Söderström - Sweet 16 / HERKULES 1934

Transcription

Verkstadshandbok
för
HERKULES
1934
Söderström’s Motor Werkstad
Kil – Wermland - Sverige
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Introduktion
”Det här har gjorts efter min bästa förmåga,
endast det bästa är gott nog”
P. Söderström
2
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Introduktion
1
Introduktion - Herkules 1934
En historia om att bygga en bil som vore den från 30-talet, med en
väldigt lång motorhuv.
Jag har alltså byggt världens genom tiderna första och enda raka 16cylindriga automobilmotor. Det har aldrig funnits en dylik motor
tidigare. Som grund har jag använt fyra motorblock från Volvo B20,
men jag har inte ”satt ihop fyra motorer", jag har byggt en motor av
dess delar.
För mig började den här resan för eoner sedan med julkalendern Herkules
Jonssons Storverk. Som tekniskt intresserad 12-åring fascinerades jag av att
grabben mekade igång en gammal bil och otaliga timmar, och tillika otaliga
projekt senare har jag byggt... en helt orimligt lång automobilmotor.
Vid flertalet tillfällen har jag försökt besinna mig och åtminstone nöjt mig
med 12 cylindrar, men var gång kom jag till samma slutsats: Jag måste
göra det här..!
I modellnamnet HERKULES 1934 kan man frestas anta att det skola vara en
motor av årsmodell –34. Det har också varit min avsikt att låta folk dra den
slutsatsen själva, eftersom tanken äro den att motorn skulle ha kunnat
byggas vid denna tid. Undantaget vissa elektroniska komponenter.
Att använda namnet ”Söderströms Motor Werkstad” har jag också gjort
enkom för att det roar mig, och att det ger en klang av hur det kunnat heta
för 80 år sedan.
Manualen du håller i din hand hoppas jag skall vara till glädje vid
reparationer och underhåll av motorn. Min ambition äro att innehållet skall
spegla så mycket som möjligt av den kunskap jag fått under projektets
gång, långt efter att jag tagit min hand från den. Detta har varit mitt livs
projekt.
Bygget av motorn startade i augusti 2012.
Kil 2015
Pelle Söderström
3
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Allmän information
HELBILDER PÅ MOTORN. FYRA SIDOR
4
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Allmän information
HELBILDER PÅ MOTORN. FYRA SIDOR
5
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Allmän information
2
Allmän information
2.1
Herkules 1934 – Specifikation:

Motor Typ
Rak

Antal cylindrar
16

Cylindervolym, Liter
8,1
Kubiktum
494

Drivmedel
Ethanol/Bensin

Antal karburatorer, Fabrikat
4 / Zenith Stromberg

Antal Distributorer
2

Distributorer, tändspänning
50 KiloVolt

Tändstift
Hårda:
XXXXXXXXXX
Mjuka:
XXXXXXXXXX

Längd: Tryckplatta – Främre remskiva

Vikt: Inkl. Kylfläkt, Dynamo, Svänghjul,
2464 mm
Startmotorer, Karburatorer, Kylvätska
samt Smörjolja
2.2
xxx Kilogram
Reparation – Kunskapsnivå
Denna manual äro icke komplett i det avseende att tillskriva en novis
kunskaper i motorrenoveringens ädla konst. Ett stort mått av grundkunskaper äro nödvändiga för att arbetet skall kunna utföras på ett
vederhäftigt sätt. Dock tillskrivs mer information i denna manual beträffande
de speciella mekaniska komponenter vilka icke kan härledas till allmän
motorkunskap.
6
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Allmän information
2.3
Reparation – Arbetsmetoder
Jag har här tagit mig friheten att i omarbetad form citera valda stycken ur
Reparationsteknik för Motorcyklar, Teknografiska Institutet 1955. I de fall
författaren använt orden ”motorcyklar” och liknande, har jag valt att byta ut
dem mot en i det här sammanhanget mer adekvat benämning.
”Ehuru reparationsarbete kan utföras med relativt blygsamma resurser,
ställas stora krav på arbetets kvalitet och omsorg och på det omdöme, med
vilket det utföres. Servicearbetet är till största delen ett rent handarbete,
och resultatet beror därför framför allt på handen och hjärnan, i mycket
högre grad än på utrustningen. Den dygd, som reparatören främst bör lägga
sig vinn om, är därför förmågan att utnyttja vanliga enkla handverktyg och
monteringsverktyg på ett förnuftigt och stundom finurligt sätt. I sin
vackraste form kan servicen sålunda sägas vara ett konsthantverk, där den
individuella prestationen har stora möjligheter att sätta sin prägel på
slutresultatet.
Den främsta ledstjärnan i reparationsarbetet äro noggrannheten. Tillfälliga,
provisoriska reparationer höra landsvägen till och kunna för all del vara nog
så intressanta och sätta fantasin och händigheten på prov. De ha emellertid
endast till uppgift att hjälpa hem föraren och hans åkdon, så att
reparationen sedan kan ske på ett vederhäftigt sätt. I det långa loppet
betalar sig ändå noggrannheten och omsorgen för ägaren.
Ett krav som icke nog kan påpekas äro renligheten. Tag icke isär några
detaljer förrän maskinen rengjorts grundligt. Den grundläggande
rengöringen bör ske på en plats, som äro avskild från monteringsverkstaden, så att den senare kan hållas oklanderligt ren. Förvara också
rena, demonterade delar på ett betryggande sätt, så att de ej försmutsas
eller skadas. Naturligtvis äro det en hel del partier och detaljer på en maskin
som väl tåla en smula smuts, och som egentligen inte i och för sig behöva
ägnas så stor omsorg. Smuts har emellertid en oerhörd förmåga att sprida
sig till platser, där det icke äro önskvärt, exempelvis via så enkla
transportmedel som montörens händer. Renligheten måste därför vara
generell. Härtill kommer att renligheten ger arbetet en bättre ”finish” och en
större garanti för kvalitet. Den ger också betydligt angenämare arbetsförhållanden och ökar därför känslan av tillfredställelse inför arbetet, en
faktor, vars indirekta betydelse för arbetsresultatet icke kan värderas i
siffror men som med säkerhet är mycket stor.”
C. Borgenstam
7
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Allmän information
2.4
Märkning av komponenter
En stor del av motorns komponenter äro märkta med elektrisk gravyrpenna
för att kunna monteras på rätt plats. En del av märkningarna syns dåligt,
men kan upptäckas om detaljen hålls så att ljuset falla in över ytan.
Märkningen följa nedanstående system:
 Cylindrarna räknas från framändan av motorn med cylinder 1, mot
bakändan där de avslutas med cylinder 16.
 Motorblock äro märkta från framändan med första blocket som 1-4,
andra blocket som 5-8 osv refererande till cylindernumret.
 Motorblocken har även bokstavsförkortningar vilka hänvisa till de platser
de ursprungligen komma från. (1-4/PLE, 5-8/LSE, 9-12/ANL, 13-16/TRE
 Ett antal detaljer äro märkta framifrån och avslutas efter det antal av
ingående detaljer som förekomma. Som exempel kan nämnas Styrpinnar
mellan Block och Tråg, vilka äro åtta till antalet, och följaktligen märkta 1
tom 8 med början framifrån. Ventildelar kan alltså, i den mån de är
märkta, vara graverade från 1 tom 32.
 Delar tillhörande Vipparmsbryggor äro märkta PLE, LSE osv. med
tillhörande löpnummer med början framifrån. De skola givetvis kunna
märkas om med löpnummer 1 tom 32 om så önskas.
 Några komponenter äro märkta V för vänster, respektive H för höger. De
äro ämnade att ses såsom motorn äro placerad i bilen och sålunda såsom
ur förarens synfält. Vid vissa komponenter, som tex Huvudlagren, står
man som montör vänd åt motsatt håll varför en viss förvirring lätt kan
uppstå vad som blir Höger resp Vänster. Dock äro komponenterna alltid
märkta från motorns Höger/Vänster, ej montörens.
8
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Allmän information
2.5
Skruvar – Hållfasthetsklass
Valet av skruvars kvalité har gjort med hänsyn till dess längd, sträckgräns
samt det maskinelement som skruven skall fästa. Vid ett flertal tillfällen har
valet av skruv med lägre hållfasthet gjorts enkom för att kunna sträcka ut
skruven tillräckligt för att få en god förspänning.
2.6
Skruvar – Låsning
Skruvar skall alltid låsas med någon form av låsanordning eller låsvätska.
För Herkules 1934 finns ett flertal olika alternativ i form av Vikbrickor,
Kronmuttrar, Lockingmuttrar mm. Övriga skruvförband skall, om inget annat
anges, låsas med LocTite medel samt LocTite svag. Den senare gäller för
skruvar som utsättes för mindre påfrestning.
2.7
Information – Slitage mm
Den information som i manualen beskrivs, som exempelvis slitage,
uppmätta värden och dylikt, refererar till den stund motorn byggdes och
således visar den aktuella status som de olika komponenter och värden hade
vid det aktuella tillfälle. Detta har inget att göra med de service- och
slitagevärden mm som rekommenderats av exempelvis Volvo om icke detta
angetts.
9
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Allmän information
2.8
Enheter
De Enheter som användas för att mäta storheter i denna manual äro en
blandning av det äldre systemet samt det nyare ISO-systemet. Många
värden visas med äldre värden, allt för att spegla den tid motorn äro tänkt
att kunna ha varit byggd. Ett exempel på det äro motorskylten, som bland
annat visa vridmoment i Kilopondmeter (Kpm), istället för Newtonmeter.
Kilopondmeter (kpm) skrives ofta även kilogrammeter (kgm).
Några av de visade enheter äro i första hand:
Äldre enhet
Nyare enhet
1
Kilogrammeter
Kgm
=
9,807
Newtonmeter
Nm
1
Kilopondmeter
Kpm
=
9,807
Newtonmeter
Nm
1
Atmosfär-övertryck
Atö
=
1,013
Bar
Bar
1
Kg/cm2
-
=
98,07
kiloPascal
kPa
1
Bar
Bar
=
100
kiloPascal
kPa
2.9
Tekniska specifikationer – Mätvärden
Tekniska specifikationer och mätvärden, såsom volymer, åtdragningsmoment och dylikt, se under respektive delavsnitt.
10
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Motoreffekt - Vridmoment
3
3.1
Motoreffekt – Vridmoment
Effektkurvor
100hk---------------------------------------------------------------------
80-------------------------------------------------------------------------
60------------------------------------------------------------------------Kpm
40-------------------------------------------------------------------------
20hk----------------------------------------------------------------------
Effekt-Vridmomentkurvor för B20A
Effekt-Vridmomentkurvor för B20B
Ovanstående kurvor äro hämtade från Volvos manual och i sin otydlighet
endast äro ämnade att grafiskt visa de skillnader som förekomma mellan de
båda modellerna, snarare än att vara ett beräkningsunderlag.
11
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
3.2
Herkules 1934 – Effekt:
Som synes av ovanstående specifikationer utveckla B20A-motorn i
originalutförande 90hk SAE. Följande förändringar äro genomförda för
Herkules 1934:

Planad ovansida av Motorblock

Planad undersida av Cylinderlock

Tunnare Cylinderlockspackning

Insugsventiler såsom B20B, alltså Ø44mm (Isf Ø42mm)

Dubbla Distributorer á 50kV samt IRIDIUM Tändstift
Ett antagande kan sålunda vara i sin fulla rimlighet att vardera Motorblock
utveckla ca 105 hästkrafter.
Vidare kan, genom att studera ovanstående Vridmomentkurvor antagas att
Vridmomentet äro ca 17 kilopondmeter vid 2800 varv per minut.
Sambandet mellan vridmoment och effekt:
Vridmoment x Varvtal
= hästkrafter
716,2
Antagande:
16,5kpm x 2800
= 64 hk
17kpm x 2800
716,2
= 66 hästkrafter
716,2
Sålunda skola Herkules 1934 utveckla:
4 x 66
=
264 hästkrafter vid 2800 varv per minut
4x 105
=
420 hästkrafter vid 4800 varv per minut
4x 17
=
68 kilopondmeter vid 2800 varv per minut
12
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
3.3
Effekt- / Momentkurva B20 A
13
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Bottenram – Stomme
4
4.1
Bottenram – Tråg - Stomme
Svetsat Tråg – Stomme
4.1.1
Tråg – Allmän information
Tråget äro tillverkat av bockad 8mm plåt vars sträckgräns motsvarar 35 kp/
mm². Laserskärning samt bockning äro utförda av Kils Verkstads AB. I
tråget har svetsats bla mellanväggar, dubbelbottnar samt förstärkningar. På
ovansidan finnes två fyrkantjärn 30x30mm (24 kp/mm²) Fyrkantjärnen äro
efter svetsning planade, även det av Kils Verkstads AB. Övriga arbeten:
svetsning, borrning, brotschning, gängning mm har utförts av Söderströms
Motor Werkstad.
I botten av Tråget finnes ett antal proppar monterade till synes utan
anledning. Dess uppgift är att försluta svetade fack efter att respektive fack
fyllts med ljuddämpande polyurethane-skum. Detta i form av trälim.
14
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Motorns ingående delar
5
5.1
Motorblock Volvo B20 - Information
Allmän information
Grunden, de fyra Blocken, äro hämtade från Volvo B20 från slutet av 60början av 70-talet.
B20-motorn äro baserad på 1,8-litersmotorn B18, men med större borrning,
88,9 mm, vilket tillsammans med den bibehållna slaglängden 80 mm ge
motorn en slagvolym om 2,0 liter (1986 cm3). B20 gjorde entré 1969 i
modellerna Amazon, Volvo P1800 och Volvo 140 och monterades fram till
och med 1976 i Volvo 240-serien. Konstruktionen äro en stötstångsmotor
med block samt cylinderlock av gjutjärn. B20 äro känd för sin höga kvalité
och sin driftsäkerhet. Av många anses den vara en av de mest slitstarka
motorer som över huvud taget tillverkats. En av konstruktörerna för B18
motorn var hedersdoktor Per Gillstrand.
15
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.2
Motorblock Herkules 1934 - Information

Blocken har borrats till Volvos 3e överdimension (Ø89,66-Ø89,67mm)
samt försetts med kolvar från Mahle.

Ovansidor av Blocken, alltså mot Cylinderlocket, har planats på samtliga
block till samma höjd mätt från ramlagerläget.

Ramlagerlägen har linehonats.

Ovanstående motorarbeten utförda hos LJ-trim AB Hammarö av ägaren
Jan ”Biss” Eriksson samt Tommy Johannesson. Övriga arbeten utförda av
Söderströms Motor Werkstad.

Vev- samt ramlager utbytta, Fabr. GLYCO.

Kamaxellager utbytta, Fabr. DURA-BOND.

Växellådsfästen inkl startmotorfästen bortkapade.

De gängade hål som trågen normalt skruvats i underifrån, har upprymts
samt slipningar har utförts så att blocken kunnat skruvas fast ovanifrån i
den av Söderströms Motor Werkstad tillverkade bärande Stommen, det
så kallade Tråget.

Hål där oljestickan tidigare satt har borrats upp och gängats M12 x 1,25

Att notera: Volvos äldre B20 motorblock har så gott som uteslutande
tum-gängor. UNC (Unified Coarse) samt UNF (Unified Fine)
16
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.2.1
Uppmätta Cylindermått
Nedan följa en tabell med de cylindermått som uppmätts efter bearbetning
vid tillfället för motorns konstruktion. Borrningen äro utförd till Volvos tredje
överdimension 0,75mm / 0,030”
Enligt den äldre av Volvos manualer är nominellt mått 89,66 – 89,67
Kolvar från Mahle specificerar nominell cylinderdiameter till 89,670mm
Cylindermått
HERKULES
1934
Diameter
ca 10mm ner
Diameter
ca 50mm ner
Diameter
ca 90mm ner
Differens
Cyl 1
89,67
89,67
89,68
0,01
Cyl 2
89,67
89,68
89,685
0,015
Cyl 3
89,665
89,675
89,685
0,02
Cyl 4
89,665
89,67
89,68
0,015
Cyl 5
89,67
89,675
89,69
0,02
Cyl 6
89,66
89,675
89,68
0,02
Cyl 7
89,66
89,675
89,68
0,02
Cyl 8
89,67
89,68
89,69
0,02
Cyl 9
89,675
89,68
89,685
0,01
Cyl 10
89,665
89,67
89,675
0,01
Cyl 11
89,665
89,665
89,675
0,01
Cyl 12
89,68
89,67
89,68
0,01
Cyl 13
89,68
89,675
89,68
0,005
Cyl 14
89,675
89,675
89,68
0,005
Cyl 15
89,675
89,675
89,68
0,005
Cyl 16
89,675
89,67
89,68
0,01
CYLINDER
Mätningen utförd med Cylinderindikator inköpt vid Biltema AB. Indikatorn
har referenskontrollerats mot mätring vilken tillhandahållits såsom lån från
Mykå AB.
17
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.3
Cylinderlock
5.3.1
Cylinderlock – Allmän information
Cylinderlocken har för B20-modellerna två storlekar av Insugsventiler. De
tidiga modellerna (B20A) har Ø42mm Insugsventiler, medan de senare
(B20B) har Ø44mm Insugsventiler.
Avgasventilerna äro lika stora för båda modellerna. Ventilstyrningar (lösa,
såsom reservdel) samt Ventilsäten (direkt i Cylinderlocket) har tillverkats av
gjutjärn. Förbränningsrummen äro maskinbearbetade.
Herkules 1934 har den senare typen av Cylinderlock med Ø44mm
Insugsventiler. Cylinderlocken äro planade av LJ-Trim samt försetts med
infällda, hårda, Ventilsäten för Utloppsventilerna vilket medför att motorn
kan köras på blyfri bensin.
5.3.2
Cylinderlock – Åtdragning
Inspektera Motorblocket samt Cylinderlockets tätningsytor noggrant och gör
vid behov rent innan montagearbetet påbörjas. Cylinderlocket samt
Cylinderlockspackningen centreras därefter vid montage med hjälp av
styrpinnar i två av skruvhålen. Tillse även innan montage att oljekanalen för
smörjning av vipparmarna icke äro tillsluten på grund av felaktig eller
felaktigt monterad cylinderlockspackning. Smörj därefter Cylinderlocksskruvarna med motorolja, montera dem i hålen och drag dem först lätt så
att styrpinnarna kan demonteras. Efter att samtliga skruvar sitter på plats,
kan Cylinderlocket därefter dragas i den bestämda ordning som bilden på
nästa sida visa.
Oljekanal
Tillse att oljekanalen är fri.
Styrpinnar för
Cylinderlock
Styrpinnar för Packning samt Cylinderlock
18
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Dragning av Cylinderlock skall ske i tre steg enligt följande:
 1:a dragningen, enligt ordning beskrivet nedan
3kpm +/-0,5 kpm
 2:a dragningen,
6kpm +/-0,5 kpm
 3:e dragningen,
9kpm +/-0,5 kpm
Åtdragningsföljd för Cylinderlocksskruvar
Efterdragning av Cylinderlock
Vid start av motor med ny Cylinderlockspackning, skall motorn
köras i ca 10 minuter, därefter stängas av. Efter att ha svalnat
skall Cylinderlocket efterdragas. Lossa respektive skruv
endast en aning för att övervinna vilofriktionen innan slutdragning enligt specifikation ovan.
5.3.3
Packningar vid Cylinderlock – Allmän information
Cylinderlockspackningarna ha för B20-modellerna genom åren varit av olika
tjocklekar (2 - 1,4 - 1,2 - 0,8mm). De tidigare modellerna B20A hade 2mm,
B20B 1,4mm och de senare ner till 0,8mm.
I originalutförande fanns det gummitätningar mellan Cylinderlock och
Vattenpump, där det i vårt fall nu sitter Mellanstycken. I fallet för Herkules
1934 tätas dessa ytor (alltså mellan Cylinderlock och Mellandelar) med
motorsilikon isf gummitätningar. Detta gäller både för huvudkylslinga samt
för den slinga vilken äro aktiverad vid kall motor.
19
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.3.4
Packningar vid Cylinderlock – Herkules 1934:

Cylinderlockspackning 1,2mm
– KG-Trimning

Tätning mellan Cylinderlock och Mellanstycke
– LocTite SI 5910
5.3.5
Vipparmsbryggor
Vipparmsbryggor – Allmän information
Kompletta Vipparmsbryggor äro hämtade från 4 olika motorer vars gångtid
varit ungefär lika långa. Tillåtet spel enligt Volvos instruktionsbok 0,10mm
men troligen äro detta inte kritiskt.
Uppmätt vipparmsspel för samtliga vipparmar var vid motorbygget
ca 0,07mm.
Observera!
Kontrollera efter slipning av Ventillyftare att vipparmens profil överensstämma med vidstående bild.
Utdrag ur Ståhl motor
20
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.3.6
Ventiler
Ventiler – Allmän information
Ventilerna till Herkules 1934 äro av fabrikat Intervalves, levererade
tillsammans med Ventilstyrningar av KG-Trimning AB i Södra Sandby.
Ventillåsen äro försedda med tre bommar och ventilskaften med
motsvarande spår, vilket hålla Ventilen men ger möjlighet till lämplig
rotation.

Valve inlet +IVS+ #1403.032
InterValves
KG Trimning AB

Valve outlet +IVS+ #1179.036
InterValves
KG Trimning AB
Specifikation Inloppsventil:

Tallriksdiameter
44mm

Spindeldiameter
7,955 – 7,970mm

Ventilens sätesvinkel
44,5°

Cylinderlockets sätesvinkel
45°

Sätets bredd i Cylinderlocket
2mm

Ventilspel, såväl varm som kall motor
0,40 – 0,45mm

Förslitningstolerans Ventilspindel / Styrning:
0,15mm

Ventilspindel, tillåten förslitning Max
0,02mm
Specifikation Utloppsventil:

Tallriksdiameter
35mm

Spindeldiameter
7,925 – 7,940mm

Ventilens sätesvinkel
44,5°

Cylinderlockets sätesvinkel
45°

Sätets bredd i Cylinderlocket
2mm

Ventilspel, såväl varm som kall motor
0,40 – 0,45mm

Förslitningstolerans Ventilspindel / Styrning:
0,15mm

Ventilspindel, tillåten förslitning Max
0,02mm
21
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Ventilsätesbredd. A= 2mm
5.3.7
Ventiljustering – B20 allmänt
Ventilspelet justeras med fördel vid stillastående motor, likvärdigt kall eller
varm. Spelet är lika för både utlopp som inlopp. Vid justering bör två
stycken bladmått användas - 0,40mm respektive 0,45mm. Spelet ställes
så att det tunnaste måttet går lätt att föra in, medan det tjockare ej skall gå
in.
Då ”första kolven per block” står i övre dödpunkten/kompressionsslaget,
justeras det Cylinderlockets ventiler nummer: 1, 2, 3 samt 5.
Då ”sista kolven per block” står i övre dödpunkten/kompressionsslaget,
justeras det Cylinderlockets ventiler nummer: 4, 6, 7 samt 8.
22
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.3.8
Ventiljustering - Herkules 1934
För att enklast justera ventilerna för Herkules 1934 kan följande system
brukas.
Utgångsläget är att Cylinder 1 står i övre dödpunkt/kompressionsslaget, samt att gradtalet avläses på vevaxelns gradskiva.
Vevaxelgrader:
Justera ventil nr:
0°
- ÖD kompression
1, 2, 3, 5
45°
- Varv1
17, 18, 19, 21
90°
- Varv1
25, 26, 27, 29
135° - Varv1
9, 10, 11, 13
0°
- ÖD Utblås
4, 6, 7, 8
45°
- Varv2
20, 22, 23, 24
90°
- Varv2
28, 30, 31, 32
135° - Varv2
12, 14, 15, 16
23
Anmärkning
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.3.9
Ventilstyrningar
Ventilstyrningar – Allmän information
Ventilstyrningar äro monterade i Cylinderlocket med presspassning, Vid
inpressning har använts sk ”grisfett” vilket troligen äro samma sak som
Ister. Styrningar äro tillverkade av gråjärn.

Ventilstyrning Inlopp
011317 1M1 Metelli
KG Trimning AB

Ventilstyrning Utlopp
011318 1F2 Metelli
KG Trimning AB
Specifikation Ventilstyrning:
Enligt Volvo

Längd ventilstyrning för Inloppsventil
52mm

Längd ventilstyrning för Utloppsventil
59mm

Innerdiameter
8,000 – 8,022

Höjd över lockets övre plan
17,5mm

Spel, Ventilspindel – Styrning, Inloppsventil
0,030 – 0,067

Utloppsventil
0,060 – 0,067
Brotschdiameter för ventilstyrning enligt KG Trimning AB 7,99 – 8,00.
Vid jämförelse med Volvos specifikation torde Brotsch Ø8 H7 (8,00 –
8,015) vara lämpligare.
Kontroll av Ventilstyrningens slitage, kan med fördel göras med en ny
Ventil som mätdon. Spelet mot skaftet på den nya Ventilen bör, mätt
med mätur, icke överstiga 0,15mm
24
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.3.10
Ventilfjädrar
 Längd: Ventilfjädrar utan belastning
ca 46mm

Ventilfjädrar med 29,5 +/- 2,3 kp belastning
ca 40mm

Ventilfjädrar med 82,5 +/- 4,3 kp belastning
ca 30mm
Vid inspektion samt kontrollmätning har ingen av Herkules 1934´s
uppmätta Ventilfjädrar uppvisat något som helst tecken på defekt.
5.3.11
Ventilsäten
Cylinderlocken har för Utloppsventilerna kompletterats med hårda
ventilsäten, allt för att motorn skall kunna köras på alkohol eller blyfri
bensin. Ursprungligen konstruerades Cylinderlocket för blyad bensin, med
sätet för Utloppsventilen direkt i Cylinderlockets gjutjärn. För Inloppsventilen gäller ännu att ventilsätet frästs direkt i Cylindertoppens gjutjärn,
enär påkänningarna för dessa ventiler icke äro så stränga. Detta på grund
av att Inloppsventilerna hela tiden kyles av den inkommande bränsle/luftblandningen.
Byte av ventilsäten samt fräsning och planslipning av Cylinderlocket, har
utförts av motorrenoveringsfirman LJ Trim AB.
 Ventilsäte
SBI 1008 B – 1417 E – 1
Ø27/36 x 9
LJ Trim AB
Monteringsförlopp:
Ventilsätet har vid montaget givits presspassning á 0,15 – 0,17 mm. Inför
pressningen har detaljerna bestrukits med LocTite 128 467, detta för att
såväl minska friktionen vid pressningsförloppet, som att giva ett säkert
grepp därefter.
Sätets profil har sedan givits sin form medelst Mirafräsning av motorrenoveringsfirman LJ Trim AB.
25
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.4
5.4.1
Vevaxlar, Vevstakar
Vevaxel – Allmän information
Vevaxeln äro tillverkad av smitt stål, med ythärdade samt slipade lagertappar. Den äro lagrad i fem ramlager, varav det bakre fungera såsom
styrlager i axiell led. Genom axeln finnes borrade kanaler för distribution av
smörjolja. Axeln är av synnerligen kraftig konstruktion.
5.4.2
Vevaxel – Specifikation
Vevaxel

Vevaxel,
Axialspel
0,047 – 0,138

Vevlager,
Radialspel
0,039 – 0,081

Ramlager,
Radialspel
0,038 – 0,089
Ramlagertappar på vevaxel

Diameter,
Standard
63,441 – 63,454

Underdimension 0,010”
63,187 – 63,200

62,933 – 62,946
26
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Breddmått på Vevaxel för flänslagerskål

Standard
38,930 – 38,970

Överdimension 1
(Underdimension, skål 0,010”)
39,031 – 39,072

2
(Underdimension, Skål 0,020”)
39,133 – 39,173
Breddmått för Styrlager.
Ramlagerskålar

Tjocklek, Standard
1,985 – 1,991

2,112 – 2,118

2,239 – 2,245
Mått för Vevlagertappar, se Vevstakar
5.4.3

Vevaxel – Åtdragningsmoment
Ramlager
12 – 13 kilopondmeter
Åtdragningsmoment i övrigt, se under respektive avsnitt
27
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.4.4
Vevaxel – Förslitningstolerans

Tillåten ovalitet för Ramlagertappar, max
0,05mm

Tillåten konisitet, max
0,05mm

Axialspel för Vevaxel, max
0,15mm
För Vevlagertappar, se Vevstakar / Vevtappar
5.4.5
Vevaxel: Ram- Vevlager – Förfarande enligt Volvo
Vevaxel
Efter rengöring av Vevaxel mätes dess tappar med mikrometer. Mätningen
bör utföras på flera ställen runt omkretsen och på längden. Ovaliteten på
Ramlagertapparna bör ej överstiga 0,05mm, på Vevlagertapparna 0,07mm.
Konisiteten bör ej vara större än 0,05mm för någon av tapparna.
Om mätvärden ligger i närheten av, eller överstiger ovan angivna föslitning
bör Vevaxeln slipas till underdimension. Passande Lagerskålar finnes till två
underdimensioner. Måtten återfinnes i specifikationsdelen.
Kontrollera att Axeln är rak inom 0,05mm genom att indikera den. Axeln
lägges därvid i två V-block och en indikator placeras mot mittre Tappen,
varefter Axeln vrides. id behov riktas Axeln i en press.
Slipning av Vevaxel
Innan slipning av Vevaxeln företages skall den vara rak, vilket kontrolleras
enligt föregående instruktion. Slipning utföres i en specialmaskin varvid
Ram- och Vevlagertappar slipas till sinsemellan lika mått. Dessa mått, vilka
är angivna i specifikationen, måste noga följas för att rätt lagerspel skall
erhållas tillsammans med de färdiga lagerskålarna.
Skavning av Lagerskålar eller filning får absolut ej förekomma.
28
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Radierna vid Tapparnas ändar skall vara 2,0-2,5mm för samtliga Tappar
Breddmåttet (A) för Styrlagret är beroende av tappens dimension och slipas
så att rätt dimension erhålles.
Efter slipning skall oljekanalernas mynningar noga gradas och samtliga
Tappar lappas med fin slippasta till bästa ytfinhet, varefter Axeln tvättas.
Samtliga oljekanaler rengöres särskilt noggrant så att alla rester av spån
och slipmedel med säkerhet avlägsnas.
Ram- och Vevlager
Förutom standarddimension föres Lagerskålar i underdimensioner 0,010”
och 0,020”. Bakre Ramlagerskålarna är försedda med flänsar och har större
breddmått i förhållande till dimensionen.
Har Vevaxeln slipats till rätt mått erhålles rätt lagerspel då motsvarande
Lagerskål monteras.
Lagerskålarna får ej skavas och Överfallen får heller aldrig filas för hårdare
ansättning av lagren.
Skruvarna skall dragas med momentnyckel. Se specifikationen för uppgifter
om åtdragningsmoment.
29
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.4.6
Vevstakar / Vevtappar – Allmän information
Vevstakarna av hejarsmitt stål äro försedda med en finbearbetad bussning
för kolvtappen. I Herkules 1934 äro dock ej bussningarna utbytta och
sålunda uppvisa ett mindre glapp.
5.4.7
Vevstakar / Vevtappar - Specifikation
Vevstakar

Vevstakar, axialspel mot vevaxel
0,15 – 0,35

Vevstakar, längd centrum-centrum
145 +/-0,1

Största tillåtna viktskillnad mellan vevstakar
6 gram
Vevlagertappar

Lagerlägets breddmått
31,950 – 32,050

Diameter,
Standard
54,089 – 54,102

53,835 – 53,848

53,581 – 53,594
Vevlagerskålar

Standard
1,833 – 1,841

Tjocklek,
1,960 – 1,968

2,087 – 2,095
Vevstakar – Åtdragningsmoment

Vevstaksöverfall
5,2 – 5,8 kpm
Åtdragningsmoment i övrigt, se under respektive avsnitt
30
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.4.8

Vevtappar – Förslitningstolerans
Tillåten ovalitet för Vevlagertappar, max 0,07mm
5.4.9
Vevstakar Herkules 1934

Cylinder
1
148
Symbol: Oval ring med horisontalt streck

Cylinder
2
102
Oval ring med horisontalt streck

Cylinder
3
149

Cylinder
4
121

Cylinder
5
145

Cylinder
6
145

Cylinder
7
107

Cylinder
8
107

Cylinder
9
108

Cylinder
10
141

Cylinder
11
137

Cylinder
12
88

Cylinder
13
312
B, med horisontell pil. (Bofors)

Cylinder
14
104

Cylinder
15
312

Cylinder
16
312
31
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.4.10
Vevstakar / Vevlager – Förfarande enligt Volvo
Vid montage av Vevstakar mot Vevaxel, skall Vevstakens numrering vändas
från Kamaxeln.
.
Vevstakar – Byte av Bussning
Om den gamla Kolvbultsbussningen är för sliten, pressas den ur och ersätts
med en ny. Tillse att smörjhålet kommer mitt för hålet i Staken. Därefter
brotschas Bussningen till rätt passning. Kolvtappen skall därefter glida
genom hålet med lätt tumtryck men utan kännbart glapp. (bild 36)
Riktning
Före montering indikeras Vevstakarna med avseende på rakhet, vridning
och eventuell S-krök. Vid behov riktas de. (bild 37) Muttrar och skruvar bör
bytas i samband med renovering.
32
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Kolvtappar
Kolvtappar finnes i överdimension 0,05mm större än standarddimensionen
22mm. Är Kolvtappshålet i Kolven slitet så att överdimensionen behöver
användas, brotschas först hålet upp till rätt mått. Använd brotsch med
styrning och ta små skär åt gången.
Passningen är riktig då Kolvtappen med lätt motstånd kan tryckas genom
hålet.
33
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.5
5.5.1
Kamaxlar, Kamaxeldrev
Kamaxlar, Kamaxeldrev – Allmän beskrivning
Kamaxeln äro tillverkad av speciallegerat gjutjärn, har ythärdade samt
slipade kammar. Den drives från vevaxeln med hjälp av en kuggväxel
bestående av ett ståldrev på vevaxeln, samt ett fiberdrev på kamaxeln.
Fiberdrevet har ett stålnav, och utväxlingsförhållandet äro 2:1. Styrning i
axialled erhålles medelst en axialbricka av brons vid kamaxelns främre
ände. Axialspelet bestämmes av en distansring bakom kamaxelhjulet.
Ventillyftarna påverkas direkt av Kamaxeln. De äro placerade i hål i Blocket
direkt ovanför axeln, och överför rörelsen via Stötstänger samt Vipparmar
direkt till Ventilerna. Inspektionsluckor finnes ej, Ventillyftarna äro
åtkomliga uppifrån sedan Cylinderlocken avlägsnats.
5.5.2
Kamaxeldrev på vevaxel
Noteringar för ståldrev:

Vevaxlar 5-8, 9-12 samt 13-16 är kapade ca 20mm. Detta berodde på
en tidigare konstruktionslösning där detta krävdes. Senare utförande
kräva icke denna kapning. Alltså, om Vevaxel i framtiden behöva bytas,
tex pga skärning, kunna detta utföras utan att densamma behöva kapas.
Dock måste då skruven för Kamdrevet bytas.

Skruv UNF 9/16” för ovanstående kamdrev äro kapade och märkta i
änden på grund av olika längd.

Brickor äro tillverkade av stål SS2541, samt märkta på insidan med
respektive vevaxelnummer.

Åtdragningsmoment 7 – 8 kilopondmeter.

LocTite 270 Stark för skruvar i Vevaxlar 5-8, 9-12 samt 13-16. EJ
Loctite för främre drev vars skruv även hålla remskiva.
34
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.5.3
Kamaxel - Specifikation
Kamaxel

Kamaxel, märkning B20A
A

Kamaxel, typnummer
1000074

Antal lager
3

Främre lagertapp,
Diameter
46,975 – 47,000

Mellersta lagertapp,
Diameter
42,975 – 43,000

Bakre lagertapp,
Diameter
36,975 – 37,000

Radialspel
0,020 – 0,075

Axialspel
0,020 – 0,060

Ventilspel för kontroll av kamaxelinställning (kall motor)
1,1mm

Inloppsventilen skall då öppna vid
10° eöd
Kamaxellager

Främre lager,
Diameter
47,020 – 47,050

Mellersta lager,
Diameter
43,025 – 43,050

Bakre lager,
Diameter
37,020 – 37,045
35
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Kamhjul

Vevaxelhjul, kuggantal
21

Kamaxelhjul, (av fiber) kuggantal
42

Kuggflankspel (Mätes med mätur såsom kronhjul)
0,04 – 0,08
Ventillyftare

Ventillyftare
EV-513 Dubbelhärdade
36
KG Trimning
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.6
Kolvar – Allmän beskrivning
I Herkules 1934 sitter Kolvar från Tyska Mahle. Sedan 1920-talet har de
tillverkat Kolvar av aluminium och får nog anses vara en av världens i
särklass mest kvalitativa när det gäller denna produkt.
5.6.1
För Herkules 1934 gäller följande:

Mahle 037 31 02
Kolvar
5.6.2
GETE 91509 0,75
Kolvar – Specifikation enligt Volvo
Kolv

Material
Lättmetall

Vikt
500 +/- 5 gr

Tillåten viktskillnad mellan kolvar i samma block
10 gr

Höjd, total
71 mm

Höjd, kolvtappcentrum till kolvtopp
46 mm

Kolvspel
0,02 – 0,04
Kolvringar

Kolvringgap mätt i ringens öppning
0,40 – 0,55

Överdimension kolvringar
0,030”
37
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Kompressionsringar

Märkta ”TOPP”, Övre ringen förkromad

Antal på varje kolv
2

Höjd
1,98 mm

Kolvringspel i spår
0,045 – 0,072
Oljering

Antal på varje kolv
1

Höjd
4,74 mm

Kolvringspel i spår
0,045 – 0,072
Kolvtapp

Flytande lagrad. Låsring i båda ändar av kolven.

Passning i vevstake:
Lätt tumtryck, noggrant löpande passning

Passning i kolv:
Lätt tumtryck, noggrant löpande passning

Diameter,

Standard
22,00
Överdimension
22,05
Mätning av kolvar

Mätning av Kolvar skall ske 2,5mm från kolvens nederkant, samt
vinkelrätt mot kolvtappshålet.
38
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.6.3
Kolvar – Förfarande enligt Volvo
Hopsättning och montering av Kolv och Vevstake
Vid hopsättning tillses att Kolven vänds rätt så att spåret på kolvtaket pekar
framåt. (bild 38). Om Kolven vänds fel uppstår ett kraftigt oljud. Vevstakens
nummermärkning vänds från Kamaxelsidan. Kolvtappen monteras därpå,
Låsringarna sätts på sina platser och Kolvringarna monteras.
Använd kolvringstång för Ringarna. Kompressionsringarna är ”TOP”-märkta
och den övre är förkromad. Placera Lagerskålarna i sina lägen.
Vrid Ringarna så att gapen ej ligger mitt för varandra och smörj Kolv och
lagerytor.
Drag Vevstaksmuttrarna enligt föreskrivet moment. Se specifikation.
39
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Passning av Kolvringar
I nytt eller nyborrat cylinderlopp
1. För ned Kolvringarna en efter en i loppet. Använd en upp- och nervänd
Kolv så att ringen får rätt läge.
2. Mät Ringens gap med ett bladmått. Gapet skall vara 0,40-0,55mm. Om
så behövs ökas gapet med hjälp av en specialfil.
3. prova Kolvringarna i respektive ringspår genom att rulla dem i spåret.
Mät även spelet på några ställen. (se bild) För mått, se specifikationen
I slitet cylinderlopp
Vid inpassning i slitet cylinderlopp måste Ringarna provas i nedre vändläget
emedan cylinderloppen där har sin minsta diameter.
40
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.7
Mellanstycken mellan Block
5.7.1
Mellanstycken – Allmän information
Mellanstycken / Mellandelar / Ihopbyggnad av Block / Registerkåpor...
Kärt barn har många namn och vokabulären i denna manual har inte varit
helt konsekvent gällande detta. För tillverkning av dessa Mellanstycken
har utgångs-materialet varit laserskuren 6mm plåt med en hållfasthet av
35 kp/mm². Till dessa har svetsats ett antal andra bitar, t ex 2mm samt
20mm plåt av 25 kp/mm² kvalite. Vidare har även svetsas rördelar för
anslutning av kylvattenrör mm. Gavelplåten till vänster i bild har på en del
av ytan bearbetats ned till 2mm. Detta för att kunna flexa när de gjuta
Motor-blocken samt Tråget ej ha samma temperatur och en viss
expansions-möjlighet tarvas mellan delarna.
20mm plåt med svetsade
rör (ej i bild) som senare
bearbetats för anslutning
av Kylvattenrör mot resp.
Cylinderlock.
2mm plåt.
6mm plåt.
Plåt 6mm, har på den
här ytan planats ned till
2mm för att skapa en
expansionsmöjlighet .
Mellanstycken under tillverkning. I bild saknas ett antal hål, bearbetningar
mm.
41
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.7.2
Mellanstycken – Uppbyggnad
Huvudkropp
De 3st Mellanstycken, samt den bakre sk
Registerkåpan har en av gavlarna (den mot
det framförvarande blocket) nedfrästa till 2mm
på en större del av ytan. Detta för att kunna
flexa vid olika längdutvidgningar av motorn,
vilket kunna uppstå vid uppstart såsom kall.
Av de 3st Mellanstyckens uppbyggnad kan vi
se att det finnes 3st 6mm plåtar i varje, samt
ett antal 2mm plåtar som binda samman
desamma. Som distans vid skruvhålen har
borrade rundstavar brukats.
Den bakre Registerkåpan ha en något
annorlunda uppbyggnad, men grundprincipen
äro densamma.
Efter svetsning äro detaljerna avspänningsglödgade blästrade samt maskinearbetade på
adekvata tätningsytor.
Registerkåpan under
tillverkning.
42
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Anslutningar, Kylvattenrör.
Här synes de rör som svetsats i den övre 20mm
plåt vilken sedermera ansluts mot resp. Cylindertopp.
Efter att rören svetsats mot 20mm plåten äro
plåten i sin tur svetsad mot Mellandelen.
Bilden visa de utanpåliggande anslutningsplattor,
vilka fäster flänsförbandet i vilket kylstammens
rörkopplingar äro gängade. Plattorna äro svetsade
mot rören med Tig.
Efter att ovansidan planats i 20mm plåten har
hål tagits upp för att ansluta kylvattenkanalerna
mot Cylinderlocket.
43
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.7.3
Skapande av tätningsyta mot framförvarande Block.
Mellanstyckens tätningsyta mot framförvarande Motorblock har skapats
enligt följande procedur:
1. Aktuellt Mellanstyckes tätningsyta mot bakre Motorblock har planfrästs
2. Mellanstycke har fastskruvats mot det bakre Motorblock.
3. Främre Motorblock fästs mot Tråget med sina 14mm Styrpinnar.
4. Skruvar, UNC ¼” med kapade skallar, har gängats in i de hål i främre
Motorblock som normalt fästa bakre vevaxeltätning.
5. På ovanstående skruvar, har trätts krympslang för att skapa frigång i
skruvhålen när Mellanstycket sedermera skruvas fast.
6. Tätningsytor samt skruvar bestryktes med Omegafett.
7. Mellanstycket bestryktes med Metallspackel från BilTema.
8. Bakre Motorblock med påmonterat Mellanstycke pressades försiktigt,
men med kraft mot främre Motorblock.
9. Styrpinnar för bakre Motorblock mot Tråg ha inpassats i sina
respektive styrhål.
10. Efter att Metallspacklet stelnat, demonterades delarna och nödvändiga
slipningar utfördes.
44
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.7.4
Test av Metallspackel
Långtidstest av Biltema Metallspackel i varmt oljebad.
Data:

Provbit tagen ur sparade provbitar av spackel från Mellanstycke nr2

Osäkerhet i blandningsförhållande med härdare råder.

Ett skruvförband har åstadkommits för att testa hållfastheten.
Skruvförband:
Skruv
M6,
Åtdragningsmoment
1kpm, (10N)
Klämkraft
ca 850kp (8,5kN)
Brickor
ca 450 mm²
8.500N / 450 mm² = 18,88N/mm²
Summering:
Skruvförbandet påverkar spacklet med ca 1,9kp/mm²
Test nr:
Temperatur
Tid
Motv. mil vid
50km/t
Anmärkning:
1
78C - 104C
940 tim
4.700 mil
Inget större påvisbart
fel.
2
89C - 112C
3000 tim
15.000 mil
45
Kolla 3/10 -15
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Iakttagelser efter Test 1:

Inga förändringar påvisades vid subjektivt brytprov.

En spricka kunde observeras längs hålet.

Intryckning av brickor kunde observeras i materialet.
Spricka
Intryckning
NOT THERE YET!!
46
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.7.5
Mellanstycken – Gummidämpning , ” Vade retro”
Vade retro är latin och betyder ”gå bakåt”, och det är precis vad som fått
göras i detta fall. Efter att ha telefonerat till Casco, och samtalat med en
”expert” om det möjliga i att använda Casco SuperFix i varm motorolja,
blevo det bestämt att bruka det såsom ljuddämpningsmateriel mot
kedjerassel i motorns Mellanstycken. Efter att arbetet var utfört, telefonerades åter nämnda Casco för en ny konsultation, varvid en ny sk expert
kom till daga. Denne tvivlade starkt på SuperFixets förmåga att klara den
temperatur vid vilken motorn arbetar, utan rekommenderade å det
kraftfullaste att avyttra detta dämpningsmateriel. Enligt hans bedömning
skulle SuperFixet lösas upp och därigenom täta igen porerna i motorns
oljefilter. Ett tidskrävande demonteringsarbete följde sålunda därefter.
Nedan kan beskådas bilder på det arbete som utförts.
Arbetet med att svetsa galler, måla alla svetsskarvar, spruta in SuperFix
mm fick sedermera sin avslutning i och med sanering av plåtytorna.
Ad acta!
47
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.7.6
Test av SuperFix
Långtidstest av Casco SuperFix i varmt oljebad.
Efter att ha konsulterat expertis vid Cascos tekniska support, och där över
tid fått motstridiga uppgifter, beslutades att utföra ett långtidstest för att
utröna om fallet med SuperFixets lösningsbenägenhet är adekvat eller ej.
Data:

Provbitar tagna ur demonterade bitar från Mellanstycken.

Osäkerhet beträffande det ohärdade SuperFixets ålder råder.
Test nr:
Temperatur
Tid
Motv. mil vid
50km/t
1
92C - 101C
2928 tim
14.700 mil
Endast SuperFix
2
89C - 112C
1440 tim
7.200 mil
Limmat mot plåt
48
Anmärkning:
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Efter att ha utfört testet under så många timmar under fyra månader kan
konstateras följande:
Summering:
SuperFix löser sig inte i varm motorolja. Efter alla
timmar hade det fortfarande kvar spänsten och
kändes lika mjuk som en referensbit.
Summering: SuperFix lossnar över tid
från blästrad plåt vid vilket det limmats.
Med den erfarenhet som givits av ovan nämnda test, beslutades att de med
SuperFix limmade plåtarna (dubbelväggarna) i bakre Registerkåpan (mot
växellådan) får sitta kvar tills vidare. Särskild tillsyn skall utföras när så
anses möjligt, genom att demontera Registerkåpan för inspektion.
49
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.7.7
Mellanstycken – Gummidämpning bakre Registerkåpa
Efter att ha utfört ett långtidstest beträffande SuperFix förmåga att
motstå varm motorolja, har beslutats att inte demontera detta i den bakre
sk Registerkåpan. (Se tidigare avsnitt) Resonemanget kring detta har
varit att värdet av att ev slippa kedjerassel i kupén överväger.
För att demontera Registerkåpan måste Kedjetransmissionen demonteras,
samt även hela bakre Motorblock lossas. Vevaxeln i det aktuella Blocket
måste också demonteras, för att kunna lossa de skruvar som hålla
Registerkåpan.
Se även: Mellanstycken – Monteringsförfarande
Registerkåpa på plats mellan Block och
Växellåda. För att demontera kåpan,
måste en ansenlig del attiraljer demonteras. Växellåda, Kedjetransmission, bakre
Motorblock mm. Detta innefattar således
även delar av Kylsystem, Smörjsystem,
Ventilkåpa, Luftrenare, Gasställ mm.
50
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Mellanstycken – Gummidämpning bakre Registerkåpa
Svetsskarvar ha målats med tvåkomponents epoxifärg, hålad plåt har
monterats och SuperFix fyllts upp bakom densamma.
Att notera: SuperFixet fäster inte på Epoxifärgen, varför den hålls fast
enkom av den hålade plåten. Över tid lossar den även från blästrad plåt.
51
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.7.8
Mellanstycken – Monteringsförfarande
Montering av Mellanstycken mot Motorblock kan medföra en del problem
på grund av den komplexa konstruktionen. Men genom att läsa igenom
och följande nedanstående råd, och följa dem till punkt och pricka, så
underlättas arbetet avsevärt.
Mellanstycke av den typ som sitter
monterad mellan de tre första Motorblock. I bild visas Mellanstycke mellan
Block två och tre.
Bakre avslutningen, den så kallade
Registerkåpan.
Anm! Med framförvarande (främre) respektive bakomvarande (bakre)
Block menas givetvis att Motorblocken står i en viss ordning. Block
nummer 1 står längst fram, Block nr2 står bakom nr1 osv. Alltså, kan
man tänka sig framförvarande och bakomvarande beträffande placering...
52
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Steg 1) Montera Mellanstycke mot framförvarande Motorblock

Mellanstycket skall monteras mot främre Motorblock innan
Vevaxeln monteras på plats.

Rengör Mellanstyckets stålspacklade tätningsyta, samt den yta på
Motorblocket där normalt bakre vevaxeltätning sitter.

Placera Motorblocket på Tråget, fäst det tillfälligt med de två
14mm styrpinnar samt ett par montageskruvar.

Stryk på ett tunt lager motorsilikon, typ: LocTite 5910.
Observera! Med för tjockt lager motorsilikon försvåras montaget.
Observera! Det skall inte vara motorsilikon in tätningsytan
mot Tråget i det här skedet. Det kommer i Steg 2.

Skjut aktuellt Mellanstycke på plats längs med Tråget. Förvissa
dig om att Mellanstycket inte lyfts, utan att det hela tiden har
kontakt med Tråget. I annat fall försvåras vidare montage, och
det kan bli problem med tätningen mellan Tråg och Mellanstycke.

Montera och drag växelvis de 6st UNC1/4" skruvar som hålla
Mellanstycket. MAX 1kpm (10Nm). Använd LocTite Medel
som skruvlåsning. Skruva inte för hårt, då kan metallspacklet
spricka. Observera! Läs montageanvisningen för motorsilikonet.

Lossa de tillfälliga montageskruvarna samt 14mm styrpinnarna.
Lyft den monterade enheten försiktigt och placera den på lämplig
plats inför kommande montage av Vevaxel, Kolvar mm.

Upprepa förfarandet med övriga Mellanstycken inklusive bakre
Registerkåpa.
53
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Steg 2) Montera Mellanstycke och Motorblock mot Tråg.

Efter sedvanlig rengöring är det således dags att Montera Vevaxel, Vevstakar, Kolvar mm. Observera! Kedja måste placeras på
Kedjehjulet innan Vevaxel monteras. Hantera enheten varsamt,
enär metallspacklet har en låg hållfasthet och ej tåla någon
ovarsam behandling. Placera därför enheten på lämplig bänk med
så mjukt underlag att montering kan utföras. Låt ej enhetens vikt
påverka Mellanstycket utan tillse att belastningen hela tiden ligga
på Motorblocket. Ett sätt att lösa detta äro att låta Mellanstycket
hänga utanför bänkens kant.

Rengör Motorblockets samt Mellanstyckets undersida. Så även
Trågets ovansida. Därefter bestrykes detaljerna med motorsilikon typ: LocTite 5910. Spåret, som synes i bild, skall fyllas
med motorsilikon. Detta utgör således en möjlighet för silikonet
att kunna flexa på ett mer adekvat sätt än om det endast vore av
det tunna skiktet. Observera! Läs montageanvisningen för
motorsilikonet.

Drag fast enheten mot Tråget. För rätt förfarande, se kapitel:
5.7.6 – Skruv mellan Block och Tråg samt 5.7.7 Skruvar –
Åtdragningsmoment.
Spåret skall fyllas med motorsilikon,
för att skapa möjlighet för silikonet
att flexa.
54
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Steg 3) Montera eftervarande enhet mot framförvarande.

Efter rengöring av alla aktuella tätningsytor är det således dags
att Montera eftervarande enhet mot framförvarande. Motorsilikon
typ: LocTite 5910 påstrykes och hanteras enligt tidigare.

Placera enheten så att den kan tryckas ner i hörnet mellan
framförvarande Mellanstycke samt Tråg. Undvik att skjuta
detaljerna för långa sträckor, enär motorsilikonet då kan tryckas
undan med läckage som följd.

Finn ett lämpligt mindre cylindriskt brytspett vilket placeras i det
bakre 14mm styrpinnhålet. Pressa Blocket mot framförvarande
Mellanstycke, så att styrpinnen kan placeras i det främre 14mm
styrpinnhålet. Observera! Tillse att Motorblocket inte svänger iväg
i sidled, utan följer en linjär rörelse så att Motorblockets främre
tätningsyta samt tätningsytan på framförvarande Mellanstycke
hela tiden hålles parallellt.

Montera den bakre 14mm styrpinnen.

Drag de skruvar som hålla Mellanstycket mot bakomvarande
Motorblock. När det gäller Registerkåpan drages istället den
efterföljande Transmissionsplåten enligt samma princip som
tidigare.
BYT BILDERFÖR SKRUVMONTAGE!!
55
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Steg 4) Montera Vridsäkringsplåtar
Mellanstycken 1 – 3:
För Mellanstycken 1 – 3 gäller att montera 4st skruv enligt bild. Drag
skruvarna försiktigt lite åt gången till full anliggning av plåtarna uppnås.
Drag därefter till fullt moment. Använd LocTite medel.
För Registerkåpa:
För bakre Registerkåpa gäller att montera 2st skruv enl bild. Drag till fullt
moment. Använd LocTite medel.
Observera! Tillse att det finnes en minst
1mm bred spalt i det vridsäkrade
Flexfästet, mätt ca 2mm djupt nedåt från
översta plåtytan .
Minst 1 mm
spalt måste
finnas här..
Skruvar, Vridsäkringsplåtar – Åtdragningsmoment

M8
2,7kpm

M10
5,3kpm
56
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.7.9
Skruv mellan Block och Tråg
Specifikation beträffande de skruvar som fästa Block mot Tråg
Skruvar - Dimension
 Genom Ø14-Styrpinnar
M6 x 40*
8.8
4st
 Höger samt Vänster sida
M6 x 20
8.8
16st
 Höger sida
M8 x 30
8.8
16st
 Vänster sida
M8 x 25
8.8
16st
 Front vid Kamdrevkåpa
UNC 5/16 x 50
8.8
2st
 Front vid Motorblock
UNC 5/16 x 50
8.8
1st
5.7.10
Skruvar - Åtdragningsmoment
 M6
Höger samt Vänster sida
1 kpm
LocTite – Medel
 M8
Höger samt Vänster sida
2,4 kpm
LocTite – Medel
 UNC 5/16” Mot främre Transmissionskåpa
1,6 kpm
LocTite – Medel
 UNC 5/16” Mot Motorblock Fram - Höger
2,2 kpm
LocTite – Medel
* Observera! Använd LocTite sparsamt för att undvika att av
misstag låsa fast Ø14mm Styrpinnarna mot Tråget.
.
57
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.8
Kylsystem
5.8.1
Kylsystem - Allmän information
Kylsystemets uppbyggnad för Herkules 1934 äro en kombination av det för
Volvo konstruerade system med kanaler i Motorblock/Cylinderlock, samt ett
system med utanpåliggande sammanbindningsrör, Kylvattenpump, Kylare
samt Expansionskärl. För reglering av kylvattentemperatur begagnas
Thermostater vars plats äro såsom original i framändan av varje Cylinderlock. Detta arrangemang kräva således fyra temperaturmätare. Kylningen
ske via en lastbilskylare, gemensamt för alla fyra Motorblock.
5.8.2
Vattenpump
Vattenpump – Allmän information
Vattenpumpen för Herkules 1934 är från Scania LA82 sk Myrslok. Inköpet
har gjorts via Tradera från ett företag kallat LG-älvan (LG11). Pumpen, som
legat i mobiliseringsförråd, var vid motorns byggnation obegagnad, men
fallit offer för åldersstrecket beträffande gummit i tätningar. Pumpen har
förzinkats i surt förzinkningsbad av Säffle Förnickling AB.
Historia: Scania LA82, kallad Myrslok. Svenska försvaret köpte 440stycken
mellan 1960 – 62 som utrustades på olika sätt, tex brobyggnadsbil. Den
hade drift på alla hjulen, sk 6x6.
Vattenpump – Ingående detaljer:

Huvudtätning
Seal Ring 0363143
LECAB AB

Lagertätning
BA 19 40 10
Momentum AB

Lagertätning
BASL 25 47 10
Momentum AB

Spårkullager
6204 Ø20/47x14
Momentum AB

Spårkullager
6205 Ø25/52x15
Momentum AB

Remskiva
Enligt Volvo original på vevaxel.

Kilrem
XXXXXXX
58
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Vattenpump – Specifikation:



Anslutningsdimension: Inlopp, för slang
Ø44
Utlopp, för slang
Ø44
Inlopp från värmeslinga
Ø30
Dimension
2x M10
C/C
115 mm
Diameter utv.
Ø94 mm
Antal skovlar
6 st
Area per skovel, ca
5,4 cm²
Fästskruv
Pumphjul
17mm
23mm
Skovelhjul
Vattenpump
59
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.8.3
Kylare
Kylare – Allmän information
Kylaren är även den, (såsom Vattenpumpen) för Herkules 1934 från Scania
LA82 sk Myrslok. Inköpet har gjorts via Tradera från ett företag kallat LGälvan (LG11). Kylaren, som legat i mobiliseringsförråd, var vid motorns
byggnation obegagnad.
Se även information ”Vattenpump”
Kylare – Specifikation:



Dimension:
Höjd exkl. anslutningar,
ca 815 mm
Bredd
630
Djup
125
Kylarea, dimension Höjd,
ca 615 mm
Bredd
590
Djup
75
Area
3628 cm²
Konvektionsyta
66 rader
200 lameller

Vikt, ca: exkl anslutningar och påfyllningsrör
60
ca 39 kg
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.8.4
Kylslinga
Kylslinga – Allmän information
Kylslingan är den utrustning som binder samman de fyra Motorblocken,
Kylaren, Kylvätskepumpen samt den i kupén placerade Konvektorn. I detta
fall bestå Kylslingan av såväl svetsade rör som gummislang.
Kylslinga – Specifikation:


Kylvattenrör
Klämkoppling
Avgasrör Ø45mm (utv)
Biltema AB
Stålrör Ø32mm
(utv)
T-22x1/2“x22
866118
Biltema AB
mfl.

Kylarslang
Ø44 x 315
61379
Biltema AB

Kylarslang
Ø45
IS-35288
Swedol AB

Kylarslang
Ø28
IS-35283
Swedol AB

Värmeslang
Ø19
52509
Biltema AB

Slangklämma
Ø52-55
857510200055
ESSKA AB

Slangklämma
Ø36-39
857510200039
ESSKA AB

Slangklämma
Ø26-28
857510180028
ESSKA AB
61
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.8.5
Thermostater
Thermostater - Allmän information
För Herkules 1934s temperaturreglering brukas original Thermostater
placerade i respektive Cylinderlock. På grund av denna konstruktion tarvas
således Temperatursensor i var och en av Cylinderlocken.
Thermostater – Specifikation

Thermostat

Typ
Vax

Märkning
82°C

Börjar öppna vid
81° - 83°C

Fullt öppen vid
90°C
5.8.6
273342-6
Volvo
Temperatursensor
Temperatursensor - Allmän information
På grund av Herkules 1934s konstruktion med en Thermostat per
Cylinderlock, tarvas en Temperatursensor per dito. Instrumenteringen är
från Volvo 940, 1995. Nedanstående sensor passar ett flertal Volvo-modeller
mellan 1991 – 1998, bl a 740, 940, 960, S90, V90.
Temperatursensor – Specifikation

Temperatursensor
4st
1362645
Volvo
Gänga 5/8” – 18 UNF

Anslutningskontakt
4st
3523813
62
Volvo
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9
Smörjsystem
5.9.1
Smörjsystem - Allmän information
Smörjsystemet för Herkules 1934 är av semi-torrsumptyp vilket innebär att
oljan icke förvaras i oljetråg under Motorblocket, utan pumpas till separat
Tank. Den är ej av samma utförande som det i dagligt tal benämnes torrsump, enär Tråget ej tömmes till fullo. Det stå alltid en viss mängd olja
kvar, på grund av att pumparna ej förmår suga ur all olja eftersom
pumparna suger uppifrån.
Beskrivning:
1. Returoljepump: I stora Tråget, alltså motorns Stomme, finnes fyra
stycken mindre fack där olja från respektive Motorblock kan ansamlas. I
botten av vart fack sitter motorblockens originalpumpar på varsin
respektive vertikal förlängning, allt för att kunna nå ner till botten av sitt
fack. Avsikten är alltså att pumparna skall tömma respektive fack från
olja i det mån det går. En viss nivå kommer dock alltid att finnas kvar.
Funktionen och benämningen på beskrivna pumpar är Returoljepumpar,
eller kort och gott Returpumpar. I trågbotten, strax under pumparnas
sugsilar, sitter Magnetpluggar för grovansamling av metallspån.
2. Reglerventil: Strax efter Returoljepumparna, för att reglera den volym
varmed facket tömmes på olja, sitter i respektive fack en Reglerventil.
De skall justeras så att minimalt med tjuvluft suges in i röret mot
returoljesystemet, alltså för att icke fördärva smörjförmågan av motorns
tryckolja.
3. Kollektor: Oljan transporteras nere i tråget via rör och gummislangar.
Slangarna ansamlas och fästes i en konstruktion kallad Kollektor via
slangnipplar och tillhörande klämmor.
Anm: Se även bild sidan XXXX
63
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
4. Returoljefilter: Från Kollektorn passerar oljan vidare genom trågväggen in i hållaren för Returoljefilter. Dessa filter äro två stycken till
antalet, och placerade på motorns vänstra sida. På vägen mot filtren
sitter - i en propp - en magnet för grovansamling av spån före filtren.
Filtren äro av lasbilstyp, med fin reningsgrad. Dessa har på mantelytan
kompletterats med kraftiga magneter, sk FilterMag för ansamlande av
såväl grovt som fint metallspån. Vid filterbyte flyttas magneterna till de
nya filtren, varvid metallspånen ligger kvar i de filter som slänges.
5. Oljekylare: En Oljekylare av koppar kyler oljan, dock endast marginellt.
6. Avluftningscentrifug: I en cylindrisk kammare tillverkad av en gasoltub av äldre modell, sker avluftning av oljan från Returpumparna.
Returoljan slungas av centrifugalkraften runt mot väggen i en cylindriskt
formad del av tanken efter att den spolats in i tangentens riktning. På
grund av den stora densitetsskillnaden mellan olja och luft, trycks oljan
ut mot den cylindriska mantelytan varvid luften sålunda kan ta sig in
mot tankens centrum. Den i toppen ansamlade luften sugs därifrån in i
Luftrenaren för att sedermera deltaga i förbränningen.
7. Avluftningstank: Avsikten med denna Avluftningstank är att låta oljan
lugna ner sig och ytterligare få möjligheten att avge luft. I tanken rinner
oljan längs en kanal vidare till något som kan liknas vid samma funktion
som ett vattenfall i miniatyr. Därefter rinner oljan vidare längs tankens
botten mot utloppet, allt för att få ut så mycket luft som möjligt ur oljan.
Luften ansamlas t toppen av tanken och sugs därifrån in i Luftrenaren för
att sedermera deltaga i förbränningen.
8. Förbindningsrör: Detta är ett rör vars främsta uppgift är att leda oljan
från motorns Avluftningstank vidare till dess Sugtank. Förbindningsöret
är tillverkat av 45mm avgasrörsdelar, allt för att tillfredställa ett så
stort, men även lugnt flöde av oljan som möjligt. I Förbindningsörets
lägsta punkt finns en Oljeavtappningskran, samt även en Magnetplugg.
64
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
9.
Sugtank: I den andra av de två tankar, den sk Sugtanken gives oljan
möjlighet att ”lugna ner sig” ytterligare innan dess vidare färd mot
trycksidan av smörjsystemet. Sugtanken har en mellanvägg som
medför att oljan måste ta en längre väg genom tanken än annars
brukligt. Vidare finns på toppen en ledning för att även här ta ut
eventuellt ansamlad luft. Luften sugs därifrån in i Luftrenaren för att
sedermera deltaga i förbränningen.
10. Tryckoljepumpar/Tryckoljefilter: Mot en transmissionsdrivning i
framändan av Tråget sitter två stycken Tryckoljepumpar med
påmonterade Tryckoljefilter. I pumphusen finnes regulatorer för
automatisk reglering av smörjoljans tryck.
11. Cyklonrenare: Detta är en oljerenare av centrifugaltyp. Ursprunget är
från en Scania lastbilsmotor med okänd historia.
12. Tryckoljeledning: Denna ledning är tillverkad av bockat 22x
1,25mm rör. Röret är via diverse klämkopplingar, anslutet till motorblockens oljeingång, där tidigare original oljefilter satt.
13. Förtryckspump: För initialsmörjning av motorns lager innan start,
alltså för att bygga upp ett oljetryck, användes en elektrisk Förtryckspump. Pumpen suger olja ur Sugtanken och trycker den via ett
Oljefilter vidare i en rörledning mot Motorblocken.
14. Tryckregulator: För att justera trycket från den elektriska Förtryckspumpen begagnas en Tryckregulator. Under dess huv finnes en
justerskruv för inställning.
15. Filter: för rening av olja genom förtryckspumpen.
16. Ventiler: Ett flertal manuella ventiler för att dels stoppa eller öppna,
samt reglerventiler för att på ett eller på annat sätt justera ett flöde.
65
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
17. Backventiler: Via Backventiler tillses att oljan icke passerar tillbaka
via Tryckoljepumparna, respektive Förtryckspumpen. Vid problem med
oljetrycket kan anledningen vara läckage vid Backventilerna , varvid en
översyn måste ske. Ny O-ring finnes såsom reservdel.
18. Ledningssystem för trycksmörjning kedjor: Via en separatledning
kopplad direkt efter Tryckoljepumparna smörjs och kyls Kedjorna
direkt med olja genom Kedjesträckarna. Detta sker genom att utnyttja
Tryckoljepumparnas överkapacitet. Vid problem med oljetrycket kan
denna ledning strypas eller stängas helt. Denna ledning smörjer även
den Kedjedrift som driver den ena av Tryckoljepumparna.
19. Ledningssystem för tömning ell. utjämning av Trågets oljenivå:
Via ett separat ledningssystem kan, om Tråget står vågrätt, oljenivån
utjämnas mellan de fack i vilka Returoljepumparna sitter monterade.
Genom att under motorn öppna de Ventiler som sitter under respektive
Block, jämnas nivån ut i de fyra facken.
66
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
20.
5. Separationstank
6. Sugtank
7. TryckpumpTryckfilter
9. Tryckregulator
RITA NY BILD
8. Förtryckspump
10. Filter
11. Backventil
11. Backventil
1. Returoljepump
4. Returfilter
Oljetråg
3. Kollektor
Smörjsystem - principschema
67
2. Reglerventil
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9.2
Originalpump/Torrsump-pumpar under motorblock
Original smörjoljepumparna begagnas för att pumpa olja från tråget till de
separata oljetankarna.
Oljepump - Specifikation

Smörjoljepump, Typ
Kugghjul

Kuggantal på varje hjul
9

Axialspel
0,02 – 0,10 mm

Radialspel
0,08 – 0,14

Kuggflankspel
0,15 – 0,35

Reduceringsventilens fjäder, Längd obelastad
39
mm

Belastad 5 +/-0,4 kg
26,25

Belastad 7 +/-0,8 kg
21,0

Oljetryck enligt Volvos specifikation vid 2000 rpm
68
2,5 – 6 ATÖ
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9.3
Returoljepumpar – Förfarande enligt Volvo
Oljepump med reducerventil
Sedan Pumpen tagits isär och rengjorts
kontolleras att alla delar är felfria. Prova Fjädern
för Reducerventilen. Provuppgifter se specifikationen.
Kontrollera att kuggflankspelet är 0,15-0,35mm.
Mät axialspelet, 0,02-0,10mm, med hjälp av
bladmått och ett nytt Lock eller det gamla om
det ej är nämnvärt slitet. Är Bussning eller Axel
för- slitna, utbytes de mot nya. Observera att
Drivaxeln med Kugghjul utbytes som en enhet.
De nya Bussningarna brotschas efter inpressning
med en styrningsförsedd brotch. Observera att
lösa Bussningar utgått på senare utförande.
Förlängning av Oljepumpaxel – Kolonn
Bla bla bla
Inte byggt än!
Bild!
69
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9.4
Slangar, Slangnipplar och klämmor

Slang Ø13/20
L-671AA
NBR

Slangnippel,
Ø3/8”x1/2”
Mässing 254353

Slangklämma,
Ø21mm/DIN3017 Fzb 857310150021
5.9.5


Alfagomma/Swedol
Biltema AB
ESSKA AB
Rördelar
Kylvattenrör
Klämkoppling
Avgasrör Ø45mm (utv)
Biltema AB
Stålrör Ø22mm (utv)
Anderssons Mekaniska AB
T-22x15x22 866119
Biltema AB
T-22x22x22 866422
Biltema AB
L-22x22
70
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9.6
Ventiler
Skjutventiler - Vid returoljepumpar
Benämns även Reglerventil. Ventil efter Returoljepumpar för reglering av
sugmängd (luftiblandning) i det att oljan pumpas till Tank.

Spärrventil
3/8”
8701MUAS3800 Mässing
ESSKA
Skjutventiler - Vid Elektrisk förtryckspump

Kulventil
86 0083
Biltema

Kulventil
86 682
Biltema
71
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9.7
Backventil
Efter Tryckpumpar samt vid den elektriska Förtryckspumpen äro monterade
Backventiler för att tryckoljan ej skall ta bakvägen ur systemet och därvid
äventyra oljetrycket. Backventilerna som användes äro ursprungligen tänkta
som bottenventil i bevattningssystem och liknande. På bilden visas komplett
ventil. För Herkules 1934 demonteras sugsilen som således icke brukas.
Som tätning finnes i ventilen en O-ring, vilken kan bytas såsom reservdel.
 Backventil/Bottenventil 1”
 O-ring för do
Mässing
Ø18,72 x 2,62
17270
NBR
Biltema AB
Tools Momentum AB
I bild visas en Backventil med sugsil. Den senare brukas ej för Herkules
1934.
Specialverktyg
För att kunna byta O-ring på ett enkelt sätt har dessa specialverktyg
tillverkats.
72
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9.8
Kollektor samt hållare för Returoljefilter
Kollektorn, en svetsad konstruktion monterad inne i Tråget för ansamlande
av de slangar som äro anslutna mot respektive Blocks Returoljepumpar.
Från Kollektorn leds oljan in och upp i den i bilden visade vertikala
konstruktionen, för att sedermera äntra Returoljefiltren.
På den här sidan
sitter Returfiltren (Ej
med i bild)
Oljekanal mot Returfilterhållare
FIXA BÄTTRE BILD
Slanganslutningar från respektive oljefack
73
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9.9
Oljekylare
Oljekylaren är uppbyggd av ett antal cirkulära 2mm kopparplåtar, samt mellan varje kopparplåt – 2st distansringar, även de av koppar.
5.9.10
Avluftningscentrifug
74
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9.11
Avluftningsstank
5.9.12
Förbindningsrör
75
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9.13
Sugtank
TBD
Not there yet!
76
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9.14
Tryckpumpar – Allmän information
Som Tryckpumpar brukas den typ av oljepump som har sitt ursprung i
Chrysler Big Block. Det är högvolympumpar, sk High Volume. I direkt
samband med respektive pump sitter motorns Finfilter. Drivningen av
pumparna sker för Herkules 1934 direkt från Huvudaxeln det vill säga med
samma varvtal som vevaxeln. Detta är en (av flera) anledningar att motorns
varvtal begränsats till maximalt 3400 varv per minut.
Pumparna har inbyggda överströmningsventiler vilka begränsa oljetrycket.
Den ena av de två pumparna är direktdriven, medan den andra äro driven
via en simplex kedjedrift.
Oljepumpar - Specifikation

Pump
M63HV (för Chrysler Big Block)
Melling

Tryck när överströmningsventil öppnar
4,14 Bar /60PSI

Flöde
XX Liter/min

Max varvtal pump enligt Melling:
3000 – 4000 varv/min (kamaxelvarv)
77
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Tryckoljepumpar - Fördelningslåda
Tryckoljepumpar – Borrade kanaler i monteringsplatta.
Axel som anslutes
mot Huvudaxel.
Tryckoljepumpar – Simplex kedjedrivning.
78
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Tryckoljepumpar - Fördelningslåda
För att åstadkomma drivning av två Pumpar från en Axel har byggts en
Fördelningslåda bestående av simplex kedjedrift samt lager för att bära upp
densamma.
Fördelningslåda – Ingående detaljer:

Växelhus
Svetsat stål
Söderströms konstruktion

Fördelningblock Bearbetad aluminium

Kedjehjul
Med nav
CH10-3/8”-32
Translev

Kedjehjul
Plan
P-3/8”-32
Translev

Kedja
Raklänk
3/8”
Translev

Kedjelås
Nitbart
3/8”
Translev

Lager
SKF
Ǿ30/72 x 19
Tools Momentum

Spännelement
ETP
Ǿ35/47
ETP-Transmission
79
Söderströms konstruktion
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.10
5.10.1
Oljerenarcyklon
Oljerenarcyklon – Historia
Oljerenarcyklonen som brukas för Herkules 1934 kommer ursprungligen
från en Scania lastbilsmotor. Konstruktionen härstammar sedan 1958 då
den kom i samband med D10 motorn. Den är unik i sin konstruktion, enär
den förmår att rena otroligt små partiklar medelst separatorteknik. Scania
gjorde ett praktiskt test i mitten av 80-talet. Då kördes en motor under
belastning i tio dagar, och varje dag hälldes det ner en tesked sand i oljan.
Efter de tio dagarna demonterades motorn och detaljerna undersöktes
noggrant. Intet slitage över huvud taget gick att uppmäta. Namnsättningen
för denna tingest kan anses inkonsekvent då ”Cyklon” har brukats som
samlingsnamn, när detta är bara en av de alla ingående delar.
5.10.2
Oljerenarcyklon – Beskrivning
Oljerenarcyklon av modell 1958 består av tre huvuddelar:
Centrifug. Överst placerad är Rotorn med sin
skyddande kapsling, den så kallade Centrifugen.
Smutsoljekanalen kommer in i Rotorns centrumaxel,
fyller upp Rotorkammaren och tvingas därefter ut
genom två Munstycken. Dessa bringar Rotorn att
rotera med ca 6500 rpm, varvid smutspartiklar fastna
mot Kammarens väggar.
Mellandelen är en av gjutjärn tillverkad hållare där
oljeanslutningarna är lokaliserade. Den innehåller
dessutom smutsoljekanalen.
Cyklonen, placerad nederst. I den börjar oljan sin
reningsprocess enär oljan bringas att rotera i en
konisk kammare. På grund av centrifugalkraften i
rotationen slungas smutspartiklar mot kammarens
väggar och tvingas där också nedåt. I botten börjar
en kanal som för smutspartiklarna uppåt i renaren. I
80
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
centrum finns en oljeledning som för den renade
oljan ut till motorns smörjställen.
5.10.3
Centrifugkapsling
Mellandel
Cyklon
Grovsil
Rotor
Glidlager
Pinnskruv
OBSERVERA! De två muttrarna som håller Rotorlocket skall dragas ett
halvt varv efter att de ansatts mot locket med fingerkraft.
.
Fler bilder
81
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
1. Cyklon.
2. Pluggat uttag.
3. Pluggat uttag.
4. Centrifugalfilterhus med Rotor.
5. Returkanal till Oljetank.
6. Kanal till Tryckoljeledning
7. Kanal från Oljepumpar.
Rengöring av Centrifugalfilter
1. Skruva av muttern som håller Kapslingens lock och tag bort detsamma.
2. Lyft ur Rotorn och skruva bort de två muttrarna. Tag av locket.
3. Skrapa bort avsättningarna på Rotorns väggar, samt tvätta den.
4. Lägg Tätningsringen i sitt spår och lägg ihop de olika delarna. Tillse att
märkningar på Lock och Rotorhus överensstämma. Tryck ned locket
ordentligt så att det bottnar mot Rotorhuset.
5. Skruva lockets Muttrar så långt det går med fingrarna, och vrid
därefter ett halvt varv med nyckel. Kontrollera att Rotorn löper lätt på
axeln genom att snurra den med fingrarna.
6. Kontrollera också, efter montering av Centrifugalfiltrets Lock, att
rotordelen löper lätt: Starta motorn och kör den tills oljan blir
någorlunda varm. Stoppa motorn. Kontrollera genom att lyssna bredvid
Filtret att Rotordelen roterar. Då hörs ett tydligt surrande ljud. Den bör
normalt rotera under minst en minut efter att motorn stoppats.
82
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.10.4
Oljerenarcyklon – Utförande för Herkules 1934
Centrifug – Beskrivning
Ingen förändring har skett beträffande Oljerenarcyklonens funktion och
arbetssätt. Den är inkopplad direkt efter Tryckoljepumparna och strax före
matarstammen för smörjolja ut till de olika Blocken.
Renovering har skett enligt följande:

Rengöring, blästring samt lackering av Mellandelen.

Införskaffande av ny Rotoraxel

Härdning av Rotoraxeln genom Nitrocarburering.

Tillverkning av nya lagerbussningar till Rotoraxeln.

Nya O-ringar, packningar mm
Renovering – Iakttagelser
Rotoraxeln för den begagnade Oljerenarcyklonen visade sig ha skurit. Det
införskaffades en ny Axel från LECAB. Eftersom den första Axeln hade repor,
gjordes en hårdhetsmätning av såväl den gamla som den nya Axeln. Det
visade sig att de båda var förhållandevis mjuka, varför beslut om härdning
togs, allt för att förbättra Scanias konstruktion.
När Cyklonen arbetar är det ett litet övertryck inne i Rotorn. Detta innebär
att det är fullfilmssmörjning av lagren som därmed i princip vare sig är
utsatta för friktion eller slitage. Problemet uppstår när motorn stängs av och
Rotorn snurrar med tusentals varv per minut. Vartefter oljan försvinner
övergår den fina fullfilmssmörjningen över mot gränsskiktssmörjning för att
sannolikt avslutas med ren metallisk kontakt.


Axel:
Lagerbrons
Hårdhet före härdning
ca 10 HRC
ca 188 HB
Hårdhet efter härdning
-
ca 430 HB
Rödmetall RG7
75-85 HB
Lagermetall AB
430HB – 85HB = 345HB. Skillnaden i hårdhet bör vara minst 250HB varför
denna lagring efter ombyggnad med råge håller måttet.
83
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.11
Elektrisk Förtryckspump – Allmän
information
Den elektriska Förtryckspumpens uppgift äro att bringa fullt oljetryck i
motorn innan start. Detta äro önskvärt enär kedjetransmissionens radiella
belastning på vevaxelns lager skola kunna vara av en sådan art, att start
utan oljetryck kunna åstadkomma skador på densamma.
Pumpens ursprung äro såsom bakgavellyft för lastbil, och av nu okänd
historia.
Elektrisk Förtryckspump
5.11.1
Tryckregulator
Elektrisk Förtryckspump – Specifikation

Hydraulpump
BW246S

Deplacement
2,46 cc³

Spänning
24 Volt

Strömförbrukning
18,5 Ampere

Varvtal
4500 Varv per minut

Flöde
ca 11 Lit/min

Inställningstryck vid KALL olja
MAX 5,5 ATÖ
84
Hydraulfunktion AB
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.11.2
Elektrisk Förtryckspump – Tryckregulator samt
Filterhållare
För att inte trycket från den elektriska Förtryckspumpen skall skena, har en
Tryckregulator i form av en Överströmningsventil konstruerats. Den har
fabricerats av delar från en säkerhetsventil till varmvattenberedare. Ventilen
tillåter olja att cirkulera runt genom pumpen istället för att bygga upp tryck.
Alla i säkerhetsventilen tillverkade delar av plast har istället fabricerats av
metall. T ex Justerskruven av mässing samt Kåpan av stål. Den senare har
förzinkats.
Oljan som skall vidare ut till motorns smörjställen skall även passera genom
ett Förfilter vilket sitter i en av Söderström fabricerad hållare. Vid injustering
av Tryckregulatorn skall samtidigt en kontroll av differenstrycket göras.
Differenstrycket är den tryckskillnad som råder mellan Filtrets
inlopps- och utloppssida. Detta brukar anges som öppningstryck.
När Förtryckspumpen körs, giv då akt på att inte vare sig Pumpen eller
Tryckregulatorn blir för varma. Tag tillfälle i akt att då och då öppna
motorhuven för att lära hur länge det är praktiskt möjligt att pumpa utan att
delarna blir varmare än att man kan lägga handen på dem.
.
Vid inställning av tryck:
Samtidigt som inställning av tryck, kontrolleras även tryckfall över Oljefilter

Lossa Pluggarna på Oljefilterhållaren samt montera två stycken
Tryckmanometrar.

Lossa Kåpan på Tryckregulatorn.

Starta Pumpen och kontrollera trycket på den Manometer som
sitter längst bort från Pumpen. (för tryck, se specifikation).
OBSERVERA! Pumpen får ej köras när justering utföres!

Vrid Justerskruven medurs för ökat tryck, moturs för minskat tryck.

Kontrollera samtidigt skillnaden mellan Manometrarna för att se
differenstrycket (öppningstrycket) i Filtret. (för tryck, se separat
specifikation gällande Förfiltret).

Vid rätt inställt värde, montera Kåpan på Tryckregulatorn, skruva
loss Manometrarna samt plugga anslutningshålen.
85
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Elektrisk Förtryckspump – Tryckregulator samt Filterhållare
Regulatorhus
Ventilbricka
Tryckfjäder
Justerskruv
Kåpa
Tryckregulator
Pluggade hål för anslutning
av Manometrar.
Differenstryck / Öppningstryck
I de flesta Oljefilter sitter en liten
fjäderbelastad ventil (så kallade ”by
pass” ventil) som gör att olja kan släppas
förbi filterpappen om tryckskillnaden bli
för stor. Oftast sker detta när oljan är
kall, men även om filtret blivit igensatt
av partiklar inträffar detta fenomen.
Därför är det en god anledning att
kontrollera tryckskillnaden i samband
med kontroll och justering av överströmningstrycket. Mätvärde: Se specifikation för Förfilter.
Oljefilterhållare
86
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.12
Oljefilter – Allmän information
För Herkules 1934 rekommenderas filter från det tyska företaget MANNfilters. Motorn äro utrustad med två stycken Returfilter, två stycken
Tryckfilter samt ett styck Förfilter för den elektriska förtryckspumpen.
5.12.1
Returfilter – Specifikation

MANN+HUMMEL, GMBH
W 950/13

Nominellt flöde
60 Liter /minut

Flödesriktning
ut – In

Öppningstryck, förbiledning
1,4 Atö

Dimension
Ø96 x 170 mm

Gänga
1” - 12 UNF

Filtreringsarea
3810 cm²

Filtereffektivitet, 50% ISO4548
15 mikron

36 mikron

Partikelkapacitet
34 gram
87
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.12.2
Tryckfilter – Specifikation

MANN+HUMMEL, GMBH
W 940/1

Nominellt flöde
43 Liter /minut

Flödesriktning
ut – In

1,2 Atö

Dimension
Ø96 x 142 mm

Gänga
3/4” - 16 UNF

Filtreringsarea
3000 cm²

20 mikron

>50 mikron

Partikelkapacitet
29 gram
5.12.3
Förfilter vid El-pump – Specifikation

MANN+HUMMEL, GMBH
W 68/3

Nominellt flöde
12,58 Liter /minut

Flödesriktning
ut – In

1,0 Atö

Dimension
Ø66 x 75 mm

Gänga
3/4” - 16 UNF

Filtreringsarea
629 cm²

15 mikron

38 mikron

Partikelkapacitet
10 gram
88
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.13
Tråg - Bottenpropp

Magnetplugg i botten av Tråg
35Nm Max 40Nm

Gänga
M18 x 1,5

O-ring
Ø20,63 x 2,62
5.14
Motorolja
För smörjning av Herkules 1934 skall användas:
UNDER UTREDNING!!

Semisyntetisk motorolja

Kvalitet
OKQ8 Formula Advanced
API SD SAE 10W – 40


874
Viskositet, cSt

vid 40°
99
vid 100°
14,5

Viskositetsindex
152

Flampunkt, °Celsius
202

Lägsta flyttemperatur, °Celsius
-30
Kontaktperson, tekniska frågor OKQ8 Johan Andersson
5.14.1

020 88 88 00
Motorolja – Tillsats
Oljan skall förstärkas med ZDDP. Mer information TBD
UNDER UTREDNING!!
89
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.15
Laddsystem - Dynamo
5.15.1
Laddsystem - Allmän information
Laddsystemets uppbyggnad för Herkules 1934 äro utfört med en växelströmsdynamo, vilken maskerats att ha ett utseende som en likströmsdynamo, allt för att belysa en 1930-tals tidsepok. Detta har åstadkommits
med hjälp av ett rör samt några ytterligare plåtbitar.
Vid en okulärbesiktning av Dynamons ingående detaljer, t ex lindningen,
kan det vara lätt att misstänka dålig kvalité. Framtiden får utvisa om detta
antagande äro riktigt eller ej.
Dynamon är tillverkad av en växelströmsdito som maskerats.
5.15.2
Laddsystem – Ingående detaljer:

Växelströmsdynamo
63-628
BilTema AB

Fläktrem
10 x 975La

Laddregulator:
VR-B196M
L5054885
M0511

Remskiva Vevaxel
Enl B20 original
140mm

Remskiva Dynamo
Enl Dynamo original
63 mm
90
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Utväxling - Remskivor
Med de ingående remskivor, bliva utväxlingen: 140 / 63 = 1:2,2
Därigenom kan fastslås att vid ett motorvarvtal av 1800 varv per minut,
bliva Dynamons varvtal ca 3960 varv per minut. Vid detta varvtal skola
dynamon enligt uppgift lämna ca 90 Ampere.
5.15.3
Dynamo – Laddlampa – Viktig information!
Laddlampans funktion äro ej att endast varna för utebliven laddning. Dess
funktion äro även att ombesörja generatorns egen magnetisering innan den
kan börja leverera ström. Det är således av yttersta vikt att rätt lampa
brukas för just detta ändamål. För klen lampa förbrukar så lite ström att
magnetiseringsfunktionen uteblir, eller blir osäker. Vilken styrka som tarvas
för laddlampan, måste provas ut vid uppstart. Ett utgångsvärde skola kunna
vara 5 Watt.
5.15.4
Dynamo – Anslutningar
D+ Till laddlampa. Styr
även magnetisering.
B+ Till batteri.
W+ Till en eventuell
varvräknare. Max 1 A.
Observera! Tillse att Dynamon är ordentligt jordad. Skruv för detta
ändamål finns placerad på undersidan.
.
91
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.15.5
Dynamo – Testprotokoll från tillverkare
92
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.16
Startsystem
5.16.1
Startsystem - Allmän information
Startsystemet för Herkules 1934 består av två stycken Bosch original Volvo
B20 startmotorer, vilka få sitt ingrepp mot en startkrans monterad på
motorns svänghjul. Det visade sig att den startkrans som redan satt på det
svänghjul som brukats hade samma kuggeometri såsom startmotorerna.
Detta nämnda svänghjul komma från en amerikansk bil med okänt
ursprung.
Resonemanget kring att använda 2st startmotorer grundar sig på följande:

En startmotor klarar att dra runt en motor, samt förflytta en bil
som t ex står på en järnvägsövergång.

Herkules 1934 är ämnad att icke vinterstartas.
Detta ger vid handen att 2st startmotorer bör klara sin uppgift.
5.16.2

Startsystem – Ingående detaljer:
Startmotor,
Fabrikat
Bosch
Artikelnummer
0 001 311 146
Startmotorer – Ingående detaljer.
93
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.17
Tändsystem - Fördelare
5.17.1
Tändsystem - Allmän information
Tändsystemet för en motor som skulle kunnat ha byggts på 30-talet, bör
naturligtvis ej ha elektronikkomponenter. Där har dock tagits friheten att
göra avsteg från specifikationen. Enär brytarspetsar skola vara med
tidsenliga, så finnes fördelen med dels det underhållsfria, dels med den
höga tändspänningen. Herkules 1934 har således utrustats med 2st HEI(High Energy Ignition) fördelare. Ursprungligen äro de avsedda för Ford 302
V8- motor, men har modifierats för att passa denna 16-cylindriga motor. I
modifieringarna har , förutom svarvning av nederdelen, tillverkning av nytt
fäste mm, även ingått montage av kullager isf undermåliga glidlager.
5.17.2
Tändfördelare – Specifikation

HEI-fördelare
Artikelnr 6502-RCS
AH-Performance

Tändspole
Inbyggd

Tändspänning
50kV

Driftsgång
Vänstervarv

Färg fördelarlock
Blå, röd, svart
Tändfördelare – Reservdelar

Kullager 12/28x8
Artikelnr 6001-2RSH
SKF

Kullager 12/28x12
Artikelnr 63001-2RS1
SKF
94
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.17.3
Tändfördelare - Beskrivning
Motorns 16 cylindrar tänder alltså med hjälp av de två HEI-Fördelarna. Ett
aber kan tyckas vara i funderingarna på motorns tändföljd, är att det Block
där respektive Fördelare sitter, inte tänds av just den Fördelaren. Alltså, det
tredje Blocket tänds inte av Fördelaren som sitter på tredje Blocket, utan av
Fördelaren som sitter på det fjärde. Detta innebär att man måste ta hänsyn
till vinkelförändringen som sker under motorns gång för att få gnistan på
rätt ställe.
En god hjälp i dessa funderingar äro att icke tänka på vevaxelns
rörelser, utan endast hålla fokus på de båda tändfördelarna. Ett varv
på Fördelarna äro 16 tändningar i cylindrarna, innan allt upprepas igen. (Att
vevaxeln i detta läge roterat två varv behöver vi inte tänka på). Om man i
fantasin låta de båda Fördelarna glida in i varandra så de bliva till en, och
med 22,5° rotationsförskjutning, så får vi en imaginär bild av en Fördelare
för 16 cylindrar, som har alla utgångar med jämn delning. Det äro på så sätt
man skall betrakta de båda arbetsbilderna på nästa sida. Alltså, om rotorn
pekar på ett mellanrum i fördelarlocket, så får vi tänka oss att på den andra
Fördelarens lock sitter det en tändkabelutgång på just det stället.
I bild visas den främre av de två
HEI-fördelarna.
I
95
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.17.4
Arbetsmodell för kontroll av Tändfördelares
anslutningar
Nedan syns de två modeller jag använt för att bestämma var tändkablarna
skall sitta på respektive fördelare. Att rotorn pekar mellan anslutningarna är
för (som ovan beskrivits) att ett annat Blocks cylinder redan tänt där kabeln
sitter.
Rotor.
Tändkabelutgång.
8st per fördelare.
Här cylinder nr 1.
Medbringare. Vinkel 85° från
horisontalplanet, och till höger
om centrumlinjen
Fördelare F1
Fördelare F2
Vinklarna 5° + 30° + 30° osv, visar de möjliga positioner medbringaren kan
ha när första cylindern på respektive block står i position för att tända. I
fallet med HERKULES 1934, skall medbringaren (oljepumpens kuggdrev)
monteras enlig nedan.
96
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.17.5
Montering av oljepumpens kuggdrev
85°
Montering av oljepumpens kuggdrev – tillika medbringardrivning av
Fördelare. Utgångsläget är att den första cylindern i det aktuella Blocket står
i position för att tända.
Genom att lyfta kugghjulet och rotera detsamma, kan positionerna ändras.
Tillse dock att även Oljepumpens medbringare gått i ingrepp. I annat fall äro
drevets position för hög. För att tillförsäkra sig om detta, rekommenderas
att Pumpen lossas under inställningsförloppet, och åter monteras när
Fördelaren sitter på plats.
Medbringarens vinkel skall vara ca 85° från horisontalplanet, och
medbringarens spår skall vara till höger om centrumlinjen.
97
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.17.6
Vevaxlars montering samt tändkablars placering
Vevaxlar monteras enligt nedanstående bild. Visning av Vevaxlar sker
bakifrån, alltså motorns rotation är i vänstervarv. Den i bilden angivna
vevtappen är den första per Block, alltså vevtapparna 1-5-9-13. Detta är
det läge när nämnda vevtappars cylindrar står i kompressionsslaget.
För ytterligare information se: XX Montering av Vevaxlar
Vevaxelgrader:
0°
135°
45°
90°
I bild kan ses hur de båda Tändfördelarnas tändkablar äro monterade mot
respektive cylinder.
98
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.17.7
Origentering av Kamhjul vid montage
De båda Kamhjulen skall orienteras så att
respektive märkning sammanfalla.
Muttern på Kamaxeln får ej dragas för hårt,
enär den då kan brista.
MAX moment
5.17.8
14 kpm
Tändföljd
1 – 9 – 13 – 5 – 3 – 11 – 15 – 7 – 4 – 12 – 16 – 8 – 2 – 10 – 14 – 6
Tändföljden, som vid en snabb blick kan tyckas vara oerhört komplicerad,
blir lite mer lättförståelig med följande nyckel:

Varje Cylinder tänder inbördes i sitt Block enligt original: 1-3-4-2.

Alla Block tänder även de i samma ordning: 1-3-4-2.

Motorn tänder som två V8-or med en Fördelare per 8a. Alltså 90°
mellan de två 4or som bildar en 8a.

Alla Cylindrar tänder helt symetriskt, alltså med 45° vevaxelvarvs
förskjutning.
99
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Tändföljd
Fördelare F1 (den främre)
Tänder block 1 samt 4
Fördelare F2 (den bakre)
Tänder block 2 samt 3
OBSERVERA! Tändfördelarnas medbringare är olika placerade, varför de inte
äro utbytbara med varandra.
.
____________________________________________________________
13
3
1
14
4
15
Fördelare 1
2
7
11
16
5
9
6
10
12
8
Fördelare 2
100
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.18
Justering av tändning
5.18.1
Tändförställning - Inledning
En vanlig benämning historiskt sett för en förbränningsmotor var Explosionsmotor. Ökad kunskap har givit vid handen att hastigheten på
flamfronten när gnistan har antänt bränsleblandningen är lägre än vid en
explosion, varför en mer adekvat benämning är just Förbränningsmotor. På
grund av att förbränningshastigheten är relativt långsam, är det viktigt att
antända bränslet i god tid för att uppnå maximalt cylindertryck strax efter
att kolven passerat övre dödpunkt . Ö.D.
När det gäller att bestämma tändpunkt för en motor får vi dela in
problematiken i tre delar:

Statisk grundinställning

Mekanisk förställning

Vakuumförställning
Vakuumklocka för
tändförställning.
Den statiska grundinställningen behövs alltså som en bas när det gäller att
hinna fyra av bränsleblandningen i tid. Ett vanligt värde för
grundinställningen på motorer i allmänhet kan vara ca 8° - 12° före Ö.D.
101
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Mekanisk förställning
Mekanisk förställning görs av en i fördelaren anbringad anordning som med
centrifugalvikter tillser att förtändningen ökar. Det enda den klarar av är
alltså att skapa större förtändning med ökat varvtal. Eftersom kolven rör sig
med högre hastighet vid högre varvtal, är det lätt att förstå att
bränsleblandningen måste antändas tidigare i dessa fall.
Vakuumförställning
När det gäller vakuumförställningen blir ämnet lite mer intressant. I
samband med detta får vi till börja med notera att:
Vakuum ökar förtändningen
Det gäller att också komma ihåg att en mager bränsleblandning, som vid
tomgång och vid lugn landsvägskörning, brinner långsammare än en rik
bränsleblandning. Detta gäller särskilt vid tomgång, då blandningen
dessutom påverkas av avgasrester i förbränningsrummet. Magra bränsleblandningar måste alltså antändas tidigare i kompressionscykeln. Detta kan
åstadkommas med hjälp av vakuumförställning, eftersom motorn vid låg
belastning har ett högt vakuum i insugsröret.
Summering
Den mekaniska förställningen med Centrifugalvikter, tidigarelägger tändpunkten endast beroende av motorns varvtal. Alltså, ju snabbare kolven
vänder i Ö.D. dess tidigare måste gnistan antända blandningen.
Antal grader och när de anbringas beror av vikterna och fjädrarna under
rotorn.
Dessa grader vid max utslag, tillsammans med de grader man ställer vid
den statiska grundinställningen vid tomgång, ger den samanlagda förtändningen.
Vakuumförställning har inget med den totala förtändningen eller
acceleration att göra, därför att när motorn belastas, så sjunker vakuumet i
insugsröret till nära noll varvid vakuumförställningen inaktiveras.
Vakuumförställningen är därför inte att räkna med i den totala tändningsberäkningen, utan endast att betrakta som en belastningsavkännare.
I de fall motorn går på tomgång, så är alltså belastningen låg och vakuumet
högt. (om ej portat vakuum) Detta lägger på ytterligare förtändning på den
som tidigare presenterats.
102
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Exempel: Om den Statiska Förtändningen är 10°, och samtidigt snurrar
motorn med ett varvtal som gör att den Mekaniska Förtändningen (med
centrifugalvikter) lägger på 20° så har vi alltså sammanlagt 30° Förtändning. Om motorns belastning är låg (trots det höga varvtalet) är
samtidigt Vakuumet stort, vilket kan innebära att Vakuumförställningen
adderar ytterligare 20° så att totala Förtändningen bli 50°. I exemplet kan
vi alltså tänka oss att Bränsleblandningen är mager och effektuttaget lågt.
Vid acceleration ökar plötsligt Bränsleblandningen så att den blir rik,
hastigheten på Flamfronten ökar, och behovet av Förtändning minskar.
OBSERVERA! För Herkules är inte dessa värden så höga som i exemplet.
5.18.2
Tändjustering
Justeringsvärden:

10°
F.Ö.D

Tändinställning vid 1500 motorvarv, Utan vakuum
21° - 23°
F.Ö.D
5.18.3
Fördelare - Fabrikationsvärden
Mekanisk Förställning / Centrifugalregulator:
Förställning totalt
13° +/-1
Fördelargrader
Förställningen börjar vid
300 – 500
Fördelarvarv/min
Värden:
750 – 900
Fördelarvarv/min
5°
10°
1210 – 1750 Fördelarvarv/min
Förställningen (13°) slut vid
2400
Fördelarvarv/min
Förställning totalt
5° +/-1
Fördelargrader
Förställningen börjar vid
60 – 100
mm Hg
Värden:
105 – 145
mm Hg
150 – 160
mm Hg
Vakuumregulator
3°
Förställningen (5°) slut vid
103
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Justering av tändning
Justeringen utföres genom att lossa klämmans skruv och vrida Fördelaren.
Skruven måste dras relativt hårt för att fördelaren skall hållas i ett fast
grepp. Dock inte för hårt, då skruvens/mutterns gängor kan ta
skada.
Fästskruv för Fördelaren fot
Fördelaren kan vridas genom at
lossa klämman.
OBSERVERA! Iakttag största försiktighet så att Fördelaren inte åker upp ur
sin Infästning/Fot, eftersom den fungerar som axiallager för drivkugghjulet .
Justerklämma:
 Slangklämma 857510200039
Ø36-39mm
ESSKA
Avläsning av gradtal för respektive Fördelare
Skall senare bestämmas om avläsning skall ske vid remskivan,som
brukligt eller vis svänghjulet... Fördelarna sitter så långt bak att man inte
kan vrida på dem och kolla stroboskoplampan samtidigt...
104
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.19
Renovering av fördelare
Iakttagelser i samband med renovering av fördelare:

Kullagren äro limmade mot huset med LocTite 640.

Axeln äro även den limmad med LocTite 640, varför en viss presskraft
tarvas vid demontering.

Hålen för Medbringarnas Sprintar äro olika placerade på de båda
Axlarna, varför sammanblandning av Rotoraxlar samt Medbringare
måste undvikas.

Pulsgivarmottagaren äro shimsad för bättre precision.

Sprintarna vilka håller Medbringaren äro av olika diameter för de båda
modellerna (Ø4,1 resp Ø4,2mm)

De shims som ligger mellan Medbringaren och nedre Lagret skall
endast fylla upp en del av det axiella avstånd som finnes mellan just
Medbringare och Lager. Efter shimsning skall det finnas ett spel på
omkring 0,2mm. Detta för att Medbringaren skall ha möjlighet att
kunna röra sig fritt. Avstånder bör ej vara större, enär om LocTitelimningen mot Axeln släpper, så åker Axeln iväg axiellt för långt vilket
kan störa såväl drivningen mot Kamaxeln som Oljepumpens ingrepp i
sin medbringare.
KOLLA 0,2mm!
BILD
105
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Renovering av fördelare
Iakttagelser i samband med renovering av fördelare:
HEI-fördelarens Pulsgivarspole har shimsats med bladmässing för att få ett
mindre spel mellan Spole och Magnetring. (den sistnämnda sitter på Axeln
och ej med i bild)
Pulsgivarspole
Bladmässing
Styrning
Kullager limmade med LocTite 640. Det nedre Lagret (bilden till vänster)
fungerar även som axiallager för Oljepumpdrev
106
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.20
Tändkablar och Tändhattar
5.20.1
Allmän information
Bilder tändhattar
För Herkules 1934 äro monterat tändhattar av mässing. De består av två
delar, Kabelsko samt Mutter. Kabelskon är försedd med två stycken
gängade hål för fastsättning av Tändkabeln, M2 för att låsa innerledaren
samt M3 för att låsa höljet.
Tändkabeln äro Tillverkad av högsta kvalitet. Kevlar, flerlagers Silikon och
med glasfiberstrumpa, allt för att klara den höga tändspänningen, 50kVolt.
För att ge Tändkabeln ett propert utseende samt extra skydd, har den
försetts med en Strumpa av svart polyester. Slutligen har Tändkablarna
buntats samman med tejp av tyg.
5.20.2
Byte av hattar i Fördelaränden
XXXX
107
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.20.3
Montering av Kabelskor
M2-skruv från
sidan.
Arbetsordning:
1. Mät ut rätt längd Tändkabel. Klipp av
och värm änden så den smälter ihop.
2. Trä på Kabelstrumpan på Kabeln.
M3-skruv på
undersidan.
3. Skala Kabeln i två steg, det yttre
höljet längre än det inre.
4. Trä på en bit Krympslang och värm.
5. Trä in Kabeln i Kabelskon. Iakttag
försiktighet för att få in innerledaren i
det lilla hålet. Innan Kabeln bottnat i
hålet, bestryk Kabelstrumpan med
snabblim för att hålla ihop Strumpans
kardeler.
Krympslang
Kabelstrumpa
6. Drag fast skruvarna.
Ingående delar:

Flätad kabelstrumpa
Ǿ12
61-995
BilTema

Tändkabel
Ǿ8,8mm
Accel
AH Performance
108
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Tändkabel för Herkules 1934.
En speciell typ av silikonkabel har brukats pga 50kV tändspänning.
109
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.21
Tändstift
Åtdragningsmoment
3,5 – 4 kpm
Elektrodavstånd Original
0,7 – 0,8mm
5.21.1
Tändstift – Allmän information
I skrivandes stund har motorn ej startats varför Tändstiften ej har kunnat
provas ut och vederbörligen testats.
För dagen finns två alternativ:

Hårda stift – IRIDIUM – Vilka skulle kunna vara ypperliga tack vare
den höga tändspänningen.

Mjuka stift. Vilka skulle kunna göra ett bättre resultat eftersom
motorn arbetar med så låg belastning.
110
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Vidare tester får utvärderas. På bild syns Tändstift från NGK. Många anser
att det är kanske världens förnämaste stift just nu, tack vare deras
omfattande forskning.
Tändstift från NGK. Tester bör utföras med andra fabrikat, t ex BOSCH.
111
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.22
Bränsleförsörjning
5.22.1
Bränslepump – Allmän information
För Herkules 1934 användes endast en Bränslepump för att mata de 4st
Karburatorer med bränsle. Den typ av Membranpump som brukas, nyttjar
returfjäderrörelsen för att utföra själva pumpningsförloppet. Detta innebär
att det är fjäderns kraft i förhållande till membranets area som
åstadkommer rätt bränsletryck.
På grund av att pumpningen sker med fjäderrörelsen, pumpas inget bränsle
i de fall när Karburatorns Flottörnål står i stängt läge. Detta innebär att
pumparmen därvid står och rider på toppen av kamaxelns härför avsedda
nock. Slitaget blir därmed minimalt. I vårt fall med Herkules 1934, vars
bränsleförbrukning ligga högre än för endast ett motorblock skola slitaget
på pumparm samt nock kunna bli signifikanta. Detta har lösts genom en
Glidklots av lagerbrons, vilken öka den belastade ytan på såväl
kamaxelnock såsom på pumparmen.
Bränsletryck, mätt i samma höjd som pumpen:
Min 0,15kp/cm²
Max 0,28kp/cm²
Ingående detaljer:

Bränslepump
Pierburg
1336184
CVI Automotive

Packning
Papper
1378905
CVI Automotive

Isolering
Vävbakelit
460678
CVI Automotive

Bränslerör
Ø10x1
EN 1.4307
Maskindelen
Limmad nippel för
bränslerör.
En cylindrisk anslutningsnippel har limmats med LocTite 648 i Bränslepumpens lock för anslutning av bränslerör.
112
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.22.2
Bränslepump – Protokoll från testkörning
För att utröna om det fanns möjlighet att klara sig med endast en
Bränslepump vidtog en provkörning av densamma. Resultatet nedan visar
att flödet ligger inom godkänt värde. Dock uppmärksammades att slitaget
på Bränslepumpens arm ökade med ökat bränsleuttag, varför det beslutades
att förse armen med en Glidklots av lagerbrons.
Enligt utsago har empiriska försök i praktiken visat att en motor som
utveckla 250 hk, bör ha en bränslepump med kapacitet av 126 Lit/timme,
plus 20%. Alltså: 126 x 1,2 = 151 Lit/tim
Test:
BYT BILD, VISA KLOTS
Glidklots fäst med
12.9 Insexsskruv.
Skruven skall nitas.
Varvtal
Kamaxel
Pumpad mängd
Tid
Motsv. L/tim
410 rpm
5 Liter
2 min 15 sek
133,3 L/tim
745
5
2 min 12 sek
136,3
1000
5
2 min
150 L/tim
Testet visa alltså att Kamaxelns, alltså motorns varvtal icke påverka
Bränslepumpens kapacitet nämnvärt. Notera också att Kamaxeln roterar
med halva varvtalet mot Vevaxeln. Detta innebär således att
Bränslepumpens förmåga att förse Herkules 1934 med adekvat mängd
bränsle vid ett varvtal av 2000 varv per minut är i sin fulla rimlighet.
Vidare tester efter att motorn tagits i bruk får visa om slitaget på Kamaxelnock respektive Glidklots är inom rimlighetens gränser.
113
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.22.3
Bränslefilter – Allmän information
Bränslefiltret för Herkules 1934 är av en sort som ursprungligen sitter på
bla BM traktorer. Detta Bränslefilter har monterats i par genom att limma
en rörstos med LocTite 648 mellan dem.

Bränslefilter med glas
81711842
Vikabacken
Passar BM Baklastare LM621 och LM641 Traktor BM 650 och 700
114
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23
Karburatorer – Allmän information
Historia
För Volvo B18/B20 motorn brukades på sin tid en typ av Karburator som
kallas ”konstant undertrycks karburator”. Det är en typ som, förutom ett
gasspjäll, även har en Kolv. Kolvens uppgift är att förändra Karburatorhalsens genomloppsarea beroende på belastning. I Kolven sitter den
koniska Bränslemängdsnålen. Tack vare att nålens diameter förändras med
vilken höjd den befinner sig på, kan bränslemängden sålunda variera
genom Karburatormunstycket.
Konstant-undertryck-Karburatorn uppfanns redan 1905 av bröderna George
och Thomas Skinner. Företaget som tillverkade dem kallades Skinners
Union, och därifrån kommer namnet för SU-förgasare. Två andra herrar,
Denis Barbet och Harry Cartwrite, försökte kringgå de båda patentägarna
med att konstruera en variant av SU-förgasaren. Stromberg-karburatorn
såg därmed sitt första ljus. Den officiella versionen är att det skedde i slutet
av 30-talet.
BÄTTRE BILD + BILD FRÅN ANDRA SIDAN
Karburator för Herkules 1934.
115
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.1
Karburatorer – Allmän information
Data:

Karburator Typ
Zenith Stromberg 175 CD-2

Bränslenål
B2AF / B19164
Förgasarteknik

Bränslemunstycke
100 / Ställbart
Förgasarteknik

Membran
M101R Hydringummi
KG Trimning
Inställningsvärden:

Tomgångsvarvtal
500 - 700 varv per minut

CO: Inställningsvärde
2,5%

Kontrollvärde
1,5 – 4%

Max differens mellan Karburatorer
XX%

Olja i dämpcylinder
ATF
116
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.2
Karburatorer – Funktionsbeskrivning
ZENITH-STROMBERG 175 CD-2
Karburatorn är för Herkues 1934 försedd med justerbara munstycken, vars
genomströmningsarea för bränslet varieras med en rörlig, konisk Nål.
Nålens läge bestämmes av vakuumet i Karburatorhuset emedan detta
påverkar en Vakuumkolv i vilken Nålen är monterad i en fjäderbelastad
upphängning. Genom denna fjäderbelastning trycks nålen alltid mot samma
sida av Munstycket, vilket ger en noggrant kontrollerad bränslemängd
genom Munstycket.
Karburatorn består av tre huvuddelar av lättmetall, där mellandelen bildar
Karburatorhuset. Nedre delen utgöres av Flottörhuset som omsluter
Munstycket och Flottören. Övre delen utgöres av ett Vakuumkammarlock,
som tillsammans med ett i Kolven fäst Membran bildar en vakuumkammare
som reglerar Kolvens lyft och därmed Nålens läge i Munstycket.
Vakuumkammaren står via kanaler i Kolven i förbindelse med utrymmet
mellan Karburatorspjäll och Kolv.
I originalutförande för Volvo B20 är Karburatorn försedd med en Temperaturkompensator. Denna har för Herkules 1934 istället ersatts av ett röroch slangsystem som avslutas med ett på instrumentpanelen monterad
Luftvred för Karburatorluft. Temperaturkompensatorn, eller i detta fall
luftvredets uppgift äro att kompensera för bränslets viskositetsskillnad
beroende på vilken temperatur bränslet har vid olika tillfällen. Extra luft
späder ut extra bränsle.
I efterföljande text förklaras Temperaturkompensatorns funktion, men detta
gäller alltså fortsättningsvis det manuellt påverkade Vredet istället för
bimetallfjäderventilen.
.
117
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Utdrag ur Volvo B20 manual
118
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
119
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Flottörsystem - Allmän information
Bränslet inkommer i Flottörhuset via Nålventilen, även kallad Flottörventilen
(4 bild 70) Flottören som är dubbel, är lagrad i en brygga på Karburatorhusets undersida. Allt eftersom bränslenivån stiger lyfts Flottören och vid
rätt bränslenivå stängs Nålventilen av en tunga på Flottörarmen. Bränslet
går genom hål i Munstyckshållaren till Munstyckets inre, där nivån blir
densamma som i Flottörhuset. Tätningen mellan Munstyckshållaren och
Flottörhuset utgöres av en O-ring.
Flottör - Injusteringsförfarande
Vid kontroll av flottörnivå skall Karburatorn vara demonterad, vänd upp och
ned samt Flottörhuset borttaget. Flottören skall monteras med det sneda
planet från Karburatorhuset.
Vid rätt flottörnivå skall högsta punkten på Flottören ligga 15-17mm, och
lägsta 9-13mm ovan Karburatorhusets tätningsyta. Om nivån är felaktig,
justera genom att böja tungan vid Nålventilen. OBSERVERA! Böj inte armen
mellan Flottör och Axel.
120
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Kallstartanordning - Snabbtomgång
För att underlätta start vid kall väderlek är Karburatorn försedd med en
Kallstartanordning. Till skillnad mot många andra motorer som bruka ett
spjäll som stryper lufttillförseln, är istället denna konstruktion utförd så att
ett extra bränsletillskott tillföres.
Kallstartanordningen består av en Ventilskiva försedd med fyra kalibrerade
hål och en avlång slits samt av en kanalförsedd skiva monterade på en Axel
som påverkas av det som i dagligt tal kallas Choken. På samma Axel,
utanför locket är en Kamskiva med anslutning för Chokens manövreringsvajer placerad.
Vid inkoppling av Kallstartanordningen, vrids Ventilskivan och åstadkommer
förbindelse mellan kanalen (1) från Flottörhuset, via ett eller flera av de
kalibrerade hålen till kanalen bakom Ventilskivan, och vidare genom slitsen
till kanalen (2) som mynnar ut i Karburatorhalsen mellan Vakuumkolven
och Gasspjället. Härigenom erhåller motorn ett extra bränsletillskott (fetare
blandning) för underlättande av kallstarter. Samtidigt erhålles även ett litet
lufttillskott genom Kallstartanordningen. När ”Chokereglaget” skjuts in,
vrids Ventilskivan och stänger inloppet till kanalen.
Genom Kamskivan påverkas - samtidigt som Ventilskivans öppning – även
Gasspjällets öppning, på så sätt att vridning av Kamskivan öppnar
Gasspjället genom Justerskruven (11, bild 64 ovan) och Hävarmen, innan
något av de kalibrerade hålen öppnar tilloppet från bränslekanalen.
Härigenom kan man från förarplatsen vid behov höja tomgångsvarvet under
motorns uppvärmningsperiod.
121
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Kallstartanordning
Kallstartanordning
Karburatorn är försedd med en anordning
vilken släpper in extra bränsle vid påverkan
av Chokereglaget.
Kallstartanordningen består av en
skiva med hål för extra bränsletillskott.
När
Kallstartanordningen
aktiveras,
passerar
ett
extra
bränsletillskott
mellan två kanaler (1 och 2 i bild).
Genom ytterligare en tredje kanal,
kommer en extra mängd luft vilken
blandas med det extra bränslet.
122
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Principbild
123
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Principbild
Bilden visar spjäll för B20B vilket
ej gäller för Herkules 1934 som
har enkelspjäll.
Bild 74 - Utdrag ur Volvo B20 manual
124
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Tomgång
När motorn går på tomgång, är vakuumet i Vakuumkammaren lågt och
spalten mellan Vakuumkolv och Brygga blir liten (bild 73). Härigenom
befinner sig Bränslenålens grövre del i Munstycket och endast en ringa
bränslemängd motsvarande tomgångsbehovet sugs in i motorn.
Temperaturkompensatorn – som för Herkules 1934 ersatts av ett Vred på
instrumentpanelen – kompenserar för den ökade mängd bränsle som
passerar motorn enär en viskositetsförändring sker på grund av olika
bränsletemperatur.
Med Volymskruven (2, bild 72) kan finjustering av motorns tomgång
utföras.
Normal drift
När Gaspjället öppnas erhålles i Vakuumkammaren ungefär samma vakuum
som i motorns Insugningsrör – även kallat Plenum. På grund av tryckskillnaden mellan Vakuumkolvens undersida, där trycket i Karburatorns
inloppsport råder, och Kolvens översida, där vakuum råder, lyfts Kolven
från Bryggan. Härvid lyfts även den koniska Nålen (15, bild 72) som är fäst
vid Kolven, ur Munstycket. Genomströmningsarean och därmed även
bränslemängden ökar. (bild 74) Då vakuumet i motorn är beroende av
motorns varvtal och belastning erhålles alltid rätt bränslemängd vis alla
belastningsförhållanden.
På grund av den variabla genomströmningsarean för luft, mellan Bryggan
och Kolven, förblir lufthastighet och vakuum ovanför Munstycket alltid i det
närmaste konstant, vilket säkerställer god finfördelning av bränslet under
alla förhållanden.
125
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Acceleration
För att åstadkomma en tillfälligt fetare bränsleluftblandning vid snabb
spjällöppning (acceleration) är, en dämpanordning anbringad i Kolvens
spindel. Dämpanordningen består av en Dämpkolv, fäst vid en stång.
Dämpkolven löper i olja. Då Gasspjället snabbt öppnas, ökar vakuumet i
Vakuumkammaren snabbt.
När Vakuumkolven (10,bild 72) lyfts upp trycks Dämpkolven (7) mot sitt
säte och hindrar oljan att strömma förbi från undersidan till ovansidan av
Dämpkolven och Kolvens (10) rörelse bromsas. Härigenom uppstår
temporärt ett starkare vakuum ovanför Munstycket och bränsleluftblandningen blir tillfälligt fetare.
Vakuumkolvens nedåtgående rörelse underlättas genom Fjädern (6).
Spindeln i Kolven skall vara fylld till cirka 6mm från övre kanten med olja
som är godkänd som ”automatisk transmissionsolja” typ A.
126
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.3
Karburatorer – Ingående delar
127
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Karburatorer – Ingående delar
128
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.4
Karburatorer – Temperaturkompensator
Observera! Karburatorerna för Herkules 1934 har icke denna funktion
monterad. Istället sitter ett manuellt manövrerat Vred i dess ställe. .
I bild visas luftens väg genom ”Temperaturkompensator” samt luftskruv vid kall motor
I bild visas luftens väg genom ”Temperaturkompensator” samt luftskruv vid varm motor
129
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.5
Karburatorer – Justerbara Munstycken
För Herkules 1934 har Karburatorerna försetts konverteringssats med
justerbara Munstycken, vilket ej var standard för Volvo B20. Den tidigare
B18 hade detta system. Fördelen äro att på ett enklare sätt justera var och
en av de fyra Karburatorerna för rätt CO-värde, eftersom access sker från
utsidan av Flottörhuset.
Beskrivning:
Styrning,
Fjäder,
Munstycke,
Hållare,
Justerskruv
Att notera:
Om detaljerna demonterats, tillse att
Styrningen äro inpressad så den når
upp till ytan av Karburatorns Brygga.
I nivå med Bryggan
Detaljerna monteras i ordning:
Fjäder, Munstycke, Hållare, samt
Justerskruv.
Det justerbara Munstycket visat från
undersidan av Flottörhuset.
130
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.6
Karburatorer – Specifikt för Herkules 1934
För Karburatorerna till Herkules 1934 har några modifieringar införts vilket
skiljer sig från original Volvo B20.

Grå natureloxering för ett sobert klassiskt utseende.

Rostfria lagringar för Kallstartventiler.

Exkludering av Temperaturkompensator.

Rörkoppling för bränslematning

Justerbara Munstycken.
Givetvis har komplett renovering skett innan motorns uppstart. I
renoveringen ingick att byta spjäll samt Spjällaxlar. Vid monteringen av
dessa nya Spjällaxlar monterades det även små O-ringar vid lagringarna.
Dess uppgift äro att, förutom täta vid Spjällaxeln, även tillse att lagringen
bli så proper som möjligt.
131
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Karburatorer – Specifikt för Herkules 1934
Komplett demontering har utförts inför eloxering
enär den kemiska processen ej tillåta avvikande
metall i processbadet.
Komplett renovering inkluderande byte av
lagring för Temperaturkompensator. Lagringen
gjord av material från rostfri A4-skruv, vilket
brotschas till Ø7,85mm. Axeln äro inslipad mot
samma mått. Ventilskivan slipad med fint
våtslippapper samt polerad för bästa täthet.
Temperaturkompensatorn borttagen och ersatt av en …
… limmad ”stos”, kopplad till ett rörsystem, vilket
avslutas med ett vred på instrumentpanelen för
Karburatorluft.
I bild visas röranslutningar för såväl karburatorluft
som bränsletillförsel.
132
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.7
Karburatorer – Allmänt om inställning
Åtgärder före inställning:
För att justera Karburatorn för Herkules 1934 tarvas CO-mätare. Före varje
ingrepp i Karburatorerna skall följande kontrolleras och vid behov åtgärdas:

Ventilspel

Tändstift

Kompression

Tändinställning

Luftrenarfilter

Funktion hos gasreglage

Läckage på såväl inlopps- som utloppssidan (för kontroll av
inloppssidan kan brukas startgas)
Använd alltid nya packningar mellan Karburator och Plenum.
Gunson Gastestutrustning, av samma typ som brukas för Herkules 1934
133
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.8
Karburatorer – Viktig information rörande temperatur
Inställning av Karburatorerna skall utföras i rumstemperatur av
+15Celsius
till
+25Celsius
och
inom
3
minuter
efter
att
kylvätsketermostaterna öppnat. Varmkörning skall ske från helt kall motor.
Vid CO-mätning är det viktigt att Karburatorernas temperatur är den rätta.
Då motorn gå på tomgång värms Karburatorerna upp av motorn. Dessutom
värms Flottörhusen av strålningsvärme från Avgaspiporna samtidigt som
genomströmningen av kallt bränsle genom Flottörhusen är liten. I och med
att Flottörhusen värms upp, värms också bränslet vilket medföra att dess
viskositet minskar. Med minskad viskositet hor bränslet ökar genomströmningen varvid CO-halten ökar.
Kontrollera temperaturen hor Flottörhusen genom att regelbundet känna
med handen. Flottörhuset skall kännas ”kallt”, det vill säga i stort sätt icke
överstiga rumstemperatur.
För att vara säker, skall alltså inställning och mätning av CO-halten utföras
inom 3 minuter efter att kylvätskethermostaterna öppnat
.
Om inställning av Karburatorerna icke hinna ske inom den stipulerade tiden
kan ett enkelt knep tillämpas. Varva upp motorn så mycket som möjligt
inom varvräknarens godkända värde i cirka en minut. Detta medföra att
kylvätska hinner cirkulera i Kylaren och ges möjlighet att kyla motorn,
samtidigt som bränsleförbrukningen öka och kan kyla Flottörhuset. Denna
metod kan även brukas om man är osäker på motorns temperatur.
För anslutning av CO-mätare, se separat instruktion.
134
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.9
Karburatorer – Inställning av CO-halt
Nedan följer ett stöd för injustering av Karburatorers CO-halt. Låt
injusteringsarbetet få ta tid, och utför det med största noggrannhet. Detta
för att vinna bränsleekonomi, driftsäkerhet samt minskat slitage inte minst
beträffande Kedjetransmissionen.
Arbetsordning:
1.
Demontera Luftrenaren. (Se kapitel XXX, Luftrenare)
2.
Frikoppla Kullänkarmarna på respektive Karburator.
3.
Tillse att Gasspjällen med Axel samt mekanism löper lätt utan att
kärva.
4.
Kontrollera att hävarmen för Kallstartreglaget är i nedre stoppläge,
och att Snabbtomgångsskruven inte ligger an mot hävarmen. Justera
vid behov. (Se bild nedan)
5.
Kontrollera nivån i dämpcylindern. Vid behov påfylles ATF-olja.
ovan)
6.
Tillse att instrumentpanelens vred för Karburatorluft står på ”0”
7.
Tryck ned Vakuumkolven mot Bryggan och skruva bränsle-munstycket
med Justerskruven tills Munstycket berör Vakuum-kolven. Justera
därefter Justerskruven utåt 1 ½ varv.
8.
Varmkör motorn vid 1500 varv per minut tills Kylvätskethermostaterna öppnar. Alltså, när övre Kylarslangen börjar bli varm
har Thermostaterna öppnat.
9.
Justera tomgångsvarvatalet till ca 700 varv per minut med Tomgångsvarvskruven. Eftersom det är fyra Karburatorer är detta en i sig
omständlig procedur. Iakttag största möjliga noggrannhet, skruva
försiktigt på en skruv i taget, och samtidigt lyssna noga hur motorn
beter sig.
(se
10. Justera med Volymskruven från grundinställningen som är 2 varv
utskruvad Skruv, så att bästa tomgång erhålles.
11. Kontrollera luftgenomströmningen genom alla Karburatorerna med
hjälp av en Synkrotest. Justera Gasspjällen med tomgångsskruvarna
tills Synkrotesten gel lika utslag för alla fyra Karburatorer.
135
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Karburatorer – Inställning av CO-halt
12. Skruva Bränslemunstyckets Justerskruv utåt tills motorn börjar gå
ojämnt. Skruva sedan Justerskruven inåt tills motorn börjar gå
ojämnt, räkna samtidigt antal varv. Ställ Justerskruven mellan de båda
ytterlägena. Upprepa förfarandet för övriga Karburatorer tills motorn
går så jämnt som möjligt.
13. Justera därefter CO-halten med hjälp av motorns CO-mätare. Först
justeras värdet för Karburator 2 samt 4, därefter för Karburator 1
samt 3. Anslutningarna skall alltså först sitta i avgaspipa för Cylinder 6
samt 14, därefter i avgaspipa för Cylinder 2 samt 10. För att få bästa
värdet flyttas CO-mätningen mellan dessa par ett flertal gånger under
inställningsförloppet. Knacka lätt på Vakuumkammaren med tex
skaftet på en skruvmejsel före varje avläsning. OBSERVERA! Ge akt på
tidsfaktorn 3 minuter!
14. Med Volymskruven/Luftskruven kan justeringar av CO-halten utföras
inom små avvikelser. Skruvas skruven utåt sänks CO-halten.
15. Återmontera och justera Kullänkarmarna på respektive Karburator.
Justera armarna så att när reglaget är mot anslaget skall ett spel på
ca 0,5mm finnas mellan hävarm och spjällaxelns medbringare.
16. Tillse att Gas-spjällets mekanism löper lätt utan att kärva. Smörj vid
behov. Spänn även vid behov returfjädern för Gas-spjällets mekanism.
17. Justera Snabbtomgångsskruven tills den just berör Kamskivan vid en
punkt 11 – 13 mm från övre delen, då Kamskivan vrids uppåt. Justera
så att motorvarvtalet blir ca 1100 - 1300 varv per minut.
18. Montera Luftrenaren med sina slangar och rör, men låt den fortsatt stå
öppen.
19. Efterjustera tomgångsvarvtalet till 500 – 700 varv per minut. Kontrollera åter luftgenomströmningen genom alla Karburatorerna med
hjälp av Synkrotesten.
20. Stäng Luftrenaren.
Se kompletterande information nästkommande sidor.
136
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Några av tidigare punkter förtydligade:
Punkt 4
Kontrollera att Snabbtomgångsskruven inte
ligger an mot Hävarmen.
Kontrollera att Hävarmen för Kallstartreglaget
är i sitt nedre stoppläge.
Punkt 13
För justering av CO-halt användes ett analysinstrument. Instrumentet är
ombyggt men en inbyggd kylare, för att kyla avgaserna. Detta eftersom
man för Herkules 1934 mäter nära Cylindertoppen där temperaturen på
avgaserna är så hög att de kan skada instrumentet.
Gastestinstrument
G4125
Gunson
Inkoppling skall ske i........... med..... av.......för.......... som.......
TEXT & BILD
137
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Punkt 15 samt 16
När så Karburatorerna frilagts kan inspektion och eventuell justering ske så
att ett frigångsspel av 0,5mm finnes på Karburatorns reglagearm. (se bild)
Justera länkarna här…
… för att få rätt spel här!
Detta frigångsspel måste finnas för att justering med tomgångsskruven
skall kunna ske individuellt för de fyra Karburatorerna.
.
Under ovanstående arbete, frikoppla vid behov Gasvajern och tillse att
Gasreglaget löper fritt och lätt utan tendens till kärvning.

Smörj vid behov länkagesystemet med Omega-fett.

Justera vid behov Gasreglagets returfjäder.
Frikoppla!
Smörj!
BYT SAMTLIGA BILDER
Anslutning av utrustning för kontroll av CO-halt.
138
Justera!
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Punkt 17
Justera Snabbtomgångsskruven tills den just berör Kamskivan vid en punkt
11 – 13 mm från övre delen, då Kamskivan vrids uppåt.
Tomgångsskruv
Snabbtomgångsskruv
Kamskiva
Genom denna funktion med Snabbtomgångsskruv, kan man från förarplatsen, vid behov, genom att draga endast en liten bit i Chokereglaget höja
tomgångsvarvet under motorns uppvärmningsperiod. Detta innan man drar
så långt att det påverkar Kallstartanordningen.
Indikeringsstreck
för
inställning av snabbtomgångsskruven.
.
139
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.10
Karburatorer – Byte av membran
För byte av membran gäller följande:
1. Skruva ur Dämpkolven, lossa skruvarna och tag bort Vakuumkammarlocket samt fjädern.
2. Drag upp Vakuumkolven med Membran. Demontera Membranet
genom att lossa de fyra skruvarna. Rengör Vakuumkolven.
3. Montera det nya Membranet (103) OBSERVERA! Gummiklacken skall
passa i Kolvens spår.
4. För ner Vakuumkolven (104) OBSERVERA! Passa in gummiklacken.
Montera Fjäder och Lock.
5. Fyll på dämparolja.
Notera att det är gummiklackar på membranet som skall inpassas!
Observera! Iakttag försiktighet så att nålen ej böjs eller skadas!
140
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.11
Karburatorer – Byte av bränslenål
1. Demontera Vakuumkammarlocket. Lyft
bort och rengör Vakuumkolven.
2. Lossa Bränslenålens låsskruv och dra ut
Nål med fjäderupphängning ur Kolven.
3. Kontrollera på beteckningen att rätt
Nålar monteras.
4. Montera Bränslenålen med Fjäderupphängning i Vakuumkolven. Den planade
delen på Fjäderupphängningen skall
vara vänd mot Låsskruven. Nålen skall
föras in så långt att hylsan ligger i plan
med Kolven.
Hylsan skall ligga i
plan med Kolven. .
5.23.12
Karburatorer – Dämpanordning
Om motorn har funktionsstörningar vid acceleration
kan detta bero på felaktigt spel för Dämpkolven.
Kolvens axiella spel skall vara 0,5 – 1,1mm.
Enligt Volvos rekommendation skall vid felaktigheter
Kolven bytas kiomplett.
För att dämpanordningen skall fungera klanderfritt är
det viktigt att dämparnivån är rätt. Den föreskrivna
periodiska kontrollen är var 10.000 km.
141
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.24
Plenum - Insugsrör
5.24.1
Allmänt
För Herkules 1934 har tillverkats ett Plenum som sträcker sig längs motorns
fulla längd och bär upp de ingående fyra Karburatorer. Utgångsmaterialet
har förutom Volvo original Insugningsrör även varit 48mm rostiga
ställningsrör. Dessa har fogats samman genom flytsvets, vilket sedermera
slipats till ett enhetligt utseende.
5.24.2
Proppade hål
För en del av de hål som ej användas i original Insugningsrören har de
proppats med hjälp av LocTite Kemisk metall 3463. I några fall, som tex
gällande rören till vevhusventilationen, har nya hål borrats och gängats
”halvt i halvt” vilket innebär att största möjliga försiktighet måste iakttagas
för dessa gängor.
OBSERVERA! Extra försiktighet måste ägnas åt de hål vilka är gängade
”halvt i halvt” (gjutjärn kontra metallspackel) eftersom de äro sköra.
.
142
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.24.3
Luftrenare – Allmän information
Luftrenaren är tillverkad av plåt i två halvor, vilka sammanbindas av
rostfritt pianogångjärn. Bla bla XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Filterelement – Specifikation:

Artikelnummer:
51-160
Biltema

Mått utv:
333mm x 102mm x 50mm

Mått infästning:
323mm x 93mm

Höjd klämkant:
10mm

Passande:
Citroen Berlingo, C2, C3
Peugeot 1007, 207, Partner
333mm
323mm
10mm
102mm
93mm
143
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Plåt... bla bla ....bockad .... anslutning från Vevhusventilation...bla bla...
144
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.25
Vevhusventilation
Vevhusventilationen för Herkules 1934 består till sin huvudsak av två delar,
det nedre och det övre systemet. Efter ett antal kalkyleringar kan konstateras att det är en stor risk att underskatta Vevhusventilationens
betydelse. Det tränga hela tiden ner oförbrända gaser förbi motorns Kolvar
och vilka kunna åstadkomma stor förödelse om de i Vevhuset råkar
antändas. Därför har Ventilationen..........Bla bla bla
… ej underskatta betydelsen av …
145
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6
Transmission
6.1
Transmission: Vevaxel – Bakhjul
6.1.1
Transmission – Allmän information
Kraftöverföringen från Vevaxlarna ske via Kedjor till en i Tråget placerad
Huvudaxel, vidare till ett Svänghjul, Koppling, Växellåda, Kardanstång samt
Bakaxel. Pga problem med torsionssvängningar äro det icke möjligt att
tillverka en Vevaxel så lång som krävs för en rak 16-cylindrig motor. Detta
faktum, samt det opraktiska i en lång motorhuv, är anledningen till att det
hittills aldrig byggts en dylik motor. Problematiken har för Herkules 1934
lösts med den i Tråget placerade Huvudaxeln.
Att utföra arbeten inne i något av Motorblocken kräva att hela
transmissionen demonteras, samt att Motorblocken lossas från
Tråget bakifrån.
.
6.1.2
Transmission - Ingående maskinelement

Original Vevaxlar i B20-block.

Kedjedrev monterade på respektive Vevaxel.

Huvudaxel i Tråg inkl Svänghjulsnav.

Huvud-, Radialspänn- samt Axialstödlager för Huvudaxel.

Kedjedrev på Huvudaxel.

Spännelement för Kedjedrev.

Kedjor.

Kedjesträckare.

Svänghjul inkl Stödlagerhållare och Koppling.

Växellåda / Kardanstång

Bakaxel
146
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
ÖVERSIKTSBILD VISANDE GREJS FRÅN
FÖREGÅENDE SIDA
147
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.2
Huvudaxel
6.2.1
Huvudaxel - Material
Huvudaxelns dimension är väl tilltagen för dess uppgift. Valet har gjorts för
att minimera risken för oförutsedda svängningar vilka med svårighet kan
förutses.
Fabrikat:
OVAKO CEAX 280
Ø50 h8
Längd:
1990mm
Vikt:
ca 31kg
Uppmätt diameter:
49,97mm
Beteckning enl. EN 10027-1
19MnVS6
Mekaniska värden:

ReH
min
450 N/mm²

Rm
min 620 N/mm²

A5
min 19%

Hårdhet ca
HB200 – 240

Slagseghet
min 27 J vid -20°

Ra
0,4 – 0,8my
Kemisk analys:

C
0,16 – 0,20

Si
0,20 – 0,50

Mn
1,40 – 1,75

P
max 0,025

S
0,015 – 0,025

V
0,08 – 0,12
148
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.2.2
Huvudaxel - Hållfasthetsberäkning
Antaget äro att vart Block utveckla 170Nm. Beroende på större insugsventiler, planade Block/Cylinderlock samt tunnare Cylinderlockspackning äro
detta blott ett antagande. Om Etanol användes som drivmedel kan ev
antagandet förändras även av detta.
(Newton användes avsiktligt i formler för enkelhets skull)
Vridmotstånd
Wv
=
∏ x d³ =
24.544N
16
Tangentialspänning
Ţmax =
Mv =
170Nm x 4block
Wv
= 680.000Nmm =
24.544
27N/mm²
24.544
Formförändring
Skjuvmodul
G
= Skjuvmodul
E
= Elastisitetsmodul = 210.000
v
= Poissons konstant = 0,3
lv
= Vridtröghetsmoment
G
=
___E__
=
210.000
2 (1+v)
lv
=
80.769
2,6
=
32
=
1.9634.954
32
149
=
613.592
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Torsionsvridning
φ
= Mv x
G
L = 680.000Nmm x 1990
x lv
80.769 x 613.592
0,027rad x 57,3 =
= 1.353.200.000 = 0,027rad
49.559.212.250
1,55°
Summering:
Ca 1,5 grads total vridning av axeln vid max moment om allt moment
belastas i axelns framände och mothållet legat vid kopplingsänden. I
praktiken äro momentfördelningen utspridd över hela axelns längd, varvid
vridningen ligga klart långt under en grad.
150
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.2.3
Huvudaxel – Rakhet, Tankar och funderingar
Nästa sida visa en bild ur CADen där grafiskt konstaterats hur trågets
krökning påverka mätresultatet av Huvudaxeln.
Genom att sätta ett mätur på en platta och mäta ner till Huvudaxeln har
nedanstående mått kunnat mätas.
Mätur för mätning mellan Trågets
ovansida och Huvudaxeln.
Hårt spänt Simpelkort, bladmått
samt lupp för att mäta trågets
krökning.
Toleransen med denna mätmetod
är troligen +/-0,03mm. Med
0,05mm på bladmåttet märkas ett
klart utslag på snöret
På grund av svetsningsarbete på Trågets ovansida efter planfräsning,
skapades det tyvärr en krökning av densamma. Krökningen äro i
storleksordningen 0,4 +/-0,03mm, och äro därvid försumbar.
151
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Tankemodell för kontroll av Huvudaxelns krökning
Här är två linjer, en rät referenslinje, samt en vilken kröker 0,4mm
som tråget.
Här visas 4 mätpunkter där måttet
10mm används som
referens. Alltså 10mm
= 0 på mäturet.
Här visade alltså
mäturet
0,07mmmindre.
De grå siffrorna
visar Huvudaxelns
krökning. Det är
alltså endast
decimalerna som
skall avläsas,
eftersom ”måttet
10” endast är ett
referensmått.
Mätningen visar alltså att Huvudaxeln kröker 10,34 – 10,25 =
0,09mm
152
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.3
Svänghjulsnav
6.3.1
Svänghjulsnav – Allmän information
Enligt ursprungskonstruktionen skulle Svänghjulsnavet monteras med ett
spännelement av friktionstyp. Efter ett antal provmontage, kunde konstateras att kastet på Svänghjulet upp gick till ca 0,35mm varför det då
bestämdes att Svänghjulsnavet skulle låsas med LocTite istället. En
distanshylsa, sk Bussning tillverkades därvid för att fylla ut det utrymme
vilket spännelementet tidigare disponerat. Nedan följa de iakttagelser som
kom i dager under arbetet.
I bild visas Svänghjulsnavet efter att det
limmats mot utfyllnadsbussningen och
sedermera mot Huvudaxeln.
Svänghjulsnav
Bussning
Huvudaxel
Distanshylsa
Axiallager
153
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.3.2
Montering av Bussning mot Svänghjulsnav

Hylsans diametermått:
50/80

Längd, inklämd i nav:
ca 69mm

Passning mot nav innan blästring:
Spel 0,02mm

Ytbehandling innan limning:
Blästring

LocTite:
648

Presskraft:
ca 12 ton
Iakttagelser:
Eftersom Bussningen löpte med spel i Svänghjulsnavet antogs att de
toppar som blästringen kunna åstadkomma skola kunna strykas bort
under pressningsförloppet. Detta visade sig vara ett stort misstag.
Friktionsvärmen pressningen åstadkom härdade LocTiten i förtid, varför
pressningen med stora svårigheter näppeligen kunna genomföras. Efter 34 kraftigt smällande ”skutt” landade bussningen till slut på en inklämd
längd av ca 69mm. Om detta påverkade limningen negativt går i detta
skede inte att avgöra.
154
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.3.3
Montering av hylsa mot Huvudaxel

Hylsans diametermått:
50/80

Längd, inklämd över axel:
ca 66mm

Passning mot nav innan blästring:
Spel 0,05mm

Ytbehandling innan limning:
Blästring

LocTite:
648

Presskraft:
Lätt löpande
Iakttagelser:
Efter missbedömningen beträffande blästringens inverkan på diametermåttet, företogs ett större mått av försiktighet när spelet för Huvudaxeln
bestämdes. Spelet ökades då till 0,05mm. Det visade sig vid limningen att
Svänghjulsnavet kunde skjutas på plats utan någon som helst svårighet.
Efter att limningen härdat, kontrollmättes axialkastet vilket gav vid
handen att slipning blevo nödvändigt. Slipningen genomfördes med en
från Mykå lånad slipspindel, ett koordinatbord samt en av skrot hopsvetsad hållare. Med hjälp av en handborrmaskin kunde Huvudaxeln
roteras i lämplig hastighet.
Slipningen medförde att axialkastet för Svänghjulsnavet ändrades
från 0,08mm till 0,02mm.
Slipoperation av svänghjulsnav.
155
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.3.4
Limning av Svänghjulsnav – Beräkning av hållfasthet.
Bussning mot Svänghjulsnav 80mm, Längd 69mm
Loctite 648, hållfasthet 30N/mm²
Hållfasthet:
80 x 3,14 x 69 = 17.333mm² x 30N/mm² = 519.990N
Moment
680.000Nmm / 40 = 17.000N
519.990 / 17.000 = 30
Slutsats: Om limning av Bussning mot Svänghjulsnav utförts på
adekvat sätt håller den 30 gånger nominellt vridmoment.
___________________________________________________________
Bussning mot Huvudaxel 50mm, Längd 66mm
Loctite 648, hållfasthet 30N/mm²
Hållfasthet:
50 x 3,14 x 66 = 10.362mm² x 30N/mm² = 310.860N
Moment
680.000Nmm / 25 = 27.200N
310.860 / 27.200 = 11
Slutsats: Om limning av Bussning mot Huvudaxel utförts på
adekvat sätt håller den 11 gånger nominellt vridmoment.
156
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.3.5
Stiftning av Svänghjulsnav, Bussning samt Huvudaxel
Trots den beräknade hållfastheten hos limningsförbandet beslutades
ändock att stifta de ingående delarna. Detta på grund av osäkerheten
beträffande limningen kvalitet. Till hjälp vid håltagning har brukat en
borrmall med härdare borrbussningar, vilken skruvats på plats i befintliga
hål.
Arbetsgången har varit följande:

Borrmall har monterats på plats

Med hjälp av borrmaskin har Ø5mm planfräsning skett av
aktuella ytor

Borrning med Ø3,8mm borr

Brotschning med handbrotsch Ø4H7 (4,0 – 4,012)

Som stift mellan Bussning och Svänghjulsnav har brukats
härdade cylindriska pinnar med en längd av 15mm. Den
effektiva längd som utnyttjats äro endast 12mm.

Som stift mellan Bussning och Huvudaxel har brukats
härdade cylindriska pinnar med en längd av 20mm. Den
effektiva längd som utnyttjats äro endast 17mm.

Pinnarnas diameter Ø4m6 (4,004 – 4,012)
Med toleranser på stift respektive hål ovan, skola stiften sitta i
hålen med god passning. I praktiken kunna detta ej uppnås, varvid
ett glapp uppstod på ca 0,02 – 0,05mm. Kontentan av detta blevo
därför att hål respektive stift kunna bestrykas med LocTite 648
och stiften kunna därefter med relativ lätthet knackas in i hålen.
157
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.3.6
Beräkning av hållfasthet för stiftade förband
Ingående material
Detalj
Mtrl. betekn
Ny betekn
Flytgräns
Tillåten spänning
Nav
SS2172
S355JR
310N/mm²
207 N/mm²
Bussning
SS1672
C45E
320N/mm²
200 N/mm²
Axel
SS2142
19MnVS6
390N/mm²
260 N/mm²
Stift Ø4
CPK DIN625
800N/mm²
600 N/mm²
LocTite
648
31N/mm²
31 N/mm²
Som synes av ovanstående förteckning är det icke stiftet som är den svaga
länken. Man kan därför (enligt ovan) se hållfasthetsaspekten ur två synvinklar, enligt:
1.
...om LocTiten vilket håller stiftet på plats i det för stort
brotschade hålet ger vika med glapp som följd.
2.
...när hålkanttrycket för ståldetaljerna bli så stort att förbandet
totalhaverera.
Vi antager alltså i följande beräkningar att LocTiten för cylindrisk
fastsättning av Svänghjulsnav (enligt tidigare) ej fylla sin funktion över
huvud taget. Detta för att utröna om Svänghjulsnavet komma att sitta på
plats även om LocTite-limningen lossnar.
158
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.3.7
Yttryck LocTite 648 för stiftförband
Huvudaxel
Bussning
Svänghjulsnav
För stiftat förband mellan Bussning och Svänghjulsnav
Diameter skarv
Ø80mm (Radie 40mm)
Stift Diameter
Ø4mm
Stift Längd
12mm
LocTite 648
30N/mm²
Antal stift
8st
Moment Motor
680Nm
4 x 12 x 30 x 8 /2 = 5.760N
680.000Nmm / R40 = 17.000N
5.760 / 17.000 = 34%
LocTite mot stift i skarv Ø80 håller 34% av motorns vridmoment
159
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
För stiftat förband mellan Bussning och Huvudaxel
Diameter skarv
Ø50mm (Radie 25mm)
Stift Diameter
Ø4mm
Stift Längd
17mm
LocTite 648
30N/mm²
Antal stift
12st
Moment Motor
680Nm
4 x 17 x 30 x 12 /2 = 12.240N
680.000Nmm / R25 = 27.200N
12.240 / 27.200 = 45%
LocTite mot stift i skarv Ø50 håller 45% av motorns vridmoment
160
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.3.8
Hålkanttryck för stiftat förband
Hålkanttryck
Bussning
Huvudaxel
För stiftat förband mellan Bussning och Svänghjulsnav
D / 2 x L x antal stift
Ø4 / 2 x 12mm x 8 = 192mm²
680.000Nmm / 40 = 17.000N
17.000 / 192 = 89N/mm²
___________________________________________________________
För stiftat förband mellan Bussning och Huvudaxel
D / 2 x L x antal stift
Ø4 / 2 x 17mm x 12 = 408mm²
680.000Nmm / 25 = 27.200N
27.200 / 408 = 67N/mm²
__________________________________________________________
Hålkanttrycket vid Svänhjulsnavets stift är klart godkänt för
motorns maximala vridmoment.
161
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.4
Svänghjul – Startkrans
6.4.1
Svänghjul – Allmän information
Svänghjulet kommer ursprungligen från Chevrolet med okänd historik. Från
början hade Svänghjulet gjutna balansvikter, vilka svarvats bort för att få en
helt symetriskt design. Startkransen blev före maskinbearbetningen
borttagen med hjälp av uppvärmning med gasbrännare. Vid återmontaget
av densamma, värmdes Startkransen i ugnen, medan Svänghjulet kyldes i
frysskåp. Delarna monterades med LocTite 128467.
Navet slipades in för bästa passform mot Svänghjulet av MYKÅ AB.
Svänghjulets startkrans limmad med LocTite
162
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.4.2
Svänghjul / Nav – Teknisk specifikation

Skruvar Svänghjul - Nav
M10 x 55 Kvalité 8.8

Åtdragningsmoment
5,5 kpm (55 Nm)

Skruvlåsning
LocTite – Medel

Styrpinne
Passkruv Kvalité 12.9

Best. Nr

Skruvlåsning
LocTite – Medel

Åtdragningsmoment
5,5 kpm (55 Nm)
ISO7379 12x30/M10
Wiberger
Avsiktligt tom
163
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.5
Koppling
6.5.1
Koppling – Allmän information
Kopplingen för Herkules 1934 äro en enskivig lamellkoppling ursprungligen
avsedd för GM, tex Blazer, Suburban, Picup mfl.
 Fabrikat
LUK / Rock Auto
 Artikel nr
04-902
 Typ
Enskivig lamell
 Diameter
12”
 Max moment
813Nm / 600 lb ft
Tryckplatta, kopplingslamell, urtrampningslager samt centreringsverktyg.
164
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.5.2
Balansering – Huvudaxel, Svänghjul samt Koppling
På grund av Huvudaxelns dimensioner har det varit svårigheter att finna
någon lämplig metod att utföra dynamisk balansering. Att balansera
dynamiskt innebär att axeln placeras i en balanseringsmaskin, axeln
roteras och värdet på obalansen utläses på maskinens instrumentpanel.
Genom att borra lämpliga hål, kan därför balans skapas inom lämpliga
värden.
För Huvudaxeln med Svänghjul och Koppling har för HERKULES 1934
därför statisk balansering tillämpats. Detta innebär att axeln placerats i
speciella hållare med lättrullade hjul. I det fall att obalans finnes, rullar
axeln på hjulen så att obalansen, med hjälp av jordens gravitation,
hamnar längst ned.
Vid balanseringen visade det sig att balansen var alldeles utmärkt.
Med hjälp av en magnet som flyttades mellan olika positioner
kunde konstateras att obalansen äro mindre än 5gram.
165
Söderström Rak 16-Cylinder
Transmission
Koppling – Urtrampningslager:
Not there yet!
166
HERKULES 1934
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.6
Lager – Allmän information
För Huvudaxeln i Herkules 1934 användes två typer av lagringar:

Huvudlager

Axialstödlager
Huvudlager
4 styck
Axialstödlager
1 styck
Huvudaxel
Svänghjulsnav
167
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.6.1
Lagerhus – Skruvförband
Skruvförband – Allmän information
Lagerhusen har slitsade spår vilka har tillkommit för att på ett enklare sätt
lossa Lagerhusen och lyfta upp Huvudaxeln vid montage av Kedjor.
Anledningen äro att Kedjorna nitats (utan kedjelås) på grund av den höga
kedjehastigheten. Slitsarnas längd äro ca 20mm. Detta medföra olägenheten
att klämytan för skruvförbandet minska. För att få ett gott stöd för
skruvförbandet skall därför härdade brickor alltid ligga över slitsarna enligt
bild.
Slitsar i lagerhus äro
täckta med härdad bricka.
Alla muttrar äro låsta med
LocTite -Medel
Alla Lagerhus är skruvade med M12 skruvar, vilka i flera fall svetsats
samman till ok om 2 skruvar. Skruvarnas kvalité skall vara 8.8 för att
adekvat förspänning skall kunna uppnås. Detta innebär även att de hylsor
som i förekommande fall äro monterade krävs för att få tillräckligt lång
spännlängd på skruvförbandet.
Vid demontage, märk upp och notera var skruvar, brickor och hylsor varit
monterade.
Generellt kan sägas att mot de ovala skruvslitsar som äro frästa i
Lagerhusen skall det alltid ligga en 4,6mm härdad bricka. Under skruvskalle
eller mutter för Huvudlager ligga vanligtvis en planbricka, undantaget äro
om det redan finnes en härdad bricka där. Planbricka är av typen: BRB
Ø13x2 8.8-kvalité vilket innebär att brickan äro märkt med 3st stansade
punkter. För skruvförband som hålla Huvudlager 13-16 vid Axialstödlager,
gälla att muttern ligga an mot bakre trågvägg utan någon form av bricka.
Muttern är för detta lagerhus nedsvarvad till L= 13,5mm
OBSERVERA! Alla skruvar låses med LocTite – Medel, om inte annat anges.
168
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.6.2
Skruvförband – Yttryck/Bärighet
Skruv, Moment
M12 - 8.8
= 8.5 kilopondmeter /71–97Nm
Alla skruvar låses med LocTite – Medel
Förspänningskraft
M12 - 8.8
= 3.940 kilopond
Yta för härdad bricka = 480mm²
Bärighet, lagerhusets yta: 480mm² x 23.5 kp/mm² = 11.280 kilopond
Yta för mutter = 140mm²
Bärighet, Härdad mutter mot BRB-bricka: 140mm² x 64 kp/mm² =
8.960 kilopond
Yta för mutter = 198mm²
Bärighet, mutter mot bakre Trågvägg: 198mm² x 35 kp/mm² = 6.930
kilopond
169
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.6.3
Huvudlager – Allmän information
För lagring av Huvudaxel används fyra stycken sfäriska tvåradiga kullager.
Lagren äro tätade och därigenom livstidssmorda med fett och kräva således
icke någon ytterligare smörjning.
På var sida om Huvudaxelns sfäriska kullager finnes en Vågbricka vars
uppgift äro att hålla lagret centrerat i huset samt att minimera risken för att
lagrets ytterring rotera. Det sistnämnda bero på att passningen i Lagerhuset
äro tämligen lös för att tillåta ytterringen att förflytta sig axiellt vid
temperaturvariationer. Ett Ändlock hålla med hjälp av tre stycken skruv, M5
x 14mm, ihop detaljerna.
Observera att urtaget på Ändlocket måste monteras nedåt för att icke
oljenivån skall stiga för högt i lagerhuset. Detta skola annars kunna
medföra att kontaminerad olja tränga förbi lagrets tätning och
nedsmutsa detsamma.
.
Här synes urtaget som
skall monteras nedåt.
Lagret hålles fast på axeln med hjälp av Klämhylsa med tillhörande KMmutter samt Vikbricka.
170
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.6.4
Huvudlager – Ingående detaljer per lagerhus

Svetsat lagerhus, Passning för lager i hus H7
Fabrikat Söderström

Ändlock för lagerhus

Tvåradigt Sfäriskt Kullager
2211 E2RS1KTN9 SKF Tools Momentum

Klämhylsa
H 311 C

Vågbricka
Ø98/88 x 0,5
Tools Momentum

Härdad Bricka
t= 4,6mm
Ø 13 DIN 6340
Wiberger AB

Hög mutter
Hållf.10
M12
Wiberger AB

O-ring, Axiallagerhus 13-16
Ø119,2 x 5,7

Skruv
M6S M5 x 14 fzb

Skruv
M6S M12 x diverse fzb
SKF Tools Momentum
DIN 6330
För montage av lager i Lagerhus, se punkt XXX
171
Tools Momentum
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.6.5
Lagerhus – Monterade detaljer.
Pluggat hål. Tidigare lösning
hade ingång för smörjolja här.
Spår utan funktion, ej O-ring.
Klämhylsa med vikbricka och
KM-mutter för lager.
Ändlock för lager med urtag för
oljeretur.
URTAGET SKALL MONTERAS
NEDÅT!
Genomskärning av lagring för Huvudaxel.
Momentdragning av Lagerhus, Se punkt XXX
Yttryck/Bärighet.
6.6.6
d
50
Vågbricka på var sida om
lagret.
Skruvförband –
Huvudlager – Tabelldata
D
B
100 25
Last dyn./C
27,6kN
Last Stat./Co
10,6kN
172
Last Utm./Pu
0,54kN
Max Varvtal
9000
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.6.7
Huvudlager – Specialverktyg
MER OM SPECIALVERKTYGEN UNDER RESPEKTIVE AVSNITT
Hakar
Urtag i KM-muttern
Verktyg av Söderström’s konstruktion för att dra KM-mutter på lagrets
klämhylsa. Verktygets hakar griper tag i mutterns urtag. Med spärrnyckel
ökas åtkomsten.
Spets för att hålla
klämhylsan...
Klämhylsa
... i dess slits, för
att undvika rotation.
Verktyg för klämhylsa
Verktyg av Söderström’s konstruktion för att skjuta in klämhylsan i lagret.
Verktyget har en spets tillverkad av (i det här fallet) ett avkapat 2mm
borrskaft. Spetsen passas in i klämhylsans slits. Genom att hålla fast
verktyget förhindras således klämhylsan att rotera när muttern dras fast.
173
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Centreringsskruvar, M5 respektive
-M8. De senare skola gängas in till
ansats, M5 skruvarna gängas
därefter så långt det går.
6.6.8
Huvudlager – Montering i Lagerhus
För att centrera lagren i Lagerhusen under tiden Klämhylsorna dras
fast, skall de tillfälliga Centreringsskruvarna användas. Dessa skola
ovillkorligen demonteras innan motorn startas.
Vid skruvens utstick skall
vågbrickan ligga med vågen
som högst.
M8-Centreringsskruv
174
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Huvudlager – Montering i Lagerhus
Arbetsordning i punktform:

Börja med att skruva in de två M8-Centreringsskruvarna, från baksidan,
max in mot sin ansats. Drag fast dem med hård handkraft.

Vänd Lagerhuset och placera en Vågbricka i botten av lagerläget, över de
två Centreringsskruvarna. Rotera Vågbrickan så den ej beröra M8Centreringsskruven.

Montera Kullagret så att det ligga an mot vågbrickan som i sin tur ligger
an mot de två Centreringsskruvarna. Vänd lagret åt rätt håll, alltså med
största kon-öppningen för Klämhylsan nedåt botten av lagerhuset.

Placera en ny Vågbricka över Kullagret. Rotera brickan så att vågen
ligger för att passa Centreringsskruvarna (enligt punkt nedan). Alltså
roterad som den första Vågbrickan (punkt ovan) men med högsta vågen
spegelvänd.

Montera Låsring med 3st M5 x 14 skruvar. Använd LocTite Medel - Dra
med 0,65kpm vilket ger en förspänningskraft på 3x 660kp = 1980kp
(19,8kN)

Skruva in de två M5 Centreringsskruvarna så långt det går med hård
handkraft, så att skruvar och vågbricka ligger an mot lagret. Tillse att
vågbrickan är rätt roterad så att skruven ej trycker på vågen. (Se punkt
ovan).

Placera Klämhylsa i lagret (från baksidan), sätt på Vikbricka och KMmutter. Dock skall KM-muttern endast gängas på med ett fåtal varv för
att inte Hylsan skall fastna när Huvudaxeln skall träs genom alla lager.
175
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.6.9
Huvudlager - Ø14 Styrpinne
För att styra Huvudlagerhus mot Trågvägg användes Ø14mm slitsade
Styrpinnar försedda med insatskona.
Ø14 Styrpinne
Ø14mm Styrpinnarna med de tillhörande Låsbrickorna äro märkta för att
kunna monteras på rätt plats.
Skruv, Låsbricka
M6 - 8.8
= 1,1 kilopondmeter
M6 skruv låses med LocTite – Medel.
/11Nm
.
Skruv, Kona
M4 - 12.9
= 0,15 kilopondmeter /1,5Nm
Konan knackes försiktigt inåt under skruvningsförloppet
.
M4 skruv låses med LocTite – Svag.
Endast en liten droppe i storänden av konan, detta för att ej av misstag limma fast densamma. .
densammakonan.
Styrpinne – Demontering / Montering
OBSERVERA! Detta är viktigt. Vid demontage, skruva först ur M4skruven fullständigt för att förvissas om att skruven löper fritt. Skruva
därefter tillbaka skruven så att några varv återstår innan skruvskallen får
kontakt med den slitsade hylsan. Knacka därefter på skruvskallen för att
lossa konan ur den slitsade hylsan.
Vid återmontering (efter demontage), rensa gängan med en tapp samt byt
ut skruven mot en ny.
176
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.6.10
Axialtödlager – Allmän information
För att ta upp den axiella kraft som uppstår när föraren trampa ned
kopplingspedalen finnes ett Axialstödlager i form av ett standard
spårkullager. Lagret är dimensionerat för att klara en axialbelastning av
1.100kp (11.000N) Lagret äro skyddat av standard tätning och därigenom
livstidssmort med fett från fabrik. Passningen av ytterringen mot huset äro
relativt hård.
Axialstödlager – Ingående detaljer:

Svetsat lagerhus

Spårkullager
6210 2RZ
Tools Momentum

Tätning
Ø119,2 x 5,7
Tools Momentum

O-ring, Axiallagerhus 13-16
Ø119,2 x 5,7
Tools Momentum

Härdad Bricka t= 4,6mm
DIN 6340
Wiberger AB

Mutter
M12 NyLoc
Axialstödlagerhus
Lagerhus för Axialstödlager. Här delvis skymd bakom Svänghjulsnav.
177
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
I vänstra bilden visas den o-ring som sitter monterad i lagerhuset.
O-ring
Tätning
spårkullager
Skruv tillhörande lagerhus för Huvudlager
Lagerhus
Genomskärning av lagring för Axialstödlager.
6.6.11
Axialstödlager – Tabelldata
d
D
B
Last dyn./C
Last Stat./Co
Last Utm./Pu
Max Varvtal
50
90
20
37,1kN
23,2kN
0,98kN
10.000
Max. Axialbelastning:
1.100 kp = 11 kN
178
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.6.12
Lagerhus – Monteringsförfarande i Tråg
Nedanstående gälla Huvudlager samt Axiallager
Placera Huvudlagerhusen försiktigt på sina respektive platser. Stick därefter
Ø14 Styrpinnarna in genom hålen i Lagerhus och Trågvägg. Detta för att de
tillfälliga M8-Centreringsskruvarna skall kunna vara monterade och sticka ut
genom Trågväggen utan att skadas.
På grund av att konstruktionen förändrats över tid, och genom att
Svänghjulsnavet limmats istället för att fästas med spännelement mot
Huvudaxeln, tarvas det ett annat monteringsförfarande för Lagerhus 13 –
16.
För Lagerhus 13-16 måste de tillfälliga M8- Centreringsskruvar i
detta läge demonteras. M5-Centreringsskruvarna skall sitta kvar.
Detta gäller alltså endast Lagerhus 13 – 16, övriga Lagerhus skall behålla
sina M8-Centreringsskruvar tills vidare.
Innan lagren monteras på plats i
Tråget, måste Centreringsskruvar
monteras för att lagren skall bli
centrerade. Se tidigare instruktion
Lagerhusen behöver i detta läge ej vara fullt momentdragna med sina M12skruvar, dock skall skruvarna vara så ansatta att husen ligger ordentligt
plant mot Trågväggen. Centreringsskruvar, Styrpinnar och Lagerhus måste
efter att kullagren (KM-muttrarna) sedermera är dragna lossas och
Huvudaxeln lyftas ca 20mm, detta för att kedjorna skall kunna monteras.
179
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Axialstödlagret monteras, även det, först tillfälligt, senare mer permanent
mot bakre Trågvägg. Bruka de skruv som är gemensamma för
Huvudlagerhus 13–16.
För att Axialstödlagret skall kunna
monteras på plats fordras att muttrarna
för Huvudlager ligga i linje, så att de får
plats i Axialstödlagrets frästa spår.
(Muttrarna skall senare låsas med
LockTite enl anvisning för Huvudlager)
Mot Axiallagrets lagerhus skall ligga
härdad bricka och sedermera hållas
med NyLock låsmutter. Muttern, vars
höjd äro svarvad till H= 13,5mm, skall
dragas sist efter att kedjor är på plats.
OBSERVERA! Skruvar och muttrar för Lagerhusen skall ansättas men i
detta skede EJ momentdragas. Först skall lagrens Klämhylsor, samt
Kedjor monteras.
.
Därefter skjuts Huvudaxeln med största försiktighet, för att undvika repor
och brytskador, in i de i Tråget placerade Lagerhus. Placera vartefter
Kedjedrev, Spännelement samt Kedjor kring axeln. Anolja alla ytor med en
tunn mineralolja tex.
WD-40, 5-56 eller motsvarande.
Dock EJ
lågfriktions, Syntet eller Molybdendisulfid. Vid behov bänds
Lagrens
Klämhylsor isär med tex. en skruvmejsel.
Kontrollera även att
lagerhusen hamna på rätt plats enligt märkning.
Huvudaxeln skall därefter skjutas i rätt axiellt läge till positionen där
distanshylsan på baksidan av Svänghjulsnavet med säkerhet ligger an
mot Axiallagrets innerring.
180
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Klämhylsorna skjuts därefter in i varje lagerhus/lager endast lite åt gången
och försiktigt utan kraft. Upprepa förfarandet flertal gånger tills alla
Klämhylsor tryckts in i respektive lager. Detta moment skall utföras med
noggrann- och försiktighet, eftersom våld påverkar de tillfälliga Centreringsskruvar vars uppgift är att hålla lagren centrerade i respektive
lagerhus. KM-muttrarna anbringas vartefter med handkraft.
Spets för att rotationslåsa Klämhylsa
under tiden KM-muttrarna dras fast.
Verktyget i bild används dels för att skjuta in Klämhylsan i Lagret, men även
förhindra rotation av densamma. Detta verktyg är tyvärr icke möjligt att
bruka på ett adekvat sätt för Lagerhus 13-16, enär Svänghjulsnav samt
Axiallagring sitter i dess väg. En viss hjälp kan dock vara möjlig, genom att
använda det att vrida rätt Klämhylsan från muttersidan.
Efter att KM-muttrarna anbringats med handkraft skall de dragas till rätt
position. Först för Lagerhus 13-16, sedan för övriga enligt nedanstående
instruktion.
Märk med tuschpenna mot
referens, samt 7streck bort
i moturs riktning = 70°
Kanten av slitsen användes
som referens.
På KM-muttern finns 36st frästa indikeringsstreck, alltså med 10° mellanrum. Strecken används för att spänna muttern till adekvat förspänning.
181
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Verktyget har hakar som
passas in i KM-mutterns
hack.
Verktyg för att dra KM-muttern. Använd såväl fast skaft som spärrskaft för
god åtkomst i Tråget.
6.6.13
SKF - Teknisk support:
Konsultationer har gjorts med SKF i Göteborg. Kontaktman har därvidlag
varit:
Janne Blomqvist
020 25 26 27
182
031 337 10 00
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Huvudlagerhus - Montage av Lagerhus samt Klämhylsa i punktform:
OBSERVERA! DET ÄR AV YTTERSTA VIKT ATT ARBETET UTFÖRES
ENLIGT NEDANSTÅENDE INSTRUKTION FÖR ATT UNDVIKA HAVERI. .
OBSERVERA! Arbetet skall börja med Huvudlagerhus 13-16 tills det
är färdigdraget enligt instruktion. Därefter drages övriga lagerhus
1-4, 5-8 samt 9-12. Dragningen skall utföras enligt nedan.
.
Samtliga Lagerhus:
 Tillse att samtliga Lagers hål eller Klämhylsors utsida äro smord med tunn
olja. (Se tidigare instruktion)
 Tillse att Klämhylsor ansatts mot respektive Lager. (Se tidigare instruktion)
 Förbättra ansättningen ytterligare med hjälp av ovanstående verktyg om
det kan anses att fingerkraft varit för dåligt för att få god anliggning.
 Tillse att Klämhylsors slits är i linje med Svänghjulets indikeringsstreck
 Märk med tuschpenna för att få ett utgångsläge för vinkeldragningen av
KM-muttern. Märkningen sker på KM-muttern med hylsans slits som
referens. (Se föregående sida)
 Märk ytterligare ett streck med tuschpennan 7 streck, alltså 70° bort i
moturs riktning.
183
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Endast Lagerhus 13-16:
 Drag KM-muttern med dragverktyget något litet åt gången för att
samtidigt ge akt på om Klämhylsan glider ur position på Huvudaxeln. Om
så, tillse så att slitsen alltjämt stå i linje med märkningen på Svänghjulet.
Under tiden sitter de tillfälliga M5 Centreringsskruvarna alltjämt kvar i
position i Lagerhuset ( Enligt tidigare instruktion.)
 Under tiden åtdragningsförloppet pågår, tarvas kontroll om möjligheten
för rotation av Huvudaxeln på något sätt kärvar eller på annat sätt upplevs
som trög. Om så, knacka på respektive ändar av Huvudaxeln med hjälp av
blyklubba, smideshammare och träbit eller liknande. Tillse att Huvudaxeln
roterar i det ögonblick slagen träffar, enär belastningen på Lagret då bli så
skonsam som möjligt.
 Efter att KM-muttrar dragits till det senare tusch-strecket, drag om
nödvändigt ytterligare något för att få någon av vikbrickans öron att
stämma överens med något av KM-mutterns urtag.
 Bänd Vikbrickans öra in i urtagets botten.
 Tag i det här läget INTE bort de tillfälligt monterade, gula, M5
Centrerings-skruvar.
BILD från montage
184
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Övriga Lagerhus 1-4, 5-8 samt 9-12:
 Drag KM-muttern med dragverktyget ett streck åt gången på samtliga
muttrar. Drag alltså 1streck x 3kullager x 7gånger. Detta för att lagren
skall drivas upp på Klämhylsorna likvärdigt för alla lager.
 Efter att alla KM-muttrar dragits till det senare tusch-strecket, drag om
nödvändigt ytterligare något för att få någon av vikbrickans öron att
stämma överens med något av KM-mutterns urtag.
 Bänd respektive vikbrickas öra in i urtagens botten.
 Tag nu bort samtliga av de tillfälligt monterade, gula, M8 samt M5
Centreringsskruvar.
BILD från montage
185
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.7
Kedjedrift
6.7.1
Kedjedrift – Allmän information
Kedjedriften har tillkommit eftersom det inte är möjligt att koppla ihop
vevaxlarna och ta ut effekten i ena änden. Torsionsvridningarna och därmed
egensvängningarna bli för stora. För Herkules 1934 är problemet löst med
Triplex kedjedrifter.
Att beräkna dessa kedjedrifter äro komplicerat för att inte säga olösbart. Det
krävas blott en liten förändring i någon parameter, för att resultatet
förändras radikalt. Ett antal antaganden har därför gjorts där indata icke
varit tillfredställande. Kalkylerna har visat att följande kedjedrift äro mest
passande:

Kedjedrev
6.7.2
Triplex
1/2”
40 tänder
Förenklad beräkning av kedjedrift
Beräkningsdata hämtat från Rexnord, Kedjeteknik samt Ramströms

26 – 40 tänder. Drifter upp till ca 30 m/s

Kedjehjulens slitage kan minimeras genom att byta kedja när dess
förlängning uppgår till ca 1,5 – 2%

Temperaturområde för 100% effektuttag:

Tillåtet varvtal för lilla drevet, 1/2” kedjedrift, normal:

Nedhäng (2%)på slaksidan
(delnigsavståndet) = 3,56mm

Belastningsfaktor för förbränningsmotor:

Vid de höga varvtal som förekomma måste kedjedriften dimsmörjas.
vid
186
-20º till +150º Celsius
idrifttagande:
1800 varv/min
0,02
x
177,8
1.2
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Ingående data:

Motor
170 Nm

Kedjedrev
Delningsdiameter 161,87

Kedja
Triplex 1/2” x 5/16”
/2 =
Delningsradie 80,935
Brotthållfasthet 56kN
_____________________________________________________________
Ramlagerbelastning vid max moment: 170Nm / R 0,081 (delningsradie) =
2.099 N
_____________________________________________________________
Kedjebelastning beroende av centrifugalkraft: Pq = q x v²
Pq = N
q = 2kg/meter
v = kedjehastighet m/min
3500rpm x 161,87 x 3,14 / 1000 mm = 1779,85 m/min / 60 = 29,7
m/sek
Pq = 2 x 29,7²
Pq = 1.764 N
Ovanstående innebär att 45% av kedjebelastningen kommer av den
centrifugalbelastning som påverkar kedjan på grund av den höga
kedjehastigheten.
187
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Marginal för kedjebrott:
2.099 + 1764 = 3.863 N
56.000N / 3.863 N = 14 ggr
Enligt Kedjeteknik tarvas minst 10 – 15 ggr marginal beträffande
brottlast för att få en rimlig livslängd på kedjan. 14ggr kan därför
anses vara klart godkänt.
_____________________________________________________________
Hastighet kedja:
Normalt varvtal under drift i marschfart 1.800rpm
1.800rpm x 0,509 (omkrets kedjedrev) = 916 meter per minut
916 / 60 = 15 meter per sekund.
15 m/sek kan anses vara en hög kedjehastighet, men torde ändå under tid
vara fullt rimlig med tanke på den eminenta smörjning som förekommer i
Herkules 1934. Att på grund av den höga kedjehastigheten begränsa
motorns varvtal till maximalt 3400rpm måste anses vara av största vikt för
kedjornas livslängd.
188
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Kedjespänning
För kedjedrifter gäller att, axlar som placeras vågrätt med drivande parten
överst äro mest gynnsamma. Den drift som förekommer i Herkules 1934 äro
den i det sammanhangen sämsta. Alltså med axlarna placerade vertikalt
ovan varandra och med drivande parten överst. Med en dylik drift måste
kedjespänningen ägnas största omsorg.
OBSERVERA!
Kedjespänningen måste regelbundet kontrolleras. Detta för
att ej kedjan skall åka ur tandbotten på det drivna hjulet med kraftigt slitage
som följd. Detta är av synnerligen stor vikt, och skall ej underskattas. .
189
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Max effektuttag kedjor:
Max effekt per kedja enligt Ramströms tabell:
Vid 1800rpm tål kedjan 19,5 kW x 2,5 (faktor för Triplexkedja) = 49 kW
49 kW / 1,2 (faktor för förbränningsmotor) = 41 kW
41 kW x 1,36 = 55 hk
55hk x 4Block = 220 hk
Vid 2800rpm tål kedjan 13,5 kW x 2,5 (faktor för Triplexkedja) = 34 kW
34 kW / 1,2 (faktor för förbränningsmotor) = 28 kW
28 kW x 1,36 = 38 hk
38hk x 4Block = 152 hk
Ovanstående förutsätta dimsmörjning.
Slutsats
Kedjedrifterna klara enligt ovan 220hk vid 1800 varv per minut
kontinuerligt, för en beräknad livslängd av 15.000 timmar. Dock finns det en
stor osäkerhetsfaktor på grund av att axlarna sitter vertikalt och med
drivande
hjulet
överst.
Detta
kräva
stor
noggrannhet
vid
kedjespänningen, eftersom kedjans slakpart eljest klättrar på kedjehjulets
tandtopp med stort slitage som följd.
Vid 2800 rpm klarar kedjedrifterna 152 hk under 15.000 timmar, då motorn
producerar ca 260 hk. Men eftersom max effektuttag sker endast under en
begränsad tid, finns stora möjligheter att kedjedriften kan hålla under lång
tid.
190
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.7.3
Kedjedrev mot Vevaxel

Triplex Kedjedrev

Kedjehjulen sitta med kraftig passning mot Vevaxeln.

Styrpinne CPK Ø8mm (härdad) Kapad till L= 32

Hål för styrpinne brotschat m6. Pinnen har ”lätt” passning i kedjehjulet,
men sitta med kraftig passning i Vevaxeln. Bankad på plats med stora
smideshammaren. Hålet i änden är körnad för extra säkerhets skull.

Skruv för kedjedrev UNF 3/8” x 25 Kvalité 12.9 - 3st insex och 3st
sexkant (Tillgängligheten på skruv i den hållfasthetsklassen var
begränsad, vilket styrde valet)

Åtdragningsmoment 7 kpm / 70 – 80Nm i två steg för samtliga.
(sexkantskruven upplevdes som mer flexande vid åtdragning)

LocTite 270 Stark på samtliga skruv, inget på pinnen.
6.7.4
4st
ISO 08B-3, Z-40, Nav T-12-40, Translev
Kedjedrev mot Huvudaxel

Triplex Kedjedrev, 4st
ISO 08B-3, Z-40, Nav

Spännelement,
KTR 250
6.7.5
4st
Clampex
T-12-40
Translev
Tools Momentum
Kedja

3,6m Triplex Kedja
1/2” DIN
Tsubaki
Translev

4st
1/2” DIN
Tsubaki
Translev
Triplex Nitlänk

191
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.7.6
Kedjedrev – Tankar och funderingar
Val av antal tänder
Enligt vedertagen praxis skall kedjehjul ha ett ojämnt antal tänder. Detta för
att enligt uppgift, kedjedriften skall slitas jämnare och också mindre. Jag har
lagt oerhörd tid och funderingar på just detta, och har min övertygelse att
det påstådda problemet äro en av de många myter som förekomma inom
mekaniken. Det finns enlig min mening, inga tekniska kriterier som påvisar
att detta skulle vara sant. För Herkules 1934 har sålunda en kedjedrift med
40-tänder valts, trots att detta icke är någon europeisk standard. Fördelen
äro sålunda att vevaxlarna kunna förskjutas 10 tänder/45° genom att lägga
om kedjan. Om det i framtiden skulle visa sig att mitt resonemang äro helt
felaktigt, har jag här en lösning för att kunna ändra på detta eventuella
problem.
En utredning som visas i bilden nedan, har givit vid handen att 39-tänder,
samt 37-tänder ger ett axelavstånd snarlikt det som motorn
konstruerats för. Detta kan vara en lösning att prova. Dock blir det en
utväxlingsskillnad på 1,054 alltså ca 5%. En petitessartad ökad belastning
sker också på grund av att delningsradien minskar.
Det teoretiska delningsmåttet mellan Vevaxlar och Huvudaxeln äro i motorn
177,8mm. Detta mått äro minskat något eftersom det skola vara ett
kedjeslack á ca 2% av delningsmåttet vid nyinstallation. Kedjespännarna
får alltså ta hand om 177,8 x 0,02 = 3,56mm.
Som synes i bilden är måttet 177,8 + 177,99 /2 = 177,895 Det är alltså en
tiondels mm skillnad, vilket torde vara försumbart.
192
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.7.7
Kedjedrift – Kedjesträckare
Kedjesträckare – Allmän information
För att spänna kedjedriften, och därmed också minimera slitaget eftersom
kedjans slakpart ej må tillåtas klättra på tandspetsarna, finnes
manuellt justerbara Kedjesträckare.
Kedjesträckare – Ingående detaljer:

Fräst ok

Fräst Klidklots
PEHD 1000

Passkruv
ISO7379 6/20/M5
Wiberger AB

Cylindrisk Pinne
Ø8x20
Wiberger AB

O-ring
Ø6,75 x 1,78
Tools Momentum AB

Fjäder
Nr 2685
Lesjöfors/Sthlms Fjäder
Kedjesträckaren på
plats med sina fjädrar
Under fjädrarna
skall ligga
distanshylsor
Glidklots av
PEHD1000
Glidklotsen hålles på plats med hjälp av Cylindrisk Pinne samt Passkruv.
193
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.7.8
Kedjesträckare – Smörjning av kedja:
Mer info kommer senare!
194
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.7.9
Kedjesträckare – Justering
För att spänna kedjedriften justeras de fyra insexskruvar vilka bliva
åtkomliga sedan aktuell sidolucka demonterats. I sidoluckan finns två
fastmonterade insextappar, vilka fungera som låsning av justeranordningen
när sidoluckan sitta på plats. Av den anledningen måste justeringen av de
två mellersta justerskruvarna göras på ett sådant sätt att insextapparna kan
komma i ingrepp.
De fyra insexskruvarna justeras
för lagom kedjespänning.
Plats för väl insmorda O-ringar.
Stor försiktighet måste iakttagas vid
kedjans justering, så att påkänningen
på ramlagret ej bli för stor innan fullt
oljetryck och en dynamisk oljefilm
bildats.
Bild
Insextappar som passar i...
... motsvarande hål i Justerskruv.
195
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.7.10
Glidklots - Tillverkning
Vid svarvning av glidklots, tillse att verktyget är uppriktat så att klotsen blir
parallell. Svarvning kan ske med tämligen stort skärdjup.
Iakttag stor noggrannhet vid
tillverkning, för att på så sätt
få klotsen att bli parallell.
Detta för att ej kedjan skall
slitas ojämnt .
Borrning av smörjoljehål utföres
med originalet som referens.
196
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.8
Montering av Vevaxel mot Huvudaxel
Kedjedrift med Spännhylsa, Drev och
Kedja. Den senare visas i såväl nytt som
sliten, spänt utförande i samma bild.
Skruvarna i Spännhylsan skall dragas
korsvis och lite i taget. Se instruktion
nedan.
För montage av Vevaxelns ingående delar gäller följande:
Vevaxlar monteras enligt nedanstående bild. Visning av Vevaxlar sker
bakifrån, alltså motorns rotation är i vänstervarv. Den i bilden angivna
vevtappen är den första per Block, alltså vevtapparna 1-5-9-13. Detta är det
läge när nämnda vevtappars cylindrar står i kompressionsslaget.
Vevaxelgrader:
0°
135°
45°
197
90°
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.8.1
Montage av Vevaxel mot Huvudaxel sker enligt
följande:

Lossa skruvar samt Ø14-styrpinnar för Huvudaxelns samtliga Lager
och lyft Huvudaxeln ca 20mm i lagrens slitsar. Drag tillfälligt fast.

Skjut Kedjehjul mot sin givna plats med kedjan rätt i sina tänder.

Sänk åter Huvudaxeln. Montera Styrpinnar och drag fast Lagerhus
och Styrpinnar enligt separat instruktion.

Huvudaxel låses med ett specialverktyg i startkransen – det så
kallade Startkranslåset. Se separat instruktion.

Montera Kolvlåsningsverktyget mot Kolvar i Block 1-4. Se separat
instruktion.

Den aktuella Vevaxeln roteras i vänstervarv (sett bakifrån) tills
kolven ligger gott an mot Specialverktygets yta. Se separat
instruktion

Kontrollera att de båda aktuella Kedjehjul i respektive drift lirar med
varandra. OBSERVERA! Detta är av yttersta vikt att det utföres rätt! I
annat fall slits kedjorna snabbt ut.

Drag skruvarna i Kedjehjulets Spännhylsa korsvis och lite åt gången
tills fullt moment uppnåtts.
OBSERVERA! Ge hela tiden akt på att Kedjedreven fortfarande lirar.

Kontrollera att specialverktygen som håller Svänghjul samt låser
Kolvar fortfarande sitter rätt.

Demontera Startkranslås samt Kolvlåsningsverktyget från aktuellt
Block.

Montera specialverktygen mot nästkommande Block. Ge akt på att
Startkranslåset sitter på rätt ställe enligt märkning på svänghjulet.
(se separat instruktion).

Upprepa ovanstående tills alla Spännhylsor är dragna.
198
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.8.2
Specialverktyg för montage av Vevaxlar
Kolvlåsningsverktyget
Detta är ett specialverktyg som skruvas fast i det aktuella Motorblockets yta
för Cylinderlocket. Detta verktygs uppgift är att ta stöd mot Kolven i den
första Cylinder samt med en skruvanordning hålla fast den andra kolven i
samma Block.
OBSERVERA! Det är av yttersta vikt när Kolvlåsningsverktyget monteras att:

Vevaxeln roteras i vänstervarv.

Verktyget dras fast i Blocket när Kolven för den aktuella Cylindern, är på
väg upp i kompressionstakten.

Fortsätt att försiktigt rotera Vevaxeln tills Kolven träffar Verktygets
stödyta.
OBSERVERA! Kolven måste vara på väg upp i kompressionstakten.
Detta kan kontrolleras genom att ge akt på kamaxelnockarna för den
aktuella Cylindern. Om Ventillyftarna är monterade är det lätt att med
t ex ett par Stötstänger se var Kamaxelns Nockar är placerade.

Sänk ner Verktygets Spännskruv mot Kolven i den andra Cylindern och
drag fast så pass att det med säkerhet kan förutses att Vevaxeln inte
kommer att rubbas ur läge i det fortsatta arbetet.
BILD
199
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Specialverktyg för montage av Vevaxlar
Startkranslås
Detta är ett specialverktyg som skruvas fast i bla bla bla…
bild
Mer text när det är konstruerat…
200
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.9
Växellåda
6.9.1
Växellåda – Allmän information
För Herkules 1934 användes en GM växellåda, Muncie SM465 vilken
ursprungligen kommer från Chevrolet Picup C2, 1970-års modell.
Det är en extra kraftig växellåda vilken brukats i amerikanska picup’er och
liknande av GMC och Chevrolets fabrikat, t ex Blazer och Suburban, mellan
åren 1968 till 1991. SM i namnet står för ”Synchro-Mesh”
Muncie SM465, en ovanligt kraftig växellåda. Notera de väl tilltagna
förstärkningsribborna på växellådans sidor.
201
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.9.2
Växellåda – Teknisk data
Utväxlingsförhållande:

Lågväxel
6,55:1

Första växel
3,58:1

Andra växel
1,70:1

Tredje växel
1,00:1

Back växel
6,09:1
Ingående axel:
Växellådsolja:
1-1/8” 10 spline
Typ
OKQ8 T-55, SAE 80-90
Volym
Ca 3,8 liter
When filling your 465 with gear oil, we recommend that you select a conventional mineral oil or a para synthetic in lieu of a full synthetic oil. Properly assembled manual gearboxes do not have the thermal strains
seen by combustion engines or hypoid gears. Synthetic fluid in these gearboxes, while not harmful, is
probably an economic waste.
Hypoid gear oil is sulphurized higher than transmission oil and can be mildly corrosive to the non -ferrous
alloys used for synchros, bushings and thrust washers in these transmissions.
An 80W-90, API-GL5 or MT-1 rated fluid is very good. Some claim faster shifts from using a 50W engine oil
in their transmission and we do not consider this to be contraindicated unless you ope rate your vehicle in a
very warm environment.
202
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.9.3
Växellåda - Sprängskiss / reservdelslista
Not. Se även reservdelslista i original reparationsanvisning längre fram i
denna manual.
203
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.9.4
Växellåda – Original reparationsbeskrivning
204
Transmission
205
HERKULES 1934
Transmission
206
HERKULES 1934
Transmission
207
HERKULES 1934
Transmission
208
HERKULES 1934
Transmission
209
HERKULES 1934
Transmission
210
HERKULES 1934
Transmission
211
HERKULES 1934
Transmission
212
HERKULES 1934
Transmission
213
HERKULES 1934
Transmission
214
HERKULES 1934
Transmission
215
HERKULES 1934
Transmission
216
HERKULES 1934
Transmission
217
HERKULES 1934
Transmission
218
HERKULES 1934
Transmission
219
HERKULES 1934
Transmission
220
HERKULES 1934
Transmission
221
HERKULES 1934
Transmission
222
HERKULES 1934
Transmission
223
HERKULES 1934
Transmission
224
HERKULES 1934
Transmission
225
HERKULES 1934
Transmission
226
HERKULES 1934
Transmission
227
HERKULES 1934
Transmission
228
HERKULES 1934
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
6.9.5
Renovering växellåda - Bildgalleri
Lägg växeln i halvvägs
”back” för att kunna
öppna övre lock
Demontera främre och
bakre lagerhållare
Inspektera växelförarna. Ge
extra akt på föraren för 3ans
växel
Förutom hydraulpress äro
detta nödvändiga verktyg
En smärre värmning av
låsringen kan vara
nödvändig
Demontera lager med
knivavdragare
229
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Lossa låsring för
treans drev
Ge noga akt så inte
några rullar i nållagret
förloras
230
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Ge akt på huvudaxelns höga vikt
för att undvika fingerskador
Här visas
backväxeln
Dreven plockas av huvudaxeln
och placeras i ordning
231
Transmission
Dreven plockas av huvudaxeln och placeras i ordning.
Ge akt på att axelspåret
vänder bakåt mot kardan.
232
HERKULES 1934
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Transmission
Ge noga akt på alla brickor
233
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Varvtalsreglering
7
Varvtalsreglering
7.1
Varvtalsregulator
7.1.1
Varvtalsregulator – Allmän information
Varvtalsregulatorn…. TBD
7.1.2

7.1.3
Varvtalsregulator – Inställningsvärde
3400 varv per minut
Varvtalsbegränsningens syfte

Minska slitaget av kedjedrifterna, vilka utsättes för stora
centrifugalkrafter vid höga varvtal.

Fläktens varvtalsområde har utformats att ge högt flöde vid lågt
varvtal. Utväxlingen förhindrar att köra fläkten på för högt varvtal
pga risken för lossnande fläktblad.

Tryckoljepumparvtal måste begränsas pga risken för kavitation.
Pumparna arbetar med dubbelt varvtal till skillnad mot sitt
ursprungliga arbetsförhållande, eftersom de sitter mot motoraxeln
isf mot kamaxeln.

Vattenpumpens varvtal måste begränsas pga risken för
kavitation. Utväxlingen har utformats att ge högt flöde vid lågt
varvtal.

Motorns glidlager löper risk pga luftblåsor i tryckmotoroljan, vilket
beror på högt oljeflöde genom motorn. Luft i oljan kan medföra
kavitationsskador.
234
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Tätningsytor - Oljeläckage
8
Tätningsytor – Oljeläckage
8.1
Oljeläckage - Risker
8.1.1
Under plåten vilken fäster motorskyltarna
Plåten som täcka bränslepumphålet
äro tätat med Form-a-gasket, dock
utan packning. Testat med
lacknafta.
Skär upp stålspacklet och
lossa skruvarna för åtkomst
av täcklocket.
Nedfräsning har utförts vid
Bränlepump, Oljesticka samt
Motorfäste.
235
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
8.1.2
Hållare för returoljefilter
Hållare för returoljefilter småpyste vid test. Tätat genom att adaptern
fyllts med en skvätt Lock-Tite och trycksatts med ca 3 bar. Trycktes i
vattenbad och endast en liten bubbla - som inte släppte från underlaget –
syntes.
Skruvhål vid mellanstycken
Mer text och bilder
236
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
9
Test vid start

Kolla att returoljetrycket före returfilter inte är mer än 0,5Bar.
Bypass-ventilerna i filtren öppnar vid 1,2Bar

Kolla tryck från El-pump vid kall samt varm motor

Bla bla bla
Rita tabell och lägg in, ev i Excell
TBD
237
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
10
Reservdelar
10.1
Packningar
10.1.1
O-ringar
Sammanställning av i motorn ingående O-ringar. För mer information, se
under respektive avsnitt
O-ring 1,78mm
Placering
Dimension
Kedjesträckare
Ø6,75
Överströmningsventil vid el-pump – Hatt
Ø25,12
Anm.
O-ring 2,4mm
Placering
Dimension
Avluftningscentrifug.
Ø12
Oljerenarcyklon.
Ø14,3
238
Anm.
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
O-ring 2,62mm
Placering
Dimension
Axialstödlager vid M12 hål.
Ø15,08
Backventil.
Ø18,72
Oljerenarcyklon.
Ø20,29
Anm.
Magnetpropp i botten av tråg.
Överströmningsventil vid el-pump –
Sockel.
Ø20.63
Oljerenarcyklon.
Ø44,12
Övre kylrör mot thermostatbrygga
Ø45,69
Oljerenarcyklon.
Ø55,24
O-ring 3mm
Placering
Dimension
Returfilterhållare vid oljeutlopp mot tank
Ø24,2
Returfilterhållare mot tråg
Ø32,2
Hållare för fördelare
Ø34,2
Oljerenarcyklon.
Ø74,5
Ø137
239
Anm.
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
O-ring 3,53mm
Placering
Dimension
Anm.
Oljerenarcyklon.
Ø107,54
Ø129,77
Kolla! (alt Ø130x4)
Placering
Dimension
Anm.
Oljerenarcyklon.
Ø125
Kolla!
Ø130
Kolla!129,77x3,53
Placering
Dimension
Anm.
Bakre lager på huvudaxel – Axiallagring
Ø119,2
O-ring 4mm
O-ring 5,7mm
240
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
10.1.2
FORM-A-GASKET, packningsklister
10.1.3
LocTite 5910, motorsilikon
10.1.4
Packningsmaterial (Packningspapper)
0,4mm
Biltema
10.2
Art nr 60-225
Reservdelar
TBD
241
11
Övrigt
11.1
Transportaxel med stödben
Biltema Axeltapp rundrör Ø 45 mm

Bultcirkel 5/112 (M12 x 1,5).

Max. Belastning: 1000 kg.

Max hastighet: 100 km/h.

Centrumnav: Ø 57 mm.

Vikt: 6,1 kg

Tillverkad av stål.

Art nr 41035
242
HERKULES 1934
12
Färg och Målning
Ska kolla på de’ ....
243
HERKULES 1934
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
13
Service
13.1
Olja – Byte, Kontroll
13.1.1
Oljebyte - Allmän information
Smörjsystemet för Herkules 1934 är av sk torrsumpsystem. Detta innebär
att oljan pumpas från motorblockens 4 separata tråg till, i det här fallet, 2st
centrala oljetankar. De tråg som finns under respektive motorblock har
minimerats och har endast till uppgift att samla ihop oljan så att den kan
pumpas vidare. Som returoljepumpar används B20-blockens ordinarie
smörjpumpar. Mellan de 4 trågdelarna och tankarna finns 2st returoljefilter
Från centraltankarna pumpas oljan via 2st finfilter med hjälp av 2st Chrysler
Big Block High Performance-pumpar och därefter ut i stammen som förörjer
de 4st blocken. Stammen har även backventiler, ventiler samt en elektrisk
matarpump för förtryck av oljan innan start. (För detaljerad information om
smörjsystemets uppbyggnad, se punkt 5.9 - Smörjsystem )
13.1.2
Oljebyte, Kontroll - Arbetsordning
Inte klar med det än...
244
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
13.2
Kylvätska – Byte, Kontroll
13.2.1
Kylvätska - Allmän information
TBD
13.2.2
Kylvätskebyte, Kontroll - Arbetsordning
Inte klar med det än...
245
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
HERKULES 1934
VERKSTADSHANDBOK
Tredje utgåvan, Sept 2015
246
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
Innehållsförteckning
1
Introduktion - Herkules 1934 ....................................................3
2
Allmän information ....................................................................6
3
4
2.1
Herkules 1934 – Specifikation: ........................................6
2.2
Reparation – Kunskapsnivå .............................................6
2.3
Reparation – Arbetsmetoder ............................................7
2.4
Märkning av komponenter ...............................................8
2.5
Skruvar – Hållfasthetsklass .............................................9
2.6
Skruvar – Låsning ............................................................9
2.7
Information – Slitage mm ................................................9
2.8
Enheter ..........................................................................10
2.9
Tekniska specifikationer – Mätvärden ............................10
Motoreffekt – Vridmoment.......................................................11
3.1
Effektkurvor...................................................................11
3.2
Herkules 1934 – Effekt: .................................................12
3.3
Effekt- / Momentkurva B20 A ........................................13
Bottenram – Tråg - Stomme ....................................................14
4.1
5
Svetsat Tråg - Stomme ..................................................14
Motorns ingående delar ...........................................................15
5.1
Motorblock Volvo B20 - Information ..............................15
5.2
Motorblock Herkules 1934 - Information .......................16
5.2.1
5.3
5.3.1
Uppmätta Cylindermått............................................... 17
Cylinderlock ...................................................................18
Cylinderlock – Allmän information ................................ 18
247
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.3.2
Cylinderlock – Åtdragning ........................................... 18
5.3.3
Packningar vid Cylinderlock – Allmän information........... 19
5.3.4
Packningar vid Cylinderlock – Herkules 1934: ................ 20
5.3.5
Vipparmsbryggor ....................................................... 20
5.3.6
Ventiler .................................................................... 21
5.3.7
Ventiljustering – B20 allmänt ...................................... 22
5.3.8
Ventiljustering - Herkules 1934.................................... 23
5.3.9
Ventilstyrningar ......................................................... 24
5.3.10
Ventilfjädrar .............................................................. 25
5.3.11
Ventilsäten ................................................................ 25
5.4
Vevaxlar, Vevstakar .......................................................26
5.4.1
Vevaxel – Allmän information ..................................... 26
5.4.2
Vevaxel – Specifikation ............................................... 26
5.4.3
Vevaxel – Åtdragningsmoment .................................... 27
5.4.4
Vevaxel – Förslitningstolerans ..................................... 28
5.4.5
Vevaxel: Ram- Vevlager – Förfarande enligt Volvo ........ 28
5.4.6
Vevstakar / Vevtappar – Allmän information.................. 30
5.4.7
Vevstakar / Vevtappar - Specifikation ........................... 30
5.4.8
Vevtappar – Förslitningstolerans .................................. 31
5.4.9
Vevstakar Herkules 1934 ............................................ 31
5.4.10
Vevstakar / Vevlager – Förfarande enligt Volvo .............. 32
5.5
Kamaxlar, Kamaxeldrev .................................................34
5.5.1
Kamaxlar, Kamaxeldrev – Allmän beskrivning ............... 34
5.5.2
Kamaxeldrev på vevaxel ............................................. 34
5.5.3
Kamaxel - Specifikation .............................................. 35
5.6
Kolvar – Allmän beskrivning ..........................................37
5.6.1
För Herkules 1934 gäller följande: ............................... 37
5.6.2
Kolvar – Specifikation enligt Volvo ............................... 37
5.6.3
Kolvar – Förfarande enligt Volvo .................................. 39
248
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.7
Mellanstycken mellan Block ...........................................41
5.7.1
Mellanstycken – Allmän information ............................. 41
5.7.2
Mellanstycken – Uppbyggnad ...................................... 42
5.7.3
Skapande av tätningsyta mot framförvarande Block. ...... 44
5.7.4
Test av Metallspackel ................................................. 45
5.7.5
Mellanstycken – Gummidämpning , ” Vade retro” ........... 47
5.7.6
Test av SuperFix ........................................................ 48
5.7.7
Mellanstycken – Gummidämpning bakre Registerkåpa .... 50
5.7.8
Mellanstycken – Monteringsförfarande .......................... 52
5.7.9
Skruv mellan Block och Tråg ....................................... 57
5.7.10
Skruvar - Åtdragningsmoment ..................................... 57
5.8
Kylsystem ......................................................................58
5.8.1
Kylsystem - Allmän information ................................... 58
5.8.2
Vattenpump .............................................................. 58
5.8.3
Kylare ...................................................................... 60
5.8.4
Kylslinga ................................................................... 61
5.8.5
Thermostater ............................................................ 62
5.8.6
Temperatursensor ...................................................... 62
5.9
Smörjsystem ..................................................................63
5.9.1
Smörjsystem - Allmän information ............................... 63
5.9.2
Originalpump/Torrsump-pumpar under motorblock ........ 68
5.9.3
Returoljepumpar – Förfarande enligt Volvo.................... 69
5.9.4
Slangar, Slangnipplar och klämmor .............................. 70
5.9.5
Rördelar ................................................................... 70
5.9.6
Ventiler .................................................................... 71
5.9.7
Backventil ................................................................. 72
5.9.8
Kollektor samt hållare för Returoljefilter........................ 73
5.9.9
Oljekylare ................................................................. 74
5.9.10
Avluftningscentrifug ................................................... 74
249
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.9.11
Avluftningsstank ........................................................ 75
5.9.12
Förbindningsrör ......................................................... 75
5.9.13
Sugtank .................................................................... 76
5.9.14
Tryckpumpar – Allmän information............................... 77
5.10
Oljerenarcyklon .............................................................80
5.10.1
Oljerenarcyklon – Historia ........................................... 80
5.10.2
Oljerenarcyklon – Beskrivning ..................................... 80
5.10.3
Oljerenarcyklon – Beskrivning ..................................... 81
5.10.4
Oljerenarcyklon – Utförande för Herkules 1934 .............. 83
5.11
5.11.1
Elektrisk Förtryckspump – Allmän information ..............84
Elektrisk Förtryckspump – Specifikation ........................ 84
5.11.2
Elektrisk Förtryckspump – Tryckregulator samt
Filterhållare ............................................................................... 85
5.12
Oljefilter – Allmän information ......................................87
5.12.1
Returfilter – Specifikation............................................ 87
5.12.2
Tryckfilter – Specifikation............................................ 88
5.12.3
Förfilter vid El-pump – Specifikation ............................. 88
5.13
Tråg - Bottenpropp ........................................................89
5.14
Motorolja .......................................................................89
5.14.1
5.15
Motorolja – Tillsats ..................................................... 89
Laddsystem - Dynamo ...................................................90
5.15.1
Laddsystem - Allmän information ................................. 90
5.15.2
Laddsystem – Ingående detaljer: ................................. 90
5.15.3
Dynamo – Laddlampa – Viktig information! ................... 91
5.15.4
Dynamo – Anslutningar .............................................. 91
5.15.5
Dynamo – Testprotokoll från tillverkare ........................ 92
5.16
Startsystem ...................................................................93
5.16.1
Startsystem - Allmän information................................. 93
5.16.2
Startsystem – Ingående detaljer:................................. 93
250
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.17
Tändsystem - Fördelare .................................................94
5.17.1
Tändsystem - Allmän information................................. 94
5.17.2
Tändfördelare – Specifikation ...................................... 94
5.17.3
Tändfördelare - Beskrivning ........................................ 95
5.17.4
Arbetsmodell för kontroll av Tändfördelares anslutningar 96
5.17.5
Montering av oljepumpens kuggdrev ............................ 97
5.17.6
Vevaxlars montering samt tändkablars placering ........... 98
5.17.7
Origentering av Kamhjul vid montage........................... 99
5.17.8
Tändföljd .................................................................. 99
5.18
Justering av tändning ..................................................101
5.18.1
Tändförställning - Inledning ...................................... 101
5.18.2
Tändjustering .......................................................... 103
5.18.3
Fördelare - Fabrikationsvärden .................................. 103
5.19
Renovering av fördelare...............................................105
5.20
Tändkablar och Tändhattar ..........................................107
5.20.1
Allmän information ................................................... 107
5.20.2
Byte av hattar i Fördelaränden .................................. 107
5.20.3
Montering av Kabelskor ............................................ 108
5.21
5.21.1
5.22
Tändstift ......................................................................110
Tändstift – Allmän information ................................... 110
Bränsleförsörjning .......................................................112
5.22.1
Bränslepump – Allmän information ............................. 112
5.22.2
Bränslepump – Protokoll från testkörning .................... 113
5.22.3
Bränslefilter – Allmän information ............................. 114
5.23
Karburatorer – Allmän information ..............................115
5.23.1
Karburatorer – Allmän information ............................. 116
5.23.2
Karburatorer – Funktionsbeskrivning .......................... 117
5.23.3
Karburatorer – Ingående delar .................................. 127
5.23.4
Karburatorer – Temperaturkompensator ..................... 129
251
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
5.23.5
Karburatorer – Justerbara Munstycken ....................... 130
5.23.6
Karburatorer – Specifikt för Herkules 1934.................. 131
5.23.7
Karburatorer – Allmänt om inställning ........................ 133
5.23.8
Karburatorer – Viktig information rörande temperatur . 134
5.23.9
Karburatorer – Inställning av CO-halt ......................... 135
5.23.10
Karburatorer – Byte av membran ............................... 140
5.23.11
Karburatorer – Byte av bränslenål .............................. 141
5.23.12
Karburatorer – Dämpanordning ................................. 141
5.24
5.24.1
Allmänt................................................................... 142
5.24.2
Proppade hål ........................................................... 142
5.24.3
Luftrenare – Allmän information ................................ 143
5.25
6
Plenum - Insugsrör ......................................................142
Vevhusventilation ........................................................145
Transmission .........................................................................146
6.1
Transmission: Vevaxel – Bakhjul .................................146
6.1.1
Transmission – Allmän information............................. 146
6.1.2
Transmission - Ingående maskinelement .................... 146
6.2
Huvudaxel....................................................................148
6.2.1
Huvudaxel - Material ................................................ 148
6.2.2
Huvudaxel - Hållfasthetsberäkning ............................. 149
6.2.3
Huvudaxel – Rakhet, Tankar och funderingar .............. 151
6.3
Svänghjulsnav .............................................................153
6.3.1
Svänghjulsnav – Allmän information .......................... 153
6.3.2
Montering av Bussning mot Svänghjulsnav.................. 154
6.3.3
Montering av hylsa mot Huvudaxel............................. 155
6.3.4
Limning av Svänghjulsnav – Beräkning av hållfasthet. .. 156
6.3.5
Stiftning av Svänghjulsnav, Bussning samt Huvudaxel.. 157
6.3.6
Beräkning av hållfasthet för stiftade förband ............... 158
6.3.7
Yttryck LocTite 648 för stiftförband ............................ 159
252
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
6.3.8
6.4
Hålkanttryck för stiftat förband .................................. 161
Svänghjul – Startkrans ................................................162
6.4.1
Svänghjul – Allmän information ................................. 162
6.4.2
Svänghjul / Nav – Teknisk specifikation ...................... 163
6.5
Koppling ......................................................................164
6.5.1
Koppling – Allmän information ................................... 164
6.5.2
Balansering – Huvudaxel, Svänghjul samt Koppling ...... 165
6.6
Lager – Allmän information .........................................167
6.6.1
Lagerhus – Skruvförband .......................................... 168
6.6.2
Skruvförband – Yttryck/Bärighet ................................ 169
6.6.3
Huvudlager – Allmän information ............................... 170
6.6.4
Huvudlager – Ingående detaljer per lagerhus .............. 171
6.6.5
Lagerhus – Monterade detaljer. ................................. 172
6.6.6
Huvudlager – Tabelldata ........................................... 172
6.6.7
Huvudlager – Specialverktyg ..................................... 173
6.6.8
Huvudlager – Montering i Lagerhus ............................ 174
6.6.9
Huvudlager - Ø14 Styrpinne ...................................... 176
6.6.10
Axialtödlager – Allmän information ............................. 177
6.6.11
Axialstödlager – Tabelldata ....................................... 178
6.6.12
Lagerhus – Monteringsförfarande i Tråg ...................... 179
6.6.13
SKF - Teknisk support: ............................................. 182
6.7
Kedjedrift.....................................................................186
6.7.1
Kedjedrift – Allmän information ................................. 186
6.7.2
Förenklad beräkning av kedjedrift .............................. 186
6.7.3
Kedjedrev mot Vevaxel ............................................. 191
6.7.4
Kedjedrev mot Huvudaxel ......................................... 191
6.7.5
Kedja ..................................................................... 191
6.7.6
Kedjedrev – Tankar och funderingar ........................... 192
6.7.7
Kedjedrift – Kedjesträckare ....................................... 193
253
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
6.7.8
Kedjesträckare – Smörjning av kedja: ........................ 194
6.7.9
Kedjesträckare – Justering ........................................ 195
6.7.10
Glidklots - Tillverkning .............................................. 196
6.8
6.8.1
Montage av Vevaxel mot Huvudaxel sker enligt följande:198
6.8.2
Specialverktyg för montage av Vevaxlar ..................... 199
6.9
7
Växellåda .....................................................................201
6.9.1
Växellåda – Allmän information ................................. 201
6.9.2
Växellåda – Teknisk data .......................................... 202
6.9.3
Växellåda - Sprängskiss / reservdelslista..................... 203
6.9.4
Växellåda – Original reparationsbeskrivning ................ 204
6.9.5
Renovering växellåda - Bildgalleri .............................. 229
Varvtalsreglering ...................................................................234
7.1
8
Montering av Vevaxel mot Huvudaxel ..........................197
Varvtalsregulator .........................................................234
7.1.1
Varvtalsregulator – Allmän information ....................... 234
7.1.2
Varvtalsregulator – Inställningsvärde ......................... 234
7.1.3
Varvtalsbegränsningens syfte .................................... 234
Tätningsytor – Oljeläckage ....................................................235
8.1
Oljeläckage - Risker .....................................................235
8.1.1
Under plåten vilken fäster motorskyltarna ................... 235
8.1.2
Hållare för returoljefilter ........................................... 236
9
Test vid start .........................................................................237
10
Reservdelar ...........................................................................238
10.1
Packningar ...................................................................238
10.1.1
O-ringar ................................................................. 238
10.1.2
FORM-A-GASKET, packningsklister ............................ 241
10.1.3
LocTite 5910, motorsilikon ........................................ 241
254
Söderström -
HERKULES 1934
Rak 16-Cylinder
10.1.4
10.2
11
Packningsmaterial (Packningspapper) ........................ 241
Reservdelar .................................................................241
Övrigt ....................................................................................242
11.1
Transportaxel med stödben .........................................242
12
Färg och Målning ...................................................................243
13
Service...................................................................................244
13.1
Olja – Byte, Kontroll.....................................................244
13.1.1
Oljebyte - Allmän information .................................... 244
13.1.2
Oljebyte, Kontroll - Arbetsordning .............................. 244
13.2
Kylvätska – Byte, Kontroll............................................245
13.2.1
Kylvätska - Allmän information .................................. 245
13.2.2
Kylvätskebyte, Kontroll - Arbetsordning ...................... 245
255

Söderström - Sweet 16 / HERKULES 1934

Transcription

Similar documents

1. William-Olsson, W., Stockholms framtida utveckling. 1941. 2

CV Magnus Loftsson

Ladda ner - Bygdeband

Varför skramlar backslaget (PDF) - Trans

Metodist- kyrkan