docLäs hela numret
download 
Report Transcription
Läs hela numret
En TIDNING FRÅN MOTORFÖRARNAS HELNYKTERHETSFÖRBUND Nr 8 • december 2014 • Årg 87 VW Passat Sportscombi är ÅRETS FAMILJEBIL Tänk vilt Älgskadefondsföreningen Sveriges ledande oberoende aktör inom vilt och trafiksäkerhet Foto: gutsav liljeberg INNEHÅLL #8 2014 Foto: cenneth sparby 018 Foto: toyota 024 Foto: lars nilsson 036 040 OMSLAG: Årets familjebil korad. Foto: stefan nilsson MHF:s inflytande håller i sig 004.LEDARE Föredömligt trafiksamarbete i norr 006.dialog Ny kampanj ska stoppa rattmessare 008.nyheter Stenhård kamp om Årets familjebil 010.nyheter Polisen hinner inte med vid alkobom 012.Nyheter Nu blir det billigare att bli MHF-are 014.REPORTAGE Claes Tingvall fick finaste priset 015.REPORTAGE Vd om sina åtta år i MHF:s tjänst 016.NYHETER Lokalavdelning säkrar skolskjutsar 018.REPORTAGE Vi synar regeringens trafikplaner 020.nyheter Körglad V70-utmanare från Ford 022.provkörning Bila på Lanzarote ett sant nöje 024.REPORTAGE Förfinad Corsa vinner mark 028.PROVKÖRNING Skoda Fabia rejält uppgraderad 030.provkörning Årets Familjebil provkörd 032.provkörning Vad göra med bil som värderasat? 034.konsument Fransk stad pionjär på miljötransport 036.reportage Så ger du barnen bästa bilfärden 040.reportage Ny Polaris imponerar på fjället 042.provkörning i Nästa nummer: Batterier eller vätgas i framtidens bilar– utkommer den 30 januari MOTORFÖRAREN Utges av Motorförarnas Helnykterhetsförbund en ovanligt levande folkrörelse Det finns ett citat från Mark Twain som jag osökt kommer att tänka på när jag ska summera dagsformen för folkrörelsen MHF inför 2015: ”Ryktet om min död är betydligt överdrivet…” Även om antalet betalande MHF-are idag ligger långt under 50-talets glansfulla siffror så har inflytandet över svensk trafiksäkerhet och trafiknykterhet knappast minskat. MHF:s motto: ”Ingen ska dö av rattfylleri” (som antogs hösten 2012) innebär att varje individ är viktig. Ingen av landets 9,5 miljoner invånare lämnas utanför. Och även om alla inte betalar medlemsavgift så finns det ett starkt och kompakt stöd för vårt arbete för en säker och nykter trafik. Adress: Hammarby Fabriksväg 25 120 30 Stockholm öppet: 9.00–16.00 tel: 08–555 765 55 e-post: [email protected] webb: www.motorforaren.se adressändring kundtjänst: 08–555 765 55 E-post: [email protected] redaktion chefredaktör: Gustav Liljeberg MOBIL: 0765–48 97 16 e-post: [email protected] REPORTER: Helena Gottberg telefon: 08–555 765 62 När jag själv stod framför alkobommarna i Stockholms frihamn på premiärdagen den 24 september kunde jag se hur en 31-årig, estländsk hantverkare blåste och blåste utan att alkobommen rörde sig en millimeter. Mannen togs av polisen till bevisprovtagning och där kunde man konstatera 2,18 promille alkohol i blodet – nästan tio gånger mer än den tillåtna nivån på 0,2. Sedan dess har ett 40-tal bilförare fastnat i våra kontroller. Ända fram till nyårsafton kontrolleras i stort sett varje personbil och lastbil som kör in i Sverige från Baltikum och Ryssland. (Ibland har vi dock tvingats släppa förbi ganska många bilar utan att kontrollera dem eftersom polisen då och då saknar resurser att lagföra rattfyllerister i frihamnen – se reportage på annan plats i den här tidningen). När alkobommarna kommer på tal undrar folk förvånat: ”Varför lanseras den här kontrollmöjligheten först nu? Det borde ju vara självklart att kontrollera alla bilar som åker av en färja i Sverige.” Under 2015 kommer MHF att lägga krutet på tre olika fronter – efter beslut i förbundsmötet i Lund i slutet av oktober: • Alkobommar ska installeras permanent vid alla färjelägen. Kontrollerna i frihamnen visar att alldeles för många förare kör rattfulla när de ska ut på svenska vägar. • Eftersupningslagen måste genomföras. Det finns ett färdigt lagförslag i regeringskansliet, som innebär att det blir förbjudet att dricka alkohol efter en trafikolycka. Idag klarar sig alldeles för många bilister från straff eftersom de uppger till polisen att ”jag drack efter krocken…”. • Droger i trafiken måste bli lika lätta att upptäcka som alkohol. Idag saknas effektiv utrustning för att snabbt upptäcka drogpåverkan hos bilister. Dessutom är det i praktiken förbjudet för polisen att göra masskontroller, eftersom lagen kräver ”misstanke”. Nu är det upp till den nya regeringen att leva upp till sina vallöften. Socialdemokraterna och Miljöpartiet har ställt ut löften i dessa viktiga frågor. De flesta övriga riksdagspartier kommer sannolikt också att rösta ja till såväl alkobommar som en eftersupningslag. e-post: [email protected] ansvarig utgivare: Arne Winerdal tel: 0708–38 93 01 e-post: [email protected] annonsAVDELNING ADRESS: MHF Annonsavdelning B-G Werner Box 16 433 21 Partille tel: 031–44 75 25 e-post: [email protected] Hela tidningen finns tillgänglig på www.motorforaren.se – även tidigare utgåvor! produktion layout & produktion: ©thoms tryck: V-TAB, Vimmerby 2014 issn: 0463–6678 ARNE WINERDAL [email protected] Tel: 0708–38 93 01 UPPLAGA TS-upplaga: 39 400 ex (2013) 004.LEDARE kia.com H r r bilen f r dig som s ker m jligheten till nya upplevelser. Bilen som skapar n rhet till ok nda platser, och som kortar avst nden mellan dig och v rlden. Det r ocks bilen med Sveriges mest lojala kundkrets. N r Kia- gare ska byta bil v ljer hela sju av tio en Kia igen. Och det finns flera anledningar till det, som till exempel Sveriges l ngsta nybilsgaranti fr n fabrik, prisbel nt design och ett h gt andrahandsv rde, f r att bara n mna n gra. L gg d rtill ett rymligt inre s har du bilen som r lika redo f r ventyr som du. Br nslef rbrukning blandad k rning Kia Sportage 5,3-7,2 l/100 km, CO2-utsl pp 139-189 g/km. Testerna r gjorda enligt EU-k rcykel och milj klass Euro 5. Med reservation f r eventuella tryckfel. Sann körglädje i 30 km/h En god väns goda vän har ett stort intresse för sport- bilar. Ju starkare och snabbare desto bättre. Genom vår gemensamma vän får jag ibland höra resonemang om accelerationstider, vikten av att hitta de sista tiondelarna upp till hundra blås, och att någon tillverkare lyckats krama ur några extra hästkrafter ur en redan övertrimmad motor. Tack och lov verkar inte toppfarten vara lika viktig, för i Sverige är ju som bekant högsta tillåtna hastighet 120 km/h. Undertecknad delar inte alls den här fascinationen för låga noll-till-hundra-tider. Nej, körglädje är i stället något helt annat, något mer diffust och svårgreppbart än prestandauppgifter svart på vitt. Det behöver inte alls gå fort för att det ska vara kul. Snarare är det roligare att hitta glädjen i det vardagliga eller oväntade. Tack vare ett priviligierat jobb med möjlighet att prova en hel del olika bilar, infinner sig emellanåt stunder av sann och oväntad körglädje. En kompakt elbil kan till exempel vara betydligt roligare att köra i vissa situationer än en sportbil. Två på papperet lika motorer kan i verkligheten vara allt från träig och tråkig till ett mekaniskt mästerverk i skönsång. Ett av årets mest överraskande möten var med Toyotas trehjuliga elfordon i-Road. Den japanska farkosten som nu provas ut i Japan och Frankrike visar att framtiden kan vara både miljövänlig och oförskämt skoj. Bilen, eller snarare mopeden, är ytterst reaktionssnabb och lutar i kurvorna. Fartupplevelsen är enorm och pulsen stiger momentant när hastighetsmätaren visar 44 km/h på raksträckorna. Mer behagligt är det i stadens 30-områden, genom svängarna med god uppsikt över medtrafikanterna.Vid ett rödljus slänger jag en snabb blick på kollegan i i-Roaden intill och ser ett stort och pojkaktigt leende … Sann körglädje går att hitta i de låga hastigheterna och i fordon med potentiellt låga utsläpp. Det känns som en uppfriskande framtidsvision för alla oss bilentusiaster. gustav liljeberg chefredaktör [email protected] 0765–48 97 16 006.DIALOG Titta! Här ser ni resultatet av ett föredömligt samarbete. Visst finns det önskningar som slår in Jag vet inte hur många gånger jag bett medlemmar höra av sig om vad som är på gång i deras närhet. I våras ringde ”Medlemmen”! Det var dags för Nipyran och en av dagarna skulle det få finnas lite trafikanknytning och MHF kunde kanske bidra med något? Självklart behövs det inte någon semester när medlemmar kallar! Så jag samlade ihop vältbil, maken och Ta Pausmaterial och for till Sollefteå. Vi har en bit, men så är det i vår region XYZ. Tio mil är en kaffe-rasts-resa. Efter frukost tog vi bilen och landade vid överenskommen mötesplats. Birgitta Gullberg, NBV Sollefteå, som mötte oss hade med sig fler händer och fötter.Vi for ner till vår anvisade plats och började ställa i ordning för besökarna. Maken upptäckte att det fattades lite för hans medicinering under dagen och vår hjälpreda tog med honom på en tur till en vårdcentral och så var det fixat. Det är inte klokt vad mycket konstiga grejor som måste fixas när man är på uppdrag för MHF. Det visade sig att vi blev placerade på sidan om, så arrangören erbjöd oss att flytta till parken där rätt många andra redan fanns. Bra med ett samlat event! Vi fick mycket god hjälp att flytta: fyra starka och aktiva killar tog tag i det uppspända tältet och bar det över stock, sten och vatten. Hur det gick till vet jag inte: jag lastade in saker i bilen som drog iväg med vältbilen under ledning av alla tidernas bästa hjälpreda: Birgitta Gullberg. Vid framkomsten till Parken såg vi hur många de andra deltagande i Nipyran var: mattält, små radiostyrda bilar och flygplan, radioutsändning och ett fint scenprogram med varierat innehåll. MHF bjöds in till radiostudion för en längre intervju som direktsändes ut i lokalradion. Intervjuaren kände Mats D, allas vår MHF-are i Medelpad och resten av Sverige – de är kollegor i NBV. MHF försöker ju starta nya MHFUngdom-klubbar i regionen i år. Det försöker vi med var vi än är. På Nipyran togs det kontakt med flera olika eventuella tänkbara utställare som kunde ha ungdomsverksamheten. Det blir intressant att se om de nappar på erbjudandet om 8 000 kronor i år. Allt detta bara för att en medlem beslöt sig att kontakta kanslisten och insåg att MHF har resurser för många olika tillfällen! Tack och gör sammaledes! ingasara cardell Se upp för privatpoliser! Jag läser en insändare i senaste numret av Motorföraren och studsar när jag ser rubriken Privatisera trafikövervakningen. Polisen kan syssla med annat än trafikövervakning är den bakomliggande tanken. Men hur är det egentligen? Vore det bra om ännu en myndighetsfunktion ges ekonomi och vinstintresse som motiv. Eftersom all affärsverksamhet har som drivkraft lusten att växa och att generera vinst, skulle följden bli en kraftigt ökad övervakning, inte alltid på gator där behovet av övervakning är störst utan där trafiken är tillräckligt omfattande för att kunna försörja inkassoföretagen. bengt göransson Vi är nästan generade över alla de fina utmärkelser och omdömen nya ŠKODA Octavia fått sedan lanseringen. Nu kommer den dessutom som Driver’s Edition med bland annat parkeringssensorer bak, 2-zons klimatanläggning och bluetooth handsfree för telefonen. För att bara nämna lite av allt som ingår. Sammantaget innebär det en säker, körglad och rymlig bil med en utrustningsnivå som många skulle kalla exklusiv. Själva föredrar vi att säga inklusiv. Se vad vi menar på skoda.se ŠKODA Octavia Combi 140 TSI Driver’s Edition – från 199 900 kr Bränsleförbrukning blandad körning från 5,3 l / 100 km, CO2 från 121 g / km. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Miljöklass EU6. ŠKODA OCTAVIA. NU INKLUSIVARE ÄN NÅGONSIN. ”Sluta rattsurfa” – jättesatsning för att stoppa mobil under körning c Transportstyrelsen satsar elva miljoner kronor i december månad för att få oss att ”sluta rattsurfa”. Genom bioreklam, facebook och sociala medier vänder man sig i första hand till 18–30-åringar som FOTO: lasse holmström använder mobilen medan de kör bil. – Många är omedvetna om hur farligt det är att Bil- och trafikfrågor titta ned i mobilen medan man kör, säger Anna 1. Vilket bränsle är förnybart? Bengtsson på Transportstyrelsen. A. Etanolen som finns i E85. – Vi vill få bort trafikolyckor som beror på oupp- B. Naturgas. märksamhet. C. Bensin 95 oktan och diesel. Det är bland de unga, nya förarna som användningen av mobiltelefoner är som störst. Nästan alla från den 5–31 december ska 18–30-åringarna möta 2. Vilket av följande bensinbolag var svenskt? har en smart mobil och sju av tio surfar på facebook budskapet ”sluta rattsurfa” vid biopremiärer som A. Koppartrans. varje dag. ”The Hobbit” och ”Hunger game”. Det blir komi- B. Mobil. – Det är samtidigt dessa förare som är mest C. Fina. oerfarna i trafiken eftersom de nyss tagit körkort. kerna Sissela Benn och Björn Gustafsson som får huvudrollerna i projektets reklamfilmer. Kampanjen ”sluta rattsurfa” använder inte pekpin- Samtidigt inleds en intensivsatsning på facebook 3. Den första bensinstationen i Sverige antas ha öpp- nar och avskräckningsmetoder. Målet är istället att och på hemsidan www.slutarattsurfa.se görs alla nats 1918 av företaget Mack, men var fanns den? med ett lite humoristiskt inslag förklara hur farligt filmer åtkomliga. Även om den största satsningen A. Stockholm. det är att släppa blicken från vägen och greja med sker redan i december månad så räknar Transport- B. Norrköping. mobilen. styrelsen med att projektet ”sluta rattsurfa” kom- C. Malmö. De unga bilförarna finns framförallt utanför Rätt svar hittar du på sidan 47. mer att leva betydligt längre på sociala medier. ARNE WINERDAL storstäderna. Genom en jättesatsning på bioreklam MHF-Ungdoms kongress 2014 ... tar dig hem! c I år höll MHF-Ungdom sin kongress relsen. Där fanns bland annat ett förslag i Norrköping. Här samlades 25 ombud att välja förbundsordförande på två år i och några övriga gäster från hela lan- stället för ett år vilket kongressen an- det. Kongressen inleddes med att MHF:s tog. I år fanns det endast en motion och vd Arne Winerdal höll ett inspirerande den handlade om cyklister och deras tal om MHF:s satsning på automatisk uppträdande i trafikmiljön. Motionären nykterhetskontroll i Stockholms Fri- ville att man skulle ta fram ett material hamn. Ett försök som inte bara har ett till skolorna med trafikkunskap för cy- statistiskt värde där man räknar antalet klister samt blåsa liv i cykelskolan. Kon- rattfyllerister som tas utan framför allt gressen beslutade att ge förbundssty- har ett mänskligt värde om att ingen relsen i uppdrag att se över det material ska dö av rattfylleri. MHF-familjen har som finns inom MHF-Ungdom samt föra sedan sin start 1926 varit med och dialog med de distrikt som vill arbeta påverkat trafiksäkerhetsutvecklingen i med cykelskolan. Förbundsstyrelsen Sverige genom massiva kampanjer och utökades med en ny ledamot vilket utslitna skosulor i regering och riks- innebär att förbundsstyrelsen nu har sju dagskorridorer. I dag har MHF-rörelsen ledamöter inklusive ordföranden. hela folkets stöd när det gäller att ”Ingen ska dö av rattfylleri”. Förbundsstyrelsen redovisade i sin På söndagen genomfördes för andra året i rad en aktivitet. Denna gången blev det en blöt sådan i Norrköpings Snabbt, enkelt och effektivt slirskydd! verksamhetsberättelse en omfattande badhus. Under några timmar kunde om- Med AutoSock i bilen minimerar du risken att bli stående vid akuta situationer och plötslig halka. Finns till personbilar, husbilar, SUV, lätta och tunga lastbilar. klubb- och projektverksamhet runt om i buden och övriga plaska runt och trivas hela landet. Det är tack vare alla lokala i varandras sällskap. Det är viktigt att klubbar som MHF-Ungdoms verksam- hela landet känner en gemenskap och het syns. Den ekonomiska redovis- det sker inte endast vid förhandlings- ningen visade på ett bra resultat. Under bordet utan trevliga aktiviteter är minst kongressen behandlades också några lika viktiga. För info om närmaste återförsäljare, gå in på www.autosock.nu eller ring oss på 031-86 35 35 008.NYHETER stadgepropositioner från förbundssty- Christer Folkesson Trygghet om oturen är framme Mats och Kristina bor i ett falurött hus några mil ut på landet. Med jobb i stan och tre aktiva barn i skolåldern är de beroende av bilen för att få vardagen att fungera. För dem är det viktigt att snabbt få hjälp om bilen blir stående. Vi tar hand om dig och din bil • Allavårabilförsäkringarharett ordentligtinnehållförattduska kännadigtryggpåvägen. • Nioavtiokundersägerattdeär nöjdamedsinbilförsäkringoch denhjälpvihargettdemnäroturenvaritframme. • Dufårpersonligserviceochkan nåskadejourendygnetrunt. • Vårabilförsäkringarärcertifierade enligtNaturskyddsföreningensmärkning BraMiljöval. Se vilken försäkring som passar din bil. Besök oss på folksam.se eller ring 0771-950 950. 10% samlingsrabatt Fler försäkringar lönar sig Passat första VW att bli Nya Passat Sportscombi blev Årets Familjebil. Av tio namnkunniga motorjournalister i Motorförarens jury röstade hälften för Volkswagens klassiker i ny skepnad. På andra plats med fyra röster hamnade Peugeot 308 SW. TEXt: cenneth sparby foto: stefan nilsson Det blev en tuff kamp mellan Volkswagen och Peugeot, där den avgörande finalomgången blev till Passats fördel med en röst. Det är dessutom första gången som Volkswagen utses till Årets Familjebil. Förra modellen av Peugeot 308 SW utsågs till Årets Familjebil 2008. I den första tävlingsomgången försvann bl a nominerade VW Golf GTE, Seat Leon ST, Mitsubishi Outlander PHEV och Nissan Qashqai – fyra starka konkurrenter i segmentet. I finalen var Ford Mondeo den som utmanade VW Passat och Peugeot 308. – Volkswagen Passat har länge varit en modell som på allvar kan utmana den svenska folkhemsfavoriten Volvo V70. Och med den nya generationen av Passat lyckas tyskarna köra i kapp och ifrån Volvo och andra konkurrenter på flera viktiga punkter, säger Expressens David Jakobsson i sin motivering. Han hänvisar bland annat till att nya Passat går att få med en lång rad säkerhetssystem. Nytt är Emergency Assist som aktiveras om föraren av någon anledning är oförmögen att köra, exempelvis vid plötslig sjukdom. Bland de tekniska finesserna sticker nyheten med automatisk backning (Trailer Assist) med släp ut. Bagageutrymmet i kombiversionen, som i Sverige får namnet Sportscombi i stället för Variant, har växt med 47 liter till 650, en siffra få andra bilar i klassen kan mäta sig med. Den passerar i och med det koncernkusinen Octavia, med sina 610 liter. Den tuffaste konkurrenten – Volvo V70 – rymmer 575 liter. Fäller du baksätet så rymmer Passat Sportscombi hela 1 780 liter, vilket är 180 liter mer än Volvo V70. Alrik Söderlund, auto motor & sport, utsåg också Passat som vinnare, men betonade att en bil som ska vara värdig titeln Årets Familjebil 2014 måste vara elektrifierad. – Nya VW Passat Sportscombi kommer även i en laddhybridversion, och då är det för mig ett enkelt val. Det finns ingen annan ny modell som stämmer in på det kravet. Ford Mondeo med laddhybridteknik begränsas tyvärr till sedanversionen. Laddhybridversionen av Passat får en TSI-ben- sinmotor på 156 hästkrafter, som kombineras med en stark elmotor på 108 hästkrafter. Den kan köras helt på el i upp till fem mil, eller så kan elmotorn användas för att ge mer kraft till bensinmotorn. – VW Passat Variant har ju varit en av svenskarnas favoritbilar i många år, och nu har den blivit ännu bättre, menar Robert Collin på Aftonbladet. – Den är snyggare, med detaljfinish och bjuder på nya säkerhetssystem. Mikael Stjerna på Teknikens Värld röstade för Peugeot 308 SW. – Den erbjuder bra utrymmen och smarta lösningar i form av till exempel den effektiva baksätesfällningen. Chassiet är i toppklass. Bilen är dessutom rolig att köra och har ett mycket säkert uppträdande i undanmanöverprov. Enligt Mikael Stjerna är dock prislistan det mest Så tyckte juryn: David Jakobsson, Expressen Volkswagen Passat Sportscombi Mikael Schultz, Vi Bilägare: Robert Collin, Aftonbladet: Jonas Fröberg, Svenska Dagbladet: – Tyvärr måste jag lägga ned min röst Volkswagen Passat Sportscombi – Volkswagen Passat har länge varit den här gången. Jag har varken kört – VW Passat Variant har varit en av Volkswagen Passat Sportscombi en modell som på allvar kan utmana eller sett Passat och Mondeo i verklig- svenskarnas favoritbilar i många år. – För att Volkswagen tagit säkerhet på den svenska folkhemsfavoriten Volvo heten. Och då kan man ju inte säga så Den är lagom stor, nästan som en V70, största allvar och lanserat flera nya V70. Och med den nya generationen av mycket om dem … den är fyrkantig som vi svenskar ”vill aktiva säkerhetssystem – och för att ha det”, rymmer familjen och allt ba- man låtit form följa funktion och ökat gage. Ja, den är som en V70, men lite både kupé- och bagageutrymme utan billigare. att göra bilen större. Nu inväntar vi Passat lyckas tyskarna köra i kapp och ifrån Volvo och andra konkurrenter på Rolf Gildenlöw, TT Spektra: flera viktiga punkter. Peugeot 308 SW – Passat har blivit säkrare med – Rymlig, komfortabel och mycket pris- – Och nu har den blivit ännu bättre. laddhybriden som på allvar kan slå i flera nya säkerhetssystem. Modellen värd familjekombi. Imponerande tyst Stiligare att titta på, finare material har blivit snyggare och lyxigare. Väg- på svensk grov asfalt. Den lilla trecylin- inne och med massor av elektronik för egenskaperna har blivit skarpare. Och driga 1,2-litersmotorn överraskar och att undvika en krock eller för att koppla Gustav Liljeberg, Motorföraren: lastutrymmet har blivit betydligt bättre, är ett intressant alternativ. Och så här upp sig. Peugeot 308 SW hela 650 liter lastar den nya kombin. års uppskattas rattvärmen. – Prisvärda Passat är ett både smart – Nu får Volvo passa sig. Och Audi! Sverige. Och göra miljön bättre. – Den blandar traditionella kombikvali- – Ska jag anmärka på något så är téer med fransk flärd och komfort. Re- och trevligt bilval, både för privat- och det interiörfinishen, som lämnar en del sultatet upplevs onekligen som lyckat. tjänstebilskunder. övrigt att önska. Generösa utrymmen och praktiska 010.NYHETER i Årets Familjebil Lite mer om: Årets familjebil – hela listan 1996 Skoda Octavia 1997 Renault Kangoo 1998: Ford Focus 1999: Opel Zafira 2000: Opel Agila/Suzuki Wagon R+ 2001: Peugeot 307 2002: Mazda6 2003: Opel Meriva 2004: Toyota Corolla Verso 2005: Renault Modus 2006: Skoda Roomster 2007: Kia Cee’d 2008: Peugeot 308 SW Marcus Thomasfolk, informationschef på Volkswagen, är både glad och stolt över utmärkelsen. 2009: Toyota Verso 2010: Opel Meriva 2011: Ford Focus 2012: Ford B-Max och Opel Zafira Tourer 2013: Skoda Octavia Combi Årets familjebil Volkswagen Passat Sportscombi kan nu lägga ytterligare en framgång till meritlistan. 2014: Volkswagen Passat 2014. tilltalande. Marcus Thomasfolk, informationschef på Volkswagen är mäkta stolt över priset och betyget den namnkunniga och erfarna juryn ger till Passat. – Vår nya modell är en ytterst mångsidig bil, med en mycket hög säkerhetsnivå som rymmer både passiva och aktiva säkerhetssystem. Den har också goda lastegenskaper och har blivit klart rymligare än sin föregångare. Han lyfter också fram alla innovationer, där Trai- ler Assist är en världsnyhet. – Den funktionen gör att bilen sköter det för många krångliga backandet med släp. Marcus Thomasfolk nämner även de starka och effektiva motorerna, med 240 hk-dieseln som toppversion. – Intresset är även väldigt stort för den kommande laddhybridmodellen, eftersom många kommer att kunna klara sina dagliga resor enbart på el. Det ger både låga utsläpp och driftskostnader, menar Marcus Thomasfolk. i Lite mer om: Tidigare vinnare c Motorförarens utmärkelse Årets Familjebil har delats ut sedan 1996. I juryn sitter alltid några av Sveriges mest lästa och kunniga motorjournalister. Med utgångspunkt från kriterierna ska de välja sin favorit bland bilar som börjat säljas under året. Premiäråret eftersöktes en bra bil till ett bra pris, men ganska snart skulle även miljö, säkerhet och ekonomi ta större plats i juryns bedömning. finesser behöver inte pruta på den ele- Staffan Swedenborg, frilans: ganta designen. Det här är en modern Volkswagen Passat Sportscombi kombi och ett alternativ så bra som – Årets Familjebil har flera starka något annat i en stenhård klass – bara sidor som kommer att uppskattas av det ett gott betyg. familjen. – Prissättningen är också attraktiv – Bland dessa hela batteriet av sä- flexibiliteten ökat genom att baksätets med en laddhybridversion och som ryggstöd går att fälla i 40/20/40. kombi. Enkelt val, det finns ingen annan ny modell som stämmer in på det Ola Thelberg, Härnösands Allehanda: kravet. Ford Mondeo med laddhybrid- Peugeot 308 SW sionen. teknik begränsas tyvärr till sedanver- vilket gör att 308 SW kommer inom kerhetssystem plus ett par nytillkomna – Rymlig och praktiskt med större ba- räckhåll för fler familjer. Satsa på den tillval. Nytt är Emergency Assist som gage än Volvo V70, snål och miljövänlig Mikael Stjerna, Teknikens Värld: högre utrustningsnivån Allure för att aktiveras om föraren av någon anled- bensinmotor. Rolig att köra och till ett Peugeot 308 SW få de rätta säkerhetssystemen, ett val ning är oförmögen att köra, exempelvis riktigt bra pris. Perfekt för barnfamiljen! – Peugeot 308 erbjuder bra utrymmen som samtidigt sätter lite lyxig guldkant vid plötslig sjukdom. på vardagen. – Med Peugeot 308 SportWagon har – Bland de tekniska finesserna sticker nyheten med automatisk back- och smarta lösningar i form av till Alrik Söderlund, auto motor & sport exempel den effektiva baksätesfällningen. Chassiet är i toppklass. Bilen märket fått tillbaka ett välbehövligt ning (Trailer Assist) med släp ut. Ett självförtroende, allt förpackat i en rik- brett motorutbud som överlag blivit 20 Volkswagen Passat Sportscombi kert uppträdande i undanmanöverprov. tig familjebil. procent bränsleeffektivare, där även en – En bil som ska vara värdig titeln Årets Mest tilltalande är dock prislistan – det laddhybrid finns att tillgå. familjebil 2014 måste i min bok vara här är en bil för de som betalar bilen elektrifierad. Nya VW Passat kommer med egna pengar. – Stort och lättlastat bagage där är rolig att köra och har ett mycket sä- 011.NYHETER sanningens ögonblick. Tyvärr är inte alla bilister som kör av färjan lika nyktra som den här kvinnan. Bengt Svensson, Rikspolisstyrelsen, lovprisar MHF:s initiativ med alkobommar men är liksom MHF:s Tomas Jonsson irriterad att en del rattfyllerister slinker igenom på grund av tidskrävande rutiner. Polisen hinner inte ta alla rattfyllerister som passerar alkobommen Fram till mitten av november har alkobommarna i Stockholms Frihamn stoppat 55 rattfyllerister. Det kunde ha varit fler om inte kontrollerna vid flera tillfällen avbrutits eftersom polisens rapportering tar för lång tid. – Det är upprörande att vi tvingas släppa ut alkoholpåverkade bilförare i trafiken alldeles i onödan, säger MHF:s vd Arne Winerdal. – Häromdagen fälldes alkobommarna upp eftersom polisen hade fullt upp med att lagföra fyra ertappade rattfyllerister. Trots att bommarna stod uppe blåste en förare ändå. Han hade långt mer än 0,2 promille i blodet, men kunde ändå köra rakt ut i Stockholmstrafiken. I sådana lägen har allmänheten svårt att förstå att polisen skyller på ”bristande resurser.” TEXT: gustav liljeberg Den störst bidragande orsaken är att polisens FOTO: andreas libell rapportering av varje rattfyllerist är väldigt tidskrävande. Sedan myndigheten gick tillbaka till de äldre rapporteringssystemen kan det ta över två timmar per tagen förare. Samma uppgifter ska föras in i olika system och en del av frågorna som poliserna ska ställa enligt reglerna är ovidkommande för rattfylleribrott. – Vi serverar en färdig räkmacka och då borde det finnas resurser att ta hand om dem som åker fast. Det är inte de arbetande polisernas fel att det tar tid, ansvaret ligger på en systemutformare. När en rattfyllerist grips av tullen är avrapporteringen mycket snabbare och straffet detsamma, säger MHF Test Labs vd Tomas Jonsson. Försöket med automatiska nykterhetskontroller i Stockholms Frihamn är en framgång. Mellan 24 september och 14 november har mer än 7 300 utandningsprov genomförts och 55 rattfyllerister stoppats från att köra ut på vägarna. Tyvärr kunde fler ha stoppats om alla förare kontrollerats.Vid flera tillfällen har bommarna öppnats för fri genomfart eftersom polisen saknar resurser att ta hand om alla som blåser rött. – Det är upprörande att vi tvingas släppa ut alkoholpåverkade bilförare i trafiken alldeles i onödan, säger MHF:s vd Arne Winerdal. 012.NYHETER – Problemet med polisens tidskrävande arbete gäller alla tagna rattfyllerister, inte bara de som stoppas i Frihamnen. Bengt Svensson vid Rikspolisstyrelsen är medveten om bristerna i rapporteringssystemen och meddelar att myndigheten, som befinner sig i en stor omorganisering, arbetar med förbättringar. Utfallet av alkobomsförsöket i sig är Bengt Svensson dock inte sen att berömma. – Det är en fantastisk skillnad mot tidigare när vi var i hamnen mer sällan! Det kommer aldrig bli så att vi har bemanning hela tiden, men vårt mål är att vara där mycket. Kanske blir det som ATKkamerorna, att bommarna inte alltid är igång men fungerar i förebyggande syfte. Polisens omorganisering kan också innebära att permanenta alkobommar får högre prioritet inom myndigheten, liksom vallöftet att en myndighet ska ha ansvar för trafiksäkerheten. – Det har inrikesministern Anders Ygeman lovat och är något vi ser fram emot, säger Bengt Svensson. Charge & Drive erbjuder framtidens elbilsladdare. Installation, service, betallösning – allt ingår i paketet. Läs på chargedrive.se eller ring oss på 020 46 00 46 så berättar vi mer. Claes Tin MHF:s g MHF-rörelsen samlade sina styrkor till förbundsmöte i Lund då strategin för kommande år lades upp. generalmönstring. Sänkt avgift ska locka fler till MHF Medlemsavgiften i MHF sänks till 250 kronor om året. Det beslutade förbundsmötet i Lund nyligen. Förhoppningen är nu att medlemsvärvningen ska bli enklare – samtidigt som fler av de befintliga medlemmarna förnyar sitt medlemskap. och införas i alla färjelägen. • Eftersupningslagen, som ligger färdig i regeringskansliet, måste genomföras så snart som möjligt. • Drogerna i trafiken kräver nya, kraftfulla insatser. Ny teknik måste tas fram snabbt samtidigt som polisen får rätt att göra masskontroller på samma sätt som idag sker med alkohol. TEXT: helena gottberg FOTO: arne winerdal Idag kostar medlemskapet 380 kronor om året, men en stor grupp pensionärsmedlemmar betalar 310 kronor. – Nu införs ett enda pris för alla medlemsgrupper, säger ekonomichef Dennis Lind på MHF. – Det innebär att de flesta får sänkt avgift, men supportgruppen som värvades via SalusAnsvar får en liten höjning. Inför 2015 antogs nytt handlingsprogram: • Alkobommarna, som just nu testas i Stockholms frihamn, måste permanentas 014.NYHETER Styrelsen för MHF har fått två nya medlemmar. Ulrik Larsson, ordförande i MHF-Ungdom blir ny ordinarie ledamot tillsammans med André Hällsten från Malå. Folke Ringberg och Göran Roos omvaldes, medan Billy Norberg och Tommy Nilsson lämnade förbundsstyrelsen. Förbundsmötet beslutade om att satsa en extra miljon kronor för regionalt och lokalt arbete också 2015. Guldmedaljen till Claes Tingvall väckte starkt gensvar hos ombuden: – Det var verkligen rätt person som fick den utmärkelsen, konstaterade Bengt Swahn i MHF:s medaljnämnd. Hedrades. MHF:s ordförande Maria Bergström delade ut guldmedalj och diplom till Claes Tingvall för hans förtjänstfulla insatser för trafiksäkerhet. Claes Tingvall har tilldelats MHF:s högsta utmärkelse i guld för sina stora insatser inom trafiksäkerheten – inte minst lanseringen av Nollvisionen, som fått fäste över hela världen. MHF:s Maria Bergström överräckte medaljen vid årsmötet i Lund nyligen: – Jag minns när du klev fram i Tylösand och kastade manuset åt sidan och sa ”Vi kan inte acceptera att någon enda dör i trafiken.” – Men för mig var det viktigt att göra den markeringen. Jag var tvungen att tala om det som jag tror på, trots att jag visste att mitt jobb var i fara. Men Claes Tingvall har sedan dess fått mer och mer stöd för tanken på att ingen ska dö i trafiken. 1997 tog riksdagen beslut om att ha Nollvisionen som strategi för svenskt trafiksäkerhetsarbete. Ganska snart kom EU efter med ett liknande beslut. – Idag har 43 amer ikan- TEXT & FOTO: arne winerdal Claes Tingvall berättar att gensvaret till en början var ganska negativt: – På första raden i Tylösand satt Vägverkets direktörer. Tanken på Nollvisionen gick på tvärs med den tidens sätt att uttrycka sig. Inget fick sticka ut. ska delstater också ställt sig bakom Nollvisionen, konstaterar Claes Tingvall. Inte minst staden New York satsar nu hårt på att få ned antalet döda och skadade i trafiken efter svensk förebild. Claes Tingvall berömmer också MHF som nätverkssamordnare inom svensk trafiksäkerhet när det gäller att ngvall fick guldmedalj Ny VD till MHF Eftersom vår nuvarande vd Arne Winerdal har fått ett jobb på Cypern, som han inte kunde säga nej till behöver vi en ny VD som kan ta vid och fortsätta leda MHFs arbete vidare mot visionen ”Ingen ska dö av rattfylleri”. Arbetsuppgifter Som chef för MHF är det du som leder det dagliga arbetet på kansliet, en arbetsplats med en stark folkrörelsekultur. Arbetet innebär att, utifrån MHFs vision, stadgar och arbetsplaner, leda organisationen framåt och samtidigt förvalta det löpande arbetet inom ramen för tagna beslut. I arbetsuppgifterna ingår även att skapa goda kontakter och bra samarbete med MHF-organisationens förtroendevalda, funktionärer, medlemmar och samarbetspartners. Utbildning och erfarenhet Du har en gedigen utbildning som är relevant för tjänsten bland annat innehållande marknadsföring och ekonomi. En viktig del i arbetet är att hantera övergripande föreningsekonomiska frågor inklusive bidragssystemet. Du bör ha dokumenterad erfarenhet av att vara chef och leda människor i en större organisation. För att kunna utveckla kontakter och upprätthålla goda relationer med organisationer, myndigheter och företag i MHFs närhet och omgivning behöver du vara väl förankrad i folkrörelsearbete. I och med att MHF har ett brett kontaktnät även utanför Sverige är ett krav att du behärskar engelska och gärna ytterligare ett språk utöver svenska i tal och skrift Som anställd delar du naturligtvis MHFs grundvärderingar genom medlemskap i MHF vilket innebär en alkohol- och drogfri livsstil. Ansökan med CV skickas via e-post till [email protected] Rekryteringsprocessen sker löpande. Kontakta ordförande Maria Bergström för mer information, [email protected], 070-515 0341. få till stånd den årliga mötesplatsen i Tylösand. – MHF ska ha heder av att samla alla viktiga aktörer i trafiksäkerhet en gång om året. Utan Tylösand hade inte Nollvisionen blivit verklighet! Så här lyder motiveringen till att Claes Tingvall tilldelas MHF:s guldmedalj: Claes Tingvall tilldelas MHF:s förtjänstmärke i guld för att han med stort mod, uthållighet och kommunikativ förmåga skapat ett helt nytt synsätt när det gäller döda och skadade i trafiken. Genom att lansera Nollvisionen i Tylösand 1995 slog Claes Tingvall fast att varje dödsfall måste undvikas med alla till buds stående medel. Tusentals människor i Sverige, Europa och resten av världen har sedan dess överlevt i trafiken tack vare det paradigmskifte i trafiksäkerheten som Claes Tingvall är upphovsman till. Den erkänsla som Sveriges Riksdag, EU och FN gett Nollvisionen genom att ställa sig bakom den i praktisk handling är bevis för att det går att bryta improduktiva, fastlåsta synsätt och skapa en ny hållning som räddar människoliv i trafiken. MHF – Motorförarnas helnykterhetsförbund Just nu arbetar MHF i samarbete med flera myndigheter för att införa automatiska nykterhetskontroller i Sveriges hamnar. Tidigare har MHF bland annat medverkat till att genomföra högertrafikomläggningen, lagstadgade låga promillegränser och införandet av obligatorisk användning av säkerhetsbältet. MHF består av cirka 27 000 personer fördelade på sju geografiska regioner och 225 lokalavdelningar. ”Utan Tylösand hade inte Nollvisionen blivit verklighet.” 015.NYHETER Arne Wi Efter tre år som MHF-vd, och dessförinnan fem år som chefredaktör på Motorföraren, lämnar Arne Winerdal vid årsskiftet sin post. Under sin tid på MHF har han bland annat lanserat visionen ”Ingen ska dö av rattfylleri” samt sett till att såväl Tylösandsseminariet som Motorföraren fått en hållbar ekonomi. TEXT & FOTO: gustav liljEberg Vad ska du göra nu? – Det är svårt att lämna ett så roligt jobb, men från nästa år ska jag jobba med media och bistånd i Mellanöstern och Nordafrika med Cypern som bas. Efter åtta år hos MHF, de tre senaste som vd, går Arne Winerdal vidare till en utlandstjänst inom media och bistånd. Lämnar över. Namnlöst-1 1 016.NYHETER När du tillträdde som vd var den största utmaningen att minska medlemstappet. Hur har det gått? – Det kunde ha gått bättre eftersom vi förlorar en hel del medlemmar på grund av dödsfall. Men 2014-09-19 08.56 Winerdal tackar för sig vi har fått 5 000 nya betalande FMK:are som delar de flesta av MHF:s värderingar. Därmed har vi fler betalande i registret 2014 än året innan. Det var länge sedan det hände senast. MHF är en viktig aktör inom trafiksäkerhetsarbetet. Hur ska organisationen behålla eller flytta fram sina positioner? – Mitt viktigaste bidrag har varit att formulera visionen ”Ingen ska dö av rattfylleri”. Den hjälper oss att visa vad som är vårt mål. De drabbade kommer mer i fokus och människan sätts före tekniken. – Visionen hjälper oss att flytta fram positionerna som den enda folkrörelsen som har stöd av hela befolkningen, även om alla inte är beredda att betala medlemsavgift ännu. Hur ser du på Tylösandsseminariets utveckling? – Där har vi flyttat fram positionerna rejält under de här tre åren.Vi har ett starkare stöd och bredare engagemang från de viktigaste trafiksäkerhetsaktörerna i Sverige och Norge. – MHF behöver heller inte skjuta till egna medel för att genomföra Sveriges viktigaste mötesplats för trafiksäkerhet. MHF har varit drivande att alkobommar provats i två av Sveriges största hamnar. När får vi se permanenta bommar? – Den nya regeringen har lovat permanenta bommar i de viktigaste färjelägena före 2018. Projektet har så starkt stöd hos allmänheten att frågan inte går att ignorera. – Alkobommarna är en av MHF:s största framgångar i modern tid. Nyckeln till våra framgångar är att vi kan genomföra något hela vägen från idé till ett införande. Det är inte bara att komma på något bra, man måste behärska allt från forskning till opinionsbildning. Vad blev bättre än du tänkt dig? – MHF-landet och kansliets personal har till- sammans arbetat som en enhet för att genomföra våra hjärtefrågor.Vi har också etablerat oss i Europa genom medlemskap i ETSC. Intresset är stort för alkobommar och Europas ”marknad” är hundra gånger större än vår egen. – En annan framgång är att Motorföraren, till en lägre kostnad, kommit ut med åtta nummer per år i stället för fem. Vad lyckades du inte uppnå? – Jag hade önskat en ännu bättre samverkan mellan MHF:s dotterbolag och organisationens kärnverksamhet. Vilka är MHF:s viktigaste framtidsfrågor? – Det är att hitta former för att detektera droger direkt vid vägkanten och få fram ett resultat. Här ska vi jobba med både tekniken och lagstiftningen som behövs på området. – Den aktuella spicevågen visar att vi behöver instrument för att upptäcka droger snabbt och säkert. Gilla bilen W W W. G I L L A B I L E N . S E Namnlöst-1 1 gilla oss på Orange: CMYK: 6/46/84/0 PMS: 145C Ljusblå: CMYK: 66/20/0/0 PMS: 292C Mörkblå: CMYK: 100/50/12/30 PMS: 302C 2014-10-02 13.35 017.NYHETER De säkrar skolskjutsar i Jönköping I Jönköpings kommun ses skolskjutsarna som värdetransporter. För att säkerställa säkerheten i bussarna samverkar kommunen sedan 1998 med polisen, MHF och NTF. En viktig del i arbetet är en extra fordonsbesiktning på hösten där varje buss synas för att se att varje entreprenör följer de överenskomna reglerna. TEXT & FOTO: gustav liljeberg Ett tiotal personer från Jönköpings kommun, polisen, MHF och NTF samlas tre dagar varje höst på kontrollplatsen Krängsberg vid E4:an, ett par mil söder om Jönköping. Här görs en extra fordonsbesiktning av kommunens alla skolskjutsar, inklusive de tillägg som finns i kraven för upphandlingen. Bland annat ska bussarna vara utrustade med alkolås, telefon, brandfilt, reflexväst och en pärm med all dokumentation. – 1998 inleddes ett samarbete mellan trafiksäkerhetssamordnaren på stadsbyggnadskontoret och skolskjutssamordnaren på utbildningsförvaltningen. Det ledde till en arbetsgrupp för att vidareutveckla trafiksäkerhetsarbetet med skolskjutsarna, berättar Ulrika Wärnbring som är ny planeringsledare för skolskjutsarna i Jönköpings kommun efter Gunnel Onselius. Rutinerade trafikpolisen Thommy Elgh understryker värdet av samverkan mellan de olika aktörerna. Här möts ideella organisationer och offentlig sektor. – Det här är ett unikt och viktigt samarbete. I andra kommuner är man inte särskilt intresserade, konstaterar Thommy Elgh. MHF Region Östs ordförande Christer Folkesson undersöker att varje buss är utrustad med fungerande alkolås innan han tillsammans med NTF:s Daniel Qvarnström går vidare med kontrollen av alla bältena ombord. – Chaufförerna får också gå en utbildning. Där föreläser MHF Region Öst om alkohol och narkotika, vilket är ett av många områden som behandlas, säger Christer Folkesson som också är en av medlemmarna i skolskjutsgruppen. meningsfullt arbete. Christer Folkesson, ordförande i MHF Region Öst, och Daniel Qvarnström, verksamhetsansvarig på NTF i Jönköpings län, kontrollerar alkolås och bälten i bussarna. noggrannhet.Trafikpolisen Thommy Elgh kontrollerar att Mercedes-bussens framvagn är i trafiksäker kondition. ”Det här är ett unikt och viktigt samarbete. I andra kommuner är man inte särskilt intresserade.” I sammanhanget kan nämnas att NTF besiktat skolskjutsarnas samtliga hållplatser för att hela resan ska vara säker. – Det som kan upplevas som farligt är vägen till och från hållplatsen och skolan, men även det har vi tittat på. Vad gäller hållplatserna var det bara ett par som behövde flyttas när vi gjorde en komplett inventering 2012–2013, berättar Daniel Qvarnström, verksamhetsansvarig på NTF i Jönköpings län. – Jönköpings kommun är ett föredöme som jag framhåller vid kontakterna med andra kommuner. 018.REPORTAGE bred kompetens. När Göran Grimmark (t.v.) och Bertil Lantz anländer Krängsberg och mottas av Ulrika Wärnbring är det idel glada miner. Den pensionerade polisen Göran var med när kontrollerna infördes men befinner sig nu på andra sidan som busschaufför. – Den här kontrollen är jättebra för kvaliteten har blivit bättre. Förr var det ofta dåliga däck på bussarna, det förekommer inte idag. Sen har det här också fått eko i resten av landet, säger Göran Grimmark. Effektivt samarbete. Kontrollplatsen Krängsberg vid E4:an får tre höstkvällar besök av samtliga bussar som används inom Jönköpings kommuns skolskjutsverksamhet. Den extra besiktningen genomförs av kommunen, polisen, NTF och MHF. MEKOPARTNER OCH MHF HAR ETT SAMARBETE GÄLLANDE VERKSTADSTJÄNSTER FÖR MHF:S MEDLEMMAR. MekoPartner Bilverkstad är en verkstadskedja i Mekonomenkoncernen och har 140 verkstäder i Sverige. MekoPartner Bilverkstad är en allbilsverkstadskedja, vilket innebär att de servar och reparerar i princip alla märken på marknaden. Förutom normal service och reparationer erbjuder MekoPartner Bilverkstad ett brett kompletterande innehåll av specialiteter. Mer info om MekoPartner Bilverkstad hittar Ni på www.mekopartner.se. 10% RABATT på ordinarie service enligt fordonets servicebok. 10% RABATT på arbete vid reparationer. Vid ordinarie service, enligt fordonets servicebok, bjuder MekoPartner Bilverkstad på en Assistansförsäkring som gäller gröna kortetområdet. Ni kan även dela upp betalningen Räntefritt på 4 månader med MekoPartner-kortet. Läs mer om våra erbjudanden på mhf.se www.mekopartner.se Regeringen premierar låga utsläpp och planerar för ny fordonsskatt Om regeringens budget går igenom så kommer 200 nya miljoner att gå till den supermiljöbilspremie på 40 000 kronor som alliansregeringen införde 2012. Målet för samarbetsregeringen S och MP är att framöver ersätta bidraget med ett bonus-malus-system, en ny fordonsskatt som Frankrike infört och som flera politiska partier i Sverige förespråkar. Några ytterligare pengar till supermiljöbilspremien blir det inte i år. För en näringsidkare uppgår premien till ett belopp som motsvarar 35 procent av prisskillnaden mellan den köpta supermiljöbilen och närmast jämförbara bil. Dock får premien inte överstiga 40 000 kronor. Supermiljöbilar har subventionerad eller gratis parkering i många kommuner. TEXT: ylva berlin – Ett bonus-malus-system betyder att de miljömässigt sämsta bilarna subventionerar de miljöbättre bilarna skattemässigt. Detta system är skattemässigt kostnadsneutralt för skattebetalarna som helhet och en reglering kan ske via fordonsskatten. Eftersom trafiken står för 50 procent av koldioxidutsläppen så finns det en bred politisk majoritet för att minska utsläppen och därmed goda chanser att komma överens, säger Martin Larsson, utredare på Miljödepartementet. Modellen med ett bonus-malus-system finns i Frankrike där bilar som släpper ut koldioxid över en viss gräns påförs en försäljningsskatt som går som bonus till de bilar vars utsläpp ligger under ett visst värde. Det innebär att bonusen till bilar med låga utsläpp betalas av malus, det vill säga bilar med stora utsläpp. Ordet malus är latin och betyder dålig. Från och med 2012 kan företag, myndigheter och privatpersoner som köper en nytillverkad så kallad supermiljöbil få upp till 40 000 kronor i inköpsbidrag från staten. Syftet är att uppmuntra till köp av framför allt elbilar. Såväl privatbilar, tjänstebilar som förmånsbilar kan få supermiljöbilspremien. En supermiljöbil är en bil som klarar utsläppskraven för Euro 5 och släpper ut max 50 gram koldioxid per kilometer. För privatpersoner är premien 40 000 kronor. i Martin Larsson, utredare på Miljödepartementet. ”Eftersom trafiken står för 50 procent av koldioxidutsläppen så finns det en bred politisk majoritet för att minska utsläppen och därmed goda chanser att komma överens.” Fast supermiljöbilspremien är kanske inte så förmånlig som man kan tro eftersom nytillverkade elbilar eller laddhybrider ofta kostar ett eller några hundra tusen kronor mer än traditionella bilar. – Den som väljer en elbil eller laddhybridbil sänker investeringskostnaden med supermiljöbilspremien, och när fordonet drivs med enbart el blir driftskostnaden i nuläget mycket låg. Fast eftersom investeringen är mycket högre än för många andra bilar tar det nog tio år att hämta in pengarna. Flera experter hävdar att det går ungefär jämnt ut vid en jämförelse med en vanlig bil, menar Martin Larsson. Han pekar på att FFF-rapporten innehåller många intressanta förslag på hur Sverige kan minska koldioxidutsläppen i trafiken, samt en bra definition på vad som ska räknas som fossilfri fordonstrafik. Men rapporten är långt ifrån klar. Om regeringen vill gå vidare med förslaget om exempelvis ett bonus-malus system, så krävs det ytterligare utredning. Vägslitageskatt för tunga fordon är en annan viktig fråga för regeringen. – Tillverkarna vill i första hand sänka utsläppen radikalt för de riktigt stora personbilarna, där det finns höga marginalintäkter. Att satsa på små supermiljöbilar är en betydligt sämre affär, enligt Martin Larsson. Många små orter i glesbygd har ett vikande befolknings- underlag, vilket gör att många tankställen har avvecklats de senaste åren. Därför kan just landsbygdsborna ha extra stor nytta av laddhybridbilarna, som är utrustade med en förbränningsmotor som driver bilen när elen tar slut.Volvo V60 släpper exempelvis ut 49 gram koldioxid per kilometer och bilen går att köra på el i ungefär fem mil. Finns det några planer på att ändra definitionen av miljöbil eller supermiljöbil? Lite mer om: Bonus-malus-system c Ett bonus-malus-system innebär en skattelättnad respektive ny skatt. c Den som köper en nytillverkad bil får då ekonomiska fördelar vid val av en bil som inte släpper ut mer än 50 gram koldioxid per kilometer. Skattelättnaden ska sedan finansieras av en avgift för den som köper en bil med höga utsläpp – ett så att säga självfinansierat skattesystem. c Väljer man att köpa en bil som ger låga utsläpp av koldioxid så får man en rabatt, medan man får betala en extra kostnad om man väljer en bil med höga koldioxidutsläpp. c Det senare kan innebära att en högre fordonsskatt eller en registreringsskatt införs, vilket vissa länder har för bilar med höga utsläpp – en höjd skatt malus del och ett bidrag eller liknande som bonussystem. 020.NYHETER – För miljöbil är gränsen för koldioxidutsläpp 95 gram* per kilometer, medan supermiljöbilen får släppa ut maximalt 50 gram per kilometer. När bonus-malus-systemet utreds kommer nog även definitionen av miljöbil och supermiljöbil att ses över. Planerna är att den nya fordonsskatten ska införas om några år och därför har vi börjat titta på villkoren, uppger Martin Larsson. När ett nytt skattesystem ska tas fram tillsätts en arbetsgrupp med personer från berörda departement, men även olika myndigheter som Skatteverket och Trafikverket får lämna synpunkter och hjälpa till. * Avser en fordonsvikt på 1 372 kg. i Lite mer om: Utredningens viktigaste förslag c Personbilar bör energimärkas på samma sätt som vitvaror. c Miljölastbilspremie på 250 000 kr från 2015. Trappas ned årligen till 150 000 kr 2019. c Eldrivna lätta lastbilar slipper trängselskatt, hybrid- och bränslecellslastbilar får halverad trängselskatt. El- eller laddhybridtaxi får halverad trängselskatt de första två åren. c Statsbidrag införs för utbyggnad av laddinfrastrukturen. Nationell samordnare för arbetet. c Beskattning av p-platser i städerna. Krav på att laddplatser ska ingå då parkeringar byggs ut. c Höjd kvotplikt för biodrivmedel fram till år 2020. Då bör bensin innehålla minst 9,5 procent och diesel minst 17 procent biodrivmedel. c Prispremie för biodrivmedel tillverkat av avfall, biprodukter och cellulosa. c Nationellt stadsmiljöprogram/stadsmiljöavtal för minskad biltrafik och ökade gång/cykel- samt kollektivtrafiksatsningar i samarbete mellan stat och kommun. c Politikerna får två förslag att välja på för att skapa en effektivare och renare personbilspark: – antingen bonus/malussystem genom registreringsskatt och miljöpremie tillsammans med höjd beskattning på förmånsbilar från 2015. Fordonsskatten blir i så fall lika för alla bilar och supermiljöbilspremien upphör. – eller en utveckling av dagens system med fordonskatt beroende på koldioxidutsläpp, skärpt miljöbilsdefinition, utökad supermiljöbilspremie och kraftigt nedsatta förmånsvärden för elbilar/laddhybrider. Fossildrivna förmånsbilar får förmånsvärde Inne eller ute. Supermiljöbilen Volkswagen e-Golf, som Motorföraren provkörde i nr 3/14, har definitivt framtiden för sig med sina låga utsläpp. Kärvare ser det ut för Jeep Cherokee (se nr 4/14). Hög bränsleförbrukning = höga koldioxidutsläpp. i Lite mer om: Hur framtidens fordonsflotta ska bli fossilfri (FFF) som beror på utsläppsnivå. Källa: Miljöfordon.se Miljöpåverkan från en kilometers bilkörning Miljöpåverkan från en kilometers bilkörning beror på vilken bil som körs och vilket bilens drivmedel är. I tabellen nedan jämför vi utsläppen från olika miljöbilstekniker och drivmedel. Uppgifterna gäller vid jämförelse med en i övrigt likvärdig bensinbil. Jämförelsen är mycket förenklad och ska ses som en fingervisning om storleksordningar. c 2013/2014 överlämutredning ett mer än Typ av fordon/ bränsle Lokal miljöpåverkan Jämfört med en likvärdig bil som körs på bensin Påverkan på klimatet Jämfört med en likvärdig bil som körs på bensin tusensidigt betänkande i El Inga avgaser från bilen Väldigt låg om förnybar el – ungefär som en motsvarande bensinbil om elen kommer från kolkraftverk c Förutom en rad förslag Elhybriddrift Lägre kolväte- och kväveoxidutsläpp Minskning med 20 – 30 % till fortsatta utrednings- Biogas Oftast lägre utsläpp av partiklar, kväveoxider, reaktiva kolväten Minskning med ca 50 – 80 % Naturgas Se biogas Minskning med ca 20 % Etanol E85 Lägre kväveoxidutsläpp Minskning med ca 40 % nade regeringens FFF- frågan. uppdrag innehöll den digra luntan också en rad konkreta förslag till generella styrmedel som politikerna nu får fundera Källor: Fritt förenklat efter ”Avgasutsläpp från lätta fordon som körs på alternativa drivmedel”; NTM; vidare på. 2006 och ”Index över nya bilars klimatpåverkan 2010”; Trafikverket 2011:081; april 2011 021.NYHETER rolig på vägen. Ford Mondeo briljerar med körglädje och åkkomfort – speciellt ljudnivån är behaglig och även utrustningsnivån höjer modellens konkurrenskraft. Tyst körglädje väl värd väntan Det tog två år längre än planerat men nu är nya Ford Mondeo här. Under den extra tiden som tillverkaren lagt om produktionen har teknikerna finslipat bilen ytterligare. Resultatet överraskar positivt – Mondeo är nog det körgladaste alternativet i sin klass. TEXT: gustav liljeberg FOTO: Stefan nilsson Väntan har varit lång på fjärde generationen Ford Mondeo.Två år efter bilen premiärvisades är det äntligen dags att rulla ut på de europeiska vägarna. Anledningen till förseningen beror främst på att den tilltänkta fabriken i Genk, Belgien, lagts ned och produktionen flyttats till Valencia, Spanien. Fördröjningen verkar dock inte gjort bilen ont, för den Mondeo som Ford nu visar upp imponerar på många sätt. En stark produkt är också vad som behövs. I Sverige har modellen tappat mycket mark. Som mest har Mondeo sålt i ungefär 3 000 exemplar och förra året var siffran en tredjedel av det. Förutsättningarna att lyckas får ses som goda. i Nya Mondeo har en tilltalande design både utoch invändigt som kombineras med mycket fina vägegenskaper. Invändigt är det lätt att komma till rätta i den bekväma förarstolen, möjligen att ratten fått för många knappar. Bakom mittkonsolen finns en öppning, likt vissa Volvo-modeller, men förvaringsutrymmet räcker inte till för en medelstor handväska. Dörröppningen till det fina baksätet är generöst och med kombikaross, som väntas stå för 80 procent av svenska försäljningen, är takhöjden bra. Ett intressant tillval är bälten med integrerade krockkuddar i baksätets ytterplatser. De fungerar tillsammans med Isofix-barnstolar och ska minska skadorna på bröstkorgen. Bältena har funnits i USA en tid och det här är Europa-premiär. Modellprogrammet är brett och omfattar flera olika motorer i två utrustningsnivåer,Trend och Titanium. Kunderna kan också välja mellan halvkombi och kombi medan sedankarossen är förbehållen den miljöbilsklassade hybridversionen. En diesel som klarar miljöbilsgränsen kommer modellåret 2016. I USA finns Mondeo-syskonet Fusion som laddhybrid så bli inte förvånad om den drivlinan hittar hit. Priserna börjar på 246 000 kronor medan versionerna mest intressanta för tjänstebilsåkarna ligger omkring 300 000. Det går utan problem få en fyrhjulsdriven diesel med automatlåda inom 7,5 basbelopp. På tal om fyrhjulsdrivning förväntar sig generalagenten att 40 procent av bilarna säljs med drivning på alla hjulen. En Ford förväntas vara rolig att köra och nya Mondeo gör ingen besviken. Chassit är välbalanserat och bilen svänger utan att protestera dit man vill även på riktigt krokiga vägar. Bilen upplevs som nätt och smidig trots en längd på nästan fem meter. Ford gör förresten ingen hemlighet av att bakvagnen är av samma typ som sitter på nya Mustang. Det som förvånar mest är ljudnivån. Kupén är oväntat tyst och det kan inte enbart bero på de spanska vägarnas asfalt. Nya Ford Mondeo är ett stort steg framåt på alla plan och efter en första provkörning verkar den vara väl värd väntan. KORTFAKTA Ford Mondeo 2,0 TDCi Max vridmoment: 400 Nm vid Vägassistans förlängs vid märkes- 180 Kombi 2 000–2 500varv/min. service. Pris: 293 000 kr. (Från 246 000 kr.) Längd/bredd/höjd/axelavstånd: Förbrukning blandad körning: Motor: 4 cyl, diesel, turbo, 1 997 cm3. 486,7/185,2/150,1/285 cm. 4,5 L/100 km. Effekt: 132 kW/180 hk vid 3 500 Tjänstevikt/max last/släp: CO2-utsläpp: 117 g CO2/km. varv/min. 1 602/728/2 000 kg. c Antisladd Prestanda: 220 km/h, 0–100 km/h Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada c Whiplashskydd 8,4 sek. 3 år. Lack 3 år. Rostskydd 12 år. c Alkolås 022.PROVKÖRNING + - Vägegenskaper Ljudnivå Utrustning Två år försenad Bagageutrymmet kunde vara större 117 g/km 2 FÖR ENDAST 149:BÖCKER + PREMIE PORT O FRITT ! UTAN MEDLEMSAVGIFT INGEN BINDNINGSTID INGET KÖPTVÅNG! RAR DU SPA R! 1 344 K Den svenska krigsmakten under kalla kriget 224 sidor, illustrerad Det är en historia som fascinerar och ger inblick i en tid då frågan inte var om, utan när, kriget kommer. + När Balkan brann!–Ulf Henricsson om sitt krig i Bosnien 288 sidor, illustrerad Om den svenska FN-bataljonen i krigets Bosnien 1993–1994. En väldigt personlig berättelse om krigets elände och om svåra beslut i krävande situationer. VÄLJ DIN PREMIE! SMS B SMS A Värd 199 kr! SMB:s överlevnadssåg Olles brorsa Värd 149 kr! Utmärkt vid kalla dagar! Denna hopfällbara överlevnadssåg är framtagen för överlevnad i fält såväl som för vandring. Du riskerar ingenting! Skicka ett SMS enligt följande för att tacka ja till medlemskap utan förpliktelser: Skriv KRIG [mellanslag] DITT PERSON NUMMER (10 siffror)[mellanslag] BOKSTAVEN PÅ DIN VALDA BONUS i ett SMS och skicka till telefon nummer 72401. SMSkostnad 5:. Exempel: KRIG 681212-9911 B Skicka till 72401 Du kan även anmäla dig på www.smb.nu/krig Du tackar enkelt nej till den månadsbok du inte vill ha via hemsida, mail eller telefon. Du kan gå ur när du vill. Kom ihåg att vi skickar ut särskilda e-brev för att påminna om sista svarsdag, så att du aldrig riskerar att få något du inte vill ha. Har du frågor? Ring medlemsservice på 0411555 320. Mycket kunskap finns bara i klubben! De flesta böckerna erbjuds med ensamrätt för klubbens medlemmar, du kan inte hitta dem i bokhandeln eller på nätet. Du har allt att vinna! Du tar ingen som helst risk. Enda bokklubben utan medlemsavgift, ingen bindningstid och inget köptvång! Vi påminner dig om sista svarsdag! Kostnadsfri medlemstidning Du får dessutom den hyllade medlemstidningen Pennan&Svärdet varje månad kostnadsfritt! (värd 588 kr/år) “Med ett medlemskap i SMB riskerar du ingenting. SMS:a nu!” Lennart B.son Uller Överste, ordförande i stiftelsen Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek Gå med i SMB – Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek – klubben för dig med verkligt militärhistoriskt intresse! Fullständigt integritetsskydd! Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek lovar att inte på några villkor lämna ut uppgifter om dig till någon utomstående. Personnumret behövs för att vi alltid ska ha din aktuella adress och som identifiering eftersom du beställer utan förskottsbetalning. Du betalar endast 98 kr (portot ingår) för välkomsterbjudandet (portofritt och mot faktura!). Sista svarsdag 10/1 2015. hisnande. Vägen söderut från Mirador del Rio balanserar på klippkanterna. I bakgrunden syns grannön Graciosa. Den enkla konsten at Lanzarote är som gjord för natursköna bilfärder i makligt tempo. Gör en resa mellan lantgårdar längs de slingrande vägarna, och sök dig till de vilda delarna av den både karga och grönskande vulkanön. TEXT & FOTO: cenneth sparby S å här från ovan liknar Lanzarote mer Island än en kanarisk ö – förutom snön och glaciärerna förstås. Ett säreget lavalandskap med små, gröna oaser. Byar med kubistiska vitkalkade stenhus och det ständigt närvarande havet, som skimrar i turkosblått. Ankomsten är hisnande, för 024.REPORTAGE landningsbanan börjar där havet slutar. Arkitekturen på Lanzarote är präglad av konstnären César Manrique. Han verkade under andra halvan av 1900-talet för att hela ön skulle ha en homogen traditionell byggnadsstil, som harmonierade med landskapet. Enligt Manrique, som även var arkitekt, skulle inga hus få vara högre än de högsta palmerna. Och han lyckades övertyga beslutsfattarna, även om palmhöjden överskridits på många platser. För på Lanzarote finns inga gigantiska höghuskomplex – inte ens på öns tre turistorter – Playa Blanca, Puerto del Carmen och Costa Teguise. Lanzarote är definitivt en ö att upptäcka med hyrbil, för det är både prisvärt och bekvämt att kunna ta sig runt på egen hand. Asfaltvägarna är många och av hög kvalitet. Om man ska besöka något av de klassiska chartermålen på ön är Playa Blanca det bästa valet – om man gillar närhet till vild natur och maffiga stränder. Från fyren vid Punta Pechiguera kan man skåda grannön Fuerteventura, och samtidigt njuta av de kraftfulla vågorna som vräker upp på klipporna. Här är det perfekt att vandra vidare österut, genom Playa Blanca till naturreservatet Papagayo och dess makalösa stränder. På väg från Playa Blanca till byn Yaiza, längre norrut, är det läge att göra en avstickare till El Golfo.Vägen vimlar av cyklister ute på träning. För Lanzarote är ett sant paradis för trampentusiaster som vill känna mjölksyra längs de slingriga gastronomi. Njut av havets frukter i form av läckra tapas. safari. Ett sätt att upptäcka Timanfayas landskap är från kamelsadeln. tt njuta av Lanzarote och backiga vägarna. Så det gäller att sänka hastigheten längs de smalare vägavsnitten, och hålla gott säkerhetsavstånd. El Golfo har liten strand med svarta lavastenar och en handfull riktigt bra fisk- och skaldjursrestauranger. Paellan på El Caleton smakar ljuvligt i synnerhet på uteterassen med havet inom räckhåll. Vid ett av borden sitter Carlos Sanchez, och njuter av maten. Han är ute på söndagstur, och stannar alltid till med bilen här vid kusten för en längre lunch. Han är sann bilfantast och hävdar att öborna generellt respekterar hastighetsbegränsningarna. En anledning är att polisen gör regelbundna kontroller, där även rattonykterheten kollas. – Jo, vi spanjorer har nog blivit bra mycket bättre på att köra med vett och sans, även om vi fortfarande är mindre noggranna med att använda våra blinkers när vi ska svänga och köra om, säger Carlos med ett skratt. Han varvar boendet på Lanzarote med arbete i Madrid. – Trafikkaoset i Madrid gör att det är rena semestern att komma tillbaka och köra längs vägarna här på ön. Standarden på vägnätet har höjts betydligt under de senaste åren. Carlos säger också att allt färre öbor kör bil efter att de druckit alkohol – även i små mängder. – Både jag och många av mina vänner väljer att dricka mineralvatten eller den alkoholfria ölen, som blivit mäkta populär. Nolltolerans helt enkelt, kanske lite inspirerade av er i Skandinavien. Carlos berättar att den generella gränsen för rattonykterhet i Spanien är 0,5 promille, men för yrkesförare och de som har haft körkort i mindre än två år är gränsen 0,3 promille. I Yaza, sju km öster om El Golfo, ligger ett av öns mer originella boenden. Casona de Yaiza tronar mitt i lavalandskapet, nära nationalparken Timanfaya. Terrängen i och kring Timanfaya bjuder på en mosaik av färger – från svart och brunt till gult, orange och rött. Den 200 år gamla och pietetsfullt renoverade lantgården har både konstgalleri och bodega med rustika rätter på menyn. Ägaren José Amigo är även matfantast och ser till att hans restaurang serverar traditionella rätter på biff, kanin, rökt getost c 025.REPORTAGE i Lite mer om: Att köra bil på Lanzarote c Vägnätet är väl utvecklat på Lanzarote. Tänk c Hastighetsbegränsningen är 40–50 km/h i stä- dock på att asfaltkanterna är höga på många stäl- der och byar, 90 km/h på landsvägar och 110 km/h len, så håll inte för långt till höger. Det är dryga på motorvägen. böter om du pratar i mobiltelefonen samtidigt som c Håll koll på trafiken, i synnerhet vid rondellerna, du kör – upp emot 300 euro. Och polisen kräver som är många och stora. Tänk på att få använder kontant betalning på plats. I Spanien finns det bilens riktningsvisare. Rondellerna har ofta brist- också en bilbälteslag, som gäller alla passagerare fällig skyltning dessutom, så häng med på kartan i bilen. eller gps:n för att finna rätt väg ut. Bäst är Jonnie Bakes, ett kombinerat bageri och kafé, där engelsmannen Jonnie Ackroyd bakar matbröd, bakelser och bullar, tillsammans med sin pappa. – Jag gör dessutom öns bästa cortado, hojtar Jonnie glatt bakom disken. Han rekommenderar mig att fortsätta färden längs öns mest dramatiska vägsträcka. – Kör norrut till byn Haria, som mer liknar Det finns flera andra prisvärda boenden på en bergsby i Marocko. Stanna till vid Manriquez Lanzarote för den som söker rustik logi i kulturgamla bostadshus, som nu blivit museum, manar historiskt intressanta miljöer. Jonnie entusiastiskt och pekar på kartan. Caserio de Mozaga hör till ett av dessa – strax Den lilla vägen vid fyren Mirador del Rio, norr intill La Geria, Lanzarotes sällsamma odlingslandom Haria, bjuder dessutom på hisnande vyer. skap där vinstockarna trivs i den svarta lavasanden. Jag tar honom på orden och fortsätter. Och María Luisa Rodríguez driver bed-and-breakvisst är vägen en ren njutning för fast med endast sju rum. Ruben den som gillar både kurvor och Gomez och Alberto Garcia sköter vacker natur. restaurangen och frukosten, som Det är lätt att bli kvar länge vid av gästerna prisas högt – både i utsiktsplatsen nedanför fyren.Vyn gästboken och på Trip Advisor. över grannön Graciosa är minst – Gården har varit i familjens sagt häftig och bilvägen kittlande ägo sedan slutet av 1700-talet, nära stupen ner mot det vilda haberättar María. Byggnaden är dessvet och klippkusten. utom k-märkt. Så visst är det ett Även här har César Manrique kulturarv jag för vidare. gjort avtryck och skapat en restaurang inne i själva lavaberget. Teguise, det som en gång var Vägen tillbaka söderut går längs Lanzarotes ”huvudstad”, ligger en östkusten, förbi den charmiga byn kvarts bilresa norrut. Mysiga små Arrieta. Härifrån går det också att kvarter och vindlande gränder. Kaféer, bodegor och boutiquer. Saffransdoftande paella i El Golfo. köra vidare norrut till vägs ände c och klassikern papas arrugadas – rostad potatis med olika såser. Och färsk fisk i mängd förstås, som köksmästaren gärna tillagar med både vitlök och citron. Här är det lätt att bli kvar i flera dagar, för Yaiza är en perfekt bas för att utforska framför allt den södra delen av ön. cykelö. På Lanzarote trivs cyklisterna. Här under en tävling för funktionshindrade. och orten Orzola, som lockar med båtturer till Graciola, för ett dagsbesök eller en övernattning. Båtfärden tar knappa 20 minuter. Väl tillbaka i Mozaga väntar kvällens njutning i husets bodega, med panoramafönster ut mot det vindpinade landskapet. Lätthalstrad bonito med teriyakisås, grillad havsabborre med citron och kalvkotletter med timjansdoft står på menyn. – Våra vänner från grannön Graciosa kom med fisken i morse, säger Ruben och visar stolt de färska fiskarna, vilande på ett stort fat. Middagen får ta sin goda tid, med hemlagad yoghurt och len honung som avslutning. I morgon väntar nationalparken Timanfaya och en kortare vandring i det sällsamma ökenliknande landskapet – om jag nu inte väljer att rida kamel förstås. För den möjligheten finns också ... Framtidens dieseloptimering inte gårdagens! • Boxar med laddtrycksstyrning • Enkel plug-in montering • Pengarna tillbaka om du inte är nöjd! www.DieselKraft.se 08-410 40 975 026.REPORTAGE 3-års garan ti & 30 dagar s öppet köp. dramatik. Allra i längst i söder ligger naturreservatet Papagayo. surfing. Famara bjuder på de vildaste vågorna för surfing med drake. i Lite mer om: Utflyktstips Timanfaya nationalpark Lite mer om: Kulturhistoriskt boende Casona de Yaiza i Lite mer om: Praktiska tips c Ge dig upp i ottan och bila till Timanfaya, för då slipper du c I byn Yaiza, en knapp mil från både öst och västkust c Ta med fleecetröja, regnkläder bussarna med turister som ska rida kamel. Entrén kostar på den södra delen av ön, ligger den gamla patriciervil- och vindbyxor under vinterhalvå- drygt 80 kr och inkluderar en busstur genom det säregna lava- lan som nu blivit hotell. Ägaren erbjuder även guidade ret. För det kan bli rejält blåsigt, landskapet, som har klar ökenkänsla. Bäst är dock att hänga cykelturer. Dubbelrum med frukost från 900 kr för två med aningen kyliga nätter. med på en guidad vandring. pers. Resfakta Vandring och cykel c www.casonadeyaiza.com c Lanzarote är en klassisk char- c Att cykla är ett utmärkt sätt att upptäcka Lanzarote. Vid Caserio de Mozaga terdestination, där bland andra sidan av allfarvägarna finns både grus- och asfaltvägar med c Knappa halvmilen från San Bartolomé. Familjehem Fritidsresor har färdiga paket ringa trafik. Det finns också ett nät av vandringsleder, både från slutet av 1700-talet med endast sju rum. Har en från flera orter. Det går även att längs kusten och i inlandet. av öns bästa restauranger dessutom. Dubbelrum med resa direkt med Norwegian från c www.lanzarote-bikes.com www.canarytrekking.com frukost från 900 kr för två pers. Stockholm, Göteborg och Malmö. I Manriquez fotspår c www.caseriodemozaga.com Räkna med priser från knappa c En förmiddag på Fundacion César Manrique i Tahiche är ett Eco Fisherman’s cottage 3 000 kr t/r. Hyrbil är prisvärt, måste. Ta del av hans hem, som nu blivit museum. Hans hus c Udda boende i den lilla fiskebyn Arrieta på norra de- från ca 1 300 kr för en vecka. i bergsbyn Haria går också att besöka. Därifrån är det nära till len av ön. Ett rustikt litet stenhus i två våningar för två Mer info: den spektakulära Manrique-byggnaden Mirador del Rio allra pers direkt vid havet. Hyr en vecka från 6 800 kr. c www.turismolanzarote.com längst i norr – med häftig vy över grannön La Graciosa. c www.lanzaroteretreats.com c www.lanzaroteguidebook.com NORRSKEN Jultidning utgiven av Blå Bandet 2014 - Årgång 110 JULTIDNINGEN NORRSKEN Sveriges äldsta och nykterhetsrörelsens enda jultidning! Beställ till dig själv och för att ge bort, t.ex. som julgåva. 50 kr/st. Rabatt vid minst 5 ex. Minst tio ex. för fraktfri leverans. Lyssna på barnen! Blå Bandets bok med illusterade barncitat om hur de kan känna och uppfatta föräldrar och andra vuxnas alkoholbruk. 50 kr plus frakt. Pris: 50 kr (momsbefriad) Säljs till stöd för Blå Bandets verksamhet Beställningar: [email protected] 0174-22410 www. blabandet.se 027.REPORTAGE uppgraderad minsting. Nya generationen av Opel Corsa är en gedigen småbil, lättkörd och med diverse unika finesser. Mest imponerar dock den trecylindriga turbomotorn. Mer evolution än revolution Opel har genomfört en ordentlig omgörning av småbilen Corsa och lanserar nu modellen i sin femte generation. Det innebär bland annat att kunderna får tillgång till klassunik utrustning och en högintressant, trecylindrig turbomotor. TEXT: gustav liljeberg FOTO: Stefan nilsson Sedan 1982 har det tillverkats omkring 12,4 miljoner Opel Corsa. Modellen var under lång tid märkets minsta, men på senare tid har Adam tillkommit och snart anländer även Karl. Medan de två sista är mer livsstilsbetonade behåller Corsa en mer traditionell position på marknaden. Femte generationen Corsa är egentligen en vidareutveckling av föregående modell, men bilen är så omarbetad att den räknas som ny. Till exempel är alla chassikomponenter nya för att ge bättre komfort och köregenskaper. Utseendemässigt har det också hänt mycket. Designen har mer horisontella linjer – både ut- och invändigt – vilket ger Corsa en ny och modernare framtoning. En snygg detalj i formgivningen är de i skuldror som karossidorna fått baktill. Den förhållandevis rymliga kupén och bilens smidiga format känns igen sedan tidigare. Opel har laddat Corsa med tekniska finesser som är ovanliga, eller till och med unika, i klassen. Skyltigenkänningskameran Opel Eye finns som tillval, precis som bi-xenonstrålkastare med kurvljus och helljusassistent samt parkeringsassistent. Eluppvärmd ratt är en favorit som vi känner igen sedan tidigare och för att råda bot på tidigare kritik mot defrostertiden har bilen fått eluppvärmd vindruta. På Europa-nivå finns Corsa i en hel uppsjö av varianter för att passa allsköns smak och skattesystem. Den svenska generalagenten satsar klokt nog på ett fåtal varianter som kompletterar varandra. Tre motorer och två utrustningsnivåer täcker in de flestas behov. Motorföraren har provat det mest intressanta tillskottet i programmet – en 1-liters, 3-cylindrig direktinsprutad bensinturbo på 115 hk. Motorn konstruerades med ambitionen att vara den tystaste trepipen på marknaden. Karaktären är olik andra 3-cylindriga motorer med oväntat jämn gång – tacka balansaxeln för det. Här finns både smidighet och kraft i överflöd. Storsäljaren i Sverige blir dock en billigare 1,4-liters bensinfyra på 90 hk. Den här motorn går att få med manuell växellåda, robotiserad manuell låda eller riktig automatlåda. Det sistnämnda alternativet lär sälja en hel del i Sverige. En snål dieselmotor på 95 hk erbjuds också. Opel Corsa är smidig och lättkörd – det är lätt att ta till sig bilen. Ljudnivån kunde varit lägre på de tyska vägarna vi provar bilen på, men så är testexemplaret utrustat med både breda däck och sportfjädring. Tyvärr får vi inte möjlighet att prova det vanliga utförandet. Sannolikt hade det varit mer harmoniskt och passande för biltypen. Priserna var inte klara vid vår pressläggning men räkna med 130 000-140 000 för en 1,4 i det enklare Enjoy-utförandet.Vad som däremot är klart är att Opel gjort om sitt garantipaket i Sverige. Den tidigare femåriga garantin har kortats med två år och i stället kompletterats med fri service och assistans i tre år. Sannolikt ger det ett större värde för nybilskunderna. KORTFAKTA Opel Corsa 1,0 Ecotec Turbo 1 800–4 500 varv/min. Förbrukning blandad körning: Pris: Ej fastställt Längd/bredd/höjd/axelavstånd: 4,9–5,0 L/100 km. Motor: 3 cyl, bensin, turbo, 999 cm3. 402,1/174,6/148,1/251 cm. CO2-utsläpp: 115–117 g CO2/km. Effekt: 85 kW/115 hk vid 5 000– Tjänstevikt/max last/släp: 6 000 varv/min. 1 199/466/1 200 kg. c Antisladd Prestanda: 195 km/h, 0–100 km/h Garantier: Nybil 3 år. Vagnskada 3 c Whiplashskydd 10,3 sek. år. Vägassistans 3 år. Fri service 3 c Alkolås Max vridmoment: 170 Nm vid år. Lack 3 år. Rostskydd 12 år. 028.PROVKÖRNING + - 3-cylindriga motorn imponerar Fri service i tre år Kortare garanti 115–117 g/km Sportchassit (tillval) Kunskap omtanke Välkommen til oss på BDS! l och pris direkt BOKA BILSERVICE PÅ BDS.SE OCH FÅ PRISET DIREKT Nu är det enklare än någonsin att boka service. På vår nya bokningstjänst på webben får du reda på priset direkt. Och med BDS-kortet kan du dessutom välja att delbetala räntefritt i upp till 24 månader. Läs mer på bds.se Det kan vara en skakande upplevelse att åka med slitna stötdämpare. Med nya stötdämpare förbättras väghållningen avservärt. Slitna stötdämpare ökar risken för vattenplaning, gör bilen mer vindkänslig, förlänger bromssträckan och ger större däckslitage. Behåll därför körsäkerheten med nya stötdämpare från Sachs. Sachs stötdämpare finns till de flesta bilmodeller i ett brett utbud från original till sport och racing. www.autoexperten.se generation tre. Skoda har låtit sin Polo-utmanare genomgå en omfattande uppgradering. Förhöjd säkerhet, större bagaeutrymme och piggare inredning är tre exempel. Storsäljare i ny tappning Ny – till 90 procent. Det säger Skoda om tredje generationen Fabia som rullar ut på svenska vägar i början på 2015. Nytt utseende, högre säkerhetsnivå och generöst bagageutrymme ska få modellen att behålla sin starka ställning. TEXT: gustav liljeberg FOTO: stefan nilsson Skoda Fabia tillhör storsäljarna i sin klass. De två första generationerna har tillsammans sålt i över 60 000 exemplar i Sverige sedan 1999. En del i framgången är att Fabia erbjuds som både halvkombi och kombi. Nu när det är dags för generation tre räknar generalagenten med att behålla en takt på cirka 4 000 bilar om året, ungefär lika fördelat mellan kaross-typerna. Kombitillägget är prisvärda 3 900 kronor. Skoda säger att 90 procent av Fabia är ny jämfört med företrädaren. Utseendemässigt är det inget som avslöjar de tio ”gamla” procenten. Bilen har blivit 31 i mm lägre och 35 mm bredare och ger ett helt annat intryck, inte alls så högsmalt som tidigare. Stolarna fram bjuder på bra komfort och det är lätt att hitta en bekväm position. Instrumenteringen är lättöverskådlig och användarvänlig men utförandet är bitvis billigt. Till exempel kunde dörrsidorna piggats upp med tyg som matchar klädseln. Även baksätet är bra med komfortabel dyna och ryggstöd – särskilt stödet för benen imponerar – men utrymmet kunde ha varit rymligare. Bagageutrymmet har i halvkombin växt en aning till 330 liter, vilket Skoda hävdar är störst i klassen. För den som söker en ännu rymligare bil mäter kombins lastutrymme hela 530 liter. Det är stort nog för en familj. Skoda har lagt ner mycket arbete på att höja säkerheten. Autobroms är standard i Sverige och bilen klarade nyligen av att få fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest. Två utrustningsnivåer erbjuds och den högre, Elegance med ett merpris på 10 000 kronor, beräknas stå för 85 procent av försäljningen. Då ingår det mesta som kan behövas och för den som söker det extra går det att komplettera med ytterligare ett paket som gör bilen fulländad. Smarta lösningen med isskrapa på tankluckans insida är standard på alla versioner. Flera bensin- och dieselmotorer står på pro- grammet men någon sportig RS blir det inte. Hela 90 procent av försäljningen väntas bli 90-hästars 1,2 TSI som kommer att kosta från cirka 138 000 kronor. Tyvärr fick vi inte möjlighet att testa det alternativet den här gången, men väl samma motor i utförandet med 110 hk. Den är alltså något starkare men karaktären ungefär densamma – motorn är både mjuk och stark, en riktigt fin maskin. Tillsammans med en smidig växellåda och i övrigt fina vägegenskaper är det trevligt att ratta Skoda Fabia, en bil som i sin nya generation ser ut att befästa sin ställning på marknaden. KORTFAKTA Skoda Fabia 1,2 TSI 110 Max vridmoment: 175 Nm vid Vägassistans förlängs vid märkes- Pris: Ej fastställt. (Från cirka 1 400–4 000 varv/min. service. 130 000 kronor.) Längd/bredd/höjd/axelavstånd: Förbrukning blandad körning: Motor: 4 cyl, bensin, turbo, 1 197 cm3. 399,2/173,2/146,7/247 cm. 4,8 L/100 km Effekt: 81 kW/110 hk vid 4 600– Tjänstevikt/max last/släp: CO2-utsläpp: 110 g CO2/km. 5 600 varv/min. 1 129/455/1 100 kg. c Antisladd Prestanda: 196 km/h, 0–100 km/h Garantier: Nybil 3 år. Vagnskada c Whiplashskydd 9,4 sek. 3 år. Lack 3 år. Rostskydd 12 år. c Alkolås 030.PROVKÖRNING + - Motor (1,2 TSI) Autobroms standard Xenon- eller led-strålkastare ej möjligt 110 g/km www.erdinger-alkoholfrei.de Den uppfriskande, isotoniska törstsläckaren. Erdinger Alkoholfrei hjälper kroppen att återhämta sig snabbare efter extrem utmattning. Det alkoholfria vete-ölet har isotoniska egenskaper och innehåller vitamin B12 som, tillsammans med en hälsosam livsstil och varierad kost, hjälper ditt immunförsvar och främjar den energigivande metabolismen. Dessutom är den en riktig törstsläckare! Distribueras av Carlsberg Sverige AB. Konsumentservice 020-78 80 20. www.carlsbergsverige.se. Säljs i din matvarubutik. folkkombi. Svenskarna älskar Volkswagens stora familjekombi. Den uppgraderade modellen har aningen större bagageutrymme och vettiga fyrcylindriga motorer. Passat – ny men ändå bekant Volkswagen har med åttonde generationen Passat lyckats göra en bil som både känns igen och upplevs som helt ny. Välkomnandet har varit mycket varmt – förförsäljningen har gått starkt och bilen är redan utnämnd till Årets Familjebil av Motorförarens jury. TEXT: gustav liljeberg FOTO: Stefan nilsson Volkswagen Passat är en av de vanligaste bi- larna på våra svenska vägar. Sedan 1973 har omkring 302 000 exemplar fördelat över sju modellgenerationer sålts här. Räkna med att också åttonde generationen Passat blir ett vanligt ansikte i trafiken. Förförsäljningen har varit oväntat stark och nyligen fick Passat utmärkelsen Årets Familjebil av Motorförarens jury (se sidan 10 i detta nummer). Bilen är helt ny och baseras på Volkswagen-koncernens MQB-plattform. Det har inneburit lite annorlunda, men lyckade, förändringar i karossens proportioner. Till exempel är överhänget fram kort. Utseendet är modernt och stilrent med en mer i med 3-zons klimatanläggning, adaptiv farthållare med autobroms samt parkeringssensorer fram och bak. På GT, som följer med den storsäljande dieseln på 190 hk, tillkommer exempelvis påkostad klädsel i alcantara och läder. sluttande huv men Passat känns ändå igen som en Passat vilket är en medveten strategi vid Volkswagens generationsskiften. Det ska ju inte bara vara en bra bil, utan också en bra Passat … Modellskiftet har också inneburit en bantningskur på upp till 85 kg trots att bilen blivit aningen större. För att distansera sig från Golf Sportscombi har bagageutrymmet i Passat Sportscombi växt till 650 liter, så nu är skillnaden 45 liter mellan syskonen. Lastvänligheten i kombin, som står för 90 procent av försäljningen i landet, har blivit ännu större tack vare baksäte med delning 40/20/40. På säkerhetssidan noteras ett helt batteri med hjälpsystem, varav några är rekommenderade tillval. Emergency Assist som bromsar in bilen vid akut sjukdomsfall sticker ut särskilt. En annan spännande nyhet är Trailer Assist som hjälper till att backa med släp. Med systemet aktiverat styrs bilen med joysticken för ytterbackspeglarna efter instruktioner på huvudinstrumentets skärm. Den svenska importören har valt Masters som grundversion. Det betyder en standardutrustning Nya Passat säljs bara med 4-cylindriga turbomotorer, antingen bensin eller diesel. Instegsmaskinen, en bensinare på 150 hk och med cylinderavstängning vid låg belastning, fungerar utmärkt i bilen. Den är ett vettigt alternativ för dem som inte behöver dieselns kraft. Passat inger förtroende på vägen och har bra komfort, men samma körglädje som återfinns i några av konkurrenterna kan bilen inte bjuda på. Det är tryggt, komfortabelt och säkert men inte särskilt kul. Under modellåret 2016 tillkommer en miljöbilsklassad diesel samt en supermiljöbilsklassad laddhybrid. Det senare kan säkert locka en del nya kunder till märket då utbudet av den biltypen varit tämligen begränsat. Utsikterna för att behålla en av tätpositionerna i den svenska försäljningstoppen ser ljusa ut för Volkswagen Passat. KORTFAKTA VW Passat Sportscombi 1,4 TSI Max vridmoment: 250 Nm vid Vägassistans förlängs vid märkes- Pris: 293 000 kr. (Från 246 000 kr.) 1 500–3 000 varv/min. service. Motor: 4 cyl, bensin, turbo, 1 395 Längd/bredd/höjd/axelavstånd: Förbrukning blandad körning: cm3. 476,7/183,2/147,7/279,1 cm. 5,1–5,2 L/100 km. Effekt: 110 kW/150 hk vid 5 000– Tjänstevikt/max last/släp: CO2-utsläpp: 119–120 g CO2/km. 6 000 varv/min. 1 429/646/1 600 kg. c Antisladd Prestanda: 218 km/h, 0–100 km/h Garantier: Nybil 2 år. Vagnskada c Whiplashskydd 8,6 sek. 3 år. Lack 3 år. Rostskydd 12 år. c Alkolås 032.PROVKÖRNING + - Utrymmen Säkerhetssystem Vissa säkerhetssystem tillval 119–120 g/km Funderar du över dina alkoholvanor? RING 020-84 44 48 och prata med våra rådgivare Öppet mån - tors kl 12.00-19.00, fre kl 12.00 - 17.00 Det är kostnadsfritt, du kan vara anonym och ringa från hela landet. Läs mer på alkohollinjen.se Välj alltid en kontrollerad bilverkstad! Det är bra att välja en bilverkstad som är kvalitetskontrollerad. KBV-verkstaden har anslutit sig frivilligt och följer konsumentlagstiftning samt branschens frivilliga överenskommelser om prisuppgift, leverans etc. Stickprovskontroller genomförs oanmält på dessa verkstäder. DUOFIX Godkänd i enlighet med ECE R44 rev 04. Tested in high speed acc. EURO NCAP. MINIKID 9-25kg med bilens bälte, plusgodkänd upp till 25kg. Sju fasta höjder på nackstödet. www.axkid.se Begagnatobjektet. Citroën C5, 2008 års modell, med 24 000 mil på mätaren. Sälja direkt eller laga En sex år gammal Citroën med 24 000 mil på mätaren ska säljas. Tyvärr hänger tunga reparationer över bilen vilka riskerar att bli dyrare än försäljningspriset. Det är väl inte redan dags att släppa den fina C5:an för växelpengar? TEXT: arne winerdal FOTO: arne winerdal & Gustav liljeberg Det är lätt att bli förförd av den franska komforten i vår Citroën C5 från 2008, som nu ska säljas. Bilen känns fullmatad med läcker elektronik, gasfjädring, navigation och massor med extra utrustning. Motorn går som en klocka och automatlådan växlar som den ska. Förbrukningen i stadstrafik ligger runt 0,6 liter per mil. När teknikern på märkesverkstadens testcenter tar sig en rejäl åktur bekräftas den positiva bilden: bilen går fint, inga direkta missljud, styrningen drar inte snett och allt känns ganska bra. Jag håller andan när de elektroniska felkoderna ska läsas av, eftersom jag vet att bilen haft många verkstadsbesök på grund av elektroniken. Men det blir inte en enda felkod! Värme och kyla fungerar perfekt, gasfjädringen höjer och sänker bilen, navigatorn gör sitt jobb som den ska (även 034.KONSUMENT om kartan börjar bli lite gammal). Teknikern hissar upp bilen och börjar kika under motorn. Ett stort plastsjok sitter löst, men med ett par buntband fixeras plasten och problemet är löst – åtminstone tillfälligt. På den bakre ljuddämparen sitter en värmesköld som lossnat men inte heller den utgör något stort problem eftersom den inte kan ramla av (trots att skruven rostat sönder). Motor och växellåda är torra och fina – inga konstiga oljeläckage. Men sen är det slut på trevligheterna. Det börjar med att bromsklossarna fram döms ut. Även bromsskivorna behöver bytas trots att det inte är lika akut. Damaskerna på båda sidor har helt enkelt gått av och en nedre spindelled glappar. Lagliga sommardäck saknas helt. På märkesverkstaden görs en uppskattning på reparationskostnaden. Det kommer att kosta cirka 24 000 kronor att få ordning på alla felen i framvagnen. Till detta kommer två nya vinterdäck och fyra sommardäck för ytterligare 11 000 kronor. En vanlig service på icke märkesverkstad kostar 5 000 kronor och den lär inte vara billigare hos märkesfirman. Nödvändig rekonditionering av lack och inredning ytterligare 3 000 kronor. Totalt 43 000 för att göra i ordning bilen i säljbart skick. Nästa fråga kommer som ett brev på posten: vad är vår C5:a egentligen värd? • Enligt biltestaren (som använder www.bilvarde. se) ska inbytespriset ligga på knappt 33 000 kronor hos en handlare. Utpriset beräknas till 46 000. • Vi tittar på www.bilpriser.se och där sägs det att bilen bör kostar 28 800–34 200 kronor om den säljs privat och är i OK skick. • Men om det samtidigt finns kostnader på 43 000 i reparationer och service – har då vår fina C5:a plötsligt blivit värdelös? När vi testat bilen får vi ett bud på 5 000 kro- nor för den oreparerade bilen. Det känns som ett hån. Samtidigt undrar vi om man verkligen ska kosta på alla reparationerna för att i bästa fall få igen samma pengar. Det känns meningslöst. I det läget får vi ett tips om att försöka hitta en liten, oberoende Citroën-verkstad. Efter en del letande på Internet hamnar vi hos Hendel Bil & Motor i Bredäng. Där tittar Omar Hendel på testprotokollet och säger: – Jag fixar alla felen plus service för max 8 000 kronor inklusive moms, arbete och delar. Du får Protokoll från konditionstestet Beräknad kostnad hos Testnr 1811 GFZ150 märkesverkstad 112 (R) Bromsbelägg. Slitna bromsklotsar fram (höger). 2 000 kr 406 (R) Drivaxlar. Skadad vänster och höger yttre damask. 3 000 kr 701 (R) Spindelleder.Reparation inkl inställning av framvagn. Glapp/ lös höger nedre spindelled. 6 000 kr 706 (R) Stötdämpare fram. Läckage vänster och höger stötdämpare fram. 10 000 kr 113 (A) Bromsskivor. Något slitna bromsskivor fram. 3 000 kr 301 (A) Yttre skick motor. Skadad lös nedre mototskydd. 305 (A) Avgassystem/katalysator. Lös bakre avgasskydd. 601 (A) Däck. Vinterdäck året runt. Mönsterdjup VF: 3 mm, HF: 3 mm, VB: 7 mm, HB: 7 mm. Framdäck slitna som vinterdäck (min 3 mm enligt lagen). 3 000 kr (två vinterdäck) 905 (A) Stötfångare. Lackskadad stötfångare bak. 918 (A) Sidotrösklar. Mindre skador golvskyddplast vänster och höger sida. Konditionstesten av vår Citroën C5 visade på bland annat trasiga spindelleder, slitna främre bromsskivor och stötdämpare i behov av byte. kostsamt. 925 (A) Lackering, allm. skick – inkl inredningsrekond. Rekonditionering (maskinpolering) rekommenderas. 3 000 kr 936 (A) Inredning – rekonditionering rekommenderas. service 5 000 kr 215 (U) Varningslampor – servicelampa indikerar. 4 st sommardäck. 8 000 kr TOTALT 43 000 kr Beräknat inköpspris hos bilhandlare: (enligt www.bilvärdering.se) 32 800 kr Beräknat utpris hos bilhandlare: (enligt www.bilvärdering.se) 46 800 kr Beräknat försäljningspris privat (t. ex. Blocket) (enligt www.bilpriser.se) 28 800–34 200 kr först – det är frågan själv beställa två nya framdäck så ser jag till att de monteras på bilen. Efter en del samtal på MHF-kansliet beslutar vi oss för att anta erbjudandet. För 10 000 kronor i utlägg räknar vi med att bilen kan gå igenom besiktningen och sedan säljas för cirka 30 000 kronor på Blocket. Netto blir det 20 000 kronor kvar efter reparationer och däck. Men när Omar Hendel ska reparera bilen säger han plötsligt: – Jag köper den av dig. Du får 23 000 kronor och slipper alla reparationskostnader. Vi antar budet och säljer bilen till Omar. Sedan gör vi den slutliga kalkylen: det hade krävts ett bruttopris på Blocket på 28 621 kronor för att vi skulle gå jämnt upp med direktförsäljningen till Omar. Då är jobbet för att boka besiktning och genomföra försäljningsarbetet oräknat. – Jag kommer att köra bilen själv, säger Omar Hendel efter köpet. Reparationerna klarar han av själv i sin verkstad. Den första åtgärden blir sannolikt kamremsbyte, som ska ske vid 24 000 mil. – Min pappa har lärt mig allt om Citroën. Han var med och startade deras verkstad i Vällingby på 70-talet. i Lite mer om: Citroën C5 c Andra generationen Citroën C5 kom till Sverige våren 2008, både som sedan och kombi kallad Tourer. Tre bensinmotorer (127, 143 och 210 hk) samt fyra dieselmotorer (110, 138, 173 och 208 hk) stod på programmet. Priserna började på 199 900 kronor och sträckte sig till 333 900, kombitillägget var 8 000 kronor. c Såväl standard- som tillvalsutrustningen var rikhaltig. Från start ingick sju krockkuddar och då rattnavet var fast kunde krockkudden i ratten få optimal placering och form. Bland tillvalen fanns bi-xenon strålkastare med kurvljus samt avåkningsvarnare. Den enklaste versionen hade Försäljningspris: – utlägg test, däck Netto: 23 000 kr - 3 189 kr 19 811 kr vanlig stålfjädring medan övriga varianter utrustades med Citroëns berömda vätskefjädring. c Modellen fick ansiktslyftningar på årsmodellerna 2011 och 2012. Kostnader som vi slapp lägga ut: – reparationer 8 000 kr – besiktning 350 kr – montering däck 300 kr – annons 160 kr Totalt 8 810 kr c Citroën C5 provkördes i Motorföraren nr 4/2008 och där gick det bland annat att läsa: c ”På såväl krokiga asfaltvägar som motorvägar uppför sig bilen förtroendeingivande, stabilt och de flesta ojämnheterna tas effektivt upp av hjulupphängningen. Men styrningen är mycket direkt, det blir lite vingligt i början innan man När hela affären summeras kan vi konstatera att Affär! Arne Winerdal och Omar Hendel är överens. vant sig.” 035.KONSUMENT ny syn. Toyota i-Road och Coms har blivit en del av kollektivtrafiken i franska staden Grenoble. De bokas via en app eller hemsida och betalas med ett särskilt kort. Grenoble tar kollektivtrafiken in i framtiden Kollektivtrafiken är i många situationer det bästa sättet att ta sig fram i staden. Ibland kan dock nätet av hållplatser vara så grovmaskigt att en del väljer bilen i stället. I franska Grenoble har ett projekt inletts där man kan korttidshyra kompakta elfordon som ett komplement till spårvagn, buss och tåg – och därmed få fler att parkera den egna bilen. TEXT: gustav liljeberg FOTO: Stefan nilsson & toyota Grenoble i östra Frankrike är en stad som vill ligga i framkant. Det gäller bland annat transportsystemet i regionen. För många är det överlägset bäst att ta sig fram med tåg, buss eller spårvagn. I ett försök att locka fler till kollektivtrafiken, men ändå kunna anpassa en del av sin resa själv, har 70 kompakta elfordon för korttidshyra intagit staden. Ambitionen är att skynda på en omställning där man i större utsträckning anpassar sitt transportsätt efter behov. Bättre miljö och mindre trängsel i 036.REPORTAGE stadskärnan är två trevliga effekter. – Det här är bara början, men vi tror att projektet har stor potential att uppmuntra våra invånares delaktighet att skapa morgondagens mobilitet, säger Christophe Ferrari, ordförande i regionen Grenoble-Alps Metropole. Fordonen i Grenoble kommer från Toyota, som är en partner i projektet, och är lika fördelade mellan trehjuliga i-Road (provkörd och presenterad i Motorföraren nr 6/2014) och fyrhjuliga Coms. Det är första gången som dessa används i Europa – de finns sedan tidigare i Toyota City. Även om bilpoolsaktören Cité lib är involverad, handlar det här inte om en traditionell bildelning. Skillnaden är att de här fordonen är integrerade i it-systemet för kollektivtrafiken. Till exempel går det att planera sin resa och inkludera en delsträcka med antingen en i-Road eller en Coms. 27 laddstationer är utplacerade i Grenoble med omnejd. Samtliga ligger i närheten av hållplatser eller stationer för buss, spårvagn eller tåg. På några av dessa ställen finns också laddplatser för vanliga elbilar eller laddhybrider. För att hyra något av fordonen krävs körkort och ett medlemskap i Cité lib. Därefter kan man ladda ner en app till sin smarta telefon och göra sina bokningar. I appen anges resans start och mål och med det angett kommer svaret om fordon finns tillgängligt. En karta med lediga platser och fordonstyper underlättar den planeringen. Vid laddstationen får användaren tillgång till fordonet med ett personligt kort. Vid resans slut sätts bilen på laddning igen och hyran avslutas med att kortet läses av på nytt. Priset för hyran är satt till 3 euro för första kvarten, 2 euro för andra och 1 euro för följande påbörjade 15-minuterspass. Personer med årskort i kollektivtrafiken betalar 2 euro för första 15 minuter och därefter 1 euro per kvart. Det är ett intressant projekt som Grenoble, Toyota och övriga partners inlett. Ett kompakt elfordon som komplement till ordinarie kollektivtrafik kan vara en del av en framtidslösning. Försöket inleddes 1 oktober och pågår tre år framåt. MHF 5,08 % Varsågod, medlemslånet med extra förmånlig ränta för dig Som medlem i MHF kan du låna från 20 000 upp till 350 000 kronor till en rörlig ränta på 5,08 procent. Välj själv om du vill bli av med dyra smålån, åka på drömresa eller renovera köket. Ingen säkerhet behövs och inga avgifter finns. Du kan när som helst lösa lånet utan extra kostnad. Gör så här för att ansöka om medlemslån • Ring 0771-MEDLEM (0771-633 536) om du vill ha ett lånebesked direkt. • Logga in på Internetkontoret (om du redan är SEB-kund). • Besök seb.se/medlemslan. • Kom in på närmaste kontor – du får besked och hjälp medan du väntar. Kom ihåg att berätta att du är medlem i MHF. Läs mer på seb.se/medlemslan Aktuell medlemslåneränta är för närvarande 5,08 %. En sedvanlig kreditprövning görs alltid. Det får inte finnas några betalningsanmärkningar och lägsta årsinkomst är 180,000 kronor. Om den rörliga årsräntan är 5,08 %, blir den effektiva räntan 5,20 % för ett annuitetslån på 100 000 kronor upplagt på 5 år, ingen uppläggningsavgift och betalning sker via autogiro. Det totala beloppet att betala, vid oförändrad ränta blir 113 447 kronor och din månadskostnad blir 1 891 kronor. Årsränta per 2014-11-12. Standard för alkomätare ett steg i Sedan snart två år tillbaka finns det två nya standarder för alkomätare – en för privat användande och en för professionellt användande. Under året har det kommit ett par produkter i den första kategorin, men det har också riktats en del kritik mot att kraven i standarden är för låga. TEXT & foto: gustav liljeberg man vill alltid bli bättre men hur dyr får en mätare bli? Med den här standarden går det att som konsument göra ansvarsfulla val. Det är också en första standard på området så det är inte otänkbart att det kommer en reviderad version inom några år. Tomas Jonsson betonar också att den som druckit alkohol och precis klarat att blåsa grönt inte ska sätta sig bakom ratten. Den tillåtna felmarginalen för mätarna motsvarar ungefär en halvtimmas alkoholförbränning. Marknaden för alkomätare för privat bruk är oreglerad Dignita är ett företag som marknadsför alkomätare som med allt från utmärkta produkter till sådant som aldrig borde nått handeln. Sedan ifjol finns det en tid en europeisk standard, SS-EN 16280:2012, som avser att städa upp marknaden från undermåliga mätare. Utbudet av mätare som klarar kraven är ännu begränsat, och heller inte helt kartlagt. – Vi håller tillsammans med ett tyskt laboratorium på med en genomlysning för att se hur många mätare som klarat kraven i standarden, säger Tomas Jonsson, vd för MHF Test Lab. Det har riktats kritik mot att standarden tillåter för stora felmarginaler, vilket Tomas Jonsson kan hålla med om. – Jämfört mot tidigare är det ändå en avsevärd förbättring med en gemensam standard. Visst, det kunde gjorts mer och klarat den nya standarden. – För oss betyder det att vi kan lyfta upp att vår produkt klarar ett oberoende och standardiserat test. I ett längre perspektiv blir det viktigare med certifierade produkter, särskilt när vi söker oss till andra marknader, säger produktchefen Thomas Lentz och fortsätter: – Vi har egna krav som är snävare än vad standarden kräver. Några produkter har vi dock modifierat för att klara kraven i standarden. Thomas Lentz skulle också gärna se en utveckling av standarden, inte minst vad gäller kraven för kalibrering. Tydligare information eller kanske ännu hellre en spärr i mätaren. ”I ett längre perspektiv blir det viktigare med certifierade produkter.” VINTERKRYSSNING TILL OSLO Unna dig lite vardagslyx under de mörka månaderna TVÅ NÄTTER FRÅN 498:PER PERSON KÖPENHAMN-OSLO DFDS.SE 038.NYHETER rätt riktning – Frankrike kommer med tilläggskrav på att mätaren inte ska gå att använda när kalibreringsintervallet passerats, vilket är en bra idé. Dräger har däremot kommit med skarp kritik mot standarden för privat bruk och väljer att bojkotta den, trots att företaget haft en representant i kommittén som utformat standarden. – Vi anser inte att den är tillräckligt bra för Sverige eftersom vi har en betydligt lägre gräns än många andra länder. 0,2 promille är en absolut gräns i Sverige och instrumenten måste vara betydligt mer exakta än vad standarden tillåter, säger Björn Strandberg, som arbetar med Dräger på KGK, och fortsätter: – Med en felmarginal på 0,08 promille åt båda hållen blir spannet nästan lika stort som toleransen på 0,2. Det är också samma feltolerans vid 0,2 som 0,5 promille och det anser vi är fel. För den professionella standarden (SS-EN 15964:2011) är toleranserna hälften så stora och kraven på användning mycket hårdare, den standarden är okej. Björn Strandberg är dock inte sen att komma med ett positivt tillrop för standarden för privat användande, även om han hoppats på betydligt tuffare krav. – Att normen tagits fram är ett gigantiskt steg i rätt riktning! lika för alla. Nu får alla alkomätare gemensamma regler att förhålla sig till. LENNANDIA Skadad eller sliten bilruta? Byt eller laga för säkerhets skull! Din vindruta är livsviktig. Visste du att den ofta efter ca 7000 mil har blivit så sliten att sikten kraftigt försämrats? Om du bara har ett stenskott så lagar vi det snabbt till låg kostnad. Ha koll på din vindruta, för säkerhets skull. Vill du ha hjälp, råd eller tips ska du vända dig till något av våra drygt 400 auktoriserade bilglasmästerier. Vi är Sveriges främsta experter på allt som handlar om bilglas och vi kan alla bilmodeller. Välj alltid den som är bäst på sikt. Välj.... 020 – 44 44 22 • www.gbf.se AUKTORISERADE BILGLASMÄSTERIER Lämna din bil i noggranna händer Hos verkstäder som använder MRF:s symbol har vi rätt utrustning för att gå igenom din bil in i minsta detalj. Det är en av många orsaker till att vi kan säkra kvaliteten och ge dig garanti på service och våra reparationer. MRF-verkstäderna, www.mrf.se/verkstad I trygga händer 039.NYHETER Ladda klokt för långresa m Barn i bilen. Drömresa? Eller en plåga lika lång som själva resan? Motorföraren ger dig handfasta tips på hur du håller guldklimparna på gott humör – och därmed förbättrar din egen tillvaro bakom ratten. TEXT & FOTO: lars nilsson vilka lagar som gäller (se faktarutan intill). När det gäller att hålla barnen på gott humör under resan var det länge sedan telningarna eller barnbarnen var tvungna att hitta på egna kreativa lekar såsom Gissa bilmärket, Ett skepp kommer lastat eller tävla i de mötande bilarnas färger. Behöver du hjälp på traven när det handlar om den egna fantasin finns det i dag frågespel vars format och upplägg är speciellt anpassade för att användas just i bilen. Du kan köpa vilken lyxbil som helst med komfort värdig en fransk presi- dent. Gashydraulisk fjädring, aktivt chassi, dubbla fönsterglas för obefintligt vindbrus och utestängt däcksljud spelar ingen roll. Med missnöjda barn i bilen blir resan lätt en mardröm – oavsett om det är till mataffären eller till sommarstugan 60 mil bort. Kort sagt; det gäller att hålla guldklimparna på gott humör i bilen. Och säkra förstås. Det är kanske är ännu viktigare så vi börjar där. Även om Sverige är ett upplyst land är det inte helt lätt att hålla reda på 040.REPORTAGE Annars är det numera mest vanliga sättet att underhålla barnen i bilen att låta dem se på film. Priserna på dvd-spelare har sjunkit och det går att köpa bra dvd-paket kring tusenlappen. Det finns enkla enheter där barnen kan sitta med spelaren i knäet, eller också kan två barn med två separata skärmar se samma film. Då är vanligen dvd-spelaren i den ena enheten och den andra skärmen fungerar som slavskärm. En bra detalj när det gäller dvd-spelare är att kunna fästa skärmarna i fram- i Lite mer om: Så säger lagen om barn i bilen c I Sverige har vi lag på att alla som åker bil ska använda bilbälte, både i framsätet och baksätet. c Barn som är kortare än 135 centimeter ska dessutom använda en särskild skyddsanordning, babyskydd, bilbarnstol eller bältesstol/kudde. c Barn som är yngre än tre år får inte färdas i en personbil eller lastbil utan särskild skyddsanordning, annat än vid tillfällig färd under korta resor i taxi. Vid färd i taxi får barnet inte åka i framsätet. c Föraren ansvarar för att passagerare som är under 15 år använder bilbälte eller annan skyddsanordning. Enligt Trafikverkets författningssamling: c Skyddsanordningen ska vara typgodkänd. c Skyddsanordningen ska vara lämplig för barnet samt monterad och användas som den är avsedd. c Barn får inte sitta vid aktiv krockkudde på passagerarplats. Filmtajm! Dvd-spelare i baksätet med dubbla skärmar kan göra en påfrestande bilfärd betydligt behagligare. Och kommer du ihåg att ta med hörlurar brukar ljudnivån i bilen hålla sig på en behaglig nivå. med barnen stolarna. Om olyckan är framme förvandlas annars skärmen till en flygande fara. Det går även bra att titta på film via en surfplatta. Surfplattan har ett större användningsområde än dvd-spelaren. Förutom att se på nedladdad film går det bra att spela spel eller pyssla med annat. Många spel kräver internet men då 3G- och 4G-nätet är väl utbyggt i stora delar av landet går det bra att koppla upp sig i bilen via internetdelning från en modern mobiltelefon. Och glöm inte hörlurar till barnen – så behöver du själv inte bakgrundslyssna på Disney-filmer i timtals i stället för att njuta av Sportradion på vägen till fjällen. Även till surfplattan finns fästanordningar för baksätet. Till sist några handfasta tips från en fyrabarnsfar inför långresan. Se till att barnen är mätta och har kissat innan långresan påbörjas. Och ta gärna med lite frukt och dryck. Morötter skurna i mindre bitar eller russinpaket är guld värda efter många mil i bilen. Namnlöst-4 1 2014-03-10 09.59 041.REPORTAGE Större skillnad än ögat kan se välbalanserad. Kraftigt uppgraderade Polaris Switchback Pro X innehåller 93 procent nya delar. Det märks påtagligt så fort man börjar köra. Nya Polaris 800 Switchback Pro X ser nästan likadan ut som förra årets modell. Men under skalet är nästan allt nytt. Bäst av allt – bakom styret är skotern mycket bättre än föregångaren. TEXT & FOTO: lars nilsson Skenet kan bedra är ett klassiskt ordspråk. Det passar ovanligt bra på Polaris mest intressanta nykomling jubileumsåret 2015 då det amerikanska märket fyller 60 år. För rent exteriört känns inte förändringarna på nya Polaris 800 Switchback Pro X speciellt stora. Men under skalet. Nästan allt är nytt – Polaris själva uppger 93 procent nya delar. De viktigaste detaljerna är det nya chassit eller plattformen AXYS. Förarens position är framflyttad ordentligt – fötterna har flyttats fram fyra centimeter medan knäna, händerna och sätet flyttats fram elva centimeter. Tanken är att skotern ska svara på förarens minsta förändring av kroppsvikten. Även boggins geometri är helt förändrad. Jag har hört några experter som säger att det var så här Polaris hade tänkt sig att Rush- och Switchbackmodellerna skulle prestera när de presenterades med teknik hämtad från crossmotorcykelvärlden till modellåret 2010. Utöver chassi och boggi finns fler nyheter. Bland annat ett interaktivt digitalt instrument där du bland annat kan koppla in din smartphone via Bluetooth och skärmen är förberedd för GPS. Även handkontrollen som bland annat styr halv- och helljus och den elektroniska backväxeln är ny. Två nyheter som liksom Axys-chassit och Pro XC-boggin förbättrar körbarheten är den nya, smala dynan. 800-motorn har fått efternamnet H.O. vilket står för High Output. Bland annat ska ett förbättrat insug och en elektroniskt styrd avgasport ge snabbare gasrespons, lägre motorljud och bättre bränsleeffektivitet. Tyvärr är den inte direktinsprutad. Alla dessa detaljer låter ju bra på papperet – men hur uppträder snöskotern i verkligheten? Motorföraren fick möjlighet att provköra nykomlingen tiotalet mil i Åkersjöns fjällvärld under våren. Första intrycken är att nya Switchback Pro X är betydligt bättre än föregångaren. Motorn kändes riktigt pigg utan att behöva gallskrika ut effekten över hela fjället. Även skillnaden i balans och kapacitet att svälja gupp och ojämnheter är stor jämfört med föregångaren. Och maskinen kändes väldigt välbalanserad. i KORTFAKTA Polaris Switchback Pro X Broms:Hydraulisk skivbroms. Framvagn: Axys. 3 479x3 810x44 mm. Pris: 145 900 kr. Fjädring: Fram: Walker Evans Piggy- Boggi: Pro-XC. Spårvidd: 1 080 mm. Motor: Tvåcylindrig, tvåtakt, 795 cm3. back, fjädringsväg 252 mm. Bak: Walker Längd/bredd/: 3 070x1 200 mm. Tjänstevikt: 249 kg. Effekt: 136,4 hk. Evans Piggyback, fjädringsväg 340 mm. Matta (längd/bredd/höjd): Tank: 45,5 liter. 042.PROVKÖRNING Längdrekordhållaren Klättraren. Med hjälp av marknadens längsta matta hoppas Ski-Doo locka köpare som vill ta sig upp för branter där andra snöskotrar går bet. Storleken har betydelse. Det tycker i alla fall Ski-Doo som presenterar den längsta snöskotern hittills. Eller vad sägs om nya Summit X T3 174 med en matta på ofattbara 442 centimeter med 76 millimeter höga kammar. TEXT & FOTO: lars nilsson Snöskoterförsäljningen ökar år efter år. Allra mest ökar segmentet för lössnö där vi hittar de båda under underkategorierna mountain och freeride. Det är helt enkelt fler och fler som upptäckt tjusningen med att likt en vattenskoter vända på en femöring och burka runt så lössnön yr. Och tillverkarna är inte dummare än att de satsar mest krut i de segment som säljer bäst. Alltså gäller det att utveckla ännu längre, bättre och extremare maskiner. Nya Ski-Doo Summit X T3 800R E-Tec 174” är värstingen just nu. Längst matta, högst kammar och flera nya lättviktskonstruktioner – allt för att kunna klättra uppför fjällbranter där ingen annan tar sig fram. Väl på plats för provkörningen i Hemavans fjällvärld är det omöjligt att inte fastna med blicken på Summit X T3 174”. Bakdelen vill liksom aldrig ta slut på den långsmala maskinen. En viktig detalj för Ski-Doo:s konstruktörer har varit att hålla nere vikten.. Detaljer i mattan, ljuddämparen, boggin och framvagn är framtagna med hårda krav på viktbesparing. Till exempel ska den nya ljuddämparen vara 2,3 kilo lättare än på årsmodell 2014. Den nya framvagnen RAS 2 där beteckningen står för Responce Angle Suspension där fördelarna främst ska vara förbättrad styrning över gupp, mindre krängningstendenser i kurvorna samt lägre vikt. Spindellederna är även högre. Så har det äntligen blivit dags att ta plats bakom styret på den långa jätten. Det är lätt att hitta en bra körställning – då menar jag stående eftersom sittande körning innebär att armarna får hållas aningen för högt. Första biten fram till pudret går faktiskt riktigt bra – trots de 76 millimeter höga kammarna. Det varken låter eller vibrerar alls även om leden är hårdpackat. Någon mil från Hemavan hittar vi lite orörd lössnö, där mindre mängder nysnö samlats i en ravin. Att ”Långben” skulle gå lätt uppför branten hade jag förväntat mig. Nere i myrkanten finns det också lössnö. För att burka och leka runt på en plan snöfylld yta behöver du dock trycka till lite mer ordentligt för att styra den långa skotern dit du vill. Samma sak om du ska runda en fjällbjörk på väg uppför en bäckravin – det går inte helt att trolla bort fysikens regler. Svängradien på långa Summit X 174” blir helt enkelt längre. i KORTFAKTA Ski-Doo Summit X T3 800R E-Tec Broms:Hydraulisk skivbroms. Framvagn: RAS 2. 4 420x406x76 mm. Pris: 151 800 kr. Fjädring: Fram: HPG Plus, fjädringsväg Boggi: tMotion. Spårvidd: 907–950 mm. Motor: Tvåcylindrig, tvåtakt, 799,5 cm3. 200 mm. Bak: HPG Plus/HPG Plus, Längd/bredd/: 3 579x1 081 mm. Tjänstevikt: 210 kg. Effekt: 147 hk. fjädringsväg 419 mm. Matta (längd/bredd/höjd): Tank: 40 liter. 043.PROVKÖRNING TRÄFFA IGEN VAR RYSK HÖJDARE FÖRBERETT SIG PASSERAR GENOM PROPP SLUMPAT ÖNSKEDRÖM LÄMNAS I MÅL DE TOPPAR DOM I UPPSALA ÄR OTÄCKT I TRAFIKEN GER TRAFIKSIGNAL BRUKAR SURFARE DROG FÖR ANDRA KOM OPEL MED 1953 HÄNGER I LINBANA SITTER PÅ GENOMFÖR ETT TVÅSKIFT DANSA MED JÄRN METALLSTÅNG ÄR X DE KAN VARA SPANNMÅL BITA DRAS EFTER BIL HUGG I GADD VANLIG FART PÅ LANDET FRÅGAR EFTER HAND DÄCKVÄVEN DEN TRATTFORMADE KOPPLINGEN PÅ GÅNG PATRIARK TUNNA GITARRER I BAND GROPAR I VÄGEN SKRUVA UPP BUSKE VAR TOR OCH FREJ PTRO KAN DONERAS ÄR RÖDA GUBBAR I TRAFIKEN RÖJDE JAN -73 AVMÄTT HÖRS FRÅN MOTBJUDANDE NORDSJÖTUNNAN STRÄVAN FYLLER LUNGORNA HAMNPLATS ÄR MEDVETSLÖSA PERSONER KALLAR VI FÄHUND ARGON SLAPP VISADE RÄTT I ETTAN STILLHETEN FÄLLER TRÄD UTAN TILLSTÅND ÄR LITEN I MATEN BÅGARNA PÅ VÄG ÄR REST PÅ FYRPLATS KACKALORUM SPRINGER GENOM MARA BLIR SVIN IBLAND PLÅGAR SIG SJÄLV SNABBT TILLSLAG BAGAGEUTRYMME KNÄPPA I ETT HUS FORSKADE ÅT FÖRSVARET VATTENBOMBEN HÅLLER VISSA BYXOR VID LIV MED KLANG HOS PIPPI GER EN POSITIV BILD MED VE ELEMENTÄR KUNSKAP FÖDELSEUNDERSKOTT UTDRAGEN LAGT PÅ EN REM PÅ GATAN BÄRS FRAM I SOLNA ÄR DET SOM ALLA FRÅGAR EFTER BALJA FÖRFOGA ÖVER MAMMA BAKOM KILLINGGÄNGET TOTAL OREDA I TRAFIKEN KRÄVS HUNDRA FÖR ATT FÅ HA AVLÖNADE PUTIN FÖRR FÖRT IN I RULLORNA HÄRSTAMNINGARNA KAN HA HUNDÖRA TV-BOLAG FRÅN USA © Melon Produktion VATTENBUREN DEN ÄR BESTÄMMELSE I TRAFIKEN BERÄTTA VIDARE NOTERAR BRUKAR BONDE PÅ KANT BLIR UPPDRAGET MUTANT ANVÄNT HORNET TILLTALA ARTIGT VÄLLINGEN EFTER VÄGEN KOMMA UPP UR SÄNGEN HEMLIGHÅLLA KUNG I CHICAGO BYTS UT MOT BAST IBLAND ÄR DE SPÄDA PLANTORNA DEN KAN SPRIDAS ÖVER VINTERGATAN SALVA SAMLADE ELITTRUPPER I BERLIN 1936 Foto: polisen lös krysset och vinn! c De fem först dragna lösningarna belönas med två bingolotter vardera. Skicka lösningen till: Motorföraren, Hammarby Fabriksväg 25, 120 30 Stockholm före 12/1, 2015. Märk kuvertet ”Krysset 8/14”. 044.KRYSSET c Namn........................................................................................................................................................ c Adress....................................................................................................................................................... c Postadress................................................................................................................................................ Dina medlemsförmåner! Vi ser till att våra medlemmar får förmånliga rabatter och erbjudanden hos olika företag. Läs mer om hur du får rabatterna här: mhf.se/bli_medlem.m Drivmedelsrabatter TANKA Vårt avtal med Tanka-kedjan innebär fina rabatter på drivmedel: Bensin/etanol 33 öre/liter Diesel 40 öre/liter Rabatten är jämfört med rekommenderat pris på bemannad station. Medlemstidning MHF Motorföraren kommer ut med åtta nummer per år. Läs om utförliga biltester, reportage och mycket mer. Vi erbjuder även en gratis radannons per utgivning. Den regionala medlemstidningen med fyra nummer per år ingår. Om du har tilläggsmedlemskap i MHF Camping Club får du också tidningen Kultrycket. Hotell RISSKOV BILSEMESTER Verkstadstjänster MEKO PARTNER 10 procent rabatt på ordinarie service, enligt fordonets servicebok. 10 procent rabatt på arbete vid reparationer. Vid ordinarie service bjuder MekoPartner på en mobilitetsförsäkring som gäller gröna kortet-området. Presenter SVENSKA PORSLINS & GLASVARU AB 20 procent rabatt på Georg Jensens kompletta sortiment av klockor och smycken under 2014, jämfört med rekommenderade affärspriser. Övrigt sortiment lämnar man 25 procent rabatt på – till exempel Orrefors, Rörstrand, Höganäs, Arabia, Iittala, Stelton. Villaolja OKQ8 75 kr rabatt per kubikmeter på villaolja från OKQ8. 200 kr rabatt per person (vid bokning av 2 pers. i ett dubbelrum) på majoriteten av deras utbud. Gasol Färjor 25 procent rabatt på gasolfyllningar via AGAs egna försäljningsställen. TT-LINE AGA TT-Line erbjuder mellan 10-15 procent rabatt på Travemünde-, Rostock- och Swinoujscielinjen. Restaurang och hotell Hyrbilar 10 procent rabatt i restaurang och på hotellen hos Rasta. HOLIDAY AUTOS 10 procent rabatt på hyrbilar i 80 länder och 5 000 platser över hela världen. Internationellt körkort Lån 100 kr rabatt på utfärdande av internationellt körkort. SEB Låna mellan 20 000 och 350 000 kr och SEB bjuder på uppläggningsavgiften. Ingen säkerhet krävs, återbetalningstid upp till 10 år och du väljer själv mellan rak amortering eller annuitet. Taxi Upp till 10 procent rabatt på resor med Taxi Kurir. TAXI KURIR Logi i Sälenfjällen RASTA MHF MHF MHF Örebro lämnar 10 procent rabatt på hyran för sina stugor i Tandådalen i Sälen. Motorföraren i backspegeln 90-talets första år närmade sig sitt slut men innehållet i Motorföraren nr 12/1990 blickade mestadels framåt. Det dominerande temat – bland många intressanta artiklar – var en semesterspecial med handfasta tips om hur vintersemestern planeras och genomförs på bästa sätt. TEXT: gustav liljeberg Så ska trafiken betalas på 90-talet ”Marknadsstyrd finansiering av marktransporterna i Sverige under 1990-talet föreslår enmansutredaren, generaldirektör Tony Hagström, Televerket, i sin Så kör du släp säkert Omslag utredning Finansiering av vägar och järnvägar.” Så Den vackra vintervyn från Åre-trakten ningar ska betalas. Vid tiden genererade vägtrafiken som prydde Motorföraren var inget för 41 miljarder kronor, men bara en fjärdedel av det gick höjdrädda. För vintersportintresserade var tillbaka till källan … Hagström tittade på de olika möj- tidningen emellertid högintressant – vilket ligheterna att finansiera nödvändiga investeringar. Ett par dramatiska bilder och några pedagogiska illustra- också rubriken ”Planera din vintersemes- tioner väckte intresset för artikeln om säker släpvagnskör- ter” indikerade. ning. Det behövde inte gå fort för att vara farligt! På 13 fullmatade sidor med initierade inleds artikeln om hur decenniets infrastruktursats- I artikeln gick det att läsa: ”Det är helt enkelt en fråga om det ofta ifrågasatta politiska beslut som för tio år sedan satte specialdestinationen av bilismens texter guidade Ingemar Carlsson läsarna skatter ur spel. Idag ser landets miljoner bilister ningar för både bilens och släpets beskaffenheter ”… för att genom allt som var värt att veta om skidå- miljarder efter miljarder av sina inbetalade skatter vara en bra dragbil bör den ha stor hjulbas, kort överhäng karnas mer eller mindre kända favoritstäl- för att bygga och underhålla landets vägar bara för- till dragkula, så den är dynamiskt stabil samt har ett stort len. Till exempel belyste han att moderna svinna i statens väldiga ginnungagap.” tröghetsmoment … När det gäller släpet är det stort kultryck skidanläggningar i Sverige fanns på fler och stor dragstångslängd som gäller i kombination med stor ställen än i fjällen. Arkelstorp i Skåne hade ändra på den aktuella problematiken – med avgifter sidkraftupptagningsförmåga och litet tröghetsmoment.” I artikeln gick Björn Adler grundligt igenom bra förutsätt- Utredarens förslag med marknadsstyrning skulle två nedfarter och en fallhöjd på 132 meter kunde projekten som behövdes finansieras. Där En lika sann som skrämmande uppgift var att den kri- – bara för att nämna ett sydligt exempel. det fanns en efterfrågan borde det finnas ett utbud. tiska hastigheten med släp kunde vara lägre än man trodde. Utöver en genomgång av våra nationella Enligt Hagström skulle en avgift på 140 öre per liter Vid ett försök under ordnade former – där bilderna var angelägenheter blickade Carlsson blicken bensin och 110 öre per liter diesel ge den intäkten tagna – hade ett fellastat släp vält redan vid 40-50 km/h. ut mot Europa, inte minst Alperna. som behövdes. En nog så viktig poäng, som känns Goda råd gällande last och kultryck var därför en viktig del I ena hörnet på omslaget skymtade fa- högaktuell nästan 25 år senare, är det eftersläpande i artikeln. I texten behandlades också val av dragbil och att miljebussen tillika mittmotorbilen Toyota underhåll som drabbat infrastrukturen. Omkring 100 automatväxlade bilar kunde må bättre av en extra oljekylare. Previa som var en udda bilnyhet för året. miljarder saknades för att komma i kapp. Toyota Previa – barnrikebilen Äggformade Toyota Previa var en av de större bil- moderniserats. Till exempel lutades motorn numera nyheterna – i dubbel bemärkelse – hösten 1990. hela 75 grader vilket gjorde att den inte inkräktade Här fanns det plats för sju personer i XL-versionen, på kupéutrymmet. Dessutom var bilen oväntat rolig avsedd för privatpersoner, medan påkostade GL, att köra, något oväntat med tanke på den generösa med en tydligare tjänstebilsprofil, hade plats för sex storleken. personer i individuella fåtöljer. Previa var med andra ord en bil för den stora familjen. Det tekniska grundkonceptet kändes igen från 046.I BACKSPEGELN ”De stora utrymmena och den goda väghållningen beror i hög grad på motorns placering … Redan efter en ganska kort provtur kunde Motorföraren Toyota Model F, företrädaren som var lika kantig som konstatera en suverän väghållning med vägkontakt i Previa var rund, men hade här vidareutvecklats och racerbilsklass.” gas och diesel är fossila och inte förnybara bränslen. c 2. A. Koppartrans startades 1947 i Göteborg. Mobil var ett amerikanskt bolag, Fina ett belgiskt innan det www.mhf.se/bli_medlem.m rör och är därmed ett förnybart bränsle, medan natur- anmäla dig via hemsidan: c 1. A. Etanol utvinns ur grödor som vete och socker- Skanör Personnr: Karstin Taflin, nykter medlem i MHF har man möjlighet att bli förtroendevald i organisationen. Rätt svar bil- & trafikfrågor * Den som är helnykter dricker inte något som har mer än 2,25 vol% alkohol. Som hel- Lund 120 171 200, 120 11 Stockholm. Du kan också Urban Swahn, E-post: att köpa hos Toyotas återförsäljare. Pris 295 kronor. Växjö torförarnas Helnykterhetsförbund, Kundnr: från starten till modern tid. Den läsvärda boken finns Jan Malmkvist, Tel. dagtid: guidar oss genom viktiga händelser i stort och smått Vindeln märk det FRISVAR och skicka till: MHF – Mo- har författats av motorjournalisten Christer Gerlach och Karin Lundberg, Postnr & ort: en bok på temat. 0–50 – Toyotas första 50 år i Sverige Mariestad första året (normalt 150 kr/år) sammas av nuvarande generalagenten som firar med Siv Johansson, c Lägg talongen eller motsvarande i ett brev, till Sverige via en dansk importör. Jubileet uppmärk- lotter vardera. Grattis! Adress: cDet har gått 50 år sedan de första Toyota-bilarna kom kryss. Belöning: två bingo- Namn: vinnare av Motorförarens Tilläggsmedlemskap: q MHF Camping Club 75 kr c Här kommer fem nya Toyota firar 50 med bok Vinnare Krysset nr 7 nu kan du Bli medlem för bara 195 kr första året! fick franska ägare. c 3. B. Mack Petroleum AB startades 1916. Ordet Mack är en akronym av grundarnas efternamn Mathi- SÄLJES Mercedes 300 SE -88. Välutrus- Mockakappa. Storlek 36/38. Rök- och husdjursfri. Pris Nokian vinterdäck VW 13”. tad, hyggligt skick, 22 000 mil, Tel: 0372–355 06 2 900–7 500 kr/vecka. Odubbade Hakkapeliitta 165/80 avställd sedan 2012. alt. 076–340 13 11 Tel: 0243-107 42 R13 83Q, mönsterdjup 5 mm, Pris: 4 000 kr. balanserade, nya ventiler. Har Tel: 026–62 54 48 Goodyear vinterdäck 16”. Frik- Stuga Trysil. Trivsam stuga på suttit på VW Golf II men passar alt. 070–519 54 48 tionsdäck 205/55 R16 i bra skick Trysilfjellet Sör, 70 kvm med på fälg. Finns i Uddevalla. Pris tre sovrum, sex bäddar. Uthyres vissa Seat/Skoda/Audi. Hämtas i Huskvarna eller Jönköping. Tennisracket. Wilson N Code 3 000 kr. veckovis. Ej rökare eller husdjur. Pris: 1 000 kr. N3. Mycket fint skick. Nypris Tel: 0522–303 90 Tel: 08–29 99 01 Tel: 072–206 14 14 3 000 kr, nu 1 300 kr. alt. 0705–29 99 05 Tel: 08–611 32 24 E-post: Honda XL 600 Transalp Rally [email protected] uthyres Touring -88. Originalskick, 7 100 Delar Opel Rekord 1958–63. mil. Pris: 13 000 kr. Diverse delar, frontgrill, nav- Stuga Stöten, Sälen. Vid liftar Tel: 070–626 47 12 kapslar. och spår. Diskmaskin, mikro, Tel: 035–617 33 kabel-tv, bastur, stor altan. medlemsförmån: annonsera c Som en förmån erbjuder vi våra medlemmar en gratis Torget-annons! Gäller endast privatpersoner, en annons per utgivning och person. För kommersiella annonser hänvisar vi till vår annonschef (se redaktionsrutan sidan 4). Manusstopp är den 12 januari 2015. c Skicka din annons till: ”Torget”, Motorföraren, Hammarby Fabriksväg 25, 120 30 Stockholm. Annonstext /Produkt, pris, årsmodell etcetera Säljes Köpes Uthyres ........................................................................................................................................................................................ ........................................................................................................................................................................................ Telefon ........................................................................................................................................................................... Fastighet Adress ............................................................................................................................................................................ Tomt Personligt Postadress ..................................................................................................................................................................... Medlemsnummer (obligatoriskt) .................................................................................................................................. q MHF (normalt 250 kr) q MHF-Ungdom 100 kr Bytes Ja, jag vill bli medlem i Önskas hyra Namn ............................................................................................................................................................................. q Jag är helnykter (frivillig uppgift)* asson, Andersson, Collin och Key. torget: radannonser POSTTIDNING B MHF, Hammarby Fabriksväg 25 120 30 Stockholm Äntligen har Stockholm fått tillbaka sin mässa för nya personbilar. På Lifestyle Motor Show hittar du de senaste bilmodellerna från de betydande märkena. Missa inte trendvisningen som fokuserar på bildesign. Vi ses på årets stora motorfest. Läs mer på lifestylemotorshow.se STOCKHOLMSMÄSSAN | 22-25 JANUARI 2015 LIFESTYLE MOTOR SHOW ARRANGERAS AV LIFESTYLE MOTOR SHOW ÄR EN AV TRE MÄSSOR UNDER SAMMA TAK STOCKHOLM INGÅR I
