AB Cyklett Fallbeskrivning version 5.1Nyver20150828
Transcription
AB Cyklett Fallbeskrivning version 5.1Nyver20150828
AB Cyklett Praktikfall i grundläggande logistik Version 5.1 Linköpings universitet Institutionen för Ekonomisk och Industriell utveckling (IEI) Logistik- och kvalitetsutveckling Innehållsförteckning Företagsbeskrivning, AB Cyklett Historik Produkter Kunder och försäljning Materialflöde Inköp och materialförsörjning Produktion Distribution 3 3 3 3 4 4 5 6 Uppgifter till AB Cyklett Uppgift 1. Beskrivning och analys av nuläget Uppgift 1a. Flödeskartläggning Uppgift 1b. Kvantifiering av flödet Uppgift 1c. Hur går det ekonomiskt för AB Cyklett? Uppgift 1d. Sammanställning och analys av nuläget Uppgift 2. Förändring av distributionen Uppgift 2a. Kontroll av lagerräntan Uppgift 2b. Bör transporterna läggas ut på T&L Uppgift 2c. Ändring av distributionsstrukturen Uppgift 2d Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys Uppgift 3. Lagerstyrning Uppgift 3a. Beräkning av ordersärkostnaden (ställkostnaden) i slutmonteringen Uppgift 3b. Beräkning av lämpliga orderkvantiteter i slutmonteringen Uppgift 3c. Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys 9 10 10 10 10 10 11 11 11 12 12 13 13 Bilaga 1. Tabeller till flödeskartläggningen 15 Bilaga 2. DuPont-‐scheman 16 Bilaga 3. Fraktsatser, fraktberäkningsregler och körtidsregler 17 Bilaga 4. Inköpta artiklar 24 Bilaga 5. Ordlista 27 ExtraUppgift 4. Förändring av inköp och materialförsörjning Uppgift 4a. Jämförelse av leverantörer Uppgift 4b. Samleverans och koordinerade avrop Uppgift 4c. Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys 28 28 29 29 ExtraUppgift 5. Summering och jämförelse med nuläget Uppgift 5a. Sammanställning och analys av föreslagna förändringar Uppgift 5b. Användning av frigjort kapital Uppgift 5c. Ytterligare förändringar 30 30 30 30 14 2 Företagsbeskrivning, AB Cyklett Historik Strömgrens Mekaniska bildades 1947 och blev snabbt en av Ödeshögs största fabriker. Efter att från början enbart sysslat med tillverkning av harvar utvidgades verksamheten under 50- och 60-talen till att omfatta allehanda jordbruksredskap samt cyklar, bensindunkar, navkapslar mm. Dessutom åtog man sig legoarbeten inom de flesta områden där en mekanisk verkstad kan stå till tjänst. I mitten av 70-talet hamnade företaget i en kris, där år efter år bjöd på betydande förluster. Den folkkära fabriken hotades av nedläggning. I sista stund såldes dock hela verksamheten till en optimistisk smålänning, som snabbt upptäckte att den enda lönsamma delen av företaget var den relativt blygsamma cykeltillverkningen. Den nye ägaren satsade allt på ett kort, avvecklade samtliga övriga produkter och ökade volymen i cykeltillverkningen. Då en stor del av cykeltillverkningen bestod i rent monteringsarbete, renodlades fabriken till att främst omfatta montering av köpta artiklar. Företaget, som nu bytt namn till AB Cyklett, lyckades med det ingen trott. Förlustsiffrorna vändes till vinster och under 80talet upplevde man några verkligt goda år. Guldåren är nu förbi, men fortfarande kan man redovisa hyggliga vinster. Produkter Än idag tillverkas enbart cyklar i AB Cykletts fabriker. Man har tre olika modeller: City, Countryside och Classic. De två förstnämnda är egentligen exakt samma cykel, förutom att Countryside försetts med grövre däck och robustare pakethållare, medan City har dubbla lås av hög kvalitet. (Från början hade man enbart en modell, Countryside, men den sålde dåligt i storstadsregionerna eftersom kunderna inte vågade lita på att Countryside skulle uppfylla deras mycket speciella krav). Classic är en enklare, mer tidlös cykel. Classic är AB Cykletts billigaste modell och den riktar sig främst till något äldre, mindre trendkänsliga cykelköpare. Alla tre modellerna finns både som herr- och damcykel. Dessutom kan man välja svart eller röd färg på samtliga modeller. Sammanlagt finns alltså 12 varianter till försäljning. Kunder och försäljning Man säljer cyklarna via detaljister, dvs cykelhandlare. Det är dessa man ser som sina kunder. All försäljning är koncentrerad till fyra regioner: Stockholm, Göteborg, Malmö och Umeå. I dessa städer har man distributionslager, från vilka regionens kunder servas. Leveranstiden till kund är satt till tre dagar (om ordern inkommer t.ex. på måndagen innan klockan 14.00 så har kunden cyklarna på onsdagen) och detta är kunderna nöjda med. Kunderna lägger dessutom en preliminär order (prognos) för den närmaste veckan. Antalet kunder per region är relativt litet, då AB Cyklett inte anser sig kunna 3 konkurrera med de stora cykeljättarna överallt. Genom att koncentrera sig på ett fåtal försäljningsställen kan man dock på dessa ställen framstå som ett ganska stort märke. Från samtliga kunder kräver man betalning senast 30 dagar efter leverans. De senaste tre årens försäljning har varit relativt stabil. Fördelat på de olika produktvarianterna och de olika försäljningsregionerna var fjolårets siffror enligt följande tabell. Stockholm City Herr Svart Röd Dam Svart Röd 820 270 515 830 Göteborg 600 440 210 755 Malmö 545 180 180 425 Umeå Totalt 70 0 15 35 2 035 890 920 2 045 5 890 Countryside Herr Svart Röd Dam Svart Röd 45 0 20 15 20 10 5 10 50 15 30 15 385 210 310 295 500 235 365 335 1 435 Classic Herr Svart Röd Dam Svart Röd 210 110 45 330 195 80 225 410 145 80 85 210 305 20 105 110 3 210 2 960 1 960 1 860 855 290 460 1 060 2 665 Totalt 9 990 Försäljningen är ganska jämnt utspridd över året, vilket är ovanligt i cykelbranschen. Anledningen till detta är oklar, men från företaget hävdar man att "En Cyklett är inte något man impulsköper för att det råkar vara fint väder. En Cyklett är en långsiktig investering i levnadskomfort, och det vill man ju ha året om." (Av någon anledning har reklambyrån inte utnyttjat detta citat i marknadsföringen, trots påtryckningar från företagsledningen.) Försäljningspriser till kund är för City och Countryside 5 000 SEK och för Classic 3 500 SEK (priser exkl. moms). Materialflöde Inköp och materialförsörjning De flesta av AB Cykletts leverantörer finns i Sverige. Detta är en följd av en medveten strävan att ha svenska, gärna regionala, leverantörer för att underlätta samarbete och hålla ner transportkostnaderna. Det finns också många kompetenta tillverkare i Sverige, så någon risk för kvalitetsproblem p.g.a. denna inköpspolicy anses inte föreligga. Ett fåtal artiklar köps dock utomlands (främst i Belgien) då dessa inte finns att köpa i Sverige. Inköpen går generellt till så att ett kontrakt görs upp på 1-2 år, där en total kvantitet fastställs inom ramavtal. När beställningspunkten för artikeln uppnås gör man ett avrop, dvs man ber om en leverans. Det som inte är standardartiklar tillverkar leverantörerna mot AB Cykletts ritningar och tillverkningsunderlag. 4 Totalt har företaget ca 40 leverantörer, som tillsammans levererar ca 100 olika artikelnummer, se vidare bilaga 4 (finns även som excel-fil). Artiklarna i bilaga 4 är benämnda med sina respektive artikelnummer. Exempelvis så är artikelnummer RAM2143 (se Bilaga 4) ramen till en City Herr. Man kan dock urskilja fem leverantörer som står för huvudparten av både antal artiklar och inköpsvärde. De flesta leverantörerna är gamla trotjänare, som levererat till AB Cyklett i många år. Mot samtliga leverantörer har man betalningsvillkoret 30 dagar netto. Totalt inköpsvärde för samtliga ingående detaljer till respektive modell är: City Countryside Classic 2500 SEK 2650 SEK 1900 SEK Materialförråd (MF) Hur mycket som avropas varje gång varierar från artikel till artikel (se bilaga 4). Beroende på artiklarnas inköpspris, t.ex. avropas ramarna oftare och skruv mer sällan Produktion Produktionen sker i jämn takt året runt, även under den så kallade industrisemestern. Tillverkningen är uppdelad i två steg, förmontering och slutmontering, med mellanliggande lager. Förmontering (FM) I förmonteringen görs enklare sammanställningar av köpta artiklar till större enheter, så kallade delmontage. T.ex. monteras ingående artiklar till färdiga hjul. Man har också utrustning som möjliggör korrigering av fel på de flesta köpta artiklar, något som i en del fall visat sig värdefullt. De flesta av de 20 delmontage som monteras här är gemensamma för samtliga modeller. Varje delmontage monteras i batcher som räcker till 1 000 cyklar per gång. Man monterar alltså t.ex. 1000 st bakhjul åt gången. Detta motsvarar ca fem veckors förbrukning (eftersom veckoefterfrågan är ca 200 st) och har visat sig vara en lämplig kvantitet för att få en genomloppstid i förmonteringen på en vecka, från utplock av material från materialförrådet (MF) till inleverans i mellanlagret (ML). Av det totala värdet av inköpt material används ungefär hälften i FM, medan resten går oförädlat till slutmonteringen. Materialförrådet och mellanlager finns i ett gemensamt lagerutrymme, men man har lagt artiklarna i var sin del av lagret eftersom förädlingsgraden är olika. Mellanlager (ML) I ML har man en säkerhetsnivå på 300 st per delmontage för att slutmonteringen ska kunna fortsätta, trots eventuella problem i förmonteringen eller inleveranserna till företaget. Slutmontering (SM) I slutmonteringen sammanställs köpta artiklar och förmonterade delmontage till färdiga cyklar. Här lackeras också ramarna som köps färdigsvetsade och rostskyddsbehandlade. 5 Att man målar i egen regi beror på att målningsanläggningen trots sin ålder fungerar mycket bra. Beläggningen är också hög, ca 75 %. Man monterar 100 cyklar åt gången av resp. variant. Visserligen är försäljningen olika stor av de olika varianterna, men man anser att materialhantering, administration mm förenklas av att ha enhetliga orderkvantiteter. Lackeringen inleder slutmonteringen och tar två dagar i anspråk, varefter monteringen sker stegvis i fem stationer. Genomloppstiden i slutmonteringen, från uttag ur ML till inleverans i färdigvarulagret (FVL), är två veckor inklusive funktionstest och emballering. Distribution Distributionsprocessen initieras av att kunden lägger en beställning, baserat på fasta order och prognos för den närmaste veckan, till distributionslagret som förmedlar detta behov till huvudkontoret i Ödeshög. I normalfallet lagras inte cyklarna in i distributionslagrets lagersystem, eftersom kundernas prognoser hunnit övergå till fasta order. Färdigvarulager (FVL) Beställda cyklar skickas veckovis från färdigvarulagret till respektive distributionslager. I FVL har man en säkerhetsnivå på 20 st per variant för att gardera sig mot mindre förseningar i slutmonteringen. Leveranser från FVL till distributionslagren (DL) sker veckovis med egen lastbil. Transport Körsträckor och effektiv körtid (inkl. lastning och lossning) för transport till resp. DL framgår av nedanstående tabell: Stockholm Göteborg Malmö Umeå Avstånd t o r (km) 416 556 800 1 656 Effektiv körtid (tim) 6,5 8 11 23 I genomsnitt ska chaufförerna arbeta max 40 timmar per vecka, men inom en vecka kan upp till 50 timmar accepteras. Varje chaufför måste varje vecka ha ett sammanhängande vilopass på minst 45 timmar. Företaget vill låta chaufförerna sova hemma hos sina familjer förutom vid långresor där övernattning är ofrånkomlig. Övriga körtidsregler framgår av bilaga 3. Chaufförerna får betalt även för kortare raster, stipulerade enligt körtidsreglerna, men inte för de långa raster som är avsedda för sömn. Driftskostnad för transporterna inkl reparationer och underhåll beräknas till 5 SEK/km. Distributionslager (DL) Leverans till kund utlovas inom tre arbetsdagar efter beställning till distributionslagret (DL). För säkerhets skull försöker man dock hålla en säkerhetslagernivå på resp. DL som täcker två veckors försäljning av resp. variant. Inlagring av inlevererade cyklar, där fast order inte kommit från någon kund, sker veckovis i distributionslagren. 6 Ekonomi och personal Totalt arbetar 46 personer på företaget. Dessa fördelar sig på följande sätt: MF/ML 3 förrådsarbetare (indirekt personal) FVL 1 förrådsarbetare (indirekt personal) DL 1 förrådsarbetare per DL (indirekt personal) Förmontering 9 kollektivanställda + 1 tjänsteman (samtl. direkt personal) Slutmontering 10 kollektivanställda + 2 tjänstemän (samtl. direkt personal) Transporter 2 chaufförer (direkt personal) Inköp 5 tjänstemän (indirekt personal) Övrigt 9 tjänstemän (indirekt personal) Kostnaden för olika personalkategorier inkl sociala avgifter mm kalkyleras till: Förrådspersonal 260 000 SEK/år Chaufförer 350 000 SEK/år Verkstadspersonal 300 000 SEK/år Tjänstemän 350 000 SEK/år I genomsnitt arbetar företagets anställda 40 timmar i veckan under årets 46 arbetsveckor. Företaget har möjlighet att låna pengar till 10 % ränta. Inlåningsräntan är 5 %. Kalkylräntan som företaget använder är 16.5 %. Som lagerränta används 25 % för samtliga förråd. Förra årets omsättning var ca 46 MSEK och det redovisade resultatet var 0,9 MSEK. Se resultat- och balansräkning nedan för mer detaljerad information. 7 RESULTATRÄKNING AB CYKLETT Belopp i 1000-tals SEK Rörelsens intäkter och kostnader Fakturerad försäljning Tillverknings-, försäljnings-, inköps- och administrativa kostnader Rörelseresultat före avskrivningar Avskrivningar enligt plan Rörelseresultat efter avskrivningar 45 952 41 431 4 521 670 3 851 Finansiella intäkter och kostnader Ränteintäkter Räntekostnader Resultat före skatt 102 2 077 1 876 Skatt 976 Redovisat resultat 900 BALANSRÄKNING AB CYKLETT TILLGÅNGAR Belopp i 1000-tals SEK SKULDER OCH EGET KAPITAL Omsättningstillgångar Likvida medel Kundfordringar Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter Övriga fordringar Varulager och PIA Summa omsättningstillgångar 725 867 16 274 23 294 Anläggningstillgångar Långfristiga fordringar Maskiner och inventarier Byggnader Mark och markanläggningar Summa anläggningstillgångar 65 8 312 22 114 2 928 33 419 1 016 4 412 Kortfristiga skulder Växelskulder Leverantörsskulder Upplupna kostnader och förinbetalda intäkter Skatteskuld Övriga kortfristiga skulder Summa k ortfristiga sk ulder 56 713 2 219 1 058 3 604 9 999 Långfristiga skulder Checkräkningskredit Avsatt till pensioner Övriga kortfristiga skulder 8 002 788 13 880 Summa långfristiga sk ulder 22 670 Summa skulder 32 669 Bundet eget kapital Aktiekapital Bundna reserver Summa bundet eget k apital 15 000 3 811 18 811 Fritt eget kapital Balanserade vinstmedel Redovisat resultat Summa fritt eget k apital Summa tillgångar 1 100 2 018 4 333 900 5 233 Summa eget kapital 24 044 Summa skulder och eget kapital 56 713 8 Uppgifter till AB Cyklett 9 Uppgift 1. Beskrivning och analys av nuläget Uppgift 1a. Flödeskartläggning Gör en flödeskartläggning av AB Cykletts materialflöde, från leverantörer till kund. Uppgift 1b. Kvantifiering av flödet För att kunna identifiera eventuella problem och svagheter i flödet måste ett antal nyckeltal ska beräknas. De aktuella nyckeltalen är genomloppstid, medellagernivå, medellagervärde, medelPIAvärde och lageromsättningshastighet för flödets olika delar. Observera att framför allt genomloppstid och lageromsättningshastighet varierar mellan de olika varianterna i vissa delar av flödet och att du då bör beräkna dessa nyckeltal såväl per variant som på sortimentet som helhet. Sammanställ nyckeltalen i den tabell som finns i bilaga 1. Alla nyckeltalen finns inte eller går inte att beräkna. Kryssa de rutor som ni inte behöver beräkna. Uppgift 1c. Hur går det ekonomiskt för AB Cyklett? Beskriv AB Cykletts ekonomiska nuläge i ett DuPont-diagram. (Använd gärna DuPont-diagrammet i bilaga 2 som hjälp. Observera dock att alla uppgifter som det bifogade DuPont-schemat ”kräver” inte finns att tillgå i fallbeskrivningen. Gör då rimliga antaganden i de fall detta krävs.) Räcker DuPont-diagrammet för att beskriva företagets ekonomiska situation? Komplettera annars med andra nyckeltal. Diskutera utifrån dina svar olika sätt att förbättra företagets situation. Uppgift 1d. Sammanställning och analys av nuläget Sammanställ och analysera AB Cykletts situation utifrån kartläggningen, samt de flödesrelaterade och ekonomiska nyckeltalen från uppgift 1a-1c. Fundera lite extra på följande frågor: • Är nyckeltalen bra? • Vilka nyckeltal ska man koncentrera sig på att förbättra? • Vilka delar av flödet bör man koncentrera sig på? • Vilka tänkbara förändringar är intressant att studera närmare? Motivera dina åsikter! 10 Uppgift 2. Förändring av distributionen I denna uppgift ska du utvärdera ett par tänkbara förändringar. De aktuella förändringarna är dels om man ska lägga ut transporterna på ett utomstående företag och dels om man ska avskaffa distributionslagren. Innan dessa förändringar utreds ska i uppgift 2a en kontroll göras om den befintliga lagerräntan är satt på en lämplig nivå, så att man inte använder ett felaktigt värde i de kommande utvärderingarna. I 2b utreds sedan om man ska lägga ut transporterna och i 2c om distributionslagren ska avskaffas. Uppgift 2a. Kontroll av lagerräntan På företaget diskuterar man om 25 % är en rimlig lagerränta. För att kunna kontrollera detta har följande fakta tagits fram: • Företagets avkastningskrav vid investeringar speglas av kalkylräntan som är 16,5 %. • Det senaste året har man slängt material värt 440 000 SEK p.g.a. skador vid transport och hantering i förråd och produktion (monteringsskador ej inräknade). • Vid den årliga inventeringen brukar man alltid hitta en mängd produkter som inte längre är aktuella för användning och måste kastas bort. Senast kastades material för 380 000 SEK. • Samtliga lager är försäkrade mot brand, stöld mm till en kostnad av 1,5 % av lagervärdet. Är lagerräntan på 25% rimlig eller bör den ändras? Uppgift 2b. Bör transporterna läggas ut på T&L Efter hårda interna diskussioner beslutar sig AB Cyklett för att ifrågasätta ”den heliga kon”, dvs den egna lastbilen. Man begär prisuppgift från Transport & Logistik AB, T&L, på fjärrtransporterna. I bilaga 3 visas valda delar av T&L:s fraktsatser samt de fraktberäkningsregler som T&L använder. På förfrågan svarar T&L att AB Cykletts gods inte behöver klassas som svårstuvat, eftersom cyklarna kan ställas ovanpå annat gods, om lämpligt sådant finns i sändningen. En emballerad cykel kräver följande utrymme vid transport: 1,80 x 0,30 x 1,10 m. AB Cyklett har idag en bil och ett släp. Ekipaget fungerar bra, sina tio år till trots. Det är helt avskrivet och lånen är betalda. En eventuell försäljning beräknas ge 300 000 SEK för bilen och 100 000 SEK för släpet. En nyinvestering i motsvarande ekipage kostar ca 1 500 000 SEK för en bil och 500 000 SEK för ett släp och beräknas ha en ekonomisk livslängd på 10 år. Bör AB Cyklett låta T&L ta över fjärrtransporterna eller ska man fortsätta köra i egen regi? (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför du tar med vissa kostnader och betraktar andra som konstanta mellan alternativen) 11 Uppgift 2c. Ändring av distributionsstrukturen Man har inom företagsledningen insett att tiden från färdigmonterad cykel till leverans till kund är ganska lång. För att om möjligt sänka den, och därmed minska kapitalbindningen, överväger man att avskaffa distributionslagren (DL), som idag hyrs inkl utrustning till en kostnad av 413 000 SEK (totalt för alla fyra DL). Kunderna skulle då få lägga sina order direkt till fabriken i Ödeshög. Idag sker fjärrtransporterna till resp. DL med egen lastbil, medan distributionstransporterna till resp. kund sköts av lokala transportföretag. I det fall T&L får ta hand om AB Cykletts fjärrtransporter, erbjuder de sig också att sköta omlastning och distributionstransporter för alla regioner, till en kostnad som totalt är 40 000 SEK lägre än vad de lokala transportföretagen som i dagsläget används kan erbjuda för motsvarande tjänst. Om man fortsätter köra i egen regi innebär ett avskaffande av DL behöver transportplaneringen ses över. Som underlag för detta finns bland annat följande information: • Lastkapaciteten för bil resp. släp ges av innermåtten (längd x bredd x höjd) i meter. Lastbil: 7,00 x 2,43 x 2,15 Släp: 7,35 x 2,43 x 2,15 • Cyklarna måste transporteras stående och får inte staplas på varandra. Om en del gods inte får plats vid ett visst tillfälle, förväntas DL:s säkerhetslager täcka upp detta. Gods som ska till Stockholm kan vid akut behov skickas med Umeå-bilen, om plats finns på den. Vid ett eventuellt avskaffande av DL kommer hälften av DL-personalen att erbjudas anställning i Ödeshög, medan resten tyvärr måste avskedas. Företagsledningen anser att det är mycket viktigt att bibehålla den nuvarande leveranstiden till kund (leverans 2 ggr/vecka). Lönar det sig för AB Cyklett att avskaffa DL enligt de förutsättningar som beskrivs ovan? (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför du tar med vissa kostnader och betraktar andra som konstanta mellan alternativen) Vilka effekter, förutom förändrade kostnader, får man vid ett avskaffande av DL? Uppgift 2d Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys Sammanställ de åtgärder du kommit fram till i uppgift 2a-2c. Redovisa förväntade förändringar i kostnader och leveransservice. Gör en lönsamhetsanalys med DuPont av vad som skett i uppgift 2. Förklara noggrant hur post för post i DuPont påverkas av förändringarna. 12 Uppgift 3. Lagerstyrning Den materialförsörjningsansvarige på AB Cyklett har efter en givande konferens börjat ifrågasätta gamla invanda rutiner. Han vill nu försöka styra slutmonteringen på ett mer ekonomiskt riktigt sätt genom att ta hänsyn till efterfrågan, vilket troligtvis kommer att leda till minskade lagernivåer i färdigvarulagret (FVL). För att kunna göra detta på ett bra sätt krävs bland annat att man vet hur mycket en omställning i slutmonteringen kostar, vilket man inte har kontroll över idag. Uppgift 3a. Beräkning av ordersärkostnaden (ställkostnaden) i slutmonteringen En beordring i slutmonteringen kräver i genomsnitt följande resurser (tiderna avser total mantid): • Utskrift av plocklistor, monteringsunderlag mm, 25 SEK. • Uppstartningstid för varje batch i monteringen, 5 min per station (ej målning). • Materialplanering, styrning och övervakning, 45 min. • Utplock ur ML, 35 min. • Inlagring i FVL, 20 min. • I målningen krävs rengöring och färgbyte när man ska byta från röd till svart eller vice versa. Detta tar 45 minuter och kräver rengöringsmedel för 30 SEK. Det förekommer ingen styrning för att få flera batcher av samma färg efter varandra, utan slumpen styr ordningen på batcherna. • Funktionstest tar 30 min per batch (stickprov). Beräkna ordersärkostnaden för slutmonteringen. Uppgift 3b. Beräkning av lämpliga orderkvantiteter i slutmonteringen Utred om de nuvarande orderkvantiteterna i slutmonteringen är lämpliga ur ekonomisk synvinkel. (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför du tar med vissa kostnader och betraktar andra som konstanta mellan alternativen) Om du kommer fram till att orderkvantiteterna bör ändras, redogör då för hur lagernivåer och kapitalbindning påverkas i SM och FVL, samt hur de totala kostnaderna förändras? 13 Uppgift 3c. Sammanställning lönsamhetsanalys av beslutade förändringar och Sammanställ de åtgärder du kommit fram till i uppgift 3a-3b. Redovisa förväntade förändringar i kostnader och leveransservice. Gör en lönsamhetsanalys med DuPont av vad som skett i uppgift 3. Förklara noggrant hur post för post i DuPont påverkas av förändringarna 14 Bilaga 1. Tabeller till flödeskartläggningen MLN MLV LOH GLT MPIAV ("cyklar") (MSEK) (ggr/år) (v) (MSEK) MLN MLV LOH GLT MPIAV ("cyklar") (MSEK) (ggr/år) (v) (MSEK) MF FM ML SM FVL DL TOT MF FM ML SM FVL DL TOT Förklaringar MF = FM = ML = SM = FVL = DL = Materialförråd Förmontering Mellanlager Slutmontering Färdigvarulager Distributionslager MLN = MLV = LOH = GLT = MPIAV = Medellagernivå Medellagervärde Lageromsättningshastighet Genomloppstid Medel-PIA-värde (Produkter I Arbete) 15 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet Bilaga 2. DuPont-scheman Ränteintäkter Materialkostn. + Lönekostn. Förs. intäkter + - Vinst f avskrivn. Summa kostn. Avskrivningar + Övriga kostn. Vinst f fin. kostn. / Vm Förs. intäkter × Lager + PIA + Fordringar RTOT Förs. intäkter Oms. tillgångar / + + Tot..kapital Likvida medel Anl. tillgångar KOH Ränteintäkter Materialkostn. + Lönekostn. Förs. intäkter + - Vinst f avskrivn. Summa kostn. Avskrivningar + Övriga kostn. Vinst f fin. kostn. / Vm Förs. intäkter × Lager + PIA + Fordringar RTOT Förs. intäkter Oms. tillgångar / + + Tot..kapital Likvida medel Anl. tillgångar KOH 16 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet Bilaga 3. Fraktsatser, fraktberäkningsregler och körtidsregler (Fraktsatser och fraktberäkningsregler är utdrag ur T&L:s fraktsatstabell) 17 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet Från Ödeshög till T&L Inrikes fraktsatser FTI B-03 Fraktsatser öre/100 kg, 940201 (F061:1-940131) sida 3 Viktklass 1 2 3 4 5 fr o m kg 100 300 500 1000 2500 6 5000 7 7000 8 10000 9 15000 10 21000 11 28000 Falkenberg Falköping Falun Fellingsbro Filipstad Finspång B-01 B-01 B-03 B-04 B-03 B-03 295 195 296 146 205 55 KM KM KM KM KM KM 30900 26600 32800 27700 29400 22500 23500 20000 24800 20600 22000 16400 17900 15400 18900 15800 16900 12900 13400 11700 14000 12000 12700 10000 8300 7000 8600 6900 7500 5300 5700 4600 5900 4400 5000 3300 4800 3900 4900 3600 4200 2800 3900 3100 4000 2900 3400 2200 3300 2700 3300 2500 2800 1700 3000 2400 3000 2200 2500 1600 3000 2400 3000 2200 2500 1600 Fjäkinge Flen Floby Forsbacka Forserum Forshaga B-04 B-02 B-07 B-04 B-03 B-04 332 116 209 328 133 221 KM KM KM KM KM KM 35400 24100 33000 35400 25900 31100 26200 17800 24600 26200 19200 23400 20000 13900 18800 20000 14900 17800 14900 10700 14000 14900 11400 13300 9400 6100 8100 9400 6400 8000 6300 3900 5200 6300 4200 5200 5200 3200 4400 5200 3500 4300 4300 2500 3500 4300 2800 3500 3700 2100 2900 3700 2300 3000 3200 1900 2600 3200 2100 2600 3200 1900 2600 3200 2100 2600 Fredrika Fristad Frövi Färgelanda Gamleby Getinge B-08 B-02 B-04 B-03 B-02 B-04 818 207 141 308 82 288 KM KM KM KM KM KM 49500 28400 27700 33600 23200 33700 38500 21300 20600 25200 17100 25500 31400 16400 15800 19200 13400 19300 25400 12400 12000 14300 10400 14300 17200 7400 6900 8900 5800 8800 12100 4900 4400 6100 3600 5900 10000 4100 3600 5000 3000 4900 8300 3300 2900 4100 2400 4000 7100 2800 2500 3400 2000 3400 6300 2500 2200 3100 1800 3000 6300 2500 2200 3100 1800 3000 Gislaved Gnesta Gnosjö Grums Grängesberg Gränna B-02 B-06 B-02 B-04 B-03 B-03 202 146 192 238 217 91 KM KM KM KM KM KM 28400 29500 27500 31100 29400 24200 21300 21900 20600 23400 22000 17800 16400 16800 15900 17800 16900 13900 12400 12700 12000 13300 12700 10700 7400 7100 7200 8000 7500 5900 4900 4600 4700 5200 5000 3700 4100 3700 3900 4300 4200 3100 3300 3000 3100 3500 3400 2500 2800 2500 2700 3000 2800 2000 2500 2300 2400 2600 2500 1800 2500 2300 2400 2600 2500 1800 Grästorp Gullspång Gällivare Gävle Göteborg Götene B-02 247 KM B-04 156 KM B-08 1282 KM B-03 335 KM B-04 278 KM B-02 197 KM 30100 27700 56300 34500 32800 27500 22700 20600 45700 25500 24800 20600 17400 15800 38800 19600 18800 15900 13000 12000 32800 14600 14000 12000 8000 6900 23300 9200 8600 7200 5300 4400 16900 6300 5700 4700 4400 3600 13900 5200 4700 3900 3600 2900 11600 4300 3800 3100 3100 2500 10000 3600 3300 2700 2800 2200 8900 3200 2900 2400 2800 2200 8900 3200 2900 2400 18 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet Från Ödeshög till T&L Inrikes fraktsatser FTI B-03 Fraktsatser öre/100 kg, 940201 (F061:1-940131) sida 7 Viktklass 1 2 3 4 5 fr o m kg 100 300 500 1000 2500 6 5000 7 7000 8 10000 9 15000 10 21000 11 28000 Lessebo Lidhult Lidingö Lidköping Lilla Edet Limmared B-02 B-06 B-05 B-01 B-03 B-03 229 261 214 218 293 197 KM KM KM KM KM KM 29200 34600 31200 27500 32800 28500 22000 26100 23300 20700 24800 21300 16900 19800 17800 15900 18900 16400 12700 14700 13400 12100 14000 12300 7700 8800 7800 7200 8600 7300 5100 5900 5100 4800 5900 4800 4200 4800 4300 4100 4900 4000 3400 3900 3500 3300 4000 3200 2900 3300 2900 2800 3300 2700 2600 3000 2500 2500 3000 2400 2600 3000 2500 2500 3000 2400 Lindesberg Linköping Ljunby Ljusdal Ljusne Lomma B-03 B-03 B-01 B-04 B-04 B-03 155 65 240 469 416 390 KM KM KM KM KM KM 26800 23400 28300 38700 37800 36600 19900 17100 21400 28500 27500 26500 15400 13400 16400 22300 21300 20600 11700 10400 12400 17200 16200 15600 6700 5600 7500 11300 10500 10000 4400 3500 5000 7800 7100 6900 3600 2900 4200 6400 5900 5700 2900 2300 3400 5300 4900 4700 2400 1900 2900 4600 4200 4000 2200 1700 2600 4000 3700 3600 2200 1700 2600 4000 3700 3600 Los Ludvika Luleå Lund Lycksele Lysekil B-09 459 KM B-03 233 KM B-03 1090 KM B-04 377 KM B-08 898 KM B-03 360 KM 46100 30200 47100 37100 50300 35400 34100 22700 37800 26900 39300 25800 26600 17400 32000 20600 32300 19900 20300 15000 27100 15600 26200 15000 12700 7800 19600 9900 17800 9400 8800 5200 14400 6700 12600 6500 7300 4300 11900 5600 10400 5400 6100 3500 9900 4600 8600 4400 5300 2900 8500 3900 7400 3700 4700 2600 7700 3500 6600 3300 4700 2600 7700 3500 6600 3300 Långsele Lönsboda Lövånger Malmbäck Malmö Malung B-06 B-04 B-03 B-03 B-05 B-03 665 286 915 143 400 348 KM KM KM KM KM KM 43500 33700 44800 26800 38400 35400 33000 25500 35400 19900 27800 25800 26500 19300 29600 15400 21500 19900 21200 14300 24600 11700 16300 15000 14200 8800 17500 6700 10300 9400 10100 5900 12800 4400 7000 6500 8300 4900 10600 3600 5800 5400 6900 4000 8800 2900 4800 4400 5900 3400 7500 2400 4100 3700 5300 3000 6800 2200 3600 3300 5300 3000 6800 2200 3600 3300 Malå Mariannelund Mariafred Mariestad Markaryd Mellansel B-08 B-02 B-05 B-01 B-01 B-03 982 108 171 168 289 738 KM KM KM KM KM KM 51800 24100 29400 25700 30900 41700 40900 17800 21900 19300 23500 32000 33900 13900 16800 14900 17900 26100 27900 10700 12700 11400 13400 21200 19200 6100 7300 6700 8300 14700 13700 3900 4700 4400 5700 10500 11300 3200 3900 3700 4800 8700 9400 2500 3200 3000 3900 7200 8100 2100 3600 2500 3300 6200 7200 1900 2300 2300 3000 5600 7200 1900 2300 2300 3000 5600 19 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet Från Ödeshög till T&L Inrikes fraktsatser FTI B-03 Fraktsatser öre/100 kg, 940201 (F061:1-940131) sida 10 Viktklass 1 2 3 4 5 fr o m kg 100 300 500 1000 2500 6 5000 7 7000 8 10000 9 15000 10 21000 11 28000 Skoghall Skultuna Skurup Skutskär Skänninge Skärblacka B-03 B-04 B-06 B-04 B-01 B-02 219 199 403 338 35 35 KM KM KM KM KM KM 29400 29400 36900 35400 19800 20700 22000 22000 28800 26200 14400 15000 16900 16800 22300 20000 11400 11900 12700 12600 16900 14900 9100 9400 7500 7500 10700 9400 4800 5000 5000 4800 7300 6300 2900 3000 4200 4000 6000 5200 2500 2500 3400 3700 5000 430 1900 1900 2800 2800 4200 3700 1600 1600 2500 2400 3800 3200 1500 1500 2500 2400 3800 3200 1500 1500 Skövde Smedjebacken Smålandsstenar Sollefteå Sorsele Staffanstorp B-01 B-04 B-02 B-04 B-08 B-04 170 241 222 677 992 386 KM KM KM KM KM KM 25700 32000 29200 41700 51800 37500 19300 24100 22000 31700 40900 27200 14900 18300 16900 25500 33900 21000 11400 13600 12700 20500 27900 15900 6700 8300 7700 14000 19200 10200 4400 5400 5100 9900 13700 6900 3700 4500 4200 8200 11300 5700 3000 3700 3400 6800 9400 4700 2500 3200 2900 5900 8100 4100 2300 2800 2600 5200 7200 3600 2300 2800 2600 5200 7200 3600 Stenungsund Stockholm Stockviksverken Storebro Storfors Storuman B-01 B-07 B-03 B-01 B-04 B-08 320 208 550 102 183 922 KM KM KM KM KM KM 31700 33000 39000 23200 29400 51000 23900 24600 29100 17200 22000 40100 18200 18800 23200 13400 16800 33100 13700 14000 18200 10400 12600 27000 8600 8100 12200 5900 7500 18500 5900 5200 8600 3800 4800 13200 4900 4400 7100 3200 4000 10900 4000 3500 5900 2500 3200 9000 3400 2900 5000 2100 2800 7700 3100 2600 4500 1900 2400 6900 3100 2600 4500 1900 2400 6900 Storvik Strängnäs Strömnäsbruk Strömstad Strömsund Sundbyberg B-04 B-03 B-02 B-03 B-08 B-05 306 166 275 397 759 212 KM KM KM KM KM KM 34500 27600 30900 36600 48200 31200 25900 20600 23400 26500 37000 23300 19600 15900 17900 20600 30000 17800 14600 12000 13400 15600 23900 13400 9100 7000 8300 10000 15900 7800 6100 4600 5600 6900 11200 5100 5000 3800 4600 5700 9200 4300 4100 3100 3700 4700 7600 3500 3500 2500 3200 4000 6500 2900 3100 2300 2900 3600 5800 2500 3100 2300 2900 3600 5800 2500 Sundsvall Sunne Surahammar Svalöv Svedala Sveg B-03 B-05 B-04 B-05 B-05 B-09 559 268 189 365 402 503 KM KM KM KM KM KM 39000 33700 29400 38000 38700 47000 29100 25400 22000 27500 28100 35000 23200 19300 16800 21100 21800 27600 18200 14400 12600 16000 16600 21300 12200 8700 7500 10000 10600 13500 8600 5800 4800 6800 7200 9400 7100 4800 4000 5700 6000 7800 5900 3900 3200 4700 5000 6500 5000 3300 2800 3900 4200 5600 4500 2900 2400 3500 3700 5100 4500 2900 2400 3500 3700 5100 20 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet Från Ödeshög till T&L Inrikes fraktsatser FTI B-03 Fraktsatser öre/100 kg, 940201 (F061:1-940131) sida 12 Viktklass 1 2 3 4 5 fr o m kg 100 300 500 1000 2500 6 5000 7 7000 8 10000 9 15000 10 21000 11 28000 Trelleborg Trollhättan Trosa Tumba Tyringe Töreboda B-05 B-02 B-08 B-06 B-03 B-01 419 274 147 188 329 149 KM KM KM KM KM KM 38700 30900 33000 31200 34500 24900 28100 23400 24600 23300 25500 18600 21800 17900 18900 17800 19600 14400 16600 13400 14100 13300 14600 11100 10600 8300 7700 7700 9200 6400 7200 5600 4800 5000 6300 4200 6000 4600 3900 4100 5200 3500 5000 3700 3100 3300 4300 2800 4200 3200 2600 2800 3600 2400 3700 2900 2300 2500 3200 2200 3700 2900 2300 2500 3200 2200 Tösse Uddevalla Ullared Ullånger Ulricehamn Umeå B-05 B-02 B-04 B-04 B-01 B-02 297 300 264 668 177 828 KM KM KM KM KM KM 34600 31800 32800 41700 25700 42300 26100 24100 24800 31700 19300 33100 19800 18400 18800 25500 14900 27400 14700 13700 14000 20500 11400 22700 8900 8500 8600 14000 6700 16100 6000 5800 5700 9900 4400 11600 5000 4800 4700 8200 3700 9600 4100 3900 3800 6800 3000 8000 3400 3300 3300 5900 2500 6900 3000 3000 2900 5200 2300 6200 3000 3000 2900 5200 2300 6200 Upplands Väsby Uppsala V Frölunda Vadstena Vaggeryd Vagnhärad B-06 B-03 B-03 B-01 B-02 B-06 234 245 278 49 161 140 KM KM KM KM KM KM 32900 31100 31900 20600 26600 28600 24700 23400 24100 15100 19900 21200 18800 17900 18400 11900 15400 16300 14000 13300 13700 9400 11700 12400 8200 8100 8400 5000 6900 6800 5400 5400 5700 3100 4500 4400 4400 4500 4700 2700 3700 3600 3600 3700 3800 2100 3000 2900 3000 3100 3200 1700 2500 2400 2700 2800 2900 1600 2300 2200 2700 2800 2900 1600 2300 2200 Valdemarsvik Vallentuna Vansbro Vara Varberg Vargön B-04 B-06 B-04 B-02 B-01 B-02 81 236 291 231 293 267 KM KM KM KM KM KM 25100 32900 33700 29200 30900 30900 18500 24700 25500 22000 23500 23400 14300 18800 19300 16900 17900 17900 11000 14000 14300 12700 13400 13400 6100 8200 8800 7700 8300 8300 3700 5400 5900 5100 5700 5600 3100 4400 4900 4200 4800 4600 2500 3600 4000 3400 3900 3700 2100 3000 3400 2900 3300 3200 1800 2700 3000 2600 3000 2900 1800 2700 3000 2600 3000 2900 Vetlanda Vikmanshyttan Vilhelmina Vimmerby Vindeln Vingåker B-01 B-04 B-09 B-01 B-05 B-02 145 267 852 95 866 90 KM KM KM KM KM KM 24900 32800 52700 22300 45900 23200 18600 24800 41200 16500 35900 17100 14400 18800 33900 12900 29700 13400 11100 14000 27500 10100 24500 10400 6400 8600 18700 5600 17100 5800 4200 5700 13400 3500 12300 3600 3500 4700 11100 3000 10200 3000 2800 3800 9300 2400 8500 2400 2400 3300 8100 2000 7300 2000 2200 2900 7300 1800 6500 1800 2200 2900 7300 1800 6500 1800 21 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet FRAKTBERÄKNINGSREGLER Allmänt Frakten beräknas per sändning efter vikt eller volym, som omvandlas till vikt. Fraktens storlek bestäms därutöver av postnummerorten, till/från, vilken återfinns i T&L Swednets ortförteckning. Sändningar till öar vilka saknar bro- eller färjeförbindelse fraktberäknas endast till utskeppningshamnen. I vissa fall kan dock efter särskild överenskommelse sändningar till sådana öar befordras genom T&L:s försorg mot särskild ersättning. Dessutom debiteras tillägg för tillvalstjänster utöver fraktåtagandet samt övriga kostnader som förorsakats oss (Se Priser, Tillval och tillägg). Definitioner Med sändning förstås på en fraktsedel upptaget gods från en avsändare på viss plats till en mottagare på viss annan plats vilket lämnas till transport vid ett tillfälle. Sändningens storlek begränsas av fordonets lastförmåga och gällande vägtrafikföreskrifter. Skrymmande gods är gods med vikt mindre 3 än 250 kg per m . Frakt beräknas efter 250 3 kg per m . För svårstuvat gods, som på grund av föremålets eller emballagets art inte möjliggör normal samlastning med annat gods beräknas frakten med hänsyn till det lastutrymme godset kräver efter 1 650 kg per flakmeter. Med flakmeter avses en längdmeter på flaket med lastutrymmets fulla bredd och höjd. Med långgods avses gods vars längd överstiger 6 meter. Fraktberäkning sker efter minst 200 kg fraktdragande vikt per längdmeter med en decimals precision. Med verklig vikt eller bruttovikt avses den vikt vågen registrerar för sändningen inklusive emballage och lasttillbehör. Med skrymmevikt menas en sändnings volym (längd x bredd x höjd) uttryckt i kubikmeter med en decimals precision, inklusive emballage och lasttillbehör multiplicerat med 250 kg, eller vid flakmeterberäkning, antalet flakmeter med en decimals precision multiplicerat med 1 650 kg. Med fraktgrundande vikt avses den största av verklig vikt och skrymmevikt. Med avrundad vikt avses den fraktgrundande vikten avrundad uppåt till jämnt 10-tal kg för sändningar mellan 100 och 2 500 kg och till jämnt 100-tal kg för sändningar över 2 500 kg. För smågods sker avrundning uppåt till närmaste helt kilo. Ortförteckning Förteckningen upptar i alfabetisk ordning och i postnummerordning alla orter som trafikeras enligt T&L Swednet Inrikes Transportvillkor. Endast ett ortnamn får användas för avsändnings- respektive mottagningsort. Avstånd Avståndsuppgifterna hämtas från Vägverkets officiella tabell över vägavstånd i Sverige. Sändningar till och från Gotland har avståndsberäknats över Nynäshamn eller Oskarshamn. Farligt gods till och från Gotland avståndsberäknas alltid över Oskarshamn. 22 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet Körtidsregler En chaufför: 45min 11h 4,5h 4,5h 4,5h 4,5h 1h 11h Två arbetspass om 10h får utföras per vecka om ensam chaufför Två chaufförer: A B 4,5h 45min 11h 4,5h OBS! Körning under det tredje (sjätte, osv.) dygnet måste föregås av 11 timmars vila 23 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet Bilaga 4. Inköpta artiklar Art nr. RAM2143 RAM3975 RAM404 RAM4166 RAM4465 RAM6554 XXX1019 XXX1246 XXX1310 XXX1559 XXX1941 XXX201 XXX2223 XXX2540 XXX2793 XXX2988 XXX3346 XXX3541 XXX3817 XXX4093 XXX4371 XXX4388 XXX4648 XXX5391 XXX5606 XXX5814 XXX6473 XXX6933 XXX7298 XXX7490 XXX7718 XXX7828 XXX7919 YYY1149 Inköpspris Inköpskvantitet Säkerhetslager (SEK) (st) (st) 595,68 400 100 535,56 400 100 601,19 400 100 593,17 400 100 569,12 400 100 592,67 400 100 7,01 8000 2000 4,51 8000 2000 17,03 2000 500 3,01 8000 2000 17,53 2000 500 57,61 600 150 4,51 8000 2000 8,52 8000 2000 111,22 600 150 6,01 8000 2000 8,02 8000 2000 104,71 600 150 5,01 8000 2000 100,70 600 150 8,52 8000 2000 4,51 8000 2000 17,03 2000 500 105,21 600 150 20,04 2000 500 6,01 8000 2000 5,01 8000 2000 21,04 2000 500 5,51 8000 2000 110,72 600 150 5,01 8000 2000 88,17 600 150 96,19 600 150 119,74 600 150 24 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet YYY1403 YYY1471 YYY1590 YYY1794 YYY1882 YYY2011 YYY2265 YYY263 YYY3019 YYY3093 YYY3806 YYY3830 YYY4892 YYY491 YYY5006 YYY5163 YYY531 YYY5772 YYY6012 YYY628 YYY6298 YYY6394 YYY6470 YYY66 YYY6830 YYY6895 YYY7352 YYY7454 YYY7455 YYY7686 YYY7808 YYY7924 YYY802 YYY892 YYY958 ZZZ1226 ZZZ1231 ZZZ187 ZZZ2028 ZZZ2060 ZZZ2231 ZZZ2298 8,52 4,01 72,64 21,54 7,01 24,55 110,72 102,20 7,01 8,52 21,04 15,53 3,01 4,51 122,24 4,01 20,04 50,10 4,51 9,52 70,14 8,52 3,01 3,01 24,05 7,51 8,52 19,54 64,13 2,50 69,14 8,52 3,01 6,01 9,02 7,51 86,67 3,01 71,64 9,52 6,01 5,51 8000 8000 600 2000 8000 2000 600 600 8000 8000 2000 2000 8000 8000 600 8000 2000 600 8000 8000 600 8000 8000 8000 2000 8000 8000 2000 600 8000 600 8000 8000 8000 8000 8000 600 8000 600 8000 8000 8000 2000 2000 150 500 2000 500 150 150 2000 2000 500 500 2000 2000 150 2000 500 150 2000 2000 150 2000 2000 2000 500 2000 2000 500 150 2000 150 2000 2000 2000 2000 2000 150 2000 150 2000 2000 2000 25 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet ZZZ2548 ZZZ2857 ZZZ2897 ZZZ3024 ZZZ3328 ZZZ3404 ZZZ3607 ZZZ4246 ZZZ5173 ZZZ5239 ZZZ5266 ZZZ5351 ZZZ5699 ZZZ5861 ZZZ6699 ZZZ6734 ZZZ688 ZZZ7571 ZZZ766 ZZZ7726 ZZZ7761 ZZZ810 ZZZ842 ZZZ85 3,51 4,01 8,52 4,51 23,05 3,51 17,53 10,02 22,04 24,55 19,04 6,01 8,02 2,50 110,22 107,71 24,55 22,04 83,67 21,04 7,51 70,64 100,70 4,51 8000 8000 8000 8000 2000 8000 2000 8000 2000 2000 2000 8000 8000 8000 600 600 2000 2000 600 2000 8000 600 600 8000 2000 2000 2000 2000 500 2000 500 2000 500 500 500 2000 2000 2000 150 150 500 500 150 500 2000 150 150 2000 26 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet Bilaga 5. Ordlista För att undvika onödiga missförstånd finns några ord och förkortningar samlade här. Modell Variant Delmontage Sats MF ML FVL DL FM SM GLT LOH MLN MLV MPIAV City, Classic resp. Countryside Kombination av färg, kön och modell, t.ex. röd dam Classic. Artikel sammansatt (=monterad) av köpta artiklar. Det antal som behövs av en artikel till en cykel Materialförråd (av köpta artiklar) Mellanlager (av delmontage) Färdigvarulager Distributionslager Förmontering Slutmontering Genomloppstid Lageromsättningshastighet Medellagernivå Medellagervärde Medel-PIA-värde, dvs medelvärde av Produkter I Arbete 27 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet ExtraUppgift 4. Förändring av inköp och materialförsörjning Uppgift 4a. Jämförelse av leverantörer Sadeln till Classic har i alla år köpts av en liten Ödeshögsfirma. Man betalar 40 SEK/st för sadlarna och köper 600 st åt gången. Ordersärkostnaden är 350 SEK och säkerhetslagret är satt till 150 st (25 % av partistorleken). Nu har leverantören plötsligt aviserat en villkorslös prishöjning på nästan 20 %. Detta har fått den ansvarige inköparen att begära in offerter från ett antal företag. Efter att ha sorterat bort de företag som inte uppfyller de uppsatta kvalitetskraven och de som bedöms ha alltför dålig ekonomi, återstår tre möjliga leverantörer, vilkas anbud skiljer sig åt på ett antal punkter. Bland annat varierar den utlovade ledtiden, vilket får inköparen att fundera på dess betydelse. Man kommer fram till att ledtiden på något sätt bör påverka säkerhetslagret (SL). Då inte leveransprecisionen är känd för något av företagen (det finns inte ens uppföljning av den befintliga leverantören) bestämmer man sig lite godtyckligt för att SL ska täcka förbrukningen under halva ledtiden. Nuvarande leverantör levererar sadlarna gratis. I övriga fall tänker AB Cyklett anlita T&L och betalar enligt deras fraktsatser (se bilaga 3). En sadel väger 300 g och sadlarna kan packas tätt, 1000 st per m3. De tre alternativen skiljer sig åt på följande sätt. Partistorlek (st) 1. Ödeshög jämna 200-tal 2. Linköping Valfritt 3. Uddevalla Valfritt Pris (SEK/st) Ledtid (v) 47 8 51 50, om Q>500 58, om Q<500 3 6 Dessutom är Uddevallasadeln (alt 3) lite annorlunda konstruerad. Det innebär ingen kvalitetsskillnad, men sadelmonteringen beräknas gå två minuter fortare tack vare detta. Vilken leverantör bör väljas, med hänsyn till uppgifterna ovan? (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför ni tar med vissa kostnader och betraktar andra som konstanta mellan alternativen) Vilka andra faktorer kan tänkas spela in vid valet av leverantör? 28 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet Uppgift 4b. Samleverans och koordinerade avrop Från ett närbeläget företag köps idag fyra olika artiklar. Dessa avropas var för sig, men nu finns funderingar på att koordinera avropen. Idén är att beställa hem alla fyra artiklarna samtidigt och därmed spara administrativt arbete. Då alla fyra artiklarna används i samtliga modeller vill man i fortsättningen avropa ett antal "cykelkit", dvs så många av varje artikel som monteras på en cykel. Berörda personer gör bedömningen att det nedlagda arbetet vid varje beordringstillfälle inte påverkas av att ordern innehåller fyra artiklar istället för en. Undantaget är godsmottagning och inläggning i materialförråd (MF) som kräver lika mycket tid per artikel som förut. Arbetet med dessa två moment motsvarar tillsammans 30 SEK per artikel, vilket är 10 % av nuvarande ordersärkostnad. Artikel Bromshandtag Lykthållare Ekerreflex Pedalreflex Pris Kvantitet (SEK/st) (st/cykel) 5,10 1 2,00 1 1,15 2 0,28 4 Leverantören är positiv till idén och tycker att även han bör kunna tjäna på detta. Han är dock inte beredd att i det här skedet diskutera prissänkningar. Transportkostnaden antas försumbar eftersom leverantören ligger nära AB Cykletts fabrik. Cykletts ledning har för avsikt att inom kort utreda en förändring av de aktuella inköpskvantiteterna. Det är därför aktuellt att studera en koordinering av avrop enligt en mer ekonomisk orderkvantitet än den som används idag. Lönar det sig att koordinera avropen på dessa fyra artiklar? (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför ni tar med vissa kostnader och betraktar andra som konstanta mellan alternativen) Hur påverkas orderkvantiteter och kostnader? Uppgift 4c. Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys Sammanställ de åtgärder du kommit fram till i uppgift 4a-4b. Redovisa förväntade förändringar i kostnader och leveransservice. Gör en lönsamhetsanalys med DuPont av vad som skett i uppgift 4. Förklara noggrant hur post för post i DuPont påverkas av förändringarna 29 Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet ExtraUppgift 5. Summering och jämförelse med nuläget Uppgift 5a. Sammanställning och analys av föreslagna förändringar Antag att samtliga förändringar som har räknats och diskuterats fram i uppgift 2-4 genomförs. Hur påverkas utgångsläget från uppgift 1 av detta? Redogör för hur samtliga nyckeltal som från uppgift 1 förändras. Uppgift 5b. Användning av frigjort kapital Det kapital som frigjorts i uppgift 2-4 har placerats i de likvida medlen i DuPontdiagrammet. Du ska nu beskriva vad som händer i DuPont om du tar en del av de frigjorda medlen och: Investerar i modern produktions- och hanteringsutrustning Betalar av skulder Välj en lämplig summa att spendera av de likvida medlen utifrån de förutsättningar du nu har. Gör de antaganden du tycker är lämpliga när det gäller investeringen. Uppgift 5c. Ytterligare förändringar Vilka ytterligare logistiska förändringar tycker du bör övervägas i AB Cyklett? Motivera! 30