Tilbehør - Velkommen til Skive Biler A/S

Transcription

FEBRUAR 2012
38. ÅRG. NR. 165
Nimbus Tidende / februar 2012
Side 1 / nr. 165
Nimbus Tidende (oplag ca. 2000) udgives af
Danmarks NIMBUS Touring
Gl. Novrupvej 7
6705 Esbjerg Ø
DNTs bestyrelse:
Formand,
Information,
indmeldelse i DNT.
Lars Bennedsgård Hansen,
Gl. Novrupvej 7,
6705 Esbjerg Ø
[email protected]
Telefon 52 19 11 92
Telefonen er åben tirsdag 19.00 - 21.00. Her kan formanden eller
en anden fra bestyrelsen kontaktes og hjælpe med klubspørgsmål.
e-mail: [email protected]
hjemmeside; www.nimbus.dk
DNTs giro nr.: 2 31 10 97
DNTs arkiv:Strandvejen 10, 6000 Kolding
tlf. 75 50 52 77
arkivets e-mail: [email protected]
Nimbus Tidendes
redaktion:
Allan Kløve Nyborg
(ansvarshavende)
Strandvejen 10,
6000 Kolding.
Tlf. 75 50 52 77
[email protected]
www.allannyborg.dk
Allan Kløve Nyborg,
Strandvejen 10, Strandhuse
6000 Kolding.
[email protected]
Næstformand
Ungdomsudvalg
Rune Hansen
Østermarksvej 18,
5970 Ærøskøbing.
[email protected]
Kasserer
Bogholderi
Steen Niels Jørgensen
Munkeklit 7,9990 Skagen.
[email protected]
Medlemsliste
Aktivitetsudvalg
Træfudvalg
Forsikringer
Bladmedarbejdere:
Kim Scholer
[email protected]
Tlf. 22 93 92 08
Egon Nielsen
Møllevej 15,
3650 Ølstykke.
[email protected]
Sten Weidinger
[email protected]
Driftsingeniør E. Wind
Tidsfrister:
Nimbus Tidende udkommer 5 gange om året: FEBRUAR,
APRIL, JUNI, SEPTEMBER, NOVEMBER.
Deadline er den 15. i måneden før næste udgivelse.
Fremsendt stof til bladet: Redaktionen forbeholder sig
ret til at forkorte indlæg. Indlæg i bladet, såvel artikler
som faste klummer, er ikke nødvendigvis udtryk for DNTs
synspunkter, men står alene for den pågældende forfatters
eget ansvar. Brug af illustrationer, billeder og artikler fra
Nimbus Tidende er kun tilladt efter forudgående aftale med
redaktionen.
Annoncering: Annoncepriser og retningslinier for annoncering fås ved at kontakte redaktøren. Annoncer modtages
færdige som pdf-filer, uden ansvar for bladet, som heller
ikke har ansvar for indholdet. Redaktionen forbeholder sig
ret til i særlige tilfælde at afvise annoncer.
Gratis-annoncer til »Gedemarkedet«: kontakt redaktøren.
Hvis Nimbus Tidende ikke kommer: kontakt redaktøren
Gamle numre af Nimbus Tidende (ikke indeværende år) kan
købes for 15 kr. pr. stk eller 75 kr. for en årgang plus porto.
Layout og sats: Allan Kløve Nyborg
Grafisk produktion: Aller Grafisk v/ Ole Callesen 74561611
Side 2 /nr. 165
Sekretær
Arkivar
Redaktør på
Nimbus Tidende
Museumsudvalg
Købmandsudvalg
Hjemmeside
Topstykker mm.
Ejgil Pedersen,
Brydeboelvej 12,
7620 Lemvig.
[email protected]
Købmand
Udstillingsudvalg
Henrik Andersen,
Kollerupvej 39,
8930 Randers NØ
[email protected]
DNT - købmanden:
Henrik Andersen,
Kollerupvej 39,
8930 Randers NØ
[email protected]
tlf. 86437054
DNTs hjemmeside:
Bestyrelsens IT-ansvarlige:
Ejgil Pedersen
[email protected]
tlf. 97821146
38. årgang, nr. 165, februar 2012
Redaktionelle tanker
Så er nytåret passeret, og vi har taget hul på en
ny sæson.. En del medlemmer har kontaktet os,
fordi de ikke har fået en kontingentopkrævning.
De behøver dog ikke at være urolige for at blive smidt ud på grund af manglende betaling. Det
hele er blevet forsinket, fordi PBS forlangte, at
vores CVR-registrering skulle have vores nye
formands adresse, inden de ville gå i gang med
arbejdet. Da det også tog ekstremt lang tid at få
registreringen ændret, passerede vi nogle datoer,
som betød, at vi først kunne begynde at sende
opkrævninger ud i februar i stedet for december.
Men der skulle være styr på det nu.
Der er, synes redaktøren, rigtigt mange gode historier denne gang. Formanden er gået over til
kardantrukket cykel. Sten Weidinger har set på
mulighederne for en dampdrevet, kædetrukken
Nimbus med sidevogn, som den engelske forfatter Ken Follet har fantaseret sig frem til. Han har
desuden noget nyt om unbrakoskruer til Nimbus,
som han agter at dele i to afsnit. Finn Habekost
har lavet ny cylinderblok med aluminium køleribber og nye plejlstænger i aluminium. Kim
Scholer har fundet en beretning om Blue Ridge
Park Way i USA. Redaktøren har fået tilsendt en
historie fra et Canadisk medlem, som har kørt turen fra Canada til Solvang i Californien.
En historie om en Nimbus på Kanarieøerne figurerer også, og endelig, men ikke mindst: beretningen om en ganske særlig 80-års fødselsdag.
Der er desuden dukket nye billeder op fra Nimbusfabrikken, hvoraf vi bringer nogen, som garanteret ikke er set før her i bladet.
Allan Kløve Nyborg
Indhold:
Formandens spalter
s 3
Køreplanen og annonceringsregler ...... s. 4
Smånyt .................................................. s. 6
Motorblok i aluminium s. 8
Tur på Blue Ridge Parkway s. 10
Fladjernstræf ..... s. 13
Man møde de rareste mennesker ........... s. 14
Speedometre til lygtemontering ............. s. 17
Nyt fra Nimbusmuseet .......................... s. 18
»Tændrøret« /Memhavelygter. .............. s. 19
»Skruestikken« ...................................... s. 20
Skagen Sne Rally .................................. s 24.
Fyns Nimbus Klub, årstræffet 2011 ....... s. 25
Nyt fra Holbæk og Rørklubben ............ s. 26
Indk. til Ordinær generalforsamling ...... s. 27
Årstræf 2012 annonce............................ s. 28
Købmandsannonce ............................... s. 29
Retningslinier for støtte fra DNT ...........s. 30
Note fra side 27 om generalfors. ........... s. 31
Træf på Sigridnæs ...... ........................... s. 32
80-års fødselsdagen ................................ s. 33
Nimbus på Grand Canaria ...................... s. 34
Museumsløbet ........................................ s. 36
Nye Nimbusbilleder fra F&N + side 40 s. 37
Gedemarked .......................................... s. 38
Fri Udblæsning ...................................... s. 39
Forsiden:
Travis Scott, ’Nimble Nell’ (1938) og
bag dem Appalachernes bløde bakker
og bjerge. Forskærmens nummerplade
stammer fra Australien.
Formandens Spalter
Af Lars B. Hansen
Kære medlemmer
Det 35. Skagen sne rally den 13-14 og 15 januar er kørt, så det er
ved tiden, at planlægge sommerens MC ture.
Min tur vil i 2012 gå til Østrig, og selvfølgelig kører vi hele
vejen selv, ikke noget med at benytte biltoget fra Hamburg. Vi
var også i 2010 i Østrig på Nimbusserne, og det er en rigtig
dejlig tur gennem Bayern på landeveje, så meget som muligt.
Den 31. marts vil DNT igen være at finde i hal L på Herning
stumpemarked, hvor der er rig mulighed for at få købt de sidste
manglende stumper til klargøring af Nimbussen.
Mit projekt denne vinter har - ud over klargøring af Nimbusserne
- også været et spændende arbejde med istandsættelse af en
gammel trædecykel Dürkop Diana fra 1926. Det der gør denne
cykel til spændende for en Nimbus ejer er, at cyklen er uden
kæde, og derfor med kardan.
Da jeg fandt cyklen var den i en meget dårlig forfatning,
skærmene var papirtynde, og hvem kunne arbejde med en cykel
med kardan. Jeg fik fat i en manual i det tidligere DDR, og
jeg fandt en cykelsmed, hvis far havde arbejdet med en sådan
cykel. Jeg har nu fået den tilbage fra maler, og venter kun på at
få hjulene egeret op med nye eger, og få monteret de originale
vulstdæk jeg har fundet.
Lars B. Hansen
Formand for
Danmarks Nimbus Touring
Side 3 / nr. 165
Køreplanen 2011-2012
2012
24-26/8 Sensommertræf på Als.
Marts
24-26/8 tysk nimbustræf. Se www,nimbus-motorrad.de
24-25/3 Fredericia bilmesse og brugtmarked
www.bilmesse-brugtmarked.dk
September
31/3
1/9Museumsløbet, bliver i Kolding, og udgår fra Trapholt museet på nordsiden af Kolding fjord.
Se annoncen på side 36 her i bladet.
Herning stumpemarked DNTs stand er i hal L
www.stumpemarked-herning.dk
April
20-22/4 Fladjernstræffet 2012 er allerede planlagt.
Prøv at se på www.nimbusabc.dk samt på side 13
her i bladet.
1/4
Nimbusmuseet åbner med ny temaudstilling:
»Nimbus som varevogn i ’50-erne«
Maj
5/5
DNTs ordinære generalforsamling, se side 27.
Generalforsamlingen afholdes i Horsens, på Industrimuseet. Stedet er altså ændret, samt andre ting. Se side 31 om årsagerne hertil.
17-20/5Skagenløbet
Juni
Råbjerg-Neestræf (datoer endnu ikke oplyst)
27/10
Oktober
Herning stumpemarked. DNTs stand er i hal L
Bemærk: Arrangementer som gentages ned jævne mellemrum
gentages ikke her, f.eks. er Tirsdagstræf på Gammel Estrup,
eller onsdagsmøde i Tørskind Grusgrav, nævnt én gang og så
må læseren selv regne ud, at træffet nok også vil finde sted de
kommende tirsdage og onsdage etc.
De arrangementer som er fremhævet med fed skrift er rene
DNT-arrangenementer, eller arrangementer med officiel DNTdeltagelse.
29/6-1/7 norsk nimbustræf på sigridnes,,
August
3-5/8 DNTs årstræf holdes på Skagen se også an-
noncen inde i bladet på side 28
Side 4 /nr. 165
Invester i forsikring til dit
veteran/klassisk køretøj
Med blot 100,- kroners indskud ved tegning af police i GF-Forsikring,
deltager du i den årlige tilbagebetaling af eventuelt overskud.
GF kunder fik i 2011 tilbagebetalt 140 millioner kroner.
Priseksempler for veteran/klassisk køretøj
Årlig præmie. Ansvars- og kaskoforsikring inkl. statsafgift – Selvrisiko 1.762 kr.
Dagsværdi
indtil kr.
Veteranbil/-motorcykel
Ansvar og kasko
Klassisk bil/motorcykel
Ansvar alene
Ansvar og kasko
Ansvar alene
50.000
652 kr.
203 kr.
1.627 kr.
503 kr.
150.000
1.018 kr.
203 kr.
2.541 kr.
503 kr.
500.000
2.424 kr.
203 kr.
5.864 kr.
503 kr.
GF-veteran tegner ansvars- og kaskoforsikring for bevaringsværdige originalt opbyggede
køretøjer, som er henholdsvis 35 og 25 år gamle.
Forsikringerne er med 100% tilbagebetaling
af et eventuelt overskud. I 2012 tilbagebetales
15% af forsikringspræmien på baggrund af 2011
skadesregnskabet. Et eventuelt forsikringsunderskud opkræves ikke. GF-veteran stiller ikke krav
om yderligere medlemsskab af f.eks. veteranklub
eller mærkeklub.
Ved mere end én kaskoforsikring i GF-Veteran ydes
25% rabat på samtlige kaskoforsikrede køretøjer.
Det forsikrede køretøj kan anvendes til hobbykørsel i perioden 15. marts til 31. oktober. I den
resterende periode er det ved kaskoforsikring,
forsikret mod brand og tyveri.
Medlemmer af GFveteran kan tegne
autohjælp for blot
265 kr. i alt pr. år
omhandlende samtlige
forsikrede veteran/
klassisk køretøjer
GF-Veteran
•
Strandvejen 59
•
2100 København Ø
•
Tlf: 39 10 11 50
•
[email protected]
Side 5 / nr. 165
- - - - - - - Smånyt, mest om DNT og Nimbus - - - - - - -
Redigeret af Kim Scholer
Rustfri forgaffeldele
Preben Herskind (30285051) & Niels
Nielsen (40353436) står bag produktionen af rustfri skederør, der koster 1.450
kr. + moms pr. sæt, dvs. nogenlunde som
de almindelige forkromede rør og dem
fra det vestjyske; i NT nr. 145 vistes de
fine rustfri skedrør som Ejgil Pedersen
(97821146) også fik fremstillet. Disse
udmærkede sig ved bl.a. forkromet
undersel til forakslen, samt mærke for
oliestand.
Svensk Nimbusblad
Langsomt men sikkert vokser antallet af
kendte svensk indregistrerede Nimbusser fra hinsidan, og de er blevet faste
gæster på årstræffene. Nu tager svenskerne omsider skridtet med ligefrem at
lave et lokalt Nimbusblad, selv om der
endnu ikke eksisterer en egentlig svensk
Nimbusklub. Det er Lasse Wallin som
har taget initiativet, og nu håber at der
vil være interesse nok for sagen til at
udgive flere numre.
Ny gl. langsliggende four
Originale Henderson Four motorcykler
er dyre, ikke mindst de allertidligste årgange, hvilket kan have være en af flere
grunde til at Peter Delvos fra Tyskland
byggede sin egen. Eller idet mindste
et smukt eksemplar der ligner, for den
vandkølede motor er utvivlsomt fra en
lille bil. Arrangementet med et passagersadel foran føreren blev også brugt på
den allertidligste Henderson.
Efterlysning I
Er der nogen der ved hvad der er blevet
af de mange Nimbusting som salig Store
Steffen efterlod sig? Den mest kende
var nok Rebussen (Renault bilmoor),
men speedway-bussen, chopperen, en
caféracer med fire japanske karburatorer,
bagsvinger, lavt styr og røvskubbersadel,
samt den tolvcylindrede motorblok herunder må jo være havnet et sted. Svar til
Herluf Sørensen på [email protected] eller
Kim Scholer 22 93 92 08 / ccc40821@
gmail.com.
Bladet findes også som pdf-fil, hvis nogen
på denne side af broen vil læse det. Kontakt
blot overtegnede desangående.
Årstræf 2012 – og senere
Efterlysning II
Arne Willerslev-Legrand (ham med
pigdækkene fra sidste vinter) er faldet
over nedenstående Nimbus med hvad
der ligner ekstra støddæmpere på forgaflen. Maskinen har også ustyrligt lange
gummimuffer på sit lave fortøj, delvist
forkromet stel (eller kromlister), uoriginal baglygte samt hvad der i form kunne
ligne en amerikansk nummerplade. Nogen bud på historien bag?
Side 6 /nr. 165
Dette års store Nimbus komsammen løber antagelig af stabelen oppe hvor Skagen Nimbus Klub huserer. Målt over tid
har der så været afholdt årstræf i Nordjylland 6 gange, Midtjylland 9 gange,
Sønderjylland 5, Fyn 4, Sjælland 8, Lolland & Møn 4, samt Bornholm 2. Taget
i betragtning at jyderne uden kny tog
via to broer og en færge for at komme
til sidstnævnte klippeø, burde et t.årstræf
lagt i Sverige ikke synes umulig
Youtube links
Det er stadig lidt for mørkt, koldt og trist
derude til seriøs Nimbuskørsel, så her er
et par forslag til mc-relateret tidsfordriv
på youtube.com. Søg efter;
Parigot – animated short film
An unusual crash for two race bikes
The Dukes ’Try to understand’
Bestiale...!
Donnie Williams - 2nd run
Droid Razr Payload
Drift Gymkhana Jorian Ponomareff
Dniepr Ural M72 MW750
Nick Apex – crazy 88s
Kawasaki banned commercial
Bemærk den ganske lille, elegante køler
foran bagskærmen.
Udover sit arbejde med at restaurere
gamle amerikanere, har Herr Delvos
også fundet tid til at bygge flere mc’er
med langsliggende 5-cylindrede (!) motorer i stellet, omend disses ret bastante
design er mere over i det steampunkagtige. Hvilket dem med net-adgang kan
forvisse sig om på hjemmesiden www.
delvos-motorcycle.de
Nilfisk fly
Denne ’flyver’ hører måske mere
hjemme omme i Fri Udblæsning, men
da der som altid er desperat mangel på
stof til side 6, får den lov at mænge sig
alligevel. Det er belgieren Stephane Halleux der blandt sine mange morsomme
skulpturer (stephanehalleux.com) har
genbrugt en GS 80 støvsuger.
- - - - - - - Smånyt, mest om andre mc’er - - - - - - Første seriøse el-mc
Mange el-mc’er er efterhånden på
makedet også herhjemme, men omsider
er en ’rigtig’ mc-fabrikant gået end
på markedet, med en lille 30 hk stærk
off-roader. Det er KTM fra Østrig, der
samtidig angiver en vægt på 95 kg,
køretid på mellem 20 (professionel)
og 45 (amatør) minutter, samt en
opladningstid på 90 minutter. Det er
vel her et ekstra batteri – ligesom med
ledningsfri boremakiner – kommer ind i
billedet. Intet ord om prisen endnu, eller
om den danske importør tager den hjem.
Den største fordel ved KTM Freeride E er
måske at man kan bruge den overalt, uden
at genere naboerne. Der er en glimrende
youtube video med titlen ’KTM Freeride E
rockin’ Barcelona’.
Kina-Norge på gl. mc’er
Det ligner måske en light-udgave af
Tormods og Klaus’ tur, men den er
underholdende alligevel: Tre nordmænd
på et par ældre kinesiske, sideventilede
boksere tog den fra Beijing (Kina) og
hjem til Egersund (Norge). Det lykkedes
dem ligesom med Team KCCD at få en
bid seriøs fastlandsvinter i Kazakhstan
med, dvs. ned til 40-50 frostgrader.
Der er kun få indlæg pr. måned, hvilket
dog kompenseres med et utal af helt
usædvanligt lækre billeder. Se dem på
www.jernhesten.blogspot.com.
Mc mellem bilrækkerne
En af motorcyklers mange ubetingede
fordele er evnen til at komme frem
mellem vognrækkerne i tæt trafik.
Problemet har været lovligheden af det,
men fornyligt har motorcykelbetjente
hos Københavns Politi samt flere
kørelærere præciseret hvordan
færdselslovens §24 skal fortolkes:
Reglen er at der må ikke inderhales,
kun overhales, for man må kun overhale
venstre om i dansk trafik. Køres mellem
rækker af medtrafikanter, er det derfor
vigtigt at motorcyklisten altid bevæger
sig i venstre side af en vognbane ved
forbikørsel, og aldrig i højre side af
en vognbane. Ved helt tæt trafik hvor
medtrafikanterne er stillestående, må
altid overhales. Stillestående trafikanter,
betegnes som parkerede trafikanter.
Træerne vokser nu ikke helt ind i
himlen, for bøde ved kørsel mellem
rækker i tæt trafik kan stadig udskrives,
trods rigtig placering i venstre side af
vognbane. Er afstand til det køretøj
der overhales ikke stor nok kan bøde
udskrives grundet uforsvarlig overhaling.
Nyeste hurtigste scooter
I 1950’erne delte Nimbussen vejnettet
med de da så populære scootere, og
kunne køre fra dem alle, for de havde
som regel under 10 hk at gøre godt
med. Det var dengang; Aprilias nye
SVR 850 har 76 hk, og er den første
standardscooter med en tophastighed på
over 200 km/t.
Nostalgisk benzinsparer
Den røde Yamaha nederst er fra 1955,
en DKW-kopi og inspirationen til en ny,
80 kg let og meget benzinøkonomisk
firtakter også på 125 cc. 80 km/l må
tiltale alle undtagen oliesheiker og
forpagtere af tankstationer. Y125 er
dog kun en udstillingsmodel, men i det
mindste en meget smuk en af slagsen.
Warszawa-Paris løb
Truslen mod fremtidige forsøg på at slå
Paris-Krusaa rekorden blev nævnt i sidste
NT, men andre har tilsyneladende fundet
ud af at bruge Byernes By som fix-punkt
for rekorder: Således kørte nordmanden
Ole Martin Mobeck sidste år en 1948
Indian Chief de 1600 km fra den polske
til den franske hovedstad på 19 ½ time
og 82 km/t i gennemsnit.
Som mange andre mc-fabrikker kopierede
Yamaha DKW’s 125 cc motor.
I røg og damp
Inde i bladet omtales i Skruestikken en
(fiktiv) dampdrevet Nimbus, men som
alle ved er der med tiden bygget både
mc’er og biler med den drivkilde. Få ved
har dampmaskiner været brugt i flere
luftskibe, og nok endnu færre ved at et
almindeligt tungere-end-luften fly også
kunne bruge den slags motor. Sten W.
har fundet youtube linket der viser det i
luften; søg på Besler Steam Plane.
Til sammenligning er den bedste
Nimbus tid Paris-Kruså på 13 timer og
37 minutter (Steen Rørhauge, 1987),
hvor distancen dog ’kun’ var 1132 km.
Gennemsnitsfarten blev så 83 km/t.......
Side 7 / nr. 165
Hvordan man skifter cylindre på en NIMBUS
Fotos: Finn Habekost
-når man hedder Finn Habekost
Af Allan Kløve Nyborg
I umindelige tider har Finn Habekost set
en motorblok stå hos ’Bossen’ fra Midtjysk Nimbus Klub, når der blev afholdt
møde hos ham.
Cylinderblokken udmærkede sig ved, at
alle køleribberne omhyggeligt var slået
af - en forbrydelse begået af børn af blokkens tidligere ejers. ’Bossen’ havde så for
ca. tyve år siden fået den med hjem.
Han og Finn havde talt om anvendelsesmuligheder for denne blok, men det
var blevet ved snakken. En af de ting,
de drøftede, havde været at lave kappe
omkring motoren, så den kunne blive
vandkølet.
For tre år siden fik Finn motorblokken
med denne aftale: »Kan du få lavet noget
ud af den, så er den din!«. Det må man
vist sige, at Finn har. Han skar den del,
af som udgjorde cylindrene. Så tog han
en aluminiumsblok og fræsede køleribber ud i den, borede fire huller til cylindrene og satte foringer i. Der blev des-
Motoren, som iøvrigt er nr. nr. 2999 fra
1937, er »S«-mærket, dvs. samlet af Svend
Heden. Iht. lagerbogen er det en Sport,
solgt den 31/3-37 fra »Nimbus-Jacobsen«
i Sønderborg.
uden etableret en anlægsflade på den tilbageværende del af motorblokken og sat
pindbolte i, som matcher bundflangen på
aluminiumsblokken, jævnfør billederne.
Stemplerne, som Finn Haberkost tænker
at anvende, er fra en Fiat. Diameteren er
58,5 mm, og med den normale slaglængde giver det et lidt mindre slagvolumen,
nemlig 709 ccm. Disse stempler har en
noget højere placering af krydspindene,
men det gør ikke så meget, for Finn har
i alle tilfælde også selv lavet plejlstængerne! De er fremstillet af en særlig hård
slags aluminium.
Finn har til hensigt at prøve at lade plejlstangen selv være en del af plejllejet, (der
er fræst fire olielommer) samt krydspindslejet. Hvis det ikke går med plejllejet,
har Finn et sæt løse lejepander, som han
så monterer i stedet for.
I første omgang vil Finn montere motoren med et standard topstykke og en toppakning af udglødet kobberplade eller af
aluminium.
Til venstre ses en plejlstang liggende på toppen af cylinderen, bemærk olielomerne
Til højre et sæt plejlstænger, monteret med
stempler. Det kan godt
ses, at krydspinden sidder noget højere oppe
end i et normalt stempel
tl Nimbus.
Side 8 /nr. 165
Oliepumpen er også hans egen konstruktion, men det adskiller sig mest ved materialevalget. Desuden har Finn lagt sig
imellem højden på de originale tandhjul
og den ’store’ pumpe med 5 mm høje hjul.
Hans tandhjul er 4 mm høje.
På lidt længere sigt kunne Finn tænke sig
at lave en lukket top a´la MC100-motoren.
Finn Habekost er udlært i 1967 som værktøjsmager hos LEGO i Billund. Når man
også kan se det maskineri, som han har
hjemme privat på sit værksted, begynder
man at forstå, hvordan det kan gå til, at
han får frembragt de meget fine ting.
Det er aftalt, at redaktøren aflægger Finn
Habekost et besøg, således at historien
kan fortsættes i apriludgaven af Nimbus
Tidende.
Billedet i nederste højre hjørne viser delvist uforarbejdede plejlstænger. Bemærk den elegante løsning til påskruning af plejlstangsunderfaldet: to UNBRAKO skruer monteret i et
gevindhul i plejlstangens øverste del.
Side 9 / nr. 165
En 1938 Nimbus på Blue Ridge Parkway
Af Travis Scott – oversættelse af Kim Scholer
Det var tidligt i oktober, efteråret var
godt på vej her i Colorado og med
det slutningen på køresæsonen, da
min bror fotografen ringede til mig.
Han var i North Carolina og var just
kørt hele vejen på langs gennem
Shenandoah National Park og med
den Blue Ridge Parkway (måske den
smukkeste vej i hele USA. Kim). Han
sagde det var så fantastisk at han
ville komme for at hente mig og et
par motorcykler, og køre tilbage for
at forevige efterårsfarverne på nogle
stillbilleder, samt filme med et kamera monteret på motorcyklen.
Tanken om at køre 755 km på BRP
samt på Skyline Drive i SNP yderligere 168 km der leder op til den, var
et eventyr jeg ikke ville undvære.
Han ankom, vi pakkede hurtigt min
trofaste 1938 Nimbus ’Nimble Nell’
og min Harley V-Rod i hans bil og
drog mod øst. Vi nåede til Tennessee
med store planer om at køre motorcyklerne på ’The Tail of the Dragon
Deals Gap’ – et 18 km langt stræk
med hele 318 sving - kun for at opleve hvordan det regnede to dage i
træk! Da vejret omsider klarede op
var vi ved den sydlige ende af BRP i
byen Cherokee, i et indianerreservat.
Tid til at parkere bilen og losse motorcyklerne!
Men lad mig først fortælle lidt om
Blue Ridge Parkway: Det er en vej
der synes skabt i himlen specielt
for motorcykler, og især for gamle
mc’er som en Nimbus. Den løber
parallelt med The Appalachean Trail
(en vandresti hele vejen ned gennem
USA’s østlige bjergkæde Appalacherne. Kim) og snor sig det meste
af vejen gennem skovrige bakker og
bjerge i North Carolina og Virginia.
Kommerciel trafik er ikke tilladt, der
er ingen forretninger eller byer og
knapt nogle huse at se på hele dens
længde. Den ligger mellem 198 og
1843 meter over havets overflade.
Og det med gamle mc’er..... hvad
siger man til en fartgrænse på 73
km/t, og 56 km/t på Skyline Drive? Altsammen gør det til en af de
smukkeste og afslappede steder man
kan opleve i hele landet. Dertil kom
Side 10 /nr. 165
Smuk udsigt over Appalachernes bløde
bakker og bjerge. Blue Ridge Parkway er
måske den smukkeste vej i hele USA.
efterårsfarverne, som gjorde de to veje
endnu mere fantastiske at køre på.
Blue Ridge Parkway blev skabt under Depressionen i 1930’erne, hvor Præsident
Franklin Roosevelt brugte den slags beskæftigelsesprojekter til at få folk i arbejde igen, og skabe de første nationalparker.
Meget af stenarbejdet langs vejen er det
originale, og skal det restaureres bliver
det oprindelige storslåede håndværk omhyggeligt genskabt. Det er en imponerende historie bag disse parker, som er værd
at udforske hvis du en dag befinder dig i
denne del af landet.
Og nu til køreturen:
Spændingen og det eventyrlige ved at
køre en 74 år gammel Nimbus gennem
dette historiske område, var som tidsrejse,
tilbage til en meget langsommere og simpel tid. Der var øjeblikke hvor jeg virkelig følte at det var 60 eller 70 år tidligere,
hvor jeg kørte på min trofaste følgesvend
og hvor hendes sang lød som sød musik
i mine ører. Luften var frisk og alle mine
sanser på ny vakt til live af duftene, det
kaleidoskopiske lys gennem dusinvis forskellige træers blade, følelsen af nærmest
at svæve gennem de utallige kurver og
sving, kombineret med turen op og ned ad
alt fra bløde bakker til store bjerge - følelser der ikke kan opnås på andet end en
motorcykel.
Denne tidsrejse har efterladt minder der
vil blive hos mig resten af mit liv. Min
’Nimble Nell’ kørte fint, uden mislyde,
og hun syntes at nyde turen lige så meget
som jeg.
Jeg kunne rigtig godt tænke mig at gentage det hele til næste år, forhåbentlig i
selskab med Lars Persson (til hvem jeg
står i evig gæld for hans gode råd og opmuntrende ord), den anden svenske Lars,
samt Miles Mushlin som vi kørte op og
besøgte efter denne lille udflugt. Jeg skylder Miles en stor tak for at have hovedrepareret min meget slidte motor tidligere i
år (2011. Kim).
Han har nogen erfaring med dette efter at
have arbejdet på Tormods og Klaus’ motorer på deres ’Dumb Way Around’ tur,
samt på andres motorer. Jeg ser frem til
at køre sammen med både ham og andre
Nimbusentusiaster som må finde på at
møde os fremover.
PS Historien bag nummerpladen på
forskærmen (som oversætteren fiskede
efter):
»Engang i Nimble Nells ungdom var der
en vild og ustyrlig ung mand med lyst til
eventyr og et slemt anfald af udlængsel.
Mulighederne for at der skulle ske noget
spændende hjemme i Danmark syntes
udtømte, så han løste billetter til ham og
hans trofaste motorcykel, til et fragtskib
der skulle om på den anden side af
kloden...til Australien!
Dér brugte de mange år med at rejse
rundt i det enorme land, og fik sig nogle
store ’oplevelser’ – hvoraf nogen var
så farlige at de begge i nattens mulm
og mørke måtte flygte ud af landet, for
ikke at nogle vrede, hævngerrige skulle
få dem dem til at ’forsvinde et sted i
ørkenen’!!
Som skæbnen ville det, skulle skibet de
kom ombord på til ’United Snakes of
America’... hvilket åbnede et helt nyt
kapitel til både denne Nimbus og dens
vilde kørers liv!«
(»Eller hvad med den noget mere
ordinære historie om hvordan jeg tænkte
Nell ville se meget bedre ud med en
nummerplade på forskærmen – og
hvordan jeg efter lang tids søgen fandt en
som sælgeren sagde var fra Australiens
’South Territories’.«)
Side 11 / nr. 165
Travis Scott på ’Nimble Nell’ ved starten af
Blue Ridge Parkway. Forskærmens nummerplade stammer fra Australien.
Skiltet mere end antyder at den stedlige
fartgrænse skal tages for pålydende.
Side 12 /nr. 165
Fladjernstræf
Den 20-22. april 2012.
Fladjernstræf er et træf for Nimbusser.
( A/B og C-modeller ).
Sted: Pedersborg huse 19,
4180 Sorø.
Træffet åbner fredag kl.16.00 og lukker søndag kl.11.00.
Det koster 350,- kr. for træffet med mad lørdag og søndag.
Børn mellem 7-18 år 175,- kr. Der er rum med køjesenge, til max 60 personer.
( Husk sovepose ). Der er mulighed for at ligge i eget telt.
Fredag aften vil der være sat en grill op, som man kan bruge, Husk,
I skal selv medbringe mad til fredag aften.
Der kan købes drikkevarer på stedet.
Lørdag vil der være morgenmad mellem kl.7.30- 9.30. Under morgenmaden er der mulighed for at smøre en madpakke.
Fællesturen starter kl.11.00, og ca. kl.12.00 vil vi holde et sted, hvor vi kan spise vores
madpakker. Vi forventer at være tilbage på træfpladsen ca. kl. 13.30.
Lørdag aften vil der være mad fra kl. 18.00 ( grill med mere).
Søndag er der morgenmad fra kl. 7.00.
Tilmelding senest 15 april.
Ole K. Sommer, tlf. 3543 1401 / 2534 3136
Arnth Mørk,
tlf. 4492 8189 / 4050 8189
[email protected]
betaling på konto: 4420-4420710232. Danske Bank Herlev afd.
(husk navn ved betaling ).
Tilmeldingen er først gyldig ved Betaling.
www.nimbusabc.dk
Side 13 / nr. 165
»Man møder de rareste mennesker, når man kører NIMBUS«
Oversat og bearbejdet af Allan Kløve Nyborg
Af Ed Olesen nr. 81
Vi har modtaget denne artikel fra Ed
Olesen (71 år gammel) i Canada via
hans ven Allan Johnson, som har mere
magt over det digitale univers. Artiklen
er skrevet som en dagbog over en rejse,
som Ed foretog fra sit hjem i Oakville
i Ontario, Canada, og til Solvang, Californien i USA. Rejsen blev foretaget
i 2011 i anledning af 100-års jubilæet
for byen Solvang.
Som man vil se på Ed Olesens medlemsnummer i DNT (81), må han være
blevet medlem omkring 1975.
Lørdag den 3. september 2011
Jeg forlod mit hjem i Oakville,Ontario,
på min Nimbus årg. 1947 monteret med
en Steib sidevogn. Kursen blev sat vestover imod Solvang i Californien med
henblik på at deltage i en Nimbussammenkomst i forbindelse med Solvangs
»Danish Days«.
Speedometeret stod ved starten på
32.338 km. Afstanden til Solvang (Nordamerikas danske kulturelle hovedstad)
fra Oakville er ca. 4.400 km. Nimbussen
var forsynet med gearing for sidevogn og
ville med en marchfart på 70 km/t have
en rækkevidde på 150 km, før der igen
skulle tankes. Kl. 13.00 den dag krydsede jeg Bluewater Bridge over St. Clair
floden fra Sarnia, Ontario i Canada til
Port Huron, Michigan i USA. Så gik det
videre til interstate motorvejen igennem
Michigan, forbi Flint og Lansing med
kurs mod en campingplads ved Coldwater i Michigan. Ved ankomsten blev jeg
mødt med et skilt som lød »Motorcykler
ingen adgang«. Jeg tilbragte en time på
campingpladskontoret, mens regnen silede ned, idet jeg forklarede at Nimbussen var en »sidecar«. Endelig - efter en
længere dsikussion - fik jeg lov at overnatte. Speedometeret stod på 32.930 km,
dvs. at på første dag var der tilbagelagt
592 km.
Søndag den 4.september 2011
Jeg forlod Coldwater, Michigan, krydsede statsgrænsen til Indiana og kørte
sydpå på hovedvej 69. Der kom jeg i et
massivt regnvejr (jeg måtte have regntøj
på hele dagen, og jeg så mange biler som
var endt i grøften på grund af oversvømmelse. Via vejene nr. 205 og 9 kom jeg
sydpå gennem Wabash, sydvest på statsvej 24 til Lafayette og videre sydpå ad
vej 231 til Baxter State Park for at camSide 14 /nr. 165
Nimbus 1947 og Steib 1937 ved
statsgrænsen til Arkansas.
pere (det var dyrt). Speedometeret blev
aflæst til 33.413 altså en dagsmarch på
483 km.
Mandag den 5. september 2011
Fortsatte mod sydvest på statsvej 231 til
Vicennes og fulgte Wabashfloden sydpå
ad vej 41 og vestpå på vej 68 til New Harmony og krydsede Wabashfloden ind i Illinois. På vej 14 måtte jeg jagte »nisser«
i elsystemet, hvilket tog en rum tid. Det
viste sig at være en dårlig stelforbindelse.
Jeg fortsatte til en KOA campingplads i
Benton, Illinois. Speedometeret stod på
33.830 km, dagsmarchen havde været
417 km. (KOA står for Campgrounds of
America, men hvorfor man bruger ’K’
i forkortelsen går over min fatteevne,
red.)
Tirsdag den 6. september 2011
Jeg tog vej 14 mod vest og så Interstate
51 syd og vest til Union, Illinois, og derefter 146S. Krydsede Mississippi floden
På vej hjem ad Route 66: motelværelser som
indianske tipier, men lavet i sand og cement.
ved Cape Girardeau ind i Missouri. Syd
vest på rute 25 over hjørnet af Missouri
og ind i Arkansas ved Piggot på rute 62 og
67. Det er fladt land, hvor man kan se byerne komme milevidt i forvejen. Ankom
til Newport i Arkansas. Men den planlagte campingplads var lukket, så jeg tog
mod vest for at finde et eller andet sted.
Jeg endte i mørket omsider på en campingplads, som hed Speedway RV Park
nær Batesville, Arkansas. Der tilbragte
jeg natten. Speedometere t blev aflæst til
34.386 km . Det var en dagsmarch på 556
km. Jeg havde nu tilbagelagt 2048 km af
turen.
Onsdag den 7. september 2011
Da jeg havde foretaget et grundigt eftersyn af Nimbussen, kom jeg i tvivl, om
den ville være i stand til at klare turen til
Solvang og tilbage til Canada, især ved de
hastigheder, jeg ville være nødt til at holde den på. (Da jeg nogen tid efter turen
gav motoren en overhaling, konstaterede
jeg, at der var en brændt udstødningsventil
på tredie cylinder). Lastbiler og personbiler er i Arkansas tilladt en maksimumshastighed på 130 kmt. Det var derfor farligt
for en Nimbus med sidevogn at færdes
med en hastighed, som kun var lidt mere
end det halve heraf.
Jeg besluttede derfor, at den resterende del
af turen ad Interstate 40 ikke skulle køres
på Nimbus på grund af den lave marchfart
og begrænsede brændsstofsrækkevidde
(selv med en reservedunk).
Det var således nødvendigt at udvikle en
plan ’B’. Jeg besluttede derfor at efterlade
Nimbussen og sidevognen på RV Park
og tage hjem til Oakville efter min van
og trailer og på den måde bringe Nimbussen og sidevognen til Solvang og hjem
igen til Oakville. Sent samme aften kørte
Tina, Bob og Glen fra Speedway RV Park
mig til Walnut Ridge så jeg kunne stige
på passagertoget til Chicago.
På vejen til Solvang ad interstate 40 i Arizona blev Ed venskabeligt »mobbet« af en gruppe ungarske HD-kørere, som kørte »Route 66 turen« på
lejede maskiner fra Chicago. De havde aldrig set en Nimbus før og måtte
simpelthen se den gå - også selvom det var på traileren. De var flinke fyre.
Torsdag den 15. september 2011
Jeg ankom til Bakersfield i Californien om
eftermiddagen og ringede til arrangøren
af Nimbus rallyet, Allan Laugesen, for at
fortælle ham, at jeg kom til rallyet og ville
være i Solvang til begyndelsen på »De
danske dage« som var næste dag fredag.
Jeg rengjorde Nimbussen og læssede den
af traileren. På den næste campingplads
fik adskillige børn ture i sidevognen.
Fredag den 16. september 2011
Jeg ankom omsider til Solvang efter 8.500
km på motorcykel, tog, bus og van med
trailer. Det lykkedes mig at få et værelse
på Solvang Kro (Solvang Inn). Der kom
dog en advarsel fra værten om at han ikke
ville have reparation af motorcykler på
værelset. Det skyldtes, at han sidste år var
udsat for en karburatorbrand på en motorcykle på værelset!
Festligholdelsen af »De danske dage«
i Solvang i 2011 var den 75, gang man
fejrede »Danske dage« og 100-året for
grundlæggelsen af byen af danske immigranter i 2011. Solvang (dansk for »Sunny
Village«) har været en dansk landsby turistattraktion siden 1940’ne, hvor en lang
artikel i Saturday Evening Post fremhævede den som det mest betydende center
for dansk kultur i Nordamerika.
Søndagsparaden omfattede alle de 19
Nimbusmotorcykler, som var til stede i
byen. Der findes på Nimbus Club USAs
hjemmeside en video fra denne parade
Torsdag den 8. til mandag den 12. september 2011. (Sammendrag ved red.)
Efter en del strabadser lykkedes det at
vende tilbage til Speedway RV Park klokken 17.00 og få læsset traileren med Nimbus med sidevogn. Overnattede på campingpladsen og fortsatte næste morgen.
Tirsdag den 13. september 2011
Jeg forlod Batesville med Nimbussen på
traileren og satte kursen vestover igennem Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona og Californien ad Interstate 40 som
forløber parallelt med vej 66 (route 66).
På færden ad Interstate 40 mødte jeg et
antal gange en gruppe ungarske HarleyDavidson kørere, som havde lejet deres
maskiner i Chicago og gjorde »Route 66
turen«.
I Santa Paula, Californien, (Nær Solvang) findes den berømte statue i støbejern - i naturlig størrelse - af to MC-politimænd som kørte igennem byen og advarede indbyggerne
imod en flodbølge som fulgte af et dæmningsbrud opstrøms. De reddede mange liv.
Side 15 / nr. 165
(www.nimbusclubusa,com), hvor man
både kan se og høre alle 19 »Humlebier« summe. Paraden blev efterfulgt af et
besøg på Solvang Motorcykel Museum,
som består af en samling af ca. 95 antikke og klassiske motorcykler, omfattende årene 1903 til 2001, Samlingen
inkluderer bla. en New Zealandsk Britten, en Flying Merkel, en ABS Sopwith
en Brough og selvfølgelig Nimbus. Om
aftenen var der et vikinge party hvorom
der ikkke skal siges mere.
Mandag den 19. september 2011
Jeg forlod Solvang på min 71. fødselsdag, og satte kursen hjemefter, idet jeg
gjorde holdt forskellige steder ved den
berømte »Route 66«, der som tidligere
nævnt forløber parallelt med Interstate
40. Gjorde holdt i St. Louis, Missouri,
for at besøge Lee Cowie, en forhenværende motorcykelforhandler og distributør af motorcykelbøger og - magasiner i
mange, mange år.
Onsdag den 28. september 2011
Hjemme igen efter fire ugers og 15.000
km rejseoplevelser og begivenheder. Jeg
blev spurgt, om jeg ville gøre det igen,
hvortil jeg svarede ja!
Side 16 /nr. 165
Jeg er netop blevet færdig med at restaurere mit »Kakkelovnsrør« fra 1926. Det
eneste udestående er malerarbejdet.
Og denne gang tager jeg maskinen med
til Solvang i min varevogn!
Herover ses Ed Olesen og hans Nimbusekvipage. De er endelig nået frem til Solvang.
Herunder:To unge danske piger i folkedragt
undersøger Eds Nimbus / Steib maskine.
Stedet er hovedgaden i Solvang fredag den
16. september 2011.
CZ-speedometer
Af Lars Glerup / Knud Jørgensen
Speedometer
Vor Nimbusven i Australien, Lars Glerup,
som en del herhjemme kender, skrev forleden:
For nogle få år siden, da jeg renoverede
min 1954 ex-militær Nimbus, søgte jeg via
Nimbus Tidende et 80 mm speedometer.
Det viste sig at være meget svært at finde,
og jeg fik ikke fat i et. Nimbussen forblev
med sit Smith speedometer.
Jeg kunne tænke mig, at jeg ikke er den
eneste, der leder efter sådan et speedometer. Det særlige ved det er jo, at det har
et 45 grader drev. I bogen »NIMBUS Teknisk udvikling«, side 47 (1. udg.) side
125 (2. udg.) står, at Veigel, NSU og OK
også kan bruges på Nimbus.
Og dette er jo rigtigt. Men der mangler
i bogen den tilføjelse, at der ikke blot er
tale om et 45 graders drev, men at dette
også vender lidt til højre, set i kørselsretningen.
Benyttes de nævnte speedometre, skal
speedometerkablet føres gennem det hul i
lygtehuset, der er beregnet til ledningsnettet – og omvendt. Det går, men kablet har
ikke godt af det ekstra ”sving”.
Lars Glerup skriver videre:
Nu kommer så det interessante: disse
speedometre kan købes nye i Tjekkiet hos
»RENO INDIAN«. Se webside: www.
reno.indianmoto.cz. Reno Indian handler hovedsageligt med stumper til Indian,
men har også dele til f. eks. NSU, BMW,
ZÜNDAPP og CZ.
Når websiden kommer op, så klik på forlygten. Her ses så seks forskellige speedometre, heraf ét der viser 0 – 140 km/t.
Jeg har købt en del stumper fra Reno til
min 1934 Indian, priserne er rimelige og
varerne er af meget god kvalitet.
Carsten fortsætter supplerende: De kinesiske speedometre er oprindeligt til Shen
Shin, som er den kinesiske kopi af BMW
(eller rettere en kinesisk kopi af Ural, der
er en russisk kopi af BMW!) Russerne
fik i øvrigt overdraget produktionstegningerne af tyskerne i 1938-39 som tak,
fordi Sovjetunionen gav Hitler-Tyskland
lov til at træne kampvognskrig i Ukraine
i de år, og ikke, som man ellers tit ser det
beskrevet, at russerne stjal tegningerne efter krigen.
Det er altså muligt at købe speedometre
af (mindst) to forskellige kinesiske producenter af tilsyneladende identiske instrumenter, og kun nogle få af dem dur.
Nogle går i stykker ret omgående, fordi de
simpelthen ikke er smurt! Andre viser sig
at være samlet af så skrøbelige dele, at de
ret hurtigt bryder sammen.
Carsten føjer så til dette, at han i øvrigt
bygger 80 mm VDO speedometre på bestilling. Men det er jo en helt anden historie.
Carsten Nielsen, Aarhus Nimbus, har
mange års erfaring med speedometre og
speedometerreparationer. Han siger, at
det er rigtigt, at man i Tjekkiet kan købe
speedometre, hvorpå der står Veigel. De
er sandsynligvis enten renoverede PAL (et
tjekkisk firma) eller importerede kinesiske
instrumenter, som så har fået udskiftet skiven til en Veigel replika. Teoretisk kunne
det også være et gammelt PAL-lager. Nye
PAL produceres ikke mere.
Side 17 / nr. 165
Nyt fra NIMBUS-Museet
Af Knud Jørgensen og Dan Zachariassen
Siden sidst
Siden sidst har der været åbent i den weekend i december, hvor Industrimuseet afholdt julemarked. Der var på de to dage
464 gæster. Det betyder, at vores gæt i
sidste nummer af bladet på 4.500 gæster
kom til at passe. Antallet blev nemlig
4.447 besøgende i 2011.
Nedtagning
Straks efter julemarkedet gik museumsudvalget i gang med at tage to temaudstillinger ned. Den ene, der har stået i to sæsoner, handlede om Nimbus den 9. april
1940. Den er nu i sin helhed udlånt for
to år til Garnisonsmuseet på Haderslev
Kaserne. Det skal blive spændende at se,
hvordan den vil komme til at tage sig ud
dér. Der skal nok komme en omtale af det
i et senere nummer af bladet.
Den anden udstilling, som har stået i
sidste sæson, handlede om Nimbus i motorsporten. Den indlånte racermaskine,
tilhørende Allan Petersen, Lyngby, er
afleveret, og sølvpokaler m. v. er pakket
ned og lagt i boks.
Sæson 2012
Det er Palmesøndag og er den første ordinære åbningsdag. Herefter er der åbent
i påsken, på andre helligdage, lørdage og
søndage samt til og med alle dage i uge
42, som er skolernes efterårsferie.
Donationer
I Nimbus-Tidende nr. 164 blev der omtalt en særlig holder for Smith speedometer af magnettypen. En sådan vinkel har
Bjarne Hansen, Jægerspris, nu skænket til museet.
Til museum/arkiv er indgået som gave
fra Sven Wingaa, Bønnerup, et meget
velholdt eksemplar af »50 Aar gik…«,
A/S Fisker & Nielsens jubilæumsbog.
Knud Jørgensen er i færd med at pakke 9.april udstillingen ned til transport til Haderslev Kaserne. Forrest
står »Kanonmaskinen« som efterføgende blev transporteret på Allan Kløve Nyborgs 2-akslede trailer parkeret i
baggrunden. Vignetten er et motiv fra hovedbygningen
på Haderlev Kaserne.
Udstillings- og sæsonåbning
Museumsudvalget er lige nu i fuld gang
med at lave en udstilling om og med varesidevognsmaskiner i et typisk bymiljø
fra 1950’erne.
Det er planen, at udstillingen skal stå klar
til åbning den 1. april.
Derfor inviteres til udstillings- og sæsonåbning på Nimbus-Museet søndag
d. 1. april:
kl. 11 – 12:
Fremmødte Nimbus med varesidevogn
præsenterer sig på pladsen ved NimbusMuseet. Der uddeles præmier til den
mest autentiske varesidevognsmaskine
og til den/de mest autentisk påklædte kørere/passagerer.
kl. 12:
Udstillingen åbner.
kl. 12.30 – 13.30:
Møde for opsyn i sæson 2012.
kl. 12 - 16:
Nimbus-Museet, inkl. museumsbutikken
har åbent.
Lad os se rigtig mange varesidevogne
dén dag! Alle andre på Nimbus er selvfølgelig velkomne.
Side 18 /nr. 165
Tændrøret
Efter at have snakket med redaktør Allan
Kløve Nyborg erfarer jeg til min store
forbavselse, at det måske er slut med det
trykte eksemplar af medlemslisten. Det
er for dyrt, fordi det koster klubben ca.
30.000 kr. at sende den ud til medlemmerne. Det er også rigtig mange penge
for klubben, men der må jo da også være
andre måder, man kan gøre det på.
»Nettet«, vil nogle jo nok sige. Men det
vil efter min mening være en dårlig idé.
Ikke alle har adgang til nettet, og ikke alle
bør have adgang til vores medlemsliste,
hvor de kan gå ind og se adresser på, hvor
Af Egon Mosgaard
der står en Nimbus. Det kunne jo være nogen, der var ude på at stjæle en Nimbus.
Dét har vi jo hørt om før!
efter nogle år - og efter behov herfor - udsendes et nyt trykt eksemplar af hele medlemslisten.
Måske kunne man gå tilbage til den gamle
praksis med at udlevere medlemslisterne
ved DNT’s generalforsamling og lignende? Men den bedste og billigste løsning
må efter min mening være at lave et rettelsesblad til den medlemsliste, som vi
har nu. Jeg spurgte redaktøren, om det
kunne lade sig gøre. Det kunne det. Man
kunne bare lave det på en side i Nimbus
Tidende. Det kunne måske gøres en gang
om året, eller hvert andet år. Så kunne der
Rettelsesbladet skal kun indeholde de
medlemmer, som forlader klubben, og de
nye, der kommer til. Der er vel nok heller
ingen grund til at opføre de nye medlemmer både alfabetisk og i postnummerorden, men bare med de fortløbende medlemsnumre, som de bliver tildelt.
Altså: en trykt medlemsliste kan vi ikke
undvære!
.
Søgelyslygten »MEMHAVE«
Hvilket firma producerede lygten
MEMHAVE? Hvor var det? Blev der
produceret andet? Hvad findes der
skriftligt herom?
På nogle af de fotografier af Nimbus, der
stammer fra »gamle dage«, ses på styret
en lille søgelyslygte. Sådan en lygte må
have været meget populær, fordi det så
smart ud! Men den var sikkert også nødvendig, især hvis føreren af motorcyklen
skulle finde vej i mørke uden for bymæssig bebyggelse.
man jo på nettet og søger. Resultatet af en
sådan søgning er imidlertid en lang række
personer med navnet Memhave, men ikke
nogen påviselig relation til hverken lygter
eller andet tilsvarende.
Det har været nævnt, at det lille transfer,
der er klæbet på lygten, skulle være genfremstillet. Men heller ikke dette kan bekræftes.
Det er derfor hensigten med denne artikel
at efterlyse yderligere informationer om
søgelyslygten Memhave, herunder også
Af Knud Jørgensen
meget gerne skriftligt materiale i form af
brochurer el. lign.
Henvendelse til redaktøren af Nimbus
Tidende eller ovennævnte.
Lygten er bevaret
Ikke så sjældent ses i vore dage lygten
fra Memhave, eller rettere: lygterne. For
i hvert tilfælde to varianter kendes. Den
ene med en vriderkontakt (som på detailfoto), og den anden med en trykkontakt af
bakelit. Tilsvarende lygter af udenlandsk
fabrikat ses også, men Memhavelygten er
dansk, hvad der fremgår af det lille transfer, der er klæbet på lygten.
Nimbusmuseet
På Danmarks Nimbus Tourings
Motorcykle-Museum i Horsens står der
en grøn Standard Extra fra 1936, hvor en
sådan lygte er monteret på styret. Det er
et meget velbevaret eksemplar, og man
ser tydeligt, hvordan beslaget til montering er tilpasset pladestyret til Nimbus.
Finder man i dag en Memhavelygte, vil
den oftest have et beslag, der er beregnet
til montering omkring et rørstyr.
Oplysninger søges
I en situation, hvor oplysninger søges, går
Side 19 / nr. 165
- - - - - - - Skruestikken - - - - - - Brevkassen om tips og tricks og praktiske Nimbusproblemer.
Redigeres af Sten Weidinger
Om at køre med ”klatten”
En pinlig historie, beskrevet af Dan
Zachariassen i Aarhuus Nimbus Klubs
blad, her forkortet og redigeret af Sten,
efter aftale med Dan.
Skruestikken en brevkasse om teknik og
praktik for Nimbuskørere.
Er der noget, du ikke kan finde ud af,
og som ikke er beskrevet i Nimbusbøgerne? Har du et godt tip, en
interessant teknisk erfaring eller
specialviden, som kan have interesse
for andre Nimbus-kørere?
Send brev eller e-mail:
Sten Weidinger, Olaf Rudes Vej 6A,
8270 Højbjerg. [email protected]
OBS! Nogle reparationer
kræver special-værktøj og/eller
ekspertbistand. Spørg hellere først,
hvis du er i tvivl.
Se også www.nimbuster.dk hvor der er
mange praktiske tips og tricks.
Berigtigelse
Mon ikke de fleste kender begrebet ”at
køre ned klatten”. Så vidt jeg ved, stammer begrebet fra fodboldverdenen, hvor
det beskriver, at en spiller virkelig kan
køre rundt med bolden.
For mig har det begreb fået et helt andet
og slet ikke så fornøjeligt indhold.
Tiden for sæsonstart i Aarhuus Nimbus
Klub nærmede sig. Der blev skiftet olie
og efter en omgang motorrens kom den
røde til at tage sig helt pæn ud, og til
slut fik den en gang voks og ”Autosol”.
Den første tur gik da også godt nok,
bortset fra at der var en enkelt udsætter.
Snart var den gal igen. Den hakkede
voldsomt i det, men det lykkedes mig
at holde den i gang ved hele tiden at justere på chokeren. Farten var rimelig
60-65 km/t, men naturligvis ujævn, for
der skulle hele tiden skrues op og ned
for luften.
Da jeg fik karburatoren lukket op, skal
jeg nok love for, at der var syn for sagn.
Der var rigtig meget skidt i den, og da
det var fjernet, gik det fint, da den blev
prøvekørt.
Foto: Dan Zachariassen
Snart var den gal igen. Hjem og af med
karburatoren, der igen blev renset.
Efter et par kilometers kørsel døde bæstet igen. Det lykkedes dog at sparke
lidt liv i den, men kun for at humpe
hjem – igen på chokeren.
Stadig problemer indtil min klubkammerat Sune spurgte, om jeg havde tjekket det lille lufthul i tankdækslet. Det
havde jeg ikke, og der sad selvfølgelig
en lille klat cementhård ”Autosol” og
spærrede for luften til tanken.
Da klatten var fjernet, gik den røde igen
som en drøm - og jeg havde røde ører!
I sidste nummer af Nimbus Tidende november 2011 - glemte jeg at nævne
hvem der havde sat mig på sporet af
Tekno Nimbussen; det var 4273 Harry
Pedersen fra Aars der skulle have æren.
Jeg beklager forglemmelsen.
Så skulle det være på plads og i orden.
Læsertips modtages gerne
Hvis du falder over en interessant artikel eller foto på dine veje rundt på internettet, eller finder du noget spændende
eller pudseløjerligt i en motorbog eller
et motorblad, eller noget andet, er du
velkommen til at sende besked til mig
via mail eller pr. brevpost. (Se ovenfor)
Er du ikke glad for at skrive, er der naturligvis også den mulighed, at du kan
ringe til mig på 86 27 30 88 - efter kl.
18.
Såfremt jeg også synes din opdagelse
skal med i Nimbus Tidende, vil jeg gøre
alt for at huske at nævne hvor jeg har
stoffet fra.
Side 20 /nr. 165
Foto: Jens Bisbjerg Andersen
Forskellige stempelhøjder
Mange mener nok, at stempler med flad
top er ens og dermed er lige som de helt
gamle 18 Hk stempler. Det er dog ikke
korrekt, hvilket Jens Bisbjerg Andersen
har fundet ud af.
På billedet vises fra venstre et 1934 18
Hk stempel, et senere stempel med flad
top og i dette tilfælde 3-rings som nok
kunne præstere lidt mere end 18 Hk.
Helt til højre et nutidigt 4-rings 22 HK
stempel med hvælvet top.
Kanthøjden fra midt stempelpind på 18
Hk stemplet er 37,5 mm og på begge de
nyere stempler er kanthøjden fra midt
stempelpind 40 mm.
Det giver naturligvis en forskel på kompressionsforholdet, som er bedst med
det hvælvede stempel.
Unbrakoskruer på Nimbus?
I mange år har det ellers været en form
for almen selvfølgelighed, at på en Nimbus bruger man sandelig ikke Unbrakoskruer.
For det første, fordi den slags skruer vist
ikke fandtes på markedet, da Nimbus
C så dagens lys i 1934. For det andet,
fordi konstruktørerne - P. A. Fisker og
Anders Fisker - udelukkende foreskrev
skruer og bolte med sekskanthoved, hoved med ligekærv eller anden form for
hoved (for eksempel plejlstangsbolte).
Men nu kan det bevises - sort på hvidt
- at sandheden er en helt anden, og at
historien om Nimbus egentlig bør skrives om.
En dag, hvor Carsten Nielsen og jeg hos
Aarhus Nimbus nærstuderede gamle
Nimbus konstruktionstegninger til prototyper, udbryder Carsten pludselig:
”Her er der sgu’ tegning til en unbrakoskrue”. Der blev dødstille i lokalet indtil
jeg kunne samle mig til at spørge:
”Arh, hold op, det kan da ikke passe”.
”Jo, se her” sagde han triumferende og
pegede på PC skærmen - og han havde
jo fuldstændig ret.
Tegning nr. 10034, viser klart og tydeligt en M8 skrue til topstykke med cylinderhoved og indvendig sekskant.
Og tegningen er overraskende dateret
13 oktober 1939!
Altså kendte man i slutningen af trediverne den type skruer.
Og altså havde konstruktørerne tænkt
sig, at den type skruer også kunne bruges på Nimbus, da man arbejdede med
tegningerne til den Nimbus, der aldrig
blev til noget - MC 100.
Tegningen findes på den ene af de to
CD-rom, med de originale Nimbus konstruktionstegninger, som kan købes hos
Nimbus købmanden.
Tråden til denne spændende tegning er
således:
Find mappen PROTOTYPER »» MC
100 »» FØR KRIGEN »» 4 CYLINDREDE »» MOTOR »» 10034.
Denne type skruer blev dog aldrig foreskrevet af fabrikken til Nimbus C, inden
produktionen ophørte i 1959. Men på en
måde er der vel fremover ingen grund
til at rynke på næsen af de, der bruger
Unbrako skruer og bolte på Nimbus, og
jeg skal da være den første til at holde
op med venskabelig Unbrako-mobning.
Lidt om Unbrako skruer
Det er faktisk lidt forkert at bruge denne
betegnelse, fordi Unbrako i virkeligheden er et amerikansk firmas produktnavn.
Allerede i 1860’erne dukker ideen til
en skrue med cylinderhoved og indvendig sekskant op i USA, men først i 1911
kommer en produktion i gang, som the
Standard Pressed Steel Company, (i dag
SPS Technologies, Inc.) stod for.
Betegnelsen Unbrako er udledt af det
engelske ord Unbreakable.
At skruer og bolte med denne type hoved skulle være mere hårdfør end andre
typer, og altså ikke kunne gå i stykker,
er nok noget af en tilsnigelse, men det er
da et udmærket navn.
Prøv eventuelt selv af finde ud af mere
via Google på nettet.
Det rigtige navn
Så vidt jeg har kunnet finde frem til, er
det kun danskerne, der misbruger betegnelsen Unbrako i flæng.
Den fagmæssigt korrekte betegnelse i
Danmark er:
- Insex skrue og -nøgle
eller
- Indv.6kt skrue
- 6-kant skrue/nøgle
- Stiftnøgle
I engelsktalende lande siger man:
- Allen screw/bolts
- Allen key
eller
- Hexagon socket screw/bolt
- Socket head screw/bolt
- Socket screw/bolt
I tysktalende lande siger man:
- Inbusschrauben
- Inbusschlüssel
eller
- Innensechskantschrauben
- Zylinderschrauben
- Sechskant-Schraubendreher
- Sechskant-Stiftschlüssel
Side 21 / nr. 165
Nimbus med dampmaskine i 1941?
I den engelske forfatter Ken Folletts
spændingsroman "Hornet Flight", der
på dansk kom til at hedde "London kalder", omtales en autentisk historie om
to danske militærflyveres fantastiske
flugt i 1941 fra det besatte Danmark.
De fløj direkte fra det besatte Danmark
til England i et lille biplan privatfly, en
de Havilland Hornet Moth - ud af samme familie som det nok mere kendte fly
Tiger Moth.
Det i sig selv var et usædvanligt syn, eftersom der ikke var benzin til andre end
læger og politifolk og - naturligvis - de
tyske besættelsesstyrker.
Men motorcyklen var blevet bygget om.
Den oprindelige firecylinders-motor var
blevet udskiftet med en dampmaskine
fra en gammel motorbåd, og sædet var
pillet ud af sidevognen for at gøre plads
til en kedel, en fyrkasse og en lille skorsten. Reservemotoren var ikke videre
stærk, og motorcyklen havde en tophastighed på omkring tredive kilometer i
timen. I stedet for det sædvanlige brøl
fra udstødningen hørtes ikke andet end
en sagte hvislen fra dampen. Den uhyggelige ro og den langsomme fart gav
motorcyklen et stateligt præg.”
Det var to søofficerer og flyvere, uddannet i det daværende Marinens Flyvevæsen, løjtnanterne Thomas Sneum
og Keld Petersen.
Thomas Sneum stammede fra Fanø,
og det var her under et ferieophold, at
han opdagede, at tyskerne havde opført
et stort og omfattende antennesystem.
Det var et af de første tyske radaranlæg, med betegnelsen FREYA, som var
i stand til at opdage fjendtlige fly langt
ude over Nordsøen, når de havde kurs
mod Danmark.
Byen Morlunde er i virkelighedens
verden Esbjerg.
Over de næste sider beskrives
konstruktionen lidt
mere, og det er tydeligt, at forfatteren
ikke
har
Det lykkedes Sneum at tage nogle gode
fotos af anlægget, og han var klar over,
at det var noget, som englænderne skulle have besked om hurtigst muligt.
Sammen med flyvervennen Keld Petersen fik de efter megen møje og besvær
lov af den fynske ejer til at ”låne” den
opstaldede Hornet Moth, og de præsterede det næsten umulige, at flyve direkte fra Fyn til England, tværs over
Danmark og Nordsøen, ved hjælp af
blot et skoleatlas.
Den bedrift er i sig selv eventyrlig.
den
ringeste
idé om hvordan en Nimbus
fungerer. Og at
man brugte dampmaskiner i små danske
motorbåde, må vist også være
noget forfatteren har fantaseret sig til.
Ken Folletts bog har tidligere været generelt omtalt af Hans Elfelt Bonnesen
i NT nr. 123, september 2003, men jeg
har i denne godt og vel 8 år ældre version valgt at fokusere på bogens besynderlige Nimbus med dampmaskine.
Bogens hovedperson præsenteres som
en 17-årig dreng, der kører på motorcykel, hvilket næppe heller var lovligt
i 1941, samt at man i 1941 ikke kørte
rundt på motorcykel uden at have en
særlig tilladelse.
Og ideen om at lade en Nimbus køre
rundt i det besatte Danmark ved hjælp
af en dampmaskine, er da fascinerende
og temmelig meget anderledes.
Citat fra bogen:
”På den sidste dag i maj 1941 kunne
man se et højst usædvanligt syn på gaderne i byen Morlunde på Jyllands
vestkyst. Det var en danskproduceret
Nimbus-motorcykel med sidevogn.
Hvordan har Ken Follett dog kunnet
finde på en så besynderlig konstruktion? Tja, det er jo nærliggende at tro, at
forfatteren må have fantaseret sig til, at
de danske køretøjer med gengas-generator i virkeligheden var dampmaskiner.
Side 22 /nr. 165
Tegning: Kim Scholer
Den slags kendte man nemlig ikke i
England, mener Allan Kløve Nyborg,
og det er sikkert derfor.
Jeg spurgte Kim Scholer, om han måske
havde lyst til at prøve at tegne sådan et
dampmaskine-monstrum.
Her kan du se resultatet.
Lad venligst vær’ med at finde luppen
frem og gå i krig med detaljerne, det er
jo altså blot et fantasifoster - ligesom
bogens fortfatters opspind.
Du kan læse mere om Thomas Sneum
og Keld Petersen på Google og bibliotek.dk.
At vende bremsearmen
På den ene side af bremsearmene til
Nimbus forhjul, baghjul og sidevogn er
der stemlet et S.
S betyder slidt, og ideen bag S'et er, at
når bremsebelægningen er ved at være
så slidt, at bremsearmen går forbi 90
grader i forhold til der, hvor armen er
gjort fast til bremseeksentrikken, virker
bremsen for det første ikke særlig godt,
og for det andet kan man risikere at få
bremsen kasseret til syn.
Indtil 30 juni 1938 flugtede hjørnerne i
den udstansede firkant i bremsearmen
med bremsearmens centerlinie, men
herefter drejes firkanten fra 45 grader
til 30 grader for baghjulet og 35 grader
for forhjul og sidevogn.
Det betyder, at der er stor forskel på
bremsearmens vinkel, som jeg har forsøgt at vise på de to fotos af Ø 180 mm
baghjulsbremsen ved siden af.
Du kan altså få bedre bremseevne, når
bremsebelægningerne er halvt slidt, og/
eller når bremsetromlen er slidt.
Når belægningerne er slidt mere ned,
og/eller når bremsetromlen er drejet ud,
kan du i dag få nye belægninger, der
passer til såvel standard bremsetromle
Ø 180 mm og til uddrejet Ø 181 mm.
Standardposition af bremsearmen med ny
bremsebelægning og Ø 180 mm tromle.
Fjederpakning til olierør
Knækket kamhus-bagben
Peter Bech i Sønderjylland fandt en
snild hjemmelavet gummi/fjederpakning på olierøret mellem kamakselhus
og oliepumpe på en motor, som han
havde fat i for nylig.
Det er en anden
og kreativ måde
at udføre en olietæt pakning af
olierøret.
Systemet består
af to stålringe
med M4 gevind
til holdeskrue, en indvendig ventilfjeder og en gummipakning. Ja, sådan kan
man jo også gøre. Normalt er det nok at
give olierøret lidt flydende silikonepakning omkring den nederste del af røret.
En skade, som man meget ofte ser på
Nimbus værksteder, er et kamakselhus,
hvor den bageste fod er knækket i den
ene eller måske i begge sider.
Der findes naturligvis en række forskellige måder man kan redde sådan en situation på med en nødreparation. For
eksempel ved hjemmesvejsning, lodning eller en eller anden form for beslag
- som det ses her.
Og løsningen fungerer måske aldeles
udmærket i årevis.
Bremsearmen vendt med S udad når
bremsebelægningen er slidt halvt og/eller
tromlen er slidt.
Men vil man gerne have det lavet ordentligt, kan man - som vist her - skære
resterne af hele den vandrette fod af og
svejse en ny klods på, med hullerne til
skruerne boret de rigtige steder.
Det kræver blot tre ting:
1. En opspændingsjig, så man er sikker
på at den nye fod kommer til at sidde
100% korrekt. 2. En dygtig mand, der
kan TIG-svejse aluminium. 3. En der
kan file svejsningen pæn bagefter, så reparationen næsten ikke ses.
Side 23 / nr. 165
Skagen Snerally 2012
Det var 35. gang, man afholdt Skagen
Snerally. Det foregik i dagene 13., 14. og
15. januar.
Til trods for, at det denne gang fandt sted
uden sne på vejene, var det en barsk omgang.
De, som vandt løbet, var nær ikke kommet af sted på grund af problemer med
materiellet, Men Tage Johansen var så
storsindet, at han lånte dem sin egen maskine. Derfor deltog han - sammen med
Anni - uden for nummer, idet han kom
i bil.
motoren. Da man heller ikke havde udstødningspakninger til at skifte ud med,
lod man manifolden blive siddende, og
nøjedes med at lægge motoren på siden
på et bord og demonterede bundkarret.
Det viste sig at være et smadret plejlleje
på 3. cylinder. Man tog resolut krumtapunderfaldene af og trak det hele så
meget ud, at man kunne trække den ødelagte plejlstang med stempel ud. Så blev
motoren samlet igen og sat i stellet, hvorefter hjemturen foregik som 3-cylindret!
Se også billedet af motoren på side 26
under siden fra Holbækklubben.
Deltagerne var, udover de første tre placeringer, i spedt rækkefølge således:
(1) Preben Rasmussen + Ulla
(2) Henning Petersen
(3) Ole Sommer
Frank Hansen
Kaj Petersen + Anne
Egon og Ruth Olsen
Anders Nielsen
Bjarne Neerup
Frederik W. Treschow
Per Schön var - uden for konkurrencen ankommet på en Honda Goldwing med
sidevogn. Herudover ankom også uden
for konkurrencen, Niels Jørgen Poulsen,
Farsø, på en solomaskine.
Ni Nimbusser deltog altså, hvor det dennegang gik ud på at køre efter et ord som
skulle findes ud fra hæftet med serviceværktøj fra 1953.
Til middagen deltog der 20 personer, som
blev bestod af de ovenfor nævnte plus
Tage Johansen og Anni, Per Bay Rasmussen, Steen Jørgensen og Frits Bruun
Pedersen.
Feltreparation
Kaj Petersens maskine havde efterhånden udviklet en lyd, som ikke længere
kunne ignoreres. Når der er hænder nok
til at hjælpe til, kan det lade sig gøre at
løfte maskinen med sidevogn op over
Side 24 /nr. 165
Fra Fyns Nimbus Klub
Årstræf 2011.
Da vi hørte at der ikke ville blive noget træf 2011, var vi et par stykker fra Fyn, der syntes det var brand
ærgerligt, så Fyns Nimbus klub besluttede, at vi ville prøve at afholde træffet.
Vi kontaktede daværende DNT formand, og blev enige om at denne gang blev det på Fyn. Vi fik travlt da vi
jo var et godt stykke hen på året, først fik vi en aftale med en sportshal, men var ikke helt tilfreds med
dette, vi syntes det skulle være noget andet. Der var nogen der havde hørt om MC-Camp Fyn, så vi
kontaktede dem og DNT, vi fik et møde arrangeret, så vi kunne se pladsen, der var delte meninger om
pladsen var stor nok, men nåede dog frem til at det måtte den være.
Nu kunne vi gå i gang med planlægningen, civilforsvaret blev kontaktet, de syntes det kunne være
spændende at bespise så mange.
Så var ugen kommet hvor træffet skulle stå, allerede mandag begyndte de første Nimbusser at komme, og
torsdag var pladsen ved at være fyldt godt op.
Fredag blev pladsen officielt åbent, hvor Fåborg Midtfyns borgmester blev afhentet af Tage Johansen på
hans gengasgenerator Nimbus for at holde åbningstalen.
Når vi kom rundt på pladsen, kunne vi se at folk de hyggede sig, til festen lørdag aften var stemningen god
og der blev danset til musikken sluttede ca. kl. 01.00.
Søndag morgen begyndte de første at pakke sammen, og hen på eftermiddagen havde alle forladt pladsen
pænt og ryddeligt.
I det store og hele er vi meget tilfredse med træffet og har da også fået mange positive tilbage meldinger.
Det har været et kæmpe arbejde, men sjovt, så vi kan kun anbefale andre at prøve.
En stor tak til alle dem der var behjælpelige ved træffet.
På bestyrelsens vegne
Ulla og Preben.
Side 25 / nr. 165
Nyt fra Holbæk
Årets sidste køretur var som sædvanligt en tur til Ortved
Kro. Selv om det var sidst på efteråret, var der en del
stykker, som mødte op på Nimbus. Det var nok den dejlige mad, som kroen serverer – eller de store fadøl, som
fik folk op på Nimbusserne.
Vores julefrokost forløb helt som sædvanligt. Alle havde
en ret med til det store ta-selv bord, så der var mere end
rigeligt til alle. Ruth havde lavet Ris a l´amande og nu
blev der spist om kap, for at få fat i en af mandelgaverne,
men næsten som sædvanligt, fik jeg ikke en mandelgave.
Alligevel en stor tak til Ruth og Egon for det fine arrangement.
Skagen Snerally vil vi Holbækfolk ikke undvære. Om
det er den lange tur til Skagen med de mange prøvelser undervejs – eller den gode mad, som de serverer
ved jeg ikke, men vi skal absolut derop. Igen i år var
vi fem Nimbusser, som fulgtes ad. Vi skulle mødes ved
Ebbeløkke rasteplads, men min Nimbus var der ikke meget træk i med strid modvind, så de andre var kørt mod
færgen, da jeg ankom. Jeg fortsatte de sidste kilometer
og nåede færgen, hvor de andre ventede. Da kl. var 12.00
ringede vi og fik kodeordet. Det var navnet på et serviceværktøj til en nimbus 53-model. Vi valgte universaltang,
og efter lidt diskussion fik vi lagt ruten op langs Jyllands
østkyst. Nu begyndte vi så at samle bogstaver hos de små
købmænd og på tankstationer. Det gik på kryds og tværs
nordpå, men endelig ved midnat nåede vi Skagen i god
behold. Om lørdagen manglede vi kun et S og et N. Dem
regnede vi med at få i løbet af dagen. Grenen og den
Tilsandede Kirke besøger vi altid, og man bliver overrasket over, hvordan naturens kræfter ændrer landskabet
ved Vestkysten. N´et fik vi i Nielstrup, så nu manglede
vi kun et S. Det valgte vi at få på Skagen Bryghus – der
var enorm trængsel, men den flinke servitrice hentede et
stempel, så vi havde alle bogstaverne. Nu valgte jeg at køre tilbage til
klubhuset og få kaffen, men de andre ville se solnedgangen. Jeg syntes de blev lidt længe væk, men pludselig kom der nogen Nimbusser
- men hvad var det? - den ene var på slæb. Kaj havde ødelagt et plejlstangsleje, så nu var gode råd dyre. Mens vi stod og talte lidt frem og
tilbage fortalte Anders, at han havde kørt hjem fra Tronhjem i Norge
med 3 cylindre. Nu trak vi Nimbussen ind på værkstedet - af med motoren - og af med bunden. Ganske rigtigt – plejlstang nr. 3 var helt ødelagt. Krumtappen blev løsnet og plejlstangen + stempel blev fjernet.
Nu blev det hele samlet igen, og motoren blev startet op. Bankelyden
var forsvundet, men den gik lidt uroligt på 3 cylindre. Det blev søndag
morgen, og vi skulle hjem - nu var det spændende, om den 3-cylindrede
Nimbus kunne trække sig hele vejen hjem. Utroligt nok nåede vi alle
færgen i Ebeltoft. Den 3-cylindrede kørte hele vejen, dog med nedsat
hastighed. Nu venter der bare en rigtig reparation af Nimbusmotoren.
Vi håber alle, at det ikke er sidste gang vi kører Snerally med alle de
sjove oplevelser, vi har haft.
Nyt fra Rørklubben
Selv om dagene er korte, og frosten har holdt sit indtog,
har vi ikke gemt kakkelovnsrørene helt af vejen. Vi er
stadig nogen stykker, som samles en gang om ugen for
at skrue og klargøre vores kakkelovnsrør til sommerens
mange arrangementer. Jeg har selv taget et par cylindre
af det røde rør for at sætte ventilstyr i – en anden har
støbt et nyt plejlstangsleje, og skal nu have samlet motoren igen.
Af Frank Hansen
Af Frank Hansen
fra vejene, så vi kan køre nogle dejlige ture, og afprøve kakkelovnsrørene, så de er klar til de mange arrangementer, som vi deltager i.
Hr. Petersen er godt i gang med at restaurere et kakkelovnsrør, som har stået ubrugt i rigtig mange år.
Takthjulet på knastakselen kan sidde utroligt fast, men
nu er der fremstillet en aftrækker - kun til det formål - så
man ikke får ødelagt noget ved at slå på takthjulet.
»Eigil Købmand« har som bekendt fået nyfremstillet
de bagerste fodhvilere, som ligner de originale til forveksling. Så mangler du noget til kakkelovnsrøret, er der
hjælp at hente.
Nu skal solen bare varme lidt mere – og salten forsvinde
Side 26 /nr. 165
Ordinær generalforsamling
5. maj 2012
Danmarks NIMBUS Touring
Hermed indkaldes til DNTs ordinære generalforsamling lørdag den 5. maj 2012 kl. 13.00
i mødesalen på
Industrimuseet
Gasvej 17-19
8700 Horsens
Dagsorden iht. DNTs vedtægter. Forslag skal være formanden i hænde senest 10 dage efter
at medlemmerne har modtaget denne indkaldelse (i dette tilfælde altså lørdag 25/2-12).
Endelig dagsorden offentliggøres i aprilnummeret af Nimbus Tidende.
Det har været traditionen at holde generalforsamlingen som en del af en hyggeweekend, men det vil i dette
tilfælde ikke være muligt at holde andet end generalforsamlingen og dertil knyttede aktiviteter, se note
med forklaring på side 31.
Program:
Lørdag den 5. maj:
kl 8.00Ankomst begynder
kl 8. 00 - 9.30 Morgenmad i museets Cafeteria (Café Gaslight)
kl. 12.00Generalforsamling
kl. 17.00
Fællesspisning og hyggesnak om Nimbus.
Hvis du ønsker at spise lørdag aften, er bindende tilmelding nødvendig senest 1. maj 2012 til Henrik
Andersen (51515280) evt. [email protected] eller Allan Kløve Nyborg (40585277) evt.
[email protected]. Tilmelding er altså kun nødvendig, hvis du ønsker at deltage i fællesspisningen,
men naturligvis ikke for atdeltage i generalforsamlingen.
For de som ønsker at campere, er dette principielt muligt på Husodde Camping, men læs alligevel noten på
side 31.
Vel mødt
Lars Bennedsgaard Hansen
Formand
Side 27 / nr. 165
Det var godt dengang, Det bliver lige så godt i år!
Nimbustræf i Skagen den 2. - 5. august 2012
Der er mulighed for camping i hele uge 31, så reservér ugen allerede nu!
Nimbustræf i Schweiz.
Vi var et par fynboer der tog til træf i Schweiz søndag den 9 okt.
Vi fulgtes med et par op til samlingsstedet., hvor vi skulle mødes med
flere Nimbuskørere, på vej derop kørte vi i snevejr. Desværre blev
vi kun 7 Nimbusser på grund af snevejret, men heldigvis blev det fint
vejr og vi kørte den planlagte tur. Det blev en rigtig god oplevelse,
et smukt og spændende land at køre i.
Preben Rasmussen
Fyns Nimbus klub
Side 28 /nr. 165
(pt. udsolgt)
Udsolgt
2010
10
støbejern sælges kun til medlemmer
100,825
825
3750
4125
110,-
110
12g
lys model
70,100,-
Købmanden fører også en række bøger om Nimbus, se side 22 og hjemmesiden
For illustrationer til de emner i prislisten som ikke findes
Nimbus Tidende / februar 2012 her på siden: se NT 147, eller DNTs hjemmeside
Side 29 / nr. 165
Side 30 /nr. 165
Note til indkaldelsen til
ordinær generalforsamling 5. maj 2012
Som det vil være læseren bekendt, havde vi regnet med at afholde DNTs gemeralforsamling
et andet sted, men hverken i Års, Årup eller i Ullerup m.fl. har det været muligt at skaffe
plads til os, af den simple grund at, det er årets travleste konfirmations weekend.
Heldigvis var det muligt at finde plads i den store sal på Industrimuseet i Horsens.
Træerne vokser dog ikke ind i himlen, for Giro d’Italia afholdes med start og stop i Horsens den 7. maj. Ikke nok med det, men desuden er Horsens »EU-hovedstad« i de sidste tre
måneder af det danske EU-formandsskab. Det må derfor påregnes, at hoteller, vandrerhjem
og campingpladser vil være optaget, idet indbyggertallet i Horsens vil være forøget med adskillige tusinde mennesker. Det vil således være klogt at træffe dispositioner allerede nu, hvis
man ønsker at overnatte.
På bestyrelsens vegne
Allan Kløve Nyborg
Sekretær
Side 31 / nr. 165
Velkommen til veteran motorsykkel treff på Sigridnes
Den Norske Nimbus Klubb arrangerer i år et veteran treff for alle veteran
motorsykler
Treffet avholdes fredag 29. juni til søndag 1 juli 2012
Treffavgiften er satt til kun 200,- kroner. Som inkluderer telt avgift
og frokost lørdag & søndag. Treffet er familie vennlig.
For mer informasjon, gå inn på vår hjemmeside
www.nimbusklubben.no
For de som er tidlig ute, er det mulig å leie camping hytte.
For de som bor i telt, er det gode sanitærforhold
Side 32 /nr. 165
80-års fødselsdagen
-fru Lissie Wadtland var frk. Nilfisk og frk. Nimbus.
Modellerne, som blev anvendt i A/S Fisker & Nielsens reklametryksager, var
ofte folk, som var ansat i firmaet i helt andre positioner. F.eks. kendes jo fra Nimbussiden Joseph Koch, som suverænt er
den, man har set mest i forbindelse reklame for Nimbus.
Men fra 1952 og til 1959 kunne man jo
ikke bruge Koch mere, fordi han havde
forladt firmaet. Herefter sås meget ofte en
pæn, lidt ældre mand, som havde en bagsædepassager, som ellers var kendt i forbindelse med Nilfisk - ja faktisk så kendt
,at hun gik under tilnavnet frk. Nilfisk.
Hun arbejdede som assistent for reklamechefen, Gunnar Hansen. Hendes borgerlige navn var og er Lissie Wadtland. Fru
Wadtland var 21 år gammel, da hun blev
ansat hos A/S Fisker & Nielsen.
Der blev fremstillet flere store fotostatater, som kom i glas og ramme. Et i Nimbuskredse meget kendt motiv, der også er
brugt på et puslespil, er hentet fra fiskerihavnen i Gilleleje.
En dag i Nimbusmuseets åbningstid var
der besøg af en mand, som pludseligt udbrød: »Det er min mor!« Det viste sig at
være Asger Ahn.
Efterfølgende, da redaktøren interviewede
fru Wadtland, spurgte han om, hvorfor der
var forskel på efternavnene. Forklaringen
var den, at fru Wadtland var gift Ahn,
men hun mistede tidligt sin mand ved en
ulykke, og efter nogen tid genantog hun
sit gamle navn, Wadtland. Sønnen hed naturligvis stadigvæk Ahn.
Da fru Wadtland i december fyldte 80 år,
fik hendes søn, Asger Ahn, den idé, at han
ville få kopieret billedet fra Gilleleje havn
og forære det til sin mor. Ved hjælp fra
John Carlsen, J.C. Nimbus i Viborggade
i København, lykkedes det at få lavet en
kopi af billedet, som ses her på fotografierne fra fødselsdagen.
At fru Wadland på det nederste højre billede poserer for fotografen, skyldes, at redaktøren for Nimbus Tidende flere gange
har bemærket, at fruen havde en elegant
måde at stå på i reklamerne for støvsugeren, og at hendes ankler var fotogene! (Se
billedet fra støvsugereklamen til venstre).
Jeg ved, at jeg har bevæget mig lige på
grænsen, men vovede alligevel halsen.
Tak for billedet.
Foruden fru Lissie Wadtland er det Asger
Ahn og dennes lillesøster, som ses på de to
billeder.
Side 33 / nr. 165
Nimbus på Kanarieøerne
Lay-out og sats: Allan Kløve Nyborg
Hermed lidt historie om den eneste
Nimbus på øerne ud for Afrikas vestkyst.
Nimbus er officielt en 1951’er, men detaljer som sadelophæng og udskæring
til gearstang peger i retning af 1948.
Godt nok er både motor- og chassisnummer fra 1951 produktionen, men
typeskiltet med stel-nummeret er ikke
originalt (skruet på).
plads til en gammel motorcykel. Så skete
det utrolige: Herren ved fotokopimaskinen reagerede og spurgte, hvad det var
for en motorcykel og hvor gammel den
var. Det fortalte jeg ham selvfølgelig,
hvorefter han nærmest hev mig efter sig
ud af døren og ned ad gaden. Ned forbi
hans manufakturbutik og videre til en garageport med en lille dør i.
Mødet med Paco
Porten dækkede et stort lokale, eller rettere værksted, hvor der fremstilles skilte.
Ejeren, som hed Paco, hilste på, og min
bortfører fortalte ham, at jeg var ejer af
en gammel motorcykel. »Hvad fabrikat
er det?« spurgte Paco mig. Og jeg var
lige ved at sige, at det kunne være lige
meget, for sådan et dyr kendte han alligevel ikke. Men man er vel høflig, og
jeg havde en bås til Nimbus som mål,
så jeg svarede pænt: »Det er en Nimbus
fra 1951«. Så fór han ind bagved, og et
halvt minut senere var han tilbage med
et opslagsværk med en fin beskrivelse af
Nimbussen og dens historie. Følgende
samtale udspandt sig:
Af Jan Krause Thomsen
gen pågår stadig, og søgen efter stumper
og viden har medført bekendtskaber over
hele verden og et enkelt særlig godt venskab i Danmark.
Klub for klassiske og antikke mc.
Nimbus og jeg er medlem af en klub,
som hedder ’Club de Motos Clasicas
y Antiguas de Gran Canaria’. Vi er et
halvt hundrede medlemmer og bortset
»Hvor er den?« spurgte Paco.
»Hos min bror i Danmark«, svarede jeg.
”Hvorfor er den det?”
»Jeg har ingen garage«.
Jan Krause Thomsen
»Se at få den herned«, sagde Paco.
»Det kan jeg ikke. Jeg har ikke garage«.
Garageplads søges
Mens jeg endnu arbejdede her i Las Palmas stod min Nimbus opstaldet hos min
bror i Ringsted. Hernede havde vi ikke
garage, og jeg havde ikke tid. Men da
jeg var gået på pension, begyndte jeg at
lede efter en ny stald til Nimbussen her
i nærheden. Det skulle blot være et par
kvadratmeter, som imidlertid viste sig at
være meget vanskelige at opdrive.
Ikke fordi det ikke kunne lade sig gøre at
leje en garage, men den udgift syntes jeg
ikke, pensionen rakte til
.
Mødet i papirhandelen
En dag skulle jeg i papirhandelen og have
lavet fotokopier, og måtte vente en stund,
mens en herre, jeg kendte af udseende, og
som ejer en manufakturhandel, var igang
med maskinen. Jeg sludrede imens med
indehaveren af forretningen og spurgte
om hun, der sikkert kendte et hav af de
lokale beboere, måske kendte nogen med
Side 34 /nr. 165
»Jo, du har«.
»Nej, jeg har ikke«.
»JO, DU HAR!«
Så faldt tiøren omsider.
Smitsom sygdom
I Pacos kælder kan man beskue over 40
klassiske motorcykler i to etager. En del
er toprestaureret af ham selv. Og mødet
med Paco skulle blive indledningen til et
nyt kapitel i mit liv. Et kapitel med Nimbuskørsel i bjerge og tropisk varme, flere
nye, fantastiske venskaber og en snert af
en smitsom sygdom, som hedder ’gamle
motorcykler’.
Det sidste fik følger: For fire år siden købte jeg et lig af en motorcykel, som kom
til Spanien fra Uruguay sammen med
flere andre køretøjer. Det var, som Nimbus er en dansk legende, den tilsvarende
tyske legende: ’Den Grønne Elefant’ - en
Zündapp KS 601 fra 1952. Restaurerin-
Paco
fra feriemåneden august, kører vi ud hver
anden lørdag eller har et arrangement
som for eksempel sommerfrokosten og
julemiddagen. De fleste af turene er tema
gentagelser fra år til år; eksempelvis ’øen
rundt’, som er en tur på cirka 10 timer og
240 km.
Paco er ikke den eneste med en pæn
samling motorcykler. Klubbens formand
er indehaver af over 100 af de tohjulede!
Og jeg forbavses til stadighed over, hvor
mange samlere der findes alene på Gran
Canaria. En dag jeg parkerede inde i byen
i et villakvarter, kom jeg i snak med en
mand paa fortovet, som fortalte, at ejeren
af dén villa dér havde en samling på mere
end 120 motorcykler. Det blev senere bekræftet i klubben, men manden hverken
kører eller udstiller.
»Nimmer« viser god opførsel
Hvad Nimbussen angår, så har hun opført sig pænt af en gammel dame at være.
Jeg har ompakket motor og gearkasse en
gang for tre år siden og samtidig sat nye
lejer i gearkasse og bagtøj. For et års tid
siden byggede jeg et nyt forhjul, da den
gamle fælg var noget rustangrebet, og
for et par måneder siden gentog spøgen
sig med baghjulet. Nimbus har kørt med
12 volt system uden problemer de sidste
to år, og for nylig satte jeg en 12V/23W
halogen pære i positionslyset. Det minder
lidt om kørelys, omend jeg ikke til dato
har haft problemer med politiet. Det skal
siges, at cyklen er indregistreret som historisk køretøj i Spanien og derfor har et
specielt nummer, som begynder med ’H’.
Det ser ud til at gøre de grønne kasketter
lidt mere medgørlige.
Problemer med registrering
Registrering som historisk køretøj er faktisk den eneste måde at få en Nimbus ud
at køre i Spanien, med mindre man er så
heldig at eje en maskine med nummer efter 15000, som er dækket af en dansk typegodkendelse. Og selv da tvivler jeg på,
at man ikke får alskens problemer, for den
har aldrig været typegodkendt i Spanien.
Registrering som historisk køretøj er en
længere proces, da cyklen før den egentlige registrering skal igennem en katalogiseringsprocedure - oftest ved et universitet. Og hvert trin koster! Og så glemte jeg,
at forud for alt dette skal cyklen fortoldes.
Der skal betales told og moms af værdien,
for øerne er told- og afgiftsmæssigt IKKE
Spanien, og heller ikke EU.
Billedtekster:
Gran Canaria 1: Paco og Nimmer på en
mc-udstilling i 2008.
Gran Canaria 2: Jan Krause Thomsen på
Nimmer i 2009.
Gran Canaria 3: Skilteskov på Gran Canaria.
Side 35 / nr. 165
DANMARKS NIMBUS TOURING
Museumsløbet 2012 den 1 september.
Efter 2 gode år syd for Kolding vil vi i år køre MUSEUMSLØBET nord for Kolding.
Start og samlingssted vil blive ved TRAPHOLT kunstmuseum (www.trapholt.dk).
Vores gode madmor fra de tidligere løb her i Kolding følger med.
Løbsledelsen vil igen i år være Henning Damsgaard Jensen og Allan Rohrberg.
Vi vil igen i år forsøge at give jer en uforglemmelig oplevelse hvad løb og natur angår.
Løbslængden vil blive ca. 60 km.
Slutinstruktion og start nr./tid udsendes før løbet
Program:
Betaling inden morgenmaden
8.00 – 9.00 morgenmad
9.15 førermøde (vigtigt at møde til dette)
10.00 første NIMBUS starter
11.00-12.00 ved pausen
12.30-14.00 mål
Spisning og præmier hurtigst muligt
Startgebyr:
kr. 255.00 for kører
kr. 155.00 for passager
Løbsledelse: Henning Damsgaard Jensen 20324667
Allan Rohrberg
24834578
Tilmelding: [email protected]
Side 36 /nr. 165
Nye billeder fra Winds album
For videre oplysninger, se bagsiden af bladet.
Danmarks Nimbus Tourings
Motorcykle-Museum
Ved Industrimuseet i Horsens
Nimbusmuseet har åbent fra påske til og med oktoberferien, således
at åbningstiden er kl. 11 - 16 lørdag og søndag i sommerhalvåret. I
juli og august dog 10 - 16.
Der er altid klubmedlemmer til stede, til bl.a. at
svare på forespørgsler om Nimbus og om DNT.
Gratis adgang, men frivillige bidrag modtages med tak.
Temaudstilling i 2012:
»Nimbus som varevogn i ’50-erne«
Industrimuseet i Horsens
Entré: kr. 60 (børn under 18 er gratis) personer over 60 år. kr.40.
DNT-medlemmer ligeledes kr. 40 ved forevisning af medlemskort
eller anden dokumentation. Industrimuseet findes let ved at
følge henvisningsskiltene til havnen. Derfra er der skilte mod
museet. Industrimuseet, Gasvej 17-19, 8700 Horsens, 75620788
www.industrimuseet.dk
Side 37 / nr. 165
Gedemarked og private annoncer.
NB:
annoncørerne bedes venligst
bekræfte før hver bladudgivelse, om de
fortsat ønsker deres annonce bragt.
Motorcykel til salg:
Købes:
Karrusel-Nimbus (den fra Stefansens karruselfabrik)
Forbremseankerplade til ‘35-er (1526-2550)
30 mm krumtap til kakkelovnsrør
Evt. bytte med andet til Nimbus
Frits Pedersen
40966270
NIMBUS Standard med sidevogn. 750 cc, årg.
1949
Farve: rød. Sidevogn: ACAP med helt ny kaleche.
Motoren er blev renoveret og har kørt 650 km
siden. Den er blev forssynet med nyt topstykke,
cylindrene er honet og der er monteret nye
stempler.
Ekstra baghjul med sologear medføølger, Gl. sort
nummerplade kan medfølge.
Er sidst synet april 2009.
Pris: 58.000 kr.
Sælges:
NIMBUS SPORT, M/U SIDEVOGN.
Årgang 1939 stel. Nr. 5210, komplet renoveret
inkl. motor; forcr. fælge, eger, udstødning samt
tank; farve blå m. staff. nysynet, reg. på helt gamle plade m. ”hånden”sælges .
Pris : kr. 59800,-
Poul Jensen, Lyngby 45930308 eller 40212877
Sælges:
Masser af brugte Nimbus reservedele, restlager
fra forhandler (primært motordele) sælges eller
byttes med andet f.eks. Nimbus.
Ring og hør for hvad og hvor meget.
J.P. Platz tlf. 74521410 ( mobil 40740340 )
Benny Nielsen
86890914
Sælges:
Kørelærerens Nimbus 1955, grøn luxus
Sælges:
Fin 1934’er sælges - desværre ingen billedermen ring og forhør - så har jeg måske billeder at
kunne maile til dig.
Den har kørt Skagen-løbet i forrige årtusinde.
Har ståået stille i flere år.
Gorm
[email protected]
Sælges:
NIMBUS RB –sidevogn
Komplet renoveret, lakeret Sort/bordeaux, nyt
dæk og slange, nye lejer,ny skærm m. lygte, flot
Acap kasse
pris 18.000,J.P.Platz 74521410 (40740340)
Købes:
VDO-speedometer til min 1950 model NIMBUS, for placering i forlygten
Kontakt Martinus Berg
[email protected]
29820010
Meget urørt Nimbus 1955 sælges grundet pladsmangel. Den drøm af en Nimbus jeg har søgt i
mange år fik jeg, men nu søger den nyt hjem andre Nimbus projekter tager over.
Den fungerer fint, nye dæk er monteret og foden
på knasthuset er blevet svejst hos Aarhus Nimbus.
Den motorcykel der er flest papirer med til - dokumentation helt tilbage. Indregistreret på Hobro
-nummerplade VV xx.xxx. Har været indregistreret i kørelærerens navn, hans nevøs og nu mit.
Gorm
Side 38 /nr. 165
pris: 44.500 kr.
[email protected]
29820010
Mens mere hårdføre
nordboer dyrker deres
mc-hobby som på billedet til venstre, er der
andre som har ganske
glimrende kørevejr året
rundt:
Der findes flere
måder at håndtere
vinterkulden - de
fleste ikke særligt
elegante.
På Filippinerne, i Indonesien og i Thailand er
kreativ mc-ombygning
tilmed gået hen og
blevet populært, og
inderne vil selvfølgelig også være med.
Bemærk denne Royal
Enfield choppers lange
udstødning, der ender i
slangehovedet lige bag
baghjulet.
Japanske regler
Før man fik ordentligt engelsktalende til at står for brugsanvisninger m.m. til japanske
eksportvarer, fulgte der ofte nogle ret underholdende instruktioner med, som disse
advarende ord fra en ’1962 Honda Motor Cycle Owner’s Manual’ viser:
A´pro pos det dampdrevne fly på side 6.
1. At the rise of the hand by Policeman, stop rapidly. Do not pass him by or otherwise
disrespect him. (Ved håndrejsning af politimand, stands hurtigt. Kør ikke forbi ham
eller på anden måde undlad at respektere ham.)
2. When a passenger of the foot, hooves in sight, tootel the horn trumpet melodiously
at first. If he still obstacles your passage, tootel him with vigor and express by word
of mouth, warning Hi, Hi. (Når en fodpassager, hove i syne, trut først horn trompeten
melodiøst. Hvis han stadig blokerer din passage, trut ham med kraft og udtryk med
tale advarsel Hej Hej.)
3. Beware of the wandering horse that he shall not take fright as you pass him.
Do not explode the exhaust box at him. Go soothingly by. (Pas på med den
vandrende hest for at han ikke skal have frygt når du passerer ham. Eksploder ikke
udstødningskassen mod ham. Kør beroligende forbi.)
4. Give big space to the festive dog that makes sport in roadway. Avoid entanglement
of dog with wheel spokes. (Giv stort rum til den festlige hund som dyrker sport på
vejbanen. Undgå sammenfiltring af hund med hjulets eger.)
To rugbrødsmotorer, men den går stadig som
en symaskine.....
5. Go soothingly on the grease mud, as there lurks the skid demon! Press the brake
foot as you roll around the corners, and save the collapse and tie up. (Kør beroligende
på det fedtede mudder, for dér lurer skrid-dæmonen! Tryk på bremsefoden mens du
ruller omkring hjørnerne, og spar kollapset og opbindingen.)
Side 39 / nr. 165
Side 40 /nr. 165
Køge afdelingen af Nimbusklubben i København
samlet foran den stedlige autoriserede Nimbusforhandlers
værksted. Efter krigen frgjorde man sig fra klubben i København og omdøbte klubben til Køge Motorklub, hvor der
var åbent for alle mærker.
Køgeforhandleren hed Viggo Petersen, og firmaet eksisterer
den dag i dag, det er en af Sjællands største Volvo forhandlere. Det er sønnesønnen som driver firmaet idag, men Viggo
Petersens son Tage Petersen lever stadig og har været meget
behjælpelig med at finde materiale til bogen »De autoriserede Nimbusforhandlere.
kilde: Kristoffer Jensen har i Erhvervsarkivet i Aarhus
lånt et fotoalbum, som blev skænket til driftsingeniør hos
A/S Fisker & Nielsen, E. Wind, den 10. marts 1938, som en
gave på 50-års fødselsdagen. Se flere billeder side 37.

Tilbehør - Velkommen til Skive Biler A/S

Transcription

Similar documents

Tornsberg Negle Pris Liste

Aarhuus Klub - Aarhuus Nimbus Klub

Aarhuus Klub - Aarhuus Nimbus Klub

Træning Junior 14 - Skive Tennisklub

Hent et gratis nr. af vores medlemsblad