Smakprov

Fordons- och transportprogrammet
Hjulutrustningsteknik
Däck & Hjulmekaniker
”Smakprov” från undervisningsmaterialet
Smakprov från undervisningsmaterialet till kursen
Hjulutrustningsteknik, Däck- och Hjulmekaniker
Här följer några sidor från de olika områden som ingår i Fordonsoch transportprogrammets kurs Hjulutrustningsteknik, Däck- och
hjulmekaniker.
Det är sidor från avsnittet Däcket, Hjulet, Arbetsflöde Personbil,
Latsbil och Buss, Skogsmaskinsdäck, Jordbruksdäck och Industri/
Entreprenaddäck.
Till några avsnitt finns det film som du kan se i en smartphone om
du skannar en QR-kod som finns på sidan.
Kurser i ämnet:
Hjulutrustning, 200 poäng (kurskod HJUHJU0).
Hjulutrustning - specialisering, 100 poäng (kurskod
HJUHJT00S). Hjulutrustningsteknik till jordbruksmaskiner, skogsmaskiner eller industri- och entreprenadmaskiner.
En komplett beskrivning av kurserna finns på:
www.skolverket.se sökord - hjulutrustningsteknik
2
Utdrag från avsnitt: Hjulet
Fälgen
”
Företag som tillverkar fälgar samarbetar med fordonstillverkare
vid konstruktionen av fälgar. Samarbeten sker också med däcktillverkare för att fälgar och däck ska fungera bra ihop.
I STROs databok finns information om vilka däck och fälgar som
passar ihop.
Personbilsfälgar tillverkas i plåt eller lättmetall. Nuförtiden är lättmetall det vanligaste materialet.
OV
Hump
Plåtfälg
Däcksäte Däckets anläggningsyta på fälgen
För att bygga en plåtfälg svetsar man ihop stansade eller utvalsade
delar.
Fälgbredd
Plåtfälgens delar:
INSIDA
Anläggningsyta
UTSIDA
Centrumhål
AK
Fälgdiameter
(räknas från däcksätet)
Bultcirkel
Fälgcentrum
= mitt emellan humparna
Monteringsränna
Fälghorn
PR
Monteringsränna
Fälgbana
”S M
Personbilsfälgar är nästan alltid av modellen dropcenterfälg vilket
betyder att de har en monteringsränna i fälgbanan. Monteringsrännan är nödvändig för att kunna utföra montering och demontering. När däckfoten trycks ner i monteringsrännan går det att få
motstående däckfot över fälgkanten.
blå streck
röda streck
Negativt (-65mm)
Inpressningsdjup (gäller alla fälgar)
Fälgens inpressningsdjup är måttet (mätt i millimeter) mellan fälgens anläggningsyta mot navet, och fälgcentrum. Inpressningsdjupet påverkar hur djupt hjulet ligger i hjulhuset.
Om inpressningsdjupet är ett negativt tal (anläggningsytan
ligger innanför fälgcentrum) så sticker hjulet ut mer än om Fälgens
inpressningsdjupet är noll då anläggningsytan och fälgcen- insida
trum har samma position.
På originalfälgar till en bil är detta inget problem men om
hjulets ursprung är okänt är det viktigt att kolla inpressningsdjupet. Om det är för lågt för den aktuella bilmodellen
kan hjulet slå i hjulhuset vid stort rattutslag.
Inpressningsdjup kallas ibland offset eller fälgtallriksförskjutning.
Hjulet
3
Hjulet ”breddar”
på bilen
Inpressningsdjup:
= anläggningsyta
= fälgcentrum
Neutralt (0)
Positivt (+35mm)
Fälgens
utsida
Anläggningsytan
och fälgcentrum
är samma
Hjulet ligger tätt
på bilen
Utdrag från avsnitt: Däcket
Tillverkning
OV
2 Tillverkning av byggdelar
OV
1 Blandning
”
”
Skillnaden mellan olika däckfabrikat handlar mest om vilka gummiblandningar
och däckmönster som används. Varje däckfabrikant har sina speciella detaljer som
ger deras däck önskade egenskaper.
Alla däck tillverkas mer eller mindre som i följande beskrivning. Man bygger först
en gummicylinder på en trumma som sedan skjuts ihop och får formen av ett däck.
Gummit trycks ut genom former
(extruderas) i olika bredder,
tjocklekar och profiler. Dessa blir
senare byggdelar till däcket.
AK
PR
Stomkorden vävs och gummeras med
önskad gummiblandning i en ”kalander”
Profil
Profil
En ring av stålwire trycks på ”däckfotsgummit”
Stomkorden viks över stålwiren.
”S M
”S M
3 Byggnation
AK
PR
Råvaran är gummi, kisel, kimrök,
olika plaster och kemikalier.
Det kan ingå drygt 200 olika
ingredienser i ett däck.
Däckfoten läggs på
En platta av gastätt butylgummi - en så kallad innerliner läggs på en trumma. Trumman kan expanderas
med en uppblåsbar bälg (eller på mekanisk väg).
Den täta innerlinern gör att man inte behöver ha
någon slang i däcket.
Stomkorden som är en väv av
ståltrådar täckta med gummi,
rullas på trumman
4
Stomkorden viks över trådkärnan
5
Utdrag från avsnitt: Däcket
Profil och mönster
”
Däckprofiler på däck
med bredden 200 mm:
OV
Däck har olika profil och mönster beroende på hur de ska
användas.
Däckprofil 50 =
50% av 200 =
Däckets höjd ca 100mm
Bredd 200mm
Däckprofil
Med däckets profil menas förhållandet i procent mellan däcksidans höjd och slitbanans bredd.
Ett däck med profilen 50 har därför en höjd som är 50% av
bredden det vill säga det är hälften så högt som det är brett.
Ett däck med profilen 75 har en höjd som är 75% (tre fjärdedelar) av bredden.
PR
Ett däck med profilen 100 är lika högt som det är brett.
Däckprofil 75 =
75% av 200 =
Däckets höjd ca 150mm
Bredd 200mm
Däckets profil = däckets höjd/slitbanans bredd x 100
Däck med låg profil
AK
Många av dagens bilmodeller har stora fartresurser vilket kräver
kraftiga bromsar. För att få stor bromskraft behövs bromsklossar och -skivor med stor yta. Därför har fälgarnas diametermått
ökats. Däckens sidväggar måste vara lägre så att inte hjulets omkrets ska öka i motsvarande grad. För att få samma innervolym/
luftmängd måste däcken därför bli bredare.
Däckprofil 100 =
100% av 200 =
Däckets höjd 200mm
Bredd 200mm
När fälgradien ökas används däck med motsvarande lägre profil
för att rullomkretsen ska vara intakt
16-tums däck/fälg
”S M
Fälgdiametern är
samma som däckets
innerdiameter
17-tums däck/fälg
18-tums däck/fälg
Ett däck med låga däcksidor måste ha styva sidväggar för att
kunna bära bilen och samtidigt behålla formen. Däckets styvhet
gör bilen stadig att köra men fjädringen försämras.
Stötdämpningen sköts därför nästan helt av bilens fjädrar och
stötdämpare.
Tumstock:
centimeter - tum
Rullomkrets = så långt däcket rullar på ett varv
6
Däckmönster
”
Däckets väggrepp beror framför allt på hur däckmönstret ser ut
och vilka gummiblandningar som används i slitbanan.
För att däcket ska fungera i många olika situationer ger man
mönstret en blandning av olika egenskaper. Här är tre exempel
på mönster och namn på några mönsterkomponenter:
Mönster 2 - riktningsbestämt mönster
Klackar
På en traktor är det lätt att se att fram
och bakhjul har olika funktioner
Klack med lameller Slitagevarnare
PR
Längsgående mönsterkanaler
Mönster 1 - asymmetriskt mönster
OV
Mönster 1 - symmetriskt standardmönster
Tvärgående
mönsterkanaler
Mönster nr 1 är ett standardmönster. Det är symmetriskt
såtillvida att det fungerar likadant i båda rullriktningarna. De
längsgående kanalerna dränerar bort vatten. De ger grepp i
sidled till exempel när man svänger.
Drivhjul
AK
Mönster nr 2 är ett riktningsbestämt mönster med banor som
leder bort vatten och klackar som ger grepp- och bromsförmåga. Rullriktningen markeras med en pil på däcksidan. Klackarna är i varierande storlek för att inte skapa resonansljud.
Styrhjul
Mönster nr 3 är ett asymmetriskt mönster. På däcksidan finns
markeringar för vilken sida som är in- och utsida. Flera mönster ligger bredvid varandra vilket gör att det alltid finns en del
av slitbanan som fungerar optimalt.
De stora klackarna på utsidan ger stabilitet i kurvtagning. Insidans kanaler leder undan vatten och ger körstabilitet.
”S M
Slitbanans mönsterklackar kan delas upp med lameller vilket ger
förbättrade driv- och bromsegenskaper. Lamellerna ger däcket
fler kanter som griper mot vägen och gör slitbanan rörligare.
Även väggreppet vid vinterväglag förbättras. Negativt med lameller kan vara att stabiliteten försämras.
Exempel på drivmönster till
lastbil och buss
En lastbil kan ha däck med olika mönster/funktioner beroende
på årstid, underlag och var på bilen de är placerade. Ofta används däck med utpräglade rullmönster fram på bilen och mönster
med grepp på drivhjulen.
På buss- och lastbilsdäck kan man göra sajpningar i slitbanan för
att få klackar med lameller.
Exempel på styr-/rullmönster
till lastbil och buss
Regroovable betyder att
det finns en möjlighet att
mönsterskära däcket
7
Lameller/
Sajpningar
Utdrag från avsnitt: Arbetsflöde personbil
Montering
1 Sätt fast fälgen på maskinens
Plastskydd för ”gripklorna”skyddar fälgen
Använd ett monteringsverktyg i
plast som är skonsamt mot fälgen.
AK
Gripklor:
En aluminiumfälg
låses utifrån och in.
En plåtfälg inifrån och ut.
2 Montera en ny ventil (utan ventilnål).
PR
monteringsbord
OV
”
Börja med att kontrollera att däck och fälg passar ihop och stämmer
med arbetsordern. Kontrollera också att däcket som du ska montera
är skadefritt.
Sätt fast fälgen på monteringsbordet. Montera en ny ventil med ventilmonteringsverktyget. Lägg en skyddande trasa mellan verktyget
och fälgen när du drar igenom ventilen. Smörj fälgens insida och
däckfotens utsidor med ett tunt och jämnt lager snabbtorkande monteringspasta.
Se hela tiden till att anläggningsytor är rena för att undvika repbildning.
”S M
3 Smörj fälghornens insidor
4 Smörj däckfoten
Viktigt att använda ett snabbtorkande monteringsmedel så att däcket fixeras på fälgen
8
”
Nu lägger du däcket på fälgen och fäller ner monteringsarmen.
Monteringshuvudet ska ligga mot fälgkanten. Se till att ventilen är i
ett läge där den åker bort från monteringshuvudet när du roterar fälgen. Annars kan ventil eller en eventuell TPMS-givare skadas.
OV
5 Lägg på däcket och fäll ner
Tryck ner däckfoten i fälgens monteringsränn på motsatt sida om
monteringshuvudet så glider däcket lättare på plats. När däcket sitter
som det ska på fälgen rullar du över hjulet till pumpburen.
monteringsarmen. Tryck däckets
nedre klinch över fälgen.
Monteringshuvudet ska
ligga mot fälgkanten.
PR
monteringshuvudet
AK
Monteringsarm
6 Ventilen ska roteras BORT från
7 Tryck ner däckfoten i monteringsrännan så
8 Rulla hjulet vidare till pumpburen
”S M
att den inte åker tillbaks över fälghornet.
Vid behov - använd monteringsklämma på fälgen.
9
Utdrag från avsnitt: Arbetsflöde personbil
Använd en QR-läsare för att
se en film om montering
med halvautomatisk
monteringsmaskin
Klinchpressare
Pressverktyg
Montering med halvautomatisk monteringsmaskin
Lägg däcket på fälgen och tryck den nedre däckfo
OV
”
Börja med att smörja däckfotens utsidor med ett tunt och jämnt lager
monteringspasta. Använd en snabbtorkande pasta så att inte däcket glider på fälgen vid en inbromsning (då förstörs balanseringen). Kontrollera däckets rullriktning eller om det har bestämd insida/utsida så det
blir rätt monterat åt rätt håll.
Monteringshuvud
ten över fälgkan-
jämnt lager monteringspasta
”snäpp”
2 Tryck ventilen på plats och dra den
AK
1 Stryk på ett tunt och
PR
ten.
Rotera sedan däcket på fälgen så att den däcksida som kommit över
fälgkanten hamnar under monteringshuvudet.
Trasa
som skydd
igenom fälgen med ventilmonteringsverktyget
”S M
3 Tryck ner däcket
Se till att däcket ligger rätt (inside/outside, rullriktning) på fälgen
på fälgen
4 Rotera däcket så att den däcksida
som kommit över fälgkanten
hamnar under monteringshuvudet
10
”
Sänk ner maskinens klinchpressare och monteringshuvud. Lägg klinchpressaren mot däcksidan och placera pressverktyget på stället där
däckfoten ”går in” i fälgen. Tryck den del av däckfoten som ligger under fälghornet, ner i fälgdiket så minskar påfrestningarna på däckfoten
under rotationen.
OV
Rotera däcket. Om det tar emot stoppar du och backar för att kontrollera var problemet kan finnas. Smörj eventuellt däckfoten och försök
igen.
Lufta upp hjulet så att däckfoten sätter sig på plats på fälgbanan, över
fälgens hump. Kontrollera att däckets centreringslinjer ligger parallellt
med fälgkanten. Skruva sedan i ventilnålen och lufta upp hjulet till rekommenderat tryck.
5 Sänk ner klinchpressaren
7 Stick in monteringshuvudet
8 Placera pressverktyget på däcksidan där däcket
”går in” i fälgen. Tryck den del av däckfoten som
ligger under fälghornet ner i fälgdiket så
minskas spänningen i däckfoten.
9 Rotera hjulet
”S M
under fälgkanten
6 Lägg klinchpressaren mot fälgsidan
AK
och monteringshuvudet
PR
Spruta för säkerhets skull lite vatten på ventilen. Om det bubblar och
fräser är ventilen otät och måste bytas.
Tryck ut lite luft med fingret för att
blåsa bort vattnet och skruva sedan
på ventilhatten.
Centreringslinjen
10 Lufta upp hjulet utan ventilnål tills 11 Montera ventilnålen och lufta 12 Spruta lite såpvatten på ventilen för
däckfoten sätter sig på fälgbanan
(över humpen). Kolla så att centreringslinjen löper parallellt med
fälgkanten.
upp till rekommenderat tryck
11
att kontrollera att den är tät. Släpp
sedan ut lite luft så blåser vattnet bort.
Utdrag från avsnitt: Arbetsflöde personbil
2 När däcket ”satt sig” som det ska
OV
(Kontrollera att däckets centreringslinjer
ligger parallellt med fälgkanten), luftas
det till ett sättryck på max 3 bar.
AK
PR
Pumpa först upp däcket så att det stiger över
humpen på fälgbanan - det brukar ske vid ca 3
bar. När däcket ”sätter sig” på fälgen hörs ett
skarpt knalljud. Var försiktig - det kan skvätta
monteringspasta.
Om däcket inte glider upp ordentligt över
humpområdet, släpp ur luften och upprepa insmörjningen (Ett för tjockt lager smörjmedel
kan orsaka problem). Däckfoten får inte tvingas upp med höga lufttryck.
Gå aldrig ifrån en pumpslang som är ansluten till ventil eller utan betryggande avstängningsanordning vid förinställt tryck.
”
Uppluftning i pumpbur
1 Lufta upp däcket
4 Till sist:
skruva på en skyddshatt för ventilnålen
Pumpbur
”S M
Pang!
En pumpbur ökar säkerheten vid uppluftning.
Den dämpar dessutom ljudnivån något och
skyddar mot stänk. Kolla hur däcket beter sig
under pumpningen. Avbryt pumpningen vid konstiga ljud eller om däcket sväller upp på något
ställe.
3 Sätt i ny ventilnål
Ta bort luftslangen och låt trycket sjunka till
ca 2 bar. Montera ventilnålen och lufta till
brukstryck enligt lufttryckstabell.
Viktigt om lufttryck!
Pumpade däck innehåller mycket energi. Hälften
av alla arbetsskador vid däck- och hjulhantering
sker vid pumpning. Flera dödsfall har inträffat
när luften skickat iväg delar av fälgar eller hela
hjul. Även ventilnålar kan lossna och flyga iväg.
För att förebygga personskador ska alla hjul
pumpas förankrade på monteringsmaskinen,
fastsatta på fordon eller i pumpbur.
Ha respekt för den kraft som finns i komprimerad luft!
Pumpbur med pumpdator
När man använder en pumpdator ska ventilnålen
vara monterad. Pumpdatorn går upp till övertryck (monteringstryck) för att sedan släppa ut
luft till transporttryck.
12
Centreringslinjen
”
OV
Bullerskydd
PR
Hörselskydd
Trumhinna
Många arbetsmoment på en däckverkstad bullrar. Det kan
vara mutterdragare som slamrar eller högfrekventa pysljud
från luftning av däck.
Det är alltid bäst att ta bort källan till buller, men ibland kan
det vara svårt. För att vara säker på att skydda din hörsel
måste du ha hörselskydd hela arbetsdagen.
Ljudvågor
AK
I verkstaden pågår flera typer av arbeten samtidigt. Då
räcker det inte att ha hörselkåporna på när du själv gör något som bullrar. Det enda sättet att skydda din hörsel är att
ha hörselskydd hela arbetsdagen.
Ljudfilter
Moderna hörselskydd är individanpassade och gjorda för
att bäras hela arbetsdagen. De reglerar ljudet elektroniskt
och fungerar både när det bullrar och när du till exempel
pratar i telefon.
”S M
Arbetsgivaren ska tillhandahålla hörselskydden och se till
att du kan använda dem på rätt sätt. Det är sedan din skyldighet att använda hörselskydden under hela arbetsdagen.
Decibel
Din hörsel kan skadas om du utsätts för buller över 85 dB(A)
under en längre tid. Starka impulsljud kan ge dig en hörselskada
direkt.
Exempel på ljudnivåer vid olika moment i en däckverkstad.
Ljud vid avluftning av däck 80-100 dB(A)
Ljud från mutterdragare 97 dB(A)
Ljud vid slag på fälg 90-103 dB(C)
Ljud från luftsmäll vid pumpning 100-120 dB(C)
dB(A) - konstant ljud och dB(C) - tillfälligt ljud
13
Däck- hjulmekanikern i detta
läromedel har en blå prick i örat
- det ska föreställa ett individanpassat hörselskydd.
”
Utdrag från avsnitt: Lastvagn, buss och lättare industrifordon
OV
Regummering
Regummering
Historik
PR
Att kassera ett däck så fort slitbanan är nedsliten är ett stort slöseri
med pengar och råvaror. Regummering är det miljömässigt bästa
återvinningsalternativet för uttjänta däck. Alla regummeringsföretag i Sverige ska inspekteras en gång per år och får vid godkänt
resultat märka sina däck med ett P-märke. Det innebär att de regummerade däcken uppfyller samma krav som för nya däck.
I slutet på 1950-talet började man förse nedslitna däckstommar
med en förvulkad slitbana i något befintligt originalmönster. Metoden var egentligen från 1920-talet men hade av olika anledningar slutat användas. Man tog nu upp metoden igen och utvecklade
den.
Bandregummering
AK
Ett däck utan slitbana kallas i regummeringsvärlden för ”stomme”. Förvulkningsmetoden innebär att man lägger en förvulkad
slitbana med önskat mönster på stommen. Inga ingrepp görs i sidväggarna.
När man förvulkaniserar slitbanan använder man upp till 90 bars
tryck vilket innebär att man får en slitbana som är mycket avnötningståligt.
Om man vill få bättre väggrepp kan klackarna i slitbanan ”sajpas”
med en sajpningsmaskin.
P
P-märke visar att däcket godkänts
i enlighet med ECE-reglemente 109
(regummerade lastvagnsdäck)
En stomme är ett däck utan slitbana
Sajpningar
Sajpningsmaskin
Så här bandregummerar man däck (det finns andra metoder)
”S M
Detaljer som till exempel tider, tryck och gradtal kan variera mellan olika vulkaniseringssystem.
Däckstommarna sorteras och förses med ID-taggar som de behåller
genom hela regummeringsprocessen.
Här rullas de sedan upp på en så kallad däckstacker som reser däckstapeln upp på pallen.
14
”
Stommarna torkas
OV
De sorterade och märkta stommarna läggs
på torkning.
Stommarna ska vara helt torra innan regummeringen kan börja.
Finns det fukt kvar kan däcket till exempel drabbas av slitbaneseparation och måste kasseras.
Avsyning och kvalitetskoll
AK
PR
Stommen sätts i en däckspridare för att granskas. Noteringar görs
om invändiga skador som ska repareras. Stenar och annat plockas
bort från slitbanan för att inte skada kratsverktygen.
Noteringar görs i datasystemet om stommens ägare och hur stommen ska behandlas. Uppgifter om vilken banbredd och vilken
bana som ska läggas på skrivs in. Om stommen visar sig vara i
för dåligt skick för regummering görs en notering att kunden ska
kontaktas om detta.
Noteringar om stommens
ägare, önskat mönster och
liknande skrivs in i datorn
Den gamla slitytan kratsas bort
Kratshuvud till kratsningsmaskinen
Kratsning
Varje stomme
dokumenteras
individuellt
”S M
Däckets gummiyta och slitbana kratsas bort. Kratsningen av stommen styrs av ett dataprogram som har nödvändig data om alla förekommande däcktyper. Det kan vara uppgifter om slitbanebredd,
omkrets och vilken kratsning som ska användas.
Den gamla däckmärkningen tas bort och småskador på däcksidan
kratsas upp. Hack och tecken på skador i slitbanan slipas upp för
att hitta dold rost. En finslipning görs för att få bort vassa kanter
innan däcket sugs rent från smuts och gummispån.
Stommen går vidare till reparation efter en sista avsyning.
Skador slipas upp
En stomme på transportbandet
15
Utdrag från avsnitt: Skogsmaskinsdäck
OV
”
Demontering
1
Använd en QR-kodläsare
för att se en film i din mobil
Rulla upp hjulet på monteringsmaskinens rörliga bottenplatta och
fäst hjulet med maskinens fasthållningsklor i fälgens navhål
PR
Ett förlängningsskaft ger extra kraft
om ventilskyddet sitter hårt
AK
2 Lossa ventilskyddet och ta ut ventilkäglan
Ventilhus
Ventilskydd
Ventilhuset skruvas
ur med en tång
Ventilhus
Ventilens
stoppmutter
Ventilkägla
Innerslang
Innerslang
Tryck in ventilplattan
”S M
3 Tryck in ventilplattan i hjulet med ett träskaft eller liknande.
Slangen kan gå sönder om ventilen sitter fast när däckfoten lossas från fälgen.
4
5
Pressa av den främre däckfoten från fälgbanan med maskinens demonteringsskiva
Smörj däckfoten med demonteringspasta. På
äldre däck är gummit hårt. Då är smörjningen extra
viktig.
16
”
6
PR
OV
Flytta monteringsskivan till hjulets baksida.
Rotera hjulet och pressa av bakre däckfoten från fälgbanan
7
8
Tryck in maskinens spetsiga monteringshuvud
mellan däckfot och fälgkant. Sätt in ett monteringsjärn
bredvid monteringshuvudet och tryck det mot hjulet.
Rotera försiktigt, stegvis för att få
däckfoten att krypa över fälgkanten
AK
9
Viktigt att ventilen roterar
BORT från monteringshuvudet
10
Flytta demonteringsplattan till hjulets baksida.
Dra ut däcket på fälgen. Tag hjälp av maskinens
flyttbara bottenplatta.
11
12 När däckjärnet närmar sig däckets högsta
”S M
När hela yttre däckfoten kommit över fälgkanten kan du lätt plocka ut slangen ur däcket
Tryck in maskinens spetsiga monteringshuvud mellan
däckfot och fälgkant inne i däcket.
Sätt in monteringsjärnet bredvid monteringshuvudet och tryck
det mot fälgen. Rotera hjulet försiktigt stegvis.
17
punkt stoppar du rotationen. Ryck till lätt i däcket så
ställer det sig på golvet.
Utdrag från avsnitt: Jordbruksdäck
PR
OV
”
Däckens bredd och lufttryck påverkar jordpackningen:
Brett däck med
normalt lufttryck (1,6 bar)
Brett däck med
lågt lufttryck (0,6 bar)
”S M
AK
Standarddäck med
normalt lufttryck (1,6 bar)
Ett högt tryck på liten yta
medför hårdare och djupare
jordpackning
Alven
Tätt packad plogsula
Lättare packad plogsula
Grunden
Ett lågt tryck på stor yta orsakar
mindre jordpackning och ger bättre
grepp = mindre bränsleåtgång
Högt tryck medför jordpackning
i de undre jordlagren (alven)
Jordbruksdäck
Matjordslagret
18
Lågtrycksdäck
PR
OV
”
En större volym för luften i däcken innebär att de kan bära samma
last fast med ett lägre lufttryck. För att klara detta måste däckets
sida och skuldra ha extra stor bärighet. Om man skulle köra ett
standarddäck med så lågt lufttryck skulle stommen kollapsa av
påfrestningarna i däcksidan.
Lågtrycksdäcken körs med ett lufttryck runt 0,6 bar (jämför normaldäckets ca 1,6 bar). Däcket ”flyter” därför ut ännu mer och
får en väldigt stor kontaktyta. Detta är extra viktigt på vattenmättad jord som lätt packas vid överåkningar med högt marktryck.
Det finns flexibla lågtrycksdäck som fungerar bra med samma låga
lufttryck både vid körning på åker och väg.
Rundbalspress
Implementdäck/redskapsdäck
Implementdäck
”S M
AK
”Implement” betyder redskap, verktyg eller tillbehör. Implementdäck är breda och har rundade kanter och kan bära stor last med
minimal påverkan på underlaget.
Implementdäck sitter till exempel på rundbalspressar, plogar, vagnar, skottkärror och åkgräsklippare. Många redskap har ofta implementdäck på stödhjulen. Traktorer som används på ömtåligt
underlag som till exempel golfbanor körs med implementdäck.
Sprutaggregat
Radodlingsdäck
Vid en del odlingstyper vill man göra ett så litet hjulavtryck som
möjligt för att få maximal odlingsyta. Det gäller speciellt för grödor som odlas i rader. Det kan till exempel vara raps, potatis, morötter eller sockerbetor. Radodlingsdäcket är högt och smalt och
har extra rundade skuldror för att vara skonsamt mot underlaget.
Ett liknande smalt däck används ofta vid sprutning av växtlighet
för att minska skadan när man kör ute i den växande grödan.
Vill man få minskad jordpackning vid radodling kan man byta
Radodling till hjul med en större omkrets. De har en längre kontaktyta mot
underlaget.
19
Radodlingsdäck
Utdrag från avsnitt: Industri-/Entreprenaddäck
Montering femdelad fälg
”
1
PR
OV
Kontrollera att den koniska lägesringen, sidoringarna och
låsringen är hela. Kassera och byt ringar om de är angripna av rost.
Byt kilringen om den förlorat sin spänst.
Vid byte av ringar ska du försäkra dig om att de har rätt dimension.
Ringarna måste vara avpassade för fälgen för att
monteringen ska bli säker.
2 Slipa bort rost och smuts från alla ringar
och från fälgen.
3
AK
Stryk på ett jämnt och tunt lager monteringspasta på fälgens däcksäten. Se till att INTE smörja
spåret för o-ringen (om spåret smörjs kan o-ringen
glida loss när lägesringen sätts på plats).
Sätt den inre sidringen på plats på fälgen.
”S M
4 Lyft på ett nytt däck på fälgen med kranen
Haka på däcket på yttre fälgkanten
Den nedre delen av däcket kommer på plats av den
egna vikten eller med ett lätt tryck med foten
5 Tryck på däcket med kranarmen så att det kommer på plats på
fälgens inre däcksäte. Håll emot däckets nedre del så att det inte
hakar upp sig. Häng på den yttre sidringen på fälgen.
Industri/Entreprenad 20
6
”
Stryk lägesringens yttersida med ett jämnt och tunt lager
monteringspasta. Sätt lägesringen på plats mellan sidring och fälg.
Se till att lägesringens och fälgens ”urtag” för låsklacken kommer
i läge mittför varandra.
OV
Lägesringens och fälgens ”urtag” för
låsklacken ska vara mittför varandra
7 Tryck på den koniska lägesringen med kranspetsen samtidigt
8
PR
som du ”hjälper till” på motsatt sida med monteringsjärnet.
Tryck så långt att spåret för o-ringen friläggs.
Smörj med monteringspasta runt spåret.
O-ringsdike
Yttre sidring/fälghorn
Konisk lägesring
”S M
AK
Lägg på en ny o-ring och smörj ovanpå den med monteringspasta. O-ringen har till uppgift att täta mellan fälg och lägesring.
9 Montera låsringen
Ytor som ska smörjas med monteringspasta:
Inre sidringens ovansida
Yttre sidringens ovansida
Fälgens yttre kant
Fälgens inre kant
Koniska lägesringens ovansida
O-ringen ovansida smörjes.
O-ringens spår ska inte smörjas
21