Lataa tästä Tuulilasin 3/2011 Ekoauto-juttu pdf
Transcription
Lataa tästä Tuulilasin 3/2011 Ekoauto-juttu pdf
2011 ekoauto Audi A3 1.6 TDI e Start-Stop Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive Skoda Fabia Combi 1.2 TDI Greenline Toyota Auris 1.8 HSD Toyota iQ 1.0 Toyota Prius 1.8 HSD Volkswagen Polo 1.2 TDI Bluemotion Volvo V50 1.6D Drive start/stop Dacia Sandero 1.6 64 Tuulilasi 3 / 2011 2011 Superpihtarit EU:n tavoitetta uusien autojen hiilidioksidipäästöjen laskemiseksi alle 120 grammaan kilometriltä on pidetty mahdottomana etenkin autoteollisuuden ja sen äänekkäiden edunvalvojien väitteissä. Jo nyt on kuitenkin myynnissä useita autoja, joissa on alitettu seuraava porras, 100 g/km. Ekoauto 2011 valittiin tästä joukosta. Tapio Ketonen, kuvat Anssi Kienanen Testiryhmässä Sami Hokkanen, Pentti Immonen, Toni Immonen, Matti Järvi, Oskari Pentti, Rainer Reunanen, Norbert Strahlendorff, Timo Turkula, Janne Vintturi, Erkki Virtanen ja Matti Ylimäki 3 / 2011 Tuulilasi 65 2011 ekoauto Audi A3 1.6 TDI e Start-Stop Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 598 cm3, teho 77 kW (105 hv)/4 400 r/min, vääntö 250 Nm/1 500–2 500 r/min. Mitat Pituus 4 238 mm, leveys 1 765 mm, korkeus 1 406 mm, akseliväli 2 578 mm, omamassa 1 350 kg, kokonaismassa 1 835 kg. Verot CO2-päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v, käyttövoimavero 464,65 euroa/v. Hinta 26 314 euroa P uhuminen auton hiilidioksidipäästöistä on itse asiassa turhaa monimutkaistamista. Olisi parempi puhua suoraan kulutuksesta, sillä siitähän asiassa loppujen lopuksi on kysymys. Liikennepolttoaineet ovat erilaisia hiilivety-yhdisteitä, ja käytettiin auton polttoaineena sitten bensiiniä, dieseliä, E85-etanoliseosta tai maakaasua, niiden palaessa syntyy aina hiilidioksidia ja vesihöyryä. Hiilidioksidin määrä riippuu polttoaineen koostumuksesta. Enemmän hiiliatomeja sisältävät aineet tuottavat enemmän hiilidioksidia. Enemmän vetyä sisältävät taas tuottavat enemmän vesihöyryä. Vaikka polttoaineiden koostumus vaihte- 66 Tuulilasi 3 / 2011 Audin suorituskyky riittää normaaliajoon lee jonkin verran, laskennan helpottamiseksi käytetään yleisesti likiarvoja. Yksi litra bensiiniä tuottaa palaessaan 2 350 grammaa hiilidioksidia. Dieselöljylitrasta sitä tulee vastaavasti 2 660 grammaa. EU:n asettama raja-arvo 120 g/km tarkoittaa, että bensiinikäyttöisen auton yhdistetty kulutus saisi olla enintään 5,1 l/100 km. Dieselauton kulutuksen pitäisi vastaavasti olla enintään 4,5 l/100 km. Vertailumme kriteeri enintään sadan gramman hiilidioksidipäästöistä kilometriä kohden on vielä tiukempi. Bensiiniä saisi palaa enintään 4,3 l/100 km, dieseliä 3,8 l/100 km. Vielä kymmenkunta vuotta sitten näitä lukemia olisi pidetty aivan mahdottomina. Nyt tällaisia autoja on kuitenkin myynnissä jo useita erilaisia. Eivätkä ne ole mitään mo- poluokan kinnereitä, vaan aivan tavallisia perhekäyttöön sopivia ajopelejä. Viralliset päästöt ja kulutukset mitataan laboratoriossa direktiivissä määrätyllä tavalla. Autolla ajetaan tarkalleen määriteltyä ajo-ohjelmaa seuraten ensiksi kaupunkiajoa jäljittelevä osuus, jonka pituus on 4,052 km. Tämä koostuu neljästä 1,013 km pituisesta jaksosta, joiden aikana lähdetään liikkeelle ja kiihdytetään nopeutta ensiksi ykkösellä, sitten ykkösellä ja kakkosella ja lopuksi kolmella alimmalla vaihteella. Suurin nopeus on 50 km/h, ja joka kiihdytyksen välissä on pysähdys. Kaikkiaan kaupunkiajoosuus kestää 780 sekuntia, ja sen keskinopeus on 18,7 km/h. Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 560 cm3, teho 70 kW (95 hv)/3 800 r/min, vääntö 205 Nm/ 1 750 r/min. Mitat Pituus 3 950 mm, leveys 1 722 mm, korkeus 1 433 mm, akseliväli 2 489 mm, omamassa 1 118 kg, kokonaismassa 1 545 kg. Verot CO2-päästö 98 g/km, ajoneuvovero 40,52 euroa/v, käyttövoimavero 391,28 euroa/v. Hinta 17 764 euroa Toisessa vaiheessa ajetaan maantieajoa jäljittelevä osuus, jonka pituus on 6,955 km ja kesto 400 sekuntia. Tämän vaiheen suurin ajonopeus on 120 km/h ja keskinopeus 62,6 km/h. Yhdistetty kulutus mitataan laskemalla kaupunki- ja maantieajoa jäljittelevien osuuksien tulokset yhteen. Koko mittausajolla on pituutta 11,007 km, ja se kestää 1 180 sekuntia. Keskinopeus on 33,6 km/h. Päästömittauksessa näytepusseihin otetaan eri vaiheissa talteen määrätty osa pakokaasuista. Niiden sisältö analysoidaan, ja tällä perusteella lasketaan, kuinka paljon mitäkin ainetta pakokaasut sisältävät kilometriä kohti laskettuna. Mittauksessa käytetään erikoispolttonestettä, jonka koostumus on määritelty normis- Ford säilyttää taloudellisuutensa myös talvioloissa sa. Kulutusta ei siis mitata käytetystä polttonestemäärästä, vaan se lasketaan päästöistä. Kun tunnetaan päästöjen määrä, voidaan laskea, millainen määrä polttonestettä niiden tuottamiseen on tarvittu. Mittauksessa käytettävä ajosykli on rytmiltään leppoisa. Se on jo vanha, ja lähtökohtana on ollut se, että kaikkien autojen pitää pystyä noudattamaan sen ajo-ohjelmaa. Nykyisille autoille se on aivan liian rauhallinen. Tämä tekee mahdolliseksi sen, että auton moottorin ja voimansiirron ominaisuudet kehitetään normikokeeseen sopiviksi. Kilpa pienimmistä hiilidioksidilukemista on johtanut ominaisuuksien optimoimiseen jopa hieman sairaalla tavalla. Käytän- nössä on kehitetty autoja, jotka saavuttavat normikokeessa pieniä kulutuslukemia, mutta kuluttavatkin käytännön elämässä reilusti enemmän. Alun perin tarkoitus oli, että yhdistetty EUnormikulutus vastaisi mahdollisimman tarkasti käytännössä saavutettavia kulutuksia. Pitkään näin olikin. Vasta uusimpien ja pienikulutuksisten mallien myötä käytännön kulutukset alkoivat erkaantua normilukemista. EU:n piirissä tämä on huomattu, ja on alettu tutkia normikokeen muuttamista paremmin käytäntöä vastaavaksi. Tämä lienee kuitenkin mahdotonta, sillä samalla menetettäisiin mahdollisuus vertailla uusien ja vanhojen automallien kulutuksia keskenään. 3 / 2011 Tuulilasi 67 2011 ekoauto Skoda Fabia Combi 1.2 TDI Greenline Moottori Kolme sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 199 cm3, teho 55 kW (75 hv)/4 200 r/min, vääntö 180 Nm/1 500–3 450 r/min. Mitat Pituus 4 247 mm, leveys 1 642 mm, korkeus 1 484 mm, akseliväli 2 451 mm, omamassa 1 219 kg, kokonaismassa 1 674 kg. Verot CO2-päästö 89 g/km, ajoneuvovero 33,95 euroa/v, käyttövoimavero 415,74 euroa/v. Hinta 21 121 euroa Käytännössä normin ja reaalimaailman ero näkyi tälläkin kerralla. Periaatteessa normikulutuksilla ja käytännössä toteutuvilla kulutuksilla ei tarvitsekaan olla yhteyttä, vaikka tätä on toivottu. Virallisesti kuitenkin vain norminmukaisella kulutuksella on merkitystä. Silti on ikävää, että viralliset kulutuslukemat eivät kerro, kumpi kahdesta autosta on käytännössä taloudellisempi. Ekoauton valinnassa lähdettiin tällä kertaa liikkeelle haamurajasta 100 g/km. On miellyttävää todeta, että tällaiset autot ovat pienistä kulutuslukemistaan huolimatta aivan tavallisia käyttöautoja. Niiden suorituskykykin on tavalliseen käyttöön aivan riittävä, eikä liikenteen rytmissä pysyminen tuota minkäänlaisia ongelmia. 68 Tuulilasi 3 / 2011 Farkku-Skoda on taloudellinen tilaihme Joukossa oli kolme autoa, jotka alittivat jo seuraavankin haamurajan. Seat Ibiza ST, Skoda Fabia Combi ja Volkswagen Polo olivat mukana malleilla, joiden CO2-päästö oli vain 89 g/km. Tämä vastaa dieselin kulutusta 3,4 l/100 km. Kolmikko on teknisesti identtinen: niissä on uusi kolmisylinterinen 1,2-litrainen TDI-moottori, ja myös alustat ovat aivan samanlaiset. Mukana oli myös kaksi hybridiautoa, Toyota Auris ja Toyota Prius. Kolmas markkinoilla oleva hybridi, Honda Insight, ylittää sadan gramman rajan yhdellä grammalla. Kolmas Toyota, iQ, on ainoa tavanomainen nelipaikkainen bensiiniauto, joka alittaa 100 g/km rajan. Vaikka autoon ei neljää aikuista käytännössä mahdukaan, otimme sen silti mukaan. Otimme mukaan myös uuden haastajan, etanoliauton. Suomessa St1-energiayhtiö on pian kaksi vuotta markkinoinut koemielessä etanoliseosta pääkaupunkiseudulla. Tämän vuoden alusta uuden energiaverotuksen myötä tuote on saanut virallisen aseman, ja sen markkinointi voi alkaa koko maassa. RE85-nimellä myytävä tuote sisältää 85 % etanolia, joka on tuotettu St1:n omissa Etanolix-tehtaissa. Raaka-aineena käytetään elintarviketeollisuuden sivuvirtoja eli jätettä, joka muuten päätyisi kaatopaikoille. RE85:n erityispiirre on, että näin valmistettuna sen käyttäminen polttoaineena tuottaa fossiilisia hiilidioksidipäästöjä vain mukana olevien bensiinin komponenttien osalta, jotka edustavat viidentoista prosentin osuutta. Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive Moottori Kolme sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 199 cm3, teho 55 kW (75 hv)/4 200 r/min, vääntö 180 Nm/1 500–3 450 r/min. Mitat Pituus 4 227 mm, leveys 1 693 mm, korkeus 1 445 mm, akseliväli 2 469 mm, omamassa 1 205 kg, kokonaismassa 1 645 kg. Verot CO2-päästö 89 g/km, ajoneuvovero 33,95 euroa/v, käyttövoimavero 415,74 euroa/v. Hinta 17 196 euroa Seatissa linjakkuus, taloudellisuus ja sitkeys kohtaavat Sitkeys Asensimme ennen testin alkua kaikkiin autoi- hin Econen-kulutusmittarit. Ajoimme autoilla saman maantielenkin, jonka olemme kiertäneet jo kymmenkunta kertaa edellisinä vuosina. Tämä hieman alle tuhannen kilometrin (10 s=70 p. / 28 s=75 p.) AUDI A3 FORD FIESTA 14,6 14,0 Pist. 18,8 18,3 SEAT IBIZA SKODA FABIA TOYOTA AURIS 14,8 14,8 62 22,6 23,0 21,5 20,8 14,8 14,8 VW POLO 13,8 VOLVO V50 11,3 DACIA BENSIINI 15,5 16,0 DACIA ETANOLI 16,2 16,9 45 48 61 30,0 29,0 TOYOTA IQ TOYOTA PRIUS 53 32 V 60–100 km/h lenkki ajettiin kahteen kertaan: ensiksi ilman kuormaa, sitten kuormatuilla autoilla. Kuljettajia vaihdettiin noin 50 kilometrin välein ennalta määrätyissä paikoissa. Ajoimme kolmen auton ryhmissä. Maantielenkille otimme mukaan kaksi Dacia Sanderoa, joista toisella ajettiin bensiinillä ja toisella etanolilla. Yhteen ryhmään otimme mukaan ylimääräisen auton, jotta autojen määrä olisi kaikissa ryhmissä sama. Maantielenkin jälkeen palautimme bensiinillä kulkeneen Sanderon maahantuojalle, ja muut mittaukset tehtiin samalla autolla polttonestettä välillä vaihtaen. Aloitimme testin heti vuodenvaihteen jälkeen. Koska tässä ylimenovaiheessa ei ollut tietoa, millaista tavaraa 95 E10 -letkuista oli tarjolla, käytimme bensiiniautoissa 61 21,3 21,8 48 65 57 59 IV 40–100 km/h Periaatteessa siis yhden litran RE85:ttä palaessa syntyy fossiiliperäistä hiilidioksidia 15 % bensalitran tuottamasta 2 350 gramman määrästä, eli 350 grammaa. Tästä syystä otimme mukaan Dacia Sanderon. Se on flexifuel-auto, joka kulkee sekä bensiinillä että E85-etanoliseoksella. Auto on lajissaan markkinoiden halvin. Virallisilla päästöarvoillaan se ei olisi päässyt mukaan, sillä sen CO2-normipäästö on 170 g/ km, mikä vastaa yhdistettyä EU-kulutusta 7,2 l/100 km. 0 10 20 30 s Sitkeys mittaa auton kykyä nostaa nopeutta samalla vaihteella. Nelosella se mitataan nopeusvälillä 40–100 km/h, viitosella välillä 60–100 km/h. 3 / 2011 Tuulilasi 69 2011 ekoauto Toyota Auris 1.8 HSD Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus 1 798 cm3, teho 73 kW (99 hv)/5 200 r/min, vääntö 142 Nm/4 000 r/min. Mitat Pituus 4 245 mm, leveys 1 760 mm, korkeus 1 515 mm, akseliväli 2 600 mm, omamassa 1 455 kg, kokonaismassa 1 805 kg. Verot CO2-päästö 93 g/km, ajoneuvovero 36,50 euroa/v. Hinta 26 978 euroa (Dacia ja Toyotat) 98-oktaanista polttoainetta. Maantielenkin kulutukset mitattiin tankkausten perusteella. Samalla saimme kulutusmittarit kalibroitua tarkasti kaupunkikulutusmittauksia varten. Kaupunkiajokulutukset mitattiin testeissämme käytetyllä noin 33 kilometrin pituisella, esikaupunkialueilla kiertävällä reitillä, johon sisältyy muun muassa yli 70 pysähdystä. Tämä on EU-kaupunkiajomittaukseen verrattuna huomattavasti rankempi koe, joten mitatut lukemat ovat yleensä aina EU-kulutuksia suuremmat. Tällä kerralla tilanne oli kuitenkin poikkeuksellinen, sillä Dacian kulutuslukemat sekä etanolilla että bensiinillä olivat normilukemia pienemmät. Mittasimme myös autojen tärkeimmät suorituskykyarvot. Kiihtyvyysmittaus tehtiin vä- 70 Tuulilasi 3 / 2011 Auris tuo Toyotan hybriditekniikan perheluokkaan lillä 30–100 km/h, koska autoissa oli alla nastarenkaat, joille paikaltaan kiihdyttäminen olisi ollut liian rajua. Sitkeys mitattiin nelosvaihteella normaalitapaan nopeusvälillä 40–100 km/h, mutta viitosella käytimme nopeusväliä 60–100 km/h. Hybridiautojen portaattomalla HSD-voimansiirrolla sitkeyttä ei voida mitata, mutta arvioimme niille sitkeysarvot laskelmiin ns. näppituntumalla. Koska käytössä oli nyt peräti kolme erilaista polttonestettä, jo vuosia sitten tekemämme ratkaisu vertailla kulutuksia hiilidioksidipäästöjen avulla osoittautui jälleen toimivaksi. Bensiinin ja dieselin kohdalla tilanne oli helppo, sillä käytimme edellä mainittuja vakiintuneita arvoja: bensiinille 2 350 g/l ja dieselille 2 660 g/l. Etanolipolttoneste sen sijaan oli vaikeampi tapaus. Jos olisimme käyttäneet aiemmin mainittua arvoa 350 g/l, Dacia Sandero olisi korjannut voiton aivan ylivoimaisella pistemäärällä. Tilanne jätettiin asiantuntijaraadin ratkaistavaksi. Etanolipolttoneste tuotti muutakin päänvaivaa. Ensinnäkin Dacian päästöt ja EU-kulutukset on mitattu vain bensiinillä, koska E85:llä ei ole virallista asemaa EU:n byrokratiassa. Muille päästöarvoille emme voineet tehdä mitään, mutta normikulutukset muunsimme etanolipolttonesteelle sopiviksi hyvin yksinkertaisella tavalla. Koska maantielenkillä etanoli-Dacia kulutti litramääräisesti 37 % enemmän, nostimme ilmoitettuja EU-kulutuslukemia laskelmissamme tämän verran. Näitä arvoja Toyota Prius 1.8 HSD Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus 1 798 cm3, teho 73 kW (99 hv)/5 200 r/min, vääntö 142 Nm/4 000 r/min. Mitat Pituus 4 460 mm, leveys 1 745 mm, korkeus 1 490 mm, akseliväli 2 700 mm, omamassa 1 445 kg, kokonaismassa 1 805 kg. Verot CO2-päästö 92 g/km, ajoneuvovero 35,77 euroa/v. Hinta 39 893 euroa Toyota Prius on ekoautoilun tiennäyttäjä Kiihtyvyys 30–100 km/h käytimme arvioidessamme toteutuneiden ja ilmoitettujen kulutusten eroja. Toinen ongelma olivat tankkaukset, sillä RE85:ttä myydään vain pääkaupunkiseudulla. Onneksi meillä oli mukana edellä mainittu ylimääräinen auto, jonka kyytiin lastasimme kanistereissa 60 litraa RE85:ttä. Ensimmäisellä kierroksella lisäsimme Dacian tankkiin 20 litraa, toisella tyhjensimme sinne loput 40 litraa. Säänneltyjen päästöjen eli palamattomien hiilivetyjen ja typen oksidien sekä hiukkasten osalta käytimme arvostelussa tyyppihyväksyntäarvoja, kuten olemme tehneet jo pitkään. Tähän on kaksikin syytä. Ensinnäkin mittaukset laboratoriossa veisivät paljon aikaa ja tulisivat kalliiksi. Toinen asia on, että käytettävissä olevat autot ovat aina kovin eri ikäisiä, eikä niiden kunnosta ole täyttä varmuutta. Autoista Dacia ja Toyota iQ olivat vielä Euro 4 -päästötason mukaisia. Muut olivat jo Euro 5 -autoja. Käytännössä kummankin päästöarvot olisivat riittäneet viitostasoon, mutta paperisotaa ei oltu hoidettu. Dacia sai samalla viitostasoon siirryttäessä lisää tehoa, ja normikulutuskin aleni. Euro 4 -autojen myynti loppui vuodenvaihteessa, mutta normaaliin tapaan maahantuojat saattoivat hakea erikoislupaa loppukappaleiden myyntiin vielä myöhemmin. Toinen vaihtoehto oli rekisteröidä autot ennen vuodenvaihdetta. Tavaratilojen arvostelu pohjautui ilmoitettuihin VDA-litroihin. Sisätilat arvosteltiin koeistumalla. Näiden kummankin (8 s=30 p. / 18 s=15 p.) Pist. 25 AUDI A3 11,3 FORD FIESTA 11,6 20 13,9 SKODA FABIA 21 10,9 TOYOTA AURIS 26 13,3 TOYOTA IQ 22 10,4 TOYOTA PRIUS 26 14,0 VW POLO 0 25 14,6 SEAT IBIZA 21 VOLVO V50 11,7 24 DACIA BENSIINI 11,9 24 DACIA ETANOLI 11,6 5 10 25 15 s Kolmisylinteriset erottuivat muita hitaampina kiihdytyskokeessa. VW-konsernin 1,2-litraiset TDI-dieselit ja Toyotan yksilitrainen bensakolmonen keräsivät nopeutta samaan tahtiin. 3 / 2011 Tuulilasi 71 2011 ekoauto Volkswagen Polo 1.2 TDI Bluemotion Muilta osin Ekoauton valinta sujui liki- main ongelmitta, mutta testin tekijöillä oli yksi ratkaisematon ongelma. Millaiseksi etanolipolttonesteen tuottama CO2-päästömäärä pitäisi määritellä? Onneksi valinnasta ja arvostelusta on loppupelissä päättämässä raati, jossa on parasta tietämystä autoista ja niiden ympäristövaikutuksista. Eri osa-alueiden painotukset ovat vuosien kuluessa asettuneet lukemiin, jotka on katsottu oikeiksi. Päästönormien tiukkeneminen ja tekniikan paraneminen on vähentänyt muiden päästöjen merkitystä, koska 72 Tuulilasi 3 / 2011 erot ovat pienentyneet. Puolet loppupisteistä kertyy kulutukseen liittyvistä kohdista, joten käytännössä kulutuksella on ratkaiseva rooli. VTT:n ja Suomen Ympäristökeskuksen edustajat totesivat, että St1-yhtiön RE85polttoneste varmaankin on CO2-päästöiltään paljon parempaa, mutta RES-direktiiviin perustuen laskelmissa pitäisi kuitenkin käyttää bioetanolille korkeampaa arvoa, ja sellaisena käytetään lukemaa 1 650 g/litra. Niinpä muutimme laskemiin etanolipolttonesteelle kertoimeksi tämän arvon. Nyt asetelmat muuttuivat sikäli, että aiemmin ylivoimaiseksi ykköseksi noussut Dacia Sandero RE85-polttonesteellä tipahtikin häntäpäähän. Ykköseksi nousi selvällä piste-erolla Toyota Prius. kulutusero Pist. (0 %=50 p. / 40 %=25 p.) 52 47 54 AUDI A3 FORD FIESTA 31 19 24 65 SEAT IBIZA 60 SKODA FABIA 49 TOYOTA AURIS 51 TOYOTA IQ VW POLO 48 VOLVO V50 DACIA BENSIINI DACIA ETANOLI -3 -3 0 57 57 6 71 9 71 13 15 60 45 TOYOTA PRIUS 76 73 13 14 13 70 23 44 23 44 50 maantie osuus loppupisteisiin oli viisi prosenttia, kuten myös turvavarusteiden, joiden arvosanaan vaikuttivat varusteiden lisäksi Euro NCAP -törmäystestin tähdet. Volkswagen on vähäruokainen ja näppärä ero % kaupunki Moottori Kolme sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 199 cm3, teho 55 kW (75 hv)/4 200 r/min, vääntö 180 Nm/1 500–3 450 r/min. Mitat Pituus 3 970 mm, leveys 1 682 mm, korkeus 1 456 mm, akseliväli 2 455 mm, omamassa 1 150 kg, kokonaismassa 1 590 kg. Verot CO2-päästö 89 g/km, ajoneuvovero 33,95 euroa/v, käyttövoimavero 391,28 euroa/v. Hinta 19 886 euroa Säästömalli merkittävästi taloudellisempi Toyota iQ 1.0 Moottori Kolme sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus 998 cm3, teho 50 kW (68 hv)/5 200 r/min, vääntö 91 Nm/4 800 r/min. Mitat Pituus 2 985 mm, leveys 1 680 mm, korkeus 1 500 mm, akseliväli 2 000 mm, omamassa 920 kg, kokonaismassa 1 215 kg. Verot CO2-päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v. Hinta 15 990 euroa maantiekulutus kaupunkikulutus SEAT IBIZA SKODA FABIA TOYOTA AURIS TOYOTA IQ TOYOTA PRIUS VW POLO VOLVO V50 DACIA BENSIINI 9,5 /156 7,7 /127 DACIA ETANOLI 0 4 8 l/100 km 232 FORD FIESTA 230 SEAT IBIZA 237 SKODA FABIA 217 220 235 242 220 180 190 6,9/184 CO2 g/km) 4,7/125 6,0/160 4,6/122 7,2 /192 4,1/109 7,0/187 4,1/109 6,8/161 4,0/94 7,8/184 4,9/115 6,9/162 4,0/94 6,5/172 4,1/109 7,3/194 4,3/114 13,3/220 13,7/226 9,7/229 10,0/235 AUDI A3 TOYOTA AURIS TOYOTA IQ TOYOTA PRIUS VW POLO VOLVO V50 DACIA BENSIINI DACIA ETANOLI 0 5 90 113 83 87 112 90 110 101 81 48 56 mitattu kaupunkikulutus FORD FIESTA (120 g/km=150 p. / 200 g/km=75 p.) Pist. 227 EU-kaupunkikulutus 5,0/134 CO2 g/km 3,3 /88 4,9/131 3,2/85 5,0/132 3,0/80 4,8/128 3,0/80 5,9/140 4,0/94 5,9/138 3,9/92 5,5/129 3,8/89 4,7/125 3,0/80 5,2/138 3,5/93 6,9/162 5,6/132 AUDI A3 Pist. testikulutus (90 g/km=300 p. / 180 g/km=150 p.) EU-maantiekulutus Ilmoitetuilla virallisilla kulutuslukemilla ja mittaustuloksilla ei näytä olevan mitään tekemistä toistensa kanssa. Jos mitattu kulutus on jopa 75 % korkeampi kuin normitettu lukema, tuntuu virallisten lukemien hyödyllisyys kovin kyseenalaiselta. Vaikka testilenkki on pääasiassa tasaista maantieajoa, sen aikana mitattu kulutus nousi selvästi virallisia arvoja korkeammaksi. Keli tosin oli osalla matkaa tavanomaista raskaampi. Dieselautojen mitatut kaupunkikulutukset ovat hyvin lähellä toisiaan. Ero ilmoitettuihin lukemiin on kovin suuri. Ainoastaan Dacia suoriutui mittauksista ilmoitettuja arvoja pienemmällä kulutuksella. Toyota iQ on Suomen talvessa melkoinen outolintu 10 l/100 km 3 / 2011 Tuulilasi 73 2011 ekoauto Volvo V50 1.6D Drive Start/Stop Moottori Neljä sylinteriä, suoraruiskutusdiesel yhteispaineruiskutuksella, pakokaasuahdin, hiukkassuodatin. Iskutilavuus 1 560 cm3, teho 84 kW (114 hv)/4 000 r/min, vääntö 270 Nm/1 750–2 500 r/min. Mitat Pituus 4 522 mm, leveys 1 770 mm, korkeus 1 457 mm, akseliväli 2 640 mm, omamassa 1 390 kg, kokonaismassa 1 900 kg. Verot CO2-päästö 99 g/km, ajoneuvovero 41,25 euroa/v, käyttövoimavero 464,65 euroa/v. Hinta 29 967 euroa Kakkossijankin otti hybridiauto, mutta Toyota Auris keräsi yllättävän paljon vähemmän pisteitä kuin Prius. Kolmanneksi nousi Ford Fiesta, joka oli dieseleistä paras. Alle 90 g/km -normipäästöillä ylvästellyt VW Polo jäi Ekoauto-kisassa nelossijalle. Jumbosija lankesi odotetusti Dacia Sanderolle bensiinikäyttöisenä. Toiseksi viimeiseksi sijoittui Toyota iQ, joka menetti pisteitä ennen kaikkea tiloissa ja suorituskyvyssä. Iloisen yllätyksen tuottivat Audi A3 ja Volvo V50, jotka kiilasivat VW-konsernin kolmisylinterikolmikon väliin. Kumpikin mielletään kooltaan pykälää suurempaan luokkaan kuuluvaksi kuin Seatin, Skodan ja Volkswagenin pikkuautot. 74 Tuulilasi 3 / 2011 Volvossa yhdistyvät suorituskyky ja taloudellisuus Ajosykli Ajomatka: 11,007 km Virallisessa päästömittauksessa ajetaan dynamometrillä tällaisen käyrän mukaisesti. Nopeuden on oltava tarkalleen oikea kaikissa vaiheissa. Kaupunkikulutus mitataan harmaan, maantiekulutus vihreän käyrän mukaan. Ajoaika: 1 180 s Keskinopeus: 33,6 km/h km/h ECE15 + EUDC 100 80 60 40 20 0 0 200 400 600 800 1 000 s Dacia Sandero 1.6 Moottori Neljä sylinteriä, monipistesuihkutus, kolmitoimikatalysaattori. Iskutilavuus 1 598 cm3, teho 64 kW (87 hv)/5 500 r/min, vääntö 128 Nm/3 000 r/min. Mitat Pituus 4 020 mm, leveys 1 746 mm, korkeus 1 534 mm, akseliväli 2 589 mm, omamassa 1 111 kg, kokonaismassa 1 536 kg. Verot CO2-päästö 170 g/km, ajoneuvovero 114,98 euroa/v. Hinta 13 471 euroa Dacian etanolikäyttö tulee turhan kalliiksi HIUKKASPÄÄSTÖT NOX- JA HC-PÄÄSTÖT (0 mg/km=150 p. / 5 mg/km=50 p.) 137 FORD FIESTA 0,1 149 SEAT IBIZA 168 72 0,1 168 72 Typen oksidien päästöt ovat dieselautoille ongelma, koska niissä ei ole kolmitoimikatalysaattoria, joka bensa-autoissa pelkistää oksidit vapaaksi typeksi. Palamattomat hiilivedyt eivät ole yhtä suuri ongelma. Dieselien vaatimuksissa nämä lasketaan yhteen. 0,86 FORD FIESTA 149 SKODA FABIA TOYOTA AURIS 0 150 TOYOTA AURIS TOYOTA IQ 0 150 TOYOTA IQ TOYOTA PRIUS 0 150 TOYOTA PRIUS 149 VW POLO 137 VOLVO V50 SKODA FABIA VW POLO 0,1 VOLVO V50 0,9 153 185 92 50 89 64 151 0 150 DACIA BENSIINI 102 DACIA ETANOLI 0 150 DACIA ETANOLI 102 0,5 1 mg/km 72 168 0 69 93 41 DACIA BENSIINI 0 75 AUDI A3 1,14 SEAT IBIZA Pist. (0 mg/km=300 p. / 300 mg/km=150 p.) 133 AUDI A3 Hiukkaspäästöt on Euro 4 -normiin saakka mitattu ainoastaan dieseleistä. Euro 5 -normin mukaan ne mitataan myös suorasuihkutuksella varustetuista bensiinimoottoreista. Autojen erot ovat suuria, mutta 5 mg/km -päästörajaan nähden matalalla tasolla. Pist. 100 75 83 83 mg/km 3 / 2011 Tuulilasi 75 2011 testikulutus ARVOSTELUN Painotukset l/100 km | CO2 g/km ekoauto (90 g/km=300 p. / 180 g/km=150 p.) 4,7/125 CO2 g/km 5,3/142 4,6/123 5,2/139 4,7/126 5,2/138 4,5/121 5,1/135 5,6/132 6,3/147 5,5/129 6,3/147 5,2/122 5,8/136 4,4/118 5,0/132 4,9/130 5,5/147 6,6/154 7,2/169 AUDI A3 FORD FIESTA SEAT IBIZA SKODA FABIA TOYOTA AURIS TOYOTA IQ TOYOTA PRIUS VW POLO VOLVO V50 DACIA BENSIINI DACIA ETANOLI 0 4 Kuormattuna 8 KESKIARVO PISTEET 5,0 | 134 227 4,9 | 131 232 5,0 | 132 230 4,8 | 128 237 5,9 | 140 217 5,9 | 138 220 5,5 | 129 235 4,7 | 125 242 5,2 | 138 220 6,9 | 162 180 9,1/150 9,5 | 156 9,9/163 190 l/100 km Kiihtyvyys 3 % Testikulutus 30 % Sitkeys 7 % Sisätilat 5 % Tavaratila 5 % Kulutusero 5 % Hiukkaspäästö 15 % Turvavarusteet 5 % Ilman kuormaa Dacian kulutus nousi omille litralukemilleen. Etanoliauton menestys riippuu siitä, millaiseksi etanolista aiheutuva hiilidioksidipäästö lasketaan. Periaatteessa jätteestä valmistettua etanolia käytettäessä ei synny lainkaan fossiiliperäisiä CO2-päästöjä. Laskelmissa kuitenkin käytettiin tuottoarvoa 1 650 g/litra. Toyota Priuksen hybriditekniikka vakuuttaa 76 Tuulilasi 3 / 2011 NOx+HC-päästö 10 % Kaupunkikulutus 15 % Kulutus eri muodoissaan vastaa tasan puolta Ekoauto-vertailun kokonaispistemäärästä. Säänneltyjen päästöjen osuus on neljännes, ja suorituskyky tuottaa pisteistä kymmenesosan. Ekoautoraati Ekoauton valitsee Motiva Oy:n kokoama asiantuntijaraati, joka määrittää arvosteluperusteet ja valitsee mukaan otettavat autot. Tuulilasi vastaa käytännön toimenpiteistä, mittausten suorittamisesta ja tietojen hankkimisesta. Päätoimittaja Lauri Larmela, Tuulilasi, puheenjohtaja Toimituspäällikkö Tapio Ketonen, Tuulilasi, sihteeri Apulaisjohtaja Juhani Intosalmi, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Professori Matti Juhala, Aalto-yliopiston teknillinen korkeakoulu, Auto- ja työkonetekniikka Erikoistutkija Juhani Laurikko, VTT, Liikenteen energian käyttö ja ympäristövaikutukset Erikoistutkija Ari Nissinen, Suomen Ympäristökeskus Hallitusneuvos Mikael Nyberg, liikenne- ja viestintäministeriö Asiantuntija Vesa Peltola, Motiva Oy Professori (emeritus) Antti Saarialho Tutkimuspäällikkö Jorma Viitanen, Tuulilasi Aiemmat Ekoautot 1996 Toyota Corolla 1.4 Ecotronic 1997 Honda Civic 1.5 V-TEC 1998 Seat Toledo TDI 1999 Opel Corsa 1.0 Eco 2000 Opel Corsa 1.0 Eco 2001 VW Polo Classic TDI 2002 Audi A2 1.2 TDI 2003 Toyota Yaris D-4D 2004 VW Passat TDI 2005 Toyota Corolla 1.4 D-4D 2006 Citroën C1, Peugeot 107 ja Toyota Aygo 2007 Citroën Xsara Picasso HDi 2008 Toyota Prius 2009 Toyota Yaris 2010 Skoda Octavia TDI Greenline Toyota Prius selvä ykkönen Hybriditekniikalla kärkeen Toyotan hybriditekniikka otti kaksoisvoiton. Selväksi voittajaksi nousi alan pioneeri Toyota Prius. Kakkossijan saavutti Toyota Auris, jonka pistemäärä jäi kuitenkin yllättävän paljon Priusta pienemmäksi. T oyota Prius ei kerännyt suurimpia pisteitä testikulutuksesta, vaan ne menivät VW Pololle. Kaupunkikulutusmittauksen ykkönen oli puolestaan Ford Fiesta, joka myös sai Dacian jälkeen toiseksi parhaat pisteet ”totuuskertoimesta” eli ilmoitettujen ja mitattujen kulutusten välisestä erosta. Prius sai parhaat pisteet niinkin yllättävistä kohteista kuin sisätilat ja turvavarusteet. Priuksen voitto perustui silti siihen, että se oli kaikissa kohdissa hyvin lähellä kärkeä. Hybridiauton energiataloudellisuuden taustalla on se, että hybridi pystyy ottamaan talteen jarrutusenergiaa. Tavallisissa autoissa nopeuden vähentäminen perustuu joko moottorijarrutukseen, jossa ei energiaa saada talteen, tai sitten käytetään jarruja, joissa liike-energia muutetaan hukkalämmöksi ja jarrupölyksi. Hybridiautossa tämä energia otetaan talteen akkuun, josta se voidaan käyttää avuksi auton kiihdyttämiseen. Auton energian käyttö vaihtelee hyvin voimakkaasti. Hybriditekniikka tasoittaa energian käyttöä. Kaikki auton tarvitsema käyttövoima on peräisin polttonesteestä, ja sähkön varastoiminen akkuihin, josta sitä saadaan tarvittaessa taas avuksi, mahdollistaa moottorin käyttämisen mahdollisimman taloudellisella tavalla. Niin Priuksessa kuin Auriksessakin on lisäksi käytetty muitakin energiaa säästäviä ratkaisuja. Ne olisivat käyttökelpoisia tavallisissakin autoissa, mutta kustannussyistä niiden käyttö on vähäistä. On kuitenkin havaittavissa, että niitä otetaan pikkuhiljaa käyttöön tavallisissakin autoissa. Esimerkiksi käynnistys-pysäytysjärjestelmät, jotka automaattisesti sammuttavat moottorin liikennevaloissa odottelun ajaksi, ovat yleistyneet varsinkin ns. ekomalleissa. loppupisteet SitkeysKiihtyvyysNOx+HC HiukkasetTestikul.Kaup.kulutusKulutuseroTavaratilaSisätilatTurvavar.Yhteensä PAINOARVO % MAKSIMIPISTEET 7 70 3 30 10 100 15 150 30 300 15 150 5 50 5 50 5 50 5 50 100 1 000 Toyota Prius 1.8 HSD Toyota Auris 1.8 HSD Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic VW Polo 1.2 TDI Bluemotion Skoda Fabia 1.2 TDI Greenline Volvo V50 1.6 Drive Audi A3 1.6 TDI e Seat Ibiza ST 1.2 TDI Ecomotive Dacia Sandero RE85 Toyota iQ 1.0 Dacia Sandero B 61 61 62 48 48 65 53 45 59 32 57 26 26 25 21 21 24 25 20 25 22 24 89 93 69 72 72 75 75 72 83 92 83 150 150 137 149 149 137 133 149 150 150 150 235 217 232 242 237 220 227 230 190 220 180 110 112 113 101 87 81 90 83 56 90 48 13 13 24 14 9 13 19 6 44 15 44 44 33 34 33 47 42 38 43 36 18 36 45 43 40 40 40 38 40 38 43 20 43 48 48 38 45 43 45 38 45 33 43 33 821 794 772 765 753 738 738 730 716 701 697 3 / 2011 Tuulilasi 77