Rustad för kanalfärd

VEGABLADET
De nordiska Vega-klubbarnas medlemstidning Yrvind kommer till årsmötet
på Båtmässan i Stockholm.
Slut upp, väl mött! sid. 15
nr 1 2014
Rustad för
kanalfärd
sid. 4–5
MOTOR: Så installerade vi nya motorn sid. 12–13
5 mekaniker krävdes för stendöd MD6 sid. 10–11
Svenska
vegaklubben
Ordförande
Bengt-Åke Fri
[email protected]
08-581 71 028
BS Arken, Kungsängen
Vice ordförande
Jan Skoog
[email protected]
08-756 57 59
Kassör
Börje Isaksson
[email protected]
0706-54 33 73
Enköpings segelsällskap
Webbmaster
Lars Zandén
[email protected] 0725-75 73 71
Trälhavets båtklubb, TBK
Medlemsansvarig
Tommy Jonsson
[email protected]
08-724 80 72
Årsta segelsällskap
Klubbprylar
Vegatillbehör som vimplar,
handböcker, mm
Lasse Emell
[email protected]
Redaktion Vegabladet
Jan Skog, ansvarig utgivare
Anders Börgö. tf redaktör
08 736 30 83
Tryck
Mariehamns tryckeri, Åland
Annonser
Helsida: 1 600 kr
Halvsida: 800 kr
Kvartssida: 400 kr
(övrigt enligt överenskommelse)
Maila redaktören på:
[email protected] om du
vill annonsera i Vegabladet eller
webben.
Lösenord till webben: Gasol
En Vega kan vara så
mycket mer än en Vega...
l Starkaste
stjärnan i Lyran
l Huvudfartyg Nordenskiölds expedition
l Cykel från Östergötlands Velocipedfabrik
l Kommun i Norge
l Bärraket från ESA
l Huvudbonad
l Sovjetiskt rymdprogram
l Stadsdel i Haninge och Västerås
l Bussmodell.
l Finlandssvensk radiokanal
l Street Fighter-figur i tv-spelsserie
l Suzanne, artist från USA
l Svensk popgrupp bildad 1998
l Turkiskt rockband
(källa:Wikpedia)
2
Ordföranden har ordet:
Formanden har ordet
Låt inte Vegan vissna
N
Pinsetræf på Endelave
H
u har vintern tagit sitt om Sverige. Båtarna ligger och slumrar i sin vintervila.
I tidningen ”På kryss till rors” fanns en
artikel som skrämmer: ”Vissen Vega – något
att rädda från ruttna raden”? Naturligtvis ska
man se till att vårda båtarna. Har man slutat
segla båten kan man sälja den eller som det
står i artikeln skänka den till någon som har
ett intresse. En massa båtar som ingen bryr
sig om är negativt för båtlivet, för att inte tala
om problemen det kan innebära för enskilda
båtklubbar i framtiden.
Vi i klubben har ett alldeles förträffligt
forum för att sälja båtar, nämligen en liten
annons i Vegabladet. Där kan man söka nya
ägare till en av dessa fantastiska båtar, värda
att renoveras. För att sedan ge nya ägare fantastiska fritidsupplevelser.
Följetongen om bottenfärger fortsätter. En
kommunen i Mälaren har bestämt att INGA
båtar får ha båtbottenfärg, alla ska lackas!
IFR i Landskrona blir en av höjdpunkterna
2014. Ni har väl bokat? Man behöver inte alltid närvara med båt, själv åker jag dit med bil.
Men först ses vi på årsmötet 8 mars, väl mött.
Bengt-Åke Fri
Kom till IFR-regattan
i Landskrona 2014
er i Januar har vi lige udsendt indbydelse til møde i Hou og til generalforsamling i Ishøj og når bladet udkommer er
begge møder fortid og vi skal til at klargøre
båden til en ny sæson.
Vi prøver igen med pinsetræf på Endelave og
så skal vi jo til IFR i Landskrona i juli måned.
Jeg håber at se mange til begge dele.
Ny hjemmeside – den hænger lidt i
bremsen – brug den gamle til annoncer og
spørgsmål-svar og andre meddellelser fra
bestyrelsen.
Indbydelse Pinsetræf 2014
Vi mødes til Pinsetræf på Endelave den 6-78-9 Juni med ankomst lørdag -- fredag for de
hurtige – hvor vi kan grille medbragt mad på
havnen, klubben giver vin til maden. Pinsedag går vi en tur rundt på øen og slutter igen
med grill på havnen. 2.den pinsedag almen
hygge og/eller afgang for hjemtur.
Tilmelding til Jørgen V 1064 formanden@
albinvega.dk tlf. 30715741 eller Ingolf V 2374
[email protected] tlf. 28344703
Med hilsen og ønsket om en god sæson.
Jørgen Johanssen
BILDEN: VÄRSTA VEGAVOLTen
Dansk
vega klub
Formand
Jørgen Johanssen
[email protected]
redaktör, www.albinvega.dk
V-1064, ”Lady Day”, Kolding
Næstformand
Nils Engell
[email protected]
V-2268 ”Disse”, Holbæck
Sekretær
John Johansen
sekretæ[email protected]
V-2106, ”Knas”, Kulhus
Kasserer
Henning Adrian
[email protected]
V-2826, ”Athene II”, Rungsted
Bestyrelsemedlem
Søren Nerup, @albinvega.dk
Salg av Artiklar & Teknisk service
V-2060, ”Havheksen”, DragerupHolbæk
Redaktør Vegabladet (danmark)
Ingolf Pedersen
[email protected]
V-2374, ”Rigel”, Hou
Adresse & hjemmeside
Dansk Vega klub, c/o Jørgen
Johanssen
Søgade 5, 6580, Vamdrup
www.albinvega.dk
Välkomna till den 28:e årgången av IFR,
under fem dagar. Ännu så länge är det bara
International Friendship Regatta, för Vegaintresseanmälningar vi vill ha in. Bindande
klubbarna världen över som i år hålls i Landsanmälningar vill vi ha in under mars månad.
krona den 14 till 19 juli.
Hemsidan kommer att uppdateras med ny
Till den 16 februari har 26 förinformation när sådan finns.
anmälningar kommit in, det
På hemsidan finns också
fattas Vegor från Norge
formulär att fylla i, dels en
annars är de andra länprislista för de olika akderna representerade
tiviteterna och dels ett
med undantag av USA
anmälningsformulär.
av förståeliga skäl.
Det är bra att få en
Och man behöver
uppfattning av hur
inte komma med egen
många som kommer
båt, det går bra att ta
så tidigt som möjsig till Landskrona på
ligt. Det är mycket att
annat sätt och delta som
förbereda för att få ett
gast på en annan Vega.
sådant här arrangemang
IFR är ju inte i första hand
att fungera. Förhandsanmälen kappsegling, även om det- Torrskodd Vega på IFR-regattan ningar skickas till bo@mej2006 i Eckenforde i Tyskland.
ta finns som ett inslag under
ner.com.
Lär inte hända i Landskrona.
veckan. Det är ju också en
I Vegabladet nr 2, 2013
träff för oss Vegaägare, att titta på varandras
finns programmet för IFR och i nr 3, 2013
båtar och få inspiration för modifieringar av
finns en uppdatering. Dessa artiklar finns
den egna båten. Dessutom trevlig samvaro
också på hemsidan.
Bankkonto
Danske Bank, Waves afdelning,
Over Bølgen 2F 2670 Greve
Regnr: 3191 Kontonr: 319 159 00 15
norsk
vegaklubb
Forman
Tom H Rasmussen
[email protected]
Hans Nielsen Hauges gate 29A,
N-0481 Oslo / tlf: 22 22 10 67
Styrelsemedlemmer
Are Wormnes, webmaster
[email protected]
tlf: 22 51 22 00
Svein Straand
[email protected]
tlf: 22 49 01 67
Gyørgi Okos, (mobil) 473 02 468
Sverre Bjønnes, (mobil) 924 51 518 Ivan Ole Sarong, 22 51 22 00
Funktionärerna... hjälper dig gärna...
Ånund Brottveit
(mobil) 922 09 883
... Kontakta oss om du har frågor inom följande områden:
Segling
Lars Lemby
[email protected]
08-715 87 04
Lännersta båtklubb
Teknik
Per Wasberg
[email protected]
08-776 07 28
Klubbprylar
Lars Emell
[email protected]
08-38 28 97
Försäkringsombud
Svenska Sjö
Tommy Jonsson
08-724 80 72
”Hej. Skickar en rolig bild som min måg tog på ett av mina barnbarn när han hoppar från en brygga där
min Vega var förtöjd. Kameran är en sån där GoPro Hero som ungdomarna håller sig med. Troligen med
något slags fisheyeobjektiv. (Och färre bilder än 120 st per sekund kan man ju bara inte ha om man ska
hänga mé), ”skriver Ingemar Bäck. Foto: Roger Bäck
Adresse & hjemmeside:
Vega-klubben, Postboks 296,
N-1326 Lysaker
http//albinvega.org
Postgiro: 0532 1636901
3
Resa
Rhinen.
Namur i Belgien.
Europæiske kanaler – stor op levelse der kun kan anbefales
I sommeren 2013 sejlede
jeg en tur i de europæiske kanaler. Det var en
stor oplevelse der kun
kan anbefales.
Før rejsen var der overvejelser om hvad vi
skulle tage med. Skulle vi f.eks.tage masten
med og hvordan få den placeret så den generede mindst muligt. Der var for og imod,
men vi besluttede at tage den med for at stå
frit med hensyn til kanal kontra havsejlads.
Det viste sig i vort tilfælde at være en
god beslutning. Vi lavede et stillads så den
kunne lægges på langs af båden således at vi
kunne ”være” under den.
4
I Travemünde i Passanthaven lånte vi
sejlklubbens mastekran, lagde og surrede
den på det medbragte stativ. Der er mange
andre praktiske forhold der skal være på
plads før en sådan færd.
Motoren skal væe i orden og efterset.
Reservedele: Filtre, kileremme m.m. skal
medbringes så der kan laves service undervejs. Det eneste dokument der er obligatorisk er flodskipperbeviset. Det er en god
ide også at have minimum duelighedsbevis
med. Legitimation for bådens identitet kan
klares med Fritidssejlernes eller DS’s bevis.
Pas er osse nødvendigt. 8 fendere, 2 x 15m
10mm fortøjning, så vi havde kapacitet til at
komme sikkert op og ned i sluserne.
En fenderplanke på 2,4 m til at lægge
uden på fenderne når vi skal fortøje ved
spunsvægge. Da der kan være langt imellem tankmuligheder, er det nødvendigt
med rigelig brændstofkapacitet. Vores tank
er på 33 liter og dertil havde vi 2 x 20 liter i
supplement i reservedunke. Vi tankede når
der var mulighed.
bil og turistorganisation kanal-og flodkort.
I Frankrig kan man mange steder købe Carte Fluvial. Nvionics har lavet kort over hele
Europa til tablets. Det indeholder både
søkort og kanalkort og kan downloades til
omkr. 400 kroner. Hvis tabletten indeholder gps vises position.
Det kan være lidt uoverskueligt at tage
Som sagt er der mange planlægnings-
højde for hvilke kort og andre oplysninger
der skal medbringes. I Tyskland har DMYV
udgivet en udførlig beskrivelse af kanaler,
floder, marinaer og overnatningsmuligheder i ”Führer für den Binnenfahrtensport”.
Den er meget detaljeret med hensyn til
sluser og km-angivelser. På kanaler angives
afstande i km og hastigheder i km/timen.
I Holland udgiver ANWB, den hollandske
mæssige forhold der skal tages højde for,
men når de er på plads er det en dejlig oplevelse at tøffe ad kanaler og floder. De mange
små marinaer er billige, typisk 10 euro, el,
vand og bad iberegnet. I Tyskland, Holland
og delvis Belgien er det gratis at besejle kanalerne og også sluserne er gratis ( Det en
fordel at have en VHF til at kontakte slusevagter).
Vi havde en dejlig tur og vendte skuden i
Namur i Belgien. Her blev vi enige om at
søge nordpå og ud til havet igen. I Kampen,
Holland, fik vi atter mast på og sejlede i ro
og mag via Ijsselmeer, Waddensee og Stande Mast Route til Lauwerzoog og ud i Nordsøen. Det var dejligt igen at være på havet
og vi hilstes velkommen af et gevaldigt tordenvejr. Bagefter lagde vind og bølger sig og
vi sejlede de 110 NM til Cuxhaven med det
dejligste morildlysshow om natten. Tilbageturen til Hov gik planmæssigt (gennem
Kielerkanalen) og vi havde været på farten i
to måneder og havde brugt 250 liter diesel.
Text & Foto
ingolf pedersen v2374
Jordbær og asparges...
5
Resa
Gensyn med Bleking skærgård efter 25 år
Det gik op for mig, at det
i år var 25 år siden, at vi
var til IFR 1988 i Karlskrona. Dengang gik turen
hjem indenskærs og det
var en pragtfuld tur hjem
i Viwa II, som jeg da havde sejlet med i 2 år.
Jeg havde den gang ikke drømt om at jeg
skulle sejle Vega i så mange år frem, men
mange års optimering af båden, så den stort
set blev, som jeg ville have den, gjorde sit til,
at Viwa II og jeg er blevet uadskillelige.
Ved afgangen fra Karlskrona i 1988 stødte min gast Finn til, en gast, som nu også
kunne holde 25 års jubilæum på Viwa 2.
Nå, men i år begyndte den tidligere formand for Vegaklubben og nuværende Monsunsejler, Erik Simonsen, at snakke om en
fælles tur til Blekinge skærgård. Vi slog til
og aftalte at følges på turen.
Afgang fra Vedbæk den 7. juli og kurs
mod Limhamn for at købe skærgårdskort
over området.
I Limhamn dukkede Cai (Monsunsejler og
næsten fast deltager på IFR gennem mange
år), samt Ole med frue, der sejler Naver 29,
op. Hyggelig aften med gang grill og rødvin.
Næste morgen måtte Erik trække sig ud
af arrangementet. Han havde fået det meget dårligt af nogle vaccinationer, som han
skulle have inden en nært forestående rejse
til Brasilien. Han valgte at futte lidt rundt i
Øresund i stedet for og nåede da også helt
til Helsingør!
Dejlig morgenstund – flot vejr og sol (det
var min fødselsdag, derfor) og af sted mod
Falsterbokanalen – 3 både i kortegen. Perfekt timing, for broen lukkede op præcis,
som den skulle.
Ud i Østersøen for motor, for der var ingen vind – pragtfuld sejlads til Ystad, hvor vi
gik ind og overnattede. Der var ret mange
gæster i havnen, men som sædvanligt gjaldt
det gamle ord: ”der er altid plads til en
Vega”.
Næste morgen fik vi lidt diesel på – vi
var heldige, for vi ramte uanet ind i den be-
6
Ronneby havn.
Fin udsigt fra Viwa II i Skillinge
grænsede åbningstid. Vi skulle snart erfare,
at havneservicen på disse kanter var gået
noget tilbage siden sidst og priserne op. Vi
nåede lige at få fat i en gæstehavnsguide
over området og troede os godt vejledt hermed. Afsked med Naveren, som stak af mod
Bornholm og Cai i Monsunen, som skulle
mod Stockholm.
Afsted for motor, lidt sejl op en gang
imellem (Viwa II fik nyt storsejl for et par
år siden og ny rullefok i år - det har hjulpet
godt på farten). Rundt om Sandhammeren
og op mod Simrishamn, som vi gik ind i lø-
Skillinge havn og by.
bet af eftermiddagen. Klogt nok, for nu begyndte det at ruske og regne ret så meget.
Det blev til 2 dage i Simrishamn, for vejret stod lige imod. Vi ville til Åhus, men
da Simrishamn er en usædvanlig fin sommerby, var der ingen grund til at sejle ud og
blive våde. Vi kom på konditori, bilmuseum
og nød den gode svenske tradition med en
dagens lunch (varm mad, letøl + kaffe og
kage) til en 80-90 svenske kroner på en af
de gode restauranter på den lille hyggelige
gågade.
Om aftenen kiggede vi på Bornholmsekspressen, som sejlede mellem Simris-
hamn og Allinge. Et kig på passagererne
var nok til at overbevise os om, at vi havde
truffet den rette beslutning med at ligge
over – de så noget grønne ud i ansigtet, da
de forlod den lille katamaranfærge.
Efter 2 dage blev vejret bedre og vi tog afsked med Simrishamn og den meget muntre og hjælpsomme havnefoged og satte sejl
og kurs mod Åhus. Først på eftermiddagen
sejlede vi ind i åen og fandt en plads på bysiden af åen. På den anden side af åen lå et
par fiskerestauranter, som en gratis færgepram gik til i pendulfart fra morgen til aften
– der var run på i det gode vejr, men da havnen var velsignet med en lang promenade
med mange restauranter på bysiden, valgte
vi at blive her.
Der skulle købes ind og vi spurgte en lokal, hvor der var et supermarked. Vi fik udpeget en Coop, som lå et stykke vej uden for
byen, og vi traskede derud og en lang hjemtur slæbende på bæreposer.
Næsten nået til havnen drejede vi rundt
om et hjørne og så til vores store ærgrelse,
at der her lå et ICA-marked og minsandten
også Spritbolaget. Vores travetur havde været helt forgæves.
Om aftenen gik vi på kineserrestaurant
og promenerede ned mod broen over åen –
her stod en herre og spillede solen ned på
trompet og gav et par ekstra numre, hvortil
modne par tog sig en svingom.
Sådan noget giver hygge og stemning.
Næste morgen skinnede solen (temperatu-
rerne her i starten af juli lod dog noget tilbage at ønske) og kursen blev sat mod Ronneby – en lille hyggelig og rolig havn, som vi
husker for gratis morgenbrød til alle i 1988.
Fin sejlads forbi Hanö (vi fik at vide, at 1 liter diesel solgtes til en spotpris af 22 svenske
7
Resa
dighed, opslag af vejrmelding manglede.
Udenlandske kølevogn stod og larmede
hele natten på havnearealet. Til gengæld
var prisen 185 svenske. Vejret var blevet
dårligt igen, så vi blev endnu en nat (fiskerestauranten retfærdiggjorde dette). Forbløffelsen var stor, da vi skulle betale havnepenge i automaten, de var nu steget til
230 svenske. Ingen havnefoged at spørge,
men bådudstyrsbutikkens unge mand mente, at det skyldtes, at der var musikfestival
i Karlshamn by – altså 3 km væk til fods,
hvad ingen sejlere kunne drømme om. Her
må ryge mindst 2 stjerner!!!
Efter 2 døgn i Karlhamn går det videre
Eldorado for bådnostalgikere.
på øen) Godt at vi ikke skulle der! Anløber
Ronneby småbådshavn, betaler havnepenge
i en villa med et lille udsalg (der var vist et
par is og et par Yankee Bar på hylderne).
Den i havneguiden anførte wi-fi mulighed
nåede vi ved at begive os 3-400 m op til villaen og fik der er ustabil forbindelse. Stjerne-ratingen for havnen er 4 ud af 5 stjerner,
beliggenheden og naturen er fin, men der
skal mere til for de sidste to stjerner.
Næste morgen dejligt vejr, blandet motor
og sejl ud af Ronneby, gennem den indre
skærgård til rigtig skærgårdssejlads. I 1988
foregik navigationen med søkort, pejlekompas osv. Nu har vi både en gammel Garmin
og en ny ditto kortplotter backet op af det
nye sæt søkort over området. Stiplede linier med ”anbefalet rute” både i kort og på
plotter gør det hele til en leg, men der skal
alligevel holdes godt øje, for skærene og
Kåseberga.
8
stenene uden for den snævre rute ligger af
og til lidt tæt på. Hele dagen nyder vi den
indenskærssejlads og er lidt kede af det, da
det hele hører op igen og vi må beslutte os
før en havn til overnatningen. Valget falder
på Karlshamn/Vägga Fiskehamn, der er
dog stadig noget skærgård over den.
Vi gik ind i den lille havn, idyllisk belig-
gende mellem klipper, men selve byen lå 3
km borte. Til gengæld var der et brag af en
fiskerestaurant med lækre retter til humane
priser og så den førnævnte svenske lunch til
under 100 svenske.
Og så er det vi lige kommer til det med
den svenske Gästhamnguiden 2012. Vägga
Fiskehamn var blevet tildelt 4 ud af 5 stjerner, så forventningen var stor – det var skuffelsen også – ingen havnefoged til at vejlede,
intet salg af diesel, en skurvogn med badog toilet (beskedent), få el-standere til rå-
mod Kivik, som også besøgtes i 1988. Vi når
lige at ryge ind i Kivik marked, som ligger
lidt uden for byen. Vi kan høre støjen og
konstant helikopterflyvning raser hen over
havnen. Der er stor set ingen gæster i havnen og da en svensk sejler foreslår os ikke at
ligge langs kajen, men flytte hen til pladser
med agterbojer, da der forventes mange
både til markedet, overvejer vi situationen,
men beslutter os for at blive liggende. God
ide, for der kom ikke andre gæstebåde til
Kivik havn den dag. Fine toiletforhold, der
deles med mange andre og en flot, men ikke
helt billig fiskerestaurant. Ellers ikke meget
at komme efter i Kivik. 4 stjerner??? – de
er sgu rundhåndede med stjernedryssene
”hinsidan”.
Så sættes kursen mod turens første
5-stjernede havn: Skillinge. Der er godt
fyldt op i havnen, men som sædvanlig finder
en relativt smal Vega altid en plads, i dette
tilfælde en Y-bom. Her ligger vi godt. Vi
går straks i land og oppe på hjørnet finder
vi en kommode med et skilt. På skiltet står:
Turistbyrå – da byrå også betyder kommode på svensk, giver det god mening og
turistbrochurerne finder vi ved høflig selvbetjening i skufferne. Havnepenge betales
i en fiskerestaurant med venligt personale,
så venligt, at vi prøver dem af om aftenen –
rødspætte som den skal laves!
Vi møder også et dansk par fra Frederikssund, som vi også stødte på i Karlshamn.
Denne gang inviteres vi ombord og får en
dejlig snak med tilhørende væske.
Skillinge er dejlig, vi kan se Bornholm
herfra (knap 20 sm), et udmærket supermarked, hyggelige små gader og mindst af
alt: Skillinge Skeppshandel, som blev anbefalet af vore Frederikssund-bekendte. Et
virvar af gamle og nye skibsartikler, messing, lamper, glas, tovværk, bådmodeller og
meget mere. Det lykkedes mig at finde en
20 mm messingslæde til løjbommen på en
Hanø fyr.
gammel benzinvega – det var til min Veganabo hjemme i havnen, som stadig har det
gamle system fra 1968.
Tilbage fra denne oplevelse giver vi en
hånd til en LM 27 fra Agersø med far (88
år) og søn ombord. Deres selvstyrer var
brækket og de har styret ved hjælp af et kosteskaft og en Storm P-løsning et par dage.
Det viser sig, at vi har fælles bekendte på
Agersøs naboø, Omø – sejlerverden er jo
ikke så stor.
Vi snupper en dag til i Skillinge – her er
ganske fint – vejret er ved at blive varmere,
men næste dag går det videre. Igen hård vind
lige i snuden – det har der faktisk være for
meget af på turen. Vi beslutter os for at tage
en kort dag i de huggende bølger og går ind
i Kåseberga først på eftermiddagen; også her
fiskerestauranter, cafeterier og den berømte
skibssætning Ales Stene oppe på toppen af
skrænterne. Den så vi i 1988 og gik ud fra, at
de stod som sidst, så vi blev på havnen.









Vi blev længe oppe og ved 23-tiden begyndte det at blive sort af lystfiskere på molen. Vi gik ud for at se, om der var ”napp”,
som man siger herovre. Uden for havneindløbet så vi en sejlbåd, som havde problemer med komme ind for sejl. En højlydt
opfordring om at hale ind på skøderne hjalp
straks, at vi fik dem placeret foran Viwa II”.
Det var et ungt begynderpar fra Dragør, der
lige havde brugt 7 000 kr. på reparation den
gamle Vire-motor på Bornholm. Nu kunne
den ikke starte og de unge mennesker var
lettere paralyserede og delvist handlingslammede over denne oplevelse. Gad vi eller
gad vi ikke? Som sædvanlig kunne vi ikke
lade være og ved midnatstid blev der rigget
lys og værktøj til.
Fejlen var hurtigt fundet. Der var fedtet
en del med kabellængden fra batteri til motor, således at dette var knækket som følge
af motorrystelserne.
Viwa II, som ofte er leveringsdygtig i de
mærkeligste ting, havde lige et rødt 35 kva-
drat kabel med kabelsko i begge ender (det
har vist ligget i båden siden 1996) Vupti, og
de unge sejlere kunne tage hjem til Dragør.
Nu var det bare om at komme hjem igen
– resten af Sydskåne kender vi jo så godt
og da vejret var næsten bomstille blev der
motoret Kåseberga-Dragør i et hug (60
sm). Falsterbokanalens bro nåede vi som på
udturen på sekundet, men sikken en strøm
der var i kanalen, roret var næsten ikke til
at styre uden god fart på båden, så den perfekte timing på brooplukningen passede os
godt. Herfra direkte Dragør, fortøje, op på
Bistroen på hjørnet af Grønningen og få en
hakkebøf med det hele.
Hjem i kojen og næste dag en god sejlads
for sejl hjem til Vedbæk.
Jubilæumsturen var endt - ringen sluttet
– vi overvejer 50-års-jubilæumsturen!
Text & Foto
walther nerving
viwa ii, v1691
Manlucka för rengöring av bränsletank
kan eftermonteras.
Servicedelar till Lombardini, Volvo,
Albin, Yanmar motorer.
Nya fönster med aluminiumramar.
Mastbalks förstärkning,
Albinventiler.
Propellrar.
Gör som proffsen använd 3M vax och
rengöringsprodukter.
Kapell till denna säsong
2000-talets dieselmotorer.
Det självklara valet för båtägare med höga krav på
komfort, prestanda, säkerhet och miljöanpassning.
Handla direkt www.vegamarin.se
Tfn +46 (0) 8-581 771 02 E-mail: [email protected]
9
Motor
Motorjä..ln på Betald kostade skjortan
Vega 2188, ”Betald”, blev
första båten av alla på
brygga F i Hinsholmens
båthamn i Göteborg.
Innan maj ens hade börjat låg vi på plats. Vår
MD6 gick perfekt från
kranen till bryggan och
jag lät den tugga på medan Betald förtöjdes och
gjordes hemmastadd.
Jag som alltid är sent ute och ofta prioriterar lite märkligt hade tillsammans med
kära hustrun vunnit sjösättningstävlingen.
Wow! Men plötsligt gick motorn ned i
varv och dog. Jag tog det inte så allvarligt
då motorn gått klanderfritt i många år och
alltid utan minsta problem. Men ack så jag
bedrog mig. Detta var början till en mycket
tråkig segelsäsong. Men det visste jag inte
i detta läge.
Nästa helg passade jag på att fylla upp
med mer diesel (orginaltank i kölsvinet),
bytte filter och annat som skall göras.
Glaskupan tömdes på smuts och torkades nogsamt ur. Med nyladdade batterier
skulle nu motorn startas. Snacka om att
vara förberedd! Det gick att lufta diesel
vid finfiltret och nu var det alltså dags.
Men icke. Den ville absolut inte starta
trots att motorn drogs runt hur bra som
helst. J…a skit tänkte jag. Dock har jag
en bra mekaniker (1) som hjälper mig med
vår stora motorbåt. Han kom ned till Vegan. Konstaterade raskt att bränsle inte
nådde spridarna och inledde ett icke framgångsrikt luftningsarbete. Felet fanns alltså tidigare i kedjan. Små små skruvar och
muttrar lossades på manluckan på tanken
och locket med tillhörande rör lyftes upp i
dager.
att motorn tyckte det var dags att nu inleda
säsongen 2013 har ni fel. Inte en chans att
den tänkte starta. Den verkade inte ha den
minsta lilla fundering på att glädja sina
ägare.
Mekaniker (3) kom från Wahlborgs marina och var mycket mycket dyr. 800 kr per
timme får man betala för Gerhard. Dock är
han en kung inom båtmotorer så det var bara
att försöka se glad ut. Hans kompetens är
otvetydig och skulle det visa sig nödvändig.
Mekanikern (3) konstaterar att insprut-
Gav hudvudbry för många ”kockar”.
att vi hade en fabriksnytt tanklock/manlucka att montera på tanken.
Nu är inte livet alltid så lätt. En Vega från
1974 har blivit något smalare i kölsvinet
under snart 40 år. Tanklocket/manluckan
gick omöjligen att få på plats. De små skruvarna, de konstiga tudelade brickorna som
sitter under flänsen med små hål och små
muttrar var en omöjlig kombination. Det
var stopp. Med svansen mellan benen var
det dags att åka hem och fundera på lösningen av detta något oväntade problem.
Mekaniker (2) var en kompis till min kusin
Micke. Han ställde glatt upp och hjälpte till
för 250 kronor per timme. Dyrt men vad
göra? 3 500 kronor senare hade Vegan en 20
liters utombordartank placerad under aktertoften med nya slangar till och från motorn.
Ordning och reda. Det såg riktigt trevligt ut.
Vid monteringen av tanken hade även självlänsen från sittbrunnen fått nya slangar.
Humöret var åter på topp. Men om ni tror
Tjocka, äckliga, brunaktiga slamsor av
slem fanns överallt. Usch och fy!! Att orsaken till haveriet låg i tanken var nu fastställt. Det skulle snabbt åtgärdas. Humöret på mekaniker (1) är alltid på topp och vi
tog med oss tanklock/manlucka med tillhörande rör till mitt jobb. Tryckluft gjorde
susen och med lite rengöring såg det ut som
10
Nya tanken är ändå en tröst.
ningspumpen blivit tät och inte släpper igenom bränslet. Ordna en ny är uppdraget.
En dylik kostar ny 29 000 kronor, men Davids Mekaniska erbjuder en renoverad för
2 000 kr om han får behålla den gamla. Vi
ser ingen orsak till att ha två insprutningspumpar så det får han.
Tyvärr har mekaniker (3) nu semester.
Och när hans semestern fyra veckor senare
är slut står vår Vega sist i kön – i högsäsong.
Tids nog är högtryckspumpen utbytt
utan att motorn behövts lyftas ur vilket två
andra mekaniker hade som krav. Tyvärr
startar fortfarande inte motorn. Mekaniker
(3) tror på kompressionsfel eller att spridarna behöver ses över. Ska det aldrig ta slut?
mekaniker (4) från vårt jobb får uppdraget
att ta loss spridarna som sitter ”som berget”. Det tar fyra, fem timmar, sedan är de
inlämnade till Wahlborgs Marina. Gerhard
ringer och säger att stiften behöver bytas då
det endast kommer en ”stråle” istället för en
”dimma”. 3 800 kr senare har mekaniker
(2) fått de renoverade spridarna i sin hand
för att montera på motorn. Nu då?
Mekaniker (2) kan efter en eftermiddag i
sittbrunnen och lite byte av material konstatera att motorn nu går på rätt varvtal!
Jag skulle ha kunnat sitta i ”Betald” i
timtal och lyssna på motorn som numera
fått tillbaka sitt ursprungliga namn. Det
är dumt att förolämpa en motor. Bäst att
tänka på vad man säger. Att sitta i en sittbrunn i början av november och det är lite
Startgas?
Till en diesel?
Vi kan intyga att det hjälper. Så mycket
problem fick vi inte och så många mekaniker behövdes inte vårt fall.
Vi har en MD7 som gått klanderfritt sedan
1983. Alltid startat på första. En gång för
några år sedan hade vi fyllt båten med mat
och annat för en tid på havet. Nu var det
bara på med flytvästarna och kasta loss. Vi
kallt kan låta obehagligt, men så är absolut
inte fallet. Vi är också ensamma vid brygga
F igen. Veckan innan jag fyller 50 år tar jag
och dottern årets sista båttur. Från brygga
F till sjösättningsbryggan. Totalt har vi kört
cirka en halv distans under 2013.
för många trevliga stunder på havet. Positivt är ändå att vår båt idag har en lättillgänglig plasttank med tryckblåsa. Det är
alltså mycket enkelt att lufta. Men om det
är värt 14 000 kr är mer tveksamt.
Slutsats: det kostade cirka 14 000 kronor
Text & Foto
att använda miljövänlig diesel i en Vega.
Dessutom en hel säsong vid bryggan istället
pontus gjertsson
vega 2188, Betald
startade (försökte) motorn. Inte ett liv. En
Vegagranne bredvid i hamnen hjälpte till
att öppna spridarna – såg bra ut. Vi ligger
nu i Bullandö i Stockholm där Brohäll Marin finns. Jag gick dit och bad om råd. Brohäll bad mig komma med bränslefiltret. Det
såg bra ut, inget vatten, ingen sörja.
”Prova med startgas”, var då Brohälls råd.
Jag tänkte startgas? Till en diesel? Men jag
köpte en burk. Sprutade i luftfiltret som jag
fått rådet att göra men inget liv. Jag gick
åter till Brohäll. En mekaniker följde med
till båten. Han gjorde likadant utan resultat. Han plockade då bort luftrenaren och
sprutade rakt i cylindern. Och efter många
försök gick den igång. Har aldrig hänt igen.
Vet inte om jag vågar skriva att den går som
en klocka, men det gör den förhoppningsvis
detta år och alla andra år också.
Kan någon förklara detta?
marie-anne & bosse
i nostravega, v3200
Trött på din gamla dieselmotor?
Gör det enkelt - Välj eldrift från eSail!
Motorn kallas numera för motorjä..l och
vill fortfarande inte starta enligt mekaniker
(2). Min gode vän sedan många år, Christer
Jönsson som är Vegaklubbens representant
på Bästkusten, är också en mycket duktig
mekaniker. Efter en muntlig genomgång så
säger han att motorjä..ln helt enkelt MÅSTE starta efter alla våra åtgärder. ”Prova
med startgas” är rådet. OKQ8 som tidigare
sålt miljödiesel till Vegan får nu även sälja
startgas. Det tar en hel tub med startgas
men sedan startar den. Vilken underbar
känsla. Tro mig.
Men visst går den lite högt på varven?
Säkert 900-1000 rpm. Det är ju inte så bra.
Hur jag än gör så vill den inte gå ned i varv.
Det började med att Åke, vår elmotor- och teknikexpert, blev tillfrågad
om han kunde hjälpa till med att byta ut en uttjänt dieselmotor mot
en elmotor i sin segelbåt. Åke tände på idén och….
Läs mer på www.esail.se
11
Motor
Efter 40 år fick Knas ny motor
Tiden var kommet til
at sætte den ældre VP
MD6A, fra 1974, på pension. Den havde indtil nu
gjort det ok, men trætheden var begyndt at
melde sig.
Og nu var muligheden for at investere i en
moderne diesel, til stede. Så i midten af februar 2013, bestilte jeg en 16 hk Beta hos
WN-Marine. Nu var det jo ikke kun motoren, så WN havde en liste med sager, som
han ville forslå at jeg skulle have med. Det
var jo ikke første gang han leverede en Beta
til en Vega. God service.
Nu var så spørgsmålet, om jeg skulle købe
mig til at få udskiftet maskinen, eller om
jeg havde hænderne skruet rigtigt på, så jeg
kunne udføre opgaven selv. WN mente at
det kunne jeg sagtens gøre selv. Han har en
ganske udemærket beskrivelse af operationen, og hvis jeg var i tvivl om noget, skulle
jeg bare spørge.
Heldigvis har jeg ”KNAS” stående hjem-
me i haven, så 23 februar 2013 var det godt
vejr, og så gik jeg i gang med at pille den
gamle VP ud. Jeg havde tidligere selv renoveret combi gearet, så det voldte mig ikke
de store problemer at få skildt ad. 12 marts
var maskinrummet ryddet og det gamle
ulækre dæmpnings-material pillet ud.
Jeg er også så heldig, at have en vognmand med kran i familien. Så det at løfte
den gamle motor ud af båden og sætte den
nye op i båden, var ikke noget problem. At
få VP’en ud fra maskinrummet, gik også
fint med storsejlsskødet og en ”bom” på
tværs af nedgangen.
Husk at tilpasse den, så den ikke kan gli-
de. En ting som jeg også var glad for at have
lavet, var et midlertidigt fundament, som
jeg kunne sætte maskinen af på i salonen.
Så kunne VP’en flyttes frem i salonen, til
vognmanden havde tid til at komme.
WN Marine havde sendt mig papirskabeloner til fundaments tilpasningen,
men jeg fandt hurtigt ud af, at det passede
ikke helt til min båd. Jeg købte et ark kraftigt
karton, klippede 2 strimler 50 mm brede, og
satte dem fast på fundamentet med tape.
Så kunne jeg mærke dem op så de passede
12
Ud med den gamle...
”prik” i hullerne på fundamentet. Så var det
hen til smeden, og få ham til at lave 2 skinner efter skabelonerne. Jeg valgte at bruge
8 mm fladjern. Smeden sprøjtede dem med
noget ”Galvafreud” og jeg malede dem i en
passende farve.
Jeg skulle også have ny skrue til motoren.
Jeg havde selv arrangeret, at Propelspecialisten skulle komme på Vegaklubbens generalforsamling i Ishøj, og vise os hvad der
rørte sig inden for skruer. Han havde nogle
fine sager med, og specielt een type skrue
tiltalte mig. Bruntons Autoprop www.bruntons-propellers.com.
Den var forholdsvis dyr i forhold til
en traditionel foldepropel, men måden han ”solgte” den på rørte mig. Så
17. marts skrev jeg en mail til Propelspecialisten og bestilte en tobladet Autoprop. Walther havde godt nok nævnt noget
om, at man skulle holde Propelspecialiste i
ørene, men indtil nu var der ikke noget der
indikerede besværligheder. Det skulle senere
vise sig, at hans mistanke alligevel hold stik.
Vinteren ville ikke slippe sit tag i Danmark,
og det gav mig rig lejlighed til, at undersøge
markedet for de mange forskellige ting jeg
skulle bruge, ud over det fra WN-Marine.
Motorbädden.
Lige efter påske, dukkede den fine nye motor op på adressen, og jeg var så klar til at
gå i gang. WN-Marine havde den udsøgte
service, at stille på min adresse, sikre at leveringen var som den skulle være, og ikke
mindst give mig gode råd videre frem.
Så var det bare i gang. Udboring af det
gamle saltvandsindtag, montering af det
nye. Rydde lidt op i de gamle elinstallationer. Montering af det nye et-grebsagregat.
Det var ikke så svært, og det lykkedes at få
dækket de gamle huller. Og så ikke mindst,
at få løftet den nye motor op i båden, og forsigtigt få den sat ned på det intermistiske
fundament i salonen.
Jeg havde fået fortalt, at huske at fjerne listerne i nedgangen, og det havde jeg så gjort.
Men i virkeligheden er det ikke nødvendigt.
Den gamle motor og den nye, kan fint passere
med forsigtighed. Så var processen efterhånden nået til oplejningen af motoren.
Det var nok den sværeste del af opgaven.
WN havde været så venlig, at låne mig en
konisk bøsning til, at sætte hvor stævnrørspakningen normalt sidder. Det var en god
hjælp. Så var det at sætte motoren op på
fundamentet, og ”superkoblingen” på skrueakslen, og så nusse og nusse og justere og
justere.
fundamentsskinnerne og
hældningen på båden gjorde, at motoren
lige så stille gled bagud på fundamentet.
Det var faktisk en fordel, for så kunne jeg
ved hjælp af 2 stropper i motoren, og fastgjort til en tværliste på forkanten af motorrummet, nemt og elegant justere motoren.
Og det hele gik til sidst op i en højere enhed således, at uanset hvordan jeg drejede
skrueakslen, så gled den lige så stille ud af
bolthullerne på gearkassen. Så måtte det
simpelthen være perfekt. Så var det bare at
få slået et par kørnerprikker i hullerne til
vibrationsfødderne.
Da det var gjort var det at løfte motoren
ud i salonen igen, få boret 8 huller, og skåret 6 mm gevind i skinnerne, og så ellers op
på fundamentet med motoren, og så næsten
forfra med justeringen. Uha det blev godt. Så
var der ”bare” tilbage, at montere de sidste
1 000 småting. Søvandsfilter, diverse fittings
til kølevandet, diverse fittings til brændstoffet, kabler til startstrøm, til skillerelæ, tilpasning af udstødning, montering af operatørpanel og en masse andre små ting som jeg
troede jeg havde taget højde for.
Malingen af
Den 11. maj kunne jeg så sætte nøglen i og
starte. Og hvilken vidunderlig lyd. Det virkede. Jeg havde brugt den gamle brændstof
løftepumpe, som der stadigvæk var liv i og
den fungerede fint, i tomgang. Men skulle
Betaen arbejde, så var den for langsom.
Derfor måtte der en ny til. Den fandt jeg
hos Meconomen.
Samtidig med at jeg laver alt dette, prøver jeg at kommunikere med Propelspecialisten. I starten går det faktisk meget godt,
men som tiden går bliver det sværere og
sværere at komme i kontakt med ham. Ligemeget hvad så har han så mange dumme
undskylninger for, at min skrue ikke er
kommet.
Tiden går og der sker bare ikke noget. Jeg
mailer og ringer, og det er bare så svært at
komme i kontakt med ham. Til sidst må jeg
bruge et nyt telefonnummer, når jeg skal
tale med ham. Jeg har en aftale med en
vognmand om søsætning den 25. maj, og
det ender med at jeg må sætte KNAS i vandet uden skrue.
I uge 22 dukker skruen endelig op, men des-
værre viser det sig, at Propelspecialisten har
bestilt skruen med 8 mm not, og skrueakselen er efter ISO standard udstyret med 6
mm not. Og da jeg konfronterede ham med
problemet, var hans korte svar, at sådan var
det bare. Jeg kunne bare skaffe en tilpasset
not. Jeg fortalte WN-Marine om episoden
og igen en udsøgt service fra WNs side. Han
havde en liggende på hylden, som straks
ville sende. Desværre sker der det, at vi har
et postvæsen som en gang i mellem er lidt
uheldige, og selvfølgelig dukker brevet aldrig op hos mig.
Ny situation og KNAS ligger i vandet og
kan kun sejle som vinden blæser. Heldigvis
har vi et finmekanisk værksted i byen, og
med ansigtet i de rette folder og en tegning,
fik vi en aftale i gang. 7. juni kl. 14:00 fik jeg
en tilpasset not,og 8. juni 2013 kl. 09:10 fik
jeg båden på beddingsvognen og 10 minutter
senere, var KNAS igen i sit rette element, nu
med ny skrue. Jubii. Nu skulle der sejles.
snart jeg har sejlet 12-15 minutter i åbent
vand, ikke for fuld fart, kommer problemet.
Jeg tør godt tage på nogle kortere sejlture,
og bruger så kun motoren til at komme ind
og ud af havnene. Lidt ustabilt men alligevel ok. Sidste uge i min ferie beslutter jeg, at
nu skal fejlen findes. 100% koncentration,
men lige meget hjælper det.
Efter 3 dage sætter jeg mig mistrøstig med
en pilsner, og vurderer situationen. Er jeg
virkelig nødt til at tilkalde en marine mekaniker? Jeg ser pengene fosse ud af kassen.
Mens jeg sidder i al min ulykke, og kikker
på den fine nye motor, ser jeg at der drypper
kølervæske fra en slangestuds inde under
varmeveksleren. Jeg havde masser af gange
tidligere løsnet dækslet på varmeveksleren,
og der sprøjtede jo kølervæske ud. Men det
her så anderledes ud.
Der sad et spænde-bånd på studsen, og
med 3 led på armen, lykkedes det mig at
komme ind med en fastnøgle og få fat i
spændebåndet. Spændebåndet sad fast,
men skruen var helt løs. Jeg fik efterhånde
skruet spændebåndet fast, og prøvede så
skruen på spændebåndet i den anden ende
af slangen. Den var også helt løs. Og efter
at have spændt den også, var problem løst.
Problemet opstår først når kølesystemet
kommer under tryk. Så sker der det, at
systemet suger falsk luft fra de løse spændebånd, og så stopper cirkulationen af kølevandet.
Måske er der en årsag til, at man står fire
år i lære som mekaniker. Forelagt fortæl-
lingen, var WN Marine ærgelig over at han
ikke havde tænkt tanken, for i virkeligheded
havde han set det en gang eller to før.
Der sker nemlig det, at når maskinen er
testet færdig på fabrikken, tapper de kølevandet af, og det gøres nemmest ved at
løsne slangerne. De glemte bare denne gang
at spænde dem igen. Resten af sesonen har
alt fungeret perfekt. En skøn fornemmelse
med en ny moderne dieselmotor, og min
Autoprop fungerer bare perfekt. Reagerer
lyn hurtigt og effektiv.
Nogenlunde sådan gik det for mig, at skifte
min gamle VP MD6A ud med en moderne
Beta Marin dieselmotor. Og på trods af alle
udfordringerne, vil jeg mene at fornøjelsen
ved en ny motor, langt overstiger besværet.
Har man bare skruet hænderne nogenlunde på armene, og kender forskel på en unbraconøgle og en stjerneskruetrækker, kan
man sagtens selv stå for opgaven. Og køber
man en Beta gennem WN, er der al mulig
hjælp at hente. Og så lærer du virkelig mekanikken i din båd at kende, og ved hvad
det indeholder. Og hvad koster så sådan
en omgang? Motorudskiftningen med alle
tilkøb af småting ender på ca. 56.000,- Dkr.
Og Autoprop’en koster ca. 15.000,- Dkr.
Uheldigvis har jeg fået ødelagt størstedelen
af mine billeder af ombygningen, men I er
velkomne til at komme til Kulhus og kikke,
og så vil jeg være at finde til IFR 2014. Og
så stiller jeg gerne min erfaring til rådighed.
Send mig en mail på [email protected]
Med sejlerhilsen
john johansen
V2106 KNAS
Ud af havnen og 10 minutter senere hyler
kølevandsalarmen. Ikke godt. Nå, der er
nok bare en luftlomme i kølevandssystemet.
Lister tilbage til havnen for at undesøge
problemet. Der var ikke umiddelbart noget
som kunne tilskrives som årsag. Der går nu
rigtig mange timer med, at undersøge,teste,
spørge de ”lærde” til råds. WN Marine
er igen på banen og tilbyder at skaffe en
ny thermoføler. Men jeg har en mærkelig
fornemmelse, at det ikke er det der er problemet. Sjovt nok er der ingen problemer
når jeg tester motoren i havnen, men så
...In med den nye.
13
Missa inte
Yrvind på
årsmötet
Sven Yrvind gästar vårt års-
möte den 8 mars 2014 som
hålls på Båtmässan i Stockholm. Sven kommer att berätta
om seglingar han gjort och de
planerade seglingarna med
sitt senaste projekt. Han har
en fantastisk seglingshistoria,
både lyckosamma och en del
svårare turer.
Han var förste svensk som
ensam rundade Kap Horn
1980 och har tilldelats Royal
Cruising Clubs medalj för gott
sjömanskap. År 2011 rundade
Sven Yrvind Kap Horn i segelbåten Yrvind.com. Och han har
ju också seglat en Vega över
Atlanten.
Tid och plats för årsmötet är
11.00–14.00, konferenscentret.
Till salu / for salg/ til salg
ALLT I
DEN HÄR
ANNONSEN
ÄR GRATIS.
Så mycket pengar som möjligt ska gå
till att rädda liv. Och så lite som möjligt
till administration och andra omkostnader – som till exempel reklam. Det
är målet för Sjöräddningssällskapet.
Vi får nämligen inga bidrag av staten
utan litar helt på gåvor och frivilligt
arbete.
Ett bra sätt att stödja oss är att
bli medlem på sjoraddning.se. Du kan
också ringa 077-579 00 90 eller sätta
in en slant på pg 90 05 00-0. Även om
den här annonsen är gratis, behöver vi
pengar till allt från bränsle och reservdelar till utrustning och utbildning.
14
En meget velsejlende båd
Albin Vega 27 L: 8,25 B:2,46 D: 1,17
Langkølet
Der er lavet en ankerbrønd. Rullesegl,
sejl nyt. Nyere Beta disel. Hækror. Nye
hynder. Alt medfølger : GPS-ekkolodlog-selvstyre-2 anker-tov. Fander-al
kabysudstyr-gaskomfur. 90 000 kr.
Kontakt Mogens for videre oplysninger
mobil: (0045) 24468690
e-mail: [email protected]
En deilig båt! Fornyet/oppgradert.
Albin Vega nr 1310, 27 fot, 1971
Båten er de siste årene blitt fortløpende
fornyet/oppgradert: Ny Volvo Penta
dieselmotor (13 HK), ny fast propell, ny
rulle-genua og nytt storseil med Lazy-jacks.
Raymarine kartplotter, ekkolodd samt
autopilot. Dieseldrevne kokeplater med
glasstopp(!), el. kjøleboks og ny, stor batteribank, landstrøm. VHF, Webasto diesel
kabinvarmer, nytt el. toalett m/ny septik-
tank - og vask-løsning intakt. Sprayhood +
nytt stort, lyst kapell over cockpit. Badeplattform. Nye puter i forpigg og i salong
m/ mulighet for «King size bed» = en deilig
båt!
Båten har vært i samme families eie.
Ligger i Oslo. Forsikringsverdi: NOK
100 000.
Kontakt: +47 - 92 45 15 18 –Sverre
e-mail: [email protected]
Maila [email protected].
Det finns många aktuella frågor att ta upp.
Prisfallet på Vegorna är ett, men det för åtminstone det goda med sig att nya unga familjer ser sig ha råd att slå till med segelbåt.
Miljön är ett annat ”kärt ämne”.
2015 ska ju alla båtar ha landtoatömning.
Är du redo?
Om bottenfärgers nytta & nöje är också
meningarna delade. Personligen förstår jag
inte vitsen med att lägga timmar med jobb
och kasta tusenlappar i sjön om man ligger
i insjöar som Mälaren. De sista 10 åren har
jag skippat bottengifterna utan att någon
märkbar beväxning uppenbarat sig.
Till sist
Då redaktören för Vegabladet tyvärr in-
sjuknat har jag med kort varsel ryckt in för
att göra tidningen. Det blev ett ganska tunt
blad på 16 sidor. Förhoppningen är att sommarnumret blir mer matigt. Men det är också upp till er läsare. Skicka in reseberättelser,
små och stora tips, ombyggnader, åsikter,
frågor. Stort som smått tas tacksamt emot.
tf redaktör anders börgö
15
S NA
BB
-5
LE V
1
or
ck
ERA
ve
NS
RULLGENNAKER
LIKA ENKELT SOM RULLGENUA
Gennaker på Vega är en succé. De ljusa sommarkvällarna
när vinden mojnar är många. Motorgång under lättvindskvällarna byts mot härlig gennakersegling. Båtfarten
ökar 1-2 knop på halvvind/slör. Upplev glädjen redan i
sommar. Som Vegaägare har du förmånliga priser på
segel, kapell och tillbehör.
Beställ senast 31 maj så får du leverans inom 1-5 veckor.
Gennaker med hissad strumpa, på bilden en Fenix som har samma yta
i seglet som Vega.
GeNNaker
kamPaNJ orD.PrIS
Gennaker
8 700 kr 9 300 kr
Gennaker + gennakerstrumpa
10 900 kr 12 200 kr
Rullgennaker Code 1 + Gennakerrulle Seldén CX10 14 900 kr 17 800 kr
SeGel
Storsegel Dacron
Rullgenua Dacron
kamPaNJ orD.PrIS
8 900 kr 9 200 kr
9 200 kr 11 200 kr
tIllbehör
Rullgenuakapell
Bomkapell
Lazybag
2 800 kr
2 100 kr
4 800 kr
Paket (SeGel + tIllbehör)
Storsegel + Seldén Single Line Reef-bom
Rullgenua Dacron + Rullsystem Furlex 100S-5
Stockholm.
Tel 08-745 12 20
[email protected]
GöteborG.
Tel 031-93 30 82
[email protected]
malmö.
Tel 040-15 99 65
[email protected]
Kampanjen gäller vid beställning senast 31 maj 2014. Pris varierar med yta, duk och utförande. Kan ej kombineras med andra erbjudanden och rabatter.
3 100 kr
2 400 kr
5 400 kr
12 900 kr 16 100 kr
17 900 kr 20 900 kr
oSlo.
Tel +47 23 22 99 00
[email protected]