6 Trailer EBS E1 - INFORM

Transcription

Funktionsbeskrivning
Trailer EBS E1
6
6.5.2.2 Körnivåer
Aktivering / deaktivering via:
Körnivåer
Hastighetsberoende
(inställning i
diagnosen)
Körnivå I
(normalnivå)
Inställbar, med
överskridande av
hastighetströskeln
(RTR)
Körnivå II
Inställbar, med
överskridande av
hastighetströskeln
(RTR)
Körnivå III
Endast inställbar via
hastighetströsklar
Lossningsnivå
Kontakt
Inställbar (upp till 100
km/h), kan även
användas som körnivå
IV; hastigheten för RTR
måste då sättas på 100
km/h annars utregleras
körnivån.
SmartBoard
Manöverenhet
trailer
446 056 11. 0
Manöverbox
446 156 02. 0
Manöverenhet
dragstyrning
446 056 25. 0
Omkoppling
mellan
körnivå I och
II via
SmartBoard
Omkoppling
mellan
körnivå I och
II via
manöverenhet
Deaktivering
och aktivering
möjligt
Memorynivå
Memorynivå
ett och två
1
2
3
4
Memorynivå
ett och två
Memorynivå
ett och två
Körnivå I (normalnivå)
Körnivå II
Körnivå III
Lossningsnivå
Körnivå I (normalnivå)
Med körnivå I (normalnivå) menas börnivån som bestäms av fordonstillverkaren
resp. axeltillverkaren för optimal kördrift (optimal chassihöjd). Den har en speciell
betydelse i förhållande till övriga körnivåer.
Körnivå I bestämmer den totala fordonshöjden, som är lagligt begränsad, och
höjden på fordonets tyngdpunkt, som är avgörande för kördynamiken.
Normalnivån betecknas som dimensioneringsvärde för fordonet.
51
6 Trailer EBS E1
Körnivå II
Körnivå II parametriseras som differens till körnivå I (normalnivå).
Är körnivå II lägre än körnivå I ska värdet anges negativt i
diagnosen.
Körnivå II används:
• vid körning av påhängsvagn bakom dragfordon (vid olika
höjder på vändskivan kan chassit ställas vågrätt)
• för att spara drivmedel eller
• för att sänka ner fordonets tyngdpunkt och därmed uppnå
högre tvärstabilitet.
Vid hastighetsberoende sänkning av chassit utgår man från att
högre hastigheter körs på körbanor som är så bra att inte hela
bälgfjädervägen behöver utnyttjas.
Anpassning till chassihöjden för olika dragfordon. Lägre
luftmotstånd.
Körnivå III
Körnivå III är en körnivå som körnivå II, motsvarar dock den
maximala chassihöjden och är därmed den högsta körnivån.
Exempel på körnivå III: Används för anpassning av vändskivans
höjd vid olika fordonskombinationer
Lossningsnivå
Lossningsnivån aktiveras endast vid stillestånd eller vid låg
hastighet för bättre lossning av fordonet. När gränshastigheten
uppnås utregleras automatisk den senast sparade nivån.
Exempel på aktivering av lossningsnivån:
• Nedsänkning av ett tippfordon för att undvika hård utfjädring
vid plötslig avlastning (dumpning av lasten).
• Sätta tankfordon i optimal lossningsposition.
• Förbättring av stabilitet
Lossningsnivån kan även användas som körnivå IV.
Memorynivå
Med memorynivå menas sparade nivåer för fordonet t. ex. för att direkt kunna köra
fram till en viss ramp.
Memorynivån gör det möjligt att ställa in en för lastning eller lossning fördelaktig
höjd på fordonets chassi. Memorynivån gäller för hela fordonet.
Man kan använda två olika memorynivåer för varje system.
För att använda memoryfunktionen behöver man en ECAS-manöverenhet eller
SmartBoard.
Inställningsmöjligheter för memorynivån:
• i lastnings-/lossningsdrift vid stillestånd eller
• vid låga hastigheter.
I motsats till lossningsnivån som är fast inskriven i ECU:n kan memorynivån väljas
och ändras när som helst av användaren.
En vald memorynivå finns kvar i systemet, även vid frånslagen tändning, tills den
ändras av användaren.
6.5.2.3 Kalibrering av höjdsensorer
Det finns tre olika möjligheter.
• 3-punkt kalibrering
52
•
•
Trailer EBS E1
6
Kalibrering "Inmatning mekaniska mått"
Kalibrering "Ladda kalibreringsdata från fil"
3-punkt kalibrering med PC-diagnos
Denna typ av kalibrering motsvarar de hos kända ECAS-system.
–
–
–
–
–
–
–
–
Val av axel som ska kalibreras.
Tryck på knappen "Starta kalibrering".
Kör fordonet till normalnivå med knapparna lyft/sänk.
Tryck på knappen "Spara normalnivå".
Î En inmatningsruta visas där flakets höjd eller chassins överkant i normalnivå
ovan vägen anges (i mm).
Kör fordonet till övre nivå med knapparna lyft/sänk.
Tryck på knappen "Spara övre nivå".
Î En inmatningsruta visas där flakets höjd eller chassins överkant i övre nivån
ovan vägen anges (i mm).
Kör fordonet till nedre nivå med knapparna lyft/sänk.
Tryck på knappen "Spara nedre nivå".
Î En inmatningsruta visas där flakets höjd eller chassins överkant i nedre
nivån ovan vägen anges (i mm).
Har kalibreringen varit framgångsrik visas motsvarande pop-up-fönster.
Toleranser vid kalibreringen
Körnivå I ska ligga mellan 1139 och 1486 Timer Ticks (TT), karakteristikområdet
är 966-1660 TT.
Vid ologisk kalibrering visas ett karakteristikfel i diagnosminnet.
Övre stoppnivå: Den övre stoppnivån ska vara större än summan av körnivån
(normalnivå) och den tredubbla börtoleransnivån (inställbar i diagnosen) + 5 mm.
Formel: övre stoppnivå > körnivå + 3 x börtoleransnivån + 5 mm
Nedre stoppnivå: Den nedre stoppnivån ska vara lägre än differensen mellan
körnivå och den dubbla börnivåtoleransen.
Formel: nedre stoppnivå < körnivå – 2 x börnivåtoleransen
Kalibrering "Inmatning mekaniska mått"
Vid denna typ av kalibrering anges endast längden på spaken till ECAShöjdsensorn (mellan vridpunkt höjdsensor och stängernas ledpunkt) samt
avståndet mellan normalnivån och övre resp. nedre nivån i mm. Därav beräknas
automatiskt upplösningen på "Vridvinkel/fjädringsväg". Därefter behövs endast
kalibrering av normalnivån.
–
–
–
–
–
–
–
Val av axel som ska kalibreras.
Tryck på knappen "Starta kalibrering".
Ange spaklängden mellan vridpunkt höjdsensor och stångens ledpunkt.
Ange vinkelavvikelse till övre och nedre nivå.
Bekräfta med OK.
Kör fordonet till normalnivå med knapparna lyft/sänk.
Tryck på knappen: "Spara normalnivån".
Î Har kalibreringen varit framgångsrik visas motsvarande pop-up-fönster.
Kalibrering "Ladda kalibreringsdata från fil"
Denna typ av kalibrering rekommenderas vid stora serier. Kalibreringsdata räknas
fram med ett mönsterfordon och sparas under "Skriv i fil". Datan bör sparas direkt i
en *.ECU – parameterfil. Sedan utförs kalibreringen automatiskt vid
53
6 Trailer EBS E1
parametriseringen av ECU:n. Separat kalibrering behövs inte. Förutsättningen är
att höjdsensorns läge, spaklängden samt längden på ledstången mot axeln är
likadana på alla fordon.
– Val av axel som ska kalibreras.
– Tryck på knappen "Starta kalibrering".
– Selektera i filfönstret "Val av kalibreringsdatafil".
Î Har kalibreringen varit framgångsrik visas motsvarande pop-up-fönster.
6.5.3
Lossningsnivåkontakt
På fordon med elektronisk nivåreglering kan man ansluta en lossningsnivåkontakt.
Sitter denna kontakt på ett tippflak sänks fordonet automatiskt ner till en definierad
differensnivå (parametriserad) som beror på NN (normalnivå), när flaket tippas.
Idealvärdet är när detta värde motsvarar buffert- resp. nedre kalibreringsnivån. På
så sätt undviker man att axelaggregatet överbelastas vid plötslig lossning.
Funktionen deaktiveras automatiskt vid V > 10 km/h.
När den parametriserade lossningsnivån ligger utanför den parametriserade nedre
eller övre nivån begränsas lyftet till dessa nivåer.
En lossningsnivå realiseras endast mellan övre och nedre kalibreringsnivå, även
om parametriseringen anger ett värde utanför detta område.
Lossningsnivån kan permanent kopplas från med SmartBoard, t. ex. för driften av
vägbyggnadsmaskiner.
I diagnosprogrammet har 2 nya parametrar för lossningsnivån
integrerats.
• Nedsänkning av chassit till buffertarna eller
• Nedsänkning av chassit till den nedre kalibrerade nivån
Dessa parametrar gäller även för aktivering av dessa funktioner
via manöverelement, SmartBoard eller manöverbox.
Diagnos: I diagnosen skapades en ny hastighetsberoende
parameter för lossningsnivån. Med den kan man även använda
lossningsnivån som körnivå IV (normalnivå 4). Dessutom finär det
möjligt att låta kopplingsingångarna för körnivå I, körnivå II eller
körnivå (normalnivå) och lossningsnivåkontakten arbeta
oberoende av varandra.
SmartBoard: SmartBoard (version E1) gör det möjligt att koppla
från lossningsnivån. Genom att koppla från lossningsnivån
förhindrar man att det sker en nedsänkning till buffertarna vid
lossning av fordonet så att vägbyggnadsmaskinen eller dumpern
själv skadas.
54
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
Lossningsnivåkont
akt
Kabel: 4-polig,
öppen ände
röd = GIOslutsteg
Pin 1
brun = jord
Lossningsnivåkontak 449 535 000 0
ter ingår inte i
WABCOs leverans
6.5.4
Trailer EBS E1
Best.nr
6
Komponent
Beskrivning
Anslutningskabel
Lossningsnivåkont
akt
Y-Kabel, om
Lossningsnivåkontak 449 815 000 0
den finns
ter ingår inte i
tillsammans
WABCOs leverans
med starthjälp
på en GIOkontakt, använd
kabel för
"Tvångsnedsän
kning" (Force
Lowering).
Lyftaxelstyrning
Lyftaxelstyrning 1
Om fordonet är utrustat med lyftaxlar, kan Trailer EBS automatiskt styra dessa
beroende på den aktuella axellasten.
Anslut en lyftaxelstyrventil med fjäderretur 463 084 031 0 och / eller ett impulsstyrt
ECAS-magnetventilblock med lyftaxelstyrning 472 905 114 0 vid motsvarande
GIO-anslutningsplatser på TEBS E.
Impulsstyrd: Ventilen har två magneter och ett hålläge där lyftaxeln kan
delavlastas.
Fjäderretur: Lyftaxeln sänks ner eller lyfts upp utan mellanlägen. När spänningen
slås från sänks lyftaxeln ner.
Hastigheten för lyft av lyftaxel(lyftaxlar) kan väljas mellan 0 och 30 km/h.
Ordningsföljden för lyft av axlarna kan ställas in i parametriseringen. Man
parametriserar trycket för lyft och säkning av lyftaxeln. Det är alltid lyftaxel ett som
lyfts först och sedan lyftaxel två.
PC-diagnosprogrammet beräknar eventuella bälgtrycksvärden för
lyftaxelstyrningen.
Dessa förslag kan dock ändras på specialfordon av användaren (t. ex. om man på
treaxlade släpvagnar transporterar en gaffeltruck på bakstammen).
Lyftaxlarnas läge överförs via gränssnittet dragfordon-släpfordon enligt ISO 11992
(2003-04-15) till dragfordonet och kan där visas på instrumentbrädan om
motsvarande utrustning finns.
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
Lyftaxelventil
1-krets
fjäderretur
nominell diameter
7
463 084 031 0
449 443 000 0
55
6 Trailer EBS E1
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
ECASmagnetventil,
2-krets
impulsstyrd
endast i ECASventilblock
472 905 114 0
449 445 000 0
ECASmagnetventil
(LACV-IC)
Impulsstyrd ventil
för lyftaxelstyrning
463 084 100 0
449 445 000 0
eller
449 761 000 0
(för GIO-fördelare)
Lyftaxelventil
2-krets
463 084 010 0
894 601 135 2 +
449 443 000 0
WABCO rekommendation för ventilval till lyftaxlar
TEBS E ECU
Standard
Lyftaxelventiler
Premium
Ventiler med fjäderretur
480 102 03. 0 480 102 06. 0 463 084 010 0
2-krets LACV
463 084 031 0
1-krets LACV
ECAS ventil med
enpunktsreglering
och
lyftaxelfunktion
Impulsstyrda ventiler
463 084 100 0
2-krets
LACV-IC
472 905 114 0
1-krets
lyftaxellock för
ECAS +
luftfjädring
X
X
Lyftaxelns beteende vid tändning FRÅN
Lyftaxeln stannar i önskat och parametriserat läge
(upplyft eller nersänkt)
Lyftaxeln går alltid till nersänkt läge
X
X
X
X
Funktion
Lyftaxelstyrning, starthjälp, tvångsnedsänkning och rangeringshjälp
En lyftaxel utan dynamisk reglering av axelavståndet
X
X
X
X
X
X
Två lyftaxlar utan dynamisk reglering av axelavståndet
Rekommendation från axeltillverkaren:
Vid två lyftaxlar bör en lyftaxel ha 2-krets-utförande.
X
X
X
X
X
X
X
(med
resttryckhållning)
X
X
Dynamisk reglering av axelavståndet
En lyftaxel med dynamisk axelavståndsreglering på
axel tre för axellastfördelning vid lastning eller
automatisk lyft vid cirkelkörning
56
X
Trailer EBS E1
6
Lyftaxelstyrning i släpvagnen
På treaxlade släpvagnar är det möjligt att utföra axel 2 eller 3 som lyftaxel. Om
TEBS modulatorn sitter på fordonets framaxel måste alltid den axel som är kvar på
marken (axel 2 eller 3) avkännas och vara kopplad till TEBS E ECU med en extern
trycksensor (441 044 10. 0) och kabel (449 812 … 0) för att axellasten ska kunna
mätas via trycksensorn.
Lyftaxelstyrning två
För anslutning av en andra lyftaxel kan diagnosprogrammet beräkna lämpliga
kopplingstryck.
Följande anslutningsmöjigheter finns:
• Två lyftaxelventiler 463 084 031 0 resp. 463 084 100 0 eller
• En lyftaxelventil 463 084 031 0 + ECAS-magnetventil 472 905 114 0
Lyftaxelstyrning
Vid TEBS E1 update görs en kontroll av bälg- och förråds-tryck.
Lyftaxeln lyfts inte upp igen om fordonet har sänkts ner till
buffertarna eller om förrådstrycket är för lågt (< 6,5 bar).
Lyftaxeln lyfts inte upp igen om fordonet har sänkts ner till
buffertarna eller om ackumulatortrycket är för lågt (< 6,5 bar).
Dessutom har en ny plausibilitetskontroll av lyftaxlarna vid lyft
resp. sänkning integrerats för att undvika en s k jo-jo-effekt.
Denna jo-jo-effekt uppstår alltid när tryckdifferensen mellan
lyft/sänkning är < 1,0 bar.
Denna tryckdifferens kontrolleras i E1-diagnosen vid inmatningen
i diagnosprogrammet och en hänvisning ges vid inmatning av
parametrarna.
Om ISO 7638-spänningsmatningen från dragfordonet inte finns
tillgänglig under färd, dvs ECU:n matas endast via 24N
bromsljusmatningen, sker ingen lyftaxelstyrning.
Lyftaxelstyrningen fungerar först korrekt igen när ISO 7638spänningsmatningen är garanterad och V = 0 Km/h.
Diagnos:
Lyftaxelns beteende (lyft eller nersänkt) kan ställas in i diagnosen
när fordonet står stilla (tändning FRÅN) och är beroende av
lyftaxelventilens utförande.
Den impulsstyrda lyftaxelventilen kan aktivera lyftaxelns lyft/sänkposition efter tändning FRÅN.
Lyftaxelventilen med fjäderretur kan endast aktivera lyftaxelns
sänkposition efter tändning FRÅN.
6.5.5
Hastighetskontakt (ISS 1 och ISS 2)
Med de båda hastighetskontakterna ISS 1 och ISS 2 kan man oberoende från
varandra styra två funktioner i släpfordonet beroende på hastigheten.
När fordonet över- respektive underskrider ett inställt tröskelvärde för hastigheten,
ändras kopplingen till/från i denna utgång. Därmed är det möjligt att t.ex.
hastighetsberoende koppla till eller från magnetventiler.
Ett typiskt användningsexempel är styrningen av styraxlar eller RTR-ventiler
(lyft/sänkventiler med automatisk återställning vid körning). De båda
hastighetströsklarna där utgången kopplas om kan parametriseras fritt inom
området 0 till 120 km/h.
En minimal kopplingshysteres på 2 km/h ska iakttas. Under den parametriserade
hastighetströskeln är kopplingsutgången avstängd. När tröskelvärdet nås kopplas
57
6 Trailer EBS E1
utgången in. I detta tillstånd matas en spänning på +24 V ut. Signalförloppet kan
inverteras genom parametrisering.
För icke permanenta magnetventiler kan en 30 sekunders puls genereras när
hastighetströskeln överskrids. Då fel uppstår, måste säkerställas, att utrustning
som styrs av kopplingsutgången, överförs i säkert läge.
Vid bortfall av strömförsörjningen bör t.ex. en styraxel låsas, då detta utgör det
säkra läget. Fordonstillverkaren måste dimensionera utrustningen så att detta
säkra tillstånd är garanterat.
6.5.6
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
Anslutningskabel
"RTR-ventil"
2-polig, med DINbajonett
RTR-ventil ingår
inte i WABCOs
leverans
449 443 000 0
Anslutningskabel
"universal"
4-polig, öppna
ändar
röd = GIO-slutsteg
Pin 1
brun = jord
Ingår inte i
449 535 000 0
WABCOs leverans
Extern axellastsensor
För axel c,d
Istället för den interna axellastsensorn kan även en extern axellastsensor
användas.
Det kan t. ex. bli nödvändigt vid fordon med hydraulisk fjädring eftersom
fjädringstrycken då kan bli upp till 200 bar.
Den externa axellastsensorn kan monteras på huvudaxeln om den interna sensorn
har slutat fungera. På så sätt kan man undvika ett modulatorbyte och göra en
kostnadseffektiv reparation.
För axel e, f
För släpvagnar kan man ansluta en extern axellastsensor för att bättre kunna
bestämma axellasterna på fordon med RSS. Är en sådan axellastsensor monterad
överförs även fordonets totalmassa till dragfordonet via ISO 7638-kontakten och
kan där visas på displayen.
Är enSmartBoard monterad syns släpvagnens enstaka axlar (fram-/bakaxel).
58
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
Trycksensor
441 044 10. 0
0 till 10 bar
449 812 000 0
441 040 013 0
(utgått)
441 040 015 0
(utgått)
441 044 101 0
441 044 102 0
441 044 108 0
Trycksensor för
mätning av de
absoluta trycken
(används endast
för EBS-reläventil)
6.5.7
Trailer EBS E1
6
Dynamisk axelavståndsreglering
Under begreppet dynamisk axelavståndsreglering är alla funktioner samlade som
används för att ändra axelavståndet hos påhängsvagnen genom lyft och sänkning
resp. delvis avlastning av lyftaxlar. Dit hör: Starthjälp, rangeringshjälp, automatisk
stödlastreducering.
1. Starthjälp
Vid starthjälp (tillåts i EU upp till 30 km/h) lyfts resp. tryckavlastas 1:a axeln hos
påhängsvagnen; genom denna viktförskjutning mot vändskivan ökas
dragfordonsaxelns vägtryck.
2. Rangeringshjälp
Vid hastigheter under 30 km/h reduceras axelavståndet genom att lyfta axel 3 och
rangeringen underlättas.
3. Automatisk stödlastreducering
Vid rangeringshjälp lyfts resp. tryckavlastas påhängsvagnens tredje axel för att
avlasta vändskivan och på så sätt undvika överlastning av dragfordonets bakaxel
vid delvis lastat fordon.
6.5.7.1 Start- och rangeringshjälp / ventilkonfigurationer
Vid anslutning av en kontakt till GIO-anslutningsplatsen och motsvarande
parametrisering kan man realisera en starthjälp enligt 98/12/EG resp. en
rangeringshjälp på semitrailers där 1:a axeln kan lyftas (vid rangeringshjälp sista
axeln).
Värdet som motsvarar 30 % överlast ska bestämmas av fordonstillverkaren.
Beakta uppgifterna från axeltillverkaren. Uppgifterna kan begränsa maxgränserna
enligt EU-direktivet.
När fordonet uppnår 30 km/h sänks axeln ner igen resp. återgår till automatikläget.
Man kan välja mellan tre utföranden:
• Utförande A: En lyftaxel
Lyftaxeln kan höjas till lastöverföring för starthjälp eller rangeringshjälp om det
parametriserade tillåtna bälgtrycket inte överskrids efter lyftet.
Om det tillåtna trycket överskrids under starthjälpen (rangeringshjälp), avbryts
starthjälpen (rangeringshjälp) och respektive lyftaxel sänks ned.
(Vid 130 % axellast sänks lyftaxeln ner omedelbart.)
I länder där axellaster på 3 x 9 ton är tillåtna avbryts starthjälpen när lasten för
axlarna som är kvar på marken överskrider 23,4 ton. Starthjälpens effekt är
därmed kopplad till laststatusen.
Parametrisering i diagnosen: Tryckvärdet för stödlastreduceringen får vara
högst vid "Bälgtryck lyft" annars sänks lyftaxeln ner igen.
• Utförande B: En lyftaxelventil och en magnetventil för tryckbegränsning
(resttryckhållning)
Lyftaxeln avlastas för starthjälp (rangeringshjälp) tills det parametriserade
tillåtna bälgtrycket har uppnåtts. Därefter stängs lyftaxelns stödbälg via
magnetventilen. På så sätt avlastas lyftaxeln optimalt för startförloppet utan att
överlasten på 30 % överskrids på övriga axlar.
(Lyftaxeln stannar uppe vid 130 % axellast och sänks först ner vid 30 km/h.)
Denna konfiguration tillåter starthjälp även på ett överlastat fordon.
• Utförande C: En impulsstyrd lyftaxelventil (i ECAS-magnetventilblock)
59
6 Trailer EBS E1
Lyftaxeln avlastas för starthjälp (rangeringshjälp) tills det parametriserade
tillåtna bälgtrycket har uppnåtts. Därefter låses lyftaxelns stöd- och lyftbälg.
Man kan också göra en avlastning av lyftaxeln så att den tillåtna överlasten på
30 % inte överskrids.
(Lyftaxeln stannar uppe vid 130 % axellast och sänks först ner vid 30 km/h.)
Denna anordning är lämplig i länder med en tillåten axellast på 9 ton.
Aktivering av starthjälpen
Släpfordon / signal från dragfordonet + 24 V
Släpfordon / signal från dragfordonet - (ground)
Kontakt i släpfordonet
A Pin 3
B Diod
C Pin 2
Inställning i diagnosen: I TEBS E diagnosen kan man välja från dragfordonet
kommande ingångsnivåer (plus- eller jordkopplad). Dioden krävs endast vid val av
plus och jord och när en varningslampa finns i dragfordonet.
Starthjälp
Följande möjligheter för att aktivera starthjälpen (resp. tvångslyft/-sänkning) finns:
• Knapp "Starthjälp/Tvångsnedsänkning"
Starthjälp: Kort aktivering av knappen (< 5 sekunder).
Tvångsnedsänkning av lyftaxeln: Aktivering av knappen (> 5 sekunder).
60
Trailer EBS E1
6
I diagnosprogrammet integrerades 2 nya
parametriseringsmöjligheter för funktionen tvångsnedsänkning:
• Tvångsnedsänkning verkar på alla lyftaxlar eller endast på den
andra lyftaxeln.
• Tvångsnedsänkning kan göras via tryckknapp eller brytare.
•
•
•
fig. 6-4:
ISO 7638: Aktivering via gränssnittet dragfordon-släp enligt ISO 11992
(2003-04-15) från dragfordonet.
SmartBoard: Start av starthjälpen via styrmenyn på SmartBoard.
Bromsning: Genom att aktivera denna parameter kan man starta resp. avsluta
starthjälpen genom att trycka tre gånger på bromsen vid stillestånd.
Följande villkor gäller: Fordonet står stilla. Efter två sekunder utan bromstryck
måste bromsen tryckas tre gånger inom tio sekunder med en kraft på 3 till 8 bar.
Genom att trycka på bromsen tre gånger till stängs starthjälpen av igen.
Tvångsnedsänkning av axlarna kan inte göras genom bromsaktivering.
Mellan de tre bromsaktiveringarna måste trycket sjunka under 0,4 bar.
Exempel på bromsaktivering för att starta starthjälpen
61
6 Trailer EBS E1
Starthjälp
Nu stöds också starthjälpsfunktionen för lyftaxlar på sista axeln
vid påhängsvagnar och kärror, dvs lyftaxeln lyfts och sänks ner
vid behov.
Starthjälp "Typ Nordland":
Dessutom finns en tidsberoende styrning av starthjälpen (i 1sekunders steg, max. 1200 sekunder).
Vid lyftaxelventil 463 084 3. 0 sänks lyftaxeln automatiskt ner
efter fem sekunder när 130 % axellast överskids.
När man trycker på en knapp syns alltid en reaktion på axeln.
Knapptryckning:
1x < 5 sekunder, därefter är starthjhälpen aktiv.
1x > 5 sekunder, därefter är tvångsnedsänkning aktiv.
Steg 1-2:
TILL/
Steg 1-2:
FRÅN
Tid
Pedal
Tryck
Steg 1
>2s
Nej
Nej
Steg 2
< 10 s
3 ggr
> 3 bar
Broms
Terrängstarthjälp
Den här funktionen har skapats för att tillåta högre tryck (trösklar)
under en kort tid för starthjälpsfunktionen på icke allmän väg.
Aktivering: Två korta tryckningar på knappen för starthjälp.
Observera tillåtna axellaster enligt tillverkarens uppgifter.
Automatisk rangeringshjälp / axelavståndsreglering
Problem: Rondeller eller trånga ortsgenomfarter kräver stora rattutslag och leder
till ökat däckslitage på den tredje axeln vid treaxlade påhängsvagnar utan
medspårande axel.
Funktion: Genom lyft resp. avlastning av den tredje axeln vid treaxlade
påhängsvagnar flyttas aggregatets vridpunkt mot dragfordonet och axelavståndet
inom det parametriserade hastighetsområdet förkortas. Släpet kör då med en
mindre radie i kurvan än 10,6 m som lagen föreskriver (se BO-kraftkrets). Den
automatiska rangeringshjälpen lyfter resp. avlastar sista lyftaxeln på
påhängsvagnen inom ett hastighetsområde av 1,8 till 30 km/h.
Till-/Frånkoppling: Den automatiska rangeringshjälpen kan stängas av via
knappen "Rangeringshjälp". Efter att tändningen slagits från och sedan till är den
automatiska rangeringshjälpen aktiv igen.
BO-kraftkrets
BO-kraftkretsen anger maximal tillåten kretsradie för släpfordon.
62
Trailer EBS E1
6
Kretsytterdiametern är 25,0 m, kretsinnerdiametern är 10,6 m.
fig. 6-5:
BO-kraftkrets
WABCO lösning
Genom den automatiska axelavståndsregleringen optimeras däckslitaget på den
tredje axeln och starten i kurvan förbättras betydligt.
Realisering med lyftaxel på axel 3:
• ABS-avkänning 2S/2M, ingen avkänning på lyftaxel
• En eller två lyftaxelventil(er)
• En eller två lyftaxelventil(er) + magnetventil för stängning av avluftningen (TH+
= Traction Help plus)
• ECAS-ventil med lyftaxelfunktion
Realisering med rangeringshjälp (släpaxel) på axel 3:
• ABS-avkänning 4S/2M+1M eller 4S/3M, endast med premium-ECU
• En eller två lyftaxelventil(er)
• En eller två lyftaxelventil(er) + magnetventil för stängning av avluftning
• ECAS-ventil med lyftaxelfunktion
Då axeln knappt har någon markkontakt vid denna variant ska ABS-systemet
minst vara av typ 4S/2M+1M för att förhindra blockering av hjulen.
6.5.7.2 Dynamisk stödlastreducering
Vid ofördelaktig lastning av påhängsvagnen (hela lasten på främre flakdelen) kan
det hända att dragfordonets bakaxel överbelastas, dvs blir mer än 100 % av den
tillåtna axellasten. Släpfodonet däremot har ännu inte uppnått den tillåtna
axellasten.
Vid påhängsvagnar där sista axeln kan lyftas kan man få en motvikt mot lasten på
vändskivan genom att lyfta upp denna axel. Samtidigt förkortas axelavståndet.
Detta avlastar vändskivan och belastar påhängsvagnens aggregat i högre grad.
Den dynamiska stödlastreduceringen reglerar nu belastningen av övriga axlar på
påhängsvagnen upp till den tillåtna axellasten.
Man kan emellertid påverka axlarnas position med knappen för rangeringshjälpen
för att t. ex. avlasta dragfordonet vid viktkontroller vid stillestånd.
Rangeringshjälpen verkar under 30 km/h. Stödlastreduceringen verkar fr o m
30 km/h (hastigheten kan parametriseras).
Givetvis kan även värdet för rangeringshjälpens tryckbegränsning sättas på 100 %
tillåten axellast. Fr o m 0 km/h regleras då alltid 100 % av axellasten.
Funktionen bör utrustas med en brytare eftersom en avlastning av dragfordonets
bakaxel inte är motiverad vid olastat fordon eller vinterkörning. Funktionen kan
även stängas av via SmartBoard.
Lyftaxelstyrningens utförande B (med lyftaxelventil och tryckbegränsning) eller C
(endast ECAS-magnetventil) bör användas så att alltid 100 % axellast kan ställas
in.
63
6 Trailer EBS E1
Vid utförande A (endast lyft och sänkning) sänks axeln för rangeringshjälpen
automatiskt ner igen när 30 km/h överskrids och vid en gemensam axellast på
18 ton (16 ton) på axlarna på marken.
Exempel på förloppet:
• Fordonet börjar köra och rangeringshjälpen startar (130 %).
• Hastigheten är över 30 km/h och stödlastreduceringen är aktiv (100 %).
• Hastigheten är under 30 km/h och rangeringshjälpen är åter aktiv (100 %).
• Chauffören stannar (t. ex. för mätning av axellasterna på en våg).
• Knappen trycks ner igen och 100 % regleras åter.
• Regleringen förblir aktiv tills den avslutas manuellt eller hastigheten åter är över
30 km/h.
• Hålls knappen nertryckt i mer än fem sekunder sänks axeln ner.
6.5.8
Kontakt "tvångsnedsänkning"
På släpfordonet kan det finnas en jordkontakt för tvångsnedsänkning av lyftaxeln:
• Jordkontakten påverkas i mer än fem sekunder: Alla axlar sänks ner, t. ex för
kontroll på provbädden.
• Jordkontakten påverkas i mindre än fem sekunder: Den automatiska
lyftaxelstyrningen aktiveras.
• Funktionen kan aktiveras med tryckknapp eller brytare.
6.5.9
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
Kontakt
"tvångssänkning"
Kabelfärger:
röd = pin 1 (GIOslutsteg)
brun = pin 2 (jord)
gul/grön = pin 3
blå = pin 4
Brytare ingår inte i 449 535 000 0
WABCOs leverans
Indikering bromsbeläggsslitage (BVA)
Broschyrer för BVA
Gå in på www.wabco-auto.com på Internet.
Klicka på Produktkatalog INFORM => Index.
Ange ordet BVA i sökrutan.
Klicka på Start knappen.
Upp till sex slitageindikatorer kan anslutas till ECU:n för övervakning av
skivbromsarnas slitage. Slitageindikatorerna (en integrerad tråd i bromsbelägget)
mäter slitaget på båda bromsbeläggen på en broms.
Samtliga slitageindikatorer är seriekopplade och anslutna till slitageingången.
Matningsspänningen är 24 V.
Om tråden har varit avsliten i fyra sekunder, mäts en spänning på 24 V vid
slitageingången och en varning aktiveras. Chauffören varnas via varningslampan
när maximalt slitage har uppnåtts.
Vid Power ON (tändning TILL) blinkar den gula varningslampan med 4 cykler = 16
ggr.
Varningen avbryts när fordonets hastighet överskrider sju km/h.
64
Trailer EBS E1
6
Efter beläggbyte känner systemet automatiskt av byte till nya slitageindikatorer.
Efter åtta sekunder deaktiveras alla varningssteg. De senaste fem beläggbytena
(mätarställning och driftstimme när andra varningssteget inträder) sparas i ECU:n
och kan utläsas med PC-diagnos.
I system med TCE registreras slitageinformationen av TCE. TEBS E varnar
chauffören respektive aktiverar varningslampan. Detta är nödvändigt då bara en
ECU kan utföra aktivering av varningslampan vid ackumulerad serviceinformation.
Finns en SmartBoard ges varningen också på detsamma.
Komponent
Best.nr
Anslutningskabel
Slitageindikator
se Internet
449 816 000 0
Produktnummer slitageindikator
Ange ordet Slitageindikator i sökrutan.
6.5.10 Spänningsmatning diagnos / telematik på GIO 5
Ska ett externt diagnosuttag (med gul hätta) anslutas till GIO 5 måste utgången
aktiveras dessförinnan.
Vid service ska man alltid bara ansluta CAN-diagnosen via ISO 7638spänningsmatning.
En diagnoskabel kan endast anslutas vid premiumvarianten.
Diagnos via diagnosuttaget kan endast göras med CAN-diagnoskabel
446 300 348 0.
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
Diagnoskabel mit
gul hätta
Endast vid
premiumvarianten
Anslut kabeln till
GIO 5
---
449 611 000 0
65
6 Trailer EBS E1
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
Kabel till interface
Anslut kabeln
mellan
diagnosuttag (5 VCAN-diagnos) och
diagnosinterface
---
446 300 348 0
Telematik
Telematikenheten kan anslutas till anslutningsplatsen SUBSYSTEMS eller till GIO
5 (endast vid premium). WABCO rekommenderar anslutning GIO 5, så att
kontakten SUBSYSTEMS kan användas för t. ex. SmartBoard eller IVTM.
I TEBS E diagnosen är det möjligt att ställa in en stand-by-tid för uppladdning av
telematikbatteriet (anslutning av telematiken till GIO 5) efter att tändningen slagits
från. I detta fall stängs CAN-bussen av och endast batteriet laddas. Tiden för
uppladdningen motsvarar tiden för ECAS-stand-by-drift.
6.5.11 Arbetsbroms med mekanisk brytare eller 2-polig induktivbrytare
Med seriestart av TEBS E1 kan även 2-poliga beröringsfria
lägesomkopplare anslutas till arbetsbromsen. Denna beröringsfria
lägesomkopplare kan samtidigt användas som
lossningsnivåkontakt.
Arbetsbromsen används för målinriktad inbromsning av
släpfordon med tippflak vid vägbyggnadsmaskiner (ex
asfaltsläggare).. Tippflaket som matar asfalten och släpfordonet
skjuts framåt av vägbyggnadsmaskinen.
För att förhindra att fordonet rullar iväg i nerförsbacke bromsar
TEBS dumpern självständigt och lastberoende (TEBS E1).
För aktivering kan man använda mekaniska brytare för drift (drift
av vägbyggnadsmaskinen TILL/FRÅN) och en gränsbrytare för
dumperns position (rullavkänning eller beröringsfri omkopplare).
Funktionen frånkopplas automatiskt vid hastighet V > 10 km/h.
När ECAS-ventiler används kan tippning av flaket avkännas via
lossningsnivåkontakten.
Beroende på kundens önskemål kan lossningsnivåkontakten
aktiveras eller deaktiveras. Detta kan göras med en brytare
(option), en parameter i diagnosen eller frånkoppling i
SmartBoard (version E1).
Bromstrycket kan även ändras manuellt via SmartBoard.
Maxtrycket är 6,5 bar.
Induktiv brytare
En induktiv brytare arbetar som beröringsfri givare resp. brytare.
Induktiva brytare används vid tekniska processer för att identifiera arbetsstyckets
läge och som utlösare av säkerhetsåtgärder.
66
Trailer EBS E1
6
Objektsidentifiering: Används för att ta reda på om ett objekt finns i ett visst läge, t.
ex. vid aktivering av pneumatikcylindrar, elektriska drivningar, gripdon,
skyddsgaller, hissanläggningar, dörrar
fig. 6-6:
Induktiv brytare - beröringsfri aktivering
Induktiva brytare kan även användas i tippfordon vid vägbyggnation. De reagerar
både på ferromagnetiska och på icke magnetiska föremål.
Som induktiv brytare testades följande induktiva givare av WABCO:
• Telemecanique XS7C1A1DAM8
• Schönbuch Electronic IO25CT 302408
• Balluff BES M30MF-USC15B-BP03
Beakta specifikationerna från tillverkarna av induktiva brytare.
Den induktiva brytaren kan endast anslutas till GIO 4 (pin 1+3). Varje induktiv
brytare har en annan kopplingströskel gällande avståndet till objektet på flaket som
ska identifieras.
En mätning av stömmen till den induktiva brytaren genom ECU:n svarar för
identifieringen av flakets position.
Beakta alltid aktuella säkerhetshänvisningar gällande manövrering och
kopplingsföljd av dessa arbetsmaskiner.
Anslutning till GIO
fig. 6-7:
Mekanisk brytare I för vägbyggnadsmaskiner
A Pin 1
B Pin 2
C Brytare arbetsbroms TILL/FRÅN
67
6 Trailer EBS E1
Anslutning till GIO
fig. 6-8:
A
B
C
D
E
Mekanisk brytare II för vägbyggnadsmaskiner
Pin 1
Pin 2
Brytare arbetsbroms TILL/FRÅN
Lossningsnivåkontakt
Lyft och sänk flaket
Anslutning till GIO
fig. 6-9:
Kopplingsmöjlighet med induktiv brytare för vägbyggnadsmaskiner
Parametrar i diagnosen:
Arbetsbroms = mekanisk brytare, lossningsnivåkontakt = induktiv brytare.
Parametrar inställbara för frånkoppling av lossningsnivån.
Minnesregel:
Frånkoppling av lossningsnivån när den inte önskas vid drift av
vägbyggnadsmaskiner.
Förutsättning: Den induktiva brytaren kopplar lossningsnivån.
Lossningsnivåkontakten kan sedan slopas.
En 2-polig induktiv brytare kan anslutas (ansutning till GIO 4, pin 1 och 3, kabel
449 535 ... 0).
Den induktiva brytaren kan användas för funktionerna "Lossningsnivå" och
"Arbetsbroms".
Om båda funktionerna ska vara aktiva krävs ytterligare två kopplingsingångar så
att båda funktionerna kan till- och frånkopplas separat.
Diagnos: Det utstyrda bromstrycket är beroende av lastning, dvs bromstrycket
anpassas vid drift av vägbyggnadsmaskinen (dynamisk ALB). Tryckbörvärdet för
bromsningen kan ställas in i diganosen från 1 till 6,5 bar.
SmartBoard: Vägbyggnadsmaskinens funktion kan aktiveras via SmartBoard.
Tryckbörvärdet för bromsning av vägbyggnadsmaskinen kan ändras direkt på
SmartBoard.
68
Trailer EBS E1
6
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
Kabel för
kontakten
"Arbetsbroms"
Kabelfärger:
brun = pin 2 (jord)
gul/grön = pin 3
blå = pin 4
Brytare ingår inte i 449 535 000 0
WABCOs leverans
6.5.12 Extern börtrycksensor
Vid långa fordon kan man förbättra det pneumatiska tidsbeteendet genom att
bygga in en extern börtrycksensor i styrledningen i fordonets front.
Den externa börtrycksensorn kan även användas när den interna sensorn är trasig.
På så sätt kan man undvika ett modulatorbyte och göra en kostnadseffektiv
reparation.
6.5.13 Mekanisk fjädring
Fordon med bladfjädring (mekanisk fjädring) kan enkelt utrustas med Trailer EBS.
Axellastinformationen för ALB-funktionen får man genom axelaggregatets
fjädringsväg. Man använder en ECAS-höjdsensor som i detta applikationsfall ger
en signal som är proportionell till fjädringsvägen och därmed till den aktuella
axellasten.
Välj en kort hävarmslängd för optimal uppösning. Höjdsensorns hävarmslängd ska
vara100 mm.
Se till att hävarmen inte kan slå om till andra hållet på fordon med lång fjäderväg;
använd ev. en längre hävarm.
På fordon med särskilt kort fjäderväg använder du en kortare spak för att få fram
ett exaktare mätresultat.
Andra hävarmslängder än 100 mm måste anges vid parametriseringen (i andra
fönstret).
fig. 6-10:
Höjdsensor med hävarm (100 mm)
I diagnosprogrammet kan du välja underpunkten "mekansikt fjädrad" i första
fönstret vid "Fjädring".
Man kan inte ange fjädringsvägen för ett tomt fordon (alltid 0 mm).
Vid driftsättning kalibreras sedan höjdsensorns nollpunkt (tomt fordon).
69
6 Trailer EBS E1
På samma sätt som vid luftfjädrade fordon anges den aktuella axellasten via CANförbindelsen med dragfordonet och SmartBoard. Exaktheten är dock betydligt
sämre.
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
Höjdsensor
Vridvinkelprincip
441 050 100 0
449 811 000 0
Länkanslutning för
höjdsensor
Finns i olika
längder
Tabellritning
441 050 719 2
Längd: 300 mm
441 050 713 2
Kalibrering av höjdsensorn
Vid mekanisk fjädring måste höjdsensorn kalibreras.
Efter val av fjädringstyp anges på sidan två i diagnosprogrammet "TEBS ALB",
"Fjäderväg lastad" och spaklängden (100 mm) på höjdsensorn.
Under punkten "Kalibrering av höjdsensorn för axellasten" utförs kalibreringen vid
tomt fordon. Den aktuella axellasten tom måste anges, en kalibrering vid
mellanlastning är inte tillåten.
6.5.14 ABS-aktiv-signal
WABCO kopplar till en utgång vid aktiv ABS-reglering så att t. ex en retarder kan
styras (deaktiveras).
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
Retarder
Kabelfärger:
brun = pin 2 (jord)
gul/grön = pin 3
blå = pin 4
ingår inte i
449 535 000 0
WABCOs leverans
6.5.15 RSS-aktiv-signal
TEBS E modulatorn är utrustad med RSS-funktion.
Vid aktiverad RSS-funktion och aktivt RSS-ingrepp aktiveras inte fordonets
bromsljus.
Funktionen gör det möjligt att aktivera bromsljusen vid aktiv RSS-funktion. För
detta ändamål måste utgången vara parametriserad via GIO-funktionen eftersom
chauffören inte trycker på bromspedalen.
Aktiveringen kan ske via ett relä. Bromsljusens spänningsmatning måste dock
komma från den 15-poliga kontakten (ECE-föreskrift).
70
Trailer EBS E1
6
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
---
Kabelfärger:
brun = pin 2 (jord)
gul/grön = pin 3
blå = pin 4
ingår inte i
449 535 000 0
WABCOs leverans
6.5.16 Hastighetssignal
TEBS E modulatorn ger en hastighetssignal i form av en pulslång modulerad
rektangulär signal. Signalen kan ges via ett GIO-slutsteg. Den används för att t. ex.
ge en hastighetssignal till andra elektronikenheter (t. ex. styrning av styraxlar).
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
---
Kabelfärger:
röd = pin 1 (vsignal)
brun = pin 2 (jord)
gul/grön = pin 3
blå = pin 4
ingår inte i
449 535 000 0
WABCOs leverans
6.5.17 Konstantplus 1 och 2
Man kan ansluta två 24 V-utgångar med en konstantlast på max. 1,5 A till Trailer
EBS E modulatorn.
Via motsvarande parametrisering kan man ge konstantplus (plint 15) för matning
av t. ex. elektronikenheter eller magnetventiler.
En övervakning av utgången sker endast vid inkoppling av TEBS E.
Övervakningen kan stängas av om t. ex. komponenter är anslutna via en brytare.
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
Kundspecifika
applikationer
Kabelfärger:
röd = pin 1
(konstantplus)
brun = pin 2 (jord)
gul/grön = pin 3
röd = pin 4
(konstantplus,
option)
Ingår inte i
449 535 000 0
WABCOs leverans
6.5.18 Extern ECAS (endast med premium)
Om man byter en TEBS D modulator mot en TEBS E modulator kan man anslutna
en ECAS-ECU som finns i fordonet (kåpa liknande Vario C).
Utbytet av båda systemens driftsdata sker via K-ledningen. Med denna
konfiguration kan man återställa en 100 %ig ECAS-funktionalitet. De interna
nivåregleringsfunktionerna på TEBS E är deaktiverade, ECAS-ECU har företräde.
71
6 Trailer EBS E1
Vid användning av ECAS får lyftaxlarna inte styras genom TEBS E eftersom
lyftaxelpositionen då överförs på ett felaktigt sätt till dragfordonet via ISO 11992gränssnittet.
6.5.19 Fritt konfigurerbara funktioner
Fritt konfigurerbar dialogfunktion
Denna funktion möjliggör fri programmering av en GIO-digitalingång resp. -utgång
beroende på hastigheter och tider genom fordonstillverkaren.
Fritt programmerbar analogfunktion
Denna funktion möjliggör fri programmering av en GIO-analogingång resp. -utgång
beroende på hastigheter och tider genom fordonstillverkaren.
Beroende på kopplingssignal och fordonshastighet kan t. ex. en händelse sparas
eller en GIO-utgång kopplas, se kapitel 6.7 „Driftsdataminne (ODR)“, sida 79.
De fritt konfigurerbara funktionerna har utökats.
Nu kan man även använda interna värden (t. ex. från CAN-bus)
som ingångsvärden och sammankoppla funktioner med varandra.
Detta gäller även för analoga signaler som finns på
telematikbussen.
SmartBoard: SmartBoard kan på så sätt möjliggöra aktivering av
t. ex. automatiska golvtransportörer (walking floor). Därvid kan
man välja typ på brytare i SmartBoard - tryckknapp, brytare eller
vippkontakt - kan väljas.
Kontakta din WABCO återförsäljare för parametrisering av fritt konfigurerbara
funktioner.
Endast av WABCO framtagna data kan laddas in i ECU:n.
6.5.20 Batterimatning
TEBS E kan strömförsörjas genom ett externt batteri (t. ex. fordon med
lyftplattform).
Batteriet måste då anslutas till IN/OUT på modulatorn istället för bromsljusmatning
(24N) eller från TCE.
Det går ännu inte att ladda batteriet genom TEBS E.
72
Trailer EBS E1
6
6.5.21 Bromslossningsfunktion
Färdbromsen i släpfordonet kan lossas genom att man trycker på
en knapp och vid stillastående fordon.
En typisk användning för denna funktion finns för
biltransportfordon. För att underlätta lastningen av hela ekipaget
kan släpet förlängas med hjälp av en hydraulisk dragstång.
Vid aktivering av denna funktion via tryckknapp och samtidig
manövrering av den hydrauliska dragstången (genom
hydraulcylindrar) lossas släpets broms och släpet kan, t. ex. på
hydraulisk väg, förskjutas i längsled.
När man släpper tryckknappen återluftas bromsen omedelbart
och inbromsning sker.
För denna funktion finns ett utlåtande från bilprovningen (TÜV).
Villkor:
Dragfordonets parkeringsbroms är aktiverad, trycket på
kopplingsnäven/Duomatic "gul ledning" ska vara större än 6,5 bar
och fordonet står stilla.
Funktionen avbryts genast vid en hastighet på v > 1,8 km eller vid
minskning av trycket på kopplingsnäven "gul".
Funktionen kan aktiveras via tryckknapp eller SmartBoard.
VARNING
Bromslossningsfunktion
– Observera säkerhetsanvisningarna, se kapitel 2 „Säkerhetshänvisningar“,
sida 10.
6.5.22 Tryckutjämningsfunktion
Vid lastning och lossning av påhängsvagnar låser sig
axelaggregatet om hela ekipaget är bromsat.
Om man t. ex. lossar handbromsen efter lossningen, kan det
hända att uppbyggnaden plötsligt hoppar upp för att luftfjädringen
lyfter upp fordonet p g a att luftfjäderbälgarna fortfarande är fyllda
och last saknas.
Den nya tryckutjämningsfunktionen förhindrar att uppbyggnaden
plötsligt hoppar upp.
Funktion:
Genom att trycka på en knapp aktiveras
tryckutjämningsfunktionen i TEBS E1 modulatorn.
Genom att aktivera bromscylindrarna från modulatorn lossas
spänningen i de aktiverade bromsarna.
För att åstadkomma detta lossar man bromsarna per sida
(påhängsvagn/kärra) eller per axel (släpvagn).
Fordonets bromsning blir då alltid mer än 18 % eftersom man
använder bromscylindrarna för att lossa spänningen.
Aktivering av funktionen:
Funktionen kan aktiveras via tryckknapp eller SmartBoard.
Dessutom kan en Ubat-omkopplare användas för aktivering (se
Ubat-specialkabel).
VARNING
Tryckutjämningsfunktion
– Observera säkerhetsanvisningarna, se kapitel 2 „Säkerhetshänvisningar“,
sida 10.
73
6 Trailer EBS E1
6.5.23 Styrboggilåsning
Med TEBS E1 gör WABCO det möjligt att aktivera en styrboggi
beroende på hastighet eller också genom att en cylinder känner
av att fordonet backar.
Aktivering av styrboggilåsningen via ISS:
Cylindern aktiveras genom en magnetventil. Magnetventilen
kopplas automatiskt genom TEBS E1 modulatorn, manuellt med
brytare eller genom SmartBoard.
Den manuella styrningen kan även ske med ISS-signal. Man
behöver alltså inte gå in på menyn "Styrboggi" i diagnosen utan
det räcker med ISS-signalen (låsning av styrboggin vid högre
hastighet genom ISS-signalen).
Aktivering av styrboggilåsningen via hastigheten:
När backväxeln är ilagd och backstrålkastarna är på sker
inläsning av signalen i TEBS E1 modulatorn och låsning av
styrboggin vid motsvarande parametriserad hastighet.
Kör man sedan framåt för att dra ekipaget rakt, förblir styrboggin
låst upp till en parametriserbar hastighet så att spärren kan gå in.
OBS
– Följ direktiven för säker drift av styrboggier.
Arbetscylindern för styrboggilåsningen ska vara strömlöst sluten.
Styrboggilåsning - aktivering via ISS-funktion
A Pin 1 +
B Pin 2 -
74
Trailer EBS E1
6
Styrboggilåsning - automatisk aktivering via hastighetsavkänning på TEBS E ECU
(inställning i diagnosprogrammet)
A
B
C
D
E
Pin 1 +
Pin 2 Pin 3
Brytare (option)
+ Signal från fordonsbelysningen. Vid ilagd backväxel kopplas
styrboggilåsningen. Inställning av hastighet krävs vid backning.
6.5.24 Tippvarning
I varje TEBS E1 modulator finns en tväraccelerationssensor för
RSS-funktionen.
Denna sensor anger samtidigt fordonets lutning i förhållande till
horisontalläget. Fordonets lutning kan övervakas i TEBS E1 ECU.
Om en i diagnosen parametriserad lutning av chassit överskrids
kan ECU:n ge en varning till chauffören.
För detta ändamål finns en elektrisk utgång på ECU:n för
ljudsignal eller "saftblandare".
Denna varning visas samtidigt i SmartBoard (E1). Funktionen är
avsedd för tippfordon.
6.5.25 SmartBoard
SmartBoard är en indikerings- och manövreringskonsol för släpfordon för indikering
av data från anslutna system som bromssystem eller däckövervakningssystem.
En integrerad röd ljusdiod blinkar när ett meddelande från TEBS eller IVTM
föreligger.
Indikering / Funktioner på SmartBoard
•
•
Indikering av mätarställning enligt data från TEBS samt oberoende trippmätare i
SmartBoard.
Den interna (oberoende) mätarställningen registrerar körda sträckor även om
släpfordonet inte matas med ström av dragfordonet.
Indikering bromsbeläggsslitage – indikering av beläggstatus vid integrerade
slitageindikatorer.
75
6 Trailer EBS E1
•
•
•
•
•
•
•
•
Indikering av axellast och aggregatlast.
Som option kan man när axellastvärdet överskrids ställa in att den röda
varningslampan blinkar vid 90 % och 100 % axellast för att få en varning vid
t. ex. överlastning vid bulklast.
Indikering av aktuellt ringtryck samt börvärde (i samband med IVTM), röd LED
blinkar när ringtrycket är för lågt.
Diagnos- och systemmeddelanden för support vid felsökning i bromssystemet
utan extra verkstadsbesök med utläsning av diagnosminnet.
Manövrering av den elektroniska luftfjädringen t. ex lyft, sänkning, ändring av
lyftaxelpositionen - utan extra ECAS-manöverbox.
Enkelt byte mellan 14 språk (två dataposter med olika språk finns tillgängliga).
Mångfaldiga tillägsfunktioner som t. ex. systemdata, indikering av mätvärden
(tryck och spänningar).
Utläsning av driftdataminnets historiska data (ODR) som t.ex. antal RSSingrepp.
Realtidsgivare genom den integrerade klockslagsmodulen och batteriet för i
TEBS E modulatorn integrerade driftsdata- och diagnosminne.
Indikering / Funktioner på SmartBoard i E1 update
• Expansion av huvudmenyn
• Integrering av skärmsläckare för displayen
• Trailer Info Display
• Avancerad däckövervakningsfunktion
• IVTM-inställningar
• Expansion av menyn för luftfjädring och lyftaxlar
• Indikering fordonslutning
• Aktivering och inställning av bromstrycket för arbetsbroms
• Styrning av fritt konfigurerbara GIO-funktioner
• Aktivering av tryckutjämningsfunktionen
• Aktivering av bromslossningsfunktionen
• Kalibrering av axellastredovisning
• Permanent frånkoppling av automatisk rangeringshjälp
• Permanent frånkoppling av funktionen lossningsnivå.
Montera SmartBoard i ramen så att det skyddas mot vattenstänk.
Det inbyggda batteriet är dimensionerat för lång livslängd. Batteriet kan dock bytas
vid behov.
Skyddslocket finns som reservdel.
76
Komponent
Beskrivning
Best.nr
Anslutningskabel
SmartBoard
446 192 110 0 449 911 000 0
Indikering
"Kilometerräknare"
• Diagnosmeddelanden
• Bromsbeläggslitage
• Ringtryck
• Axellast
• Mätvärden
• ODR
Manövrering ECAS
Trailer EBS E1
Komponent
Beskrivning
Best.nr
SmartBoard utan
batteri för fordon
med farligt gods
(ADR)
Obs: Intern klocka ej
aktiv.
Inga klockslag i
driftdataminnet ODR
eller diagnosminnet
446 192 111 0
Reservbatteri
(byte endast i
servicenter)
6
Anslutningskabel
446 192 920 2
Information / broschyrmaterial om SmartBoard
Ange SmartBoard i sökrutan.
6.5.26 IVTM
IVTM broschyrer
Ange ordet ITVM i sökrutan.
IVTM står för "Integrated Vehicle Tire Monitoring system for commercial vehicles".
IVTM är inte integrerad i TEBS E.
Systemet övervakar genom trycksensorer permanent alla hjuls däcktryck.
Uppmätta värden överförs till dragfordonet via CAN-bus och kan där visas i
displayen på instrumentbrädan (om dragfordonet har motsvarande utrustning).
Alternativt kan mätvärden även överföras till dragfordonet via radio.
Displayen i dragfordonets hytt varnar chauffören i rätt tid vid kritisk tryckförlust.
Ca 85 % av alla däckhaverier förorsakas pga körning med felaktigt lufttryck eller
smygande tryckförlust under färden: Med IVTM kan man minska risken för en
däckexplosion med upp till 15 %.
Om släpet har en SmartBoard kan ringtrycken enkelt avläsas. Kontroll med
manometer krävs ej. Konstateras ett för lågt ringtryck via IVTM blinkar den röda
varningslampan.
Komponent Beskrivning
IVTMelektronik
Best.nr
Ringtrycksövervakningssystem se Internet
Anslutningskabel
449 913 000 0
IVTM plus
Ringtrycksövervakningssystem SmartBoard
449 916 000 0
SmartBoard plus indikering i släpfordonet
446 192 110 0
77
6 Trailer EBS E1
6.6
Övriga (ECU-interna) funktioner
6.6.1
Kilometerräknare
Trailer EBS E är utrustad med en integrerad kilometerräknare som beräknar
körsträckan under färden.
Mätarställningen som beror på tandhjulet och antalet kuggar sparas i EEPROM
(elektriskt raderbart, programmerbart endast-läs-minne).
Följande enskilda funktioner är möjliga:
• Totalkilometerräknare
Den totala kilometerräknaren mäter totalt tillryggalagd vägsträcka sedan
installationen av systemet. Detta värde sparas regelbundet och kan läsas ut
med olika diagnossystem (PC, SmartBoard).
• Trippmätare
Trippmätaren kan bestämma den tillryggalagda sträckan två
underhållsintervaller eller inom en viss tidsrymd.
Utläsning och nollställning av trippmätaren kan göras med diagnosutrustningen.
En särskild kalibrering av trippmätaren är inte nödvändig. En kalibreringsfaktor
beräknas utifrån rullningsomkrets och tandhjulets kuggantal ur EBSparametrarna. Man kan uppnå en exakthet på 1 till 3 %.
Kilometerräknaren behöver driftspänning. Om inte TEBS E matas med spänning
går inte kilometerräknaren. Den är därför inte manipulationssäker.
Finns en SmartBoard räknas den tillryggalagda sträckan där oberoende av Trailer
EBS. Kilometerräknaren räknar även om TEBS inte matas med spänning.
Trots permanent spänningsmatning kan avvikelser uppstå mellan de båda
kilometerräknarna eftersom kilometerräknaren i TEBS räknar medelvärdet på alla
hjul medan kilometerräknaren i SmartBoard räknar sträckan på hjul c; vid olika
däckomkrets (slitage) kan avvikelser mellan de båda räkneverken uppstå.
6.6.2
Servicesignal
Servicesignalen ska påminna chauffören om att det är dags för servicearbeten.
Servicesignalen är inte aktiv vid leveransstatus för Trailer EBS E. Funktionen
måste aktiveras i diagnosprogrammet.
När fordonet har tillryggalagt en sträcka, aktiveras varningslampan vid nästa
tändningspåslag och vid stillastående fordon och blinkar därefter åtta gånger.
Blinkandet upprepas varje gång tändningen slås på. Dessutom sparas
servicemeddelandet i det i ECU:n integrerade driftdataminnet.
Har servicearbeten utförts framgångsrikt bör servicesignalen återställas via
diagnosen. Varje gång serviceintervallet har gått ut genereras signalen igen.
6.6.3
Drifttidsmätare
Ackumulerad drifttid sparas i ett temporärt minne och kan läsas ut via
diagnosgränssnittet.
Drifttidsmätaren behöver driftspänning. Om inte Trailer EBS matas med spänning
går inte drifttidsmätaren. Den är således inte manipulationssäker.
78
6.6.4
Trailer EBS E1
6
Axellastinformation
All befintlig axellastinformation matas ut via ISO 11992-gränssnittet och vidare till
dragfordonet.
Axellasten matas ut vid luftfjädrade och mekaniskt fjädrade fordon. Exaktheten hos
mekaniskt fjädrade fordon är konstruktionsberoende men begränsad.
Vid följande villkor matas inte axellasten ut och sparas därmed inte i ODR:
• På släpvagnar med endast en axellastsensor på axel c, d.
För utmatning av axellasten måste dessutom axellastsensor e, f finnas.
• På fordon med lyftaxlar som inte styrs av TEBS (mekaniskt, TCE eller externa
ECAS).
• Påhängsvagn med släpaxel
Använder man en SmartBoard kan axellastvärdet kalibreras i tre punkter (tom,
delvis lastad, lastad) för att uppnå större exakthet
ABSExtra
Endast
Fordonstyp system axellastsensor Axellastindikering totallastindikering
Släpvagn
4S/3M
Släpvagn
4S/3M
--(1)
---
---
Påhängsvagn 2S/2M
--(2)
--(2)
Påhängsvagn 4S/3M
--(2)
--(2)
(1)
(1)
Påhängsvagn 2S/2M
---
Påhängsvagn 4S/2M
---
Påhängsvagn 4S/3M
---
Påhängsvagn 4S/3M
Parametriseras en lyftaxel på första sidan i diagnosen, men styrs inte genom
EBS-lyftaxelstyrningen, visas ingen axellastinformation.
(1) Axeln där den tredje modulatorn monteras får inte vara en släpaxel.
(2) Systemkomponenten klarar bara max 4S/2M. System ej tillgängligt.
6.7
Driftsdataminne (ODR)
ODR-Tracker bruksanvisning
Ange ordet ODR i sökrutan.
Olika data som dokumenterar fordonsdriften sparas i driftsdataminnet. Dessa
driftsdata kan utvärderas med PC-analysverktyget "ODR-tracker" direkt på
fordonet.
79
6 Trailer EBS E1
ODR-Tracker-programmet kan f n fås på USB-stick med följande nummer:
• Tyska: 446 301 536 0
• Engelska: 446 301 692 0
Driftsdataminnet delas upp i "Historiska data" (tripminne, histogram) och
"Händelseminne", se nedan.
6.7.1
Historiska data
Historiska data sparas som summan eller medelvärdet av aggregatets livslängd
resp. fr o m senaste radering av driftsdataminnet (ODR).
Historiska data är:
• Driftstimmar
• Antal körningar (trip)
• Genomsnittlig last
• Överlasträknare (trips)
• Genomsnittligt bromstryck
• Antal bromsningar
• Antal bromsningar med tryck på gul bromsledning
• Antal bromsningar i 24 N-modus
• Antal bromsningar med manuell bromsfunktion (enbart släpbroms styrd från bil
vid Pm över CAN = 0 bar)
• Antal aktiveringar av handbromsen
• Kilometerräknare och driftstimmar sedan sista bromsbeläggsbyte
• Data för luftfjädring och lyftaxelaktivering
6.7.2
Tripminne
En trip har en körsträcka på minst 5 km och en lägsta hastighet på 30 km/h.
I tripminnet sparas data för de senaste 200 trips.
Följande data per trip sparas:
• Kilometer vid start
• Körda kilometrar
• Driftstimmar vid start
• Körtid
• Maxhastighet
• Medelhastighet
• Medelstyrtryck
• Bromsningar
• Bromsfrekvens
• Aggregatlast vid tripstart
• ABS-bromsningar
• RSS-ingrepp steg 1
• RSS-ingrepp steg 2
Är en SmartBoard ansluten förses trippen med tidsstämpel.
80
6.7.3
Trailer EBS E1
6
Histogram
Ett histogram visar fördelningen av uppstådda händelser över fordonets drifttid.
Histogram
Aggregatlast
Axellast
Styrtryck
I detta histogram sparas
antalet körda kilometrar
per aggregatklass.
antalet körda kilometrar
per axellastklass.
antalet bromsningar per
klass.
Dessutom sparas det
maximala tryck som har
uppstått.
Alla histogram består av 8 klasser. Detta betyder att man gör en indelning av
värden i steg (t. ex. 0 till 15 %; 16 till 30 %).
6.7.4
Händelseminne
I händelserekordern sparas antalet händelser (max. 200), dvs händelser i
bromssystemet.
Dessa händelser kan t. ex vara:
• ABS- ingrepp,
• RSS- ingrepp,
• varningslampa TILL,
• meddelanden,
• genom GIO-parametrisering definierbara händelser (t. ex. när en dörrkontakt
indikerar att en dörr öppnas).
Varje händelse sparas tillsammans med klockslag (vid anslutet SmartBoard) resp.
driftstimme och mätarställning då händelsen inträffar.
Den aktuella informationen om driftstatusen kan endast anges via SmartBoard.
81
7 Trailer EBS E1
Bruksanvisningar
7
Bruksanvisningar
7.1
Manövrering av luftfjädring (ECAS)
Manövermöjligheter med ECAS 1-punkt-reglering med TEBS E Premiumvariant (exempel för påhängsvagn)
Manöverenhet:
446 056 116 0
(Höj/Sänk)
446 056 117 0
(Höj/Sänk +
lyftaxel)
Erforderlig kabel:
449 628 000 0
Manöverbox:
446 156 021 0
(Höj/Sänk)
446 156 022 0
(Höj/Sänk +
lyftaxel)
Erforderlig
kabel:
449 627 000 0
Smart Board:
446 192 110 0
Erforderlig kabel:
449 911 000 0
Manöverenhet
446 056 25. 0
(i dragfordonet
för styrning av
dragfordon och
släpfordon)
449 628 000 0
Knapp
1.
2.
Höj chassit
Säkerhetsfunktion:
med dödmansgrepp
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
1.
Sänk chassit
Säkerhetsfunktion:
med dödmansgrepp
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
2.
Höj chassit
Säkerhetsfunktion:
utan dödmansgrepp
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
Sänk chassit
Säkerhetsfunktion:
utan dödmansgrepp
1.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
Avsluta manuellt höj/sänk
Avsluta manuellt höj/sänk
Starta starthjälp (påverkar axel 1
vid påhängsvagn)
+
Starta rangeringshjälp (påverkar
axel 3 vid påhängsvagn)
+
1.
2.
1.
2.
---
---
---
---
---
1.
1.
2.
Normalnivå (körhöjd)
1.
1.
Normalnivå II
82
1.
2.
2.
+
2.
2.
1.
2.
Bruksanvisningar
Trailer EBS E1
7
Manövermöjligheter med ECAS 1-punkt-reglering med TEBS E Premiumvariant (exempel för påhängsvagn)
Manöverenhet:
446 056 116 0
(Höj/Sänk)
446 056 117 0
(Höj/Sänk +
lyftaxel)
Erforderlig kabel:
449 628 000 0
Manöverbox:
446 156 021 0
(Höj/Sänk)
446 156 022 0
(Höj/Sänk +
lyftaxel)
Erforderlig
kabel:
449 627 000 0
Smart Board:
446 192 110 0
Erforderlig kabel:
449 911 000 0
1.
Skifta körnivå
---
---
---
Rangeringshjälp manuell
TILL/FRÅN
---
---
---
Rangeringshjälp automatisk
---
---
---
Frånkoppla lossningsnivå
---
---
---
Manöverenhet
446 056 25. 0
(i dragfordonet
för styrning av
dragfordon och
släpfordon)
449 628 000 0
---
2.
---
1.
2.
---
1.
2.
---
Spara
M1:
Spara
M1:
1.
2.
--+
Spara
M2:
1.
Memorynivå (M2) = inställbara
chassihöjder för fordonet
2.
2.
1.
Memorynivå (M1) = inställbara
chassihöjder för fordonet
Knapp
1.
2.
Spara M1 eller
M2:
Tryck i fem
sek.
Meddelande
"Spara?" =>
Ja!, och
bekräfta med
OK
+
Spara
M2:
--+
+
Avsluta funktionerna
"Normalnivå"/"Memorynivå"
Sätt på StandBy: Dragfordon
kopplat, tändning FRÅN.
Släpnivåreglering är aktiv, t. ex. vid
rampdrift
Avsluta StandBy-reglering
Tryck på STOPP
inom 30 sek. efter
tändning FRÅN.
Tryck på STOPP
inom 30 sek. efter
tändning FRÅN.
1.
Välj meny
"Luftfjädring"
inom 30
sek. efter
tändning
FRÅN:
2.
Eller:
1.
2.
---
Tryck på STOPP >
5 sek.
Tryck på STOPP
> 5 sek.
Lämna menyn "Luftfjädring":
Nej
Nej
Nej
"Väckning" av ECAS vid tändning
FRÅN
1.
---
2.
Lyft upp lyftaxeln
1.
1.
Nej
2.
2.
5 sek. på OK
för
tvångssänkning
av lyftaxeln:
1.
2.
2.
2.
Sänk lyftaxeln
83
8 Trailer EBS E1
Verkstadsanvisningar
8
8.1
CAN-diagnos
I detta kapitel beskrivs hur kommunikationen till elektroniken byggs upp och vilka
komponenter som krävs. I kapitlet "GIO-parametrisering / framtagning av
parametersats" hittar du ytterligare information, se kapitel 8.1.3 „GIO-schema /
framtagning av en parametersats“, sida 85.
TEBS E möjliggör bara diagnosen via ett av CAN-gränssnitten, via den 7-poliga
CAN-förbindelsen på ISO 7638 eller via en extern diagnosanslutning.
8.1.1
Diagnos via ISO 7638-dragfordons-/släpfordonsgränssnitt
För diagnosen ska en ISO 7638-separationsadapter kopplas mellan dragbilens
flexkabel och ISO 7638-uttaget.
1:a möjlighet
Anslutning av en ISO 7638-separationsadapter 446 300 360 0 samt CAN-konverter
446 300 470 0 till ISO 7638-uttaget
Diagnos-interface med seriellt gränssnitt kan användas även i fortsättningen.
Interface med seriellt gränssnitt
Diagnos-interface
med seriellt gränssnitt
446 301 021 0
CAN-converter
446 300 470 0
Anslutningsadapter
ISO 7638
med CAN-uttag
446 300 360 0
2:a möjlighet
Användning av en ISO 7638-separationsapter 446 300 360 0 samt ett nytt
diagnoseinterface med USB-gränssnitt 446 301 022 0 och CAN-diagnoskabel
446 300 361 0.
Interface med USB-gränssnitt
Diagnos-interface
med USB-gränssnitt
(för anslutning till PC)
446 301 022 0
84
Diagnoskabel
446 300 361 0
eller
446 300 362 0
Anslutningsadapter
ISO 7638
med CAN-uttag
446 300 360 0
8.1.2
Trailer EBS E1
8
Diagnos via ett externt diagnosuttag
Diagnosen via ett externt diagnosuttag är endast möjlig på premiummodulatorer.
I motsats till K-ledningsdiagnosen på TEBS D sker diagnosen på TEBS E via 5 V
CAN-bus vid anslutning GIO 5.
För att skilja dem åt har diagnosuttaget vid monterad diagnoskabel för CANdiagnosen en "gul" hätta, se bild nedan:
Vid diagnos via diagnosuttaget kan man inte längre använda diagnoskabeln
446 300 329 2 eftersom kommunikationen med ECU:n endast går via CAN och inte
längre via K-ledningen.
Använd därför endast CAN-diagnoskabel 446 300 348 0.
CAN-diagnoskabel 446 300 348 0
8.1.3
GIO-schema / framtagning av en parametersats
GIO-funktioner betecknar parametriserbara in- och utgångar (engl. Generic
Input/Output). På TEBS E modulatorn på ECU:n finns max. sju elektriska
anslutningar med beteckningen GIO 1-7.
Med denna funktionsstyrda anordning kan önskade funktioner anslutas direkt och
fritt tilldelas. Den fria tilldelningen tillåter många funktions- och
kombinationsmöjligheter som finns i släpfordonet.
För att underlätta standardanvändningar, parametrisering och beläggning av GIOanslutningar har man satt upp 15 standardkonfigurationer se kapitel 10.5 „GIOschema “, sida 127. Dessa standardkonfigurationer visar max. möjliga anslutningar
till TEBS E modulatorn - från enkel påhängsvagn med RTR-funktion till ECASfunktion med lossningsnivåkontakt, arbetsbroms etc.
Om en ny parametersats ska skapas för ett fordon väljs först och främst en
passande GIO-plan. Till detta finns motsvarande parametersats upplagd i
diagnosen (under schemanumret).
I GIO-planerna hittar du kontakttilldelningen för TEBS E modulatorn beroende på
variant, standard eller premium. I planerna och parametersatserna beskrivs
maximalsystemen.
Funktioner som inte behövs kan enkelt väljas bort i funktionsvalet.
– Öppna TEBS E diagnosprogrammet.
Följande fönster öppnas:
85
8 Trailer EBS E1
fig. 8-1:
TEBS-E Diagnostic Software "Startfönster"
– Klicka på "System".
– Välj "Parameter".
Fönstret "TEBS - System" öppnas.
fig. 8-2:
TEBS-E Diagnostic Software "system"
– Klicka på knappen "Läs från fil" för att läsa in en parametersats.
86
Trailer EBS E1
8
Parametersatserna tilldelar funktionerna till kontakterna enligt tabell.
Standardparametrarna för funktionerna förinställs (t. ex. tryck för lyft och sänkning
av lyftaxlar, max. tryck och hastighet för starthjälp etc.).
Som ABS-konfiguration väljs 2S/2M för påhängsvagnar och kärror och 4S/3M för
släpvagnar.
För att göra parametersatsen komplett ska du ange följande:
fig. 8-3:
TEBS-E Diagnostic Software "system"
– Har ditt fordon en lyftaxel sätter du en bock vid respektive axel vid lyftaxel 1.
Har ditt fordon två parallella lyftaxlar sätter du en bock både vid lyftaxel 1 och
vid lyftaxel 2.
– När du har gjort alla inmatningar och kontrollerat dem klickar du på "Nästa".
87
8 Trailer EBS E1
fig. 8-4:
TEBS E Diagnostic Software "ALB"
– Mata in fordonsdata och bromstryck. Klicka på "Ange bromsdata" i
förekommande fall och gör inmatningen.
fig. 8-5:
TEBS-E Diagnostic Software "ABS/RSS"
– Klicka på däcktyp under "Roll Stability Support (RSS)".
– Sätt en bock vid "Fordon med tipprisk" om fordonet är tippkritiskt, t. ex. Meat
Hang (köttransportbil) eller dyl.
88
Trailer EBS E1
8
fig. 8-6:
TEBS-E Diagnostic Software "funktionsval"
– Välj bort de standardfunktioner som du inte behöver. Klicka då på respektive
bock för att ta bort den.
– Välj ev. "Subsystems". Klicka på den vita rutan framför det önskade
subsystemet för att sätta en bock.
Här kan du spara datan i ECU:n, eventuella ändringar kan du göra med knappen
"Ändra parametrar".
När du klickar på knappen "Systemskylt" kan du skriva ut en systemskylt, se
kapitel 8.2 „Service“, sida 93.
Behöver du specialfunktioner klickar du på knappen "Visa specialfunktioner". I
denna meny kan du tilldela funktioner till enstaka kontakter och pins.
Klickar du på knappen "Skriv i ECU:n" (nere till vänster) överför du parametriserade
data till elektroniken.
89
8 Trailer EBS E1
fig. 8-7:
TEBS-E Diagnostic Software "funktionsval - Specialfunktioner"
– När du har gjort alla inmatningar och kontrollerat dem klickar du på "Fortsätt".
På denna sida kan du ändra parametrar om standardparametrarna inte passar.
fig. 8-8:
TEBS E Diagnostic Software "GIO parameter 1"
– Utför ändringarna.
– När du har gjort alla ändringar och kontrollerat dem klickar du på "Nästa".
90
fig. 8-9:
Trailer EBS E1
8
fig. 8-10:
91
8 Trailer EBS E1
fig. 8-11:
TEBS-E Diagnostic Software "kontakt"
Kontaktbeläggning
Kontakttilldelning
– Välj funktionen från rullgardinsmenyn för en fri kontaktplats genom att klicka på
den.
– När du har gjort alla inmatningar/tilldelningar och kontrollerat dem klickar du på
"OK".
Begreppet "Inget" i rullgardinsmenyn betyder att ingen tilldelning ännu har gjorts. I
rullgardinsmenyerna listas endast funktioner som dessförinnan valts och som är
möjliga vid respektive pin.
Du kan ändra tilldelningen som du vill, men du ska ta hänsyn till tillgänglighet av
slutsteg och ingångar. En ECAS-ventil kan t. ex. endast läggas på GIO 2 eller
GIO 3 eftersom det bara är dessa två kopplingsplatser som har två slutsteg.
Dataposten kan inte skrivas i ECU:n förrän alla valda funktioner har tilldelats och
inga dubbla tilldelningar finns, dvs när rutorna "Ännu inte tilldelade komponent(er)"
och "Dubbelt vald(a) komponent(er)" är tomma.
Maximalt tre funktioner är möjliga per GIO-kopplingsplats.
Se till att passande kablar finns. Finns ingen passande kabel tillgänglig kan du ta
en 4-polig universalkabel och sätta upp en fördelardosa.
92
8.2
Trailer EBS E1
8
Service
Utlåtande
Utlåtande
Ange utlåtande i sökrutan.
Ämne
Utlåtande
ABS
EB_123.8 E
ID_EB 123.8 E
EBS
EB_124.4 E
ID_EB 124.4 E
RSS
EB_134.2 och EB_134.2 E
ADR-GGVS-Utlåtande
TUEH TB2007-019.00
Jämförelseutlåtande TEBS D / TEBS E
RDW-13R-0228
Bromslossnings- och tryckavlastningsfunktion
EB_158.0
Systemskylt
Efter montering av Trailer-EBS-systemet kan en EBS-systemskylt skapas med
hjälp av PC-diagnosen på vilken inställningsdatan framgår. Denna EBSsystemskylt ska sättas fast väl synligt på fordonet (t. ex. i området där ALB-skylten
sitter vid konventionella bromssystem). En tom folie kan beställas från WABCO på
beställningsnummer 899 200 922 4. Utskriften måste göras med en laserskrivare.
1
2
3
4
5
Tomt fordon
Lastat fordon
Lyftaxel 1 påverkar axel 1
Körhöjd
Vald allokering av pins till GIO-kopplingsplatsen
93
8 Trailer EBS E1
Kontrollanvisning Trailer EBS - ett hjälpmedel för den sakkunnige
Vad kontrollerar jag?
Föreskrift
Vad ska kontrolleras?
Hur sker kontrollen?
Ansättningstid
98/12/EG Bilaga III
ECE R13, appendix 6
Tröskeltid < 0,44 s
Med CTU: Förberedelser
Energiförbrukning genom ABS ekvivalenta aktiveringar
Energiförbrukning genom
fjäderbromscylinder
Bromsstart på
fjäderbromscylindrar
98/12/EG Bilaga XIV
98/12/EG Bilaga V, § 2.4
ECE R13, Bilaga 8, § 2.4
98/12/EG Bilaga V, § 2.5
ECE R13, Bilaga 8, § 2.5
•
•
Sätt ALB på "Lasta".
Efter antalet ekvivalenta aktiveringar (ne) enligt ABSutlåtande (§ 2.5) ska det vara tryck kvar i cylindern
för 22,5 % bromsning vid sista inbromsningen.
TEBS E:
Skivbroms:
ne_EC = 11 aktiveringar
ne_ECE = 12 aktiveringar
Trumbroms:
VCS II
Skivbroms "Påhängsvagn":
Skivbroms "Släpvagn":
Trumbroms "Påhängsvagn":
Trumbroms "Släpvagn":
•
Fyll släpfordonets
ackumulatortryck till 8 bar.
•
Spärra
ackumulatormatningen
•
Bromsa med 6,5 bar med
antalet ne vid den gula
kopplingsnäven.
•
Håll trycket och mät
cylindertrycket vid sista
aktiveringen.
Kontrollera om det är möjligt att lossa
parkeringsbromsen på det frånkopplade
släpfordonet minst tre gånger.
•
Lyft upp axel/axlar med
fjäderbromscylinder.
•
Fyll släpfordonets förrådstank
till 6,5 bar (vid ECE- kontroll
7,5 bar).
•
•
Koppla ifrån släpfordonet.
•
Lufta och avlufta
parkeringsbromsen tre
gånger (fjäderbromscylinder)
med hjälp av den röda
knappen.
•
Hjul med
fjäderbromscylindrar ska
fortfarande kunna snurras.
•
•
Tändning från.
•
•
Spärra ackumulatorn.
•
Parkeringsbromsen
(fjäderbromscylinder) avluftas
och luftas åter genom
manövrering av den röda
knappen tills ett hjul med
fjäderbromscylinder inte
längre går att snurra.
•
•
Mät förrådstank .
•
4 gånger full aktivering med
det gula kopplingshuvudet.
Kontrollera att bromsstarten av
fjäderbromscylindrarna inte är högre än
ackumulatortrycket efter 4 kompletta ansättningar.
Om nödvändigt, ställ in
bromsen tätt.
Lossa den automatiska
bromsningen (svart knapp).
Lyft upp axel/axlar med
fjäderbromscylinder.
Fyll släpfordonets förrådstank
till 6,5 bar (vid ECE- kontroll
7,0 bar).
Fyll åter släpfordonets
ackumulatortank till 6,5 bar
(vid ECE- kontroll 7,0 bar).
• Mät ackumulatortrycket.
Ackumulatortrycket vid start av
fjäderbromsens bromsning måste
vara mindre än
ackumulatortrycket efter fyra
kompletta ansättningar.
94
Vad kontrollerar jag?
Föreskrift
Trailer EBS E1
8
Vad ska kontrolleras?
Hur sker kontrollen?
Mät bromskraften på samtliga
axlar hos ett tomt fordon på
provbädden.
Mät de reglerade bromskrafterna på samtliga axlar
hos ett tomt fordon.
Lyftaxeln är lyft och måste sänkas
för kontrollen.
ALB-karakteristik vid stillastående
fordon
Den av EBS utstyrda karakteristiken för det tomma
eller lastade fordonet per manometer.
•
Anslutning
fintrycksregleringsventil och
manometer till den gula
kopplingsnäven.
•
Anslutning manometer till
provningsanslutning
"Bromscylinder".
•
Matning av fordonet med
spänning.
•
Öka trycket långsamt med
fintrycksregleringsventilen
och skriv ner
manometervärden.
Vad simulerar jag?
E-generation
Observera:
Lastat fordon
Ställ in bälgtrycket < 0,15 bar genom:
Sätt tillbaka kontakten
"Axellastsensor"
•
•
•
Nedsänkning på buffertar med vridventilen (ECAS...).
Simulera bälgtryck "Lastad" med provningsventilen på anslutning 5.
Sätt tombromstrycket på 6,5 bar vid parametriseringen (efter avslutad mätning krävs
ny driftsättning).
Simulering ECAS-fordon: Vid behov ska en provningsanslutning med integrerad 2vägsventil (463 703 …0) byggas in i anslutning 5 på modulatorn för att simulera status
"Lastad".
Sänkning av upplyft lyftaxel/-axlar
på tomt fordon.
Testmodus för kontroll av ALBkarakteristiken. I testmodus
stängs nödbroms- och
stilleståndsfunktionen av.
Ställ in ett luftfjädertryck mellan 0,15 och 0,25 genom:
•
•
•
Avluftning av stödbälgarna via vridventilen.
Anslutning av en trycksimulering vid anslutning 5 på modulatorn.
PC - diagnos.
Slå på tändning / strömförsörjning vid stillastående fordon utan tryck vid det gula
kopplingshuvudet.
Testläget kopplas från när
fordonet rör sig med mer än 2,5
km/h eller senast efter 10 minuter.
95
9 Trailer EBS E1
9
Installationsanvisning
VARNING
Montering av Trailer EBS E
– Utför endast driftsättningen med efterföljande EOL(End Of Line)-test om du har
deltagit i TEBS E-utbildningen.
Efter godkänd kurs får du en fyrsiffrig PIN (personligt identifieringsnummer)
som du ska hämta via Internet. Med hjälp av denna PIN kan man i modulatorn
och WABCO-databasen se vem som har gjort inmatningar.
WABCO PIN 2
Dessutom finns en PIN 2 utbildningsmöjlighet, s. k. WABCO E-learning. Där
kan man lära sig att lägga in en krypterad datapost från fordonstillverkaren i en
ny modulator. Med PIN 2 kan man inte ändra parametrar.
Varningslampan slocknar inte under körning utan driftsättning och EOL-test.
Modulatorn får inte övermålas. Kontaktlåsningar och plaströr till pneumatiska
förskruvningar kan inte lossas efter övermålning.
9.1
Allmänna data för TEBS E modulatorn
Allmänna data för TEBS E modulatorn
Tillåten maxtemperatur
(Brännlackering)
110 °C under 1 timme
Skydd mot fel polanslutning
Alla spänningsingångar är skyddade mot fel
polanslutning.
Underspänning
(plint 30, plint 15, 24 N)
< 18 V
Överspänning
> 30 V
Märkspänning
24 V
Driftmedium
Tryckluft
Arbetstryck
8,5 +/-0,2 bar
Svetsarbeten
Lossa kontakten POWER på ECU:n under
svetsarbeten.
Placera svetsaggregatets jordanslutning direkt
bredvid svetsstället.
Hänvisning: Placera alltid svetsaggregatets
jordanslutning i omedelbar närhet av svetsstället
för att undvika magnetiska fält och strömflöde
över kablar och komponenter på TEBS E.
96
Trailer EBS E1
9
Modulatorns mått
TEBS E modulator utan PEM
Trailer EBS E modulator med PEM
Bredd X:
224,0 mm
Bredd X:
237,2 mm
Djup Y:
197,5 mm
Djup Y:
274,4 mm
Höjd Z:
197,3 mm
Höjd Z:
197,3 mm
Leveransstatus för modulatorn från fabrik
• Parametrisering som 3-axlad påhängsvagn
• 2S/2M
• 2:a axeln är huvudaxeln (ABS-sensor c, d)
• ALB-karakteristik 1:1
• Ingen GIO-funktion aktiv
• ABS-tandhjul med kuggantal 100
• Däckomkrets: 3250 mm
9.2
Montering i fordonet
Montering på chassit
– Montera modulatorn enligt förslagsschema 480 102 089 0.
Förslagsschema 480 102 089 0
Klicka på Produktkatalog INFORM => Artikelnummer.
Ange 480 102 089 0 i sökrutan.
Monteringsläget kan ske i körriktningen (bultarna pekar mot körriktningen) eller mot
körriktningen (bultarna pekar i körriktningen).
– Parametrisera monteringsläget i PC-diagnosen.
Ljuddämparna ska vara öppna mot atmosfären och alltid peka rakt nedåt, se
kapitel 9.7 „RSS-monteringsanvisning“, sida 113 och RSS-monteringsföreskrift.
RSS-monteringsföreskrift
Ange RSS i sökrutan.
97
9 Trailer EBS E1
Montering av TEBS E modulatorn i körriktningen
Montering av TEBS E modulatorn mot körriktningen
Infästning på tvärbalken
Tvärbalken ska vara fast förbunden med fordonets båda längsbalkar.
fig. 9-1:
TEBS E modulator - montering på tvärbalken
Montera modulatorn på en tillräckligt dimensionerad U-profil, vinkelprofil eller
annan lämplig förstärkt balk med minst 4 mm godstjocklek (gäller för stålprofiler).
Profilhöjden måste täcka monteringsflänsens anliggningsyta.
Underlagsbrickor resp. fjäderbrickor får endast användas direkt under muttern.
Åtdragningsmomentet för muttrarna är 85 Nm.
98
Trailer EBS E1
9
Monteringssyta på balken
fig. 9-2:
TEBS E modulator - monteringsyta på balken
Modulatorn måste ligga an mot monteringsflänsen med hela monteringsytan.
9.3
Kabelmontering/-fixering
Kabelinstallationsanordning 449 000 000 0
Klicka på Produktkatalog INFORM => Artikelnummer.
Ange 449 000 000 0 i sökrutan.
fig. 9-3:
Fritt utrymme för montering av den gula låsanordningen på ECU:n / håldistans för bultarna
99
9 Trailer EBS E1
Det måste finnas ett fritt utrymme på minst 126 mm för att kunna öppna de gula
låsningsanordningarna på ECU:n.
Måttreferenspunkt är centrumaxeln mellan bultarna.
Håldistansen mellan bultarna M12 är 70 mm.
Kabelmontering - låsanordning
Öppna låsanordningen / ta bort skyddshättorna
– Öppna de gula låsningarna till kontakterna på ECU:n för montering av kablarna.
Använd en fast nyckel nr 13.
– Sätt i nyckeln nerifrån eller uppifrån under den U-formade gula platslåsningen
för att lossa anslutningen.
– När du har lossat anslutningarna tar du bort skyddskåpan och monterar kabeln.
Montering och demontering av kablar eller blindpluggar (4/8-polig)
– Innan du kan montera resp. demontera kabelbussningarna på
kopplingsplatserna på ECU-ramen måste de gula låsen stå i öppet läge.
Om skjutlåset är i låst läge (låst vid leverans) kan du lossa det med en fast
nyckel nr 13 uppifrån eller nerifrån (1), se nedanstående bilder.
– Dra sedan ut skjutlåset manuellt till stoppet så att kontaktstyrningen frigörs.
– Därefter trycker du fast kabeländen (eller blindpluggen) lodrätt på respektive
kopplingsplats på ECU:n.
Observera rätt polaritet och kodning (kontakt-kontaktplats).
Endast passande delar kan kopplas till varandra.
De svarta blindpluggarna är inte kodade och passar till alla kontaktplatser.
– Tryck ner kabeländen med lätt motstånd i kontaktplatsen (2) och sätt tillbaka
skjutlåset i sitt utgångsläge (3), se nedanstående bilder.
Skjutlåsets låskrokar hakar fast på ECU-ramen.
Korrekt låsning bekräftas med ett klickljud.
Skjutlåset har nu nått sitt stoppläge och linjerar med övriga låsta skjutlås.
100
Trailer EBS E1
9
TEBS E modulator - montering och demontering av kablar och blindpluggar
101
9 Trailer EBS E1
Kabelmontering - montering av kabelkontakter
När du har lossat och avlägsnat skyddskåporna kan du montera kablarna.
fig. 9-4:
Powerkabel 449 173 000 0
8-polig kabel för POWER, SUB. och MOD.
– Dra fram kabeln till den märkta kontaktplatsen på ECU:n.
– Tryck ner kabeln med märkningen (t. ex. POWER) utåt och med lätt motstånd.
– Fixera kabeln med den gula låsningen.
– Fixera sedan alla 8-poliga kablar med buntband (4,8 mm bredd) på modulatorn,
se sida 103.
4-poliga kablar för GIO1-7, ABS c, d, e och f och IN/OUT
– Dra fram kabeln till kontaktplatsen på ECU:n.
– Tryck ner kabeln med lätt motstånd i kontaktplatsen.
– Fixera kabeln med den gula låsningen.
De 4-poliga kablarna har ingen märkning på kontakten.
Alla kontakter mot ECU:n har färgmärkning. Kodningen hittar du i
kabelöversikten, se kapitel 10.3 „Kabelöversikt“, sida 120.
För TEBS E används nya typer av kontakter. En stor fördel gentemot TEBS D är
den runda formen på powerkontakten vid kabeldragningen i påhängsvagnen.
Kontakten mot ECU:n har en diameter på endast 28,5 mm.
För att kontakten inte ska skadas när denna kabel dras igenom skyddas kontakten
av en kåpa. Ta bort skyddskåpan när du ansluter kabeln till ECU:n.
fig. 9-5:
Kabel "Starthjälp och tvångsnedsänkning" 449 815 000 0
fig. 9-6:
ABS-kabel 449 723 000 0
Kablarna för anslutning av funktionen (GIO 1-7) samt ABS-sensorerna och IN/OUT
har en vinklad kontakt.
Kabeln för funktionen "Starthjälp och tvångsnedsänkning" har märkning på de
öppna kabeländarna.
102
Trailer EBS E1
9
På ABS-sensorerna är anslutningen till ABS-sensorn en vanlig rundkontakt.
Kabelfixering
fig. 9-7:
TEBS E modulator - kabelfixering
Ytan på kontakthuset är sträv vilket gör det lättare att sätta i kontakten i kortplatsen
på ECU:n.
– Fixera kabeln (max. 300 mm kabellängd från ECU:n) med buntband.
De 8-poliga kablarna för anslutning av POWER, SUBSYSTEMS och
MODULATOR ska fixeras direkt på kontakten med härför avsedda punkter på
TEBS E modulatorn.
Montera kablar och kontakter så att inga dragspänningar eller tvärkrafter inverkar
på kopplingarna.
Fixera buntbanden så att kablarna inte skadas (vid användning av verktyg,
observera anvisningarna från buntbandtillverkaren).
Undvik kabeldragning över vassa kanter eller nära aggressiva material (t. ex.
syror).
103
9 Trailer EBS E1
9.4
Märkning av ECU
fig. 9-8:
Märkt ECU
Vänster sida
GIO 1-6
Multifunktionella anslutningar för GIO-funktioner "GIO 1-6"
ABS-f, d
Anslutning ABS-sensorer
Höger sida
104
MODULATOR
Anslutning för 3:e modulatorn (4S/3M EBS-RV) eller för ABSRV (4S/2M+1M)
POWER
Anslutning ISO 7638, 7-polig spänningsförsörjning
SUBSYSTEMS
Anslutning för IVTM, ECAS-manöverenhet, resp. manöverbox,
SmartBoard och telematik
IN/OUT
Anslutning för bromsljusmatning eller TCE
ABS-e, c
Anslutning ABS-sensorer
GIO 7
Multifunktionell anslutning för GIO-funktioner "GIO 7"
9.4.1
Trailer EBS E1
9
Anslutningsbeteckningar på TEBS E modulatorn
TEBS E modulator utan PEM
Anslutningar
1 Förråd (till behållare "Manöver/Broms")
2.1 Bromstryck (till bromscylindern)
4 Manövertryck (till PREV 21)
5 Bälgtryck (till luftfjäderbälgen)
1 Förråd (till behållare "Broms")
2.2 Testanslutning "Broms" (till manometern)
105
9 Trailer EBS E1
TEBS E modulator med PEM
Anslutningar
1 Förråd (till behållare "Broms")
1.1 Förråd "Luftfjädring" (till luftfjäderventil, vridventil,
lyftaxelventil eller ECAS-block)
2.3 Tristop® cylinder (till Tristop® cylindern (12))
4 Manövertryck (till PREV 21)
5 Bälgtryck (till luftfjäderbälgen)
1 Ackumulator (till behållare "Broms")
2.3 Tristop® cylinder (till Tristop® cylindern (12))
4.2 Manövertryck (till PREV 22)
1 Ackumulator (till behållare "Broms")
2.4 Testanslutning "Broms"
106
9.5
Trailer EBS E1
9
Rör / slangar
Montering av rör
fig. 9-9:
Tillåten avvikelse vid kapning
– Kapa rören i rät vinkel.
Maximalt tillåten avvikelse är 15°.
fig. 9-10:
Inskjutning av röret i insticksförskruvningen
– Skjut in rören manuellt i insticksförskruvningen till stoppet.
Tryck och vrid samtidigt för att underlätta monteringen.
Inskjutningen sker i två tydligt kännbara faser:
1:a steg: När klämringen passeras
2:a steg: När du har nått botten i förskruvningen
De maximala instickskrafterna framgår av nedanstående tabell. Normalkrafterna
motsvarar ca 2/3 av angivna värden.
fig. 9-11:
Instickslängd L
För visuell kontroll rekommenderar vi att du markerar instickslängden på rören
enligt tabellen.
Rörytterdiameter [mm]
Instickslängd [mm]
Maximal instickskraft [N]
6
19,5
80
8
20,5
90
10
24,0
100
12
25,0
110
15
27,0
125
16
27
120
18
27
180
107
9 Trailer EBS E1
Demontering av rör
För att lossa röret ur insticksförskruvningen behöver du ett demonteringsverktyg.
Detta s.k. "Safety Tool" gör det möjligt att lossa klämningen av röret i
insticksförskruvningen.
fig. 9-12:
Demonteringsverktyg
fig. 9-13:
Lossa klämningen med demonteringsverktyget
Demonteringsverktygen (för 8, 12 och 16 mm rör) kan beställas som Locking Clip
Kit under WABCO nr 899 700 920 2.
Reparationsanvisningar
Med RAUFOSS systemet byter du problemfritt ventiler, luftbehållare,
luftfjäderbälgar. I motsats till skärringsförskruvningar lossas förskruvningen och
röret tillsammans vid RAUFOSS systemet .
fig. 9-14:
Lossa skruvförband och rör
Förskruvningen vrider runt på röret.
Kontrollera O-ringen på gängtätningen före monteringen och ersätt den vid behov.
Pneumatiska anslutningar
fig. 9-15:
108
Bromssystem utan PEM (överlastskydd - reläventil)
Trailer EBS E1
9
För optimalt aktiveringstidsbeteende ska alla pneumatiska kopplingar för rör resp.
slangar göras utan vinkel- eller T-kopplingar.
Förrådsanslutning 1 för bromsen ska göras dubbel (rekommendation: 15 x 1, 5 mm
eller 16 x 2 mm).
Den maximala längden ska vara 3 m.
Behållarvolym 80 liter för standardfordon med 3-axlad påhängsvagn.
fig. 9-16:
Bromssystem med PEM (integrerat överlastskydd )
För optimal installation rekommenderas Pneumatic Extension Modul (PEM).
Genom att integrera överlastskyddsventil, överströmningsventil och pneumatisk
tryckfördelning för luftbehållarna (broms och luftfjädring), PREV, luftfjäderventil,
vridventil, lyftaxelventil eller ECAS-block samt ytterligare 4 anslutningar för
Tristop® cylindrarna anges installationen av diametrarna. Alla förskruvningar är
redan integrerade.
Bromssystemets anslutning anges genom schema med och utan PEM.
Det finns passande installationsritningar för de olika ABS-avkänningsmöjligheterna
(se appendix).
Rekommenderade ledningslängder:
Ledningar
Längder
Manöverledning (bromsledning gul, PREV till modulator)
max. 20 m
Bromsledning (modulator till cylinder)
max. 6 m
Förrådsledning (behållare till modulator)
max. 6 m
Användning av slangstutsar
Ska en slangstuts (slangadapter) monteras in i en rörförskruvning i efterhand,
tillhandahåller vi en stuts av mässing.
Montering: Skjut in stutsen till stoppet i förskruvningen. Dessförinnan kan du
skjuta på slangen och säkra den med en slangklämma. Kontrollera att kopplingen
mellan stuts och slang sitter fast.
1
2
3
4
Slang
Slangstuts 893 129 467 4
Förskruvning
Klämma
109
9 Trailer EBS E1
Plugg för Raufoss New Line förskruvningsdelar
9.5.1
Best. nr
Rördiameter
893 022 001 4
8 mm
893 022 016 4
12 mm
893 022 017 4
15 mm
893 022 018 4
16 mm
Monteringsanvisning "RAUFOSS förskruvningar"
RAUFOSS kopplingssystem "New line ABC System" för plaströr ska användas i
tryckluftsanläggningar på nyttofordon.
RAUFOSS systemet kan användas för plaströr med följande normer:
• ISO 7628 (metriska mått; internationella)
• DIN 74324 (metriska mått)
• DIN 73378 (metriska mått)
• NFR 12-632 (metriska mått)
• FMVSS 106 (RAUFOSS har registrerats av Department of Transport, USA)
• SAE J1394 (metriska mått)
Observera dimensionerna.
Metriska plaströr och kopplingar får inte kombineras med tummåttbaserade.
Användningsområde för förskruvningar
Temperaturområde
-40 °C till +98 °C
Kort tid (max. 2 h) i trycklöst tillstånd upp till +140 °C
Arbetstryck
Motsvarar det för resp. plaströr
Material
Huskomponenter
CuZn39PB2/CuZn39Pb3 betr. DIN 17600
Tätningskomponenter
EPDM
Konelement
PA12 GF30
Stödhylsa
PA6.6 GF30
RAUFOSS systemet "New line ABC System" består av en rak koppling med
märkning "DOT" och är godkänt enligt SAE J2494.
Monteringsanvisningar
Cylindrisk gänga
Metriska kopplingar, låsmuttrar etc. skruvas direkt på resp. gängor (enligt DIN 3852,
ISO 6149, ISO 4039-2) utan ytterligare förberedelser.
110

6 Trailer EBS E1 - INFORM

Transcription

Similar documents

Sjösättning med trailer på Långholmen, Göta SS ramp

Hyr VATTENSKOTER i sommar - Krickos Transport & Logistik

Välkommen till SMART Start!

KONTROLL AV TUNGA FORDONS TRYCKLUFTSBROM

import svensk text

NEW! - Bos Veeservice