IF_PAUCAR LLANOS_FIIS - Universidad Nacional del Callao.

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
Facultad de Ingeniería Industrial y de Sistemas
“COMPORTAMIENTO COMERCIAL DEL EMPRESARIO
Y DEL CONSUMIDOR DEL CALLAO”
(Resolución Rectoral 1080-09-R)
(Periodo de ejecución del 01.10.2009 al 30.09.2011)
Bellavista – Callao
2011
1
INFORMACION BASICA
I.
DATOS GENERALES
1.
TÍTULO DEL PROYECTO
“Comportamiento comercial del empresario y del consumidor del
Callao”
2.
FACULTAD
Ingeniería Industrial y de Sistemas
3.
INSTITUTO DE INVESTIGACION
4.
INVESTIGADOR RESPONSABLE
5.
APELLIDOS
: PAUCAR LLANOS
NOMBRES
: PAUL GREGORIO
CATEGORIA
: ASOCIADO
CLASE
: DEDICACION EXCLUSIVA
CONDICION
: NOMBRADO
CODIGO
: 2611
PROFESION
: ECONOMISTA
PROFESORES ORDINARIO A T.CODE DE PARTICIPANTES
Ninguno
6.
PERSONAL ADMINISTRATIVO DE APOYO
LYNCH ALVARES LUIS
CORNEJO CRUZ JORGE
7.
DURACION DEL PROYECTO
24 meses 4
2
INDICE GENERAL
Pág.
RESUMEN
5
INTRODUCCIÓN
6
I.
MARCO TEÓRICO
7
1.1.
Definiciones preliminares
7
1.2.
El Nivel Estratégico
7
1.3
Influencia actual en el desarrollo Socio-Económico
7
1.3.1 Actividades Económicas De La Provincia
Constitucional del Callao
8
1. Industria
2. Comercio
3. Servicios
4. Agricultura
5. Pecuaria
6. Pesca
7. Minería
1.4
1.3.2. Perfil de los niveles socioeconómicos en el Callao
13
Análisis FODA
17
1.4.1. FODA una herramienta para el análisis de
situaciones
1.5
17
Ventajas competitivas del comercio en la región Callao
22
1.5.1 Ventajas competitivas
24
1. Ubicación geográfica
2. Comercio en el Callao
3 Estructura comercial territorial general
1.6
Caracterización y análisis estratégico de la región del
Callao
34
1.6.1. Proceso de desarrollo y potencial comercial
34
1.6.2. Tráfico marítimo
35
1.6.3. Terminal Portuario del Callao (TCP)
36
Principales problemas de la infraestructura del TPC
Funciones que cumple las áreas de TPC
3
1.7
Infraestructura en la región del Callao
46
1.7.1 Infraestructura económica
46
a) Refinería La Pampilla
b) Pesquera Diamante S.A.
c) Industrias Electro Químicas
d) Sudamericana de Fibras S.A.
e) Alicorp S.A.
f) Quimpac S.A.
g) Compañía Goodyear
h) Zinc Industrias Nacionales
i) Corporación Aceros Arequipa
j) Universidad Nacional Del Callao
k) Lugares turísticos del Callao
l) Centro comercial Minka
m) Mall Aventura Plaza Bellavista – Callao
n) Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
1.8
1.7.2. Infraestructura Vial
63
Problemática sobre el medio ambiente
65
II.
Materiales Y Métodos
67
III.
Resultados
68
IV.
Discusión
70
V.
Apéndice
71
VI.
Bibliografía
76
4
RESUMEN
Con el fin de elaborar el proyecto sobre el “Comportamiento comercial
del empresario y del consumidor en el Callao”, se hace un estudio sobre la
situación económica y social de la población relacionada al desarrollo del
comercio en el Callao, teniendo en cuenta los indicadores de pobreza en el
Callao, alfabetismo, ingresos promedio por persona, etc., dados en el Callao
hasta el momento destacando el concepto, el objetivo, los procesos, la
infraestructura, beneficios seguridad, costos y sobrecostos, y al final haciendo
un análisis FODA para tener más claro esos aspectos que han influenciado el
desarrollo del comercio en el Callao.
Además se estima cual es el desarrollo a futuro que se puede lograr con
un adecuado uso de los recursos para mejorar la infraestructura y diversos
servicios relacionados al comercio en el Callao, así como desarrollar proyectos
para aumentar las estrategias de venta en el Callao.
Efectuando el estudio con los indicadores ya mencionados y utilizando
los datos estadísticos de fuentes públicas nos ayudan a realizar este proyecto.
5
INTRODUCCION
Hoy, estamos inmersos en un mercado altamente competitivo, cualquier
empresa que quiera estar bien posicionada precisa la utilización de diferentes
herramientas. Pero llevarlas a la práctica es un proceso duro y complejo. Por
ese motivo, nace el presente trabajo monográfico.
Desde el principio tuvimos muy claro que aplicar las diferentes
herramientas del marketing con lógica y sentido común aseguran la trayectoria
profesional de una empresa. Lo primero en analizar será a los consumidores
del Callao para lo cual una de estas herramientas es la investigación de
mercados, en nuestro medio se ha llevado una investigación que nos ha
clasificado a los peruanos en varios estilos de vida.
Esta clasificación es de gran importancia ya que gracias a esta podemos
detectar las necesidades y carencias de los consumidores del Callao, para que
así las empresas puedan lanzar productos y servicios adecuados en el
momento preciso, y también para que el gobierno pueda apoyar a estas
empresas.
En este trabajo se mostrara cual es el comportamiento del consumidor
del Callao frente a las empresas dependiendo de sus estilos de vida, cuales
son las diferencias que existen entre ellos en diferentes factores. Trataremos
de explicar cuáles son las necesidades de los consumidores para que las
empresas del Callao tomen en cuenta estos estudios y mejoren su producción,
previos, calidad, etc., para que puedan generar una mejor utilidad.
6
I.
MARCO TEORICO
1.1. DEFINICIONES PRELIMINARES
Comercio:
Se denomina comercio a la actividad socioeconómica consistente
en el intercambio de algunos materiales que sean libres en el mercado
de compra y venta de bienes y servicios, sea para su uso, para su venta
o su transformación. Es el cambio o transacción de algo a cambio de
otra cosa de igual valor. Por actividades comerciales o industriales
entendemos tanto intercambio de bienes o de servicios que se afectan a
través de un mercader o comerciante.
Comerciante:
El comerciante es la persona física o jurídica que se dedica al
comercio en forma habitual, como las sociedades mercantiles. También
se utiliza la palabra comercio para referirse a un establecimiento
comercial o tienda.
“El comercio es la principal fuente de ingresos de cada país, es por
eso que el gobierno apoya a que se generen cada vez más nuevas
empresas. También es la mejor forma de ganar dinero.”
1.2. EL NIVEL ESTRATEGICO
El nivel estratégico es el nivel más alto en donde se toman
decisiones que afectan a toda la estructura de una organización y cuyos
efectos se prolongan en un plazo largo por lo que se pueden considerar
irreversibles en un corto plazo.
1.3
INFLUENCIA ACTUAL EN EL DESARROLLO
SOCIOECONOMICO
Nos encontramos inmersos en un proceso creciente de
interdependencia de todos los actores de la economía mundial, el caso
7
de la intermediación entre centros de producción y centros de consumo
en el mundo. El proceso de globalización de las economías está
propiciando cambios en las relaciones entre territorio y producción,
donde
los
espacios
metropolitanos,
juegan
un
rol
importante,
convirtiéndolos en escenarios de gestión de lo global y lo local. Las
ciudades puerto no están ajenas a este proceso, más aún en el Callao
está localizada geoestratégicamente en el territorio continental del
pacifico sur, adquiriendo relevancia para constituirse en un nodo
trascendente en la articulación del comercio internacional.
Durante la última década, la globalización de las economías ha
conducido a un crecimiento significativo del comercio mundial. Tanto el
transporte, especialmente el marítimo, como la infraestructura que lo
sirve y la ciudad que la contiene, desempeñan un papel cada vez más
importante en el comercio mundial y en el progreso económico de las
naciones. La actividad marina de carga, el puerto y la ciudad, cada uno
con sus propios procesos de cambio y desarrollo, son cada vez más,
parte de una misma cadena.
En la actualidad, en este escenario de globalización de las
economías, de fuerte intercambio comercial y alta competencia, ningún
país puede pensar en su progreso económico sin el desarrollo de una
infraestructura de transporte eficiente.
En especial, cuando se requiere para ello transportar mercancías
de la forma más económica posible.
1.3.1. Actividades Económicas de la Provincia Constitucional Del
Callao
1. Industria
La región Callao es un importante centro industrial del Perú,
cuenta con 3 mil 660 empresas manufactureras registradas para el año
2007, ubicadas principalmente en los distritos del Callao y Ventanilla. La
8
alta incidencia de la actividad manufacturera en la economía de la región
Callao se sustenta fundamentalmente en la instalación de plantas
industriales (grandes y medianas), de las cuales alrededor del 83,0% se
concentran en la zona industrial del Callao y 12,0% en Ventanilla. Los
demás distritos representan solamente el 5,0% del total. Las principales
actividades manufactureras son la elaboración de harina de pescado,
fabricación de llantas, calzado, fundiciones, fabricación de jabón,
frigoríficos, aserraderos, la industria textil, fabricación de fideo, astilleros
y la industria pesquera. La actividad predominante es la elaboración de
alimentos y bebidas, cuya participación es del 21,0% en el total de la
industria; le siguen además la fabricación de productos elaborados de
metal (16,2%) y la fabricación de muebles e industrias manufactureras
no
clasificadas
previamente
(14,6%).
Según
el
registro
de
establecimientos y empresas manufactureras 2007, el 21,4% de
empresas pertenecen al rubro de elaboración de productos alimenticios
y bebidas, y el 15,9% de ellas se dedican a la fabricación de muebles.
Otras empresas se concentran en la producción de productos
elaborados a base de metal (exceptuando maquinaria y equipos) y en la
fabricación de prendas de vestir, adobo y teñido de pieles.
9
La industria más representativa en la Región es REPSOL-YPF
refinería La Pampilla cuya actividad consiste en la producción,
almacenamiento,
comercialización,
transporte
y
distribución
de
productos de hidrocarburos derivados del petróleo.
Se encuentra ubicada en el distrito de Ventanilla, se privatizó en el
año 1995 y tiene una capacidad de refinación de 102 mil barriles por día
lo que implica más de la mitad del volumen total de refino del país.
La actividad industrial referida a la transformación de insumos
marítimos como el pescado y los mariscos, muestra que la harina de
pescado es el producto de mayor participación en la región Callao. Le
sigue en importancia la producción de aceite crudo de pescado y el
congelado de pescados y mariscos. Así, en el año 2007 se produjo poco
más de 93 mil toneladas de harina y más de 24 mil toneladas de aceite
crudo, ambos hechos a base de pescado. Es importante mencionar el
incremento de la producción de congelado de pescado y mariscos entre
el 2003 y 2007, superando en más de 10 mil toneladas la producción de
aceite crudo de pescado para el 2007.
2. Comercio
La actividad comercial pertenece al sector terciario y se constituye
entre las principales actividades dentro de la región Callao.
Con especial énfasis en estos últimos años podemos mencionar
el caso del comercio al por menor que empieza a tener más relevancia
después de haberse instalado dos de los más importantes centros
comerciales de todo el país como lo son Minka y, recientemente, Mall
Aventura Plaza ubicados en los distritos del Callao y Bellavista,
respectivamente, agrupando una gran variedad de negocios tales como
tiendas por departamento, bancos, farmacias, tiendas de calzado y ropa
de
reconocidas
marcas,
gimnasios,
esparcimiento, entre otros.
10
restaurantes,
centros
de
Por otro lado, es relevante señalar que por ser la ciudad que
cuenta con el principal puerto del Perú, se constituye en el centro de las
principales exportaciones e importaciones.
3. Servicios
En la región Callao, las actividades económicas relacionadas al
sector servicios están relacionadas principalmente a la dinámica de los
puertos (aéreos y marítimos).
Las actividades que destacan con claridad son el transporte,
almacenamiento, comunicaciones, entre otros.
Así, por ejemplo, se
tiene que más del 80,0% del tráfico de contenedores de todo el país está
concentrado en la región Callao, manteniendo esta importancia en los
últimos años.
Esto nos da un indicador de cuan necesario es el desarrollo de las
actividades relacionadas a los servicios mencionados. Asimismo, al
referirnos en específico al servicio de almacenamiento en la actividad
portuaria, vemos en el Cuadro Nº 17 la predominancia que tienen los
terminales portuarios marítimos de la región Callao. Aquí se encuentra la
mayor cantidad de muelles ubicados de manera contigua, un mayor
número de amarraderos por ende y una mayor área para los almacenes
y patios de contenedores. El terminal de Salaverry es el segundo en
importancia aunque está lejos de contar con las cifras de la región
Callao.
11
4. Agricultura
La agricultura en el ámbito de la región Callao no es relevante,
debido a que cuenta con reducidos espacios de cultivo (643 mil has),
desarrollándose esta actividad en los sectores Oquendo y San Agustín
con una superficie agrícola de 108 mil has y 535 mil has,
respectivamente, utilizando aguas residuales industriales y urbanas no
tratadas como fuente de agua para el riego.
Así, en el año 2005 la zona de Oquendo (Ventanilla) contaba con
247 has y actualmente esta cifra se ha reducido a tan solo 108 has. Así
también, la expropiación de los terrenos de San Agustín para la
ampliación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ocasionaría en el
corto plazo la desaparición parcial de esta actividad. En las 643 has de
superficie
cultivada, los productos predominantes son las hortalizas
tales como apio, poro, nabo, rabanito, beterraga, cebolla china, culantro,
hierbabuena, perejil, maíz chala, tomate, col nene, entre otros.
5. Pecuaria
La actividad pecuaria comprende la producción de aves (carne y
huevos), porcinos y en menor escala la producción de vacunos (leche) y
caprinos. De todos ellos destacan la producción de carne de porcinos y
aves, registrados principalmente en las zonas de Humedales y Parque
Porcino en el distrito de Ventanilla.
6. Pesca
En la década de los 50 se inició el boom de la harina de pescado,
llegándose a sobreexplotar la anchoveta principalmente entre los años
de
1968
y
1972,
razón
por
la
cual
esta
actividad
decayó
considerablemente en los años siguientes. A pesar de que la Región
cuenta con un litoral marítimo, la actividad pesquera ha sido poco
desarrollada. Para el 2007, según el Ministerio de Producción, la región
Callao participa solo con el 6,7% de desembarque de productos
hidrobiológicos.
12
7. Minería
Dentro del sector minero, las actividades de transporte y
almacenamiento de concentrado de minerales (provenientes de la zona
central del país) son las más significativas. Los productos son
embarcados al exterior a través del puerto del Callao.
Otra de las actividades de carácter minero que se desarrollan en
menor escala son las canteras de materiales de construcción ubicadas
principalmente al nor-oeste del distrito de Ventanilla y dentro de las
áreas comprendidas en el Proyecto del Parque Porcino (margen derecha
del río Chillón). Entre los productos que mayormente se obtienen están
la piedra grande, piedra chancada y, en menor proporción, arena fina,
arena gruesa y hormigón.
Estas canteras se otorgan bajo la figura de “Concesiones o
petitorios mineros” Según el gobierno regional, se tienen registrados un
total de 40 derechos mineros de los cuales 10 son del tipo metálico y 30
no metálicos.
Estos derechos mineros cubren el área total de 7 mil 893 has
(incluidos los petitorios hechos sobre la isla San Lorenzo), de las cuales
el 80% de los petitorios se encuentra en el distrito de Ventanilla y el
20%, en el cercado Callao y la isla San Lorenzo.
1.3.2. Perfil de los Niveles Socioeconómicos en el Callao
En uno de los estudios realizados por APOYO Opinión y Mercado
sobre los perfiles socioeconómicos realizados en Lima Metropolitana,
nos permite observar las fuertes asimetrías que experimentan los
diferentes sectores socioeconómicos en la provincia y sus distritos.
Según la percepción sobre la situación económica de las familias
residentes en la Provincia Constitucional, se observan de manera
predominante las personas correspondientes a los Niveles Socio
13
Económicos (NSE) C y D. El nivel socio económico A no tiene mayor
relevancia en ninguno de los distritos que la componen.
El estudio refleja que el Callao, dentro de las zonas del área
metropolitana, alcanzo un ingreso familiar mensual de US $ 380, muy
por debajo del nivel de ingresos promedio metropolitano, colocándose en
una tercera posición, que la caracterizan mucho más cercana al
escenario anteriormente descrito., por debajo del centro y la zona
moderna metropolitana.
14
La Punta es el único de los distritos con un perfil socioeconómico
de
su
población,
más
homogénea
típicamente
de
NSE
B,
predominantemente de los sectores acomodados y organizados, quienes
exponen
una
urbanización
confortable,
de
servicios
turísticos
recreacionales de alto estándar, saludable y agradable estancia. En este
territorio, el más pequeño de la provincia, son casi inexistentes los NSE
D y E.
Bellavista es aquel distrito que también muestra diferencias
territoriales muy importantes. Una asociada al área fundacional, más
antigua, densa y contigua al distrito del Callao Cercado, y otra, más
15
moderna, desarrollada sobre urbanizaciones, de las que destacan, Virú,
San José, San Joaquín. Esta forma de su territorio y expresión de su
asentamiento, estaría reflejando la presencia de dos importantes niveles
socios económicos (NSE), B y D.
La Perla es también un distrito que se desarrolla de manera dual,
en cuyos territorios se pueden diferenciar, los que permanecen
estancados, atrofiados, de escasa renovación y reemplazo de sus
bienes inmuebles, pegados a áreas más antiguas del Callao y frontera
litoral, de otra denominaba Perla Alta, de mejor urbanización y unidades
de viviendas completas y estándares adecuados para el hábitat. En
términos de la composición económicas de las familias perleñas, los
NSE B y C muestran igual proporción. Se está frente a un riesgo de una
mayor precariedad de los sectores sociales más predominantes en el
distrito.
16
Carmen de la Legua - Reynoso, caracterizado por un territorio,
también casi homogéneo con una clara predominancia del Nivel
Socioeconómico C. Los estudios identifican pequeños componentes de
NSE, B y D. De desencadenarse procesos de estancamiento y poco
reemplazo, desequilibrios en el mercado de trabajo, perdidas de ingreso
este sector de familias populares, haría efectos de expansión de los
NSE, D y E.
Ventanilla es un distrito con fuerte presencia de NSE D y E en
todo su territorio. Importantes sectores de familias tienen unidades
viviendas incompletas y sin servicios básicos, ubicadas en aéreas
inadecuadas. Otro sector lo constituyen, importantes programas de
vivienda multifamiliar que destacan por su mejor ambiente de
urbanización.
1.4. ANALISIS FODA
1.4.1
FODA
UNA
HERRAMIENTA
PARA
EL
ANÁLISIS
DE
SITUACIONES
El análisis FODA es una herramienta que permite conformar un
cuadro de la situación actual de la empresa u organización, permitiendo
de esta manera obtener un diagnóstico preciso que permita en función
17
de ello tomar decisiones acordes con los objetivos y políticas
formulados.
El término FODA es una sigla conformada por las primeras letras
de las palabras Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas (en
inglés SWOT: Strenghts, Weaknesses, Oportunities, Threats). De entre
estas cuatro variables, tanto fortalezas como debilidades son internas de
la organización, por lo que es posible actuar directamente sobre ellas.
En cambio las oportunidades y las amenazas son externas, por lo que
en general resulta muy difícil poder modificarlas.
Fortalezas: son las capacidades especiales con que cuenta la empresa,
y por los que cuenta con una posición privilegiada frente a la
competencia. Recursos que se controlan, capacidades y habilidades que
se poseen, actividades que se desarrollan positivamente, etc.
Oportunidades:
son
aquellos
factores
que
resultan
positivos,
favorables, explotables, que se deben descubrir en el entorno en el que
actúa la empresa, y que permiten obtener ventajas competitivas.
Debilidades: son aquellos factores que provocan una posición
desfavorable frente a la competencia. Recursos de los que se carece,
habilidades que no se poseen, actividades que no se desarrollan
positivamente, etc.
Amenazas: son aquellas situaciones que provienen del entorno y que
pueden llegar a atentar incluso contra la permanencia de la
organización.
Análisis FODA De La Región Del Callao En Un Aspecto Comercial
FORTALEZAS
1) Ubicación estratégica de la Provincia Constitucional del Callao en el
litoral
peruano
como
eje
comercial
para
las
importaciones con América del Sur y Países Asiáticos.
18
exportaciones
e
2) Existencia de una plataforma logística del comercio exterior que
genera dinamismo a los centros de intermediación y conexión de cargas
y pasajeros, a nivel nacional e internacional, en el puerto y aeropuerto en
la Provincia Constitucional del Callao.
3) La industria manufacturera es principalmente de gran escala (como la
industria alimenticia, metalmecánica y textiles) y que cuenta con altos
niveles de tecnificación y, en algunos segmentos, con una sólida
presencia internacional.
4) Flota pesquera con importante capacidad de bodega respecto a nivel
nacional.
5) Importante contribución de la actividad industrial manufacturera como
fuente generación de empleo para la Provincia Constitucional del Callao.
6) Mejoramiento de la infraestructura portuaria, a través de la inversión
privada en el Muelle Sur, para aumentar la capacidad del tráfico de
contenedores.
7) Mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria.
8)
Alta
productividad
la
actividad
económica
de
transporte
y
almacenamiento en la Provincia Constitucional del Callao.
9) Importante presencia de empresas transnacionales en la refinación de
combustibles y generación de energía con capacidad de inversión y
tecnología en la Provincia Constitucional del Callao.
10) Amplia infraestructura de transporte terrestre.
19
DEBILIDADES
1) Actividad pesquera regional con insuficiente capacidad de generación
de valor agregado para la Provincia Constitucional del Callao.
2) Falta de lineamientos, políticas y espacios de articulación públicoprivada para generar alternativas de desarrollo en la pesca artesanal.
3) Inadecuada infraestructura vial para el transporte privado y de carga
hacia el terminal portuario y aeroportuario.
4) Poca competitividad del puerto del Callao por los altos costos del
servicio de embarque, desembarque y transferencia hasta el lugar de
embarque.
5) Amplio segmento de la población empleado en actividades de
comercio al por menor y con baja capacidad de generación de valor.
6) Insuficiente impulso a la artesanía como una oportunidad para
generar un mayor número de puestos de trabajo formalizados.
7) Insuficiente impulso al desarrollo turístico y predominio de un sector
hotelero de pequeña escala.
8) Desarrollo industrial con alta contaminación industrial por arsénico y
materiales pesados.
9) Alto subempleo en las principales actividades generadores de puestos
de trabajo: transporte y almacenamiento y manufactura.
OPORTUNIDADES
1) Ubicación geopolítica y estratégica de la Provincia Constitucional del
Callao (para inversión extranjera en proyectos de desarrollo industrial.
2) Incremento del flujo comercial (debido a tratados de libre comercio y
potencial incremento de la demanda de los productos de exportación):
para agricultura, industria, etc.
3) Inversión extranjera en el desarrollo industrial y energético en la
Provincia Constitucional del Callao.
4) Interés de Instituciones privadas nacionales e internacionales en
desarrollar actividades de inversión a gran escala en puerto y
aeropuerto, lo cual podría incentivar la inversión en turismo en la zona.
5) Crecimiento de la demanda de servicios portuarios.
20
6) Existencia de nuevas tecnologías a nivel internacional que posibiliten
el desarrollo de la agroindustria, acuicultura, etc.
7) Promoción del consumo de especies acuícola en el mercado nacional
e internacional.
8) El dinamismo de la Región Lima es un gran mercado para las
actividades de la Provincia Constitucional del Callao.
9) Interés mundial por la conservación del medio ambiente y la
diversidad.
10) Interés mundial por el Perú como destino turístico, debería
aprovecharse para desarrollar oferta turística.
11) Existencia del corredor costero Proyecto Costa Verde - impulsada
por Región Lima de importante interés para la Provincia Constitucional
del Callao como medio de interconectar distritos del sur de Lima hacia el
aeropuerto.
12) Interconexión del eje central de la Interoceánica con el Puerto del
Callao a través del Proyecto Internacional IIRSA Centro.
13) Interés de la cooperación técnica y financiera internacional para el
desarrollo de proyectos industriales, investigación en temas marítimos,
etc.
14) Integración del país a bloques económicos internacionales para
convenios de desarrollo pesquero y acuícola.
15)
Programas
públicos
de
promoción
industrial
y
turístico
(PROMPYMES).
16) Posibilidades de uso del Gas Natural de Camisea para el desarrollo
industrial y uso domiciliario.
17) Compromiso del Estado y empresa privada para la mejora de la
infraestructura
del
Aeropuerto
Internacional
en
la
Provincia
Constitucional del Callao.
18) Disponibilidad de becas internacionales sobre gestión portuaria,
Ingeniería Marítima, Naval y Mercante, ingeniería aeronáutica, etc. 27
21
AMENAZAS
1) Recrudecimiento de la Crisis Económica Internacional.
2) Aumento del contrabando, Dumping (competencia desleal con la
producción nacional).
3) Inseguridad ciudadana puede reducir el atractivo de las inversiones en
la Provincia Constitucional del Callao.
4) Cambio Climático que genera fenómenos oceanográficos causante de
la migración de especies marinas que afectan ciclos productivos.
5) Sobrepesca en alta mar, que reduce stock marino, fuente de alimento
de aves marino costeras.
6) Asignación presupuestal limitada para educación, salud y en general
servicios básicos.
7) Flujo migratorio poblacional que genera crecimiento desordenado.
8) Demora del proceso de transferencias de funciones y competencias
genera duplicidad e interferencias de funciones de instituciones del
Gobierno Central.
9) Riesgo de ingreso de enfermedades epidémicas por el puerto y
aeropuerto
10) Desconfianza en las instituciones del Estado.
11) Carreras armamentistas en países vecinos que alimentan las
posibilidades de agresiones militares que afectarían al Callao como
primer puerto del país.
12) Normas de carácter presupuestal inflexibles en la ejecución del gasto
público.
1.5 VENTAJAS COMPETITIVAS DEL COMERCIO EN LA REGIÓN
CALLAO
En la Provincia Constitucional del Callao el equipamiento
comercial está organizado en: comercio metropolitano, interprovincial,
sectorial y barrial, y el comercio de alimentos, estos últimos en los
formatos de mercados y supermercados. A nivel metropolitano existen 2
importantes equipamientos comerciales: el Terminal Pesquero y el
comercio de productos alimenticios y Mercado MINKA. El Terminal
Pesquero, ubicado en el Distrito del Callao, cubre la oferta de estos
22
productos marinos al por mayor, para la zona norte y este de Lima y la
Provincial Constitucional del Callao, al igual que el Mercado MINKA,
ubicado en la Av. Argentina. El equipamiento de comercio, al por menor
ha sufrido transformaciones en su organización, de un formato
tradicional de mercados a surgido otros formatos de distribución de
alimentos, en el formato de supermercados, y ha generado a su vez que
la organización comercial, centralizada en cercado del Callao, enfrente
un
proceso
comerciales
de
desconcentración
ubicadas
en
los
hacia
bordes
nuevas
de
la
aglomeraciones
provincial.
Estos
supermercados abastecen a los distritos colindantes de la Provincia de
Lima, considerándolos de este modo, comercios interprovinciales. En el
caso de Ventanilla, ubicado en la zona más alejada del Callao, se ha
ubicado un supermercado de tipo sectorial, para satisfacer la demanda
de este distrito.
El comercio bajo este formato, al igual que la venta por
departamento, ha encontrado en estas áreas, una demanda no
satisfecha. En el caso de Minka, con un formato que recoge ambas
ideas, como comercio abierto, pero con muros, tiene la venta de
alimentos en formatos tradicionales, y la venta de tiendas por
departamentos de productos duraderos, como Ace Home, Ripley, entre
otros. Actualmente se viene construyendo 2 importantes centros
comerciales ubicados en el eje de la av. Argentina, Ace Home y en la Av.
Colonial, un centro comercial.
A nivel de comercio barrial, tenemos los mercados de abastos, de
formato tradicional, la mayoría de estos mercados, carecen de una
infraestructura adecuada, no cuentan con frigoríficos de carnes y/o
depósitos de basura. De acuerdo al levantamiento realizado en campo
se ha podido observar que el caso de distrito de Ventanilla se ubica en
su área central, un mercado y un supermercado que abastece a nivel
sectorial, a los pobladores de este distrito. En el caso de la zona norte de
Ventanilla, A.H. Pachacútec, Mi Perú entre otros, se abastecen
principalmente por el conglomerado comercial, ubicado en el Puente
23
Piedra, debido a la variedad de oferta y precios. Sin embargo podemos
notar que existe un elevado número de mercados y paraditas, con una
infraestructura bastante precaria, de las cuales muchos de ellos solo
funcionan en la mañana, esta situación se mantendrá así hasta que esta
zona no logre consolidarse.
Unos de los impactos más visibles, que genera la ubicación de un
mercado de nivel metropolitano, MINKA es el congestionamiento vial,
que origina el flujo poblacional que acude al mercado, frente a la
escasez de espacios para los paraderos para taxis y transporte público.
Especialmente en la zona de Av. Meiggs en la que confluyen la
ubicación de la líneas del transporte férreo, la puerta de ingreso al centro
comercial y ausencia de un espacio para el paraderos de taxis. Esta
situación es un anuncio de los problemas de congestionamiento que se
originarán, con la ubicación de estos puntos comerciales de carácter
interprovincial, los que deberán ser más evaluados.
1.5.1 VENTAJAS COMPETITIVAS
1. Ubicación Geográfica
La Provincia Constitucional del Callao ha sido siempre un centro
productor de primera importancia, en la pesca, la industria y el comercio.
La Provincia del Callao cuenta con su puerto y aeropuerto internacional,
es por razones históricas y geográficas, el centro del Perú, eje de las
comunicaciones, marítimas, y aéreas. Concentra una población de más
de 10 millones de habitantes y constituye el centro del movimiento
comercial e industrial del país. Por su ubicación en el centro de la costa
24
occidental sudamericana, en Callao es la puerta de acceso principal a
Sudamérica para los países integrantes del APEC.
2. Comercio En El Callao
En la Provincia del Callao, se realizan diversas actividades, tales
como:
 Industrias de Harina de Pescado.
 Fabricación de Llantas.
 Industria de Fundiciones.
 Fabricación de Jabón.
 Frigoríficos.
 Aserraderos.
 Industria Cervecera.
 Industria Textil.
 Fabricación de Fideos.
 Astilleros
 Industria Pesquera
25
En 1997, en el puerto del Callao se realizó desembarque de
productos hidrobiológicos para consumo humano directo por 4,675 Tmb.,
que representa el 22,8% en comparación con el departamento de Lima,
teniendo un crecimiento de 87,1% respecto a 1997. Asimismo hubo
desembarque de Anchoveta para harina de pescado en 1997 por 192 mil
toneladas métricas brutas.
LA PROVINCIA DEL CALLAO, SEGUNDO PRODUCTOR DE ACEITE
DE PESCADO DEL PERU
El Callao es el segundo centro productor del Perú de aceite de
pescado después de Chancay, en 1998 registro una producción de
6,064 tmb que representa el 25,6% con relación al Departamento de
Lima. Asimismo hasta Mayo de 1999 registro una producción de 10,168
tmb. La industria pesquera y la harina de pescado en el país, nacieron
prácticamente en el Callao.
EN CALLAO SE DESEMBARCA 24% DE ANCHOVETA, SARDINA Y
OTRAS ESPECIES PARA HARINA DEL DPTO. DE LIMA
Según información proporcionada por el Ministerio de Pesquería
en 1998, en el Puerto del Callao se desembarco 191,230 tmb. en
26
Anchoveta, Sardina y Otras especies para la producción de Harina, que
representa el 24% con relación al Departamento de Lima y 5,2%
respecto al Total del País.
LA MANUFACTURA REPRESENTA EL 64% DE LA ACTIVIDAD
ECONOMICA DE LA PROVINCIA DEL CALLAO
La producción manufacturera de la Provincia del Callao, en 1992,
representa el 64,7% del Producto Bruto Interno estimado para la
Provincia del Callao, seguido de la actividad de Transporte que fue de
19.9%.
LA PROVINCIA DEL CALLAO MOVILIZA EL 2% DEL SISTEMA
FINANCIERO DEL PAIS
En 1998, los depósitos de la Banca Múltiple en la Provincia
Constitucional del Callao concentraron el 2,5% del total nacional,
mientras que las colocaciones representan el 2,2% del total de
colocaciones registrados en dicho período, lo que incide en un acelerado
desarrollo de la actividad económica sobre todo en el área Industrial y
Comercial.
EL CERCADO DEL CALLAO CENTRALIZA EL 83,8% DE LOS
DEPOSITOS
En la Provincia del Callao, los distritos que concentran los
mayores depósitos de la Banca Comercial son: El distrito del Callao
83,8%, Bellavista 9,1%, Carmen de la Legua 2,4%, La Punta 4,2% y el
distrito de Ventanilla alcanza sólo el 0,5% de los depósitos.
EL DISTRITO DEL CALLAO CENTRALIZA EL 89,3% DE LAS
COLOCACIONES
Así también, del total de colocaciones efectuadas por la Banca
Comercial en 1998 en la Provincia del Callao, el 89,3% se hizo en el
distrito del Callao, el 7,5% en Bellavista, el 2,6% en Carmen de la Legua,
el 0,5% en Ventanilla y sólo el 0,1% en el distrito de la Punta. 33
27
LA PROVINCIA DEL CALLAO EXPORTA EL 6,4% DE LAS
EXPORTACIONES DEL PAIS
En 1998, en la Provincia Constitucional del Callao se exportaron
362,754 miles de dólares, que tuvo un comportamiento positivo de
14,9% respecto de 1997. Asimismo se aprecia que las exportaciones
representan el 6,4% con relación al total País y el 13,8% con relación al
Departamento de Lima.
LA PROVINCIA DEL CALLAO EXPORTA EL 3,6% DE PRODUCTOS
TRADICIONALES DEL PAIS
Así también en 1998, en el Callao se exportaron 132,395 miles de
dólares en productos tradicionales, incrementándose en 26,2% respecto
de 1997. Asimismo se aprecia que las exportaciones de productos
tradicionales representan el 3,6% con relación al total País y el 9,1% con
relación al Departamento de Lima. Dentro de los principales productos
se encuentran harina de pescado, café sin descafeinar,
LA PROVINCIA DEL CALLAO EXPORTA EL 11,6% DE PRODUCTOS
NO TRADICIONALES DEL PAIS
En 1998, en la Provincia Constitucional del Callao se exportaron
230,359 miles de dólares en productos no tradicionales, que tuvo un
comportamiento positivo de 3,3% respecto de 1997. Asimismo se
aprecia que las exportaciones representan el 11,6% con relación al total
País y el 19,6% con relación al Departamento de Lima. Dentro de los
principales productos se encuentran cables acrílicos, aleaciones de zinc,
EL PRESUPUESTO DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL
CALLAO ASCIENDE A 9 MILLONES 393 MIL SOLES EN 1998
Según información proporcionada por la Municipalidad Provincial
del Callao, en 1998 presupuesto de 9 millones 393 mil 822 nuevos soles
para realizar sus actividades, de los cuales 6 millones 879 mil nuevos
soles provinieron del Fondo de Compensación Municipal, 2 millones 487
mil 763 soles por Otros Impuestos Municipales y 27 mil 59 nuevos soles
por Donaciones
28
LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL CALLAO EJECUTO EL 84%
DE SU PRESUPUESTO POR ENCARGO
Así también en 1998, del presupuesto programado 7 millones 888
mil 307 nuevos soles (84%) fue ejecutado mediante licitación o encargo,
en tanto que un millón 505 mil 516 nuevos soles (16%) se ejecuto por la
propia Municipalidad.
LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DEL CALLAO DESTINO EL 34,6%
DE SU PRESUPUESTO EN SECTOR TRANSPORTE
La Municipalidad Provincial del Callao en 1998 destino su
presupuesto invirtiendo en la inversión de la ejecución de obras en los
diferentes sectores, así tenemos que en Transportes invirtió 3'249,875
(34,6%) nuevos soles, Multisectorial 2'696,326 (28,7%), Medio Ambiente
1'823,423 (19,4%), Vivienda 634,786 (6,8%), Educación 505,799 (5,4%),
Energía 352,787 (3,8%) y en Salud 130,826 (1,4%) nuevos soles.
3. Estructura comercial territorial general
Debemos tomar en consideración que este territorio es signo de
centralidad, parte integrante de la metrópoli y la más importante ciudad
del país, foco de atracción y plenamente ocupado, de manera progresiva
y cada vez con mayor intensidad, desde la colonia hasta el momento
actual,
donde
se
han
asentado
y
localizado
las
principales
infraestructuras, equipamientos y actividades directamente relacionadas
con la industria y el comercio internacional.
Asimismo, demográficamente, ha sido escenario de importantes
decisiones políticas para el asentamiento urbano, tanto residencial como
industrial, a fin de atender los requerimientos que la metrópoli capitalina
demandaba, exigiendo así el desarrollo de todo un conjunto de
infraestructuras y equipamientos básicos para la atención de sus
requerimientos.
29
Hoy nos encontramos con un territorio que tiende a su plena
ocupación, muy fragmentada y fuertemente presionada, donde conviven
las megas infraestructuras económicas más importantes del país, junto a
un entorno inmediato precario y conflictivo.
Es un territorio que requiere de rehabilitaciones y renovaciones
urbanas importantes, recuperación de importantes espacios degradados
y depreciados; así como también dar respuesta a las más exigentes
demandas de los diferentes sectores sociales y agentes económicos
existentes en la Provincia Constitucional del Callao.
Es un territorio que exige reorganización para atender las actuales
y nuevas exigencias que el futuro inmediato y de largo plazo demandara.
Por tanto estamos frente a fuertes demandas sociales, económicas y
urbanísticas,
asociadas
a
un
ambiente
de
alta
precariedad,
infraestructuras y espacios urbanos obsoletos y / o deteriorados, altas
densidades con ambientes tugurizados, todo ello en un entorno social de
inseguridad y violencia y un espacio natural seriamente afectado por la
contaminación. El Callao presenta una ocupación muy desigual,
diferenciado e intenso de sus actividades en el espacio territorial que
posee, toda vez que es condicionado por la presencia de dos grandes
contenedores de sus actividades, cada una imponiendo sus propios
atributos, condiciones y características: La superficie marina insular y la
Continental
 Superficie marina que limita toda su extensión oeste y constituye la
primera frontera natural en el que se desarrollan las actividades
navieras, pesqueras, de abastecimiento de hidrocarburos y deporte
náutico, recreación y esparcimiento, cuyo borde de playas se encuentra
seriamente contaminado.
 Superficie continental en el que se distinguen dos ríos (Chillón y
Rímac) tributarios al Océano Pacifico, cortando la provincia en tres
segmentos y generando varias subcuentas. Su geomorfología y
30
formación de su suelo, configuran un escenario territorial determinado
por la presencia de 3 importantes unidades agroeconómicas en el
contexto metropolitano oeste: Callao Norte, Callao Centro, Callao Sur.
Mientras el Callao Sur y medio se desarrolla en planicie de forma
conurbada con los distritos limítrofes de la provincia de Lima, no lo es
para el caso del Callao Norte, de Ventanilla, el que se desarrolla de
manera encapsulada, en un territorio agreste, de cerros y colinas, solo
integrada por la Av. Gambeta.
El Callao no sólo ha alcanzado ser centro de actividades y
negocios, sino también generar centralidad en la economía nacional y
metropolitana, desenvolviéndose en una posición privilegiada sobre un
escenario global, determinado por una fuerte concentración de su
plataforma logística de comercio exterior, fuerzas gravitacionales que
impone la presencia del puerto y aeropuerto, que asociados a un
conjunto de servicios nos determinan un escenario importante de
transporte multimodal, integrados a mercados metropolitanos regionales
y globales y al propio encadenamiento de servicios del comercio exterior,
tales como los terminales de almacenamiento y/o carga, centros de frió,
empaquetadoras,
depósitos
aduaneros,
concesionarios
postales,
agencias navieras, empresas de carga, cadenas de suministro,
transporte de carga.
El Callao no solo destaca por el nivel de sus operadores
logísticos, sino también por el desarrollo de la industria manufacturera
entre las que destacan importantes empresas, como: Tasa, Diamante,
Ajino moto, Alicorp y Cogorno, Paramonga, Paraíso, fabricas de lana,
fundiciones y astilleros, etc.
A ello se aúna el desarrollo de las plantas de refinación de
petróleo, centros de almacenamiento y distribución de los productos
derivados del petróleo, la Central Térmica de Ventanilla y estación
Terminal del Gas Natural, generando así el primer Clúster energético a
nivel nacional.
31
En este mismo escenario, resaltan los diferentes nodos de
centralidad, las áreas de atracción, especializadas y de mayor
dinamismo económico. La concentración, asociación, complementación
y desenvolvimiento de los mercados urbanos de los bienes transables y
no transables en la provincia, han generado centros o subcentros,
núcleos de dinamismo económico, de diferentes tipologías y tamaños
que se desarrollan en un contexto de plena asociación al gran mercado
metropolitano, tales como:
 Centro fundacional: Histórico, comercial y servicios administrativos. 
Núcleo de servicios múltiples metropolitanos y nacionales: Hospital
Carrión - San Juan, Hospital Essalud, Universidad, colegios secundarios,
Coliseo, Estadio, Parque Zonal, Cementerios.
 Núcleo logístico, comercio exterior aeroexportador: centro comercial
aeroexportador, Lima Cargo City.
 Centro de comercio y distribución metropolitano- pesquero.
 Clúster energético: petróleo,Gas Licuado, energía y gas natural.
 Corredor de servicios turísticos de calidad y alto estándar: Real FelipeLa Punta.
 Aglomeración Industrial Argentina.
 Aglomeración Industrial Faucett.
 Aglomeración Industrial Gambetta.
Consolidación
progresiva
de
los
corredores
económicos
industriales, que asociados a los centros de atracción y concentración
económica están permitiendo cierta especialización con función
económica en el territorio provincial, tales como:
 Un Callao Norte especializado enel sector energético y de economías
domesticas.
 Un Callao Central especializado en actividades industriales y de
operadores logísticos del comercio exterior.
 Un Callao Sur especializado en servicios terciarios (turísticos y
comerciales) e industrial sobre la Av. Argentina.
32
El conjunto de procesos, el entorno y dinámicas de las actividades
económicas que se desarrollan en el puerto están propiciando un nuevo
desarrollo, configurando un espacio de atracción y consolidando un
territorio único en la vida económica del Callao y la metrópoli en su
conjunto, el gran polígono de oportunidades económicas, plataforma
logística que se consolida progresiva y aceleradamente en el área
central de la Provincia Constitucional del Callao, teniendo como vértices
el Terminal Portuario, El Parque Internacional de Industria y Comercio
(frontera y límite con la Provincia de Lima) y la Refinería la Pampilla.
Sin embargo la ciudad está llena de contrastes, y uno de ellos
está relacionado con las demandas de suelo para la población y la
economía en su conjunto. El poco suelo que existe en el Callao Central,
está presionado por los grandes consumidores de suelo que significan
las almaceneras y depósitos, y por el otro lado la urbanización irregular,
de empresas que especulan en el mercado de tierras, reconvirtiendo
áreas agrícolas, lotizándolas para luego ofrecerlas bajo el nombre de
programas de vivienda, sin autorización municipal.
Si bien existe un territorio central prometedor en la vida
económica del Callao, no lo es en su área consolidada y fundacional
donde una gran parte de su territorio permanece estancada, precaria y
33
obsoleta en sus infraestructuras, que asociadas al problema de
seguridad le otorgan un ambiente poco atractivo para el hábitat y la vida
saludable.
Hay necesidad de reducir sus desequilibrios y tensiones sobre su
suelo, en la medida que el mercado inmobiliario no está plenamente
activado, o estimulado, experimentando un letargo en su desarrollo, a
excepción del mercado inmobiliario comercial, sobre todo los de grandes
superficies, que están compitiendo por nuevas áreas para el desarrollo
de sus formatos (súper o hipermercados, etc.), sobre todo en áreas poco
servidas
de
comercio
consumidor,
o
territorios
con
demandas
insatisfechas de equipamientos comerciales.
El supermercadismo en el Callao está en auge identificándose las
siguientes cadenas de super e hipermercados: Metro en Ventanilla,
Tottus (2 y una en construcción), Plaza Vea (1), Eco (2), Minka, Maestro
Home Center y Sodimac en construcción.
1.6 CARACTERIZACIÓN Y ANALISIS ESTRATEGICO DE LA REGION
DEL CALLAO
1.6.1. Proceso de desarrollo y potencial comercial
El comercio en el Callao forma una de las partes más
significativas de la economía de la provincia constitucional del Callao.
Oportunidades
a. Ubicación geoestratégica del terminal portuario y aeroportuario
comercial, y la participación del Perú en el foro APEC.
b. Crecimiento de la demanda de servicios portuarios y de logística de
primera línea para aprender el comercio exterior.
c. Intereses de Empresas proveedoras de equipos, grúas para el
manipuleo de cargas.
d. Agentes de carga para el otorgamiento de servicios complementarios.
34
e. Financiamiento externo mediante cooperación internacional para la
ejecución de proyectos portuarios
f. Disponibilidad de becas internacionales sobre gestión portuaria.
g.
Intercambio
de
información
tecnológica
con
organismos
internacionales.
1.6.2. TRAFICO MARTIMO
El puerto de la Provincia Constitucional del Callao por su
ubicación geográfica privilegiada (situado en el centro de la costa
sudamericana del Pacífico y con cara al Este asiático), se posiciona
entre los más importantes de la región, y es la ventaja natural que
sustenta la posibilidad de convertir al Callao en un puerto HUB para las
cargas provenientes de los países de la Cuenca del Pacífico. Para
analizar las perspectivas que tiene el Puerto de la Provincia
Constitucional del Callao es necesario conocer las tendencias y las
dinámicas del mercado internacional.
Instalaciones Mayores
Las principales tendencias que afectan las rutas marítimas en los
próximos años son:
 Explosión del mercado de Oriente, se proyecta que el Oriente
concentre el 40% de las operaciones portuarias, esto le permitirá
desarrollar nuevas rutas con sus mercados finales, actualmente tiene el
27% del tráfico mundial de contenedores.

Proceso
de concentración
de
armadores,
actualmente
están
concentradas en 4 grupos que representa el 50% de la capacidad
mundial. Sus alianzas de de carácter internacional para atender
mercados y rutas regionales.
 Aumento de tamaño de los buques, la flota Post PANAMAX creció en
capacidad un 66% en los últimos 4 años, por la reducción de costos de
operación. Este crecimiento de los buques tiene implicancias en la
capacidad de los puertos para atenderlos.
35
 Mayor presencia de operadores globales de terminalesen el 2003 los
20 principales operadores manejaron el 57% del volumen portuario.
La ruta Pacifico Sur está alejada de las rutas troncales del
mercado
internacional,
que
pasa
por
el
Canal
de
Panamá,
convirtiéndose en un mercado regional. La poca capacidad de los
puertos de eje Pacífico Sur limita la capacidad de los buques y
armadores, pero las limitaciones y la dependencia al canal de Panamá,
nos plantea un futuro escenario de evolución a nuevos esquemas de
rutas, abriendo un mejor posicionamiento del Puerto de la Provincia
Constitucional del Callao. Los puertos del Sur del Pacífico representa la
tercera parte del volumen del continente y el 1.1 % del tráfico mundial de
contenedores, pero la posición geoestratégica del Pacifico Sur respecto
al Oriente se traduce en una mayor oferta de servicios con este
mercado.
1.6.3. TERMINAL PORTUARIO DEL CALLAO (TCP)
El Terminal Portuario del Callao (TPC) es el más importante del
país. Por sus instalaciones se transfiere el 70% de la carga total y el
90% de los contenedores movilizados en el sistema público.
36
Principales problemas de la infraestructura del TPC
Desde hace varios años diversos sectores vienen señalando que
las prestaciones del Puerto de la Provincia Constitucional del Callao son
deficientes y de la imperiosa necesidad de mejorar su capacidad
logística para evitar los sobrecostos que le restan competitividad.
La mayoría de las instalaciones de atraque (muelles) tienen más
de 65 años, y algunas, como el muelle N° 5 del Terminal Portuario del
Callao, alrededor de 40 años. En general las instalaciones portuarias
han sobrepasado su vida útil.
La alta congestión y las múltiples funciones hacen más compleja
su funcionalidad y se tiene problemas con embarco de mercancías,
como la ubicación de embarcadero de minerales que ha reportado
problemas de contaminación, en las reducidas áreas del TPC.
En el TPC no existen muelles, ni terminales dedicados
específicamente a la manipulación de contendedores y esto reduce la
eficiencia en sus operaciones. Los muelles 2, 3 y 5 manipulan
contenedores, carga general y granel sólido.
Funciones que cumple las áreas de TPC
Las instalaciones presentan limitaciones físicas por la longitud de
los amarraderos para naves de eslora mayor a 200 m. por el ancho
efectivo del canal de entrada así como la zona de maniobra es menor de
100 m, lo que limita las operaciones en doble sentido y en forma
simultánea.
37
Asimismo el equipamiento logístico es inadecuado (el TPC al
presente no cuenta con grúas porticas) y existe un déficit de áreas para
almacenamiento de contenedores y patios de maniobras.
Escasa profundidad operativa de los amarraderos que imposibilita
recibir naves como las PANAMAX o POS - PANAMAX (que mueven
actualmente 12,500 contenedores en un solo viaje); actualmente se
reciben naves que transportan 2,000 contenedores y cuyo costo de
operación no les permite ser competitivas).
El desarrollo del Puerto se limitado por su entorno urbano
inmediato:
 Terrenos privados de usos Residencial y de uso industrial que
colindantes
 La Base Naval y el río Rímac
 Las instalaciones deportivas al lado sur del puerto
La zona monumental del cercado
38
 Las vías accesos al puerto y la saturación de las vías, considerando
que para llegar al puerto se debe atravesar la ciudad de Lima
Metropolitana.
 Las áreas asignadas al aeropuerto El Puerto dispondría de dos áreas
para su futura expansión:
 El Antepuerto 2,5 ha.
 Un predio de ENAFER de 6,4 ha. De trasladarse el muelle artesanal se
liberaría otra importante área, cabe mencionar que la posibilidad de
trasladar la actividades pesqueras al Terminal Pesquero en Ventanilla,
fueron descartadas por presentar limitaciones en su ubicación. Asimismo
en las inmediaciones del Puerto trabajan un conjunto de empresas que
prestan servicios de apoyo logístico ubicados en los ejes de las Av.
Gambetta y Argentina.
Propuestas para Mejorar el Puerto
Se han planteado un conjunto de mejoras en el panorama
nacional pasa por hacer de manera paralela mejoraras en los puertos
más importantes del país, con el objetivo de modernizar y desconcentrar
el TPC, siendo la redistribución de los recursos y actividades guiada por
la competencia entre puertos marítimos del interior del país como puede
ser Paita.
Propuesta a Corto Plazo
Dentro de las propuestas contenidas en PNP para el caso del
Puerto de la Provincia constitucional del Callao, se ha planteado
alternativas de solución, y se seleccionó la alternativa de solución, pero
sin descartas otras propuestas, quedando en pendiente la formulación
del Plan Maestro, instrumento que definirá el desarrollo del Puerto de la
Provincia Constitucional del Callao.
Proyectos de Ampliación y Modernización del TPC
 Modernización del Muelle N° 5 (consorcio chino ZPMC-Energotec y
sueco finlandés Kalmar-Triton)
39
 Construcción del Nuevo Terminal de Contenedores del Muelle Sur del
Puerto de la Provincia Constitucional del Callao (DP World Callao).
 Mejorade la infraestructura terrestre: Nuevo sistema de descarga y
almacenamiento de granos.
 Reparaciones de los Muelles
Asimismo existe otro conjunto de propuesta como otra alternativa
que no han sido desechadas actualmente, como:
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN II:
Proyectos de Reubicación del Puerto
Existen 5 iniciativas privadas:
Puerto multipropósito en Chancay.
 Mega proyecto HUB Port Isla San Lorenzo (en etapa de idea-proyecto).
 Puertos especializados en Ventanilla, Ancón y Vegueta.
 Puerto Pesquero Artesanal Bahía Blanca- Ventanilla.
1.7 INFRAESTRUCTURA EN LA REGION DEL CALLAO
1.7.1 INFRAESTRUCTURA ECONOMICA
Las infraestructuras más importantes en la Región son el Puerto
Internacional del Callao y el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez,
relacionados al transporte de carga y de pasajeros, respectivamente.
Alrededor de estas se concentra un significativo número de empresas
industriales de servicios aduaneros, almacenes y de servicios conexos.
40
En materia de educación profesional se cuenta con la Universidad
Nacional del Callao (UNAC), la cual ofrece 15 especializaciones entre
carreras de ingenierías y ciencias.
Así también, se localiza los Servicios Industriales de la Marina
(SIMA) que pertenece a la Marina de Guerra del Perú, siendo uno de los
astilleros principales de América del Sur. Entre sus funciones está dar
mantenimiento a las naves mercantes, construir buques de carga,
lanchas de pesca, puentes y muelles, compuertas para centrales
hidroeléctricas para el sector público y privado.
41
De acuerdo al estudio de tráfico Lima-Callao del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (2006), se muestra que existe una
relación de intercambio fuerte entre ambas ciudades a través de las
siguientes vías de integración:
 A Carabayllo, Puente Piedra y Ancón por la Av. Gambetta.
a a través de las
avenidas Argentina, Colonial, Venezuela, La Marina y Costanera.
En total son 36 vías principales que se caracterizan según su flujo
y nivel de accesibilidad.
Así, en la Av. Argentina hay un flujo
predominante de carga y accesibilidad industrial; en las avenidas
Colonial y La Marina predomina el fluido de pasajeros y accesibilidad
vivienda/comercio. Por su parte, las avenidas Buenos Aires, Guardia
Chalaca, Sáenz Peña, 2 de mayo y Morales Duares son las más
representativas para el Callao.
o) REFINERIA LA PAMPILLA
Las actividades económicas de la Refinería La Pampilla S.A.A.
son la refinación del crudo de petróleo y la producción, almacenamiento,
comercialización, transporte y distribución de productos hidrocarburos
derivados de petróleo.
Adicionalmente, la empresa puede comprar,
importar y vender todo tipo de hidrocarburos, así como transportar todos
los productos antes señalados para sí o para terceros, pudiendo para tal
efecto registrarse como empresa naviera nacional de conformidad con
las leyes nacionales y desarrollar cualquier otra modalidad de transporte
según lo señalado por su estatuto social.
Refinería La Pampilla cuenta con una cuota media de mercado, a
nivel nacional, cercano al 53%. La mayor concentración de las ventas
en el mercado nacional se produce en el Área Metropolitana de Lima
donde se eleva su participación de mercado hasta alrededor de 60%.
42
Del total de las ventas de Refinería La Pampilla, un 37% es
despachado desde planta de ventas. La mayor parte de estas ventas,
64.4%, se realiza a los distribuidores mayoristas. Dentro de este grupo
de clientes de Refinería La Pampilla, tenemos a Repsol Comercial,
Mobil, Ferush, Peruana de Combustibles y Peruana de Petróleo, quienes
además poseen instalaciones independientes y totalmente equipadas
dentro del área comercial.
El restante 63% del total de ventas de Refinería La Pampilla es
despachado a través del Terminal Marítimo que posee la empresa. Para
la distribución nacional, 50%, se cuenta con buques de servicio exclusivo
y el apoyo de capacidad de almacenamiento contratada en las diversas
plantas de abastecimiento del litoral peruano. Por otro lado, las
exportaciones de productos, principalmente Fuel Oil de alta calidad
suponen también una parte importante de la producción de la Refinería,
(50% de lo despachado a través del terminal marítimo), y tiene como
principal destino los EE.UU. y Panamá.
Grupo Económico
Repsol YPF Perú BV, accionista mayoritario de Relapa SAA
(51.03% de la participación), es parte del grupo Repsol YPF. Repsol
YPF Perú BV es subsidiaria de Repsol YPF S.A., quien mantiene el
100% de propiedad de dicha empresa. Repsol YPF S.A. Es una
empresa multinacional del sector hidrocarburos cuyas acciones se
cotizan en las bolsas de Madrid, Nueva York y Buenos Aires, los
negocios del Repsol YPF se desarrollan en 4 áreas:
- Exploración y Producción
- Refino y Marketing
- Química
- Gas natural y Gas natural licuado
Repsol YPF, con presencia en más de 30 países es una de las 10
empresas petroleras privadas a nivel mundial y la mayor compañía
privada energética en Latinoamérica en término de activos. Cuenta con
43
una capacidad total de refino de 0.9 millones de barriles diarios
distribuidas en sus 6 refinerías.
En Perú, Repsol YPF está presente en el sector de hidrocarburos,
desarrollando actividades de exploración y explotación, refinación,
distribución y comercialización de productos petrolíferos así como de
explotación, transporte y comercialización de gas natural y gas licuado
de petróleo.
Las siguientes empresas conforman el grupo económico en Perú:
- Repsol YPF Peru B.V.
- Repsol YPF S.A.
- Repsol Comercial S.A.C.
- Grupo Repsol YPF del Perú S.A.C.
- Repsol YPF Marketing S.A.C.
- Servicios y Operaciones Perú S.A.C.
Accionistas de Relapa SAA
El accionista mayoritario y que mantiene el control de la Empresa
es Repsol YPF Perú B.V. En el siguiente cuadro se detalla la
participación de los principales accionistas al 30 de setiembre 2010:
p) PESQUERA DIAMANTE S.A.
Empresa líder en el sector pesquero y una de las más grandes en
ese rubro en el Perú, abastece al mundo de harina y aceite de pescado
cumpliendo los más altos estándares en cuanto a normas de calidad
44
refiere. La exigencia dedicación con la que hacemos nuestro trabajo son
muestra mejor carta de presentación, lo que nos hacen sentirnos
satisfechos y orgullosos de la labor realizada.
MISION
Satisfacer las necesidades alimenticias del mercado peruano y
mundial mediante el suministro de proteínas y omega 3 de origen
marino; pescamos de manera responsable, promovemos el bienestar en
las comunidades donde interactuamos, preservamos el ambiente y
generamos valor a nuestros clientes, trabajadores y accionistas,
mediante una gestión corporativa moderna, innovadora y eficiente.
VISION
Ser reconocidos en el mercado como una corporación de
vanguardia en el suministro de productos de origen marino de alto valor
agregado para el consumo humano.
II. PLANTAS A NIVEL NACIONAL
· Samanco
· Supe
· Chancay
· Callao
· Pisco
· Mollendo
· Ilo
III. PRODUCTOS
Presentan dos tipos de harina de pescado según sea el tipo de
secado: Stream Dried o Flame Dried, siendo el primero de una mejor
calidad debido al uso de vapor de agua en vez de aire caliente con gas
natural. Además procesan aceite crudo y aceite pama, el primero de
mejor calidad debido a su mayor concentración de aceites.
Por último procesan concentrado proteico de solubles, que lo dirigen
principalmente para los langostinos.
45
VEDA
Es la etapa en la cual el estado prohíbe la pesca de anchoveta pues
todavía están tiernas. Este periodo es: veda corta (Febrero y Marzo) y
una veda larga (Agosto, Setiembre y Octubre).
q) INDUSTRIAS ELECTRO QUIMICAS
Ubicado en Av. Elmer Faucett No. 1920 Callao – Perú junto a la
zona portuaria de la ciudad de Lima, capital del Perú, Industrias ElectroQuímicas (IEQSA) es el principal complejo industrial de transformación
del zinc del Perú y de Sudamérica.
Sus operaciones abarcan la producción de derivados metalúrgicos
del zinc tales como aleaciones, zinc laminado (hojas de zinc, tiras,
bobinas de zinc y planchas), discos de zinc para pilas (calotas otejos),
polvo de zinc para pilas alcalinas, láminas para uso electroquímico,
planchas para zinc grabado, ánodos para galvanoplastia (zincado
electrolítico) y la elaboración de productos químicos tales como óxido de
zinc. Sus exportaciones abarcan hoy todo el mundo.
Son una instalación moderna y eficiente, con la fuerza de un país
que, siendo joven, posee una de las tradiciones metalúrgicas más
antiguas del planeta. Ponen especial énfasis y cuidado en los controles
de calidad.
Y esa importante diferencia, el servicio, le hará preferirlos frente a sus
competidores.
Tienen una amplia gama de derivados metalúrgicos, laminados y
químicos, a su entera disposición y la voluntad de servicio que sólo una
empresa de su tamaño puede tener.
46
r) SUDAMERICANA DE FIBRAS S.A.
El 22 de abril de 1992, un grupo de inversionistas adquirieron
Bayer Industrial S.A., subsidiaria de Bayer AG. de origen y tecnología
Alemana, fundada en el año 1969, iniciando sus actividades en el Perú
en el año 1972, dedicada a la producción y comercialización de fibras
acrílicas procesadas en hilado en seco. El 20 de julio de 1992 cambió
su denominación social a SUDAMERICANA DE FIBRAS S.A. (SdF).
SUDAMERICANA DE FIBRAS S.A. es la única Industria en el
Continente Americano que produce fibra acrílica procesada en hilado en
seco, bajo la marca registrada DRYTEX®, con más de 30 años de
experiencia produciendo los siguientes tipos de fibras; Tow, Fibra
Cortada y Tops. Abastecemos a más de 200 empresas del rubro textil,
en los mercados de la Comunidad Andina (CAN), Mercosur, Europa y
Asia. SUDAMERICANA DE FIBRAS S.A. cuenta con una moderna
47
planta industrial en Lima - Perú, con una capacidad de producción de
36,000 TM por año.
La planta Industrial con más de 300 trabajadores se encuentra
ubicada cerca del puerto del Callao y a 1.5 km. del Aeropuerto
Internacional, en un área de 145,000 m² de extensión, con más de
20,000 m² de área de almacenes techados. Adicionalmente a las oficinas
de representación en Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador y
Venezuela, contamos con distribuidores y representantes de ventas en
otros países, ampliando así nuestra cobertura a nivel mundial.
SUDAMERICANA DE FIBRAS S.A. en el mes de julio del 2004,
fue la primera empresa en el Perú en utilizar el gas natural de los
yacimientos de Camisea en su moderna Planta de Energía la cual
cogenera electricidad de manera eficiente y sin contaminar el medio
ambiente. La cogeneración de ciclo combinado de 5.4 MW de potencia,
abastece a la planta con suministro eléctrico autónomo, dando mayor
estabilidad y continuidad a los procesos, garantizando una producción
ininterrumpida de la Fibra Acrílica DRYTEX®.
También cuenta con un Terminal propio de descarga de materia
prima, la cual es bombeada a través de una tubería submarina
directamente
desde
los
buques
almacenamiento.
48
hasta
nuestros
tanques
de
s) ALICORP S.A.
Con el correr de los años Alicorp ha experimentado una gran
expansión y un importante crecimiento en los rubros de consumo
masivo, nutrición animal y productos industriales, alcanzando estándares
internacionales de calidad y competitividad. Ha elevado sus niveles de
producción consolidando su liderazgo en diversas categorías. A
continuación te presentamos un breve resumen de nuestra historia que
resalta los retos asumidos por Alicorp.
Alicorp es una empresa dedicada a la elaboración de productos
industriales, de consumo masivo y nutrición animal. En todos sus
procesos de producción, Alicorp cumple con estándares internacionales
de calidad y competitividad. En los últimos años, la empresa ha elevado
sus niveles de producción consolidando su liderazgo en diversas
categorías.
VISIÓN AL 2015
Sorprendemos a los mercados con nuestro crecimiento agresivo e
innovación. Transformamos categorías comunes en experiencias
extraordinarias. Nuestro objetivo es estar entre las 250 empresas más
grandes de Latinoamérica.
49
t) QUIMPAC S.A.
Quimpac S.A. se mantiene como el único productor nacional
integrado de sal y productos químicos, gracias a su política de
adquisiciones, a su ubicación geográfica, a las sinergias obtenidas y a la
calidad de sus productos. Tiodos estos factores permiten además que la
Empresa se situé entre los 5 mayores productores de cloro-soda del
Pacifico Sur, con exportaciones a mas de 10 países.
A partir de 2007 Quimpac S.A. dejo de producir bobinas de papel,
al haber otorgado en arrendamiento los activos fijos correspondientes a
dicha unidad de producción a la empresa Papelera Nacional S.A.,
además de suministrarle inventarios remanentes y materias primas.
Unidades de Producción:
Quimpac S.A. cuenta con dos principales unidades de producción:
químicos y sal.
QUIMICOS:
Esta unidad tiene como centros de operaciones principales las
plantas de Oquendo (Callao) y Paramonga (a 210 km. Al norte de Lima).
En la planta de Oquendo se produce soda caustica, cloro y fosfato
bicalcico, además de algunos productos derivados). En la planta de
Paramonga se produce soda caustica, cloro y algunos derivados como el
cloruro del calcio, entre otros.
A inicios de 2008 Quimpac suscribió un contrato de diseño de
ingeniería que le permitirá duplicar la capacidad productiva de su planta
química de Oquendo (actualmente en 64,500 TM/año), proyecto que
incrementara significativamente las ventas y la capacidad de generación
de la Empresa.
SAL: La producción de sal se desarrolla en diversos yacimientos, tales
como las Salinas de Huacho (130 km. Al norte de la ciudad de Lima) y
las Salinas de Otuma (En la ciudad de Pisco, Ica). En estos yacimientos
50
se procesa sal por evaporación solar, a partir de la cual se obtienen
sales de consumo humano y sales industriales, producidas en las
refinerías de Oquendo, Chiclayo y Huacho (capacidades instaladas de
94,800 TM/año,15,600 TM/año, 100.080 TM/año, respectivamente).
Asimismo, en las Salinas de Otuma se obtiene sal de deshielo para la
exportación.
u) COMPAÑÍA GOODYEAR
Por más de 60 años, Goodyear ha sido la marca de neumáticos
más reconocida en Sudamérica. Desde el histórico neumático radial
G800 hasta el nuevo lanzamiento GPS Duraplus FuelMax, Goodyear
está constantemente innovando y trabajando para ofrecer productos que
ayudan a brindar una experiencia excepcional de manejo a nuestros
conductores. Explore esta sección para que aprenda más sobre la
misión, visión, valores e historia de Goodyear.
Nuestra Misión
Entregar un portfolio de Productos y Servicios en segmentos
estratégicos de mercado, excediendo las necesidades dinámicas de
todas las partes interesadas.
Nuestra Visión
Ser la elección preferencial de los clientes en el negocio de
neumáticos.
Nuestros valores
"Proteja nuestro buen nombre"
51
La mayor parte del siglo, los valores corporativos de Goodyear se
han enfocado en una frase "Proteja nuestro buen nombre". Hoy, esto se
refleja en la vida mediante el desarrollo de una cultura en la cual un
equipo competitivo y comprometido de asociados puede sobresalir.
Estos valores también se manifiestan a través de nuestro compromiso
en los productos que vendemos y en los consumidores que confían su
trabajo diario en ellos.
NEUMATICOS
 Automóvil
Goodyear tiene el neumático que necesitas para tu auto.
Camioneta
No importa si estás paseando o trabajando, lo que importa es que
confíes en los neumáticos que elegiste. Goodyear te ofrece un
neumático para cada necesidad de manejo. Si tienes una camioneta,
SUV o utilitario, tienes el neumático Goodyear que necesitas.
 Camión y Ómnibus
Los neumáticos para camión de Goodyear incorporan tecnologías
y características que superan constantemente los estándares de la
industria en cuanto al rendimiento y la resistencia.
 Goodyear Neumáticos para avión
Maneje en las alas de Goodyear - estilo de aviación
52
v) ZINC INDUSTRIAS NACIONALES
"ZINSA", es productora y exportadora de productos no ferrosos y
estamos en el mercado desde abril de 1974. Las líneas de producción
de Zinsa, se venden en los 5 continentes a más de 47 países.
El control de calidad de sus productos son realizados con un
espectrofotómetro de absorción atómica, además de usar un equipo
especializado, tales como:
Superficie de Área Específica, Promedio de Tamaño de Partícula y otros,
que verifican los requerimientos químicos y físicos. Además de esto,
todos sus embarques son enviados con un reporte de su departamento
de Control de Calidad, por lo que garantizan a sus clientes un esmerado
servicio, calidad y entrega oportuna, ya que son una compañía
exportadora en un 86%.
ZINSA como líder en la fabricación y comercialización de
productos no ferrosos es consciente de sus responsabilidades con sus
clientes, trabajadores y la comunidad, por lo que asumimos los
siguientes compromisos:
- Con la Calidad Optimizar continuamente nuestros procesos y satisfacer
a nuestros clientes con productos de calidad competitivos en el mercado
y servicio eficiente.
- Con el Medio Ambiente Promover el mejoramiento continúo de los
procesos para asegurar la prevención de la contaminación, el
cumplimiento de los requisitos legales y otros requisitos y la reducción
de los impactos ambientales.
PRODUCTOS
o Oxido de zinc
o Zamac
o Bolas de Zinc
o Sulfato de Zinc
o Polvo de Zinc
o Aleaciones Zinc para Galvanizar
53
o Aleaciones de Cobre
o Metal Anti-fricción Babbit
o Metal Blanco
o Ánodos de Zinc
o Plomo refinado y Aleaciones
w) CORPORACION ACEROS AREQUIPA
Más de cuatro décadas después de creada y convertidos en
Corporación Aceros Arequipa S.A., es empresa modelo, con capital y
personal íntegramente peruano, comprometida con el país, que ha
logrado introducir al Perú en el siglo XXI del acero, liderando un sector
altamente competitivo, con la satisfacción de haber conseguido una
fórmula calidad-precio-servicio acorde con los niveles más altos de
exigencia del mercado internacional.
Nuestro desarrollo y crecimiento están basados en una clara
visión empresarial, valores, capital humano, innovación tecnológica,
calidad total, preocupación por el cuidado del medio ambiente y aporte a
la comunidad.
Productos
o Alambrones y derivados
o Barras de construcción
o Barras lis y perfiles
o Barras y accesorios de fortificación
o Herramientas y artículos de ferretería
o Planchas especiales
o Planchas y bobinas
o Tubos
Proceso de Producción
El acero nace de la fusión de diferentes cargas metálicas, con
contenido de hierro, ferroaleaciones y carbono, las cuales determinan su
estructura molecular, pero este proceso no es tan simple como parece.
54
Para conocerlo, explicaremos el proceso de producción de Corporación
Aceros
Arequipa,
empresa
peruana
líder
en
la
comercialización de productos de acero en el Perú.
fabricación
y
El proceso de
producción del acero se inicia con el Proceso de Reducción Directa y el
Proceso de Fragmentación de Metálicos, realizados en nuestra Planta
de Pisco.
Mediante el Proceso de Reducción Directa se extrae el
oxígeno del mineral de hierro, obteniéndose como resultado el hierro
esponja, insumo de la más alta calidad para la fabricación de nuestro
acero.
x) UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
La Universidad Nacional del Callao (UNAC), fue fundada el 2 de
septiembre de 1966, por Ley No 16225 con el nombre de Universidad
Nacional Técnica del Callao (UNATEC) y tenía carácter netamente
tecnológico. En aquel tiempo ejercía como Presidente de la República el
Arq. Fernando Belaúnde Terry y como ministro de educación el Dr.
Carlos Cueto Fernandini. Esta fue la primera universidad ubicada en el
Callao.
La UNATEC fue creada inicialmente con cuatro facultades
(Recursos Hidrobiológicos y Pesquería, Química Industrial, Ingeniería
Naval, Industrial, Mecánica y Eléctrica, y Ciencias Económicas y
Administrativas). Posteriormente, por Resolución Nº 3407-76-CONUP,
del 11 de mayo de 1976, el Consejo Nacional de la Universidad Peruana
autorizó el funcionamiento definitivo a seis programas académicos: Ingeniería Química - Ingeniería Pesquera - Ingeniería Mecánica Ingeniería Eléctrica - Economía - Contabilidad
Inicialmente, la Universidad estuvo gobernada por el Primer
Patronato de la UNATEC, en virtud del Artículo 7 de la creación de esta
Casa Superior de Estudios. Este Patronato fue constituido por seis
miembros representantes de las distintas instituciones públicas y
privadas, instalándose el 6 de setiembre de 1966, siendo su presidente
el Dr. Remigio Pino Carpio en su calidad de Presidente de la Corte
55
Superior de Justicia del Callao. El 18 de diciembre de 1983, mediante la
promulgación de la Ley Nº 23733, la Universidad Nacional Técnica del
Callao, cambio de nombre por el actual: Universidad Nacional del Callao.
y) LUGARES TURISTICOS DEL CALLAO
Situado a solo 30 minutos de Lima, se encuentra el distrito de El
Callao, ubicado en la costa del Océano Pacífico, cuenta con una
población superior a los 400.000 habitantes en 45.65 kilómetros
cuadrados.
En su circunscripción se encuentran las instalaciones del Puerto del
Callao (primer puerto del Perú), y del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez (primer terminal aéreo del país), por lo que se constituye en la
principal puerta de entrada al Perú.
Atracciones turísticas:
Entre los atractivos turísticos de este distrito podemos citar:
- Iglesia Santa Rosa
- Calle Marco Polo 248
- La Fortaleza del Real Felipe
- Plaza Independencia, Callao
- Museo Naval
CLUBES SOCIALES
- Club Atlético Bilis
- Sport Boys Association
- Yacht Club Peruano
- Club Atlético Chalaco.
ISLAS
- San Lorenzo
- El Frontón
- Cavinzas
- Palominos y otros.
56
z) CENTRO COMERCIAL MINKA
Está ubicada en la avenida Argentina, a pocas cuadras de las
avenidas Faucett y La Marina, con lo cual se puede llegar por diversas
rutas. Minka cuenta con nueve líneas de transporte público que
atraviesan el centro comercial y algunas de ellas tienen como estación
final una playa de parqueo dentro de sus instalaciones.
Su ubicación le permite atender los distritos del Callao, Bellavista,
La Perla, La Punta, Carmen de la Legua, San Miguel, Pueblo Libre, San
Martín de Porres, Jesús María, Lince, Cercado de Lima y Ventanilla. De
manera que el radio de influencia del centro comercial Minka le permite
llegar a la mayor parte de la población del Callao, que actualmente
alcanza los 897,6 mil habitantes (Apoyo Opinión y Mercado, 2008). Gran
afluencia de público Minka cuenta con un público ganado a lo largo de
una década de
operaciones,
el cual ha
ido
incrementándose
constantemente. El nivel de afluencia actual sobrepasa los 18 millones
de personas o visitantes, lo que significa un promedio de 1,2 millones de
visitas al mes (Minka, 2008).
Diseño sencillo y funcional
El diseño inmobiliario mezcla las características de un centro
comercial abierto y cerrado. A pesar de que en sus inicios la
infraestructura fue sencilla, ahora el centro comercial se ha modernizado
con tiendas y espacios más confortables y de mejores acabados. Las
naves principales son de gran altura, lo cual permite una mayor
ventilación de los ambientes.
Variedad de locatarios disponible.
La oferta disponible es muy amplia y variada, no comparable con
ningún otro centro comercial del Perú. En Minka se combina un mercado
de venta mayorista con uno minorista, se encuentra un centro comercial
con toda una variedad de oferta de productos y servicios, espacios de
entretenimiento y relax, todo ello a lo largo de las calles y avenidas que
constituyen el centro Comercial.
57
FACTORES CRÍTICOS DE ÉXITO EN LOS CENTROS COMERCIALES
DE LIMA
Administración centralizada
La administración centralizada es la única forma en que se
pueden tomar las decisiones sobre la conducción del centro comercial.
Llegar a la concertación es una tarea muy complicada, pues Minka
congrega a mil locatarios. Tener la presencia de importantes tiendas
ancla. El contar con una tienda por departamentos y una tienda de
mejoramiento del hogar ha ayudado a consolidar la oferta real moderna
del centro comercial. Esto le ha permitido promocionar nuevos servicios
y productos, así como atraer a un mayor número de consumidores.
Ser la primera ciudad comercial del Perú
La operación de Minka le permite posicionarse en un formato
mayor al de los centros comerciales tradicionales y conocidos en Lima.
Contar con calles y avenidas que atraviesan el centro comercial, así
como los terminales de ómnibus y las dimensiones de los locales, le han
permitido a Minka posicionarse con el calificativo de la primera ciudad
comercial del Perú.
Bancarización y uso de tarjetas de crédito
Uno de los puntos más importantes en Minka es la posibilidad de
comprar con tarjetas de crédito o de débito en la mayoría de sus locales
comerciales, pues tanto las grandes tiendas como las pequeñas están
conectadas a los servicios electrónicos de los principales bancos. Minka
cuenta además con una tarjeta propia afiliada a Visa, la cual le ayuda a
tener un mayor posicionamiento y fidelidad en sus consumidores.
Debilidades
La escasez de personal de servicios de ayuda al cliente hace
difícil ubicarse en las instalaciones. Las dimensiones de las instalaciones
no permiten a los visitantes ubicarse de forma sencilla dentro del centro
comercial. Minka, con sus 150 mil m2 cuenta con Ripley Max, Ace Home
Maestro, Decohogar, Coney Park, el terminal pesquero, pabellón de
58
verduras, pabellón de frutas y carne, pabellón de abarrotes, plaza de
comidas, pabellón bazar y hogar. A pesar de que existe un sistema de
calles, ubicarse dentro del centro comercial no es tan sencillo.
Inseguridad en la zona
Si bien el local de Minka es relativamente seguro en el interior, la
zona de los alrededores presenta gran peligro, porque las avenidas
cercanas son lugares donde se producen asaltos y robos a diario a los
transeúntes, conductores y pasajeros. De acuerdo con los vendedores,
no se puede evitar que ingresen los delincuentes, los cuales se
organizan y atacan a sus víctimas fuera del centro comercial. El público
que realiza compras se ve forzado a retirarse en vehículos para evitar
ser víctima de los asaltos.
FACTORES CRÍTICOS DE ÉXITO EN LOS CENTROS COMERCIALES
DE LIMA
Minka cuenta con una ubicación estratégica que le permite
atender a los diversos distritos del Callao. En dicho radio de influencia no
existe otro centro comercial similar que proporcione la amplia gama de
productos que tiene Minka. Si bien es cierto que Plaza San Miguel se
encuentra cerca, a 20 minutos en transporte público, este no significa
una competencia directa para ellos por cuanto el mercado meta de cada
uno y, por ende, el ofrecen son diferentes. De esta forma, el constituirse
en el único centro comercial en su zona de influencia con un tenante mix
adecuado a su público (NSE C y D) le brinda la oportunidad de
consolidarse, mantener su liderazgo y seguir creciendo.
aa) MALL AVENTURA PLAZA BELLAVISTA – CALLAO
El centro comercial más importante del Callao, el Mall Aventura
Plaza, demando una inversión de US$ 80 millones, cuenta con un área
de 122 mil metros cuadrados en la provincia constitucional del Callao
informo Miguel Palomino, Presidente del Directorio de Mall Aventura.
“Ofreceremos un espacio para la comunidad, un espacio para el
esparcimiento, un espacio para socializar, un lugar para congregar a la
59
familia y a los amigos que vendrán de distritos como Breña, San Martin,
Pueblo Libre y San Miguel, además del Callao”, señalo.
Ubicado entre las avenidas Oscar Benavides (antes Colonial) y
cerca del cruce con la avenida Elmer Faucett, en el distrito de Bellavista
el nuevo centro comercial forma parte de un plan de inversiones que el
Mall Aventura Plaza desarrolla en Lima y Provincias. Entre las
principales tiendas se contara con tiendas por departamento como
Ripley, Saga Pabellón con 7.500 m2 cada uno en dos pisos con
escaleras eléctricas, un hipermercado Tottus con 9.500 m2 y una tienda
del hogar y construcción Sodimac con 9.800 m2.
Entre la oferta de entretenimiento destacan 7 salas de cine de
última generación de 1.200 m2; de zona de juegos infantiles que se
incorporan en marzo del 2009. Además incluye un amplio patio de
comidas con capacidad para 1000 comensales, en dicho patio de
comidas se podrán encontrar a los siguientes operadores como:
Bembos, China Wok, D´onofrio, Burger King, Norky´s, Otto Grill, Pizza
Hut, Kentucky Fried Chicken, McDonalds. Tambien en el Mall Aventura
Plaza se encuentran diversas tiendas especializadas como Adidas, Top
y Top, Rosen, Do It, Reef, Opticas GMO, Radioshack, Baby Infanti,
Guante y Ritzy, entre otras. Contará con un Boulevard Financiero, con
operadores como el Banco de Crédito del Perú (BCP), BBVA Banco
Continental, Interbank, Mi Banco, Banco Falabella y Banco Ripley, entre
otros.
El uso que también se le ha dado a las áreas del Mall pabellón
Plaza es el alquiler de los edificios existentes (de la antigua Cervecería
Modelo de Pilsen Callao) y convertirlos en oficinas corporativas para
alquiler y venta. Dicho edificio posee ocho pisos en el cual alberga entre
diez a 15 oficinas de 60 metros cuadrados cada una.
60
Mall Aventura Plaza pertenece al grupo inversor cuyos accionistas
principales son Falabella Perú, Ripley y Mall Plaza, y ha sido creado
para la construcción de centros comerciales a nivel nacional.
RECURSOS Y PLANTEAMIENTOS PARA DISEÑAR Y APOYAR LA
IMPLEMENTACION
El gobierno regional del Callao en todo momento da su
aprobación para la apertura de nuevos centros de ventas que cumplan
con las especificaciones que da la región como:
 Grandes tiendas cercanas, estacionamiento, trabajadores en lo más
posible que sean del Callao y otros.
 Respecto al régimen laboral se busca incidir en la participación de la
población chalaca.
Así mismo las empresas puntualizan en la acreditación de todos
sus trabajadores y a la vez capacitarlos en cursos propios de su labor a
realizar esto en la práctica no está cumpliendo; a excepción de la
corporación Wong que esta capacitnado en especial a los estudiantes
para que puedan tener oportunidades en la rama de su carrera. La
modernización de las ventas y captar de los compradores es un reto
impostergable y creo que cada vez mas todos los empresarios y
trabajadores se están comprometiendo para que esto se lleve a cabo.
bb) AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez está ubicado en la
Provincia Constitucional del Callao, próximo al puerto y a 10 km del
centro de Lima. Es el principal aeropuerto del Perú, pues concentra la
gran mayoría de vuelos internacionales y nacionales del país, sirviendo a
cerca de 10.300.000 pasajeros por año.
Su ubicación estratégica en el medio de la costa oeste de América
del Sur lo ha convertido en un importante hub del sub-continente.
Destaca por sus enormes proyecciones en la conexión de vuelos entre
las Américas, Asia-Pacífico y Europa, lo que ha traído como
61
consecuencia un crecimiento sostenido en el flujo de pasajeros, carga y
correo.
Recientemente y por tercer año consecutivo ha sido elegido para
el año 2011 como el Mejor Aeropuerto de América del Sur, colocándose
en los primeros puestos del ranking mundial, según Skytrax Research
una consultora de estudios de mercado especializada en temas
aeroportuarios con sede en Londres, que todos los años realiza una
encuesta vía Internet a más de 11.38 millones de pasajeros de 100
nacionalidades, y usuarios de por lo menos 240 terminales aéreos
alrededor del mundo, los cuales eligen a sus aeropuertos favoritos.
Asimismo ha sido elegido por segunda vez consecutiva como el
Aeropuerto Líder en Sudamérica en el 2010 por "The World Travel
Awards", considerado como los premios "Oscar" del turismo y viajes, en
el que participan para la votación agentes de viajes de todo el mundo.
En esta ocasión votaron más de 185,000 agentes de 160 países, que
decidieron que el aeropuerto limeño es el mejor en la región
sudamericana.
Actualmente es el centro de operaciones para América del Sur de
la aerolínea salvadoreña TACA con su asociada peruana TACA Perú y
de la chilena LAN con su asociada peruana LAN Perú.
Comparativamente, es uno de los aeropuertos sudamericanos
mejor conectados con el resto del continente americano en cuanto a
vuelos internacionales, superando inclusive a otros que poseen mayor
volumen de pasajeros. Es también uno de los aeropuertos con mayor
crecimiento en la región, habiendo registrado un crecimiento de 6% en
cuanto a tráfico durante el año 2009. Los recientes Tratados de Libre
Comercio firmados por el Perú con diferentes países asiáticos abren la
posibilidad de conectar al aeropuerto con terminales del Asia en un
futuro próximo, previéndose también un mayor número de conexiones
con ciudades norteamericanas y europeas. En la actualidad posee la
categoría 4E de la OACI, lo cual lo califica como un aeropuerto
62
capacitado para recibir aviones de gran fuselaje como el B747, B777 ó el
A340. Adicionalmente se trabaja para mejorarlo con el fin de obtener la
categoría 4F que considera la recepción de aviones A380.
1.7.2. Infraestructura Vial
La infraestructura vial de la Provincia Constitucional del Callao ha
sido evaluada tomando en consideración dos aspectos; la red vial
normativa propuesta a la fecha y la red vial existente.
De la infraestructura vial existente puede destacarse lo siguiente:
- Las vías del sector sur del Callao, tales como Colonial, Argentina,
Venezuela, que relacionan Callao con el Centro de Lima, son vías de
función similar; arterial. Sin embargo sobre este conjunto de vías no
existe una vía con una función expresa.
- Las vías que permiten la comunicación del Callao con la ciudad de
Lima en el lado norte, tienen limitaciones de interconexión, por la
existencia de elevaciones rocosas (cerros). Esta limitación ocurre sobre
una longitud aproximada de 9 a 10 kilómetros.
- La infraestructura vial de acceso al Puerto del Callao tiene también
serias limitaciones. La Av. Manco Cápac, tiene un ancho normativo de
30 metros. Contando con dos carriles por sentido, con tráfico mixto,
urbano y de carga.
- La infraestructura vial de la zona norte, específicamente en el área de
Pachacútec en Ventanilla, se encuentra concentrada en sólo dos
lugares, lo cual generaría a futuro una concentración de flujos sobre dos
intersecciones con el consiguiente congestionamiento.
- La infraestructura vial de la Av. Néstor Gambeta en el tramo ubicado
entre el Ovalo 200 millas y el acceso al Puerto tiene serias limitaciones
de capacidad vial.
63
- La Red vial de interconexión Norte – Sur de la Provincia Constitucional
del Callao se realiza únicamente por la Av. Néstor Gambeta. Esta vía
soporta a la altura del Rio Rímac de Norte – Sur, 1099 vehículos y de
Sur – Norte, 1068 vehículos en la hora pico de la mañana.
- La infraestructura vial de acceso al Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez, soporta entre el ingreso y salida un flujo mayor a 1000
vehículos en la hora pico, teniendo limitaciones de accesibilidad. El
Ovalo ubicado frente al mismo tiene ya la capacidad vial saturada.
INDICADORES
SOCIO- CALLAO
ECONOMICOS PERU
Índice
de 0,620
0,716
Desarrollo
Humano
Población
89,3
97,4
Hombre
94,7
99,3
Mujeres
84,0
95,6
Población
72,3
SD
Saneamiento
75,9
SD
Alumbrado
69,3
SD
387,8
SD
Alfabea TOTAL
acceso a Agua
Por.
eléctrico
Ingreso
Promedio
mensual
64
Niveles de servicio e infraestructura económica
Equipamiento urbano
En este punto se toma en cuenta algunos términos generales
tales como los aspectos relevantes a los equipamientos de educación,
salud, turismo, y la comercialización marítima y terrestre.
Servicios públicos
Se tiene en cuenta la situación de agua potable, desagüe. Energía
eléctrica y telefonía así como los servicios de limpieza del terminal
portuario en su totalidad.
Aspectos sobre infraestructura
Demanda de comercialización actual pero se puede aprovechar
aun mas este terminal ya que gracias a las recientes firmas de tratados y
acuerdos las exportaciones e importaciones se incrementaran por tanto
mejorar la infraestructura general actual sería importante si es que se
desea el progreso económico del terminal portuario del Callao.
1.8
Problemática sobre el medio ambiente
PROBLEMATICA DEL MEDIO AMBIENTAL DEL CALLAO
La dinámica socio-económica interna de la región callao las
condiciones de gestión y manejo de su medio ambiente han generado
creciente contaminación que afectan al desarrollo sostenible del callao
estas situaciones se expresan en los siguientes problemas:
enfoque operativo deja de lado las condiciones de gestión de un servicio
permanente y sostenible tiene impactos no solo en el área residencial
sino en mayor proporción en las riberas y la playa, zonas contiguas o
cercanas al terminal portuario del callao, y debido al ambiente de
desagüe continuo la presencia de toda clase de productos y demás se
puede presentar un foco infeccioso si es que no se tiene cuidado.
65
emanadas por las empresas y embarcaciones esto da lugar de emisión
de desechos en el distrito de la perla, todo esto afecta la infraestructura
portuaria alterando su dinámica natural.
medidas respectivas y controlar esta problemática ambiental.
aledañas al litoral, y posibles cambios climáticos que interfieran con la
normal fluidez de las entradas y salidas de embarcaciones.
66
II.
MATERIALES Y METODOS
POBLACION
La población está dada por el Terminal portuario del Callao.
MUESTRA
La muestra está dada por el Terminal portuario del Callao.
METODOLOGIA
El proceso metodológico en la presente investigación se inicia con
la determinación del campo a ser analizado habiendo tenido información
por medio de consultas realizadas a distintas empresas relacionadas con
el tema de investigación.
TECNICAS DE RECOLECCION DE DATOS
Fuentes Primarias
Datos De Primer Orden
Consiste en consultas realizadas a distintas empresas portuarias como
ENAPU S.A., TRAMARSA, FERMAPOR, ETC.
Fuentes Secundarias
Dato De Segundo Orden
Se ha visitado la Web site de diferentes municipios para saber
cómo está constituido su infraestructura y como realiza la gestión
municipal.
67
III.
RESULTADOS
Nuestra investigación sobre COMPORTAMIENTO COMERCIAL
DEL EMPRESARIO Y DEL CONSUMIDOR DEL CALLAO se conforma
con llegar a un nivel exploratorio, aplicando una estrategia documental.
La novedad del tema, su extensión y su complejidad no nos permitió
superar la etapa exploratoria de la investigación.
Este nivel exploratorio se realizo una investigación delimitada a un
campo para el desarrollo de la tecnología en la sociedad y en el ejercicio
de los diversos enfoques de los negocios.
De esta manera con el presente trabajo se busca demostrar la
importancia de un estudio COMPORTAMIENTO COMERCIAL DEL
EMPRESARIO Y DEL CONSUMIDOR DEL CALLAO, ya que esta
cuenta con una ubicación geoestratégica como punto debido al
desembarque de las distintas embarcaciones navieras provenientes de
todo el mundo. Y también ya que en el Callao se encuentra el aeropuerto
Jorge Chávez. La cual es una gran puerta tanto para la importación
como exportaciones.
VERIFICACION DE LA HIPOTESIS
FORMULACION DE LA HIPOTESIS
Una adecuada inversión de capital de las empresas en el Callao,
permitirá que este logre adecuarse a las necesidades del consumidor
chalaco, así también como su estilo de vida y las diferencias que existe
entre ellos, permitiendo lograr a las empresas una mejor producción,
calidad y un buen precio al alcance del pueblo chalaco para que pueda
tener una mejor utilidad.
68
VERIFICACION DE LA HIPOTESIS
La hipótesis planteada es cierta ya que dentro de los planes del
crecimiento económico está contemplada una mayor inversión de capital
tanto en las empresas privadas como en las nacionales como es el caso
de la empresa Relapa S.A.C., que ha ido creciendo en conformidad a su
inversión en el mercado, llevándola a considerarse como una de las
principales
empresas
comerciales
que
laboral
en
la
Provincia
Constitucional del Callao.
Es importante mencionar el incremento de la producción como es
caso de los productos derivados de pescados y mariscos ya que en el
último año se incremento en un 17.47%. (Ver Apéndice N°2)
Esto se ve reflejado en los índices de ingreso mensual minimo
que es de 600 Nuevos Soles, el gasto corriente es de S/.450.00 y el
excedente es de S/. 150.00. 78
69
IV.
DISCUSION
En primer lugar, más allá de los resultados económicos, se
observa que el puerto del Callao presenta una diversidad extraordinaria
en las reglas de facturación y prestación de servicios a los usuarios. Los
usuarios están sometidos a una discrecionalidad extrema y también a
una carga burocrática exagerada de parte de los prestadores de
servicios oficiales y privados.
Este factor por lo exagerado, lleva a un estado de situación de
anomia y de falta de transparencia en el mercado. Para nada se
recomienda la fijación de precios máximos, sino que se recomienda que
el Estado, proceda a imponer ciertas reglas de juego a aquellos
prestadores de servicios que gozan del uso de infraestructuras de uso
público.
Ampliando lo arriba indicado, se sugiere que en primer lugar,
todos los cargos que se generan por servicios operacionales en el
puerto, deban ser enmarcados en una estructura tarifaria básica, la cual
debe ser impuesta por el Estado al momento de otorgar la habilitación
respectiva.
Se insiste que en el marco de esta estructura tarifaria no se
recomienda la fijación de precios. Se recomienda también que de
considerarse la adopción de una estructura tarifaria obligatoria, se
proceda a realizar una ronda de consultas con los usuarios, navieros,
agentes marítimos, operadores portuarios y almaceneras.
En forma adicional, se recomienda que estos cargos sean
publicados por los prestadores de servicios en Internet.
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V. APENDICE
Apéndice N°1
Apéndice N°2
71
Apéndice N°3
72
Apéndice N°4
73
Apéndice N°5
74
Apéndice N°6 84
75
VI.
BIBLIOGRAFIA
LIBRO Y DOCUMENTOS
1. COTOS, Humberto. Origen del Callao.
2. INEI. Índice de precios al consumidor lima metropolitana.
3. AURUM. Informe sobre características del consumidor al momento de
comprar un producto.
4. GRC. Supervisión de la publicidad comercial y defensa del
consumidor.
EMPRESAS CONSULTADAS
1. GOBIERNO REGIONAL DEL CALLAO.
2. INEI.
3. AURUM – AGENCIA DE PUBLICIDA.
PAGINAS WEB
1. http://www.regioncallao.gob.pe
2. http://www.inei.gob.pe
3. http://www.municallao.gob.pe/webcallao/html/el_callao/historia1.html
4. http://www.inie.com/doc09/comportamiento
-del-consumidor_chalaco.html
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