GOLF II G60 GOLF II G60

GOLF II G60
GOLF II G60
Traumwagen!
Af: Martin P. Nielsen
S
tyling, renovering og ombygning har de fleste Golf II’ere
efterhånden været ude for. Det er
gjort og set på mange måder efterhånden, og kvaliteten har været svingende, og af samme årsag
har levetiden af dette arbejde ofte
været begrænset. Tommy Ditlevsen har brugt to år og over 2000
arbejdstimer på denne G60 fra
1991, for alle skruer skulle ud, og
alt er blevet renoveret eller skiftet
til nyt, og Tommy forventer at levetiden på denne renovering er så
lang, at bilen står ligesådan om 20
år! Og de fleste er enige, når man
enten har set bilen, eller fundet ud
af hvad der er lavet i løbet af de to
års arbejde!
Historien
Første gang vi stiftede bekendtskab med denne bil var i 2001/02
til træf i Fredericia, hvor bilen
stod meget standard på BBS fælge og i original trim. Tommy ejede ikke bilen dengang, men havde
et godt øje til bilen, da han kender tidligere ejer og havde et godt
kendskab til den. Bilen stod allerede dengang med SLK kompressor og ellers meget standard i
original blåmetallic lakering (original Edition One). Da bilen nogle år senere skulle sælges, slog
Tommy til.
Rust var der ikke i bilen, og det
var derfor ret let at male bilen om,
hvilket i første omgang blev gjort i
originalfarven. BBS fælgene blev
solgt og Tommy prøvede forskellige fælge, men endte med nogle
sorte Porsche C2 fælge, som blev
anvendt et par år. Stilen skiftede,
og bilen blev sænket med gevind,
og der kom bur i den, og den fik
CL look. Nogle mente, at der var
tale om retro stil.
Bilen stod rigtig flot, og der var
mange henne og se på bilen til
diverse træf, men Tommy havde
store planer, og indkøb af dele var
også i fuld gang.
Tommy virkede ikke til at have nogle problemer med at adskille den ellers fine bil. Mange
ville nok vælge at sælge den og
købe en god bund et andet sted,
når man nu alligevel skulle starte
forfra. Rent økonomisk ville dette nok være den bedste løsning,
men Tommy var ikke interesse- ►
Til venstre og herover: Sådan så TommyDitlevsens Golf ud, før han tog den under kærlig behandling.
14
Golfstrømmen 1/2010
Golfstrømmen 1/2010
15
GOLF II G60
ret i denne løsning, for ham var
det alt afgørende at starte med en
bil uden rust. Bilen blev adskilt i
2005/06, og det er vel at mærke
hele bilen.
Motoren
Den 1,8 liters G60 motor blev adskilt og mikrofinboret/honet til
1,9 ved MN Motorrenovering,
hvorefter der kom nye balancelejer for og nye balancebøsninger
bag, topstykket blev planslebet
og portet, og der kom fire smedede Mahle stempler i motoren samt
nye paraplyer, ventiler og løftere.
Indsugningsmanifold blev slebet/
portet. Der kom store indsprøjtningsdyser G60 (Grønne) i motoren samt Schrick 268/276 knast.
Derudover ny original vandpumpe, remstrammer, tandrem osv.
Mercedes SLK 230 Eaton Kompressoren fik nye lejer samt pakninger. Tommy siger forsigtigt, at
bilen yder 160 HK plus det løse.
Udstødning
Motoren fik en ny Supersprint bananmanifold i rustfri samt en 2,5”
højglanspoleret rustfri Jetex/forex
gruppe A udstødning komplet
med S-afgang.
Gearkassen
Gearkasse er blevet adskilt og
forstærket, samtidig er der kommet nye synkromesher, lejer og
pakninger i gearkassen. Gearkassehuset blev glasblæst og er efterfølgende lakeret med klar lak.
Gearkassen er samlet med rustfrie
skruer + bolte. Trækaksler glasblæst samt forniklet/ blå passiveret. Samtidig blev der monteret
nye gearforbindelser. Da gearkassen blev hængt på motoren, blev
der monteret ny original VR6
kobling.
Motorrummet
Stor Golf Rallye intercooler, Recimex 10 ribbet oliekøler med
Mocal termostat, K&N luftfilter med rustfrit special tilpasset rør (blank sort). Alle rør samt
trykrør/ slanger er nye orgiginale VW. Spjældhuset blev adskilt
og glasblæst med nye fjedre plus
skiver. Der er købt rigtig mange
nye dele hos VW, her skal blandt
andet nævnes ny original strøm-
fordeler, koblingshovedcylinder,
bremsehovedcylinder, skiftehus,
afdækninger ved manifold, original generator, som har fået klar
lak, batteripose fra VW Golf III
VR6 97. Servopumpen er hovedrenoveret. Kulfilter fjernet, huller
spartlet/svejst. Lygtebro, blæser
samt blæserhus autolakeret silkesort. Endelig er der kommet nye
sealinger i hele motorrummet.
Alle beslag er sand/glasblæst inden behandling, hvorefter disse er
forniklet/blå passiveret eller autolakeret blank sort/mellemslebet.
Der er endvidere anvendt rustfrie
spændebånd, nye clips, og alle
dele er samlet med rustfrie bolte/
skruer/skiver. Motorrummet ser
derfor ud som nyt, lidt anonymt
måske, men ud over kompressoren virker motorrummet meget
originalt.
►
Fælge
Tommy havde længe kigget på
forskellige fælge og havde et par
gange været omkring nogle brugte BBS Leman E 26 WTC magnesium 7’17 fælge. Fælgene er
tredelte splitfælge og er lavet til
16
Golfstrømmen 1/2010
Golfstrømmen 1/2010
17
GOLF II G60
GOLF II G60
Team 300 mm læderrat med adapter, og endelig er der en Selca trevejs alarm med startspærre og
rumfølere samt naturligvis centrallås, som er fjernbetjent.
vognen (lilla + gul). Hele bunden
og alle dele fremstår derfor bedre,
end da bilen var ny. Det hele fremstår meget neutralt, da alle delene
er blanksorte, men det er et stort
arbejde at få undervognen til at
fremstå i denne meget fine stand.
”race use only”. Fælgene var dem
Michael Schröter kørte sejren
hjem med i DTC tilbage i 2000 og
trængte derfor til en kærlig hånd.
Fælgene er udelukkende fremstillet til race og er koldvalset aluminium med magnesium stjerner.
De er lakeret i Carbongrey pearl
– original BBS farve med BBS
klistermærker på fælgkanten. De
er monteret med specielle ventiler (plan med fælgkant), der er anvendt nye nots, skruer og O-ringe
fra BBS motorsport. Dækkene er
Nankang NS 2 165/40/17. Fælgene kan i øvrigt stadig købes hos
BBS, men for at sige det pænt så
koster de kassen!
Undervogn
Hele undervognen har fået den
helt store tur. For/bagbro og bærearme glasblæst og nylonbehandlet i blanksort, tandstangen er også
glasblæst samt autolakeret blank
sort. Alle beslag, spindler og tankbånd er el-forniklet/blå passiveret. Da hele bunden var strippet,
blev den gamle gummihud slebet
ned og nyt originalt gummihud
pålagt – epoxybehandlet. Undervognen er en KW Variant 2 Inox Line rustfri gevindundervogn
med justering af hårdhed samt kørehøjde. Alle gummibøsninger er
udskiftet med powerflex nylonbøsninger komplet i hele under-
Bremser
Alt har været adskilt og bremsecaliperne er glasblæst/forniklet/blå
passiveret, caliperne er total renoveret med nye stempler, manchetter osv. Alle bremserør og slanger
er udskiftet komplet. Skiverne
foran er originale G60-skiver med
ændret nav samt skive til 5’100 skiver er forniklet/ blå passiveret,
bagpå er der originale VR6 skiver/
nav bag - forniklet/ blå passiveret.
Styling
Bilens styling er meget anonym.
Den har fået mange nye originale dele fra en almindelig, flad CL
model, listen er lang. CL front
grill med fem ribber (89-92) med
stort VW emblem, CL-forlygter,
orange forblink, originale baglygter, CL-kofangere sort/sort for og
bag, CL-stenslags liste ved bagskærme.
Andre originale VW dele: Originale grøntonede ruder hele vejen
rundt, bagruden er også original
uden huller (også grøntonet), original 16V-frontspoiler.
Andet: Alle huller er spartlet og
svejst, skærme er lagt op. VWemblem bag samt bagrudevisker
er fjernet/spartlet og svejst. Bagagerumsliste spartlet og lakeret – automatisk åbning indefra.
C.U.L.T. Society nummerplade
liste. Dørhåndtagene er ændret til
Porsche-håndtag uden nøglehuller
- special fremstillet (homemade).
Skinner i soltag forkromet/malet
18
Golfstrømmen 1/2010
Bilstereo
Clarion mp3/USB 4’55 headunit
med forstærker. MDS Typhoon
10” aktiv bastupe (forstærker/
bas). Tilpasset bund i bagagerum
betrukket med original VW filt.
JBL højtalere i døre samt instrumentbord samt i bag.
blank sort samt nye lister hele vejen rundt. Vinduesviskeren er fra
en enarms-visker fra Bonrath i
blank sort. Alle låsemekanismer er
forkromet/forgyldt. Selv om bilen
er gået tilbage mod det originale,
så har den stadig sin egen stil. De
fleste Golf 2 ejere har travlt med at
lave bilerne om med G60 kofangere osv. Tommy er gået den modsatte vej, og bilen bliver derfor lidt
neutral, men selv på stor afstand
kan det ses, at der ikke bare er tale
om en almindelig Golf 2.
Interiør
Buret er væk, og Tommy har fundet en 100% Original Edition One
El Recaro kabine i blå, kabinen er
komplet bestående af sæder, dørbeklædninger, gulvtæppe i blå,
hattehylde i blå, højtalerholdere
i blå, gear/håndbremsemanchet
samt gearknop i læder, samt original Edition One instrumentbord
(blød model), himmel, original
boardcomputer, triptæller nulstillet efter renovering, så bilen havde kørt 17 km ved klubbens træf
på Fyn i 2008. Rattet er et Momo
Lak
Bilen er lakeret i Blackberry Pearl, en Mazda 6 farve. Klarlakken
er mellemslebet, og der er seks
gange klarlak. Lakeringen er lavet hos Mosegaards Autolakering
i Bramming.
Andet
Tommy har prøvet at lave egen stil
tidligere, men er vendt mere tilbage til den mere originale VW stil,
f.eks. ved at gå fra bur tilbage til
original kabine, og man må sige,
at det holder. Ofte ender andre former for ombygning med hurtigt at
være sidste års mode/detalje.
Det har taget to år fra start til slut at
lave denne bil og som nævnt i alt
ca. 2000+ timer!! Alle skruer på/i
hele bilen har været vendt - og alt
er som beskrevet samlet med rustfrie. Bilen er virkelig gennemført
og må siges at være lavet een gang
for alle - derfor er der ikke gået på
kompromis med noget! Den er lavet i en finish, der er langt ud over
det sædvanlige og på et niveau,
der kan fremvises både i ind og
udland.
Dette er i sandhed entusiasme i

sin reneste form!
Golfstrømmen 1/2010
19