Daugaard Biler

Produktlivsgalleri
Hvem mødes?
1:
- kofanger & emballage
Indledning
Kilder: Links:
http://www.forsikringogpension.dk/presse/Statistik_og_Analyse/statistik/forsikring/antal/Sider/Motor-kaskoforsikring.aspx
http://www.forsikringogpension.dk/presse/Statistik_og_Analyse/statistik/forsikring/antal/Sider/Motorkoeretoejsforsikring_antal_skader_person_varebiler_aarstal.aspx
Kofanger
Producenter
anvender
forskellige emballagetyper og mængder.
Er det nødvendigt med al den emballage?
2:
Lagerarbejder
Kører det rundt?
Kofangere udskiftes ofte ved småskader som ridser og buler, og er på baggrund af
deres størrelse og udformning pladskrævende at transportere. Det prioriteres højt at
kofangerne når frem til montøren uden skader. Derfor pakkes de i store mængder
bobleplast, pap og papir.
For at analysere miljøproblemer forbundet med kofangeren og dens emballage, er et
produktilvsgalleri opstillet på baggrund af introducerede metoder fra kurset 41050
Produkt/Service-systemer.
Ved at foretage en livscyklusanalyse er der tilegenet viden omkring inputs og outputs for hhv. plastikemballage, papemballage
og kofanger. Derudover er det observeret, hvornår de forskellige
Mekaniker
Indpakningsholder
Indpakning
ved producent
Al emballage kasseres som affald
og opdeles i tre fraktioner. Mulighed
for genbrug som indpakningsmateriale overvejes ikke.
1
Emballage
produkters livsfaser interfererer, og de problemer, spændingsfelter og potentielle miljøeffekter, der opstår i
forbindelse med dette.
2
Kofanger
Mekaniker
Skraldespand
Udpakning
af kofanger
Tørring
af kofanger
3
Funktionel enhed:
- Absorberer stød ved småuheld & stenslag
- Gør det muligt at reparere bilen hurtigt,
billigt og opretholder bilens æstetik
Kofanger:
• PP, PE ellers ABS + lak (EOL: Brændt)
• Produktion: Asien
• Størrelse: 0,3 x 1,8m - 1,1 x 2,5m
• Vægt: 3-5 kg.
Bruger:
Lifetime:
Brugstid:
Sted :
-
Emballage pr. kofanger:
• Genbrugspapir: 0,4 kg. (EOL: Genbrug)
• Bobleplast: LDPE; 0,4 kg. (EOL: Brændt)
• Pap: 1,4 kg. (EOL: Genbrug)
Producent
opiKproducent
Emballage
Kofanger
Ktyveofanger-
Emballage
Kofanger
1
Lovgivning
Bestilling
Bestilling
Mellemlager
Kommune
Lovgivning
2
Kasseret
Kofanger
3
Kofangermateriale: Beregnet ved PP
Vandbaseret maling, lak (ikke vandbaseret)
Kofangerskader pr. år 288.000, KBH andel 20%
En reparation og en udskiftning af kofanger pr. bil
4
Bilejer
Kofanger malet
Malerværksted
Input
Rep. bil
Bruger
Admin.
Forsikring
Bruger
ftale med
kunden
Admin.
F
orsikring
kontakter Daugaard
Input
S
kadevurdering
F
PRE
U. leverandør
Admin.
Leverandør Trans-
E
tablering af behov
Daugaard Biler
Andre aktører
B
il på værksted
akering
K
Transport Mekaniker
Admin.
POST
fhentning
af skrald
Renovationsarbejder
yveri
Polakker
Transport
Transport
Afbrænding
Mekaniker
U
B
T
A
Rep.
Ny dist.
Ny
bilejer
R
ontakt til
bruger
Bruger
eperation
B
L
M
akering
ontage
Kommune
ruger
afhenter biler
Admin.
Bruger
dsmidning
Materialer
Mekaniker
il på
værksted
Mekaniker
TO
C U S IT Y
V
AC T I
Daugaard biler
Mekaniker
L
DURING
Bruger
ontakt til bruger
estilling
af dele
Lakør
Partnere
K
B
port
G
Naturgas
Råolie
Energi
PROD
UK T I
ON
Maling
PP
Energi
K
S
T
R
BO
Transport
M
ontage
Mekaniker
Lakør
Energi
Genbrug
CO2
CO2
DIST
RIBU
TION
M ON
TAGE
Energi
BRUG
Energi
CO2
Energi
Slagger
Andet
Transport
Pap
E
S
L
E
F
F
A
Olie (Plast)
Træ (Pap emballage)
Olie (Transport)
Råmaterialer til grunder,
maling og lak
BORT
SKAF
F
Pap
ELSE
Energi
Energi
PP (kofanger)
LDPE (Bobleplast)
Pap
Distribution
Restprodukter fra maling
Arbejdsmiljø
CO2
NOX
SO4
Arbejdsmiljø
CO2
NOX
SO4
Benzin
Diesel
Brug
Montage/Rep
Emballage (pap + plast)
Procesenergi til produktion:
- Støbeforme
Spildkemikalier fra udvinding
Aske
Plast
Energi
CO2
BOR T
SKAF
F
Energi
Metalbur
Produktion
Procesenergi til:
Olieudvinding, skovdrift
Kemikalier
Produktion
Distri.
RCP for materialer og proces
Bortskaffelse
Plastikspartel og plastplade til
reparation
Opvarmning af ovn til tørring
Brændstof (øget vægt af bil)
Slagger
Aske
Forbrænding
Energi fra forbrænding
Kemikalier til reparation(lim)
Arbejdsmiljø
CO2
NOX
SO4
Arbejdsmiljø
CO2
NOX
SO4
Arbejdsmiljø
CO2
NOX
SO4
Valg af uindfarvet kofanger til en bilmodel disponerer for at kofangeren
senere hen ikke kan repareres, men må udskiftes til en ny hvis skadet.
Produktion
Brug
Kofangerens pris afgør om det er rentabelt at reparere en skadet kofanger
fremfor at montere en ny. At kopiproducenter udbyder billigere kofangere
disponerer derfor for at kassere skadede kofangere.
Produktion
Bortskaf.
Arbejdsmiljø
CO2
NOX
SO4
Lakeringen af kofangeren sker ikke hos producenten men hos montøren.
Dette disponerer for at transportvejen kompliceres med ompakninger og
omveje, da kofangeren skal forbi lakeringsværkstedet.
Produktion
Distri.
Emballagen står for 17 % af den samlede
CO2-udledning ved anskaffelsen af en ny
kofanger. Det ses at udvindingen og fremstillingen står for hoveddelen af CO2- og
energiforbruget.
Det er produktionen af kofangeren som er
den store synder, dog står emballagen for
en stor procentdel i forhold til brugen af
maling og lak.
ELSE
Graferne viser de faktorer, der spiller ind
på valget af, hvornår der vælges udskiftning af kofanger fremfor reparation. I
Danmark er en mekanikers løn høj, og
man vil derfor ofte vælge at købe en ny
kofanger fremfor at reparere en meget
skadet. Producenterne
prioriterer
bedre emballage på dyrere kofangere,
da risikoen for ridser i kofangeren
falder med øget emballagekvalitet.
Hyppighed
udskiftning [antal]
Pris ny kofanger [kr.]
Modsat producenten af kopikofangere,
der fokuserer på lave omkostninger, har
producenter af originalvarer fokus på
Ridser ved fragt [antal]
kvalitet. At kopi- og originalproducenter
har forskellig prioritering af disse universaldyder, gør at de placerer sig forskellige steder på trade-offgraferne. Kopiproducenterne ønsker således at
holde sig til pligtegenskaberne (kofangerne passer til bilen og absorberer
Emballage [kg]
(stød) hvorimod originalproducenterne
sætter fokus på positioneringsegenskaber som kvalitet og skadesfri fragt.
Reparationstid [timer]
Skadesgrad [areal]
Modstandsdygtighed
emballage [kg]
Pris på kofanger [kr.]
Konklusion
Design har konsekvenser!
Kofangerens udformning og det,at den er støbt som én enkelt komponent
disponerer for at der kræves odd-size-emballage under distributionen
Emballage/Kofanger
Trade-offs
MEKA
Udvindning
Admin.
orsikringsselskab
rapportgodkendelse
ontakt til forsikring
ME
CY R
CLE
En kofangers samlede miljøeffekt med én
udskiftning, én reparation, og brug.
Vægten af kofangeren er væsentlig, da den
skal transporteres rundt med bilen i
hele dens livsforløb.
Metalbur
Hvor ligger problemerne?
Bruger
Admin.
kaderapportering
UD V
INDIN
Kemikalier
NOx
CO2
CO2
Forsikring
Lakør Transport
Bruger får skade
Energiforbrug ved reparation af kofanger
og ved skift af kofanger. En reparation er
langt mindre energikrævende end en udskiftning, og miljømæssigt langt bedre. I
dag udskiftes omkring 60 % til ny ved
skade, dette er pga. økonomisk incitament.
Tyveri af 50 % af kasserede kofangere - Polen
Genbrug
Bruger
Skadeekspert
Politi
Bruger
Samlet miljøeffekt i livsforløb
LDPE
NING, REPE
R
A
T
SKIFT
I
O
N
UD
K
Forsikring
S
A
BRUG
Energi
Tidstabel
Customer Activity Cycle
CAC’en viser et tæt samspil mellem kunden Daugaard Biler A/S og de forskellige forsikringsselskaber.
Grundet (et) samarbejde og tillid parterne imellem, kan kunden selv foretage skadevurderingerne.
Derfor er kunden stærkt involveret i pre-fasen, som består af godkendelsestrin indtil hovedfunktionen
som værksted igangsætter. Ligeledes er kundens aktivitet i during-fasen høj. I post-fasen derimod, ligger
aktiviteterne hos fjernere aktører. Her fastsættes reglerne, og dermed aktiviteterne, af kommunen, og
brydes senere
af kofangertyvene.
Politi
DIST
RIBU
TION
ON
CO2
KOFANGER
Samlet udledning af CO2 i København ved skift af 34.560 kofangere:
BRUG
CO2
SO2
3. Store mængder emballage smides til affald. Dette sorteres
1. Der er stor forskel på emballagemængde og –type de fori pap-, plast- og småt brændbartfraktioner. Optimering på
skellige leverandører imellem. Det er af meget høj prioritet
genbrug af dette kunne overvejes.
at emballagen er tilstrækkelig til at undgå skader og ridser,
hvorfor der fra de dyre producenter ofte bruges signifikante
4. Der er miljøbelastninger forbundet med lakering af aumængder emballage.
todele. Overvejelser om, og sammenligning med, uindfarvede kofangere kan bruges i senere løsningsudvikling.
2. Cirka halvdelen af de kasserede kofangere stjæles og videreYdermere tørres kofangerne i tørreovn der forbruger store
distribueres til Polen. Dette viser, at der kunne være grundmængder energi
lag for bedre genbrug af kofangerne.
Skadeekspert
PROD
UK T I
orsikringsFselskab
Skadeanmeld
Kofangere bliver stjålet og impor
teret til Polen hvor de genanvendes.
Kofangerne har altså en værdi,
hvilket indikerer at der kunne være
potentiale for genbrug
SO2
Output
Pristabel
Bruger
ON
Blæk
Energi
Majslim
(Pap)
Træ
Energi
4:
Energi
Rapport
Bil
Kofanger rep.
G
Container
Nye og reparerede dele lakeres.
Pga. vandbaseret lak kræves tørring i
tørreovn, som kræver væsentlige
mængder energi til opvarmning
Bobleplast: 20,8 ton CO2
Kofanger: 190,1 ton CO2
Udskiftning/Reparation
Emballage
Værksted
Kofanger
uindfarvet
Emballage
Kofanger umalet
UD V
INDIN
Forbrænding
DIST
RIBU
TION
SO2
CO2
Spildevand
SO2
CO2
Tyveri
i container
4
3:
NOx
SO2
Blæk
Energi
Plastik
Energi
PAP
ap
Popkøber
Bestilling
G
Output
olsk
Pværksted
Popkøber
last
PROD
UK T I
Råolie
Input
Kofanger
CO2
UD V
INDIN
Hvem er involveret?
Støbeform
NOx
Kemikalier
Polsk tyv
Kontaktperson:
Asbjørn Mayland, Servicechef, Daugaard Biler
Hvor store er miljøeffekterne?
Output
LDPE
Bilejere i DK
16,5 år
17.000 km/år
Danmark
Kofanger
Tørreovn
Samlet transport for kofangeren: 17.000 km skib, 450 km lastbil, 215 km varebil
Fanger kofangere køer?
Kursusmateriale:
Olesen, Jesper (m.fl.); ”Miljørigtig konstruktion”; marts 1996.
McAloone, Tim; Bey, Niki; ”Miljøforbedringer gennem produktudvikling – en guide”
Udarbejdningen
af
produktlivsgalleriet
har
givet kendskab til en række
miljøeffekter forsaget af en
række møder mellem aktører,
produkter
og
produktlivssystemer i kofangeren og emballagens
livscyklus.
Hvert år udskiftes 34.560
kofangere i København.
Dette svarer til 125 fyldte
containere, hvor af de 62
bliver brændt og 63 bliver
stjålet og genanvendt i
Østeuropa.
Hvis alle de udskiftede kofangere blev lagt i forlængelse af hinanden, ville det
svare til Rundetårn 2185
gange oven på hinanden.
På baggrund af vores LCA
kan vi konkludere at emballage koster meget
energi at fremskaffe kontra
at transportere det, og der
er et væsentligt bidrag til
CO2-udledningen på 17%
af den samlede udledning
fra kofanger og emballage.
Ud fra et miljømæssigt
aspekt kan det være interessant at se på om noget
emballage
kan
tilbagesendes.
Når vi ser på hele kofangerens livsforløb har vægten
(tykkelsen) af kofangeren
den største betydning, da
vægten forårsager ekstra
CO2-udledning ved transporten rundt med bilen.
Selv en minimal vægtre-
ducering
af
kofangeren vil derfor kunne reducere
miljøbelastningen.
En anden væsentlig miljøbelastning ligger i om kofangeren skiftes eller repareres. Her er mødet mellem
mekanikeren og den beskadigede bil essentielt, da mekanikeren skal træffe et valg
på baggrund af et økonomisk
incitament for hans forretning og i forhold til
forsikringsselskabet.
Yderligere vil det være interessant at se på tørring af kofangere efter lakeringen, da
der bruges store mængder af
energi på varme, som ikke må
genanvendes.
HOLD 4
s103012 Line Gram Frøkjær
s102959 Marius Klausen
s102973 Mette Louise Christensen
s102971 Randi Møller Højland
s102995 Anders Erlendsson
s092553 Christian Herschend Jacobsen