2 I Sykkelmagasinet 2 -2015 www.sykkelmagasinet.no

2 I Sykkelmagasinet 2 -2015 www.sykkelmagasinet.no
Vi tester sesongens
RACERSYKLER
Sykkelsesongen
er i skrivende
stund straks i gang.
Heldigvis har vinteren
vært kort og for mange av
oss har det allerede blitt
en del mil på norsk
asfalt.
Nå krysser jeg fingre for at det ikke faller
ny snø, selv om sjansen er stor. Vi har tross
alt ikke kommet halvveis ut i mars enda.
Du er nok ikke den eneste som går med
ønsker om å kjøpe ny racer og syklene vi
tester i denne utgaven av Sykkelmagasinet
er laget med tanke på deg som ikke trenger
det beste, men som likevel bruker sykkelen
aktivt i treningssammenheng. Enten for å
holde deg i form, eller helst for å konkurrere
litt innimellom.
Vi snakker om en prisklasse rundt
30.000,- og det er mye bra å velge mellom.
Vi har testet noen av modellene vi forventer
å se på veien i løpet av året, og kanskje er
din nye sykkel her.
Hva skal du se etter?
Det er gjerne ikke viljen det står på når ny
sykkel skal kjøpes inn. Men det er greit å
vite litt om hva du kan forvente fra sykler
i denne prisklassen.
Fullkarbon i både ramme og gaffel er
selvsagt. Og ofte snakker vi om rå rammer
som for et par år siden ville vært toppmodeller. Ser vi for eksempel på Scott Foilrammen, ligger vekten på godt under
kiloen.
Utstyrsmessig kan det skille noe på
alt annet enn gir og bremser. Shimano
Ultegra er standard og er du heldig kan
du få hendene dine i elektronisk Ultegra.
Utvekslingen er ikke for de best trente med
11-28 bak og 34-50 foran. Det setter deg i
stand til å holde rimelig normal tråkkfrekvens i motbakker på 5-6%.
Utviklingen de siste årene har gått mot
husmerker på sete, styrefremspring, styre,
setepinne og slikt. I denne prisklassen
forventer vi lette biter av aluminium, og
innimellom blir vi overrasket over deler av
karbon. For eksempel ser vi at de to aerorammene i testen fra Fuji og Scott, kjører
setepinner av karbon.
På tross av utstyr og vekt er det geometrien som er det viktigste. Og for en som ikke
kjenner seg selv godt på et sykkelsete, må
vite at det er forskjell på racing-geometri
og det vi kan kalle performance-geometri.
Sistnevnte er gjerne fokusert mot komfort
og ikke altfor aggressiv sittestilling.
I de aller fleste sykkelbrosjyrer finner du
oppføringer under geometritabellene som
heter «stack» og «reach». Disse to begrepene
sier noe om hvor høy og lang ramma er.
Og forholdet mellom de, sier noe om hvor
aggressiv sittestillingen kan bli. Og legg
merke til at jeg skriver kan bli.
For å utnytte sittestillingen på en racer
er det viktig at du kan ligge noenlunde
komfortabelt i bukken. Det vil si at du kan
sitte en stund på sykkelsetet med hendene
godt fremme nederst på bukkestyret. Er
du stiv i kroppen kan det blir for tungt
for deg å ha et styre som er montert lavt.
Derfor er det vanlig med opptil 5 cm med
avstandsskiver som gir deg rom til å teste
forskjellige styrehøyder. Husk at du også
kan snu styrefremspringet.
www.sykkelmagasinet.noSykkelmagasinet 2 -2015 I 3
Fuji Transonic TWO.1
Transonic er Fujis nyeste sykkelramme på mar-
storebror som har noe mer avansert karbon, og
kedet. Målet har vært å lage en aerodynamisk
som veier litt mindre. Derimot er geometrien
ramme som er lett og stiv. Du har kanskje sett
lik. Om det er verdt å bruke ekstra tusenlapper
Fuji Norcom timetrial-sykkelen på TV. Transonic
på dette, får bli opp til deg.
er søsteren til Norcom og Fuji har brukt en hel
Syklistene på Netap Endura-laget har også
del av hva de har lært i vindtunneller og pro-
gitt tilbakemeldinger om at de ønsker en syk-
syklisters tilbakemeldinger i den nye ramma.
kel som føles trygg i høy fart. Dette har Fuji
Når man studerer Transonic-rammen på
nært hold ser man at det er en hel rekke
sørget for i geometrien.
Jeg liker at Fuji har dimensjonert styre-
aerodynamiske former på den. Gaffelen, sete-
bredde og gaffel offset etter rammestørrelse.
pinnen, underrøret, styrerøret og setestaget
Det betyr en del for deg som trenger liten
er alle laget for å minimere vinddrag. Spesielt
ramme.
spennende synes jeg formen på rammen over
bakbremsen er.
Fuji har ikke gitt noen detaljer på hvor de
har hentet ut størst effekt av aerodynamikk.
De har også lagt ned en hel del arbeid i
kraftoverføringen fra krank til bakhjul. Derfor
er krankhuset digert og kjedestagene er overdimensjonerte og asymmetriske.
Du som er kjenner reagerer kanskje på at
dette er en sykkel med en BB30-krank og som
samtidig bruker en Shimano-krank?
Dette har Fuji løst ved å bruke et Praxis
BB kranklager som gjør det mulig å bruke
Shimanos smalere krankaksler i en BB30-krank.
Selv om rammen er aero har du plass til
større dekk enn 23c. Du kan gå helt opp til 28,
Testsykkelen er en Di2-utstyrt modell, og
hvis du ønsker. Fuji kunne med andre ord byg-
Fortsatt litt rom for større dekk hvis du
Fuji har skjult så mye de kan inne i rammen.
get rammen enda litt tightere, men vi er glade
ønsker.
Blant annet er batteriet til det elektroniske gir-
for at det er rom for litt større dekk.
systemet fra Shimano skjult inne i setepinnen.
veldig komfortable i høy fart i utforkjøringene.
Fuji har også skjult festet til setepinnen for å
Kjørefølelse
bedre de aerodynamiske egenskapene.
Ute på veien oppleves Fuji’n som en trygg og
Denne rammen er ikke den letteste i
Transonic-programmet til Fuji. Du kan kjøpe en
4 I Sykkelmagasinet 2 -2015 Selv i mye vind.
På tross av at dette er en sykkel laget
god sykkel. Den er kanskje litt lite spennende
for fart, klatrer den fint. Bratte vinkler gjør
i bruk, men stabiliteten er knall så vi føler oss
at vi kommer fint over rammen og får en
www.sykkelmagasinet.no
Sykkel
Fuji Transonic TWO.1
Pris
32.900
Sykkelvekt
7,65 kg
Hjulvekt (inkl alt)
2,41 kg
Ramme
C5 karbon, BB30
Gaffel
Fullcarbon 1 1/2
Felg
Oval 733 Aero (alloy)
Nav
Oval
Dekk
Vittoria Zaffiro Pro Slick (23c)
Krank
Ultegra 6800 (52/36)
Bakgir
Shimano Ultegra Di2
Fremgir
Shimano Ultegra Di2
Gir/bremsehendler
Shimano Ultegra Di2
Bremser
Shimano Ultegra
Kassett
Shimano Ultegra (11-28)
Kjede
Shimano Ultegra
men vi elsker det.
Styre
Oval Concepts 310 (alloy)
Batterikapasiteten
Stem
Oval Concepts 313 (alloy)
Setepinne
Transonic Aero (karbon)
Sete
Oval Concepts R500
Snasen designfaktor som skal redusere luft drag.
vektfordeling
som funker godt i
motbakkene.
Man kan si
hva man vil om
elektronisk giring,
er lang og ladetiden
kort. Presisjonen er
suveren og girskiftet går veldig fort
med bare et trykk
Karakter
på knappen. Vekten
Ramme/gaffel (40%)
8,5
forhold til mekaniske
Hjul (20%)
7,5
girsystemer at det
Drivverk/bremser (25%)
8,0
Annet utstyr (15%)*
7,0
SUM
8,0
Klatring (33%)
8,0
Flatmark (33%)
9,5
Sykkelen er gjennomtenkt. Den er godt balansert og den
Utfor (33%)
9,5
er moderne. Elektronisk giring er knall. Veldig lette hjul til
TOTAL
16,9
er også såpass lav i
ville jeg ikke tenkt på.
Dette er definitivt et
trygt kjøp.
Oppsummert
Bremsefester i gaffelen er nødvendig for
å gi riktig luftmotstand på Fuji.
Pluss
prisklassen.
Minus
Litt lite spennende å sykle, setet bør byttes ut.
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til
styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en
kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til
styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive
høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor
høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn
4 cm avs
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til
det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens
1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri.
Geometri
Størrelse
46-61 (56 cm testet)
Vinkel, styrerør
73°
Vinkel, seterør
73°
Lengde, styrerør
15,5 cm
Lengde, overrør
56 cm
Lengde, seterør
54 cm
Lengde, kjedestag
40,5 cm
Akselavstand
98,6 cm
Stack**
557
Reach***
389
Sportslighet****
1,43
Importør
Birk Sport
www.sykkelmagasinet.noSykkelmagasinet 2 -2015 I 5
Scott Foil 10
Den andre sykkelen i denne testen, som
Noe som i teorien høres bra ut for oss som
ikke hva man normalt forbinder med aero-
også er laget for å skjære seg gjennom luft
ikke makter å holde 45 km/t på sletta i 45
dynamisk design. Likevel sier Scott at man
og vind, er Scott Foil. Det er tydelig å se at
minutter.
forvente en 20 watt besparelse i fart (basert
på et kraftuttak på 300 watt).
rørprofilene ikke er like aggressive som på en
temposykkel, men Scott har laget Foil-rammen
Når man står og ser på Foil gir den ikke
Videre har det vært en fokus for Soctt å
for å minimere drag i lave hastigheter.
inntrykk av å være spesielt aerodynamisk. Ja
gjøre rammen både lett og stiv, noe de sier de
rørprofilene er ikke runde, men de er heller
har klart å få til med 3:2 profilen på rørene.
Aerodynamiske kjedestag.
6 I Sykkelmagasinet 2 -2015 www.sykkelmagasinet.no
Sykkel
Scott Foil 10
Pris
32.990
Sykkelvekt
7,6 kg
Hjulvekt (inkl alt)
2,67 kg
Ramme
HMF IMP F01 karbon
Gaffel
Foil HMF karbon
Felg
Syncros RR 2.0
Nav
Syncros RR 2.0
Dekk
Continental Grand Sport Race (23c)
Krank
Ultegra 6800 (52/36)
Bakgir
Ultegra 6800
Fremgir
Ultegra 6800
Gir/bremsehendler
Ultegra 6800
Bremser
Ultegra 6800
Kassett
Shimano Ultegra (11-28)
Kjede
Ultegra 6800
Styre
Syncros RR 2.0 (alloy)
Stem
Syncros FL 2.0 (alloy)
Setepinne
Ritchey Foil PRO Carbon
Sete
Syncros RR 2.0
Karakter
Avkuttet dråpeform på setepinnen gir lite luftmotstand.
Profilen er dråpeformet, men halen på dråpen er kuttet for å redusere
vekt, og samtidig beholde gode aerodynamiske egenskaper. Og alle
rørene på rammen er laget spesifikt for den oppgaven det skal løse.
En fordel med formen på rørene er at sykkelen skal oppføre seg roligere i sidevind enn hva du opplever med en tradisjonell airfoildesignramme. Det betyr naturligvis mye for den normale syklist.
Ramme/gaffel (40%)
9,0
Hjul (20%)
6,5
Drivverk/bremser (25%)
7,0
Annet utstyr (15%)*
7,0
SUM
7,7
Klatring (33%)
8,5
Flatmark (33%)
9,0
Utfor (33%)
8,0
TOTAL
16,1
På samme måte som Fuji har Foil-rammen skjult seteklemmen for å
sørge for at vinden flyter forholdsvis fritt langs ramma.
Geometri
Kjørefølelse
Størrelse
47-61 (54 cm testet)
Vi opplever Scott Foil som litt mer spenstig enn Fuji. Den er mer leken.
Vinkel, styrerør
73°
Vinkel, seterør
73,3°
og innebygget komfort, har ikke det vært et fokusområde på Foil.
Lengde, styrerør
14 cm
Bakrammen er ganske kraftig og den er stiv.
Lengde, overrør
55 cm
Lengde, seterør
52.5 cm
Lengde, kjedestag
40,5 cm
Akselavstand
97,9 cm
Stack**
549
Reach***
389
Sportslighet****
1,41
Importør
Ramo AS
Vi har heller ingen bevis for at den ikke er like rask.
I motsetning til flere av rammene i testen med slanke setestag
Jeg er litt skuffet over hjulsettet Scott har valgt å sette på med en
vekt på nesten 1800 gram. Det er litt i overkant. Men du har sikkert et
annet hjulsett du ønsker å bruke. Hvis ikke anbefales det.
Oppsummert
Pluss
Spenstig og rask. Lav rammevekt. Du kan med god samvittighet oppgradere utstyr på denne rammen.
Minus
Et par tusenlapper lavere pris ville vært på sin plass, og
hjulsettet imponerer ikke.
www.sykkelmagasinet.noSykkelmagasinet 2 -2015 I 7
Focus Cayo 5.0
Cayo er en spennende serie fra det tyske
Og hvis du lurer på dekk klaringen i ram-
merket, Focus. Dette er en serie Focus mener
men, så er det plass til 28 dekk her. Mer enn
er mid-entry level konkurransesykler, og vi
du sikkert kommer til å bruke.
er enige. Selv synes jeg kanskje de til og med
Når du ser sykkelen for første gang er det
om, bortsett fra at jeg med trygghet kan si at
den er stiv.
Jeg må også si at jeg virkelig liker styret.
Det er veldig kompakt og med lange ender for
er litt beskjedne. Sykkelen vi testet er rett og
vanskelig å unngå det über-kraftige styrerøret.
god plass til hendene. En positiv overraskelse
slett knallfin. På tross av at det er den tyngste
Focus har laget det slik for stivhet, samtidig
som ga mersmak. Det gjør det lett å ligge
i testen.
som det skjuler kabelføringene. Hvor stiv den
i bukken. På første testtur var jeg omtrent
er i fronten er det litt vanskelig å uttale seg
ikke ute av bukken overhodet. Selv ikke i
Selv om benevnelsen er 5.0 og det er flere
sykler «høyere» hierarkiet, skal du ikke la deg
lure. Rammen er den samme, det er utstyret
som skiller.
Det jeg synes er spennende med denne
serien er at den fås med og uten skivebremser og med og uten Di2 (elektronisk giring).
Testsykkelen er uten skiver og uten Di2, men
likevel er det opplegg for at du kan oppgradere til elektronisk giring hvis du skulle ønske.
Focus sier at målvekten på rammen er 900
gram, mens gaffelen i fullkarbon veier 350
gram. Det er knallgode vekter.
Rammen er ikke laget for å være den stiveste på markedet. Cayo er ikke racing-modellen til Focus, og derfor har de fokusert på litt
komfort her. Likevel føler jeg at krankområdet
er stivt nok for meg. Selv om hard akselerasjon oppleves mer responsiv på for eksempel
Scott Foil-sykkelen (men det kan like gjerne
være på grunn av hjulene).
8 I Sykkelmagasinet 2 -2015 Bytt ut platen for å installere Di2.
www.sykkelmagasinet.no
Sykkel
Focus Cayo 5.0
Pris
24.490
Sykkelvekt
7,7 kg
Hjulvekt (inkl alt)
2,84 kg
Ramme
Cayo P2T karbon
Gaffel
Cayo P2T karbon T4
Felg
Fulcrum CEX 6.5
Nav
Fulcrum CEX 6.5
Dekk
Schwalbe Durano (23c)
Krank
Ultegra 6800 (52/36)
Bakgir
Ultegra 6800
Fremgir
Ultegra 6800
Gir/bremsehendler
Ultegra 6800
og viderekomne vil
Bremser
Ultegra 6800
like dette.
Kassett
Shimano Ultegra (11-28)
Kjede
Ultegra 6800
sikkert du har hørt
Styre
Concept EX (alloy)
om, da dette er hjul
Stem
Concept EX (alloy)
Setepinne
Concept EX (alloy)
Sete
Concept EX
Intern kabelføring. Gjennomtenkt uttak.
klatringene. Jeg tror
mange nybegynnere
Hjulsettet fra
Fulcrum er det ikke
laget for Focus. I
utgangspunktet burde
sykkelen vært på
nivå med Scott, men
det er hjulene som
Karakter
trekker den litt opp.
Ramme/gaffel (40%)
8,0
hjulene som pas-
Hjul (20%)
6,0
sende til denne syk-
Drivverk/bremser (25%)
7,0
Annet utstyr (15%)*
7,0
SUM
7,2
Klatring (33%)
8,0
Flatmark (33%)
8,5
Utfor (33%)
8,5
TOTAL
15,5
Derimot oppleves
kelen, om enn ikke til
prisklassen.
Kjørefølelse
Vi ble overrasket
over denne sykkelen. Den er veldig godt
Veldig kraftig front på Focus.
balansert og vi mener
den har en meget god geometri, som gir fin balanse mellom stabilitet og
følsomhet. En skikkelig knall sykkel, rett og slett.
Det er allround-egenskapene som imponerer her. Denne sykkelen
Geometri
føler jeg gjør alt bra. Jeg sitter trygt i 70 km/t nedover, og selv med
Størrelse
XS-XL (M testet)
stor fart i svingene føler jeg en villighet til å holde sporet som ikke alle
Vinkel, styrerør
72,5°
Vinkel, seterør
73,5°
Lengde, styrerør
14.5 cm
Lengde, overrør
55.2 cm
Lengde, seterør
54 cm
Lengde, kjedestag
40,8 cm
Akselavstand
98,7 cm
sykler har.
Det fine er at denne sykkelen også klatrer godt. En veldig fin kombinasjon, må jeg si.
Denne med Di2 må være et veldig sikkert kjøp. Jeg ser meg selv lett
kjøre Lillehammer – Oslo på denne sykkelen.
Oppsummert
Pluss
Testens billigste, men likevel godt utstyrt. Veldig tilgjengelig sykkel som vil passe mange. Gode kjøreegenskaper.
Stack**
547
Minus
Reach***
390
Vi har egentlig ikke noe å utsette her. Hjulsettet er av bra
Sportslighet****
1,40
kvalitet, men noget høy vekt.
Importør
www.sykkelmagasinet.noSykkelmagasinet 2 -2015 I 9
Haibike Affair SL
Tyskerne begynner å bli godt kjent for teknisk
hindre at kjedet faller av nedre drev og skader
testens letteste, men de er heller ikke tunge
knowhow når det gjelder sykkelrammer og
ramma. Mange fine detaljer som viser at her
med sine 1600 gram. De er laget for å brukes
deler av karbon. Haibike er et tysk merke som
er det noen som bryr seg.
med større dekk og du kan montere tubeless-
er kjent (i Tyskland) for akkurat dette, men her
i Norge er merket relativt ukjent.
Denne raceren har den letteste rammen
De tynne setestagene gir komfort og setepinnen av karbon er laget for å gi ytterligere
dekk hvis du ønsker. Dette er forøvrig de letteste Spline-hjulene i serien.
komfort. Noe du merker veldig fort på setet.
de lager og den letteste gaffelen. Førstnevnte
Dette er både testens letteste og mest komfor-
Kjørefølelse
veier under 900 gram, mens gaffelen er under
table sykkel.
Selv om rammen på avstand kan minne mer
350 gram.
Hjulene fra DT Swiss R23 Spline er ikke
om en terrengsykkel enn en racer med sin
Foruten veldig lav vekt har Haibike noen
tekniske finurligheter å by på. Gaffelen kaller
de RDO Reverse Dropout. Og med det menes
at hjulfestene peker bakover, mens det normale er fremover eller rett ned. Haibike mener
dette designet øker komforten, men at det ikke
går på kompromiss med styringsrespons.
Det mest iøynefallende er derimot at
rørene som løper ned fra setet i bakramma
er ultratynne og mangler fester til bakbrems.
Bremsen er festet på undersiden av de betydelig kraftigere kjedestagene. Det gir et veldig
rent utseende, om enn litt uvant.
To andre fine detaljer er seterøret som er
rundt oppe og blir mer og mer ovalt jo nærmere krankhuset det kommer, og tverrsnittet
er veldig smalt helt nede ved huset. Mens du
ser i dette området legger du også merke til
den fine, utskiftbare, kjedestopperen som skal
10 I Sykkelmagasinet 2 -2015 Høy komfort i gaffeln pga gaffelender som peker bakover.
www.sykkelmagasinet.no
Bremsekoblingen vibrerer mot ramma.
Sykkel
Haibike Affair SL
Pris
29.999
Sykkelvekt
6.9 kg
Hjulvekt (inkl alt)
2.65 kg
Ramme
Superlight HM karbon
Gaffel
Haibike Full karbon
Felg
DT Swiss R23 Spline
Nav
DT Swiss R23 Spline
Dekk
Schwalbe One (23c)
Krank
Ultegra 6800 (52/36)
Bakgir
Ultegra 6800
Fremgir
Ultegra 6800
Gir/bremsehendler
Ultegra 6800
Bremser
Ultegra 6800
Kassett
Shimano Ultegra (11-32)
Kjede
Ultegra 6800
Styre
Haibike fullcarbon
Stem
Haibike alloy
Setepinne
Haibike karbon flex, 27.2
Sete
Selle San Marco Concor
Karakter
Ramme/gaffel (40%)
9,0
Hjul (20%)
6,5
Drivverk/bremser (25%)
7,0
Annet utstyr (15%)*
8,0
SUM
7,9
Klatring (33%)
9,0
Flatmark (33%)
8,5
den skal. Jeg synes balansen mellom stabilitet og agilitet er fin. Jeg har
Utfor (33%)
8,0
ikke hatt noen problemer med å holde sykkelen i svinger i høy fart. Det
TOTAL
16,3
Slanke og pene setestag uten feste for bakbrems.
buede profil, er geometrien 100% racer.
Det er litt underlig å se de tynne rørene som løper ned fra seterøret
og ned til bakhjulet (setestagene) uten en bakbrems.
Når jeg setter meg på setet så oppfører sykkelen seg akkurat som
er derimot i bakkene jeg føler denne sykkelen skinner mest, selv om
komforten på slettene ikke skal undervurderes. Jeg kan kanskje best
sammenligne komforten med å ha lite luft i dekkene. Slik føles det.
Geometri
Størrelse
46-58 (52 cm testet)
Vinkel, styrerør
73.5°
Vinkel, seterør
73.5°
Lengde, styrerør
15 cm
Lengde, overrør
56.5 cm
Lengde, seterør
52.5 cm
holde tyst.
Lengde, kjedestag
41 cm
Vi har ingen problemer med å anbefale sykkelen.
Akselavstand
99.5 cm
Jeg tipper at mange vil se på sykkelen med et skjevt blikk, og ikke
vite om de liker den eller ikke. Min oppfordring er at du legger slike
tanker vekk og fokuserer på kjøreegenskaper. For kjøreegenskapene er
veldig gode.
Kabelføringen til bakbremsen går via krankhuset (på utsiden) og er
koblet mot en boks som går videre til bremsen. Denne koblingen er
laget av metall og vibrerer mot ramma og lager lyder jeg ikke liker. Jeg
teipet på litt foring mellom ramme og kobling for å få sykkelen til å
Oppsummert
Stack**
562
En veldig spennende sykkel. Lettest i testen. Høy komfort.
Reach***
403
Veldig lette dekk.
Sportslighet****
1,39
Importør
Beach Mountain AS
Pluss
Minus
Noe vibrasjonslyder fra bremsekoblingen.
www.sykkelmagasinet.noSykkelmagasinet 2 -2015 I 11
White Interceptor
White er XXL sport og villmark sitt husmerke.
meste av karbonrammer og hjul på markedet
høyprofil hjul er en dårlig kombo. XXL har satt
Det er den eneste sykkelen med Shimano
i dag er laget i Kina. De har etterhvert blitt
på 25c dekk (vi målte de til 24), og det er nok
Dura-Ace utstyr i testen, og det er den
veldig flinke på dette med karbon.
ikke uten grunn. Noe må gjøres for å få trailen
lenger, og større dekk hjelper. Men ikke nok.
eneste sykkelen med høyprofil hjul. Disse
to tingene alene er nok til at sykkelen får
Jeg legger også merke til at XXL har
Selv på en dag med lite vind følte jeg meg
utvidet sortimentet med husmerker. Der
veldig ukomfortabel på Interceptor. Det er ikke
hvor det før var montert Ritchey setepinne
mye sidevind som skal til før fronten begyn-
eller styre, er det nå noe annet med merket
ner å trekke og jeg begynner å vingle. Større
RR 50C er bygget på fullkarbon clincher-felger
White. Likevel har de ikke fjernet Ritchey helt.
offset i gaffelen vil hjelpe.
med Sapim-eiker. Hjulene ruller lett, rett og
Styrefremspringet er WCS i karbon.
oppmerksomhet.
Hjulene, som de kaller White Interceptor
har klart å finne ut av hvem som produserer.
Kjørefølelse
Vekten på hjulene er rundt 1580 gram.
Etter å har gjort de nødvendige justeringer på
Det er høyprofil hjul med 50 millimeters
felghøyde. Et spennende hjulsett i denne
prisklassen.
Dura-Ace-bremsene vet vi er kraftige og
XXL har ikke brukt Shimanos bremseklosser
laget for karbonfelger, men heller et eget bran-
sykkelen følte jeg at jeg fant meg godt til rette
Jeg ligger relativt komfortabelt i bukken på
Oppsummert
Pluss
meg. Dekkene vet vi er raske og det føles som
Selv om sykkelen er dyrest i tes-
at hjulene her går veldig fort.
ten, er den godt utstyrt til prisen.
I klatringene føler jeg også at sykkelen
kraften er god og ikke minst jevn (takket være
respons i hvert tråkk og sykkelen gjør som jeg
jevne og fine bremsevegger).
ønsker.
Det er derimot i utforkjøringer, eller når
farten blir høy, at White stilles i et dårlig lys.
å være en ramme på det jevne, laget i Kina.
Det blir ganske raskt åpenbart at stabilitet ikke
Sistnevnte skal du ikke tenke mye over. Det
er sykkelens forte. En kort trail sammen med
Det er synd at en slik detalj ødelegger et
ellers veldig fint inntrykk av Interceptor.
slettene og føler at sykkelen flyter fint under
er fin, og vekten kommer til sin rett. Det er
12 I Sykkelmagasinet 2 -2015 vind.
på Interceptor de første par kilometerne.
det merke. Det er godt å merke at bremse-
Rammen er fullkarbon også, og ser ut til
Å droppe høyprofil hjulene vil redusere
vingling og drastisk øke følelsen av kontroll i
virker velbygget. De løper på noen nav vi ikke
Vekten er bra og hjulene virker
raske.
Minus
Stabilitet i høy fart og vind er
denne sykkelens akilles.
www.sykkelmagasinet.no
Sykkel
White RR Interceptor
Pris
34.990
Sykkelvekt
7.2 kg
Hjulvekt (inkl alt)
2,39 kg
Ramme
White RR karbon
Gaffel
White karbon tapered
Felg
White Interceptor 50mm
Nav
White Interceptor
Dekk
Continental GrandPrix 4000S (25c)
Krank
Shimano Dura-Ace (52-36)
Bakgir
Shimano Dura-Ace
Fremgir
Shimano Dura-Ace
Gir/bremsehendler
Shimano Dura-Ace
Bremser
Shimano Dura-Ace
Kassett
Shimano Dura-Ace (11-25)
Kjede
Shimano Dura-Ace
Styre
White karbon
Stem
Ritchey Carbon WCS
Setepinne
White
Sete
Selle Italia Flite
Karakter
White høyprofil hjul.
Ramme/gaffel (40%)
7,5
Hjul (20%)
8,5
Drivverk/bremser (25%)
9,0
Annet utstyr (15%)*
8,5
SUM
8,2
Klatring (33%)
8,0
Flatmark (33%)
8,0
Utfor (33%)
5,0
TOTAL
15,2
Geometri
De lange armene på fremgiret gir enklere girskift.
Størrelse
50-57 (54 cm testet)
Vinkel, styrerør
73.5°
Vinkel, seterør
73.5°
Lengde, styrerør
17.5 cm
Lengde, overrør
56 cm
Lengde, seterør
55 cm
Lengde, kjedestag
40.5 cm
Akselavstand
101 cm
Stack**
578
Reach***
402
Sportslighet****
1,44
Importør
XXL Sport&Vilmark
www.sykkelmagasinet.noSykkelmagasinet 2 -2015 I 13
Cannondale Synapse
Carbon Ultegra Disc
For å virkelig undestreke dette har
I motsetning til alle andre sykler i testen og
god måte. Synapse-brukeren er i god form,
hvor flere av dem har en komfort tilnærming
er ikke redd for ritt og deltar helst på langritt
Cannondale tatt den helt ut med Synapse
på racing-geometri, har Cannondale det mot-
som Lillehammer – Oslo.
Carbon Ultegra Disc. Her er det montert på
Gaffel ender som peker bakgir øker
komforten.
Jakten etter komfort gir spreke design
uttrykk.
satte. Her handler det om at alt er laget for å
være komfortabelt, men med nok racingfølelse
til at du kan stille opp i turritt med sykkelen.
Synapse er serien fra Cannondale hvor
komfort er i høysetet. Og da snakker vi først
og fremst om komfort gjennom spesialdesignede sete- og kjedestag, store dekk og en egen
Synapse-gaffel slik at vibrasjoner og små slag
fra underlaget slukes av ramma og ikke kroppen din.
Cannondale har lagt ned mye tanker og
testing i denne ramma. Det er sjelden vi ser en
ramme som har såpass mange underlige former på rør. Og det er styrken til karbon. Når
man behandler det rett kan man lage rør med
veldig spesifikk funksjon. Noe Cannondale
utvilsomt har forsøkt å utnytte til det fulle.
Imponerende, rett og slett.
Synapse-serien har en veldig spesifikk
målgruppe, og vi mener de har klart å matche
brukerprofil med sykkelfølelse på en veldig
14 I Sykkelmagasinet 2 -2015 www.sykkelmagasinet.no
Snedig kabelføring til skivebremsen.
28c dekk, de desidert største i testen (vi målte de inn til 27). De er
kanskje ikke de raskeste, men det er mye luft og det øker komforten
drastisk.
Skivebremser er med på øke komforten ytterligere ved at bremsekraft er litt høyere og mer konsistent gjennom skiftende værforhold.
Skivebremsene gjør at du ikke kan bruke denne sykkelen i ritt som
gir UCI-poeng. Men det er kanskje ikke et problem for deg.
For å toppe det hele har Cannondale montert en 25.4 setepinne (!)
som flekser mer enn de fleste. Normal tykkelse på setepinne er fra 27.2
og oppover.
Som du ser i spekken er dette testen tyngste sykkel. Det er mye på
Sykkel
Cannondale Synapse Ultegra Disc
Pris
29.700
Sykkelvekt
8.3 kg
Hjulvekt (inkl alt)
3.26 kg
Ramme
Synapse Ballistec karbon (Di2 klar)
Gaffel
Synapse Save Plus karbon
Felg
Mavic Aksium One Disc
Nav
Mavic Aksium One Disc
Dekk
Mavic Yksion Comp (28c)
Krank
Cannondale Hollowgram Si
Bakgir
Ultegra 6800
Fremgir
Ultegra 6800
Gir/bremsehendler
Ultegra 6800
Bremser
Ultegra 6800 Disc
Kassett
Shimano Ultegra (11-28)
Kjede
Ultegra 6800
Styre
Cannondale C2 alloy
Stem
Cannondale C2 alloy
Setepinne
Cannondale C2 karbon
Sete
Fabric Spoon (titan ramme)
grunn av hjulene. Hjulvekten er cirka 2 kilo, bremseskivene veier cirka
300 gram og dekkene, på tross av sin størrelse, veier ikke mer enn
knappe 260 gram.
Karakter
Ramme/gaffel (40%)
9,0
ikke scorer veldig høyt i klatringer og ved akselerasjoner. Det merkes
Hjul (20%)
5,0
at sykkelen ikke er «snappy». Derimot er det kanskje ikke akkurat
Drivverk/bremser (25%)
7,5
Annet utstyr (15%)*
7,5
SUM
7,6
Klatring (33%)
7,0
Flatmark (33%)
8,5
kortere enn en racer, har jeg ikke noe problem med å bruke denne syk-
Utfor (33%)
8,0
kelen også på grusveiene.
TOTAL
15,4
Og det er akkurat hjulene og dekkene som gjør at denne sykkelen
«snappy» du ser etter hvis Synapse er på short-listen over nye sykler
du vurderer.
Selv med 28c dekk er det fortsatt litt rom for enda større dekk,
dette betyr at du kan bruke denne sykkelen også utenfor veinettet
ved å montere smale knastedekk, og dermed har du en velfungerende
cyclocross også. Det er ikke ille. Selv om en CX optimalt burde vært litt
Kjørefølelse
Som sagt oppleves ikke dette som en snerten sykkel. Store dekk og
Geometri
ganske tunge hjul må ta noe av skylden for dette. Selv om Synapse er
Størrelse
48-61 (54 cm testet)
laget for de lange sykkelturene er geometrien i ramma overraskende
Vinkel, styrerør
72°
Vinkel, seterør
74°
kelen overgår ren asfaltsykling, og det mener vi er en fordel i denne
Lengde, styrerør
16,6 cm
prisklassen.
Lengde, overrør
54,2 cm
Lengde, seterør
49 cm
Lengde, kjedestag
41 cm
Akselavstand
99.6 cm
Stack**
576
Reach***
376
Sportslighet****
1,53
Importør
Cannondale
sportslig.
Skivebremser og rom for store dekk gjør at potensialet for syk-
Dette er en veldig spennende sykkel som vi tror mange vil like å eie.
Den er gjennomtenkt, gjennomført og pen.
Oppsummert
Pluss
Testen råeste komfort. En seriøs langtur sykkel, med godt
kompromiss i geometri. Ingeniørkunst.
Minus
Hjulene er tunge i denne prisklassen.
www.sykkelmagasinet.noSykkelmagasinet 2 -2015 I 15
Testkonklusjon
Som du ser er det veldig tett mellom
syklene når vi oppsummerer karakterene som er gitt. De aller fleste syklene
er veldig gode og vi har ikke problemer
med å bruke noen av dem. Den største
overraskelsen i testen er nok Haibike. På
tross av utseendet kjører den veldig bra
og vekten er knall.
Fuji-rammen er ny og de har gjort mye
spennende i konstruksjonen. Den er stabil
og fin å kjøre. I samme kategori er Scott
Foil.
Hvis komfort er veldig viktig for deg
er Cannondale en vinner, med Haibike
som runner up.
Focus Cayo er rimeligst i testen og har
veldig gode allround-egenskaper. Den gjør
alt på en god måte. Dette er et godt kjøp.
Testvinneren står mellom Fuji, Scott
og Haibike. Vi har kåret Fuji til vinner
på grunn av gode kjøreegenskaper og at
Di2 tipper vekten for vår del. Haibike er
lettest i test, har godt utstyr og er noen
tusenlapper billigere enn de to andre, så
det er knepent. Scott er et merke å regne
med uansett hva vi tester og du går ikke
feil ved å velge denne.
Litt om våre vurderingskriterier
16 I Sykkelmagasinet 2 -2015 Hva er det som gjør at en sykkel vinner
en test eller blir kåret til mest for pengene?
For oss er det viktig at kjøreopplevelsen
på sykkelen er god og at geometrien er
mer konkurransepreget enn oppreist.
Kjøreopplevelse handler om opplevde
allround-egenskaper. Det vil si hvordan
det er å ligge i bukken, hvordan sykkelen
er i utforkjøringer, klatringer og hvor leken
eller stabil den er.
Før vi tester, justeres sykkelen slik at
samme person sitter tilnærmet likt på
alle syklene. Vi kjører også det samme
dekktrykket på alle hjulsett.
Fordi det er stor forskjell på dekk og
hjul tester vi først syklene med hjulene
som følger med, og så kjører vi en tur med
våre egne hjul, som vi kjenner godt. På
denne måten får vi luket vekk eventuelle
forskjeller vi opplever som et resultat av
hjul og dekk.
Når vi snakker om komfort, snakker
vi ikke om sittestilling, men komforten i
rammen, setet, pinnen og dekkene.
Rammevurderingen er den vanskeligste. Her blir det litt synsing og subjektivitet. Men det er basert på over 20
års erfaring med å teste sykler, så helt
skivebom blir det vel ikke. Vi vurderer
geometri, spesifikasjoner, vekt, kabelføringer, fester og slike småting.
Hjulene er en viktig del av sykkelfølelsen, og det er stor forskjell på hjulene i testen. På generelt grunnlag er det ønskelig
at hjulene er lette, det er ikke veldig viktig
for testresultatet at hjulene har høy eller
lav profil. Vi vurderer eikespenn, hurtigkoblinger og nav. Det er også et poeng at
det skal være mulig å fikse hjulene hvis
noe skulle skje.
Som regel vil du som kjøper ha et referansehjulsett uansett.
Pris er som regel ikke et viktig testkriterie. Men likevel gir vi vår mening om hva
som gir mest for pengene. Og da snakker
vi om alt som leveres på sykkelen: hjul,
dekk, styre, gir, bremser, krank, ramme
også videre. Hvis sykkelen er godt utstyrt
til prisen, men med mindre fordelaktige
kjøreegenskaper, faller den ut av vurderingen. Vi vil ikke sette en «Mest for pengene»
på noe vi ikke ville brukt og kjøpt selv.
www.sykkelmagasinet.no