Test i Bladet Bil
Transcription
Test i Bladet Bil
FØRSTEINNTRYKKET PEUGEOT 308 SW ALLURE 2.0 BLUEHDI AUTOMAT Stasjonsvogn er nærmest en nødvendighet i det norske bilmarkedet. Når Peugeot 308 SW er på plass i august vil salget av 308-modellen doble seg. Nye motorer vil også øke interessen. Den viktige stasjonsvognen TRYGVE BÆRA – Kundenes forventninger er at bilen skal være både kompakt og rommelig, sier Peugeots produktsjef Vincent Devos nøkternt under lanseringen av nykommeren for europeisk presse. Litt mindre nøktern er han når han legger til: - Her har vi utviklet en attraktiv kombinasjon av funksjonalitet og eleganse. Tidligere i år ble Peugeot 308 stemt frem som Årets Bil i Europa. Når 308 SW, altså stasjonsvognutgaven, lanseres i Norge i 46 7 – 2014 bilnorge.no august, regner man hos Peugeot Norge med å selge 3000 biler samlet av stasjonsvogn og kombikupé i løpet av et år. Bilen hører hjemme i kompaktklassen, også kalt Golf-klassen, som med modeller som Civic, Auris, Astra, Ceed, i30 og Octavia dekker bilbehovet for svært mange nordmenn. Golf, den desidert mest solgte bilmodellen her i landet i fjor, sto alene for hele 7366 nye biler på veien i 2013. Med lanseringen av 308 SW vil konkurransen skjerpes ytterligere. PEUGEOT 308 SW ALLURE 2.0 BLUEHDI AUT. Motor: 4-syl. rekkediesel, 1997 ccm. Effekt: 110 kW (150 hk) v/3750 o/min. 370 Nm v/2000 o/min. L/B/H i cm: 459/180/147. Akselavstand: 273 cm. Egenvekt: 1420 kg. Bagasjerom: 610 liter. 0-100 km/t: 8,9 sek. Toppfart: 209 km/t. Forbruk blandet kjøring: 0,42 l/mil. CO2: 111 g/km. Pris kr: 322.000. Konkurrenter: VW Golf, Toyota Auris, Honda Civic Tourer, Ford Focus, Opel Astra, Kia ceed, Hyundai i30. Lengre akselavstand. Det er ikke bare baga- sjerommet som skiller de to modellvariantene av 308. En vesentlig forskjell finner vi nemlig i akselavstanden, som er strukket hele 11 cm på stasjonsvognen, samtidig som overhenget bak er 22 cm større. Dette kommer både bagasjerommet og benplassen i baksetet til gode. Med et volum i lasteavdelingen på 610 liter, hevder 308 SW seg godt i klassen – dette er bare 15 liter mindre enn i Civic Tourer og 5 liter mer enn i Golf stasjonsvogn. Ønsker Rommelig nok for normalfamilien. Interessante nye motorer. Lite trafikksikkert med skjermmeny for betjening av en rekke funksjoner. En meget uvanlig detalj som det tar tid å venne seg til: Turtelleren går «baklengs» – pila går fra høyre mot venstre. www.bilnorge.no/peugeot bilnorge.no 7 – 2014 47 Peugeot 308 bygger på PSA-konsernets lette modulplattform EMP2. Det har resultert i en vektreduksjon på 140 kg sammenlignet med utgående modell. Sport-knappen ved girspaken viser at bileieren har valgt ekstrautstyret «Driver Sport Pack». Det innebærer bedre styrerespons, raskere reaksjon ved gasspådrag og rød instrumentbelysning. Et bagasjevolum på 610 liter gjør 308 SW til en av de rommeligste i kompaktklassen. Volumet inkluderer et rom på 54 liter under gulvet. du å prioritere benplassen i baksetet, kan setet skyves 3 cm i lengderetningen. At akselavstanden er økt, gir seg også uttrykk i at kjøreopplevelsen er litt annerledes. Spesielt over fartshumper og på ujevn vei oppfattes bilen som litt «mykere» i bevegelsene – mindre stump enn kombikupéen. Hjuloppheng og fjæring jobber fint, og svelger unna ujevn veibane på meget akseptabel måte. Styrefølelsen er også god, styrekarakteristikken er selvfølgelig tilpasset rattets beskjedne diameter. Sekstrinns automat. En av PSA-konsernets nye bensinmotorer er på plass i 308 SW til lanseringen, nemlig den tresylindrede 1.2 e-THP. Ikke fall for fristelsen til å tro at dette dreier seg om en undermotorisert billigversjon. Vel, prisen kommer gunstig ut på grunn av lave avgifter – den starter på 267.000 kroner – men til tross for få sylindre og lavt slagvolum kan motoren med sine 130 hester vise til en akselerasjon fra null til hundre på 10-tallet. Dreiemomentet ligger også så vidt høyt, 230 newtonmeter ved 1750 omdreininger, at du ikke behøver å mase med hyppige girskift på den 6-trinns manuelle girkassen for å 48 7 – 2014 bilnorge.no holde farten oppe på landeveien. Dessuten, for et pristillegg på 15.000 kroner kan motoren kombineres med 6-trinns automatkasse – en kombinasjon som informasjonssjef Stian Gihle hos Peugeot Norge holder som favoritt til å bli volumselgeren. Også på dieselsiden forventes automatgir å lokke mange kunder. 2,0-literen med betegnelsen BlueHDi byr på 150 hester, og kan kombineres med enten 6-trinns manuelt gir eller 6-trinns automat (se faktaramme). Nye dieselmotorer. Hvis du synes 150 hester er i overkant, både når det gjelder pris og I oktober/november kommer en helt ny 1,6-liters dieselmotor. Her er varianten med 120 hester som kan vise til et så beskjedent forbruk ved blandet kjøring som 0,33 liter/mil. ytelse, bør du vente til i oktober/november. Da kommer nemlig PSA-konsernets nye 1,6-liters dieselmotor som tilfredsstiller den kommende Euro 6-normen, med enten 100 eller 120 hester. Sistnevnte kan vise til et så beskjedent forbruk ved blandet kjøring som 0,33 liter/mil, noe som tilsvarer et CO2-utslipp på 85 g/km. Under den europeiske presselanseringen i Frankrike i slutten av april, fikk vi anledning til å kjøre den nye dieselmotoren med 120 hester. Vårt førsteinntrykk er en fleksibel motor som jobber i fin harmoni med 6-trinns kasse, og som gir krefter og fartsressurser nok for norske forhold. Sammenlignet med den største dieselmotoren med 150 hester, er den 2,4 sekunder tregere fra null til hundre, mens forbruket ligger ca 15 prosent lavere. Selv om to mindre dieselmotorer står på menyen ved lanseringen, 1,6-liter med 92 eller 115 hester, er begge disse motorene «gammeldagse» i den forstand at de bare tilfredsstiller den utgående Euro 5. Disse motorene forsvinner når de nye dieselmotorene er på plass på senhøsten. Berøringsskjerm. En detalj har vi problemer med å venne oss til: Man må flytte øynene fra trafikken og over til en meny på en berøringsskjerm for å regulere de fleste funksjoner, som for eksempel temperaturen i kupéen, istedenfor at dette gjøres på enkleste måte med en bryter eller spak. Førersetet gir i utgangspunktet god sittekomfort, med forholdsvis lange sitteputer og god støtte i ryggen. Likevel er det ikke gitt at du kan regulere det på den måten som gir deg best sittekomforten. I tråd med Peugeots nye «standard» er instrumentklokkene plassert høyere enn rattet. Selv om fabrikken har utstyrt bilen med et uvanlig lite ratt for å kompensere, skjuler rattet noe av instrumentene. Hvis du er rundt 170 cm høy, eller hvis du har forholdsvis kort overkropp, må du pumpe opp setet unormalt mye for å se instrumentene over rattet. Solid utstyrsnivå. De fleste kundene vil velge det høyeste utstyrsnivået, kalt Allure. Her finner vi blant annet LED frontlys, hill assist, p-sensorer foran og bak, to-sone klimaanlegg, og såkalt intelligent cruise control med automatbrems og kollisjonsvarsling. Denne automatbremsfunksjonen har sin begrensing. Når vi trenger den mest, for eksempel hvis en bil plutselig skifter felt og legger seg inn foran vår bil ved kjøring på motorvei, kutter bremsefunksjonen plutselig ut med bare et lite lydsignal som varsel. ▪ bilnorge.no 7 – 2014 49