Resor: Alperna och Kambodja Medlemsporträtt: Leif Holmnäs

Transcription

Bumsen
MEDLEMSTIDNING FÖR BMW MC–KLUBBEN SVERIGE NR 2 - 2015 ÅRGÅNG 31
Resor: Alperna och Kambodja
Medlemsporträtt: Leif Holmnäs
Holmnäs-renovering: R 51/3 -53
Årsmöteshandlingar: verksamhetsberättelse mm
PRIS 30 KR
8-10 MAJ 2015
Provkörning
av Touratechtillbehör
Touratech Aventur
o Helm logo
Fredag 15.00 - söndag 15.00
Miniföredrag om
utrustning &
upplevelser
Gratis för alla besökare
Gratis camping
Fina erbjudanden
Klubbar på plats
Comfort se
at
s
Turer i närområdet
Mat & dryck på plats
Leverantörer på plats - provkör ALLA intressanta äventyrshojar!
Sluta glo på mobilen!
TEXTER
Levereras i digital form i någon av de
vanligaste formaten för ordbehandlingsprogram för Mac eller PC.
Det är knappast en statshemlighet att
det var evigheter sedan man kunde
lita på yrkespolitikers vallöften, när det
överhuvud taget någonsin förekommit,
frågan är om den nuvarande regeringens nästan dagliga vallöftesbrott
inte kommer att gå till historien! Den
rödgröna soppan gick bl.a. till val på
att inte röra ROT, nu sänker man detta
avdrag till alla svartjobbares glädje,
man skulle höja arbetsgivaravgiften
för unga, nu sänker man densamma
men inga media nämner detta, man
skulle inte heller röra den redan skyhöga bensinskatten men nu kommer
den höjas - med smyghöjningen som
bakats in under de kommande åren
- med upp mot en krona i skatt, fordonskatten är ju redan höjd och i den
andan går man på!
Vi fordonsägare beskattas faktiskt
redan nu ett par gånger mer än vad
vi utnyttjar och vad får vi för alla de
skatter vi belastas med? Var då alliansen bättre? I och för sig sänkte de en
mängd skatter och förespråkade arbetslinje före bidragslinje men å andra
sidan bidrog de, vilket den nuvarande
regeringen glatt stämmer in i, till en
total underminering av ”AB Sveriges
stadsfinanser” och om några år kan
både du och jag vara glada om det
bara ”fattas” någon tusenlapp i plånboken efter sedvanligt erläggande av
världens högsta inkomstskatter, vi kommer naturligtvis inte tillnärmelsevis få
valuta för detta, så bered dig på en
”Grekekonomi”.
BILDER
Bör vara digitala och i högsta tänkbara
upplösning men även traditionella
papperskopior, negativ eller diabilder går
också bra. Digitalt material återsänds ej.
Material som önskas i retur skall medföljas
av ett adresserat och frankerat kuvert.
Har chefredaktören nu fått totalt hjärnsläpp och tror att Bumsen plötsligt blivit
någon form av politiskt debattforum?
Nej då, tyvärr drabbar detta politiska
vakuum alla medlemmar och det är
väldigt svårt att förutse sin egen ekono-
TRYCK
Denna Bumsen trycks i ca 6.000
exemplar av Edita Västra Aros i Västerås.
Tryckeriet är Svanmärkt och Klimatneutralt.
BUMSEN NR 2 – 2015
BUMSEN REDAKTIONEN
Chefredaktör och ansvarig utgivare
HAGEN HOPP
[email protected]
Redaktörer
LARS MALM
BRITT-HÉLÉNE JAKOBSSON
TOMMY VAN GINHOVEN
ANNONS OCH PRODUKTIONSANSVARIG
HAGEN HOPP
Material skickas till:
[email protected]
eller
Hagen Hopp
Grindtorpsvägen 35
183 49 TÄBY
070-782 30 33
UTGIVNING 2015
Nummer 1 - februari
Nummer 2 - april
Nummer 3 - juni
Nummer 4 - oktober
Nummer 5 - december
MANUSSTOPP MATERIAL
Nummer 3/15 - vecka 20
BUMSEN PÅ INTERNET
Artiklar och fotografier som är avsedda för
publicering i Bumsen förutsätts dels kunna
lagras digitalt, dels också kunna användas
på klubbens hemsida
(http://bmwklubben.se) utan särskilt
medgivande från upphovsrättsinnehavarna. Upphovsrättens regler
respekteras dock alltid.
OMSLAGSBILD
Foto: Hagen Hopp ML 2650962
www.touratech.se/TravelEvent2015
Touratech Nordic, Skaragatan 81B, 531 40 Lidköping • Tel: 0510 210 00 • E-post: [email protected]
4
7
8
10
19
26
30
42
49
mi och därmed planera densamma på
sikt när spelreglerna ständigt ändras!
I Berlin, där övervägande delen av
våra kära hobbyfordon tillverkas, har
man starka funderingar på att förbjuda
folk att använda mobilen samtidigt som
de går! Äntligen har man fattat! Anledningen är att väldigt många börjar bli
allt mer irriterade över alla de som tittar ner på sin mobil samtidigt som de
förflyttar sig gående men uppenbarligen saknar koordinationsförmågan för
detta, de krockar helt enkelt med andra
gående! Förmodligen uppstår bara irritation och inga större personskador.
För några år sedan färdades jag på
den tvåfiliga S:t Eriksgatan i Stockholm. När jag hade c:a femtio meter
kvar till en ljusreglerad korsning lyste
denna rött. I den högra filen stod en
hög van. Slog av på gasen och gled
fram mot korsningen då det slog om till
grönt ljus. Vanen började rulla, precis
som jag, plötsligt lyste dennes bromsljus upp kvällsljuset men jag fortsatte
i min fil. En tiondels sekund senare
förstod jag varför, på övergångstället promenerade det en tonårstjej mot
rött, endast koncentrerad på att titta på
sin mobil. Slängde hojen åt höger för
att undvika en kollision med henne då
hon plötsligt stannar upp och backar!
Slänger hojen åt vänster men bereder
mig samtidigt på att smälla in i henne
med höger styrhalva. Av någon anledning gjorde jag inte detta men den
tjejen kommer aldrig mer att gå mot
rött eller titta på sin mobil när hon går,
speciellt inte på ett övergångsställe!
HAGEN HOPP
CHEFREDAKTÖR
GS Meeting Sweden
Ordförande har ordet
Distriktsinformation
Nya medlemmar
Årsmöteshandlingar
Leffes R 51/3
Medlemsporträtt
Exotiska Kambodja
Sälj & köpmarknaden
NÄSTA NUMMER
manusstopp vecka 20 - utgivning juni
BUMSEN 2 – 2015
3
För tredje året arrangeras GS
Meeting Sweden, 21-24 maj
2015. Platsen är som tidigare
Feringe Segelflygklubb i Vittaryd, nära Lagan, någon mil
norr om Ljungby i Småland.
Det hela började med att vi
var några GS-entusiaster i
BMW MC-klubben som besökte International GS Meeting i Norge, en träff som
funnits i mer än 10 år och
hålls utanför Kongsvinger i
september varje år. Temat är
att träffas under enkla och
anspråkslösa förhållanden,
prata MC, umgås och inte
minst köra GS-hojarna i sitt
rätta element.
Camping är vad som gäller
– det handlar om ett ”Basic
Event” där kostnaderna skall
hållas nere och stämningen
hållas hög!
Idéen växte fram under sommaren och hösten 2012, att
ordna en svensk motsvarighet, fast på våren så att den
inte krockar med träffen i
Norge.
Sagt och gjort. En av eldsjä-
4
BUMSEN 2 – 2015
larna, Robert Olausson, är
även engagerad segelflygare
i Feringe Segelflygklubb,
Robert föreslog Feringe som
”basområde” då det är gott
om plats för deltagarnas tält,
finns bra faciliteter och ligger lättillgängligt men ändå
ostört.
I trakten finns dessutom ett
flertal trevliga grus- och asfaltsvägar, idealiska att färdas på med en BMW GS-motorcykel.
Organisationskommittén tog
form, Facebook-grupp och
hemsida drogs igång samt
budskapet började nå ut till
intresserade under hösten
och vintern 2012-13.
Första GS Meeting Sweden,
i slutet av maj 2013, drog
70-talet deltagare från 7-8
länder.
Det var inte bara GS-åkare
som slöt upp – det kom t.ex. ett
par holländare på touring-cyklar samt även några svenska
deltagare som hade maskiner
bäst lämpade för asfalt.
Deltagarna börjar anlända
under torsdag eftermiddag,
tältläger etableras och för-
brödring inleds. En gemensam grillplats finns att tillgå,
framåt kvällen är stämningen
på topp.
Enklare maträtter och drycker
av olika slag finns till försäljning, den som till äventyrs
inte har medtagen skaffning
skall inte behöva svälta ihjäl
eller gå törstig. (För den som
undrar – alla tillstånd för försäljning är i ordning!)
Två dagar – fredag och lördag – ägnas åt hojkörning,
för ”GS-åkare” (som inte nödvändigtvis måste köra BMW
GS, det är OK även med
andra, liknande hojar) bjuds
flera guidade turer med olika
svårighetsgrad. Mycket på
grus, några turer på ”gruslandsväg” och för de mer erfarna grusåkarna med inslag
av skogsvägar och litet utmaningar.
För de som vill hålla sig på belagd väg finns färdiga ruttförslag i det vackra småländska
landskapet – kort sagt skall
alla hitta passande utfärder.
Även fredag och lördag kväll
finns gemensam grill. Åtminstone någon av kvällarna har
vi dessutom haft ”sponsor-grillning” där någon av våra generösa samarbetspartner bjuder
på grillmat. Vi hoppas kunna
ordna detta även i år, inget är
klart i skrivande stund.
Varje betalande deltagare är
med i lördagens lotteri, entrébiljetten är lottsedel. Våra
samarbetspartner står för fina
priser – ett mycket populärt
inslag.
2014 var t.ex. förstapriset en
tvådagars offroad-utbildning,
inklusive lån av en BMW R
1200 GS!
Det bästa av allt – ingen anmälan behövs, det är bara att
dyka upp, slå upp sitt tält och
registrera sig som deltagare
hos sekretariatet. Ta med din
GS-hoj (eller liknande, andra
fabrikat än BMW går också
att åka med på småländska
vägar!), ditt tält och ditt goda
humör samt upplev GS-stämningen tillsammans med likasinnade. Välkomna 21-24 maj!
Text & foto:
Gunnar Elmgren
ML 2661002
Foto: Martin Bach
GS MEETING SWEDEN FAKTA
Vad: GS Meeting Sweden är en internationell träff för
alla som gillar BMW:s äventyrshojar i alla storlekar
och modeller samt alla andra fabrikat/modeller av
liknande typ!
Träffen startade 2013 med inspiration från liknande
träffar i bland annat Norge och Finland, 2015 blir
således det tredje året träffen arrangeras.
Det kommer 70 – 100 motorcyklister från i första hand
Sverige men c:a 30 % har kört från våra nordiska
grannländer och norra Europa såsom Tyskland,
Holland och Belgien!
När: Torsdag – lördag vecka 21 (runt 20 – 25 maj).
2015 gäller datumen 2015-04-21 – 24.
Var: Vårt basläger är hos segelflygklubben i Feringe, i
närheten av Vittaryd och Lagan i Småland.
Hur: Träffen är väldigt ”basic”. Enkelhet gäller. Vi
campar på basområdet där det också finns tillgång
till toaletter, duschar och kök med mera. Vidare finns
det möjlighet att handla färdig mat och dryck. Det går
även att bo ”bättre” men då får du transportera dig
själv till exempelvis Lagan.
Turer: Det arrangeras guidade turer på grus med olika
svårighetsgrader och längder. Det går givetvis också
bra att köra egna turer på asfalt och grus.
Info:
Hemsida: http://www.bmwklubben.se/aktivitet/
2015/02/gs-meeting-sweden-2015
Facebook: https://www.facebook.com/groups/
gsmeetingsweden/
Feringe:http://www.feringe.se/
Boende:http://www.visitljungby.se/
BUMSEN 2 – 2015
5
Presentation av klubbens profilmaterial
Presentation av klubbens profilmaterial:
Pikétröja kort ärm Herr 270 kr
60% bomull, 40% Polyester. Smutsavvisande.
Svart/vit/Röd. Stl S-XXL (storlekarna är små).
KLUBBORDFÖRANDEN HAR ORDET
I v a n
WÅ H L S T R Ö M
Keps 100 kr, svart med Royalblå
kant på skärmen. En storlek.
Regleras med kardborreband bak.
Klubb-loggan i form av en transfer
40 x 23 mm på vänster sida.
KLUBBADRESSER
T-shirt kort ärm
Herr 160 kr, 100% bomull.
Svart/Mörkblå/vit. Stl S-XXXL
(storlekarna är stora)
Keps Dam 160 kr, 100% bomull
Dam Röd
och herr.
Stl S-XL Vit Stl S-XXXL
Svart (storlekarna
keps med logotyp
och royalblå
är små)
kant på skärmen.
Pris: 100 kr
Munktröja
Dam och herr.
Storlekar: S, M, L, XL, XXL
BMW MC-klubben
Sverige
Färger:
svart, vit och grå.
Pris: 525 kr
Jacka - Softshell
Dam och herr.
Storlekar: M, L, XL, XXL, XXXL.
Färger: marine, carbon och svart.
Pris: 595 kr
T-shirt lång ärm
Dam mcQ 190 kr,
100% bomull.
Svart/Vit med
rosa text Stl S-XXXL
(storlekarna är små).
Dags igen...
T-shirt kort ärm
Dam mcQ 160 kr,
100% bomull.
Svart med rosa text
Långärmad, V-ringad t-shirt dam
Stl S-XXXL
Storlekar: S, M, L, XL, XXL.
(storlekarna är små).
Färger: marine, carbon, svart och vit.
T-shirt lång ärm Herr 190 kr,
100% bomull. Svart/Mörkblå.
Stl S-XXL (storlekarna är stora).
Pris: 195 kr
Samtliga tröjor har klubb-loggan i form av en transfer 40 x 23 mm på
Dam 190 kr, 100% bomull. Röd
Långärmad, t-shirt herr
vänster ärm samt ”BMW MC-klubben Sverige” på vänster bröst. Undantag är
Stl S-XL Vit/Svart. Stl S-XXXL
t-shirt är små).
mcQ-tröja som förutom mcQ på bröstet endast har klubb-loggan på ärmen. Kortärmad
(storlekarna
Färger: marine, carbon, svart
Dam och herr.
Pris: 195 kr
Färger: marine, carbon, svart
och vit (ej vit i herrstorlek)
Kortärmad Piké
Pris: 145 kr
Dam och herr.
eternas klubb
h
g
jli
ö
m
–
e
.s
en
b
b
u
kl
w
m
b
Storlekar: S, M, L, XL, XXL, XXXL
Färger: marine, carbon, svart och vit.
Pris: 279 kr
yhet!
Klubbmärken:
en Sverige
b
b
lu
k
C
M
W
M
B
N
Dekaler i ark
BMW MC-klubben Sverige.
Pris: 45 kr
Ark med Klistermärken 45 kr
4 st 82 x 43 mm samt 14 st 40 x 22 mm.
Tygmärke 50 kr, vävt märke 80 x 50 mm.
Kan värmas eller sys fast på textil.
Nyhet!
Registreringsskyltslits
Klistermärke
25 kr, 133 x 24 mm
BMW
MC-klubben.
”Hyllkantsmärke”,
passar
bl a
Pris: 50 kr
bra till sidoväskor och toppbox.
Beställningar görs via: [email protected]
Samtliga priser är inkl. moms och frakt. Vid beställning under 100 kr tillkommer dock 25 kr i hanteringsavgift.
Uppge vilken vara, antal, färg och storlek på det du vill beställa samt namn, medlemsnummer och postadress.
Uppge gärna även telefonnummer och E-postadress. Räkna samman summan och sätt in pengarna på klubbens konto.
Vid insättningen uppges klubbprylar samt ditt namn och medlemsnummer. Beloppet sätts in på
BG 5615-5807 BMW MC-klubben Sverige. När beloppet är mottaget görs beställningen och varorna skickas
hem till dig. Kontakttelefon: 08 580 800 07
6
BUMSEN 2 – 2015
... för ett nytt inlägg, men inte minst för en ny
vår. En till!
Säger som Pippi (gör jag ofta, älskar Astrids
små finurligheter):
”Man skall vara glad att man har något väder
alls, finns de som inte har det”.
Nåja, våren är här, vårvädret står som spön
i backen. Vägarna torkar och snart är dammbindningsmedlet och saltet bortsköljt.
BMW MC Klubben Sverige
c/o Yvonne Andersson
Hensviksvägen 37
760 49 HERRÄNG
KLUBBKANSLI
Telefon: 08-580 800 07
[email protected]
(Kontakta alltid/endast kansliet vid
alla former av medlemsärenden)
HEMSIDA
bmwklubben.se
Webbmaster: Magnus Brobeck
[email protected]
Som en liten förberedelse till vad som komma
skall hade klubben i månadsskiftet februari-mars en konferens för klubbens funktionärer. Ett fyrtiotal glada inställde sig efter kallelse från styrelsen. Niclas och Andreas hade åtagit sig att lägga upp programmet med tyngdpunkt på klubbens kommunikation. Äntligen fick vi tillfälle att utbilda funktionärer i hur hemsida, Facebook
och andra kanaler kan användas. Andreas och Niclas höll utmärkta föredrag,
assisterade av webbmaster Magnus som på plats kunde lösa en hel del behörighetsproblem och annat som hör hemsidan till. Jag tror att alla reste hem nöjda och
styrelsens förhoppning är att vi nu så sakta skall märka en ökning av aktiviteter på
hemsidan. Tror att den ende som var litet missnöjd var kassören som emellanåt blev
bryskt åthutad av Andreas... det går säkert över till nästa gång vi ses.
Som nöjesaktivitet fick vi njuta av ett fantastiskt föredrag av Erik Mårtensson om hur
det kan gå till när man åker hoj i Kambodja.
MEDLEMSAVGIFT
320 kr/år, familjemedlem 150 kr/år
I år verkar det bli en riktig MC-sommar och förväntningarna på D11 med Niclas i
spetsen vid årsträffen börjar nå astronomiska höjder. Jag tror dock, om jag känner
Niclas rätt, att det kommer bli utmärkt, utmärkande och lysande. Enda smolket i
bägaren är väl att när han så småningom lämnar över stafettpinnen till nästa gäng,
Region Väst, så kommer det bli svårt att möta både uppslutning, aktiviteter och
miljö. Men nu skall vi inte vara negativa utan se positivt på det stora intresse som
årsträffen rönt och att så många vill komma och umgås. Men ni får något att bita
i, Väst.
SEKRETERARE
Marie-Helene Bergstrand,
tfn: 070-814 86 57
[email protected]
En fråga som då och då dyker upp med anledning av årsträffen är att man ibland
tycker träffen är för dyr, att man hellre skulle vilja se en enklare träff med camping
och lägre kostnader som följd? Se insändaren på sidan 40 i detta nummer. Vad
tycker ni, skall vi ändra på direktiven för årsträffen samt göra ett enklare och billigare arrangemang?
Jag kan förstå frågeställningen, jag kan förstå de som var med på den gamla goda
tiden och saknar den. Jag kan även se att de senaste årens arrangemang mottogs
väl och därmed kan man anta att många tycker att det är bra med årsmötet som det
är idag. Som sagt vill vi ha in åsikter. För att få detta kommer jag att flytta denna
fråga till forumet där jag hoppas många vill tycka till.
Påsken står för dörren och inte heller i år kan man hoppas på ett stort påskägg med
en HP2 Sport i, det får gå. Gamla Bettan har fått en välbehövlig service och kommer att fungera utmärkt även i år. Det är ju en BMW. Trots det säger jag:
Ha en fin vår så ses några av oss i Borgholm, på Öland.
Ivan
BANKGIRO
5615-5955 (endast medlemsavgifter)
5615-5807 (alla övriga betalningar)
ORGANISATIONSNUMMER
857205-0261
KLUBBSTYRELSEN & FUNKTIONÄRER
ORDFÖRANDE
Ivan Wåhlström, tfn: 08-400 245 90
[email protected]
KOMMUNIKATIONSANSVARIG
Niclas Elnéus, tfn: 070-636 34 25
[email protected]
KASSÖR
Peter Strandman, tfn: 08-400 24 594
[email protected]
LEDAMÖTER / RO
Hans Sundvall, tfn: 070-629 31 19
Lars Levén, tfn: 070-592 84 76
Andreas Wennborg, tfn: 070-967 66 02
Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93
VALBEREDNING
Olle Ahlsén (sammankallande)
tfn: 070-561 22 92 /[email protected]
Roger Gross / [email protected]
Magnus Brobeck / magnus.brobeck
@bmwklubben.se
RESOR
Lennart Andersson, tfn: 073-517 89 93
Mail: [email protected]
BUMSEN 2 – 2015
7
mcQ
Klubbens regions- och distriktsombud
samt aktivitetskalender
Magnus Eklind
070-605 33 95
[email protected]
Ola Arvidsson
070-693 88 63
barabasun@
hotmail.com
Ture Lundqvist
070-385 64 90
turelundqvist
@email.com
Eva Andersson
070-333 55 57
[email protected]
D1 NORRBOTTEN
2015-05-21 kl 12:00 GS Meeting Sweden 2015 / G
2015-05-28 kl 16:00 Årsträff Öland /Möte/Träff
2015-06-05 kl 14:30 Kovlandsträffen /M/Träff
2015-06-13 kl 09:00 Gruskurs i Lycksele / G
2015-06-23 kl 12:00 Gruskurs med D7 under ledning
av Jan de Toit /G
Torbjörn Johannesson
070-587 31 10
[email protected]
D2 VÄSTERBOTTEN
av Jan de Toit /G
REGIONS
OMBUD
Thomas Weglert
070-579 88 83
thomas.weglert
@telia.com
D7 ABC-LÄN
2015-05-10
2015-05-14
2015-05-24
2015-05-28
2015-06-06
2015-06-07
Mirre Söderlund
Svensson
076-228 21 42
mirresoderlund@
gmail.com
Lars Lundström
070-647 64 28
Ronny Westlin
070-634 07 35
ronny.westlin@
telia.com
D3 MITTNORRLAND
2015-05-10 kl10:00 Grusavrostningsträff / G
2015-06-13 kl 09:00 Gruskurs i Lycksele / G
av Jan de Toit /G
Kurt Karlsson
070-601 77 45
kurt.karlsson@
carpings.se
D4 GÄVLEBORG
2015-05-13 kl 17:45 Gökotta / T
2015-05-14 kl 9:00 Snöåbruk grusevent / Ä
av Jan de Toit /G
mcQ
Region Nord
D1, 2 & 3
Hans Sundvall
070-6293119
hans.sundvall@
bmwklubben.se
Stefan Matsson
070-696 87 73
stefanmatsson47@
hotmail.com
Håkan Runfeldt
070-320 90 69
hakan.runfeldt
@telia.com
D5 MÄLARDALEN-NÄRKE
2015-05-14 kl 9:00 Snöåbruk grusevent / Ä
2015-05-18 kl 18:00 Kvällstur Örebro /T
2015-05-23 kl 12:00 Klubbträff hos Carlbarks / M
2015-05-28 kl 12:00 Samåkning till årsmötet / T
2015-05-30 kl 09:00 Poker Run Örebro (SMC) /T
2015-06-07 kl 10:00 Dagstur Västerås / T
Jens Erikers
073-781 63 12
[email protected]
Hans Forsström
0708-27 58 76
hans.forsstrom@
gmail.com
Sören Håkansson
soren.hakansson@
sea-esta.pp.se
För
och fullständig information v.g. se alltid klubbens hemsida...
10 aktuell
BUMSEN 4 – 2011
bmwklubben.se
Anneli Carlsson
070 - 782 44 15
annelie.carlsson61
@gmail.com
Peter Currie
070-560 20 82
peter.currie@
bmwklubben.se
D3
D10 GÖTEBORG MED OMNEJD
2015-05-01 kl 09:00 Majgruset /G
2015-05-09 kl 09:00 Dubbelturen / T
2015-05-15 kl 09:00 mcQ går i kloster / T
2015-05-23 kl 09:00 Pingstgruset / G
2015-05-28 kl 09:00 Resa till årsmöte 2015 / T
2015-06-07 kl 09:00 mcQ Asfalt / T
2015-06-13 kl 09:30 En udda tur / T
2015-06-27 kl 09:00 mcQ - Halden / T
2015-06-28 kl 10:00 Knix 1 2015 / U
2015-06-28 kl 10:00 Grus Knix 1 / U
D4
D6
D5
D8
D9
D10
D11
D14
mcQ
D7
Vakant
D12
D15
Jörgen Palmér
070-531 91 90
D11@
bmwklubben.se
Lars Granrud
070-361 07 30
[email protected] D6 VÄRMLAND-DALARNA
2015-06-05 kl14:30 Kovlandsträffen /M/Träff
av Jan de Toit /G
2015-09-17 kl 16:00 I Svenska Rallyts spår / G
D1
D2
Örjan Höök
073-418 67 25
orjan.hook@
telia.com
Region Väst
D6, 8 & 10
Lars Levén
070-592 84 76
lars.leven@
bmwklubben.se
Region Öst
D4, 5, 7 & 9
Andreas Wennborg
070-967 66 02
andreas.wennborg@
bmwklubben.se
Erik Mårtensson
070-560 78 38
erik_m22@
hotmail.com
D8 NV GÖTALAND
2015-05-08 kl 10:00 Touratech Travel Event /M
2015-05-09 kl 10:00 Lidan /G
2015-05-16 kl 10:00 Tjörn - Orust runt / T
2015-05-23 kl 10:00 I Tidans spår (grus/asfalt)
2015-06-06 kl 10:00 Nationaldagsturen / T
2015-06-13 kl 10:00 In i Halland / T
2015-06-21 kl 10:00 Midsommarturen / T
2015-06-27 kl 10:00 Dalsland - Norge / T
kl 09:00 Region Öst - Gruskurs mcQ / G
kl 09:00 Grusevent: Snöåbruk / G / Ä
kl 10:00 Välkommentouring för nya medlemmar / T
kl 11:00 Gemensam körning till Årsmötet / T
kl 09:00Grus för alla / G
kl 04:30 Innan staden vaknar,
morgontouring genom Stockholm / T
2015-08-20 kl 10:00 mcQ Touring ”Drömkåken” / T
D9 ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD
2015-05-07 kl 18:00 första fikaturen / T
2015-05-14 kl 09:00 Grusevent: Snöåbruk /
Kent Mårdbrink
070-277 35 91
kent.mardbrink@
gmail.com
Chresten Nielsen
Anders Olsson
070-173 93 20
070-598 80 50
[email protected] [email protected]
Susanne Bessman
070-854 73 23
susanne.bessman
@gmail.com
Region Syd
D11, 14 & 15
Lennart Andersson
073-517 89 93
lennart.andersson
@bmwklubben.se
Bumsen nr 2/2015
Niclas Elnéus
070-636 34 25
D11@
bmwklubben.se
Annica Furudahl
070-576 93 93
annica.furudahl@
gmail.com
Kennert Sagebrant
070-315 00 81
D11@
bmwklubben.se
Magnus Tivås
070-375 64 06
kalle.tivas@telia.
com
D11 SMÅLAND-BLEKINGE
2015-05-02 kl 09:30 mcQ i Karl-Oskars fotspår /T
2015-05-09 kl 10:00 Motorcykelns dag /Te
2015-05-10 kl 08:30 Dackefejdens Rallyvägar / G
2015-05-10 kl 09:00 Rusken runt / T
2015-05-16 kl 10:00 Asfalt kring Apladalen / T
2015-05-21 kl 17:00 GS Meeting Sweden M/T
2015-05-23 kl 09:30 Skogsäventyr i Småland / T
2015-05-28 kl 16:00 Årsträff Öland / M/T
2015-06-06 kl 09:30 Blekinge Runt (grus/asfalt) / Ä
2015-06-13 kl 10:00 BMW Classic Meet / Te
D15 SKÅNE
2015-05-04
2015-05-07
2015-05-10
2015-05-17
2015-05-19
2015-05-21
2015-05-28
2015-06-06
2015-06-13
2015-06-25
Emil Sjöstedt
073-063 18 91
D14@
bmwklubben.se
D14 HALLAND-SV SMÅLAND
2015-05-10 kl 08:30 Dackefejdens Rallyvägar /G
2015-05-10 kl 09:00 Rusken runt / T
2015-05-16 kl 10:00 Asfalt kring Apladalen / T
2015-06-13 kl 10:00 Dagstur i Halland / T
2015-06-23 kl 12:00 Gruskurs med D7
under ledning av Jan de Toit /G
2015-06-27 kl 09:45 Upplevelser i gränsland / T
2015-07-10 kl 12:00 Goes To Ullared / Ä
Bokstaven efter resp.
aktivitet betyder...
mcQ
kl 17:30 mcQ Vårruset /Ö
kl 18:00 Kvällskörning från Max, Hyllinge / T
kl 10:00 Touring till Ebbamåla Bruk / T
kl 10:00 Waypoint orientering / G
kl 18:00 mcQ kvällstur. / T
kl 18:00 Kvällskörning från Max, Hyllinge / T
kl 09:00 Årsmöte Borgholm, Öland / M/T
kl 09:00 Gammelbumserundan / T
kl 10:00Dagstur i Halland / T
kl 18:00 från Sjöbo besök motorträffen i
Spjutstorp / T
Patrick Linnèr
046-25 30 26
patrik.linner@
telia.com
Lena ”Smulan”
Carlsson
carlsson.lena.i
@telia.com
Patrik Bellborn
070-261 23 61
patrik.bellborn@
gmail.com
A
B
G
M
R
T
Te
U
Ä
Ö
=
=
=
=
=
=
=
=
=
BUMSEN 4 – 2011
annat
bana
grus
möte
resa
touring
tema
utbildning
äventyr
Övrigt
11
VÄLKOMMEN TILL KLUBBEN!
DISTRIKT 10 – GÖTEBORG MED OMNEJD
Nytillkomna medlemmar 1 februari – 31 mars 2015
DISTRIKT 1 – NORRBOTTEN
BRAGE
LEIF
SUNDBERG
EDVALL
SÖDRA SUNDERBYN R 1200 RT
LULEÅ
R 1200 RT
DISTRIKT 2 – VÄSTERBOTTEN
JARMO
BENGT
MUSTONEN
ÅSLUND
SKELLEFTEÅ
DOROTEA
F 800 ST, F 650 GS
DISTRIKT 3 – MITTMORLAND
JAN
LARS- OLA
HÄGGLUND
ANDERSSON
ÖRNSKÖLDSVIK
SUNDSBRUK
R 1200 GS
R 1150 RS
VALBO
HUDIKSVALL
TRIUMPH TIGER EXP
R 1200 GS
DISTRIKT 4 – GÄVLEBORG
ANDREAS
MARKUS
OWETZ
NOREN
DISTRIKT 5 – MÄLARDALEN-NÄRKE
EVA-LENA
CHRISTER
ANDREAS
CARL
GRETA
JAN
DAVID
GLENN
ROGER
PÄR
BERNT
OLLE
KJELL
THOMAS
TOMAS
TORBJÖRN
DANIEL
ERIK
PERNILLA
MONICA
ULLA
CHRISTOFFER
LUNDIN
OLOFSSON
ENGLUND
WESTMAN
SÄREFORS
VALTER
PICKUP
NYMAN
KARLSSON
SUNDQVIST
BERGSTRÖM
VIKTORSSON
SVENSSON
GRÖNSTEDT
TAPPER
LARSSON
AXELSSON
NELANDER
THOR
OLOFSSON
LÜBCKE
KARLSSON
BÅLSTA
SALA
BÅLSTA
RÖFORS
VÄSTERÅS
KARLSTAD
VÄSTERÅS
ÄRLA
ÖREBRO
ÖREBRO
NORA
ÖREBRO
MARIEFRED
BÅLSTA
GNESTA
MULLHYTTAN
ÖREBRO
KATRINEHOLM
DISTRIKT 6 – VÄRMLAND-DALARNA
ANDERS
JAN
KENT-OLOV
LARS
INGEMAR
MAGNUS
JOAKIM
NICLAS
WERNFELDT
SÖDERKVIST
HJORT
MATTSSON
GRANLYCKE
DANIELSSON
KALOINEN
LINDQUIST
F 700 GS
R 1200 GS/A
F 800 ST
R100 S, TRIUMPH TIG
F 800 ST
HONDA TRANSALP
R 1200 GS
F 800 GS
R 1200 RT
K 1600 GL, KTM530
R 1100 RS, HONDA
KTM 990, YAMAHA
R 850 R
VN 800 CUSTOM
F 800 ST
VIKARBYN
HEDEMORA
GAGNEF
HAMMARÖ
LUDVIKA
STORA SKEDVI
KRYLBO
BODA KYRKBY
K 1600 GTL
R 1200 GS/A
F 800 GS
R 1200 GS
R 1200 RT
R 1200 GS/A
R1200 GS/A,XRV750
SOLNA
ÄLVSJÖ
VALLENTUNA
RÖNNINGE
STOCKHOLM
TYRESÖ
STOCKHOLM
VALLENTUNA
LIDINGÖ
ÄLVSJÖ
UPPLANDS VÄSBY
GRÖDINGE
R 850 GS
K 1200 S
F 800 R
R 1200 GS
R 1200 GS/A
R 1200 R R 1150 GS
R 1200 RT
C 600 SPORT
DISTRIKT 7 – ABC-LÄN
JONATHAN
ALEXANDER
JOAKIM
ROBERT
ROGER
TONI
ROBERT
CAMILLA
LENNART
ROBIN
PER
LARS
PETER
KURT
BERGSTRÖM
LEV
CHMELNIK
SVENSSON
LENANDER
SAKEUS
KARASZI
STEN
SUNDELL
NYBERG
LUNDBLAD
BERG
LINDENMO
LAGERIN
www.cbparts.se
BUMSEN 2 – 2015
BONÉR
SUNDBYBERG
KENNERYD
UPPLANDS VÄSBY
LUNDBERG
SKARPNACK
LANDSTEDT
MÄRSTA
GRANBERG
MÄRSTA
KIHLBERG
SALTSJÖ-BOO
JERNBERG
GUSTAVSBERG
PETTERSSON
NORRTÄLJE
SÖDERHOLM
SÖDERTÄLJE
EGERYD
BJÖRKLINGE
SVANBERG
TÄBY
KREMER
TYRESÖ
LIND
VEGA
FAYMONVILLE
SALSTSJÖBADEN
OHLSSON
STOCKHOLM
EKLÖÖF
HUDDINGE
JONSSON
HUDDINGE
BERGSTRÖM
TÄBY
WESTERMARK
SOLNA
ULVING
STOCKHOLM
OLSSON
VALLENTUNA
HUSANDER
BROMMA
JONSSON
VÄTÖ
JOHANSSON
DJURSHOLM
YTTERBERG
SÖDERTÄLJE
TROVALLIUS
SOLLENTUNA
FÜRSTENHOFF
STOCKHOLM
BELLANDER
GRÄDDÖ
CARLSSON
UPPSALA
LINDELL
UPPSALA
SVENSSON
BJÖRNLUND
WEIDLERTZ
CARLSSON FRIDEVÅG
JOHANSSON
R 1100 RT
C1 200, YAMAHA F 650 GS
HONDA PAN, YAMA
K 1200 GT
R 1200 GS
S 1000 R, TRANSALP
R 1200 GS
R 1100 RS
K 1300 GT
R 1100 RT
R 1200 GS, DUCATI
F 800 GT
F 800 R
GS
R 1200 C, 650 Dakar
R 1200 R
R 1150 GS
K 75, F 700 GS
F 700 GS
TRIUMPH, YAMAHA
R 1150 GS, TE 630
R 1200 GS/A, TRIUM
R 1100 GS
F 800 GS
R 1200 GS
F 650 GS
DISTRIKT 8 – NV GÖTALAND
ANTONIE
CHRISTER
PETER
GÖRAN
NICKLAS
SVANTE
ANJA
BENGT-OLOF
BENGT
PETER
EVA
HOFFMANN
TOLLESSON
WALLIN
JOHANNESSEN
HOLMBERG
NYBLOM
JUNGQUIST
OLOFSSON
LINGEGÅRD
JUNGQUIST
LINGEGÅRD
HJÄRTUM
TANUMSHEDE
SMÖGEN
GRÄSTORP
TROLLHÄTTAN
BOVALLSTRAND
UNDENÄS
TUN
VÄSTERLANDA
UNDENÄS
VÄSTERLANDA
DISTRIKT 9 – ÖSTERGÖTLAND MED OMNEJD
JOHN-PETER
MATS
JAN OLOV
TOMAS
MATS
AGNE
GÖRAN
JOAKIM
OVERBEEK VAN
BERNARDSSON
ERICSSON
FAGERKRANTZ
GIDEONSSON
DAHL
LARSEN
JERNDAL
ÅBY
LINKÖPING
NORRKÖPING
GUSUM
LINKÖPING
MOTALA
VÄSTERVIKR
LINKÖPING
R 80 GS
R 75, R 1100 R
K 1300 S
R 1200 GS/A
R 1200 GS
K 1300 R
R 1150 RT
R 1200 GS F 800 GT
K 1300 GT
R 1200 GS/A
R 1200 GS
R 100 R, R 60 sidv.
R 1200 GS
R 1200 GS
K 1200 LT F 800 GS/A
INGERS
BERTHOLDSSON
THOREN
CERMANN
CARLSON
OLSÉN
ATTESJÖ
JANKOWIAK
BORG
JOHANSSON
GILLBERG
ANDERSSON
HOGLID
KARLSEN SCHELAND
WICTORINUS
EDSAND
ALM
HEDVALL
ROSBERG
SMILJIC
LAURIDSEN
BOLLEBYGD
TORSLANDA
LYCKE
ALINGSÅS
LÄNGHEM
JÖRLANDA
GÖTEBORG
HÄRRYDA
VARBERG
TÖLLSJÖ
MÖLNDAL
GÖTEBORG
BORÅS
NÖDINGE
GÖTEBORG
GÖTEBORG
STENUNGSUND
GÖTEBORG
GÖTEBORG
SVENLJUNGA
HONDA CBF 600
F 800 GS
R 1200 GS
F 700 GS
K 1200 GT
K 1300 S
F 800 GS, KTM 690
R 1150 GS/A KTM990 ADVENTURE
K 1200 RS ,DUCATI
K 1200 RS
R 850 GS, Aprilia
S 1000 R
R 1150 GS
RnineT
F 800 R
R 1200 GS
K 1300 S
K 1300 GT
SVÄNGSTA
FJÄLKINGE
VÄXJÖ
OSKARSHAMN
TRANÅS
FRÖSEKE
KALMAR
VISINGSÖ
JÄRNFORSEN
MÖRRUM
KALMAR
VÄXJÖ
FRINNARYD
MULLSJÖ
KARLSKRONA
R 1200 GS, HONDA
K 1200 S
K 1300 S, R 75/5
R 1200 GS, 858
K 1200 LT, K 100 RS
F 650 GS
K 1200 RS, HONDA
R 1150 R
K 1300 S
K 1300 S
K 1600 GT
K 1200 RS
R 1200 GS
DISTRIKT 11 – SMÅLAND-BLEKINGE
GLENN
HÅKAN
PETER
CONNY
TOMAS
SETH
ERIK
ÖSTEN
ADNAN
ANDERS
JOHAN
GÜNTHER
JUKKA
SVEN
FRANK
NILSSON
FÄRM
FORSELL
EINARSSON
LJUNGQUIST
NILSSON
GREGEBY
JOHANSSON
HRUSTIC
OLSSON
NILSON
IRASCHKO
HURME
SVANTESSON
JOHNSSON
DISTRIKT 13 – UTLANDSBOENDE MEDLEMMAR
YNGVE
GÖRAN
ÅBERG
SVENSSON
NYBRO
KALMAR
DISTRIKT 14 – HALLAND-SV SMÅLAND
CARL-HENRIK
ROBERT
DANIEL
KARIN
GARANDER
ANDERSSON
LINDGREN
BERTILSSON
ALVESTA
LAHOLM
LAHOLM
VON KNORRING
JOHANSSON
JOHANSSON
WÄSS
HELLSTRÖM
BENGTSSON
JÖNSSON
SÖGAARD
MODIN
LINDSTRÖM
NILSSON
MELLERUP
BLASZCZYK
ÅSARD
EMANUELSSON
ALTARAC
MERAJI
PERSSON
BERTILSSON
SJUNNESSON
mc Q startade i Skåne 2008 och har sedan dess
spritt sig över landet. Förare, passagerare, familjemedlemmar och ”hangarounds”, alla kvinnor
är välkomna. Det viktigaste är gemenskap och
samhörighet, oavsett om vi kör en tur, träffas på
puben eller om vi tillbringar en helg med spa,
bastubad och en god middag.
i BM
jerna
Tje
n har
lubbe
kul !
k
W MC-
Vi kör eller åker
med eller utan
grabbarna.
Massor av
gemenskap.
Häng med
du också!
Har du frågor
om mc Q?
Skicka ett mejl till:
D 7 Stockholm:
Susanne Bessman
[email protected]
D 10 Göteborg:
Annelie Carlsson
[email protected]
D 15 Skåne:
Lena ”Smulan” Carlsson
[email protected]
Kristina Axelsson
[email protected]
Information om vad som är på gång hittar du
på bmwklubben.se
R 1150 GS
R 1200 GS/A
R 1200 R CLASSIC
DISTRIKT 15 – SKÅNE
ROBERT
KAY
CARL ANDERS
BENNY
JEFF
ANDERS
FREDRIK
PETER
PETER
LARS
ULF
GUSTAF
RAFAL
GREGER
MATS
PATRIK
KIARASH
BJÖRN
BO
CHRISTER
TRIUMPH TIGER 800
– för tjejer!
SÖDRA SANDBY
ÄNGELHOLM
HELSINGBORG
TRELLEBORG
EKEBY
LUND
BARSEBÄCK
LUND
HELISNGBORG
BÅSTAD
TOMELILLA
GENARP
MALMÖ
MALMÖ
LUND
MALMÖ
BUNKEFLOSTRAND
KRISTIANSTAD
HÄSSLEHOLM
PERSTORP
F 650 GS DAKAR
R 1200 GS LC K 100 LT
K 1600 GT
K 1200 S
F 700 GS
R 75/5, R 35
F 800 ST
K 1200 RS
F 700 GS
K 100 RS
K 1200 S
F 650 GS DAKAR
R 1200 R
R 1200 GS/A
R 1200 GS/A
R 1200 GS LC
S 1000 R
CB-Parts AB är generalagent för:
MRA Windscreens
SW-Motech,
Bag Connection
Highway Hawk
Klicbag
HAC Products
Spaan
Global Vision
Nonoice
Panther Leatherware
Kontakta oss för närmaste återförsäljare.
10
BJÖRN
BJÖRN
HANS
SVEN-ÅKE
KJELL
BENGT
BOSSE
BERNT
LARS
ANDERS
KARL
CHRISTIAN
STEFAN
DOMINIQUE
BENGT
TINA
JAN-ERIK
PATRICK
BO
SVERKER
MATS
JENNIE
TOMAS
TORSTEN
ULF
JOHAN
LUCAS
CAI
TORLEIF
JOHN
MIKAEL
EVA
BENITA
KENNETH
LIZ
ÅSA
ANN-SOFIE
CLAES
HENRY
CLAES
INGVAR
LARS
ANDREAS
STEFAN
BOINGE
JOHNNY
LARS
ERIK
ANDERS
FREDRIC
ANDERS
MATS
CLAES
STEFAN
DARKO
JÖRGEN
www.sw-motech.se
BUMSEN 2 – 2015
11
biketrollhattan.se
ny webshop och hemsida på gång 2015! Håll utkik och missa inte våra introduktionserbjudanden!
n
h
t
&
g
b
g
i
g
a
d
s
ln
e
k
y
c
r
9:E maj moto
tan Göteborg!
till oss på Bike Trollhät
stora nationella provkörningsdagen! Välkomna
provkör ktm och ducati
i vår göteborgsbutik
erbjudanden i annonsen
gäller göteborg 2+2
Extraöppet till 15:00
massor av demohojar på plats
vi bjuder på kaffe och kaka
butiken i gbg utbyggd!
qwest mattsvart
tyst fiberhjälm i högsta kvalité!
ord. pris: 3.995:-
g9-x powerset
2.995:-
ord. pris: 4.695:-
-26%
505:- mörkt visir qwest
3.495:-
Köp till mörkt visir. ord. pris: 629:-
j
a
m
0
3
9
2
2
+
2
g
r
o
b
e
t
ö
g
bike
nyhet
+
2015
1.995:blir fyra!
Fredag: 10-18
Lördag: 10-15
razorback hjälm
IS-MAX II
inkl. mörkt & klart visir
ord. pris: 2885:-
öppningsbar hjälm med inbyggt solvisir!
ord. pris: 2385:-
-31%
två märken
eborg! testa din
din BMW, Ducati, KTM och yamaha-handlare i göt
alla bike performance handskar
395:-
nedanstående gäller vid webbeställningar.
0:-
12
BUMSEN 2 – 2015
faktura
massa olika modeller.
ord. pris: 595- - 895:-
59:-
frakt
fast fraktkostnad
1.695:-
0:- avgift
expeditions-
30 dagars
öppet köp
drömhoj hos oss! sveriges främsta mc-handlar!
stort reatält med oslagbara priser
TROLLHÄTTAN
Lextorpsvägen 997
Intill 45:an i Trollhättan
Tel: 0520 - 48 80 30
göteborg
Orrekulla Industrigata 35
1 km norr om Ikea Bäckebol
Tel: 031 - 389 28 00
DEMONTERING
Sjuntorpsvägen 15
461 79 Upphärad
0520-48 80 39
Internet
www.biketrollhattan.se
BUMSEN
2 – 2015 13
facebook.com/biketrollhattan
[email protected]
BMW - Motorrad
För en genuin upplevelse med en hälsosam dos av äventyr!
bmw-motorrad.se
När du älskar
att köra
RESEPROGRAMMET 2015:
Marocko: 28 mars - 4 april
Til Tops/Norge: 21 - 27 juni (egen MC)
Korsika: 3-10 juli & 11-19 juli (egen MC)
Island: 30 juli - 11 augusti (egen MC)
Peru: 10 - 26 september (asfalt)
Sydafrika: 3 - 17 oktober
Marocko: 24 - 31oktober
Marocko: 15 -19 november (asfalt)
Tanzania: 15 - 29 november (asfalt)
Thailand: 3 - 13 december
WWW.
EXPLORE360.NU
Ny Cruiser!
I Tyska Motorrad, nr 8/15,
spekuleras det om att BMW
har en ny Cruiser på gång,
därmed inte helt självklart en
boxer utan kanske en 150 hk
stark 1800 cc i form av en
W3! Inget skulle förvåna och
det talas även om en mindre
boxer på 900 cc! /HH
ADEN N
UM
ST
K
R
R
E
M
E
R
W
B
S
M
ÅR
30
1
MC
-V
E
DAGS ATT SERVA? ELLER MER?
FA
REN HET
V
A
TRIMNING
MOTORRENOVERING
BROMSBÄNKSKÖRNING
ALLA SORTERS REPARATIONER
OCH FÖRBÄTTRINGAR
AV DIN MC
LUNDAVÄGEN 60 • 212 25 MALMÖ
040 – 4310 92 • [email protected] • WWW.EBOS.SE
AUKTORISERAD VERKSTAD FÖR
BMW, HONDA OCH SUZUKI
14
BUMSEN 2 – 2015
Drar din boxer olja?
De fyrventilade boxermotorerna i R 1100 och R 1150
har inte sällan hög oljeförbrukning. Även R 1200 kan
fram t.o.m. årsmodell 2009
räknas dit. (Nu avser jag inte
slitna motorer med mycket
hög mätarställning!)
Oljeförbrukningen beror oftast på läckage mellan kolvringar och cylindervägg.
Orsaken till läckaget är i
de flesta fallen att BMW:
s inkörningsföreskrifter inte
följts, d.v.s. mineralolja de
första hundra milen samt
”de första hundra milen på
kuperad landsväg – inte motorväg”.
Vad BMW menar med kuperad landsväg är att motorn
korta sträckor får jobba litet
hårdare samt under korta
sträckor väldigt lätt. När
motorn jobbar litet hårdare
pressas kolvringarna av förbränningstrycket
hårdare
mot cylinderväggen. Cylinderloppet har till en början en beläggning med en
ganska rå yta som effektivt
slipar in kolvringarna så
de tätar väl mot cylinderns
väggar. På mindre än tio
mil har emellertid den råa
cylinderytan jämnats till och
slipar inte längre kolvringarna. Den allra viktigaste inkörningen sker alltså under
KOM IN
OCH BOKA
PROVKÖRNING
de tio första milen. Har man
med för försiktig inkörning
missat denna samslipning
får man dras med viss oljeförbrukning.
Det finns dock hopp!
Frångå BMW:s rekommendation att till nämnda motorer
använda motorolja med viskositeten 15W-50! Använd
olja med viskositet 20W-50,
oftast sjunker då oljeförbrukningen.
(Att BMW officiellt rekommenderar 15W-50 beror på
att affärspartnern CASTROL
inte har någon 20W-50. Inofficiellt är rekommendationen 20W-50! Men – money
talks...)
Nämnda boxermotorer har
torrkoppling, därför kan
”bilolja” med fördel användas. Handlar du olja av din
mc-verkstad har han kanske
MOTUL 7100 20W-50 – en
olja som visat sig ha en god
inverkan på oljeförbrukningen.
Det blir för övrigt allt svårare att hitta motorolja
20W-50 då moderna motorkonstruktioner med tilltagande förfining fungerar
bäst med tunnare oljor typ
5W-40.
Låt oss berätta om alla nyheter!
R 1200 R
R 1200 RS
Lansering maj 2015
Lansering feb 2015
Roger Gross ML 2650424
probike.se
Malmö
Lundavägen 140
212 24 Malmö
040-608 33 30
S 1000 XR
Lansering juni 2015
Sthlm Norr
Kuskvägen 3
191 62 Sollentuna
08-120 799 50
F 800 R
Lansering feb 2015
Sthlm Syd
Murmästarv. 25
127 35 Sätra
BUMSEN 1 – 2015
08-522 255 00
15
16
BUMSEN 2 – 2015
BUMSEN 2 – 2015
17
bmwklubben.se/traffplagg
Beställ Träffplagg! Årsträff Öland erbjuder både
möjlighet till vila och aktiv
körning. Njut och ha kul!
7.00-10.00 Frukostbuffé. Hemresa
SÖNDAG 31 MAJ
07.00-09.00 Frukostbuffé 09.00-10.45 Årsmöte (registrering från 08.00) 10.45-11.15 Tårta och gruppfoto 11.30 Avfärd deltagaraktiviteter. 17.00-17.30 Svedea Klubbförsäkring 17:30-18.30 Key Bike Note Speaker (hemlig) 19.30 Gemensam festmåltid
LÖRDAG 30 MAJ
FREDAG 29 MAJ 07.00-10.00 Frukostbuffé Många aktiviteter erbjuds denna dag. Boka dig på
aktiviteter och utbildningar här: bmwklubben.se/boka_aktiviteter 19.00 - 21.00 - Enrätts middag (Buffébord)
TORSDAG 28 MAJ 16.00 Incheckning, registrering & välkomstkaffe. 19.00-21.00 Enrätts middag (Buffébord) Möjlighet att nyttja SPA, pool m.m och ladda
batterierna för kommande aktiviteter.
Program
Boka redan nu in 28- 31 maj 2015! Då är det årsträff
Öland och Strand Hotell i Borgholm som gäller.
Välkommen! Årsmöte på lördag 30/5 kl. 09.00 - 10.45
Inbjudan till BMW MCklubbens årsträff Öland!
Välj bland ett smörgåsbord av körupplevelser. Se
bmwklubben.se. Boka i
tid! För dig som vill annat
finns SPA, massage m.m.
Eller varför inte träffa en
äkta Kastelan?
Touratech Sverige och
Alternativ 1 MC kommer
att finnas på plats med
bl.a. democyklar. Träffa
också SMC, Ericsson´s
Motorcykel Tours, MC
Event och Svedea.
Läs mer och boka här:
bmwklubben.se/boka_aktiviteter BMW MC-Klubben arrangerar i samarbete med SMC en
KNIX dag på Kalmars mycket fina Gokart-bana. Här får
du en chans att öva på körteknik och få feedback från
utbildade instruktörer. Lär dig att köra snyggare, bättre
och säkrare! KNIX kurs på Gokartbana i
Kalmar - fredag 29/5
Aktiviteter
Utställare / Aktörer
Ett morgondopp kanske…
Luncher ingår inte i träffpaketen ovan utan
tillkommer. Medlemstillträde till Årsmötet på
lördagen den 30 maj är givetvis fritt.
Träffpaket 5 Enbart mat - fred-sönd Pris per person 730 kr
Träffpaket 4 Enbart mat - tors-sönd Pris per person 850 kr
Träffpaket 3 Tält - tors-sönd (inkl. 3 middagar Pris per person 1310 kr Tältning på gräsmatta ut mot havet vid hotellet.
Träffpaket 2 - fred-sönd (inkl. 2 middagar) 3 bäddsrum med havsutsikt
1 695 kr/person 2 bäddsrum
1 740 kr/person Enkelrum
2 090 kr/person
Träffpaket 1 - tors-sönd (inkl. 3 middagar) 3 bäddsrum med havsutsikt
1 990 kr/person 2 bäddsrum
2 090 kr/person Enkelrum
2 590 kr/person
Bokning av träffpaket 1-5 samt eventuella SPA/
massage paket gör du via Hotell Strand i Borgholm på
telefon: 0485-888 88 senast den 2014-04-15. E-post: [email protected] Webb: www.strandborgholm.se.
BOENDE - STRAND HOTELL I BORGHOLM Tillsammans med Strand Hotell har vi definierat
följande attraktiva träffpaket som inkluderar boende,
välkomst-fika, middag, underhållning, frukost och
tillgång till pool. Vi ser helst att alla deltagare bor på
samma ställe för ökad gemenskap.
Under helgen kommer du
att kunna köpa valda delar
av BMW MC-klubbens
profilsortiment med allt
från kläder till pins, direkt
på plats!
Klubbshop öppen!
Läs mer och boka här:
bmwklubben.se/boka_aktiviteter Touratech Offroad School arrangerar två halvdagars (4
timmar) introduktionskurser för hur man kör motorcykel
på grus. Missa inte detta. GRAVEL BASIC LIGHT TOURATECH OFFROAD
SCHOOL - fredag 29/5
Lördag 30/5 så kommer
du att få lyssna till en
spännande berättelse om
hur man tar sig till
Thailand på två hjul från
Sverige, via Himalaya.
Key Bike Note Speaker
På Öland finns två turistbyråer, Träffpunkt Öland vid
brofästet i Färjestaden
samt Resecentrum i
Borgholm.
www.olandsturist.se eller en annan bra webb: www.oland.com
Ett unikt landskap breder ut sig och bjuder på
upplevelser året runt. Långa stenmurar slingrar sig
fram och skvallrar om forna byar och gårdar. När
blomsterhavet bryter ut under sommaren färgas Öland
i alla möjliga färger. En vandring över alvaret vid den
här tiden trollbinder vem som helst. Öland- Solens och vindarnas ö
BMW MC-Klubben Sverige blir 30 år 2015. Tårtkalas!
30-årsjubileum! :-)
Du kommer att kunna anmäla dig till utbildningar och
aktiviteterna från och med januari 2015. För mer
information se www.bmwklubben.se eller skicka fråga
till [email protected].
Anmälan utbildning/aktiviteter
Bokningsbart från 2 Januari 2015 Boka årsträff Öland
Praktiska detaljer
Årsträff Öland -‐ Deltagaraktiviteter Nu kan du boka vilka aktiviteter som du vill delta i under Årsträff Öland 2015. Vi har satt samman ett litet smörgåsbord med utbildningar, grus och asfaltsrutter samt några aktiviteter för dig som vill göra annat på lördagen. Har du planerat ankomst först på fredagen? Tänk gärna om. Missa inte fredagens möjligheter till utbildningar och häftiga körupplevelser. Välkommen! /Arbetsgrupp Årsträff Öland [email protected] Boka deltagaraktivitet och läs mer här: www.bmwklubben.se/boka_aktiviteter ÅRSMÖTE lördag 30/5 – Öppet för alla medlemmar. Registrering sker på plats! Deltagar aktiviteter – fredag 29/5 1. KNIX Kalmar – Utbildning -‐ heldag 2. Basic Gravel Light -‐ Gruskurs fm/em 3. Grusförmiddag till Basic Gravel Light 4. Gruseftermiddag från BasicGravel Light 5. För allt grus i Småland (heldag) 6. Till Topps i Småland (asfalt) (heldag) 7. Öland Roundtrip (asfalt) (heldag) 8. Tur i Solnedgång (kvällstur) 9. mcQ ÖlandAdventure Deltagar aktiviteter – lördag 30/5 10. mcQ ÖlandTouring 11. Öland Grusbus 12. Öland i Norr (asfalt) 13. Ölands Alvar (asfalt) 16. Möt en Kastellan på Borgholms Slottsruin (Promenad) 17. Upptäck Ölands blomsterprakt. Öland botaniska förening (Buss) Övrigt 14. WayPoint Öland (Hela tiden) 15. Ölandbutt (Hela tiden) Verksamhetsberättelse
2014-01-01 – 2014-12-31
Styrelse
Styrelsen har under verksamhetsåret haft följande sammansättning
Ordförande Kassör
Sekreterare
Kommunikationsansvarig
RO öst
RO norr
RO väst
RO syd
T.o.m. 2014-05-18
Från 2014-05-18
Ivan Wåhlström
Peter Strandman
Marie-Helene Bergstrand
Fredric Fredricson
Andreas Wennborg (adj.)
Hans Sundvall
Peter Currie
Lennart Andersson
Ordförande
Kassör
Sekreterare
Kommunikationsansvarig
RO öst
RO norr
RO väst
RO syd
Fram till årsmötet var Andreas Wennborg adjungerad in i styrelsen som RO. Styrelsen har under verksamhetsåret haft 11 protokollförda styrelsemöten, varav fem möten på distans.
Valberedning
Valberedningen har fram till årsmötet
2014-05-18 bestått av Gunnar Elmgren
(sammankallande), Roger Gross och Olle
Ahlsén. Sedan årsmötet 2014-05-18
har valberedningen bestått av Olle Ahlsén (sammankallande), Roger Gross och
Magnus Brobeck.
Revisorer
Anders Naeslund och Sven Nilsson (suppleant) har varit klubbens revisorer.
Kansli
Klubben har ett kansli med en halvtidsanställd kanslist, Yvonne Andersson.
Kansliets viktigaste uppgift är att sköta
klubbens medlemsregister, delar av bokföringen och administrera hanteringen
av klubbprylar samt vara medlemmarnas
kontaktpunkt.
Medlemmar
Under året har vi haft en bra medlemstillväxt, sannolikt till stor del tack vare
klubbförsäkringen och det goda aktivitetsutbud som är möjligt tack vare
våra aktiva funktionärer i distrikten.
2014-12-31 uppgick antalet medlemmar till 5538 varav 550 kvinnor vilket
skall jämföras med 2013-12-31 då
medlemsantalet var 5185 varav 457
kvinnor. Antalet kvinnor i klubben står
för en procentuellt stor ökning vilket
kan förklaras av den ökande mcQ-aktiviteten.
Medlemmar
totalt
Varav
kvinnor
18
BUMSEN 2 – 2015
Ivan Wåhlström
Peter Strandman
Niclas Elnéus
Andreas Wennborg
Hans Sundvall
Lars Levén
Lennart Andersson
2013
2014 Förändring
5 185 5 538
6,8%
550
20,4%
457
Kommunikation
Kommunikationsgrupp
Under hösten har vi bildat en kommunikationsgrupp (Niclas Elnéus, Magnus
Brobeck, Andreas Wennborg och Lars
Levén). Gruppen arbetar med kommunikationsplan, riktlinjer för hur klubbfunktionärer ska använda olika informationskanaler, IT-verktyg och mallar.
Kommunikationsplan
Under hösten har ett utkast till kommunikationsplan tagits fram för BMW MC-klubben
Sverige. Denna kommer att färdigställas
och användas under kommande verksamhetsår och uppdateras löpande. Kommunikationsplanen ska fungera som ett hjälpmedel för funktionärer och styrelse i vår kommunikation med våra intressenter och olika
målgrupper och är ett internt dokument.
IT-verktyg och mallar
Under hösten har vi fortsatt tidigare arbete med vilka IT-verktyg och mallar som
vi ska använda i klubben.
Informationskanaler
- Klubbtidningen Bumsen
Klubbtidningen Bumsen har en upplaga
på ca 5500 exemplar och utkommer årligen med fem 52-sidiga nummer. Redaktionen består av Hagen Hopp som chefredaktör och ansvarig utgivare samt Britt
Héléné Jakobsson, Lars Malm, Tommy
van Ginhoven och Patrick Janson.
Som tidigare år innehåller Bumsen reseberättelser blandat med reportage,
kåserier, information och mc-anknutna
annonser. Styrelsen har kontinuerligt använt sig av tidningen för att nå ut med information till våra medlemmar. Tidningen
finns också publicerad på hemsidan som
e-Bumsen där den kan nås av klubbens
medlemmar.
- Hemsida
Under 2014 har inga större uppdateringar krävts av Hemsidan som introducerades 2013. Magnus Brobeck är webbmaster och ansvarar för uppdateringar
och releasehantering.
Reklamen på hemsidan har även under
det här året bidragit med intäkter till klubben och som tidigare ansvarar Bumsens
redaktion för annonsförsäljningen även
till hemsidan. För klubbens medlemmar
är det möjligt att läsa Bumsen på hemsidan och protokoll från styrelsemöten och
andra styrdokument läggs löpande ut.
- Direktkommunikation
För att nå ut till befintliga medlemmar via
e-post används systemet Membit i klubben. Den mest uppskattade formen av
direktkommunikation som också når flest
medlemmar är idag e-post. SMS är också
effektivt och uppskattat. Olika distrikt hanterar SMS-utskick på olika sätt idag.
- Sociala media
Klubben har både en grupp och en sida
på Facebook under klubbens namn.
Dessutom har många distrikt liksom mcQ
egna Facebooksidor för snabb och enkel
kommunikation inom distriktet. Användningen av dessa sidor har ökat under
året och fungerar som ett bra komplement
till hemsida och e-post/sms. Inga andra
tjänster som t.ex. Instagram har använts i
organiserad form i klubben än.
Forumet på hemsidan spelar också en
viktig roll för många medlemmar och fyller delvis ett annat syfte än vad Facebook
gör.
Klubbkänsla och profilmaterial
Under året har den omarbetade kollektionen av klubbkläder börjat säljas. Försälj-
BUMSEN 2 – 2015
19
ningen har överträffat förväntningarna
med råge, mycket tack vare kassörens
stora engagemang. Syftet med klubbkläderna är att ge nya möjligheter vad gäller medlemmarnas möjlighet att uttrycka
sin tillhörighet med klubben.
Hanteringen av profilmaterial fungerar
väl. Kansliet administrerar klubbprylarna.
Beställning sker direkt av medlem via beställningsformuläret på hemsidan och leverans sker sedan från kansli eller underleverantör. Klubben slipper på detta vis
dyra lagerkostnader och verksamheten
går med ett litet överskott. Klubben försöker också i så stor utsträckning som möjligt erbjuda profilmaterialet i samband
med mässor och träffar.
Marknadsföring
Arbetet har fortsatt med att få fram ett
enhetligt tryckt material så att det så
uppfyller kraven från BMW Motorrad,
specificerade i profilmanualen, som vi
förbundit oss att följa. Detta har nu till
stora delar slagit igenom på allt material
som produceras av styrelsen eller andra
funktionärer. Vi har t.ex. en enhetlig monter för våra utställningar som ligger i linje
med profilmanualen. Arbete med klubbens trycksaker kommer att fortsätta och
en ny värvar- folder är framtagen i slutet
av 2014 för användande med början på
MC-mässan 2015.
Satsningen på mcQ märks i allt material
som klubben tar fram och utformar. Regionombuden via distriktsombuden har
till uppgift att distribuera vårt informationsmaterial till handlare, verkstäder
och andra som kan tänkas vilja stötta
oss. Klubben har även tagit fram Roll-up
och vepor som distribueras ut till respektive region.
Styrelsen har bildat en kommunikationsgrupp under ledning av Niclas Elenius.
Syftet med gruppen är att finna nya vägar och möjligheter att föra ut klubbens
budskap samt att löpande se över de policys som behövs för att upprätthålla både
klubbens egna media och användandet
av social media i klubbens namn. Styrelsen vill också med denna grupp öppna
upp för kommande möjligheter inom
digital kommunikation samt se till att de
budskap som sänds ut är enhetligt och
korrekt. I sista ändan vill styrelsen öka det
kommersiella värdet på klubbens egna
kanaler så att det blir så attraktivt som
möjligt att köpa annonsering. Intäkter
som kommer klubben tillgodo.
Klubben deltog i MC-mässan i Göteborg 2014. Medverkan gav ca 50 nya
medlemmar. Klubben har även deltagit
på Touratech Adventure Days, ett flertal
handlardagar samt mindre mässor och
evenemang av regional karaktär.
20
BUMSEN 2 – 2015
Utvecklingsplan 2009 – 2014 –
Verksamhetsinriktning 2014-2015
Under verksamhetsåret har styrelsen arbetat med att ta fram en ny långsiktig strategi
med en aktiv horisont på 3-5 år. Detta arbete har skett i form av workshops vid ett
antal tillfällen. Styrelsen och inbjudna har
strävat efter att hitta gemensamma svar
på frågorna om kärnvärdena: ”Varför
finns vi” och ”Vad skall vi åstadkomma”
samt försökt att konkretisera dessa slutsatser i genomförbara handlingar och åtgärder. Arbetet har resulterat i en rad olika
aktiviteter varav kommunikationsgruppen
är en. Arbetet med handlingsplanen kommer att fortsätta under 2015.
Regions- och distriktsverksamheten har
fortsatt utvecklats positivt genom t ex ett
ökat samarbete mellan distrikten. Klubbens arrangemang håller överlag en hög
klass och det finns ett brett utbud av aktiviteter att välja mellan inom alla regioner.
Vissa distrikt har t ex väckts ur sin sömn
av entusiastiska funktionärer vilket smittar
av sig på fler distrikt och medför att vi får
ännu fler aktiviteter att välja på. Även under 2014 har intresset för grus ökat med
fler aktiviteter inom denna kategori.
Inblick i styrelsens arbete
Under året har styrelsen fortsatt arbetat
med information och öppenhet för medlemmarna. Samtliga protokoll inklusive
budget finns publicerade (för medlemmar) på hemsidan. Information har införts
i Bumsen om styrelsens arbete och styrelsen kommunicerar även på klubbens
websida. Alla medlemmar ska ha tillgång
till allt väsentligt material och att en öppen dialog främjar klubbens framtid.
Styrelsen har haft elva möten under verksamhetsåret varav fem på distans.
Regioner och Distrikt – Aktiviteter
Distriktsombuden svarar med hjälp av
andra medlemmar för planering och genomförande av verksamheten i respektive
distrikt. Distriktens program presenteras
på hemsidan där informationen kan hållas uppdaterad samt i tillämpliga fall på
Facebook. Aktiviteter och arrangemang
presenteras även i Bumsen då framförhållningen är god som vid resor och andra sedan länge planerade program.
Landet är uppdelat i fyra regioner, Nord,
Öst, Väst och Syd. Varje region har ett
regionsombud, RO, som representerar
regionerna i styrelsen. Regionerna är i
sin tur uppdelade i 14 distrikt, där ambitionen är att varje distrikt ska ha minst
två distriktsombud. I varje region har det
arrangerats aktiviteter med olika inriktningar, i vissa distrikt mer än andra.
Samarbetet inom regionerna har bl. a
inneburit möjligheter att erbjuda medlem-
mar det som en medlem i klubben kan
förvänta sig i form av olika klubbaktiviteter inom sin region. Alla arrangemang är
öppna över distrikts- och regiongränser
för alla medlemmar.
0771-160 190
m.svedea.se
svedea.se
Varje region och även flertalet distrikt
har erbjudit en stor bredd på aktiviteter
och arrangemang såsom kvällskörningar,
weekendturer, avrostning, GPS-utbildningar och utlandsresor.
Distriktsombud
Under året har Janne Zetterlund (D3),
Kerstin Berg (D6), Ulf Tiderman (D9),
Magnus Jinstrand (D10), Lars-Olof Nilsson (D14), Magnus Brobeck (D14), och
Joen Widmark (D15) avgått som distriktsombud. Styrelsen tackar varmt för deras
värdefulla insatser.
Följande nya DO tillkom under verksamhetsåret – Lars Granrud (D6), Örjan Höök
(D9), Peter Currie (D10), Kalle Tivås
(D11), Kennert Sagebrandt (D11) och
Emil Sjöstedt (D14). Styrelsen hälsar er
alla mycket varmt välkomna i gänget.
D12 Gotland har under året varit utan
distriktsombud.
Säkerhetsarbetet
Säkerhet och utbildning är centrala delar
av BMW MC-klubbens verksamhet. Trafiksäkerhetsarbetet drivs tillsammans med
andra klubbar i SMC:s regi. Alla motorcyklister har samma grundbehov av ökad
säkerhet genom passiva åtgärder som
västar och tilläggsbelysning. En stor del
av säkerhetsarbetet syftar till att förbättra
körteknik och grundläggande kunskaper
om hur en motorcykel uppför sig och hur
den bäst hanteras. SMC är det organ i
Sverige som har mc-klubbarnas uppdrag
att bedriva utbildningen.
Var femte singelolycka sker
i noll kilometer i timmen
Visste du att var femte singelolycka med hoj sker då den står stilla? Varje år välter fler än
tusen motorcyklar och de skadas för flera miljoner kronor. Genom att kolla att stödet är
utfällt och använda en platta under stödfoten så skulle många av olyckorna kunna undvikas.
Fler tips om hur du undviker vältskador hittar du på svedea.se/mctips.
Viss utbildning sker i klubbens regi, såsom t ex avrostningar och Knix. I D10
(Göteborg) sker även SMC-Knix med
instruktörer från BMW MC-klubben
Sverige. Dessa har genomgått utbildning
och examinering till godkända instruktörer hos SMC vilket är en förutsättning för
att försäkringar skall gälla vid utbildning
på inhägnat område, t ex vid bankörning. Klubben bedriver också utbildning
på grus, i första hand för de som är helt
ovana vid grus och som undviker grusvägar när man stöter på dem. Grusaktiviteter tar numer en stor plats i klubbens aktivitetslista och behovet av grusutbildning
ökar därför år från år.
I vissa distrikt sker utfärder och turer för
nya medlemmar och för nybörjare. Syftet
är att lära ut hur man uppför sig i grupp
och de olika tekniker som finns för detta. T
ex dansk modell eller sluten grupp. Naturligtvis vill vi också påvisa den goda anda
BUMSEN 2 – 2015
21
och gemenskap vi känner när vi kör tillsammans. I samarbete med SMC har det
genomförts BKK (Broms- och Kurvkurser)
och Knix på bana. Klubben har genom
sin distrikts- och regionverksamhet även
genomfört ett flertal olika utbildningar för
nybörjare såsom ”Ny på Grus” och ”Ny
i Gruppkörning”.
Klubbens avtal med Svedea ger ett visst
bidrag till klubben som är öronmärkt åt
utbildningsverksamhet. Bidraget kommer
från Svedea i form av återbäring för antalet tecknade klubbförsäkringar under
året. Alla medlemmar kommer att ges
möjlighet att ta del av utbildningen som
hålls i samband med årsträffen.
Klubben genomför också en mängd kurser och utbildningar under icke körbar
tid. GPS-kurser, Turledarkurser, Mekartips
mm. Allt för att medlemmarna skall kunna
förkovra sig inom dessa områden samt
för att upprätthålla klubbens verksamhet
även vintertid.
Touring, resor och andra arrangemang
Klubbens verksamhet inriktar sig i hög
grad på touring och researrangemang av
olika karaktär och av varierande längd.
Detta gäller såväl under mc-säsong som
under vintersäsongen även om aktiviteterna av naturliga skäl är desto fler under
mc-säsong.
Det är glädjande att konstatera att vårt
förmånliga avtal med Choice-hotels fortlöper. Medlemmar kan boka boende på
något av hotellgruppens hotell med hjälp
av den information som publicerats på
hemsidan.
Aktiviteterna har arrangerats av medlemmar. Resor annonseras fortlöpande på
hemsidan och i vissa fall även i Bumsen.
Framförallt genom vår hemsida sprids informationen om arrangemangen till våra
medlemmar runt om i landet. Det ges
goda möjligheter att delta i arrangemang
som anordnas av andra distrikt än ens
eget. Allt fler arrangemang annonseras
och planeras som riksaktiviteter. Exempel på riksaktiviteter som annonserats på
hemsidan och i Bumsen är bl. a årsmötet
med träff i Söderköping, en helg i Svearikets vagga samt Historiska Norge - En
hotelltur. Artiklar i form av bl. a resereportage och rapporter från vissa större
arrangemang presenteras fortlöpande i
Bumsen och på klubbens hemsida.
mcQ
I tre av klubbens fyra regioner finns det
etablerad mcQ-verksamhet, syd, väst
och öst med ökande aktivitetsutbud.
Alla tre har egna Facebook-sidor samt
gör separata e-postutskick och ibland
även SMS-utskick till kvinnliga medlemmar i distrikten.
22
BUMSEN 2 – 2015
Syftet med mcQ är kort och gott gemenskap och samhörighet samt att öka intresset hos kvinnliga medlemmar genom
olika former av aktiviteter. Förare, passagerare, familjemedlemmar, alla kvinnor
välkomnas. Aktiviteterna varierar från
turer över flera dagar till dagsturer samt
kvällskörningar, pubträffar, studiebesök
eller helgutflykter med spa, bastubad
och god mat. Under 2014 anordnades
det även en pubkväll i samband med
mc-mässan i Göteborg samt en riksträff
under mc-säsongen där mcQ-tjejer från
olika delar av landet träffades.
Reportage från tjejernas aktiviteter har
man kunnat läsa både på hemsidan och
i Bumsen.
Branschkontakter
BMW Sverige AB inser vikten av en
livskraftig och inspirerande märkesklubb för försäljningen av motorcyklar i
Sverige. Genom att klubben ger möjlighet till gemenskap och goda kamrater
ökar lojaliteten för märket. Det ökar
också tillflödet av nya kunder, inte minst
på den kvinnliga sida där mcQ lockar
många.
Detta gör att samarbetet med BMW
Sverige AB under året har utvecklats och
klubben är numera en viktig del i märkets
framtoning. Klubben å sin sida har fått
ett stort stöd från BMW Sverige AB, inte
minst vad gäller MC-mässan och aktiviteter ute i distrikten. Klubben har deltagit
vid handlardagar och lokala mässor runt
om i landet. BMW har sponsrat klubben
genom både annonsering i Bumsen och
på hemsidan samt med fina lotterivinster
i samband med bl.a. MC-mässan och
årsträffen. BMW har också deltagit med
observatör på klubbens årsmöte. BMW
Sverige AB och klubben har fortlöpande
diskussioner om hur vi kan utveckla vårt
samarbete.
Svedea har under året förstärkt sin plats
som klubbens eget försäkringsbolag genom att skapa en mycket generös försäkringsprodukt inte minst vad gäller
försäkringsvillkor. Genom Svedas försorg
hoppas vi att klubben återigen kan erbjuda en försäkringsprodukt som lockar
många nya medlemmar. Arbetet med att
förhandla fram klubbförsäkringen och
löpande kontakter med Svedea har sköts
av Roger Gross, Gunnar Elmgren och
Magnus Brobeck. Ett stort tack! Klubbförsäkringen har under det gånga året ökat
både i antalet försäkringar och uppgår
i slutet av 2014 till ca 2500 försäkrade
fordon. Dessutom lyckas försäkringsgruppen att justera försäkringens villkor så att
denna redan tidigare attraktiva försäkring blir ännu bättre, bl a genom utökat
antal dagar vid utlandsresa, minskat krav
på lås osv.
Styrelsen vill också nämna det goda samarbetet med de aktörer som ställde upp
på klubbens årsträff i Söderköping. Flera
aktörer var på plats för att visa upp sina
mc-relaterade produkter och samtidigt bidrar man stort till klubben. Speciellt vill
styrelsen nämna BMW Motorrad, Svedea samt de handlare som ställde upp
och visade högkvalitativa produkter. Till
kommande år hoppas vi att vi kan locka
ännu fler att visa upp sig på årsträffen.
Träffar
Klubbens årsträff hölls på Söderköpings
Brunn i Söderköping i strålande sol den
16-18 maj. Det var andra årsträffen som
hölls på den nya tidpunkten – före sommaren istället för i aug-sep. Arrangemanget
innehöll som traditionen bjuder en hel del
aktiviteter. T.ex. en mycket uppskattad
och fullbokad bankörning på närbelägna
Sviestad Motorstadium och en väldigt fin
långtur på asfalt i Östergötland. Totalt
250 medlemmar var med på träffen. Miljön med närheten till Göta kanal på ett
gammalt kurhotell var fantastisk. Ett stort
tack till Ulf Tiderman och Hans Forström
med stab för ett mycket trevligt arrangemang med snudd på deltagarrekord!
GS Meeting Sweden, en, en träff för
alla som gillar BMW-s äventyrshojar i
alla storlekar och modeller samt andra
fabrikat av liknande typ, genomfördes
från torsdag 2014-05-22 till söndag
2014-05-25 i Vittaryd, ca 15 km norr om
Ljungby i Småland. Ca 65 personer deltog varav ca 35 från våra grannländer
som Danmark, Norge och Tyskland. Arrangemanget återkommer 2015!
Tack
Styrelsen vill avslutningsvis framföra ett
stort och varmt tack till alla dem som
gjort verksamhetsåret 2014 till en framgång för klubben. Stort tack riktas också
till BMW Sverige AB och dess återförsäljare, Svedea och till samtliga sponsorer
och annonsörer.
2015-01-24
Ivan Wåhlström Peter Strandman
Marie-Helene Bergstrand Hans Sundvall
Niclas Elneus
Andreas Wennborg Lars Levén
Lennart Andersson
RESULTATRÄKNING (TKR)
INTÄKTER
Medlemsavgifter
KOSTNADER
Distrikten
Regionerna
Styrelse o valberedning
DO-konferens
Årsträff
Bumsen
Kansli inkl medlems- o ekonomisystem
Webmaster inkl hemsida
Marknadsföring
MC-mässa & Events
Trafiksäkerhetsarbete
Klubbprylar (kostnader/intäkter)
Övrigt
SUMMA KOSTNADER
ÅRETS RESULTAT
BALANSRÄKNING (TKR)
TILLGÅNGAR
Inventarier
Ack avskrivningar på inventarier
Lager
Kundfordringar
Förutbetalda kostnader
Bank
SUMMA TILLGÅNGAR
SKULDER
Eget kapital
Årets resultat
Förskotterade inbetalningar
Kortfristiga skulder/anst skatter
Upplupna kostnader/förutbetalda intäkter
SUMMA SKULDER
2014-01-01
--2014-12-31
2013-05-01
--2013-12-31
Förändring
1 637
1 576
61
–68
–74
–137
–8
–47
–408
–439
–100
–104
–138
5
7
–71
–1 582
–93
–97
–130
–129
–42
–380
–435
–305
–58
–29
0
–51
–55
–1 804
25
23
–7
121
–5
–28
–4
205
–46
–109
5
58
–16
222
55
–228
283
2014-12-31
2013-12-31
Förändring
26
–26
52
28
0
2 574
2 654
26
–26
38
60
9
2 419
2 526
0
0
14
–32
–9
155
128
–1 052
–55
–1 320
–6
–221
–2 654
–1 280
228
–1 209
–6
–259
–2 526
–228
283
–111
0
38
–128
Inkomna motioner till BMW MC-klubben Sveriges årsmöte
2015-05-30
Motion 1: Motion om att ändra paragraf 6.1 i stadgarna.
Paragraf 6.4 och 16 är i nuvarande stadgar oförenliga och styrelsen föreslår därför en omformulering som tydliggör att motioner och andra relevanta handlingar
kan publiceras i rimlig tid inför årsmötet.
Styrelsens svar: Styrelsen föreslår ändring av paragraf 6.4 från ”Förslag föreläggs årsmötet tillsammans med styrelsens yttrande.” till ” Förslag behandlas av
årsmötet och ska inför årsmötet finnas tillgängliga för klubbens medlemmar.
Denna motion lades fram för årsmötet 2014 som biföll motionen utan att några
röster emot noterades. För att stadgeändringen ska slå igenom krävs två på varandra likalydande årsmötesbeslut med mer än två tredjedels majoritet innan ändringen verkställs.
Motion 2: Motion till BMW MC-klubben Sveriges årsmöte 2015-05-30 rörande
höjd medlemsavgift.
Nuvarande medlemsavgift, 320 kr/år respektive 150 kr/år för familjemedlem,
har under många år varit oförändrad. För att säkerhetsställa de ekonomiska resurserna till klubbens olika verksamheter, så som distriktens aktiviteter, Bumsen,
hemsidan och styrelsens olika uppdrag m.m, föreslår jag härmed en tidsenlig
justering av medlemsavgiften från nuvarande 320 kr/år till 350 kr/år men oförändrad avgift för familjemedlemmar.
Hagen Hopp ML 2650962
Styrelsens svar: Styrelsen föreslår avslag på motionen och förslår att medlemsavgiften ska vara oförändrad.
Kommentar till
årets resultat
Årets resultat är ett positivt resultat om ca 55
tkr (-225 tkr). Resultatet är ca 100 tkr bättre
än budgeterat 2014 och beror i huvudsak
på vår positiva medlemstillväxt. Antalet
medlemmar har ökat med 6% under 2014,
vilket innebär att vi nu kan räkna 5500 medlemmar vid årsskiftet 2014/2015. Eftersom
en del av ökningen var familjemedlemmar
ökade våra medlemsintäkter med 4%.
Nedan följer kommentarer till
resultaträkningen:
Under året har klubben tillsammans med
SMC genomfört trafiksäkerhetsutbildning
i samband med årsträffen i Söderköping.
I vårt avtal med Svedea lämnas en årlig
återbäring att användas för trafiksäkerhetsfrämjande åtgärder, vilket gjorde att utbildningen kunde genomföras med ett positivt
resultat om ca 5 tkr. Återbäringen från Svedea uppgick till ca 29 tkr 2014.
Regionträffar har genomförts vid olika tillfällen under verksamhetsåret. DO träff kommer att hållas i februari 2015 och belastar
inte verksamhetsåret 2014.
Samtliga röstberättigade deltagare på
årsmötet i Söderköping erbjöds en lättare
lunchförtäring vilket belastade resultatet
med ca 30 tkr.
Mindre uppdateringar av vår hemsida och
vår kommunikativa plattform har genomförts under verksamhetsåret. Kostnad för
uppdatering av hemsida uppgår till 30 tkr.
Under året har ett flertal satsningar genomförts för att förbättra marknadsföringen till
både nya och befintliga medlemmar genom
framtagning av nya giveaways, ny värvarfolder, nytt skyltprogram (rollups – skyltar
– vepor etc) att användas vid klubb- och
handlararrangemang. Kostnaderna för
ovanstående uppgår till ca 75 tkr.
För att utveckla vårt mäss- och utställarkoncept har vi tagit fram bl a nya mässtält för
både in- och utomhusbruk att användas vid
mässor och våra gemensamma klubbarrangemang. Kostnaden för ovanstående
uppgår till ca 45 tkr.
BMW MC-klubben Sverige 2014-02-27
Peter Strandman (Kassör)
Ivan Wåhlström (Ordförande)
Hans Sundvall
Niclas Elneus
Andreas Wennborg BUMSEN 2 – 2015
23
Inför gruppfotot!
Vid årets årsmöte med träff återgår vi till de gamla rutinerna
när det gäller årsmötets tidpunkt, lördag klockan 09.00,
detsamma gäller tidpunkt för den sedvanliga gruppbilden,
direkt efter årsmötets avslutande, i år bör det vara vid c:a
10.30 - 11.00-tiden!
Då klubben i år firar 30-årsjubileum tänkte jag att vi skulle
satsa på en riktigt bra gruppbild, naturligtvis slå rekord i
antal deltagare på bilden. Så, se till att alla ni som deltar
i träffen också finns på plats när gruppfotot tas och följ de
anvisningar som ges. Den viktigaste regeln är dock att inte
stå för tätt, särskilt inte de som står längst bak, då syns man
inte så bra, vilket man kan se på denna bild från förra årets
träff. Du behöver bara ge några minuter av ditt liv, vara på
plats och följa fotografens anvisningar så är det hela klart på
mindre än tio minuter.
Det finns en direkt koppling
mellan
försäkringspremie
och verkligt skadeutfall – högre skadekostnader ger högre försäkringspremie och
tvärtom!
Ser vi till Klubbförsäkringen
är 20 % av skadorna under
2014 vältskador.
Inte att man kört omkull, mc:n
har av olika anledningar vält
stillastående.
Här borde vi mc-förare kunna
skärpa oss och sänka skadekostnaderna!
De vanligaste vältskadorna
är följande:
• passageraren hoppar av
eller på mc:n utan att föraren
är beredd.
Lösning: bättre kommunikation förare – passagerare.
• föraren går av eller på
mc:n utan att den vilar på
sidostödet.
Lösning: låt alltid mc:n vila
24
BUMSEN 2 – 2015
Enligt stadgarna väljs samtliga
styrelseledamöter på 2 år.
Av styrelsens 8 ledamöter
väljs 4 udda år och resterande jämna år.
Vid Klubbens årsmöte i Borgholm
den 30 Maj 2015 ska ledamöter
väljas till följande styrelseposter
(mandat inom parentes);
Kassör (2år), Sekreterare (2år),
Regionombud Öst (2år),
Regionombud Norr (2år)
Valberedningens förslag till
val av styrelseledamöter
Kassör – Peter Strandman,
Bollebygd (omval 2 år)
Sekreterare – Bror Gårdelöv,
Linköping (nyval 2 år)
Regionombud Öst –
Andreas Wennborg, Stockholm (omval 2 år)
Regionombud Norr –
Magnus Mörtling, Kalix (nyval 2år)
Inför mc-säsongen…
mot sidostödet vid av- och
påstigning.
• föraren rangerar mc:n
gående vid sidan och tappar
den åt höger.
Lösning: Sitt alltid på mc:n
vid rangering.
• mc:n parkeras på stödet
som sjunker ned i för mjukt
underlag och välter.
Lösning: kolla underlaget
och använd stödplatta.
• mc:n parkeras i nedförslut samt rullar av stödet och
välter.
Lösning: parkera mc:n i uppförslut med 1:ans växel ilagd.
• vältning p.g.a. glömt lås
i framhjulet.
Lösning: har du en mc med
elektronisk startspärr kräver
inte Klubbförsäkringen ett
extra lås i hjulet. Lämna
extralåset hemma!
Valberedningens förslag till…
Valberedningens förslag till val
av styrelse i
BMW MC-Klubben Sverige
Följande ledamöter valdes på 2
år vid årsmötet 2014 och kvarstår i styrelsen ytterligare 1 år.
Ordförande –
Ivan Wåhlström, Göteborg
Kommunikationsansvarig–
Niclas Elnéus, Kalmar
Regionombud Syd –
Lennart Andersson, Lomma
Regionombud Väst –
Lars Levén, Landvetter
Valberedningens förslag till
revisorer för verksamhetsåret 2015-16 är;
Ordinarie revisor –
Anders Naeslund, KPMG
Revisorsuppleant –
Peter Andersson, Mariestad
Valberedningen i BMW MCKlubben Sverige
Olle Ahlsén, sammankallande
Roger Gross
Magnus Brobeck
KLUBBMÄRKET för placering
under registreringsskylten…
Det finns många sätt att stärka klubbgemenskapen – klubbtidning, träffar, utfärder och resor, profilkläder m.m. Samt självklart ett klubbmärke!
På allmän begäran har klubben även gett alla medlemmar ett
klubbmärke att sättas på registreringsskylthållarens nederkant.
Klubbmärket ersätter alltså den reklamlist mc-handlaren satte dit
vid leverans. Dra bara loss den befintliga reklamlisten och tryck
fast klubbmärket.
Har man en mc som är några år gammal kanske den inte har
en skylthållare. Skylten sitter med skruv genom registreringsskylten eller är monterad i en skylthållare utan löstagbar plastlist.
En enkel lösning är då att hos Transportstyrelsen beställa ny
skylt via internet (90 kr) samt be sin mc-handlare om en skylthållare. Då får du dels en snyggare/mindre skylt samt kan enkelt
fästa klubbmärket.
Fäst klubbmärket och visa att du är medlem i BMW MC-klubben Sverige!
Sekreterare
RO i Region Nord
Revisorssuppleant
Bara ett par tvärhänder hög såg jag
världseliten köra motocross. Detta
– och den falnande knutteepoken
– satte outplånliga spår, även om det
dröjde drygt 40 år innan drömmen
om egen hoj förverkligades.
Jag är en föreningsmänniska och detta
har gett många spännande erfarenheter.
BMW som märke har jag haft ett gott
öga till under lång tid, speciellt de med
fyra hjul. Ex. som ordf. i Sektion Nord i
BMW Club Schweden. Är även engagerad som kommunal fritidspolitiker.
Det är litet starkt att påstå att jag kandiderar till posten som revisorssuppleant
men så är det ofta i ideella föreningar.
Verksamheter som vår är ju helt beroende av att det finns funktionärer som är
beredda att göra sin del av klubbarbetet
med allt från att ordna någon av våra
många aktiviteter till att göra administrativa sysslor.
I mars 2003, några månader efter
50-årsdagen, inhandlades en Kawasaki EN 500. Efter knappt 7 000 mil
och via två andra hojar hamnade
jag i november 2007 i sadeln på en
BMW K 1200 RS, som då gått 2 600
mil.
Idag har den gått ytterligare 10 000
helt problemfria mil, då jag trivs så
bra med den kan det med litet tur bli
10 000 till.
Asfalttouring har varit melodin ända
från början. ”Allt annat är substitut för
de långresor jag just då inte kunde
göra.” Norge x 6, Pyrenéerna, Eifel,
Alperna x 2, Nordkap samt Franken
– Thüringen. 2015 års resa planeras
bli Korsika.
Bumsens läsare och aktiva på hemsidans forum känner igen mig.
Föreningsmeriter
Under 1980-talet sekreterare i Medical Rescue Team, läkare och sjuksköterskor vid motortävlingar.
Under 13 år styrelseledamot i FLISA
– Föreningen för Ledningsansvariga
Inom
Svensk
Ambulanssjukvård;
sekreterare 1989-92, ordförande
1992-98.
2004-06 ordförande i Svensk Förenings för Anestesi och Intensivvård referensgrupp för obstetrisk anestesi.
2005-14 redaktör för SFAI-tidningen =
styrelseledamot.
Bror Gårdelöf ML 2661203
Min historia i BMW MC-klubben är inte
lång. Har faktiskt inte haft en BMW motorcykel innan jag köpte min nuvarande
K 1600 GTL men har kört motorcykel sedan tonåren. Under åren har jag prövat
på alla de japanska märkena och haft
en förkärlek för Suzuki. Kanske för att de
har ”fördelen” att inte vara klara då man
köper dem. För mig är pysslandet utanför säsong en viktig del av mitt intresse.
Familjen består av min underbara hustru
och av fem barn i åldrarna 10 till 13
år så därför är tillfällena på två hjul få
just nu. Brukar dock få förmånen att åka
iväg några dagar varje sommar och då
kör jag... mycket. Därför blev provkörningen av en K 1600 avgörande. Att
den dessutom uppfyllde pojkdrömmen
om en rak sexa är inte fel. Mina preferenser för motorcykelanvändning är asfalt och många mil. En klyscha jag gillar:
”Det spelar ingen roll vilken hoj du kör,
det är samma vind”.
Med köpet av min K 1600 GTL kom info
om att man bör vara med i BMW MCklubben. Bra försäkring och sådant sade
handlaren. Har aldrig känt mig så välkommen i en klubb som jag blivit i BMW
MC-klubben!
Med allt som denna klubb ger kan det
inte annat vara än en stor ära att få frågan och förtroendet. Inskolningen har
börjat och jag har deltagit på DO-konferenser i Nord och centralt.
Magnus Mörtling ML 2684977
Jag och är precis fyllda 50 år. Tagit steget in på ”döhalva” som den livsbejakande skaraborgaren säger. Född och
uppvuxen i Västmanland men sedan
1990 boende i Västergötland och Mariestad. Här trivs familjen och jag alldeles utmärkt och planen är att jag skall
tillbringa andra halvlek här i Svearikets
vagga.
Medlem i klubben sedan 2008 och har
tidigare varit DO i distrikt 8, vilket var
en väldigt trevlig uppgift tack vare alla
duktiga och engagerade medlemmar vi
har.
Motorcykelåkning är en av mina favoritsysselsättningar, jag försöker vara med
på så många aktiviteter som möjligt och
inget är bättre än en kortare eller längre
semestertur med min hustru Lotta.
Det är dock mycket annat som skall hinnas med under sommaren. Husvagnen
skall luftas och har man lyckan att bo vid
innanhavet Vänern är det ett måste att ta
vara på den förmånen.
Genom mitt arbete har jag otaliga gånger varit med om revisioner av olika slag,
dock alltid på den granskades sida. Så
här långt har det gått bra, inga ofrivilliga semestrar, dock med erfarenheter
som kan vara nyttiga. Som suppleant
gäller det i första hand att ”ta rygg” på
ordinarie revisor och lära av denne.
Peter Andersson ML 2680043
BUMSEN 2 – 2015
25
I februari 1951, på bilutställningen i Amsterdam, presenterade BMW sin nya 500 cc, naturligtvis en tvåcylindrig boxermotorkonstruktion, BMW R 51/3,
man kunde även visa upp efterkrigstidens första 600-kubikare,
nämligen R 67. Tekniskt skilde
de sig bara åt i cylindervolym.
R 51/3 var i stora delar egentligen en förkrigskonstruktion men
ändå i lika stor del en nykonstruktion eller om så vill en kraftig uppdatering. Den hade sina
rötter i R 51, tillverkades åren
1938-40 i 3775 exemplar, som
i sin tur hade generna från R 5:
an. Krångligt? Nej då, så ligger
det till.
När BMW presenterade den
helt nyutvecklade R 5 1936 var
den en sensation med sin svetsade rörramskonstruktion i form
av koniskt dragna ovalrör och
därmed började man då frångå
ramkonstruktionen i pressad stålplåt som införts 1929. Dessutom
var R 5:ans framgaffel justerbar!
Alltså en riktig nykonstruktion.
Redan två år efter R 5:ans införande kom så en uppgradering
som man logiskt nog benämnde
R 51. Det nya var att för första
gången hos en BMW var nu
bakhjulet fjädrande, visserligen
var fjädringsvägen på plungerkonstruktionen inte särskilt lång
med dagens mått mätt, 1938
var det enormt framsteg rörande
komfort.
Stora delar av världen var som
bekant litet osams under åren
1939-1945 och därför in-
skränktes BMW:s civila motorproduktion nästan helt.
De allierade förbjöd som bekant
tyskarna att efter kriget tillverka
större motorcyklar än 350 cc
men 1950 kunde också BMW
återuppta produktionen av motorcyklar med valfri cylindervolym. BMW:s första tvåcylindriga
boxer efter kriget blev då, av
naturliga skäl, att lappa ihop
det som gick och fanns kvar efter kriget, således presenterade
man en uppdaterad förkrigskonstruktion. R 51:an från 1938-40
erhöll 1950 modellbeteckningen
R 51/2 och i stort bestod skillnaden i att denna 500-kubikare
fått ärva den encylindriga 250kubikarens topplock med den
delade ventilkåpan.
BMW R 51/3 – efterkrigstidens första nykonstruktion!
TEXT & FOTO
HAGEN HOPP ML 2650962
1952 års modell av R 51/3 erhöll
ytterligare uppdateringar i form
av duplexverkande framhjulsbroms och på sista årsmodellen,
d.v.s. 54 års modell, kunde man
få både lättmetallfälgar och ljuddämpare inte längre avslutade
med fiskstjärtsform utan torpedoformade ljuddämpare, sådana
som bilderna i artikeln visar.
R 51/3 salufördes i första hand
inte som en sportig maskin, den
delen fick 600-kubikaren upprätthålla, utan snarare som en tillförlitlig långfärdsmaskin, som sådan
sålde den också mycket bra. Av
de drygt 18 000 tillverkade exemplaren exporterades många.
Självklart hjälpte det allmänt
stegrade välståndet till försäljningsframgången men förmodligen minst lika mycket av när
man 1951 satte den då helt
nya R 51/3 i händerna på den
redan legendariske tävlingsåkaren Schorsch Meier. Platsen var
Varese i Italien där han skulle
deltaga i det tyska landslaget
i Six-Days (ISDT) och lika självklart som han 1939 vunnit Isle
of Man slutade även denna insats med en bärgad guldmedalj!
Redan då hade man insett vikten
av att tävlingsframgångar också
gav försäljningsframgångar.
Redan ett år senare presenterades så den riktiga nykonstruktionen, i alla fall delvis, nämligen
den R 51/3 vi ser på bilderna i
denna artikel.
R 51/3 hade i stora delar allt
gemensamt med föregångsmodellen men på en punkt
skilde den sig rejält och då
syftar vi på själva kraftkällan,
d.v.s. motorn. Man hade nu
återgått till kugghjulsdrivning
av kamaxeln till skillnad från
föregångarens kedjedrift av
densamma. Generatorn placerades längst fram på vevaxeln
och magnettändningen drevs
av kamaxeln. Ventilkåpan var
åter i ett stycke och fick de karaktäristiska kylflänsarna, detta utseende behöll de faktiskt
på ett flertal modeller ända
fram till 1969!
R 51/3:an i denna artikel tillhör
Leffe Holmnäs, boende utanför
Mariefred, och är av samma
årsmodell som ägaren själv,
d.v.s. 1953. Sin första R 51/3
blev han ägare till redan som
15-åring i Finland! När han
2002 kom över denna maskin
så gick den visserligen att köra
BUMSEN 2 – 2015
TEKNISK DATA
Modell: BMW R 51/3
Produktionstid: 1951-1954
Totalt antal tillverkade: 18 420
Antal cylindrar: 2
Borr & slaglängd: 68 x 68 mm
Cylindervolym: 494 cc
Ventiler: ohv
Kompression: 6,3:1
Effekt: 24 hk vid 5 800 v/m
Förgasare: 2 st Bing 22 mm
El: Norris magnettändning/generator
Koppling: enskivig torrlamell
Växellåda: 4 växlar, fotväxel
Drivning: kardan
Ram: svetsad rörram
Fjädring fram: teleskopgaffel
Fjädring bak: plungerfjädring
Däck: 3,50 x 19 fram, 4,00 x
18 bak
Bromsar: trumbromsar 200 mm
diameter fram och bak, från -52
med duplexfunktion fram
Mått: l 2130 mm, b 790 mm,
h 720 mm (sadelhöjd)
Tank: 17 liter
Torrvikt: 190 kg
Topphastighet: 140 km/h
Typiskt utseende på BMW:s hastighetsmätare,
den gällde ända fram till slutet av 1960-talet.
Detsamma gäller de få kontrollamporna.
Hur många moderna långfärdsmaskiner
kan uppvisa en sådan här skyddande
och vackert formgiven framskärm?
26
100 meter men väldigt dåligt,
ett renoveringsobjekt med andra
ord. Leffe tillhör dock inte ”soffliggareliten” så han totalrenoverade helt enkelt hela cykeln,
bl.a. upptäckte han då att kolvringarna saknades och en oljekanal på vevaxeln var tilltäppt,
när hela härligheten var färdig
för drygt tio år sedan kunde
han med ett leende minnas tillbaka till Finland och sin första R
51/3. Leffe har dock så mycket
mer att komma med vad gäller
renoveringar och BMW, bläddra fram något uppslag och läs
medlemsporträttet om honom!
Den redan mjuka och komfortabla gummisadeln var dessutom upphängd i en fjäder.
Till och med en smörjnippel för en
glidskena i gashandtaget var standard.
Bakhjulets plungerfjädring ser man tydligt på denna bild, likaså den okapslade
kardanen och den handmanövrerade växelspaken, egentligen hade den spelat ut
sin roll mot den seriemässiga fotreglerade spaken på växellådans vänstra sida.
BUMSEN 2 – 2015
27
EXPERIENCE
Förarutbildning på grus
i alla svårighetsgrader
Hos MC Collection kan tidigare generationer på nära håll studera maskinerna från sin ungdom och
nya generationer motorentusiaster kan studera utvecklingen av motorcykeln från 1894 till idag.
MC Collection är en levande samling som ständigt utvecklas.
Våra utbildningar vänder sig till alla som vill bli bättre
och säkrare på grus. Från nybörjaren som inte vill behöva
vända vid en grusväg, till den som vill lära sig att hantera
en sladdande motorcykel. Fokus ligger på de stora
äventyrshojarna och våra instruktörer är duktiga grusåkare
med lång erfarenhet av resor och äventyr på motorcykel.
www.offroadschool.se
BALANS – KONTROLL – SJÄLVFÖRTROENDE
Missa inte våra torsdagsträffar under sommaren med tävlingen KVÄLLENS FINASTE FORDON.
Välkommen!
Öppettider: 11-16 tisdag - söndag, torsdagar öppet till 20.
Edsvik, Landsnoravägen 42, Tel: 08-350707
www.mc-collection.com
Denna optimala utrustning hittade
jag hos en äldre gentleman någonstans i Tyskland, vi kan kalla
honom ”Ludwig”. Som pensionär
håller han numer på att renovera
gamla BMW-hojar till nyskick, den
äldsta var från 1928. Anledningen
till mitt besök var att han hjälpt mig
med riktningen av en sving till mitt
R 60-projekt.
Då fann jag denna tingest vid ett
konferensbord i verkstaden. Som
ni ser kan man bruka en BMWmotor till mycket. Den är försedd
med ett kylaremblem från BMW:s
första bil ”Dixie” samt en klocka
från en Junkers-52, även den
hade BMW-motorer. Termometern
visar att drycken håller rätt temperatur. För att komma i rätt stämning
är den naturligtvis utrustad med
stereoanläggning. Hela utrustningen är monterad på ett kylskåp av
märket ”Kristall” från forna DDR.
Hela familjen ”flyttade” därifrån
någon gång under 1970-talet. I
skåpet står en väl kyld öltunna med
drivgaspatron. En tappkran med
volymprocent och en utan förhöjer
humöret i denna fina lokal. Ludwig hade även en mycket fint renoverad ”Wehrmacht-BMW” med
sidvagn. När han var ung fanns
det många sådana i DDR och han
har stor erfarenhet av den teknik
dessa hade. Idag betingar de ett
högt pris.
Carl-Gustav Arvidsson
ML 2650532
Årets äventyrshändelse
helgen före midsommar
Adventure Days ger dig en spännande äventyrsupplevelse
på motorcykel samtidigt som du blir en säkrare förare.
Under fyra dagar i natursköna Säfsen bjuds det på guidade
grusturer, föredrag om MC-resor, GPS-utbildningar,
GS-provkörningar och mycket mer. Du bor bra och äter
utsökt mat under hela eventet.
www.adventuredays.se
Följ med oss ut i världen
på motorcykel
Du som varit på Adventure Days eller gått någon av
våra utbildningar i Offroad School kommer känna igen
upplägget på våra resor. Bästa tänkbara körning, bra
motorcyklar, vacker natur, fint boende, utsökt mat,
duktiga turledare och pålitlig support. Kort sagt - en
riktigt bra upplevelse!
www.adventuretravel.se
28
BUMSEN 2 – 2015
INSPIRATION – UTMANING – GEMENSKAP
UPPLEVELSE – ÄVENTYR – REKREATION
Touratech Nordic, Skaragatan 81B, 531 40 Lidköping • Tel: 0510 210 00 • E-post: [email protected]
BUMSEN 2 – 2015
29
orträtt: 435
p
s
m
e
l
Med
650
2
L
M
ÄS
OLMN
Leif Holmnäs är en verklig BMW-entusiast, om inte från barnsben så i
alla fall från tonåren, han gjorde dock ett uppehåll från
märket ifråga när det drällde omkring för många ”Miss Sverigeförsäljare” hos BMW-handlarna; när dessa på fullt allvar även trodde
att de automatiskt kunde sälja motorcykel på utseendet och
dessutom frångå det sedvanliga försäljaruppförandet, t.ex. förstå att
man bör diskutera priset för en utgående årsmodell på en annan
nivå än den aktuella modellens, då tröttnade Leif både på
”skyltdockorna” och på BMW!
LEIF H
I verkstaden trivs
Leffe och i bakgrunden ser vi den
pågående renoveringen av en
R 51/2.
TEXT & FOTO
HAGEN HOPP ML 2650962
En sommardag 1953 föddes Leif och växte sedan
upp i en liten by på landet
utanför Jakobstad, c:a tio
mil norr om Vasa i Finland.
Redan i de tidiga tonåren
var motor- och motorcykelintresset på topp hos Leffe och
hans kompisar i den lilla
byn, en av orsakerna därtill
var väl att det inte fanns så
mycket annat riktigt roligt
att ägna sig åt.
Vid 14 års ålder blev han i
alla fall ägare till sin första
motorcykel, en AVO Simson
på 250 kubik. Den körde
han med på sjöisarna och
på skogsvägarna runt byn.
– Det var ingen som hade
någon större koll på den tiden, mins Leffe.
– En gubbe var i alla fall inte
så speciellt nöjd med våra
körningar inne i byn, det
kan man ju förstå idag, och
hotade med att anmäla oss
men då vi påminde honom
om vem som ägde vägen
upp till hans sommarstuga,
sedan upphörde gnället,
skrattar Leffe.
en
g
o
r
t
o
t
Lät
BMW-entusiast!
30
BUMSEN 2 – 2015
Något år senare var det så
dags för Leffes andra hoj
men första BMW, han hade
fått tag på en R 51/3 som
han fick börja renovera topparna på.
Den tredje motorcykeln blev
en Triumph Thunderbird 650
av årsmodell 1952. Den var
nerpackad i delar i lådor.
Leffe byggde om den till en
caféracer och försåg den
bl.a. med en glasfibertank.
– Har aldrig mekat så mycket
med en hoj som med Trajan
och det var då jag bestämde
mig för att aldrig mer äga en
engelsk motorcykel, minns
Leffe bestämt, och det har
han hållit än så länge!
Tre månader före sin 16-årsdag började Leffe övningsköra själv för lätt motorcykelkörkort, på den tiden
fick man göra det i Finland,
under förutsättning att man
hade en vit triangel fram på
hojen.
Han genomgick så en fyraårig utbildning på en verkstadskola och jobbade därefter några år som plåtis på
en elfirma. I slutskedet av utbildningen, vid 18 års ålder,
tog han bilkörkort. Då det
låg ett varselhot över hans
anställning slutade han med
omedelbar verkan och vid
25 års ålder begav han och
en kompis sig till Sverige i
slutet av 1977. På den tiden
var det som bekant lätt att få
jobb i Sverige och alla finnar, tyskar, italienare o.s.v.
som sökte sig till landet kom
hit av en enda anledning och
det var för att arbeta, arbete
fick de omgående vilket inte
på något vis går att jämföra
med dagens situation.
Leffe och kompisen letade
under två veckor jobb i Göteborg men hade inte riktigt
lyckan med sig så därför
begav de sig till Norrköping och tog där ett jobb,
mest för att komma med i
rullorna. Efter fyra månader
var det i alla fall dags för en
ny anställning, denna gång i
Södertälje på Astra Zeneca.
Här skulle Leffe dock stanna
litet längre, faktum är att
han fortfarande arbetar där,
med underhåll och drift av
maskiner!
Efter något år i Sverige och
med en säker och trygg anställning började efter några
års frånvaro från motorcykelägandet ryckningarna i gashanden dock bli för svåra att
motstå.
– Körde ett tag en lånad
Norton Commando men motorn gick ganska omgående
i småbitar och då stod jag
åter igen utan motorcykelmöjligheter, säger Leffe.
1980 blev han i alla fall
åter BMW-ägare, en körbar
R 90 S av 1974 års modell
för 10 000 kr var ett faktum, vilket också motorgenomgången blev efter första
säsongen.
– Min första nya hoj införskaffades 1982 och det blev
en röd/svart R 100 RS, kommer Leffe ihåg.
Nästa nya BMW kvitterades
ut tre år senare, en röd K
100 RS av årsmodell 1985.
När han pensionerade den
hojen 1989 hade mätaren
passerat 10 000 mil.
BUMSEN 2 – 2015
31
Säsongen 1989 startades
upp med en lätt begagnad
vit K 100 RS Motorsport
av årsmodell 1988. Den
bekantskapen höll faktiskt i
sig i rätt många år, ända till
1998.
– Det var tänkt att 1998 års
säsong skulle inledas med en
ny K 1200 RS, minns Leffe,
men då ”Miss Sverigeförsäljerskan” inte på något vis ville diskutera priset på den K
1200 RS av -97 års modell
de hade stående, fast 98:
orna också stod i butiken,
tröttnade jag på förhandlingsläget och provkörde
istället en Honda VTR, markerar Leffe sitt handlande.
Så kan det gå och därför
körde han inte bara en Honda VTR (”Ducatikopian”)
utan faktiskt två under åren
1998-2003. Båda inköptes
nya och båda var röda.
– De där hojarna var utrustade med ett speciellt feno-
men, vid mätarställningen
3 500 mil uppstod märkliga
vibrationer och ingen kunde
då och säkert inte ens idag
säga vad det beror på, upplyser Leffe.
I slutet av VTR-perioden
uppstod en möjlighet att bli
ägare till en BMW R 51/3
av 1953 års modell och
Leffe insåg då att det var
samma årsmodell som han
själv samt att det ju faktiskt
var en sådan modell som
varit hans första BMW. Han
slog till och utförde en totalrenovering av densamma.
Det är för övrigt just den hojen som artikeln handlar om
på de föregående sidorna.
I och med denna hoj började BMW-intresset åter att
vakna, företrädesvis för de
äldre BMW-modellerna och
då gärna förkrigsmodeller.
Fram till 2011 fortsatte han i alla
fall köra Honda men nu i form
av två Pan European 1300.
Från vänster i bild: Leffe
vid R 51/3, den röda
K 1600 GT, R 11:an,
en smygtitt på R 75/6
som konverteras till
caféracer, R 66:an och
längst till höger sonen
Nils med sin italienska
crosshoj.
Dansbandskung kanske är
ett något överdrivet epitet
att ge Leffe men han gillar
att bugga och var därför
väldigt aktiv på dansgolvet på 1980 och -90-talen,
det var också där han träffade sin sambo Gunilla.
De bodde då i lägenhet i
Södertälje men för drygt
20 år sedan hittade de
sin nuvarande bostad i
form av ett trevligt hus med
sjöutsikt och med ett stort
tillhörande garage en bit
utanför Mariefred. Sedan
nio år tillbaka finns även
deras gemensamma son
Nils med i bilden och han
delar i mycket sin fars motorcykelintresse, både gällande skruvandet i verkstaden och körandet. Nils kör
sedan ett par år cross.
På frågan hur Leffe använt
sina hojar genom åren och
hur många mil han lägger
per år blir svaret:
– Under många år lade jag
c:a 2 000 mil i snitt per
säsong och resorna bestod
av lokala svängar, besök
hos släkten i Finland eller
semesterresor någonstans
i Europa. Under många år
följde även Gunilla med
bakpå.
2011 provkörde Leffe den
då helt nya K 1600 och insåg då genast följande:
– Bättre än så här kan det
inte bli, det var bara att
hiva upp plånboken och sedan dess står det en röd K
1600 GT i garaget, skrattar
Leffe.
Vad har du mer för hojar,
förutom de redan nämnda,
och hur ser dina närmaste
planer ut, frågar Bumsen?
– På rull finns det en R 66
från 1938 och en R 11 av
-30 års modell, under renovering är en R 51/2 och
så håller en R 75/6 på att
konverteras till en caféracer,
avslutar Leffe.
Leffe har själv
konstruerat denna
ställning för att
kunna provköra
renoverade
motorer.
Leffes tred
je h
650 som h oj blev en Triumph T
hu
an byggde
om till café nderbird
racer.
100
Med sin R
te
k
RS besö
ror,
Leffe sin b
rta,
jo
sk
g
ti
i ru
r
å
st
och här
ti
e
rg
to
de på
.
d
a
st
b
o
k
Ja
Ett skåp fullt av
div. reservdelar
är naturligtvis ett
måste när man
renoverar på
den nivå som
Leffe håller.
Ett topplock med
förstörda gängor
är inget problem
för Leffe. Här har
han lagt på nytt
material runt den
gamla gängan och
så är det bara att
gänga de nya.
Med K 100 RS utanför den välkända
kontorsbyggnaden i München.
Leffe och G
unilla
på väg nå
gonstans med
den vita
K 100 RS:e
n.
32
BUMSEN 2 – 2015
BUMSEN 2 – 2015
33
Upplevelsebaserad resa med motorcykel!
Solen värmer skinnstället och det känns
besvärande hett på ryggen när vi stannar
på färjelägrets bana ett. Rytmiskt hörs ett
dunkande ur ljuddämparen på HD:n som
står främst i kön. Mellan oss har föraren
av en Triumph enduro stannat. Mannen
med HD:n samtalar med Triumphföraren.
Efter någon minut får även hustrun och
jag ta del av informationen; ”Jag har fått
fel på mitt batteri, därför stänger jag inte
av den”. ”Sådant är ju tråkigt” svarar
jag och berättar hur jag fått laddningsproblem på en ny motorcykel. Det var år
1972 och inte i färjekön vid Puttgarden
som nu utan i väntan på nattfärjan som
skulle ta oss från Travemünde till Malmö.
”Tror att alla har något sådant att berätta”
kontrar Triumphföraren. Vi lovar ge HD föraren starthjälp vid ankomsten i Rødby.
Trots den stekheta solen står vi kvar och
pratar. Samtalsämnet handlar om var vi
varit och vad vi gjort. Föraren av den fortsatt tuffande HD:n säger att han har varit
i Italien för att leta stenar. ”Jaha”, svarar
jag utan att utveckla frågan om det gäller
små ädelstenar eller bergarter. Även Triumphföraren berättar var han varit. Han
har åkt omkring i regniga gränstrakter
mellan Tyskland och Frankrike för att besöka minnesplatser från andra världskriget. En sak intygar vi gemensamt, vi har
alla kört flera dagar i verkligt ”hällande”
regn. Jag berättar kortfattat om min och
hustruns resa utan att åberopa något särskilt intressant. Det utvecklade jag emellertid i mina tankar under de återstående
fyrtiofem milen hem.
Då funderade jag över de båda mc-förarnas skilda intressen, åt vilka de använt
motorcykel som redskap. Mitt och hustruns intresse beskrivs bäst av begreppet
upplevelse, resandet i sig är själva målet.
Kanske hade just denna mc-resa ytterligare ett fokus, att återupptäcka några
platser. Resans första etapp gick nämligen
till norra Bayern. Där har en kompis från
ungdomstiden skaffat sig och sin hustru ett
extra ställe att vistas på samt utgå från vid
deras mc-resor.
En kort resumé: hösten 1969 insåg jag
att min Husqvarna Silverpil blivit helt utan
värde. Vid årsskiftet skulle viktgränsen för
lätt motorcykel ersättas av en cylindervolym om max 125 cc. Egentligen var det
ingen bra affär att köpa en Yamaha twin
på 125 cc. Men sagt och gjort, min kompis från ungdomstiden samt dennes äldre
bror och jag for iväg i en skåpbil för att
hämta min nya hoj. Till skillnad från Silverpilen var Yamahan försedd med såväl
bromsar som fjädring, dessutom hade
den extremt bra acceleration. Det sägs att
detta fick nämnda bröder att i blygsam
omfattning starta en mc-handel, i moderns
något för business lätt anpassad tvättstuga. Våren 1970 sålde jag min 125 cc
och min kompis fick göra sin firmas första
mc-affär. Det var när jag köpte tung mc
av dem. Några månader senare for min
kompis och jag tillsammans med tre andra mc-förare till en mc-träff i Val d’Isère.
Det blev ytterligare några svängar i alperna med olika Yamaha. Trots min kompis
mc-handel och att jag i SMC-Bladet Nr
1, 1971, i en artikel beskrevs med orden
”stor Yamaha-fantast” blev det en BMW R
60/5 till kommande resor.
Åtskilliga år senare åker hustrun och jag
på vår fjärde BMW som nu är en K 1200
LT. I år, fyrtiofyra år äldre, reser Yamahahandlaren och jag tillsammans med våra
hustrur Route des Grandes Alpes och passerar återigen Val d’Isère. Inte en natt till
i tält lovade hustrun och jag varandra år
2011 i samband med en natts försök vid
en resa till Trollstigen. Numer övernattar
vi alltid anständigt, antingen på hotell
eller på Gasthaus. Val d’Isères camping
besågs emellertid av oss och minnen dök
upp från när vi tvättade oss i den iskalla
bäcken bredvid.
Vändpunkt för årets resa var några dagar
i Italienska staden Ventimiglia och bad i
medelhavet. Luftkonditionerat regionaltåg
tur & retur Ventimiglia och Monte Carlo
blev ett trevligt avbrott från de åttiofem mil
alpvägar vi färdats på motorcykel under
några dagar. Många av de milen utgjordes av härliga serpentinvägar. Det var
dessa vägar vi ville uppleva. Vi var långt
ifrån ensamma motorcyklister. Vi såg
mängder av BMW i olika GS-utföranden
och även andra offroadhojar.
Utmed vägarna fick vi olika upplevelser,
t.ex. då polisen stängde av trafiken under
någon timma på grund av ett cykellopp,
sannolikt för amatörer. Start och mål var
påpassligt beläget vid en alpstuga med
en liten servering där vi kunde inta en
enkel lunch. Vi parkerade utmed serpentinvägen bland många andra motorcyklar
och några engelska sportbilar. Cykelloppet Tour de France 2014 skulle gå någon
vecka senare, jag förmodar att det bland
alla cyklister även fanns några proffs.
Hemresan ställdes mot Cannes och sedan
norrut, där kom vi att åka utmed världens
näst största ravin, Gorges du Verdon. På
bron Pont de l’Artuby pågick hissnande
bungyjump. Strax söder om Basel skildes
våra vägar. Våra vänner åkte österut till sitt
sommarställe, hustrun och jag inriktade oss
på Karlsruhe. I den lilla förorten Stupferich
fick vi ett underbart hotellrum med varma
element för torkning av blöta mc-kläder.
Som sagt, det var ett verkligt hällregn under några dagar. Vid incheckningen blev
vi inbjudna till en Biergarten under tak, för
att på stor-TV bese Tyskland besegra Brasilien i kvartsfinal med 7-1. Kanske var det
tyskarnas många jubelrop i Biergarten som
fick regnmolnen att skingra sig ett par dagar senare och lät solen värma våra ryggar i Puttgardens färjeläge så att vi senare
kunde inse att det var härliga upplevelser
med mc-åkandet som var vårt intresse.
Text & foto:
Bengt A. Karlsson ML 2681895
med hustru Agneta
Start och mål för cykellopp
på tillfälligt avstängd väg.
Bungyjump pågår på bron Pont de l’Artuby som
går över Gorges du Verdon.
Oplanerat stopp
ger tillfälle till en
lätt lunch.
En stor skärm för
större äventyr.
Hitta rätt snabbare med en 5” vändbar pekskärm som är både handskvänlig och läsbar i starkt
solsken. Tåliga zu¯ mo 590LM klarar även de tuffaste väderförhållanden (IPX7-klassad); har handsfree telefoni och vägledning direkt i hjälmen via Bluetooth1. Självklart ingår MP3-spelare och stöd
för iPod som du kan styra direkt från displayen. Väder och trafikinfo når du via appen Smartphone
Link2. Dessutom får du fria kartuppdateringar under hela enhetens livstid.
Läs mer på garmin.com/zumo
Kräver Bluetooth®-kompatibel hjälm, headset eller smartphone.
Abonnemang krävs. Trafikkostnader kan tillkomma.
©2014 Garmin Ltd. or its subsidiaries
1
2
34
BUMSEN 2 – 2015
zūmo® 590LM
35
BUMSEN 1 – 2015
WWW.HANDELSBODEN.COM
Hellre laglös än livlös!
En mc har precis samma krav på spridning av ljus som en bil vilket i praktiken
innebär att mc:n vid nedläggning inte
syns på samma sätt som det förutsetts
vid typgodkännandet.
Jan Zetterlund – hur är läget med det
gula glaset?
– Det är en fantastisk resa vi gjort med
glaset. Den andra delen av VTI:s forskningsstudie är klar och VTI höll granskningsseminarium på KTH den 3 mars.
Projektet redovisades också under VTI:s
årliga trafiksäkerhetsdagar i Linköping i
början av januari 2015 och vi är mycket
förhoppningsfulla att vårt gula glas skall
bevisa sig ha sådana trafiksäkerhetsmässiga fördelar jämfört med normalt strålkastarljus att vi kan utverka en dispens
att få använda glaset. Även andra rapporter uttrycker liknande slutsatser, bl. a.
har en fransk forskningsstudie levererad
till ett stort EU-projekt redovisat att den
gula färgen gör en motorcyklist bättre
synbar i trafikmiljön, säger Janne.
Statens Vegvesen i Norge har uttryckt en
önskan att motorcyklar utrustas med gula
strålkastare för att enklare kunna skilja
mc från bil och ser gärna att detta görs
på samnordisk nivå. I båda dessa rapporter påtalas önskemålet att motorcyklar skall ha en annan konfiguration av
ljuset för att kunna skiljas ut från andra
fordon.
– Vår slipade och falsade kant bidrar
till att väsentligt förbättra motorcykelns
synbarhet, inte bara framifrån utan även
från sidan. Förresten har det inte i någon av rapporterna framkommit det vi
noterat beträffande spridningsvinklarna
för mc-strålkastare. Vi menar det förhållande att med gällande spridningsvinklar framträder den mindre vinkeln (vilken
skall vara riktad uppåt) i vissa situationer
i kurvor eller när mc:n annars läggs ner,
fortsätter Janne.
36
BUMSEN 2 – 2015
– Hur som helst har vi tillsammans med
finansiering från Länsförsäkringars forskningsfond samt Trafikverkets skyltfond
deltagit i två stora projekt med inriktning
på vårt gula glas och nu återstår att byråkratins kvarnar skall mala så att glaset
även blir tillåtet att använda lagligt. Vi
är rätt stolta för det vi åstadkommit och
mycket tacksamma över att både Trafikverket och Länsförsäkringar beslutat stötta vidare forskning rörande plastskivan,
säger Janne stolt.
– Med forskningsrapporterna i ryggen
kommer vi i vår att lämna in en dispensansökan till Transportstyrelsen för vår
gula plastskiva.
Hur kom det sig att ni började jobba
med glaset, frågar Bumsen.
– När vi hade årsträff och årsmöte i Gullvik utanför Örnsköldsvik 2009 uttalade
klubben stort frågan om höjd säkerhet
och förbättrad synbarhet för motorcyklar
efter en tragisk mc-olycka med en klubbmedlem inblandad tidigare under sommaren. En säkerhetsgrupp där jag och
Olle Ahlsén ingick inrättades och de fick
bl. a. till uppgift att ta fram och utveckla
en väst för ökad synbarhet. Västen såg
dagens ljus 2011. Klubben ansåg sig
då inte ha råd att driva ett dylikt projekt
med allt vad det kunde innebära i form
av ekonomiskt risktagande med bl. a.
lagerhållning, varför vi erbjöd att bilda
ett bolag, MC Safe, som skulle ta ansvar
för att beställa och lagerhålla västarna.
Till dags dato har vi sålt närmare 1 000
västar. Västarna är konstruerade helt och
hållet efter vår kravspecifikation, fortsätter Janne energiskt sin berättelse.
– I samband med detta utvecklingsarbete fick jag syn på en brittisk mc med gul
plastskiva framför strålkastaren och såg
att den syntes mycket bättre i trafikmiljön. Tanken var först att klubben skulle ta
även denna boll men då det var olagligt
att köra med en plastskiva framför strålkastaren ville inte styrelsen engagera sig
i projektet. Vi har i alla sammanhang
och i synnerhet vid våra kontakter med
försäkringsbolag och myndigheter lyft
fram klubbens arbete med trafiksäkerhet, poängterar han.
Ni har även andra intressanta produkter
i lager eller hur?
MAC – Tight, kort
jacka i två färgkombinationer
– Ja, en riktig storsäljare är viltskrämman som rätt monterad och använd kan
skrämma bort de flesta viltdjur från vägen förutsatt att du kör i hastigheter överstigande 60 km/h och att du monterat
den rätt. Att den skrämmer vilt har jag
upplevt själv mer än en gång, fortsätter
Janne.
TRAVELLER – snygg och
påkostad allvädersjacka
Har du någonsin funderat på att lägga
ned ditt engagemang i trafiksäkerhetsfrågor?
– Inte direkt då vi fått så stor respons
från många medlemmar i klubben vilka
stöttat oss på olika vis men även bidragit
med idéer i utvecklingsarbetet och även
praktiskt som testförare. Vi har hela tiden känt att vi varit rätt ute men kampen
avseende dispens för glaset hos Transportstyrelsen var i jobbigaste laget och
föranledde mig att uttrycka mig så drastiskt som ”hellre laglös än livlös”. Trots
att 200 redan använder vårt gula glas
har vi aldrig haft problem med lagens
väktare, tvärt om har åtskilliga poliser
stoppat oss och undrat vad vi har för ljus
som syns så bra.
STÖRST PÅ MC-KLÄDER
a!
k
c
a
j
1
3-i
t foder
Vårt pris
r
urtagba bran
och mem
Vårt pris
1995 kr
Urtagbart värmefoder samt vatten- och vindtätt andasmembran. Bra synlighet tack vare de tryckta, diskreta
reflexerna. Ventilationsöppningar och justeringar av ärmvidd och midja ger jackan många möjligheter.
2395 kr
Påkostad allvädersjacka i så kallad 3 i 1-princip (urtagbart
värmefoder och andasmembran). Många justerings- och ventilationsmöjligheter. CE-godkända skydd för axlar och armbågar
ingår, samt ficka för ryggskydd. En jacka med det lilla extra.
Slutligen Janne, vad är det som driver
dig i detta jobb?
– Företaget kommer förmodligen aldrig
bidra till att vi blir förmögna men vår
förhoppning är att våra produkter bidrar
till att rädda liv. På så vis har vi förhoppningsvis bidragit till att så många som
möjligt av våra kompisar ute på vägarna också kommer hem helskinnade
från sina mc-utflykter. Förutsättningen för
oss som startade säkerhetsarbetet var att
bilda ett företag och en juridisk person
som hade kapacitet att ingå avtal samt
beställa legoarbeten och produkter från
leverantörer runt om i världen då klubben inte var beredd att ta det ansvaret.
Detta var säkerligen också ett klokt beslut
då risken ju varit att detta kunnat bli en
gökunge som slukat mer och mer resurser från klubbkassan. Dessutom är det ju
så att många motorcyklister tycker det är
kontroversiellt att använda gul väst, avslutar Janne pratstunden.
Strax innan denna Bumsen gick till tryck
kom nedanstående medelande från VTI:
Härmed offentliggörs VTI rapport 8532015: “Syns jag bättre med en gul plexiglasskiva framför strålkastaren?
Gå in och läs den!
kar,
errstorletioner
h
&
m
a
Da
kombin
två färg
herr,
Dam & rger
fä
a
r
e
fl
SEGURA STRIKE
1995 kr
HURRICANE
1795 kr
BERING ONYX
2495 kr
SEGURA RETRO
4195 kr
Kevlar®-jeans från Draggin
Stentvättad stretchdenim. Tunt mesh-foder för
extra komfort. Rak jeansmodell, fem fickor plus en extraficka
på låret. Draggin är den enda tillverkaren av Kevlar®-jeans som
möter kraven för licensiering från DuPont™.
AIR
SPEED
1595 kr
gsbar
Öppninbyggt
med in isir
RXA COMET
solv
Toppklass!
DRAG GIN
DRAY KO
RAZZ O
2595 kr
BERING
RIDE
2195 kr
1995 kr
ARAI
RX-7 GP
från
7990 kr
CARBON
SUMMER
399 kr
BÄLTE
EXCLUSIVE
249 kr
DRAGGIN RAZZO
2595 kr
KARLSTAD • GÄVLE
GÖTEBORG (MÖLNDAL)
LINKÖPING • MALMÖ • STOCKHOLM
Reservation för tryckfel, slutförsäljning och eventuella
prisförändringar.
WWW.HANDELSBODEN.COM
[email protected]
054-24 06 65
BUMSEN 2 – 2015
37
En BMW R 1200 GS/A får aktiv fjädring!
TEXT & FOTO JOHN BJÖRK ML 2657955
Bakgrund
Min GS/A är av 2007 års
modell. På den tiden var inte
ESA (elektiskt styrd fjädring)
så vanligt. Det var egentligen inget större fel på min
-07:a förutom fjädringen.
En körsträcka på 8 500 mil,
många av dem touringresor
med passagerare, hade fått
stötdämparna att ge upp.
Detta var min teori. Man vänjer sig sakta vid dålig fjädring
och märker inte att något är
fel förrän man provkör en
nyare hoj.
Tankarna fanns på att byta
upp sig till en ny Adventure
med vattenkylning och sälja
trotjänaren. Risken för problem med tidiga årgångar
av en ny modell fick mig att
tveka. Jag har tidigare haft
problem med tidiga exemplar och lovat mig själv att
aldrig köpa version 1.0.
Väskor och extra tillbehör
passar inte från tidigare modellserie och måste köpas
nytt. Då drar det även iväg
prismässigt.
När det visade sig att Öhlins kommit ut med ett kit
som passade GS-modeller
utan ESA-fjädring så slog
jag till. Tänk att få moderna
TTX-stötdämpare och elektroniskt styrd fjädring, det
är ju bättre än originalfjädringen på en ny BMW. Köpte ett kit (ca 30 000 kr) och
beslutade mig för att montera det själv. Jag tycker det
Framstötdämparen demonterad.
38
BUMSEN 2 – 2015
är rätt roligt att skruva. Känner att jag samtidigt får koll
på andra saker som kanske
behöver bytas.
Montering
När paketet äntligen kom
var ivern stor. Följde instruktionerna och demonterade
tank, generatorkåpa samt
avgassystem. Även delar av
störtbågen
demonterades.
Det gick rätt fort att få isär
delarna, det var inte första
gången tanken åkte av. Började med att montera den
främre stötdämparen. Den är
betydligt större än originalstötdämparen. Det går att få
den på plats om man trycker
ner bakdelen på motorcykeln
med spännband. Chansade
på att sätta förspänningen
ungefär i mitten. Den främre
stötdämparen har inte elektrisk förspänning som den
bakre.
Den bakre stötdämparen fick
precis plats. Här var det om
möjligt ännu trängre än fram.
Stötdämparen hamnade litet
snett. Det visade sig att en
distanshylsa till eluttaget saknades. Alla tidiga Adventure,
modell -06 och -07, har eluttaget placerat litet för nära
stötdämparen för att det skall
fungera utan distanshylsa.
Det var även svårt att få in
stötdämparen i nedre fästet
i svingen. Fick dra i en bult
som pressade ut befintlig
bussning innan det gick att få
in Öhlins-dämparen.
Nu var det dags att montera
ECU (Electronic Control Unit).
Den lades under verktygsfacket. Kabelstammen till främre
stötdämparen monterades på
höger sida medan kabelstammen som skall in i den befintliga kontakt som tidigare gick
till instrumentet drogs till vänster. Därefter skall en kontakt
från den vänstra härvan in
i instrumentet. Sist men inte
minst drogs en blå ledning
till ljuset. Denna ledning är
till för att systemet skall känna
när tändningen är påslagen.
Touchpanelen från Öhlins
kopplas in i en separat kontakt på vänstra härvan. Låter
litet krångligt men det går inte
att montera fel.
När stötdämparna med tillhörande elsystemet var monterat var det bara att skruva
tillbaka alla delar igen. Har
man inte gjort detta förut så
tar arbetet med att montera
Öhlins-dämpare och ECU
en dag i anspråk förutsatt att
man har alla verktyg.
Första provturen
Sent på eftermiddagen var
det dags för en första provtur. När jag slog på tändningen gick touchpanelen
igång direkt. Efter en liten
stunds knappande kom jag
på hur huvudfunktionerna
fungerade. Jag var rätt tidigt
ute så all dokumentation var
inte uppdaterad än. När man
knappat en stund så förstod
man hur man kan byta pro-
Jämförelse mellan ny och gammal
främre stötdämpare.
gram och ange huruvida man
har packning och passagerare. Nu var grundinställningen
klar och det var dags för en
första provtur.
När jag slog på tändningen
kände jag hur hojen sjönk
ihop en aning bak. Det var
den elektriska förspänningen
av bakstötdämparen som
ställde in sig. Första svängen
var på gatan där jag bor, en
liten slinga där man max får
köra 30km/h. Det märkliga
var att man kände skillnad
direkt. När jag körde sakta
var fjädringen väldigt mjuk i
komfortläget. Tänkte att jag
kanske får ställa in fjädringen
på normalläge när jag tar
första provturen. Gick in och
hämtade skyddskläder och
hjälm samt for iväg på en litet
längre tur.
Prövade att växla mellan
Comfort-, Normal- och Sportläget. Det var stor skillnad
mellan olika lägen. Jag hade
inte lärt mig alla finesser än
men märkte direkt att komforten var mycket högre än tidigare samtidigt som däcken
låg som klistrade mot vägbanan. Detta gjorde att man
ville/kunde köra betydligt fortare än tidigare. Körde man
över ett potthål var fjädringen
med och dämpade på ett helt
annat sätt än tidigare.
Andra provturen
Dagen därpå tog jag med
sambon där bak och vi
provkörde över några gupp
Främre stötdämpare monterad.
Störst på delar till BMW!
Vår BMW-auktoriserade verkstad erbjuder
dig snabb och sakkunnig service.
Vi säljer:
Vi utför även:
Original reservdelar
(även på postorder)
Tillbehör
Batterier, oljor m.m.
Däck
(Metzeler och Michelin)
Försäkringsarbeten
Cylinderborrning
Motorrenovering
Topprenovering
Hägerstens Allé 12 (T-Axelsberg), Box 4111, 129 04 Hägersten.
Telefon: Butik 08-88 29 18, verkstad 88 29 19. Fax: 08-88 75 15.
och på krokvägar. Nu med
två hjälmar i touchpanelen.
Sambon
kommenterade
direkt att komforten var betydligt bättre än tidigare.
Själv märkte jag hur fint
hojen gick genom svängarna även i litet högre fart
och med last. Precisionen i
styrningen var en helt annan
än tidigare. När jag märkte
hur bra fjädring kan fungera
frågade jag mig själv: hur
har du kunnat köra omkring
med originalstötdämparna
så länge?
Det fanns fler finesser att upptäcka. Det märkte jag när
jag körde med Sportläget
på och slog på Comfort. Det
blev ingen skillnad och under
Comfort stod det [Sport] inom
hakparentes på panelen. När
jag saktade ner litet stod det
[Normal] under Comfort och
när jag saktade ner ytterligare
så försvann texten inom hakparentes. Det visade sig att ECU:
n känner av hastigheten och
kopplar om mellan de olika
körprogrammen med automatik. Kör man i Comfortläget
Jämförelse mellan gammal
och ny bakre stötdämpare.
Bakre stötdämpare monterad.
slipper man hålla på att ställa
om fjädringen när farten ökar.
Erfarenheter efter en halv säsong
Att ställa om fjädringen elektriskt
med automatik är verkligen en
stor hjälp. Drar man på litet så
slipper man tänka på att ställa
om fjädringen. Känner man att
fjädringen inte jobbar optimalt
är det bara att sakta ner farten
litet och ställa om fjädringen från
touchpanelen. Det är lätt att pröva sig fram. Någon gång har
touchpanelen betett sig konstigt
men den rättade till sig när jag
stängde av och startade om motorcykeln. Bra fjädring har man
glädje av varje gång man kör.
Det skall bli spännande att
testa fjädringen på en bandag
nästa säsong. Många tillbehör
gör liten skillnad. Ny fjädring
med ädla komponenter gör stor
skillnad. När jag provkörde en
ny Adventure så märkte jag att
min fjädring är minst lika bra
om inte bättre. Skall jag köpa
en ny Adventure så blir det
kanske ännu dyrare då jag fått
smak på riktig fjädring.
ECU:n och tillhörande kabelstam.
Touchpanelen från vilken
man styr fjädringen.
BUMSEN 2 – 2015
39
Ola tilldelas Classic Bike Hall of Fame!
När du älskar
att köra
Den svenska retroinspirerade motorcykeltidningen Classic
Bike instiftade redan 2008 sitt eget pris Classic Bike Hall
of Fame och i år var det så dags för åttonde pristagaren
att föräras och mottaga det fina priset i form av ett diplom
och den tunga Stanley-bronshjälmen; skapad, formgiven och
tillverkad av konstnären och hojbyggaren Urban Engström,
priset gick till... Ola Stenegärd.
Som de flesta i denna klubb säkert känner till så är Ola sedan många år inte bara hojbyggare utan även motorcykelformgivare hos BMW i München och bär bl.a. ansvaret för
S 1000 RR men framför allt drev han fram R nineT-projektet
till serietillverkning, numer sitter han inte så mycket vid ritbordet utan är teamleader, detta innebär att han samordnar
designavdelningens arbete för att i slutänden få gehör för
projekten hos styrelsen.
Foto: Ola Österling
Classic Bike
Så här löd motiveringen för utmärkelsen:
”För att med imponerande kraft lyckats föra in impulserna från
den vilda och skaparglada hojbyggarvärlden till de fina salongerna i den etablerade motorcykelindustrin. Med lysande fingertoppskänsla för cool design och en djup förståelse för tekniken
och byggarkonsten tar han sina uppdragsgivare på spännande
resor som spränger gränser och suddar ut tabun. En världsstjärna
i sin yrkesnisch, men med sina gotländska rötter fast rotade.”
Vad var det som
hände?
augustihelgen fick jag några av mina
fortfarande bästa vänner. Hade jag varit
nyskild och trettiofem idag hade jag aldrig fått chansen!
– Hej, sade han när jag klev av motorcykeln.
Jag var litet nervös då det var första
gången jag skulle träffa medlemmarna
i klubben. Tidigare hade jag pratat med
några av dem i telefon och jag förstod
att de precis som jag älskade att åka
hoj. Nu stod jag vid entrén till Pinnarp
camping och skulle delta i mitt första årsmöte. Det var lördag, jag var nyskild,
fattig och hade egentligen inte råd att
åka. Jag bestämde mig ändå för att en
natt hade jag råd med. Jag tältade, jag
tror att det kostade hundra kronor, då
ingick träffavgiften. Tältet slogs upp vid
strandkanten och middagen lagades till
på ett stormkök. Vi var några som gjorde
det, andra åt på klubbens träffmiddag,
vi gjorde dem sällskap när klubbmiddagen var avslutad.
I år är klubbens billigaste alternativ att
tälta på gräsmattan utanför hotellet för
1 310 kronor. Då ingår förstås mat,
det finns inget alternativ utan mat och
trerättersmiddagen på lördagen kostar
om jag förstått det rätt 610 kronor utan
dricka.
Jag var trettiofem år och fick ett mottagande av klubbmedlemmarna som
gjorde att jag kände tillhörighet. Det var
ingen som brydde sig om att jag bara
hade råd att tälta en natt och inte köpte
någon öl i baren, alla var där för det
gemensamma intresset i att åka hoj. Den
40
BUMSEN 2 – 2015
Klubben har ofta lyft problemet med
återväxten. Jag undrar hur många småbarnsföräldrar som prioriterar en MChelg där boende och halvpension kostar
4 180 kronor för två personer, sedan
tillkommer luncher, resan och kanske något att dricka.
ställt, har inga problem att finansiera en
BMW MC-träff. Är det så vi vill ha det,
bara gamlingar med gott om pengar, i
vår klubb? Det är i varje fall inte så jag
vill ha det! Jag vill att även den som är
ung och ännu inte har en ekonomi som
tillåter trerättersmiddagar skall ha en
chans att vara med. Förr gick det att äta
vid tältet och ansluta efter middagen för
att umgås och kanske ta en öl.
Vissa av oss älskar god mat men det
kanske finns någon i klubben som är
medlem för sin kärlek till motorcyklar
samt att känna dofterna och vinden när
högerhanden sakta vrids och örat nås
av motorns melodi.
I år ses vi vid årsmötet på Öland men
jag måste vara ärlig med att jag allvarligt funderar på hur min framtid i klubben kommer att se ut.
Idag är jag över 50 år och har det bra
Johan Lunner ML 2656431
Ett 30-tal träffdeltagare valde att
campa eller bo i stugbyn under
årsträffen med möte i Söderköpings
Brunn 2014.
Foto: Hagen Hopp ML 2650962
Det självklara valet
Det självklara valet – BMW Märkesförsäkring
– BMW Märkesförsäkring
– 0:- Trafiksjälvrisk
Frågor om BMW Märkesförsäkring
– Inget
kravoch
på garage
• Förar
passagerarolycksfallsförsäkring ingår Ring: 060-63 35 222
– 0:- Räddningssjälvrisk
Mejl: [email protected]
•
Maskinskada
upp
till
5
år
– Maskinskada 6 år/10.000 mil
– 50
% rabatt
på dina
BMW Mc på din andra BMW MC
• 50%
rabatt
påandra
försäkringen
– 15 % rabatt på din hem- och villaförsäkring
• 10% rabatt om du är äldre än 50 år
– Förar- och passagerarolycksfallsförsäkring ingår
• 15% rabatt på hem och villaförsäkring
I samarbete med
BUMSEN 2 – 2015
41
Vem drömmer inte om mer
eller mindre exotiska mcresor? Vi fick chansen att
genomföra en fantastisk
resa till Kambodja under
februari månad 2014. Vi
är Göran Odenstig och
Erik Mårtensson, lärde
känna varandra genom
en mc-klubb via jobbet.
Göran hade redan
varit i Kambodja två
gånger tidigare, den
senaste gången
provade han att hyra
mc för att åka runt
på landsbygden.
På motorcykel
genom exotiska
Kambodja!
TEXT
ERIK MÅRTENSSON ML 2680014
FOTO
GÖRAN ODENSTIG ML 2659353
Artikelförfattarna: Erik, till vänster, och Göran.
42
BUMSEN 2 – 2015
En båt på Mekongfloden.
V
i träffas på Arlanda och
passade på att ta var sin
stelkramsspruta före flyget
via Frankfurt och Bangkok
som var framme i Phnom
Peng nästan 24 timmar senare.
Phnom Peng
Vår första dag på plats användes dels för acklimatisering till klimatet (vilket verkligen behövdes då vi startade
i minusgrader och landade
i +35° C!), dels till att leta
upp mc-hyrfirman. Göran har
förhandsbokat varsin Honda
250cc, kan tyckas lite klent
för oss nordbor, vana vid 4-5
gånger kraftfullare maskiner.
Detta är dock en lämplig storlek för de förhållanden som
gäller i Kambodja.
För oss svenskar skulle de
mc vi hyrde kategoriseras
som ”bruksskick modell
sämre”. I gengälld behöver
man inte oroa sig för skavanker och repor, det finns
det redan mängder! Vi deponerar 50 dollar var samt
en beräknad hyra för 12 dagar. Hyreskostnaden är 15
dollar/dag och vi tvingas
även sätta våra pass i pant.
Vid vår fråga om det ingår försäkring skrattar han
bara, i Kambodja finns inga
föremålsförsäkringar, med
andra ord är självrisken lika
med fordonets värde...
Därefter blir det promenad
genom staden, vi slås av
mångfalden mindre familjeägda stånd, bl.a. kompletta motorverkstäder där
man mitt i stadens centrum
renoverar stora lastbilsmotorer. Längs promenadstråket utmed Mekongfloden
kan man ”köpa” småfåglar
i bur. Vi får reda på att
dessa vilda fåglar fångas
in för att sedan mot betalning släppas ut i det fria
igen. Därmed har man enligt buddistisk tro gjort en
god gärning! Överhuvudtaget är såväl uppfinningsrikedomen som entreprenörsandan mycket utvecklad i
landet, ett måste då inga
former av sociala försäkringar finns. På kvällen avnjuts grillad vattenbuffel på
en trevlig restaurant utmed
Mekongfloden.
Phnom Peng – Kampong Cham
På morgonen packar vi om
våra grejor och sätter på oss
skyddsutrustningen
modell
”cross”. Denna utrustning
väckte sedan mycket stor
uppmärksamhet, i bästa fall
har man i Kambodja en hjälm
på sig, enbart obligatoriskt
för föraren, ev. passagerare
slår sig ju som bekant inte...
Vi tankar fullt för c:a 10 kr/l
och kryssar så snabbt som
möjligt ut ur staden i morgonrusningen.
Efter besöket på ön kör vi över
till Mekongflodens östra sida.
Vi planerade att följa floden
norrut, vår GPS visade in oss
på riktigt små vägar mellan
åkerlapparna. Efter att ha
irrat runt där en timme kommer vi ut på en mer normal
grusväg som följer floden.
Framme i Kratie vid 15-tiden.
Hittar ett bra hotellrum för 15
dollar. På kvällen promenerar vi längs floden till Soyas
kajakuthyrning och bokar en
heldag á 40 dollar p/p.
Rutterna hade vi planerat i
stort, dock inte bokat något
boende i förväg då man aldrig vet hur långt man kommer
på en dag. Kambodja befinner sig mitt i en enormt stor
infrastruktursatsning, vilket vi
fick erfara redan första dagen. Vi följde ”highway” 6A
norrut längs Mekongfloden,
en lång sträcka med vägarbete, d.v.s. grus och sand
på en för övrigt väldigt bred
väg, mindre trevlig men efter
ett tag lugnar trafiken ned sig
och vägen blir bättre. Vi kommer in på en mindre väg som
följer Mekongfloden och inte
är inplanerad från början.
Den var trevlig och gick i rätt
riktning så det var helt OK.
Lunch intas på en ”hemmarestaurang” i en liten by, ortens
enda engelsktalande person
kommer genast fram till oss
och frågar om han får sitta
ner vid vårt bord för att öva
upp sin engelska. Det visar
sig att han är engelskalärare
vid byskolan. Senare på eftermiddagen kommer vi fram
till dagens etappmål Kampong Cham, där ligger det
ett pärlband av hotell längs
Mekongfloden.
Kratie
I sällskap med ett par unga
spanjorskor och en schweiziska tog sedan den amerikanska turledaren Soya hand
om oss för en heldags kajakpaddling på Mekongfloden.
Kajakerna lastas på en lastbil
och körs 26 km uppström.
Kvinnorna avbryter planenligt
till lunch, vi hade ju bokat en
heldagstur så tjurigheten tog
över. Dock fick vi inse våra
begränsningar, efter 3⁄4 av
turen orkade vi inte paddla
längre under den gassande
solen mitt på floden.
Kampong Cham – Kratie
Vi startar med en avstickare
till en ö i Mekongfloden. Varje år vid lågvatten bygger de
en 200 meter lång bambubro
till ön, den plockas sedan ner
då vattnet stiger. Då bron
är nedmonterad tar en färja
över trafiken. Ön har ingen
fast el, den el som behövs till
TV m.m. tas från bilbatterier.
Alla hus står på stolpar, ön
översvämmas vid högvatten.
Det gör för övrigt även en stor
del av bebyggelsen utmed
Mekongfloden.
Kratie – Stung Treng
Väckning klockan sex. Vi intar den frukost vi köpte med
oss från Soya dagen innan
på rummet, det var någon
sorts pumpakaka samt knyten
med bananer och papaya.
Vi börjar med att leta upp en
mc-verkstad, det är inte svårt
då det vimlar av dem. De
flesta har inte råd med bil,
så det säljs massor med moderna 125-kubikare ”Problemet” är att dessa lätta mc har
kardan, här kommer vi med
kedjedrivna mc. Förståelsen
för att dessa behöver smörjas
är minimal, efter att ha kört
med teckenspråk kommer till
sist någon fram med vanlig
motorolja för bilar, förvisso
bättre än inget då vi nästan
bara kör på extremt dammiga grusvägar, det blir kladdigt...
Därefter blir det tankning på
ny fin mack där vi fick ”bonusservetter” att torka oss
med! Det behövs egentligen
inte då du aldrig tankar själv
utan blir betjänad som på den
gamla goda tiden hemma i
60-talets Sverige. Efter någon
timme passerar vi en by där
BUMSEN 2 – 2015
43
en bröllopsfest börjat. Dessa
startar tidigt på dagen i Kambodja. Vi stannar till bredvid
de tillfälligt uppsatta tälten
och ser hur bröllopsgästerna
ställer upp med gåvor innan
de gör entré. Snart kommer
några nyfiket mot oss och
frågar var vi kommer från, vi
blir genast inbjudna att delta
i festen men drar oss artigt ur.
Vi försöker följa vägen utmed
Mekongfloden men tvingas
vända i Sambor. Den väg
vi ville hitta fanns bara på
kartan. Efter att ha rådfrågat
ett par lokala poliser blir vi
rekommenderade att vända
tillbaka för att komma till den
stora vägen. Vi förlorade litet
tid men det var en trevlig väg
över en biflod. Väl upp på
väg 7 följer vi den hela vägen fram till Stung Treng.
Vi hade tre olika papperskartor samt en gps med en gratiskarta inlagd. Det var ytterst
sällsynt att dessa fyra kartor
stämde inbördes. Vi råkade
ofta ut för att vägarna på en
karta inte fanns eller hittade
vägar i terrängen som inte
fanns på någon karta!
I samband med en tankning
får Göran startproblem, tankföreståndaren kommenderar
snabbt fram en liten grabb
på 12-13 år som visar oss
till en lokal mopedverkstad
där en hjälpsam kille byter
ut batteriet för 15 dollar. Vi
kommer ganska snart igång
igen och är tidigt på eftermiddagen framme i Stung Treng
till ett hotell ägt av kineser,
inte ovanligt i detta land. De
flesta är familjeägda, det är
kvinnorna och döttrarna som
sköter verksamheten. Männen sitter oftast i lobbyn och
slöar.
Stung Treng – Preah Vihear City
Från staden ser vi en bro
norrut som vi tror skall leda
oss över Mekongfloden. Då
vi kommer fram ser vi att
den bara går över en biflod.
Så det blir att åka tillbaka
till staden och köa för att ta
färjan över för en kostnad
av tre dollar. Vi ser att nedströms pågår byggnation av
en helt ny bro. Någon mil
senare på andra sidan kommer vi till den helt nylagda
44
BUMSEN 2 – 2015
vägen 214 som är i mycket
bra skick. Framme i Preah Vihear City tar in på hotell och
får parkera våra mc inne i
hotellobbyn över natten! Under kvällspromenaden blir vi
erbjudna att provsmaka rostade skalbaggar som ligger
i stora högar i gatuståndet.
Baggarna skall vara nyttiga
men ganska smaklösa. Vi
får även exempel på folkets
oerhörda ”fältmässighet”, en
125:a utrustad med ”extratank”, många tuc-tuc tillämpar denna lösning.
Preah Vihear City – Siem Reap
Upp tidigt utan väckning.
Smörjer kedjorna, denna
gång med riktig kedjeolja!
Tankar cyklarna och åker
vidare på fina vägar som
medger en snitthastighet på
75 km/tim. Annars brukar vi
komma upp i c:a 40 km/h i
snitt. Vi åker in på ett tempelområde som påminner mycket om Angkor Wat, fast utan
turister. Inträde tio dollar.
”I samband med en
tankning får Göran
startproblem, tankföreståndaren kommenderar snabbt
fram en liten grabb
på 12-13 år som
visar oss till en
lokal mopedverkstad där en hjälpsam kille byter ut
batteriet för 15
dollar.”
Ny och bra väg fram till Savay Lau där vi äter en fruktlunch med nypressad sockerrörsdricka.
Vi försöker oss på en avstickare in mot en bergig
nationalpark. Det blir en kort
vända på några kilometer,
då vägen inte tycks leda in
mot bergsområdet vänder
vi tillbaks mot Koul Thlmi på
en bra och trevlig knallröd
grusväg. Så småningom kom
vi till dagens etappmål och
Kambodjas största(?) turistfäl-
la: Siem Reap med det kända
tempelområdet Angkor Wat
(detta hoppade vi över efter
att ha pratat med tyskar som
var i 40 graders värme utan
skugga). Vi kör i stadstrafik
in mot centrum, irrar runt litet
och hittar till slut ett litet fint
hotell med gångavstånd ner
till de centrala turistkvarteren.
Framme kl 17. Dagens etapp
blev18,4 mil.
Siem Reap – Sisophon
Väckning klockan sex för en
planerad längre dagsrutt, vi
kom bara c:a 200 m sen dog
Görans mc och var omöjlig
att få igång. Rullade först in
på en mack där ett par killar
började kolla den. Blev ganska snabbt rekommenderade
att rulla över till en mopedverkstad 100 meter längre
ner på gatan. Där bytte de
ut tändstiftet, det hjälpte inte.
Erik började söka efter en
Honda mc-verkstad, den låg
för långt bort för att i hettan
rulla den trasiga mc:n dit. Istället fick vi tips om en bakväg till en annan mc-verkstad.
Där fanns det en tysk tekniker
som var på tillfälligt besök för
att utbilda de lokala mekanikerna.
Nu ringer vi vår hyrfirma och
ber dem skicka upp en ny mc.
De kontrar med att skicka sin
”egen” mekaniker från en firma i samma stad. Verkstaden
där vi befinner oss kan inte
heller få igång mc:n, efter en
dryg timmes väntan dyker uthyrarens mekaniker upp. Han
vill att vi ”bogserar” Görans
mc hem till hans verkstad, en
sträcka på flera km genom
staden! Vi begriper inte riktigt
hur han menar det skall gå
till, han visar oss: Göran skall
sitta på sin mc och bara styra
den, sedan åker han strax
bakom och skjuter på Görans
mc med sin högerfot på Görans passagerarfotpinne. På
detta sätt kommer vi till sist
fram till hans mc-verkstad!
Väl där lyfter de av toppen,
justerar ventiler och kamaxeln, efter klockan 13 kommer
vi lyckliga äntligen iväg.
Det skulle visa sig bli en kortvarig glädje, på väg ut ur
staden upptäcker Göran att
Eriks mc har för lite luft i bak-
I Savay Lau intager vi nypressad sockerrörsdricka.
En heldags kajakpaddling på Mekongfloden.
En traditionell grönsaksmarknad.
Vi startar med en avstickare till en ö i Mekongfloden. Varje år vid lågvatten bygger de en
200 meter lång bambubro till ön, den plockas sedan ner då vattnet stiger.
Då bron är nedmonterad tar en färja över trafiken.
Till vänster: i Preah Vihear City tar in på hotell och
får parkera våra mc inne i hotellobbyn över natten!
Vi tog en utflykt med båt ut till någon av alla öarna. Det kändes som att komma till paradiset, rena strandstränder, kristallklart blågrönt vatten, bungalows
och få turister.
Vi åker in på ett tempelområde som påminner mycket
om Angkor Wat, fast utan turister. Inträde 10 dollar.
BUMSEN 2 – 2015
45
däcket, en typisk pyspunka.
Vi stannar igen på närmaste
däckverkstad (finns det också
hur många som helst av) där
de omgående tar hand om
däcket. Vi passar på att inta
en sen lunch och gör sedan
ett nytt försök att komma från
denna stad.
Vi ser hur bröllopsgästerna ställer upp med gåvor innan de gör entré.
Vi tankar cyklarna. Pumparna
är i form av oljefat som stod
på hjul. De kunde vid behov
lätt rullas fram till kunderna.
Vi förlorade litet tid
men det var en trevlig
väg över en biflod.
Buffelmöte.
Köttmarknad!
På däckverkstaden tog de omgående hand om däckreparationen.
I stadens centrum
renoverars stora
lastbilsmotorer.
46
BUMSEN 2
5 – 2015
2013
Förseningen medför att vi
måste lägga om dagens planerade tur, vi plockar bort en
avstickare norrut på c:a 15
mil. Vi försöker ändå hitta
mindre vägar parallellt med
den stora spikraka och åkmässigt tråkiga ”motorvägen”
utan större framgång. Det blir
till att hålla sig på riksväg 6 där
vi kan blåsa på i 80 km/h genom ett platt landskap med
risfält så långt ögat når. Vi
kommer fram till Sisophon
klockan fem efter en dagsetapp på 16 mil. Middagen,
en hel krabba för 8 dollar, intas på hotellets takterrass. Efter en liten kvällspromenad i
säng vid 21-tiden, inga större
problem att somna.
Sisophon – Pursat
På rull strax efter klockan sju,
hann bara köra 10 min sen
åkte Göran omkull. Det var
en litet våt och slirig övergång
från gammal till ny vägbana
i anslutning till ett vägarbete.
Sned fotpinne och en trasig
backspegel på mc:n samt en
liten sträckning i Görans ben.
Genast kommer det fram en
vägarbetare med en stor
slägga för att knacka tillbaks
den sneda fotpinnen.
Framför oss hade vi c:a en mil
vägarbete, därefter åter raka
fina vägar. Vi börjar känna
igen mönstret: en mil kanonfin nylagd asfaltsväg, sedan
en mil gropig och dammig
grusväg.
Vi hittar snabbt en mopedverkstad för att köpa nytt glas
till den trasiga backspegeln.
Det visar sig att han bara vill
byta båda backspeglarna,
Göran tvekar först, efter att
ha frågat vad bytet av båda
skulle kosta, tre dollar, så var
det ingen diskussion längre!
Vi kom fram till Pursat redan
klockan två. Dagen före försökte vi hitta lämpliga hotell
på nätet, i denna stad blev
det få träffar, väl på plats
hittade vi värsta lyxhotellet.
Stort, nyöppnat med pool
och allt.
Pursat
Vi bestämmer oss för att
stanna två nätter på detta
bekväma lyxhotell. Så vi gör
en dagsutflykt med lätt packning. Vi kör väg 146 västerut
mot bergskedjan Cardamom
Mountains, trevliga grusvägar med många små mycket
skraltiga broar.
Mitt ute på landet ”in the
middle of nowhere” stöter vi
på ett större lager skrotbilar,
förmodligen fanns där ett och
annat ”klipp” att göra för den
händige, vi rullar vidare och
möter nybadade vattenbufflar.
Glest befolkat men ändå
finns det möjlighet att stanna
till och få något att dricka.
Naturligtvis var det ytterst viktigt att hålla vätskebalansen,
aldrig ett problem för i varje
by så håller vart tredje hem
med en orange box som fylls
på med stora isblock, i den
finns vatten, läsk och energidrycker att köpa för en spottstyver. Ett alternativ till läsk
var kylt kokosvatten serverat
i dess naturliga förpackning
med sugrör.
När vi kom tillbaks till hotellet och möttes av glada skratt
från hotellpersonalen, en titt i
spegeln visar att vi var helt ingrodda med rött damm efter
grusvägarna. Några högre
höjder kom vi inte upp till,
GPS:en visade 250 m som
maxhöjd.
Pursat – Phnom Peng
Sista mc-dagen lämnar vi
Pursat och kör tillbaks till
Phnom Penh men inte raka
vägen. Åker in på väg 53
i Kampong Chhnang. Det
visar sig att i GPS:ens karta
finns ett ”glapp” vid övergången till väg 132. Detta
gör att GPS:en vill få oss att
vända om hela tiden. På väg
132 pågick vägarbete i flera
mil, mindre trevlig körning.
Vi tankar cyklarna innan vi
kom fram till Phnom Penh.
Pumparna är i form av oljefat
som stod på hjul. De kunde
vid behov lätt rullas fram till
kunderna. I de riktigt små byarna säljs bensinen i ”lösvikt”
i PET-flaskor!
Väl framme i huvudstaden
skall vi lämna tillbaks cyklarna. På vägen dit gör vi
en förbjuden U-sväng vid en
korsning (tillsammans med
andra trafikanter). Ett par poliser har observerat oss och
vi utlänningar blir stoppade.
De ber oss om körkorten, de
vet förmodligen inte riktigt
hur dessa skall tolkas, istället
visar vi papperen på mc-hyran och får efter en bister min
böta 5 dollar var.
Vid återlämnandet av cyklarna får vi även tillbaks våra
pantsatta pass! Göran letar
efter en kemtvätt för att få
sina mc-kläder tvättade, det
första stället vägrar ta emot
dem: de är för smutsiga! På
nästa ställe går det bra, kostnad 1,5 dollar!
Därmed var mc-åkandet över.
Resterande dagar före flyget
hem tar vi bussen till kusten
för att bada och slappa,
Sihanokville blev en liten
besvikelse. Visserligen var
det varmt och skönt i havet,
dock väldigt smutsigt och
nedgånget vid stranden. Vi
tog en utflykt med båt ut till
någon av alla öar, dessa var
rena motsatsen, det kändes
som att komma till paradiset
(bild 16-1353): rena strandstränder, kristallklart blågrönt
vatten, bungalows och få turister.
Korta fakta:
Total körsträcka:
138 mil fördelat på nio
kördagar.
Snittshastighet per dag:
mellan 30 – 60 km/h
beroende på terräng.
Några snittpriser:
Mc-hyra:
15 $ per dag.
Dubbelrum på hotell:
15-20 $
Frukostlunch:
3-4 $
Middag:
5-6 $
BUMSEN 2
5 – 2015
2013
47
B rorsans
bryderier
finitivt inte råd att resa för nöjes skull.
Man hade nog sällan råd att resa alls.
MC-touring är ett vitt begrepp – det kan
utövas på en mängd olika maskiner. Min
första var en Kawasaki EN 500 – vars
chopperstuk inte direkt förknippas med
längre resor. Sådant gick emellertid alldeles utmärkt. Den lilla, lätta maskinen
hade rapp motor och var oförskämt rolig
på krokiga vägar, dagsetapper på upp
till 40 mil var inga problem. Däremot
krävde min kropp paus litet då och då,
cykelns ergonomi var inte avpassad för
långa pass.
Touring – offroad?
”Allt om MC” 2/2015 provkör bland
andra Kawasaki Versys 1000, Suzuki
V-Strom 1000 och Triumph Tiger 1050
Sport – framtagna för touring på asfalt
men även dugliga på någorlunda anständiga grusvägar. Skribenten Björn
Magnusson filosoferar: ”... är det här
egentligen vettiga hojar att dra på tur
med, hade inte Tiger Explorer till exempel varit ett bättre val? Fast den är
ju inte lika kul att köra och inte lika
smidig”.
Före bryderiernas tid skrev jag i Bumsen
att det för några hundra år sedan var
en självklarhet för en högadlig ung man
att göra en flera år lång resa genom Europa. Resan kombinerade bildning med
kontaktskapande på ett sätt som kunde
forma resten av hans liv och kallades ”Le
Grand Tour”.
Därifrån kommer bilbeteckningen GT
– Grand Touring/Gran Turismo. Från
början handlade det alltså om att åka
långt, snabbt och bekvämt – helst i en
lyxig och sportig italiensk eller brittisk
bil. Med tiden devalverades GT-beteckningen till att gälla en något sportigare
variant av en vanlig familjebil – t.ex.
Ford Cortina GT på 1960-talet.
Ordet ”turist” betyder ”resenär”. Med
mottot ”Känn ditt land” bildades Svenska Turistföreningen under slutet av 1800talet – av den tidens bättre bemedlade.
Resten av Sveriges befolkning hade de-
48
BUMSEN 2 – 2015
Efterföljaren blev en Honda GL 500 Silver Wing Interstate. Den såg ut som en
Guldvinge som krympt i tvätten och försetts med Hondas längsställda v-twin på
500 kubik. Touring med den var förstås
bekymmerslös – om än rätt surrig, vid
100 km/h visade varvräknaren 5 400
rpm! (Rött streck satt, vill jag minnas, vid
11 500 rpm – på en mycket kortslagig
stötstångsspis, legendarisk för sin stryktålighet!)
Via sporttourern Aprilia RST 1000 Futura
hamnade jag på en BMW K 1200 RS,
på vilken det hittills blivit 10 000 bekymmersfria mil – med bud på fler. Gemensamt för dessa maskiner är att de ritats
för asfalt men man kan ta sig fram på en
vettig grusväg när det behövs. Hur som
helst är de utmärkta långfärdsredskap.
På samma sätt är förstås ett stort touringstukat jänkejärn – eller något liknande från Japan – alldeles utmärkt att resa
bekvämt med, även om det blir en något
annan typ av körning.
Hade tillfälligheterna varit annorlunda,
och RS:en inte dykt upp, skulle jag måhända köpt en Honda Deauville eller
BMW F 800 ST och lagt de 10 000
milen med den. En singelåkare behöver
definitivt inte mer hoj och vad en sådan
cykel möjligen saknar på Autobahn,
tar den igen med råge när asfalten blir
krokig!
Andra ser grusvägar som livets mening
och asfaltetapper som nödvändiga
transportsträckor. De väljer förstås hoj
därefter – inte behövs en R 1200 GS/A
eller Tiger Explorer för grusväg! Skulle
jag ägna mig åt seriöst grusåka skulle
jag välja en betydligt lättare maskin.
Sålda volymer visar på kompromisser.
BMW R 1200 GS och de tre maskiner
som nämns i början av denna text är
några av hojvärldens allroundfordon. I
en mindre men naggande god storleksklass har Honda Transalp sedan länge
nått ikonstatus. Hur många långresor
som på skiftande underlag genomförts
med den hojen vet nog ingen. Numera
är BMW väl representerat även i den kategorin – med F 800 GS.
Både fyr- och tvåhjuliga allroundfordon
körs till absolut övervägande del på asfalt, de tar sig fram bättre än rena asfaltfordon när vägen blir sämre. Att de
ritats för körning på väg – inte i terräng
– råder dock inget tvivel om.
Därmed är vi inne på en annan, synnerligen missbrukad, beteckning. Hojpressen
dräller av artiklar som kallar exempelvis
BMW R 1200 GS/A, KTM:s stora Adventuremodeller, Triumph Tiger Explorer
och Yamaha XT 1200Z Super Ténéré för
”offroadhojar”! Skulle jag åka offroad,
skulle jag välja en ännu lättare och smidigare båge än den för grusvägsåka.
Dunderklumparnas rimliga beteckning
är ”äventyrsmaskiner” – vilket redan
syns i namnet hos både BMW och KTM.
Skulle jag köra till Vladivostok vore nog
en sådan (med extra låg sadel!) bra då
resan förutsätts äga rum på vägar – eller
något som påminner om vägar – packmöjligheterna är mycket goda och räckvidden lång.
För att leka med ord skulle en sådan
resa onekligen vara en ”Grand Tour”
– om än med helt annan betydelse än i
gångna tider.
Dock kan det vara värt att reflektera över
den svenska familj som på 1990-talet
körde från Kapstaden till Kairo. Fadern
hade dottern baktill på sin 500-kubiks
Hondastånka, modern och sonen körde
var sin Honda 250. Inte direkt några
dunderklumpar, men de kom fram – om
än efter åtskilliga mödor inklusive moderns brutna arm.
Knappt femtio år tidigare, några år efter
krigsslutet, körde den danske läraren Jörgen Bitsch Köpenhamn – Kapstaden på en
Nimbus med sidvagn. Återresan skedde
delvis – men bara delvis – med båt. För att
citera Hans Alfredson i ”kaffesketchen”:
”De e va ja kallar en reeesa, de!”
Touring är ett mångfacetterat begrepp.
Njut av din egen variant – och kör försiktigt.
Sälj & Köp Marknad
Mc säljes
R 1200 RT -09
Svart safirmetallic, 2470 mil,
komfort- och säkerhetspaket,
cylinderskydd, topbox, larm,
innerväskor till alla boxar,
GPS fäste för Garmin 660,
servad varje år på BMW
verkstad. Pris: 99 000 kr.
Kjell Domeij ML 2681579,
tfn: 070-997 45 54, e-post:
[email protected]
vindruta, Givi topbox och
sidoväskor, handtagsvärme,
kabel för mobilladdare under
sadeln, full servicebok från
BMW, nybesiktad ua. Pris:
20 000 kr. Arne Lindgren
ML 2670893, tfn: 0171-519
21, 073-028 09 66, e-post:
[email protected]
K 100 RT -85
Grå, 3444 mil, packväskor,
tankväska. Pris: 25.000 kr.
Jan Krantz ML 2651034,
tfn: 031-49 38 71, 076016 27 72, e-post: janne.
[email protected]
F 650 CS -02
Koppar, 1375 mil, ABS,
värmehandtag, varningsblinkers, eluttag, skivbromslås,
nytt batteri. Avställd. Pris: 28
000 kr. Birgitta Ericsson
ML 2680646, epost:
[email protected]
K 1200 GT -06
Blå, 3500 mil, välvårdad.
Pris: 96 000 kr. Jack Thulin
ML 2655647, tfn: 0370-123
14, 070-541 23 14.
R 75/6 -76
Grön metallic, 11 000 mil,
välvårdad och i mycket gott
skick. Pris: 23 000 kr.
Karl-Åke Jansson ML 265
6106, tfn: 070-689 26 61
R 1200 RT -05
17800 mil, komplett touringutrustad och servicebok.
Pris: 35 000 kr. Bror Lindén
ML 2652522, tfn: 08590 320 73, e-post: bror.
[email protected]
Mc köpes
BMW med sidvagn
Earlesgaffelmodell men med
/5-motor eller senare, eller
en 70-90-tals boxer men då
försedd med en Earlesgaffel.
Sidvagnsönskemål: Watsonian Classic eller Steieb. Kom
med förslag. Hagen Hopp
ML 2650962, tfn: 070-782
30 33, e-post: hagen.hopp@
mbox.lidnet.se
Funduro Strada -99
3800 mil, sänkt med BMW
sänkstats samt extra sadel
med ytterligare sänkning
ingår, motorbågar, ny hög
LET THE SEASON BEGIN
NYHETERNA
PÅ PLATS
F800R är en av flera nyheter från BMW
under 2015. Lättkörd, smidig och med ett
antal uppdateringar från tidigare år.
Kom in och upplev den och de andra
nyheterna i någon av våra butiker.
UMEÅ
FORMVÄGEN 8
090-18 75 95
SUNDSVALL
NORRA VÄGEN 8
060-61 33 15
WWW.NORTHBIKE.SE
[email protected]
Bror Gårdelöf ML 2661203
BUMSEN 2 – 2015
49
Delar säljes
Delar köpes
Till R 100 RS
Hastighetsmätare med
vita siffror och beteckning
W691. Pris: 2 300 kr.
Håkan Björsby ML
2650088, tfn: 070-220 32
69, e-post: [email protected]
Klar vindruta
F 800 ST, passar även F 800
S men då som hög modell.
Har suttit på min hoj de
första 184 milen = nästan
nyskick. Pris: 800 kr (nypris
2.200 kr). Hans Andreasson
ML 2661158, tfn: 070-692
26 72, e-post: hans@oland.
com
Everything for your BM
Spiralsladd
Skarvsladd till Peltor intercom FMT 16, 6 stift i kontakten. Karl-Åke Gustavsson ML
2660785, tfn: 033-28 80
02, 076-828 80 06.
Till R 1200 C
Öhlins stötdämpare, bak.
Hagen Hopp ML 2650962,
tfn: 070-782 30 33, e-post:
[email protected]
Shoei Hjälm X12 Glory 2
(motsvarar ”X SPirit2”) storlek XL, unikt mönster, helt ny
i originalkartong med hjälmpåse & extra rökfärgat visir!
Pris: 5 500 kr, Alex Liljegren
ML 2680349, tfn: 073-182
29 92.
Diverse
Hus uthyres
Charmigt äldre hus en mil
norr om Avesta. Fem rum
med sex bäddar och toppmodernt kök, badrum m
dusch, tvättm/torktumlare,
uteplats med grill, egen badstrand med vedeldad bastu.
Sänglinne finns att hyra.
Pris: 4 000 kr/vecka, 800
kr/dygn. Karin Engvall ML
2671229, tfn: 070-215 27
25, e-post: karin@Engvall.
as eller Ingemar Engvall ML
2659081, tfn: 070-397 61
51.
Personlig utrustning
Oanvänd vit BMW hjälm
EVO6, str. 56-57 med scalerider G9, pris: 4500 kr.
Nya Rukka Atlas, str. 11,
pris: 400 kr.
WR-3 Alpin Star skinnhanskar med Gore-Tex, str. 11,
pris: 400 kr.
Blå/svart lång IXS jacka, str.
L/50, pris: 500 kr.
Hartmut Däumichen ML
2660590, tfn: 070-710 71
88.
Regler och anvisningar för annonsering i Bumsen
Annonser till nummer 3/15 skall vara redaktionen tillhanda senast den 18 maj 2015.
An
no
i B nser
um
sen a
!
Privatannonsering på Bumsens sälj- och köpsidor är gratis och öppet för alla medlemmar.
OBS! Alla annonser ska innehålla prisuppgift.
Skriv tydligt och kortfattat. Titta gärna på tidigare annonser i Bumsen och följ denna uppställning. Det underlättar för
redaktionen och minskar risken för fel. Gladast blir redaktionen om du e-postar din annons men den kan även skickas
med brev.
OBS! Du har även möjlighet att annonsera på klubbens hemsida: bmwklubben.se
Adress: Bumsen, c/o Hagen Hopp, Grindtorpsvägen 35, 183 49 Täby,
e-post: [email protected]
MC säljes
Delar/tillbehör säljes
Diverse säljes
MC köpes
Delar/tillbehör köpes
Diverse köpes
Namn:.........................................................
Medlemsnummer:........................
e-post:.......................................................................................
Tfn:.....................................
Tfn:.....................................
Annonstext (skriv tydligt):.....................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
........................................................................................................................................................................
50
BUMSEN 2 – 2015
Discover it live during the
Wunderlich Anfahrt 2015
on 25 and 26 April!
EXPERIENCING GREAT FUN ...
We live our dream to ride a motorbike with passion and pure
enjoyment. Whether relaxed cruising, sporty driving or close
to the limit: we develop customized solutions for every need.
Quality “Made in Germany”. Discover it online now.
… AND MUCH MORE FOR YOUR BMW.
Wunderlich GmbH
Kranzweiherweg 12
D-53489 Sinzig
Tel. +49 2642 9798-0
[email protected]
www.wunderlich.de
Avs: BMW MC Klubben Sverige
c/o Yvonne Andersson
Hensviksvägen 37, 760 49 HERRÄNG
LET
THE JOURNEY
BEGIN.
BMW Motorrad
R 1200 R
www.mc.bmw.se
När du älskar
att köra
NYA BMW R 1200 R.
Nya R 1200 R en kraftfull och allsidig modell som kombinerar komfort, sportig smidighet och design på ett helt unikt sätt. Totalt
125 hästkrafter ser till att nya R 1200 R accelererar kraftigt. Med enkla knapptryck väljer du mellan olika körlägen, samtidigt som
antispinnsystemet (DTC), vilket erbjuds som tillval, ser till att effekten överförs effektivt till asfalten. Utbudet av tillbehör som finns
tillgängliga för R 1200 R är minst sagt imponerande: tankväska, BMW Navigator V och fyra olika vindrutor är en perfekt förberedelse
för en längre resa, medan den senaste generationen av tillvalet Dynamic ESA förbättrar kördynamiken hos R 1200 R ytterligare.
Innovativa funktioner som förberedelserna för navigationsenheten med multikontrollen, Shift Assistant Pro och
Keyless Ride förvandlar denna sportiga roadster till en genuin allroundmaskin. Låt Roadster-revolutionen börja...
Scanna QR-koden och upplev vår värld och våra motorcyklar genom appen med det nya svenska modellmagasinet 2015 som innehåller artiklar, länkar, filmer, data och priser. Eller läs mer på www.mc.bmw.se.

Resor: Alperna och Kambodja Medlemsporträtt: Leif Holmnäs

Transcription

Similar documents

Läs mer om sommarens erbjudande - Theanders Bil AB

BMW MC-Klubben D11 MC Höst i Öst 2015

30-årsjubiléet på Öland Mekartips: små tips av kärlek Resor: Indien

Det självklara valet – BMW Märkesförsäkring

S 1000 R / R 1200 RT LC Resor: England, Alperna och S

Pro-Am Results - European Tour