SAMRÅDSREDOGÖRELSE Ny mötesstation i Skruv

SAMRÅDSREDOGÖRELSE
Ny mötesstation i Skruv
Lessebo kommun, Kronobergs län
Järnvägsplan, 2015-03-05
Ärendenummer: TRV 2014/98216
Trafikverket
Box 543, 291 54 Kristianstad
E-post: [email protected]
TMALL 0096 Mall Samrådsredogörelsev 1.0
Telefon: 0771-921 921
Dokumenttitel: Samrådsredogörelse till järnvägsplan för ny mötesstation i Skruv, Lessebo kommun
Författare: Planansvarig Susann Sandegård, uppdragsansvarig Moa Gistedt.
WSP Sverige AB, Arenavägen 7, 121 88 Stockholm-Globen
Dokumentdatum: 2015-03-05
Ärendenummer: TRV 2014/98216
Version: Samrådsunderlag inför beslut om betydande miljöpåverkan.
Kontaktperson: Pernilla Merkenius, Trafikverket.
2
Innehåll
SAMMANFATTNING
4
PLANLÄGGNINGSBESKRIVNING
5
SAMRÅDSKRETS
5
SAMRÅD
6
Samråd med Länsstyrelsen i Kronobergs län
6
Samråd med Lessebo kommun
7
Samråd med Region Kronoberg
8
Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda samt allmänheten
Samrådsmöte på orten
Inkomna synpunkter under samrådstiden
9
9
13
Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer
Räddningstjänsten i Kronoberg
20
20
UNDERLAG
21
3
Samråd är en fortlöpande process som pågår under hela planläggningsprocessen. Vilka
frågeställningar som är aktuella att samråda om beror på om man är tidigt eller sent i
planläggningen. Kravet på samråd med allmänhet, fastighetsägare, myndigheter och andra
intressenter finns i både lag (1995:1649) om byggande av järnväg och i miljöbalken
(1998:808).
Samrådsredogörelsen sammanfattar det samråd som hållits under framtagandet av
järnvägsplanens samrådsunderlag för en ny mötesstation i Skruv. Samrådsunderlaget och
samrådsredogörelsen kommer att ligga till grund för länsstyrelsens beslut om projektet kan
antas medföra en betydande miljöpåverkan (2 kap 4§ Lag (1995:649) om byggande av
järnväg). Aktuell järnvägsplan har föregåtts av en förstudie för sträckan Alvesta – Växjö –
Kalmar.
I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, vilka
synpunkter som kommit in från enskilda, myndigheter och organisationer samt var
yttrandena, minnesanteckningar och protokoll från samrådet finns i sin helhet. I
samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna.
Alla inkomna yttranden samt protokoll/minnesanteckningar från samrådsmöten diarieförs
under ärendenummer TRV 2014/98216. En förteckning över inkomna synpunkter redovisas
sist i dokumentet.
Sammanfattning
Samrådsprocessen har bestått av möten med berörda myndigheter, ett allmänt
samrådsmöte i Skruv samt publicering av samrådsunderlaget på Trafikverkets hemsida.
Allmänhet och fastighetsägare har fått möjlighet att lämna synpunkter på förslaget under en
tre veckor lång samrådstid.
Samrådskretsen har bestått av enskilda som kan antas bli särskilt berörda, allmänheten,
Lessebo kommun, Länsstyrelsen i Kronobergs län, Region Kronoberg samt
Räddningstjänsten Östra Kronoberg.
Den i särklass viktigaste frågan för allmänhet och närboende är önskemålet om att det
anordnas ett tågstopp i Skruv så resenärer kan stiga av och på tåget. Andra viktiga
frågeställningar gäller de befintliga vägövergångarna, det finns oro för längre väntetider, oro
för längre färdväg när vägövergången vid väg 821 stängs samt önskemål om planskilda
korsningar. Andra frågeställningar gäller framtida bullerstörningar, uppsättande av
stängsel samt bevarande av stationsmiljön med mera.
4
Planläggningsbeskrivning
I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som
planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara.
Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av
kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i
ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka
ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta.
Planläggningsbeskrivningen för det här projektet har uppdaterats vid följande tillfällen:
2014-10-16 och 2014-11-03.
Samrådskrets
Samrådskretsen för samrådet under framtagande av samrådsunderlaget har bestått av
enskilda som kan antas bli särskilt berörda (inbjudan via brev, se bild nedan), allmänheten
(inbjudan via annons), Lessebo kommun, länsstyrelsen i Kronobergs län, Region Kronoberg
(hette fram tills årsskiftet 2014/2015 Regionförbundet Södra Småland) samt
Räddningstjänsten Östra Kronoberg.
Figur 1: Avgränsning av enskilda som kan antas bli särskilt berörda.
5
Samråd
Samråd med Länsstyrelsen i Kronobergs län
Samrådsmöte med länsstyrelsen i Kronobergs län hölls via ett möte den 10:e februari 2015.
Nedan redovisas de synpunker som framfördes under mötet och Trafikverkets
kommentarer.
På mötet presenterades åtgärdsförslaget, med byggnation av nytt mötesspår som startar
strax öster om befintlig järnvägskorsning med väg 823 och sträcker sig drygt 1 kilometer
öster ut och slutar i skogen strax öster om Skruvs samhälle. Befintlig vägövergång med väg
823 blir kvar, medan vägövergången för väg 821 stängs. En gång- och cykeltunnel anläggs på
lämplig plats mellan stationshuset och väg 821.
Länsstyrelsen:
Länsstyrelsen undrade vilken hänsyn som har tagits till kulturmiljön i Skruvs
stationssamhälle?
Trafikverkets svar:
Hänsyn har tagits genom att en planskild korsning undviks att byggas i anslutning till väg
823. En planskild korsning skulle medföra stora intrång i landskapsbilden och påverka
Skruv negativt. Genom att inte göra en planskild korsning tar man hänsyn till karaktären i
Skruvs stationssamhälle.
Länsstyrelsen:
Länsstyrelsen undrade hur stängningen av korsningen med väg 821 påverkar
brandstationen?
Trafikverkets svar:
Särskilt samråd har hållits med räddningstjänsten och utryckningstiden kommer inte att
påverkas i så stor grad. Den samlade bedömningen visar att det rätta är att stänga
korsningen mellan järnvägen och väg 821. Utredningar har gjorts där man har tittat på lägen
och utformningar för planskilda korsningar, men resultaten visar att det är tekniskt och
ekonomiskt svårt.
Övriga synpunkter som Länsstyrelsen tog upp och som Trafikverket tar med sig i det
fortsatta arbetet:
6
·
Trummor som förlängs är vattenverksamhet enligt 11 kap MB. Kräver minst
anmälan.
·
Länsstyrelsen översänder kulturutredning och material över Skruvs
stationssamhälle. Materialet bör tas med som underlag till i miljöbeskrivningen.
·
Lessebo kommun har ansökt till länsstyrelsen att Momolaån skall utgöra
vattenskyddsområde för Lyckebyån. Ärendet är långdraget och ligger hos
länsstyrelsen för behandling.
Samråd med Lessebo kommun
Samråd med Lessebo kommun har skett kontinuerligt under projektets gång via
telefonsamtal och mejl. Flera representanter från kommunen deltog också på det öppna
samrådsmötet för allmänheten i Skruv den 28:e januari 2015, se vidare i kapitel
Samrådsmöte på orten.
Särskilt samrådsmöte med Lessebo kommun hölls den 28 november 2014 i kommunhuset i
Lessebo. Med på mötet var också representant från Region Kronoberg.
På mötet presenterades förslaget till åtgärd, med byggnation av nytt mötesspår som startar
strax öster om befintlig vägövergång med väg 823 och sträcker sig drygt 1 kilometer öster ut
och slutar i skogen strax öster om Skruvs samhälle. Befintlig vägövergång med väg 823 blir
kvar, medan vägövergången för väg 821 stängs. En gång- och cykeltunnel anläggs på lämplig
plats mellan stationshuset och väg 821.
Lessebo kommun:
Lessebo kommun och Region Kronoberg anser att presenterad teknisk lösning är
genomförbar och rimlig. Det är dock viktigt att säkerställa att inte bomtiderna försämras
avsevärt.
Trafikverkets svar:
Trafikverket kommer att utreda hur bomläggningstiderna för vägövergången vid väg 823
påverkas. Då det planerade mötesspåret är långt, får hela tåget plats. Detta medför att
bommarna kan gå upp och fordonsrörelserna över korsningen påverkas inte.
Lessebo kommun:
Lessebo kommun påtalade att det är viktigt att redovisa stängsel/stakets omfattning
utbredning, då detta anses viktigt för invånarna i Skruv.
Trafikverkets svar:
Noteras.
Lessebo kommun:
Lessebo kommun påpekade att det är mycket fokus från invånarna i Skruv på ett tågstopp.
Trafikverkets svar:
Det ingår inte i detta projekt att anordna ett tågstopp, däremot är byggnation av ett
mötesspår i Skruv en viktig förutsättning för att i framtiden kunna ha ett tågstopp. I
projektet ingår dock att säkerställa att den lösning som tas fram för mötesspåret möjliggör
plattform/ar om det blir aktuellt i framtiden.
Övriga synpunkter och information som Lessebo kommun tog upp och som Trafikverket tar
med sig i det fortsatta arbetet:
·
Trafikverket har sökt bygglov på att bygga en SIR mast med telekiosk vid väg 821.
Trafikverket kontrollerar så inte detta utgör ett hinder för framtagande av
järnvägsplanen.
·
Lessebo kommun påbörjar detaljplanearbetet när teknisk lösning är framtagen.
7
Samråd med Region Kronoberg
Särskilt samrådsmöte med Lessebo kommun hölls den 28:e november 2014 i kommunhuset
i Lessebo. Med på mötet var också representant från Region Kronoberg, se synpunkter ovan.
En representant (tjänsteman) från Region Kronoberg deltog på det allmänna samrådsmötet
i Skruv den 28:e januari 2015.
8
Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda samt allmänheten
Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda samt allmänheten har hållits genom
samrådsmöte på orten samt att samrådsunderlaget har publicerats på Trafikverkets
webbsida.
Samrådsmöte på orten
Samrådsmötet hölls på Folkets Hus i Skruv mellan klockan 18:00 och 20:00, den 28 januari
2015. Mötet besöktes av 100-120 personer, till stor del boende i Skruv.
Information om det allmänna samrådsmötet, samt hänvisning till Trafikverkets webbsida,
gick ut med post till de enskilda som kan tänkas bli särskilt berörda (ägare till fastigheter
och samfälligheter), samt att mötet och information om samrådsunderlaget annonserades i
Smålands Posten, Magasinet samt Post- och Inrikestidningar.
På samrådsmötet fanns samrådshandlingens plankartor och illustrationskartor för enskilda
att studera och diskutera med Trafikverkets representanter. Övrigt tillgängligt material var
planläggningsbeskrivning, utskrivna stödbilder, synpunktsformulär samt Trafikverkets
allmänna broschyrer om byggande av järnväg och markförhandling.
Med på mötet var, förutom representanter från Trafikverket även en representant
(tjänsteman) från Region Kronoberg samt kommunalråd, kommunchef, plan- och
bygglovschef, VA-chef samt vice ordföranden i kommunstyrelsen samt ytterligare en
politiker från Lessebo kommun.
De synpunkter som framfördes under det öppna mötet för allmänheten presenteras nedan
tillsammans med Trafikverkets svar.
Boende:
Det framkom önskemål om en GC-bro över järnvägen istället för en tunnel under järnvägen.
Trafikverkets svar:
En GC-bro måste bli väldigt hög då den måste gå över kontaktledningarna. Detta är inte
rimligt.
Boende:
Önskemål om att lösa in och ta bort ett befintligt hus som är i undermåligt skick vid
godsmagasinet framfördes.
Trafikverkets svar:
Noteras.
Boende:
Det framkom önskemål om ökad tillgänglighet till Gåsamåla sjön som är ett fritidsområde.
Detta då många privatpersoner korsar järnvägsspåret för att ta sig dit.
Trafikverkets svar:
Trafikverket tar till sig synpunkterna och kommer att undersöka möjligheterna.
9
Boende:
Byborna framförde att det idag redan finns vägar i området, parallellvägar till det gamla
stickspåret som kan användas istället för att bygga en ny serviceväg till växeln i öster.
Trafikverkets svar:
Noteras.
Boende:
Besökare undrar om Trafikverket har undersökt och uteslutit alla möjligheter för en
planskild korsning eftersom det i Hovmantorp visat sig finnas problem vid bomfällning.
Trafikverkets svar:
Trafikverket har undersökt möjligheterna. En planskild korsning är tekniskt svårt att bygga
och därmed också väldigt kostsam. Problem med höga grundvattenflöden finns, vilket
medför en helt annan konstruktion. Grundvattnet måste även kontinuerligt pumpas bort.
Det är också svårt av utrymmesskäl. In- och utfarter till befintliga fastigheter kommer att
påverkas.
Det kommer inte att bli samma problem i Skruv som i Hovmantorp då, så fort godståget går
in på mötesspåret så går bommarna upp. I Hovmantorp är det ett kort mötesspår, vilket
innebär att tåget står över korsningen. I Skruv kommer det att bli ett långt mötesspår och
hela godståget kommer att få plats.
Boende:
Går det inte att bygga en bro?
Trafikverkets svar:
En bro skulle bli väldigt hög och skulle påverka stadsbilden väldigt mycket. Man måste över
kontaktledningarna och lutningen på bron kommer att medföra att mer mark behöver tas i
anspråk än vad som är fallet med en vägtunnel under järnvägen.
Boende:
Det framkom synpunkter om att bommarna skär av samhället.
Trafikverkets svar:
Plankorsningar är alltid en riskfaktor och har en olycksrisk. Trafikverket vill ta bort så
många korsningar som möjligt och i Skruv kommer antalet att minska då Trafikverket
föreslår att järnvägskorsningen med väg 821 skall stängas.
Boende:
Det framkom önskemål om en tunnel vid väg 821 eftersom det finns mer utrymme där.
Trafikverkets svar:
Det är bekymmer med ramperna, och dess stora markintrång. En tunnel medför att det
skulle bli en ”krater” i samhället. Många hus och fastigheter kommer att påverkas, många
in- och utfarter kommer att påverkas. Det är både ekonomi och teknik som styr. Då
grundvattnet står högt måste vattentäta betongtråg användas och det är mycket dyrt.
Effekter för samhället diskuteras hela tiden inom Trafikverkets organisation. Vad lämnar
Trafikverket efter sig? Vad blir effekterna och konsekvenserna? Att bygga en planskild
10
korsning över järnvägen i Skruv kommer att medföra stora effekter för Skruvborna. Det
kommer att bli stora intrång, och lösningen bedöms att bli mycket dålig i det här fallet.
Boende:
De boende i Skruv undrar hur stor möjligheten är att få ett tågstopp i Skruv och hur stor del
Trafikverket har i detta.
Trafikverkets svar:
I detta projekt finns det inte möjlighet att påverka och verka för ett tågstopp i Skruv.
Trafikverket har beslutat och har finansiering för ett nytt mötesspår, dock ej för ett tågstopp.
På Trafikverket är det avdelningen ”Samhälle” som verkar för ett tågstopp. Det behövs ett
antal steg för att möjliggöra ett tågstopp i Skruv:
·
Ett mötespår som ger mötesmöjligheter för tågen (Vilket detta projekt innebär)
·
En perrong (Föreliggande projekt verkar för detta)
·
Det måste finnas plats på spåret att köra fler tåg! Kapaciteten på banan är idag
väldigt låg, och det saknas plats. Kapacitet är idag en bristvara. Ett mötesspår i
Skruv verkar för ökad kapacitet.
·
Någon som vill köra tåget, ett koncept. Och någon som vill bekosta detta! Detta är
mycket dyrt och är den svåraste punkten. Det är framför allt Regionförbundet
Kronoberg som kan påverka detta.
Regionförbundet Kronobergs svar:
Ett tågstopp är en politisk fråga. Ett tågstopp skulle verka positivt för Skruv. Idag går inget
tåg förbi Skruv som kan stanna. Ett nytt tågkoncept måste utarbetas, förslagvis en
förlängning av Krösatågens upplägg. De senaste åren har flera nya tågstopp öppnats i länet,
dessa måste utvärderas innan Region Kronoberg går in och finansierar ytterligare tågstopp.
Idag håller ett Trafikförsörjningsprogram på att utarbetas. Regionförbundet tänker 50 år
framåt. Vad händer med våra bilar? Bensin? Drivmedel? Man tittar på att koppla samman
stråk mellan Växjö och Kalmar; ”Linnéstråket”. Hur kan man effektivisera kollektivtrafik?
Hur kan man knyta samman näringsliv? Boende längs vägen? Man måste sätta Skruv i detta
sammanhang för att ett tågstopp skall bli möjligt. Mycket hänger på Sverigeförhandlingenatt bygga för höghastighetståg. Bygget av höghastighetståg på Stambanan kommer att
påverka alla anslutande banor.
Boende:
Varför byggs inte perrongen nu?
Trafikverkets svar:
Vem sköter underhåll medan den inte används? Risk finns för att perrongen förfaller. En
annan risk är också att allmänheten uppehåller sig på perrongen.
Boende:
Framhäver att Örsjö fick tågstopp och där bor bara 350 personer. Ett tågstopp medverkar
till ökade huspriser, ökade antal skolelever etc.
11
Trafikverkets svar:
Trafikverket håller med.
Boende:
Hur agerar Lessebo kommun?
Trafikverkets svar:
Det är regionförbundet som driver frågan, inte kommunen. Två tågstopp finns redan idag i
kommunen, normalt sett har man bara ett. Kommunen för en dialog med Trafikverket och
regionförbundet. Ett mötesspår är ett första steg på vägen mot ett tågstopp. Ett
Trafikförsörjningsprogram håller på att utarbetas och kommunen kommer att ha
synpunkter på programmet.
Boende:
Det framkom synpunkter på varför inte mötesstationen kan läggas utanför Skruv.
Trafikverkets svar:
Det är inte tekniskt möjligt då järnvägen är alldeles för kurvig. Ett ev. framtida tågstopp på
mötesspåret bör också ligga centralt i Skruv.
Boende:
En fastighetsägare framförde att han har mark på ömse sidor om järnvägen i öster. Om
överfart med väg 821 stängs kommer han att få en längre körsträcka (mer än 1 km) jämfört
med idag. Fastighetsägaren framför även att en port i form av en plåtkasun under järnvägen
bör uppföras i anslutning till Gåsamålasjön.
Trafikverkets svar:
Trafikverket tar till sig synpunkten i det fortsatta arbetet med projektet.
Boende:
En representant för ”Utvandrarleden” framförde att en port under järnvägen vid
Gåsamålasjön vore att föredra, då leden förr gick i denna korsning. Idag går leden över
korsningen med väg 821. Om denna stängs måste leden flyttas tillbaka till korsningen vid
Gåsamålasjön.
Trafikverkets svar:
Trafikverket tar till sig synpunktern i det fortsatta arbetet med projektet.
Boende:
Byborna poängterar att man måste se till miljöaspekterna av att vi får ett tågstopp i Skruv.
Trafikverkets svar:
Miljöaspekterna är viktiga, och vi har med oss detta vid det fortsatta arbetet.
Boende:
En boende ställer frågan varför inte viadukten vid Hotell Amigo i Emmaboda kopieras?
Trafikverkets svar:
Se tidigare svar om planskild korsning.
12
Inkomna synpunkter under samrådstiden
Totalt under samrådstiden har det inkommit 77 skriftliga och muntliga yttranden via
telefonsamtal från fastighetsägare, boende och företagare. Nedan sammanfattas och
kommenteras inkomna synpunkter av allmän karaktär. Alla enskilda inkomna synpunkter
redovisas ej, då flera delar samma synpunkt. Redovisade synpunkter ger en bild av vilka
frågor som behandlats under samrådet.
Inkomna synpunkter/frågor som rör privata angelägenheter har svarats på direkt till
synpunktslämnaren och rör då framförallt projektets eventuella påverkan på privata
fastigheter och vilken typ av ersättning som utgår.
Synpunkter gällande tågstopp:
Av de inkomna synpunkterna har 62 stycken, från boende samt från Lessebohus AB och ESS
-ENN Timber AB, enbart berört behovet/önskemålet av ett tågstopp i Skruv. Alla dessa
synpunkter sammanfattas och kommenteras nedan.
De boende poängterar vikten av ett tågstopp i Skruv för bygdens överlevnad. Detta bland
annat på grund av den dåliga kollektivtrafikförbindelsen österut mot Nytorp, Emmaboda,
Kalmar och Växjö. Nuvarande kollektivtrafik gör det svårt att ta ett jobb, studera eller utföra
fritidsaktiviteter utanför Skruv/Lessebo. För att kunna bo i Skruv måste de boende ha
tillgång till minst en bil och detsamma gäller för besökare, vilket inte är bra ur
miljösynpunkt. Barn, ungdomar och äldre kan inte ta sig till de närliggande orterna utan att
vara beroende av någon som kan skjutsa.
Företag i orten efterlyser tågstopp för att deras anställda ska kunna ha ett miljövänligt
alternativ för att ta sig till och från arbetet och även för att utöka sina möjligheter till att
hitta och anställa kompetent personal.
Trafikverkets svar:
Se svar ovan från Region Kronoberg och Trafikverket som gavs under det allmänna
samrådsmötet.
Övriga inkomna synpunkter
Boende:
Hur kommer det sig att Örsjö och Trekanten har fått ett tågstopp men att det inte ens finns
med i planeringen i Skruv när det ändå ska byggas ett mötespår?
Trafikverkets svar:
Det finns med i planeringen på så sätt att Trafikverket, vid utformning av ett nytt mötesspår,
ska tillse att framtida perronger kan byggas utan behov av ombyggnader av anläggningen i
övrigt. Men i dagsläget finns inget beslut om tågstopp i Skruv, se svar ovan från Region
Kronoberg och Trafikverket som gavs under det allmänna samrådsmötet.
Boende:
Välkomnar ett mötesspår i Skruv. Detta för att det möjliggör tågstopp i framtiden, en
eventuell rivning av gamla Konsum för en gång- och cykeltunnel samt att det ökar
omsättningen på servicen i Skruv.
13
Trafikverkets svar:
Noteras. Huruvida gamla Konsum kommer att behöva rivas för att rymma en gång- och
cykeltunnel får utvisas i det fortsatta arbetet.
Boende:
En fastighetsägare blir berörd av att järnvägskorsningen kommer tas bort och anser att en
planfri korsning är viktigt. Detta med tanke på att en mötesstation kommer bidra till att fler
tåg passerar och det i sin tur leder till att bommarna kommer vara nedfällda en längre tid.
En ytterligare anledning är att utryckningsfordon som kommer från Växjö och Emmaboda
kommer in i Skruv på den östra/norra delen. Byggs en mötesstation utan en planfri korsning
för bil leder detta till att hela samhället blir avskuret.
Denne ger ett förslag på lösning till en planfrikorsning genom att lösa in Skruv 17:1, 1:65 och
1:25 för att få plats med en biltunnel under järnvägen och bygga en ny väg som ansluter till
Storgatan. Skulle det inte finnas möjlighet att bygga en planfri korsning anses det nuvarande
förslaget vara bra men skulle kunna förbättras genom att lösa in Skruv 17:1 och 16:3 för att
göra miljön trevligare? Dessutom skulle en bra cykelväg kunna byggas där som leder ner till
återvinningsstationen och idrottsplatsen. Förutom de nämnda fastigheterna kanske Skruv
1:55, 1:56 och 1:57 också är aktuella för inlösen, detta för att förbereda framtida perrong och
parkeringar.
Trafikverkets svar:
Anläggandet av en planskild korsning för fordonstrafik har utretts men har i dagsläget ej
ansetts nödvändigt eller kostnadsmässigt genomförbar. När mötesspåret behövde flytta
längre österut av järnvägstekniska skäl, och vägövergången med väg 823 därmed hamnar
utanför mötesstationen och kan behållas så minskade behovet av en planskildhet.
Förutsättningarna på plats är också sådana att genomförandet av en planskildhet blir
tekniskt komplicerat och kostsamt på grund av det höga grundvattenläget.
Om utformningen av mötesspåret eller gång- och cykeltunneln under spåret ger sådant
intrång på någon fastighet att det uppstår olägenheter för hela eller delar av fastigheten, kan
det bli aktuellt med inlösen av fastigheter. Inlösen av fastigheten måste dock vara direkt
kopplad till ett markbehov för järnvägsanläggningen eller att man kan uppvisa sådana
miljömässiga störningar från järnvägsanläggningen att nyttjandet av fastigheten
omöjliggörs.
Boende:
En stor styrka hos Skruv är den fina möjligheten till friluftsliv och motion för så väl boende
som besökare på exempelvis campingen. En av de mest använda gång- och joggingstråken
passerar idag rälsen ungefär vid det inplanerade östra växelläget. Eftersom nya stängsel och
dubbelspår kommer göra denna passage omöjlig skulle det vara bra med en gångport/liten
tunnel kunde planeras in där. Denna passage skulle även vara positiv för djurlivet i området
för att minska barriäreffekten. Det finns skogsvägar på båda sidor om järnvägen som leder
fram till passagen i dagsläget.
Vid anläggningen av gång- och cykeltunneln vid stationsområdet är det viktigt att bevara
både stationshuset samt magasinbyggnaden eftersom de har ett högt kulturhistoriskt värde
för Skruv.
14
Trafikverkets svar:
Att det finns ett friluftsstråk i det här läget framkom också på det allmänna samrådsmötet
och var en nyhet för Trafikverket. Trafikverket kommer att se över behovet av en mindre
planskildhet i området strax öster om Skruv och samråda detta med andra berörda
myndigheter i det fortsatta arbetet.
Vid samråd med länsstyrelsen i Kronobergs län diskuterades Skruv som stationssamhälle
och Länsstyrelsen översänder en kulturutredning och material över Skruvs stationssamhälle
som underlag till det fortsatta utredningsarbetet.
Boende:
Ett mötesspår genom Skruv är mycket bra och det medför en möjlighet för ett framtida
tågstopp, vilket skulle stärka samhället på ett bra sätt. En gång- och cykeltunnel är en
mycket bra idé för att undvika att barn och äldre korsar järnvägen.
Däremot är det inte positivt att ha kvar vägövergångarna för fordonstrafik. Den ökade
trafiken på järnvägen kommer leda till att bommarna kommer vara nere oftare och längre,
vilket delar av samhället i två delar samtidigt som det blir svårare för räddningstjänst,
ambulans och polis att ta sig fram när det är akut. Dessutom är olyckor mycket vanligare och
allvarligare på en vägövergång än i en tunnel. Trafikverket arbetar med att bli av med
trafikövergångarna runt om i landet, här finns en möjlighet att ta bort två stycken.
En gång- och cykeltunnel är mycket billigare än att bygga en tunnel för fordonstrafik men
det är någonting som bör strävas efter, eftersom möjligheten och platsen finns för att bygga
en tunnel för fordonstrafik i Skruv. Vattentrycket är ett stort problem men ingen omöjlighet
att hålla undan under tunnelbyggnationen.
Trafikverkets svar:
När Trafikverket utreder åtgärder måste hänsyn tas till ett flertal faktorer, såsom behov,
konsekvenser och kostnad. Trafikverket har utrett möjligheten till en planskildhet för
fordonstrafiken Skruv, då det precis som du anger, finns en rad fördelar med planskildheter
jämfört med vägövergångar i plan. Framförallt ökar det framkomligheten för vägfordon och
det höjer säkerheten. Men att bygga en planskildhet för vägfordon i Skruv har bedömts ge
stora konsekvenser för stadsbilden, en vägbro över järnvägen mer än en vägport under
järnvägen, då en vägbro måste upp väldigt högt för att kontaktledningen ska rymmas.
Kostnaden för en vägport under järnvägen blir kostsam beroende på det höga grundvattnet
vilket ställer krav på ett genomförande med täta tråg. Då merparten av vägtrafiken rör sig
utmed väg 823 bör en planskildhet i första hand byggas i detta stråk, men byggande av en
planskildhet skulle ge stort intrång i närliggande fastigheter. Trafikverket har därmed
bedömt att behovet av, samt fördelarna med en planskildhet i Skruv inte uppväger
kostnaderna för, samt det intrång, som anläggningen ger upphov till.
Boende:
Att ha en mötesstation i Skruv har stora fördelar för många i både Kronobergs län och
Kalmar län. Det blir attraktiva tidtabeller och mindre störningar för resenärer. Skruvborna
däremot får bara nackdelar. På lång sikt betyder flera tåg mer buller, vibrationer,
miljöpåverkan och mer trafik på spåret som leder till längre väntetid vid bomfällningar.
Dessutom är risken stor att bostadspriserna i Skruv kommer att sänkas ännu mer. Inte nog
med detta, en järnvägsövergång kommer stängas och fordonstrafiken måste köra en omväg
för att komma från östra till västra Skruv. På kort sikt blir det besvärligt med arbetet på
spåret och gång- och cykelpassage under åren 2016/2017. På grund av detta krävs en
15
kompensation. Vi går inte med på en byggnation av en mötesstation utan att en perrong för
på- och avstigning är med i planerna.
Trafikverket, kommunen och Regionförbundet får argumentera att bygget av en
mötesstation är en förutsättning för en perrong i framtiden. Hur ska vi veta att vi inte blir
lurade? Visst är en mötesstation första steget i processen men vi vill att det ska vara tvärtom.
Först ett löfte att Skruv ska få en perrong sedan kommer ni få stöd till att bygga
mötesstationen.
En perrong i Skruv skulle leda till att även Skruvborna kan njuta av fördelarna som spåret
har att erbjuda:
-
Bättre tillgänglighet till och från Skruv. Sparar bensin, miljö och tid.
Skruv kommer att leva upp till kommunens nya marknadsföring ”Lätt att komma
hem”.
Det blir attraktivare att bosätta sig i Skruv trots att arbetet ligger på annan ort.
En stor del av befolkningen har inte tillgång till bil och känner sig isolerad. De
kommer få chansen att åka till Lessebo, Skruv, Emmaboda etc.
Arbetslösheten kan minska eftersom det blir enklare att arbetspendla.
Bättre bostadspriser.
Bra stimulans för att utveckla landsbygden.
Trafikverkets svar:
Trafikverket noterar inkommen synpunkt och hänvisar till svar från Trafikverket Samhälle
och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari.
Boende:
Det sades på informationsmötet att en perrong som byggs samtidigt som mötesspåret
kommer att förfalla om det gick flera år innan tågstopp. Hur är detta möjligt när
spårområdet i vart fall måste skötas?
Det sades även på mötet att järnvägen förbi Skruv inte trafikerades av Krösatåget. Detta är
helt felaktigt eftersom jag vid flera tillfällen har sett Krösatåget passera. Därför är
argumentet om att ett tåg måste hittas som har möjlighet att stanna i Skruv är felaktigt. Det
finns alltså stora möjligheter att få ett tågstopp i Skruv. Det måste vara billigare att bygga
perrongen i samband med mötestationen än att göra ytterligare en projektering och ett extra
bygge.
Trafikverkets svar:
Det är inte försvarbart att Trafikverket bekostar skötsel och renovering av en perrong som
inte används.
Krösatågen trafikerar Kust till Kustbanan från Växjö och västerut mot
Värnamo/Jönköping/Nässjö samt från Emmaboda och öster/söderut mot
Kalmar/Karlskrona. Men med nu gällande tidtabell så kör Krösatåg förbi Skruv med syfte
att förflytta tåg mellan de olika trafikuppläggen i väster och öster. Det här kan dock ändra
sig när en ny tidtabell tas fram. I dagsläget passerar två Krösatåg förbi Skruv varje dag. Det
här är nödvändiga fordonsrörelser för att kunna genomföra den trafikering med Krösatågen
som tidtabellerna anger. Däremot finns inget trafikupplägg där Krösatågen kör mellan Växjö
och Emmaboda flera gånger per dag, med syfte att transportera resenärer.
Boende:
Det finns ett antal nackdelar med en mötesstation i Skruv:
-
16
Det blir mindre estetiskt tilltalande i Skruv.
-
-
Det blir svårt för oss på östra infarten att ta bilen till andra sida av Skruv utan att
köra en omväg.
De som bor i närheten av spåret kommer att höra extra mycket oväsen. Ett tåg som
bromsar låter mer än ett tåg som bara kör förbi. Ljudnivån kanske befinner sig inom
den lagligt maximala gränsen för ljudnivån. Det kanske går att förbättra med
diverse lösningar, men hur som helst blir det sämre.
Huspriserna kommer att sjunka.
Husen nära järnvägen kommer bli svårsålda.
Jag vill att Skruv får ett tågstopp och inte bara en mötesstation. Varför?
-
Skruv har många nya invånare som inte har bil.
Bussen går till Växjö men inte till Nybro/Emmaboda/Kalmar utan att ta bussen åt
fel håll först.
Småbyar som Skruv lider av att de ligger långt ifrån storstäder och det är svårt att
lösa. Det går inte att flytta Skruv, däremot går det att förbättra kommunikationerna
så att det blir enklare att ta sig till och från Skruv.
Det går att acceptera buller och andra nackdelar om Skruv får en perrong.
Trafikverkets svar:
Trafikverket noterar inkommen synpunkt och hänvisar till svar från Trafikverket Samhälle
och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet 28 januari.
Boende:
Mötesstationen som planeras i Skruv är endast till vår nackdel, eftersom ingen perrong
planeras samtidigt till skillnad från Örsjö och Trekanten. En perrong skulle kosta några få
miljoner mer, vilket inte är någonting i jämförelse med vad hela projektet kostar.
På mötet informerades vi om mötesstationen. Det som är svårförståeligt är hur detta har
skett i samråd när det enda vi på mötet hade att säga till om var gångtunnelns framtida
position. Gångtunneln är ingen vinst för oss med tanke på allt det negativa som en
mötesstation kommer att innebära.
När jag läser samrådsunderlaget om byggnationen ser jag enbart flera potentiella risker för
oss Skruvbor och miljön. Om det sker en byggnation av en mötesstation utan en perrong
kommer värdet på husen sjunka, det blir mer oväsen, svårare att ta sig till andra sidan av
Skruv samt att växlarna kommer öka risken för urspårningar.
Varför måste detta projekt vara negativt för oss och endast positivt för er, är det inte bättre
om vi alla kunde vinna på det här projektet?
Trafikverkets svar:
Syftet med projektet är att höja kapaciteten för tågtrafiken på Kust till kustbanan, vilket
kommer alla resenärer till del samt all godstrafik som färdas på banan. När det gäller
önskemålet om tågstopp hänvisas till svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg
under det allmänna samrådsmötet 28 januari.
Boende:
Vi ser gärna en perrong för på- och avstigning i Skruv. Det skapar en möjlighet för
människor som inte har tillgång till bil att bosätta sig i Skruv. Det skapar även en möjlighet
att åka kollektivtrafik österut mot Emmaboda, Kalmar och Karlskrona, till största del för
arbetspendling och studier. Dessutom kan ett tågstopp bidra till ökat intresse av bostäder i
Skruv.
17
Vi har ett önskemål att en eventuell tunnel placeras så nära gamla stationshuset som
möjligt.
Trafikverkets svar:
Trafikverket noterar inkommen synpunkt gällande önskemål om tågstopp och hänvisar till
svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet
28 januari.
Trafikverket noterar inkommen synpunkt om placering av gång- och cykeltunneln.
Boende:
Jag har följande synpunkter på byggandet av en mötesstation i Skruv:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Vilka åtgärder vidtas för att förhindra att järnvägen inte stänger av vägen för
räddningsfordon? I Hovmantorp kan bommarna vara nere under en lång tid vid en
olycklig konstellation av mötande tåg. I Skruv ligger många faciliteter på andra
sidan järnvägen sett från väg 25 och även från Emmabodahållet. Något som kanske
är ännu viktigare är att äldreboende och skola ligger på ”fel sida” järnvägen. Varje
minut fördröjning kan kosta ett människoliv.
Om det nu ska investeras mycket pengar, varför bygger ni inte en perrong för påoch avstigning? Det verkar fungera för andra små samhällen som Smedby,
Trekanten, Örsjö, Holmsjö osv.
En tågstation i Skruv skulle göra samhället och därmed Lessebo kommun mycket
mer attraktiv. Till exempel jobbar jag växlande i Växjö, Kalmar och Karlskrona och
med ett tågstopp i Skruv skulle inte jag behöva använda bilen. Samtidigt råder det
en bostadsbrist och i Skruv finns det både bostäder och villor till kostnader som är
betydligt lägre än någon annanstans i länet.
Skruvs invånare skulle få större möjligheter att resa med lätt tillgång till olika
flygplatser som Kalmar, Växjö och Kastrup.
Ett tågstopp i Skruv skulle ge oss Skruvbor och framtida Skruvbor möjlighet att
pendla till Nybro, Emmaboda eller Karlskrona utan att använda bilen. Dessutom
skulle fler än idag kunna pendla till Växjö med tågförbindelse. För alla som har
vanliga kontorstider eller öppettider på affären som arbetstid är det omöjligt att
pendla med bussen, eftersom den sista bussen från Växjö mot Skruv går 17:30.
Det är samma problem för de som vill utnyttja alla de kulturupplevelser som finns i
Växjö. Det finns ingen möjlighet att komma hem med bussen på kvällarna. Med ett
tågstopp kan ni förhindra att många flyttar närmare staden. Det gäller både
pensionärer som vill vara lite mer aktiv eller familjer med barn som ska börja på
gymnasium i Växjö.
Jag åker ofta till Smedby. Eftersom de redan har fått en tågstation med stopp skulle
jag enkelt kunna resa dit och lämna bilen hemma. Eller varför skulle jag behöva en
bil överhuvudtaget i sådana fall?
Trafikverkets svar:
Det kommer inte att bli samma problem i Skruv som i Hovmantorp då, så fort godståget går
in på mötesspåret så går bommarna upp. I Hovmantorp är det ett kort mötesspår vilket
innebär att långa tåg står över korsningen. I Skruv kommer det att bli ett långt mötesspår
och hela godståget kommer att få plats. Väntetiderna vid bomanläggningarna kommer dock
att öka något då antalet tåg förväntas öka och möten mellan tåg gör att bommarna kommer
ligga nere längre än idag.
Trafikverket noterar inkommen synpunkt gällande önskemål om tågstopp och hänvisar till
svar från Trafikverket Samhälle och Region Kronoberg under det allmänna samrådsmötet
28 januari.
18
Boende:
När vi hade ett möte i Skruv, så fick jag intrycket att kommunen får stå för perrongen ifall
det var ett starkt önskemål. Men nu undrar jag om det stämmer. I andra byar har
Trafikverket stått för kostnaderna av en perrong. Hur drar ni gränsen vem som står för vad?
Trafikverkets svar:
Normalt finansierar Trafikverket järnvägsrelaterade objekt som t ex plattformar, men dessa
kan även finansieras av andra parter t ex kommuner eller regionförbundet. Finansiering
beror till stora delar på vem/vilka parter som är drivande och vill ha tåguppehåll. Det måste
finnas en tågoperatör som är villig att trafikera också. Finansiering måste finnas med i
Trafikverkets verksamhetsplan och det finns det inte i dagsläget för Skruv. Trafikverket är
inte den drivande parten i denna fråga.
Boende:
Om vi invånare nu inte vill ha ett mötesspår utan perrong, hur ska vi då göra? (Jag kan säga
att det är många som inte kommer att acceptera att Skruv bara kommer att få nackdelar och
inga fördelar, så då vill man gärna veta hur man gör)
Trafikverkets svar:
Mötesspåret byggs för att öka kapaciteten på hela banan då det är brist på mötesspår på
sträckan. Eftersom det är ett enkelspår går det ej att bygga en plattform, om inte
mötesspåret byggs.
Allmänheten har möjlighet att överklaga järnvägsplanen strax innan planen fastställs. Om
överklagande kommer in finns risk för att jvg-planen skjuts framåt i tiden, vilket innebär att
byggande av plattformar skjuts lika långt fram i tiden, då de är beroende av varandra. Ni
ska inte vända er till Trafikverket för att få till ett tågstopp. Vi hanterar endast mötesspåret.
Boende:
Kan jag få ta del av statistik överanvändningen av perrongen i Örsjö i dagsläget?
Trafikverkets svar:
Kronobergstrafiken har statistik över resandeutbytet på sträckan. Trafikverket har inte
efterfrågad statistik för sträckan.
Boende:
Det som är lite förvirrande, men också frustrerande är att många blir/kan bli inblandade
här. Trafikverket, lokala politiker, Region Kronoberg, Lessebo kommun, invånare i Skruv,
direkt berörda, … Vem ska nu ta i vårt önskemål? Vi kan väl inte kontakta alla?
Trafikverkets svar:
Trafikverket Investering är ansvarig för projektet ”Ny mötesstation i Skruv” och har anlitat
konsultbolaget WSP Sverige AB för att ta fram en järnvägsplan.
Detta projekt har inget med tågstoppet att göra. Trafikverket tar fram en järnvägsplan för
det nya mötesspåret. Vi kan inte påverka ett nytt tågstopp. De ni ska vända er till är
kommunen samt regionförbundet Södra Småland i första hand.
Boende:
På trafikverkets webbsida läser jag ”I projektet ingår dock inte att möjliggöra ett nytt
tågstopp för resandeutbyte på orten.”
Som jag har förstått så skulle en tågstopp inte vara med i er befintlig projekt, men det skulle
vara med i projektet att det kan bli möjligt i framtiden? Varför tog ni inte med perrongen
från början?
19
Trafikverkets svar:
I vårt projekt säkerställer vi att möjliggöra plats för en framtida plattform i samband med
järnvägsplanen. För att få till ett tågstopp måste initiativet komma från kommunen,
Regionförbundet södra Småland samt Kronobergstrafiken. Detta är en process mellan dessa
parter som måste komma igång och hanteras. Det måste finnas en tågoperatör som är villig
att stanna i Skruv. Alla dessa faktorer måste processas mellan parterna och sedan kan
kontakt tas med Trafikverket, när man har en lösning och en operatör som är villig att
trafikera.
Samråd med övriga berörda myndigheter och organisationer
Räddningstjänsten i Kronoberg
Samråd med Räddningstjänsten i Kronoberg har dels hållits via telefonsamtal, dels har de
inkommit med ett yttrande över samrådsunderlaget.
Räddningstjänsten Kronoberg
Räddningstjänsten anger att med endast en kvarvarande järnvägsövergång kan tiden till
dess att en skadeavhjälpande insats påbörjas komma att försenas. Under såväl in- som
utryckning kan personal tvingas att köra parallellt med järnvägen på både norra och södra
sidan vilket följaktligen ger en förseningen. Räddningstjänsten bedömer dock att
fördröjningen inte väsentligt påverkar verksamheten.
Förlängning av ett mötesspår i Skruv får inte föranleda problem med överfarten vid den
kvarvarande övergången. För ca två år sedan uppstod allvarliga störningar i Hovmantorp i
samband med möte mellan tåg. I och med att tågsetet inte rymdes inom mötesspåret
blockerades den östra överfarten i Hovmantorp av bakre delen av tåget återkommande
under en oacceptabelt lång tid. Något motsvarande får inte inträffa i Skruv.
Som ett led i att generellt minska olycksrisker borde båda plankorsningarna tas bort och
ersättas med en planfri korsning, eftersom konsekvenserna av en kollision mellan ett tåg och
annat fordon oftast är synnerligen allvarliga.
Trafikverkets svar:
Trafikverket kommer att säkerställa att mötesspåret i Skruv utformas på ett sådant sätt att
liknande problem som uppstod i Hovmantorp ej kan uppstå här. I Hovmantorp är
mötesspåret för kort för att rymma de längsta tågen, i Skruv kommer ett tillräckligt långt
mötesspår att anläggas.
Pernilla Merkenius
Projektledare Trafikverket
20
Trafikverket, Box 543, 291 54 Kristianstad. Besöksadress: Björkhemsvägen 17.
Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00
www.trafikverket.se