Preview - Port Klang Authority

Transcription

MELANGKAUI SEMPADAN PENGLIHATAN
Melangkaui Sempadan Penglihatan merujuk kepada peluang luas yang wujud di
rantau ini. Dengan memanfaatkan kedudukan sebagai pelabuhan pertama
persinggahan bagi kapal menuju ke timur dan pelabuhan terakhir persinggahan ke
barat bagi perdagangan Eropah-Timur Jauh, kami telah memposisikan kedudukan
untuk berjaya di luar jangkauan dan menjadikan Pelabuhan Kelang sebagai
pelabuhan singgah pilihan utama di rantau ini.
LOOKING BEYOND THE HORIZON
Looking Beyond The Horizon represents the vast opportunities that present itself
in this region. Leveraging on our position as the first port of call for ships on the
eastbound leg and the last port of call on the westbound leg of the Far EastEurope trade route, we have positioned ourselves to succeed beyond our call and
establish Port Klang as the region’s preferred port of call.
VISI
Kandungan
Contents
Mengekalkan Pelabuhan Kelang sebagai
Pusat Muatan Negara di samping
menjadikannya sebagai hab logistik pilihan
di rantau ini.
2
Pengenalan
Introduction
MISI
4
Profil Korporat
Corporate Profile
6
Piagam Pelanggan
Clients’ Charter
8
Pencapaian Penting
Milestones
Sebagai pelabuhan utama negara, Pelabuhan
Kelang akan:
• M
emastikan keselamatan kargo berada
di tahap piawaian paling tinggi dan
sebagai tempat terlindung daripada
segala bahaya pelayaran kapal-kapal.
• M emastikan perkhidmatan yang kos
efektif melalui prestasi pelabuhan yang
bertaraf antarabangsa.
• Mewujudkan suasana perdagangan yang
selesa dengan segala keperluannya
kepada pedagang-pedagang agar mampu
bersaing di pasaran dunia.
• M enyediakan kemudahan-kemudahan
dan perkhidmatan-perkhidmatan
pelabuhan secukupnya demi menjamin
peranan yang lebih besar di rantau ini.
• Menyediakan tenaga kerja mahir, terlatih
dan bermotivasi tinggi bagi menyaingi
kecanggihan perkembangan industri
pelabuhan.
VISION
Maintain Port Klang as the national load
centre while developing it as the preferred
logistics hub for the region.
MISSION
As Malaysia’s Premier Port, Port Klang will:
• P
rovide the highest standards of cargo
safety and security while ensuring a
navigationally safe haven for ships.
• Strive for cost-effective service through
port performance of international standard.
• D evelop a highly-trained, motivated
workforce to meet the growing demands
of the port industry.
• C r e a t e a c o n d u c i v e c o m m e r c i a l
environment to provide traders a
competitive edge in the world market.
• Develop supply-driven port facilities and
services to undertake a larger regional
role.
12
Jemaah Lembaga Pelabuhan Kelang
Board of Directors Port Klang Authority
15
Jemaah Lembaga Pelabuhan Melaka
Board of Directors Port of Melaka Authority
16
Jawatankuasa Perunding Pelabuhan
Port Consultative Committee
17
Kumpulan Pengurusan
Management Team
20
Struktur Organisasi
Organisation Structure
24
Ulasan Pengerusi
Chairman’s Review
32
Ulasan Pengurus Besar
General Manager’s Review
42
Laporan Bahagian
Divisional Reports
66
Laporan Kad Kemajuan Pelabuhan Kelang 2010
Port Klang Report Card 2010
69
Sepanjang Tahun dalam Gambar
The Year in Pictures
74
Pelabuhan Melaka
Port Of Melaka
75
Penyata Akaun
Financial Statements
Pengenalan
Introduction
Pelabuhan
Kelang
Port Klang
Pelabuhan Utama Negara
Malaysia’s Principal Port
Pelabuhan Kelang terletak di pantai barat Semenanjung
Malaysia, kira-kira 40 km dari ibu kota, Kuala Lumpur. Terletak
berhampiran dengan Lembah Klang yang merupakan hab
perdagangan dan perindustrian negara serta kawasan paling
ramai penduduk di negara ini menjadikan ia pelabuhan yang
memainkan peranan penting dalam pembangunan ekonomi
negara. Kedudukan Pelabuhan Kelang sememangnya sesuai
bagi pasaran tempatan dan antarabangsa. Pelabuhan Kelang
menikmati asas kargo yang kukuh, terima kasih kepada
lokasinya yang terletak berhampiran dengan hab perdagangan
dan perindustrian Lembah Klang. Lokasi geografi yang ideal
menjadikan Pelabuhan Kelang pelabuhan pertama persinggahan
kapal bagi ke timur dan pelabuhan terakhir persinggahan ke
barat bagi laluan Eropah-Timur Jauh.
Port Klang is situated on the west coast of Peninsular
Malaysia, about 40 km from the capital city, Kuala Lumpur.
Its proximity to the greater Klang Valley – the commercial
and industrial hub of the country as well as the country’s
most populous region ensures that the port plays a pivotal
role in the economic development of the country. Port Klang
is ideally located to capitalise on domestic and international
markets. Port Klang enjoys excellent access to a strong
indigenous cargo base, thanks to its close proximity to the
commercial and industrial hub of the Klang Valley. Its ideal
geographical location makes Port Klang the first port of call
for ships on the eastbound leg and the last port of call on
the westbound leg of the Far East-Europe trade route.
Arahan kerajaan pada tahun 1993 telah mengenal pasti
Pelabuhan Kelang untuk dibangunkan sebagai Pusat Muatan
Negara. Pelabuhan Kelang semenjak dari itu terus berkembang
dan dengan pelaksanaan beberapa strategi berkaitan hab
dan pusat muatan sejak 1993, fasiliti dan perkhidmatan di
Pelabuhan Kelang kini setanding dengan pelabuhan bertaraf
dunia. Pelabuhan Kelang telah memperlihatkan kejayaan
sebagai Pusat Muatan Negara dengan mengendalikan
lebih dari 49.3% daripada jumlah kendalian oleh pelabuhanpelabuhan persekutuan di Semenanjung Malaysia pada
tahun lepas. Pelabuhan Kelang kini terus berkembang untuk
menjadi hab serantau bagi kargo transhipmen.
Pelabuhan Kelang hari ini berada dikedudukan ke-13
pelabuhan kontena dunia, menghubungkan Malaysia dengan
lebih dari 500 pelabuhan di 120 buah negara di seluruh
dunia. Teknologi dan kemudahan terkini di Pelabuhan Kelang
adalah mendahului permintaan dan direka bagi memenuhi
pertumbuhan dan permintaan industri perkapalan.
2
L EMBAGA PEL ABUH A N K E L A N G
I
P O R T K L A N G A U T H OR I TY
A government directive in 1993 had identified that Port Klang
be developed into the National Load Centre. Port Klang has
since grown, and with a number of load centring and hubbing
strategies pursued since 1993, the facilities and services in
Port Klang are now synonymous to those of world class
ports. Port Klang has demonstrated its success as the
National Load Centre accounting for more then 49.3% of the
total trade handled by the federal ports in Peninsular Malaysia
last year. Port Klang is now vigorously evolving into a regional
cargo transshipment hub.
Port Klang is today ranked as the top 13th container port of the
world, connecting Malaysia with more than 500 ports in over
120 countries across the globe. The latest technology and
facilities at Port Klang are supply driven and are designed to
meet the growth and demands of the shipping industry.
LAPO R AN TAH U N AN I AN N U AL REPORT 2010
3
Profil Korporat
Corporate Profile
Lembaga Pelabuhan Kelang (LPK)
Lembaga Pelabuhan Kelang (LPK) merupakan sebuah badan
berkanun yang ditubuhkan pada 1hb Julai 1963 untuk
mengambil alih pentadbiran Pelabuhan Kelang dari Keretapi
Tanah Melayu.
Penswastaan Pelabuhan
Selaras dengan dasar Kerajaan untuk menyemai pengurusan
dan disiplin sektor swasta keatas badan yang dimiliki dan
dikawal Kerajaan dinegara ini, penswastaan pertama
pelabuhan mengambil tempat di Pelabuhan Kelang. Pada
tahun 1986 kemudahan terminal kontena yang dikendalikan
oleh Lembaga Pelabuhan Kelang telah diswastakan kepada
Klang Container Terminal Berhad. Berikutnya, baki operasi
dan perkhidmatan pelabuhan telah diswastakan kepada
Klang Port Management Sdn Bhd pada tahun 1992.
Pelabuhan-pelabuhan ini telah digabungkan dan dikenali
sebagai Northport Malaysia. Fasiliti terbaru pelabuhan telah
dibangunkan di Pulau Lumut dan diswastakan kepada Kelang
Multi Terminal Sdn Bhd pada tahun 1994 dan ianya dikenali
sebagai Westports. Mereka juga diberi opsyen untuk
membangunkan kemudahan pelabuhan selebihnya seperti
yang dirancang di bawah Pelan Induk Pelabuhan 1990-2010.
Dengan melepaskan perkhidmatan dan operasi pelabuhan
kepada tiga entiti yang berbeza di bawah tiga pelaksanaan
penswastaan yang berasingan, Lembaga telah
mempertingkatkan perananya selaku pemudah cara
perdagangan, badan kawalselia, dan tuan tanah.
Fungsi utama Lembaga selepas pembentukan semula
peranan adalah seperti berikut:
Pemudahcara Perdagangan
Perancangan dan Pembangunan Pelabuhan
Kawalselia Fasiliti dan Perkhidmatan yang di Swastakan
Pihak Berkuasa Zon Bebas
Pengurusan Aset
Selain dari peranan selaku pemudahcara perdagangan, badan
kawalselia dan tuan tanah kepada kedua-dua buah terminal,
LPK juga merupakan pemilik dan pemaju kepada Port Klang
Free Zone.
Zon Bebas Pelabuhan Kelang
Zon Bebas Pelabuhan Kelang merupakan kawasan seluas
1000 ekar yang terletak bersebelahan Westports di Pulau
Indah. Pembangunan di PKFZ merangkumi pengilangan,
4
I
perdagangan dan aktiviti logistik dilengkapi dengan
kemudahan yang direka bagi pertumbuhan selaku pusat
pengedaran dan perolehan serantau dan antarabangsa. Ianya
merupakan zon bebas pertama di Malaysia yang merangkumi
aktiviti perindustrian dan perdagangan dalam satu kawasan
yang sama.
Pelabuhan Melaka
Fungsi, tugas dan bidang kuasa Lembaga Pelabuhan Kelang
telah dipanjangkan ke Pelabuhan Melaka (Tanjung Bruas)
pada bulan Julai 1983. Semenjak itu, LPK telah menjalankan
fungsinya selaku Lembaga Pelabuhan Melaka.
Port Klang Authority (PKA)
Melaka Port
Port Klang Authority (PKA) is a statutory corporation
established on 1st July 1963, to take over the administration
of Port Klang from the Malayan Railway Administration.
PKA’s functions, powers, duties and jurisdiction were
extended to Melaka Port (Tanjung Bruas) in July 1983. Since
then, PKA has carried out its function as the Port of Melaka
Authority.
Establishment
In tandem with the Government’s policy to infuse private
sector management and discipline into various Government
owned/controlled undertakings in the country, the first
privatisation of a major port facility took place in Port Klang.
In 1986 the container terminal facilities operated by Port
Klang Authority was privatised to Klang Container Terminal
Berhad. Subsequent to this exercise, the remaining operational
facilities and services of the port were privatised to Klang
Port Management Sdn Bhd in 1992. These two entities were
further merged to what is known as Northport Malaysia. New
port facilities were developed on the island of Pulau Lumut
and privatised to Kelang Multi Terminal Sdn Bhd in 1994 and
this terminal was called Westports. They were also given the
option to develop the remaining port facilities planned under
the Port Master Plan 1990-2010. With the divestment of the
operational facilities and services of the port to three distinct
entities under three separate privatisation exercises, the
Authority has taken on an enhanced role of a trade facilitator,
regulator and landlord.
The core functions of the Authority under the reshaped role
are as follows:
Trade Facilitation
Port Planning and Development
Regulatory Oversight of Privatised Facilities and Services
Free Zone Authority
Asset Management
Other than the role of trade facilitator, regulator and landlord
of our two privately owned two port terminals, PKA is also
the owner and developer of Port Klang Free Zone.
Port Klang Free Zone (PKFZ)
Port Klang Free Zone is a 1000 acre site located adjacent to
Westports in Pulau Indah. PKFZ is a mixed development
comprising manufacturing, trading and logistic activities,
complemented by amenities designed to facilitate the growth
of regional distribution centres or international procurement
centres. It is the first free zone in Malaysia to integrate
industrial and commercial activities within the same area.
5
Piagam Pelanggan
Clients’ Charter
GERAKAN MARIN
PUSAT SEHENTI
• Mengisytiharkan kedalaman alur pelayaran dan
dermaga-dermaga seterusnya memastikan
kedalaman yang diisytiharkan diselenggara oleh
operator-operator pelabuhan.
• Menjalankan kajian dan perbandingan ‘bathymetric’,
kedalaman dermaga-dermaga Pelabuhan Kelang
setiap tiga (3) bulan, alur-alur pelayaran setiap enam
(6) bulan dan memaklumkan laporan ini kepada
pengguna-pengguna pelabuhan.
• Memantau, mengawal dan melicinkan semua
pergerakan kapal-kapal keluar-masuk pelabuhan
dalam usaha memastikan kemalangan sifar dan
tiada kelewatan pergerakan kapal-kapal berlaku.
• Memastikan surat akuan penerimaan berhubung
pertanyaan dan maklumbalas pelanggan dikeluarkan
dalam tempoh dua (2) hari bekerja dan maklumbalas
terhadap tindakan/siasatan dikeluarkan dalam tempoh
lima (5) hari bekerja dari tarikh akuan terima.
Marine Operations
ZON BEBAS
• To declare the depths of navigational channels and
berths; and to ensure that the declared depths are
maintained by the port operators.
• To conduct bathymetric surveys, collate and
disseminate information regarding berth depths
every three (3) months and channel depths every six
(6) months to the port community.
• To monitor, regulate and expedite the movements of
all vessels within the port area to achieve zero
accident rate and zero vessel delay.
Free Zone
DAGANGAN BERBAHAYA
• Memastikan tidak kurang dari 95% daripada jumlah
deklarasi elektronik lengkap Dagangan Berbahaya
yang diterima dari 0800 jam hingga 1800 jam dilulus
dalam masa 60 minit dari masa deklarasi diterima
Dangerous Goods
• To ensure no less than 95% of all complete
dangerous cargo electronic declarations between
0800 hours to 1800 hours are processed within
60 minutes from time of receipt.
One Stop Centre
• To ensure that every customer enquiry and feedback
is acknowledged within two (2) working days and
responded on action/investigation within five (5)
working days from the date of acknowledgement.
• Memastikan tidak kurang dari 98% pengisytiharan
elektronik yang lengkap dari jam 0800 jam hingga
1800 jam diproses dalam tempoh enam puluh (60)
minit dari masa ianya diterima.
• To ensure no less than 98% of all complete electronic
declarations between 0800 hours to 1800 hours are
processed within sixty (60) minutes from time of
receipt.
KESELAMATAN DAN BOMBA
• Menjalankan pemeriksaan tidak kurang dari empat
(4) kali seminggu bagi memastikan peraturan dan
prosedur berhubung kebakaran dan keselamatan
dipatuhi oleh operator-operator pelabuhan.
• Menjalankan pemeriksaan dua (2) kali setahun ke
atas premis pelabuhan bagi memastikan sistem
pemadam kebakaran berada dalam keadaan baik
dan mematuhi Akta Bomba dan peraturan-peraturan
serta Undang-undang Bangunan.
Security & Fire Services
• To carry out inspections not less than four (4) times
a week to ensure that regulations and procedures
with regard to fire and security are complied with by
the Terminal Operators.
• To carry out inspections twice (2) a year at port
premises to ensure that fire extinguishing systems are
in order as per the requirements of the Fire Service
Act & Regulations and Uniform Building By-Laws.
6
I
KEWANGAN
• Memastikan Pembayaran dibuat dalam tempoh
empat belas (14) hari bekerja dari tarikh dokumen
lengkap diterima.
Finance
• To ensure that every payment is made within
fourteen (14) working days from the date of receipt
of complete documents.
HARTANAH
• Memastikan setiap permohonan pajakan tanah dan
bangunan Lembaga Pelabuhan Kelang yang lengkap
diproses dalam masa tiga (3) bulan dari tarikh
diterima untuk keputusan Jemaah Lembaga.
• Memastikan setiap permohonan sewaan tanah dan
bangunan Lembaga Pelabuhan Kelang yang lengkap
diproses dalam masa satu (1) bulan dari tarikh
diterima untuk keputusan pengurusan.
Property
• To ensure that every complete application to lease
Port Klang Authority’s land and buildings is
processed within three (3) months from the date of
receipt for Board’s decision.
• To ensure that every complete application to rent
Port Klang Authority’s land and buildings is
processed within one (1) month from the date of
receipt for Management’s decision.
TEKNOLOGI MAKLUMAT
• Memastikan segala gangguan sistem ICT diselesaikan
dalam tempoh masa empat (4) jam, sekiranya gagal,
proses manual akan diaktifkan seperti yang
terkandung dalam Standard Operating Procedure
(SOP).
Information Technology
• To ensure that all ICT systems breakdown are
resolved within four (4) hours, failing which, manual
process takes effect as per the Standard Operating
Procedure (SOP).
KEJURUTERAAN AWAM
• Memastikan pelan-pelan pembangunan di dalam
kawasan pelabuhan adalah mengikut Pelan
Pembangunan Pelabuhan dan ditandatangani dalam
tempoh tujuh (7) hari bekerja dari tarikh
penghantaran.
Civil Engineering
• To ensure that development plans within the port
area are in accordance with the Port Master Plan
and signed within seven (7) working days upon
submission.
KEJURUTERAAN ELEKTRIK
• Memastikan bahawa segala gangguan bekalan
elektrik berskala kecil dapat dipulihkan dalam
tempoh kurang dari tiga (3) jam.
• Memastikan bahawa segala gangguan bekalan
elektrik berskala besar dapat dipulihkan dalam
tempoh kurang dari dua puluh empat (24) jam.
Electrical Engineering
• To ensure that any minor interruption to electricity
supply can be restored within three (3) hours.
• To ensure that any major interruption to electricity
supply can be restored within twenty-four (24)
hours.
PERANCANGAN
• Memastikan agar prestasi kendalian di Pelabuhan
Kelang bagi setiap bulan dapat disediakan bagi
maklumat pelanggan selewat-lewatnya pada 12hb.
bulan berikutnya.
Planning
• To ensure that Port Klang’s monthly performance
for the proceeding month is prepared by the 12th
of the following month for clients’ information.
7
Pencapaian Penting
Milestones
1900
1930
15hb September 1901
Pelabuhan Swettenham dibuka secara
rasminya kepada trafik.
15th September 1901
Port Swettenham officially opened to
traffic.
1903
1937
Airport and seaplane facilities operational
in Port Swettenham.
Penggabungan pentadbiran keretapi
Perak dan Selangor bagi menubuhkan
FMS Railways, yang menguruskan
Pelabuhan Swettenham.
Amalgamation of Perak and Selangor
State Railways to form FMS Railways,
owner-manager of Port Swettenham.
1937
Fasiliti lapangan terbang dan pesawat
laut beroperasi di Pelabuhan
Swettenham.
1910
1940
1hb April 1946
Penubuhan Jabatan Marin.
1st April 1946
Formation of Marine Department.
1950
1952
Divisyen Pelabuhan diwujudkan di KTM.
April 1911
Penubuhan Lembaga Penasihat
April 1911
Formation of Port Swettenham Advisory
Board.
1952
Port division created in KTM.
1hb Ogos 1953
Lembaga Pelabuhan Swettenham
menggantikan Lembaga Penasihat
1st August 1953
Port Swettenham Board replaces Port
Swettenham Advisory Board.
1955
Kendalian pelabuhan melepasi sejuta
tan.
1955
Port throughput hits one million
tonnes.
31hb Ogos 1957
Kemerdekaan Malaya.
31st August 1957
Independence of Malaya.
1960
Januari 1960
Kontrak pembinaan dermaga North
Klang Straits (NKS) ditandatangani.
January 1960
Contract for North Klang Straits (NKS)
wharves signed.
Mei 1963
Dermaga NKS dibuka.
May 1963
NKS wharves opened.
1hb Julai 1963
ditubuhkan, menandakan pengasingan
dari Keretapi Tanah Melayu.
1st July 1963
Port Swettenham Authority (PSA)
formed, marking the port’s separation
from Malayan Railways.
2hb Januari 1964
mengambil alih dermaga NKS.
2nd January 1964
Port Swettenham Authority (PSA) takes
over NKS wharves.
Mei 1964
Ibu Pejabat Lembaga Pelabuhan
Swettenham siap dibina.
May 1964
Port Swettenham Authority (PSA) HQ
building construction completed.
8
I
1967
Dermaga NKS di tukar nama kepada
Northport.
1967
NKS wharves renamed Northport.
1970
1980
Oktober 1982
Terminal Pukal Cecair siap dibina di
Northport.
12hb Januari 1972
Pelabuhan Swettenham di tukar nama
kepada Pelabuhan Kelang.
October 1982
Liquid bulk terminal at Northport
completed.
1983
LPK mengambil alih pentadbiran
Pelabuhan Melaka.
12th January 1972
Port Swettenham renamed Port Klang.
Julai 1972
ditukar nama kepada Lembaga
Pelabuhan Kelang, serentak dengan
penerimaan logo baru.
1983
PKA took over administration of Port of
Melaka.
1hb Julai 1983
Pelabuhan Kelang menjadi pelabuhan
keempat bagi pendaftaran kapal di
Malaysia.
July 1972
PSA renamed Port Klang Authority
(PKA), with subsequent adoption of
new logo.
Julai 1973
Dermaga tambahan Pelabuhan Utara
siap dibina.
1st July 1983
Port Klang made fourth Port of Registry
in Malaysia.
9hb Julai 1983
Pelabuhan Kelang mengendali kontena
yang kesejuta semenjak operasinya
bermula.
July 1973
Northport Extension wharves
completed.
5hb Ogos 1973
Kapal kontena Tokyo Bay merupakan
kapal kontena pertama berlabuh di
Pelabuhan Kelang.
9th July 1983
Port Klang handles its millionth
container since inception.
1985
Terminal Simen siap dibina.
5th August 1973
Tokyo Bay is the first fully containerised
ship to dock at Port Klang.
1985
Cement terminal completed.
1986
Operasi kontena diswastakan kepada
Kelang Container Terminal (KCT).
1986
Container operations privatised to
Klang Container Terminal (KCT).
Jun 1988
Pada ulangtahun ke 25 LPK, Pelabuhan
Kelang diisytiharkan sebagai Pusat
Muatan Negara.
June 1988
On PKA’s 25th anniversary, Port Klang
was declared the National Load Centre.
1990
Julai 1991
LPK menerima pakai logo baru untuk
kali ketiga.
July 1991
PKA adopted its third logo.
8hb Ogos 1992
Projek Westports dilancarkan.
8th August 1992
Westports project launched.
1hb Disember 1992
Operasi Pelabuhan Kelang diswastakan
sepenuhnya.
1st December 1992
Port Klang operations fully privatised.
1992
Pelabuhan Kelang melepasi kendalian
tahunan sejuta kontena.
1992
Port Klang exceeds 1 million TEUs
handled annually.
26hb Ogos 1993
Terminal Kontena Pelabuhan Kelang di
KPM memulakan operasi.
26th August 1993
Klang Port Container Terminal in KPM
commences operation.
9
Pencapaian Penting
Milestones
23hb Mac 1996
Operasi Westports bermula.
23rd March 1996
Westports commences operation.
September 1996
Y.A.B Perdana Menteri Tun Dr Mahathir
Mohamad merasmikan pembukaan
Westports.
September 1996
Prime Minister, Tun Dr Mahathir
Mohamad officially opens Westports.
27hb Mei 1997
Westports menjadi pelabuhan pertama
di Malaysia yang menawarkan
perkhidmatan bunkering.
27th May 1997
Westports becomes the first port in
Malaysia to offer bunkering services.
Oktober 1997
Kapal MV Naples dan MV Villa dari
syarikat perkapalan No. 1 di Peranchis
berlabuh buat pertama kali di
Westports.
October 1997
MV Naples and MV Villa from France’s
No. 1 shipping line CMA berths for the
first time at Westports.
1998
Westports diiktiraf berada di kedudukan
antara 10 pelabuhan kontena utama
dunia di Asian Freight Industry Awards
(AFIA).
1998
Westports recognised amongst Top 10
container ports at the Asian Freight
Industry Awards (AFIA).
24hb Ogos 1998
Regina Maersk menjadi kapal kontena
terbesar yang singgah di Malaysia dan
berlabuh di Westports.
1999
LPK menerima IAPH International
Technology Awards bagi applikasi
Teknologi Maklumat bagi Zon
Perdagangan Bebas.
28hb Julai 2001
Rekod tercipta apabila 8.25 kilo tan
minyak kelapa sawit mentah di pam
masuk ke kapal MT Flores di Terminal
Pukal Cecair Westports.
Westports diiktiraf sebagai terminal baru
terbaik oleh Lloyd’s List Maritime Asia.
28th July 2001
A record-setting 8.25 kilotonnes of
crude palm oil loaded on MT Flores at
Westports Liquid Bulk Terminal.
2004
Northport menerima pensijilan MS ISO
9002. PKFZ memulakan operasi.
Pengurus Besar LPK memulakan tugas
selaku presiden ASEAN Ports Association
(APA) bagi tempoh 2 tahun.
1999
PKA received IAPH International
Technology Awards for IT applications
at FCZ.
Westports recognised as Best Emerging
Terminal by Lloyd’s List Maritime Asia.
2000
2000
LPK di anugerah dengan pensijilan ISO
9000.
LPK menerima anugerah kecemerlangan
dari Dewan Perniagaan dan Industri
Kebangsaan Malaysia (NCCIM).
2000
PKA certified ISO 9000.
PKA received Excellent Service Award
from the National Chamber of
Commerce and Industry Malaysia
(NCCIM).
Julai 2000
KCT and KPM bergabung menjadi
Northport Malaysia.
July 2000
KCT and KPM merge to form Northport
Malaysia.
24th August 1998
Regina Maersk becomes largest vessel
of its kind to ever dock in Malaysia
when it berthed at Westports.
10
I
2004
Northport certified MS ISO 9002. PKFZ
commences operation. PKA GM
assumes Presidency of ASEAN Ports
Association (APA) for two years.
Mac 2004
Pelabuhan Selatan buat pertama kali
mengendalikan kapal RO-RO Setubal
pada pelayaran sulungnya.
March 2004
Southpoint handles its first RO-RO
vessel, Setubal, on its maiden voyage.
9hb September 2004
CSCL Europe kapal kontena terbesar
di dunia berlabuh di Westports.
9th September 2004
World’s largest container vessel, CSCL
Europe, docks at Westports.
Februari 2005
Northport menjadi pelabuhan pertama
di Asia menerima persinggahan kapal
kontena terbesar P&O Nedlloyd
Mondriaan, milik P&O Nedlloyd.
February 2005
Northport becomes first port in Asia to
receive the P&O Nedlloyd Mondriaan,
the largest of the mega-sized container
carriers belonging to the P&O Nedlloyd
fleet.
5hb Mac 2005
Westports mencipta rekod dengan
memunggah 9,540 metrik tan jagung
dalam tempoh 8 jam dari kapal MV
Enterprise.
5th March 2005
Westports Dry Bulk Team unloads
record setting 9,540 MT maize in
8 hours from MV Enterprise.
Jun 2005
Kapal P&O Nedlloyd’s, Nedlloyd Manet,
melakukan pelayaran sulungnya ke
Northport.
June 2005
Nedlloyd Manet, P&O Nedlloyd’s
flagship, embarked on its maiden
voyage to Northport.
Mei 2006
Bunga Seroja Satu, kapal kontena
terbesar yang berdaftar di Malaysia
melakukan persinggahan sulungnya di
Northport.
May 2006
Bunga Seroja Satu, the largest
containership registered in Malaysia,
made its maiden call at Northport.
9hb Julai 2006
Kapal kontena terbesar di dunia, Xin
Los Angeles melakukan persinggahan
sulungnya di Westports.
9th July 2006
World’s largest container ship, Xin Los
Angeles, makes maiden call at
Westports.
Mei 2007
Pengurus Besar LPK dilantik Presiden
IAPH bagi tempoh 2 tahun.
May 2007
PKA GM assumes Presidency of IAPH
for 2 years.
Oktober 2007
Westports memenangi Technology
Business Review ASEAN Award for
Excellence in Logistics – aplikasi
Teknologi Maklumat dalam pengurusan
pelabuhan.
October 2007
Westports wins Technology Business
Review ASEAN Award for Excellence
in Logistics – IT Applications in Port
Management.
2008
LPK dianugerahkan 11th International
Transport Award sebagai pengiktirafan
diatas kecemerlangan perniagaan.
2008
PKA awarded 11th International
Transport Award in recognition of
trajectory and business excellence.
17hb November 2008
Westports mencipta 2 rekod dunia
bagi produktiviti dengan kepantasan
665 pergerakan sejam dalam tempoh 1
jam operasi dan pergerakan sebanyak
4,427 TEUs dalam tempoh 10 jam.
17th November 2008
Westports Operations Team sets 2
world records for productivity; a speed
of 665mph during 1st hour of operations
and moving 4,427 TEUs within 10
hours.
Julai 2009
CMA CGM membuka depot bersepadunya
yang pertama di Westports.
July 2009
CMA CGM opens its first dedicated
ODD facility at Westports.
23hb Julai 2009
Northport menerima Anugerah Best
Multi-Purpose Terminal Operator of the
Year daripada Frost & Sullivan Awards.
23rd July 2009
Northport receives Best Multi-Purpose
Terminal Operator of the Year title at
the Frost & Sullivan Awards.
2009
Northport dinamakan sebagai Best
Container Terminal pada Asian Freight
and Supply Chains Awards (AFSCA)
2009.
2009
Northport named Best Container
Terminal at the Asian Freight and
Supply Chains Awards (AFSCA) 2009.
2010
2010
Pelabuhan Kelang di kedudukan ke-13
dunia bagi kendalian kontena.
2010
Port Klang ranked top 13th container
port in the world.
June 2010
Northport dinamakan Best Container
Terminal (handling under 4 million
TEUs) di Asian Freight and Supply
Chains Awards (AFSCA) 2010.
June 2010
Northport named Best Container
Terminal (handling under 4 million
TEUs) at the Asian Freight and Supply
Chains Awards (AFSCA) 2010.
11
Y. Bhg. Dato’ Dr. Teh Kim Poo
Pengerusi
Chairman
Kapt. David Padman
Pemangku Pengurus Besar
Acting General Manager
12
I
Y. Bhg. Dato’ Abdullah
Yusuff Bin Basiron
Wakil Ketua Setiausaha,
Kementerian Pengangkutan
Malaysia
Representative of
Secretary General, Ministry of
Transport Malaysia
En. Mohamad Nor Bin Taib
Wakil Ketua Pengarah, Unit
Kerjasama Awam-Swasta,
Jabatan Perdana Menteri
Representative of Director
General of Public Private
Partnership Unit (UKAS),
Prime Minister Office
Y. Bhg. Dato’ Ng
Mann Cheong
Ahli Jemaah Bebas
Independent Board Member
13
Y. Bhg. Dato’ Song Kee Chai
Ahli Jemaah Bebas
Y. Bhg. Datuk Haji Shuib
Bin Md. Yusop
Wakil Ketua Setiausaha
Perbendaharaan Malaysia
Tamat Tempoh:
31hb Ogos 2011
Representative of Secretary
General of Treasury,
Ministry of Finance
Term Ended:
31st August 2011
En. Tarmalingam
A/L Karuppiah
Ahli Jemaah Bebas
Tamat Tempoh:
14hb Ogos 2011
Term Ended:
14th August 2011
14
I
Tamat Tempoh
Term Ended
Y. Bhg. Dato’ Lee Hwa Beng
Mr. Kee Lian Yong
Pengerusi
Tempoh: 1hb April 2008 – 31hb Mac 2011
Chairrman
Term: 1st April 2008 – 31st March 2011
Pengurus Besar
Tempoh: 6hb Julai 2009 – 5hb Julai 2011
General Manager
Term: 6th July 2009 – 5th July 2011
Jemaah Lembaga Pelabuhan Melaka
Board of Directors Port of Melaka Authority
1) Y. Bhg Dato’ Dr. Teh Kim Poo
2) Kapt. David Padman
3) Y. Bhg. Dato’ Abdullah Yusuff Bin Basiron
4) Y. Bhg. Dato’ Kumaran A/L Santhivaloo
5) En. Mohamad Nor Bin Taib
6) Y. B. Datuk Kapt. (B) Hj. Ab. Karim Bin Sulaiman
Tamat Tempoh
Term Ended
1) Y. Bhg. Dato’ Lee Hwa Beng
Tempoh: 1hb April 2008 – 31hb Mac 2011
Term: 1st April 2008 – 31th March 2011
2) Mr. Kee Lian Yong
Tempoh: 6hb Julai 2009 – 5hb Julai 2011
Term: 6th July 2009 – 5th July 2011
15
Jawatankuasa Perunding Pelabuhan
Port Consultative Committee
Ketua Setiausaha, Kementerian Pengangkutan/Wakil
Secretary General, Ministry of Transport/Representative
Ketua Setiausaha, Kementerian Perdagangan Antarabangsa
dan Industri/Wakil
Secretary General, Ministry of International Trade & Industry/
Representative
Presiden, Persatuan Ejen-Ejen Penghantaran & Logistik
Selangor/Wakil
President, Selangor Freight Forwarders & Logistics Association/
Representative
Presiden, Persatuan Haulier Malaysia/Wakil
President, Association of Malaysian Hauliers/Representative
Ketua Pengarah, Kastam DiRaja Malaysia/Wakil
Director General, Royal Malaysian Customs Department/
Representative
Presiden, Persatuan Pengilang-Pengilang Malaysia/Wakil
President, Federation of Malaysia Manufacturers/
Representative
Pengarah Urusan, Northport (Malaysia) Bhd/Wakil
Managing Director, Northport (Malaysia) Bhd/Representative
Presiden, Dewan Perniagaan dan Industri Antarabangsa
Malaysia/Wakil
President, Malaysian International Chambers of Commerce &
Industry/Representative
Pengerusi Eksekutif, Westports Malaysia Sdn Bhd/Wakil
Executive Chairman, Westports Malaysia Sdn Bhd/
Representative
Ketua Pegawai Eksekutif, Port Klang Free Zone Sdn Bhd/
Wakil
Chief Executive Officer, Port Klang Free Zone Sdn Bhd/
Representative
Ketua Pengarah, Jabatan Kerja Raya (Selangor)/Wakil
Director General, Public Works Department (Selangor)/
Representative
Yang Di Pertua, Majlis Perbandaran Klang/Wakil
Klang Municipal YDP/Representative
Pengerusi, Persatuan Perkapalan Malaysia/Wakil
Chairman, Shipping Association Malaysia/Representative
Pengarah Urusan, Keretapi Tanah Melayu Berhad/Wakil
Managing Director, Malaysian Railway Berhad/Representative
Pengerusi, Persatuan Pemilik Kapal Malaysia/Wakil
Chairman, Malaysian Shipowners Association/Representative
Presiden, Persatuan Depot Kontena Malaysia/Wakil
President, Malaysia Container Depot Association/
Representative
Presiden, Persatuan Perkapalan Wilayah Tengah/Wakil
President, Central Region Shipping Association/
Representative
16
I
Kumpulan Pengurusan
Management Team
8
6
4
2
1
3
1
Y.Bhg. Dato’ Dr. Teh Kim Poo
5
Salihuddin Bin Yussuf
Pengerusi
Chairman
2
Kapt. David Padman
Penolong Pengurus Besar
(Pentadbiran & Kewangan)
Assistant General Manager
(Administration & Finance)
3
Y. Bhg. Dato’ Kapt. Hj. Abdul Rahim
Bin Abd Aziz
5
6
Fazilah Surkisah Binti Mohammad
Penasihat Undang-Undang
Legal Advisor
Penolong Pengurus Besar
(Korporat & Pembangunan)
Assistant General Manager
(Corporate & Development)
7
Kapt. Subramaniam Karuppiah
Pengurus (Gerakan Marin)
Manager (Marine Operations)
4
Ir. Murytharan Ayappan
8
Shanti T Gunaratnam
Penolong Pengurus Besar (Kejuruteraan)
Assistant General Manager (Engineering)
Pengurus (Komunikasi Korporat)
Manager (Corporate Communications)
7
17
Kumpulan Pengurusan
Management Team
16
18
14
9
10
12
11
9
Ahmad Rizal Bin Mohd. Yusop
13 Azura Binti Muhamad
Pengurus (Dagangan Berbahaya)
Manager (Dangerous Goods)
Pengurus Kanan (Penswastaan & Pelaburan)
Senior Manager (Privatisation & Investment)
10 Sri Muhunan Raja Retnam
14 ACP. Mahad Nor Bin Abdullah
Pengurus (Zon Bebas)
Manager (Free Zone)
Pengurus (Keselamatan)
Manager (Security)
11 Mohd Dzulcarnaen Bin Musa
15 Vijayaindiaran Viswalingam
Pengurus (Sumber Manusia)
Manager (Human Resources)
Pengurus (Perancangan & Pembangunan)
Manager (Planning & Development)
12 Adnan Bin Abidin
16 Ir. Zai Bin Abas
Pengurus (Kewangan)
Manager (Finance)
I
13
Pengurus (Kejuruteraan Awam)
Manager (Civil Engineering)
15
21
23
19
17
18
17 Kumaresen Silvarajoo
21 Muhamad Bin Bahauddin
Pengurus (Pusat Sehenti)
Manager (One Stop Centre)
22 Shazrina Binti Mustafa
23 Husna Binti Abd. Hamid Karim
Pengurus (Pengurusan Hartanah)
Manager (Property Management)
20 Shaiful Nazri Bin Shaari
24 Noraidah Binti Mohd. Said
Pengurus (Kejuruteraan Mekanikal & Elektrik)
Manager (Mechanical & Electrical Engineering)
24
Juruaudit Dalam
Internal Auditor
19 Mohd Bakri Bin Abdullah
Pengurus (Pentadbiran Am)
Manager (General Administration)
22
Pengurus (Bomba) (Menanggung)
Manager (Fire) (Covering)
18 Mohd Shah Nas Bin Mohd Fawzi
Pemangku Pengurus (Penswastaan & Pelaburan)
Acting Manager (Privatisation & Investment)
20
Pengurus (Teknologi Maklumat)
Manager (Information Technology)
19
Struktur Organisasi
Organisation Structure
Carta Organisasi Lembaga Pelabuhan Kelang
Port Klang Authority Organisation Chart
Jemaah Lembaga
Board of Directors
Pengurus Besar
General Manager
Operasi
& Kawalselia
Operations &
Regulatory
Pentadbiran
& Kewangan
Administration
& Finance
Audit Dalam
Internal Audit
Korporat
& Pembangunan
Corporate
& Development
Komunikasi
Korporat
Corporate
Communications
Kejuruteraan
Engineering
Penasihat
Undang-undang
Legal Advisor
Carta Bahagian Korporat & Pembangunan
Corporate & Development Division Chart
Korporat & Pembangunan
Corporate & Development
Teknologi
Maklumat
Information
Technology
20
Pelaburan
& Penswastaan
Privatisation
& Investment
I
Pusat
Sehenti
One Stop
Centre
Perancangan
& Pembangunan
Planning
& Development
Engineering Division Chart
Carta Bahagian Pentadbiran
dan Kewangan
Administration & Finance
Division Chart
Kejuruteraan
Engineering
Pentadbiran & Kewangan
Carta Bahagian Kejuruteraan
Kejuruteraan
Awam
Civil
Engineering
Administration & Finance
Sumber
Manusia
Human
Resources
Pentadbiran
Am
General
Administration
Kewangan
Finance
Pengurusan
Hartanah
Property
Management
Kejuruteraan
Mekanikal
& Elektrik
Mechanical
& Electical
Engineering
Carta Bahagian Operasi & Kawalselia
Operations & Regulatory Division Chart
Operasi Kawalselia
Operations & Regulatory
Keselamatan
Zon Bebas
Security
Free Zone
Gerakan
Marin
Marine
Operations
Bomba
Fire
Department
Hidrografi
VTMS
Hydrography
VTMS
Dagangan
Berbahaya
Dangerous
Goods
21
Melangkaui
Cabaran
Fokus LPK terhadap kepuasan pelanggan adalah melalui
penekanan kepada perniagaan dan pelaburan keatas modal
dan sumber manusia telah membolehkan kami bersedia
mengharungi sebarang cabaran.
Rising Above Challenges
PKA’s focus on customer satisfaction via business acumen
and investments in capital and human resources has enabled
us to meet our challenges by being well prepared.
Ulasan Pengerusi
Chairman’s Review
Y.Bhg. Dato’
Dr. Teh Kim Poo
Pengerusi
Chairman
24
I
Tahun 2010 menyaksikan ekonomi dunia secara
beransur menjurus ke arah pemulihan dengan
di terajui oleh ekonomi negara-negara Asia. LPK
berkeyakinan yang kami akan terus kukuh untuk
menampung keperluan bekalan dan permintaan
yang semakin meningkat dari pihak industri
maritim dan logistik dengan tumpuan diberikan
terhadap kekuatan sediada dan membina
kerjasama yang memberi manfaat kepada sekutu
dan rakan niaga didalam industri maritim.
The year 2010 witnessed the world economy
gradually move towards recovery with the Asian
economy leading the way forward. PKA is
confident we will continue to grow in strength
to accommodate the increasing supply and
demand needs of the maritime and logistics
industry by focusing on our strengths, and
building mutually benefitting alliances with other
key partners in the maritime industry.
Secara dalaman, kami melihat kepada langkah inovatif untuk
menyelaras dan merancang operasi perniagaan, perkhidmatan
dan strategi bagi mentransformasikan Pelabuhan Kelang
sebagai hab logistik pilihan di peringkat global. Peranan LPK
selaku pemudahcara memerlukan kami bergerak ke hadapan,
tidak lagi di dalam operasi pelabuhan dan tertumpu kepada
peranan selaku pelaksana dasar dan amalan bagi mengekalkan
peningkatan kendalian kargo di Pelabuhan Kelang.
Internally, we will be looking into innovative ways to streamline
and strategise our business operations, services and strategies
to transform Port Klang into the preferred logistics hub
globally. Port Klang’s role as facilitator requires us to move
forward, away from direct port operations into the role of
implementer of policies and practices to maintain Port Klang’s
upward trend in cargo throughput.
25
Ulasan Pengerusi
Chairman’s Review
26
I
Selaras dengan prestasi Keluaran Dalam Negara Kasar
(KDNK) pada tahun 2010 yang meningkat kepada 7.2%,
kendalian Pelabuhan Kelang meningkat sebanyak 170.9 juta
FWT berbanding 137.6 juta FWT pada tahun 2009, mewakili
peningkatan sebanyak 24.1%.
As the nation’s Gross Domestic Product (GDP) performance
in the year 2010 rose to an optimistic 7.2%, Port Klang’s
performance followed suit with a throughput of 170.9 million
FWT (freight weight tonnes) compared to 137.6 million FWT
in year 2009, representing an increase of 24.1%.
Pembangunan Infrastruktur
Infrastructure Development
Pembangunan infrastruktur di kawasan sekitar Pelabuhan
Kelang merupakan pelaburan yang berdaya maju selaras
dengan pembangunan dan promosi Pelabuhan Kelang
sebagai pintu masuk utama di Asia Tenggara. LPK ketika ini
sedang bekerjasama dengan beberapa agensi kerajaan untuk
membangunkan bandar di sekitarnya dengan menaik taraf
infrastruktur sedia ada seperti jalan raya dan sistem
perparitan, serta melihat kepada kaedah-kaedah yang boleh
meningkatkan pelancongan. Antara inisiatif utama adalah
untuk menaik taraf kemudahan fizikal di kawasan Pelabuhan
Kelang dan sekitarnya, serta menjadikan Pelabuhan Kelang
sebagai bandar pelabuhan yang sibuk dan kaya dengan
sejarah serta dilengkapi dengan pelbagai aktiviti malam bagi
menarik kemasukan pelancong.
Infrastructure development in the areas surrounding Port
Klang is a viable investment in light of development and
promotion of Port Klang as South East Asia’s primary
gateway. PKA is working with various government agencies
to develop the surrounding townships by upgrading the
existing infrastructure such as roads and drainage systems,
and looking into methods that can boost tourism. Among our
key initiatives are to upgrade the physical amenities around
the suburban areas of Port Klang and its surroundings, and
promote Port Klang as a bustling harbour city rich in history,
complemented with an interesting array of night life to attract
an influx of tourists.
27
Ulasan Pengerusi
Chairman’s Review
Mempromosikan Pelabuhan Kelang sebagai
Hab Logistik Terpilih
Promoting Port Klang as the Prefered Logistics
Hub
Hubungan perdagangan dengan lebih dari 180 buah negara di
samping rangkaian perkapalan utama yang menghubungkan
ke 500 pelabuhan di seluruh dunia, Pelabuhan Kelang adalah
penyumbang utama kepada kedudukan ke 10 Malaysia selaku
negara yang paling kompetitif di dunia bagi tujuan perniagaan.
Pelabuhan Kelang yang mengendalikan 25% daripada
perdagangan maritim global, berada dikedudukan strategik
yang terletak berhampiran pusat perniagaan utama dan
dihubungkan dengan rangkaian pengangkutan laut dan darat
bagi memudahkan aktiviti dagangan import & eksport. Dengan
kedudukan ditangga ke-13 di antara pelabuhan kontena
utama dunia pada ketika ini, hasrat kami adalah untuk berada
di dalam kelompok 10 teratas pada masa hadapan. Matlamat
utama kami kekal untuk keluar dari operasi pelabuhan bagi
memainkan peranan yang lebih besar sebagai pemudah cara
perdagangan dan pihak berkuasa pelabuhan. Untuk itu, kami
bekerjasama rapat dengan agensi-agensi kerajaan dan rakan
kongsi strategik untuk meningkatkan daya saing pelabuhan.
Trading links with over 180 countries whilst networked by
major shipping lines to 500 ports globally, Port Klang is a
primary contributor towards Malaysia’s ranking as the 10th
most competitive business nation in the world. Port Klang is
handling 25% of global maritime trade and strategically
located near major business city hubs and has extensive
linkages via sea and land to facilitate the import & export of
goods. Currently rated 13th amongst the world’s top container
ports, our ambition is to break into the top 10 in the
foreseeable future. The key remains in our ability to move
away from direct port operations to playing a greater role as
trade facilitator and port regulator. To this end, we are
closely working with government agencies and strategic
partners to increase port competitiveness.
LPK bercadang untuk mempromosikan Pelabuhan Kelang
sebagai sebuah pelabuhan berkelas dunia dengan penyusunan
semula Zon Bebas (PKFZ) melalui pemasaran dan promosi
pelabuhan selaku hab logistik pilihan; menggunakan kelebihan
sedia ada lokasi strategik Pelabuhan Kelang; memperbaiki
hubungan dengan rakan kongsi perniagaan dan pihak yang
berkepentingan serta membentuk kerjasama dengan pihak
berkuasa terlibat bagi mempercepatkan pertumbuhan
perniagaan. Kekuatan
Pelabuhan Kelang adalah
dari segi kadar yang
kompetitif, kestabilan
politik, kemudahan
didalam urus niaga
perniagaan juga dilihat
dapat memberi kelebihan
daya saing yang kukuh
dalam hasrat menjadi
pelabuhan persinggahan
pilihan di rantau ini.
28
I
PKA plans to promote Port Klang as a world class port by
repositioning its Free Zone (PKFZ) via marketing and port
promotions as a one stop preferred logistics hub; capitalising
on Port Klang’s strategic location; improving relationships
with business partners as well as stakeholders and forming
alliances with complementary regulatory bodies to accelerate
business growth. Port Klang’s strengths in terms of
competitive rates, political stability, facilities and ease of
business transactions will provide sustainable competitive
advantage in achieving the designation of “preferred port of
call” in the region.
Seperkara yang perlu dibanggakan, bagi menghargai sejarah
kita ke pesada dunia, kami telah menerbitkan buku berkenaan
Pelabuhan Kelang, yang menceritakan kegemilangan masa
silam dalam bentuk cetakan. Buku ini menceritakan permulaan
Pelabuhan Kelang, halangan dan pencapaian kami, serta
bagaimana kami berkembang sehingga menjadi organisasi
yang kita miliki hari ini.
As a matter of pride, cherishing our history and as an
effective window to the world, we published Port Klang’s
Coffee Table Book, capturing our rich past in print. The CTB
chronicles the beginnings of Port Klang, the obstacles and
our achievements, and how we evolved into the organisation
we are today.
Perkongsian Strategik dan Misi Perdagangan
Strategic Partnerships and Trade Missions
Usaha sama dan hubungan pelabuhan berkembar adalah
satu lagi cara mudah untuk menjalinkan hubungan operasi
antara pelabuhan serta meluaskan jangkauan kami ke atas
perkapalan global. Tambahan ke atas enam hubungan
pelabuhan sediada adalah usahasama dengan Slovenia dan
Marseilles FOS Port Authority (MFPA), Perancis. Satu
Memorandum Persefahaman telah ditandatangani antara
MFPA dan PKFZ untuk pengedaran produk halal dari
Malaysia dan negara-negara jiran bagi pasaran Islam di
Eropah. Satu lagi usaha sama yang terjalin ialah dengan
RailPort Arad, Romania bagi membantu syarikat-syarikat
multinasional di rantau itu yang mengendalikan operasi
pengeluaran. Kami telah berjaya untuk kekal berdaya saing
di tengah-tengah krisis PKFZ dengan melaksanakan dasar
seperti Ikatan Integriti dengan agensi-agensi yang berkaitan,
melantik pengarah bebas dan melaksanakan polisi Whistle
Blowing dalam usaha kami untuk mengekalkan pendirian
yang telus dan adil.
Joint ventures and sister port alliances are another way to
foster ease of operations between ports and extend our
reach in the global shipping arena. Adding to our six port
alliances is our latest joint venture with Slovenia and Marseilles
Fos Port Authority (MFPA), France. A MOU was signed
between MFPA and PKFZ for distribution of halal products
from Malaysia and neighbouring countries to Muslim markets
in Europe. Another notable joint venture is with RailPort Arad,
Romania to cater for surrounding multinational companies
with manufacturing operations. We have managed to remain
resilient amidst the PKFZ crisis by implementing policies such
as Integrity Pacts with relevant agencies, hiring of independent
directors and implementing a Whistle Blowing Policy in our
bid to maintain a transparent and neutral stand.
Dalam usaha kami untuk memainkan peranan yang lebih
besar dalam usaha mempromosikan perdagangan Malaysia,
misi perdagangan di jalankan dengan objektif membentuk
perkongsian baru dan mempromosikan Pelabuhan Kelang di
peringkat antarabangsa. Misi-misi ini terbukti bermanfaat
dalam menjalin hubungan yang lebih baik, pemindahan ilmu
serta meningkatkan kemahiran urusniaga.
In our effort to play an even greater role in Malaysia’s trade
promotional efforts, trade missions were carried out with the
objectives of forming new partnerships and promoting Port
Klang internationally. These missions have proven beneficial
in fostering better relationships, the transfer of knowledge
and greater business acumen.
29
Ulasan Pengerusi
Chairman’s Review
Tanggungjawab terhadap Komuniti
Service to the Community
Masyarakat dimana kami beroperasi kekal sebagai keutamaan
dimana kami mampu secara seiring mengekalkan keperluan
dan berada didalam kehidupan mereka. Berganding bahu
dengan Tentera Laut Diraja Malaysia, kami mengambil
bahagian dalam Gotong Royong untuk memupuk hubungan
yang lebih baik dengan masyarakat serta mengukuhkan
kerjasama kakitangan. Seramai 10,000 penduduk Pulau
Ketam dan Sungai Lima, yang kebanyakannya terdiri daripada
nelayan dan pengusaha feri menarik nafas lega apabila
pontun baru telah siap dibina di Pelabuhan Kelang. Pontun
baru ini dapat meringankan beban mereka kerana sebelum
ini hanya terdapat satu pontun. Bagi memupuk hubungan
dalaman yang lebih baik, satu ekspedisi menakluk Gunung
Kinabalu, puncak tertinggi di Malaysia telah dijalankan.
Ekspedisi itu bertujuan untuk meningkatkan dan merapatkan
hubungan di kalangan pihak pengurusan.
The community we operate in remains a top priority as we
are able to keep abreast of the people’s needs and to touch
their lives directly. Joining hands with the Royal Malaysian
Navy, we participated in a ‘Gotong Royong’ (working hand-inhand) to foster better relationship with the community as well
as to strengthen internal staff bond. The 10,000 odd residents
of Pulau Ketam and Sungai Lima, consisting mostly of
fishermen and ferry operators also sighed a huge relief when
a new pontoon was installed at Port Klang to ease their
docking worries as there was only one pontoon available
previously. To foster better internal relationships, a training
expedition was held to scale Mount Kinabalu, the highest
peak in Malaysia. The expedition was aimed at breaking down
barriers and bridge the gap between the management team.
30
I
Kami, pihak pengurusan Lembaga Pelabuhan Kelang ingin
mengambil kesempatan ini untuk mengucapkan terima kasih
kepada pelanggan kami, rakan perniagaan dan pihak
berkepentingan di atas sokongan yang tidak berbelah
sepanjang tahun ini dalam membantu apa yang kami kecapi
hari ini. Kami berharap anda akan terus menyokong kami di
dalam mengejar kejayaan yang lebih tinggi bagi mencapai
matlamat menjadi salah satu dari 10 hab logistik dunia.
We, the management of the Port Klang Authority would like
to take this opportunity to thank our clients, business partners
and other stakeholders for their unwavering support
throughout the years in helping us become who we are
today. We hope you will continue to support us as we
advance to greater heights in becoming one of the top
10 logistics hub globally.
Nota:
Y. Bhg. Dato’ Dr. Teh Kim Poo mengambil alih tugas
selaku Pengerusi LPK dari Y. Bhg. Dato’ Lee Hwa Beng
pada 1hb April 2011.
Note:
Y. Bhg. Dato’ Dr. Teh Kim Poo took over the position of
PKA Chairman from Y. Bhg. Dato’ Lee Hwa Beng on
1st April 2011.
31
Kapt. David Padman
32
I
Dengan sukacitanya saya membentangkan
laporan tahunan Lembaga Pelabuhan Kelang
bagi tahun 2010. Sebelum saya mulakan, ingin
saya mengucapkan selamat tinggal dan terima
kasih kepada mantan Pengurus Besar, Encik
Kee Lian Yong dan mantan Pengerusi, Dato’
Lee Hwa Beng yang telah pun tamat tempoh
perkhidmatan mereka disini. Kami mengucapkan
terima kasih kepada mereka diatas halatuju
kepimpinan dan juga kebijaksanaan pengurusan
mereka. Saya juga ingin mengalu-alukan
Pengerusi baru kami, Dato’ Dr. Teh Kim Poo
yang mana kebijaksanaan dan pengalaman
beliau amat bernilai dalam membentuk masa
depan LPK.
It is a pleasure for me to introduce Port Klang
Authority’s annual review for the year 2010.
Before we begin, I would like to bid farewell
and thank our former General Manager,
Mr. Kee Lian Yong and former Chairman,
Dato’ Lee Hwa Beng who have completed their
tenure here. We thank them for their directional
leadership and management insight. I would
also like to welcome our new Chairman,
Dato’ Dr. Teh Kim Poo whose insights and
experience will prove valuable in shaping the
future of PKA.
Tinjauan Prestasi dan Ulasan Perniagaan Bagi
Tahun 2010
Performance and Business Review for the
Year 2010
Biar pun 2010 merupakan tahun yang mencabar dan sukar
diramal bagi operasi pelabuhan di seluruh dunia, LPK
memperlihatkan kebangkitan semula prestasi bagi tahun
2010. Kadar fret mengalami penangguhan pada separuh
pertama tahun ini, selari dengan pemulihan ekonomi global
daripada krisis kewangan 2008 yang berlanjutan ke tahun
2009, mengakibatkan kesan yang teruk ke atas ekonomi di
seluruh dunia.
Despite 2010 being a challenging and unpredictable year for
port operations around the world, PKA experienced a
resurgence in its performance for the year 2010. Freight rates
enjoyed a reprieve in the first half of the year, in line with the
global economic recovery from the financial crisis of 2008
which spilled over to the year 2009, resulting in adverse
effects on economies across the world.
33
Selaras dengan prestasi yang lebih baik, LPK mencatatkan
jumlah peningkatan dalam kendalian kargo 170.8 juta FWT
berbanding dengan 137.7 juta FWT tahun sebelumnya yang
mewakili pertumbuhan positif peningkatan sebanyak 24.1%.
Trafik kontena meningkat kepada 8.8 juta TEU (bersamaan
unit 20 kaki), dengan peningkatan signifikan sebanyak 21%
berbanding dengan 7.3 juta TEU pada tahun sebelumnya. Di
samping itu, bilangan persinggahan kapal juga telah
menunjukkan peningkatan yang memberangsangkan dengan
tambahan peningkatan hampir 2000 buah kapal yang
menjadikan Pelabuhan Kelang sebagai pelabuhan
persinggahan mereka.
Sebahagian besar kargo di kendalikan oleh kedua-dua
terminal, Northport dan Westports. Kedua-dua terminal
mengalami peningkatan signifikan dengan Westports
merekodkan 99.8 juta tan iaitu peningkatan sebanyak 27.8%
manakala Northport melonjak 65.5 juta tan, dengan
peningkatan 15.9%. Jeti persendirian di dalam had pelabuhan
yang mengendalikan lebih kurang 3.2% dari jumlah keseluruhan
kargo, melonjak dengan peningkatan memberangsangkan
79.5% dengan kendalian keseluruhan 5.5 juta tan.
Pelabuhan Kelang mengekalkan kedudukan sebagai
pelabuhan pilihan utama di Malaysia dengan komposisi
pasaran sebanyak 48.2% dan mewakili 50.6% pasaran
pelabuhan di Semenanjung Malaysia. Prestasi ini telah
menempatkan Pelabuhan Kelang di tangga ke-13 pelabuhan
kontena dunia dari segi kendalian melepasi Pelabuhan
Antwerp dan Hamburg yang masing-masing dikedudukan
34
I
In tandem of its improved performance, PKA recorded a total
increase in cargo throughput of 170.9 million FWT (Freight
Weight Tonnes) compared to 137.7 million FWT the previous
year representing a positive growth an increase of 24.1%.
Container traffic increased to 8.8 million TEUs (twenty
equivalent units), significantly improving by 21% compared to
7.3 million TEUs the previous year. In addition, the number
of ship calls have also shown a tremendous improvement
with almost 2000 additional ships making Port Klang their
preferred port of call.
Cargo throughput is handled mainly by our two privatised
terminals, Northport and Westports. Both terminals
experienced significant increase of FWT with Westports
recording 99.9 million FWT showing an increase of 27.9%
whilst Northport moved 65.5 million FWT, increasing its share
to 15.9%. The private jetties located within the port limits,
which handle approximately 3.2% of our cargo surged
upwards with an impressive 79.5% rise which totaled up to
5.5 million FWT.
Port Klang maintained it’s position as the number one
preferred Malaysian port with a market composition of 48.2%
and held its 50.6% market share amongst the other ports in
Peninsular Malaysia. This performance has left Port Klang in
the 13th spot amongst the biggest container ports in the
world superceding Antwerp and Hamburg which are
14th and 15th spots respectively. We believe this rise is
ke-14 dan 15. Kami percaya peningkatan ini didorong
dengan kehadiran Konsortium Perkapalan oleh United Arab
Shipping Corporation, yang terdiri daripada syarikat
perkapalan dari benua Arab yang menjadikan Pelabuhan
Kelang sebagai hab pindah kapal utama bagi rantau ini.
Faktor lain termasuk peningkatan perdagangan Intra-ASEAN
dan aktiviti pindah kapal yang di jana dari rantau Asia Timur,
khususnya China. Peningkatan kendalian yang kukuh ini
juga disebabkan oleh peningkatan prestasi, produktiviti dan
kecekapan di Pelabuhan Kelang.
Pusat Muatan Negara & Hab Logistik Pilihan
Serantau
Dengan meletakkan isu-isu PKFZ di belakang kami, kini kami
bergerak ke hadapan dengan memberi tumpuan kepada
usaha memperbaharui dan memperkukuhkan peranan selaku
pengawal selia pelabuhan dan pemudah cara perdagangan.
Cabaran terbesar kami adalah bagi meningkatkan daya saing
pelabuhan. Dengan mengambil kira dan memanfaatkan
kedudukan Pelabuhan Kelang sebagai pelabuhan persinggahan
pertama bagi laluan perdagangan barat ke timur dan lokasinya
yang strategik di salah sebuah laluan perkapalan paling sibuk
di dunia, iaitu Selat Melaka tugas ini mampu di capai dalam
masa terdekat melalui perancangan yang strategik. Kami
perlu berwaspada terhadap kemunculan pelabuhan baru di
rantau ini seperti Colombo dan tidak ketinggalan Indonesia
dan Vietnam yang mampu mewujudkan persaingan sengit jika
kita tidak seiring dengan kemajuan teknologi dan prosedur
berhubung kecekapan dan operasi pelabuhan. Kami juga
sedar tentang keperluan kadar tarif yang kompetetif.
mainly associated with the presence of United Arab Shipping
Corporation Consortium (UASC), comprising shipping
companies from the Arab continent that has made Port Klang
a key transshipment hub for the region. Other factors include
the increase of intra-ASEAN trade and transshipment volumes
generated by the East Asian region, in particular China. This
steady increase of throughput is also attributed to the improved
performance, productivity and efficiency of Port Klang.
National Load Centre & The Region’s Preferred
Logistics Hub
Now that we have put the PKFZ issues behind us, we are now
moving ahead and focusing on our efforts in renewing and
strengthening our roles as a port regulator and trade facilitator.
Our biggest challenge is in increasing port competitiveness.
Taking into account and capitalising on Port Klang’s position
as the first port of call along the west-east trade route and its
strategic location along one of the world’s busiest shipping
routes, ie the Straits of Malacca this task is achievable in the
near future through strategic planning. We have to be vigilant
ahead of emerging ports in the region, the likes of Colombo
as well as Indonesia and Vietnam could pose tremendous
competition if we are not abreast with the latest technologies
and procedures on port efficiency and operations. We too are
aware on the need to be competitive price wise.
35
Sebagai tindak balas, kita telah menerima pakai pernyataan
baru, sejajar dengan gambaran yang lebih luas memperlihatkan
kuasa selaku Pusat Muatan Negara termasuk
mentransformasikan Pelabuhan Kelang kepada Hab Logistik
pilihan serantau. Menilai kepada pegangan pasaran,
kedudukan kami selaku Pusat Muatan Negara tidak boleh
dikompromi. Bagi muncul selaku hab logistik pilihan utama
serantau ini, LPK telah memperkukuhkan visi melalui Misi
Korporat yang disatukan melalui penetapan lima Bidang
Keberhasilan Utama; dimana ianya akan memperluaskan
perkhidmatan LPK merangkumi peningkatan kargo, penjanaan
kargo, perolehan dan pengedaran antarabangsa serta bidang
lain seperti kecekapan dan memudahkan pengendalian
perdagangan, persekitaran kerja yang kondusif, aktivitiaktiviti zon bebas, dokumentasi yang dipermudah dan lainlain sokongan bersepadu.
In response, we have adopted a new vision statement, in line
with the bigger picture of stamping our authority as the
National Load Centre as well as transforming Port Klang into
the Region’s Preferred Logistics Hub. Judging from our
market share, our position as National Load Centre is not
compromised. As for emerging as the region’s preferred
logistics hub, PKA has reinforced its vision through its
Corporate Mission that centres upon the attainment of five
Key Result Areas (KRAs); which will substantially expand
PKA’s services to include cargo enhancement, cargo
generation, international procurement and distribution as well
as other areas such as efficiency and ease of conducting
commerce, a conducive working environment, free zone
activities, simplified documentation and other forms of
integrated support.
Mempertingkatkan Perdagangan
Advancing Trade
Malaysia di nilai sebagai sebuah negara perdagangan ke-10
paling kompetitif di dunia, ini merupakan satu pencapaian
yang gemilang memandangkan kita menduduki tempat ke18 pada tahun 2009. Kami bangga untuk menyatakan
bahawa Pelabuhan Kelang menjadi penyumbang utama ke
arah kejayaan ini. LPK secara perlahan tetap memainkan
peranan yang besar sebagai pemudah cara perdagangan
dan kawalselia pelabuhan, beralih dari operasi pelabuhan
dan memberi tumpuan terhadap menetapkan matlamat
strategik pelabuhan. Kami sentiasa memainkan peranan
selaku pemudah cara perdagangan dengan menggalakkan
penyediaan perkhidmatan sampingan yang mencukupi dan
mahir serta mod hubungan yang baik diantara pengangkutan
darat dan laut di sekitar Lembah Klang serta hubungan
dengan pelabuhan domestik yang lain termasuk pengwujudan
sistem feeder yang lebih cekap.
Malaysia is rated as the world’s 10th most competitive
trading nation in the world, this is quite a remarkable
achievement considering we were ranked 18th in 2009.
We are proud to say that Port Klang Authority has been a
major contributor towards this success. PKA has been slowly
but surely playing a greater role as a trade facilitator and
port regulator, moving away from direct port operations and
focusing on setting strategic goals for the port. We have
constantly followed through in our role as trade facilitator by
promoting the provision of sufficient skilled ancillary services
and seamless interface between land and sea transportation
modes within the Klang Valley as well as linkages with other
domestic ports including the establishment of a more efficient
feedering system.
Peranan utama kami dalam memudahkan
perdagangan datang dari pelaksanaan
dasar-dasar dan amalan-amalan
strategik seperti kemudahan bertaraf
dunia, kemajuan teknologi, meningkatkan
kemudahan perdagangan dan kekuatan
infrastruktur. Pelabuhan Kelang telah
terbukti menjadi pelabuhan yang
menarik, terkemuka diperingkat global
di sebabkan oleh produktiviti yang
tinggi, harga yang kompetitif dan usaha
berterusan kami dalam menaik taraf
dan menambah baik infrastruktur,
kemudahan, kelengkapan dan
perkhidmatan. Ini terbukti dengan
perubahan kedudukan ke tangga
36
I
13 pelabuhan kontena dunia pada hari ini. Pertumbuhan kita
akan bergantung kepada tahap penyampaian perkhidmatan
yang tertinggi pada kadar yang kompetitif.
Melangkaui Sempadan Perdagangan
Pelabuhan Kelang selaku pelabuhan utama Malaysia memenuhi
peranan penting dalam arena perdagangan serantau dan
antarabangsa. Dengan itu, LPK perlu beroperasi dengan cara
berfikir “di luar kotak” bagi mendapat gambaran yang lebih
besar, bagi menyokong perdagangan dan pelaburan di
Malaysia. Untuk tujuan ini, LPK bekerjasama rapat dengan
agensi-agensi kerajaan seperti MIDA dan MATRADE dalam
usaha mereka untuk meningkatkan profil perdagangan Malaysia
di luar negara. Sementara pihak operator terminal dan rakan
perniagaan lain di bawah bendera LPK bekerja bagi
meningkatkan infrastruktur dan kelengkapan mereka, selaku
pemudah cara perdagangan, ia merupakan peranan LPK
untuk memacu halatuju strategik pelabuhan. Sebahagian
daripada strategi yang dikenal pasti termasuk meningkatkan
kemudahan pelabuhan dan kelengkapan; merancang
penambahbaikan infrastruktur pengangkutan; memperkemas
kini proses dan meningkatkan komunikasi serta mengawasi
pembangunan zon bebas.
Mana-mana usaha untuk mempromosikan Malaysia sebagai
hab perdagangan antarabangsa dan industri perlu mencirikan
kelebihan kedudukan Pelabuhan Kelang sebagai sebuah
pelabuhan negara yang paling penting dan strategik. Lebihlebih lagi kerana Malaysia mempromosikan dirinya mempunyai
pelabuhan bertaraf antarabangsa dengan kemudahan bertaraf
dunia, tenaga kerja yang cekap dan kapasiti pengendalian
kargo yang tinggi. Oleh itu LPK selaku pengawal memainkan
peranan penting bukan sahaja untuk bersedia dan
melengkapkan Pelabuhan Kelang menjadi pintu masuk
dagangan terkemuka di Asia Tenggara malahan untuk
memasar dan mempromosikan pelabuhan ke luar negara.
Menyedari hakikat peranan dan sumbangan penting yang
boleh dimainkan keatas usaha mempromosi perdagangan
Malaysia, LPK bersama-sama dengan rakan kongsi
perniagaan dan sekutunya telah memulakan misi perdagangan
dengan objektif utama untuk membentuk perkongsian baru
dan mempromosikan pelabuhan di peringkat antarabangsa.
Sebagai langkah tambahan, LPK telah mengambil inisiatif
sendiri dalam mengenalpasti pelabuhan berkembar,
mewujudkan pengusaha logistik di kedua-dua belah pihak
dengan kemudahan komersial yang secukupnya. Secara
amnya, misi perdagangan ini telah menghasilkan respon
yang baik, jalinan hubungan yang lebih erat, pemindahan
ilmu dan peluang perniagaan yang lebih besar.
Our prominent role in facilitating trade comes from the
implementation of strategic policies and practices such as;
world-class facilities, technological progress, enhanced trade
facilitation and infrastructural strength. Port Klang has proven
to be an attractive, top-notch global port due to our high
productivity rate, competitive prices and our constant efforts
in upgrading and improving our infrastructure, facilities,
equipment and services. This is evident from our rise to the
top 13th container port in the world today. Our sustained
growth will depend on delivering the highest service standards
at competitive rates.
Crossing Trade Boundaries
Port Klang as Malaysia’s principal port fulfils an important
role in the regional and international trade arena. Hence PKA
operates by thinking “out of the box” with the big picture in
mind, in terms of supporting trade and investment in Malaysia.
To this end, PKA works closely with government agencies
such as MIDA and MATRADE in their efforts to increase
Malaysia’s trade profile abroad. While terminal operators and
other business associates under the PKA banner work at
improving their own infrastructure and equipment, as trade
facilitator, it is PKA’s role to drive the strategic direction
of the port. Some of the strategies that are earmarked
include improving port facilities and equipment; planning
transportation infrastructure improvements; streamlining
processes and enhancing communications; and overseeing
free trade zone developments.
Any efforts to promote Malaysia as an international trade and
industry hub has to feature Port Klang greatly given its
position as the nation’s most important and strategic port.
This is even more so as Malaysia promotes itself as having
international ports with world-class facilities, efficient workforce
and high cargo handling capacity. Therefore PKA as custodian
plays a pivotal role in not only readying and equipping Port
Klang to become a premier trading gateway in South East
Asia but also to market and promote the port overseas.
Recognising this role and the significant contribution it can
make to the Malaysian trade promotional efforts, PKA along
with its business partners and associates have embarked on
trade missions with the primary objectives of forming new
partnerships and promoting the port internationally. In addition,
PKA has taken its own initiatives in seeking out sister ports,
providing logistics players at both ends with substantial
commercial benefits. Generally these trade missions have
yielded good response, fostering better relationships, greater
transfer of knowledge and business acumen.
37
Merancana Halatuju Masa Depan
Charting Our Future Course
Dalam mengekal dan juga meningkatkan kedudukan Pelabuhan
Kelang sebagai pelabuhan bertaraf dunia memerlukan
perancangan yang komprehensif dan teliti. Sebagai pintu
masuk Asia Tenggara, beberapa faktor perlu dipertimbangkan
sebelum memasuki secara komprehensif dan merancana
halatuju masa depan Pelabuhan Kelang. Faktor-faktor ini
antara lain termasuk, iklim ekonomi global dan trend
perdagangan; kedudukan ekonomi Malaysia; kepentingan
politik dan negara, seperti Program Transformasi Ekonomi
Negara serta perkembangan semasa industri maritim dan
perkapalan. Kesemua faktor-faktor ini membawa kepada
pembentukan Pelan Induk Pembangunan Pelabuhan Kelang.
In maintaining and even enhancing Port Klang’s position as a
top world port requires comprehensive and accurate planning.
As the South East Asia’s gateway, several factors have to be
weighed before comprehensively accessing and charting the
future course of Port Klang. These factors amongst others
include, global economic climate and trading trends; Malaysia’s
economic standing; political and national interests, such as
the Government Economic Transformation Programme as well
as the current developments in the maritime and shipping
industry. These factors form the blueprint for the Port Klang
Development Master Plan.
Pelan Induk Pembangunan Pelabuhan Kelang mewakili
pembangunan fizikal dan infrastruktur Pelabuhan Kelang bagi
tempoh dua dekad yang akan datang. Pelan memperuntukkan
kajian strategik terhadap visi LPK, peranan dan tanggungjawab
memposisikan kedudukan Pelabuhan Kelang sebagai Pusat
Muatan Negara, Hab pindah kapal serantau dan hab logistik
pilihan, mengenalpasti strategi efektif dan objektif
pembangunan jangka pendek (2015), jangka sederhana
(2020) dan jangka panjang (2030). Pelan ini juga merupakan
langkah permulaan dalam membangunkan pelan tindakan
yang menggariskan langkah-langkah perlu, penyertaan pihak
berkepentingan dan aturannya. Pada dasarnya, Pelan Induk
Pembangunan Pelabuhan Kelang memberi tumpuan kepada
tiga senario pertumbuhan utama dan menggariskan strategi
berpotensi untuk setiap satunya. Ini memberikan kita
kelebihan dalam membuat persiapan untuk masa hadapan
dan menghadapi sebarang cabaran di masa hadapan. Salah
satu cabaran utama yang dikenal pasti oleh Pelan Induk
Pembangunan Pelabuhan Kelang ialah keupayaan Pelabuhan
Kelang untuk terus kekal pada kadar yang kompetitif dengan
perkhidmatan yang sama atau lebih baik untuk pengguna
pelabuhan. Ini akan membolehkan kita untuk bersaing dan
menangkis saingan dari pelabuhan serantau dan negara jiran.
Pelan ini juga mengenal pasti pelbagai mod pengangkutan
yang memerlukan pembaharuan untuk membolehkan
Pelabuhan Kelang mencapai matlamat sebagai hab logistik
pilihan di rantau ini. Selain itu, Pelan Induk Pembangunan
Pelabuhan Kelang juga mengenal pasti trafik pindah kapal
Port Klang Development Master Plan’s tenets represent the
physical and infrastructural development of Port Klang for the
next two decades. The Plan provides a strategic review of
PKA’s vision, roles and responsibilities in positioning Port
Klang as a National Load Centre, Regional Transshipment
Hub and preferred logistics hub, identifying effective strategies
and development of short term (2015), mid (2020) and long
term (2030) objectives. The Plan also initiates the development
of an action plan outlining the necessary steps, stakeholder
participation and sequencing. In essence, the Port Klang
Development Master Plan focuses on three major growth
scenarios and outlines potential strategies for each one. This
has given us the edge in effectively preparing for the future
and any challenges the future may provide. One of the major
challenges identified by the Port Klang Development Master
Plan is Port Klang’s ability to sustain its competitive rates
with the same or even better services for port users. This will
enable us to compete and fend off competition from other
regional and neighbouring ports. The Plan also identifies the
various modes of transportation that needs improvement to
enable Port Klang to achieve its goal as the preferred logistics
hub in this region. Additionally, the Port Klang Development
Master Plan has identified transshipment traffic as the fastest
growing market segment, hence this is a key area in our
sight for development. Overall, the Port Klang Development
Master Plan has paved the way for us to confidently chart
the next stages of development and success of Port Klang.
38
I
sebagai segmen pasaran yang paling cepat berkembang,
dengan ini ianya merupakan bidang utama dikenalpasti bagi
pembangunan. Secara keseluruhan, Pelan Induk Pembangunan
Pelabuhan Kelang telah membuka jalan untuk kita dengan
yakin merencana seterusnya pembangunan dan kejayaan
Pelabuhan Kelang.
Pelabuhan Hijau
Bersama kedua-dua operator terminal Northport dan juga
Westports, Pelabuhan Kelang komited berhubung isu alam
sekitar dan telah melaksanakan beberapa inisiatif ‘hijau’.
Rangka kerja telah pun di wujudkan di kedua-dua terminal
bagi mengurangkan pembebasan karbon dioksida dan
pencemaran bunyi. Kami amat serius usaha mengurangkan
jejak karbon di Pelabuhan Kelang.
Akhir sekali, saya juga ingin merakamkan penghargaan khas
dan terima kasih saya kepada Kerajaan Malaysia dan agensiagensi di atas sokongan dan bantuan mereka selama ini dan
kami berharap kepada sokongan berterusan pada tahuntahun akan datang. Kepada semua pihak yang berkepentingan,
terima kasih di atas kepercayaan yang tidak ternilai dan
sokongan, terutama pada masa-masa yang mencabar. Akhir
kata, ucapan terima kasih ikhlas dari saya kepada operator
terminal dan komuniti pelabuhan diatas komitmen dan
sumbangan mereka. Saya menagih kegigihan berterusan dan
komitmen anda didalam kita terus membina untuk masa
depan.
Green Port
Together with our privatised terminal operators, Northport and
Westports, Port Klang is committed towards environmental
issues and has put in place several “going green” initiatives.
Framework is now in place at both terminals to reduce Carbon
Dioxide emission and noise pollution through its port operations.
We are seriously studying ways of reducing the carbon footprint
here in Port Klang.
Finally, I would also like to place on record my special
appreciation and gratitude to the Malaysian Government and
its agencies for their support and assistance over the years
and we look forward to your continued support in the years
to come. To all our stakeholders, thank you for your invaluable
trust and support, especially during the challenging times.
Lastly, my sincere and personal gratitude also goes to our
terminal operators and port community for their commitment
and contribution. I look forward to your continued diligence
and commitment as we continue to build for the future.
Note:
Capt. David Padman has assumed duty as PKA Acting
General Manager. He took over the position of PKA General
Manager from Mr. Kee Lian Yong on 6th July 2011.
Nota:
Kapten David Padman mengambil alih tugas selaku Pemangku
Pengurus Besar dari En. Kee Lian Yong pada 6hb Julai
2011.
39
Melangkah
Ke Hadapan
LPK terbukti mampu mengharungi pergolakan, arus dan
memandang jauh melangkaui perspektif. Dalam mengorak
langkah ke hadapan, kami yakin dalam menggerakkan LPK
ke fasa pertumbuhan yang dirancang seterusnya.
Full Steam Ahead
PKA has proven that we can weather storms, turn tides and
look beyond our perspective. In going ahead, we are confident
in propelling ourselves to the next phase of our planned
growth.
Laporan Bahagian
Divisional Reports
BAHAGIAN KORPORAT
CORPORATE DIVISION
Jabatan Penswastaan dan Pelaburan
Privatisation and Investment Department
Jabatan Penswastaan dan Pelaburan adalah satu jabatan
baru yang ditubuhkan pada 16hb Januari 2010 selaras
dengan penstrukturan semula seperti mana diperuntukkan
oleh Jabatan Perkhidmatan Awam. Visi dan misi jabatan ini
adalah ke arah pengurusan yang cekap dan berkesan dengan
mengenalpasti pelaburan yang berdaya maju, pelaksanaan
aktiviti-aktiviti penswastaan yang konstruktif dan mampan,
dan memantau semua aktiviti penswastaan dan pelaburan
yang melibatkan LPK dan pihak ketiga. Selain itu Jabatan ini
juga memainkan peranan memberi bimbingan kepada para
pelabur berhubung dengan dasar, tatacara dan insentif
pelaburan, menyelaras dan mengemaskini laporan bagi
aktiviti penswastaan dan pelaburan bagi LPK dan bertindak
sebagai Setiausaha Mesyuarat Jemaah Lembaga LPK,
Lembaga Pelabuhan Melaka dan anak-anak syarikat LPK.
Tanggungjawab lain meliputi arahan yang dikeluarkan oleh
pihak pengurusan dari masa ke semasa.
The Privatisation and Investment Department is a new
department formed on 16th January 2010 in line with the
restructuring as required by the Public Services Department.
This department’s vision and mission is directed towards
effective and efficient management through the identification
of viable investments, implementation of constructive and
sustainable privatisation activities, and monitoring of all
privatisation and investment activities involving PKA and third
parties. In addition to these activities, this department provides
guidance to investors with regard to policies, procedures and
investment incentives, streamlines and update records and
reports of all PKA’s privatisation and investment activities, and
acts as secretary for the Boards of PKA, MPA (Melaka Port
Authority) and subsidiaries of PKA. Other responsibilities
include carrying out ad hoc activities as required by PKA
management from time to time.
42
I
43
Laporan Bahagian
Divisional Reports
Jabatan Teknologi Maklumat
Information Technology Department
Dalam usaha memudahkan urusan transaksi perniagaan,
Jabatan Teknologi Maklumat telah melaksanakan sistem
(Port Modul Dius) yang dihubungkan kepada sistem kewangan
sedia ada (SAGA) untuk kutipan dius pelabuhan. Laman web
PKA telah diberi nafas baru dengan menambah ciri-ciri dan
perkhidmatan dalam talian untuk meningkatkan interaksi
awam dengan LPK. Pelabuhan Kelang memulakan satu lagi
rancangan yang bercita-cita tinggi yang amat diperlukan
masyarakat iaitu sistem untuk menyatukan semua pengguna
industri di bawah platform yang sama – Port Klang Net.
Inisiatif lain yang turut dilaksanakan ialah penyediaan Pelan
Strategik Teknologi Maklumat (ISP) yang menentukan visi,
hala tuju strategik dan rangka kerja bagi penggunaan ICT di
LPK bagi tahun 2011 hingga 2015 dan penyediaan sistem
berasaskan web bagi Jabatan Zon Bebas dan Dagangan
Berbahaya (back end) bagi meningkatkan sistem sedia ada
bagi Dagangan Berbahaya dan Zon Bebas.
To facilitate ease of business transactions, the Information
Technology Department implemented a system (Port Dues
Module) interfacing to the current financial system (SAGA) for
collection of port dues. PKA’s website was given a facelift
with added features and online services to enhance public
interaction with PKA. Port Klang is embarking on another
ambitious yet much needed community system to integrate
all industry users under a common platform – the Port Klang
Net. Other initiatives currently embarked by PKA are the
Information & Communication Technology Strategic Plan
(ISP) that defines the vision, strategic direction and framework
for the usage of ICT in PKA for the year 2011 till 2015 and
the web based Free Zone & Dangerous Goods systems
(backend) to improve the current DG and FZ systems.
Planning and Development Department
Jabatan Perancangan & Pembangunan
Diantara projek penting yang dilaksanakan oleh jabatan ini
bagi tahun 2010 ialah Pelan Induk Pembangunan Pelabuhan
Kelang.
Perancangan
Pelan Induk Pelabuhan Lembaga Pelabuhan Kelang (LPK)
sebelum ini meliputi tempoh 1990 – 2010, namun menjelang
tahun 2000, pembangunan Pelabuhan Kelang telah melepasi
unjuranya. Perunding GHK Hong Kong Ltd dan Orion Maritim
Sdn Bhd telah dilantik untuk menjalankan kajian untuk
merangka pelan itu dan kajian ini berjalan selama enam
bulan di antara bulan September 2010 – April 2011.
Objektif
Pelan Induk Pembangunan Pelabuhan Kelang ini bertujuan
untuk memenuhi keperluan-keperluan berikut:
1.Kajian strategik terhadap visi LPK, peranan dan
tanggungjawab dalam memposisikan Pelabuhan Kelang
sebagai Pusat Muatan Negara, Hab pindah kapal Negara
dan Hab Logistik Pilihan di rantau ini.
2. Pembangunan strategi dan mengenal pasti objektif
jangka pendek (2015), jangka sederhana (2020) dan
jangka panjang (2030).
3. Pembangunan pelan tindakan di dalam mengenal pasti
langkah-langkah yang perlu, pihak yang berkepentingan
yang terlibat.
44
I
One of the key projects carried out under this department for
the year 2010 was Port Klang Development Master Plan.
Planning
Port Klang Authority’s (PKA) previous Port Master Plan
covered the period of 1990 – 2010, but by 2000, Port Klang
had already grown beyond its projections. Consultants GHK
Hong Kong Ltd and Orion Maritime Sdn Bhd were
commissioned to carry out a study to formulate the plan.
The six month study took place between September 2010 –
April 2011.
Objectives
The Port Klang Development Master Plan aims to fulfill the
following requirements:
1.Strategic review of PKA’s vision, current roles and
responsibilities in positioning Port Klang as a National
Load Centre, Regional Transshipment Hub and Preferred
Logistics Hub.
2.Strategy development and identification of short-term
(2015), medium-term (2020) and long-term (2030)
objectives.
3.Development of action plan identifying necessary steps,
stakeholders involved and sequencing.
Metodologi
Semua pihak
menyediakan
Pelan Induk
membolehkan
Methodology
kepentingan telah diberikan peluang untuk
menyumbangkan input dalam penyediaan
Pembangunan Pelabuhan Kelang bagi
ianya menjadi selengkap yang mungkin.
Sebuah Jawatankuasa Kerja telah ditubuhkan yang terdiri
daripada semua Ketua-Ketua Jabatan LPK. Sebuah
Jawatankuasa Pemandu turut ditubuhkan, termasuk wakil
dari LPK dan kedua-dua terminal pengendali Northport dan
Westports. Selain itu, melalui 2 bengkel industri telah
diadakan sepanjang kajian ini, kami juga mendapatkan
maklum balas dari pemain-pemain industri dan Kementerian
Pengangkutan.
All our stakeholders were given the opportunity to provide
inputs in order to make the Port Klang Development Master
Plan as comprehensive as possible.
A Working Committee was set up comprising all of PKA’s
Heads of Department. A Steering Committee was also set
up, including representation from PKA and the two terminal
operators Northport and Westports. Additionally, through two
industrial workshops held during the study, we also sought
feedback from the major players in Port Klang and the
Ministry of Transport Malaysia.
45
Laporan Bahagian
Divisional Reports
Halatuju Keseluruhan
Overall Directions
Sepanjang waktu, matlamat kami untuk menjadikan Pelabuhan
Kelang sebagai hab logistik bersepadu atau dengan kata lain
sebagai hab logistik pilihan di Asia Tenggara. Pelabuhan
sebagai pengantara antara pengangkutan darat tanah dan
pengangkutan laut maka Pelan Induk Pembangunan
Pelabuhan Kelang juga melihat kepada pelbagai mod
pengangkutan yang perlu ditambah baik dan dipertingkatkan
agar Pelabuhan Kelang dapat mencapai matlamat ini.
Over time, we aim to make Port Klang an integrated logistics
hub, in fact the preferred logistics hub within South East
Asia. As ports are intermediaries between land and sea
transport, the Port Klang Development Master Plan also
looks at the various modes of transportation that need to be
improved and enhanced for Port Klang to achieve this goal.
Selain itu, kami telah mengenal pasti transshipment sebagai
segmen paling pesat berkembang pasaran. Walaupun terus
berkembang menjadi peranan kita sebagai Pusat Muatan
Negara, kami turut memberi keutamaan pembangunan
pelabuhan untuk menampung keperluan pasaran sektor
pindah kapal ini.
46
I
Additionally, we have identified transshipment traffic as the
fastest-growing market segment. While continuing to grow
into our role as the designated National Load Centre, we will
prioritise port development to cater for the needs of the
transshipment market sector.
Pencapaian Penting
Beberapa sorotan utama dikongsi bersama di sini:
Key Outcomes
Some of the major highlights are shared here:
1.
Dasar Pelabuhan Nasional dan Lembaga Pelabuhan
Nasional
Kami mencadangkan satu kajian mengenai kemungkinan
mewujudkan dasar pelabuhan negara yang khusus, dan
juga penubuhan pihak berkuasa pelabuhan nasional. Ini
akan mempunyai manfaat dalam mengharmonikan
kerjasama di antara Pelabuhan Persekutuan,
meningkatkan perancangan dan pembangunan
pelabuhan, mengikut piawaian prosedur dan
meningkatkan daya saing dengan pelabuhan serantau
yang lain.
1.
National Port Policy and National Port Authority
We suggest a study on the feasibility of establishing a
proper national port policy, and even a national port
authority. This will have the benefit of harmonising
cooperation between the various Federal ports, improving
port planning and development, standardising procedures
and increasing competitiveness with other regional ports.
2.
New Site Development for container terminal
operations
Lokasi Pembangunan Baru bagi Operasi Terminal
Kontena
Pelabuhan Kelang pada tahun 2010 telah mengendalikan
8,87 juta TEU, dengan jumlah kapasiti 12 juta TEU pada
masa ini. Northport dan Westports mempunyai rancangan
pembangunan mereka sendiri, di mana akan meningkatkan
kapasiti pelabuhan jumlah pada tahun 2020 16,868 juta
TEU. Tapak baru perlu dikenalpasti untuk peluasan
seterusnya.
Port Klang in 2010 handled 8.87 million TEUs, with a
total capacity of 12 million TEUs currently. Northport
and Westports have their own expansion plans, which
will result in a total port capacity in 2020 of 16,868
million TEUs. A new site will have to be identified for
further expansion.
3.
The development of Southpoint
We have no plans to shut down port operations in
Southpoint in the short term; in fact we continue to see
a need for Southpoint for the next 15 years. However,
the study recommends that development of additional
port facilities at Southpoint is not feasible due to the
heavy investments needed.
2.
3.
Pembangunan Pelabuhan Selatan
LPK tidak mempunyai sebarang rancangan untuk
menutup operasi pelabuhan di Pelabuhan Selatan dalam
jangka pendek dan sebenarnya kami melihat wujudnya
keperluan bagi Pelabuhan Selatan untuk tempoh 15
tahun akan datang. Walau bagaimanapun, kajian
mengesyorkan bahawa pembangunan tambahan
kemudahan pelabuhan di Pelabuhan Selatan tidak sesuai
dilakukan kerana ianya memerlukan pelaburan yang
tinggi.
Pembangunan
Pelabuhan Kelang selaku Pusat Muatan Negara telah bersedia
untuk menjadi Hab Logistik Pilihan di rantau ini.
• P
elabuhan Kelang dikendalikan melalui dua operator
terminal swasta iaitu Northport dan Westports.
• Pada tahun 2010, Northport mengendalikan 3.3 juta TEU
dan Westports mengendalikan 5.5 juta TEU, dalam jumlah
keseluruhan.
• P elabuhan Kelang mengendalikan 8,87 juta TEU
mencatatkan pertumbuhan sebanyak 15.7% dan 25.0%
masing-masing.
• Kapasiti semasa Northport ialah 5 juta TEU dan Westports
ialah 7.2 TEU.
• Pada masa ini, kapasiti yang digunakan oleh Northport
adalah 66% manakala bagi Westports pada kadar 76%.
• N orthport memaksimumkan kapasitinya dengan
menrasionalisasikan produktivitinya manakala Westports
melalui peluasan kawasan CT6 - CT9.
Development
Port Klang is the National Load Center and poised to be the
Preferred Logistics Hub for this region.
• P
ort Klang is operated via two private terminal operators
i.e Northport and Westports.
• In the year 2010, Northport handled 3.3 million TEUs and
Westports handled 5.5 million TEUs, in total.
• Port Klang handled 8.87 million TEUs registering a growth
of 15.7% and 25.0% respectively.
• The current capacity of Northport is 5 million TEUs and
Westports is 7.2 TEUs.
• C urrently, capacity of Northport is 66% utilised and
Westports is 76% utilised.
• N orthport is maximising its capacity by rationalising
productivity and Westports via its expansion of CT6 – CT9.
47
Laporan Bahagian
Divisional Reports
Statistik terperinci ditunjukkan dalam seksyen prestasi –
Laporan Kad Kemajuan Pelabuhan Kelang 2010.
Detail statistics are shown in the performance section – Port
Klang Report Card 2010.
Jabatan Pusat Sehenti
One Stop Centre (OSC) Department
Jabatan Pusat Sehenti (OSC) adalah pengantara antara
pengguna pelabuhan, dan agensi-agensi kerajaan. Fungsi
utama OSC adalah untuk mengekalkan sinergi, hubungan
kerja yang produktif antara pengguna pelabuhan dan pihak
berkuasa pelabuhan dan seterusnya meningkatkan jumlah
kendalian kargo. Tugas-tugas ini dijalankan dengan berkesan
dengan melaksanakan program-program khusus dan taklimat
untuk menyedarkan komuniti pelabuhan ke atas dasar-dasar
dan prosedur dijalankan.
The One Stop Centre (OSC) is the intermediary between port
users, agencies and the government. OSC’s primary function
is to maintain a synergistic, productive working relationship
between port users and port authority and ultimately increase
cargo throughput. These duties are effectively carried out by
implementing specific programmes and briefings to enlighten
the port community on the policies and procedures in place.
Pada tahun 2010 antara program yang dijalankan dengan
kerjasama agensi-agensi berkaitan termasuk, Taklimat
Pelaksanaan Cukai Barangan dan Perkhidmatan oleh Kastam
Diraja Malaysia dan Taklimat Pengurusan Import dan Eksport
Jadual Sisa oleh Jabatan Alam Sekitar. Untuk meningkatkan
ketelusan dan mengekalkan hubungan baik antara komuniti
pelabuhan dan orang ramai, Kementerian Pengangkutan
(MOT) dan lapan belas jabatan dibawahnya telah mengadakan
perbincangan di bawah Hari Bertemu Pelanggan dan Hari
Terbuka Kementerian yang turut dianjurkan bersama dengan
MITRANS. Sehingga kini, terdapat tujuh program yang sama
melibatkan Hari Bertemu Pelanggan yang diadakan melibatkan
Jabatan Keretapi, Jabatan Keselamatan Jalan Raya, Jabatan
Pengangkutan Jalan, Jabatan Laut, Malaysia Airports Holdings
Berhad (MAHB) dan Jabatan Penerbangan Awam. Jabatan
Pusat Sehenti telah mengambil bahagian dalam semua
aktiviti Hari Bertemu Pelanggan sepanjang tahun 2010.
48
I
Among the programmes conducted this year in collaboration
with relevant agencies include, Briefing on Goods and
Services Tax Implementation by Royal Malaysian Customs
and Briefing on Management of Import and Export of
Schedule Waste by the Department of Environment.
To facilitate greater transparency and maintain good
relationships between the port communities and the public,
the Ministry Of Transport (MOT) and eighteen of its subsidiary
departments held discussions under its Meet The Port
Community Programme that was jointly organised with
MITRANS. To date, there has been seven similar Meet The
Client Programme held between the public and Railway
Department, Road Safety Department, Road Transport
Department, Marine Department, Malaysia Airports Holdings
Berhad (MAHB) and the Department of Civil Aviation. OSC
participated in all Meet The Client Programmes throughout
year 2010.
Jabatan ini juga telah mengadakan dialog dengan komuniti
pelabuhan untuk membincangkan dan menyelaraskan isu-isu
logistik yang berbangkit daripada pelaksanaan dasar-dasar
tertentu dan strategi baru. Antara isu-isu utama yang
dilaksanakan adalah pengurangan dalam tempoh penyimpanan
percuma. Berkuat kuasa 1hb Julai 2010, LPK telah
mengurangkan tempoh simpanan percuma daripada 5 hari
kepada 96 jam bagi memaksimumkan penggunaan
penyimpanan pelabuhan. Sebelum penguatkuasaan tempoh
penyimpanan 96 jam, kontena yang ditahan di bawah ‘Lainlain Agensi Kerajaan’ telah diberikan pengecualian caj
penyimpanan, masa penyimpanan telah disemak semula
untuk bermula dari Masa berada di CY bukannya dari masa
berlabuh seperti sekarang, dan tempoh penyimpanan telah
berubah dari jumlah hari kepada jam bagi mendapatkan
ketepatan dan standard yang lebih baik yang memberikan
manfaat kepada pengguna pelabuhan.
OSC had dialogues with the port community to discuss and
fine tune logistics issues arising out of implementation of
certain new policies and strategies. Amongst the primary
issues implemented was the reduction in the free storage
period. Effective 1st July 2010, PKA reduced the free storage
period from 5 days to 96 hours to maximise port storage
usage. Prior to enforcement of the storage period of 96
hours, containers detained under ‘Other Government
Agencies’ were given storage charge exemption, storage
time was revised to start from CY Time instead of the
present berthing time, and the storage period was changed
from number of days to number of hours for greater accuracy
and standardisation to benefit port users.
Jabatan ini turut menyediakan Garis Panduan Amalan Terbaik
untuk menyeragamkan bayaran Kutipan Deposit Kontena
bagi mengelakkan dari membebani pengguna pelabuhan
dengan caj bayaran yang tidak perlu.
There were also two meetings on port contingency
plans with various port users and operating agencies to
ensure the port functions smoothly during festive seasons.
All departments and agencies involved came up with their
own Operation Contingency Plan Schedules and were
uploaded in PKA’s website.
Jabatan ini juga telah mengadakan 2 mesyuarat berkaitan
pelan kontigensi pelabuhan dengan pelabagai agensi
berkaitan dan pengguna pelabuhan untuk memastikan operasi
pelabuhan berjalan lancar semasa musim perayaan. Semua
jabatan dan agensi terlibat telah mengemukakan rancangan
operasi kontingensi mereka yang tersendiri yang telah dimuat
naik di laman web LPK.
OSC also came up with Best Practices Guidelines for
Container Deposit Collection fee to standardise the fees and
prevent burdening port users with unnecessary charges.
OSC is also responsible for compiling and analysing PKA’s
client feedback as required under ISO 9001: 2008 Quality
Management System. Accordingly the feedbacks received in
2010 were investigated and consequently follow-up corrective
and preventive actions were implemented, while subsequent
monitoring and evaluations were done to prevent recurrence.
OSC juga bertanggungjawab untuk menyusun dan
menganalisis maklum balas pelanggan LPK sebagaimana
yang dikehendaki di bawah Sistem Pengurusan Kualiti ISO
9001: 2008. Maklum balas yang diterima pada tahun 2010
telah disiasat disusuli dengan tindakan pembetulan dan
pencegahan telah dilaksanakan dan seterusnya tindakan
pemantauan dan penilaian dilakukan untuk mencegah ianya
kembali berulang.
49
Laporan Bahagian
Divisional Reports
50
I
BAHAGIAN KAWALSELIA
REGULATORY DIVISION
Melengkapkan peranan LPK sebagai pemudah cara
perdagangan dan kawalselia bagi trafik serantau, Bahagian
Kawalselia telah menguatkuasakan peraturan-peraturan
tertentu untuk memastikan kemudahan pelabuhan dan
perkhidmatan yang optimum untuk pengguna terminal.
Complementing PKA’s role as trade facilitator and regulator
for regional traffic, the Regulatory Division has enforced
certain rules and regulations to ensure port facilities and
services are optimised for terminal users.
Jabatan Gerakan Marin
Marine Operations Department
Dua puluh satu (21) lesen jeti persendirian telah diluluskan di
bawah Seksyen 3 (2) (v), 20, 21 & 22 (1) Port Authorities Act,
1963 tertakluk kepada pematuhan sepenuhnya kesemua
syarat dan keperluan agensi-agensi kerajaan yang berkaitan.
Twenty one (21) private jetties’ licences were approved under
seksyen 3(2)(v), 20, 21 & 22 (1) Port Authorities Act (PAA
1963) subject to full compliance of all conditions and
requirements of the relevant government agencies.
Berkuat kuasa mulai 1hb Januari 2010, LPK telah mengambil
alih tanggungjawab bagi pengerukan penyelenggaraan di
semua alur pelayaran di dalam kawasan pelabuhan dari
Westports meliputi Alur Utara, Alur Selatan, laluan
bertentangan Northport dan alur pelayaran Pelabuhan
Selatan.
With effect from 1st January 2010, PKA has assumed
responsibility for the maintenance dredging of all common
navigational channels within the port area from Westports viz
the North Channel, the South Channel, the Fairway opposite
Northport and the approach channel to Southpoint.
51
Laporan Bahagian
Divisional Reports
Jabatan Zon Bebas
Free Zone Department
LPK selaku pihak berkuasa Zon Bebas bagi aktiviti-aktiviti
perdagangan di Pelabuhan Kelang, juga melihat kepada
aktiviti tambah nilai bagi meningkatkan daya saing pelabuhan.
Antara aktiviti-aktiviti yang dijalankan ialah menyediakan
kemudahan dan perkhidmatan yang mencukupi untuk
Pelabuhan Kelang selaku Pusat Muatan Negara dan sebagai
hab logistik pilihan bagi rantau ini. Terdapat juga keperluan
untuk penguatkuasaan undang-undang dan peraturan bagi
memastikan standard yang tinggi dalam operasi. Perlaksanaan
undang-undang dan peraturan serta Petunjuk Prestasi Utama
(KPI) menyumbang ke arah keberkesanan prestasi
perniagaan.
PKA, the controlling and monitoring body of Free Zone in
Port Klang trade activities, also looks into value added
activities to increase port competitiveness. Among the
activities of PKA is providing adequate facilities and services
to gear Port Klang towards the vision of National Load
Centre and as the preferred logistics hub for this region.
There is also a need for enforcement of rules and regulations
to ensure high standards in operations. Imposed rules and
regulations and Key Performance Indicators (KPIs) contribute
towards the efficacy of business performance.
Walaupun penubuhan Jabatan Zon Bebas masih baru namun
Jabatan ini telah berjaya mencapai objektif kualiti pemprosesan
dalam memastikan tidak kurang dari 98% dari pengisytiharan
elektronik yang lengkap dari jam 0800 jam hingga 1800 jam
diproses dalam tempoh 60 minit dari ianya diterima. (keadaan
sebenar 99.20%) menggunakan sistem FCZ-EDI, menjalankan
pemeriksaan ke atas Zon Bebas di kawasan pelabuhan,
mengadakan mesyuarat 22 kali berbanding dengan matlamat
jabatan tidak kurang daripada 6 kali setahun, kejayaan
pensijilan semula MS ISO 9001:2000 kepada MS ISO
9001:2008 pada 27hb Mac 2010.
Even though the Free Zone in Port Klang is a new concept,
we managed to achieve the quality objective of processing of
98% of received transactions within an hour from time of
receipt (actual is 99.20%) using the FCZ-EDI, carried out
inspections on Free Zone in Port Klang areas, held meetings
22 times compared to department goal of not less than
6 times a year, and a successful recertification from MS ISO
9001:2000 to MS ISO 9001:2008 on the 27th March 2010.
Satu lagi penguatkuasaan penting berkaitan operator terminal
adalah Borang ZB6. Dengan penguatkuasaan Borang ZB6
operator terminal tanpa kebenaran adalah tidak dibenarkan
untuk meneruskan operasi. Penguatkuasaan ini juga
memastikan operator terminal bertanggungjawab ke atas
aktiviti-aktiviti yang dijalankan oleh ejen-ejen mereka atau
sub ejen. Pemeriksaan mengejut atau ad-hoc akan dijalankan
untuk mengawal dan memantau pematuhan peraturan dan
peraturan-peraturan pelabuhan.
52
I
Another important enforcement relating to terminal operators
is Form ZB6. Under this Form ZB6 enforcement, terminal
operators with no approval are not allowed to continue
operations. This enforcement also holds terminal operators
responsible for activities carried out by their agents or
sub-lease agents. Spot checks or ad-hoc inspections are
carried out to control and monitor compliance of port rules
& regulations.
Jabatan Dagangan Berbahaya
Dangerous Goods Department
Jabatan Dagangan Berbahaya berjaya melepasi sasaran
jabatan 98% berhubung perisytiharan transaksi selesai dalam
tempoh 60 minit dari masa ianya diterima – pencapaian
terbaik jabatan adalah 99.39% pada bulan Februari 2010.
Pencapaian yang cemerlang jabatan adalah bukti “bila minda
mengatakan boleh, maka ianya boleh dicapai”.
Dangerous Goods Division surpassed their divisional target of
98% of Dangerous Goods Declaration transaction completion
within 60 minutes upon receipt – actual best performance for
this division is 99.39% in February 2010. This division’s
commendable achievement is evidence of “If the mind can
conceive, it can be achieved”.
Jabatan ini juga telah mengatasi sasaran yang ditetapkan
sebanyak 8 kali pemeriksaan ke atas kendalian dagangan
berbahaya dengan melaksanakan sebanyak 161 pemeriksaan.
Semasa pemeriksaan, bahagian ini mengesan 59 kes
ketidakpatuhan kepada Undang-Undang Kecil LPK (Pindaan
1989) yang membawa kepada laporan polis. Walau
bagaimanapun, ianya penurunan sebanyak 31.4% berbanding
86 kes dalam tempoh yang sama pada tahun 2009. Kendalian
dagangan berbahaya telah meningkat sebanyak 32.23%
pada 2010 kepada 5.86 juta tan metrik manakala trafik
kontena meningkat sebanyak 14.63% kepada 460,837 TEU
pada tahun 2010 berbanding dengan tempoh yang sama
pada tahun 2009.
Sebanyak 13 mesyuarat telah diadakan untuk memberi
tumpuan kepada keperluan pelanggan.
Rancangan masa depan bahagian ini untuk meningkatkan
kecekapan di dalam mengklasifikasikan semula dagangan
berbahaya sedia ada dan mengkaji semula senarai semak
berhubung pemantauan dagangan berbahaya dan prosedur
yang berkaitan.
This division has also exceeded set target of 8 times for
inspections on dangerous goods handling zones by performing
161 inspections. During the inspections, this division came
across 59 cases of non compliance to the PKA By Laws
(amendment) 1989 that resulted in reporting to the police.
However, this is a reduction of 31.4% compared to 86 cases
during the same period in 2009. Throughput of dangerous
goods increased by 32.23% in 2010 to 5.86 million metric
tons while container traffic increased by 14.63% to 460,837
TEUs in 2010 compared to the same period in 2009.
There were 13 meetings held to focus on customer needs.
The future plan this division has to increase efficiency is
reclassification of existing dangerous goods grouping,
reviewing of dangerous goods monitoring checklist and
reviewing of related procedures.
53
Laporan Bahagian
Divisional Reports
Jabatan Keselamatan
Security Department
Bahagian Keselamatan memperoleh Penyata Pematuhan
(SoC) dari Jabatan Laut Malaysia. Kegagalan untuk
mendapatkan SoC akan mengakibatkan di denda sebanyak
RM25,000. Jawatankuasa Keselamatan Pengangkutan
Maritim Kawasan Pelabuhan Kelang telah dilantik semula
pada bulan Julai 2010 untuk memantau dan menyelaras
perkara-perkara keselamatan di dalam kawasan keselamatan
pengangkutan maritim.
Security Division acquired the ISPS Statement of Compliance
(SoC) from Marine Department of Malaysia. Failure to secure
this SoC will result in a fine of RM25,000. The Port Klang
Maritime Transport Security Area Security Committee was
reappointed in July 2010 to monitor and coordinate security
matters within the maritime transport security area.
Kursus Kesedaran Kod ISPS kepada pegawai / kakitangan
LPK telah diadakan pada 19hb Ogos 2010. Tujuan kursus
untuk mewujudkan kesedaran tentang keselamatan di
pelabuhan, tujuan Kod ISPS dan peranan LPK sebagai
MTSO. Jabatan Keselamatan LPK juga terlibat dalam latihan
praktikal (Table Top) dan latihan ISPS bersama operator
terminal (MFSO) Northport (M) Bhd pada 16hb Mac 2010,
dan Westports (M) Sdn. Bhd pada 1hb Julai, 2010. Objektif
latihan adalah sebagai langkah persediaan dalam menghadapi
ancaman keselamatan yang mungkin berlaku pada masa
akan datang. Di samping itu untuk meningkatkan kecekapan
tindakan dalam membuat sesuatu keputusan.
54
I
‘ISPS Code Awareness Course’ was provided to officers and
staff of PKA on 19th August 2010. The purpose of the
course was to create awareness about safety at the port,
establish the purpose of the ISPS Code and the role of
PKA as the MTSO. The Security Department of PKA was
involved in practical training (Table Top) and ‘ISPS training’
with the terminal operators (MFSO) Northport (M) Bhd
on 16th March 2010, and Westports (M) Sdn. Bhd. on
1st July 2010. The objective of the training served as a
preparatory step in the face of security threats that may
occur in the future in addition to increasing the efficiency of
action making decisions.
Terdapat juga mesyuarat bagi membincangkan penyeragaman
pengeluaran pas pelabuhan kepada pengguna berkenaan
Arahan Tetap Sasaran Utama (Arahan Tetap Sasaran Penting).
Terdapat juga mesyuarat yang diadakan mengenai isu-isu
penyelarasan keselamatan dengan agensi-agensi berkaitan
dan badan-badan berkanun seperti MOD, PDRM, APMM,
operator terminal dan kapal transit, termasuk kapal perang.
Jabatan Keselamatan LPK telah menerima pakai Pra
Pemberitahuan Kedatangan (PAN) daripada ejen perkapalan
atau kapten kapal melalui e-mel atau faks sebelum kapal
dibenarkan untuk memasuki pelabuhan. Mereka perlu
menggunakan borang baru PAN 38/2010 NPM JLM/ISPS/
PAN/2 untuk setiap kapal memasuki Pelabuhan Kelang.
Pelaksanaan merupakan tindak balas kepada Notis Perkapalan
Malaysia (NPM 38/2010) yang dikeluarkan oleh Jabatan Laut
Malaysia di bawah Akta Perkapalan Saudagar (Pindaan dan
Peluasan) 2007, Seksyen 249o (a) “memerlukan nakhoda
kapal melaporkan kepada Pegawai Keselamatan Pengangkutan
Maritim yang dilantik SEBELUM memasuki mana-mana
kemudahan marin di dalam kawasan keselamatan
pengangkutan maritim mengikut prosedur yang ditetapkan”.
Jabatan juga telah memuat naik notis dan borang PAN ke
laman web LPK untuk memudahkan ejen perkapalan memuat
turun borang tersebut.
Jabatan Keselamatan LPK juga membuat pemeriksaan
berkala dan pemeriksaan mengejut ke atas terminal bagi
memastikan bahawa semua peraturan-peraturan dan langkahlangkah keselamatan dipatuhi operator terminal dari semasa
ke semasa.
There was a meeting to standardise issuance of port passes
to users of Standing Instructions on Key Targets (‘Arahan
Tetap Sasaran Penting’). There were also meetings held on
security coordination issues with relevant agencies, statutory
bodies, terminal operators and transit ships, as well as
visiting war ships.
The PKA Security Department must receive the Pre-Arrival
Notification (PAN) from the shipping agent or master via
e-mail or fax before the ship is allowed to enter the port.
Shipping agents or masters need to use a new form of PAN
38/2010 NPM JLM/ISPS/PAN/2 for every ship entering Port
Klang. Implementation is in response to Malaysia Shipping
Notice (NPM 38/2010) issued by the Malaysian Marine
Department under the Merchant Shipping (Amendment and
Extension) Act 2007, Section 249o (a) “requires that the
master of every ship shall report to the Maritime Transport
Security Officer designated BEFORE entering any marine
facility within a maritime transport security area in accordance
with the prescribed procedures”. The Department has also
posted the notice and the PAN form onto the website of
PKA for shipping agents to be able to download it.
The PKA Security Department also carries out scheduled or
unscheduled (spot checks) on the terminals to ensure that all
regulations and safety measures are complied with by the
terminal operators from time to time.
55
Laporan Bahagian
Divisional Reports
Jabatan Bomba
Fire Department
Jabatan Bomba menjalankan pemeriksaan dalaman dan
terhadap semua pengguna terminal empat kali seminggu
bagi memastikan sistem kebakaran dan keselamatan
mematuhi piawaian industri seperti yang dikehendaki.
The Fire Department carries out inspections internally and on
all terminal users four times a week to ensure fire and
security systems are in compliance with the required industry
standards.
Empat Penolong Penguasa Bomba telah menyertai Jabatan
Bomba selepas menjalani latihan intesif selama lapan bulan
yang telah pun selesai pada 3hb Jun 2010.
Operator terminal, Northport dan Westports telah mengguna
pakai garis panduan terbaru berhubung Permit Kerja Panas
pada bulan Oktober 2010. Permit Kerja Panas oleh ejen
perkapalan melalui Jabatan Bomba akan dipanjangkan
kepada Jabatan Laut dan operator terminal terlibat untuk
siasatan lanjut. Permit akan dikeluarkan hanya jika pemeriksa
berpuas hati dengan tahap keselamatan ejen perkapalan dan
pematuhan terhadap pengawalseliaan. Jabatan Bomba akan
menjalankan pemeriksaan mengejut untuk memastikan
pematuhan kawalselia dan langkah-langkah keselamatan
dipatuhi sepanjang tempoh prosedur. Jadual bulanan ‘Hot
Work’ akan diedarkan kepada kedua-dua operator terminal,
dan juga di muat naik ke dalam laman web LPK bagi
memudahkan permohonan serta mempercepatkan proses
dan kelulusan.
56
I
Four Assistant Fire Brigade Superintendents joined the Fire
Department after an eight month intense training that was
completed on the 3rd June 2010.
Terminal operators, Northport and Westports were inducted
on the latest Hot Work Permit guidelines in October 2010.
The Hot Work Permit applications by the shipping agents
through the Fire Department will be forwarded to the Marine
Department and the respective terminal operators for further
investigation. A permit will be issued only if the inspectors
are satisfied with shipping agent’s safety and regulatory
compliances. The Fire Department will perform spot checks
to ensure regulatory compliances and safety precautions are
adhered to throughout the duration of the procedure. Monthly
distribution of a Hot Work Schedule will be forwarded to
both terminal operators, and also uploaded in PKA’s website
to facilitate speedier application processing and approvals.
Antara inisiatif yang diambil untuk memastikan kesedaran ke
atas keselamatan kebakaran, pematuhan dan sentiasa bersiap
sedia adalah dengan menjalankan Audit Kebombaan, taklimat,
latihan dan penyelenggaraan yang kerap ke atas peralatan
mencegah dan pengesanan kebakaran. Sebagai langkah
berjaga-jaga, alat pengesan asap telah dipasang di dalam
kabin bagi penyimpanan dokumen lama LPK. Latihan
mengenai penggunaan alat bantuan pernafasan secara betul
telah dijalankan keatas Unit VTMS, Jabatan Laut. Pengetahuan
ini akan membantu menyelamatkan nyawa dalam keadaan
kecemasan seperti di ruangan tinggi, ruangan tertutup,
kebakaran dan situasi lain yang boleh mengancam nyawa.
Among the initiatives taken to ensure fire safety awareness,
compliance and preparedness is to conduct Fire Audits,
Table Top briefings, Drill Exercises and regular maintenance
of fire prevention and detection equipments. As a precautionary
measure, a smoke detector was installed in a cabin housing
PKA’s archive files. Training on the proper usage of a
breathing apparatus was conducted for the VTMS Unit of the
Marine Department. This knowledge will help save lives in
emergencies such as high altitude spaces, confined spaces,
fires and other life threatening situations.
57
Laporan Bahagian
Divisional Reports
BAHAGIAN PENTADBIRAN
& KEWANGAN
ADMINISTRATION &
FINANCE DIVISION
Fungsi bahagian ini melibatkan pengukuhan tadbir urus baik
untuk organisasi. Bahagian ini terdiri daripada empat jabatan;
Jabatan Pentadbiran Am, Jabatan Sumber Manusia, Jabatan
Kewangan, dan Jabatan Pengurusan Hartanah.
The division’s function involves strengthening the good
governance within the organisation. The division comprises
four departments; Finance, Human Resources, General
Administration and Property Management.
Jabatan Pentadbiran Am
General Administration Department
Jabatan Pentadbiran Am telah melaksanakan beberapa inisiatif
untuk menyokong hasrat dan cadangan kerajaan dalam
mewujudkan sistem penyampaian yang baik. Salah satu
inisiatif yang diambil ialah penubuhan Jawatankuasa Tadbir
Urus (JKTU), selaras dengan Arahan YAB Perdana Menteri,
Bil.1 Tahun 2009 berkaitan Gerakan Pemantapan Keutuhan
Sistem Pengurusan Pentadbiran Kerajaan Malaysia
General administration department has implemented several
initiatives to support the wishes and recommendations of the
government in creating a good delivery system. One of the
initiatives taken was the establishment of the Integrity on
Governance Committee (JKTU), in line with the directive
issued by the Honorable Prime Minister, circular of no. 1 of
2009 on the Operations Integrity Management System
Administration of the Malaysian Government.
JKTU mempunyai tujuh terma-terma rujukannya iaitu:
i) Dasar dan Perundangan
ii) Sistem dan Prosedur Kerja
iii) Nilai-nilai Murni dan Kod Etika
iv) Pelanggan Pengurusan
v) Kawalan Dalaman
vi) Tindakan Pengesanan, Punitif dan Pemulihan
vii) Pengiktirafan dan Penghargaan
58
I
The JKTU has seven terms of reference; namely:
i) Policy and Legislation
ii) Work Systems and Procedures
iii) Noble Values and Code of Ethics
iv) Customer Management
v) Internal Control
vi)Detecting Arrears, Preventive and Corrective Action
Reversal
vii) Recognition and Appreciation
Terdahulu, pada Januari 2010, Lembaga Pelabuhan Kelang
telah melaksanakan Ikatan Integriti dan Dasar Pemberi
Maklumat yang telah dilancarkan oleh Menteri Pengangkutan.
Dasar-dasar adalah sebagai langkah-langkah pencegahan
terhadap amalan rasuah melibatkan pemberian kontrak dan
tender awam. Ia juga akan menggalakkan kakitangan LPK,
pembekal dan pihak-pihak berkaitan untuk tampil ke hadapan
dan mendedahkan apa-apa bentuk kesalahan rasuah, dan
salah pengurusan untuk memastikan etika kerja yang
cemerlang dan tadbir urus yang baik.
Pentadbiran Am Jabatan juga bertanggungjawab dalam
menganjurkan majlis-majlis rasmi di LPK serta lain-lain
tugas-tugas pentadbiran untuk keseluruhan organisasi.
Jabatan Sumber Manusia
Jabatan ini telah berjaya melaksanakan penstrukturan semula
organisasi, yang telah diluluskan oleh Jabatan Perkhidmatan
Awam (JPA) pada Januari 2010. Sejak itu, fasa penstrukturan
semula telah dilakukan termasuk pengambilan kakitangan
baru, rombakan dan kenaikan pangkat dalam organisasi giat
dilaksanakan. Selain itu, Jabatan ini juga bertanggungjawab
kepada apa-apa perkara yang berkaitan dengan pengurusan
personel, dan semua perkara yang berkaitan dengan latihan,
kebajikan dan faedah.
Selaras dengan Program Transformasi Kerajaan (GTP) yang
diumumkan oleh Perdana Menteri, LPK telah menyatakan
komitmen kepada enam (6) bidang-bidang teras untuk
kebaikan/pengukuhan organisasi. Ianya merupakan Bidang
Keberhasilan Utama (KRA), untuk dilaksanakan dengan
Petunjuk Prestasi Utama (KPI) jabatan. Sistem ini telah diguna
pakai sebagai sistem pengurusan yang menentukan prestasi
organisasi secara keseluruhan. Kursus KPI dan KRA bagi
Ketua Jabatan telah diadakan dari 2hb – 4hb April 2010 di
Awana Genting Highlands, Pahang, di mana KPI dan KRA
LPK dihasilkan.
Sebagai sebahagian daripada program Tanggungjawab Sosial
Korporat LPK, kami juga memainkan peranan untuk membantu
golongan yang memerlukan dan menyumbang kepada
masyarakat. Dengan kerjasama Kelab Sukan dan Rekreasi
Pelabuhan Kelang, LPK telah menyumbangkan 20 kerusi roda
dan 30 kerusi malas ke Hospital Tengku Ampuan Rahimah,
Klang.
Earlier in January 2010, Port Klang Authority has implemented
the Integrity Pact and Whistle Blowing Policy in a programme
launched by the Minister of Transport. These policies are
amongst the preventive measures against corruption when
awarding contracts and public tenders. It will also encourage
staff of PKA, suppliers and related parties to come forward
and expose any form of corruption, offence and mismanagement
to ensure excellent work ethics and good governance.
The General Administration department is also responsible in
organising official functions in PKA as well as other
administrative tasks for the entire organisation.
Human Resources Department
The department has successfully implemented a reorganisation
exercise, which was approved by the Public Service
Department in January 2010. Since then, phases of
reorganisation exercise were done including new intakes,
reshuffles and promotions within the organisation. It is also
responsible for any matters related to personnel management,
and all matters relating to staff training, welfare and benefits.
In accordance with the Government Transformation Program
(GTP) announced by the Prime Minister, we have committed
ourselves to six (6) core areas for the betterment of the
organisation. These are the Key Result Areas (KRA), to be
implemented with departmental Key Performance Index (KPI).
This system is adopted as the management system to clearly
define overall organisational performance. A course on KPI
and KRA for the Head of Departments was held from
2nd-4th April 2010 at Awana Genting Highlands, Pahang,
where PKA’s KPI and KRA were initially developed.
As part of our Corporate Social Responsibilty (CSR)
programme, we also played our role in helping the needy
and contributed to the community. In collaboration with Port
Klang Authority’s Sports and Recreation Club, we have
donated 20 wheelchairs and 30 lazy chairs to the Hospital
Tengku Ampuan Rahimah, Klang.
59
Laporan Bahagian
Divisional Reports
Jabatan Kewangan
Finance Department
Bermula dari 1hb September 2010 LPK mengambil alih
kutipan dius pelabuhan daripada Westports Malaysia Sdn
Bhd. Untuk memudahkan urusan kutipan dius ini satu sistem
kutipan dius pelabuhan telah dibangunkan oleh Century
Software Sdn Bhd, sebagai penyedia perisian kewangan
dalam badan-badan berkanun kerajaan. Sistem dius pelabuhan
bersepadu ini dihubungkan dengan perisian kewangan di
Jabatan Kewangan bertujuan supaya sistem pungutan hasil
dapat dijalankan dengan cekap dan berkesan. Purata 200
invois dikeluarkan setiap hari kepada syarikat-syarikat
perkapalan atau ejen-ejen mereka. Sistem kutipan dius ini
telah digunakan dengan jayanya dari tarikh pelaksanaan yang
ditetapkan oleh pengurusan. LPK telah berjaya mengutip
RM2 juta sebulan bagi dius pelabuhan ini dan pendapatan
yang diperolehi akan digunakan untuk kerja-kerja pengerukan
penyelenggaraan.
Effective 1st September 2010 PKA acquired the business of
collecting Port Dues from Westports Malaysia Sdn Bhd.
To facilitate the collection of Port Dues a system has been
developed with the Century Software Sdn Bhd, a provider of
financial software in government statutory bodies. Port Dues
System has been integrated with Finance Department’s
financial software system for revenue collection to be carried
out efficiently and effectively. An average of 200 invoices are
issued each day to the shipping companies or their agents.
The system was successfully used from the implementation
date set by the management of dues collection. PKA is thus
able to now collect RM2 million per month which will be used
for maintenance dredging work.
60
I
Pada akhir tahun 2010, persediaan telah mula dilakukan agar
kutipan caj pantai di ibu pejabat LPK dapat dilaksanakan dan
akan bermula pada 1hb Januari, 2011. Seramai empat orang
kakitangan tambahan di Jabatan Kewangan telah direkrut dan
dilatih di Jeti Asa Niaga untuk memastikan kelancaran operasi
kutipan caj ini.
At the end of 2010, preparations have begun for the collection
of Foreshore charges at the PKA headquarters which will
begin on the 1st January 2011. A total of four additional
staffs in the finance department were recruited and trained at
the Asa Niaga Pier to ensure that all preparations are in
place to carry out these new tasks.
Jabatan Pengurusan Hartanah
Property Management Department
1.Kami juga telah melaksanakan pelesenan perkhidmatan
sampingan pelabuhan dengan mengambil inisiatifinisiatif seperti berikut:
1.We have also implemented licensing port ancillary
services initiatives as follows:
i) Borang permohonan perkhidmatan sampingan
pelabuhan telah dipinda.
ii)Tempoh memproses dan meluluskan lesen telah
dikurangkan dari 3 bulan kepada 2 minggu;
iii)Borang permohonan boleh dimuat turun melalui
laman web LPK. Dalam perkembangan lain, kami
juga bekerjasama dengan MAMPU untuk mewujudkan
sistem permohonan dalam talian.
i)Ancillary services application form has been
amended.
ii)Processing period for licence approval has been
reduced from 3 months to 2 weeks.
iii)Application forms can be downloaded via PKA
website. On another note, we are also working with
MAMPU to create an online application system.
61
Laporan Bahagian
Divisional Reports
BAHAGIAN KEJURUTERAAN
ENGINEERING DIVISION
Jabatan Kejuruteraan Awam
Civil Engineering Department
Bahagian Kejuruteraan Awam selesai menyiapkan semakan
sebutharga dan seterusnya dimuktamadkan bagi tujuan
penjagaan pelabuhan berjumlah (RM189,887.00) dan
perkhidmatan khas berjumlah (RM275,535.00). Pili Bomba
baru telah dipasang di Pelabuhan Selatan sebagaimana yang
dikehendaki di bawah Peraturan-Peraturan Keselamatan
Pelabuhan. Bahagian ini juga memantau kerja-kerja pemulihan
yang dijalankan di seluruh premis dalam tahun 2010.
Civil Engineering Division completed review of quotations and
finalised the required amount for general port upkeep
(RM189,887.00) and special services (RM275,535.00). New
fire hydrants were installed in Southpoint as required under
port security and safety regulations. This division also
monitored the restoration works carried out throughout the
premises in year 2010.
Bahagian ini menghabiskan sebahagian masa dengan
bekerjasama dengan Suruhanjaya Pencegahan Rasuah
Malaysia dan Polis Diraja Malaysia dalam menyediakan
maklum balas dan maklumat yang diperlukan sepanjang
siasatan isu-isu PKFZ.
This division spent substantial time working together with
SPRM and PDRM in providing feedback and required
information during the investigations of PKFZ’s issues.
Bagi tahun 2011, Jabatan ini merancang termasuk pembinaan
pontun baru di Jeti Penumpang, menaik taraf Jalan Parang
di Northport. Di antara projek-projek yang diluluskan adalah
penambahan kemudahan penyimpanan di Northport, dan
Pertambahan Kontena Terminal 6 di Westports. Selanjutnya
kerja-kerja untuk menaik taraf jalan infrastruktur Pulau Indah
dan Bandar Pelabuhan Kelang juga berada di dalam senarai
perancangan.
62
I
Plans for year 2011 include building of new pontoon for
the passenger jetty at Southpoint and upgrades on
Northport’s Jalan Parang. Among the approved projects were
additions of storage facilities in Northport, and expansion of
Container Terminal 6 at Westports. Further upgrading of
infrastructure road works for Pulau Indah and Port Klang
town are in the pipeline.
Jabatan Kejuruteraan Mekanikal dan Elektrikal
Sepanjang tahun 2010, Jabatan Mekanikal dan Elektrikal,
LPK bersama-sama dengan Jabatan Kerja Raya (JKR)
Malaysia di dalam membuat penilaian bagi projek PKFZ.
Jabatan ini juga telah menjalankan dan menyelia kerja-kerja
kecemasan dalam membetulkan kabel pengagihan kuasa
elektrik di Northport, serta penyeliaan kerja-kerja mekanikal
dan elektrik yang lain di Ibu Pejabat LPK, termasuk Pelabuhan
Darat Segamat (SIP), Johor.
Bagi rancangan masa hadapan, Jabatan ini merancang untuk
menaik taraf lampu jalan dan tiang feeder di Jalan Parang,
Northport,kerja-kerja mekanikal dan sistem elektrik di
Kompleks Kawalan Kastam, Northport dan pemasangan
sistem penghawa dingin baru di VTMS, Westports.
Jabatan Audit Dalaman
Jabatan Audit Dalam menyokong LPK dengan menjalankan
kerja-kerja auditan pada sistem operasi yang sedia ada,
mencadangkan penambahbaikan dan perubahan dalam
sistem. Audit Dalam juga diberi kuasa untuk melaksanakan
perubahan yang disyorkan dan mewujudkan sistem yang
berkesan bagi pengurusan dan kawalan yang lebih baik.
Jabatan ini juga menyediakan laporan yang diperlukan ke
atas aktiviti-aktiviti PKA. Pada tahun ini Jawatankuasa Audit
telah bermesyuarat sebanyak 3 kali iaitu pada bulan Februari,
Julai dan Disember 2010.
Untuk menyokong pelaksanaan Tadbir Urus Korporat di LPK,
’Dasar Pemberi Maklumat’ telah dilancarkan pada 21hb
Januari 2010 yang diikuti oleh dua taklimat. Taklimat pertama
untuk kakitangan LPK telah berjaya dijalankan pada 22hb
Januari 2010 manakala taklimat kedua melibatkan kakitangan
PKFZ telah selesai di adakan pada 29hb Januari 2010.
Mechanical and Electrical Engineering
Department
Throughout the year 2010, the PKA’s Mechanical and
Electrical Department, has worked closely with the Public
Works Department (Jabatan Kerja Raya), Malaysia in evaluating
the PKFZ projects. This department has also carried out and
supervised emergency works in rectifying electrical power
distribution cables in Northport, as well as supervision of
other mechanical and electrical works in PKA headquarters,
including Segamat Inland Port (SIP), Johor.
Upgrading the street lights and feeder pillars in Northport’s
Jalan Parang, mechanical and electrical systems at the
Custom Gate Complex (Northport) and new air-conditioning
system in the VTMS building (Westports) are some of the
future projects of this department.
Internal Audit Department
PKA’s Internal Audit Department supports PKA by carrying
out audits on the existing operational systems, recommend
improvements and suggest changes in the systems. The
internal auditors are also authorised to implement the
recommended changes and set up new, efficient systems for
better management and control. This department prepares
the required reports on PKA’s activities. This year the audit
committee meeting was held thrice – February, July and
December 2010.
To support the implementation of Corporate Governance at
PKA, the ‘Whistle Blowing Policy’ had been launched on
21st January 2010 followed by two briefings. The first briefing
for PKA employees was successfully completed on
22nd January 2010 while the second briefing for PKFZ
employees was completed on 29th January 2010.
63
Melangkaui
Jangkaan
Melangkah ke hadapan, setia kepada budaya kita, kekuatan
dan daya tahan, kami akan terus meningkatkan diri ke arah
mencapai tahap prestasi yang tinggi di samping meneruskan
cita-cita dan visi serta misi kami.
Exceeding Expectations
Moving ahead, true to our heritage, strength and resilience,
we will continue to push ourselves to deliver high levels of
performance whilst pursuing the ideals of our vision and
mission.
458
Dec
149
140
Import
Import
66
Nov
1,079
469
Dec
1,085
Eksport
Export
738
758
Pemindahan
Transhipment
I
Kontena
Container
Pukal Pecah
Break Bulk
Pukal Kering
Dry Bulk
Lain-Lain
Others
1,815
442
1,648
1,613
286
2,100
380
124
135
153
146
1,092
128
Nov
Oct
758
141
460
1,511
118
149
1,065
1,523
130
149
Sep
146
Oct
1,073
782
707
451
124
Aug
475
162
133
1,087
1,465
132
Sep
Jul
821
502
29
153
1,019
1,438
164
155
Jun
777
1,450
43
Aug
485
154
24
162
1,050
34
157
May
37
Jul
756
29
137
458
199
Jun
977
188
147
Apr
169
152
749
145
May
458
124
144
17,910
1,246
125
148
948
129
Apr
Mar
693
413
110
145
129
135
879
108
Mar
Feb
623
385
120
978
126
118
Jan
99
Feb
423
147
119
139
145
709
Jan
16,116
111
Bulanan / By Month
28
Bulanan / By Month (’000 TEUs)
31
Persinggahan Kapal 2010
Ship Calls 2010
126
Jumlah Kendalian Kontena 2010
Total Container Throughput 2010
37
Lain-Lain
Others
41
Pukal Kering
Dry Bulk
16,864
Pukal Cecair
Liquid Bulk
175
Pukal Pecah
Break Bulk
31
Kontena
Container
187
Pemindahan
Transshipment
178
12,332
1,683
2010
8,872
5,437
Eksport
Export
11,080
169
Import
Import
2009
4,745
170
1,719
11,675
173
1,716
7,310
4,316
2008
172
2010
1,478
7,974
1,419
1,516
4,745
1,485
2009
1,599
172
1,630
148
2008
1,469
(’000 TEUs)
1,463
Persinggahan Kapal 2008-2010
Ship Calls 2008-2010
16
104
Jumlah Kendalian Kontena 2008-2010
Total Container Throughput 2008-2010
1,607
1,542
1,522
1,545
1,514
1,547
Pukal Cecair
Liquid Bulk
Import / Import
7.9
8.2
May
Jun
8.3
Jul
8.3
Sep
7.5
8.0
Oct
8.3
Nov
Dec
4,388
4,094
74,035
Kontena
Container
Pukal Pecah
Break Bulk
Pukal Cecair
Liquid Bulk
Pukal Kering
Dry Bulk
92,028
Ekspot / Export
7.8
Aug
2010
82,007
72,354
7.4
2008
64,275
2009
59,472
2010
73,047
70,342
65,339
3,389
1,850
643
Apr
59,805
5,226
7.2
2009
3,897
1,574
596
Mar
5.8
65,882
3,623
1,685
560
Feb
2008
4,068
7.3
Jan
8,219
Import / Import
6,905
(’000 FWT)
4,548
Bulanan / By Month (’000,000 FWT)
4,044
Nisbah Kendalian 2008-2010
Throughput Ratio 2008-2010
5,175
Nisbah Kendalian 2010
Throughput Ratio 2010
Kontena
Container
Pukal Pecah
Break Bulk
Pukal Cecair
Liquid Bulk
Pukal Kering
Dry Bulk
78,929
Ekspot / Export
6.3
Jan
Feb
Mar
Apr
5.6
6.5
6.6
6.7
May
Jun
6.6
7.2
Jul
Aug
Sep
Oct
6.4
6.2
6.8
7.5
Nov
Dec
6.5
67
Persinggahan Kapal 2010
Ship Calls 2010 (sector)
(sektor)
Kontena /Container
Pukal Cecair / Liquid Bulk
Jan
Jan
978
Feb
948
Apr
977
May
1,050
Jun
1,019
Jan
169
Feb
879
Mar
Lain-Lain /Others
Feb
148
Mar
172
Mar
Apr
170
Apr
May
175
May
Jun
173
Jun
1,087
Jul
Aug
1,073
Aug
Sep
1,065
Sep
172
Sep
169
Oct
Oct
1,092
Oct
Nov
1,079
Nov
Dec
1,085
Dec
Pukal Pecah / Break Bulk
Feb
99
145
Apr
May
145
May
Jun
124
Jun
Jul
125
Jul
Aug
129
129
68
126
Aug
I
37
41
29
31
43
24
34
Oct
Nov
108
Dec
16
Sep
110
Oct
31
Mar
119
Apr
Nov
178
Jan
126
Mar
Sep
187
Pukal Kering / Dry Bulk
Jan
Feb
188
Dec
37
29
28
104
162
132
124
164
Jul
Jul
199
146
Aug
Nov
Dec
153
128
141
118
111
130
Tahun Baru Cina
Chinese New Year
Hari Bertemu Pelanggan
Customer Service Day
Mendaki Gunung Kinabalu
Mount Kinabalu Climb
69
Kunjungan Hormat dari Tentera Laut
Courtesy Call from Navy
Tentera Laut Jepun
Japanese Navy
Tentera Laut Perancis
French Navy
Tentera Laut Amerika Syarikat
US Navy
Mesyuarat dengan
Penduduk-Penduduk Pulau Ketam
Meeting with Pulau Ketam Residents
Mesyuarat Pengurusan
Management Meeting
Gotong Royong di Pulau Indah
Gotong Royong in Pulau Indah
Mesyuarat
Meeting
GuanXi, Beibu Gulf International
Port Group
GuanXi, Beibu Gulf International
Port Group
70
I
Majlis Anugerah Pencapaian Cemerlang Pelabuhan Kontena Utama Dunia
World Container Port Outstanding Achievement Awards Ceremony
Majlis Menandatangani
Signing Ceremony
Majlis Menandatangani
Oleh Pihak Cargill
Cargill Signing Ceremony
Majlis Menandatangani Ikatan Integriti
Integrity Pact Signing Ceremony
Misi Perdagangan ke Medan
Trade Mission to Medan
71
Lawatan ke Lembaga Pelabuhan Singapura
Visit to Port of Singapore Authority
Sidang Akhbar
Press Conferences
Makan Tengahari dengan Para
Wartawan
Lunch with Reporters
Latihamal ISPS-Ex Kelang
ISPS-Ex Kelang Exercise
Wawancara oleh New Straits Times
Interview by New Straits Times
Lembaga Pelabuhan Sabah
Sabah Port Authority
South Africa National Port Regulator
South Africa National Port Regulator
Lawatan
Visits
Hong Kong
Hong Kong
72
I
Lawatan
Visits
Bangladesh
Bangladesh
Korea Selatan
South Korea
Port of Manta, Ecuador
Port of Manta, Ecuador
Hari Keluarga
Family Day
Perhimpunan Bulanan
Monthly Assembly
Lelong Awam
Public Auction
Golf
Golf
Kursus KPI & KRA
KPI & KRA Course
Majlis Persaraan
Retirement Ceremony
LPK Aktiviti
PKA Activities
73
Pelabuhan Melaka
Port Of Melaka
Latar Belakang
Background
Pelabuhan Melaka telah diisytiharkan sebagai pelabuhan pada
tahun 1978 dan berada di bawah seliaan oleh Jabatan Laut
Malaysia. LPK menyelia operasi pelabuhan dari 1983 hingga
1992. Pada masa ini, Lembaga Pelabuhan Melaka memainkan
peranan selaku badan kawalselia di dalam memantau aktiviti
pelabuhan oleh pengendali pelabuhan – Syarikat Perkhidmatan
Pelabuhan Gabungan Sdn. Bhd. (SPPG). Operasi dan
kemudahan-kemudahan pelabuhan telah diswastakan kepada
SPPG pada tahun 1992.
The Port of Malacca was declared a port in 1978 and was
under the perusal of the Marine Department. PKA oversaw
the port operations from 1983 to 1992. Currently, the
Malacca Port Authority plays the role of regulating authority
overseeing the activities of the port operator, Syarikat
Perkhidmatan Pelabuhan Gabungan Sdn. Bhd. (SPPG).
The port operations and the provision of facilities were
privatised to SPPG in 1992.
Results
Prestasi
Tahun 2010 adalah tahun yang mencabar dan sukar diramal
bagi Pelabuhan Melaka. Tahun ini bermula dengan nada
yang menjanjikan harapan, dengan kadar tambang yang
menikmati penangguhan pada separuh pertama tahun ini,
dunia menyaksikan pemulihan dalam pertumbuhan ekonomi
global; sejajar dengan pemulihan global dari selepas krisis
kewangan 2008, yang menjejaskan ekonomi sedunia pada
tahun 2009. Bagi prestasi separuh pertama pelabuhan itu
adalah sangat menggalakkan dengan pengendalian kargo
meningkat sebanyak 50%. Walau bagaimanapun, momentum
ini tidak bertahan lama dimana jumlah kargo mengalami
penurunan yang signifikan mulai Julai hingga akhir 2010,
yang seterusnya mengurangkan ke semua keuntungan bagi
separuh pertama tahun ini. Walau bagaimanapun, prestasi
Pelabuhan Melaka pada tahun 2010 telah menyusut sebanyak
2.5% dari 462,673 tan pada tahun 2009 kepada 451,131 tan
pada tahun 2010.
74
I
The year 2010 was a challenging and unpredictable year for
the Malacca Port, to say the least. The year started on a
promising note, with freight rates enjoying a reprieve in the
first half of the year, as the world saw a rebound in global
economic growth; in line with the global recovery from the
aftermath of the financial crisis of 2008, which affected
economies around the world in 2009. As a result, the port’s
first half performance was very encouraging with cargo
throughput increasing by as much as 50%. However, in 2010
Melaka Port saw a decrease of 2.5% from 462,673 tonnes
handled in 2009 to 451,131 tonnes in 2010.

Preview - Port Klang Authority

Transcription

Similar documents

1119-21-Social

after dinner drinks

PELABT.JHAN SINGAPTJRA `A FORT BY DESIGN" lEtg-r941

THE ROLE OF LOGISTICS HOLDING COMPANY in SUSTAINING

JPS@KOMUNITI SG.JIMAHPROFIL

Pejabat Ketua Pengarah Kesihatan Malaysia KENYATAAN AKHBAR

jp s@ ko mun iti jp s@ ko mun iti

dermaga 184 Maret 2014 FIX.indd

Annual Report 2011 - Indonesia Investments

dermaga 185 April 2014.indd

WTO Cartoons.PM6

Pertandingan bola sepak erat hubungan belia orang asli,Pameran

The World Depends on Sensors and Controls www.sensata.com.my