Anexo 4 - Estrategia Nacional de Turismo Sostenible

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Anexo 4: Análisis de Infraestructuras- Doc. Interno de Trabajo
1
INDICE
I.
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 3
I.1.
I.1.1.
I.1.2.
II.
Aeropuertos ........................................................................................................................... 4
Puertos .................................................................................................................................. 6
Aduanas................................................................................................................................. 8
ANÁLISIS POR ZONAS HOMOGÉNEAS DE TURISMO....................................................... 11
II.1.
REGIÓN ISLAS DE LA BAHÍA .................................................................................................... 11
II.1.1.
Saneamiento ................................................................................................................... 11
II.1.2.
Transportes y comunicaciones ....................................................................................... 12
II.1.3.
Sanidad........................................................................................................................... 15
II.1.4.
Señalización ................................................................................................................... 15
II.2.
REGIÓN COSTA CARIBEÑA ....................................................................................................... 17
II.2.1.
Saneamiento ................................................................................................................... 17
II.2.2.
II.2.3.
Sanidad........................................................................................................................... 22
II.2.4.
Señalización ................................................................................................................... 22
II.3.
REGIÓN RUTA LENCA - COPÁN................................................................................................. 23
II.3.1.
Saneamiento ................................................................................................................... 23
II.3.2.
II.3.3.
Sanidad........................................................................................................................... 26
II.3.4.
Señalización ................................................................................................................... 26
II.4.
REGIÓN DE LA MOSQUITIA ...................................................................................................... 27
II.4.1.
Saneamiento ................................................................................................................... 27
II.4.2.
II.4.3.
Sanidad........................................................................................................................... 29
II.4.4.
Señalización ................................................................................................................... 30
II.5.
REGIÓN CORRESPONDIENTE A LA COSTA DEL PACÍFICO ......................................................... 31
II.5.1.
Saneamiento ................................................................................................................... 33
II.5.2.
II.5.3.
Sanidad........................................................................................................................... 35
II.5.4.
Señalización ................................................................................................................... 36
II.6.
REGIÓN DEL CORREDOR CENTRAL .......................................................................................... 37
II.6.1.
Saneamiento ................................................................................................................... 37
II.6.2.
II.6.3.
Sanidad........................................................................................................................... 40
II.6.4.
Señalización ................................................................................................................... 41
II.7.
REGIÓN INTEGRADA POR EL DEPARTAMENTO DE OLANCHO Y LA SUB-REGIÓN PATUCA. ..... 42
II.7.1.
Saneamiento ................................................................................................................... 42
II.7.2.
II.7.3.
Sanidad........................................................................................................................... 43
II.7.4.
Señalización ................................................................................................................... 44
III.
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................ 44
2
I. INTRODUCCIÓN
Los factores básicos que permiten el desarrollo de un país en términos de
turismo son todas aquellas riquezas naturales, legados culturales y
arqueológicos que encontremos, sin embargo la competitividad de la oferta
turística del país reside en la calidad de los factores que permiten valorar su
herencia patrimonial por encima de los países con características similares.
Uno de estos factores es la infraestructura diseñada para hacer accesibles
todos aquellos atractivos naturales que nos puede brindar un país, así como
una alta cobertura de servicios públicos. El ofrecimiento de una experiencia
turística integral que combina armónicamente y de forma coordinada de
acuerdo a las percepciones y expectativas de los turistas debe ir ligada a:
•
Equipamiento
•
Infraestructura
•
Recursos culturales
•
Recursos humanos
En Honduras existen muchas deficiencias en estos factores especializados;
Una pobre, desorganizada y politizada inversión pública orientada a la
creación, mantenimiento y modernización de la infraestructura básica necesaria
como son: carreteras, puertos, aeropuertos, electrificación, saneamiento, etc.
Existe poco y deficiente transporte interno terrestre entre las zonas del País,
así como el transporte acuático y aéreo urbano y rural. Poca inversión en la
infraestructura para alojamiento de calidad.
A su vez, hay una falta de planes integrales y la asignación de recursos
económicos no está basada en un enfoque estratégico.
Los accesos aéreos, marítimos y terrestres actuales a las diferentes zonas del
País con que se cuenta son:
3
I.1.
Aeropuertos
Honduras es el único país de Centro América que cuenta con cuatro (4)
aeropuertos internacionales, de los cuatro sólo San Pedro Sula y Roatán
cumplen con los estándares de seguridad Internacional.
Honduras geográficamente bien ubicado esta a sólo 2 ½ horas de vuelo de las
ciudades sureñas de los Estados Unidos de América: Miami, Houston y Nueva
Orleáns. Por falta de mejores condiciones de infraestructura y seguridad en los
aeropuertos nacionales no existen vuelos directos hacia Europa, por lo que las
líneas aéreas buscan conexiones alternativas en los otros aeropuertos de los
Países Centroamericanos.
En este segmento de transportes aéreos, operan compañías regionales que
conectan las ciudades de La Ceiba, San Pedro Sula, Tegucigalpa e Islas de la
Bahía, así como algunas poblaciones en el departamento de Gracias de Dios,
en donde las comunicaciones terrestres son muy difíciles. Los horarios y
precios son asequibles, aunque la calidad de las flotas es variable en función
de las compañías de transporte1. Un problema habitual son los retrasos en los
vuelos, en muchas ocasiones debido a la falta de infraestructuras
aeroportuarias para la navegación y el control en situaciones meteorológicas
adversas. En estos casos, la atención y los servicios de información son aún
deficientes. Por tanto, se podría considerar que aunque las conexiones aéreas
son aceptables, la calidad del servicio tiene un gran margen de mejora.
El aeropuerto de Toncontín en la ciudad de Tegucigalpa tiene una longitud de
pista de 1,864.00m y un ancho de pista de 45.00m, este aeropuerto tiene serios
problemas de obsolescencia y podría causar grandes problemas para el
desarrollo turístico en el País, debido a sus grandes problemas de seguridad y
capacidad de manejo de tráfico de pasajeros.
1
Departamento de Infraestructura y Aeropuertos de la Dirección de Aeronáutica Civil.
4
Honduras cuenta con aeródromos de menor tráfico; solo en Gracias A Dios se
encuentran 12 destinos así como los que se encuentran en Trujillo, Guanaja,
Utila, con vuelos regulares entre las Ciudades, siendo el aeropuerto de Ceiba
el que sirve como centro de distribución.
Además de las compañías aéreas Internacionales que llegan al País por
Tegucigalpa, San Pedro Sula, Roatán, existen varias compañías aéreas locales
y regionales que cubren los vuelos interiores ofreciendo un buen número de
vuelos semanales hacia los destinos turísticos.
No así las comunicaciones aéreas internacionales del País que son muy
escasas. Por ejemplo a pesar de ser Tegucigalpa la capital se tienen sólo seis
conexiones diarias desde Tegucigalpa a cualquier destino.
Dentro del Plan de Gobierno, se planea construir un aeródromo en Río Amarillo
a 40 minutos de Copán Ruinas, cuyo diseño se prevé comience próximamente,
y se habilitarán aeropuertos nacionales en Tela como parte del Proyecto Bahía
de Tela y en Trujillo.
5
Tabla Resumen de Vuelos Internos en Honduras
CONEXIONES
INTERNAS No.
ENTRE AEROPUERTOS
TOTAL
DE
VUELOS SEMANALES
La Ceiba – San Pedro Sula 40
La Ceiba – Roatán
82
La Ceiba – Tegucigalpa
27
La Ceiba – Guanaja
27
La Ceiba – Trujillo – Palacios
14
La Ceiba – Palacios
20
La Ceiba – Utila
33
Tegucigalpa – Roatán
13
Tegucigalpa – Guanaja
13
Guanaja – La Ceiba
12
Guanaja – San Pedro Sula
13
Guanaja – Roatán
12
San Pedro Sula – Roatán
22
San Pedro Sula – Tegucigalpa 28
Roatán – Tegucigalpa
12
Fuentes: Taca Regional (Isleña); 2005, Aerolíneas Sosa; 2005 ; .Aeronáutica Civil
I.1.1. Puertos
Honduras Cuenta con cinco (5) puertos comerciales cuatro (4) de ellos
localizados en la costa atlántica, uno (1) en el Golfo de Fonseca y uno (1) en
Islas de La Bahía.
Costa Atlántica:
•
Puerto Cortés; el principal del País y Centroamérica
•
Puerto Castilla en Trujillo
•
Puerto Lempira
•
Puerto La Ceiba
6
Golfo de Fonseca:
•
Henecán, en San Lorenzo, Valle
Islas de la Bahía:
•
Roatán
Para las conexiones nacionales el transporte marítimo es el menos
desarrollado. Existen líneas que conectan a Islas de la Bahía con La Ceiba,
pero se detecta una carencia de servicios para la conexión entre las propias
islas, que pueden ser suplidas con transportes charter, con precios no
regulados.
Por otra parte en la zona sur del País, también se ofrecen servicios de
conexión entre San Lorenzo y La Isla del Tigre, en embarcaciones operadas
por particulares que tampoco cuentan con una regularización de horarios o
precios. Otros transportes con similares características se pueden conseguir
para llegar desde Trujillo a destinos de La Mosquitia o al Departamento de
Gracias a Dios.
El único puerto que sirve como receptor de tráfico turístico es el de Roatán y en
menor escala el de Puerto Cortés que recibe especialmente cruceros que
provienen del extranjero para visitar las Ruinas de Copán.
Existen muelles de atraque en las islas de Utila y Guanaja. Se prevé comience
próximamente el diseño del Proyecto del Muelle de Cruceros en Tela.
Además de los accesos aéreos y marítimos, se cuenta con los servicios de
accesos por tierra.
7
I.1.2. Aduanas
Las oficinas de Migración y Aduanas que operan en los puertos terrestres
fronterizos son:
1. Con Guatemala:
•
Agua Caliente
•
Corinto
•
El Florido
2. Con El Salvador:
•
El Poy
•
El Amatillo
3. Con Nicaragua:
•
Guasaule
•
El Espino
•
Las Manos
Los Servicios de infraestructura y de atención al público que ofrecen todas las
oficinas terrestres de Aduanas y Migración son altamente deficientes.
El sistema vial actual apoya el sector turístico con excepción del oriente del
País. Las carreteras principales del País son pavimentadas y presentan un
regular estado en su mayoría. En el interior de los departamentos se presentan
serios problemas ya que la casi totalidad de las carreteras todavía no han sido
tratadas y algunas se deterioran falta de mantenimiento.
Además de las infraestructuras de comunicaciones, se precisan de empresas
que faciliten servicios de transporte entre los principales núcleos de población y
centros turísticos.
La oferta a este respecto en Honduras es aceptable, aunque precisa de
mejoras en la calidad de los servicios.
8
En el segmento de transportes terrestres, existen numerosas líneas de
autobuses que operan en la zona centro, sur, oriental y occidental del país,
creando una buena y barata comunicación con el norte.
Según el registro de empresas de transporte interurbano, se contabilizan 199
empresas de este tipo. La mayor parte del transporte entre departamentos se
encuentra en manos de pequeños empresarios independientes contando con
uno a tres buses en su inventario. Las líneas de buses que operan desde
Tegucigalpa, San Pedro Sula y La Ceiba son flotas de automotores que
cumplen con los estándares internacionales para este tipo de transporte.
También existen empresas de taxis en su mayoría en manos de pequeños
microempresarios que no disponen de una flota muy grande. Suele ocurrir que
los mismos dueños son los conductores de los taxis, con un porcentaje grande
de la flota en mal estado. En Tegucigalpa y San Pedro Sula se han abierto
empresas de taxis mucho más grandes y formalmente constituidas con
vehículos nuevos y en mejor estado y brindando el servicio de radio taxi y con
una tarifa un tanto más alta que la usual.
Por otra parte, los segmentos de mercado a los que podría ir dirigida la oferta
de Honduras y que se analiza en el apartado correspondiente a la demanda
potencial de este estudio, precisan además de otros servicios de transporte
más especializados, como una red de vehículos de alquiler.
Esta red tiene un alcance muy limitado, ya que sólo las ciudades con
aeropuertos internacionales y Comayagua cuentan con este tipo de servicios,
lo que limita considerablemente los itinerarios a realizar. La mayor parte de las
compañías existentes son de carácter internacional, aunque también existen
algunas empresas de base local. Los precios son competitivos e igual que las
Empresas Internacionales requieren presentar tarjeta de crédito. La calidad de
las flotas cumple con estándares internacionales.
9
Sin embargo, se encuentran algunas debilidades: la casi totalidad de las
empresas dedicadas al rubro de rentar automóviles, requieren una tarjeta de
crédito para el pago y para cubrir el seguro. Debido a la cobertura en
telecomunicaciones en el país, frecuentemente ocurren problemas para
realizar la transacción. También siguen existiendo problemas relativos a la
seguridad en las carreteras.
Para el estudio de la infraestructura actual en Honduras se analizarán las
regiones propuestas por el IHT:
1. Islas de la Bahía
2. Costa Caribeña que incluye los departamentos:
•
Cortés
•
Atlántida
•
Colón
•
Yoro
3. Ruta Lenca – Copán que incluye los departamentos:
•
Copán
•
Ocotepeque
•
Lempira
•
Intibucá
•
La Paz
•
Santa Bárbara
4. La Mosquitia en el departamento de Gracias a Dios
5. Costa del Pacífico, incluye los departamentos de:
•
Choluteca
•
Valle
6. Corredor Central, incluye los Departamentos de:
•
Comayagua
•
Francisco Morazán
•
El Paraíso
7. Región integrada por el Departamento de Olancho y la sub región del
río Patuca.
10
II. ANÁLISIS POR ZONAS HOMOGÉNEAS DE TURISMO
II.1.
REGIÓN ISLAS DE LA BAHÍA
II.1.1. Saneamiento
El sistema de tratamiento de las aguas residuales es deficiente en la mayoría
de la zona y no existe en el interior de las Islas.
El manejo de los sistemas de aguas de lluvia y residuales provoca: La invasión
y ocupación del Dominio Público Marítimo Terrestre, Dragados en el arrecife,
Rellenos y cambios de uso en tierra firme, Extracción y captura de especies
marinas (incluido coral), terrestres
y aves.
El agua dulce es un recurso muy
Cobertura de Agua Potable y Saneamiento
Deposición de Basuras en Roatán
IHT; 2005
11
Fuente: INE 2001, extraído de la base de datos nacional de SINIT
limitado y escaso en todas las Islas. Los sistemas de suministro de agua
potable presentan grandes limitaciones en todas las Islas.
II.1.2. Transportes y comunicaciones
(1) Transporte aéreo
El Aeropuerto Juan Manuel Gálvez de Roatán con una longitud de pista de
2,150.00 Mt. y un ancho de pista de 45.00 MT. Recibe el flujo de turistas desde
el extranjero o desde otros Aeropuertos Nacionales
El aeropuerto de Roatán cuenta con todos los servicios necesarios, de acuerdo
a los estándares internacionales de turismo, ofreciendo un servicio aéreo
nacional e internacional. Entre las aerolíneas Nacionales se encuentran Sosa,
Isleña, y Atlantic Airlines, y las Internacionales TACA, Continental, Air Europe,
Eurofly, y Blue Panorama (esta tres últimas de Europa). Recibe vuelos privados
y un vuelo exclusivo desde Milán (Italia) una vez por semana.
Torre de control, Aeropuerto internacional
de Roatán, Islas de la Bahía
En Utila no se tiene una Terminal
aeroportuaria,
lo
que
existe
actualmente es una caseta, su pista
se
encuentra
en
buenas
condiciones, en Guanaja se tiene
una unidad básica que incluye dos
servicios
sanitarios como
Terminal, existe un Proyecto para la
construcción de la Terminal de
Guanaja. Ambas pistas entran en la
categoría B, pistas de 1,200 a 1,400
MT, pavimentadas por lo que se
Christian Waser; 2004
12
tiene acceso en cualquier temporada del año2. Todos ellos conectados con el
Aeropuerto Internacional de La Ceiba situado en la Costa Norte del país.
Debilidad del transporte aéreo: baja fiabilidad en la puntualidad de los vuelos a
las Islas, baja fiabilidad técnica. Mala gestión de los vuelos inter-isleños: no
existe conexión directa entre las islas.
(2) Transporte por carretera
Infraestructura por carretera débiles: esta debilidad debería ser un freno a la
entrada de vehículos pesados, que no están permitidos, pero en realidad no lo
es, pues la mayor parte de las islas solo es transitable a través de pistas de
tierra que hacen necesario el uso de vehículos de tracción en las 4 ruedas. La
consecuencia es una paulatina degradación de la única carretera pavimentada
que atraviesa la isla de Roatán de Este a Oeste. En Utila la carretera que va
desde el aeropuerto es mixta, una parte esta adoquinada y la otra parte es de
tierra, la calle principal es de concreto hidráulico. Las demás carreteras son de
tierra. En Guanaja se transportan en lanchas y canoas.
El transporte terrestre en la isla de Roatán merece un apartado específico: se
realiza a través de microbuses con capacidad promedio de 12-20 pasajeros y
taxis con capacidad de 4 pasajeros. No todos los vehículos están en
condiciones aceptables para realizar el servicio de taxi. Existen rutas de
transporte que comunican a los centros urbanos de Coxen Hole, West End,
French Harbour y Sandy Bay. También hay una ruta de transporte terrestre que
conduce al municipio de José Santos Guardiola. Pero las terminales de
transporte son inadecuadas y esto ha generado un problema añadido puesto
que los propietarios de los vehículos de transporte de pasajeros han ocupado
áreas específicas de los centros urbanos para el estacionamiento de dichos
vehículos, provocando congestionamiento del tráfico urbano.
Alto costo del transporte interno en cada isla: el acceso a los distintos puntos
de las islas por mar, a través de pequeñas embarcaciones que funcionan como
2
13
taxis, tiene un costo muy alto. Igualmente el precio del transporte por tierra, taxi
o vehículo rentado es elevado.
En Roatán se realiza a través de microempresas. Se trata de taxi botes que
viajan de West End a West Bay y de Santa Elena a Oak Ridge, con una
capacidad total de trasladar simultáneamente a 126 pasajeros si todas las
unidades estuvieran ocupadas (12 unidades). El yate de la Coxen Hole Safe
Way Galaxy es capaz de transportar 250 pasajeros asegurando conexiones a
diario entre Roatán - La Ceiba – Utila - La Ceiba - Roatán.
La ausencia de carretera en Guanaja, hace que cobre una gran importancia el
transporte marítimo interno en la isla y con el territorio continental hondureño y
resto de islas. Sin embargo, no existe transporte fijo con el continente y las
otras islas y el que existe es solo de mercancías no de pasajeros. El transporte
náutico de Utila es realizado por botes propiedad de particulares y por el yate
Galaxy.
(3) Puertos y Terminales de
Cruceros
Infraestructura portuaria débil.
Crucero en Roatán
Escasa oferta de servicios en
puerto, ni en el entorno próximo.
Esta
salvedad
está
siendo
abordada por el nuevo proyecto de
la Terminal de Cruceros, que
prevé la instalación de áreas de
servicios
comerciales
y
de
IHT; 2005
información dirigidos a turistas.
Existen dos ferrys que salen de Ceiba a Roatán y Utila, estos son: El Galaxy II
(va desde Ceiba a Roatán) que tiene una capacidad de carga de 350 pasajeros
y 6 tripulantes, es un barco de 117.2 pies de largo y fue construido en el año de
1988.
14
El Utila Princess (va desde Ceiba a Utila) con una capacidad de carga de 132
pasajeros en el área de cubierta principal y 120 pasajeros en la parte de arriba
al aire libre, con una tripulación de 5 personas, el eslora del barco es de 120.
Ambos Ferrys realizan dos viajes diarios (ida y vuelta)3.
II.1.3. Sanidad
Existe una clara carencia en esta área de servicios públicos básicos, pues
ninguna de las islas posee infraestructuras hospitalarias ni personal suficiente
para atender la demanda de servicios sanitarios por parte de la población.
En Roatán donde se ubica el único hospital de área en Coxen Hole, cabecera
del municipio, no está debidamente habilitado para el tratamiento de enfermos
graves. Éstos tienen que ser trasladados al Hospital Atlántida Integrado de La
Ceiba, con los consiguientes problemas que dicho traslado acarrea, además
del costo económico. Evidentemente es necesaria la construcción de una
infraestructura mayor y el aumento de plazas para personal médico
especializado.
Existen dos cámaras de descompresión en las Islas, una en Roatán en el
Anthony´s Key y la otra en Utila.
II.1.4. Señalización
No existe una señalización turística reglamentada, en ninguna de sus
modalidades: informativa, direccional o interpretativa. Y en particular falta de
señalización de recursos y senderos. Esta carencia provoca, por un lado, un
déficit en la accesibilidad al destino turístico de las islas y sus recursos, que
desorienta a turistas y visitantes, y por otro, un impacto visual negativo
3
Dirección General de la Marina Mercante, Departamento Gente de Mar
15
relacionado con el uso indiscriminado de señalización informativa por parte de
particulares.
16
II.2.
REGIÓN COSTA CARIBEÑA
II.2.1. Saneamiento
En relación con las infraestructuras básicas, en la Región Costa Norte se
observan importantes déficit, que se agudizan de manera especial en las áreas
rurales de la región. Los niveles de cobertura de los servicios básicos son
deficientes en especial en relación con el suministro de agua potable y
tratamiento de aguas residuales. Falta de sistemas seguros de disposición de
desechos sólidos y sobreexplotación de los recursos naturales llevando a un
estado critico las fuentes de agua tanto en calidad como en cantidad4 .
Déficit de cobertura de servicios básicos, por municipios
Municipio % de Agua
Omoa
%
Saneamiento
10.2%
14.8%
9.0%
13.4%
Tela
14.8%
23.0%
La Ceiba
12.1%
23.8%
Trujillo
12.0%
30.1%
11.6%
21 %
Puerto
Cortés
Total Área
de Estudio
de
Fuente: INE, 2001.
4
Informe Análisis Sectorial de Agua y saneamiento de Honduras, Organización Panamericana de la
Salud, Mayo 2003
17
Así mismo, es necesario destacar la baja calidad en la prestación de los
servicios básicos; en este sentido, el agua potable es de muy baja calidad y
escasa en cuanto a su depuración, y los vertidos de aguas negras, en la casi
totalidad de los municipios señalados, vierten sin ningún tipo de tratamiento.
Cobertura de Agua Potable y Saneamiento
Se presentan cuadros de los accesos aéreos y terrestres con las distancias en
kilómetros correspondientes.
Accesos Aéreos y Terrestres I
Destino Aeropuerto Villeda Morales
Ciudades
Tipo
de Ruta
Km.
Calzada
San Pedro Sula
CH
CA13
Ruta 6
Internacional
Puerto Cortés
CH
CA13
7O
Omoa
CH, CA
CA13
83
Tela
CH, CA
CA13
63
La Ceiba
CH, CA
CA13
196
Trujillo
CH, CA
CA13
367
Yoro
CH, CA
#23 Ruta Nacional
167
18
*San Pedro Sula a El Progreso pavimento de concreto hidráulico
San Pedro Sula a Puerto Cortés pavimento concreto hidráulico
Los demás tramos carreteros son pavimentos de concreto asfáltico
Destino Aeropuerto Golosón
Ciudades
Tipo
de Ruta
Km.
Calzada
La Ceiba
CA
CA13
Ruta 5
Internacional
Puerto Cortés
CHCA
CA13
261
Omoa
CH,CA
CA13
274
Tela
CA
CA13
98
Trujillo
CA
CA13
180
Yoro
CA
#23 Ruta Nacional
294
Destino La Aduana de Corinto
Ciudades
Tipo
de Ruta
Km.
Calzada
Tegucigalpa
CH,CA
CA13,CA5
345
San Pedro Sula
CH,CA
CA13,CA5
104
La Ceiba
CH,CA
CA13,CA5
300
Puerto Cortes
CA
CA13
40
Omoa
CA
CA13
27
Tela
CH,CA
CA13,CA5
203
Trujillo
CH,CA
CA13,CA5
477
Yoro
CH,CA
#23
Ruta 277
Nacional,CA13,CA5
Fuente: Departamento de Planificación vial, Secretaría de Obras Pública, Transporte y
Vivienda,2004.
(1)
Transporte aéreo
El sistema aeroportuario en la Zona Caribeña se encuentra integrado por 2
aeropuertos internacionales: El Aeropuerto Internacional Ramón Villeda
Morales de San Pedro Sula y el Aeropuerto Golosón en La Ceiba; que si bien
está catalogado como aeropuerto internacional, actualmente opera vuelos
locales de conexión con las Islas de la Bahía, San Pedro Sula y Tegucigalpa,
19
entre los vuelos internacionales opera vuelos a las Islas del Caimán y
Managua.
Aeropuerto Golosón Internacional La Ceiba, Atlántida
Javier Pastor Hyde; 2003
El Aeropuerto Ramón Villeda Morales con una longitud de pista de 2,800 Mt. y
45 Mt. de ancho es el que recibe mayor tráfico de turistas ya que este sirve
como el centro de distribución para acceder a los diferentes lugares de mayor
atracción turística en el País principalmente las Ruinas de Copán.
El Aeropuerto Golosón tiene una longitud de pista de 2,950 Mt. y un ancho de
45.00 Mt., dispone de la pista más larga del País y es la que realiza el mayor
número de vuelos diarios. La mayoría la utiliza como puente para trasladarse a
las Islas de La Bahía y también sirve como entrada a la Mosquitia Hondureña.
(2)
Transporte por carretera
La región es enlazada por la Carretera CA-13 que comprende los municipios de
San Pedro Sula, La Lima, El Progreso, Tela, La Ceiba y Trujillo. Otra sección
de esta misma carretera, enlaza a los municipios de Puerto Cortés, Omoa y
Tegucigalpita hasta el sitio fronterizo de Corinto con Guatemala.
(3)
Puertos y Terminal de Cruceros
La Empresa Nacional Portuaria opera cuatro puertos en la región caribeña, uno
en Puerto Cortes, a sólo 35 Km. de San Pedro Sula, siendo este puerto el más
grande de Centro América, ofreciendo servicios de carga y bodegaje, con 4,000
pies de muelle en el que puede acomodar 10 buques de 10,000 GRT al mismo
20
tiempo. El puerto de Ceiba que es más un muelle de cabotaje ofrece los
servicios de ferrys a las Islas ( Roatán y Utila ) y los fines de semana que sale
un barco llamado princesa con una capacidad de carga aproximada de 20
pasajeros a Cayos cochinos. Salen otros barcos pequeños y lanchas con una
capacidad de 10-15 personas del muelle que se encuentra en las instalaciones
del hotel Palma Real .
Puerto Cortés, Cortés
IHT; 2005
El Puerto de Castilla que tiene un tráfico de turistas mínimo, en donde entran
barcos pesqueros, de cabotaje y de carga.
(4)
Aduanas
Además de los servicios propios de los aeropuertos y puertos, existen oficinas
de Migración y Aduanas terrestres en el puesto fronterizo de Corinto, al Nor
Oeste de Puerto Cortes aproximadamente a unos 40 Km., actualmente se esta
pavimentando la carretera con concreto asfáltico.
Todas las carreteras que unen a sitios fronterizos son pavimentadas y están en
buenas condiciones, no obstante se tienen serios problemas al acceder a
ciertas zonas en el interior con potencial turístico, debido a que los accesos de
tierra aún no han sido tratados.
21
II.2.3. Sanidad
La zona cuenta con un Hospital Regional, en La Ceiba con 115 camas, y dos
Hospitales de Área: el de Tela con 54 camas y el de Trujillo con 52 camas. A
ellos acude una población bastante numerosa que rebasa la capacidad de
atención de estos centros, capacidad que tiene limitaciones en personal y
equipos.
Hospital Vicente D’Antoni, La Ceiba
Fuente: Hospital D’antoni; 2005
Existen dos hospitales en San Pedro Sula, uno en Olanchito, uno en Puerto
Cortés, uno en Progreso, uno en Yoro, y uno en Tocoa.
No existe una señalización turística reglamentada; Informativa, direccional o
interpretativa
22
II.3.
REGIÓN RUTA LENCA - COPÁN
II.3.1. Saneamiento
La infraestructura para el manejo de las aguas residuales y servidas es muy
limitado y en las áreas interiores de las ciudades es inexistente. El sistema
utilizado para el tratamiento de aguas residuales en un porcentaje alto es
manejado a través de letrinas las que tanto en su capacidad como en el estado
físico son obsoletas.
La actual deforestación de los bosques aledaños y la degradación de las
cuencas han generado problemas en el abastecimiento de agua potable.
23
(1) Transporte aéreo:
La región no cuenta aún con una infraestructura aeroportuaria que permita la
llegada de visitantes desde otras regiones del país o de Centroamérica,
teniendo que entrar por carretera, lo que implica un tiempo mínimo de 3 horas
desde San Pedro Sula, la ciudad más cercana. Por otra parte, la entrada por la
frontera también cuenta con una carretera que necesita mantenimiento, ya que
una de las rutas más frecuentes de entrada a través de Guatemala. Lo que
existe son pistas de aterrizajes, actualmente dentro del Plan de Gobierno, se
planea construir un aeródromo en Río Amarillo a 40 minutos de Copán.
(1)
Transporte por carretera:
La región se encuentra conectada por las carreteras CA-7, CA 11-A, y CA-4
recorriendo los departamentos de La Paz, Intibucá, Lempira, Ocotepeque,
Copán y Santa Bárbara. Estas mismas carreteras enlazan con la ciudad de San
Pedro Sula.
kilómetros correspondientes:
Tabla I Accesos Aéreos y Terrestres II
Ciudades
Ruinas de Copán
Lago de Yojoa
San Pedro Sula
Tela
Ceiba
Trujillo
La Esperanza
Tegucigalpa
Ciudades
Ruinas de Copán
Destino La Aduana del Florido
Tipo de Calzada Ruta
CA
CA-11
CA
CA-4,CA5
CA
CA-4
CH, CA
CA-4,CA13
CH, CA
CA-4,CA13
CH, CA
CA-4,CA-13
CA, MS
CA-11,CA-4,CA-11A
CA
CA-4,CA-5
Destino La Aduana Agua Caliente
CA
CA-10
Km.
11.36
264.36
180.36
279.36
382.36
553.36
251.36
421.36
Km.
224
24
Lago de Yojoa
San Pedro Sula
Tela
Ceiba
Trujillo
La Esperanza
Tegucigalpa
Ciudades
Ruinas de Copán
Lago de Yojoa
San Pedro Sula
Tela
Ceiba
Trujillo
La Esperanza
Tegucigalpa
Destino Aeropuerto
Morales
Ciudades
Ruinas de Copán
Santa Bárbara
Ocotepeque
Gracias, Lempira
La Esperanza
Lago de Yojoa
Ciudades
Ruinas de Copán
Santa Bárbara
Ocotepeque
Gracias, Lempira
La Esperanza
Lago de Yojoa
CA
CA-10,CA-4,CA-5
CA
CA-10,CA-4
CH, CA
CA-10,CA-4,CA-13
CH, CA
CA-10,CA-4,CA-13
CH, CA
CA-10,CA-4,CA-13
CA, MS
CA-10,CA-11A
CA
CA-10,CA-4,CA-5
Destino La Aduana El Poy
CA
CA-10
CA
CA-10,CA-4,CA-5
CA
CA-10,CA-4
CH, CA
CA-10,CA-4,CA-13
CH, CA
CA-10,CA-4,CA-13
CH, CA
CA-10,CA-4,CA-13
CA, MS
CA-10,CA-11A
CA
CA-10,CA-4,CA-5
Villeda
353
269
368
471
642
250
510
CH, CA
CA-13,CA-4
CH, CA
CA-13,CA-4
CH, CA
CA-13,CA-4
CH, CA
CA-13,CA-4,CA-11A
CA
CA-13,CA-5
CA
CA-13,CA-5
Destino Aeropuerto Villeda Morales
CH, CA
CA-13,CA-4
CH, CA
CA-13,CA-4
CH, CA
CA-13,CA-4
CH, CA
CA-13,CA-4,CA-11A
CA
CA-13,CA-5
CA
CA-13,CA-5
Km.
175
100
253
208
196
90
Km.
202
331
247
346
449
620
228
488
Km.
175
100
253
208
196
90
Fuente: Departamento de Planificación vial , Secretaría de Obras Pública, Transporte y
Vivienda, 2004.
En materia de infraestructura de la red vial, las carreteras principales hacia las
ciudades más importantes están en su mayoría pavimentadas no así las de las
pequeñas poblaciones que rodean la ruta Lenca cuyos accesos son de muy
mala calidad. El acceso carretero desde Copán Ruinas a los sitios aledaños
precisa de una acción urgente considerando el alto potencial turístico.
25
La falta de una conexión que comunique directamente Copán Ruinas con
Santa Bárbara dificulta en gran medida las conexiones interregionales y la
distribución del turismo en la región. La creación de una carretera implicaría
una reducción del itinerario en aproximadamente 150 Km. lo que disminuiría el
tiempo de desplazamiento y haría posible el incremento de las visitas a otras
áreas de la región de Copán y la distribución de visitantes hacia la Ruta Lenca.
Por otra parte la carretera que conecta La Esperanza, Intibucá y Gracias,
Lempira está a nivel de material selecto, además de ser una carretera bastante
deshabitada y peligrosa lo que dificulta más el acceso de los turistas que
vienen desde Tegucigalpa tanto hacia Copán como hacia la Ruta Lenca.
(2)
Aduanas:
Las aduanas terrestres que se ubican en esta región: Agua Caliente en el
Departamento de Ocotepeque en la frontera con Guatemala y ubicada a una
distancia de 22 Km. a la ciudad de Nueva Ocotepeque, La Aduana del Florido
frontera con Guatemala a unos 20 Km. de la Ruinas de Copán y la Aduana El
Poy frontera con El Salvador ubicada a una distancia de 31 Km. Las carreteras
que acceden a ambos sitios fronterizos, son pavimentadas de concreto
asfáltico
II.3.3. Sanidad
En la Región denominada Ruta Lenca se encuentran seis hospitales;
Ocotepeque, Santa Rosa de Copán, En Gracias, La Esperanza, y uno en Santa
Bárbara.
interpretativa.
26
II.4.
REGIÓN DE LA MOSQUITIA
En general, las dotaciones de infraestructura y equipamientos de la región son
escasos. En donde existe una mejor dotación de estos servicios es en Puerto
Lempira por ser la Cabecera Municipal y poseer mayor número de habitantes ,
y Palacios por ser la segunda Ciudad más poblada en el Departamento de
Gracias a Dios, por su ubicación es la puerta de entrada más utilizada a la zona
de la Mosquitia, en Palacios existe una pista de aterrizaje que esta ubicada
cerca de sus hoteles.
II.4.1. Saneamiento
Los servicios de saneamiento y depuración son inexistentes en la mayor parte
de las poblaciones con mayor potencial turístico. En las poblaciones interiores,
como Krautara, Yapuwás, y Krausirpi, sólo existen sistemas de letrinas públicas
y están construidas sobre tierras saturadas, con un nivel freático muy alto.
27
En las poblaciones con un mayor nivel de desarrollo y población, aunque
existen infraestructuras de saneamiento, no hay un manejo de sistemas de
desechos sólidos y hay un inadecuado suministro de agua, falta de depuración
y plantas potabilizadoras.
Barra de Río Plátano
IHT; 2005
El acceso a la Mosquitia es bastante ilimitado, puede ser por vía marítima,
terrestre o aérea.
(1) Transporte aéreo
Con respecto al transporte aéreo actualmente las líneas aéreas que operan
vuelos son Atlantic airlines que tiene servicio desde La Ceiba y Tegucigalpa a
Puerto Lempira, Ahuas y Brus Laguna, Sosa que viaja desde Ceiba a Puerto
Lempira, Palacios, Ahuas, y Brus Laguna. Existe una línea aérea que opera
vuelos internos en la zona de Gracias a Dios Honduras Air; Servicios aéreos
Misquitos.5
5
28
La falta de servicios de navegación aérea en esta zona no permite su
disponibilidad durante todo el año, por lo que las comunicaciones con el resto
del país son muy precarias y condicionadas a los fenómenos climatológicos.
(2) Transporte por carretera
El transporte por carretera es casi nulo, existe un transporte terrestre
(baronesas) que salen desde Tocoa muy temprano por la mañana (5:AM) y
llegan hasta Batalla, una comunidad Garifuna en la Costa Misquita. El viaje
dura cinco horas aproximadamente, e incluye el cruce de varios ríos en balsas
construidas con barriles. El modo más común de desplazamiento es el fluvial,
por donde en muchos tramos sólo pueden penetrar cayucos de fondo plano.
Este medio de transporte es el que comunica las poblaciones de la Reserva de
la Biosfera Tawakha Asangni con otras poblaciones indígenas río abajo y con
la región de Olancho.
Uno de los mayores problemas para el desarrollo turístico de la región es lo
limitado de la infraestructura y los servicios de transporte.
(3) Puertos y Terminal de Cruceros
En Puerto Lempira existe un muelle que recibe barcos pequeños de pesca,
cabotaje, y carga. El trafico turístico es mínimo. Sus instalaciones físicas son
de madera.
II.4.3. Sanidad
Aunque existen servicios médicos ambulantes en las poblaciones de Palacios
y Brus Laguna, no se cuentan con infraestructuras suficientes en esta zona.
Los accidentados y enfermos graves son evacuados hacia La Ceiba o Trujillo.
Por otra parte, la escasa accesibilidad de las poblaciones al interior exige de la
dotación de helicópteros que a nivel regional puedan evacuar a los visitantes
en caso de emergencias sanitarias.
El Hospital de Puerto Lempira localizado en las proximidades de la Laguna de
Tansin y del aeródromo cuenta con 62 camas y 2 empleados.
29
Sin embargo en la actualidad posee una carencia casi total de los servicios
turísticos requeridos para el desarrollo de esta actividad, tanto desde la
perspectiva publica como de la privada o comunal.
interpretativa.
30
II.5.
REGIÓN CORRESPONDIENTE A LA COSTA DEL
PACÍFICO
La región Sur, como sucede en el resto del país, tiene un déficit en la provisión
de servicios básicos. Aunque esto supone un importante problema para el
desarrollo de la actividad turística, los principales municipios con potencial
turístico son los que concentran una mayor cobertura de servicios públicos en
infraestructuras y equipamientos, tal como se puede observar en la tabla
siguiente:
31
COBERTURA DE SERVICIOS s/a: sin alcantarillado; s/t: sin teléfono
ENTIDADPOLÍTICO-
ELECTRICIDAD (%)
ADMINISTRATIVA
ACUEDUCTOS (%)
ALCANTARILLADO
SANITARIO(%)
TELÉFONOS (%)
DPTO.
CHOLUTECA
Choluteca
80
64
30
100
María
50
--
--
100
El Corpus
50
--
--
100
El Triunfo
50
--
--
100
Marcovia
50
90
--
100
80
90
--
100
50
--
--
100
Nacaome
80
80
25
50
Alianza
80
90
--
100
Amapala
80
60
50
70
Goascorán
80
90
--
100
San Lorenzo
90
75
50
100
Coyolito
90
90
s/a
s/t
Cedeño
90
90
s/a
100
Punta Ratón
80
s/a
s/a
100
Concepción
de
San Marcos de
Colón
Santa
Ana
de
Yusguare
DEPT. VALLE
OTRAS
LOCALIDADES
Fuente: OEA, Plan de Desarrollo Turístico Zona Sur, Alcaldías, ENEE, SANAA,HONDUTEL
32
II.5.1. Saneamiento
Como se observa en la tabla el tratamiento de las aguas residuales es el
servicio público que menos se ha desarrollado y con una importancia vital para
el desarrollo del turismo en la zona.
Uno de los problemas grandes que se presenta es que el tratamiento de los
desechos sólidos realizado a través de letrinas y en las áreas costeras el nivel
friático es bastante alto por lo que con el tiempo se contaminan los causes de
la costa. Por el alto costo de la infraestructura para el tratamiento de las aguas
residuales las poblaciones tienen un lento avance en la dotación de un sistema
adecuado para el tratamiento de las aguas.
(1)
Transporte aéreo
No existen actualmente infraestructuras operativas para transporte aéreo,
aunque la cercanía a Tegucigalpa y las conexiones por carretera con El
Salvador y Nicaragua, que serían los principales aportes de visitantes, no
apuntan a esta dotación como una prioridad.
(2)
En el apartado de comunicaciones, se puede decir que el estado general de las
carreteras es bueno, y conecta los principales núcleos turísticos. Sin embargo,
los accesos terrestres a las áreas de playa que cuentan con ellos son
deficientes, carreteras de tierra que en su mayoría no presentan planes de
mantenimiento.
Una de las carreteras más importantes es la carretera Panamericana CA1 que
conecta Honduras, Nicaragua, y el Salvador a lo largo de la Costa del Pacífico
kilómetros correspondientes.
33
Tabla II Accesos Aéreos y Terrestres III
Destino La Aduana El Amatillo
Ciudades
Tipo de Calzada
Ruta
Km.
Tegucigalpa
San Pedro Sula
Copán Ruinas
Lago de Yojoa
CA
CH,CA
CA
CA
CA5
CA13,CA5
CA5,CA4
CA5
130
371
540
287
Destino La Aduana Guasaule
Ciudades
Tipo de Calzada
Ruta
Km.
Tegucigalpa
CA
CA3,CA1,CA5
177
San Pedro Sula
CH,CA
CA3,CA1,CA5
418
Copán Ruinas
CA
CA3,CA1,CA5,CA4
587
Lago de Yojoa
CA
CA3,CA1,CA5
334
Destino La Aduana El Espino
Ciudades
Tipo de Calzada
Ruta
Km.
Tegucigalpa
CA
CA1,CA5
198
San Pedro Sula
CH,CA
CA1,CA5,CA13
439
Copán Ruinas
CA
CA1,CA5,CA4
608
Lago de Yojoa
CA
CA1,CA5
355
Vivienda,2004.
La carretera que atraviesa La isla del Tigre zona con un potencial turístico y
que conecta a todas las zonas costeras con Amapala, posee una carretera de
adoquines en buenas condiciones.
La carretera de concreto asfáltico que conecta desde San Lorenzo hasta
Coyolito y facilita la conexión con Amapala esta en buenas condiciones. El
acceso a Amapala y sus alrededores se hace en lanchas privadas y pangas
que sirven como taxis, estas zonas por sus playas son unas de las más
visitadas por turistas nacionales.
La zona de Coyolito no se encuentra en buenas condiciones, está
prácticamente abandonada, no posee los servicios básicos para ofrecer a los
turistas, no tiene un ordenamiento urbano a pesar de su importancia por servir
de conexión con zonas importantes de desarrollo turístico. Se tiene un
financiamiento proveniente de la Cooperación Española para mejorarlo.
34
En todo caso, y pese a que las conexiones son mejorables, no se detecta como
prioridad en esta región la mejora de las infraestructuras de transporte por
carretera, salvo para acceder a algunas áreas rurales.
(3)
Puertos y Terminal de Cruceros:
El puerto marítimo que opera en esta zona es Henecán, ubicado en las
cercanías de la ciudad de San Lorenzo con un canal de 28 pies de profundidad,
974 pies de muelle y posee tres bodegas, este puerto no funciona como puerto
para la entrada de turistas
(4)
Aduanas
Las aduanas terrestres que se encuentran en esta región son:
•
El Amatillo frontera con El Salvador se encuentra en el sur oeste del
Departamento de Valle a una distancia de 85 Km. de Choluteca.
•
Guasaule frontera con Nicaragua, ubicado al sur del departamento y a
una distancia de 44 Km. de la ciudad de Choluteca.
•
El Espino frontera con Nicaragua ubicado al este de Choluteca a una
distancia de 65 Km. de esta ciudad.
II.5.3. Sanidad
En la ciudad de Choluteca, se encuentra el Hospital Regional que atiende
cuatro áreas básicas: consulta externa, servicio de ginecología y maternidad,
medicina interna y pediatría y cirugía. Está dotado de 147 camas, 32 médicos,
enfermeras y personal auxiliar. Carece de unidad para casos de inmersión y
sala para quemados. Este hospital da cobertura a toda la Zona Sur.
Otro centro de salud existente es el Hospital de San Lorenzo, de cobertura
local, que está dotado de 70 camas y presta servicios de medicina general,
pediatría, obstetricia y ginecología.
Teniendo en cuenta la disponibilidad de camas y la población que debe acudir
a estos servicios, la cobertura puede considerarse baja. De cara a la población
turística, debiera mejorarse la cobertura de red de sanidad pública.
35
interpretativa.
36
II.6.
REGIÓN DEL CORREDOR CENTRAL
II.6.1. Saneamiento
El sistema de alcantarillado y abastecimiento de agua a través de tuberías de
Tegucigalpa esta bastante deteriorado y no recibe el mantenimiento adecuado
el cual no llega a las comunidades densamente pobladas de las escarpadas
colinas que rodean la ciudad. El alto porcentaje de migración del campo a las
ciudades urbanas y la falta de un ordenamiento urbano dificulta el llevar estos
servicios básicos de saneamiento a toda la población y en especial a todas
aquellas que se instalan en las laderas de colinas y montañas. La extensión de
las redes de aguas y alcantarillado podría darse a costos muy elevados.
La falta de infraestructuras básicas (abastecimiento de agua, sistema de
saneamiento, drenaje de agua de lluvia, recolección de basura) hace que las
aguas residuales discurran libres por las calles y que la calidad ambiental sea
baja. El 40% de la población que vive en esta zona de la periferia urbana no
tiene acceso al agua corriente ni siquiera a los conductos verticales de
alimentación de agua, y dependen fundamentalmente de comprar agua a los
proveedores particulares que visitan los barrios con camiones cisterna.
37
A nivel turístico el saneamiento no es un problema ya que todos los hoteles de
la zona con un estándar de calidad mínimo tienen sistemas de saneamiento
adecuados, no así la depuración del agua y la contaminación del medio
ambiente.
De
hecho
en
todas
las
guías
turísticas
se
recomienda
encarecidamente al turista no beber agua que no esté embotellada.
En el resto de las regiones que componen la región, las redes de saneamiento
y depuración son en general deficientes. El porcentaje de cobertura de los
servicios de infraestructuras de saneamiento y agua potable por departamento
son las siguientes:
Cobertura de Saneamiento y Agua Potable (Zona Centro)
(1)
Transporte aéreo
El aeropuerto Internacional de Toncontín, no cuenta con servicios de
navegación aérea asistida, y aparece en el ranking de los aeropuertos con
mayor dificultad de maniobra, lo que supone un desventaja a la hora de recibir
vuelos internacionales. Toncontín, tiene serios problemas de obsolescencia y
podría causar un efecto de estrangulamiento para el desarrollo turístico, debido
a sus problemas de seguridad y capacidad de manejo de tráfico de pasajeros si
no se toman las medidas necesarias.
38
Se cedió en concesión a una firma extranjera pero se han tenido problemas
con las obras de mejoramiento y ampliación con la firma. Recientemente se
han producido cambios en las firmas que se ocuparán de la administración de
los aeropuertos. Con la incorporación de socios nacionales se espera continuar
y concluir con los trabajos de remodelación y ampliación de la pista del
Aeropuerto Toncontín.
Aproximación al Aeropuerto Internacional de Toncontín, Tegucigalpa y foto de la Terminal.
Thomas D. Mayers Jr; 2000
(1)
Thomas D. Mayers Jr; 2002
La red de carreteras de la región, sin embargo, es de las más completas de
Honduras. La carretera CA5 que conecta Tegucigalpa con San Pedro Sula,
recientemente mejorada, es la más moderna del país. Esta vía sirve además
como eje vertebral de la región del Corredor Central. El proyecto del canal seco
o corredor logístico mejorará la comunicación entre el Pacífico y el Atlántico y
facilitará el tráfico de mercancías, supondrá una importante ventaja para la
seguridad en la conducción y para las comunicaciones.
39
Accesos Aéreos y Terrestres IV
Aeropuerto Toncontín
Ciudades
Tipo de Calzada
Ruta
Km.
Lago de Yojoa
San Pedro Sula
Copán Ruinas
Choluteca
Puerto Cortes
CA
CH, CA
CA
CA
CH, CA
CA5
CA5,CA13
CA5,CA4
CA5,CA13
CA5
157
241
410
133
305
Destino La Aduana Las Manos
Ciudades
Tipo de Calzada
Ruta
Km.
Tegucigalpa
CA
CA6
122
San Pedro Sula
CH, CA
CA6,CA5,CA13
363
Copán Ruinas
CA
CA6,CA5,CA4
532
Lago de Yojoa
CA
CA6,CA5
279
Vivienda,2004.
Existe acceso por carreteras pavimentadas desde Tegucigalpa hasta Santa
Ana y Ojojona, áreas que se constituyen en atracciones turísticas por lo
pintoresco de sus pueblos y la venta de artesanías.
(2)
Aduanas
La aduana terrestre que se encuentra en esta región y se ubica en el
Departamento del Paraíso es la de las Manos a una distancia de 122 Km.
Limita con la frontera con Nicaragua
II.6.3. Sanidad
La región del Corredor Central es la que presenta la mayor red hospitalaria, en
Tegucigalpa están 5 de los 6 hospitales nacionales: Escuela, San Felipe, Mario
Mendoza, Del Tórax, y Santa Rosita.
En total cuentan con más de 2000 camas6 La oferta privada es también notable
con casi una treintena de hospitales, ambulatorios y clínicas privadas.
6
Fuente: Depto. de Estadística de nivel central, Actividades hospitalarias, hospitales de región y área
Fuente: actividades hospitalarias del primer Semestre 2004
40
También en el Corredor Central encontramos el Hospital Santa Teresa de
Comayagua, recientemente ampliado con salas de emergencia general, labor y
parto, neonatología, ginecología obstetricia y el área de farmacia, y también un
hospital en Danlí.
interpretativa.
41
II.7.
REGIÓN INTEGRADA POR EL DEPARTAMENTO DE
OLANCHO Y LA SUB-REGIÓN PATUCA
II.7.1. Saneamiento
Las infraestructuras en saneamiento y depuración tienen muy poca cobertura,
siendo la cobertura de saneamiento de un 2% de todo el territorio del
departamento. La cobertura de abastecimiento de agua canalizada es de un
12%.
Cobertura de Saneamiento y Agua Potable en Olancho
42
(1)
Transporte aéreo
Existen diversas pistas de aterrizaje privadas, no hay planes de un aeropuerto
en esta zona.
(2)
La infraestructura de transporte es también escasa y de mala calidad. La única
carretera asfaltada es la ruta Nacional 15 que conecta
Tegucigalpa con
Juticalpa y llega hasta la población de Catacamas.
La comunicación con el norte del país se hace por una carretera de tierra en
mal estado, que conecta con Trujillo y que tiene graves problemas de
seguridad, según advierten agentes locales. Esta comunicación sería de gran
interés, ya que conectaría la región y Tegucigalpa con la zona costera,
representando una alternativa a la ruta hacia San Pedro y abriendo nuevas
oportunidades tanto para Trujillo como para el departamento de Olancho.
En conclusión la
esta zona no cuenta con buenas vías de acceso, son
inseguras y hay poca o nula presencia de prestadores de servicios turísticos
Existe en la zona una falta de planificación del uso público, accesos y
señalización hacia las áreas naturales protegidas empeorado por la ausencia
de guías en la zona.
El resto de las vías de comunicación son de tierra y conectan poblaciones
pequeñas.
II.7.3. Sanidad
En el ámbito de la sanidad pública encontramos que en Juticalpa está el
Hospital San Francisco levantado con el apoyo del gobierno japonés
inaugurado en 1990, cinco Clínicas Materno Infantil (Guayape, Catacamas,
Patuca, Salama, y San Esteban) y 28 Cesamos.
43
interpretativa.
III. BIBLIOGRAFÍA
Parte de la información que se ha utilizado en el presente diagnóstico (Modelo
Turístico Actual) fue elaborada por la empresa IDOM dentro de la Fase I de la
Estrategia Nacional de Turismo Sostenible.
El resto ha surgido del análisis de las siguientes fuentes de información:
 El Paquete II de la ENTS-Honduras, 2005. Elaborado por INYPSA
para el Instituto Hondureño de Turismo
 Proyecto de Manejo de Áreas Protegidas en un contexto de turismo
regional en la costa norte de Honduras, ,2004. Elaborado por
MAZARS para el Instituto Hondureño de Turismo
 La Estrategia Nacional de Ecoturismo, 2003. Elaborado por PLANTA
para el Instituto Hondureño de Turismo
 El Proyecto de Turismo Costero Sostenible (PTCS), 2003. Elaborado
por Louis Berger el Instituto Hondureño de Turismo
 Secretaría de Turismo, 2003. Estadísticas sobre turismo y fiestas
populares. Tegucigalpa.
 Sistema de las Naciones Unidas en Honduras, 2003. Informe sobre
las Metas del Milenio, Honduras 2003. Tegucigalpa: Sistema de las
Naciones Unidas
 El Programa de Manejo Ambiental de Islas de la Bahía (PMAIB)
financiado por el BID para apoyar inversiones en el archipiélago en su
fase I y fase II.
 Página web- Letsgohonduras.com
 AFE-COHDEFOR, 2000a. Ecoturismo: “Principales sitios de interés
para ecoturismo”. www.cohdefor.hn/ ecoturismo.
44
 AFE-COHDEFOR, 2000b. Plan de manejo, reserva del hombre y la
Biosfera del Río Plátano. Proyecto manejo y protección de la Biosfera
del Río Plátano. Tegucigalpa: Editorial Guaymuras.
 Banco Central de Honduras (BCH), 1998. Encuesta Nacional de
Ingresos y Gastos de los Hogares (ENIGH). Tegucigalpa: DGEC.
 Banco Central de Honduras (BCH), 2003a. Estadísticas y cuentas
nacionales. www.bch.hn.
 Banco Central de Honduras (BCH), 2003b. Indicadores económicos.
En http: www.bch.hn
 Banco
Central
de
Honduras/Comisión
Nacional
de
Telecomunicaciones (BCH/CNT), 2003. Estadísticas sobre turismo y
fiestas populares. [Entrevista]. Tegucigalpa.
 Banco
Mundial,
2002.
Informe
de
Desarrollo
Mundial
2002:
Construyendo Instituciones para los Mercados. Washington DC:
Banco Mundial.
 Estudio de Oferta y Demanda de Mundo Maya
 Plan Estratégico para el Desarrollo Turístico de la Ruta Lenca
 Comisionado Nacional de los Derechos Humanos, 2003. Diagnóstico
de la criminalidad en Honduras. Tegucigalpa: CONADEH.
 Dirección General de Estadísticas y Censos (DGEC), 1988. Censo de
Población y Vivienda. Tegucigalpa: DGEC.
 Dirección General de Estadísticas y Censos (DGEC), 1990-1999.
Encuestas de Hogares. Tegucigalpa: DGEC.
 Gobierno de la República de Honduras, 1997. Ley para la protección
del patrimonio cultural de la nación. Decreto 220-97. Tegucigalpa:
IHAH.
 Gobierno de la República de Honduras, 2001. Estrategia para la
Reducción de la Pobreza. Tegucigalpa.
 Gobierno de la República de Honduras, 2003a. Informe de Avances y
Actualización de la Estrategia para la Reducción de la Pobreza.
Tegucigalpa.
 Instituto Hondureño de Antropología e Historia (IHAH), 2001. Censo
cultural de Honduras. Tegucigalpa: IHAH.
45
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Viviendas. Tegucigalpa: INE.
 Instituto Nacional de Estadística (INE), 2001b. Encuesta permanente
de hogares de propósitos múltiples (EPHPM). Tegucigalpa: INE.
 Instituto Nacional de Estadística (INE), 2002a. Encuesta permanente
 Instituto Nacional de Estadística (INE), 2003a. Encuesta permanente
 Instituto Nacional de Estadística (INE), 2003c. “Situación de la
Pobreza en Honduras” (trifolio). Tegucigalpa: INE..
 McKinley, T. 1998. “Medida de la contribución de la cultura al
bienestar humano: los indicadores culturales del desarrollo”. En
UNESCO, Informe mundial de la cultura. París: UNESCO.
 Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), 1991.
Informe Mundial Sobre Desarrollo Humano 1991. New York: Ediciones
Mundi- Prensa.
 Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), 1998a.
Informe sobre Desarrollo Humano. Madrid: Ediciones Mundi-Prensa.
 Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), 1998b.
Informe sobre Desarrollo Humano, Honduras 1998. Tegucigalpa:
PNUD.
Informe sobre Desarrollo Humano, Honduras 1999. Tegucigalpa
PNUD.
 Programa de la Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD). 1999b.
El
Gasto
Público
y
el
Gasto
Social.http://www.pnud.org.ve/IDH99/capitulo-V.html.
Informe sobre Desarrollo Humano.Madrid: Mundi-Prensa.
 Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), 2000b.
Informe sobre Desarrollo Humano, Honduras 2000. Tegucigalpa:
PNUD.
 Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), 2002c.
Informe sobre Desarrollo Humano. Madrid: Ediciones Mundi-Prensa.
46
 Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
 (PNUD), 2003a. Segundo informe sobre desarrollo humano en
Centroamérica y Panamá. San José: EDITORAMA.
 Secretaría de Finanzas (SEFIN), 2003b. Ejecución Presupuestaria
Educación, Salud, FHIS y PRAF 1992-2002.
47

Anexo 4 - Estrategia Nacional de Turismo Sostenible

Transcription

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