafik. För det var det på den tiden på tyska Autobahnen. Man känner sig som en kungsörn. En obeskrivlig känsla av att vara Autobahns kung.. Auto-Hansa - Auto-Hansa importerade Hondor på den tiden, och du arbetade där under några år. - Ja, jag kände Felix Gervais, som var Auto-Hansas VD, sedan 1963. Jag började där den sjunde januari 1970 som teknisk redaktör och servicechef. En av mina många arbetsuppgifter var att göra Honda Bladet, som jag också gjorde under de fyra år som jag arbetade på Auto-Hansa. 1973, då Leif jobbade på Auto-Hansa, var det bråda tider i MC-branschen och telefonerna ringde stup i kvarten. CB125 K3 höll inte så bra - 1970, det var ju året som den nya 125-kubiksregeln för lätta motorcyklar trädde i kraft. - Ja, och Auto-Hansa fick ett riktigt uppsving och sålde massor av Honda CB125 K3. Tyvärr så krånglade dessa maskinerna. Jag räknade med att vi skulle få problem med dem, så för att kunderna inte skulle bli ekonomiskt lidande förlängde vi garantitiden för delar och arbetskostnader. Då, 1971, fick jag räkna om Hondas arbetstidsberäkning för garantiarbeten - Vad var problemet med cyklarna? - Motorerna kördes sönder. Kanske be- ► CHM Nr 4 2010 21 rodde det på att det var mindre bly i bränslet jämfört med tidigare år. K5an som kom 1971-72 var lite bättre, men inte bra. Jag testkörde dem hårt vintern 1971-72 och försökte “döda” dem för att se vad de gick för. Det var först i och med CB125 B6, som kom 1973-74, som problemen med de tvåcylindriga CB125orna nästan upphörde. Regnproblem - Efter CB750 kom ju flera mindre fyror från Honda i början av 70-talet. - Vi visste redan 1971 att CB500 var på gång och jag fick hem en sådan för På vårkanten 1971 fick Auto-Hansa hem en CB500 för utvärdering, som Leif här är ute och provkör. Efter CB500 kom den fyrcylindriga CB350, och givetvis testade Leif samtliga nya modeller som kom. 22 CHM Nr 4 2010 utvärdering på vårkanten 1971. När jag Öststaterna körde den en gång på våren 1971 regnade - Du nämnde att du kört mycket MC i det och jag höll på att köra ihjäl mig. Det Östeuropa. visade sig att främre bromsklossarna inte - Ja, jag körde faktiskt mer där än i väst, tålde regn. Jag telegraferade till Japan och både i Polen, DDR och Tjeckoslovakien, redan några dagar senare fick vi hem nya och jag har fortfarande kompisar därifrån. bromsklossar, och i och med det var det Första gången jag var i DDR var 1969 och problemet ur världen. De CB500 som se- när jag räknar mina gamla inresevisa kan nare levererades till oss hade inte detta jag konstatera att jag varit där 73 gånger. problem. - Var det inte mycket kontroller när du - Ett annat regnrelaterat problem med reste in i DDR? CB500, fortsätter Leif, var att ventila- Jag blev faktiskt aldrig undersökt tionsslangarna från förgasarna var för trots att jag smugglade in mycket genom långa på de första exemplaren. De tog in åren. Speciellt böcker som var förbjudna i vatten med påföljd att motorn inte gick DDR. Mina östtyska kompisar kopierade bra. och spred dessa. En gång, på väg till Leip- Även de första CB450 som kom 1965 ziger Herbst Messe 1971, hade jag stophade problem med regn, fortsätter Leif. pat så mycket böcker och annat i mina En tysk kompis till mig som var på väg till Belstaff-kläder så att jag inte vågade gå ► Hockenheims GP 1968 råkade ut för att hans CB450 bara stannade. Samma öde drabbade flera schweizare på väg mot samma mål. I samtliga fall hade motorerna skurit. Det berodde på att förgasarnas undertrycksklockor hade fastnat i öppet läge och gett en alltför riklig mängd med bränsle, vilket förstörde smörjningen i cylindrarna. Själv råkade jag aldrig ut för sådana problem eftersom jag var noga med att alltid smörja dessa förgasare riktigt. Efter åren på Auto-Hansa öppnade Leif en egen MC-affär i Kungsbacka. CHM Nr 4 2010 23 av cykeln vid gränsstationen i Sassnitz. Då hade jag förmodligen vält och aldrig kommit upp på cykeln igen. - En endaste gång blev vi faktiskt stoppade av en MC-polis i DDR, fortsätter Leif. På den resan var även Martin Larsson och Roy Svensson med. Vi hade kört lite för fort. Det fanns nämligen en trafikregel i DDR som sa att när ett hus stod närmare vägen än fem meter var det 80 km/h som gällde. Men vi löste även detta 24 problem med den MC-körande Volkspolizeien, men inte på det sätt som han hade tänkt sig. Snares Motor - Tillbaks till din yrkeskarriär Leif. Vad arbetade du med efter Auto-Hansa-tiden? - Jag öppnade eget, Snares Motor i Kungsbacka. Där sålde och reparerade jag Honda. Jag släppte dock inte kontakten helt med Auto-Hansa. Bl a tog jag fram presentationsbroschyrer för olika model- CHM Nr 4 2010 ler åt dem, t ex för CX500 Turbo och de nya V4orna. Jag läste en hel del utländska motorcykeltidningar och amerikanska Cycle World och italienska Motocyclicimo hade initierade artiklar om de modellerna redan 1981. Den informationen hjälpte mig mycket när jag tog fram en fyrsidiga presentationsbroschyr för Honda MC i Sverige. - Gick affärerna med ditt företag bra? - Tiderna blev sämre så på slutet gick det väl plus minus noll. 1982 lade jag verksamheten i malpåse. 1982 blev jag anställd som teknisk redaktör, på konsultbasis, hos Ingvar Johansson på Förenade MC i Göteborg. Där jobbade jag fram till 1984. 1985 började på en verkstad i Kungsbacka som tillverkade bl a hissar. Jag gick tillbaka till mitt gamla yrke som svetsare, grovplåtslagare och mekaniker. Det var roligt och hyfsat bra betalt. Yrkesskador - Åker du fortfarande motorcykel? - Tyvärr inte. Redan 1985 var det slutåkt för min del. Jag fick ryggont och det visade sig att tre diskar i ryggraden var sneda, så doktorn avrådde mig från att fortsätta åka MC. Efter det drabbades jag också av yrkesskador i knäna som resulterade i sex operationer från 1992, och tre och ett halvt års rehabilitering därefter. Försäkringskassan ville förtidspensionera mig men jag protesterade och sade att jag ville vidareutbilda mig. Som tur var fick jag det och jag läste ekonomi, data, engelska, tyska och ISO 9001 på AMU-gruppen i 90 veckor. Sommaren 1995 kontaktade jag JJ Gruppen i Kungsbacka, som jag kände sedan min korta tid som hisstillverkare, och fick anställning hos dem, som teknisk skribent. Där är jag fortfarande kvar och sysslar med en mängd varierande arbeten framför en dataskärm. Italien - drömlandet - Vilket är ditt drömland Leif? - Italien. Där skulle jag ha bott. Maten, klimatet, för att inte tala om MC-kulturen. Tänk om jag hade haft min MC-firma där. De kör MC året om och det finns massor av motorcyklar som alla behöver service. Mina Hondor har alltid fungerat - Under alla dina resor med Hondor, har du råkat ut för många problem? - Nej, mina Hondor har fungerat bra, men två gånger har jag blivit stående. Första gången var i Imola i Italien 1969 där jag var med min CB750 och hade tvättat den på en bensinmack. När jag sedan skulle starta den var den helt död. Jag kollade tändning och allt. Runt omkring mig samlades en större folksamling och det blev lite pinsamt. Vad var det för fel? Till slut kom jag på det. Jag hade kommit åt dödarknappen vid gashandtaget med tvättsvampen. - Andra gången, fortsätter Leif, var sommaren 1970. Jag och min svåger var på väg med min CB750 till Bonn för att reparera en kvarlämnad och krockad svensk CB750 hos Erwin Kulling i Thomasberg. Med två man plus 50 kilo reservdelar på Hondan, och med den rådande Föhnmotvinden på minst 15 sekundmeter, gick Hondan snabbast på fjärde växeln vid cirka 9 000 rpm. Då gjorde den ungefär 160 km/h. Jag fick stopp och blev hjälpt av en ADAC-bil med bensin. Stopp igen. Samma sak, d v s soppatorsk. Med denna körningen drog Hondan hela 1,3 liter per mil. När vi körde hem till Sverige, med samma Föhnvind i ryggen, gjorde Hondorna cirka 200 km/h och förbrukade endast 0,6 liter milen. ■ CHM Nr 4 2010 25 CHCS fototävling 2010 Text Peter Lundin som var enväldig domare för tävlingen D et är både kul och nervöst att vara domare i klubbens fototävling. Kul för att så många medlemmar, åtta stycken, skickat in bidrag till tävlingen. Nervöst för att alla kan ju inte vinna, och det är lilla jag som enväldigt beslutar om vilka som skall få priser i tävlingen. Det var flera bra och intressanta bilder med spännande, och i många fall udda, motivval som skickades in till tävlingen, så bedömningen har inte varit lätt. Jag får upprepa vad jag sade förra året, fototävlingar är en bedömningssport och andra domare kanske skulle gjort en annan bedömning. Ett grattis till pristagarna och ett tack till alla som skickat in bilder. Nog om detta, nu tittar vi på, och njuter av, de bilder som deltagit i årets tävling. Första pris örsta pris går till Jorma Laakso, medlem nr 1784, för en lugn och harmonisk bild på hans fina CB450. Jag gillar den här bilden av flera anledningar. Den är fint och jämt exponerad. Bakgrunden är lugn, det finns inga störande inslag som tar uppmärksamheten från cykeln. Färgerna är fina. Den läckert röda cykeln konstrasterar fint mot bakgrundens olika blåa nyanser. Det är mumma för själen att så här i decemberkylan och rusket, med hjälp av denna bild, drömma sig tillbaka till sommar, sol och hav. Finns det något vackrare än Sverige på sommaren. Tänk så många fina motiv vi har mitt framför näsan på oss där vi skulle kunna ta fina bilder, liknande Jormas, själva. Själv blir jag inspirerad av alla tävlingsbidragen och intalar mig att ta vara på fototillfällena bättre nästa säsong. F 26 Förstapriset är ett CHCS-bälte, och Jorma skall ha ett stort grattis för sin vinst i tävlingen. CHM Nr 4 2010 Andra pris Andra pris i tävlingen går till Björn Brännstam, medlem nr 273, för bilden på hans CB750 F1 som poserar så vackert i det svenska kulturlandskapet. Även detta är en lugn bild som andas ro och harmoni. Björn har komponerat bilden så att cykeln i förgrunden och ”huset” i bakgrunden har en fin inbördes balans. Och, som vi konstaterat i tidigare CHM, visst platsar våra klassiker fint bland slott och herresäten. För den välförtjänta andraplatsen får Björn en långärmad T-shirt med klubbens tryck. Tredje pris När det gällde tredje pris funderade jag länge. Med så många fina bidrag är det inte lätt att rangordna bilderna. Till slut fastnade jag för Bernt Norgrens, medlem nr 1880, bild på innandömet av en CB77motor. Bilden har vissa fotografiska brister, t ex störs jag lite av den lite röriga bakgrunden med den ljusa dörröppningen till höger, men jag är svag för detaljbilder på motorer m m. Hörde jag att någon nämnde ordet nörd? P g a det kvadratiska formatet är bilden inte riktigt lämplig som kalenderbild, eftersom vi i kalendern har liggande format på bilderna. Hur som helst, Bernt får en kortärmad T-shirt med klubbens tryck för sin bild som har ett annorlunda motivval jämfört med övriga tävlingsbidrag. CHM Nr 4 2010 ► 27 Hederspriser Som sagt, att bedöma bilder är svårt och personligt. Ju mer jag tittar på de olika bidragen ju mer tveksam blir jag över hur de skall rangordnas. Går det att rangordna bilder där den ena är tilltalande på ett sätt och den andra på ett annat? Alla insända tävlingsbidrag har sina förtjänster och är väl värda att njuta av. Därför har jag beslutat att samtliga, utan inbördes rangordning, skall få hederspris, en dekalsats. Här presenteras bidrag från samtliga tävlingsdeltagare, i bokstavsordning. Arne Ask Arne Asks, medlem nr 2, bild visar Monkeys på grönbete på Visingsö med Vättern som bakgrund. När jag ser alla dessa solglittrande bilder är det lätt att förtränga minnet av alla gånger i somras när jag blev genomblöt av regn och huttrande fick stanna för att gnugga liv i mina stelfrusna händer. Hans Ekberg Hans Ekberg, medlem nr 1175, har tagit en skön och avslappnande bild på sin CB750 K2. Visst skulle man vilja sätta på sig hjälmen och dra iväg i den vackra sommaren. Tyvärr har bilden för dålig upplösning för att kunna tryckas i större format. För att vara användbar i t ex kalendern måste bilden helst sparas i det största formatet som kameran tillåter. 28 CHM Nr 4 2010 Jocke Glad Känner du igen grabben på bilden? Jojomen, det är Jocke Glad, medlem nr 370, som 14 år gammal provsitter en Honda på en semesterresa 1963 i den grekiska staden Thessalonike. Bilden är tagen av Jockes bror Lennart och visst är det kul med gamla bilder. Varför inte leta genom byrålådorna? Kanske du också har pärlor som denna som vi skulle kunna publicera i tidningen. Lars-Göran Jansson Lars-Göran Jansson, medlem nr 905, har ställt upp sin CB500 för fotografering på stationen i Frösunda. Sånt gillar jag, att Lars-Göran tänkt till innan han tryckt på avtryckaren. Visst blir resultatet avsevärt mycket bättre jämfört med att slumpmässigt fotografera cykeln där den råkar stå för tillfället. Tyvärr är även denna bild sparad i för litet format för att den skall tåla att tryckas i A4-format i kalendern. Pål Körlinge Pål Körlinge, medlem nr 1047, har skickat in en fartbild på en CB500 K3. Den är tagen i precis det rätta ögonblicket när cykeln är maximalt nerlagd i kurvan. Bilden har en härlig fartkänsla och den blir ännu bättre av att förarens koncentrerade ansiktsuttryck syns. Jag tycker också att strålkastarens ljus är lite av pricken över i. Återigen tyvärr att bilden är sparad i för litet format för att tåla att tryckas på en hel sida.■ CHM Nr 4 2010 29 The Purple Honda eller Istället För Hjulgran Text Jean Dahlquist Foto Anund Sanderling Anund Sanderling på sin unika “Purple Honda”. M ed vördnad och stor respekt för klubbens original-ivrare har jag ändå under mina sju år i klubben blivit övertygad om att medlemmarna inte endast och slaviskt måste hylla hojar i originalutförande. Därför detta reportage om en, ur flera aspekter, mycket unik MC vilken sannolikt var minst sagt spektakulär då den byggdes i slutet av 70-talet. Hojens skapare är den sedan 30 år tillbaka hyllade bil- och MC-byggaren Bernt Karlsson från Jönköping. Bernt är sedan 1987 30 bosatt i Kalifornien där han vid ett flertal olika företag varit ledande inom ”body & paint” med att customisera Harleys, Hot Rods och Classics. För något år sedan fick jag kännedom om att ”The Purple Honda”, byggd på en CB750-motor från 1969, fortfarande fanns i Sverige trots olika rykten om att hojen tidigt skulle ha sålts till Japan. Och att hojen numera ägdes av min gamle vän Anund Sanderling och hans fru Gunilla i Kristianstad. (Anund och jag tillhörde CHM Nr 4 2010 samma MC-klubb i Kristianstad under första halvan av 70-talet. Vi var då ett 30tal knuttar och vi kallade oss för ”Road Riders”. Vid den tiden körde Anund en knallgul Triumph Bonneville i Dunstallutförande.) Minnen som berör Förutom återföreningen med Anund, på en MC-träff vid Tydingesjön i Skåne en torsdagskväll i somras (2010), hade jag inte träffat honom sedan mitten på 70-talet. Men nu sitter vi i köket hos Sanderlings strax utanför Kristianstad, med var sin mugg kaffe och på bordet står även ett digert fat med Gunillas hembakade kanelsnäckor. Med mig har jag en del gamla MC-bilder, tagna mellan 1969 och 1974. Våra gemensamma minnen haglar i takt med att vi bläddrar i albumet och tittar på bilderna föreställande dåtidens lokala MC-hjältar såsom: ”Sniff”, ”Prosten”, ”Klas Ligabas”, ”Piffen”, ”Mike The Bike”, ”Bula”, ”Pelle i Tosteberga” och så ”Bacon” som körde Honda CB750, vilket även jag gjorde då. Anund och Bernt vänner sedan tidigare Men nu till ärendet och jag undrar förstås nyfiket hur det kommer sig att Purple Honda hamnade i deras ägo. Jo, berättar Gunilla, samtidigt som hon tar fram en köpehandling: - Det kom sig den 30 april 2007 då Anund såg hojen som var till salu på Blocket för 30 tusen! Den fanns då i trakten av Karlshamn. Anund berättar: - Jag hade någon vecka tidigare sett ett avsnitt av “American Hot Rod” på Discovery Chanel där Bernt Karlsson medverkade, vilket han ofta gjorde med sina olika objekt. Anund hade dessutom träffat Bernt på sommaren 1980 då Anund var med och arrangerade ”Kul På Hjul” i Åhus (utanför Kristianstad). Bernt visade då för fösta gången upp sin showstopper ”The Purple Honda”. Köpet kunde gått om intet Gunilla berättar vidare: - Vi ringde säljaren på studs, men denne menade att han för dagen var relativt upptagen med än det ena och än det andra. Men Anund sa då bestämt till honom: “Vi kommer till dig om en timme och köper hojen!” Och så fick det bli. Och Anund fortsätter: - Då vi kommit dit och bubblat lite om hojen ville jag lägga en handpenning och åka hem och hämta ett släp. Men Gunilla, som när hon såg hojen anade att det kunde bli huggsexa om den, propsade på att vi med en gång skulle uppsöka en bank i Karlshamn, samt hyra en släp där och ta med hojen hem. Och även så fick det bli. Säljaren hade berättat att Anund och Gunilla var de enda som hade ringt angående hojen. Visserligen hade denne bara varit sporadiskt anträffbar sedan han lagt ut annonsen och tydligen hade han inte heller någon nummerpresentation, vilket förbluffande snabbt skulle visa sig vara turligt nog för Anund och Gunilla. Men biiiig misstake för säljaren! Ståkkolmare bjöd 150 papp för hojen Och Gunilla stämmer in: - Vi hann inte mer än komma hem med hojen förrän telefonen började ringa. Och den närmaste veckan därefter fortsatte telefonsamtalen att strömma in. Säljaren av hojen hade tydligen hållt sig hemma efter deras besök och därefter fått en ansenlig mängd presumtiva köpare på Hondan innan annonsen raderats. CHM Nr 4 2010 31 ► 32 CHM Nr 4 2010 CHM Nr 4 2010 33 Anund fortsätter: - Säljaren slussade alla intressenterna vidare till oss. Så vi fick nog ett 30-tal telefonsamtal om vi möjligen kunde tänka oss att sälja hojen och i ett tiotal fall med en mycket god förtjänst. Tack, men nej tack! Vi till och med tackade nej till en Ståkkolmare som var så angelägen att bli ägare till hojen att han över telefon bjöd 150 tusen kronor för den! Udda designlösningar Jo så kan det gå om man råkar komma över ett bortglömt ”konstverk”. Oavsett, efter att ha studerat ”Purple Honda” mer ingående, konstaterar jag att det finns ett antal lösningar vilka nog än i dag är långt utöver det vanliga. Och med tanke på att hojen är byggd 1979 borde den förmodligen ha varit bland det mest unika i hojväg som då hade byggts i Sverige. På den tiden var ju utbudet av så kallade customdelar fortfarande synnerligen begränsat. Man slås av det omfattande detaljarbetet, exempelvis att de båda främre ramrören inte är helrunda utan droppformade, då med ”spetsen” i framkanten på rören. Man kan heller inte bortse från de fina proportionerna och de olika vinklarna som verkligen harmonierar fint med varandra. Exempelvis är framgaffelns lutning samma som sadelns ryggstöd. Finns det någon sorts ”gyllene snitt” för ett hojbygge så ligger Purple Honda sannolikt där inom. Endast tennspacklad En annan av de mer ovanliga metoderna är exempelvis att vanligt spackel i stort sett är obefintligt på hojen då den nästan endast är tennspacklad. Alla så kallade ”moldings” är alltså uppbyggda enbart av tenn, uppskattningsvis sammanlagt uppåt en 15 kilo. Vidare har hojen fortfarande Bernts originallack i metallflake med nyanser i cerise, magenta och violett, vilka 34 tonar in i varandra. Bensintanken har även inläggningar av bladguld. Unika konstruktioner Direkt från främre bromscylindern leder en genomsynlig tunn slang in i styret som sedan mynnar ut framför nedre ändan på styrhuvudet där den genom en elegant Tkoppling fördelas till två tunna kopparrör vilka sedan löper längs med vardera gaffelben till de dubbla skivorna. Även den bakre skivan har fått en ”framcylinder”, vilken i sin tur påverkas av en sinnrik an- Från den främre bromscylindern leder en genomskinlig tunn slang in i styret. ordning av förkromade länkarmar. Den för dåtiden relativt egensinniga King & Queen-limpan är klädd i så kallad krossad plysch och denna användes uteslutande i utställningssyfte. Till vardagsbruk monteras en sadel klädd i svart skinn med insydda dekorationer av stiliserad vegetation i violett. Både backspegel och baklampa har Bernt konstruerat av rörbitar i tunnare gods som sedan sågats diagonalt. Rörbiten till baklampan, som har ett litet fönster i klarglas för skyltbelysning, har fått behålla sin helrunda form. Backspegelns rörform däremot, har även pressats CHM Nr 4 2010 Även den bakre skivan har fått en “framcylinder”, vilken i sin tur påverkas av en sinnrik anordning av förkromade länkarmar. Jönköping, där den fick 3:e pris i ”Old Custom Bike”! Den var då placerad ihop med ett HD-bygge av Bernt Karlsson i Boyd Coddingtons monter. Sedan var den med på Landskrona motordag där den fick 1:a pris i klassen ”Bästa Chopper”! Därefter var den utställd på Scandinavian Custom Show i Köpenhamn, där den fick 2:a pris! Och 2007 var den även med på ”Road Hogs” utställning i Kristianstad där den både fick ”Peoples Choice” och ”Bästa Chopper”! Purple Honda har varit omskriven i ett antal tidningar, bland annat i Colorod i början av 80-talet, i MCM nr 4 2008. Samt Backspegelns rörform har pressats ihop till en oval form närmast en ellips. tyska Custombike nr 5 (sep/okt) 2009. Rörbiten till baklampan har fått behålla sin helrunda form. ihop till en oval form närmast en ellips. En riktig showstopper Anund och Gunilla har blivit inviterade att ställa ut Purple Honda vid ett flertal tillfällen och 2008 var ett givande år berättar Anund: - Då var hojen först med på Elmia i Och så hojens byggare I samband med detta reportage satt jag en fredagsnatt och googlade ”Bernt Karlsson” för att kolla vad han sysslat med under åren. Och efter ett gäng källarsvala tänkte jag. Ah vaa fan, jag mailar honom och ställer några frågor om Hondan som inte Anund hade svar på. Visst kunde det vara intressant att få veta vad Bernt hade att tillföra om hojen och kanske om byggande i allmänhet. Det vill säga, om han ► CHM Nr 4 2010 35 Under all krom anas en ursprunglig Honda CB750. nu hade tid och lust att svara. Men döm om min förvåning då jag några dagar efter fick en mailförfrågan om mitt telefonnummer! Och så ringde han faktiskt en kväll i mitten på september då vi språkade om lite av varje. Grunderna till hans skicklighet Bernt berättade att han var 15 bast då han började med plåtarbeten och att hans första riktiga kneg var hos en äldre herre som hade en kaross-verkstad i Furusjö, beläget vid Mullsjö strax norr om Jönköping. Där lärde han sig de gamla teknikerna, bland annat hur man ”spacklar” med tenn istället för som numera med plastmassa och hur man gör ett ordentligt underarbete inför lackering. Här fick han oxå grunderna som sedan resulterade i hans numera berömda färdigheter i glasfiber- och plåtarbeten, samt i lackering. Bernts ambition var tidigt att bli riktig driven inom sin konst och att sätta tyd36 liga och säregna avtryck som både byggare och lackerare, vilket han sannerligen lyckades med. Colorods grundare, Sture Torngren, fick tidigt upp ögonen för Bernt och 1977, endast 17 år gammal, fick Bernt framsidan på nr 3 av Colorod med en av sina VW-Trikes. Denna fanns oxå med i nr 5 samma år. Bernts VW-55:a lowrider, belagd med 40 liter klarlack(!), kallad ”den dansande folkan”, fanns med i nr 20 1982 av Teknikens värld. 1985 hade folkan fått ny lack och tvådelade måsvingedörrar. Den kallades ”The Pink Lady” och var med i Lowrider. och 1984 var ”Ladyn” med i Juni-numret av Torngrens andra tidning Wheels, (då Bernt oxå berättade om planerna att flytta till USA, vilket han gjorde 1987). Men även senast i Wheels nr 2 2009. Bernt har förekommit flitigt i tidningen Bilsport, exempelvis i nr 25 2009, nr 12 1981, nr 12 1984, samt i nr 16 1986, då han fick sin 122:a(!) buckla för The Pink Lady! Ja, om CHM Nr 4 2010 nu någon har lust att studera hans starkt utpräglade talang närmare. Ställer ut i Sverige då och då Bernt har under senare år tagit en del priser även i Sverige. Exempelvis på Elmiamässan 2003 då han vann ”Best In Show MC”, med HD:n “Low Swede Chopper”. 2006 var han med på Bilsport Performance & Custom Motor Show i klassen ”New Custom” med en annan HD. Sedan åter på ELMIA 2008 då han vann 1:a pris i klassen ”HD Chopper”. Och nu senast på Bilsport Performance & Custom Motor Show 2010 i klassen ”Show Cars” då han tog 1:a pris med en riktigt fräck Lincoln från 1939, kallad ”The French Connection”. Bernt har varvat anställningar hos kända firmor med att ha eget, exempelvis ”Classics by Bernt” i Stanton och ”Customs by Bernt” i La Habra. Tidigare var han lackeringschef hos Boyd Coddingtons och 2005 blev han ett av ansiktena i Discoverys serie ”American Hot Rod” som är inspelad hos Coddingtons. Numera har Bernt customshop ihop med Duane Mayer i Anaheim. Även Mayer arbetade tidigare hos Coddington. (Boyd dog ju tragiskt 2008, 63 år gammal.) Vidare framkom att Bernt nyligen levererat en Austin Healey 3000 till Harrison Ford och att han i skrivande stund även håller på med en Jaguar-54 till Mr Ford. Skrotade oftast sina byggen Som nämnts tidigare genomsyras Hondan av Bernts många egna lösningar, och för den tiden unika konstruktioner, vilka alla på något sätt bidrar till den enhetliga slutdesignen. Bäst gör sig naturligtvis detaljerna då man skådar bågen i verkligheten. Och med tanke på att den byggdes för trettio år sedan är den fortfarande i förvånansvärt fint skick. Dessutom, berättade Bernt, att han nästan alltid ”skrotade” sina byggen efter att de visats ett antal gånger då han skulle återanvända delarna till nya byggen. Därför är denna skapelse en av få som finns kvar i Bernts exakta originalskick. Han nämnde dock att en annan av hans CB750-choppers finns ”inmurad” i en vägg hos Jan Plateryd (Sofiebergs Bil & MC) i Helsingborg. Men denna hoj har blivit aningen modifierad sedan Bernt byggde den. Långtur med Purple Honda Bernt berättade att han vid ett tillfälle körde Hondan från Jönköping till franska Rivieran och åter. Han hade då packning, bland annat tält och sovsäck fastspänt över sadeln, vilket fungerade som ett utmärkt ryggstöd. Han berättade även att hojen byggdes i samma veva som han byggde ”Den dansande folkvagnen” som sedan förvandlade till den mångfaldigt reportage-rosade ”Pink Lady”. Vilken oxå den fick leva kvar och till och med följa med som ”gesällprov” till USA. Bernt skänkte sedan ”Ladyn” till sin idag 21-årige son Bruce. Men bilen ”försvann” en tid därefter på ett aningen snöpligt sätt!? (Skribentens syrliga anmärkning.) På senare tid har dock ”Ladyn” kunnat spåras till ett bilmuseum i Missouri. (Artikelns förteckning över reportage och utställningar understryker Bernts betydelse i både svenska och internationella customkretsar! Men även Hondans, dåtida och kanske även nutida betydelse!) Sidor här nedan med Bernts Bil- och MC-byggen, eller googla honom för mer information och fler bilder! http://lyndawilloughby.com/berntbikes. html http://www.americanhotrodsinc.com/ Boyd Coddinton: www.boydcoddington.com/home.aspx ■ CHM Nr 4 2010 37 Medlemmar i media Classic Honda Club Sweden lubbens årsträff i Flottsbro söder om Stockholm uppmärksammades av Classic Bike. Vi som var där visar stolt upp våra cyklar på bild i nummer 9/2010 i tidningen. Närmast kameran poserar Max Gråhed med sin lilla S65 från 1967. Det är alltid lite extra kul när sådana udda modeller dyker upp på våra träffar. K Adam Popp Adam Popp, amerikan och en av vår klubbs hedersmedlemmar, var på besök i Sverige i somras. I nummer 9/2010 i Classic Bike figurerar ha i flera sammanhang. Han besökte 45-årsracet på Sviestad, och från dessa tävlingar finns en bild i tidningen då ha provsitter BoGöran ”Bojje” Fredins snygga CR750. Adam åkte även med på en touringrunda till Öland, där han tillsammans med Robert Lavér och Henrik Nyberg körde runt med små läckra italienska 60-talssportmaskiner. Ett härligt sommarreportage som verkligen skapar ”skulle vilja vara med”-känsla. 38 CHM Nr 4 2010 Gunnar Holber I Classic Bike nummer 10/2010, fick vår samuraj Gunnar Holber ställa upp och försvara intresset för japsecyklar. I en ordduell mot några missledda och vilsekomna försvarare av italienska, engelska och amerikanska cyklar var det givetvis en enkel match för Gunnar att vinna ordkriget på KO. Vi som gillar japanska cyklar är ju upplysta, sakliga, objektiva, toleranta mot oliktänkande och utan spår av den nördighet och inskränkthet som präglar dessa mindervärdiga ”entusiaster” av andra s k motorcykelfabrikat. Det är rätt Gunnar, stick kniven i dem. Björn Brännstam I nummer 11/2010 av tidningen Classic motor finns ett fint reportage om två av Björn Brännstams cyklar. Dels hans lite udda CB500 twin från 1975 och dels hans CB750 F1 från 1977. Trots att det bara är två år mellan tillverkningsåren på cyklarna konstaterar Classic motor att det skiljer en hel värld i känsla, stil och köregenskaper mellan dem. Även om en CB500 twin i långa stycken är en 60-talsprodukt blev redaktör Björn Meyer ändå positivt överraskad av 500ans smidighet. De bra köregenskaperna på en CB750 kände han ju till sedan tidigare. Ett grattis till Björn Brännstam som så ofta figurerar i klassikersammanhang i olika tidningar. ■ CHM Nr 4 2010 39 3,"-&"* "/%"0(/&)/"+*(&*",-/..+0- "#+-4+0-',*"." +((" /&("+)"+*&**!"*'+4*"2-&!"%+0.*!.+#)+!"(.(&./"! &((&+*.+#,-/.1&(("%&,,"!2+-(!2&!"-!"-&*$,-/.%.*"1"-""*.+".4**%1"&/" 555 5555 へ ようこそ。 Återställ originalfinishen med kulpolering! Före Efter Ytbehandling av t ex • Motorer • Förgasare • Bensinkranar • Hjulnav • Bromssköldar Observera att detta inte är högglanspolering www.proswede.se Möllevägen 7, 242 93 Hörby Tel 0415-100 01 Mobil 0705-78 88 78 e-post [email protected] Ultraljudstvätt Det enda som hjälper när de inte varit igång på länge. Småkanaler blir rena från all avlagring av bensinrester. Elprylar Generatorer och startmotorer omlindas SE EL KB Sven-Erik Eriksson Box 50, 430 33 Fjärås Tel/Fax 0300-243 60 [email protected] 070-31 60 310 CHM Nr 4 2010 41 Classic Racing-säsongen 2010 Text Örjan Leo Foto Peter Lundin Ingemar Stig på sin CB350 i startkurvan på Knutstorp under årets säsongsuppstart. Knutstorp 15-16 april rets säsong inleddes i ett Skåne som inte bjöd på något vårväder. 8-9° ”varmt” och regn på lördagen. Banan var mycket hal då STCC hade varit där helgen innan och lämnat mycket gummi kvar i asfalten som inte går att sopa bort och som blir halt när det kommer regn. Till denna tävling kom delar av CHCSteamet till start i 750-klassen. Torbjörn “Tobbe” Johansson, Peter Ehrenstråhle och Sören Karlsson som kommit tillbaka till klassen efter att i fjol kört CB1100R. Jag själv var på plats som funktionärsutbildning, men körde inte. På lördagens träning gick det illa för Tobbe. Han vurpade men turligt nog blev Å 42 det endast mindre skador på hojen. Ehrenstråhle körde bra i blötan, och Sören tog det lugnt då han aldrig kört banan tidigare. Till lördagsracet var alla tre med och Tobbe hade återigen oturen grinande emot sig. Det blev en ny marksyning men som tur var inga stora skador denna gången heller. Peter Ehrenstråhle körde bra och blev 8:a, och Sören kom in på 16:e plats. Tobbe bröt racet och konstaterade att det begagnade däck han hade var för hårt så det blev att köpa ett “nytt” begagnat däck som var mjukare. Söndagen var det något bättre väder, men svalare med temperaturer omkring 7-8°. Tobbes hoj var fixad efter vurporna, trodde vi! Då det var dags för fri träning CHM Nr 4 2010 Claes Larsson är på stark frammarsch i 350-klassen. Han började köra racing för ett par år sedan och resultaten blir bättre och bättre. Claes kör en CB350. startade den inte utan bara smällde i avgasröret. Felsökning gav besked att den M6-mutter som håller tändförställningen blivit nedsliten i sista vurpan och hade lossat. Efter en stunds mekande så gick cykeln igen, men det blev ingen träning. Till racet kom dock alla våra tre riddare ut på sina mer eller mindre glänsande järnhästar. Nu duggade det lite lätt, men inte så mycket att banan blev blöt. Tobbe visade nu var skåpet skall stå och tog 1:a platsen, Peter blev 12:a, och Sören blev 17:e man i mål. I Svenska cupens 750-klass låg nu Ehrenstråhle på 2:a plats med 36 poäng, Sören 3:a med 29 poäng och Tobbe 4:a med 20 poäng. I 350-klassens lördagsrace vann Ove Koch före Pentti Kiviharju efter en hård fight. Daniel Corin-Stig kom 3:a, medan pappa Ingemar blev 5:a och Claes Larsson 7:a. På söndagen var Daniel 2:a i mål och bäste svensk, Ove Koch blev 4:a och Ingemar återigen 5:a medan Claes Larsson tyvärr tvingades bryta. I svenska cupen Delade nu Daniel och Ove ledningen på 41 poäng, före Pentti Kiviharju och Hans-Göran Larsson på 30 poäng med Ingemar Stig som 5:a på 24 poäng. I 500-klassens lördagsrace var Klas Er- ► CHM Nr 4 2010 43 iksson först i mål endast 8 hundradels sekund före Seeley G50-åkande Lars Sandberg! På söndagen vurpade Klas dessvärre men utan skador. I sidovagnsklassen lördagsheat var Erik Press bästa Honda på 5:e plats och Jan Ernqvist kom 7:a. På söndagen var det en krasch i första starten så flera ekipage kom inte till start igen. Press var enda Honda på 4:e plats. Linköping, Sviestad 6-8 augusti. Årets stora classic racing-event bjöd på många fina race och i lördagens 350race blev Daniel Corin-Stig 2:a och bästa Honda och Ingemar Stig 3:a. Familjeträff på prispallen! Söndagsracet vann Daniel före Ingemar och familjen fick åter besöka pallen, nu med ännu bättre placeringar! Daniel ledde efter detta Svenska cupen på 86 poäng. I 500-klassen vann Klas Eriksson på lördagen men på söndagen var inte Klas på hugget, så det blev ”bara” en 3:e plats, vilket innebar att Klas nu var 2:a i Svenska cupen på 70 poäng. Till 750-klassen. På första träningen rasade Tobbe Johanssons motor och det blev ett snabbmekande för att byta motor över natten. Det lyckades bra och Tobbe knep en fin 3:e kvaltid! Lördagsracet blev en ännu större framgång för herr Johansson då han kom 2:a i racet! Peter Ehrenstråhle kvalade in på plats 9, och placerade sig på en fin 6:e plats i racet. Söndagsracet blev en riktig nagelbitare Vis av tidigare erfarenheter har Torbjörn Johansson kapat av nederdelen av kåpan på sin CB750. Det möjliggör kraftigare nerlägg i kurvorna. 44 CHM Nr 4 2010 Årets Classic Honda-omkörning stod Peter Ehrenstråhle för på sin CB750 med nummer 36. I nya kurvan i Sviestad klämde han Juoko Nieminen och låg därmed på andra plats i racet. Som den gamle racingräv han är lyckades dock Juoko återta andraplatsen i målkurvan och passerade mållinjen endast 0,6 sekunder före Peter. då Peter tydligen fått en större hornutväxt under hjälmen. Han inledde racet på 6:e plats och jobbade sig uppåt i fältet för att på sista varvet passera Juoko Nieminen på en mycket snabb Honda i nya kurvan, men då Nieminen hade större racingerfarenhet klämde han sig förbi Peter i sista inbromsningen vid Bergskurvan. Bägge två satte sina bästa varvtider på sista varvet, och Peter var 0,6 sekunder efter i mål och endast 1,483 sekunder efter segraren Brian Pedersen på en BSA Rob North Rocket 3! Tobbe var inte riktigt på hugget denna dag så han rullade in på 5:e plats. En fin placering även det men Peter körning är det man minns av det racet! Peter toppade nu Svenska cupen på 72 poäng före Tobbe på 61. I sidovagnsklassen var Håkan Englund med igen, nu med sonen William i holken. Det var succé direkt med en 2:a plats totalt i lördagsracet med en överlägsen klasseger sedan värste konkurrenten, Kjell Strömberg, fått stopp på sin Weslake. På söndagen körde Håkan hem ytterligare en klasseger med sitt vassa Hondaekipage. Med dessa resultat delade Håkan nu 2:a platsen i Svenska cupen på 50 poäng. Gelleråsen i Karlskoga 28-29 augusti Årets sista tävling på svensk mark. Vi börjar med 350-klassen där Daniel Corin-Stig blev 2:a i racet men bäste svensk, före Ove Koch. Om 4:e och 5:e plats var det knallhårt mellan finländaren Erik Andersson och svenske Pentti Ki- ► CHM Nr 4 2010 45 Håkan Englund på sin oerhört vassa CB750 HKH Honda med sonen William i “holken”. Här går det undan och det krävs ett oerhört samspel mellan förare och burkslav för att kunna köra på detta sättet i kurvorna. Örjan Leo tillbringade årets säsong vid sidan om banan som funktionär. Till nästa år räknar han dock med att vara med i hetluften ute på banorna igen. viharju. De gick i mål på samma tusendels sekund, och Erik bedömdes som segrare efter ”fotofinish”. Daniel ledde nu Svenska Cupen på 111 poäng före Ove Koch på 90, vilket innebar att i Classic Honda Cup hade Daniel nu ett bra läge att vinna. I 500-klassen bröt Klas Eriksson, och blev utan poäng. I 750-klassen var hela gänget med igen. Tobbe Jo46 CHM Nr 4 2010 Både Per Hådell (ovan) och Thomas Reichert (nedan) gjorde comeback på sina CB750-maskiner i classic racing-sammanhang efter en bortavaro under ett antal race. ► CHM Nr 4 2010 47 Så här ser körstilen ut som det gäller att härma om man skall ha en chans att vinna Classic Honda Cup. Daniel Corin-Stig demonstrerar sin karaktäristiska “hängstil” med hela kroppen innanför cykelns tyngdpunkt i kurvorna. Daniel kör en CB350. hansson var den snabbaste av de svenska Hondaförarna på lördagen med en 4:e plats, Peter Ehrenstråhle blev 7:a, Thomas Reichert säsongsdebuterade med att bli 8:a, Per Hådell gjorde comeback efter ett par säsongers bortavaro och blev 9:a och Sören Karlsson 10:a. I Svenska cupen var ställningen nu att Ehrenstråhle ledde på 85 poäng före Tobbe på 81. I sidovagnsklassen hade Håkan Englund inte med William denna gång utan provade en finsk kille i holken. Då de inte kört tillsammans tidigare kunde Håkan ej göra sig själv rättvisa, utan fick finna sig i en 3:e plats. Till söndagens race peppade jag de förare som hade chansen till CHCS fina pris. Daniel Corin-Stig har ju missat det tidiga48 re p g a struntfel, som en avhoppad kabel. Denna gång var det inga problem utan Daniel körde in på en 2:a plats i 350-racet och var bäste svensk, Ove Koch kom 4:a och Ingemar Stig 5:a. I 500-klassen tog Klas Eriksson en 2:a plats, och Tomas Grandell, på Spinning Wheel, tog 5:e plats slagen med bara 4 tusendels sekund. 750-klassen inleddes dramatiskt på andra varvet då Tobbe Johansson blev omkullkörd av finske Nieminen och tvingades bryta. Nieminen fick själv bryta efter några varv, men det hjälpte ju inte Tobbe som blev utan poäng denna gång. Av våra andra hjältar lyckades Tomas Reichert bäst och blev 5:a, Peter Ehrenstråhle hade inte samma inspirerande körning som i Linköping och slutade 7:a, Per CHM Nr 4 2010 En glad Daniel Corin-Stig mottar priset för segern i Classic Honda Cup av Örjan Leo. Pengarna som Daniel fick gick till ett par nya racinghanskar. Förutom en prissumma på 2 000 SEK fick segraren i Classic Honda Cup denna vackra glasskulptur. Hådell 8:a och Sören Karlsson 10:a I Sidovagnsklassen tog Håkan Englund åter en tredje plats, vilket inte speglar hans och maskinens kapacitet. Det går inte att attackera för fullt när man har en ovan burkslav men de fick i alla fall vara med och leka i den roligaste av sporter, nämligen Classic Racing med motorcykel! Därmed var Classic Honda Cup avgjord och vunnen av Daniel Corin-Stig med 136 poäng. Vi gratulerar Daniel, och jag vet nu att det blev ett par nya racehandskar till nästa säsong. Den vi redan ser fram emot. Vi kommer att köra på en för oss ny bana nästa år, nämligen Anderstorp, men däremot blir det ingen tävling på Knutstorp. Vi ses på banorna säsongen 2011! ■ CHM Nr 4 2010 49 NYTT & BEGAGNAT I SKILLINGARYD! Öppettider Vardagar: 09.00-18.00 Lunchstängt: 12.00-13.00 Lördagar: 09.00 - 12.00 OBS! Butiken kan vara tillfälligt stängd i undantagfall. Ring därför gärna före besök! Jannes MC & Mopeddelar Tel/fax 0370-711 33 www.jannesmc.com [email protected] OBS ny adress Östra Vasagatan 22 Classic Honda Club Sweden - Sponsorer Allt för korvmakarens bästa! Tel: 031 - 742 55 40 www.charksupporten.se PeLuAk Peter Lundin oberoende IT-konsult 0703 - 19 34 83 50 • • • • • • Förstudie/utredning Verksamhetsanalys och design Datamodellering Projektledning Upphandling Skribent www.peluak.se CHM Nr 4 2010 Beställ på Lelles nya webshop Per säljer Honda enduro/supermoto CROSS postorder över hela landet! 2009 FRAKTFRITT! SCOOTER - besök vår butik! KLÄDER racing/touring/custom 2009 MC 2009 www.lellesmc.se Här i Uppsala har vi 5.500 hyllmeter späckade med reservdelar och utrustning, c:a 30.000 artiklar lagerföres. Hit kan Du komma och känna på, se och själv välja ut det som passar Dig. Givetvis står vi till tjänst med råd och tips. Här finns massor av tillbehör och utrustning för allt på två hjul, väl exponerat så Du kan känna lukten av det du skall köpa. En gigantisk klädboutique med allt i MC-kläder hittar du en trappa upp. MOPED 2009 crossdelar 018-144022 mopeddelar innehåller RESERVDELAR/EKONOMIDELAR/ TÄVLINGSDELAR/TILLBEHÖR/ ORIGINAL RESERVDELAR/TRIMDELAR/EKONOMIDELAR/DRIVPAKET/TILLBEHÖR/DÄCK AVGASSYSTEM/PLASTARTIKLAR KEMISKA ARTIKLAR/VERKTYG/CROSSKYDD/EL ARTIKLAR/HJÄLMAR/ KLÄDER/HANDSKAR/STÖVLAR/GLASÖGON (40.-) 232 sidor. reservdelar/tillbehör/väskor mm. MC KATALOG 2009 till de flesta moppar DÄCK/AVGASSYSTEM/EL-ARTIKLAR/ KEMISKA ARTIKLAR/VERKTYG/LÅS/HJÄLMAR/KLÄDER 018-126566 Pengar, namn adress sändes till: KLÄDER 2009 (30.-) 216 sidor. personlig utrustning kläder/hjälmar/stövlar/handskar/ 018-711466 skydd mm. SKINNKLÄDER/GORETEX STÄLL/HJÄLMAR/HANDSKAR/ STÖVLAR/GLASÖGON/INTERCOM/REGNSTÄLL/ REGNHANDSKAR/REGNSTÖVLAR CROSS 2009 (30.-) 248 sidor. reservdelar/tillbehör/kläder hjälmar mm. MOPED 2009 (30.-) 96 sidor. reservdelar/tillbehör/kläder mm. CD 2009 MC/KLÄDER/CROSS/MOPED alla kataloger 792 sidor. (20.-) Värdecheck på mc-delar Box 365 751 06 Uppsala 018-156000 innehåller Fyll i personnr.= Lelles kund.nr. ORIGINAL RESERVDELAR/EKONOMIDELAR/TRIMDELAR/ DRIVPAKET/TILLBEHÖR/DÄCK/EL-ARTIKLAR/ Byter ut de två sista siffrorna mot de KEMISKA ARTIKLAR/VERKTYG/LÅS/ AVGASSYSTEM/PACKUTRUSTNING två första bokstäverna i ditt efternamn. till de flesta landsvägsmc Exempel 460430-14GU 50.medföljer varje Namn katalog som dras av vid första Adress beställningen! (Gäller vid köp Postnr över 1000.-) Postadress Nymansgatan 6 Uppsala Kalenderbilden november - december 2010 A Text och foto Arne Ask tt skriva om en hoj som redan varit med i vår klubbtidning är inte så lätt, men jag skall summera lite vad som hänt sen dess. Jag har nu kört två säsonger med den och kan konstatera att den går riktigt bra. Den är betydligt vassare än min halvslitna K2a, och det vore väl skit annars, med tanke på allt jag gjort med motorn. Ljudet låter också betydligt maffigare än senare modellers. Trots allt har det funnits saker som jag velat åtgärda för att det hela skall bli “färdigt”. Bl a har jag kromat om en hel del. Både bak- och framskärm, samt lite smådelar här och där. Jag kan nämna att min bakskärm hade en vass buckla på den runda 52 delen mot sidan. Det var en buckla som ingen vanlig bilplåtslagare ville ta tag i. Jag fick tips om en gammal bilreparatör, tillika veteranbilsrenoverare, som lovade att hjälpa mig. Först fick jag kroma av skärmen, och först därefter återkomma med den. Processen bestod i att knacka och fila, knacka och fila tills man var nöjd. Sen att polera till spegelblank yta för att därefter kroma om skärmen på nytt. Jag blev helnöjd! Dessa yrkesmän är tyvärr, som tigern, utrotningshotade. I mitt fall så är dessa skärmar lite speciella för just denna modell, så här är det inte möjligt att beställa nytt. Framskärmen har vass bakkant, samt att dessa tidiga bakskärmar hade som i mitt fall fler hål CHM Nr 4 2010 för lykthållare (tysk), samt annan bockning på stödblecket till blinkerskablarna. Nya ljuddämpare är ditsatta ( HM 300). Om dessa är helt rätt på min modell skall jag låta vara osagt. Det satt nämligen HM CB 750 på den när jag köpte den, vilket jag tror är rätt till denna modell. Men eftersom de var “lite” fula så känns detta närmast rätt. Något som jag också gjort är att jag renoverat utseendet på mina mätare. Dessa plastmätare får ofta ett solblekt utseende, samt att plastglaset gärna vill krackelera. Dessutom får de ofta lite märken här och där. Jag köpte en yttre renoveringssats från Yamiya 750 i Japan. Den bestod helt enkelt av höljet med integrerat plastglas, som jag monterade ihop tillsammans med en klubbkamrat under en trevlig weekend hemma hos honom. Jo då, Hans Åkeson var också där! Det är inte bara att lyfta av det gamla och på med de nya höljena , utan det är faktiskt en hel del småpill innan man kan börja montera igen. Jag hade också skaffat nya mätartavlor och bättre prismor samt målat lite ny färg på nålarna. Dessutom justerade jag mätarställningen efter vad jag kört sen renoveringen. Hojen har väckt mycket uppmärksamhet på mina turer. Många vill prata och diskutera om den. Vid ett tillfälle kom det fram en fransman som var helt salig! Inte för att jag förstod vad han sa, men han satt, gick och låg vid hojen med sin kamera under cirka 45 minuter, medans hans fru och två barn stod jämte och matades med mjukglass för att inte lägga sig i. Han pekade på detaljer som bara en kännare kan veta något om, så en tidig CB 750 hade han garanterat ägt. ■ CHM Nr 4 2010 53 H Kallelse till CHCS årsmöte 2011 ärmed kallas du till årsmöte i Classic Honda Club Sweden. Årsmötet kommer att äga rum i: Jönköping på Hotell John Bauer den 19 februari 2011 kl. 13.00. Sedvanliga årsmötesförhandlingar med val av Ordförande på 2 år, 2 ledamöter på 2 år och 2 suppleanter på 1 år. Vidare skall inkomna motioner behandlas. Till dags dato har ingen motion inkommit. Styrelsen uppmanar medlemmarna att skicka in motioner. De skall vara styrelsen tillhanda senast 8 januari d v s 6 veckor innan årsmötet. Inkomna motioner kommer att skickas ut till alla medlemmar senast 3 veckor innan årsmötet tillsammans med föreslagen dagordning. Varmt välkomna /Styrelsen CHCS ■ Valberedningen vill ha hjälp T ill årsmötet 19 februari 2011 vill valberedningen ha in förslag på namn till följande poster. • • • Ordförande på 2 år 2 st ledarmöter på 2 år 2 st suppleanter på 1 år Vi vill ha era förslag innan den 24 januari 2011. Valberedningen Arne Ask 0390 304 42 Hans Åkeson 0320 139 07 ■ 54 CHM Nr 4 2010 Ge dej själv en julklapp! Köp något klädesplagg från Klubbshopen så får du en keps i julklapp. Gäller fram t o m december 2010 och bara en gång per medlem. Vi vill ju gärna använda dej som reklampelare för klubben. Syns vi så finns vi. Maila din beställning till [email protected] eller ring 0303 77 7816 och fråga efter Leif. ■ CHM Nr 4 2010 55 Säljes - Köpes - Bytes Annonsera gratis i CHM (ej företagsannonser och endast Classic Honda-relaterat material tom årsmodell 1978. Alla Säljes-Köpes-Bytes-annonser till klubbtidningen skickas till: Robert Loch Brohultsvägen 206 254 65 HELSINGBORG E-mail: [email protected] Telefon: 042 - 28 41 62 Vill du även att din annons skall läggas ut på internet, gå in på vår hemsida: www.classichonda.se Säljes Honda CB 500 four en K1 (1976) brunnen och en K2 (1977) Jag har använt K2 att plocka lite reservdelar på. Kedjesträckaren gick sönder då jag rullade igång den. Motorn är delvis sönderplockad. Jag är beredd att sälja delar eller allt. Vissa delar finns i Strandnorm nära Stenungsund, Vissa finns på Hisingen. Det är möjligt att den brunna har ett OK avgassystem 4:1 Det var OK innan branden. Jag vet inte om det går att använda andra delar av tex motorn. Jag har lagt upp lite bilder på: http://vastum.webs.com/ Kalle 0707-338965 [email protected] Skick:E,Pris: SEK Larl Thordson E-post: [email protected], 0707338965 Ort:Göteborg, Västra Götaland Little Honda P 50 Jag säljer nu min P 50 66:a mycket fint orginalskick , ljusgrön och vit+ lite littratur. Agne 0760 21 75 91 Skick:B, Pris:10 000 SEK Leif Karlsson, E-post:[email protected] 0303 777 816, 0708 73905 Ort:Stora Höga, Västra Götaland CB 500 K3-78 Isärplockad/renoverad -07. Ny primär kedja, koppling mm. Skuren på (troligen) 1 cylinder -08. Ej tagit isär för koll. Stått sedan dess. Säljes till högstbjudande pga flytt/plats brist. Bild från renovering. Sämre nu! Står på Gotland. BVSA. Skick:D, Pris: SEK Kåre Högberg, E-post: [email protected] Ort:Visby, Gotland Honda CB 500 four K3 -77 nyservad, nya däck, nyklädd sadel, nybesiktigad. Tillbehör: pakethållare+toppbox Skick:B, Pris:22 000 SEK Birgitta Kristiansson E-post: [email protected] 0340-67 74 20, 0703-67 74 26 Ort:Varberg, Halland Monkey ock Dax Båda i bruksskick Skick:C, Pris: SEK Torbjörn Johansson E-post: [email protected] 070-7446375, 016-60175 Ort:Eskilstuna, Södermanland Honda CB 450 -71 Skick:B, Pris:18 000 SEK Kent Lundell 0346-81944 Falkenberg Delar till Honda 450 -71 Sadel nyskick, 1900 SEK 2 st pakethållare, skick B, 500 SEK / st Kent Lundell 0346-81944 Falkenberg 56 För att beskriva skicket på prylar som utbjudes till försäljning rekommendaras att följande betygsskala används: AA = Nytt oskadat, toppskick A = Som nytt B = Mycket fint bruksskick C = Normalt bruksskick D = Hårt slitet bruksskick E = Skrot, renoveringsobjekt Delar till Honda 450 69-90 2 st sidokåpor, skick C, 300 SEK Kent Lundell 0346-81944 Falkenberg Delar till Honda 450 68-69 Tank, skick C, 1500 SEK Kent Lundell 0346-81944 Falkenberg 900cc sats till CB 750 900cc sats kolvar,stakar och cylinder till CB 750 Skick:C, Pris:2500 SEK Conny Riklund E-post: [email protected] 0220-14903 Ort:73436 hallstahammar, Västmanland Startmotor Honda CB400 Perfekt fungerande, bra lager och elektriskt provad! (Passar olika årsmod. men kolla typbeteckning på din!) Fabrikat: Mitsuba SM-228 Frakt: Ja! Skick:B, Pris:500 SEK Jean Dahlquist 1617 E-post: [email protected] 0415-602 20, 070-570 19 40 Ort:Österlen-Vollsjö, Skåne Ny Tank CB 350 tidigt 70tal Splirrans NY Honda CB 350 Tank tidigt 70tal, Grön/Turkos Säljes till högsbjudande eller Bytes mot NY alt. totalrenoverad Honda CB 750 tank K0-K3 tidigt 70tals tank i nyskick gärna Rödmet. originalfärg. Säljes för kompis räkning dock ej samma som satt in annonsen men kan svara på mail Tanken är i perfekt skick,bara att sätta på din MC. Svar på högsbjudande kommer att väljas av säljaren när så tillåter ,annons kan dras tillbaka om bud/försäljning inte antas. Skick:AA, Pris: SEK Gent Carlsson E-post: [email protected] 0702-859274, 0703-740900, 0320-31835 Ort:Skene, Västra Götalan Motor CB 750/1080 m.m. Komplett motor ihoppsatt upp till cylindern som bör honas och topp öppnas lite i förbränningsrum. Nylackad ram med sving, gaffel 37mm ben (guldvinge) Mycket nylackade delar och annat smått och gott. Sidokåpor och tank. Ev akrontfälgar med hög kant Finns en del till salu beroende på hur mycket pengar som erbjuds. Skick:B, Pris:15000 SEK Thomas Reichert E-post: [email protected] 021 52714, 070 7666910 Ort:Västerås, Västmanland Honda Skinnjacka Grön och gul, storlek.40/102cm, motsvarar M. I mycket fint skick, tillverkad i England. Maila för fler bilder. Riktigt snygg ! Skick:B, Pris:1000 SEK Hans Mathiason E-post: [email protected] Ort:Lugnås, Västra Götaland CHM Nr 4 2010 Köpes Kickstartfjäder, CB 125-73 Söker en hel kickstartfjäder till en Honda 125.a, 1973 Skick:B, Pris: SEK Yngve Frederich E-post: [email protected] Ort:Trekanten, Kalmar CB 500 Four K3 Söker komplett luftburk , till en cb 500 F K3 -77 Skick:C, Pris: SEK Håkan Berglund E-post: [email protected] 076-1345501 Ort:Borås, Västra Götaland Motor CB 750 SOHC Är det någon som vill sälja en fungerande motor. Skick:C, Pris: SEK Ronny Hedman E-post: [email protected] 090-143260, 0722-116777 Ort:Umeå, Västerbotten Kick till CB 125 K3 Jag söker efter en kick till en Honda CB 125 K3:a 1970 årsmodell Skick:C, Pris: SEK Lennart Klasson E-post: [email protected] 0510-24523, 0706046516 Ort:Lidköping, Västra Götaland Generatorkåpa CB 750 Jag söker en generatorkåpa till en CB 750K2 1972. Den ska vara hel och inga större märken, den ska poleras. Skick:C, Pris: SEK Patrik Engström E-post: [email protected] 070-3123208 Ort:Sundsvall, Västernorrland Honda xl 250s -78 Vänster sidokåpa med emblem skick B. Främre avgasrör. F ramdäck med honda mönster 300-23 bakdäck 460-18 av märke Bridgestone eller Yokohama i skick A. Även andra xl delar av intresse. Bertil Hagberg 0511-55261 Ort:Götene Avgasrör till CB 750 F1 Komplett avgasrör till CB 750 F1. Inte ljudämparen. Det ska vara i fint skick behöver dock inte vara i nyskick. Skick:B, Pris: SEK Björn Brännstam E-post: [email protected] 0504-148 55 Ort:TIBRO, Västra Götaland Bytes Tank/Kåpor CB 500 Four Nylackerad tank o kåpor Candy gold custom / black CB 500 Four -72 bytes mot Tank o kåpor CB500FourK2 i Candy Sapphire blue Skick:B, Pris: SEK Per Blomberg E-post: [email protected] 08-57020677, 070-5569920 Ort:Värmdö, Stockholm ■ Kassören vill dig något Årsavgiften 2011 ed CHM nr 4 / 2010 följer ett inbetalningskort för årsavgiften 2011. För att underlätta hanteringen av c:a 900 inbetalningskort, så vill jag be er att betala med bifogat inbetalningskort, därför namn, adress och medlemsnummer finns med, vilket underlättar betydligt. Väljer du att betala via internet, se till att få med ditt medlemsnummer tidigt i referenstexten, helst först av allt. M Ej fortsatt medlemskap Jag vill uppmana er som kanske väljer att inte förlänga medlemskapet att höra av er så plockar vi bort er direkt. På detta vis behöver vi inte skicka påminnelse, vilket spar tid och pengar. Hjälp oss att hålla medlemsregistret uppdaterat Här vill jag uppmana samtliga att kolla i senaste matrikeln om uppgifterna på dig stämmer. Om inte, hör av dig (gärna mail) så justerar vi. Kolla speciellt e-mailadress! Meddela även om du har sålt eller köpt någon mc. Tack för hjälpen. Carina Brännstam, Ängsätragatan 19, 543 34 TIBRO Telefon: 0504-148 55 E-mail: [email protected] ■ CHM Nr 4 2010 57 Klubbprylar T-shirt, kort ärm, svart (S, M, L, XL, XXL) - 75:-, grå (XL, XXL) - 60:- (grå) Ange färg vid beställning. Samtliga tröjor har texten ”You meet the nicest people on a classic Honda” på ryggen. T-shirt, lång ärm (S, M, L, XL, XXL) - 100:- Sweatshirt (M, L, XL, XXL) - 220:- Polotröja (L, XL) - 200:- Damtopp (S, M, L, XL) - 200:Keps - 50:- 58 CHM Nr 4 2010 Klubbprylar Kodiak i fleece med klubblogga. Snodden reglerar om den skall användas som mössa eller halsduk. - 45:- Broderat tygmärke, diameter 80 mm - 25:- Bälte med gjutet spänne, diameter 70 mm - 200:- Dekalsats - 2 stora (60 mm), 2 medelstora (40 mm) och 2 små (25 mm) både vänster och högervingade dekaler - 20:- Pins i mässing, diameter 13 mm - 15:- Reliefdekalsats - 2 stycken 25 mm dekaler, ingjutna i plast med en fin lyster - 15:- Dekalsats - den ”gamla” dekalsatsen. 1 stor (68 mm) och 2 små (41 mm) - 15:- Kontakta klubbshopen via mail [email protected], eller ring Leif Karlsson 0303 777 816 alternativt 0708 739 051, och gör din beställning. Observera att frakt inte ingår i ovanstående priser. Leif meddelar dig hur mycket du sedan skall betala till klubbens postgiro 475 30 19-1. Glöm inte att ange namn, adress och medlemsnummer. När betalningen är gjord skickar Leif dina klubbprylar till dig. CHM Nr 4 2010 59 Regionombud USA Klas Forsberg [email protected] Övre Norrland Åke Jakobsson 0920 748 38 0706 57 48 38 [email protected] Nedre Norrland Tommy Jonsson 060 56 28 68 [email protected] Skaraborg Björn Brännstam 0504 148 55 [email protected] Västmanland Örjan Leo 0706 49 09 48 [email protected] Bohuslän, Dalsland Stefan Axemark 0523 121 20 [email protected] Mälardalen Stefan Welander 08 87 84 56 0707 97 01 92 [email protected] Göteborg Henrik Wassén 031 25 36 21 [email protected] Östergötland Peter Tollmann 011 14 79 13 [email protected] Älvsborg Hans Åkeson 0320 139 07 0705 51 39 07 [email protected] Halland Håkan Benjaminsson 0730 299 471 [email protected] Blekinge Lennart Hansson 0455 - 122 58 [email protected] Skåne Bo-Göran Fredin, 0709 51 90 40, [email protected] Kontaktpersoner: Jean Dahlquist, 0415 602 20, [email protected] Leif Moberg, 0451 845 41, [email protected] Jan Palm, 046 73 23 62, [email protected] Ronny Rönning, 040 30 00 16, [email protected] 60 CHM Nr 4 2010 Norra Småland Göran Andersson 0140 128 43 [email protected] Kontaktperson: Bo Johansson 0140 184 49 [email protected] F Nya medlemmar öljande nya medlemmar i Classic Honda Club Sweden har tillkommit under perioden 2010-08-31 - 2010-11-28, och vi hälsar er alla hjärtligt välkomna. Anmäl adressändring till Björn Brännstam. Tel: 0504 - 148 55 e-mail: [email protected] Medlnr. 1931 Stefan Staaf Krutvaktargränd 1 831 38 ÖSTERSUND Tfn 063-10 17 54 CB 750 K1 -71 Medlnr. 1935 Sture Sjöö Påletorpsvägen 7 433 41 PARTILLLE Tfn 031-44 44 82 CB 750 F2 -78 Medlnr. 1932 Thomas Granström Sveavägen 20 A, 5 tr 811 40 SANDVIKEN Tfn 026-26 43 05 CB 750 K1 -72 Medlnr. 1936 Jan-Erik Max Bangatan 3 547 30 GULLSPÅNG Tfn 0551-203 25 CB 750 K2 -75 Medlnr. 1933 Patrik Engström Sveavägen 29 852 39 SUNDSVALL Tfn 060-650 04 27 CB 750 K2 -72 Medlnr. 1937 Thomas Johansson Dragered 511 98 HYSSNA Tfn 070-639 09 40 GL 1000 -77 Medlnr. 1934 Stefan Larsson Stubbeledsgatan 8 414 76 GÖTEBORG Tfn 070-441 52 43 Medlnr. 1938 Jörgen Bergmark Skeberga 27 747 94 ALUNDA Tfn 0174-135 26 CB 750 K7 -77 CB 400 F -75 CHM Nr 4 2010 Antal medlemmar 2010-11-28 888 Medlnr. 1939 Ingemar Olers Hova 605 451 91 UDDEVALLA Tfn 0522-842 42 CB 500 K3 -78 Medlnr. 1940 Istvan Szabo Färgargårdstorget 8, 3 tr 116 43 STOCKHOLM Tfn 08-650 05 12 Medlnr. 1941 Cajsa Ojakangas Hjärnegatan 6 112 29 STOCKHOLM Tfn 0704-13 43 77 CB 400 F -77 ■ 61 Evenemangskalender Januari 2011 • 27/1 - 30/1 Stockholm, ”På Två Hjul” i Älvsjömässan Februari 2011 • 3/2 - 6/2 Finland, Helsingfors, MP11 Motor Cycle Show i Helsinki Exhibition & Convention Centre • 4/2 - 6/2 Tyskland, Bremen, Bremen Classic Motor Show, www.classicmotorshow.de • 4/2 - 6/2 Tyskland, Leipzig, Motorrad Messe Leipzig, www.zweiradmessen.de • 19/2 Jönköping, Årsmöte i Classic Honda Club Sweden, Leif Karlsson 0303 77 78 16 Mars 2011 • 3/3 - 6/3 Tyskland, Dortmund, Motorräder Dortmund, www.zweiradmessen.de • 11/3 - 13/3 Norge, Lilleström, MC-mässa, http://messe.no/no/nv/prosjekt/mc/Hjem/ Maj 2011 • 20/5 - 22/5 Finland, Botnia Ring, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48 • 22/5 Tjolöholm, Tjolöholm Classic Show, Håkan Benjaminsson 0730 29 94 71 Juni 2011 • 3/6 - 5/6 Anderstorp, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48 • 10/6 - 12/6 Norge, Våler, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48 • 23/6 - 26/6 Tyskland, Edersee, Årsträff för den tyska HONDA CB750 Four Club i Albert Schweitzer Ferienzentrum in Asel am Edersee. www.cbfourclub.de Juli 2011 • 1/7 - 3/7 Norge, Mo i Rana, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48 • 1/7 - 3/7 Belgien, Spa, Biker’s Classics, http://eng.bikersclassics.be/ Augusti 2011 • 5/8 - 7/8 Sviestad, Classic Racing, 46-årsracet, Örjan Leo 0706 49 09 48 • 20/8 - 21/8 Danmark, Jyllands Ring, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48 • 26/8 - 28/8 Karlskoga, Classic Racing, Örjan Leo 0706 49 09 48 September 2011 • 3/9 Degeberga, Marknad och träff, Jean Dahlquist 0415 602 20 • 16/9 - 18/9 Råbelöv, CHCS årsträff, Leif Karlsson 0303 77 78 16 Oktober 2011 • 15/10 - 16/10 England, Stafford, Classic Motorcycle Mechanics Show Återkommande aktiviteter • Göteborg, 17.00 andra söndagen i varje månad träffas vi på Guldhedstornets kafé i Göteborg. Henrik Wassén 031 25 36 21 • Tydingesjön, 17.00 - 21.00 varje torsdag maj - september träffas vi som gillar alla typer av MC Är det någon aktivitet som du skulle vilja ha in i kalendern, kontakta redaktören. 62 CHM Nr 4 2010 Classic Honda Magazine - information I nästa nummer N ästa nummer av CHM innehåller massor av spännande läsning. Bland annat kommer du att kunna läsa om: • En pratstund med Dan Hafmar • HKH Honda racing team • Japsistara-träffen 2010 • Imatra Memorial 2010 • Reportage från ett MC-museum • Rapport från CHCS årsmöte • Kalenderbilder • Evenemangskalender • Och mycket mera Utgivningsplanering T anken är att Classic Honda Magazine skall komma ut till medlemmarna i mitten av mars, juni, september och december. Följande utgivningstider gäller för Classic Honda Magazine för den närmaste tiden. Nummer 2011-01 2011-02 2011-03 2011-04 2012-01 Materialdag 2011-02-28 2011-05-30 2011-08-29 2011-11-28 2012-02-25 Utgivningsdag 2011-03-21 2011-06-20 2011-09-19 2011-12-19 2012-03-19 Material till tidningen lämnas helst elektroniskt. Texter lämpligtvis i något ordbehandlingsformat, eller i mail. Bilder bör vara så högupplösta som möjligt. Gör ingen bildbehandling av bilderna, det sköter redaktören om. Analoga bilder, såväl dia, negativ som påsiktsbilder kan scannas på redaktionen. Kontakta gärna redaktören om du har några frågor. CHM Nr 4 2010 63
