Rekommenderade åtgärder efter genomförd

PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
1(13)
Rekommenderade åtgärder efter genomförd åtgärdsvalsstudie
– Västra stambanan genom Västra Götaland
Sammanfattning
Trafikverket rekommenderar genomförande av följande åtgärder enligt fyrstegsprincipen.
Ansvaret för åtgärderna faller i flera fall på andra aktörer i stråket.
Steg 1 – påverka transportefterfrågan och val av transportslag
•
•
•
•
Samhällsplanering
Överflyttning av person- och godstransporter från väg till järnväg
Jämnare fördelning av resande över dygnet
Information och kommunikation
Steg 2 – effektivare utnyttjande av befintlig och planerad infrastruktur
•
•
•
•
•
Effektivare trafikering
Utveckling av tågplaneprocessen
Omledning av godståg
Trimningsåtgärder
Förbättrad plattformsinformation
Steg 3 – begränsade ombyggnadsåtgärder
•
•
•
•
Plattformsförlängningar
Pendelparkeringar
Översyn av plankorsningar
Stängsling och kameraövervakning
Steg 4 – nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
•
•
•
•
•
•
Punktinsatser inom gällande nationella plan
o Förbigångsspår för godståg i Algutsgården, bägge riktningar
o Förbigångsspår för godståg i Stenkullen, bägge riktningar
o Vändspår i Alingsås
o Ny plattform i Herrljunga
o Förbigångsspår för godståg vid Falköping, bägge riktningar
o Förbigångsspår för godståg vid Remmenedal, bägge riktningar
o Förbigångsspår för godståg Laxå – Finnerödja, västlig riktning
o Vändspår i Floda eller fyrspårsstation i Lerum
5 nya förbigångsspår Laxå – Vårgårda utöver ovanstående
Planskild spåranslutning till Sävenäs bangård
Åtgärder på Älvsborgs- och Kinnekullebanan
Flytt av Sävenäs hållplats
Nya spår Alingsås – Göteborg
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
2(13)
Bakgrund
Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt
utnyttjad samtidigt som efterfrågan på både person- och godstransporter förväntas fortsätta
öka.
Om det ska vara möjligt att nå nationella och internationella mål om begränsad
klimatpåverkan ställs dessutom krav på järnvägssystemet att ta emot resor och transporter
som annars skulle göras på väg.
I nationell plan 2014-2025 avsätts 1,67 miljarder kronor för att genomföra en serie
punktinsatser på sträckan Skövde-Göteborg. Det är insatser som kommer att ge högre
kapacitet och effektivitet samt bättre driftsäkerhet. Sammanlagt rör det sig om ett tiotal
åtgärder som antingen riktar in sig på godstrafik eller på persontrafik. Dessutom planeras
stora underhållsinsatser, till exempel banupprustning och kontaktledningsbyte LaxåAlingsås. De planerade åtgärderna räcker dock inte för att uppnå en långsiktigt hållbar
lösning för Västra stambanan.
Åtgärdsvalsstudien syftar till att öka kunskapen om vilka åtgärder som bäst bidrar till att
uppfylla nationella och regionala mål för person- och godstransporter på Västra stambanan
genom Västra Götaland.
Målet med studien har varit att i samförstånd med berörda aktörer:
•
Rekommendera åtgärder inom ramen för nationell plan 2014-2025.
•
Föreslå inriktning för fortsatt planering av kapacitetshöjande åtgärder på lång
sikt.
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
Med utgångspunkt från nationella och regionala mål har följande övergripande målbild
formulerats för Västra stambanan genom Västra Götaland.
•
Större och effektivare arbetsmarknadsregioner.
•
En konkurrenskraftig kollektivtrafik.
•
Effektiva och bekväma långväga resor.
•
Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den
internationella konkurrenskraften.
•
En god livsmiljö.
•
Minskade utsläpp av koldioxid och minskad energianvändning.
•
Samordnad planering av markanvändning och transporter.
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
3(13)
Arbetsprocessen
Arbetet med åtgärdsvalsstudien har drivits av Trafikverket, i samverkan med styrgrupp,
arbetsgrupp, och referensgrupp.
Styrgruppen har bestått av representanter för Västra Götalandsregionen, Skaraborgs
kommunalförbund, Sjuhärads kommunalförbund, Göteborgsregionens kommunalförbund
och Göteborgs Hamn. Styrgruppen har träffats sju gånger, fyra gånger under 2013 och tre
gånger under 2014.
Arbetsgruppen har haft till uppgift att i samverkan identifiera mål, funktioner och åtgärder i
stråket. I arbetsgruppen har det funnits representanter för Västra Götalandsregionen,
Västtrafik, Västra Stambanegruppen, Alingsås kommun, Lerums kommun, Partille kommun
samt Trafikverket. Arbetsgruppen påbörjade sitt arbete i september 2012 och har därefter
träffats cirka en gång per månad fram till april 2014.
En referensgrupp, bestående av berörda myndigheter och organisationer har följt arbetet. Till
referensgruppen har Trafikverket bjudit in Västra Götalandsregionen, Regionförbundet
Örebro, Skaraborgs kommunalförbund, Sjuhärads kommunalförbund, Göteborgsregionens
kommunalförbund, Västtrafik, Västsvenska Handelskammaren, Branschföreningen
tågoperatörerna, Göteborgs Hamn samt kommunerna Hallsberg, Laxå, Gullspång, Töreboda,
Tibro, Skövde, Falköping, Herrljunga, Vårgårda, Alingsås, Lerum, Partille och Göteborg. Två
möten har hållits med referensgruppen.
Rapport
Åtgärdsvalsstudien är dokumenterad i en huvudrapport samt underlagsrapporter.
Rapporterna finns tillgängliga på Trafikverkets
webbplats: http://www.trafikverket.se/Privat/I-ditt-lan/Vastragotaland/Atgardsvalsstudier-i-Vastra-Gotalands-lan/Vastra-stambanan/Dokument/
Samlade effektbedömningar inklusive samhällsekonomiska kalkyler har genomförts för de
större föreslagna investeringsåtgärderna och finns publicerade
här: http://www.trafikverket.se/Foretag/Planera-och-utreda/Planer-ochbeslutsunderlag/Samhallsekonomiskt-beslutsunderlag/Beslutsunderlag---Region-Vast/
Remiss
Remiss genomfördes från 30 april till 15 november 2014.
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
25 svar på remissen har tagits emot av Trafikverket. En redogörelse av inkomna synpunkter
samt Trafikverkets kommentarer till dessa redovisas i ett separat dokument.
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
4(13)
Rekommenderade åtgärder enligt fyrstegsprincipen
Steg 1 – åtgärder som påverkar transportefterfrågan och val av transportslag
Samhällsplanering
Bebyggelseutvecklingen i stråket Alingsås – Göteborg bör inriktas på de orter i som bedöms
ha en konkurrenskraftig tågtrafik jämfört med personbil. Så länge sträckan Alingsås –
Göteborg är dubbelspårig gäller detta främst i tätorterna Partille, Lerum, Floda samt Alingsås.
I takt med att infrastrukturen utvecklas kommer fler stationsorter kunna få en så tät tågtrafik
att bebyggelseutveckling möjliggörs.
Ansvaret för att säkerställa en hållbar bebyggelseutveckling vilar främst på kommunerna.
Överflyttning av person- och godstransporter från väg till järnväg
Järnvägen i stråket har, trots trängsel på spåren, en delvis outnyttjad kapacitet att ta emot en
överflyttning av både resenärer och godstransporter från vägsystemet. Detta skulle dock
behöva ske utan att öka antalet tåg under högtrafik, med hjälp av längre tåg samt transporter
på mindre attraktiva tider under dygnet. Utifrån dagens konkurrensförhållanden med
vägtransporter är alltså möjligheten till överflyttning liten. Förändrade styrmedel samt god
samhällsplanering som förstärker järnvägens konkurrenskraft är därför relevanta trots
bristande spårkapacitet.
Ansvaret för sådana åtgärder ligger dock inte främst hos Trafikverket utan hos andra
samhällsaktörer. Om konkurrenssituationen mellan trafikslagen förändras kommer dock
behovet av stödjande investeringar öka, bl.a. anpassningar av spår och plattformar till längre
tåg.
Jämnare fördelning av resande över dygnet
Resandet i kollektivtrafiken har mycket kraftiga toppar på morgon och eftermiddag.
Systematiskt arbete med förändrade start- och sluttider för skola och arbete skulle kunna ha en
utjämnande effekter vilket skulle minska risken för sittplatsbrist på tågen.
Ansvaret för detta ligger hos kommuner, VGR samt andra större arbetsgivare.
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
Information och kommunikation
Människors val av färdmedel kan påverkas genom information och kommunikation. Dessa
påverkansåtgärder bör kunna få ökad effekt om de genomförs i samband med större
förbättringar av infrastruktur och trafikutbud.
Ansvaret för detta ligger främst hos kommuner och Västtrafik. I anknytning till
infrastrukturprojekt har även Trafikverket ett ansvar.
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
5(13)
Steg 2 – åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig och planerad infrastruktur
Trafikering
Sträckan Alingsås – Göteborg är dubbelspårig vilket innebär att fortsatt planering måste utgå
från en begränsad utveckling av trafiken på Västra stambanan. Trafikverket rekommenderar
följande maximala trafik per timme och riktning:
•
Totalt 10 tåglägen in mot Göteborg
•
Totalt 11 tåglägen ut från Göteborg
•
2 pendeltåg som vänder i Lerum/Floda
•
2 pendeltåg som vänder i Alingsås
•
1 regiontåg Göteborg - Herrljunga med 5 uppehåll däremellan
•
1 regiontåg Göteborg - Skövde med 9 uppehåll däremellan
•
2 snabbtåg Göteborg - Stockholm med få eller inga uppehåll Göteborg – Skövde
•
1-2 medelsnabba tåg (regionexpress, interregionala tåg eller snabbtåg), med ca 2
uppehåll mellan Skövde och Göteborg
•
1-2 godståg Göteborg - Hallsberg
Trafikverket rekommenderar att uppehållsbilden för pendeltåg på sträckan Floda – Göteborg
anpassas för att minimera konflikter med andra tåg. Om Floda väljs som vändpunkt för
pendeltåg begränsas antalet uppehåll till sammanlagt 8 per timme och riktning på
hållplatserna Stenkullen, Aspedalen, Aspen, Jonsered och Sävenäs. Detta gäller sammanlagd
trafik både för pendeltåg som vänder i Alingsås respektive Floda. Halvtimmestrafik är alltså
inte möjlig från alla dessa hållplatser. Om trafikeringen upphörde på en av dessa hållplatser
skulle dock halvtimmestrafik vara möjlig på övriga. Om Lerum väljs som vändpunkt för
pendeltåg istället för Floda kan alla de uppräknade hållplatserna ha halvtimmestrafik.
För att säkerställa en förutsägbar uppehållsbild behöver VGR, Västtrafik och GR inleda en
gemensam process i samverkan med kommuner och Trafikverket.
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
Den totala trafiken ut från Göteborg bör begränsas till 7 tåg på sträckan Herrljunga - Alingsås
per högtrafiktimme. In mot Göteborg bör begränsningen vara 6 tåg på denna sträcka. Under
de tider på dygnet då flera snabbtåg per timme anländer till Göteborg rekommenderas
anpassningar i tidtabellen för övriga tåg för att ge acceptabel återställningsförmåga i systemet.
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
6(13)
Följande trafikupplägg (antal tåg per timme och riktning) under högtrafik på sträckan
Lerum/Floda – Göteborg bedöms vara möjligt inom ramarna som beskrivits ovan:
Tåg per timme
Ut från Göteborg
In mot Göteborg
Kl 6-8
Kl 8-9
Kl 15-17
Kl 17-18
Pendeltåg
4
4
Regiontåg
2
2
Medelsnabba tåg
1
2
Snabbtåg
2
2
Godståg
2
1
Pendeltåg
4
4
4
4
Regiontåg
2
2
2
2
Medelsnabba tåg
2
1
1
1
Snabbtåg
0*
2
1*
2
Godståg
2
1
2
1
*Efterfrågan på snabbtåg begränsas under dessa timmar på grund av avgångstiden från Stockholm
Konsekvensen av trafikbegränsningen är att den samlade framtida efterfrågan på snabbtåg,
medelsnabba tåg och regiontåg kommer inte kunna uppfyllas under alla högtrafiktimmar. Ur
ett resenärsperspektiv kommer det därför vara av stort värde om medelsnabba tåg även kan
utnyttjas för regionalt resande till Göteborg från vissa orter bortom Alingsås.
Om godstrafiken ska kunna begränsas till 1 tåg per timme och riktning under ca 2 timmar per
dygn kommer det att krävas lämpliga platser där godståg kan magasineras i väntan på avgång
både i Göteborg och på sträckan Hallsberg – Alingsås. I Göteborg åstadkoms detta lämpligast
på befintliga bangårdar. På sträckan Hallsberg – Alingsås bedöms den effektivaste lösningen
för magasinering vara fortsatt utbyggnad av förbigångsspår.
Utanför högtrafiktimmarna måste godstrafiken ges hög prioritet för att skapa minst 2-3
konkurrenskraftiga kanaler per timme och riktning för att möjliggöra totalt 40 godståg per
dygn och riktning.
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
Utveckling av tågplaneprocessen
Eftersom kapacitetssituationen på Västra stambanan under lång tid framöver kommer att vara
mycket ansträngd behöver Trafikverket fortsätta att utveckla processer och arbetssätt som i
möjligaste mån säkerställer flexibilitet och konkurrenskraft för kommersiell trafik och
samtidigt skapar bättre förutsättningar för långsiktighet och stabilitet i planeringen av regional
kollektivtrafik och markanvändningsplanering. I detta ingår även att utveckla formerna för
hantering av intressekonflikter mellan olika intressenter och aktörer, t.ex. avseende
prioriteringskriterier. Det behöver skapas bättre förutsättningar för Trafikverket och aktörer
att besluta om och genomföra åtgärder som bidrar till bättre prestanda och kvalitet i
tågtrafiken, avseende exempelvis järnvägsinfrastruktur och järnvägsfordon. Utvecklingsarbete
pågår för att förbättra kvalitetsavgifterna. Avsikten är att dessa insatser ska implementeras i
kommande tågplaner (T16/T17). Frågan om ramavtal för infrastrukturkapacitet och hur
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
7(13)
sådana skulle kunna användas för att utveckla tågplaneprocessen har tidigare diskuterats. För
närvarande pågår en process på EU-nivå om framtagande av kompletterande bestämmelser
rörande ramavtal, vilka kommer att få status som svensk lag när de beslutats. Trafikverket
avvaktar de slutliga bestämmelserna, vilka väntas beslutas under 2015, innan man kan ta
ställning för hur denna möjlighet eventuellt kan tillämpas i Sverige.
Ytterligare aspekter av tågplaneprocessen kommer dessutom belysas inom Utredningen om
järnvägens organisation (Alexandersson) samt Sverigeförhandlingen.
Omledning av godståg
Väster om Vänern bedöms vara det enda stråk som har möjlighet att ge en betydande
avlastning av Västra stambanan. Det är därför av särskild vikt att planerade investeringar
genomförs så snart som möjligt för att möjliggöra en sådan omledning. En åtgärdsvalsstudie
behöver dessutom genomföras för att bedöma om det finns behov av ytterligare
kapacitetshöjande åtgärder väster om Vänern. Dock är det bara godståg från och till norra
Sverige som kan dra nytta av denna alternativa väg, vilket innebär att huvuddelen av de
godståg som idag trafikerar Västra stambanan kan förväntas fortsätta att göra så.
Trimningsåtgärder
Trafikverket kommer att i den årliga verksamhetsplaneringen pröva följande signaltrimningar:
•
Hastighetshöjning på lämpliga delsträckor för persontåg utan korglutning
•
Paket Partille – Herrljunga
•
Paket Herrljunga – Skövde
•
Paket Skövde – Hallsberg
Trimningsåtgärderna bedöms ha stor effekt både i närtid och på lång sikt i kombination med
större investeringar samt trafikökningar. Åtgärderna kommer att kunna samordnas med de
punktinsatser som rekommenderas nedan, både funktionellt och genomförandemässigt.
Plattformsinformation
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
Förbättrad plattformsinformation kan öka tågens punktlighet och förenkla för resenärer. Detta
behöver utredas vidare i samverkan mellan Västtrafik, övriga tågoperatörer och Trafikverket
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
8(13)
Steg 3 – begränsade ombyggnadsåtgärder
Plattformsförlängningar
Trafikverket bedömer inte behovet av förlängda plattformar som akut. I samband med andra
åtgärder och när behovet uppstår bör dock plattformar förlängas till 250 m där regiontåg
förväntas stanna och 225 m där pendeltåg förväntas stanna.
Pendelparkeringar
Behovet av pendelparkeringar behöver kontinuerligt ses över i samråd mellan Västtrafik och
kommunerna i stråket. Kommunernas utbyggnadsplanering bör i första hand anpassas så att
det blir möjligt att på ett effektivt sätt nå pendeltågsstationer med gång, cykel eller buss.
Plankorsningar
Där det bedöms som kostnadseffektivt kan plankorsningar tas bort. Detta kräver fortsatt
utredning.
Stängsling och kameraövervakning
Att minska obehörigt spårbeträdande är effektivt både för att förebygga suicid samt för att
undvika störningar i tågtrafiken.
Steg 4 – nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder
Punktinsatser inom gällande nationell plan
Tidigare har beslut fattats om att genomföra:
•
Förbigångsspår för godståg i Algutsgården, bägge riktningar
o Motivering: Avlastar Alingsås från godstågsförbigångar. En förutsättning för
utökad persontågstrafik.
•
Förbigångsspår för godståg i Stenkullen, bägge riktningar
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
o Motivering: Avlastar Lerum från godstågsförbigångar. En förutsättning för
utökad persontågstrafik.
•
Vändspår i Alingsås
o Motivering: Möjliggör vändning av långa pendeltåg utan korsande tågvägar.
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
9(13)
På medellång sikt 2014-2025, inom ramen för gällande nationell plan rekommenderas att
följande åtgärder genomförs:
•
Ny plattform i Herrljunga
o Motivering: Möjliggör förbigångar av persontåg i östlig riktning. Skapar
plattform för tåg från Älvsborgsbanan som kan nås utan korsande tågvägar.
•
Förbigångsspår för godståg i östlig riktning
o Falköping V ca km 347, eller Marjarp/Bäckabo ca km 341

Motivering: Bra lägen för att avlasta Falköpings bangård från
godstågsförbigångar. Ligger på en lång sträcka utan konfliktfria
förbigångsspår (Regumatorp - Remmenedal).
o Remmenedal ca km 381

•
Motivering: Remmenedal kan byggas dubbelsidig och har ett bra läge
för att avlasta Herrljunga från godstågsförbigångar. Ligger på en lång
sträcka utan konfliktfria förbigångsspår (Vårgårda - Falköping V/
Marjarp).
Förbigångsspår för godståg i västlig riktning
o Laxå – Finnerödja: Vid läget ”Nya E20” ca km 239

o
Motivering: Bra lutningsförhållanden och trafikalt mycket lämplig
placering på en lång sträcka avstånd utan förbigångsspår mellan Laxå
Östra och Slätte. Laxå Östra används dessutom i stor utsträckning för
tåg till Värmlandsbanan.
Falköping V ca km 347, eller Marjarp/Bäckabo ca km 341

Motivering: Falköpings bangård saknar långt spår i denna riktning. Ett
helt nytt spår ger betydande mervärde istället för ombyggnad av
Stenstorp. Att bygga Falköping V eller Marjarp/Bäckabo dubbelsidigt
bedöms också vara mer kostnadseffektivt än ett alternativt läge.
o Remmenedal, ca km 381

TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
•
Motivering: Avlastar Herrljunga från godstågsförbigångar. Ligger på
en lång sträcka utan konfliktfria förbigångsspår (Algutsgården –
Floby).
Vändspår i Floda alternativt fyrspårsstation i Lerum behöver utredas vidare av
Trafikverket i samråd med VGR, Västtrafik och Lerums kommun. Beslut kring detta
kommer att fattas i ett separat ställningstagande.
o Motivering: Vändmöjlighet för pendeltågen medför lägre tågdriftskostnader
samt lägre kapacitetsutnyttjande jämfört med att köra tågen längre sträcka.
Alternativ Lerum skulle dessutom innebära stora operativa fördelar samt ge
ökad tidtabellsflexibilitet för fjärrtåg och godståg. Alternativ Floda innebär
istället förbättrad turtäthet för resenärer till och från Flodas
upptagningsområde. Osäkerhet i kostnader och nyttor motiverar fortsatt
utredning.
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
10(13)
o Om vändspår byggs i Lerum rekommenderas att utformningen i Floda ändå
trimmas för bättre funktion och säkerhet. Floda kommer då inte kunna
användas för planenliga vändningar.
o Utformning av vändspåret förutsätts anpassas till en eventuell utbyggnad av
den första etappen med nya spår Alingsås – Göteborg.
Alla rekommenderade punktinsatser bedöms kunna kombineras med en långsiktig utbyggnad
av nya spår Alingsås – Göteborg.
Fem nya förbigångsspår Laxå – Vårgårda
Inför upprättande av nästa nationella plan 2018-2029 kommer Trafikverket använda genomförd
åtgärdsvalsstudie som ett underlag för att pröva följande kompletterande punktinsatser:
•
Förbigångsspår för godståg i östlig riktning:
o Väring norra, ca km 295

Motivering: Läge med bra fysiska förutsättningar på lång sträcka
Moholm – Regumatorp som saknar förbigångsspår i denna riktning.
Växelförbindelse kan samordnas med befintligt förbigångsspår i
Väring.
o Järneberg, ca km 271

Motivering: Läge med bra fysiska förutsättningar på lång sträcka
Gårdsjö - Moholm som saknar konfliktfritt förbigångsspår i denna
riktning. Avlastar Töreboda från godstågsförbigångar.
o Källeryd ca km 364 eller Floby ca km 359

•
Motivering: Lägen med bra fysiska förutsättningar på lång sträcka
Falköping V/Marjarp - Remmenedal som saknar konfliktfritt
förbigångsspår i denna riktning. Avlastar Herrljunga från
godstågsförbigångar.
Förbigångsspår för godståg i västlig riktning:
o Moholm ca km 285, i andra hand Fägre ca km 277
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0

Motivering: Läge med bra förutsättningar på lång sträcka Slätte Väring som saknar förbigångsspår i denna riktning. (Fägre är sämre
på grund av kortare avstånd till Järneberg)
o Järneberg ca km 271, i andra hand Fägre ca km 277

Trafikverket
405 33 Göteborg
Motivering: Läge med bra förutsättningar på lång sträcka Slätte Väring som saknar förbigångsspår i denna riktning. (Järneberg är
bättre än Fägre på grund av längre avstånd från Moholm, samt att
Järneberg blir dubbelsidig)
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
11(13)
Det finns ett antal förslag i åtgärdsvalsstudien på ytterligare punktinsatser, som i nuläget
bedöms ha lägre prioritet, men som kan komma att behöva utvärderas igen i framtiden. En
planeringsberedskap bör därför finnas för följande åtgärder:
o Ombyggnad av Stenstorp eller komplettering av Regumatorp till dubbelsidig
förbigångsstation.
o Förbigångsspår för persontåg i Vårgårda, vars relevans skulle öka om framtida
planerade förbigångar av persontåg visar sig hamna i Herrljunga. Nuvarande
bedömning är att dessa förbigångar kommer att ske i Falköping, vilket är för
långt från Vårgårda för att åtgärden ska ha betydande effekt.
Ytterligare åtgärder Laxå – Alingsås
Det skulle vara möjligt att skapa en trespårslösning t.ex. Skövde – Falköping eller Falköping
– Herrljunga. Effekten förväntas dock inte bli tillräckligt stor för att motivera den stora
investeringskostnaden. På sträckan Laxå – Alingsås bedöms den effektivaste
utbyggnadsstrategin därför vara en fortsatt utbyggnad av punktinsatser så som beskrivits
ovan.
Anslutning till Sävenäs bangård
Det är av mycket stor vikt att förbättra kapaciteten i anslutningen mellan Västra stambanan
och Sävenäs bangård. Stora störningar uppstår i denna punkt redan med dagens trafikmängd
och en ombyggnad är en förutsättning för att kunna vidareutveckla både person- och
godstågstrafik. Anslutningen kommer att användas betydligt oftare i framtiden, både på grund
av en generell ökning av antalet godståg samt för att anslutningen sannolikt kommer att
utnyttjas av genomgående godståg mot Hamnbanan.
Anslutningen bör byggas planskild för att undvika korsande tågvägar och eliminera det sista
riktningsberoendet mellan Alingsås och Göteborg. Detta bedöms leda till en kraftigt
reducerad förseningsrisk för alla tåg på banan samt att helt nya godstågskanaler hela vägen till
Hallsberg möjliggörs. En planskild anslutning möjliggör också mer flexibel tidtabellsläggning
för persontrafiken vilket ger ökad kvalitet i hela systemet.
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
För att få ut full effekt av en första etapp med nya spår Alingsås – Göteborg kommer en
planskild anslutning till Sävenäs bangård vara en nödvändig förutsättning. Anslutningens
utformning bör därför anpassas för att möjliggöra en framtida utbyggnad till fyra spår förbi
Sävenäs.
I väntan på en planskild anslutning bör om möjligt en enklare trimning av befintlig anslutning
genomföras för att möjliggöra samtidig avgång och ankomst. En sådan trimning har potential
att halvera antalet konflikter med persontåg. Kostnaden för trimningen måste dock hållas nere
eftersom den bara kommer att utnyttjas fram till dess att planskildheten har färdigställts.
Oavsett utseende på anslutningen bör signalregleringen förbättras för närliggande spår på
Sävenäs bangård. Detta skulle bland annat innebära höjda hastigheter för avgående godståg
vilket minskar konflikter med övriga tåg på Västra stambanan.
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
12(13)
Flytt av Sävenäs hållplats
En flytt av Sävenäs hållplats västerut till en fyrspårig sträcka vid Gustavsplatsen skulle
innebära en kapacitetsförbättring för Västra Stambanan. Påverkan på stadsutveckling och
resenärer av ett nya stationsläge behöver utredas vidare av Västtrafik och Göteborgs stad.
Planerad ombyggnad i Olskroken kommer inte att omöjliggöra ett framtida stationsläge vid
Gustavsplatsen.
Åtgärder på Älvsborgs- och Kinnekullebanan
Elektrifiering Håkantorp-Lidköping rekommenderas för att möjliggöra effektivare
trafikupplägg på Västra stambanan, genom att dagens dieseltåg mot Lidköping ersätts med
eltåg som kan integreras med andra trafiksystem på Västra stambanan, t.ex. regionaltåg som
annars skulle vända i Herrljunga. I ett senare skede kan även ett triangelspår i Håkantorp
medföra positiva effekter på Västra stambanan genom att Kinnekulletågen kan ledas annan
väg.
Nya spår Alingsås – Göteborg
Punktåtgärder är inte tillräckliga för tillgodose den samlade efterfrågan på järnvägstrafik på
medellång sikt. I synnerhet högtrafikperioderna kommer att vara fortsatt överbelastade med
risk för stora punktlighetsproblem. Planeringen behöver därför fortsätta för en omfattande
kapacitetshöjning med nya spår mellan Alingsås och Göteborg. En sådan kapacitetsutbyggnad
bör genomföras så snart finansiellt utrymme finns. Den kommer att ge stora positiva effekter
både i väntan på att Götalandsbanan (Göteborg – Stockholm) färdigställs, samt även på lång
sikt tillsammans med Götalandsbanan. Detta eftersom den minskade efterfrågan på direktresor
Göteborg – Stockholm på Västra Stambanan på sikt förväntas uppvägas av ökad gods- och
regionaltågstrafik.
Utbyggnad med nya spår Alingsås – Göteborg bör ske så samhällsekonomiskt effektivt som
möjligt. Åtgärdsvalsstudien pekar på att alternativet Alingsås – Floda är lämpligast ur detta
perspektiv.
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
En fortsatt dialog behöver föras mellan aktörerna i stråket för att forma en inriktning för i
vilken form planeringen ska fortsätta utifrån behoven på hela sträckan Alingsås – Göteborg.
Flera områden som är mycket känsliga ur ett landskapsperspektiv finns längs sträckan vilket
kräver särskild hänsyn i fortsatt fysisk planering.
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]
PM
Ärendenummer
Dokumentdatum
TRV 2012/55297
2015-10-06
Sidor
13(13)
Fortsatt utredning och samverkan
Fysisk planläggning
•
Planläggningsprocess för alla punktåtgärder som inryms i gällande nationell plan,
inklusive kostnads- och nyttobedömning av vändspår i Floda alternativt fyrspårsstation i
Lerum
•
Fysisk planering i stråket Alingsås – Göteborg med syfte att hitta lämplig lokalisering för
en första etapp med nya spår. Ett villkor för att starta den fysiska planeringen är att
utredningsbehovet fastställs i kommande nationella plan eller i annat utpekat uppdrag till
Trafikverket.
•
Fördjupad utredning för framtida funktion och utformning av Sävenäs bangård
Kompletterande åtgärdsvalsstudier
•
Åtgärdsvalsstudie för Skövde bangård och resecentrum
•
Åtgärdsvalsstudie för stråket Väster om Vänern för att säkerställa att kapacitet finns för
omledning från Västra Stambanan
•
Studie av kapacitet på östra delen av Västra stambanan, Laxå – Hallsberg – Älvsjö
•
Åtgärdsvalsstudie för Älvsborgsbanan, Borås – Herrljunga – Uddevalla
Tekniska utredningar
•
Genomförandeplanering samt projektering för signaltrimningar Göteborg – Stockholm
•
Funktionsutredning för trimning av anslutningen till Sävenäs bangård
TDOK 2010:29 Mall_PM v 2.0
Strategier
•
Systematiskt arbete med kostnadseffektiva alternativ till plankorsningar mellan väg och
järnväg
•
Nationell strategi för hur järnvägssystemet bör anpassas för längre och tyngre godståg
Samverkan
•
Dialog kring inriktning för fortsatt planering Alingsås – Göteborg
•
Uppehållsbild och stationslägen Floda – Göteborg. VGR/Västtrafik/GR behöver inleda en
gemensam process i samverkan med kommuner och Trafikverket
•
Förbättrad plattformsinformation till resenärer Alingsås – Göteborg
•
Information- och kommunikationsinsatser vid kommande infrastrukturförbättringar
•
Flytt av Sävenäs hållplats
Trafikverket
405 33 Göteborg
Texttelefon: 010 - 123 99 97
Telefon: 0771 - 921 921
[email protected]
www.trafikverket.se
Alexander Hellervik
Trafikverket Region Väst
Direkt: 010-1231555
[email protected]