docVärmlandsåkarna nr 3, 2015
download 
Report Transcription
Värmlandsåkarna nr 3, 2015
Malte slog ett slag Under mässan Trucks in Dalarna i Borlänge fanns Karlstadåkaren Malte Henriksson på plats för att slå ett slag för spelet som blev resultatet av en stor träff med skolelever i Karlstad förra våren SID 24 Alarmerande minskning Av de drygt 28 000 anställda inom den svenska polisen är 105 trafikpoliser och 46 besiktningsmän, som har behörighet att kontrollera den tunga trafiken. Alarmerande anser SÅ:s vd Rickard Gegö.SID 51 Åkarträffen som skulle ha arrangerats på Kalvholmen i Karlstad i slutet av sommaren är framflyttad till våren. Jag sitter hellre i bilkö än vårdkö. SID 40 NUMMER 3-2015 LBC Frakt lagrar i hamnen Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa, och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer information om SÅ Sjukvårdsförsäkring. Vi ses på vägen! Åkare erbjuds akuthjälp Veteraner på Vårutflykt 1 HÅLL DIG UPPDATERAD: WWW.AKERI.SE Sveriges Åkeriföretag Dagarna går otroligt fort i det här jobbet Vi löser kvistiga problem med virkestransporter. Kom till oss när det gäller påbyggnader för virkestransporter. Unik applikationskunskap för alla kranfabrikat, hytter, reden och av ställare i marknaden. Så har det då gått ytterligare en tid för mig som regionchef för SÅ Värmland och en sak kan jag säga och det är att dagarna går otroligt fort i det här jobbet. Under april så var det planering för årsmöten och det kändes som jag sprang fram och tillbaka mellan mötena. Givetvis var det annat som upptog min tid också, exempelvis att träffa medlemmar som jag även kommer att göra i stor utsträckning framöver. Detta för att jag tycker att det är viktigt att vårda våra medlemmar och för att visa att vi finns och att vi bryr oss om er. Personligen så gillar jag att träffa er på hemmaplan, i lite LEDAREN mindre sammanhang, så bli inte förvånande om jag tar kontakt småningom. Om inte ni hör av mig så tveka aldrig att kontakta mig. Vi har ju alltifrån enbilsåkaren med sina funderingar till dom större med 70-80 bilar så det är klart att jag inte alltid kan följa med på precis allt som händer även om jag försöker så gott jag kan. Detta i sig gör att mitt arbete blir otroligt varierande och väldigt roligt. En del av min vardag är även att ha kontakt med våra politiker. I början av juni hälsade styrelsen på hos våra värmlandska ledamöter i Riksdagen Det är roligt att se att de verkar genuint intresserade av vår bransch och vi fick svara på en del frågor. Givetvis hade vi förberett frågor som de svarade på. En sådan var varför trafikpolisen inte verkar ha en så hög prioritering som den borde ha. I dagsläget finns det ungefär 150 trafikpoliser i Sverige, detta är en skrämmande låg siffra som enligt min åsikt borde bli avsevärt högre för att försöka stävja både den olagliga utländska trafiken som kör inrikes regelbundet och alla andra bilar som har stora brister och som inte borde finnas på våra vägar. En annan fråga som är aktuell är ju 64tons frågan. Jag lägger personligen ingen värdering i detta utan kan bara konstatera att hela handläggningen gick väldigt fort, utåt sett i alla fall. Sen har vi ju 74-tonsutredningen som ligger runt hörnet. Det lär ganska säkert införas inom snar framtid bara alla berörda kommer överens om klassning av broar och liknande. Detta tror jag däremot kommer att stärka svensk konkurrenskraft genom att i praktiken ersätter två modulekipage tre korta trailers. Sen tror jag att långt ifrån alla transporter kommer att utnyttja vikten utan det blir volymen som blir till fördel istället. Jag vill uppmana er att se till att ha en bra balans mellan jobb och fritid , det är ingen som tackar er om ni arbetar dygnet runt och inte har tid att vila emellanåt. Det finns alltid någon som väntar på er. Sen hoppas jag på en fin och varm sommar, det känns som att vi förtjänar detta efter en lång och mörk vinter. Thomas Broström Regionchef Sveriges Åkeriföretag Värmland Box 2043 Säterivägen 3 650 02 KARLSTAD Telefon 054-13 66 10 Telefax 054-24 19 55 REGIONCHEF Thomas Broström Tel: 054-13 66 10 Mobiltfn: 070-380 31 85 e-post: thomas.broströ[email protected] ASSISTENT Britta Eriksson Tel: 023-454 90, e-post: [email protected] STYRELSEN I ÅKERIFÖRENINGEN Ordinarie ledamöter: Malte Henriksson (ordf) Karlstad Mobiltfn: 070-621 00 20 Ulla Jansson, (v ordf) Arvika Mobiltfn: 070-651 85 43 Ingemar Aas, Stöllet Mobiltfn: 070-568 13 88 Per Broholm, Otterbäcken Mobiltfn: 070-509 46 73 Lars Reinholdsson, Karlstad Mobiltfn: 070-631 15 00 Patrik Sundholm, Karlstad Mobiltfn: 070-671 06 26 Sven-Ola Westlund, Gräsmark Mobiltfn: 070-347 62 41 Suppleanter: Ansv. utgivare: Svenerik Eriksson Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel 0243-832 80, fax 0243-21 97 97, e-post: [email protected] Annonser: N-E Borgh, tel 073392 52 99, e-post: [email protected] Original: Adante Reklam tel 023-130 44 Produktion: Sawik Tidning & Media, Borganäsvägen 30, 784 33 Borlänge. Tryckning: Grafiska Punkten 2 Värmland 3 Freddy Andersson, Svanskog Mobiltfn: 070-694 93 52 Nils Ivar Krogh, Skillingsfors Mobiltfn: 070-327 12 50 John-Erik Nyberg, Väse Tel: 054-84 40 03 Här finns det all anledning att fira Industrial Radio Control AB Vi har radiostyrning för alla behov. Lyftinrättningar & mobila applikationer. Nyhet! Har haft samma uppdragsgivare under 65 år! Den 1 sepember blir det klang och jubel hos Sune Olsson Åkeri i Järvsö. Och visst finns det anledning att fira – då har företaget på dagen haft samma uppdragsgivare under hela 65 år. Nyhet! – Under alla dessa år har vi varit en del av Scans drygt 100-åriga historia, säger Sune Olsson. Och det är väl ändå ett tecken på att vi skött oss rätt så skapligt..? När Sunes far Holger Olsson på sensommaren 1950 fick en förfrågan om att transportera djur till slakt kom denna från Nedre Norrlands Slakteriförening, NNS. Föreningen införlivades sedermera med Scan och i dag utför åkeriet sina uppdrag för Scans inköpsbolag HK Scan Agri. Under årens lopp har uppdragsgivarnas namn skiftat, men det har hela tiden rört sig om Scan på ett eller annat sätt. I slutet av 1940-talet fanns det tolv slakterier inom 5 mils radie inom nuvarande Ljusdals kommun. Mot den bakgrunden ställde traktens uppfödare krav på NNS om att en slaktbil måste stationeras i området. NNS instämde och vände sig till Holger Olsson. – Anledningen till att han fick frågan och så småningom uppdraget var dels att Holgers far var gårdsslaktare och Holger väl förtrogen med vad det gällde, dels att han redan jobbade som lastbilschaufför, säger Sune Olsson. Sommaren när Sune var 20 år hade han läst företagseko- Kameraövervakning SmartCard Technos 2 IRC AB Grillvägen 4 785 45 Björbo Sverige Tel +46 241-24155 Fax +46 241-20855 [email protected] www.ircab.se - med skräddarsydda lösningar! timmerreden timmerflak kranhytter lastväxlare skogskranar - nya & begagnade Vi satsar på: Vår kranförsäljning ökar! Testa oss, begär offert! flexibilitet – vi tillverkar det kunden vill ha. kValitet – vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden. hög serVice – med egen serviceverkstad och reservdelslager åtgärdar vi det mesta direkt. 310 62 Fegen | 0346-612 10 | www.bergsfegen.se 4 Sune Olsson. nomi och började köra i sin fars åkeri. Han blev mer och mer involverad och 1976 tog han över verksamheten helt. – Trots att vi så småningom tog över uppdragen från en åkare i Hudiksvall klarade vi oss länge med bara en bil. Under några år i början av 1960-talet förfogade företaget även över en grusbil. – 1983 skaffade vi vår andra slaktbil efter att ha övertagit slakttransporterna från ett företag i Nordanstig. Från 400 gårdar Sedan dess har verksamheten successivt växt och idag svarar Sune Olsson Åkeri för transporterna från cirka 400 gårdar i stora delar av Gävleborgs, Dalarnas och Jämtlands län samt Medelpad. Dessutom servas ett mindre antal gårdar i Västmanland. Det förekommer även enstaka transporter neråt Eskilstuna, Katrineholm, Falköping och andra mer ”exotiska” destinationer. – Vi är nio anställda och har i dag fem trailers för djurtransport, därav en trailer och ett släp samt en mindre kylbil för återtagskött, säger Sunes son Per Olsson som började jobba i familjeföretaget för 16 år sedan. Det fordon som väcker den största uppmärksamheten är en specialtillverkad djurtrailer som är 16,10 meter lång, hela ekipaget mäter närmare 20 meter. – Den är tillverkad av tyska MenkeJanzen, helt efter våra önskemål och behov, fortsätter Per. Vi har själva ritat den och en liten kuriositet är att det tyska företaget senare tillverkade ett exakt likadant skåp åt en annan kund. Trailern är 4,44 hög men blir 4,90 när taket sommartid höjs för ökad ventilation. Den är dessutom byggd i tre våningar och det unika är att den är uppdelad i skilda plan som var för sig kan höjas och sänkas. – Det vanliga är annars att ett enda plan täcker hela ytan, men vi ansåg att det skulle vara den smidigaste och mest effektiva lösningen i samband med i- och urlastning. Förenat med stort ansvar Nu har Sune och Per beställt ytterligare en bil med trevåningsbil för leverans under sensommaren. Att transportera levande djur är förenat med ett stort ansvar och Sune Olsson gör den här reflektionen: – Varje djur är individuella individer och man måste hela tiden vara på sin vakt och samtidigt lugn och behärskad. Jag brukar säga att det är klart enklare att lära någon som är uppväxt på en bondgård att köra lastbil än att få en lastbilsförare att bli duktig på att hantera djur. Och duktig och kompetent personal är något både Sune och Per med jämna mellanrum återkommer till. – Vi är verkligen lyckligt lottade på den punkten, konstaterar Per. Och att vi dessutom har en personalomsättning som ligger så nära noll det bara går är ytterligare ett stort plus. Av och till riktas kritik mot djurtransporter av vitt skilda skäl. – Ett är att djuren skulle bli stressade, säger Per Olsson. Men det har forskats en hel del inom området och det har visat sig att friska djur inte blir stressade av transporten. Det finns även belägg för att djuren har samma puls efter tre timmars transport som de hade innan den som hämtar kom in i ladugården eller stallet. Sune Olsson inskjuter: – Det visar sig också att djur som tidigare transporterats oftast självmant hoppar in i trailern nästa gång. – Det skulle de knappast göra om det Sune och Per Olsson framför den djurtrailer i tre våningar som är specialtillverkad av tyska Menke-Janzen. vore förenat med någon form av ”olust”. Far och son Olsson betonar även att deras bransch torde vara en av de mest reglerade inom transportnäringen. – Och de med all rätt, säger Sune. Men det kan bli lite bekymmersamt när olika myndigheters syn på verkligheten kolliderar. Ett av många exempel är att vi, som de flesta andra åkerier, har att ta hänsyn till kör- och vilotidsbestämmelserna. – Och självklart gör vi det. Men när vi tar den lagstadgade 45-minutersrasten så är vi också ”lediga”. Samtidigt ska vi då rätta oss efter djurskyddslagen som säger att lasten, de levande djuren, inte får lämnas utan tillsyn – gör vi det så är vi inte lediga. – Det blir naturligtvis knepigt att få det hela att överensstämma, men då får det sunda förnuftet råda… 5 Att företaget haft samma uppdragsgivare under 65 år kan ses som ett bevis så gott som något på att man utfört sina arbetsuppgifter till högsta belåtenhet. – För några år sedan blev vi även utsedda till Årets djurtransportör sedan besökare på HK Scans webbplats sagt sitt genom att rösta om saken, säger Per. – Det var mycket hedrande och samtidigt en bekräftelse på att vi sköter våra åtagande på ett bra sätt. q Sedan den 8 juni är det stopp för tung trafik på Sörskogsleden i Sala. Tungbärgning Dalarna Borlänge 0243-22 88 88 Mora/Orsa 0250-123 00 Stopp för tung trafik på Sörskogsleden i Sala Den 8 juni stängdes Sörskogsleden i Sala för tung (3,5 ton) genomfartstrafik. Kommunen hoppas med åtgärden kraftigt minska de problem med buller som de närboende fått utstå under många år. Alltsedan byggnationen av Förbifart Sala 2008 har buller, vibrationer och säkerhet utefter Västeråsleden och Sörskogsleden varit ett problem. Detta på grund av att den tunga trafiken valt bort den nya säkra vägen då Sörskogsleden är ca 1,5 km kortare. I december 2014 uppdrog därför Kommunstyrelsen till Tekniska kontoret att genomföra ett förbud av tung genomfartstrafik på Sörskogsleden. En förutsättning för att kunna stänga Sörskogsleden har dock varit att Trafikverket sätter upp vägskyltar som informerar om genomfartsförbudet. – Tekniska kontoret har under hela 6 vintern fört en intensiv dialog med Trafikverket om hur skyltarna ska se ut och den bästa placeringen, berättar Lisa Granström, enhetschef på Samhällstekniska enheten. Slutat i en kompromiss – Dialogen har nu slutat i en kompromiss, Trafikverket sätter ut förbudsskyltar strax innan avfarten till Sörskogsleden och kommunen kompletterar med temporära informationstavlor vid Evelundsrondellen, – Vi får nog räkna med att det blir en inkörningsperiod för att chaufförer ska hitta rätta vägen. Men vi har ett gott samarbete med Polisen och ska försöka nå ut med information om förbudet så långt som möjligt, säger Lisa Granström. Trafikingenjör Jenny Julin: – Vi kommer före och efter avstängningen mäta trafiken på övriga vägar inom tätorten för att följa trafikströmmarna. Stf räddningschef Ove Jansson: – Att få stopp på den tunga trafiken och framförallt transporterna av farligt gods 7 utefter Sörskogsleden har varit en prioriterad säkerhetsfråga för oss länge. Inom kommunen tror vi att vi har kommit fram till en acceptabel lösning tills sista etappen på Förbifart Sala genomförs. Den ogenomförda vägetappen mellan Sörkivsta och Uppsalavägen är vad som på längre sikt krävs för ett naturligt vägval. Kommunen önskar därför att Trafikverket tar sitt ansvar och prioriterar byggnationen av den sista etappen i Förbifart Sala. – Det är bra att det äntligen fattats ett beslut när det gäller Sörskogsleden. Men det är märkligt att Trafikverket fortfarande inte fått upp några skyltar som informerar om detta för de fordon som närmar sig Trafikplats Evelund från Västeråshållet. Det säger Salaåkaren Arne Eriksson som under många år varit inblandad i frågan som stötts och blötts under lång tid. – Visserligen finns det en provisorisk informationstavla som kommunen satt upp, men den sitter en bit från vägen och är, åtminstone för tillfället, skymd av björkar. ri och Sedan början av 2013 och fram till i dag har dalafö- Leverantör av sirener som knäcker tjuvenretaget Jale Åkeri i det närmaste fördubblat sin verk- samhet. Under samma period har antalet trafikskador minskat drastiskt. – Och det är något vi helt kan tacka Dalarnas Försäkringsbolag och Christer Johansson för, säger Jan Runberg, personalchef och utbildningsansvarig. Vi finns där ni kör! Christer Johansson, t vä, och Jan Runberg framför en av Jale Åkeris 90 bilar. Försäkringsbolag och åkeri i fruktbart samarbete Eskilstuna • Karlskoga • Katrineholm • Köping • Sala • Västerås • Örebro • www.arverbil.scania.se En av Christer Johanssons arbetsuppgifter är att informera och utbilda försäkringsbolagets kunder när det gäller skadeförebyggande åtgärder. – Det handlar bland annat om vad man kan göra för att minimera antalet olyckor och skador, förklarar han. När det gäller samarbetet med Jale togs ett rejält omtag i början av 2013 och sedan dess har Christer Johansson utbildat en stor del av per- www.securitas.se sonalstyrkan inom området trafiksäkerhet och förebygg. Två år senare, i januari i år, togs ytterligare ett steg i samarbetet mellan Christer och åkeriet. – Vi började då följa upp så kallade frekvensskador, ”enklare” skador som föraren i många fall själv hade kunnat undvika. Kanske genom en extra titt i backspegeln eller genom att ha fällt upp bakgavellyften. Skön sommar med transPA! Med transPA har du koll på verksamheten oavsett var du befinner dig, och kan spendera hela sommaren på ditt “smultronställe”. Trevlig sommar! +46 524 48 00 10 • [email protected] • www.transpa.se 8 – På samma sätt som vi tidigare följt upp det vi kallar ”storskador” får nu de Jaleanställda som varit inblandade i frekvensskador svara på några enkätfrågor. De skriftliga svaren lämnas in samtidigt som skadeanmälan och tanken är att Dalarnas Försäkringsbolag ska ”få större insikt och förståelse för hur olyckor i trafiken inträffar, vad som utlöser dem och hur de ska kunna förebyggas”. – Svaren behandlas anonymt och resultatet kommer endast att användas internt och i skadeförebyggande syfte, fortsätter Christer Johansson, som själv ringer upp alla uppgiftslämnare för att få ytterligare information. Förarens egna upplevelser av händelseförloppet, hastighet, underlag, trötthet, antal timmar sedan rast och eventuell distraktion är något av det som avhandlas. – Sedan samarbetet inleddes och fram till i dag har antalet frekvensskador minskat med närmare 40 procent, förklarar Jan Runberg. – Och det ser jag helt som ett resultat av Christers arbete. Dels hans utbildningar, men också den uppföljande undersökningen som bidragit till ett helt nytt ”tänk” hos våra anställda. Christer Johansson inskjuter: – Det är också viktigt att betona att undersökningen inte alls har tillkommit för att ”hänga någon”, den är en viktig pusselbit i det skadeförebyggande arbetet. Jan Runberg är också angelägen om att peka på att det minskande antalet olyckor skett under en period som verksamheten vuxit kraftigt: – När samarbete inleddes för drygt två år sedan hade vi 120 anställda, 70 bilar “Frekvensskadorna har minskat med nästan 40 procent...” Jan Runberg. och knappt 30 släp. I dag är vi drygt 250 anställda, vi har ett 90-tal bilar och runt 50 släp. Mot den bakgrunden är det väl knappast någon som skulle ha höjt på ögonbrynen om olyckorna i stället ökat men glädjande nog har vi gått rakt motsatt väg. – Det är heller inte enbart antalet anmälda skador som minskat, även när det gäller småskador under självrisken noteras en rejäl nedgång under den aktuella perioden. 9 Jan Runberg förklarar också att Jale i likhet med andra arbetsgivare alltid letar förklaringar om blixten slår ner flera gånger på samma ställe – om samma förare är inblandade i ett flertal olyckor. – Men sedan samarbetet med Dalarnas inleddes har vi inte behövt göra det – det har helt enkelt inte inträffat… Ett vinnande arbetssätt Christer Johansson är själv övertygad om att hans sätt att jobba även med ”mindre” skador är ett vinnande arbetssätt. – Jag vet att vårt arbete bevakas av andra aktörer i branschen och sannolikt kommer vi så småningom att få efterföljare, säger han. Och det är ju i så fall väldigt positivt, alla vill väl minska antalet skador..? – Vi är helnöjda med utfallet och skulle inte ens drömma om att byta försäkringsbolag, säger Jan Runberg. – Utvecklingen är minst sagt positiv, men vi får för den skull inte slappna av och slå oss till ro. Nu gäller det att hålla i och fortsätta på den inslagna vägen. Jale Åkeri AB, som har terminaler i Mora och Borlänge, har framförallt växt på fjärrsidan under de senaste åren. – Vilket i sin tur har resulterat i att såväl terminalverksamheten som kretstrafiken också ökat, säger Jan Runberg. Ett av våra senaste större uppdrag är för övrigt transporter med upp till tolv bilar per dygn från Spendrups Bryggeri i Grängesberg till bryggeriets anläggning i Vårby. LBC Frakt satsar på hamnlager i Yttre hamn BPW · The qualiTy facTor Det hamnlager som LBC Frakt hyr är drygt 13 000 kvadratmeter stort. Infällt syns Lars Reinholdsson utanför lagerbyggnaden. För några månader sedan tog LBC Frakt ytterligare ett rejält kliv i sin strävan att ”finnas nära kunden”. Detta genom att tillsammans med Bring och Närkefrakt bilda tre samägda bolag för att gemensamt bistå kunderna med godstransporter. Luftfjädringen Airlight II Det lättaste valet för skogsoch flisekipage Genom minskad vikt på axelmodulen kan du lasta mer per tur, vilket ger dig ekonomiska fördelar. LBC Frakt Värmland är ständigt på jakt efter åtgärder för att kunna erbjuda sina kunder helhetslösningar. Ett av de senaste exemplen är att företaget nu förfogar över ett drygt 13 000 kvadratmeter stort lager i Yttre hamn i Karlstad. Som ett led i vidareutvecklingen av luftfjädringen Airlight II har BPW infört nya optimerade fjädrar samt en centriskt fastskruvad luftfjäderbälg – BPW 30/30K. I det nya utförandet är luftfjäderbälgen fäst direkt på fjädern med en enda bult. Den nya fjädern har en hålbild med fyra hål. Luftfjäderbälgen med centralbult ger en viktbesparing på 20 kg vid en fyraxling i jämförelse med den gamla versionen. – Vi befarade till en början att vi tagit oss vatten över huvudet med tanke på de stora ytorna, säger LBC Frakts vd Lars Reinholdsson. Men det har gått över förväntan, redan nu har vi beläggning på större Över fem år LBC Frakt hyr lagret av KB Stuvaren Lars Kilenius & Co och hyresavtalet sträcker sig över fem år. – Till att börja med, förklarar Lars med ett underfundigt leende. De två största hyresgästerna så här långt är Stora Enso och ArcelorMitta Construction Sverige som disponerar omkring 4 000 kvadratmeter var. 20 Hålbild för den nya luftbälgen delen av lagerytorna. – Dessutom har vi företag som knackar på och vill in så vi tror inte att det ska dröja allt för länge innan vi har huset fullt… Hålbild för den gamla luftbälgen För mer information skanna QRkoden fordonsmateriel aB Lagegatan 15, BOX 1180, 262 23 Ängelholm, Sverige Tel. +46 431 45 88 00, [email protected], www.foma.se Morgan Wik, t vä, och Lars Reinholdsson i Arcelors plocklager som är inrymt i hamnlagret. 10 Samägda bolag för att “finnas nära kunden” – När det gäller Arcelor så har vi tidigare ansvarat för en stor del av deras transporter, och tack vare vår lagersatsning har företaget nu även förlagt sitt Nordenlager för regnvattensystem hos oss. – Det aktuella sortimentet består av omkring 400 artiklar och den senaste tiden har större delen fraktats hit från Sveg där lagret hittills har funnits. Arcelors alla transporter ut från lagret ombesörjs av LBC Frakt. Ut till grossist – Men i nuläget ”bara” ut till grossistledet, förklarar Lars Reinholdsson. Målsättningen är att vi så småningom även ska svara för transporten ut till slutkund. Så är fallet redan nu när det gäller den andra stora hyresgästen. – Vi har tidigare haft ett mindre uppdrag för Stora Ensos räkning, ett uppdrag som växt rejält tack vare lagret. Nu har de sitt stora pelletslager här hos oss och vi har, i form av ett nationellt uppdrag, uppgiften att – Bring Inrikes i Värmland är namnet på bolaget som i huvudsak ska verka i vårt län, förklarar Lars Reinholdsson. – Vi har länge sett oss om efter partnerskap av det här slaget och eftersom exempelvis Schenker och DHL är ”stängda” för aktörer som oss så är det här en perfekt lösning. – Under många år har vi haft tryck på oss från marknaden om bredare transportlösningar och att vi nu kan integrera delar av vår verksamhet i Brings befintliga nätverk har mötts av ett stort gensvar från våra kunder. Lars Reinholdsson ser samarbetet som en möjlighet ”att erbjuda värmländsk industri och handel ett konkurrenskraftigt logistikerbjudande med en unik bredd i produktportföljen”. köra ut pellets till privatkunder över hela Sverige. Lars Reinholdsson pekar på att de två största hyresgästerna matchar varandra bra sett över hela året. – Ja, pellets är ju i första hand en ”vinterprodukt” samtidigt som efterfrågan på Arcelors utbud är som störst under sommarhalvåret. – Detta gör att beläggningen blir någorlunda jämn utan vare sig dalar eller toppar. Ökande behov Anledningen till att LBC Frakt tog steget mot ett eget, drygt två fotbollsplaner stort, lager var att man kände till att det i regionen finns ett behov som med största sannolikhet kommer att öka. – Vi har märkt att allt flera företag gör sig av med egna lagerutrymmen för att i stället hyra externt, säger Lars Reinholdsson. Helhetslösningar – Dessutom har vi märkt av en ökad efterfrågan på helhetslösningar som innefattar både logistik och lager. Fastigheten är belägen i Karlstads hamnområde vid Vänern vilket medger goda transportförbindelser för såväl sjöfart som vägtransporter. Det går även ett järnvägsspår genom lagerbyggnaden. En ny transportled är även planerad i området vilket kommer att förbättra fastighetens transportförbindelser ytterligare. q 11 Växa och bli starkare – Samtidigt som det på sikt kommer att öka möjligheterna för våra delägare att växa och bli ännu starkare, säger han. Bring Logistik Nordens koncernchef Thomas Tscherning konstaterar: – Tillsammans med våra nya partners får Bring ett ännu mer konkurrenskraftigt trafiksystem. – Med de nya partnerskapen stärker vi vårt svenska inrikes nätverk och kan ge kunderna ännu bättre service i Närke och Värmland. Närkefrakts vd Sebastian Cabander instämmer: – Vi har funnit en lösning som ger våra kunder och delägare en stabil framtida grund att stå på samt en möjlighet till ett offensivt marknadsmässigt tjänsteutbud när det gäller den här typen av transporter. Lars Reinholdsson avslutar: – De tre partnerföretagen får i uppdrag att hantera varandras volymer inom sina geografiska områden. – Därmed stärker vi våra respektive kunderbjudanden både när det gäller geografisk täckning och kvalitet. q Dessa ingår i projektet I början av nästa år kommer det att se ut så här på en två kilometer lång teststräcka på E16 väster om Sandviken. Sträckan kommer att trafikeras av en hybridlastbil från Ernsts Express. I Projekt Elväg Gävle ingår förutom Region Gävleborg och Ernsts Express även Siemens, Scania, Boliden, SSAB, Sandvik, Stora Enso, Midroc Electro, Outokumpu, Sandviken Energi, Gävle Hamn, Gävle Energi, Handelshögskolan i Stockholm samt Högskolan i Gävle. Projektet har också arbetat nära Trafikverket, Elsäkerhetsverket och Transportstyrelsen. Elskena i vägbanan Roger Blom, t vä, och Christer Steingruber framför den 60 år gamla Scanian (även infälld). Eltransporter för Ernsts Express Det skiljer 60 år mellan lastbilarna på bilderna här intill. ”Bara” sex decennier kan tyckas – men en evighet när det gäller teknisk utveckling. Den gröna Scanian är jämngammal med Avestaåkeriet Ernsts Express som startades 1955. Den vita är en hybridlastbil av det slag som inom kort kommer att trafikera det uppmärksammade projektet Elväg Gävle av just Ernsts Express. Effektivt utnyttjad Tanken är att Ernst Express ska trafikera den aktuella teststräckan i ”skarpt läge”. – Vi kommer att använda hybridlastbilen på samma sätt som vi använder övriga fordon i dag, säger Roger Blom. I det här fallet handlar det bland annat om att transportera slig från Bolidens gruva i Garpenberg samt plåt- och stålprodukter från Outokumpu och SSAB mot Gävle Hamn samt massa till Stora Enso Kvarnsveden i den andra riktningen. – Men för att teststräckan ska bli så effektivt utnyttjad som möjligt kommer vi att etablera en logistikhubb, troligen i Storvik, för omlastning dit vi kör med ”vanliga” fordon. Trafikverkets upphandling har legat i linje 12 i projektet går in med omkring 40 miljoner kronor. Blir det så småningom en elektrifiering av hela sträckan mellan Gävle Hamn och Borlänge landar kostnadskalkylen på 1,2 miljarder kronor. med Sveriges ambitiösa klimatmål om en fossilfri fordonsflotta 2030. – Det är trots allt bara 15 år dit och jag är övertygad om att det här projektet kommer att locka många investerare och att hela sträckan mellan Gävle Hamn och Borlänge är elektrifierad inom 6-10 år, säger Roger Blom. Målsättningen med projektet är att skapa kunskap, erfarenhet och förutsättningar för ett beslutsunderlag som kan utgöra en plattform för elektrifiering av de större transportstråken i landet. Minskning med 80-90 procent Elvägstransporter minskar de fossila utsläppen med 80-90 procent och ses som ett klimatsmart, billigt sätt att kombinera järnvägens fördelar med lastbilens flexibilitet. – Jämfört med diesel är det här ett renare, billigare och tystare transportsätt, säger Jan Nylander, Region Gävleborg. När lastbilen kommer till testområdet fälls strömavtagaren upp och motorn slår över till eldrift. När testområdet lämnas går lastbilen automatiskt över till framdrivning genom bilens dieselmotor som kommer att köras på förnyelsebart bränsle. För drygt tre år sedan fick Ernsts Express´ företagsledning veta att det var just deras åkeriföretag som utsetts att delta i Elväg Gävle. – Väldigt hedrande, konstaterar Christer Steingruber. Och samtidigt ett kvitto på att vårt medvetna miljöarbete och mångåriga samarbete med flera av övriga företag i projektgruppen är något som uppskattas. Projektet omfattar cirka 77 miljoner kronor i offentlig finansiering, övriga aktörer – Vi har under flera år arbetat med en omställning till långsiktigt hållbara transporter och genom detta projekt går vi nu in i en helt ny fas, avslutar en förväntansfull Roger Blom. Diesel och smörjmedel nära dig. LOGGA – Vi kunde knappast ha tänkt oss en bättre 60-årspresent än att få vara en del i den här spännande satsningen mot mer hållbara kommersiella transporter, säger företagets vd Roger Blom. Det var i början av juni som Trafikverket, i samråd med Vinnova och Energimyndigheten, beslutade att Region Gävleborg skulle bli en av de två leverantörer som får testa varsin lösning för elvägar. Totalt hade fyra elvägsprojekt tidigare valts ut, ”vinstlotterna” drogs av Region Gävleborg samt Rosersbergs Utvecklings AB. – Det rörde sig till en början om två lösningar för bussar och två för lastbilar, förklarar Roger Blom. Och det blev slutligen de båda sistnämnda. Det handlar om två helt olika lösningar för elvägar. Rosersbergs Utvecklings AB ska testa en teknik som innebär att en elskena i vägbanan driver och laddar fordonet under färd. – Den teknik Region Gävleborg ska testa innebär att en strömavtagare på lastbilshyttens tak laddar ner strömmen från luftburna ledningar till en elhybridmotor i lastbilen, säger Roger Blom. I slutet av det här året inleds byggandet av en två kilometer lång demonstrationsanläggning på E16 väster om Sandviken. När anläggningen är klar i början av nästa år kommer systemet att testas under två år för att sedan utvärderas för kommersiellt bruk. – Scania har redan byggt en prototyplastbil och är nu i färd med att för vår räkning tillverka den första hybridlastbilen som ska trafikera teststräckan, säger Ernsts Express´ styrelseordförande Christer Steingruber. Åkeriföretaget kommer i ett första skede att utbilda ett par-tre chaufförer och en servicetekniker som ska köra och ”underhålla” hybridlastbilen. – På sikt kan det mycket väl bli så att vi behöver utbilda ännu flera för att klara testperioden på ett så bra sätt som möjligt, fortsätter Christer Steingruber. Det andra elvägsprojektet som fått finansiering gäller sträckan Arlanda flygplats-Rosersbergs logistikområde. Här handlar det om en elskena i vägbanan och det är uppfinnaren Gunnar Asplund, tidigare vid ABB Ludvika, som utvecklat elvägen. Det är även han som uppfunnit strömupptagaren mellan vägrälsen och den bil som ska användas i projektet. Vi har smörjmedelsbutiker i Gävle, Örebro, Uppsala och Eskilstuna Ring 020-450 800 www.sweaenergi.se 13 150617_mittia_skogstransport2015_190x277.pdf 1 2015-06-17 12:55:33 1 99 www.mittia.com/ skogstransport 99 1 entrébiljett med fri entré! 9-2 0 1 5 HIAB Nordiskt mästerskap i krankörning FH16 klubbens jubileumsfirande Boka 14-15 augusti för att se de hetaste nyheterna från branschens främsta leverantörer! BOKA IN REDAN NU Skogstransport nostalgi + mycket mer - VI SES I LJUSDAL MITTIA SKOGS TRANSPORT NORDENS STÖRSTA BRANSCHEVENT På fredagen arrangeras en festlig kväll. Umgås med kunder och kollegor under avslappnade former. L JUSDAL 14-15 • AUGUSTI 2015 NORDENS STÖRSTA FACKMÄSSA INOM SKOGSTRANSPORT ÖPPETIDER: FRE 14 AUG: 9.00-17.00 LÖR 15 AUG: 9.00-16.00 Mittia Event AB | S. Järnvägsgatan 58, 827 32 Ljusdal | 0651-211 90 | [email protected] | www.mittia.com LJUSDALS FOLKPARK fre 14 aug kl19.00-01.00 Fredagen den 14 augusti arrangerar vi återigen mässans populära helkväll med god mat och underhållning! Perfekt kick-off för hela företaget eller med dina kunder! Utställare och besökare på Mittia: Skogstransport 2015 är välkomna att boka plats på detta kvällsevent. Grupper placeras tillsammans och mat serveras vid borden, i barerna kan du köpa drycker. Boka idag på www.mittia.com/skogstransport Begränsat antal platser – boka snabbt! Senast var vi nära 1 100 personer som umgicks på mässans kvällsevent! Rikard Bergman från Berggården med personal driver mässans cateringverksamhet! Mässans lunchrestaurang i Ljusdals Folkpark erbjuder två olika lunchrätter per dag! Restaurangområde på mässområdet med snabbmat, smörgåsar och fika! SHOW: Vi ser till att ni äter och dricker gott under mässans kvällsevent! DANS: 1 Fråga din leverantör för 9-2 0 1 5 MÄSSPROGRAM Här hittar du all information inför ditt mässbesök! Utställarförteckning Boka mässans kvällsevent Mässprogram Arne Helmersson, vd MaserFrakt Anläggning AB, Krister Söderstam, styrelseordförande i MaserFrakt AB och Henk Noback, vd MaserFrakt Distribution AB. Foto Martin Haglund, MaserFrakt. I SAMARBETE MED: EXTRACT! www.mittia.com Tel: 0651-211 90 14 www.berggården.se Tel: 0652-202 87 Söderstam MaserFrakts nye ordförande MaserFrakt AB gjorde en vinst på 11 miljoner kronor 2014. Omsättningen låg på 1,721 miljarder kronor. Både vinsten och omsättningen är i nivå med de två föregående åren och MaserFrakt är i dag etablerat som ett av de fyra största maskinoch transportförmedlingsföretagen i Sverige. – Vårt uppdrag är att se till att våra 278 delägare får maskin- och transportuppdrag. Vi ska ha en vinst som ger oss muskler att utveckla våra tjänster och genomföra de satsningar som krävs. Vinsten på 11 miljoner kronor är relevant för ett stabilt företag som vårt, säger Krister Söderstam, som valdes till ny styrelseordförande på bolagsstämman. Dalarna och Gävleborg är hemmaplan för MaserFrakt. Verksamheten är spridd på elva orter och sysselsätter över 2 000 personer. MaserFrakt är omsättningsmässigt ett av Dalarnas tio största företag. Det är andra gången i MaserFrakts historia som ordföranden är vald utanför kretsen av delägare. Krister Söderstam har haft en lång rad uppdrag inom näringslivet. De senaste tio åren har han varit vd för Mittåkarna och arbetat med utbildningsfrågor för Sveriges Åkeriföretag. Den tidigare falubon är numera bosatt i Hofors. – Jag är stolt över att få leda ett så stort och framgångsrikt företag med så många delägare. Det finns fördelar med att vi är stora och starka. Samtidigt är det oerhört viktigt att vi är små i förhållande till våra kunder. Att vi är väl förankrade i regionen är av avgörande betydelse, säger Krister Söderstam. Två verksamhetsben MaserFrakt är en koncern på två ben – MaserFrakt Distribution AB och MaserFrakt Anläggning AB. De två bolagen har varsin vd. Som styrelseordförande har Krister Söderstam rollen att samordna bolagen. – Här finns en imponerande bredd och kvalitet med livsmedelstransporter och samdistribution, miljö- och avfallshantering, väghållning med snöröjning, entreprenader med grävare och betongbilar, egna täkter och asfaltproduktion, byggoch rivningsverksamhet, utbildning och ett bra arbete kring miljö och trafiksäkerhet, säger han. MaserFrakt Anläggning AB kan efter första kvartalet räkna in nya objekt till ett värde av cirka 100 miljoner. Utöver det så har man nya och omförhandlade avtal på minst lika mycket. – Vi kan med fog säga att vi befäster vår starka ställning inom anläggningssidan i regionen, tillägger Krister Söderstam. Avtal om samdistribution Under våren har MaserFrakt Distribution AB tecknat avtal med fem kommuner i Dalarna om samdistribution av bland annat livsmedel. Genom att samordna distributionen via MaserFrakts terminaler minskar mängden transporter avsevärt fram till daghem, skolor och äldreboenden. Det ger säkrare trafikmiljö och mindre utsläpp. – Avtalet innebär också att vi ska hjälpa kommunerna att få ut människor i arbetslivet. Det är första gången som ett avtal av det här slaget innehåller sociala krav och vi ser positivt på att få bidra på detta område, säger Krister Söderstam. MaserFrakt har genomgått en stark utveckling. Efter att ha samordnat ett antal traditionella lastbilscentraler i regionen har delägarna byggt upp ett av Sveriges största maskin- och transportförmedlingsföretag. – MaserFrakt har genom åren letts av en rad mycket dugliga och starka profiler. Detta i kombination med att företaget berör så många människor gör att jag känner en stor ödmjukhet inför uppdraget, avslutar Krister Söderstam. q “Första gången ett avtal av det här slaget innehåller sociala krav” 15 På vägen sedan 1919 Vi ses i monter F:12 Ytterligare en SMEMAX levererad från OP höglunds Dödsryttare samt bil-, mc- och maskinutställning var bara en bråkdel av det Rickard Rask och Lars Toresson (bilden t vä) bjöd besökarna på i samband med 50årsjubileet. släpet Tel. 0533-69 16 60 • Säffle • [email protected] • www.ophoglunds.se MAN Efficiency continues. 50-årsjubel hos Andersson & Rask 1965 startade Tore Andersson och Lennart Rask ett företag som i första hand inriktade sig på bergsprängning och åkeriverksamhet. I början av juni i år bjöd Andersson & Rask i Hofors in till ett hejdundrande 50-årsfirande. – Vi hade ett mindre jubileum när vi fyllde 25, men nu tyckte vi att det var läge att slå på lite extra, säger delägaren Lars Toresson. MAN Truck & Bus Sverige AB www.mantruckandbus.se 16 Under årens lopp har verksamheten utvecklats och redan fyra år efter starten gick startskottet för vad som i dag är kärnverksamheten, maskinuthyrning. 1979 gjordes den dittills största investeringen genom förvärvet av den fastighet där företaget har sin bas. I början av 1980-talet tog Lars Toresson över efter sin far Tore Andersson och även Lennart Rasks söner Rickard och Roland började arbeta i företaget. Det är också denna trio som i dag driver företaget som ägs till lika delar av grundarnas släkter. I dag är Andersson & Rask ett modernt transport- och uthyrningsföretag med 23 anställda och fokus på maskinuthyrning och verkstadsrörelse. Dessutom har företaget egen verkstad med reservdelslager, butik, tillverkning av hydraulikslang samt auktorisation för AC-arbeten. Maskinuthyrning ”all inclusive” Men det är alltså maskinuthyrning som är det absolut kraftigaste verksamhetsbenet. – Vi har 240 enheter som samtliga håller en hög miljöklass, säger Rickard Rask. Det enda som krävs av kunden är att ställa upp med en maskinist och bränsle, i hyran ingår såväl service och underhåll som reparationer och försäkringar. Bland de många kunder som upptäckt fördelarna med Andersson & Rasks koncept återfinns bland andra Ovako, AB Karl Hedin, Erasteel, Neova och Setra. – Utöver vår huvudanläggning i Hofors har vi egna verkstäder i Smedjebacken, Söderfors, Krylbo och Karbenning, säger Lars Toresson. Dessutom har vi åtta servicebilar som snabbt kan vara på plats när så krävs. 17 – Glädjande är också att verksamheten hela tiden utvecklats trots att vi aldrig ”knackat dörr” för att erbjuda våra tjänster. Det är i första hand på rekommendationer från befintliga kunder som vi fått nya uppdrag. Det är inte enbart kunderna som visar sin uppskattning över Hoforsföretagets arbete. Tidigare i år fick Roland Rask ta emot utmärkelsen ”Årets Bergentreprenör” i samband med Bergsprängardagarna. – Dessutom utsågs vi för några år sedan till Årets företag i Hofors, förklarar Rickard Rask. Och som sig bör blev även 50-årskalaset ett minst sagt framgångsrikt evenemang. Under hela dagen strömmade besökare in på den stora planen intill huvudanläggningen där det bland annat bjöds på en imponerande bil-, motorcykel- och maskinutställning. Liksom på korv, kaffe, tipspromenad, jubileumspriser på mängder av produkter – och en rykande, dånande, högklassig uppvisning av Sixten Janssons Motorcirkus från Västerås. q Lars - Christers sommar recept En bensinmack, en cykelverkstad och en taxibil. Det var inledningen till det som i dag, 89 år senare, är ett åkeri som renodlat verksamheten till att enbart omfatta transporter av virke och långstolpar. – Det var min far Joel och farbror Emil som 1926 startade sitt företag här i Segersta, säger Anders Ulf Andersson. Nyfångad Abborre Rödbetor Smörgåsgurka Kapris Filea abborrarna och stek dem i smör, krydda med citronpeppar och salt. Hacka rödbetor, smörgåsgurka, kapris och fräs på. Servera med pressad potatis. Andersson. Virke och långstolpar det som gäller hos Anderssons D e båda brödernas verksamhet utökades lite undan för undan och 1941, när de beslutade dela på sig, hade de skaffat både lastbil och buss. Joel tog över lastbilen, Emil buss, taxi och bensinmack. Joel drev sin gren av verksamheten vidare fram till 1970 då sonen Ulf tog över och bildade det som fortfarande är Ulf Andersson Åkeri AB. – Jag hade börjat i företaget som lastkarl redan 1953 och visste rätt väl vad det handlade om när jag tog över, säger han. Då hade vi två bilar och körde i huvudsak grus och virke. 1988 var det dags för nästa generation att kliva in i och med att Ulfs son Anders började arbeta i företaget. – När jag började hade vi åtta bilar och en skogsmaskin, säger Anders, som tog över verksamheten 1994. Sex år senare avyttrades grusbilen och en drygt 70-årig epok gick i graven, den att sanda och ploga de allmänna vägarna i trakten. Skogsmaskinen och maskintrailerbilen gick samma väg och verksamheten har sedan dess enbart omfattat skogstransporter med bil. I dag finns ett drygt 30-tal personer på lönelistan varav Ulf Andersson fortfarande är en. Företaget förfogar över 17 bilar; sex stolpbilar och elva ”vanliga” virkesbilar. Åtta av bilarna är stationerade vid stolpfabriken i jämtländska Kälarne, en i Ljusdal och resterande vid den egna anläggningen i Segersta utanför Bollnäs. Så sent som i slutet av maj i år brann kreosotverket vid fabriken i Kälarne ner och Ulf och Anders befarade till en början att den egna verksamheten skulle drabbas hårt av det inträffade. – Men det har, efter omständigheterna, löst sig på ett bra sätt, säger Anders. Vi kör precis som tidigare stolparna till Kälarne där de mäts in och svarvas innan de fraktas på tåg till Ludvika där Kälarnefabrikens ägare Rundvirke Poles har en anläggning för kreosotimpregnering. Största uppdragsgivarna Rundvirke Poles är också, tillsammans med bland andra Rundvirke Skog, Mellanskog, Skogssällskapet, Norrskog samt Stab Suecia företagets enskilt största uppdragsgivare. – Mellanskogs transporter körs på uppdrag av Ljusnans Virkesfrakt på samma sätt som vi kör åt Norrskog med Timmerkörarna som uppdragsgivare, förklarar Ulf Andersson. Övriga uppdrag utförs direkt mot kund. – Positivt är också att vi hela tiden växt inom befintliga uppdrag och aldrig har ”slagits” med andra företag om transporterna. Företaget står på stabil ekonomisk grund och har bygg upp ett eget kapital samtidigt som man är ”ganska lågt belånade”. – Vilket självklart känns betryggande, säger Anders och ser ut över Segersta-anläggningen, som bland annat inrymmer verkstad för service och underhåll av den egna fordonsflottan. 18 Det i stort sett enda som skymmer en i övrigt molnfri himmel är den höjning av maxvikten på lastbilar till 64 ton som trädde i kraft den 1 juni. Sitter med Svarte Petter – Där sitter vi med Svarte Petter eftersom vi tidigare satsat på så lätta släpvagnar som möjligt efter krav från våra kunder och därmed endast kan lasta 62 ton, säger Anders. – Visst skulle vi kunna anpassa våra vagnar till den nya bruttovikten, men det innebär i så fall ett enormt risktagande eftersom vi inte har en aning om vad som kommer att gälla om två-tre år. – Köper vi en ny vagn i dag eller bygger om så att vi kan köra 64 ton, kan den vara lika värdelös även den om det blir 68 eller 74 ton om några år. – Men det kan även bli fortsatt 64 ton. Det känns tufft att inte veta och i dag har vi ingen aning om hur vi ska agera framöver, och allt detta sitter i politiska beslut. Sedan tio år tillbaka är Anders styrelseledamot i Sveriges Åkeriföretag Gävleborg, dessutom sitter han i styrgruppen för SÅnätverket Skogslogistikföretagen, SLF. – Två utmärkta forum för den som vill vara med och påverka förhållandena för sig själv och för sina kollegor. Och det är något jag verkligen brinner för. – Det finns en hel del att jobba med, inte minst när det gäller alla regler, lagar och pålagor som omgärdar vår näring. Emellanåt känns det som att vi enbart har skyldigheter och alls inga rättigheter. – Det är även väldigt många enkäter, blanketter och andra ”måsten” som vi tvingas lägga tid på i stället för att fullt ut få ägna oss åt den egna kärnverksamheten. Vi önskar alla kunder en trevlig sommar Kör säkert! 19 TUNGA FORDON & ENTREPRENAD Karlfeldtska vann Skol-DM Magnus Enochsson. En riktig höjdarmässa – Det här är absolut den rätta platsen för Trucks in Dalarna. Och att Romme Alpins egen personal skött allt runtomkring så proffsigt är bara ett plus. Det var inte enbart Dalakranars och Dalarnas Försäkringsbolags gemensamma ”50-meterslyft” som gjorde årets Trucks in Dalarna till en riktig höjdarmässa. Det säger Rolf Ericson Lastvagnar & Bussars vd Magnus Enochsson efter de två intensiva mässdagarna. TACK till alla inblandade parter! Mässan återkommer våren 2017 www.trucksindalarna.se 20 Magnus var inte den ende utställaren som var nöjd med mässflytten till den vintertid så populära skidanläggningen. Hos den absoluta majoriteten var det mungiporna uppåt över valet av ny mässarena. Rena lyftet – Det här blev rena lyftet, fortsätter Magnus, som tillsammans med 15-talet anställda huserade i en 600 kvadratmeter stor utomhusmonter. – Gott om utrymme och över huvud taget ett inbjudande arrangemang. Något som också bekräftats av alla nöjda besökare. Just nu är jag nöjd med precis allt, men självklart ska vi i vanlig ordning utvärdera mässan för att se vad som eventuellt kan förbättras till nästa gång. Årets Trucks in Dalarna lockade drygt 3 000 besökare, flertalet hade sökt sig till den nya mässarenan Romme Alpin under lördagen. q Längst fram det vinnande laget från Karlfeldtgymnasiet, fr v Jonathan Smeds, Madeleine Andersson, Anton Anveklev, Marcus Sjögren och Felicia Forsberg. Bakre raden fr v prisutdelarna Lars Evertsson och Christer Johansson, Dalarnas Försäkringsbolag, tävlingsledaren Lars Eriksson och speakern Roger Zakrisson Av rent praktiska skäl hade lastbil och släp ersatts av personbil och hästsläp vid årets Skol-DM för transportelever. – Men det blev en perfekt lösning med helnöjda deltagare, säger tävlingsledaren Lars Eriksson. I samband med tidigare Skol-DM har eleverna utfört de praktiska momenten med hjälp av fullstora tävlingsekipage. Genom årets mässflytt till Romme Alpin fanns det inte plats för detta, men Lars Eriksson hittade snabbt en lika innovativ som strålande lösning. Till största belåtenhet Resultatet blev att de tävlande fick utföra den praktiska delen av tävlingen med elitrytarinnan Annelie Erikssons hästsläp, en sprillans ny VW Passat samt Volkswagens nyutvecklade system Trailer Assist. – Nyheten utföll till största belåten- Lars Erikssons granskande ögon följer en tävlande i ett av backmomenten. 21 het, både bland de tävlande och bland de många ”vanliga” mässbesökare som provade på under lördagen, förklarar Lars Eriksson. Så det minsta man kan säga är att det hela löste sig på allra bästa sätt. Tävlingen som sådan blev en gastkramande historia där Älvdalens Utbildningscentrum och Karlfeldtgymnasiet i Avesta hade exakt lika många poäng efter såväl de fyra praktiska backmomenten som det teoretiska provet. Det var först efter en utslagsfråga som de fem Avestaeleverna kunde titulera sig distriktsmästare, med Älvdalens Utbildningscenrum på andra plats. – Jättekul, förklara Jonathan Smeds som direkt efter skolavslutningen började jobba hos Ernsts Express. Och han var inte ensam, hela fyra av de fem vinnarna hade klart med jobb direkt efter skolan. – Jag har själv kört lastbil och kan garantera att ni har mycket positivt att se framemot, sade Lars Evertsson från Dalarnas Försäkringsbolag, som tillsammans med kollegan Christer Johansson agerade prisutdelare. Trea i tävlingen slutade Hagströmska Gymnasiet i Falun och fyra Erikslundsgymnasiet i Borlänge. q TUNGA FORDON & ENTREPRENAD TUNGA FORDON & ENTREPRENAD Magnus Sjöblom med dubbla segertroféer. Storslam för Magnus Det blev storslam för Magnus Sjöblom i tävlingen om Dalarnas Finaste Lastbil. Bland de moderna bilarna vann han nämligen både juryns och publikens första pris. – Det här var första gången någonsin jag deltog i en tävling av det här slaget, förklarade Magnus när det stod klart att han vunnit dubbelt. – Kanonkul, och absolut inget jag förväntade mig när jag anmälde mig till Roger Ryd. den här tävlingen. Bland veteranlastbilarna utsåg juryn Roger Ryds Scania till vinnare medan publiken hade Henrik Laursens Peterbilt som favorit. q Henrik Laursen Nu är vi även HIAB-återförsäljare Vi kan nu erbjuda våra kunder den optimala lasthanteringslösningen för era specifika behov. Vi säljer även reservdelar, erbjuder slangtillverkning samt service på HIAB´s sortiment. BORLÄNGE Smedjebacksv. 3 0243-25 77 00 – En bra, nischad mässa där vi fått träffa ”rätt sorts” besökare. Så sammanfattar Hudiksvallsföretaget Stjärna Fyrkants Jan Lambertsson sitt företags mässdeltagande. Det var första gången företaget ställde ut på mässan. Men absolut inte den sista. – Nej, vi har redan bestämt oss för att återkomma nästa gång, fortsätter Jan. Men då kommer vi sannolikt att hålla till i en utomhusmonter för att även kunna ställa ut någon eller några bilar som vi inrett. – Dessutom kommer vi troligen också att vara flera från företaget på plats. Stjärna Fyrkant i Hudiksvall har 13 anställda och erbjuder ett mycket brett sortiment av produkter och tjänster med kommunikationslösningar som något av den röda tråden. – Alkolås, Jan Lambertsson. körjournaler, GPS-larm och byggnation av inredningar i servicefordon är andra verksamhetsgrenar. Installationer i fordon svarar för ungefär en tredjedel av omsättningen och det är just den biten vi fokuserat på under Trucks in Dalarna. Ett utmärkt forum – Tidigare var just åkeribranschen en stomme i företagets verksamhet och nu jobbar vi för att komma tillbaka dit vi en gång var. En mässa av det här slaget är därför ett utmärkt forum i detta arbete. Jan Lambertsson tog tillsammans med Jan Carlsson över verksamheten för tio TACK till alla er för att ni besökte oss på Trucks in Dalarna. Vi fick bl a tillfälle att informera om vår omfattande verksamhet, demonstrera det nya spelet Movin´Movin´ samt låta alla intresserade testa en av Älvdalens Utbildningscentrums lastbilssimulatorer. HA EN RIKTIGT SKÖN SOMMAR - och ta det lugnt efter vägarna! MORA Tallv. 0250-237 00 22 år sedan och har sedan dess bland annat byggt nya och optimalt anpassade lokaler alldeles intill E4:an i utkanten v Hudiksvall. Jan Lambertsson förklarar att han knutit många ”bra kontakter” under mässdagarna. – Både när det gäller mässbesökare och utställare i samma bransch, förklarar han. Det är oerhört viktigt att få ta del av synpunkter så att säga ansikte mot ansikte. – Avslutningsvis vill jag ge en eloge till arrangörerna som förutom själva mässdelen svarat för en rad utomordentliga kringarrangemang. q som besökte vår monter under mässdagarna! Tack Din kompletta fordons- och serviceleverantör i dalarna Försäljning tunga fordon Transportkyla Tvätt Reparationer Lastbilsuthyrning Däck Reservdelar Hydraulik Mässpremiär med mersmak 23 TUNGA FORDON & ENTREPRENAD TUNGA FORDON & ENTREPRENAD Malte slog ett slag för Movin´ Movin´ Karlstadåkaren Malte Henriksson är en av personerna bakom Movin´ Movin´, ett småspel som kan spelas både på mobilen och surfplattan. Under Trucks in Dalarna fanns Malte på plats för att demonstrera nyheten för alla intresserade. Malte Henriksson i SÅ Mitts monter. – Vi har visat upp spelet i lite olika sammanhang redan tidigare, men det är första gången på en branschmässa av det här slaget, säger han. Bakom spelet står TYA, ett samarbetsorgan mellan arbetsgivar- och arbetstagarorganisationer i transportbranschen, i samarbete med Ung Företagsamhet och Sveriges Åkeriföretag samt den digitala byrån Sticky Beat. Det hela började med att SÅ Värmlands ordförande Malte Henriksson och Elaine Brun, som är projektledare på TYA, började diskutera hur man skulle få unga intresserade av transportbranschen. – Och vi kom fram till att om de inte söker sig till oss så får vi vända oss till dem, fortsätter Malte. Jobbade fram idéer Resultatet blev ett Innovation Camp i Karlstad förra våren där ett 80-tal skolelever gruppvis fick jobba fram idéer för att locka ungdomar till transportnäringen. Bäst lyckades tre elever från Herrgårdsgymnasiet i Säffle och lika många från Kristiansborgsskolan i Västerås. Deras vinnande förslag beskrevs som ”ett online-spel som ska ge en så realistisk bild som möjligt av logistik- och transportbranschen”. Ett år senare fanns spelet att ladda ner (från AppStore eller GooglePlay) och nu är lanseringen i full gång. – Den här mässan är bara ett exempel, spelet kommer att spridas via en mängd kanaler för att nå ut till så många ungdomar som möjligt, avslutar Malte. q “Vi kommer att satsa likadant nästa gång...” För första gången var entreprenadbranschen på allvar representerad på årets Trucks in Dalarna. Något som Swecon Anläggningsmaskiner i Borlänge tagit fasta på. – Ett riktigt lyckokast och det står redan nu klart att vi kommer att satsa på ett liknande sätt även nästa gång, säger säljaren Lars-Gunnar Borgström. Swecon Anläggningsmaskiner, som är auktoriserad återförsäljare av Volvo Anläggningsmaskiner, finns på ett 40-tal orter i landet och har närmare 400 anställda. 16 av dessa finns i Borlänge. – Och vi har även funnits på plats vid tidigare års mässor, fortsätter Lars-Gunnar Borgström. Men då bara med ett fåtal maskiner varje gång. I år togs Borlängeanläggningen steget fullt ut och hade bokat upp en 400 kvadratmeter stor utomhusyta för att kunna visa ett så stort produktutbud som möjligt. – Det blev fantastiskt lyckat med många beLars-Gunnar Borgström, en av många nöjda utställare. sökare som i de flesta fall var genuint intresnöjda med i princip allt, förklarar Larsserade av vad vi har att erbjuda. Gunnar Borgström. Det gällde i lika hög Produktspecialister och demoförare Ett tiotal anställda lotsade besöksskarorna rätt både i fråga om produkter och om tjänster. Där fanns bland annat produktspecialister och demoförare från Swecons anläggningar i Borlänge, Eskilstuna och Örebro. – Och det var inte bara vi som var hel- grad de sju av våra underleverantörer som hade nappat på vår mässinbjudan. – Glädjande nog kunde vi även räkna in en hel del besökare som kom från våra grannlän. Jag är helt säker på att ryktet om det utmärkta arrangemanget kommer att sprida sig och att Trucks in Dalarna – om möjligt – tar ytterligare ett steg framåt till q nästa gång. På vägen sedan 1919 Vi ses på Tack för att 22-23 maj 2015 Romme Alpin, Borlänge ni besökte oss på Trucks in Dalarna! släpet Tel. 0533-69 16 60 • Säffle • [email protected] • www.ophoglunds.se 24 25 Tack för att ni besökte vår monter på Trucks in Dalarna! UTBILDNING FÖR Petri Ekorre TUNGA FORDON & ENTREPRENAD TRANSPORTLEDARE verksamhetschef, Q3 Succé är Patricks betyg på årets mässa Patrick Magnusson fanns på plats under båda mäsdagarna och han var minst sagt till freds med det han fick uppleva. Patrick Magnusson. – Trots det miserabla vädret under fredagen är det lätt att sammanfatta årets Trucks in Dalarna med ett enda ord – succé, säger han. Patrick, som är regionchef i Sveriges Åkeriföretag Mitt och Gävleborg, var en av de som bemannade SÅ Mitts inomhusmonter, men han hann även med att strosa runt i mässvimlet utomhus. – Och de positiva signaler jag och övriga i arrangörsstaben fått från både utställare och besökare har naturligtvis gett oss blodad tand inför fortsättningen. Patrick vill även ta tillfället i akt att ge en eloge till de ansvariga hos Romme Alpin som ”ställt upp på ett alldeles utomordentligt sätt”. I likhet med så många andra anser även Patrick Magnusson att det var ett lyckokast att införliva entreprenadsidan i mässgemenskapen. – Man vill ju alltid, hur bra ett arrangemang än är, hela tiden utvecklas. Och det är precis vad mässan gjort tack vare denna breddning. – Men. och det ska betonas, maskinsidans intåg är bara en ingrediens i det totala framgångsreceptet. q Transportföretagen står inför nya krav och arbetsmetoder. Utan transportledare med uppdaterade kunskaper kan det vara svårt att hänga med i utvecklingen. Här får du de nödvändiga kunskaperna i både logistik, försäljning, juridik och transportekonomi. att SÅ och Q3 funnit en gemensam plattform för samarbete inom Fair Transport. Det är ett ställningstagande från transportköpare och transportföretag för att förhindra illojal och illegal konkurrens. Sättet att stoppa illegal konkurrens är egentligen mycket enkelt. Den som upphandlar transport ska tänka Q3, den som vinner upphandlingen och i sin tur upphandlar underleverantörer ska tänka Q3, transportföretaget ska tänka Q3 och den som håller i ratten ska tänka Q3! DET ÄR GLÄDJANDE De fyra dagarna fördelas med en dag per ämnesinriktning omfattandes: •Logistik •Transportekonomi •Försäljning/kundrelationer •Juridik (avtals-, köp- och transporträtt) ATT TÄNKA Q3 – är att tänka arbetsmiljö. Det är inte god arbetsmiljö att sova i en lastbilshytt i en vecka. DIESELSTÖLDER? – är att tänka miljö. Det är ett faktum att det går att minimera skadliga utsläpp, genom bättre körteknik, nya bränslen etc. ATT TÄNKA Q3 Skydda ditt fordon mot bränslestölder. Vi har lösningen! Kursort: Kursort: Stockholm 6-7/10+ 14-15/10 anmälan senast 7/9 – är att tänka trafiksäkerhet. Man behöver inte vara raketforskare för att förstå att en äldre bilpark med största sannolikhet har sämre trafiksäkerhetsegenskaper än en nyare. ATT TÄNKA Q3 • Larmar via SMS, Sirén, Strålkastare. • Aktiveras när dieselnivån i tanken sjunker. • Kan kompletteras med kamera, positionering m.m. Kontakta oss för pris/offertförslag! Göteborg 17-18/11+ 24-25/11 anmälan senast 19/10 Kontakt: – är att tänka kvalitet. Transportkvalitet – att varorna kommer fram till rätt ställe vid rätt tidpunkt. Informationskvalitet – att kunden vet var varorna är i transportledet och får proaktiv information. Utförandekvalitet – att den person som håller i ratten vet kundens krav, vart transporten är på väg och kan kommunicera med berörda parter. ATT TÄNKA Q3 Tack till alla er Utvecklat och tillverkat i Sverige. Hållbara transporter som besökte vår monter på Trucks in Dalarna DIESELVAKT SÅ Utbildning 010-51 00 400, [email protected] Se även akeri.se/utbildning för mer information. jag lova! Q3 – Forum för hållbara transporter kommer att jobba för att transportköpare oavsett nivå alltid ska använda Q3-systemet vid val av transportör. Om vi lyckas med detta, har den illegala konkurrensen inte en chans! EN SAK KAN Hede-Finnflovägen 12 | 824 92 Hudiksvall Tel: 0650 - 46 93 00 26 26 27 TRAFIKSÄKERHET Kör säkert – och säkra vinsten. Det finns tydliga kopplingar mellan ökad trafiksäkerhet, sänkt bränsleförbrukning och sänkta kostnader. FOTO: RICKARD NILSSON I början av 2000-talet började Esperssons åkeri jobba intensivt med frågan om bilbälten. Då monterades röda bilbälten in i alla bilar, så att det lätt gick att uppmärksamma om någon inte har bältet på sig. Nu har goda vanor kring bilbälten satt sig och de röda bältena är borta, säger Eva Hilding, utbildningsansvarig på åkeriet.. En säker väg mot lönsamhet F rån och med november i år ska en stor del av nya lastbilar och bussar vara utrustade med två nya tekniska system för trafiksäkerhet. Det är följden av ett nytt EU-krav som träder i kraft då. Vissa lastbilar och bussar är undantagna från detta EU-krav, till exempel fordon med fler än tre axlar. Det ena av dessa system kallas AEBS, advanced emergency breaking system, en nödbroms som slår till om avståndet till fordonet framför är för kort. Det andra kallas LDWS, lane departure warning system, en körfältsvakt som varnar om fordonet är på väg ut ur sin fil. Systemen har funnits på marknaden i flera år, men efterfrågan har varit begränsad fram tills nu när lagkravet snart träder i kraft, säger Hans-Åke Danielsson, presschef på Scania. – Våra kunder prioriterar sådan extrautrustning som lönar sig på sista raden i bokslutet. De här säkerhetssystemen har varit svåra att beskriva som direkt lönsamma, så därför säljer vi dem i stor omfattning först nu när de är lagstadgade. Annan sådan extrautrustning som inte är särskilt efterfrågad är krockkudde i förarhytten och adaptiva farthållare, där bilen anpassar hastigheten efter framförvarande fordon. Enklare är det att sälja tjänster eller extrautrustning där kopplingen till ökad lönsamhet är mer tydlig. Det fina i kråk- 16 28 sången är att det finns gott som sådana exempel. Både Volvo och Scania har ett växande utbud av koncept som dels höjer säkerheten i bilen, dels sänker kostnaden för åkeriägaren. Flera av koncepten bygger på att chaufförerna ska uppnå en så medveten körstil som möjligt samtidigt som fordonen är maximalt väl underhållna. Om man lyckas väl med detta kan man sänka bränslekostnader och minska kostnader för småskador, vilket i båda fallen ger sänkta kostnader. PÅ SCANIA FINNS konceptet Ecolution by Scania som består av flera delar. En grundsten är en genomgång av fordonen utifrån ett bränsleoptimalt perspektiv, en genomgång som omfattar både drivlina och extrautrustning som förarstöd. Andra delar av konceptet är utbildning och återkoppling till förarna samt tillsyn av bilarna. Det sistnämnda inkluderar till exempel kontroll av däckens skick och lufttryck. Enligt Hans- Vi vill hjälpa våra kunder att jobba med de här frågorna på ett bra sätt. Det ger också oss ökad trovärdighet,. Det skulle innebära att bilarna alltid körde maximalt bränslesnålt och trafiksäkert, vilket skulle minska både koldioxidutsläpp och olyckor. Nästa år inleder Scania försök med förarlösa lastbilar i gruvor i Norge och det pågår forskning om hur lastbilar som kör i kolonn, så kallad platooning, kan kopplas ihop med trådlösa nätverk, som gör det möjligt för alla bilarna att bromsa samtidigt om något händer. Därmed kan bilarna köra mycket tätare än om en förares reaktionstid räknas in i bromssträckan. Om bilarna kör tätare får de längre bak i kön fördelar av mindre luftmotstånd, något som antas kunna ge en bränslebesparing på mellan 10 och 15 procent, enligt Hans-Åke Danielsson. Åke Danielsson kan tjänsten hjälpa en åkeriägare att sänka bränslekostnaderna med tio procent. En relativt ny tjänst är Scania Active Prediction, ett system för farthållning som använder sig av topografisk information från GPS-satelliterna. Det innebär att lastbilen vet vilka uppför- och nedförsbackar som kommer längre fram. Fordonet anpassar hastigheten perfekt till backarnas lutning, framför allt kör bilen något långsammare i uppförsbacken. Systemet kan enligt Scania ge upp till tre procents lägre bränsleförbrukning. Den lägre hastigheten i uppförsbackarna utlovas ge högst några minuters tidsförlust under en dags körning. – Vi har flera sådana här koncept där vi försöker ge ekonomiska incitament för våra kunder att satsa på hållbara transporter. Det handlar enkelt uttryck om att man inte ska slösa med några resurser, för de hänger ihop. Man ska inte använda bränsle i onödan. Bränsle är dyrt och ger koldioxidutsläpp. Om man kör medvetet kör man både klimatsmart och trafiksäkert. Vi vill hjälpa våra kunder att jobba med de här frågorna på ett bra sätt. Det ger också oss ökad trovärdighet, säger han. Hans-Åke Danielsson är övertygad om att chaufförerna i den tunga trafiken på sikt kommer att få en mer övervakande roll, där körningen kommer skötas mer automatiskt och föraren i stället ställer in olika system och reagerar på varningar. är system som fortfarande är på försök- och forskningsstadier och som har långt kvar innan de eventuellt når marknaden. Men exemplen visar i vilken riktning fordonen utvecklas. Det handlar om teknik för att minska utsläpp och olyckor. Vi är en kunddriven bransch, så våra fordon utvecklas åt det hållet när vi ger våra kunder incitament genom sänkta kostnader. Alternativet är att ny teknik blir standard till följd av nya lagkrav, säger han. I Skåne kan Stefan Espersson, vd för Esperssons Åkeri, vittna om att höjt medvetande kring trafiksäkerhet sänker kostnaderna. Det åkeri han äger och driver tillsammans med – DET HÄR 29 17 64 ton från 1 juni MEDLEMSNYTT Från 1 juni 2015 höjs tillåten bruttovikt för tunga lastbilar på BK 1 till 64 ton vid axelavståndet 20,2 meter, där släp höjs till 38 ton vid axelavstånd 7,8 m. Skogsnäringsveckan FOTO: RICKARD NILSSON Det stora ämnet i såväl trycksaker som föredrag under Skogsnäringsveckan var det nymodiga begreppet ”bioekonomi” och att hållbarhet i alla led måste skapas och eftersträvas. Som av en händelse framhölls skogens alla möjligheter att vara en viktig del av denna naturliga omställning. Konkurrenskraft och förnyelsebarhet har inga motsättningar och därför önskades även högre bruttovikter på landets vägar i närtid. sin bror, Conny Espersson, har sedan 1996 arbetat mycket målmedvetet med trafiksäkerhetsfrågan. – När det gäller trafiksäkerhet kan man sänka kostnaderna framför allt genom att få bort småskadorna. Det handlar om att få bort sido- och höjdskadorna, de lätt undvikbara skadorna där bilarna repas och skadas och där självrisken är hög, säger Stefan Espersson. För att få bukt med dem tog han för några år sedan hjälp av Trygg Hansas aktivitet Skadestop Yrkestrafik. Det är en tjänst där försäkringsbolaget gör en genomgång av vilka skador åkeriet har haft på sina bilar och vad de har kostat åkeriet genom höjda försäkringspremier eller självrisker. Statistiken återkopplas till förarna i samband med en diskussion om hur man kan tänka trafiksäkert i olika situationer. Enligt Trygg Hansa kan Skadestop Yrkestrafik sänka skadekostnaden på ett åkeri med upp till 30 procent. också av av konceptet Dynafleet, en tjänst som säljs av Volvo. Den innebär att en stor mängd information om varje lastbil registreras och redovisas på ett ÅKERIET ANVÄNDER SIG Jag brukar fråga chaufförer som slarvar med bältet om de tror att deras barn vill att de ska komma hem från jobbet. mycket överskådligt sätt. Bland annat kan man se exakt var varje bil befinner sig och hur bränsleeffektivt varje förare kör. Det gör det möjligt att bättre förstå var det finns ledig kapacitet och vilka förare som behöver mer stöd. Enligt Volvo kan tjänsten ge en varaktig bränslebesparing på sju procent. Om Esperssons Åkeri har sänkt sina kostnader så mycket som Trygg Hansa och Volvo utlovar genom att använda dessa tjänster kan Stefan Espersson inte svara på: – Jag vet att vi har sänkt bränsleförbrukningen och fått ned skadorna, men det är svårt att säga exakt hur mycket. Jag vet ju inte vilken nivå på bränsleförbrukning och skador vi skulle ha haft utan de här åtgärderna. Men åtgärderna har varit bra. Vi är nöjda med Dynafleet och Skadestop kan jag tänka mig att göra igen, säger han. 18 30 Åkeriet, som har 35 bilar och 65 anställda förare, har Skånemejerier som största kund. Uppdraget för Skånemejerier står för hälften av omsättningen och har nyligen förlängts. I den upphandlingen fanns önskemål om att transportören skulle ha fyra kvalitetscertifieringar, ISO9002, 14001, 39001 samt AFS2001:1, som omfattar kvalitet, miljö, trafiksäkerhet och arbetsmiljö. Det har Esperssons åkeri, vilket alltså blev avgörande för att förlänga avtalet med den största kunden. är Hörby kommun, som köper transport av mat till förskolor, skolor och äldreboenden av Esperssons åkeri. De uppdragen ställer särskilda krav på trafiksäkerhet, eftersom bilarna ibland måste backa i miljöer där barn rör sig. Bilarna som utför kommunuppdragen har backkameror, så att föraren från hytten kan se vad som finns kring bilen, även i döda vinklar. – Det var egentligen inget krav från kommunens sida, utan det är vårt eget val. Vi tar trafiksäkerheten på allvar och det har gett oss ett gott rykte, säger Stefan Espersson. Till stor del är det företagets utbildningsansvariga, Eva Hilding, som driver kvalitetsarbetet. Enligt henne ligger nyckeln till framgång i att göra trafiksäkerhetsfrågor konkreta, så att de känns verkliga för chaufförerna. Därtill krävs direkt kommunikation, där man omedelbart pratar igenom en händelse med en chaufför när något blivit fel. Målet med samtalet är att chauffören ska veta vad som gick fel, varför och hur man undviker liknande misstag framöver. EN ANNAN KUND 2000-talet började Esperssons åkeri jobba intensivt med frågan om bilbälten. Då monterades röda bilbälten in i alla bilar, så att det lätt gick att uppmärksamma om någon inte har bältet på sig. Nu har goda vanor kring bilbälten satt sig och de röda bältena är borta, säger Eva Hilding. – När vi frågar våra chaufförer, skriftligt eller muntligt, anonymt eller öppet, svarar över 95 procent att de använder bältet. Många tror att man skyddas i den stora lastbilen, men de som dör i en lastbilsolycka dör vanligen av att de faller framåt genom framrutan och i värsta fall körs över av bilen som fortsätter att rulla. Bilbältet skyddar mot det. Jag brukar fråga chaufförer som slarvar med bältet om de tror att deras barn vill att de ska komma hem från jobbet. Det biter när det blir konkret, säger hon. Smutsig renhållning Sveriges Åkeriföretag har med en rad andra tunga företrädare för näringslivet anmält Sverige till EU-kommissionen. Det gäller renhållningsverksamhet som sker på den öppna marknaden och som överskrider det så kallade in house-undantaget för kommunala bolag, där maximalt 10 procent av verksamheten får konkurrera på den öppna marknaden. Kommissionens svar är tydligt. Samtliga bolag som finns med i anmälan bryter mot upphandlingsreg- lerna. Det är stora värden på spel, det beräknade värdet för kontrakten är på över 60 miljoner euro och då gäller det bara de som faktiskt är anmälda. Svar från regeringen väntas 27 juni. Hallå där! Har vi din aktuella e-postadress? Skicka ett mejl till ditt regionkontor, och glöm inte att ange ditt fullständiga namn och företag. Regionens adress hittar du här nedanför: Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap ska spara 30 miljoner Detta innebär bland annat att de inte kommer att ha några vikarier under sommaren.MSB håller för första gången i historien semesterstängt. Inga ADR intyg, oavsett repetition eller grundutbildning, kan då handläggas av myndigheten. I BÖRJAN AV ANNIKA LUND Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation och vi arbetar för en sund och lönsam utveckling av åkerinäringen. Vår organisation består av ett huvudkontor och tolv regionkontor. HUVUDKONTOR Kungsgatan 24, 111 35 Stockholm Post: Box 7248, 103 89 Stockholm Tel: 08–753 54 00 [email protected] www. akeri.se 12 ABC Fagerstagatan 6 163 53 Spånga Tel: 08–687 44 50 Fax: 08–687 44 90 [email protected] Tel: 026–18 82 95 Fax: 026–51 67 55 [email protected] GOTLAND Skarphällsgatan 20 · Box 1163 621 22 Visby Tel: 0498–28 45 05 Fax: 0498–21 49 70 [email protected] GÄVLEBORG Beckasinvägen 16 803 09 Gävle 31 HALLAND Fräsaregatan 1 302 62 Halmstad Tel: 035–15 09 50 Fax: 035–21 51 93 [email protected] MITT Ölandsgatan 6 · Box 1958 791 19 Falun Tel: 023–454 90 Fax: 023–454 99 [email protected] NORR Storgatan 28F 903 21 Umeå Tel: 0771–16 10 00 Fax: 090–13 22 64 norr @akeri.se SKARABORG Bangårdsgatan 11 541 34 Skövde Telefon: 0500-47 17 40 Fax: 0500-41 94 11 skaraborg @akeri.se SMÅLAND–ÖLAND Kungsvägen 115 352 44 Växjö Myndigheten ber om hjälp DINA FÖRMÅNSAVTAL Trafa, myndigheten för lastbilsstatistik har bett om vår hjälp för att förbättra kvalitet och svarsnivå i sina undersökningar. SÅ och Sveriges skarpaste statistiker gör gemensam sak. Vad krävs för 64 ton och vad kommer sedan? Arbetet med att leta efter bra erbjudanden till dig som medlem blir aldrig klart. Ibland handlar det om att hitta en ny partner men lika ofta handlar det om att utveckla de samarbeten vi redan har. FRÅGA VÅRA EXPERTER Regeringen har beslutat att från 1 juni 2015 höja tillåten bruttovikt för tunga lastbilar på BK 1 till 64 ton vid yttre axelavståndet 20,2 meter. Bruttovikten på treaxliga lastbilar med vägvänlig boggi höjs inte från nuvarande 26 ton. För att uppnå 64 ton krävs en fordonskombination med släp på 38 ton t.ex. en fyraxlig släpvagn med långboggi 18+20 ton eller ett fem-axligt släp. Axelavståndet på en 38 tons släpvagn ska vara minst 7,8 meter. Transportstyrelsens tidigare förslag på ny lämplighetsbesiktning som omfattade 9 olika punkter krävs inte för 64 tons fordon. Vissa lastbilar har notering i registreringsbevis att max tillåten tågvikt är 60 ton. Fordonstillverkaren kan då undersöka möjlig höjning av tågvikt och föreslå eventuella åtgärder samt göra ny förenklad registreringsbesiktning (A2L) hos besiktningsföretag för att få in uppgifterna om ökad tågvikt till Transportstyrelsen. Sveriges Åkeriföretag välkomnar 64 ton som ett första steg att implementera effektivare fordon men vill att regeringen snarast kompletterar sitt beslut och medverkar till förutsättningar så att transporter på väg ytterligare kan effektiviseras. Tre viktiga pusselbitar saknas för effektivare transporter. • Längre fordon upp till 34 meter. • Vägnät för 74 ton • Förenklade regler för lämplighetsbesiktning av fordon på 74 ton Allt gods är inte tungt. Nyttan med längre fordon är minst lika stor som för tyngre fordon. Längre fordon är gynnsamt för broar och ökar inte vägslitaget. Tel: 0470–71 81 80 Fax: 0470–154 15 smaland @akeri.se SYD Jörgen Kocksg. 1B · Box 405 201 24 Malmö Tel: 040–664 25 30 Fax: 040–664 25 31 [email protected] VÄRMLAND Box 2043 · Säterivägen 3 650 02 Karlstad Tel: 054–13 66 10 Fax: 054–24 19 55 varmland @akeri.se Vill du fördjupa dig ett speciellt avtal kan du logga in på akeri. se och läsa mer. Mårten Johansson. Teknisk expert, Sveriges Åkeriföretag. 10-polig kontakt senast 2017 Movin’ movin’ är en serie småspel om hur en produkt tar sig till en butik där du bor. Det du är duktig på i spelet hittar du också som ett framtida jobb i transportbranschen. Tanktransportdagen 2015 genomfördes på Cinderella med 110 deltagare. Uppdatering av ADR regler, ombyggnad av tankbilar till 10 polig kontakt, 74 tons tankfordon, brister i väginfrastukturen, och 64 tons bruttovikt på BK1 diskuterades. Referat och länkar till presentationer finns på www.akeri.se. Notera att nästa Tanktransportdagen 2017 genomförs den 6-7 april. Det våras för upphandlingar Nedan ser du alla förmånsavtal du just nu kan ta del av. Mårten Johansson om en tung fråga Redo för movin’ movin’ Med ny regering våras det för nya lösningar på gamla problem. Det har tidigare varit brist på stöd när det gäller konkurrens, upphandling och 1 september i år blir det av. Myndigheten ska ägna sig åt stödjande verksamhet. Med allt större belopp och antal upphandlingar finns ett stort behov av att få stöd i processen, både från upphandlare och entreprenörer. Redan idag erbjuder Konkurrensverket visst stöd, men nu ska det alltså utökas. Marie Mörsin marie.morsin@akeri. se, 0470-71 81 84 VAD Sveriges Åkeriföretag har en rad experter på olika områden , som gärna svarar på dina frågor. • DATORER & PROGRAMVAROR Fortnox, SÅ Index, SÅcalc Undrar du något om t ex juridik, ekonomi, utbildning, teknik eller annat? Skicka din fråga till experter@ akeri.se • DRIVMEDEL Statoil fuel & retail, Swea Energi • ENERGI Mölndal Energi • FINANSIERING Nordea Finans • FORDON Mercedes • FÖRSÄKRINGAR Förenade Liv, Trygg Hansa • HOTELL Elite Hotels • YRKESBUTIKER Swedol, Skånetruck HAR ELGIGANTEN, Rikspolisstyrelsen och Jönköpings kommun gemensamt? Jo, de har samtliga visat stort intresse för att upphandla enligt Fair Transport. När det gäller Elgiganten är fyra av fem av deras transportörer i Sverige, nu 8 JUNI ÄR det skarpt läge och de svenska företag som klarat målen och ska köra för Elgiganten är ACX Logistics AB, Bring Cargo Inrikes AB, Rosenlunds Åkeri AB, Tommy Nordbergh Åkeri AB och Wiréns Åkeri AB. Vidare säger de att transportlösningarna ska hålla rätt nivå av säkerhet, kvalitet och service, men här finns också ett starkt fokus på det som Elgiganten valt att kalla ”Logistik med hjärta”, det vill säga socialt ansvarstagande. Sveriges Åkeriföretag och Q3 jobbar tillsammans för sunda och hållbara vägtransporter från ansvarsfulla åkerier, bland annat med hjälp av den metodhandledning som finns utvecklad för att underlätta före, under och efter. Inte minst är det brist på uppföljning under avtalstiden, och betalt för hållbara investeringar som behövs. En dag med en EU-parlamentariker Jens Nilsson, socialdemokratisk EU-parlamentariker från Jämtland, besökte Norrland under ett par dagar. Som tidigare kommunpolitiker i en jämtländsk kommun så är han väl förtrogen med de förutsättningar och möjligheter som finns i landets nordligare delar. I Norrbotten besökte han Luleå och träffade bland annat representanter från Sveriges Åkeriföretag. På mötet deltog åkeriföretagare, styrelsens ledamot Andreas Lindström från Lindströms transport samt en medarbetare från huvudkontoret. På så sätt kom flera av åkerinäringens perspektiv i fokus, och i samband med det frukostmöte och efterföljande företagsbesök hos Lindströms transport, så hann vi ge vår bild av de utmaningar som finns idag. VÄSTRA GÖTALAND Importgatan 2A 422 46 Hisings Backa Tel: 031–58 51 00 Fax: 031–52 28 15 [email protected] ÖST Transportgatan 4 702 27 ÖREBRO Vxl 019–70 80 330 Fax 019–27 86 81 [email protected] problemen med skillnader i regeltillämpning mellan länderna, upp. När myndigheter i olika EU-länder väl- BLAND ANNAT TOGS 32 mer Fair Transportföretag. Det lönar sig alltså med hållbarhetsarbete. Äntligen! Företaget har bestämt sig för att de ska vara ledande även inom transportområdet. Bra logistik handlar inte enbart om att få produkterna till rätt plats i rätt tid till rätt kostnad. De vill att det ska göras med så liten påverkan på vår miljö som möjligt och utan att människor blir utnyttjade eller utsatta för fara. – Vi har gjort ett gediget arbete för att säkerställa att vi tagit vårt fulla ansvar både som beställare och samhällsmedborgare, säger Niclas Eriksson, VD på Elgiganten. 13 4 jer att tolka och använda EU:s regelverk olika, då uppstår orimliga orättvisor som dessutom tar för lite näringspolitisk hänsyn. Myndigheter såsom Transportstyrelsen har ett uppdrag att se till de näringspolitiska konsekvenserna, det vill säga, värna företagandet och lagstiftningen, och hitta rimliga proportioner i hur lagen tillämpas. lyftes var krav på kollektivavtal. Transportarbetareförbundet var en av arrangörerna, och därför kom också mycket fokus att hamna på sociala villkor i arbetslivet. Slutligen lyfte vi fram Fair Transport som ett gott exempel på hur hållbarhet ANDRA FRÅGOR SOM 33 och affärer kan gå hand i hand. Nilsson kände till Fair Transport och välkomnade initiativet från åkerinäringen i Sverige och när det gäller den stora skillnaden i regeltolkningar och annat så kommer han sannolikt att ställa frågor till ansvarig transportkommissionär, Violeta Bulc, för att höra hur hon vill uppmärksamma orimliga skillnader mellan länderna. Unga lastbilschaufförer i Europa tävlar i lastsäkerhet och yrkesskicklighet. IRU CIT Erika Svanström ny kommunikationschef Internationella tekniska kommitten, IRU CIT, möts i Borås och besöker Astra Zero provbana den 10 september under ledning av Mårten Johansson, Sveriges Åkeriföretag. Erika Svanström, tidigare ansvarig för Public Affairs, blir SÅ:s nya kommunikationschef. Hon har varit med och utvecklat kommunikations- och lobbyarbetet tillsammans med sina kollegor, vilket branschorganisationen vill bygga vidare på. – Vi är glada att kunna hälsa Erika välkommen till sin nya tjänst. Hon känner verksamheten väl och har varit med och byggt upp det som idag är Fair Transport. Jag känner stort förtroende för henne och hon är en välkänd person i organisationen, säger Rickard Gegö, VD, SÅ. Anna Johansson, Näringsdepartementet, gratulerar YETD-vinnaren Lars Söndergård från Danmark som vann en helt ny Scania lastbil. Patrick Magnusson, SÅ, till Q3:s styrelse FOTO: JACQUES MARMY King of Cargo YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER , YETD, omfattade tävlingen ”KING of Cargo Award” som IRU ansvarade för genom Mårten Johansson, president i IRU Internationella tekniska kommittee. Patrick Schildmann från Tyskland vann King of Cargo och fick utöver äran ett diplom och en check på 1500 Euro som sponsrats av IRU. YETD-finalen direktsändes på lördagseftermiddagen där sportjuornalisten Hayley McQuuen från England intervjuade Mårten Johansson Sveriges Åkeriföretag om hållbarhet, lastsäkring och IRUs engagemang i YETD tävlingen. Hårdare företagskontroller i Sverige än i andra EU-länder Sveriges Åkeriföretag (SÅ) har varit, och är fortfarande, kritiska till hur Transportstyrelsen (TS) genomför sina företagskontroller. SÅ menar dels att kontrollerna sker utan förståelse för hur åkeriföretag drivs. Dels att de svenska kontrollerna är hårdare än företagskontroller i andra EU-länder, och därmed riskerar kontrollerna att bli en konkurrensnackdel för svenska åkerier. För en tid sedan tog gjorde därför TS en internationell jämförelse mellan myndigheter i ett 10-tal länder. visar studien mycket riktigt att TS är hårda när det gäller t ex fungerande, ej besiktigade färdskrivare. I Sverige får man en Å ENA SIDAN sanktionsavgift a 4 000 kr/dag, medan man i de flesta andra länder får en sanktionsavgift/ kontrolltillfälle (dvs 28 dagar). En annan skillnad är att många andra länder har flera sanktionsmöjligheter, t ex varning. I Sverige finns bara sanktionsavgift. finns ett maxbelopp i Sverige, inget företag behöver betala mer än 200 000 kronor. I många andra länder saknas det taket. Det viktigaste i studien är dock att TS nu kan konstatera att de är väldigt fyrkantiga i sin tolkning av det europeiska regelverket, och att de därför nu inleder en översyn av hur de tolkar regelverket. Den översynen kommer Sveriges Åkeriföretag att hårdgranska… Å ANDRA SIDAN 34 Regeringens långa armar… PRESS & PÅVERKAN Patrick Magnusson – Sveriges Åkeriföretags trafiksäkerhetsexpert har blivit invald i styrelsen för Q3 – Forum för hållbara transporter. Q3 arbetar för att det ska bli enklare att köpa och sälja hållbara godstransporter, och har skapat ett upphandlingsverktyg. – Att bli invald som styrelseledamot är hedersamt, och jag är ödmjuk inför uppdraget. Att få de här uppdragen är ett förtroende jag tar på största allvar, säger Patrick Magnusson. Transportstyrelsen hos Kaj Johansson SÅ har under lång tid varit kritiska till att Transportstyrelsen saknat förståelse för åkeriernas vardag. Därför bjöd vi in till ett studiebesök på ett åkeri. Kaj Johanssons åkeri i Vännäsby tog emot Transportstyrelsen. En transportledare och en kvalitetsansvarig berättade bland annat om hur de arbetar när en förare inte håller sina kör- och vilotider. Det blev en spännande dag där både Transportstyrelsen och Kaj Johanssons lärde sig en del nytt. Vägskatt och svensk åkerinäring Den pågående utredningen ”Vägskatt och svensk åkerinäring” som utförs av Sveriges Åkeriföretag, Transportgruppen och Transportarbetareförbundet , publiceras under september månad 2015. Syftet med utredningen är att belysa olika möjligheter och konsekvenser beroende på hur en eventuell vägskatt utformas, och som påverkar svensk åkerinärings konkurrenskraft. Enligt vad Sveriges Åkeriföretag erfar kommer regeringen också att tillsätta en ny utredning om vägskatt i Sverige. 5 … sträcker sig mellan remissförslag på höjd drivmedelsskatt, ny tullagstiftning till elektro niska exportbevis. Många strängar spelas på organisationens lyra. Det är viktigt att vara tidigt ute när man ska göra sin röst hörd bland politiker. Tina Thorsell KOMMUNIKATIONSCHEF Mycket snack men mera verkstad Efter snart tre år hos Sveriges Åkeriföretag går jag nu vidare till annat arbete. Det känns som läge för en kort sammanfattning. Kommunikation är inte att prata, det är att göra. Annars saknar orden trovärdighet. Det är en tes som jag driver stenhårt. Och jag vill påstå att under de senaste tre åren har vi visat omvärlden att åkare inte bara snackar. Genom Fair Transport har vi visat att vi är en bransch som kan ta ansvar för hållbara transporter. Efter interna, ibland hårda, diskussioner sjösatte vi projektet och idag är över 1 300 åkerier beredda att låta sig granskas av både kunder och konkurrenter. Stor respekt. Genom att skriva tunga, långa (tråkiga?) remisssvar har vi fått både myndigheter (Transportstyrelsen) och politiker (lag om klampning) att lyssna på oss. För mig blev detta en sammanfattning. Jag vet att för er är det bara en mellantid, ert arbete fortsätter. Jag önskar er framgång med arbetet. Så arbetar vi för att påverka besluten i mångt och mycket om ett träget arbete, där framsteg kan göras genom stort engagemang, kunskap och planering. En av Sveriges Åkeriföretags viktigaste uppgifter är att påverka och motivera politiker, myndigheter och organisationer att skapa förutsättningar för en sund och hållbar åkerinäring. När ett förslag presenteras är det oftast för sent att påverka. I allt påverkansarbete gäller det alltså att skaffa sig inflytande över hur en fråga utvecklas och en situation behandlas. Det är viktigt att påverka politiker och tjänstemän så tidigt som möjligt. Ofta är det möjligt att nå bättre resultat genom att arbeta tillsammans med andra organisationer i en fråga. Samverkan med andra ger större möjligheter att hävda sin röst PÅVERKANSARBETE HANDLAR Vi har träffat... Ett axplock av de personer som SÅ har träffat och informerat om åkeri näringen. och få genomslag för sina idéer. Att samarbeta med andra organisationer innebär att hitta en gemensam nämnare att arbeta vidare från, där de involverade gärna har olika perspektiv men samma mål. en vision som slår an hos många, och är ett budskap som rör många människor. Sveriges Åkeriföretag har aktivt stöttat försöken med alkobommar i Göteborg och Stockholm. Här har MHF varit den huvudsakliga aktören, men vi har ett gemensamt intresse för mer trafiksäkra och alkoholfria vägar. Att vi tillsammans arbetat för detta gör vår gemensamma röst starkare. Och just detta arbete har fallit mycket väl ut, då både riksdag och regering är positiva till en satsning på alkobommar. ALKOHOLFRIA VÄGAR ÄR Maria Ågren, ny GD Transportstyrelsen Rickard Gegö . Presentation av nya GD:n och branschorganisationerna Jens Nilsson Åsa Sköld, Erika Svanström samt förtroendevalda. Orimliga och olika tolkningar av EUlagstiftningen Jessica Rosenkrantz (M) vice ordf Trafikutskottet Tina Thorsell, Erika Svanström och Ulric Långberg. Cabotageregler och social dumping inom Europa Jacques Marny, IRU – International Road Transport Union Mårten Johansson. Handbok om varumottag med mera. SKAL – Finska åkerinäringens branschorganisation Mårten Johansson. Gemensamma utmaningar, finska HCTekipage (76 ton). Gunter Mårder, ny VD Företagarna Ulric Långberg och Erika Svanström. Företagarfrågor, utmaningar för åkerinäringen. Skatteverket och Ekobrottsmyndigheten Tina Thorsell. Gemensam agenda och träff med Skatteutskottet i Riksdagen. 35 Regeringen ger och tar För att få en uppfattning om konjunkturläget inom åkeri näringen tillfrågar vi fyra gånger per år chefer i åkeriföretag, som bedömer situationen för det egna företaget tre månader bakåt och tre till sex månader framåt beroende på fråga. Här publiceras en sammanfattning. Hela Barometern hittar du på www.akeri.se Satsningar på företagande kan sammanfattas såhär: Almi + 71 milj, Innova tionsrådet +50 milj kr. Och järnvägen +620 milj kr. Höjda skatter: arbetsgi varavgiften för unga och drivmedel. Bland annat. Företagarlinjen lyser med sin frånvaro. Men hoppet är ju som bekant det sista som överger oss. Åkerinäringen i media Branschbevakning och genomslag för Sveriges Åkeriföretag ard Gegö en debattartikel om regeringens planera att kommunalisera näringslivets återvinningsarbete. I media har vi också synts i diskussionen om effektiva transporter, vägslitageavgift, social dumping, hållbara transporter, trafiksäkerhet… Ett lyckat samarbete mellan SÅ och Företagarna resulterade i införsel av en debattartikel om längre och tyngre fordon i många tidningar över hela landet. Tillsammans med 12 andra VD:s inom näringslivet skrev SÅ:s VD Rick- Saxat sen sist Några exempel på var Sveriges Åkeriföretag har synts i medierna. Insändare & debatt 15 Dagbladet fredag 20 februari 2015 oSpara miljön och skapa tillväxt Nya regler för tyngre lastbilar Under lång tid har möjligheten att tillåta tyngre lastbilar på de svenska vägarna utretts. I januari förra året gick Magdalena Andersson (S), då ekonomisk-politisk talesperson, och Anders Ygeman (S), då ordförande i trafikutskottet, till angrepp på Alliansregeringen. De efterlyste handling så att tyngre lastbilar skulle tillåtas, en viktig reform för både miljö och näringsliv. 060–66 35 87 [email protected] sms och mms: DB TIPS till 72001 Tyck till på webben: dagbladet.se Välkommen med din insändare 8 | NYHETER tisdag 14 april 2015 oModeraterna Nu, ett år senare, säger infrastrukturminister Anna Johansson (S) i en interpellationsdebatt att beske- Det kan bli tyngre fordon på våra vägar FALUN Ulf Berg, riksdagsman från Dalarna och Jessica Rosencrantz, vice ordförande i riksdagens trafikutskott, träffade representanter för åkerinäringen i Dalarna under måndagen, för att diskutera näringens syn på behovet av tyngre transportfordon. – Det här är en viktig fråga för industrin i Dalarna, säger Ulf Berg. 12 det dröjer ytterligare. Vi ser helst att du mejlar Det transporteras cirka din insändare/debatt405 miljoner ton gods artikel till oss. i inrikes trafik. Merparten Vi vill alltid ha ditt (325 miljoner ton) körs med namn, adress och/ eller lastbil. Med ökad tillåten telefonnummer till längd på fordonskombinaredaktionen men självtioner kan bruttovikten klart kan du vara anonym ökas samtidigt som infrai tidningen. strukturkostnaderna kan Men kom i håg att den hållas låga. som undertecknar med Det är hög tid att den namn har större trovärsvenska regeringen ändrar dighet. i trafikförordningen och Tänk på att en kortare höjer maxvikten. Denna skriven insändare lättare förändring skulle sänka utfår plats i tidningen. släppen, minska transportkostnaderna och antalet Personligt skrivna lastbilar på våra vägar. insändare undertecknade Samtidigt ökar trafiksäkerav privatpersoner har heten och Sveriges konkurföreträde. INSÄNDARE & DEBATT renskraft. Transporter med Redaktionen förbehåll| Ägg oLivsmedel lastbil kan ske på cirka er sig rätten att redigera i 570 000 kilometer vägar Producerande eller dödsdömd insändaren. Dagbladet Måndag 16 februari 2015 060–66 35 87 [email protected] sms och mms: DB TIPS till 72001 Tyck till på webben: dagbladet.se Välkommen med din insändare Vi ser helst att du mejlar din insändare/debattartikel till oss. Vi vill alltid ha ditt namn, adress och/ eller telefonnummer till redaktionen men självklart kan du vara anonym i tidningen. Tänk på att en kortare skriven insändare lättare får plats i tidningen. Redaktionen förbehåller sig rätten att redigera i insändaren. o dagens korta o DAGENS KORTA på Sveriges vägar som väger maximalt 60 ton, men det vill man nu från moderat håll ändra på så att lastbilarna får väga 74 ton. I Finland exempelvis ändrades den här lagen den 1 oktober 2013 och där får transportfordonen väga 76 ton. – Att vi inte bestämmer oss för att ha samma gräns som i Finland beror på att i stort sett hela det svenska vägnätet klarar 74 ton. Det enda vi behöver göra, om vi bestämmer oss för 74 ton, är att skylta om en del broar. För övrigt är det inga större hinder, säger Patrick Mag- Busstrafiken är viktig för FOTO: ARKIV pensionärerna. nusson, regionchef i Sveriges åkeriföretag mitt. I den motion som är lagd till riksdagen kan man bland annat läsa följande: Sverige är EU:s till ytan tredje största land och avstånden är många gånger långa för såväl människor som företag. En stor del av Sveriges export grundar sig på svenska basnäringar såsom skogsbruk och gruvdrift där fungerande last- bilstransporter är avgörande för branschens och Sveriges ekonomiska framgång. Genom att tillåta tyngre lastbilar kan både kostnader och miljöpåverkan reduceras, utan att det enligt gjorda studier inverkar negativt på säkerheten. Vi måste därför värna den möjligheten eftersom den tydligt stärker Sveriges transportförmåga och konkurrenskraft. För många företag och branscher är vägtransporter det enda alternativet. Exempelvis skogsindustrin är direkt beroende av lastbilen för transporter från skogen till närmaste järnväg. Genom att tillåta tyngre lastbilar, så kallade High Capacity Transports, kan transporterna effektiviseras på våra vägar. På så vis kan en och samma lastbil transportera mer och antalet lastbilar blir färre. Det leder till såväl Masters på TV, säger Stefan Oscarsson. Det här var ju den allra första majors med svenskarna Henrik Stenson och Jonas Blixt som båda var med i de två sista rundorna. Sen var det kört för min del och jag kunde inte hålla mig längre. Stefan har spelat aktivt i fyra år och tog grönt kort för lika många år sedan och har handicap 26. Men förhoppningen inför den här säsongen är att sänka handicapet ytterligare. KOLLEKTIVTRAFIK En sanno likt given konsekvens av pensionärskortets avskaff ande blir att stenstan blir än mer avbefolkad, tvärt emot vad som önskas för ett mer trivsamt och livligt cityliv. Många pensionärer tar en tur till centrum i dag i och med att de anser sig ha råd till det och berikar handeln med en del inköp samt äter något eller fikar då och då. Ett antal äldre blir säkert också mer isolerade och tappar möjligheten att träffa och umgås med vän ner i samma utsträckning. Alternativet blir sannolikt att åtskilliga då väljer bilen och ett Birstabesök istället utan parkeringsavgifter och med ej alltför långa gångavstånd som av skräcker ett flertal äldre. Det kanske är rimligt att beslutsfattarna tänker över konsekvenserna och vad vinsten kan bli för Sunds vall som en trivsam och levande stad. Staffan Björklund te. Jag räknade ut att det innebär runt 12,50 per mil han kört. För att ett svenskt åkeri ska gå runt krävs omkring 110 kronor per mil. Det är där pengarna finns att hämta för de som anlitar de här chaufförerna, berättar Mattias Andersson vid polisens trafikgrupp. – Speditörerna pressar priserna hela tiden, och åkerierna som tar in de här chaufförerna utnyttjar dem grovt. Vi stannade en bil där chauffören kört 28 dagar i sträck, med en dygnsvila på som mest 6 timmar. Det är en modern form av slavarbete som jag ser det. Tillsammans med ytterligare en polis och två bilinspektörer arbetar han med yrkestrafiken i Dalarna. I regionen är de tre gånger så många, och i hela landet arbetar ett tiotal poliser med frågan. TRAFIK Om jag utgår från Dagbladets jämförelse mellan att köra över bron och betala broavgift, eller köra genom stan för samma pengar i bilkostnader fast längre restid, och bara ser till tidsskillnaden, så inne bär det att varje dag till bringar dessa inteköra överbronavprincipåkare 42 dygn extra tid i bilen. ”Jag älskar också för att kanske umgås med nära och kära, äta en god bit mat, ta en promenad, koppla av, eller göra någon ting annat meningsfullt av era liv. Av princip! I verkligheten är det ju dessutom troligare att det är ännu längre tid, och fak tiskt kostar ännu mer än broavgiften, då Dagbladets jämförelse var under opti mala trafikförhållanden med grönt ljus hela vägen. Men som ett räkneexempel utgår jag från Dagbladets siffror. Cirka 6 000 förare väljer att hellre åka genom stan. Av princip! Det tar cirka tio minuter längre (tur och retur). 6 000×10 = 60 000 minuter, som mot svarar 1 000 timmar, och som omräknat blir cirka Jag älskar också att köra 42 dygn. Per dag! 42 dygn som ni föredrar att till bringa sittandes i bil i stället bil, men nån måtta på dum heterna får det väl ändå vara. Det anser jag. Av princip… Sundsvallsbron. FOTO: ARKIV Det blir billigare att åka runt arbete Vi tar det för givet att alla har rätt till avkoppling och semester. Men så ser det inte ut för Sveriges hårdast arbetande grupp, företagarna. Den genomsnittliga anställda i Sverige arbetar 30 timmar per vecka. Detta är snittet för alla som jobbar, heltid och deltid, under årets alla veckor. De som driver egna företag arbetar däremot hela 38 timmar per vecka. Det innebär att företagare jobbar en hel arbetsdag mer varje vecka under året. Många hinner därför inte ta ut någon egentlig semester. Trots den höga arbetsbördan är företagare långt i från en välbärgad grupp. Enligt den senaste statistiken tjänar företagare Man skall ha tur att födas i rätt del av världen och av rätt föräldrar. I Sverige finns de största bidragstagarna i Danderyd. Varje skattebetalare har i snitt 8 000 kronor i måna den i bidrag. Det gör 96 000 kronor per år. Bidrag i form av ränteavdrag, rot och rutavdrag. Lägger man dessutom till reducerad moms på restau ranger handlar det om över 100 000. En bekant till mig avled. Jag skickade en gåva på 200 kronor till Hjärt och Lungfondens minnesfond. Nu fick jag besked om att min skatt skall minska på grund av denna gåva. Vi lever i ett samhälle där mer vill ha mer. De som har otur att bli sjuk, arbetslös Svar till Sunt förnuft, som skrev i Dagbladet den 16 februari. Nyheter|7 trafIk Åker ej över bron, sitter cirka sex minuter längre per dag, ej 42 dygn. Sparar cirka 4 000 kronor per år. Åker 1 200 meter längre tur och retur per dag. Leif Varje skattebetalare har i snitt 8 000 kronor i månaden i bidrag. Bidrag i form av ränteavdrag, rot- och rutavdrag. FOTO: TT eller pensionär lever många gånger med knappa resur ser. Fattigdomen ökar. Barn till dessa föräldrar drabbas särskilt hårt. De har inte samma möjlighe ter och chanser som andra barn. Många barn har det svårt i dag på grund av brist på resurser hos för äldrarna. Det är ett samhälle som jag inte vill ha. Därför kom mer jag aldrig att rösta på Alliansen eller Sverige Demokraterna. I början av december förra året fattade regeringen två beslut som ska bidra till att seriösa företag inom åkeribranschen inte drabbas av osund konkurrens från oseriösa aktörer. – Regeringsbesluten är viktiga för den svenska åkerinäringens konkurrenskraft. Genom besluten ges seriösa åkeriföretag ökad möjlighet att konkurrera på lika villkor, säger infrastrukturminister Anna Johansson. De två regelskärpningarna handlar om sanktionsavgift Skarp kritik från åkeriföretagen Kurt Vikberg företagare arbetar så många timmar för en relativt begränsad inkomst. Anledningen är att de som driver eget förutom sitt jobb också måste hantera krav från olika myndigheter. Mer än 120 timmar per år går åt bara att hantera det pappersarbete som Skatte– Många av våra medlem– Förutsättningarna skilHÄLSINGLAND Riksväg 50 mar intygar att det snålas jer Vid sig åt en del. Söder om verket kräver in. sidan är bedrövlig när man Lamborn är vägbanan smamed resurserna. Ett lass av Skatteverket finns ytterpasserar länsgränsen in och det gör att grus lättligare cirka 70 lare myndigheter i Gävleborgs län. Det an- sand ska räcka i åtta mil, saltlaken späds ut eller anligger kvar. På bredare ser Göran Persson vid som företagareare måste förvänds i för kalla temperatuvägar blåser det lätt bort. Alfta Frakt AB. hålla sig till. rer. Instruktioner ges om att Det bidrar till skillnaderna. – En riksväg ska väl Är det inte dags att minska det bara ska sandas i kurvor Den här olyckan med en tim– Visst har det hänt att det skötas lika längs hela på dessa byråkratiska krav, och backar – alltså inte nöd- merbil skedde på blivit ojämnheter som varit riksväg 50 vägen, säger han undså att Sveriges svåra hårdast vändigtvis där det är halt, i Rengsjö den 8 januari. att skrapa bort. Men rande. arbetande grupp kan ta körscheman lite säger Patrick Magnusson, pressade hos FOTO: Ylva lundin Sveriges hårdast arbetande grupp lite avledighet. fOTO: Hasse HOlmberg / TT förtjänt ledighet? En lång radförtjänar olyckor och sakkunnig i trafiksäkerhetsåkerierna ska inte heller un- HANS PERKIÖ Polisen vinkar in ett fordon för kontroll. TV PÅ WEBBEN n Det här skulle hända om alla lastbilar plötsligt stannade. NäSta del n En dag på jobbet med lastbilschauffören Bosse Vejdeland. Även Gävleborgspolisen jobbar mot den tunga yrkestrafiken. Däremot saknas en dedicerad enhet. – Vi har ingen speciell enhet som bara arbetar mot det här, som finns på vissa andra håll i landet. Utan det här är ett av många områden vi trafikpoliser arbetar mot, säger Erling Arvids- son, som är tillförordnad gruppchef för trafikpoliserna i Gävleborg. FOTO: STaFFan Björklund Utländska chaufförer har rätt att arbeta i Sverige om man uppfyller vissa kriterier. En cabotagetransport är en RÄTTSPROCESS tillfällig inrikestransport som utförs i ett EU-land, av en utländsk transportör. Transportören får högst utföra tre inrikestransporter, under en period av sju dagar, efter en redan utförd internationell godstransport. Yrkestrafik med tunga fordon omfattas även av regler gällande körtid och vila. En körperiod får omfatta en körtid på högst 4,5 timmar. Körperioden får vara oavbruten eller avbruten. Q Vårdföretagen Aleris, in stämningsansökan För varje körperiod ska föraren ta minstket 45 minuters ochtasHjärtkärlgrupmoti två företagen till Stockrast.Capio Rasten kan ut i sin helhet eller delas delar. holms tingsrätt. De missmisstänks otillåtet Efterpen det påbörjas en nyför körperiod på högst 4,5 timmar. tänks en olaglig uppsamarbete. Mitt under den Under varje 24-timmarsperiod ska föraren ta enför sammanhängande dygnsvila på minst 11 timmar. Dygnsvilan görelse vid en upphandpågående rättsliga procesfår reduceras till som minst 9 timmar högst tresom gånger sen höjer Konkurrensverling Stockholms läns mellan veckovilor. kettvå kraven på böter. landsting gjorde av klinisk Höjda böteskrav mot privata vårdjättar Trots polisens arbete för att öka säkerheten anser Mattias Andersson att kompetensen i rättskedjan fortfarande är låg. – Nu är vi några poliser i landet som är rätt intresserade av det här. Vi har kunskap och tittar lite extra på frågan, men samtidigt har polismyndigheten prioriterat ned trafiken de senaste Finns det något man kan göra åt fusket? Henrik Nyblad – Jag hade velat se att de 0278–275 72 som fuskar blir av med sina [email protected] yrkestrafiktillstånd, men … miljoner värdet på Stockholms det känns samtidigtkronor. inte så Ungefär. Det ärMattias Karlsson stads IT-kontrakt. Avtalet med Volvo IT löper ut i lustigt att sättastörsta åt just chauf023–936 40 [email protected] förerna.01/1;.1@V;1<@10,<<C5,@AB,01<,E6A1@,B,BB1< De vi vill komma åt minister Anders Ygeman (S) för att lyfta de här frågorna. Regeringen är informerad, och nu får vi se om de tar tag i problemet. 550 <HC>>5,<096<4>Ē.ō@7,A6=8B=.1@U%=B,9B=;2,BB,A 2ō@E,9B<6<4,@=/5.=9,4;10@C<B,<EĊ<0,@1U och så kallad klampning. Från och med den 1 januari 2015 ska överträdelser av bestämmelserna om cabotagetransport på väg ska leda till en sanktionsavgift på 40 000 kronor. Från och med den 1 mars i år finns även möjlighet för myndigheterna att stoppa fordon från fortsatt färd, antingen genom att ta ifrån fö- raren nycklarna eller genom så kallad ”klampning”. Regeringen hoppas att re- gelskärpningarna ska ge ökade möjligheter att skapa ordning och reda på vägarna och skydda seriösa åkare från osund konkurrens, från åkerier som medvetet bryter mot cabotagereglerna. – Det här är två viktiga steg asylboende i Valdemarsvik kommuner riskerar böter mot ordning och reda i åke- Besluten välkomnas därför ribranschen, en fråga som är av dem. högt prioriterad av regering– Vi är så klart mycket nöjQ Det blir inget asylboende Q I samband med att Umeå en. Slås seriösa åkerier ut da att det nu finns riktiga medförutsättningarna 75 tillfälliga platser i Skellefteå försämras verktyg attoch stoppa de sominrättade en Gusum, Valdemarsviks nämnd för för mer miljöanpassade och bryter motgemensam lagar och regler. trafiksäkra lastbilstransporVåra seriösa åkeriföretagare kommun. Bert Karlssons vissa IT-tjänster gjorde de ter med schyssta villkor, sä- kan hoppfullare på bolag Jokarjo planerade attnu se lite otillåtna direktupphandsäger Det Rickard ger Anna Johansson. öppna ett boende, menframtiden, Miglingar. anser KonkurOrganisationen Sveriges Gegö, vd för Sveriges Åkerirationsverket ratar bolaget rensverket, som går till Åkeriföretag har drivit frå- företag. när klampning inte brandskyddspapper domstol kräver komHenrikoch Nyblad gan om länge. inkommit, skriver Norrköpings Tidningar. Valdemarsvik är en av de 15 kommuner med stort asylmottagande som Migrationsverket försöker undanta via en ny upphandlingspolicy. munerna på vardera 140 000 kronor i upphandlingsskadeavgift. Det handlar om köp från avtal innan nämnden fanns och avtal som gynnar vissa privata leverantörer. MÅNGA UPPHANDLADE ELBILAR Q Elbilsupphandlingen bilsupphandlingen har bidragit till över 900 elfordon,, motsvarande drygt 10 procent av alla registrerade lar i landet. Upphandlingen är ett samarbete elbilar mellan lan Stockholms stad och Vattenfall med målet att driva a på marknaden för elfordon. Över 300 organisationer er och företag har deltagit i upphandlingen, en, som genomfördes 2011 d hjälp av SKL Kommed derskattas i debatten om sä- tag skarp kritik. Bristande underhåll ses som en av orsakerna till att tunga fordon kört av vägen eller vält intill vägbanan. – Trafiksäkerheten står på spel. Växlande temperaturer gör snöröjning och väghållning till en utmaning, anser landets åkeriföretag. Samtidigt begär företagen att få träffa de driftsansvariga för att diskutera situationen. nen tar fram handlar om riksväg 50 i Dalarna och Hälsingland. Gränsen för två distrikt går här i Lamborn i Dalarna. På den södra sidan är vägbanan vanligen mindre hal – och jämnare – än på ”hälsingesidan”. Bland chaufförer i området är det en spridd uppfattning att Rättviksdistriktet saltar betydligt mer än vad som görs på den norra sidan seln norr om Lamborn. klar. Han ifrågasätter de 23 som han anser SAMHÄLLE – MenDAGENS i vårt område får vi skillnader bara salta höst och vår. I öv- finns. – Myndigheterna pratar rigt ska det vara vinterväg. Han hänvisar i övrigt till gärna om nollvisionen, men Trafikverket, som upphand- sparar på den livsavgörande lar tjänsterna på sex år i ta- vinterväghållningen, hävdar han. get. upphandling Fredrik Skjutare, projektNSR är av de fem kommunala ledare förett vägunderhållet avfallsbolag kritik av hos verket, ser som vissafått variaEU-kommissionen för att ha fått tioner som naturliga mellan kontrakt utan upphandling. olika distrikt. Nästan hälften tycker att lönsamheten är dålig eller mycket dålig medan knappt 40 procent anger att den är tillfredsställande. 14 procent av de svarande tycker att lönsamheten är god. Jämfört med Åkerbarometern som gjordes samma period förra året visar dagens siffror en alarmerande förändring: Dålig lönsamhet har alltså gått från 6 procent till 47 procent, och andelen god lönsamhet visar en halvering på ett år. Jämfört med samma period föregående år anser många fler att produktionen har överkapacitet, en stor höjning från 2 procent, till dagens 26. Dessutom tycker färre att företaget har lagom kapacitet, och antalet som lider av kapacitetsbrist har mer än halverats på ett år. Bristen på kompetent personal ser inte ut att lindras, tvärtom. Jämfört med Åkeribarometern 2014-Q2 har behovet av förare ökat dramatiskt, från 16 procent till 89 procent. Hos var tionde svarande saknas tjänstemannapersonal. Andelen svarande som ser personalbrist som hinder för utveckling av verksamheten har också ökat sedan föregående kvartal. Själva anger undersökningsdeltagarna anledningarna att företaget har svårt att utöka verksamheten som främst prispress, oseriös konkurrens samt låg prisbild. Otillräcklig efterfrågan har minskat något från 48 procent till dagens 40 procent. VILKA BEMANNAR DÅ SÅ-NÄMNDEN IDAG? Hjälp oss att leverera din morgontidning på ett effektivare sätt. Förväntningar på efterfrågan de närmaste tre månaderna, nettotal: För att underlätta utdelningen av morgontidningen, finns det fyra saker som du kan hjälpa oss med: 1. Lämna fri passage till postlådan. Se till att inte parkera bilen mitt framför postlådan. 2. Skymd postlåda. Håll gärna rent runt postlådan så den inte täcks med exempelvis snö från plogen eller hängande grenar från träd och häckar som täcker brevlådan. 3. Bespara utdelarens steg i onödan. Postlådan ska stå vid tomtgränsen. 4. Märkning. Se till att postlådan är tydligt markerad med namn och adress. Text Bengt-Åke Olsson 0278-275 83 [email protected] ÖSTERSUND IK HUDIKSVALLS HC Nu har Allettan dragit igång på allvar! Se matchen live på helahalsingland.se • • • • • • • • 40 SE MATCHEN LIVE HOS OSS ! 30 99:20 MATCHSPONSORER: EU: ”Avfallsbolagen kringgår reglerna” Kritiserar kommunala kontrakt utan upphandling Kommunala avfallsbolag bryter mot EU:s upphandlingsregler när de konkurrerar på öppna marknaden. Det anser EU-kommissionen, som kräver svar från svenska regeringen. AVFALL Huruvida kommun- ägda återvinnings- och renhållningsbolag bryter mot upphandlingsreglerna eller inte är en konflikt som pågått i flera år. EU-kommissionen har ännu en gång lämnat ett yttrande efter anmälan av Sveriges Åkeriföretag och andra företrädare för näringslivet. Kommissionen kritiserar Sverige för att inte följa EU:s bestämmelser för offentlig upphandling. Kommunala avfallsbolag har i åratal fått ha offentliga kontrakt utan upphandling. De har överskridit det så kal- eget svar, säger Erika Svanström, samhällspolitiskt ansvarig på Sveriges Åkeriföretag. Hon menar att de kommunala avfallsföretagen har skapat ”kreativa bolagsstrukturer” för att runda upphandlingsreglerna. – Det är ett komplicerat upplägg där verksamheten är uppdelad i moderbolag och dotterbolag. Men EU-kommissionen anser att uppdelningen är artificiell och att in house-undantaget ska bedömas på koncernnivå. Kommissionen yttrade sig i frågan redan för några år sedan. Dåvarande civilministern Stefan Attefall (KD) garanterade då att de kommunala avfallsbolagen uppfyllde in house-undantaget. – Att ministern valde att göra absolut ingenting, utan rats, är anmärkningsvärt, säger Erika Svanström. Kommissionen vill återigen ha svar från den svenska regeringen inom två månader. De bolag som kritiserats är Sysav (ägs av fjorton skånska kommuner), NSR (sex skånska kommuner), Uddevalla Energi, Borås Energi och Miljö samt Vafab (Västmanlands kommuner). Peter Engström, vd för Sysav, har inte sett kommissionens skrivelse utan endast pressmeddelanden från anmälarna. – Vår uppfattning är att med de förändringar vi har gjort följer vi de lagar och regler som gäller för offentlig upphandling, säger han. – Kommissionen har ställt ett antal förtydligande frågor till Sverige, men det innebär inte som vi uppfattar det att ten om att bolaget överskrider in house-undantagets gräns om 10 procent. – Vårt uppdrag är att ta hand om hushållsavfall i våra ägarkommuner, och 93 procent av vår verksamhet avser det, säger Peter Engström. Har ni skapat ”kreativa bolagsstrukturer” för att kringgå reglerna? – Det vill jag inte kommentera. Vi har gjort förändringar som säkerställer att bolaget Sysav ägnar sig åt uppdrag för ägarkommunerna. Pär Cronhult, chefjurist vid lobbyorganisationen Den nya välfärden, har företrätt företagen och kritiserar regeringens undfallenhet. – EU-kommissionen har tagit upp problemet två gånger tidigare. Trots regeringens upprepade försäkringar och garantier har ingen rättelse skett, säger han i ett press- 36 VÅR EGEN BRANSCHBIBEL MÖJLIGHET TILL ÖVERPRÖVNING I SKADA 50 ÅSA SKÖLD 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 För mer information och anmälan, kontakta: Eva Svanström 08-753 54 20 eller [email protected]. SÅ-nämnden består av ledamöter från SÅ, åkerier och representanter från Trygg-Hansa. I nämnden diskuteras branschfrågor som har direkt eller indirekt koppling till försäkringsverksamheten. Syfte och målet med SÅ-nämnden är att medverka till att utveckla produkter, erbjudanden och villkor i branschens riktning. Dessutom ska SÅ-nämnden ge input från branschen om hur utvecklingen ser ut, detta för att skapa en bra försäkringsprodukt som överensstämmer med SÅ-medlemmens verklighet. 60 Söderhamns-Kuriren onsdag 28 januari 2015 Kod Kod Kod Kod Kod Kod Kod Kod Kod Kod * kursen genomförs måndag – torsdag i två omgångar. Trygg-Hansa har sedan länge haft speciella branschnämnder. Idag har Trygg-Hansa nämnder för maskin, buss, skogmaskin, Taxi och SÅ. Som medlem i SÅ kan du få ditt skadefall omprövat i Trygg-Hansas SÅ-nämnd. I nämnden representeras åkarna av SÅ samt av åkeriägare. Dessa två har majoritet i nämnden. Vållande- och skadeståndsfrågor behandlas inte. I sådana frågor hänvisas istället till Försäkringsnämnden för TryggHansa. SÅ-nämnden prövar heller inte ärenden där det tvistiga anspråket är högre än 1 miljon kronor. Är det så att du vill ha omprövning behöver du bara be skaderegleraren att ordna detta. Det kostar inget att pröva ditt ärende i SÅ-nämnden. Stockholm Malmö Göteborg Gävle Örebro Växjö Umeå Malmö Stockholm Göteborg Kundcenter 010-709 70 00 ONSDAG 28 JANUARI KL 19.00 Källa: TRanSpoRTSTyRElSEn. göra en bedömning, och för att de ska förstå vad det handlar om krävs att åklagarna ställer de rätta frågorna. – mot Alfta och Bollnäs. 31/8-4/9 + 7-10/9 7-11/9 + 14-17/9 21-25/9 + 28/9-1/10 5-9/10 + 12-15/10 19-23/10 + 26-29/10 19-22/10 + 26-29/10 *) 2-6/11 + 9-12/11 16-20/11 + 23-26/11 16-20/11 + 23-26/11 30/11-4/12 + 7-10/12 Nämnden som verkar och arbetar för SÅ:s medlemmar Åkeribarometern för kvartal 2 2015 visar på värdet +40. Inom alla mätbara delbranscher förväntar sig de flesta oförändrad efterfrågan, drygt 45 procent. Ökning anger ungefär lika många, knappt hälften, medan 6 procent anger minskad efterfrågan. AN Vårdbolag föR misstänks för otillåtet samarbete vid en uppyRkesföRaRe p RegleR handling av klinisk fysiologi i Stockholms läns landsting. Totalt höjs beloppen fysiologi. från cirka 30 till 41 milKonkurrensverket skärKraven ärde som pertjänar kraven eftersom samåren, joner så vi är kronor. inte så många är ju pengarhögstmed på Aleris, från na, runt arbetet fortsatt som arbetar problemet, men det är mycket svå- och nya säger27 hantill och rare. Jag hoppas att speditö36fortsätter: miljoner. uppgifter inkommit till till– Och trots att vi poliser ar- rerna kansynsmyndigheten. ta ett större anbetat upp kompetens på om- svar och inte anställa de Tingsrätten planerar att Rättsprocessen har drarådet så finns den ännu inte åkerierna man vet fuskar. git ut på tiden. Redan 2013 hålla huvudförhandling i hos åklagarna. När det går till – Tre av mina kollegor har lämnade Konkurrensvermålet i oktober domstol ska ju tingsrätten haft ett möte med inrikes- i år. frågor hos åkeriföretagen. Kursen för ett tryggare företagande. Trygg-Hansas branschnämnd NSK M ALLSVE STRIDEN O Polisassistent Mattias Andersson är en av få poliser i landet som arbetar med yrkestrafiken. Hur utbrett är fusket och bristerna inom den tunga yrkestrafiken? – Det förekommer fusk även här. Det är ganska mycket, men jag vill inte uppge någon procent. Sedan varierar det från små brister på kontrollerade fordon till regelrätt fusk. Vissa får marginella anmärkningar, medan andra struntar i alla regler. körningar hittills i vinter har satt fart betydligt på debatten – för Jag kan inte kommente- kerheten. i snitt runt 17 700 kronor merom osäkra inden första åtgärden väghållningen. Det pekas också på stora raeget det, att säger Magnus Jons- Leif Svensson och per månad, jämfört med komster. Ingen garanterar många somredriver Nu levererar också organigionala skillnader. avegna de lönen. son vid företaget Svevia Göran Persson vid Alfta Nima Sanandaji 21 400 kronor för anställda. en företagares lön. När skära iEtt den sationen Sveriges Åkeriföreexempel organisatiosom har Frakt riksförbund har sin uppfattning Företagare har dessutom verksamheten går dåligt är somDet Småföretagarnas är ingen slump att kontraktet för sköt- 5>Ɓ0,41<AA,;5,991UA1{e Stefan Oscarsson fick nöja sig med att slå bollarna i Driving Rangen - banorna är fortfarande stängda. Skribenterna tycker att beslutet drar ut på tiden! De anser att nya regler för lastbil kommer att minska utsläppen och skapa tillväxt. fOTO: TT n Vägunderhåll | Besparingar ifrågasätts Ina Skärpta regler ska skydda seriösa Inget nytt åkare Samverkande Sverige Det ska löna sig att vara seriös. Det meddelar regeringen i och med att de skärpta reglerna för åkeribranschen nu träder i kraft. 32 Carina Ahlfeldt Regionchef Sveriges Åkeriföretag Norr Utebliven semester trots hårt arbete EKONOMI Klyftorna har ökat i både Sverige och Världen. Den procent som är rikast i världen äger 50 procent av alla tillgångar. Övriga människor får dela på resten. Det finns en miljard männ iskor som lever på mindre än tio kronor per dag. tigtattför näringen i Dalarna, köra bil, men nån måtta på dumsäger Ulf heterna får Berg. det väl ändå vara.” kommer inte de Däremot 74 ton tunga lastbilarna att Sunt förnuft längd på lastbilarna som ska kunna köras ute i Europa, klara 74 ton, däremot blir där gäller 18 meter och 42 det två hjulaxlar till, så ton. trycket och slitaget minskar – Där handlar det mer om på vägen. Miljömässigt arbetstillfällen, än att värna kommer vi att tjäna på om miljön, tillägger2015. Berg. Urdet Dagbladet 16 februari här med färre transporter på Hejo Text våra vägar, säger Patrick Håkan Eriksson Magnusson. 023-475 52 – Dalarna är ett [email protected] landskap, så det här är vik- – Det blir ingen skillnad i Thomas Byström Regionchef Företagarna Västernorrland Redaktör ”Modern form av slavarbete” Den senaste tiden har flera utländska yrkeschaufförer stannats då de inte haft rätt att arbeta i Sverige. I Dalarna har en av dem utvisats, en annan blev häktad, misstänkt för brott mot yrkestrafiklagen, brott mot utlänningslagen och brukande av falsk urkund. – Förra chauffören vi stannade hade fått 6 500 kronor för tre veckors arbe- om över 15 000 tuppkyck lingar. Varje dag. Hönorna överlever. Ett tag. För mig är det självklart att inte ge pengar till en verksam het som syste matiserat utnytt jar och dödar. Glädjande och en smu la förvånande, så finns an talet alternativ till ägg i bakning och matlagning. Bindemedel som många gånger dessutom är billigare än ägg och går att hitta i vanliga mataffärer. Bero ende på vad som ska lagas, kan man till exempel an vända något som heter No Egg, bakpulver, äppelmos, chiafrön, linfrön, mosad banan, jordnötssmör, tofu, agar agar med mera. Och japp! Det går utmärkt att enkelt göra minst lika goda pannkakor, pajer, kakor, tårtor, paneringar. Ja till och med maränger och omelett! Politiken måste än en gång påminnas om att utdragna beslut får konsekvenser. Företagarna får betala när politiken drar beslut i långbänk. Norra Sverige är en region där transport på väg är en nödvändighet för att vi ska kunna behålla våra företag. Det handlar om arbetstillfällen och konkurrensförutsättningar hos företagen. Politiken skapar förutsättningar, företagen tillväxten och jobben, beslut som dras i långbänk eller uteblir skapar arbetslöshet och stagnation. Klyftorna ökar įõöŕ Ąŕ öôõùŕ Polisassistent Mattias Andersson och bilinspektör Hans Danielsson utför kontroll av en yrkestransport. I de fall allting står rätt till tar kontrollen runt en halvtimme att genomföra, men i de fall man misstänker brott kan det ta så lång tid som sex, sju timmar innan rapporteringen är klar. FOTO: Claes söderberg Sverige Flera utländska lastbilschaufförer utan rätt att arbeta i Sverige har gripits den senaste tiden. Bristerna på fordon och fusket bland förarna får anses utbrett. Ändå saknar polisen i Gävleborg en tillskriven enhet för att möta problemen. – Det är synd, säger trafikpolisen Erling Arvidsson. 42 dygns extra bilkörning per dag minskade utsläpp som ökad trafiksäkerhet. Vår i luften och | Så jobbar golfarna slårpolisen ut mot fuskarna n Åkerikrisen – Spelabstinensen satte i gång på allvar efter att jag suttit klistrat och kollat US Efter ungefär ett och ett halvt år sjunker hönornas äggproduktion och de anses inte längre vara FOTO: TT lönsamma, skriver signaturen Ina. Tre personer som driver frågan att tillåta transportfordon upp till 74 ton på Sveriges vägar. Jessica Rosencrantz (M), vice ordförande i riksdagens trafikutskott, Ulf Berg (M), ledamot i miljö och jordbruksutskottet och moderaternas landsbygdspolitiske talesperson och Patrick Magnusson, regionchef i Sveriges åkeriföBussar och retag. FOTO: Håkan ErikSSOn pensionärskort Hudiksvalls Tidning lördag 31 januari 2015 FALUN Med sex dussin bollar inledde Stefan Oscarsson i helgen årets golfsäsong vid Samuelsdals golfbana i Falun. Men han fick nöja sig med att slå ut bollarna från utslagsplatsen på driving rangen. Det lär dröja ytterligare ett par veckor innan banorna hämtat sig så pass att de öppnas för fullt efter vintern. Bara i Sverige rör det sig ”Frigående” innebär att max 9 hönor per kvadrat meter är tillåtet. KRAV innebär max sex stycken på samma yta. Efter cirka 18 månader, sjunker hönornas äggpro duktion och de anses inte längre lönsamma. Tacken de får är att de slak tas. Hur det går till är ett annat mycket otrevligt kapitel. Att packa lastbilar effektivt, eller att varje lastbil får med sig mer last, är ett bra sätt att minska utsläppen. Förslaget är att tillåta bilar med en längd på 32 meter och med en bruttovikt på 74 ton. I dag är det 25 meter och 60 ton som gäller i Sverige. Miljövinsterna med längre och tyngre ekipage är uppenbara. Fack och arbetsgivare inom 16 olika branscher står bakom förslaget. I Finland har man redan infört tillstånd för tyngre lastbilar. Eftersom transportkostnaderna är en stor utgiftspost tappar våra företagare i norra Sverige i konkurrenskraft. FOTO: LENNART HYSE/TT I dag får man köra lastbilar och gator. Transporter med järnväg är begränsade till cirka 11 206 kilometer järnvägsspår. Vad vi behöver är en bättre fungerande järnväg, med fler tågaktörer, som kan konkurrensutsätta de som finns i dag, samt underhåll och utbyggnad så att förutsättningar ges för att kunna ”Vi söker en person som kan sortera kycklingar med en säkerhet på 99 procent och sorteringshastighet på 900 per timme”. Så löd en jobbannons jag såg för ett tag sedan. Jobbet går alltså ut på, att med 99 procent säkerhet döma 900 oskyldiga individer per tim me till att bli pro duktionsmedel eller dödas. För antalet år sedan hade jag inte inblick i hur äggindustrin såg ut, men hade önskat få reda på det tidigare. Föds man till tupp, kan man inte lägga ägg och ses därmed som värdelös. Äggläggande hönsrasers kött anses heller inte generera ekono misk vinst, då de inte växer tillräckligt snabbt. Inom all typ av produk tion kläcks kycklingar som regel på kläckerier och får aldrig träffa sin mamma. Kycklingarna sorteras då de bara är en dag gamla och de som råkat födas med fel kön dödas genom att gasas ihjäl, eller malas ner levande i en kvarn. Insändarredaktör Tobias Jonsson – Alliansen gjorde en stor utredning under den förra mandatperioden och det finns ett färdigt förslag, men det ligger tyvärr i skrivbordslådan. Den gången var även Socialdemokraterna med på förslaget, så egentligen är det bara att plocka fram det ur lådan, så vi får se vad S säger på torsdag när vi tar upp motionen vi skrivit till riksdagen, säger Jessica Rosencrantz. transportera mera gods på järnväg. Men i dag har vi inte en järnväg som täcker hela riket. Därför behöver vi effektivisera transporterna på väg. FOTO: NSR Insändarredaktör Tobias Jonsson Efterfrågan oförändrad EGET PÅ VÄG 10 Det självklara valet för oss inom transportnäringen. Beställ ditt eget ex på www.akeri.se/ akerihandboken. 85 kr för medlemmar (ord. pris 375 kr). BRANSCHKOMPETENS 0 10 2009 Torbjörn Heierson, ABC-åkarna, ordförande Bengt Waldersten, jurist SÅ Anders Åström, Alviks Trafik Torbjörn Olsson, Sjövalla Åkeri Fredrik Avervik, ansvarig för nämnderna Kristin Runwall, Trygg-Hansa, sekreterare Ulla Lundh, Trygg-Hansa Mikael Tollin, Trygg-Hansa 2015 7 Är det så att det finns frågor eller funderingar kring SÅ-nämnden är du välkommen att höra av dig. Förslagsvis ta kontakt med Fredrik Avervik som är ytterst ansvarig och samordnare för samtliga nämnder. 37 15 år f h c o k u sj r li b g Ja rd å v t t ä r å p a t n vä jobbet a ör g e st å m n a n n – Någon a der tiden n u r e d n u k g a j r – Kanske tappa m vanligt ... so å p r a ll u r a n r – Och utgifte etaget! r fö h oc ig m r fö = Stora problem Allt om din personal i ett system Lundströms i Moskosel bevisar att inte bara de stora jobbar smart Donald Lundströms åkeri har funnits i byn kläder, tank-kort och anställningsbevis. Jag Moskosel norr om Arvidsjaur sedan ”farfar” ser lätt vem som hämtat ut vad och inser nu började köra timmer i slutet av 50-talet. hur mycket vi har fått ha i huvudet tidigare. Idag drivs företaget av Donald och hans Sänk sjukfrånvaron med upp till 20 %! Sjukfrånvaro innebär en hel del i direkta utgifter. Lägger du sedan till kostnader för extrapersonal och störningar i verksamheten kan det bli skillnaden som avgör verksamhetens framtid. Med en bra sjukvårdsförsäkring kan du sänka företagets sjukfrånvaro med upp till 20 %, och SÅ Sjukvårdsförsäkring är en av de bästa på marknaden. Den ger rätt vård snabbt, och är skräddarsydd för just din verksamhet. Ta del av SÅ Sjukvårdsförsäkring du också! Ring mig på Möt oss på: Mittia Skogstransport 14–15 aug. 0470-71 81 84 ABC Kryssningen 11–13 sept. Marie Mörsin SÅ Mässkryssning 25–27 sept. så svarar jag på dina frågor och hjälper dig vidare på vägen! Fordonskontroll Webbaserat system för fordonsadministration. 021-83 82 80, [email protected] www.fordonskontroll.se 38 fru Sara. Sommartid kör de mestadels Att transPA är webbaserat och nås mobilt lastverksamhet inom grus- och har också inneburit ett mervärde. Utöver anläggning. På vintern tillkommer deltidstjänsten på åkeriet arbetar Sara på plogning. De har tre bilar, en traktor ortens förskola. Åkeriverksamheten sköts och två chaufförer. Sara arbetar ibland på kvällar och helger. Hon behöver deltid som personal- och löne- inte längre åka till kontoret för att utföra administratör, går in som extra arbetet. Rutinen kring tidredovisning går chaufför samt plogar på vintern. också smidigare. – Vi har en liten verksamhet, inte – Chaufförerna redovisar sina tider digitalt trodde vi att vi skulle ha nytta av ett på telefon och plattor. De tycker att det är digitalt system för att organisera och enkelt och tiderna kommer in snabbare. planera, berättar Sara. Tanken om att det inte Passningen av förarnas tider har också blivit hade varit dumt att få in färdskrivartiderna enklare. Innan fick jag ringa och fråga om de digitalt började mogna när jag kom i kunde ta ett jobb, nu kan jag när som helst kontakt med transPA. Vi bestämde oss gå in och titta vad de har planerat i sin egen för att prova och vilket värde det har kalender. Till och med utbildningen för att gett oss. Bland annat är det smart lära sig transPA är mobil. Instruktionsfilmer- att systemet håller reda på en na finns där hela tiden. Jag tittar när jag får mängd saker, fortsätter Sara. tid, kan gå tillbaka när jag vill och slipper Vi matar in allt, utrustning, söka support för svar. Det är kanonbra. Vill du veta hur din verksamhet kan drivas smartare? Kontakta oss på transPA så berättar vi mer. idha-Online Hantering av flöde, lagring och utvärdering av digital färdskrivardata. 060-789 25 70, 08-88 99 53, www.idha.se transPA AB • +46 524 48 00 10 • 39 transPA AB Personal- och tidsystem speciellt framtaget för transportbranschen. 0524-48 00 10, [email protected], www.transpa.se [email protected] • www.transpa.se Åkarträff i Karlstad flyttad till våren I slutet av sommaren var det tänkt att Åkarträff Värmland skulle arrangeras på Kalvholmen i Karlstad. Så blir det nu inte, träffen är framflyttad till våren. – Vi har märkt av ett stort intresse från såväl utställare som besökare, säger initiativtagaren Per-Anders ”Perra” Johansson. Åkarträffens initiativtagare Per-Anders ”Perra” Johansson siktar nu in sig på våren. – Men vi har fått klart för oss att vi kom ut med informationen för sent och att det är många träffar under sensommaren och hösten. 15-18 utställare har sagt att de vill delta, men målet var ett 40-tal och därför har arrangörerna valt att skjuta på det hela till nästa vår. – Vi vill inte arrangera något halvdant och därför anser vi att vi har fattat helt rätt beslut. Under augusti återkommer arrangörerna med nytt datum. – Men först vill vi undersöka hur olika våraktiviteter ligger i planering, avslutar Perra Johansson. q RÄTTELSE VÅRT UPPDRAG – ATT HJÄLPA DIG ATT SE DITT FÖRETAGS UTVECKLINGSMÖJLIGHETER Alla företag hamnar någon gång i ett slags vägskäl, där det skulle vara bra att ha någon att diskutera med. Du vill helt enkelt få hjälp att se möjligheter till förändring för ditt företag! Företagsakuten vänder sig till alla företag i Värmland. Besök oss på: www.foretagsakutenvarmland.se I förra numret hade vi ett reportage om företaget Tunga Delar som öppnat en butik i Borlänge. Tyvärr angavs felaktigt att butiken öppnat på Södra Backa Industriområde i Borlänge. Rätt plats ska vara Islingby Industriområde i samma stad. Godsvägen 12 för att vara ännu mera exakt.. Vi finansieras av Tillväxtverket, Region Värmland och Länsstyrelsen i Värmland. Snabbt från A till B. Långsamt från full till tom. Patrick Magnusson. Trafiksäkerhetsarbete prioriterat hos SÅ Sveriges Åkeriföretag och dess medlemmar tar trafiksäkerhetsuppdraget på allvar genom arbete med policy och fortbildning. Men branschorganisationen menar också att det förebyggande arbetet borde skalas upp. – Sveriges Åkeriföretag sätter trafiksäkerheten mycket högt. Det är viktigt att både åkerier, transportköpare och myndigheter tar ansvar för en god trafiksäkerhet. – Med det sagt är det oerhört viktigt att polisen finns på våra vägar för att se till att lagar och regler efterlevs, inte minst vad gäller nykterhet och trafiksäkra fordon, säger Patrick Magnusson, trafiksäkerhetssakkunnig i Sveriges Åkeriföretag. – Att arbeta för en säkrare trafik är na- turligt för alla medlemmar i Sveriges Åkeriföretag. Många åkerier arbetar aktivt med trafiksäkerhetsåtgärder och har en egen trafiksäkerhetspolicy. Goda föredömen – Våra medlemmar vill vara goda föredömen i trafiken. En stor andel av svenska åkerier har alkolås installerade i sina fordon som en kvalitetsåtgärd. – Det är helt fundamentalt att ha myndigheter som utför kontroller vid väg, som har en aktiv närvaro, även dygnet runt samt har personalresurser att möta den stora mängd fordon som finns på våra vägar. – Jag talar förstås om trafikpolisen där vi de senaste åren sett en betydande perso- Välkommen att Skydda ditt fordon mot bränslestölder. Vi har lösningen! • Larmar via SMS, Sirén, Strålkastare. • Aktiveras när dieselnivån i tanken sjunker. • Kan kompletteras med kamera, positionering m.m. Kontakta oss för pris/offertförslag! DIESELVAKT Utvecklat och tillverkat i Sverige. ta kontakt med Nils-Erik Borgh Gustaf Linder, Västerås, 021-15 10 67 tel 073-392 52 99 www.autocentrum.se 40 nalminskning. Det förebyggande arbetet borde skalas upp, inte trappas ner, avslutar Magnusson. q DIESELSTÖLDER? Vill Ni synas med en annons i tidningen? Nya Actros tar bränsleekonomin till en ny dimension. Säkerhet & Miljö i Trafiken Hede-Finnflovägen 12 | 824 92 Hudiksvall Tel: 0650 - 46 93 00 41 Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken Borlänge Bilbärgning expanderar Mattias Haglund framför två av företagets tungbärgare. Allt fungerar perfekt! Borlänge Bilbärgning är företaget som expanderar tungt i stora delar av Syd- och Mellansverige. För två år sedan blev företaget, tillsammans med en Falck-station i Norrköping, delägare i bärgningsstationen i Nyköping/Katrineholm och så sent som höstas övertog företaget även Falck Bilbärgning i Södertälje/ Strängnäs. stimulerande med tanke på den tuffa konkurrensen i området, fortsätter Mattias. En anledning till att de båda bröderna blev intresserade av en etablering i Södertälje var närheten till företagets station i Nyköping och att företaget genom förvärvet ”täcker” ett större, sammanhängande geografiskt område. – På liknande sätt som i Dalarna där vi arbetar över hela länet frånsett Sälen samt Avesta-Hedemora. – Vi fick veta att den förre ägaren skulle avyttra verksamheten och bestämde oss för att gå in som nya ägare, säger Mattias Haglund, som driver Borlänge Bilbärgning tillsammans med sin bror Robert. – Vi har anställt ny personal i Södertälje, det är bara den gamla ägaren som jobbar kvar. Dessutom har vi bytt ut samtliga fyra bärgningsfordon och även satsat rejält på marknadsföring. Allt detta tillsammans har gjort att verksamheten ökat en hel del sedan de nya ägarna tog över. – Den positiva utvecklingen känns extra 18 anställda Mattias och Robert startade företaget 2006 och har sedan dess expanderat lite undan för undan. I dag har Borlänge Bilbärgning 18 anställda, flertalet i Borlänge där åtta personer har sin bas. Så sent som i december 2012 investerade företaget, som ingår i Falcks rikstäckande bärgningskedja, i den första tungbärgaren som är byggd på ett Volvo 520-chassi av Borlängeföretaget BSM Wreckers. I maj förra året införskaffades den senaste tungbärgaren. – Vi förfogar över totalt 26 bärgningsfor- don, varav sex tungbärgare. När Mattias och Robert bestämde sig för att ge sig in i bärgarbranschen visste det inte så mycket om vad som väntade. – Men det har varit en fantastisk resa så här långt, och faktiskt mera jobb än vad vi hade räknat med. En stor skillnad mot när vi började är att det då var mera att göra vintertid – i dag är det i stort sett lika mycket jobb även under sommarhalvåret. Vid sidan av rena bärgningsuppdrag arbetar företaget även med bland annat lackoch skrottransporter, flytt av stora båtar, transport av brofästen och tunga maskiner. – I stort sett allt tungt som får plats på ett flak, sammanfattar Mattias Haglund. Den förhållandevis snabba expansionen ställer en hel del krav på företagets ledning. Mattias igen: – Vi verkar i en mycket konkurrensutsatt bransch och ju mera vi expanderar desto viktigare är det att hitta en struktur som passar oss. Vi måste hela tiden se över våra kostnader och hitta samordningseffekter i takt med att verksamheten växer. q nde ansee h c o r e d ti s n a r e Räddar liv, lev Laxo LX är både lättarbetat och tryggt Laxo LX ger mig en förbättrad arbetsmiljö. All hantering sker i bekväm arbetshöjd. Det gör att jobbet går snabbt, enkelt och bekymmersfritt. Jag trivs mycket bra med att köra skogstransporter. Det är fritt och väldigt omväxlande. När jag byggde ett nytt ekipage var det aldrig någon tvekan att jag skulle välja Laxo igen. Utrustningen är pålitlig och jag har alltid fått bra service och support. Allra bäst tycker jag om den nya automatspännaren. Den ligger skyddad i banken och är underhållsfri. Tillsammans med kättingen vet jag att jag har en tillförlitlig och lättarbetad lastsäkring som fungerar perfekt även under de tuffaste vinterdagarna. Tillman United Ökar trafiksäkerheten för dig, dina medtrafikanter och passagerare. Dick Johansson Dick Johanssons Skogstransporter www.onspot.eu www.laxo.se 42 43 Member of VBG GROUP Säkerhet & Miljö i Trafiken Säkerhet & Miljö i Trafiken LED-ramper från Lightforce Nu har Lightforce kommit med ljusramper i LED-teknik. Ramperna är tillverkade i 6063-aluminium och anodiserad Reducera däckkostnader & stopp! Trådlös tryckövervakning Tunga fordon med TPMS Monitor - 12 / 24V - Batteri back-up - Larm inom 6 sek - Läser av upp till 36 hjul - Systemet med autoinläsning av koder Prisexempel 7.615:8 hjul. exkl. moms NY Tryckgivare Lastbil TransEco AB Nysätersvägen 11, 741 42 Knivsta 018-34 17 01, [email protected], www.transeco.se - Monteras fast på fälg - Fästen och förlängare ingår - Fyll luft genom givaren - Mätområde 0…13 bar - Utbytbart 5-års batteri ytbehandling som är UV-resistent för att klara de mest extrema förhållanden. De är slag- och stöttåliga med en lins i polycarbonat och en vättentäthet som uppnår IP69Kklassning. Med europeiska (Osram) högeffekts LED-dioder som har matchats med reflektorerna för maximal prestanda i sin klass. Olika alternativ Med många olika monteringsalternativ komplett med vattentäta kontakter i den medföljande inkopplingssatsen, så ger Lightforce LED-ramper en kraftfull prestanda i ett enkelt paket. Finns i 6, 10 och 20 tum med både enkel- och dubbelrad. Rampernas LED-dioder, med en 3-årig garanti, har en livstid på minst 50 000 timmar och klarar temperaturer q från -40°C till 63°C. Cecilia från Älvdalen är Årets Trafikhjälte På Trafiknykterhetens Dag 6 maj korades Cecilia Knuts från Älvdalen till Årets Trafikhjälte 2015. Motiveringen lyder: ”Har med ideellt engagemang förebyggt rattfylleri bland unga i sin kommun”. Årets Trafikhjälte är någon som utmärkt sig för att ha visat civilkurage, stor bragd och handlingskraft i risk-, och olyckssituationer i trafiken. Denne är en förebild vars exempel motiverar andra att ingripa när någon behöver en medmänniska eller för att förhindra en trafikolycka. För tre år sedan fick Cecilia och två vänner nog och började arbeta förebyggande med ett ideellt projekt mot rattfylleri – Don’t drink & drive Älvdalen. Tanken var att det inte ska behöva ske allvarliga olyckor innan människor förstår att alkohol i trafiken dödar. Använt halva semestern Halva semestern i tre år har använts på projektet när Cecilia tillsammans med andra frivilliga informerat om riskerna med rattfylleri på Älvdalens Musik- och motorfestival. I projektets tält har man ordnat en mysig plats att vara på, gett information och till exempel låtit besökarna prova promilleglasögon. I tävlingen ”Blås grönt Älvdalen” har unga som i en alkomätare kunnat visa att de är nyktra fått delta och vinna fina priser. Cecilia Knuts. Projektet har också anordnat föreläsningar i högstadieskolan med en som själv varit med om en rattfylleriolycka. Det var Cecilia som med god marginal vann när följarna på facebooksidan ”Jag vill inte förlora vänner och familj – kör inte full” röstade. Priset delas ut av MHF och Körkort-online.se och består av en belöning på 10 000 kr, diplom samt en hedersutmärkelse, formgiven av artisten Michaela de la Cour. q VI PRESSAR INTE BARA SLANG, VI KAN HYDRAULIK OCKSÅ! PF Hydraulik AB är en av Dalarnas största hydraulik- och pneumatikleverantör. Vi levererar allt från ledningskomponeter till kompletta aggregat/system från vårt stora lager i Borlänge. Våra kunder återfinns inom: stål-, pappers- och gruvindustrin, entreprenad, åkeri, skogs- och jordbruk. Kylarebehov kommer sällan lägligt Ofta uppstår behovet i samband med att maskinen maximalt utnyttjas. Ett påföljande driftstopp medför stillestånd och förlorade arbetstimmar. Överhettning är både ett kostoch miljöproblem. Temperaturoptimering är en grundförutsättning för kostnadseffektiv drift och miljöhänsyn. En lätt, smidig och effektiv kran. Låg vikt väger tungt när du ska välja timmerkran. Med en lättare kran tar du mer last. Kortvirkeskranen V10CX bygger på den populära V10kranen. Kranen har en låg egenvikt, stabil konstruktion med rullager i stativ och utomordentlig lyftgeometri. Dessutom väl beprövad svensk kvalitet med bra service. Slangar • Rördelar • Hydraulik • Pneumatik • Tillbehör Maskingränd 4 Borlänge | Tel 0243 812 22 | www.pfhydraulik.se FTG Cranes AB. Blästergatan 2, 462 73 Vänersborg Tfn: 0521-26 26 30. Fax: 0521-26 26 39. E-mail: [email protected] www.ftgforest.com Annonser 2014-12-12.indd 2 44 2015-01-15 08:39:08 45 SÄKERHET PÅ VÄG Framtidens våglänk är här Tamtron har i nära samarbete med Indexator utvecklat en trådlös våglänk till timmerkransvågen Tamtron Timber. Kunder i branschen har länge efterfrågat ett trådlöst system för att slippa slangdragning över bommen och slippa påverkan av temperaturskillnader under dagen. Ett viktigt önskemål var även lång batteritid. Nu kan Tamtron erbjuda kunderna precis det de frågat efter. Världspremiär för det nya system ägde rum på SkogsElmia i början av juni. Det trådlösa systemet består av våglänken med en elektroniklåda och en mottagarlåda som kopplas till vågsystemet Tamtron Timber. Lådan innehåller kompenseringselektronik för rörelser. Batteritiden var en av hörnstenarna i projektet. Tamtrons utvecklingschef Anders Wallerius berättar att man använder helt vanliga AA-batterier. I dagsläget ligger drifttiden på minst tre månader. – Tar batterierna slut ska jag lätt kunna svänga in på en mack och köpa nya, säger Mattias Johansson på Kjell & Aste Larsson Åkeri AB. För att få lönsamhet är det viktigt för kunderna att de ligger rätt i vikt, får så mycket som möjligt med sig varje gång och självklart att man håller sig inom lagens gränser. För att tjäna pengar är det alltså viktigt att kunna lita på sitt vågsystem. Tamtron och Indexator tog fasta även på detta. Tamtrons Mattias Flera olika Johansson i färd förare i samma med att testa den bil resulterar nya länken. ofta i varierande vågresultat eftersom förarna har olika körstil. Vågen har tidigare inte klarat det. Därför har Tamtron installerat accelarationskompensering i den nya trådlösa länken. De prover som gjorts visar att vågen väger väldigt jämn vägning mellan olika chaufförer på samma bil. Testerna är gjorda både i studiomiljö och ute på fältet. q Spana in www.trux.se samt vår Facebook-sida för att se vart vi befinner oss just nu med vår demonstrationstrailer som är fylld till bredden av våra produkter till tunga lastbilar. Väl mötta! TILLVERKADE I ALUMINIUM FÖR LÅG VIKT • UNIK DESIGN MED AIRFLOW-PROFIL • FÄRDIGLACKERAT FRÅN FABRIK tvätta hos oss dygnet runt! Vid våra anläggningar i Mora och Borlänge erbjuder vi den optimala lastbils- och busstvätten för både din lastbil och för miljön. I Mora har vi drop-in och Borlänge är tvätten bemannad mån-fre kl 7-16, övrig tid drop-in. För tidsbokning ring 070-365 95 07. Med Volvo Lastbilskort kan du snabbt och enkelt betala tvätt, verkstad, reservdelar, däck, hyrlastbil och butiksinköp. Välkommen! TRUX AB BORLÄNGE Smedjebacksv. 3 0243-25 77 00 MORA Tallv. 0250-237 00 Norrkämsta industriområde | 827 31 Ljusdal | Tel 010-483 89 90 | [email protected] | www.trux.se 46 47 Betala enkelt med Volvo Lastbilskort! Pentti Hyytiäinen har varit med sedan Företagsakukten Värmland startade 2010. Akuten är öppen för åkare – och andra företagare Sedan starten för fem år sedan har Företagsakuten i Värmland hjälpt runt 200 företag att lösa juridiska och ekonomiska frågor. Nu vänder sig projektet för första gången direkt mot en specifik bransch, nämligen åkerinäringen. – Det känns befogat med tanke på de problem som många av våra åkare har att brottas med, säger projektledaren Christina Lundqvist. Stort sortiment av utbyteskylare till entreprenad och industri - bara bättre lösningar Företagsakuten startade 2010 med förre riksdagsmannen Kjell Ericsson från Årjäng som en av initiativtagarna. Christina Lundqvist blev projektledare och hon tog i sin tur kontakt med Pentti Hyytiäinen som anställdes som konsult. – Alla företag hamnar någon gång i ett slags vägskäl där det skulle vara bra att ha någon att diskutera med, säger Pentti. Och det är där vi kommer in i bilden. – Vi vänder oss till alla företag i länet, oavsett bransch, storlek, omsättning och antal anställda. Det enda kravet är att företaget ska ha gjort minst ett bokslut. Varje företag har möjlighet att få upp till 10 timmars fri och oberoende rådgivning – av Christina och Pentti samt, när det är befogat, den expertpanel som är knuten till verksamheten. Arbetet sker enligt någon av dessa två modeller: 1. Företagaren tar kontakt i Nordens mest anpassade släpvagnsaxel BevoBur Tack för att ni besökte oss på Trucks in Dalarna En av många axelspecifikationer i Bevola's Nordiska axelkoncept, BevoNac Marknadens mest anpassade timmer- och flissläpvagnsaxel, nu ytterligare förbättrad: • Meritor bromsok med rostfria glidpinnar • Minskad egenvikt • Fjäderbromsklocka support • Glidpinne damask specialskydd • SV stötdämpare • Skipton HD bussning • VibraCoustic luftbälg • Bromsok med extra smörjmedel i mekanismen • CAAC hjulvinkeljustering. • Anpassade och designade bromssköldar • SKF lager i kassetnav • Designad för Nordiska förhållanden • Rostfria bultar till navkåpa • Anpassad för alla däck- och hjulkonfigurationer www.bevonac.se / www.bevola.se 48 en speciell fråga. Akuten kartlägger situationen och lägger en individuell plan för det gemensamma arbetet. 2. Företagare utvecklar tillsammans sina företag i processledda kreativa forum. Den första projektperioden gick ut förra året och efter utvärdering förlängdes satsningen till och med 2016. För finansieringen står Region Värmland, Länsstyrelsen och Tillväxtverket. Tre gånger årligen träffas de företagsakuter som finns för erfarenhetsutbyte hos Tillväxtverket. – Dessutom har vi en hel del kontakter med framförallt Företagakuten Örebro län, förklarar Pentti. Hittills har ekonomin varit i fokus för de företag som tagit kontakt med Christina och Pentti. – Trytande likviditet och dålig lönsamhet är några exempel. Men det kan även handla om företagsöverlåtelser, marknadsföring och annat som vi två eller våra experter kan hjälp till med. Diskutera och rådgöra Pentti Hyytiäinen förklarar att det i de flesta fall räcker med att de hjälpsökande företagen får diskutera och rådgöra med honom och Christina. – Men behövs det så kopplar vi in den panel vi samarbetar med där det bland annat finns advokat, marknadsförare, psykolog och skatteexpert. Alla som tar kontakt med Företagsakuten vill få till stånd någon form av förändring. – Oavsett vad denna föränd- ring så småningom visar sig bestå i så måste kraften komma från företagaren. Vi kan komma med råd och förslag, men de avgörande besluten ligger inte i våra händer. Pentti vill också betona att man trots alla ansträngningar ”inte kan rädda alla”: – Men glädjande nog är det väldigt få företag som gått i konkurs eller har försvunnit av andra skäl under de här åren. – Vi skulle gärna vilja komma in i ett tidigare skede än vad som oftast är fallet för att öka förutsättningarna för en mera långsiktig lösning. Göra prioriteringar – Vad vi kan göra i sådana fall är exempelvis att försöka utverka frist hos olika fordringsägare för att få mer tid att reda upp situationen på ett så bra sätt som möjligt. – Men som sagt, alla gånger lyckas det inte vilket i sin tur kan leda till stora personliga tragedier för företagarna. Var befinner sig företaget i dag? Vad ska uppnås? Hur lång tid har vi på oss? Finns insikten om nödvändigheten av förändring? – Det är några grundfakta jag och Christina så snabbt som möjligt vill ha besvarade innan vi kan gå vidare. Ofta handlar det om att göra prioriteringar och att få klart för sig vilka konsekvenser dessa får. Bland de cirka 200 företag som hittills vänt sig till Företagsakuten i Värmland återfinns i huvudsak sådana med en eller några miljoner i omsättning. – Men vi har även haft kontakt med företag som omsatt runt 100 miljoner kronor, förklarar Pentti. Den geografiska spridningen har varit stor liksom när det gäller branschtillhörighet. Men nu är det alltså dags att vända sig direkt mot en speciell verksamhetsgren. Och att det blir just åkeribranschen är ingen tillfällighet. – Nej, vi vet ju att många åkare brottas med ekonomiska problem och ytterst små marginaler, säger Christina Lundqvist, som själv är uppvuxen i en åkarfamilj. – Den växande illegala konkurrensen från utländska aktörer är på sikt ett allvarligt hot mot hela näringen, fortsätter hon. Dålig återväxt och en allmänt mycket pressad prisbild är andra faktorer som hotar den inhemska åkeribranschen. – Det är bland annat mot den bakgrunden som vi beslutat att rikta en del av våra insatser mot länets åkeriföretag. Känner ni att det är nödvändigt med någon form av förändring så tveka inte att ta kontakt med oss – vi finns här för er! – Men, och det är viktigt, hör av er i tid. Att vänta för länge kan få förödande konsekvenser. q nu är vi även hiaB-återförsäljare vi kan nu erbjuda våra kunder den optimala lasthanteringslösningen för era specifika behov. vi säljer även reservdelar, erbjuder slangtillverkning samt service på hiaB´s sortiment. Din kompletta forDons- och serviceleverantör i Dalarna Försäljning tunga fordon Transportkyla Tvätt Reparationer Lastbilsuthyrning Däck Reservdelar Hydraulik BORLÄNGE Smedjebacksv. 3 0243-25 77 00 MORA Tallv. 0250-237 00 49 Kartläggning av trafikpolisen visar alarmerande minskning Vägtrafikspecialisterna och Sveriges Åkeriföretag har under lång tid, på varsitt håll, följt utvecklingen inom svensk poliskår när det gäller specialister på tunga transporter. ADR Repetitionskurser – Augusti 2015 Nr Kurs Datum/ ADR Repetitionskurser – Augusti 2015 Kurskostnad omfattning Nr 1 2 Kurskostnad exkl moms Ej medlem exkl moms För medlem Kurs Datum/ Kurskostnad Kurskostnad 3.300 kr 4.000 kr Repetitionskurs – Styckegods 28-29 augusti omfattning exkl moms exkl moms (exkl radioaktivt) (2 dagar) För medlem Ej medlem Inklusive brandövning Plats: Falun 3.300 kr 4.000 kr Repetitionskurs – Styckegods 28-29 augusti 2.000 kr 2.500 kr 30 augusti 2 (exkl radioaktivt) Repetitionskurs – (2 dagar) Inklusive brandövning (1 dag) Tanktransporter (Du måste ha gått Plats: Falun Plats: Falun repetitionskurs styckegods) 2.000 kr 2.500 kr 30 augusti Repetitionskurs – (1 dag) 30 augusti 3 Tanktransporter Explosivt 2 000 kr 2.500 kr ej klass 7 (Du måsteOBS! ha gått Plats: Falun repetitionskurs styckegods) 1 Lärare: Tord Staffan / Mats Eriksson 3 Explosivt OBS! ej klass 7 30 augusti 2 000 kr 2.500 kr Övrigt: Minst 5 – högst 12 deltagare per kurs. Kostnaderna baseras på självkostnadsprincipen. Frågor: Kontakta Sveriges Åkeriföretag Mitt, Britta, tel: 023-454 90 eller Lärare: Tord Staffan Mats Eriksson Tord/ Staffan, 070-605 78 21 Övrigt: Minst 5 –dig/er högstpå: 12www.akeri.se deltagare perunder kurs. Kostnaderna baseras på självkostnadsprincipen. Anmäl aktiviteter/utbildningar eller kontakta Sveriges Åkeriföretag Mitt på 023-454 90, e-post: [email protected] Frågor: Kontakta Sveriges Åkeriföretag Mitt, Britta, tel: 023-454 90 eller Tord Staffan, 78 21 Anmälan är 070-605 bindande! Anmäl dig/er på: www.akeri.se under aktiviteter/utbildningar eller kontakta Sveriges Åkeriföretag Mitt på 023-454 90, e-post: [email protected] Anmälan är bindande! Vi är mycket oroade över utvecklingen och vill kalla det för avveckling. Beräkningar visar att svensk poliskår står helt utan trafikpoliser med kunskap om tunga transporter inom sju år. – Av 28 806 anställda inom polismyndigheterna i Sverige är 105 trafikpoliser och 46 besiktningsmän, som har behörighet att kontrollera den tunga trafiken. Det motsvarar 5 promille av de anställda, säger Roland Johansson, fd trafikpolis och representant för Vägspecialisterna. Mycket anmärkningsvärt Rickard Gegö, vd Sveriges Åkeriföretag: – Med nuvarande takt kan svensk poliskår stå utan specialistkompetens för tung trafik inom sju år om inget görs (beräknat på faktisk minskning sedan 1980-talet). – Om Vägspecialisternas uppgifter stämmer så är det mycket anmärkningsvärt, och Sveriges Åkeriföretag har skrivit brev till inrikesministern, träffat densamma samt påpekat att det inte med ett ord står i regleringsbrevet till Polismyndigheten att trafikpolisen ska prioriteras trots situationens allvar. – Vi riskerar en situation där det blir snudd på laglösa vägar i bemärkelsen att det som trafikpolisen är satt att kontrollera, finns det inte kompetens att granska, Vill Ni synas med en annons i tidningen? Välkommen att enligt Per-Arne Nilsson, fd kriminalkommissarie. – Transportstölderna har ökat med 52 procent mellan år 2007 till 2014. Två till tre procent utreds och klaras upp av polisen, säger Johansson vidare. Sveriges Åkeriföretags vd Rickard Gegö är djupt oroad när det gäller den stora minskningen av antalet trafikpoliser. Nu även i Borlänge! 0243- 10 200 ta kontakt med Nils-Erik Borgh tel 073-392 52 99 50 Utmarksvägen 6 802 91 Gävle 026-17 17 60 Värdshusbacken 4 Årsta skolgränd 18 Godsvägen 12 856 50 Sundsvall 117 40 Stockholm 784 72 Borlänge 060-56 69 00 08-606 0243-10 200 08-606 20 50 0243-10 51 Foto Ove Grässjö. NYA TRAFIKTILLSTÅND HÅAB AB, Kristinehamn Veteranernas Vårutflykt: Vackra vyer, vatten och vägar När våren kommer och sättpotatisen har kommit i marken och det blir någon dag över, då vill man ut och röra på sig, så även denna vår. INTRÄDEN Grönlunds Yrkesutbildningar AB, Karlstad Hööks Åkeri AB, Filipstad På bilden syns några av de veteraner som ”gick natt” under trafikräkningen, fr v Karl-Erik Nyström, Jörgen Angbo och Henrik Olsson. Trafikräknande veteraner KALENDARIUM Under 24 timmar mellan den 9 och 10 juni genomförde de värmländska åkarveteranerna en ny trafikräkning på E18 genom Karlstad. Platsen var Våxnäsmotet och de idoga trafikräknarna kom bland annat fram till att 45 procent av de tunga SEPTEMBER 2015 25-27 Mässkryssning Stockholm-Helsingfors Samarbete mellan Sveriges Åkeriföretag Mitt, Värmland, Gävleborg, Skaraborg, Gotland, Öst och Norr fordonen som passerade var av utländsk härkomst. ”Dagsutflykt med hemligt resmål” var rubriken på denna utflykt. Först till kvarn-principen gällde, plats för 54 i bussen, 57 anmälningar, tre kom för sent, ”så hårt är livet”. Avgång från Kristinehamn kl. 07.00 den 26 maj i ny fräsch turistbuss västerut efter E8 och sedan Rv 61. När de sista veteranerna steg på i Arvika var bussen full. Vi hade redan noterat, hyggligt väder, vacker vårnatur och sköna vattendrag och mera skulle det bli. Stopp i Charlottenberg för traditionell veteranfrukost, ägg o bacon. Färden fortsatte väster ut, riksgränsen passerades utan problem och maxhastigheten blev lika med 80 km/tim. Mera vackra vyer och så var det dags att avslöja resmålet när vi kom fram till Kongsvinger. Vi intog inte fästningen i Kongsvinger, utan bara betraktade den på avstånd, fästningen som en gång i tiden byggdes för att kunna försvara Norge mot den farlige Svensken och vi hade ju Eda skans! Enastående vacker Jo, vi åker Glåmdalen och följer den vackra älven Glåma norr ut till Elverum och Norsk Skogmuseum i Hedmark Fylke. Glåmdalen är enastående vacker, jordbruksbygd med stora odlingar av potatis och jordgubbar och olika typer av spannmål, avbrutet av någon större träindustri. När vi åkt någon timme efter Glåma hördes någon i bussen ropa, ”nu får ni stanna så vi får se” och det blev stopp och ett glas rosé. Det blev lite mera snack i bussen men vi kom så till Elverum och museet, där vi gick runt i de olika våningarna. Tittade på skogsbruk från 1500-talet till nu, likaså jakt- och fiskebruk. Många av våra största vilda djur som finnes i den nordiska skogen fanns uppstop- Värmlands Åkarveteraner har sommarträff den 22 juli Plats: Gammelvala i Brunskog, ”Veteranbilsdagen” så klart. Vi samlas vid Nävgrötsköket kl. 11.00 för gemensam nävgrötslunch och mingel, därefter egna aktiviteter. Anmälan senast 20 juli till Ove Grässjö, tel. 070-655 58 67 eller Stig Carlsson, tel. 070-208 33 99. Välkomna ! 52 Två bilder från Norgeresan som matchar rubriken väl; vackra vyer, vatten och vägar... pade. Olika bäckbiotoper fanns uppbyggda,(på norsk: Bekkeverkstedet og Elveparken) ett akvarium med sötvatten visande rödingens vandring från fjällsjö till älvmynningen ut i havet. Det var mycket att se och höra men dagen räcker inte till allt. Så var det dags för lunch i museets egna fina restaurant Forstmans, där vi förbeställt stekt fjällöring alt. älgkarbonade samt dessert och kaffe. Efter avslutad måltid var det dags för hemfärd, väl tillbaka inne i Sverige åkte vi en annan väg från Charlottenberg till Arvika, via Valfjället fram till den vackra bygden och utsikten kring sjöarna Hugn, Ränken med Ränkesnipa i bakgrunden och Glafsfjorden med den gamla kajen (hamnen) i Sulvik där skutor från Holland landade en gång i tiden. Det blev ett kaffe- och korvstopp vid Ränken innan vi fortsatte mot Arvika för första avstigning. Vi sa hej till ”Jössehäringar” och ”Töcksmarkinger” och fortsatte mot Kristinehamn med fler avstigningar efter vägen. Kl. 20.56 var bussen tömd i Kristinehamn. Alla hemma och välbehållna. Besök gärna vår hemsida: www.akeri.se 53 Ve reser oss igen, Hälsn. OVE G. En livförsäkring för dig som vill ha extra allt, utom på priset. Engångs + månadse r till fami sättning ljen tning vid t ä s r e s g n å Eng oförmåga s t e b r a g i r långva ng vid i n t t ä s r E sjukdom Ge dina närmaste och dig själv ekonomisk trygghet när den behövs som mest. I samarbete med Sveriges Åkeriföretag erbjuder vi dig som medlem en försäkring som innehåller mer än en vanlig livförsäkring – utan att den kostar mer. Vill du veta mer kontakta din åkeriförening eller läs mer på forenadeliv.se/akeri. kring ä s r ö Livf ina barn för d MÄSSKRYSSNING Boka Boka 25 25 -- 27 27 september september 2015 2015 Häng Häng med med på på Gabriella Gabriella för för en en konferenskonferens- och och mässkryssning mässkryssning till till Helsingfors. Helsingfors. Åkerier, Åkerier, utställare utställare och och Sveriges Sveriges Åkeriföretag Åkeriföretag träffas träffas tillsammans tillsammans under under 36 timmar för att utbyta erfarenheter, skapa affärer och få ny kunskap. 36 timmar för att utbyta erfarenheter, skapa affärer och få ny kunskap. John John Houdi Houdi bjuder bjuder på på en en Lotta Lotta Wiström, Wiström, som som coachat coachat häftig häftig show show med med en en blandblandning ning av av komik komik och och magi magi internationella internationella storföretag, storföretag, kommer kommer att att prata prata om om morgondagens ledarskap morgondagens ledarskap KONFERENSPROGRAM KONFERENSPROGRAM SKAL SKAL - - Sveriges Sveriges Åkeriföretags Åkeriföretags motsvarighet motsvarighet ii Finland Finland Thomas Thomas Morell Morell - - Sveriges Sveriges Åkeriföretag Åkeriföretag Lotta Lotta Wiström Wiström - - Wiström Wiström Coaching Coaching Jens Jens Nilsson Nilsson - - Europaparlamentet Europaparlamentet Fre Fre 25/9 25/9 12.00 12.00 Tidig Tidig ankomst ankomst -- lunch lunch och och konferens. konferens. 13.00 13.00 Konferensstart, Konferensstart, 156kr 156kr inkl inkl lunch. lunch. 15.30 15.30 Sen Sen ankomst ankomst (ej (ej konferensprogram) konferensprogram) 16.30 Avgång från Stadsgården 16.30 Avgång från Stadsgården Stockholm Stockholm Lör Lör 26/9 26/9 Mässa Mässa och och utställarseminarier, utställarseminarier, forts forts konferens konferens Sön Sön 27/9 27/9 10.00 10.00 tillbaka tillbaka vid vid Stadsgården Stadsgården Stockholm Stockholm BOKA BOKA RESAN RESAN NU NU Vardagar Vardagar kl.09:00 kl.09:00 -17:00 -17:00 senast senast 24/8 24/8 Ring Ring Viking Viking Line: Line: 08-452 08-452 40 40 20 20 Mail: Mail: [email protected] [email protected] Medlem Medlem uppge uppge bokningskod: bokningskod: ÅKERI ÅKERI Utställare uppge bokningskod: Utställare uppge bokningskod: ÅKERIU ÅKERIU Pris Pris per per person, person, från från 1996:1996:För För mer mer info info se se http://www.akeri.se/aktiviteter/masskryssning http://www.akeri.se/aktiviteter/masskryssning Kryssningen Kryssningen arrangeras arrangeras av av Sveriges Sveriges Åkeriföretag Åkeriföretag Norr, Norr, Värmland, Värmland, Skaraborg, Skaraborg, Öst, Mitt, Gävleborg och Gotland. Öst, Mitt, Gävleborg och Gotland. Kom Kom och och träf träffa fa oss oss på på mässan mässan - -bara barabättre bättrelösningar lösningar forenadeliv.se/akeri 54 55 B exte.se | youtube.com/exteswe | facebook.com/exte.sweden SNART VET HELA VÄRLDEN VAD VI GJORT. MEN VI BÖRJAR MITT I SKOGSSVERIGE. PÅ SKOGSTRANSPORTMÄSSAN MITTIA I LJUSDAL 14-15 AUGUSTI. Kom till vår monter F:10 och träffa andra som förstår skogstransporter. Du kan inte missa oss. Vi syns – på långt håll. I vår monter träffar du alla andra virkesåkare och chaufförer. Och våra säljare och konstruktörer som berättar om de senaste produkterna. Den nya smarta TU-spännaren som har obegränsad spännlängd kan du beställa redan på mässan. Inte obegränsat, men väldigt brett innermått har våra nya S-bankar. De lastar mer virke och passar perfekt med de nya lastvikterna. Dessutom visar vi förstås intressanta delar av vårt breda sortiment. Läs mer om oss och våra produkter på www.exte.se. 56 Lastförankring är ett begrepp. Vi uppfann det.
