docSVUNDNE TIDER - CollectiveAccess Murberget
download 
Report Transcription
SVUNDNE TIDER - CollectiveAccess Murberget
W så W a1r0 M eyre l 1l0 fy Ett affärs- och teknikmagasin från sandvik coromant Indonesien: Stadig förbättring Som en raket Den blir världens snabbaste bil – men den visar även unga tekniktalanger vägen till verkstadsindustrin. Möt roboten som släppts ut ur buren Sverige En blandning av stort och smått Tyskland När det hänger på pålitlighet och flexibilitet Teknik Bearbetning av vevaxlar Teknik Har du gjort din hemläxa? Indien Tro på det! Teknik Borrning i alla riktningar Profilen r 1/14 Ledare Metalworking World är ett affärs- och teknikmagasin från AB Sandvik Coromant, 811 81 Sandviken. Telefon: 026-26 60 00 Metalworking World ges ut tre gånger per år på amerikansk och brittisk engelska, danska, finska, franska, italienska, japanska, kinesiska, koreanska, nederländska, polska, portugisiska, ryska, spanska, svenska, tjeckiska, thailändska, tyska och ungerska. Tidningen distribueras gratis till Sandvik Coromants kunder över hela världen. Den produceras av Spoon Publishing i Stockholm. ISSN 1652-5825. klas forsström vd sandvik coromant En värld i förändring Som vd för ett globalt företag har jag förmånen att få resa över hela världen. Det är ett sätt att hålla kontakten med arbetskamrater och kunder, och att samtidigt ligga steget före inom den konstant skiftande bearbetningsvärld där vi är verksamma. Det är spännande, både att bli inspirerad och att lära sig mer. De senaste tio åren har jag varit i Indien ungefär 20 gånger. Varje gång jag kommer dit är det första som slår mig att någonting har förändrats. Det kan vara både stort och smått – en ny hall på flygplatsen, en ny industrianläggning på vägen från flygplatsen till staden, nya förbättringar av regionens infrastruktur, eller byggnadsställningar för ett nytt projekt som är på gång. Allt detta tyder på ett land som är på uppgång och som har en stadig tillväxt. Alla som har varit i Indien vet att det är ett kontrasternas land. Man kan passera en lokal verkstad med bara en svarv som sköts av en enda person när man är på väg till ett multinationellt bolag några kvarter längre bort. Här behövs båda typerna av verksamhet. Jag har alltid tyckt att Indien är en fantastisk marknad för teknik och en fantastisk källa till kunskap. Du ser det i utrustningen på fabriksgolven och du förstår det i möten. Kirloskar Pneumatics i Pune (sidan 8) är ett bra exempel. De anammade tidigt den nya kuggfräsningstekniken och har uppnått stora förbättringar och fördelar i sin kugghjulstillverkning. Man vågade ta chansen att göra en förändring av sina processer och det blev framgångsrikt. När man reser i dag – i Indien, Europa eller Brasilien – har smartmobiler och datorplattor gjort det mycket enklare att hålla kontakten med kollegor och familj, eller att hålla sig à jour med 2 metalworking world de senaste världsnyheterna. Jag har lärt mig att ta tillvara på de där mikrostunderna i en taxi eller på en flygplats som ger mig möjlighet att kommunicera och att hålla mig uppdaterad. På sidan 6 kan du läsa om hur Sandvik Coromants appar kan hjälpa till att göra din vardag och ditt arbete effektivare och mer lönsamt. Och till sist, med det här numret 10-årsjubilerar tidningen som du nu håller i. Vi kommer att fira det under det kommande året, både i tryck och i vår iPad-upplaga. Trevlig läsning! klas forsström VD Sandvik Coromant Ansvarig utgivare: Björn Roodzandt. Chefredaktör: Mats Söderström. Projektledare: Christina Hoffmann. Redaktör: Henrik Emilson. Art director: Niklas Thulin. AD-assistent: Anna Boman. Teknikredaktör: Börje Ahnlén, Martin Brunnander. Språkredaktör: Valerie Mindel. Samordnare: Lianne Mills. Språksamordnare: Sergio Tenconi. Layout, språkversionerna: Louise Holpp. Prepress: Markus Dahlstedt. Omslagsfoto: Bloodhound Project. Vänligen notera att icke beställt material ej accepteras. Material i denna publikation får återges endast med specifikt tillstånd. Begäran om sådant tillstånd skickas till tidningens redaktionelle chef. Sandvik Coromant och redaktionen delar inte nödvändigtvis alla åsikter som framförs i Metalworking World. Vi välkomnar korrespondens och förfrågningar avseende tidningen. Adress: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, 118 53 Stockholm. Telefon: 08-442 96 20. E-post: [email protected] Distributionsfrågor: [email protected] Tryckt i Sverige av Sandvikens Tryckeri. Tryckt på MultiArt Matt 115 gram och MultiArt Gloss 200 gram från Papyrus AB, certifierad enligt ISO 14001 och EMAS-registrerad. Coromant Capto, CoroMill, CoroCut, CoroPlex, CoroTurn, CoroThread, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Silent Tools och iLock är Sandvik Coromants registrerade varumärken. Få Metalworking World gratis. Mejla din postadress till [email protected] Metalworking World ges ut i informationssyfte. All information är av generell natur och bör inte betraktas som anvisningar. Den ska inte användas som beslutsunderlag för val av produkter för specifika ändamål. Varje användning av informationen i denna publikation sker på användarens egen risk. Sandvik Coromant åtar sig inget ansvar för direkt, oavsiktlig, sekundär eller indirekt skada av något slag som uppstår på grund av användning av information som hämtats från Metalworking World. Innehåll 38 Till sist Jorden runt med ett flygplan som drivs av solkraft. 22 10 Tyskland Pålitliga processer och flexibilitet högst på listan. A patented new technique puts Voith Turbo on the map. 8 Indien De lägger i en högre växel. 4 Profilen: 5 Kort och gott: 28 Inspiration: 6 Intervju: 32 Sverige: Möt din nya arbetskamrat Nyheter från hela världen Mobilitet och appar 7 Primalskrik: En tur i bergochdalbanan Indonesien är på gång Kunder nöjda till 99,9 procent 16 Innovation Snabbare än ett pistolskott. Teknik Nya utmaningar för djuphavsborrning Gör din hemläxa först Märkesneutral klassificering Skruva upp produktiviteten Så kan vi stödja olje- och gasindustrin när den rör sig ut på djupare vatten. Får du bästa möjliga återbetalningstid på maskininvesteringar och maximal produktionstid för komponenter i medellånga till korta serier? Läs det här först. Sandvik Coromant har samarbetat med andra leverantörer för att skapa en märkesneutral programvara för klassificering av verktygsdata. Bearbetning av vevaxlar är spånskärandets ”elitserie” inom bilindustrin. 14 20 26 36 metalworking world 3 Kort och gott text: Henrik emilson Foto: doron gild En titt in i framtiden Rodney Brooks, en av grundarna till Rethink Robotics, och roboten Baxter. Möt din nya arbetskamrat Robotar – Tillverkare har använt robotar inom monteringen i mer än femtio år, men alltid på betryggande avstånd från människor. Nu kommer Baxter, den anpassningsbara roboten från Rethink Robotics i Boston, USA. Baxter har konstruerats för att kunna arbeta säkert bredvid sina mänskliga kollegor i en produktionsmiljö. Till skillnad från traditionella industrirobotar har Baxter beteendebaserat ”sunt förnuft”, och kan känna av och anpassa sig till sin uppgift och omgivning. Roboten behöver inte programmeras och kan lätt läras upp av arbetarna att sköta många repetitiva produktionsuppgifter som brukar vara svåra att automatisera. Och som andra nya industrirobotar som konstruerats för att klara av moderna tillverkningsbehov behöver inte Baxter vara instängd i en bur. Han har utrustats med ett system som minskar kraften vid en kollision med en människa. Han kan även kommunicera med ansiktsuttryck. Han saknar bara förmågan att dra vitsar och blanda drinkar på after work. n 4 metalworking world Kort och gott Siffran: Kaktusar tillverkade av återvunnet aluminium. 90 Antal sekunder som det tog att byta ett använt elektriskt Tesla bilbatteri mot ett fulladdat. Möbler på burk Återvinning – designsamarbetet Studio Swine i São Paulo har skapat en möbelserie som nästan enbart tillverkats av aluminiumburkar som samlats in på stadens gator. Man samarbetade med avfallssamlare, så kallade catadores, i São Paulo för att samla in råmaterialet. Varje del av projektet utförs enligt praxis för hållbar design. Burkarna smälts med en enkel gjutningsteknik. I framtiden kommer catadores själva att kunna använda processen för att skapa sina egna aluminiumprodukter. n Flytande vindkraft Ny energi – Flera länder spanar längre än det havsdjup på 30 meter där de flesta vindkraftverk installeras i dag. Men ute på öppet hav är det för djupt för att turbinerna ska kunna förankras. Advanced Structures and Composites Center vid University of Maine i USA installerade nyligen en prototyp till en flytande vindmölla av cement/komposit. Andra liknande försök har gjorts i Europa. Fördelarna med öppet hav är inte bara hårdare och mer ihållande vindar, utan även färre intressenter och estetiska konflikter. n Visste du att ...? Det behövs inte längre en stadig grund för att förankra vindkraftverk på öppet hav. I solens tjänst I Kalifornien finns det nu fler personer som är anställda inom solenergiindustrin än det finns skådespelare. Siffran: 1 000 Antalet vätedrivna bilar baserade på crossovermodellen Tucson som Hyundai kommer att leasa ut i USA med början 2015. metalworking world 5 Kort och gott SWATCH: ON TIME WITH THE MIRACLE WATCH WORLD METALWORKING A BUSINESS AND TECHNOLOGY MAGAZINE FROM SANDVIK COROMANT #1 2004 USD 15 BILLION TO SAVE – ARE YOU GETTING YOUR SHARE? TOTAL CHIP CONTROL WITH COROCUT XS TAKE UP THE CHALLENGE AND DO IT RIGHT REAPING GLOBAL SUCCESS AGRICULTURAL GIANT JOHN DEERE IN PARTNERSHIP FOR GROWTH Vi fyller 10 år! Jubileum – ”Reaping global success” var den första omslagsrubriken, för en artikel om John Deere, på det allra första numret av Metalworking World i januari 2004. Vi vill inte skryta, men exakt tio år senare skulle samma rubrik kunna användas för tidningen. Vi ger nu ut den på 19 språk, den når en kvarts miljon läsare på ungefär 40 marknader. Vi har förstått att tidningen är mycket populär. Enligt våra läsarundersökningar lägger ni cirka 25 minuter på att läsa den och många av er rangordnar den som en av de fem främsta publikationerna i vår bransch. Vi tackar dig för detta fantastiska stöd och lovar att vi ska göra vårt bästa för att fortsätta på samma positiva linje. n Humant batteri Hallå där … Christian Fredriksen, Global mobility specialist, Sandvik Coromant. F: Av alla företagets appar för smartmobiler och datorplattor, vilka har blivit populärast? De mest nedladdade apparna är vårt breda utbud av kalkyleringsappar för bearbetning. Det är inte förvånande eftersom den här typen av appar har den största målgruppen. Men vi lanserade nyligen appar med ett mer redaktionellt fokus som riktar sig till chefsgruppen för att förse dem med information om industrin och affärer i allmänhet, men även specifik kunskap som de kan använda. De här apparna blir allt populärare. F: Vad arbetar ni med på avdelningen för appar just nu? Uppgradering av kalkyleringsappar som erbjuder ännu mer information och egenskaper. Men också appar som stödjer och driver på vårt erbjudande på Internet, särskilt inom affärskunskap och redaktionella kommentarer, och gör dem mer interaktiva. F: Vilken vision har du för mobilitet? En sked natrium gör att medicinen slinker ner. Medicin – Forskare är ett steg närmare ätbara ”digitala piller”, elektroniska apparater som kan sväljas och sedan övervaka en persons hälsa inifrån kroppen. Ett problem har varit hur det elektroniska pillret ska få sin energi. Forskare vid Carnegie Mellon University har utvecklat ett ätbart batteri som mycket väl kan vara lösningen. Batteripillret producerar samma strömstyrka som ett vanligt batteri, men det är tillverkat helt av biologiskt nedbrytbara material som redan finns i människokroppen. Hemligheten? I stället för litium som ofta finns i vanliga batterier har forskarna bytt till natrium. n Nytt Productivity Center i Singapore Sandvik Coromant öppnade nyligen ett nytt produktivitetscenter i Singapore. Invigningen av det 28:e produktivitetscentret visar hur viktigt Singapore är för affärstillväxten i Sydostasien. Liksom de andra centren i världen har Singapore Productivity Center högteknologisk utrustning och de nyaste produkterna, och det erbjuder kunderna det senaste inom utbildning. n 6 metalworking world Vi har en modern webbnärvaro, förmodligen den mest avancerade i branschen och vi tittar hela tiden på hur mobila enheter kan stödja webben och tvärtom. Nu fokuserar vi bland annat på två speciella områden. Det första är att införa en mobil strategi som gör vår organisation ännu effektivare och utnyttjar fördelarna med mobila enheter för att möjliggöra ännu starkare och snabbare kommunikation med våra kunder. Det andra är att ytterligare utveckla vårt traditionella tekniska kunskapsbaserade mobila utbud med innehåll som tilltalar alla nivåer hos både våra befintliga och potentiella kunder. Det här kommer även att tillhandahålla tankeväckande affärskunskap som gör att kunder kan få ut mesta möjliga av mikrostunderna under sina hektiska arbetsdagar. F: Vad är mikrostunder, och hur kan man utnyttja dem på bästa sätt? Mikrostunder är de där Cyberstål QuestTek Innovation har uppfunnit två rostfria legeringar som inte behöver giftig kadmiumplätering som korrosionsskydd. Legeringarna har utvecklats med datamodeller som simulerar kemisk termodynamik. få minuterna – exempelvis under en paus, eller medan man väntar på en flygplats eller en restaurant – när du har möjlighet att läsa eller använda en app. Ta till exempel Manufacturing Economics-appen. Det tar mindre än en minut att mata in data, ändå kan den visa hur mycket ytterligare vinst du kan uppnå genom att öka maskinutnyttjandet. -------------------------------------Vill du veta mer om vad vi erbjuder inom appar? Ta en titt under rubriken ”Download” på www.sandvik.coromant.com Kort och gott text: HENRIK EMILSON Uppförsbacke höjd: 53 meter Vertikalt fall: 51 meter En wing over drop, en gigantisk flat spin, en camelback och en 360-graders in-line roll – det är bara några av de spännande upplevelser som väntar dem som åker bergochdalbanan GateKeeper vid Cedar Points nöjespark i delstaten Ohio. Wing ride, där de 32 passagerarna placeras på vardera sidan av rälsen i stället för direkt ovanför den är den längsta i sitt slag och har det längsta fallet av alla bergochdalbanor. Ett varv på det här underverket av stål, som kostade 30 miljoner amerikanska dollar, tar ungefär två minuter och fyrtio sekunder. Det är en tur där passagerarna även åker genom spiralen. Det är den del där GateKeepers räls roterar djävulska 360 grader innan tåget kommer tillbaks tills stationen. Det är ok att skrika. ILLUSTRATION: peter grundy Säten: fyra per vagn Rälslängd: 1 290 meter Vinkel på uppförsbacke: 40 grader Vagnar: åtta vagnar per tåg Tåg: tre tåg med 32 passagerare Konstruktion: vagnar av glasfiber och stål med säkerhetsbyglar över axlarna och säkerhetsbälten Åktid: 2 minuter, 40 sekunder Konstruktion: stålrör Tillverkare: Bolliger & Mabillard Kapacitet: cirka 1 710 personer per timme Maxhastighet: cirka 108 km/h Cedar Point metalworking world 7 text: R.F. Mamoowala Foto: Ashesh Shah Ut i det okända Pune, Indien. Kirloskar Pneumatic lyckades blåsa liv i sin stagnerade tillverkning av kugghjul genom att satsa på ny vändskärsteknik för fräsning. Resultat: en produktivitetsökning på flera hundra procent. Med ny vändskärsteknik för fräsning ökade Debashish Chakravarty, Vice President hos Kirloskar Pneumatics, volymerna. [1] [2] 10 metalworking world [1] Den nya vändskärsfräsen gav ett perfekt resultat från allra första början. [2] I dag använder Kirloskar Pneumatic 14 stycken av Sandvik Coromants fräsar. nnn ”Läget var kritiskt”, säger Debashish Chakravarty om situationen som rådde när han började som vice president hos Kirloskar Pneumatic Co Ltd (KPCL) i Pune 2010 för att leda transmissionsavdelningen som tillverkar drivhjul till Indian Railways. ”Det var massor av icke expedierade order med straffavgifter för försenade leveranser, och en extremt missnöjd kund”. Det fanns bara en CNC-styrd snäckfräsmaskin. Resten var vanliga maskiner. Snäckfräsarna för att bearbeta kugghjulen var trasiga och varje skift kunde bara tillverka ett enda kugghjul, max två. ”På en månad producerade vi bara 190 kugghjul”, minns Chakravarty. CNC-snäckfräsmaskinen hade enorm kapacitet, men den teknik som användes var föråldrad. Men sedan läste han på Internet om Sandvik Coromants vändskärsverktyg och de höga hastigheter som kuggfräsarna klarade av. Han berättar: ”Jag sade till mina chefer: ’Jag vill byta teknik till vändskärsfräsar eftersom det kommer att minska bearbetningstiderna avsevärt. Dessutom behöver jag en CNC-snäckfräsmaskinen till’”. Eftersom en fräs från Sandvik Coromant kostade sju gånger så mycket som en vanlig fräs ville ingen ta risken, säger Chakravarty. Men han var helt säker på att den nya tekniken var nödvändig för att få fart på verksamheten och rensa högen med icke expedierade order. I en bransch där tillverkarna är sena att ta till sig förändringar innebar beslutet ett steg ut i det ökända för KPCL. ”Det var många som tvivlade och var skeptiska”, säger Chakravarty. När den nya CNC-snäckfräsmaskinen och vändskärsfräsen från Sandvik installerades märktes skillnaden direkt. I stället för ett kugghjul per skift som vanligt kunde man nu tillverka två eller till och med tre kugghjul. Chakravarty var nöjd när han gick hem den dagen. Sent samma natt fick han till sin förfäran ett samtal att en operatör hade skadat fräsen. ”Jag var rejält skakad – utrustningen var så dyr”, säger Chakravarty. Produktionen stoppades och representanter från Sandvik Coromant skyndade sig till platsen nästa morgon. Turligt nog var fräsen bara böjd, inte trasig, och den skickades till Sandvik Coromants anläggning i Tyskland för reparation. ”Ingen kunde fatta det” Kirloskar Pneumatics Debashish Chakravarty efter att ha minskat bearbetningstiden för ett kugghjul från 6,5 timmar till bara 45 minuter. metalworking world 11 Kirloskar Pneumatic Co Ltd KPCL, en ledande indisk tillverkare av luftkompressorer och utrustning till kylskåp och luftkonditioneringar, tillverkar kugghjul och drev till Indian Railways, med en marknadsandel på 80 procent. Bakom tillväxten och framgången finns en uppsättning kärnvärden – innovation och uppgraderad teknik, engagemang, kundfokus och etiska affärsmetoder. Företaget väjer inte för att ta risker och ger sina 1 000 medarbetare fria händer att förnya och förändra. Tillverkningen av kugghjul gick från 190 till 450 per månad. Kirloskar Pneumatic minskade bearbetningstiden från 6,5 timmar till 45 minuter. Medan nejsägarna tittade på blev Chakravarty mycket nöjd när han omedelbart fick en utbytesfräs från Sandvik Coromant – kostnadsfritt. ”Den gav perfekta resultat”, säger han. Fyra veckor senare kom fräsen tillbaka och under en period hade Chakravarty två fräsar. Kugghjulsproduktionen tog ett jättekliv från 190 i månaden till 450 och Sandvik Coromant skapade både goodwill och förtroende. Efter det första året hade bearbetningstiden för ett kugg- hjul minskats från 6,5 timmar till bara 45 minuter. ”Ingen kunde fatta det”, säger Chakravarty. Han började använda vändskärsfräsar även för andra järnvägskomponenter och i dag använder han 14 fräsar från Sandvik. Lönsamheten har fördubblats. Sandvik Coromants representanter arbetar tillsammans med hans personal och modifierar eller ändrar när det behövs. ”De skapar kompletta lösningar och är pålitliga och tydliga”, säger han. ”När något inte går, så säger de det till oss”. Nu arbetar Chakravarty på en ännu snabbare lösning – en vändskärssnäckfräs från Sandvik Coromant. n 12 metalworking world tekniska insikter En serie lösningar Traditionellt i Indien bearbetas kugghjul med snäckfräsning, en teknik som Kirloskar Pneumatic hade använt fram till 2010. Men med tiden blev snäckfräsarna slöa och behövde skärpas om och få ny ytbeläggning. Det är en tidsödande process, säger Debashis Chakravarty, vars division inom Kirloskar tillverkar stora kugghjul till Indian Railways. Chakravarty är bilingenjör och tyckte att tekniken var oacceptabel och bytte till Sandvik Coromants vändskärsfräsar. När snäckfräsningskapaciteten ökade tog tillverkningen ett gigantiskt kliv, från 190 till 450 kugghjul i månaden. Tilliten till denna metod ledde till andra lösningar. När värmebehandlingen blev en flaskhals skaffade Chakravarty nya fixturer, uppgraderade processen och ökade kapaciteten inom värmebehandlingen. Sedan koncentrerade han sig på hålslipning, minskade slipningstoleransen och ökade slipningskapaciteten. ”Vi hittade nya lösningar i varje steg”, säger han. Med snabb bearbetning och extra kapacitet tar han nu in nya uppdrag – tillverkning av industriella växellådor till järnverk och cementfabriker, där Sandviks teknik kommer att användas. Mest tillfredsställande för Chakravarty är att hans leveransnivå till Indian Railways – så låg som 45 procent 2010-2011 – steg stadigt till 60 procent året efter och till 86 procent ytterligare ett år senare. ”Innevarande år är det 100 procent”, säger han stolt. Kirloskar Pneumatic startade sin verksamhet för ungefär 120 år sedan och har cirka 1 000 anställda. metalworking world 13 teknik text: Elaine McClarence Bild: Borgs Utmaning: hur kan vi stödja olje- och gasindustrin när den rör sig mot djupare vatten? Lösning: använd beprövade högpresterande produktionsverktyg som är starkare och håller längre. Nya utmaningar på djupa vatten Eftersom olje- och gasindustrin går mot prospektering och produktion i så krävande miljöer som djupa havsbottnar används allt oftare avancerad borrningsteknik som riktad borrning. Riktad borrning på stora djup och långt från land kräver komplexa borrningssystem som kan hantera de höga temperaturer och krafter som blir aktuella. Källor kan borras horisontellt och vertikalt, med start många kilometer från de olje- eller gasreservoarer de är avsedda att nå. Riktad borrning är en teknik som tillåter olje- och gasbolag att borra i godtycklig riktning, inte bara vertikalt, för bättre åtkomst till flera olje- och gasreservoarer från en och samma källa. Därmed kan företagen optimera produktionen, utnyttja annars svårtillgängliga fyndigheter och minimera källans miljöpåverkan. Den nya tekniken innebär att borrsträngen inte bara ska bära borrkronan – oftast bestående av två eller tre koner gjorda av hårt material som stål, hårdmetall och syntetiska eller naturliga diamanter, plus vassa tänder som skär in i berg och sediment – utan även all styrningsutrustning, som styrbara motorer, sensorer, kommunikationskomponenter och dataloggningssystem. Förbättringar av borrningssensorer och global positioneringsteknik har bidragit till stora förbättringar inom riktad borrning. Styrmekanism och mätsystem för borrsträngen sitter i styrkragen som skyddar dessa vitala delar när de arbetar sig fram i den extremt aggressiva miljön. För Sandvik Coromant ligger utmaningen i att hjälpa kunder inom olje- och gasindustrin med att tillverka komponenter för precisionsborrning i svårbearbetade 14 metalworking world material som Inconel, titan och rostfritt stål med en hög grad av processäkerhet. Detta kan uppnås genom verktyg med hög livslängd och mycket god ytjämnhet. För komponenter som används inom prospektering och utvinning offshore krävs ofta långhålsborrning och uppborrning. Sandvik Coromant har specialiserade verktygslösningar för bearbetning av långa hål, som CoroDrill 801 och CoroDrill 818 för borrning av djupa hål respektive uppborrning. Vid borrning och uppborrning gäller det att få säker spånevakuering längs hela komponenten, och att skapa en säker process. Hålet som produceras under borrning bör möjliggöra god koncentricitet för efterföljande uppborrning. CoroDrill 801 garanterar säker borrning i svårspånade material som rostfritt stål och HRSA. Med sin styva konstruktion och med användning av den senaste skär- och stödlisttekniken erbjuder verktyget hög processäkerhet och utmärkt spånkontroll för stora håldiametrar. CoroDrill 818 är baserad på ett uppborrningskoncept som ger hög processäkerhet med det specialutvecklade skäret (TXN) och det unika stabila gränssnittet iLock mot skäret. Verktyget är styvt och lätthanterligt tack vare stor diameterflexibilitet – ungefär två gånger det tidigare utförandet. Samma skär kan användas för både draguppborrning och uppborrning. Verktyget är särskilt lämpat för de komplexa operationer som är typiska för tillverkning av utrustning för oljeprospektering. CD818 tillåter ett brett utbud av skärgeometrier och sorter för att optimera prestanda i alla material. n Fallstudie: Styrkragar är krävande komponenter att bearbeta. De är 10 meter långa och tillverkade i icke-magnetiskt rostfritt stål. Viktigt i sammanhanget är att upprätthålla hög ytfinish med god diametertolerans och hög grad av koncentricitet mellan hålen. Styrkrage upp till 10 meter lång Material: icke-magnetiskt rostfritt stål bearbetning i verktygsmaskin för långhålsborrning Uppborrning - utförd med CoroDrill® 818.20-1D078.00S14B Skärdata: vc:70 m/min fn:0,24–0,28 mm/varv Effektbehov och kylvätskekrav: P:5 kW vid Ff:1,7 kN p: 19 bar och q: 350 l/min Förutom processäkerhet erbjuder denna uppborrningsprocess överlägsen hålrakhet kombinerat med ett brett justerområde för diametern. Borrning – utförd med CoroDrill® 801.20-14D0680 Skärdata: vc:70 m/min fn: 0,20–0,24 mm/varv Effektbehov och kylvätskekrav: P: 20 kW vid Ff: 15,8 kN p: 21 bar och q: 306 l/min Detta ger processäkerhet och produktivitet i kombination med utmärkt ytjämnhet. Metoden erbjuder flexibilitet med brett justerområde för diametern. Sammanfattning Riktad borrning används i ökande utsträckning av olje- och gasindustrin för att nå svåråtkomliga reservoarer i de mest krävande miljöer som tänkas kan. Sandvik Coromant har utvecklat specifika verktygslösningar för bearbetning av de metallkomponenter som utgör ryggraden i dessa avancerade borrsystem. metalworking world 15 text: Geoff Mortimore Foto: Bloodhound Project Snabb som ett skott Innovation. Den kan färdas snabbare än en pistolkula från en .357 Magnum, men bilen Bloodhound handlar inte bara om att slå fartrekordet på land. Den ska dessutom locka nya ingenjörer till industrin. Så spänn fast dig. Jetmotorn, här vid Rolls-Royces brittiska testanläggning, kan låta mer än ett 747-plan som lyfter. Bilen drivs av en hybridraket och en Rolls-Royce jetmotor. Jetmotorn EJ 200 skulle kunna suga ut all luft ur ett mellanstort hus på tre sekunder. Det innebär 64 000 liter i sekunden. Bloodhound har 135 000 hästkrafter - 25 000 mer ån oceanångaren Queen Elizabeth II. Kunskapskällan Kraften vid fälgen, som roterar 10 200 rpm, är 50 000 G. Med den kraften skulle en sockerbit väga mer än två män. Specialister från Sandvik Coromant har bearbetat komponenter till ramen på Bloodhound-bilen tillsammans med Nuclear Advanced Manufacturing Research Centre (Nuclear AMRC). ”Planeringsprocessen för komponenterna bestod bland annat av samarbete mellan Nuclear AMRC, Bloodhound och Sandvik Coromant eftersom man var tvungna att beakta alla aspekter av bearbetningen av komponenterna. Det innefattar fastspänning, komponenternas komplexitet, maskinkonfiguration och komponentstabilitet”, säger Jon Clarke, application development specialist hos Sandvik Coromant. Teamet producerar komponenter till bilens bakre undre ram, som håller raketen på plats, men även golvpaneler, upphängningskomponenter och andra chassikomponenter. Samtliga har bearbetats av höghållfast aluminiumlegering. ”Vi tillhandahåller erfarenhet och kunskap när det gäller att bearbeta komplexa, krävande komponenter med snäva toleranser, utan defekter”, säger Clarke. ”I den kunskapen ingår material, bearbetningsstrategier, förslag på verktyg som passar komponenten och maskinen och standardverktyg som klarar tajta tidsramar”. En annan Bloodhound-komponent som tillverkats till den undre ramen var den bakre upphängningsklammern. Alla komponenterna är specialtillverkade med verktyg som CoroMill 390 hörnfräs och CoroMill 790 hörnfräs för aluminiumlegeringar, CoroDrill 860-NM borr och Plura pinnfräsar av solid hårdmetall som användes ihop med CoroChuck 930 hydraulchuck, som lanserades som en del av CoroPak 13.1 i mars 2013. nnn En överljudsbil som kan köra en sträcka motsvarande fyra och en halv fotbollsplaner på en sekund och färdas snabbare än en kula från en .357 Magnum kommer inte att ha några problem att skapa uppmärksamhet. När det brittiska teamet bakom Bloodhoundprojektet försöker slå fartrekordet på land och krossa den magiska gränsen 1 000 miles per hour (1 609 km/h), så kan de dessutom hjälpa till att lösa ett större problem – den överhängande kunskapsbristen som hotar tillväxten inom verkstadsindustrin i Storbritannien. Det är att begära mycket i båda fallen, men projektledaren Richard Noble och föraren/ överstelöjtnanten Andy Green är inte främmande för sådana utmaningar. Stridspiloten Green satte det nuvarande rekordet på 763 mph (1 228 km/h) i Bloodhounds föregångare, Thrust SSC, 1997. Nu är han säker på att det ska gå ännu bättre. Bilen, som egentligen är en hybridraket och en Rolls-Royce jetmotor på fyra hjul, kommer att nå hastigheter på upp till 1 689 km/h på en 20 kilometer lång bana som håller på att färdigställas för hand på Hakskeen Pan i Sydafrika. När den gör det kommer den att drivas av två motorer som utvecklar en kraft motsvarande 180 Formel 1-bilar. Sexton kameror som monterats inuti och utanpå sittbrunnen på den 14 meter långa bilen kommer att dokumentera varje sekund av loppen. Samspelet mellan Green och hans hjälppersonal kommer att spelas 18 metalworking world upp live och nå en potentiell miljonpublik online. Bloodhound-projektet har dock inte saknat problem, speciellt under konstruktionsfasen. ”Det tog oss ungefär två år längre än vi förväntat oss att komma fram till en form som fungerade”, säger Green. ”Det var faktiskt kontraintuitivt. Lösningen var att göra formen enklare, trubbigare och mindre aerodynamiskt sofistikerad”. Att ordna den nödvändiga finansieringen visade sig vara lika bekymmersamt, men projektet fick ett lyft när Rolls-Royce anslöt och började stöda det ekonomiskt och tekniskt. ”Hos Rolls-Royce insåg man att det här har en viktig samhällsnytta”, säger Noble. ”De vet att för att klara av den ökande efterfrågan från den växande flygindustrin kommer vi att behöva 830 000 fler ingenjörer i Storbritannien. Därför är initiativet som riktar sig mot skolan inom det här projektet så viktigt”. Den brittiska regeringen har startat ett program som ska hjälpa till att få fram 100 000 verkstadstekniker till 2018. Ett statsbidrag på 1 miljon brittiska pund (ca 10,3 miljoner kronor) till Bloodhound har som mål att ytterligare utveckla det uppsökande utbildningsprogrammet. ”Framgång kommer inte bara att mätas i mph”, sade David Willets, minister för universitet och vetenskap, vid den officiella öppningen av Blood- Bilens namn kommer från Ron Ayers, som utvecklade den brittiska Bloodhound S2A-missilen. Bilens front har en skalkonstruktion som liknar en racerbils. Den bakre hälften har en metallram med paneler som ett flygplan. hounds högkvarter utanför Bristol, England. ”Den här investeringen kommer att hjälpa till att visa även mycket unga människor hur givande karriärer inom vetenskap och teknik kan vara”. Att kittla allmänhetens fantasi har inte varit något problem tack vare ett omfattande utbildningsprogram där bilen har turnerat runt landet och visats vid ungefär 16 000 skolor. ”Första gången jag hörde om det var när jag var 13”, säger 16-åriga Jess Herbert, från Portishead-trakten. ”Jag blev fascinerad och ju mer jag tänkte på det, desto fler frågor hade jag och det gjorde att jag blev intresserad av teknik. Det ledde till slut till att jag vann en av de tolv platserna vid Rolls-Royces lärlingsprogram”. Teamet inleder testerna i Sydafrika nästa år då jetmotorn kommer att driva bilen upp till cirka 800 mph (1 290 km/h). Green kommer sedan att försöka slå sitt eget fartrekord. Datan kommer att analyseras och eventuella nödvändiga förändringar kommer att göras på bilens konstruktion. Hela hybridraketen kommer att installeras 2016, då teamet kommer att pressa bilen från 1 200–1,300 km/h upp till 1 600 km/h. Vid en första titt kan det verka som något från en gammaldags äventyrsroman, men för Green och Bloodhound-teamet betyder det så mycket mer. ”Det spännande är att börja med ett tomt papper och leta efter den perfekta formen som kan inleda den intressantaste vetenskaps- och teknikutmaningen vi kan tänka oss och att få arbeta med några av de bästa personerna i världen för att lösa det”, säger Green. ”Som matematiker och stridspilot är det fascinerande – och jag får köra den snabbaste bilen i världen. Vad finns det att inte gilla?” n Bloodhound-projektets koldioxidfotspår är lika stort som 4,1 mjölkgivande kor. TIDIGARE REKORD OUTRIGHT WORLD LAND SPEED RECORD Det gällande fartrekordet på land sattes 1997 av Andy Green i Thrust SSC, som uppnådde en hastighet på 1 227,985 km/h på en sträcka av 1 mile (1 609,344 meter). Andra berömda rekordhållare av fartrekordet på land: 1983 Thrust II, körd av Richard Noble 1 019,470 km/h 1970 The Blue Flame, körd av Gary Gabelich 1 014,496 km/h 1965 Spirit of America, körd av Craig Breedlove 966,574 km/h 1964Bluebird, körd av Donald Campbell 648,730 km/h 1935 Blue Bird, körd av Malcolm Campbell 484,620 km/h 1929 Golden Arrow, körd av Henry Segrave 327,340 km/h metalworking world 19 teknik text: christer richt Du har väl gjort din hemläxa? Maskiner byggs med allt större flexibili- tet för att underlätta omställningar mellan produkter. Det finns många exempel där både svarvar och flerfunktionsmaskiner har funktioner som ökar bearbetningsmöjligheterna i en och samma uppspänning, och som dessutom kapar ställtiderna. Christer Richt: När en verkstad investerar i produktionsutrustning, var ska man börja? Chris Mills: Jag tror att alla tillverkare inom denna sektor måste titta närmare på de kombinerade effekterna av maskinutnyttjande och faktisk bearbetningseffektivitet. Då kan man hitta öppningar för ökad produktivitet och kortare återbetalningstid. Verkstäderna måste förstå var de står i dag, vart de vill komma, och hur. Investering i rätt maskin och den bäst lämpade utrustningen gör en enorm skillnad. Vi kan bevisa det. Om du redan har maskiner, fråga dig själv, ”Varför köpte jag den typen, varför gjorde jag inte det tillvalet, varför satsade jag på de möjligheterna?” och så vidare. Det finns gränser, men i den här situationen gäller det att se bortom varje begränsning, eftersom det finns betydande uppgraderingsmöjligheter i utrustningen. Men om du investerar i nya maskiner, se det som ett gyllene tillfälle att avancera till en ny nivå i fråga om kapacitet och lönsamhet. Analysera dina mål, krav, investeringar och möjliga alternativ – det kan 20 metalworking world leda till svar som innebär en verklig skillnad för produktiviteten. På verktygssidan har vi mycket mer att erbjuda än bara skäreggar. Christer Richt: Men om en verkstad har ett beprövat koncept som fungerat i många år, varför inte hålla sig till det? Chris Mills: Verkstäder som väljer att gå på tradition i sitt val av maskiner, utrustning, processer, verktyg, program och metoder, och som inte tar de möjligheter till radikala förändringar som den nya tekniken erbjuder, kommer ofrånkomligen att lämnas i bakvattnet. I modern produktion finns det inte utrymme för svarvar som har den gröna lampan tänd under bara 65 procent av produktionstiden. Men det finns varken behov av att överinvestera i maskiner eller av att låta sig begränsas i bearbetningsmöjligheter. Tidig samverkan när det är aktuellt att investera i nya resurser är den enda vägen som leder till rätt bearbetningslösning och till god konkurrenskraft. Vi tror på principen ”rätt från start” för den totala lösningen. Att undvika att sätta upp gränser ger störst värde för kunden. Se till att en god intern och extern intressentanalys utförs, för att fastställa en lämplig kravspecifikation. Christer Richt: Vad skulle du säga om förbättringspotentialen för bearbetning av medellånga till korta serier? Chris Mills: Utan tvekan har flerfunktionsmaskiner haft en enorm betydelse för att minska ställtider, och det är i området korta till medellånga serier som de används mest. För att säkerställa att maskinerna utnyttjas maximalt vill jag betona vikten av att alla alternativ utforskas till fullo, och att faktorer Hur får man kort återbetalningstid på en maskininvestering och maximerar den faktiska produktionstiden för medellånga till korta serier? Christer Richt, teknisk redaktör för Metalworking World, diskuterade nyligen detta med Chris Mills, Sandvik Coromants globalt ansvarige för maskinintegration. Drivna verktyg har blivit allt starkare. Tillsammans med en y-axel, täcker de in de flesta 3-axliga fräs-och borroperationer och även lägga till extra svarvpositioner, vilket förenklar uppspänningen. Snabba verktygsbyten är grundläggande för att minimera ställtiderna. som sparar tid i produktionen inte prioriteras bort. Sådana faktorer är exempelvis magasinstorlek, högtryckskylning, fullt fungerande efterbehandling och infästningar för långa bommar vid bearbetning av långa hål. Två områden som ofta inte analyseras tillräckligt är mer traditionella maskiner – svarvar och fleroperationsmaskiner– där det finns många moderna alternativ som verkligen ökar produktiviteten. Ändå förbises de ofta. För svarvar kan vi konstatera att drivna verktyg är ett mycket kraftfullt alternativ i dag. Tillsammans med en y-axel täcker de in de flesta 3-axliga fräs- och borroperationer. Tänk efter noga innan du väljer bort y-axeltillvalet. Det ger även extra svarvpositioner, vilket minskar ställtiden. Snabba omställningar eller automatisk verktygsväxling måste beaktas eftersom ställtiderna på en svarv tar mycket tid. Verktyg bör kunna förinställas utanför maskinen medan den är i drift. När det gäller fleroperationsmaskiner kan vi notera en enorm skillnad i maskinutnyttjande mellan en maskin med palletthantering och utan. Min erfarenhet är att den extra investeringen nästan alltid är värd sitt pris. Och här vill jag åter understryka värdet av ett stort magasin som medger permanentriggning för alla komponenter eller för systerverktyg. Överväg också en högtryckspump i processer där borrning är vanlig. Det ger högre processäkerhet – den gröna lampan lyser längre. n metalworking world 21 Säkerhet KOMMER FÖRST text: Tomas Lundin Foto: adam lach Glöm jakten på produktivitet. Schweiziska Endress+Hausers fabrik i Tyskland producerar mätutrustning, och varje produkt tillverkas i snitt i en miljon varianter. Pålitliga och flexibla processer är det enda som räknas, särskilt för avstickningen, det slutliga och avgörande steget inom komponenttillverkning. Tillsammans med sin samarbetspartner hittade Endress+Hauser en pålitlig metod. Maulburg, Tyskland. nnn Armin Nüssle gillar verkligen stabila, pålitliga processer – allt som minskar risken att ett verktyg slits ut och, i värsta fall, förstör de dyra komponenter som utgör ett nästan oändligt antal produkter, varav de flesta är specialtillverkade. ”Ett typiskt exempel är den här mätapparaten”, säger denne produktionschef vid Endress+Hausers huvudfabrik i Maulburg i Sydtyskland. Han lutar sig över ett instrument som använder radar för att mäta vattennivå i enomra cisterner, där skillnaden på några få hundradels millimeter kan bli till tusentals liter, och säger: ”Det är helt galet när man tänker på det, men vi producerar den här produkten i mer än två miljoner varianter. Alla kunder har sina egna behov och specifikationer.” Framgångssagan startade för 60 år sedan i ett vardagsrum i Lörrach i södra Tyskland, bara någon mil norr om Basel i Schweiz. Därifrån importerade ingenjören George H. Endress och bankmannen Ludwig Hauser mätteknik från Storbritannien. De förändrade produkterna och sålde dem till processindustrin. Det var en företagsstart innan den digitala åldern i en region där kluriga uppfinnare och envisa entreprenörer med globala ambitioner var normen. Nya produkter och deras egna uppfinningar följde i rask takt. I dag styrs familjeägda Endress+Hauser av George Endress son Klaus Endress. Företaget är en världsledande tillverkare av mätteknik och processautomatisering, med över 10 000 anställda globalt och en försäljning på mer än 1,7 miljarder euro. Man genererar mer än 200 patent varje år. Företagets produkter, som tillverkas i otaliga varianter, används i allting från högriskområden inom den kemiska industrin till tillverkningsmiljöer med strikta hygienkrav, exempelvis inom livsmedelstillverkning. Du hittar dem på oljeriggar, i kommunala behandlingsanläggningar och inom mjölkproduktion. En del mäter nivåer medan andra mäter flöden eller temperatur. Bortsett från antalet varianter har produkterna alla en sak gemensamt. Nästan utan undantag tillverkas de av dyrt specialstål, vilket innebär att produktionen måste vara stabil för att undvika spill. ”Avstickningen är speciellt känslig”, säger Nüssle. ”Det är när den nästan färdiga komponenten tas bort från resten av arbetsstycket. Det är mycket som kan gå fel i det här skedet. Vi har letat efter nya lösningar länge”. Det är här Sandvik Coromant kommer in i bilden. Vid slutet av 2010 hade Sandvik precis inlett en undersökning med 15 globala tillverkare för att bättre förstå kundernas krav på ett nytt avstickningssystem. ”Endress+Hauser Maulburg deltog i gruppen och var mycket öppna, och de kunde förklara exakt vilka krav de hade och vilka deras förväntningar på en verktygstillverkare var”, minns Theo Jörissen, specialist på avstickning hos Sandvik Coromant i Tyskland. ”Det var inte alltid lätt för oss. Kraven var rätt höga”. Ralf Hübner från verktygsdistributören Hengst-Kessler var också med i kärngruppen som hjälpte till när det behövdes nya idéer. ”Det var i grund och botten ett samarbets- Torsten Enderwitz har arbetat hos Endress+Hausser i 23 år. Moana Deiss är inne på sitt andra lärlingsår. Dimitri Eckard ställer in fräsmaskinen. metalworking world 23 [1] [1] Endress+Hauser har bedrivit sin verksamhet i 60 år och har 10 000 anställda globalt. [2] [2] Maskinoperatören Dimitri Eckard (till vänster) med produktionschefen Armin Nüssle. [3] Armin Nüssle (till vänster) och Theo Jörissen från Sandvik Coromant diskuterar avstickningen. [4] Sandvik Coromant fick chansen att testa en prototyp av CoroCut QD hos Endress+Hauser. [3] 24 metalworking world [4] projekt där alla bidrog till att skapa något nytt”, säger han. Endress+Hausers huvudkrav var att processäkerheten skulle förbättras. Komponenter som tillverkas i 30 eller fler svarvar kan kosta från 2 till 500 euro och tar i genomsnitt fem minuter att tillverka. I princip är de färdiga när de skärs loss från stången, som kan vara så tjock som 60 millimeter. Om det misslyckas godtas inte komponenten och processen måste upprepas. Men oftast skadas även verktyget och maskinens geometri ändras. Det innebär att operatören måste ingripa och dyrbar tid går förlorad. ”Mot denna bakgrund spelar det ingen roll för oss om avstickningen tar några få tiondels sekunder mer”, säger Nüssle. ”Det avgörande är att processen är pålitlig”. Hos Endress+Hauser fick Sandvik Coromant 2012 möjligheten att testa en prototyp av Corocut QD. Tillsammans producerade de två företagen en slutversion som Endress+Hauser intensivtestade under stora delar av 2013. Men det var inte lätt att imponera på Nüssle, som nu säger: ”För att vara helt ärlig så var jag ganska skeptisk till att börja med. Men sedan fick jag se resultaten och de överträffade våra förväntningar”. De nya verktygen håller i snitt fem gånger längre än den befintliga tekniken och de förbättrar processpålitligheten tack vare nya material, förbättrad konstruktion och optimerad tillförsel av skärvätska. De sparar även material eftersom de har mindre skär, vilket i sin tur gör smalare spår möjligt. Förutom processpålitlighet hade Endress+Hauser ytterligare ett krav. Man ville ha ett allroundverktyg snarare än en massa speciallösningar. ”Ingen ska behöva tveka och riskera att välja fel verktyg”, säger Nüssle. ”Allt ska vara enkelt och uppenbart. Det är vår filosofi”. Sandvik Coromant kom på en plug-and-play-lösning utan slangar eller rör, och inga komplicerade handtag. Du bara sätter i verktygsenheten och börjar arbeta. Och det finns bara en enda skärsort, vilket minskar lagerhållningen och minskar kostnaderna. Den gamla tekniken har gjort sitt hos Endress+Hauser. När de gamla lagren av redan inköpta verktyg är slut kommer företaget att byta till Sandvik’s Corocut QD, men för säkerhets skull är även en annan verktygsleverantör inblandad i uppstartsfasen. Maskinoperatören Dimitri Eckard, som har varit med om att testa de konkurrerande verktygen, tycker att det är ett bra beslut, men tillägger: ”Som jag ser det är Sandvik Coromants system det stabilaste”. n Corocut QD är Sandvik Coromants nya lösning för avstickning. Theo Jörissen är produktspecialist hos Sandvik Coromant i Tyskland. Här förklarar han tekniken och dess fördelar. Hur skiljer sig den nya tekniken från etablerad teknik för avstickning? Den främsta fördelen är tillförseln av skärvätska som sker direkt på eller under skäret, vilket möjliggör djup avstickning, eller relativt breda dimensioner, vilket är svårt annars. Vilka är de viktigaste egenskaperna? Med den riktade skärvätskestrålen kan du påverka temperaturen i skärspåret och därför köra tuffare material med högre skärhastighet – eller öka verktygets livslängd. Vilken är största ”wow-faktorn”? Vår plug-and-play-lösning är en riktig höjdare. Det är inga irriterande slangar eller rör. Hos Endress+Hauser kan vi också bearbeta alla material med ett skär med tre millimeters bredd i CM-geometri och sorten 1145. Det innebär en enda geometri, ett verktyg och en sort. Vilka resultat går det att uppnå med Corocut QD? Verktygets livslängd är i genomsnitt fem gånger längre än med etablerad teknik. Vi har kunder som kan se fram emot verktygsbesparingar på 50 till 70 procent. Theo Jörissen, Sandvik Coromant metalworking world 25 teknik text: turkka kulmala Bild: borgs Utmaning: skapa ett automatiskt digitalt system för utbyte av verktygsdata. Lösning: GTC , ett märkesneutralt system för klassificering av verktygsdata. DC Fördelar med verktygsdata Tillverkare, verktygsleverantörer och programvaruföretag upplever alla ett allt större behov av digitala verktygsdata. Hittills har de flesta leverantörer haft sina egna system, och automatiskt datautbyte har varit en praktisk omöjlighet. Det enda sättet att använda digitala data har varit att manuellt mata in stora datamängder i produktionssystemen – ett enormt tidskrävande arbete där mängder av fel kan uppstå. Ett stort bilföretag redovisar att tiotusentals mantimmar har satsats på att bearbeta verktygsdata under de senaste åren. parametrar. Den generiska hierarkiska katalogstrukturen ger enkel navigering och sökning. Användardefinierade eller ickeklassificerade verktyg kan matas in manuellt. GTC stöder också STEP 3D-modeller, 2D-ritningar, måttritningar och liknande. En stor fördel med GTC är förbättrad kompatibilitet med CAM-system. 3D-funktionerna gör det enklare att använda fasta modeller för NCprogrammering, förinställning och simuleringar. Enligt CAM-leverantörerna kan detta förbättra produktiviteten i en bearbetningsprocess med så mycket som 20 procent. Kombinationen av verktygsklasserna och verktygs- Sandvik Coromant, tillsammans med sin partner TDM Systems, utvecklar också ett eget system som kallas Adveon, ett program för verktygsdatahantering baserat på ISO 13399 och GTC. Adveon integreras normalt i CAM-programvara och gör det möjligt att ladda upp produktdata från en godtycklig leverantör av skärverktyg. När Adveon har kompletterats med produktdata kan CAM-användaren enkelt skapa högkvalitativa digitala verktygsgrupper för omedelbar användning i CAMsystem för programmering, kollisionstester och liknande. Antalet CAM-arbetsplatser över hela världen uppgår till mer än 600 000 och antalet ökar. GTC och Adveon erbjuder en enorm besparingspotential för den spånskärande industrin. n egenskaperna i ISO 13399 med en leverantörsoberoende katalogstruktur ger stora fördelar för alla inblandade. Efter att ha antagit ISO 13399 i sin helhet har Sandvik Coromant och Siemens PLM Software utvecklat den första versionen av katalogstrukturen Generic Tool Classification (GTC). Den ska fortsättningsvis underhållas av en leverantörsoberoende styrorganisation. Syftet med GTC är att erbjuda ett helt neutralt klassificeringssystem som en lätt anpassningsbar generisk katalogstruktur, som ska komplettera ISO 13399. GTC förmappar verktygsklasser och parametrar enligt det mottagande systemets interna klassificeringar och 26 metalworking world LPR LB LU OAL Fallstudie DCON Flygindustrin arbetar ofta med mycket dyra komponenter och kan ha stor nytta av simuleringskapaciteten i CAM-programvara. En kund investerade 25 manårs arbete för att upprätta det nödvändiga verktygsbiblioteket. Det underhålls av två heltidsanställda och stödjer 36 CAM-programmerare. Enligt kundens egen uppskattning skulle Adveon ha sparat minst 23 årsverken, eller 92 procent av den förbrukade tiden, och eliminerat behovet av särskild systemunderhållspersonal. Adveon erbjuder dessutom en tidsbesparingspotential på 10 till 15 procent för de 36 CAM-programmerarna. Generic Tool Classification-systemet kombinerar verktygsklasser enligt ISO 13399 med en leverantörsoberoende katalogstruktur och förbättrar kompatibiliteten med CAM-system. Sammanfattning Sandvik Coromant samarbetar med andra verktygsleverantörer och Siemens PLM Software för att skapa en öppen och märkesneutral tillämpning av verktygsdatastandarden ISO 13399. Det kan ge stora fördelar och besparingar. metalworking world 27 Ut ur dimman Indonesien. Snabbspola mindre än 20 år framåt i tiden och Indonesien kan vara världens sjunde största ekonomi, med 135 miljoner köpstarka konsumenter. Boka din biljett i dag. Du vill inte missa den här resan. Soluppgång med smog och damm i en mycket förorenad stad – i det här fallet Jakarta, Indonesien. Årlig BNP-tillväxt i genomsnitt (%) 1998 – 1999 - 6,65 2000 – 2004 4,60 2005 – 2009 5,64 2010 – 2013 6,25¹ text: Tomas Lundin Indonesien är den största ekonomin i Sydostasien. nnn ”Indonesiens framgångssaga har överskuggats av den dramatiska utvecklingen i Kina”, säger Mark te Riele, marknadschef för Asien hos BNP Paribas Investment Partners. ”Många människor har låtit sig påverkas av negativa rubriker i media och de många naturkatastroferna”. Indonesien påverkades brutalt av den asiatiska finanskrisen vid slutet av 1990-talet. Ekonomin störtdök från en BNP-tillväxt på 4,7 procent 1997 till minus 13,6 procent året efter. I januari 1998 föll rupiahns värde med mer än hälften på bara fem dagar. Banker stängde och suget efter kapital dränerade landet på pengar. Det skulle komma att behövas fyra stycken räddningspaket från Internationella valutafonden, blodiga upplopp och slutligen president Suhartos avgång för att stabilisera landet. Sedan dess har Indonesien vuxit med 4–6 procent varje år. Inflationen går ner, regeringsskulden minskar och återgången till demokrati efter Suhartos 31-åriga styre är säkrad. Indonesien är i dag den största ekonomin i Sydostasien och världens fjärde folkrikaste land. Dess ekonomi är i dagsläget världens sjuttonde största. Enligt den globala managementkonsultbolaget McKinsey förväntas landet ha nått sjunde plats 2030, då Kina kommer att toppa listan före USA och Indien. Bara 20 år senare förväntas Indonesien vara nummer fyra i världen enligt OECD:s långsiktiga prognos. En gigantisk inhemsk marknad och en växande medelklass ligger bakom den här fantastiska utvecklingen. I McKinseys mest positiva scenario kommer Indonesien att ha 90 miljoner nya välbeställda konsumenter 2030. Industrier som konsumenttjänster, jordbruk och fiskerier, energi och utbildning kommer då att vara värda 1,8 biljoner dollar och locka till sig mängder av inhemska och utländska investerare. Allra senast 2025 förväntas Indonesien slutligen bli medlem i gruppen mest utvecklade länder. Enligt regeringens långsiktiga program, Masterplan for Acceleration and Expansion (MP3EI), kommer genomsnittsinkomsten per capita att öka till 15 500 amerikanska dollar från dagens 3 592, och ekonomin kommer att växa till nästan 4,5 biljoner dollar från dagens 878 miljarder. Under tiden investeras miljarder i strategiskt viktiga sektorer som råmaterial, livsmedel, transporter, turism och infrastruktur i utvalda korridorer. Det innefattar den 270 mil långa Trans-Sumatra Motorway, som från 2025 kommer att binda samman de tio provinserna på ön Sumatra, som är rik på naturtillgångar. Eller den 27 kilometer långa Sunda Strait-bron, med bland annat världens längsta hängbro, mellan öarna Java och Sumatra, ett megaprojekt som kommer att kosta minst 10 miljarder dollar. Perspektivet är hisnande. Men vägen från en ekonomi baserad på råvaror och jordbruk till en industri- och tjänstebaserad ekonomi med stora mervärden är full av faror. En av de största utmaningarna är utbildningssystemet. Det krävs kvalificerad arbetskraft om Indonesien Masterplan for Acceleration and Expansion of Indonesia’s Economic DevelopmenT (MP3EI) Ekonomiska korridorer En viktig del av MP3EI är utvecklandet av ekonomiska korridorer i Indonesien baserat på de inneboende möjligheterna och fördelarna i varje region. För att göra mesta möjliga av varje större ös potential och strategiska roller har sex olika ekonomiska korridorer identifierats: Sumatra Centrum för produktion och bearbetning av naturtillgångar och landets energireserv Java Driver på den inhemska industrin och tjänstesektorn Kalimantan Centrum för produktion och bearbetning av inhemska gruvoch energireserver Sulawesi Centrum för prodution och bearbetning av inhemskt jordbruk, plantager, fiskerier, olja och gas, och gruvdrift Bali - Nusa Tenggara Inkörsport för turism och inhemsk livsmedelsförsörjning Papua - Moluckerna Centrum för utveckling av livsmedel, fiskerier, energi och inhemsk gruvdrift metalworking world 29 ska bygga nya flygplatser, etablera bilfabriker eller investera i IT och dyrbara råmaterial i stället för att exportera kol, palmolja, koppar och nickel. I dag utbildas det inte mer än 164 ingenjörer per 1 miljon invånare, mindre än hälften jämfört med Malaysia och Vietnam. ”Vi kommer att ha en kris i verkstadsindustrin 2025”, varnar ekonomiminister Hatta Rajasa. Explosionen har även påverkat de ojämna ekonomiska villkoren i samhället och mellan olika regioner. Sedan 2000 har andelen av befolkningen som lever under fattigdomsgränsen sjunkit från nästan 20 procent till strax över 12 procent. Men inkomstfördelningen har gått i motsatt riktning, till skillnad från i de flesta grannländerna. Indonesien lägger minst på sociala utgifter, bara 1,1 procent, enligt Asian Development Bank, som varnar för att oroligheter i samhället kan bli ett hinder för tillväxten. De kommande två åren kommer att bli mycket viktiga. I april 2014 är det presidentval i Indonesien, vilket avgör den kommande ekonomiska politiken. Vid slutet av 2015 kommer den sydostasiatiska gemensamma marknaden att skapas, vilket möjliggör fria flöden av kapital, varor, tjänster och arbetskraft. Indonesien kan bli en stor vinnare när Asien med största sannolikt genomgår en aldrig tidigare skådad ekonomisk förvandling. n Chew-Kong Pang, Sandvik Coromant, South-East Asia Sandvik Coromant expanderar i Indonesien Sandvik Coromant investerar ”aggressivt” i Indonesien på grund av landets snabba tillväxt, säger Chew-Kong Pang, Sandvik South East Asia, ansvarig för Indonesien. Det finns en femårsplan som innefattar att Sandvik Coromant ska flytta till nya lokaler nästa år. ”Vi startar ett teknikcenter och vi planerar att köpa två maskiner så att vi kan göra demonstrationer för våra kunder. Vi kommer dessutom att ordna lokaler för praktisk och teoretisk utbildning”. Som en del av expansionen kommer Sandvik Coromant att öka antalet medarbetare från dagens 17 till 25, och fortsätta att rekrytera beroende på efterfrågan och hur marknaden utvecklas. Sandvik Coromant är en veteran i Indonesien med sina 35 år i landet. ”Under alla dessa år har vi lyckats bygga på vårt förtroendekapital, och i dag är vi en av de 5-7 ledande verktygstillverkarna på marknaden”, säger Chew-Kong Pang. Bland de viktigaste kunderna finns bilindustrin med två- och fyrhjulsdrivna bilar och lastbilar. Biltillverkarna kommer framför allt från Japan. Alla de globala tillverkarna finns på marknaden. ”Det är inte en enkel marknad”, säger Chew-Kong Pang. 30 metalworking world Vulkankratern på Mount Papandayan. Kol Kolbäddsmetan Kakao Kaffe Råolja Gas Geotermisk energi Guld Palmolja Ris Rågummi Te Indonesisk prod. eller reserver (R) Global produktion eller reserver (R) 237,4 miljoner ton 13 biljoner kubikmeter (R) 0,48 miljoner ton 8,25 miljoner säckar 942 000 bpd 71,1 miljarder m³ 27 510 MW (R) 97 ton 23,9 miljoner ton 65,4 miljoner ton 3,01 miljoner ton* 0,14 miljoner ton 3 845,3 miljoner ton 213 biljoner kubikmeter (R) 3,96 miljoner ton 131,25 miljoner säckar 83 576 000 bpd 3 363,9 miljarder m³ 68 775 MW (R) 2 700 ton 48,9 miljoner ton 672,0 miljoner ton 10,97 miljoner ton* 4,20 miljoner ton Indonesiens andel av totalen 6,2% 6,0% 12,2% 6,3% 1,1% 2,1% 40,0% 3,6% 48,9% 9,7% 27,4% 2,8% * Siffran inkluderar bara medlemmar i Association of Natural Rubber Producing Countries (Indonesien, Indien, Malaysia, Thailand, Vietnam, Kina, Sri Lanka, Filippinerna och Kambodja). Källa: Indonesia Investments År 2025 kommer Indonesien att ingå i gruppen industrialiserade länderna. 3 Content Marketing Awards 2013 Best Overall Design Kolla in vår APP! Om du gillar tidningen Metalworking World kommer du att älska den digitala versionen. Få d gratisin APP Nu på kin esisk engel a, s k a (USA), tyska och s pansk MWW a ipad 1 /14 finns ute n u Exempel från verkligheten: Fler bilder från hela världen Teknik: Tekniska artiklar som går på djupet Metalworking World-appen är gratis. Du kan ladda ner den till din iPad från iTunes. InteraKTIVT: Filmer Animationer Länkar metalworking world 31 text: Susanna Lindgren Foto: Karl Andersson Högtflygande precision Det lilla bolaget Novator AB har utvecklat en unik teknik för att borra perfekta hål för säker montering av vingarna på Boeings nya 787 Dreamliner. Stockholm. 32 metalworking world Orbital Drilling används för att övervinna de många problem som förknippas med kompositmaterial. Novator AB för under landningen”. Andersson visar exakt var på det nnn Novator är ett mycket litet, specialiserat företag med centrala vingfästet som vingarna fästs och var omkring en enda huvudprodukt – precisionshåltagning i komplexa 400 hål borras på varje plan. material för flygindustrin. Ända klarar man av att förse ”Flygplan är sådana enorma konstruktioner och Boeing, världens största flygplanstillverkare 2012 i fråga toleranserna är så snäva, så det är omöjligt att förborra om försäljning, med mycket viktiga maskiner. Även fast dem”, säger Andersson. ”De här hålen måste göras i sista det unga, innovativa bolaget Novator har andra gigantiska skedet av monteringsprocessen, vilket kunder, som bland annat Bombardier gör det till och med ännu viktigare att och Airbus, så är kontraktet med precisionen och kvaliteten uppfyller Boeing för maskiner med Novators standarderna”. Orbital Drilling-teknik till den nya Dreamliner ett stort genombrott som visar hur unik tekniken är. Kontraktet med Boeing är resultatet ”Jag är säker på att Boeing hellre av ett nära samarbete med Boeing skulle velat arbeta med ett lite större Research and Technology i Long företag än oss”, säger Novators vd Beach, Kalifornien. Dreamliner har Hans-Petter Andersson, ”men vi är det en högre grad av kompositmaterial än enda företag i världen som kan tidigare generationer flygplan. När erbjuda den här avancerade processen Boeing gick från aluminium till att till en bransch som ställer så stora använda mer kompositer behövdes det krav på kvalitet och precision” nya maskiner i verktygslådan. En stor Andersson lyfter den lilla modellen utmaning var att borra exakta hål Björn Pettersson, Novators utvecklingsav en Boeing 787 Dreamliner som står chef. Deras teknik har gjort företaget genom flera lager av CFRP (kolfibervärldsledande inom sitt område. framför honom på bordet. förstärkt polymer) och titan – två ”Våra maskiner används framför material med mycket olika egenskaallt till sammanfogningen av vinge per. I vanliga fall skulle det krävas och kropp, vilken utförs i sista flera olika processteg, bland annat monteringsskedet”, förklarar han. både håltagnings- och brotschnings”Det här är bland de viktigaste hålen operationer. Men med Orbital Drilling i hela Dreamlinern. Du kan bara tänka kan hela bearbetningsprocessen dig vilka krafter som vingarna utsätts utföras i ett enda steg. Uppfinnandet av Orbital Drillings har sin början i ett forskningsprojekt med SAAB Aerospace och Kungliga Tekniska Högskolan, där grundaren, docent Ingvar Eriksson, var forskare. Målet var att försöka komma fram till vilken effekt borrade håls kvalitet hade på styrkan och hållbarheten hos fiberkompositer. Ett referenshål utan uppspaltning och grader ledde till det första patentet med anknytning till Orbital Drilling. Omkring år 2000 började Eriksson vidareutveckla sitt unika koncept och startade företaget i Spånga i västra Stockholm. Novator har lämnat in och fått beviljat många patent och patentansökningar som har med Orbital Drilling att göra. I dag finns världens tre största flygindustriföretag – Boeing, Airbus och Bombardier – på kundlistan, liksom Korea Aerospace och den schweiziska satellittillverkaren Ruag Space. Den största framgången hittills för bolaget och dess 14 anställda är kontraktet med Boeing som gäller Dreamliner, ett projekt som kan komma att sträcka sig över en 30-årsperiod. metalworking world 33 TEkniska INSIkter Novator: SpångA ”Om man inte har tillgång till bra verktyg är det meningslöst att utveckla bra maskiner” Hans-Petter Andersson, vd, Novator Novator har skapat maskinkonceptet, men Sandvik Coromant har utvecklat pinnfräsar för att kunna erbjuda en komplett lösning för kundtillämpningar inom flygindustrin. ”Det här samarbetet är inte bara en stor fördel för kunden som får en totallösning”, säger Lars Lindstedt, Business Project Manager hos Sandvik Coromant. ”Det har dessutom gett oss och Novator bättre förståelse för hur maskinen fungerar och de skärande verktygens betydelse, vilket är viktigt för den fortsatta utvecklingen”. Orbital Drilling är en bearbetningsmetod där det skärande verktyget samtidigt rör sig i axialriktningen och horisontellt för att bearbeta en öppning som är större än verktygsdiametern. Det gör att komplex håltagning och finbearbetning i olika hålstorlekar kan utföras med ett enda verktyg. Det är en metod som använts med framgång vid borrning i kompositer och metallager. ”Det är en utmaning för oss”, förklarar Lindstedt. ”Normalt utvecklar vi våra verktyg för speciella typer av material. I det här fallet ställer den här metoden krav på ett verktyg som kan skära genom både CFRP och titan”. 34 metalworking world Samarbetet tog fart under 2011 efter att Sandvik Coromant besökte Boeing Research and Technology Center i USA. ”Vi ville se om våra standardpinnfräsar skulle fungera i deras Orbital Drilling-process”, säger Lindstedt. ”Resultatet var inte särskilt lyckat, och vi gjorde många besök hos Novator när vi förbättrade våra pinnfräsar för att kunna optimera processen.” Orbital Drilling har många fördelar. Genom att använda en mindre verktygsdiameter än det önskade hålet får man en svalare bearbetningsprocess på grund av en luftficka. Med låga matningskrafter ökar hålkvaliteten. Det går att använda antingen torrbearbetning eller minimalsmörjning (MQL), vilket är viktigt för CFRP– titanlager. Eftersom torrborrning eliminerar behovet av skärvätskor är den miljövänligare, säkrare för operatören och billigare eftersom det inte behövs någon rengöring. Orbital Drilling-metoden leder till små spånor som är lätta att evakuera, vilket minskar risken för att ytor repas. Resultatet är in- och utgång ur hål utan uppspaltning, ökad livslängd på verktygen, ökad processäkerhet och ökad produktivitet. [1] ”Principen med Orbital Drilling är ganska enkel”, säger Andersson. ”Tänk dig en vanlig borr som roterar runt sitt eget skaft, och lägg sedan till en cirkelrörelse. Denna omloppsrörelse är lätt att förstå, men som vanligt är det de små detaljerna som gör skillnaden. Det har tagit tid att förfina tekniken för att leva upp till kraven inom flygindustrin. Det räcker inte att borra tillräckligt bra hål i 90 procent av fallen. Det måste lyckas 99,9 procent av alla gånger. De där sista 10 procenten var svåra att klara av”. [3] [1] Fördelen med Orbital Drilling är att komplexa operationer kan utföras med ett enda verktyg. [2] Vid håltagning i titan behövs ingen skärvätska, bara minimalsmörjning (MQL). [3] Från vänster: Björn Pettersson, Novator, Lars Lindstedt, Sandvik Coromant, och Novators vd Hans-Petter Andersson. Skärande verktyg som fungerar lika effektivt i CFRP som i titan är avgörande för processen, och det är här Sandvik Coromant har sin funktion. Medan Novator har finjusterat tekniken i maskinerna, så har Sandvik Coromant utvecklat och testat nya generationer av pinnfräsar för att förfina bearbetningsprocessen så att man får bästa möjliga resultat. I början flyttades pinnfräsarna till Novator för testborrning, mätning, kvalitetskontroller och utvärdering av verktygens livslängd för att möjliggöra justeringar av processparametrarna. Sedan 2012 har Sandvik Coromant haft en maskin för Novators Orbital Drilling vid sitt R&D Center for Round Tools i Sheffield, Storbritannien. ”Vi riktar in oss på de största spelarna på en marknad med mycket höga krav på produkterna”, säger Björn Pettersson, utvecklingschef hos Novator. ”Därför måste vi ha en pålitlig och varaktig samarbetspartner. Sandvik Coromant har skaffat sig en djupgående insikt i vår teknik för att hitta de allra bästa pinnfräsarna för jobbet. Sandvik Coromants pinnfräsar används exempelvis för att göra de största och svåraste hålen”. Sandvik Coromant kommer att spela en ännu viktigare roll för nästa generation maskiner för Orbital Drilling. I en del maskiner kommer Sandvik Coromants modulära system, Coromant EH för verktygshållare, att integreras i spindel, med chuck och skaft i ett enda stycke för att öka stabiliteten. ”Sandvik Coromant är inte bara verktygsleverantör, man är även partner – och en mycket viktig partner”, säger Andersson. ”Om man inte har tillgång till bra verktyg är det meningslöst att utveckla bra maskiner”. Införandet av den unika Orbital Drilling-tekniken för 787 Dreamliner presenterades av Boeing Research and Technology vid den internationella mässan SAE Aerotech Congress and Exhibition i Montreal, Canada, i september 2013, där flygindustriexperter från hela världen samlades. Ytterligare en fjäder i hatten för Novator. n [2] [4] Metoden ger små spånor som är lätta att evakuera. [5] Från vänster: Erik Ejdepalm, Simon Palmgren och Fredrik Holmberg, ingenjörer hos Novator. [4] [5] metalworking world 35 teknik text: turkka kulmala Bild: borgs Stora volymer, höga kvalitetskrav, speciella lösningar på grund av arbetsstyckets form och specialiserade metoder gör vevaxelbearbetning till en av de svåraste typerna av spånskärande bearbetning inom bilindustrin. Segjärn är standardmaterialet för motorer i den lägre delen av belastningsspektrumet, typiskt bensinmotorer, medan dyrare legerade smidesjärn används för motorer med högre effekt, inklusive de flesta dieselmotorer. De ståltyper som används i vevaxlar genomgår vanligtvis olika värmebehandlingar som härdning och anlöpning. I specialiserade avancerade tillämpningar, till exempel tävlingsbilar, kan vevaxeln bearbetas direkt från rundstång. På grund av de förhållanden som beskrivits ovan är vevaxelbearbetning en av de mest krävande typerna av spånskärande bearbetning som förekommer inom industrin. Produktionslinjer för vevaxlar är också en av den största hårdmetallkonsumenten i hela biltillverkningsprocessen. Vevaxelns storlek och produktionsvolym påverkar bearbetningsmetod. Axeltapparna och ramlagerlägen svarvas ofta. Vevstakslagerlägen kan fräsas eller svarvas, eller svarvas med flera olika skär placerat på en skiva, svarvbrotschning. Det kräver tillräckligt utrymme för att verktygshållaren ska nå excentriska ytor på vevaxeln. Fördelarna är att man kan använda vanliga verktygsmaskiner, verktyg och skär, vilket ger hög flexibilitet till låga kostnader. En kombination av svarvning och svarvbrotschning i en specialiserad maskin erbjuder en metod att bearbeta lagerlägena längs vevaxelns mittlinje. Både grov- och finbearbetningsskär kan monteras i samma verktygsskiva för att bearbeta en viss yta från början till slut i en enda övergång. Andra fördelar är repeterbar precision, god ytkvalitet, snäva toleranser, hög verktygslivslängd, hög utnyttjandegrad för maskinen tack vare få verktygsbyten samt kort bearbetningstid. En nackdel med svarvbrotschning är att specialiserade maskiner och verktyg ökar kostnaden. En mer specialiserad svarvningsmetod är att använda ett skär med flera eggar för att få en kostnadseffektiv bearbetning med små spån och ändå slippa brotschning. Vevaxelbearbetning: Spelar i elitserien Vevaxelns uppgift i en förbränningsmotor är att om- vandla den fram- och återgående rörelsen hos kolvarna till roterande rörelse. Detta innebär våldsamma accelerationer och retardationer i kombination med stora böj- och vridmoment, plus vibrationsimpulser. Detta resulterar i stora och varierande spänningar. De extrema påfrestningarna kräver noggrann konstruktion, omfattande beräkningar, lämpliga material och konsekventa produktionsprocesser. Spänningarna är koncentrerade vid hörnradierna nära axeltapparna och lagerlägena samt kring oljehålen. Därför krävs särskild uppmärksamhet vid bearbetning av dessa områden. Dagens marknad kräver att fordonstillverkarna konstruerar allt mindre motorer, som samtidigt ska leverera högre effekt och hastighet och behöver mindre drivmedel och mindre avgasutsläpp, vilket ytterligare ökar belastningar på och spänningar i vevaxeln. Följden är att tillverkarna är på ständig jakt efter hållfastare material för dessa komponenter, och då blir det vanligtvis frågan om högre legerade metaller.n 36 metalworking world De övergripande målen för vevaxelbearbetning, oavsett metod, är små spån, hög verktygslivslängd, korta cykeltider och hög produktkvalitet. Vevaxlar massproduceras normalt på en linje med specialmaskiner. Bearbetning i en enda uppspänning är emellertid också möjlig, i specialiserade nyckelfärdiga projekt, som för tillverkning av tävlingsmotorer och fartygsdieslar. Externa och interna fräsningsoperationer är en annan bearbetningsmetod, som främst krävs av de excentriska lagerlägena för vevstakelager. En skivfräs med skärsegment är ett särskilt attraktivt alternativ när mycket material måste avverkas kring vevslängarnas motvikter. Sandvik Coromant har mer än 40 års erfarenhet av sådana tillämpningar. Tillsammans med oljehålsborrning står fräsning för den största delen av hårdmetallförbrukningen inom vevaxeltillverkning. Med typiska hållängder på 20 x diametern utgör oljehålen i en vevaxel en krävande bearbetningsoperation. I detta sammanhang används oftast pipborrar och spiralborrar i solid hårdmetall med dimsmörjning. Högkvalitativ efterbehandling krävs på grund av risken för spänningskoncentrationer kring hålen. Kompetenscentrum för vevaxlar ”Av de flera hundra tillverkarna av skärverktyg runt om i världen finns det bara ett halvdussin som kan tillhandahålla verktyg för vevaxelbearbetning”, säger Stefan Knecht, chef för globala lösningar inom Sandvik Coromants Crankshaft Competence Center i tyska Düsseldorf. ”Ännu färre har verkligen drivit teknikutvecklingen inom detta segment. Sandvik Coromant ingår i detta fåtal”. Kompetenscentrumet arbetar globalt med OEM-tillverkare och verktygsmaskinbyggare och har projekt på gång i 20 länder. Tillväxtmarknaderna växer i den här branschen, i synnerhet i Kina, där centrumet nyligen har öppnat en filial. Sammanfattning Vevaxeltillverkning är ett av de mest krävande bearbetningsområdena inom bilindustrin. Viktiga krav som gäller alla metoder är små spån, hög livslängd, korta cykeltider och hög produktkvalitet. metalworking world 37 till sist text: henrik emilson 38 metalworking world Foto: solar impulse Sol, vind och... vingar Med ett vingspann på 63 meter, vilket motsvarar det på en jumbojet, men en vikt som en genomsnittlig bil är Solar Impulse sannerligen en udda fågel. Solkraftsdrivna flygplan har funnits sedan 1980talet, men Solar Impulse siktar på att bli det första solkraftsdrivna planet som flyger jorden runt och som flyger både på dagen och natten. Målet är att flyga runt jorden 2015, men det schweiziska teamet färdades redan 2011 mellan Belgien och Frankrike, från Europa till Marocko 2012 och man korsade USA 2013. Det ensitsiga flygplanet är byggt av kolfiber och utrustat med 12 000 fotovoltaiska celler som kan driva de fyra elpropellrarna samtidigt som de laddar de litiumpolymerbatterier som behövs för nattflygningar. Den nya tekniken och konstruktionen skapar flyg- och teknikhistoria. ”Solar Impulse byggdes inte för att transportera passagerare, utan snarare meddelanden”, säger grundaren Bertrand Piccard. ”Vårt huvudmål var att visa att dagens tekniska landvinningar kan uppnå fantastiska saker, som att flyga dygnet runt med bara solenergi som drivkraft, utan att använda något bränsle och utan nedsmutsande utsläpp. Det är ett experiment för att inspirera andra att vara pionjärer och innovatörer i sin vardag”. n metalworking world 39 Print n:o C-5000:574 SWE/01 © AB Sandvik Coromant 2014:1 Inveio™ Kristallorientering i en riktning Nya GC4325 för stålsvarvning Prestanda långt över vår uppfattningsförmåga Den första skärsorten med Inveio™ En innovation på atomnivå som har förändrat förutsättningarna för skärande bearbetning. Den mycket exakt kontrollerade strukturen i dess beläggning är en garanti för att GC4325 får lång verktygslivslängd och mer tillförlitlig förslitning i en lång rad stålsvarvningsapplikationer. Den ger ISO P25 helt nya möjligheter och är allting du någonsin har drömt om i ett enda skär. Enastående förutsägbarhet Vi använder till och med röntgen för att säkerställa maximal kvalitetsstandard. Överlägsen hållfasthet Håller igång din maskin maximalt Definierar om ”ISO P25” Den bredaste stålsvarvningsapplikationen Läs hela historien på: www.sandvik.coromant.com/gc4325
