2010 - DC-3 Vennerne
Transcription
2010 - DC-3 Vennerne
DC-3 NYT DC-3 Vennerne og Foreningen for Flyvende Museumsfly DC-3 Vennernes prospekt Midtersiderne i denne udgave af DC-3 NYT er et tryk af et prospekt, som er udarbejdet i forbindelse med ansøgningerne om fondsmidler og sponsorater… se side 9 - 12 Flyveprogram 2010 Flyveprogrammet 2010 finder du på side 16 - 20. Vi lægger ud med et »velkommen hjem«-arrangement lørdag 3. juli 2010 i Roskilde. Den egenlige sæson starter først tre uger senere, nemlig lørdag 24. juli 2010… booking kan tidligst ske 29. juni 2010. Se detaljer på bagsiden! Nr. 2 Juni 2010 DC-3 NYT udgives af: DC-3 Vennerne og Foreningen for Flyvende Museumsfly (FFFM) Stiftet 5. november 1991 DC-3 Vennerne: Postboks 16, 3500 Værløse Giro: 718 6010 Netbank: 4420 7186010 Formand: Per Stæhr-Nielsen (ansv.) Tlf. 20 55 18 92 [email protected] Kasserer: Arne Frisch Stadagervej 38, 2730 Herlev Tlf. 44 53 03 37 [email protected] Medlemsregistrering og adresseændring: Bente Christensen Gammelgårdsvej 38, 2730 Herlev Tlf. 44 91 38 88 (mellem kl. 16–18) [email protected] Foreningen for Flyvende Museumsfly: Postboks 16, 3500 Værløse Formand: Peter Lunøe [email protected] DC-3 NYT / redaktion: Henrik Hugger Tlf. 21 29 48 00 [email protected] Hjemmeside: www.dc3vennerne.dk Artikler og illustrationer står for de enkelte forfatteres egen regning og er ikke nødvendigvis udtryk for redaktionens eller foreningernes mening. Eftertryk og anden brug af bladets indhold er ikke tilladt uden accept fra DC-3 NYT’s redaktion. ISSN 1395-6620 Design: DTP & video, 2670 Greve Tryk: Rosendahls – Fihl Jensen a/s Formanden skriver… Så kom vores DC-3 endelig af sted til det store hovedeftersyn, dog ikke som tidligere nævnt i England, men hos Nayak Aircraft Services lidt uden for Dresden, 200 km syd for Berlin. Eftersynet forventes at tage fire uger, så hvis der ikke tilstøder noget uventet, regner vi med at have flyet hjemme igen i slutningen af juni. Desværre er det ikke muligt at besøge værkstedet, men vi har under hele forløbet en repræsentant fra FFFM tilstede, så der skal nok blive taget billeder. Som en lille velkomsthilsen til OY-BPB tilbage i Danmark, har vi planlagt et antal rundflyvninger ud fra Roskilde lørdag den 3. juli med start kl. 10.00. Det er ikke muligt at forhåndsreservere til arrangementet, så kom i god tid for at være sikker på en plads. Hold i øvrigt øje med vores hjemmeside, om der i givet fald skulle være ændringer i programmet… vi kunne være så uheldige, at flyet ikke er blevet færdigt. Yderligere detaljer om arrangementet finder du inde i bladet sammen med det øvrige flyveprogram (side 16 - 20). Elektronisk nyhedsmail Så kom den længe ventede elektroniske nyhedsmail endelig i luften, det skete den 26. april. Nyhedsmailen blev sendt til de 160 personer, der havde tilmeldt sig på [email protected] Jeg kan kun opfordre til, at flere tilmelder sig og derved få mulighed for at blive opdateret. Vi er stadig glade for at modtage historier og billeder fra de oplevelser I har haft med DC-3 flyvning, hvad enten det er med vores egen eller i andre sammenhænge. I år fylder typen som bekendt 75 år, så der må stadig være mange interessante beretninger, vi ikke har hørt om endnu. I anledning af 75 års fødselsdagen har vi i øvrigt arrangeret en tur til Holland, hvor det forventes, at 15-20 DC-3’ere vil være samlet. Generalforsamlingen blev afholdt den 28. april, hvor den siddende bestyrelse blev genvalgt uden modkandidater, se referatet på side 7 - 8 . Nyt prospekt Midtersiderne i dette nummer af DC-3 NYT vil være et tryk af det prospekt, der er udarbejdet i forbindelse med ansøgning om fondsmidler og sponsorater. Prospektet trykkes i kraftigt papir, og vil fungerer som omslag til den konkrete ansøgning. Vi ser frem til at få det brugt. Til sidst en tak til alle, som har sendt penge til hangarfonden. Hangarfonden og motorfonden råder d.d. tilsammen over 925.000 kr., så vi nærmer os delmålet på 1.100.00 kr. Endelig vil jeg ønske alle en god sommer og håbe på godt vejr og stabil tek nik, så vi kan gennemføre alle vores planlagte flyvninger. Per Stæhr-Nielsen formand, DC-3 Vennerne DC-3 NYT Juni 2010 Da den gamle dame fik vand på kroppen… Akkurat som også vi går i bad ((formentlig!) før vi skal ud at rejse, ja skulle OY-BPB naturligvis også være ren og pæn før turen til Tyskland. ”Store vaskedag” fandt sted onsdag den 28. april i Hangar 251 i Kastrup… otte frivillige skurede, skrubbede og polerede det meste af en dags tid, også DC-3 Nyt’s udsendte blev udstyret med kost og spand og der blev virkeligt ”gået til stålet”… Se selv hvor hun skinner i modlyset fra hangarens vinduer… klar til forhåbentlig mange nye oplevelser! DC-3 NYT Juni 2010 3 Af Carsten Jørgensen DC-3 A på Danmarks Tekniske Museum (Foto: Carsten Jørgensen) En DC-3 i forklædning DC-3 eller C-47, Dakota, R4D, Li2, PS-84, Skytrain, Skytrooper, Dak, Tabby, Gooney Bird, Spooky med flere… kært barn har mange navne og er en af verdens mest kendte flytyper. DC3 er samtidig en af de typer i flyvningens historie, som har været anvendt mest alsidigt og har haft den længste karriere. Mange eksemplarer flyver stadig rundt om i verden, ligesom mange er bevaret som museumsfly, både flyvende og statiske.. Typen fløj første gang d. 17.december 1935 (nøjagtigt 32 år efter Brdr. Wrights første flyvning!), og der er totalt bygget 10.654 stk. i perioden mellem 1935 og 1947 i USA. Desuden byggede russerne mere end 2000 stk. af deres variant, benævnt Li2. Russerne og Japanerne havde før krigen købt licenser til egenproduktion af typen. Japanerne byggede ca. 500 stk., benævnt L2D3. Eksemplaret, som er udstillet på Danmarks Tekniske Museum i Helsingør er en C-47A, type DC3A456. Det har byggenummeret 9664, bygget hos Douglas, Long Beach i Californien i 1943, og det fik koden USAAF no. 2-23802. Det er de kolde fakta, der identificerer dette specielle eksemplar. 1 C-47 i 1946 bemaling (Foto: Tom Weihe/arkiv) 4 DTM-flyets historie Flyet blev overdraget til USAAF 12. juni 1943. Det blev i februar 1945 overført til den norske stat som et såkaldt ”Lend & Lease” fly og blev 30. maj 1945 overdraget til brug for 20. transport eskadrille. Det fik betegnelsen ”S”. Det blev senere overdraget til Det Norske Luftfartselskab (DNL) den 13. juni 1946 som LN-IAP (billede 1). Flyet fik navnet ”NORDPOL”. DNL købte senere flyet, og det fik navneforandring til ”Halvdan Viking” (billede 2), og blev i begyndelsen af 1949 ommalet i SAS farver. Af annalerne fremgår det, at 2 Flyet i 1949-farver (SAS) (Foto: Flemming Løvenvig DC-3 NYT Juni 2010 flyet fløj for sidste gang for SAS 19. oktober 1953, og blev derefter den 1. november samme år solgt til det Danske Flyvevåben. Her fik det betegnelsen 68-681 og kom i tjeneste ved Esk. 721 (billede 3). Flyet blev senere ommalet i standard camouflage, (grå/grøn) og påført nummeret 681. I 1966 blev det igen ommalet og ændret til VIP fly med hvid top og sorte stafferinger hen ad kroppen (billede 4). Maskinens sidste flyvning fandt sted d. 16. december 1980, og den havde da opnået en samlet flyvetid på 21. 158 flyvetimer. Derefter blev flyet konserveret og henstod i nogle år reserveret til et dansk flyvemuseum. I anledning af SAS 40 års jubilæum i 1986, skiftede flyet identitet, idet det blev totalt ommalet som OY-DDA ”Sven Viking”. Det var den bemaling DDL anvendte fra 1946-49 (billede 5). Efter SAS jubilæet blev maskinen overført til Billund, hvor den få år senere indgik i Danmarks Flyvemuseums samling. Derefter blev det 1935 3 som bekendt flyttet til Helsingør, hvor det kan ses i dag. Flyet har, som det fremgår af det foregående, ført en omskiftende tilværelse fra det blev bygget i 1943 og Tekniske data / DC3-A (typiske data): Spændvidde: Længde: Højde: Planareal: Tomvægt: Fuldvægt: Max. hast. March hast.: Tophøjde: Norm. rækkevidde: Motorer, typisk: 28,96 m 19,65 m 5,16 m 91,7 m2 7.650 kg 12.700 kg 370 km/h/2.600 m 330 km/t ca. 7000 m 3.400 km. 2 x Pratt Whitney R-1830 4 Flyet i 1966 VIP bemaling (Foto: Erik Holm) DC-3 NYT Juni 2010 75 år 2010 Flyet i 1953-bemaling efter salg til Flyvevåbnet (Foto: Erik Holm) til nu, men det er da heldigvis blevet bevaret, oven i købet i fin stand og fremstår som en pryd i museumshallen. OY-DDA eksisterer stadig Som et kuriosum skal det nævnes, at den ”rigtige” OY-DDA stadig eksisterer. Den har byggenummer 19288, USAF serial 42.100825, type C-47A – 70 – DL. Den fløj indenrigs ruteflyvning i DDL /SAS fra 9. juni 1946 til 17. oktober 1951 (billede 6, næste side). Undervejs var den i 1948 blevet malet i SAS farver (billede 7, næste side). Flyet kom til USA, (N-50V, Piedmont Airline), hvor det fløj indtil 1962. Vi flyver videre på næste side… 5 Flyet ommalet i DDL farver ved SAS 40 års jubilæum i 1986 5 1935 Netop ankommet fra forrige side… udført mange ombygninger og et nyt hel-metal moderniseringer af flyene undervejs, trafikfly. f.eks. større motorer, propelturbiner, Som historien moderniseret avionics, indretning har vist, blev til VIP fly og i militært regi anvendt det Douglas, der til troppetransport. Under Vietnammed sit DC1 krigen blev DC3 typen brug som projekt blev det gunship. Det var en af de vigtigste foretrukne, og flytyper ved luftbroen til Berlin og det blev efter det har været anvendt ved ekspediprøveflyvninger tioner i Antarktis og meget, meget udviklet til det mere. lidt større DC2 I begyndelsen af halvtredserne fly, som blev sat byggede Douglas en opdateret udi produktion til gave af DC3, kaldet Super DC3. adskillige selskaber… og også til Luftfartselskaberne ville dog ikke militært brug. købe den, så der blev kun produceret Det banede vejen for videreudviket antal til militært brug. ling til den senere så berømte DC3, DC3 er en flytype, der går over som gik i storproduktion i sidste i flyvningens historie som et af de halvdel af trediverne, først til civilt store ikoner. brug, senere i tusindvis til militært brug, hvor det var en hovedhjørnesten for de alliere- Den ægte DDA ommalet i SAS des lufttransport bemaling maj 1948 behov under 2. Foto: Tom Weihe / Arkiv) Verdenskrig. Efter krigen blev et stort antal DC3/C-47 fly anvendt af luftfartselskaber over hele verden. Fly var der jo nok af… Også her i Skandinavien gjorde DC3 god fyldest i disse år. Den ægte OY-DDA i DDL bemaling i 1946 (Foto: Tom Weihe / Arkiv) Flyet blev derefter solgt til den Franske Marine i oktober 1962, som ”25” French Navy, og det endte sin karriere med at blive solgt til en fransk faldskærmsklub i 1981. Flyet blev ommalet i september 1981 i USAF farver som nr. 43.15159 – D8, ”Argonia”, repræsenterende et af de mange C-47 fly, der kastede faldskærmstropper ned på D dag d. 6. juni 1944 (billede 8). Flyet er i dag udstillet på Museet for Faldskærmstropper i St. Mère-Eglise i Normandiet i juli 1982 (Airborne Troops Museum). Generelt om typen Forældede flytyper og stærk konkurrence i flyindustrien, var væsentlige faktorer bag tilblivelsen af Douglas DC1. Transcontinental & Western Air (TWA) fik leveret en DC1 prototype i begyndelse af juli 1933, som viste sig at komme til at indvarsle en helt æra i trafikflyvningens historie. I 1932 inviterede TWA Consolidated, Curtiss, General Aviation, Martin og Douglas til at udarbejde projekter på • • • • 6 7 Anvendt til mange formål DC3 har været anvendt til mange formål, og der har i årenes løb været 8 Kilder: McDonnel Douglas Aircraft since 1920, Francillon The DC3, the story of the Dakota, Glines & Moseley DC1/2/3 the first seventy years, Air Britain SAS Flyvehistoriske Sektion, temahæfte om DC3 Tak til Erik Holm og Tom Weihe og Kim Røssell for hjælp med billeder. 6 75 2010 år C-47, Argonia i D-dag bemaling (Foto: Tom Weihe / arkiv) DC-3 NYT Juni 2010 Årets gang i DC-3 Vennerne … på ”godt og ondt” Uddrag af Per Stæhr-Nielsens formandsberetning på ordinær generalforsamling 28. april 2010 i Værløse Formanden aflægger beretning på generalforsamlingen, nederst t.v. ses mødets dirigent, Ib Bentzien. Referent: Sannie Mortensen Vi kom godt fra start lørdag den 2. maj 2009 med de to flyvninger der var tilslutning til, men når det er sagt, må jeg også sige, at situationen blev alvorlig med hensyn årets turprogram. Grundet de store vanskeligheder med at få godkendt uddannelsen af teknikere, rådede 3FM kun over to som kunne klargøre flyet, og det siger sig selv, at det kom til at betyde aflysninger. Der blev arbejdet energisk på at få genoprettet en normaltilstand, bl.a. blev to teknikere sendt på uddannelse i Norge. Ud af 43 ture har vi været nødsaget til at aflyse 31, hvilket naturligvis er beklageligt. Fire aflysninger skyldtes vejret, tre tekniske problemer, mens 11 aflysninger skyldtes manglende tilslutning til de pågældende ture. Årsagen til de resterende 13 var manglende besætning, enten piloter eller tekniker. Det er selvsagt nedslående, men den gode nyhed er, at antallet af piloter i løbet af sommeren 2009 blev forøget med en, nemlig John Mau, der i juli sidste år blev omskolet hos vores islandske venner, som havde kapaciteten til rådighed. Sammenlagt har vi så i dag fire fartøjschefer og tre 2. piloter. Det kniber med teknikken Der i mod kniber det gevaldigt på tekniker-siden, hvor vi kun råder over to personer. Det er naturligvis alt for lidt og det betyder – og DC-3 NYT Juni 2010 har betydet urimelige forhold for de pågældende. Vi har derfor tilrettelagt – og fået godkendt et setup, hvor en pilot fremover kan udfylde teknikerpladsen, som system operator, og således kan udføre de opgaver, hvor der er tale om inspektion, men naturligvis ikke reparation. Derfor vil vi i den kommende sæson komme til at se 2. piloter supplere vores teknikere på rundflyvningsture. Et lyspunkt har der heldigvis været, nemlig da vi den 22. og 23. august 2009 deltog i et meget vellykket airshow i Roskilde. Vi var i fint selskab med Red Arrows teamet, Spitfire, Mustang, Hunter og mange flere. Vi gennemførte også et stort antal rundflyvninger såvel før som efter det egentlige opvisningsprogram Hovedeftersyn Siden vores DC-3 forlod flyvevåbnet i 1982 har den hvert år gennemgået et eftersyn for at være klar til årets flyvninger. Det har normalt varet omkring 14 dage, hvor 8-10 mekanikere har udført de kontroller og udskift- ninger, som er nødvendige for flyet fortsat er luftdygtigt. IRAN-eftersynet (Inspection and Repair as Necessary) har været under planlægning gennem de sidste to år, med udfærdigelse af planer og jobkort efter SLVs anvisning. SLV valgte imidleretid til sidst ikke at godkende programmet, men henviste til Douglas fabrikkens håndbog. Endvidere pålagde de os, at der ikke måtte flyves med medlemmer før et helt IRAN eftersyn var gennemført. Vi havde ellers planlagt at dele det over to år, men sådan skulle det altså ikke være. Forfra igen Derfor måtte vi begynde forfra igen… først forhandling med Air Atlantic Classic Flight i England, derefter med Nayak i Tyskland, hvortil flyet så ankom i starten af maj måned. Eftersynet er særdeles omfattende, bl.a. skal vingerne, halefinne og de bageste vinger afmonteres. Der skal undersøges for korrosion og revnedannelser og udføres mange andre inspektioner. Ligeledes skal brændstof og hydraulikslanger udskiftes… alt sammen noget, som ikke udføres ved det årlige eftersyn. De næste 12 år skulle vi så til gengæld kunne klare os med det normale årlige eftersyn, men IRAN-eftersynet betyder, at vi lige nu har behov for ekstra økonomiske midler – midler, som ikke har i reservedelsfonden. Vi kan således blive nødt til at låne pengene i Hangarfonden, men de skal tilbage igen, så det nyistandsatte fly kan stå inde og dermed bevares bedre for fremtiden. Mere fra generalforsamlingen på side 8… 7 Niels Helmø Larsen udnævnt til æresmedlem DC-3 NYTs mangeårige redaktør, Niels Helmø Larsen, blev på DC-3 Vennernes ordinære generalforsamling 2010 udnævnt til æresmedlem af foreningen. Per Stæhr-Nielsen rettede i sin beretning en stor og velment tak til Niels Helmø for dennes mangeårige indsats for DC-3 Vennerne. - Niels Helmø har, sagde formanden, siden tilbage fra juni-udgaven i 1997 gjort en kæmpe indsats i forbindelse med hvert eneste nummer af DC-3 NYT til stor glæde for alle vores medlemmer. Som tak herfor - og for de år, han var næstformand i bestyrelsen, har den nuværende bestyrelse som en anerkendelse således besluttet at tildele Niels Helmø et æresmedlemsskab af foreningen. Niels Helmø meddelte tidligere på året, at han af helbredsmæssige havde måttet fravælge forskellige aktiviteter, herunder arbejdet med DC-3 NYT. Et billede af det synlige bevis på æresmedlemsskabet Noter fra generalforsamlingen 2010 Mindre underskud og uændret kontingent DC-3 Vennernes kasserer, Arne Frisch, fremlagde det reviderede driftsregnskab 2009 til godkendelse på generalforsamlingen. Han bemærkede, at også 2009 havde været et dyrt år for foreningen, men at vi trods alt slap nogenlunde helskindet igennem. Trods den lave flyveaktivitet i regnskabsåret ender vi med et mindre underskud på godt 41.000 kr. Regnskabet blev godkendt… og underskud eller ej, så foreslog bestyrelsen uændret kontingent (200,00 kr. for enkelt-medlemskab og 300,00 kr. for et husstands medlemskab) også i det kommende år (2010). Forslaget blev vedtaget! Genvalg til bestyrelsen Fire af bestyrelsesmedlemmer (Elisabeth J. Topp, Jan Helweg-Møller, Stig Jakobsen og Per Stæhr-Nielsen) og bestyrelsessuppleant (Sannie Mortensen) var på valg… alle blev genvalgt. Også foreningens revisorer (TimeVision v/ Michael Andersen og Tom Christensen) samt revisorsuppleant (Knud Kaj Petersen) blev genvalg. Bestyrelsens konstituering Umiddelbart efter generalforsamlingen den 28. april 2010 konstituerede bestyrelsen sig som følger: Per Stæhr-Nielsen (formand), Jan Helweg-Møller (næstformand), Arne Frisch (kasserer), Elisabeth J. Topp (turchef), Henrik Hugger (redaktør), Stig Jakobsen (webmaster), Per Søndergaard Andersen (souvenir), Charlotte Solberg (suppleant) og Sannie Mortensen (suppleant/sekretær). Lodtrækning om en aftenflyvning Traditionen har DC-3 Vennernes bestyrelse i forbindelse med den ordinære generalforsamling trukket lod om en gratis aftenflyvning over Nordsjælland blandt de medlemmer, som har indbetalt kontingent inden 20. februar 2010. Den heldige vinder blev Nis Brorson Christensen, 2610 Rødovre (medlemsnr. 1149). DC-3 NYT ønsker Nis Brorson Christensen tillykke… god tur! Foto: Stig Jakobsen 8 DC-3 NYT Juni 2010 DC-3 NYT Juni 2010 9 10 DC-3 NYT Juni 2010 DC-3 NYT Juni 2010 11 12 DC-3 NYT Juni 2010 OY-BPB på mini fly-in i Kastrup… Vores herlige gamle fly forlod for en kort stund ”vinterhiet” i hangar 251 i Kastrup for deltage i TEAM HARVARD CPH’s mini fly-in den 3. - 4. maj 2010. Forspændt en traktor blev den trukket nogle få hundrede meter for i de to dage at ”stå til parade” foran hangar 106, hvor Harvard-gruppen holder til. Ud over de mange CPH-ansatte, der kiggede forbi de to dage arrangementet varede, og… naturligvis en Harvard, nemlig den svenske Harvard SK-16 (SE-FUD) fra 1942, fik OY-BPB bl.a. også selskab af en S-61 redningshelikopter og Bent Christensens totalrenoverede Piper Cherokee 235 (OY-STW) samt den aldrende Piper L 18C Super Cub (OY-TOM), den ligeledes svenskejede T-28B US Navy, som senest var i aktiv tjeneste under Vietnamkrigen. Efter et par spændende og interessante dage med mange nye ”bekendtskaber”, blev OY-BPB atter trukket indendøre i hangar 251… men blot for dagen efter at blive fløjet til Nayak Aircraft Services i Dresden, Tyskland. Foto: Simone Aaberg Kærn Harvard SK-16 (SE-FUD) startede sit liv i 1942 i det canadiuske flyvevåben. I 1947 blev den solgt til det svenske flyvevåben, hvor den gjorde tjeneste helt frem til 1972. Indtil til 1997, da den blev solgt til den nuværende ejer, Svante Kilén, blev den anvendt på flymekanikerskolen i Vesterås. Flyets spændvidde, længde og højde er henh. 12,81, 9,06 og 3,57 meter, motoren er på 600 hk og den maks. hastighed 330 km/t Der findes kun fire T-28B US NAVY, i Europa - den ene ejes af Sten Svensson og står til daglig i Sturup. Den har, som nævnt i mange år gjort tjeneste i den amerikanske marine og var, som nævnt, senest aktiv under Vietnamkrigen - et skudhul i skroget minder stadig herom! Motoren er på 1500 hk og den skyder en maksimal hastighed på ca. 600 km/t - spændvidden fra vingespids til vingespids er 12 meter. OY-TOM… en to-sædet Piper L-18C Super Cub, kom til Danmark i begyndelsen af 70’erne. Oprindeligt kom den til Europa i forbindelse med våbenhjælpen fra USA, og den har årenes løb tilhørt både den franske hær og det belgiske flyvevåben, inden den endte i Danmark via en tysk mellemhandler i 1971, købt af Ejner Thomsen (»Lille Tom«). Han ejede den ind til sin død i 2008. Motoren, som er på maks. 115 hk v/ 2800 rpm, har kun gået ca. 650 timer totalt. DC-3 NYT Juni 2010 13 En pilots erindringer… Axel W. Duch var blandt de første, der blev uddannet som pilot i flyvevåbnet efter besættelsen… og i øvrigt en af de første danskere, der blev uddannet jetpilot overhovedet. Det blev starten på en lang, spændende og usædvanlig karriere med ufatteligt mange timer i cockpittet. Det fortæller han om i sin nye bog »FLYVER – en pilots erindringer«, som udkom for nylig. Axel W. Duch, 79 år og i dag bosiddende i Vancouver i Canada er stadig aktiv, og har i årenes løb oplevet nedstyrtning under træning i Texas, har fløjet passagerfly for Air Vietnam under Vietnamkrigen, har deltaget i luftbroen under borgerkrigen i Biafra, været chef for et flyselskab, som skulle vise sig at være drevet af narkogangstere, har fløjet med guldmalm i øde egne af Canada og meget, meget mere. Når han stadig er i live – og i øvrigt stadig flyver når lejlighed byder sig, skyldes det udelukkende en kombination af held, dygtighed og en yderst veludviklet intuition. Når han modsat mange andre piloter ikke er stoppet med flyvningen »FLYVER - en pilots erindringer« af Axel W. Duch. 320 sider med 34 sider fotos og i hardcover. Vejl. pris 250 kr., Forlaget Radius. for mange år siden, skyldes alene den kendsgerning, at han elsker at flyve og alt, hvad der har med flyvning at gøre. Han har fløjet et væld af forskellige flytyper, herunder også mange af de klassiske propelfly fra efterkrigstiden. På spørgsmålet om, hvilken flytype, der er hans yndlingsfly, lyder svaret: - Det er svært, for jeg kan lide dem alle sammen, men af større fly vil jeg nævne DC-6 og DC-8. Af mindre fly… måske DH Mosquito, som jeg ganskevist kun fløj meget lidt, samt Grumman Goose og DH Beaver. Og han fortsætter: - Der er fortsat adskillige gamle fly i brug i Canada til erhvervsflyvning, men det tynder ud i rækkerne. DC-4 og DC-6 bruges eksempelvis til såvel skovbrandsslukning som til fragtflyvning - og af og til også som passagerfly. Ligesom også adskillige DC-3’ere stadig er i brug, nogle er blevet moderniseret med turbinemotorer, og en version er blevet forlænget med ca. 3 1/2 meter! »FLYVER – en pilots erindringer« er 320 sider med gode fortællinger, anekdoter og en hel del livsvisdom. Axel W. Duch og hans erindringer er absolut godt selskab, hvis man kan lide en god historie! Stor tak til Tuborgfondet har for nylig doneret 50.000 kr. til FFFM og DC-3 Vennerne, så Danmarks eneste DC3 fortsat kan holdes flyvende… det store beløb skal således bruges til det igangværende hovedeftersyn. Fondet, der blev oprettet tilbage i 1931 for at markere 40 års dagen for stiftelsen af Aktieselskabet De Forenede Bryggerier, har til formål at virke for udvikling og gennemførelse af samfundsgavnlige initiativer og aktiviteter, særlig til støtte for dansk erhvervsliv. Siden stiftelsen i begyndelsen af 30’erne er der således til dato uddelt hen ved 890 mio. kr., målt i nutidsværdi, til omkring 17.500 større og mindre anskaffelser og andre aktiviteter. Modtagerne 14 af støtte er jævnt fordelt over hele landet og på den måde har alle grene af det danske samfund nydt godt af Tuborgfondet, som har ydet støtte til erhvervslivet, kunsten, kulturen, uddannelsen og sporten. Tuborgfondet stiller bl.a. hvert år et beløb til rådighed for studierejser for unge landmænd, specialarbejdere, salgsassistenter og teknikere, hvor deltagerne udvælges efter ansøgning fra læreanstalterne. Ligeledes har fondet i årenes løb doneret betydelige beløb til studierejser for studerende (hele klasser) ved universiteternes og handelshøjskolernes økonomiske studier. Siden 1. oktober 1991 har Tuborgfondet udgjort en selvstændig afdeling af Carlsbergfondet. DC-3 NYT Juni 2010 DC-3’erens karakteristiske silhuet - og lyd må ikke forsvinde fra den danske himmel… DC-3 Vennerne takker for donationen til HANGARFONDEN Nedenstående liste viser de medlemmer, der siden 16. februar 2010 og indtil 13. maj 2010 har doneret 500,00 kr. og derover til HANGARFONDEN og ekstraordinær vedligeholdelse (IRAN). Betalingen udgør for perioden i alt 174.008 kr., og blandt oven-nævnte betalere er der 28 SØLVDONORER (over 1.000 kr.) og en GULDDONOR (over 4.000 kr.). Medlemmerne har således siden oprettelsen i alt doneret 979.610 kr. til HANGARFONDEN og det ekstraordinære IRAN-eftersyn. Joseph Adamczewski, Hellerup • Torben Albertsen, Frederiksberg • Erling Andersen, Ribe • Birger Ville Andersen, Helsinge • M. Kjær Andersen, Hillerød • Otto Baltzersen, Hvalsø • Gunner Beider, Værløse • Leif Bersand, Silkeborg • Flemming Bislev, Valby • BRENDSTRUP REVISION, Taastrup • Peter Brinkmann, Dronningmølle • Egon Busch, Hamburg, Tyskland • Leif Christian Bøge, Køge • Poul-Jørgen Christensen, Skjern • Jørgen Christiansen, St. Heddinge • Tom Flemming Clausen, Dragør • Kim Overgaard Dahl, Birkerød • DAKOTA NORWAY, Sandefjord, Norge • Lasse Dannemand, Værløse • Aage Dolleris, København K • Mette Breitenstein Dollerup, Albertslund • Per Drewsen, Kgs. Lyngby • Hans-Henning Ekstrand, Køge • Jørgen Elkjær, Taastrup • Kristine Fog-Morrisette, Slangerup • Curt Mejer Frederiksen, Ølstykke • Steen-Bille Frederiksen, Frederikssund • Jørn Ove Hansen, Værløse • Jørgen Hansen, Hellerup • Poul-Erik Dahl Hansen, Herlev • Katja og Klaus Hansen, Rungsted Kyst • Annelie og Henning Harboe, Virum • Jørgen Harefeld-Møller, Roskilde • Nils Ove Harreschou, Ll. Skensved • Ulla Herbert, Kgs. Lyngby • John Hintze, Slagelse • Vibeke I.F. Hjarlitz, Gentofte • Ole Agerskov Hoffmann, Valby • Niels Chr. Holck, Køge • Brian Howard, Kgs. Lyngby • Henrik Hugger, Greve • Kim Høitbjerg, Køge • Steffen Höök, København Ø • Bjarne Iversen, Aalborg • Ebbe Glarborg Jensen, Brande • Henrik Jensen, Ballerup • Keld Jensen, Værløse • Erling Jensen, Helsingør • Michael Boll Jensen, Rødovre • Erik Jensen, København SV • Jytte Strandet Jensen, Løgstrup • Torben Jensen, Gilleleje • Gert J. Juster, Rødovre • Hans P. Jørgensen, Gørlev • Klaus Schou Jørgensen, Randers NV • Arne Jørgensen, Ringsted • Poul Jørgensen, Ringsted • Mogens Jørgensen, København S • Jørgen Møller Jørgensen, Kastrup • Johnny Kirkegaard, Varde • Ole Morten Landsmann, Dragør • Bo Larsen, Holbæk • Svend Lottenburger Larsen, Kastrup • Finn Erik Larsen, Kgs. Lyngby • Nikolaj Richter Larsen, Farum • Anne og Christian Lausten, Herlev • Ejler Lavsen, Kolding • Hann Chr. Linnet, Langå • Henning Lippert, Ballerup • Thomas Lundgren, Køge • Bent Lynggård, Solrød Strand • Flemming Lysdahl, Greve • Jørn Tholstrup Madsen, Skelskør • Jan Vesth Marker, Espergærde • Ole Mejlsbo, Hillerød • Jan Metzdorff, Lachen, Schweiz • John Mollerup, Højberg • Finn Mortensen, Frederikssund • Jane og Lars Ulrik Mortensen, København Ø • Hans Chr. Mortensen, Nivå • Hans Nielsen, Fredensborg • J.S. Nielsen, Haderslev • Bjørn Nielsen, Geneve, Schweiz • Peter Nielsen, Vallensbæk Strand • Jørgen W. Nielsen, Kgs. Lyngby • Kaj Nielsen, Dragør • Helge Husted Nygaard, Dragør • Ole Jan Olesen, Ballerup • Carl Ingemann Olsen, Kr. Hyllinge • Ulrik Olsen, København Ø • Niels Erik Olsen, Tune • Lars Ruus Paulsen, Smørum • Linda Karin Pedersen, Frederiksberg • Annette Pedersen, Albertslund • Poul Pedersen, Frederiksværk • Jákup Persson, Sørvågur, Færøerne • Carsten Petersen, København N • Egon Petersen, Værløse • Frank Petersen, Brøndby • Bjarne Petersen, Allerød • PRIMETIME KOMMUNIKATION A/S • Jørgen Juul Rasmussen, Farum • Ejvind Ring, Risskov • Arne Simonsen, Skodsborg • Mogens Skovgaard, Roskilde • Preben Otzen Skovgaard, Frederikshavn • Charlotte Solberg, Nærum • Ole Koefoed Steen, Kgs. Lyngby • Per Hagen Sørensen, Helsinge • Anders Vejen, Herlev • Peter Vestergaard, Skanderborg • Marianne Vilde, Ribe • Peter Voss, Klovborg • Svend Wacher, Glostrup • Jens Wind, København K. En STOR tak til alle for deres støtte til vores kære gamle fly på forhånd tak også for din donation! DC-3 NYT Juni 2010 Beløb indbetales til: DC-3 Vennerne, Hangarfonden, Postboks 16, 3500 Værløse Giro: 1 654 5813 Netbank: Reg.nr. 4420 konto 1654 5813 15 Flyveprogram 2010 Velkommen til OY-BPB Lørdag 3. juli kl. 1000 -1500 DC-3 Vennerne håber at kunne byde OY-BPB velkommen hjem fra det store eftersyn med et arrangement denne dag. Der kan ikke bookes pladser til disse rundflyvninger, men der kan på stedet købes ture i den udstrækning, der er plads. Rundflyvning af 20 minutters varighed, omkostninger pr. deltager: Kr. 310.- Kontant betaling! Afg. kl. 1000, kl. 1100, kl. 1200, kl. 1320, kl. 1410 og kl. 1510 Desuden vil souvenirboden være åben. NB. Da OY-BPB kan være forsinket i hjemkomsten, bedes man holde sig orienteret via vores hjemmeside, hvis arrangement i givet fald må aflyses. Kære medlemmer! Så er der atter godt nyt til de mange, som ønsker en tur med vores dejlige fly! Da vores flyveprogram for 2010 kun strækker sig over godt to måneder, må vi dog appellere til alle, om at udvise endnu større forståelse end tidligere for, at vi umuligt – og slet ikke i år - kan opfylde alle ønsker om flyvning. Foreningen talte medio april 2702 aktive medlemmer, og naturligvis ønsker vi, som altid, at tilgodese ønsker om flyvning så fair som muligt, men må se i øjnene, at vi kan komme til at skuffe mange. Hvordan og fra hvornår, der kan bestilles/ bookes til de enkelte ture, fremgår af artiklen »Før der bestilles …«, som du finder på bagsiden! Tur nr.: 002-1 Onsdag 28 juli Nordsjællands Slotte Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1740 Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,- Sæsonstart Lørdag 24 juli kl. 1000 -1500 En flyvende aftentur hvor Frederiksborg, Fredensborg og Kronborg slotte ses i fugleperspektiv før turen fortsætter over Øresund og Eremitageslottet og. Via Værløse returnerer til Roskilde. Her vil det være muligt at komme forbi og hilse på i Roskilde Lufthavn. Ønskes en flyvende start på sæsonen, kan der bookes til nedenstående ture. Tur nr.: 002-2 Øresundsbroen Tur nr.: 000-1 Møn-Farø Afg. Roskilde kl. 0900 - ank. Roskilde kl. 1010 Omkostninger pr. deltager: Kr. 595,Traditionen tro går årets første tur til Møns Klint. Turen går forbi Stevns Klint, (41 m høj - Rundetårn er ca. 35 m). Den meget smukke forhåbentlig solbeskinnede udsigt til Møns 6 km lange og 128 m høje kridtklint, kan opleves før vi fortsætter mod Storstrømmen, hvor ”chokoladeøen” Bogø passeres på vej til den 1,6 kilometer lange Farøbro fra 1985. Herfra returneres til Roskilde Tur nr.: 000-2 Møn-Farø Afg. Roskilde kl. 1100 - ank. Roskilde kl. 1210 Omkostninger pr. deltager: Kr. 595,- Onsdag 28 juli Afg. Roskilde kl. 1800 - ank. Roskilde kl. 1830 Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Turen går fra Roskilde ud over Vallensbæk via Københavns Lufthavn til Øresundsbroen og retur via Københavns havnefront med udsigt til den indre by Tur nr.: 004 Lørdag 31 juli Rønne - Ø-Rundtur Afg. Roskilde kl. 0800 - ank. Rønne kl. 0850 Afg. Rønne kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1650 Omkostninger pr. deltager: Kr. 995,- Besøg Østersøens Perle. I Rønne venter bussen for at køre en rundtur til et besøg på Hammershus, et længere ophold i Gudhjem, til Svanneke med det gode bryghus og tilbage til Rønne. Se tur nr. 000-1 Nedenstående ture er hver især en rundtur af 20 minutters varighed, hvor vejr og fartøjschefens lyster afgør, hvor vi flyver hen og ser verden ”sådan lidt fra oven”. Tur nr.: 000-3 Afg. kl. 1300 Tur nr.: 000-4 Afg. kl. 1400 Omkostninger pr. deltager: Kr. 310,16 DC-3 NYT Juni 2010 Velkommen til OY-BPB Tur nr.: 012-1 Maribo Lørdag 14 august Afg. Roskilde kl. 0830 - ank. Maribo kl. 0915 Afg. Maribo kl. 1630 - ank. Roskilde kl. 1715 Omkostninger pr. deltager: Kr. 850,- Tur nr.: 006 Onsdag 04 august Peenemünde - Ramper/Ubåd Afg. Roskilde kl. 0930 - ank. Peenemünde kl. 1030 Afg. Peenemünde kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1700 Omkostninger pr. deltager: Kr. 1395,På turen ses Møns Klint og øhavet omkring Peenemünde. Efter landing går turen med bus (ca. 1/2 time) rundt i området og til affyringsramperne for de daværende raketter. (Se tur nr. 016, som beskriver mere om raketterne). Derefter fortsættes til havnen med besøg ombord på den tidligere sovjetiske ubåd. Der er rig mulighed for at finde spisesteder til frokost (for egen regning, så husk EURO) og se på små butikker før der returneres til flyvepladsen. Tur nr.: 008 Lørdag 07 august Rønne - Ø-Rundtur Afg. Roskilde kl. 0800 - ank. Rønne kl. 0850 Afg. Rønne kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1650 Omkostninger pr. deltager: Kr. 995,- Dertil kommer svæveflyveturen til Kr. 250.- pr deltager. Begrænset antal ture, så oplys ved bookingen om det ønskes. Betaling kontant på stedet. Efter landing transporteres passagererne til Maribo for at kører med Museumsbanen Maribo - Bandholm. Banen fra Maribo til Bandholm Havn, Danmarks ældste privatbane, blev åbnet i 1869 som den første jernbane på Lolland-Falster og kørte frem til 1930. Strækningen er 8 km lang og fører gennem smuk natur. Museumsbanen, der er Danmarks ældste veteranjernbane, kører bl.a. med tog fremført med landets ældste køreklare damplokomotiv og personvognene repræsenterer privatbanemateriel fra perioden 1869-1925. Der er bestilt plads på 1. klasse! De, som har bestilt det ved bookingen, kan derefter nyde en svæveflyvetur. Selv om det er korte ture, er start og landing i sig selv oplevelsen værd. Før der bestilles… se de generelle betingelser på bagsiden. Pladsbestilling kan tidligst ske den 29. juni 2010 Se tur nr. 004 Tur nr.: 012-2 Lørdag 14 august Maribo - rundflyvning Afg. Maribo kl. 1330 - ank. Maribo kl. 1350 Omkostninger pr. deltager: Kr. 310,Bookes denne tur slipper de, som allerede er medlem for at stå i kø på stedet. Det afgøres på dagen hvor turen går hen. Tur nr.: 010-1 Øresundsbroen Onsdag 11 august Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1730 Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,- Tur nr.: 014-1 Onsdag 18 august Nordsjællands Slotte Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1740 Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur nr. 002-1 Se tur nr. 002-2 Tur nr.: 010-2 Onsdag 11 august Nordsjællands Slotte Fortsættes på de følgende sider… Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1740 Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur nr. 002-1 DC-3 NYT Juni 2010 17 Flyveprogram 2010 Tur nr.: 014-2 Onsdag 18 august Munkholmbroen Afg. Roskilde kl. 1800 - ank. Roskilde kl. 1830 Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,- Tur nr.: 020 Peenemünde Onsdag 01 september Afg. Roskilde kl. 1000 - ank. Peenemünde kl. 1100 Afg. Peenemünde kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1700 Omkostninger pr. deltager: Kr. 1395,- Aftentur forbi Munkholmbroen, Holbæk og Orø til Hunde- Se tur nr. 016 sted. Der vil være mulighed for at se Jægerspris slot fra luften. Tilbageturen giver udsigt til Arresø og Frederikssund. Tur nr. 022 Lørdag 04 - Søndag 05 Sept. Lelystad DC-3 75 År Afg. Roskilde Lørdag kl. 0800. Ank. Lelystad kl. 1145 Afg. Lelystad Søndag kl. 1500. Ank. Roskilde kl. 1845. Omkostninger pr. deltager: Kr. 5.400.- excl. hotel, men hollænderne har lovet at give os ”de bedste priser”. Tur nr.: 016 Lørdag 21 august Peenemünde Afg. Roskilde kl. 1000 - ank. Peenemünde kl. 1100 Afg. Peenemünde kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1700 Omkostninger pr. deltager: Kr. 1395,På turen ses Møns Klint og øhavet omkring Peenemünde. En meget væsentlig del af rumfartsindustrien startede her, da Werner von Braun i sin tid udviklede Vergeltungsvaffen 1 og 2, (V1 - og V2- raketter). Den 22. august 1943 landede en V-1 raket på Bornholm, og Hasager Christiansens tegning af den nedstyrtede genstand, der via Sverige kom til London, blev starten på massive bombninger af Peenemünde. Hele området har været strengt bevogtet og lukket for omverdenen til Berlin-murens fald. En del af bygningerne er nu indrettet til museum og biograf, hvor der vises film fra forsøgene i begyndelsen af 40’erne. Kontrolbunkeren og det gamle kraftværk ligger her endnu. Det var indrettet så røgen kunne ledes ud i Østersøen gennem underjordiske kanaler, så man kunne tro, at kraftværket var ude af drift. Der er udstillet flere russisk byggede fly og missiler. Tur nr.: 018 Peenemünde Lørdag 28 august Afg. Roskilde kl. 1000 - ank. Peenemünde kl. 1100 Afg. Peenemünde kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1700 Omkostninger pr. deltager: Kr. 1395,Se tur nr. 016 18 Dutch National Aviation Museum ”Aviodrome” har inviteres os til at deltage i deres fejring af DC-3 75 år. På den 32. årsdag for brødrene Wright flyvning med Kitty Hawk, 17 December 1935, fløj Douglas Skysleeper Transport eller bedre kendt som Douglas DC-3 sin første tur. DC-3 i hele Europa er inviteret - inklusiv Hellenic Air Force og Royal Air Force - hvilket forhåbentlig betyder, at 15-20 DC-3’er vil deltage. Måske endog nogle ”ikke-europæiske”. De hollandske historiske DC-2, DC-3, PBY Catalina, Lockheed L-749 Constellation med flere vil deltage. Tur nr.: 024 Onsdag 08 september Rønne - Ø-Rundtur Afg. Roskilde kl. 0800 - ank. Rønne kl. 0850 Afg. Rønne kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1650 Omkostninger pr. deltager: Kr. 995,Se tur nr. 004 Tur nr.: 026-1 Onsdag 15 september Nordsjællands Slotte Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1740 Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur nr. 002-1 Velkommen til OY-BPB Tur nr.: 026-2 Øresundsbroen Onsdag 15 september Afg. Roskilde kl. 1800 - ank. Roskilde kl. 1830 Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur mr. 002-2 Tur nr.: 028 Lørdag 18 september Rønne - Ø-Rundtur Afg. Roskilde kl. 0800 - ank. Rønne kl. 0850 Afg. Rønne kl. 1600 - ank. Roskilde kl. 1650 Omkostninger pr. deltager: Kr. 995,Se tur nr. 004 Tur nr.: 030-1 Øresundsbroen Onsdag 22 september Afg. Roskilde kl. 1700 - ank. Roskilde kl. 1730 Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur nr. 002-2 Før der bestilles… se de generelle betingelser på bagsiden. Pladsbestilling kan tidligst ske den 29. juni 2010 Tur nr.: 0102 Onsdag 22 september Nordsjællands Slotte Afg. Roskilde kl. 1800 - ank. Roskilde kl. 1840 Omkostninger pr. deltager: Kr. 425,Se tur nr. 002-1 DC-3 NYT Juni 2010 Sæsonafslutning Lørdag 25 sept kl. 1000 -1500 Som afslutning på flyvesæsonen indbydes til hyggeligt samvær, snak og forevisning af egne billeder om sæsonens oplevelser i terminalen på Roskilde Lufthavn. Rundflyvning fra Roskilde Ønskes en flyvende afslutning på sæsonen kan der bookes til nedenstående ture. De er hver især en rundtur på 20 minutter. Tur nr.: 032-1 Afg. kl. 1100 Tur nr.: 032-2 Afg. kl. 1200 Tur nr.: 032-3 Afg. kl. 1300 Tur nr.: 032-4 Afg. kl. 1420 Omkostninger pr. deltager: Kr. 310,- 19 Returneres ved varig adresseændring Afs: ID-Nr. 46726 DC-3 Vennerne Postboks 16 3500 Værløse Flyveprogram 2010 Før der bestilles… 1. Generelle betingelser Der flyves kun med medlemmer af Foreningen DC-3 Vennerne. Ved rundflyvninger i forbindelse med flyvestævner kan medlemskab tegnes på stedet. Af hensyn til sikkerheden ombord, kan bevægelseshæmmede, som ikke selv kan bevæge sig ind og ud af flyet, desværre ikke medtages. De på rute-/charterfly gældende regler for medbringelse af flydende væsker/ creme i håndbagage på fly, gælder også for os og mobiltelefoner skal være slukket ombord. Farligt gods, som f.eks. benzin, syre (herunder blyakkumulatorer), sprængstoffer, skarpe og spidse genstande f.eks. lommeknive og lignende, må ikke medtages på flyvningen. 2. Bestilling af plads Ved bestilling af ture skal følgende oplyses: Medlemsnr., navn, fødedato/år, adresse og telefonnr. også evt. mobilnr. på ALLE deltagerne samt turnummer(re). Bestilling af ture til nye medlemmer kan først ske, når medlemsnr. er tildelt og oplyst af medlemsregistreringen. Pladsbestilling kan tidligst ske den 29. juni 2010 kl. 1400. Ingen bestillinger modtaget før dette tidspunkt gemmes eller registreres. Bookingen har lukket i perioden 23 juli til 02 august 2010. Ingen bestillinger modtaget i denne periode gemmes eller registreres. Pladsbestilling finder sted ved henvendelse til bookingen hos: Elisabeth Jerichau Topp, enten pr. tlf. eller mail. E-mail: [email protected] Emnet i mailen skal angive turnr. og antal deltagere på den(de) ønskede tur(e). Snarest muligt efter mailen er modtaget vil afsenderen få svarmail med besked, om der er plads på den(de) pågældende tur(e). Har man ikke e-mail kan bestillingen ske tirsdage og torsdage kl. 1400-1900 på tlf. 24 87 88 47. SMS besvares ikke. I de telefoniske henvendelser oplyses direkte, om der er plads. Skriftlig bekræftelse på bestillingen forekommer IKKE. DC-3 Vennerne forbeholder sig ret til ændringer i turprogrammet samt at aflyse ture, der ikke har den fornødne tilslutning. Tilmeldte vil blive orienteret. 3. Betaling Ved alle betalingsformer skal opgives medlemsnr. og turnr. på alle deltagere. Senest 8 dage efter tilmeldingen er bekræftet, skal turens pris indbetales til DC-3 Vennerne, giro 718 6010, via Netbank, reg. nr. 4420 konto 7186010. eller tilsendes kassereren: Arne Frisch, Stadagervej 38, 2730 Herlev på en check. 4. Dokumentation Kort før den bestilte tur afvikles, fremsendes turdokumentation, som tillige med legimitation med billede skal medbringes på turen og fremvises ved check-in. Mødetiden er altid 40 minutter før Take Off time. 5. Omkostninger pr. deltager Prisen inkluderer flyturen med OY-BPB. For ture med en destination tur/retur. I omtalen af disse ture kan andre aktiviteter, som indgår i turens pris være nævnt. DC-3 Vennerne påtager sig intet ansvar for anden hjemtransport ved f.eks. dårligt flyvevejr eller tekniske problemer med flyet Brændstoftillæg vil muligvis forekomme. 6. Tilbagebetaling: Aflyser DC-3 Vennerne en tur, tilbagebetales beløbet for den aflyste flyvning. Afmelder et medlem sin deltagelse, tilbagebetales beløbet - minus ekspeditionsgebyr - KUN i tilfælde af sygdom hos den pågældende eller såfremt et andet medlem køber turen.