VERTAILU Kesärenkaat Kesärengasmarkkinoilla kilpailu on kovaa
Transcription
VERTAILU Kesärenkaat Kesärengasmarkkinoilla kilpailu on kovaa
VERTAILU Kesärenkaat LATAA SHORTCUT PUHELIMEESI, OTA JUTUSTA KUVA, JA KATSO LISÄMATERIAALIT Eurooppa vastaan H Kesärengasmarkkinoilla kilpailu on kovaa. Eurooppalaismerkkien menestykseen rengastesteissä on jo totuttu, mutta aasialaisten kilpailijoiden laatu paranee kaiken aikaa. Osataan sitä muuallakin, mutta joko osaaminen riittää testivoittoihin asti, on toinen juttu. JUKKA ANTILA • LASSE ALLARD, kuvat • TEST WORLD OY, testaus 12 yvä märkäpito on ehdoton, jos rengastesteissä haluaa menestyä. Jarrutusmatka antaa varsin hyvän kuvan siitä, miten valmistaja on onnistunut renkaan rakenteen, pintakuvion ja kumiseoksen suunnittelussa. Erot parhaiden renkaiden kesken ovat melko pieniä, vain joitakin metrejä kahdeksankympin no- T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013 Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin peudesta jarrutettuna. Metrit ovat helppo tapa kuvata renkaiden eroja, mutta muutamien metrien ero tuntuu helposti vähäiseltä. Kun eroja miettii nopeuksina, saa kuvan renkaiden eroista eri kantilta ajateltuna. Jos renkailla jarrutettaisiin 80 km/h nopeudesta rinnakkain, testin parhaat – Continental, Dunlop tai Pirelli – pysähtyisivät, mutta Bridgestonella ja Nankangilla vauhtia olisi vielä noin 30 km/h. ■■ Apollo Alnac 4G ■■ Barum Bravuris 2 ■■ Bridgestone Turanza T001 ■■ Continental ContiPremiumContact 5 ■■ Dunlop Sport BluResponse ■■ Goodyear Efficient Grip Performance ■■ Hankook Ventus Prime 2 ■■ Michelin Primacy 3 ■■ Nankang Green/Sport ■■ Nokian Hakka Blue ■■ Pirelli Cinturato P7 ■■ Toyo Proxes CF2 ■■ Vredestein Sportrac 5 Rengaskoko: 205/55R16 V Auto: VW Golf Aasia Täysjarrutus 120 km/h -nopeudesta vetisellä moottoritiellä kestää testin parhailla noin 75 metriä, jos reaktioaikaa ei oteta huomioon. Silloin kun näillä renkailla varustettu auto pysähtyy, voi testin heikoimmilla renkailla varustetulla autolla olla nopeutta vielä yli 50 km/h. Riittävä jarrutuspito märällä on yksi uuden rengasmallin hyväksyntävaatimuksista, ja sen lisäksi uudet EU-rengasmerkinnät kertovat renkaan jarrutuspidon valmistajan omaan ilmoitukseen perustuen. Sivuttaispito Jarrutuspito märällä tiellä on tärkeä ominaisuus, mutta se ei anna läheskään täydellistä kuvaa renkaan ominaisuuksista silloin, kun keli on liukkaimmillaan. Jarrutus mittaa vain renkaan pitkittäispitoa, mutta ei anna tietoa sivuttaispidosta tai renkaan ohjautu- vuudesta erilaisissa ajotilanteissa. Haastavinta renkaan kannalta on joutua tilanteeseen, jossa tarvitaan samalla sekä pitkittäis- että sivuttaispitoa. Kun kuljettaja väistää refleksin omaisesti tielle ilmaantuvaa estettä, on luonnollista jarruttaa ja kääntää rattia. Hätätilanteessa tulee rattia käännettyä usein liikaa, jolloin renkaan pito loppuu varsin helposti. Jokainen rengas ohjautuu riittävän hyvin silloin, kun pitoa riittää. >> � RENGASTESTEISSÄ tarvitaan vettä – ja paljon. Suurin osa kokeista tehdään kastellulla pinnalla, ja ainoa keino pitää olosuhteet vakiona koko testin ajan on kastella rataa keinotekoisesti. Sade sotkee luonnollisesti kuivan kelin kokeet mutta myös märkäkokeet, kun veden määrä lisääntyy ja radan pito heikkenee. T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013 Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin 13 VERTAILU | Kesärenkaat Renkaan tärkein tehtävä on tarjota ohjautuvuutta ja turvallisuutta myös silloin, kun pidon raja on ylitetty. Normaalitilanteessa mutkiin käännellään rauhallisesti, eikä rengasta pakoteta pitokykynsä rajoille. Ääritilanteissa sen sijaan raja ylitetään helposti, jolloin ratkaisevaa on, miten rengas käyttäytyy luiston aikana. Jos autossa on ajonvakautusjärjestelmä, se todennäköisesti pyrkii kaikin keinoin estämään sivuluistoa ja saattaa silloin vähentää etupyörien jarrutusvoimaa, mikä johtaa helposti ajolinjan levenemiseen. Ilman ajonvakautusta taas riskinä on joko etu- tai takarenkaiden pidon totaalinen menetys ja hallitsematon luisto. 14 Testin parhaat renkaat ohjautuvat ääritilanteissakin varmasti, vaikka kuljettaja toimisi tilanteessa väärin. Renkaan tärkein tehtävä onkin tarjota ohjautuvuutta ja turvallisuutta myös silloin, kun pidon raja on ylitetty. Aasialaisrenkaat olivat ajettavuuskokeissa listan hännillä tai korkeintaan keskitasolla niin märällä kuin kuivallakin ajettaessa. Parhaat eurooppalaiset ovat sen sijaan hämmästyttävän helppoja ajettavia, eikä niitä tahdo aina saada täydellisesti pois hallinnasta edes testiradalla väkisin yrittämällä. Se on hie- no ja tärkeä ominaisuus renkaalle, erityisesti märällä kelillä. Vesiliirto Vesiliirto on ikävä ilmiö. Se syntyy silloin, kun rengas ei ehdi poistaa vettä renkaan alta riittävän nopeasti vaan nousee vesipatjan päälle ja kosketus asfalttiin häviää. Jos vettä on vain vähän, eikä vesiliirron uhkaa ole, jarrutuksissa ja mutkissa renkaan voi pakottaa äärimmilleen ja kaikilla renkailla on pitoa jäljellä edes jonkin verran. Vesiliirrossa ei sen sijaan pitoa ole yhtään, vaan rengas on irti tiestä ja T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013 Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin kuljettajasta tulee ainakin hetkeksi matkustaja. Pahinta ilmiössä on, että vesiliirto alkaa useimmiten nopeasti ja varoittamatta, eli aluksi pitoa on lähes normaalisti, mutta yhtäkkiä ei enää lainkaan. Jokainen rengas nousee vesiliirtoon ennemmin tai myöhemmin, riippuen renkaan leveydestä ja pintakuviosta, ajonopeudesta ja veden määrästä tiellä. Pahin vaihtoehto on leveä kulunut rengas ja urainen tie, jolloin vesiliirto voi alkaa yllättävän alhaisilla ja viattoman tuntuisilla kaupunkinopeuksilla. Testin uudet renkaat irtosivat liirtoon Jarrutuspito kuivalla jarrutusmatka 100–5 km/h (m) Jarrutuspito märällä jarrutusmatka 80–5 km/h (m) Dunlop Michelin Goodyear Apollo Vredestein Pirelli Hankook Continental Nokian Toyo Bridgestone Nankang Barum Continental Dunlop Pirelli Apollo Goodyear Nokian Barum Michelin Vredestein Hankook Toyo Bridgestone Nankang 38,7 39,0 39,3 39,6 39,6 39,8 40,2 40,4 40,7 40,8 41,2 41,3 41,4 Vesiliirto nopeus (km/h) � KÄSITTELYKOKEET tehdään aina useamman kuljettajan voimin. Ajon jälkeen tuloksia verrataan ja ajoa jatketaan, jos arvostelussa on eroja. � RENKAANVAIHTOJEN sujuvuus on testin aikana tärkeää. Mitä lyhyemmässä ajassa koesarja saadaan ajettua, sitä paremmin testikuljettaja pystyy vertaamaan renkaiden ominaisuuksia. Lisäksi sään muuttumisen riski on pienempi. � KUIVALLA asfaltilla renkaat pakotetaan äärimmilleen, jotta nähdään, riittääkö renkaan ohjautuvuus rankimmissakin väistöissä. Kuivan kelin kokeet tehdään testien päätteeksi, koska renkaat ovat tämän jälkeen useimmiten kierrätyskunnossa. Continental Bridgestone Hankook Pirelli Nokian Dunlop Apollo Barum Goodyear Vredestein Michelin Toyo Nankang 30,2 30,9 31,3 31,5 31,8 32,0 32,2 32,2 32,6 32,8 33,3 35,2 37,4 Ajo-ominaisuudet märällä arvosana 86,8 86,7 86,3 85,1 85,0 84,4 84,2 84,2 83,8 83,2 82,3 81,8 81,5 Melu arvosana Bridgestone Continental Dunlop Nankang Nokian Pirelli Apollo Barum Goodyear Hankook Michelin Toyo Vredestein Ajettavuuspito märällä aika (s) Goodyear Nokian Continental Dunlop Vredestein Apollo Barum Hankook Michelin Pirelli Toyo Bridgestone Nankang 108,1 108,7 109,6 109,9 109,9 110,1 110,6 111,0 111,4 112,7 113,6 113,8 115,4 Ajo-ominaisuudet kuivalla arvosana 10 10 9 9 9 8 8 8 8 8 8 7 6 Mukavuus arvosana 9 9 9 9 9 9 8 8 8 8 8 8 8 Vredestein Goodyear Pirelli Barum Nokian Dunlop Bridgestone Apollo Continental Michelin Hankook Nankang Toyo Nokian Continental Goodyear Michelin Pirelli Vredestein Apollo Barum Dunlop Hankook Toyo Bridgestone Nankang 10 9 9 9 9 9 8 8 8 8 8 7 7 Vierinvastus kulutuksen lisäys (%) Apollo Continental Toyo Dunlop Goodyear Michelin Nankang Nokian Pirelli Vredestein Barum Bridgestone Hankook 9 9 9 8 8 8 8 8 8 8 7 7 7 Goodyear Dunlop Toyo Bridgestone Continental Michelin Nokian Vredestein Barum Apollo Pirelli Nankang Hankook 0,0 % 0,6 % 3,2 % 4,1 % 4,1 % 4,2 % 4,5 % 4,5 % 4,7 % 4,9 % 5,9 % 6,1 % 7,4 % NÄIN TESTATTIIN Jarrutuspito märällä ja kuivalla Testissä jarrutettiin märällä 80 km/h ja kuivalla 100 km/h nopeudesta. Märällä asfaltilla jarrutuskoe tehtiin EU-normin mukaan, jota valmistajien on myös käytettävä renkaiden merkinnässä. Menetelmään kuuluu muun muassa kitka- ja karkeustasoltaan määritelty asfalttilaatu ja auton kuormaus renkaan kantavuuden mukaan. siä mutkia ja niiden yhdistelmiä, jarrutuksia ja kiihdytyksiä. Ajettavuuspito märällä Renkaan pitoa vaihtuvissa ajotilanteissa mitattiin kastellulla käsittelyradalla kelloa vastaan ajamalla. Rata sisälsi erisätei- Ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla Renkaiden ajettavuutta arvioi useampi kuljettaja käsittelyradalla. Kokeessa testattiin Vesiliirto Vesiliirtoa mitattiin ajamalla vesialtaaseen autoa kiihdyttäen, ajonopeutta ja vetävien pyörien luistoa mitaten. Kullekin renkaalle etsittiin rajanopeus, jolloin auton kiihtyvyys loppui, kun rengas oli täydellisesti vesiliirrossa ja vetopito ja ohjattavuus oli menetetty. renkaan ajettavuutta eri tilanteissa: kaarteissa, jarrutuksissa, kaistanvaihdoissa ja rajuissa väistöissä omalle kaistalle palaten. Tärkein arvostelukriteeri oli turvallisuus ja yllätyksetön looginen ajettavuus. Melu Rengasmelua testattiin subjektiivisesti autossa. Kokeessa auto kiihdytettiin 100 km/h nopeuteen ja annettiin vauhdin hidastua vaihde vapaalla rullaten ja samalla kuunnellen melua. Tärkein arvosteluperuste oli melun luonne ja häiritsevyys. Melua kuunneltiin sekä etu- että takapenkillä. Mukavuus Renkaiden ajomukavuutta testattiin huonokuntoisella tienpinnalla, johon oli lisäksi tehty kuoppia, kohoumia ja muita epätasaisuuksia. Ajomukavuutta arvosteltiin sekä kuljettajan että takapenkillä matkustavien näkökulmasta. Vierinvastus Renkaan vierinvastus mitattiin testilaboratoriossa vierinvastusrummulla, joka on hyväksytty renkaiden EU-merkintöjen mittaamiseen. Rumpukokeessa saadut vierinvastuskertoimet on muutettu laskennallisesti eroiksi polttoaineen kulutuksessa. Mittaukset ja laskenta Mittauksissa käytettiin RaceLogic VBox -laitteita, jotka perustuvat gps:n käyttöön. Niiden avulla voidaan laskea jarrutusmatkat ja kierrosajat. Tarvittaessa niihin voi liittää erillisiä ulkoisia antureita. Kaikissa mittauksissa käytettiin referenssimenetelmää, jossa samalla vertailurenkaalla ajetaan koesarjan aikana säännöllisin väliajoin kelin ja pitotason muutosten tarkkailemiseksi. T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013 Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin 15 VERTAILU | Kesärenkaat maantievauhdissa, heikoimmat vähän päälle 80 km/h -nopeudessa. � EU-RENGASMERKINTÄ määrää valmistajan ilmoittamaan renkaissaan märkäpidon, vierinvastuksen ja melun. Tarkistimme valmistajan ilmoittamat arvot, eikä epäselvyyksiä havaittu. RENGAS Mukavaa matkantekoa Vierinvastus Märkäpito Ilmoitettu Mitattu Ilmoitettu Mitattu C E C C B B E C C C E C C C C C C B B E C E C E C C B C B A A A A A B A A B B B B C A A B B B C B B B B Apollo Alnac 4G Barum Bravuris 2 Bridgestone Turanza T001 Continental ContiPremiumContact5 Dunlop SportBluResponse Goodyear Efficient Grip Performance Hankook Ventus Prime 2 Michelin Primacy 3 Nankang Green/Sport Nokian Hakka Blue Pirelli Cinturato P7 Toyo Proxes CF 2 Vredestein Sportrac 5 Uusi määräys rengasmerkinnöistä ■■ MARRASKUUSTA 2012 lähtien kaikki Euroopan unionin alueella myytävät renkaat on varustettava tarroilla, joista käy ilmi renkaan vierinvastus, märkäpito ja ohiajomelu. Rengasvalmistajat voivat itse testata tuotteensa, ja on sitten jäsenvaltioiden viranomaisten vastuulla huolehtia markkinavalvonnasta. Autolehdillä on myös tärkeä rooli tuotteiden merkintöjen testaamisessa. Pidon ja muiden ominaisuuksien testaaminen ei aina ole aivan yksioikoista. Vierinvastuksen todentaminen on varminta, siinä kun koe tehdään valvotuissa sisäolosuhteissa täysin koneellisesti, eivätkä ulkoiset olosuhteet tai kuljettajan toiminta aiheuta hajontaa tuloksiin, päinvastoin kuin märkäpidon ja melun testaamisessa. Vaikka testiratojen ominai- 16 suudet ja testimenetelmät on tarkoin standardoitu, on niissä kuitenkin aina jonkin verran vaihtelua. Se on pelin henki kaikessa kenttätestauksessa. Teimme renkaille vierinvastus- ja märkäjarrutuskokeet standardimenetelmällä ja vertasimme tuloksia valmistajan itsensä ilmoittamiin arvoihin. On huomattava, että luokituksia laadittaessa D –luokka on jätetty kokonaan välistä, ilmeisesti sen takia, että skaalaa voitaisiin jatkossa laajentaa kiristämällä parempien luokituksien vaatimuksia. Siten kaikkien ilmoitettujen ja mitattujen tulosten ero on korkeintaan yksi luokka, mitä voidaan pitää hyväksyttävänä johtuen pienistä eroista mittausmenetelmien ja testiratojen toleranssien puitteissa. T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013 Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin Pito- ja ajettavuuskokeet mittaavat renkaan ominaisuuksia ääritilanteissa eli itse asiassa turvallisuutta silloin, kun jotain yllättävää tapahtuu. Pääosa ajosta on onneksi kuitenkin rauhallista, jolloin renkaalta on voitava edellyttää miellyttävää matkantekoa. Parhaimmillaan rengas on silloin, kun sitä ei edes huomaa, eikä varsinkaan sen puutteita tai heikkouksia tarvitse miettiä. Rengasmelu on yksi ärsyttävimmistä ominaisuuksista. Se on myös ympäristötekijä, minkä johdosta melu on jarrutuspidon tapaan määrätty hyväksyntävaatimuksiin ja EU-rengasmerkintään. Virallisissa melukokeissa tehdään ohiajomelukoe eli mitataan sitä, miten rengas meluaa ympäristöön. Auton sisälle tuleva melu voi olla – ja useimmiten onkin – eri asia. Testissämme renkaiden erot auton sisällä kuuluvassa melussa olivat pienet, eikä erityisen häiritsevän meluisaa tuotetta onneksi löytynyt. Epätasaisella tiellä ajettaessa hyvä rengas vaimentaa tärinän, joka muussa tapauksessa tuntuu kuljettajan käsissä ja matkustajien istumalihaksissa. Pahimmillaan kuopat ja kohoumat vaikuttavat jopa auton kulkusuuntaan, ja ajo tuntuu varsinkin takapenkillä istujista rasittavalta kiemurtelulta. Testin parhaiden ja huonoimpien renkaiden ero oli tuntuva, mutta aivan kelvoton ei ollut yksikään rengas. Polttoaineen kulutus Renkaan korkea vierinvastus tuntuu pikkuhiljaa niin tankkaajan pankkitilin saldossa kuin ympäristön kuormituksessa. Koko liikennettä ajatellen autoilun päästöt ovat massiiviset, ja vierinvastusta vähentämällä niihin voidaan vaikuttaa. Kuten jarrutuspito ja melu, myös vierinvastuksen mittaaminen on standardoitu ja asetettu renkaan hyväksyntävaatimukseksi. Vierinvastus on myös kerrottava rengasmerkinnässä. Vierinvastuskokeessa saatiin testin suurimmat yllätykset. Goodyearin ja Dunlopin – jotka molemmat ovat saman emoyhtiön tuotteita – vierinvastus osoittautui poikkeuksellisen matalaksi. Vierinvastuksen minimointi ei osaavalle valmistajalle ole sinänsä temppu eikä mikään, mutta sen yhdistäminen hyvään Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin VERTAILU | Kesärenkaat � VESILIIRTO on vaarallinen ilmiö. Täydelliseen vesiliirtoon joutuessaan rengas menettää pitonsa ja – mikä pahempaa – ohjattavuutensa täydellisesti. Jos näin käy suoralla tiellä urissa ajettaessa, kuljettajan kannattaa vain painaa kytkin pohjaan, pitää ohjauspyörä suorassa ja odottaa pidon palautumista. Lopputulokset Testin lopputulokset on laskettu tuttua pistetaulukkoa ja painotuksia noudattaen. Märän tien ominaisuudet ovat pääosassa, koska ajoturvallisuuden kannalta ne ovat renkaalle haastavin olosuhde. Kuivalla pitoa on enemmän ja ääritilanteista on helpompi selvitä, jo18 ten painotus lopputuloksissa on siksi vähäisempi. Kuivallakin kelillä saattaa kuitenkin tietyille renkaille tulla ongelmia. Mukavuus- ja taloudellisuusominaisuudet vaikuttavat ajoturvallisuuteen korkeintaan välillisesti. Melun, mukavuuden ja vierinvastuksen vaikutus lopputuloksiin on suhteellisen pieni, mutta tasaisessa tilanteessa ero voi vaikuttaa renkaiden keskinäiseen järjestykseen. Niin kävi nytkin, ja siitä onnittelut Goodyearille. Erityisen alhaisen vierinvastuksen renkaaseen on onnistuttu yhdistämään erinomainen pito ja ajettavuus. Aasialaisten ko- konaissuoritus oli sen sijaan pettymys, sillä yksikään ei noussut vakavammin haastamaan parhaita eurooppalaisia. ■■ RENGASTESTEISSÄ testataan pääosin turvallisuutta, mikä myös käytännössä ratkaisee testin lopputuloksen. Selvää on kuitenkin, että liikenteessä ääritilanteeseen ja renkaan pidon rajoille joutuu vain harvoin ja monet eivät koskaan. Testin parhaat renkaat tarjoavat runsaasti enemmän pitoreserviä pahan päivän varalle kuin heikommat. Sitä turvallisuushyötyä ei kannata jättää käyttämättä. T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013 Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin ARVOSANAT Barum märkäpitoon ja ajettavuuteen on hankalaa. Ero testin parhaiden ja huonoimman, Hankookin, välillä tarkoittaa yli seitsemän prosentin eroa polttoaineen kulutuksessa. Se on harvinaisen suuri ero samankokoisten renkaiden välillä. Apollo Katso video TMnet.fi Painoarvo % � KÄSITTELYKOKEISSA mitataan kierrosaikoja renkaan maksimipidon mittaamiseksi vaihtelevissa ajotilanteissa. Ajokäytöksen arvostelu on aikojakin tärkeämpää. Hyvä rengas ei yllätä pidon rajallakaan. 60 20 9 9 15 8 9 15 8 8 10 8 8 25 Pito ja ajettavuus kuivalla Jarrutus 15 8 7 Ajo-ominaisuudet 10 8 8 Taloudellisuus ja mukavuus 15 Melu 5 8 8 Mukavuus 5 9 7 Vierinvastus 5 7 7 YLEISARVOSANA 100 8,2 8,1 Pito ja ajettavuus märällä Jarrutuspito Ajettavuuspito Vesiliirto Ajo-ominaisuudet LOPPUARVOSTELU Kesärenkaat Testin parhaat renkaat tarjoavat runsaasti enemmän pitoreserviä pahan päivän varalle kuin heikoimmat. Goodyear Efficient Grip Performance Continental ContiPremium Contact 5 Nokian Hakka Blue Michelin Nankang Nokian Pirelli Toyo Vredestein ■■ NOKIAN oli ajo-ominai- Hankook ■■ CONTINENTALISTA ei Goodyear ■■ GOODYEAR on hie- Dunlop Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 94 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: YLCP Päiväys: 2012 viikko 38 E-hyväksyntä: E4 (Hollanti) Valmistusmaa: Suomi Lisätietoa: www.nokianrenkaat.fi Hinta: 600 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) Continental Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 91 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: CN0F A1XF Päiväys: 2012 viikko 39 E-hyväksyntä: E4 (Hollanti) Valmistusmaa: Ranska Lisätietoa: www.continental.fi Hinta: 550 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) Bridgestone Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 91 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: NE0F NY1R Päiväys: 2012 viikko 36 E-hyväksyntä: E13 (Luxemburg) Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: www.goodyear.fi Hinta: 500 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) no rengas ja asettaa riman aivan uudelle tasolle, kun tavoitteena on yhdistää alhainen vierinvastus ja hyvä märkäpito. Goodyear on onnistunut tehtävässä suorastaan poikkeuksellisella tavalla. Märällä asfaltilla Goodyearin jarrutuspito on hyvä ja sen kierrosajat ja käsittelyominaisuudet ovat testin huippua. Myös kuivalla kelillä ajokäytös on mallikasta, ja rengas ohjautuu nöyrästi ääritilanteissa. Vesiliirtoa Goodyear vastustaa korkeintaan keskinkertaisesti, mikä on ainoa kauneusvirhe muuten huippuluokan renkaassa. 7 9 10 7 10 8 10 9 10 9 8 8 9 10 8 10 9 7 10 8 9 7 7 8 6 7 6 6 9 9 9 10 9 9 9 8 8 6 6 8 9 10 7 9 •Vierinvastus •Ajettavuus märällä ja kuivalla 7 7 8 9 9 8 9 9 8 8 9 9 7 7 8 10 8 9 7 8 8 9 9 7 8 7,9 9 9 8 9,0 9 8 10 8,9 8 8 10 9,1 8 7 6 8,2 8 8 8 8,2 9 8 7 6,7 9 8 8 9,0 9 8 7 8,6 8 9 8 7,3 8 8 8 8,6 HYVÄÄ HUONOA suurempaa moitteen sijaa löydy. Rengas on helppo ajettava kaikissa olosuhteissa ja ohjautuu loogisesti rankoissakin väistöissä. Vain aivan rajuimmissa tilanteissa kuivalla asfaltilla Continentalilla esiintyi taipumusta takarenkaiden pidon menettämiseen. Hallinta on kuitenkin helppoa. Kuivalla jarrutuspito on vain keskinkertainen. Vesiliirtokokeessa Continental oli testin ykkönen. Matka-ajossa rengas on hiljainen ja mukava. Sen vierinvastus on kelvollinen, mutta ei yhtä hyvä kuin testin voittajan. HYVÄÄ •Pito ja ajettavuus märällä ja kuivalla •Vesiliirron vastustuskyky HUONOA suuksiltaan testin ykkönen saavuttaen ainoana täyden kympin niin märän kuin kuivan kelin käsittelykokeessa. Rengas ohjautuu harvinaisen loogisesti ja tasapainoisesti eikä yllätä kuljettajaa missään tilanteessa. Renkaalla on ilo ajaa. Nokian tarjoaa myös hyvää jarrutuspitoa ja vastustaa vesiliirtoa hyvin, mutta oli näissä arvostelukohdissa aavistuksen huonompi kuin pahimmat kilpailijat. Nokian on hiljainen ja mukava ajettava, ja sen vierinvastus on joukon keskitasoa. HYVÄÄ •Ajo-ominaisuudet märällä ja kuivalla •Melu ja mukavuus HUONOA •Keskinkertainen vesiliirron vastustuskyky •Keskinkertainen jarrutuspito kuivalla •Keskinkertainen jarrutuspito kuivalla Yleisarvosana 9,1 Yleisarvosana 9,0 Yleisarvosana 9,0 ★★★★★ ★★★★★ ★★★★★ T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013 Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin 19 Kesärenkaat LOPPUARVOSTELU Dunlop Sport BluResponse Vredestein Sportrac 5 Apollo Alnac 4G Hankook Ventus Prime 2 Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 91 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: N507 JH6R Päiväys: 2012 viikko 37 E-hyväksyntä: E4 (Hollanti) Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: www.dunlop.eu/dunlop_fi/ Hinta: 500 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 91 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: XB BK N294 Päiväys: 2012 viikko 41 E-hyväksyntä: E3 (Italia) Valmistusmaa: Italia Lisätietoa: www.pirelli.fi Hinta: 500 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 91 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: DVKS Päiväys: 2012 viikko 38 E-hyväksyntä: E4 (Hollanti) Valmistusmaa: Hollanti Lisätietoa: www.snoy.fi/vredestein/ Hinta: 500 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 91 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: 8F 0F Päiväys: 2013 viikko 02 E-hyväksyntä: E4 (Hollanti) Valmistusmaa: Intia Lisätietoa: www.apollotyres.com Hinta: 450 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 91 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: 2XRP EX H Päiväys: 2012 viikko 50 E-hyväksyntä: E4 (Hollanti) Valmistusmaa: Unkari Lisätietoa: www.hankooktire-eu.com Hinta: 450 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) ■■ DUNLOP tarjoaa erin- ■■ PIRELLIN pito on mä- ■■ VREDESTEIN kellot- ■■ APOLLO on uusi tutta- ■■ HANKOOK vastustaa omaisen jarrutuspidon märällä ja kuivalla asfaltilla, ja vierinvastuskin on harvinaisen matala. Rengas ohjautuu tarkasti, mutta sen käytöstä vaivaa turha yllätyksellisyys, mikä korostuu erityisesti kuivalla asfaltilla, jolla takarenkaiden pito saattaa rankoissa väistöissä loppua terävästi. Hallinta on pidon ja ohjautuvuuden ansiosta kuitenkin helppoa. Dunlop on hiljainen ja sietää vesiliirtoa varsin hyvin, vaikkei kärkirenkaille siinä aivan pärjännytkään. HYVÄÄ •Jarrutuspito märällä ja kuivalla •Vierinvastus HUONOA 20 Pirelli Cinturato P7 rällä asfaltilla erinomainen, ja rengas vastustaa vesiliirtoa hyvin. Pirellin ajokäytös sen sijaan on turhan yllättävää, ja ääritilanteissa pito loppuu märällä kelillä helposti. Kuivalla tiellä rengas on napakka ja tarkka ajettava ja ohjautuu väistöissä helposti. Matkakumppanina Pirelli on hiljainen ja keskimääräisen mukava, mutta sen vierinvastus on laaturenkaaksi korkea. HYVÄÄ ti testin parhaat ajat märän kelin käsittelykokeissa hyvän sivuttaispidon ja tarkan ohjautuvuuden ansiosta. Renkaan jarrutuspito on hieman alempi, ja vesiliirtoon se irtoaa turhan herkästi. Kuivalla kelillä Vredestein pitää hyvin ja ohjautuu väistöissä rauhallisesti ja varmasti. Se ei menetä pitoaan rankimmissakaan tilanteissa. Melu ja mukavuus ovat keskitasoa, samoin vierinvastus. HYVÄÄ •Pito märällä asfaltilla •Vesiliirron vastustuskyky HUONOA •Pito ja ajo-ominaisuudet märällä •Ajettavuus kuivalla HUONOA vuus testeissämme, ja sijoitus on heti erinomainen. Ilmeisesti yrityskauppa Vredesteinin kanssa on tuonut uutta osaamista ja vauhtia kehitystyöhön. Apollo pitää märällä ja kuivalla tehdyissä jarrutuksissa hyvin ja oli samalla tasolla useimpien tunnettujen laaturenkaiden kanssa. Käsittelyominaisuuksiltaan Apollo on turhan veltto, ja sen pito loppuu helposti, mutta rengas on kuitenkin peruskäytökseltään rauhallinen. Apollo on mukava ajettava, mutta sen vierinvastus on korkeahko. HYVÄÄ •Tasainen pito kaikissa olosuhteissa •Ajomukavuus HUONOA vesiliirtoa hyvin, ja sen jarrutuspito on märällä tyydyttävä. Käsittelyradalla renkaalla oli vaikeaa saavuttaa kunnollisia kierrosaikoja sivuttaispidon ja ajo-ominaisuuksien puutteiden takia. Hankook menettää helposti pitonsa erityisesti mutkissa jarrutettaessa. Luistoissa se ohjautuu hitaasti yllättämättä kuljettajaa kuitenkaan totaalisesti. Kuivalla asfaltilla tehdyissä väistöissä Hankook ohjautuu veltosti, mutta se on kuitenkin perusluonteeltaan rauhallinen. Vierinvastus oli testin korkein, ja rengas tuntee tienpinnan epätasaisuudet selvästi. HYVÄÄ •Vesiliirron vastustuskyky HUONOA •Vierinvastus •Ajettavuus märällä •Vierinvastus Yleisarvosana 8,6 Yleisarvosana 8,2 Yleisarvosana 8,2 ★★★★ ★★★ ★★★ •Yllätyksellinen ajokäytös kuivalla asfaltilla •Vierinvastus •Vesiliirron vastustuskyky Yleisarvosana 8,9 Yleisarvosana 8,6 ★★★★★ ★★★ T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013 Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin Michelin Primacy 3 Barum Bravuris 2 Bridgestone Turanza T001 Toyo Proxes CF2 Nankang Green/Sport Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 91 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: FT WC 03RX Päiväys: 2012 viikko 48 E-hyväksyntä: E2 (Ranska) Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: www.michelin.fi Hinta: 600 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 91 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: CP0F W1MA Päiväys: 2012 viikko 51 E-hyväksyntä: E4 (Hollanti) Valmistusmaa: Saksa Lisätietoa: www.barum-online.com Hinta: 450 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 91 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: 7G8K P5Y Päiväys: 2012 viikko 44 E-hyväksyntä: E4 (Hollanti) Valmistusmaa: Puola Lisätietoa: www.bridgestone.fi Hinta: 500 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 91 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: kyllä DOT: CX8K Päiväys: 2012 viikko 48 E-hyväksyntä: E4 (Hollanti) Valmistusmaa: Japani Lisätietoa: www.toyotires.com Hinta: 450 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) Koko: 205/55 R 16 Nopeusluokka: V (240 km/h) Kantavuusluokka: 94 Pyörimissuunta: ei Sisä/ulkoreuna: ei DOT: U88K Päiväys: 2012 viikko 50 E-hyväksyntä: E4 (Hollanti) Valmistusmaa: Taiwan Lisätietoa: www.nankang.com.tw Hinta: 400 € (rengassarjan keskim. hinta sis. asennuksen) ■■ MICHELIN on märällä ■■ BARUM pitää märäl- ■■ BRIDGESTONE oli tes- ■■ TOYO ei pidä vesike- ■■ NANKANG on hiljainen kelillä rauhallinen ajettava, eikä sitä tahdo saada sivuluisuun edes väkisin yrittämällä. Tämä on hyvä ominaisuus mutta valitettavasti haittaa myös käytöstä sellaisissa väistöissä, joissa renkaalta tarvittaisiin nopeaa ohjautuvuutta. Vesiliirtokokeessa Michelin oli yksi ryhmän heikoimmista. Etupyörien pito irtoaa melko helposti, mikä näkyy myös keskinkertaisina jarrutusmatkoina ja kierrosaikoina. Kuivalla asfaltilla rengas pitää paremmin ja ohjautuu varmemmin. Michelin on keskimääräisen hiljainen ja mukava. Myös vierinvastus on keskitasoa. HYVÄÄ •Rauhallinen ajettavuus kaikilla keleillä HUONOA lä kohtuullisen hyvin. Se on kuitenkin tasapainoinen ajettava, ei yllätä kuljettajaa ja kellotti varsin hyviä kierrosaikoja, mikä on merkki tasapainoisista pito-ominaisuuksista. Tiukimmissa tilanteissa rengas tosin muuttuu levottomaksi, ja takarenkaiden pito saattaa irrota terävästi. Kuivalla tehdyissä väistöissä Barum on turhan veltto ajettava, ja sen jarrutusmatkat olivat koko joukon pisimmät. Barum tuntee tienpinnan epätasaisuudet selvästi, ja vierinvastus on testin keskitasoa. HYVÄÄ tiryhmälle pettymys. Sen pito ja ajettavuus märällä ovat suuren valmistajan tuotteeksi vaatimattomat, eikä kuivallakaan kelillä tilanne ole juuri parempi. Bridgestone ohjautuu veltosti. Ääritilanteissa renkaan pito loppuu terävästi ja ajo on vaikeaa. Sen sijaan vesiliirtokokeessa Bridgestone oli aivan ryhmän kärkikastia, mikä on aina erityiskiitoksen arvoinen asia. Matkakaverina Bridgestone on hiljainen, tosin se välittää tienpinnan epätasaisuudet ohjaamoon. HYVÄÄ •Kohtuullinen märkäpito •Vesiliirron vastustuskyky HUONOA HUONOA leistä. Sen jarrutusmatkat ovat pitkiä ja kierrosajat heikkoja. Rengas myös irtoaa vesiliirtoon herkästi. Toyo on kuitenkin käytökseltään rauhallinen ja looginen, vaikkei pito aina väistöissä ja muissa ääritilanteissa riitäkään. Kuivalla asfaltilla rengas ohjautuu varmasti ja rauhallisesti, mutta pidon puute vaivaa myös väistöissä. Toyo on mukava ajettava ja vaimentaa tienpinnan epätasaisuudet hyvin. Sen vierinvastus on myös varsin hyvä. HYVÄÄ •Ajomukavuus HUONOA rengas. Siihen kehut sitten valitettavasti loppuvatkin. Sen pito- ja ajettavuusominaisuudet eivät ole nykypäivän tasolla, vaan rengas luistaa ääritilanteissa jatkuvasti. Rengas on erityisen vaikea hallita nopeissa väistöissä, jolloin joko etu- tai takarenkaiden pito saattaa loppua terävästi. Nankang irtoaa myös vesiliirtoon herkästi, ja sen vierinvastus on korkea. Ominaisuuksia pitäisi pikaisesti parantaa. Nyt ne eivät kovassa kilpailussa riitä, olipa rengas sitten miten halpa tahansa. HYVÄÄ •Melutaso HUONOA •Vesiliirron vastustuskyky •Pito märällä •Pito ja ajettavuus kaikissa olosuhteissa •Vesiliirron vastustuskyky Yleisarvosana 6,7 - •Vesiliirron vastustuskyky •Keskinkertaiset märkäpito-ominaisuudet •Jarrutuspito kuivalla •Mukavuus •Pito ja ajettavuus märällä ja kuivalla •Mukavuus Yleisarvosana 8,2 Yleisarvosana 8,1 Yleisarvosana 7,9 Yleisarvosana 7,3 ★★★ ★★★ ★★★ ★★ T EK NIIK A N M A A IL M A 5/2013 Tulostetta ei saa käyttää markkinointi- ja myynninedistämistarkoituksiin 21