Tour - Zipp

Test
18
Aero-Laufräder
Wenn
jede
Sekunde
zählt
Zum Rasen, Siegen und Genießen: Aero-Laufräder für
Drahtreifen. TOUR hat 18 Modelle im Windkanal, auf der
Straße und im TOUR-Labor intensiv getestet – mit zum Teil
verblüffenden Ergebnissen. Carbon oder Alu? Dicke oder
dünne Felge? Was macht richtig schnell? Hier steht’s!
Hand aufs Herz: Wann macht
Radfahren so richtig Laune?
Doch dann, wenn es ordentlich
rauscht, die Straße nur so weg­
wischt unter den Reifen und
die Welt ringsherum zu bunten
­Strichen im Augenwinkel zer­
fasert. Mit anderen Worten:
wenn der Tacho große Zahlen
zeigt. Die einzige Alternative mit
ähn­lichem Genussfaktor ist die
Fahrt über einen schönen Alpen­
pass. Einen Pass hat man aber
nicht immer vor der Haustür.
Tempobolzen hingegen geht
­immer, wenn man nur will –
passende Form und passendes
Material vorausgesetzt.
das Beste für jeden
Um Letzteres machen sich die
Kon­strukteure Gedanken. Als
Rennradfahrer befindet man
sich in der luxuriösen Situation,
tatsächlich das schnellste Mate­
rial der Welt kaufen zu können.
Anders als im Motorsport muss
man kein Formel-1-Fahrer sein,
um Formel-1-Material zu fahren.
Das Formel-1-Material des Tre­
tens ist nicht billig, aber es ist
38
TOUR
4-2011
e­ rschwinglich, jedenfalls verglichen mit
der Automobiltechnik. Und so kommt es,
dass ein schöner Nebenaspekt des Rasens
auf zwei Rädern die Auseinandersetzung
mit faszinierender Technik ist.
kurz & knapp
vor s p ru n g
beste im Windk anal
Das Zipp 808 ist
4:46
Minuten
schneller als das
langsamste
Aerorad – bei 180 km
mit 35 km/h
T e x t & F oto s
Robert Kühnen
Platz 1 Speichenräder
zipp
808
Platz 2 Speichenräder
Hed
Jet 9
18 Räder zum rasen
Wir liefern Stoff für beides. 18 Laufradsätze
zum Schnellfahren haben wir unter die
Lupe genommen, vom Aero-Rad mit
­nied­rigem Felgenprofil (Co­rima Winium +)
über die tiefen Zipp-808-Räder mit neuem
­Firecrest-Felgenprofil bis zum Scheibenrad;
von der Alu- bis zur Carbonfelge. Eine
­exklusive Neuheit im Test: Mavics CosmicCarbone-SLR-Laufräder mit der neuen
Exalith-B­eschichtung der Bremsflanke.
Gemeinsames Merkmal aller Räder im Test
sind Felgen für Falt- beziehungsweise Draht­
reifen. Nachdem in den jüngsten TOURReifentests die besten Faltreifen a­ ufgrund
ihres niedrigeren Rollwiderstands geklebte
Schlauchreifen eindeutig ge­schlagen haben,
ist für uns klar, dass nur die Kom­bination
aus Faltreifen und passendem Aero-Rad
höchstmögliches Tempo ­garantiert. Daher
haben wir den mehr­fachen Testsieger Con­
tinental GP 4000 S als Standardreifen für
die Straßen- und Wind­kanaltests gewählt.
Aerodynamik ist beim Rennradfahren ein
stets präsentes Thema. Bereits ab 18 bis
Platz 1 Scheibenräder
hed
Jet Disc C2
Alle Testergebnisse ab
Seite 46
4-2011
TOUR
39
Zipps 808 ist aerodynamisch eine
Wucht. Zutaten: überbreite,
fast flache Seiten, großer Radius
am Felgenboden
oben links
Das schnellste Rad im Test und
die schnellste Scheibe: das
ver­kleidete Speichenrad von HED
oben rechts
Das zweitschnellste Speichenrad:
das HED Jet 9 hat ebenfalls einen
großen Radius am Felgenboden
40
TOUR
4-2011
20 km/h ist der Luftwiderstand so groß wie alle anderen
Fahrwiderstände zusammen. Bei Tempo 30 entfallen
schon 75 Prozent des Gesamt­widerstands auf den Wind,
den Rad und Fahrer spüren, bei hohen Geschwindig­
keiten sind es noch mehr. Etwa drei Viertel des Luft­
widerstands verursacht dabei der P
­ ilot, nur am verblei­
benden Viertel können sich die ­Konstrukteure austoben.
Aber auch das lohnt sich. Laufräder gehören zu den
­Tuning-Optionen mit vergleichsweise viel Potenzial –
­sowohl für Fahrer, die einen Schnitt von 27 km/h fahren
als auch für jene, die 40 km/h und mehr (zum Beispiel in
einem Zeitfahren) anstreben. Aero­dynamik ist für jeden
Rennradler, der schnell fahren möchte, das Thema
Nummer eins – und nicht das ­Gewicht, wie viele glauben
und die Industrie gerne suggeriert. ­Gewicht macht dann
einen Unterschied, wenn es stramm bergauf geht oder
plötzlich beschleunigt wird. Ob aber der Schnitt am Ende
27, 28 oder 30 km/h beträgt, ist – gleicher Trainings­stand
vorausgesetzt – vor allem eine Frage der Aerodynamik.
Steifigkeiten im Vergleich
80
70
60
50
40
30
20
10
0
Lightwe Citec
Dis
Fast ight c 80
0
ForwardStan 0
da
rd
Di C
H E s c 70
DJ
0c
et
Dis
Ma
c
vic Citec C
2
Co
sm 600
ic C 0
Sh
arb CX
ima
on
no
eS
WH
LR
-R
S5
80
Cole C50
Cor C85
Lit
ima
e
Veltec Win
ium
+
S
Sh
ima peed
no
8.0
Du
ra - S L
Ac
eC
35
Zipp
1 01
Zipp
80
C
8
Fast ole
C
Forward50 L
i te
F6
RHE c
DJ
et
9
Zipp
40
4
HE
DH
3D
Steifigkeit in N/mm
Die Seitensteifigkeiten sortiert nach der Hinterradsteifigkeit. Die Scheiben sind durchweg sehr gut in dieser Diszplin.
Die Aero-Spezialisten mit Speichen tummeln sich eher am weichen Ende mit dem HED H3D als Schlusslicht.
Gewichte im Vergleich
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
Cor
Sta
ight
Im Lenkverhalten wirkt sich das Gewicht
der Räder aus: Schwere Vorderräder wie das
Veltec Speed 8.0 stabilisieren die Fahrt, leich­
te und steife begünstigen spontane Kurs­
änderungen und verleihen ein spritzigeres
Fahrgefühl. Leichtfüßig ist vor allem Light­
weights Klassiker. Die Kohle-Räder vom
­Bodensee vermitteln ein lebendiges, ­jederzeit
präzises Fahrgefühl und sind im Antritt steif.
Corimas flache Felgen sind ­ähnlich flink,
aber im Antritt weicher. Überhaupt ist die
Hinterradsteifigkeit bei einigen interessanten
Rädern schwach: HED H3D, Zipp 404 und
HED Jet 9 enttäuschen. Das H3D fühlt sich
unrund und schwammig an und kommt,
wie die schweren Scheiben, nur schlecht in
Schwung. Sehr gewichtig kommt die 1,5 Kilo
schwere Fast-Forward-Scheibe daher; die
Steifigkeit der Scheiben ist durchgängig gut
und ­übertrifft die der meisten Speichenräder.
Auffällig ist das Fahrverhalten der Zipp-­
Carbonfelgen der neuen Generation, 404
und 808. Die knapp 24 Millimeter breiten
Felgen bringen die Reifen in eine andere
Form, was das Einlenkverhalten beeinflusst.
Der Reifen geht (wie beim ebenfalls über­
breiten HED Jet 9) weniger harmonisch in
die Schräglage über, fühlt sich bei leichten
Richtungskorrekturen aber drehfreudiger an
als auf schmalen Felgen. Diese Leichtigkeit
steht im Kontrast zum optisch wuchtigen
Auftritt der ungewöhnlich breiten Felgen,
die an der dicksten Stelle 27 Millimeter
­messen – das kann bei manchen Gabeln
knapp werden. Die breitere Felge macht den
Reifen steifer und reduziert tendenziell den
Rollwiderstand. Die dicken Dinger machen
Laune und rollen subjektiv ungemein leicht.
n
ima dard
Wi C
niu
m +
Zipp
40
4
Zipp
Citec 101
60
0
Cole 0 CX
Sh
ima
C
50
Ma
no
vic
D u L i te
Co
ra sm
Ac
ic C
e
arb C35
on
eS
Sh
LR
ima
Zipp
no
WH
8
Fast -RS 08
5
Forward80 C
50
F6
Cole R-c
C8
5L
i te
Veltec HE
DJ
Sp et 9
ee
d8
.0
SL
HE
D
Citec H
3
Dis D
c
Fast HED 800
ForwardJet 0
Dis
cC
Dis 2
c7
00
c
ganz oben
Das Testfeld fächert sich auf in
die unauffällige, geräuschlose
und die säuselnde bis bollernde
Fraktion. Unauffällig sind die
Laufräder mit niedrigen Felgen­
profilen: etwa Corimas Winium +
oder das Shimano Dura-Ace C35.
Aber auch die Fraktion der
­Räder mit 50 Millimeter hohen
Felgen kann’s noch leise: Cole
C50 Lite, Citec 6000 CX und
Shimano WH-RS 580 C50
­flüstern im Wind, und auch
Zipps 404 säuselt nur verhalten.
Klangstark sind hingegen
­Mavics Cosmic Carbone SLR,
Veltecs Speed 8.0 und Zipps 808.
Am lautesten ist die Citec-Scheibe.
Die dünnen, hart gespannten
Carbonflanken verstärken mit
ihrem mächtigen Resonanzraum
Fahrgeräusche aller Art. Je här­
ter man tritt, desto lauter tönt es
von hinten. Prima Unterstützung
im Kampf mit dem Schweine­
hund! Nicht alle Scheiben sind
so laut. Die dickwandige FastForward-Scheibe ist vergleichs­
weise leise, und auch die HEDScheibe – ein verkleidetes
Speichenrad – ist unauffällig.
Aus der Reihe tanzt das HED
Jet 9, dessen Verkleidung un­
harmonisch knackt und Beul­
geräusche ver­breitet, sobald viel
Last auf die Räder kommt, zum
Beispiel im Wiegetritt. Auch das
stabil oder spritzig?
Gewicht in Gramm
flüstern oder Bollern?
„Wupp-Wupp“ des HED-H3-Dreispeichen­
rades ­bekommt eine zusätzliche knisternde
­Komponente durch die übergestülpte, nur
teil­weise verklebte zusätzliche Verkleidung,
die aus einem normalen H3 ein H3D macht.
Lightwe
Denn der (Fahrt-)Wind ruht nie,
auf jedem Meter wird die Fahrt
von unsichtbarer Hand gebremst.
Da meist ein leichter Wind weht,
der sich mit dem Fahrtwind zur
resultierenden Anströmung ver­
bündet (siehe Kasten auf Seite 44),
trifft der bremsende Wind den
Fahrer mit einem Winkel von
5 bis 15 Grad. Je langsamer man
fährt, desto mehr werden Rad
und Fahrer bei identischen
Windverhältnissen von der Seite
­an­geströmt – was sowohl beim
Testen als auch bei der Material­
wahl berücksichtigt werden
­sollte. Doch bevor es zu den
spannenden Windkanal­
ergebnissen geht, zunächst die
Eindrücke aus dem Fahrtest.
Die Grafik zeigt die Paargewichte der Laufräder (Ausnahme: Hinterradscheiben solo, lila Balken).
Auch in der Drahtreifenversion ist Lightweight eine Klasse für sich und führt das Testfeld souverän an.
Die echten Aero-Spezialisten sind eher gewichtig.
Rauchender Kork beim Bremsen
Vom hohen Tempo wieder runterzukommen,
ist mit Carbonfelgen nicht immer ein Ver­
gnügen. Zipp hat aber auch hier nachgelegt.
Die Felgen verzögern mit den mitgelieferten
Kork-Belägen gleichmäßig und berechen­bar,
die Bremspower liegt jetzt fast auf ­Niveau
der ebenfalls sehr gleichmäßig und berechen­
bar verzögernden Lightweights. Diese erzie­
len auf unserem TOUR-Bremsenprüfstand
vor allem bei Nässe die besten Verzögerungs­
werte unter den getesteten Carbonrädern.
Gleichwohl klafft noch eine deutliche Lücke
zu normalen Alu-Felgen, mit denen sich bei
gleicher Handkraft fast die doppelte Brems­
kraft erzeugen lässt. Für eine Vollbremsung
mit Carbon muss man schon ordentlich hin­
langen und dennoch einen l­ ängeren Brems­
weg einkalkulieren. Und nach drei, vier Vollbremsungen
ist der Belag verraucht. Damit ist zur Praxistauglichkeit
von C
­ arbonfelgen im Grunde alles g­ esagt: Sie ist und bleibt
eingeschränkt. Dabei sind Gewaltbremsungen weniger
problematisch als Dauerbremsungen. Wer die Bremse
schleifen lässt, ­riskiert Totalschaden durch Hitzeschock
und Delamination der Felge. Bei Drahtreifenfelgen ist
dies besonders pikant, weil die ­Felge auch den Reifen­
druck aufnehmen muss. Die Felgenhörner, die zugleich
die Bremsflanken bilden, sind die Achillesferse des Sys­
tems. Deshalb beschränken die Hersteller den zulässigen
Druck auf acht Bar – was meist selbst für Zeitfahren okay
ist, wenn 23 Millimeter schmale Reifen montiert sind.
4-2011
TOUR
41
den meisten Zeitfahrkursen wird
die Kombination von HEDScheibe und Zipp-808-Vorderrad
die besten Ergebnisse bringen,
weil beide Räder bei allen
­Winkeln Bestwerte im Luft­
widerstand zeigen. Nur Fast
Forward gelingt es mit dem
F6R-c, Anschluss an diese
Spitzen­gruppe zu halten. Die
Felge ist schlank und verjüngt
sich ­unter dem Reifensitz.
Dicker ist schneller
ganz oben
Testsieger: Die Gesamtwertung gewinnt
Lightweight mit guten mechanischen
Eigenschaften
oben
Das Zipp 404 ist gut, erreicht aber nicht
das sensationelle Niveau des Zipp 808
Laufräder, die antreiben
Welches Rad in der Königsdisziplin Aerodynamik am
besten abschneidet, ermittelten wir im Windkanal. Die
zwei Tage Windkanal-Testmarathon bei Genf erbrachten
ein eindeutiges Ergebnis: Zipps neues 808 ist die Wunder­
waffe für neue Bestzeiten. Über einen weiten Winkel­
bereich von 15 bis 22 Grad hat das Rad negative Wider­
standswerte – das heißt, es treibt an! Wegen des relativ
großen optimalen Winkels ist es auch für lang­same
­Zeitfahrer (zum Beispiel Langstreckentriathleten) oder
­windige Kurse inte­ressant – zumal es sich bei Seitenwind
noch erstaunlich gutmütig steuern lässt. Schneller war
noch kein Speichenrad im TOUR-Test. Insgesamt ist aber
der ­Widerstand der HED-Scheibe am niedrigsten – sie
führt das Klasse­ment bei jedem Tempo an. Die Scheiben
von Citec und Fast ­Forward sind ebenfalls sehr gut. Das
zweitschnellste Speichenrad ist das HED Jet 9, das auch
eine überbreite Felge mit hoher Verkleidung besitzt. Auf
42
TOUR
4-2011
Der Trend aber geht zu mehr
Volumen. Die Erkenntnis: Dicke
Reifen rollen besser, und dicke
Felgen flutschen besser durch
den Wind – jedenfalls wenn sie
so ­effektiv gestaltet ­werden wie
von Zipp und HED, die ihre
­Räder offensichtlich im Wind­
kanal entwickelt haben. Der
Wind trifft nämlich nicht nur
vorne am ­Reifen auf das Rad,
sondern ebenso hinten auf den
Felgen­boden. Und in den Wind­
kanaltests zeigt sich, dass ein Pro­
fil mit breitem, sanft gerundetem
Felgenboden windschnittiger ist
als die bisher üblichen schmalen
und zur Lauf­radmitte hin spitz
zulaufenden Hochprofilfelgen.
Das Corima Winium + erzielt mit
seiner nur 23,3 Millimeter hohen
Felge und einem großen Radius
als Abschluss vergleichsweise
sehr gute Widerstandswerte. Die
spitz zulaufenden, viel höheren
Profile der ­Modelle von Mavic
und Citec hingegen belegen in
diesem hoch­karätigen Testfeld im
Aero-Ranking die letzten Plätze.
Optimal sind offenbar große
­Radien, eine große Breite und
Tiefe der Felge in Kombination
mit 23 Millimeter breiten Reifen.
Die ­Zeiten, als man mit einer
19 Millimeter schmalen Reifen­
klinge zum Zeitfahren antrat,
sind jedenfalls vorbei.
Tempo ist also käuflich. Zipps
808 setzen neue Maßstäbe in der
Laufrad-Aerodynamik. Hut ab
vor der radikalen Neugestaltung
der Felgenform, die ­w underbar
mit praxisgerechten, n
­ ormal
breiten 23er-Reifen harmoniert.
In der Gesamtwertung aber
­gewinnt Lightweight mit seinem
ewig jungen Laufrad-Klassiker
Standard C, aufgrund seines
überlegen niedrigen Gewichts
und guter Steifigkeit.
besser bremsen?
Mavics Neuerung für das Jahr 2011 dreht sich
ums Bremsen. „Exalith“ nennen die Franzosen
eine neue Oberflächenbeschichtung für
­Aluminium-Felgen. Sie soll nahezu abriebfest
sein und dadurch dünnwandigere und betriebs­
sichere Felgen ermöglichen. Das Cosmic
Carbone SLR rollte frisch aus der Fabrik zum
allerersten Test ins TOUR-Labor – die finale
­Verfeinerung der Felgenbremse? Jein. Die Tests
hinterließen einen zwiespältigen Eindruck. Mit
dem von Mavic ausdrücklich empfohlenen
Spezialbelag, einer sehr weichen SwissstopMischung, bleiben die Bremskräfte mit Exalith
Aufgeraute Bremsflanke (oben); Bremsprüfstand
deutlich unter denen normaler Alu-Felgen. Die
feilenartig aufgeraute Oberfläche mit vorgegebener Drehrichtung raspelt die weichen Klötze
mit deutlich vernehmbarem Pfeifen zügig weg,
die Bremswirkung setzt sehr weich ein, ist gut
modulierbar, aber schwächer als auf blankem
Alu, auch bei Nässe. Mit einem härteren Standardbelag (Shimano und SRAM) sieht die Sache
besser aus. Das Pfeifen bleibt, aber die Bremswirkung ist eher praxisgerecht, der Belag­
verschleiß viel geringer. Mögliches Plus für
­Exalith ist eine auf Dauer gleichmäßigere
Bremswirkung als auf blankem Alu, das für
­optimale Bremswirkung regelmäßig gereinigt
werden muss und sich abnützt. Das werden wir
im Dauereinsatz der Laufräder überprüfen.
DAS LAUFRAD ALS SEGEl
Radfahren und Segeln haben gemeinsam, dass Wind eine maßgebliche Rolle
spielt. Zwar macht der Radfahrer sich den Wind in Form von Fahrtwind überwiegend selbst, und dieser Fahrtwind bremst statt anzutreiben, aber eine zusätzliche
Komponente ist der meteorologische (Seiten-)Wind. Mit dem richtigen Material
kann der Radfahrer diesen Seitenwind wie ein Segler in Vortrieb umsetzen.
Dass Laufräder Seitenwind in Vortrieb ummünzen können, war bislang nur von
Scheibenrädern bekannt. Die Überraschung in diesem Test sind daher die neuen
Zipp 808, die als erste Speichenräder negative Widerstandswerte in einem breiten
Bereich von 13 bis 22 Grad erzielen. Bei entsprechenden Windverhältnissen bekommt der Fahrer daher etwas Unterstützung von den Laufrädern, statt durch
diese gebremst zu werden.
V e k tor g r a f i k
YAW-Winkel
V res
V bike
Fahrtrichtung
V res
V wind
F seite
V wind
F a
F auftrieb
F w
44
TOUR
4-2011
Der resultierende Wind
V res entsteht dadurch,
dass man die Vektoren
V bike (Fahrtwind) und
V wind (meteorologischer
Wind) addiert. V res bildet
mit der Fahrtrichtung den
sogenannten Yaw-Winkel.
Der resultierende Wind
übt die Widerstandskraft
F w auf das Laufrad aus.
Ist das Rad geschickt
­geformt, entstehen auch
Auftriebskräfte, aus
­denen eine antreibende
Kraft F a resultiert. Wird
F a größer als der Luft­
widerstand des Laufrades
F w – bei Zipp 808 bei
­einem Yaw-Winkel von
13 bis 22 Grad – treibt das
Rad den Fahrer an.
2,5
2
1,5
1
Luftwiderstand (N)
Beim Luftwiderstand, den der Radfahrer spürt und der ihn bremst, überlagern
sich Fahrtwind und meteorologischer Wind. Nur bei völliger Windstille oder reinem Rücken- oder Gegenwind (0 oder 180 Grad) trifft der Wind den Radfahrer
frontal. Da aber selten völlige Windstille herrscht, kämpft der Radler fast immer
gegen den Wind, der mehr oder weniger von vorne kommt. Der Winkel zwischen
Fahrtrichtung und Anströmrichtung wird als Yaw-Winkel bezeichnet. Der YawWinkel ist von der Fahrgeschwindigkeit sowie der Richtung und Stärke des Seitenwinds abhängig. Langsame Fahrer (30 km/h) erleben hauptsächlich Yaw-Winkel
von 7,5–17,5 Grad und maximal rund 35 Grad. Der für Profi-Zeitfahrer (50 km/h)
relevante Bereich liegt bei 2,5 bis 10 Grad; Winkel über 15 Grad spielen keine Rolle.
Beide Beispiele gelten für ein identisches Windprofil mit einem Mittelwert von
10 km/h. Um diese Effekte zu erfassen, wurden die Laufräder mit Winkeln von
0 bis 25 Grad in 2,5-Grad-Schritten im Windkanal getestet. Aero-Laufräder zeigen
dabei ein charakteristisches Verhalten: Ihr Widerstand fällt meist mit zunehmendem Winkel – während der Wert bei nicht optimierten Rädern ansteigt. AeroLaufräder sind daher die Segel des Rennrads.
Luftwiderstand
0,5
-0
20
10
-0,5
-1
-1,5
-2
Yaw-Winkel (Grad)
Citec Disc 8000
Citec 6000 CX
Cole C50 Lite
COLE C85 Lite
Corima Winium +
Fast Forward F6R-c
Fast Forward Disc 700c
HED H3D
HED Jet 9
HED Jet Disc C2
Lightweight Standard C
Mavic Cosmic Carbone SLR
Shimano Dura-Ace C35
Shimano WH-RS 580
Veltec Speed 8.0 SL
Zipp 404
Zipp 101
Zipp 808
Die Grafik zeigt, wie sich der Widerstand eines einzelnen Laufrads (jeweils
­Vorderräder, außer bei den Scheiben; 50 km/h Anströmung) mit dem Anström­
winkel ändert. Die Scheibenräder im Test sowie das Zipp 808 erzielen teilweise
sogar negative Widerstände – das heißt, die Räder „segeln“ und wandeln Seitenwind in Vortrieb. Allen echten Aero-Rrädern ist gemein, dass die Widerstände mit
dem Anströmwinkel sinken. Bei frontaler Anströmung, die vor allem für sehr
schnelle Fahrer relevant ist, sind die Unterschiede weitaus kleiner als bei niedrigen
Fahrgeschwindigkeiten, die zu größeren Winkeln führen.
aero-Laufräder mit speichen
HERSTELLER
Modell
Bezug/Info
Preis pro Satz
Speichenzahl (vorne/hinten)
Varianten/Sonstiges
S
Citec
Cole
Cole
Corima
6000 CX
www.citec.de
1.449 Euro
14/16 Messer
C50 Lite
www.cole-products.com
1.699 Euro
16/20
C85 Lite
www.cole-products.com
2.089 Euro
16/20
Winium +
www.corima.fr
1.638 Euro
18/20 Messer
S
C
Lieferumfang
S
C
LRT
S
C
LRT
C
LRT
MESSWERTE
6,5/16,1/29,7 Watt
124 Joule
61/47 N/mm
17,7 x 46,8 mm
716/908/– Gramm
–
Aerodynamik b. bei 30/40/50 km/h1)
Beschleunigungsenergie2)
Seitensteifigkeit (vorne/hinten)
Felge (Breite x Höhe)
Gewicht (v./h./Schnellspanner)
Fahrergewichtslimit
5,2/13,2/27,5 Watt
123 Joule
53/39 N/mm
20,3 x 50,3 mm
702/940/– Gramm
–
5,2/13,0/26,1 Watt
140 Joule
53/42 N/mm
21,4 x 88,0 mm
884/1.110/– Gramm
–
5,4/13,7/27,2 Watt
112 Joule
53/41 N/mm
22,5 x 23,3 mm
602/822/117 Gramm
–
TOUR-WERTUNG
Aerodynamik (40 km/h) (25 %)
3,7
2,7
2,7
Gewicht vorne + hinten (20 %)
3,3
3,3
4,7
2,7
Bremsen (20 %)
1,0
2,5
2,5
3,0
2,7
Seitensteifigkeit vorne (10 %)
1,0
2 ,0
2 ,0
2 ,0
Seitensteifigkeit hinten (10 %)
2 ,0
3,0
2,7
3,0
Rundlauf (10 %)
1,3
3,2
3,2
1,8
Beschleunigung (5 %)
3,0
2,7
4,7
2,7
2,4
2,8
3,1
2,6
Aerodynamisch eine Enttäuschung –
das Profil der Schlauchreifenfelge ist
schneller. Von der Aero-Schwäche
der schmalen, spitz zulaufenden
Felge abgesehen ein prima
Rad mit den bekannt soliden
Citec-Naben.
Sehr sauber verarbeitete
Allrounder mit origineller Speichenaufhängung. Cole verspricht
sich davon eine bessere
Dauerhaltbarkeit. Die Rundspeichen
vereiteln aber ein besseres
Aero-Ergebnis.
Das höhere Cole hat sein
Optimum bei 10° und damit etwas
vor dem C50. Bei größeren Winkeln
steigt der Widerstand dann wieder.
Für die Gesamtnote bringt die tiefe
Felge kaum einen Vorteil. Etwas
rappeliger Klang. Zeitfahr-Material.
Überraschend aerodynamisch
für eine nahezu flache Felge. Der
große Radius des Felgenbodens
macht das Rad schnell.
Sehr guter Allrounder. Gutmütig im
Wind. Mitgelieferte Korkbeläge
sind schwach.
Gesamtnote (100 %)
Fazit
F u S S n ot e n
Luftwiderstandsleistung
für ein einzelnes Vorderrad
im Windkanal, Seitenwind­anteil berücksichtigt.
2)
Notwendige Energie, um einen
Radsatz samt Reifen von 0 auf
30 km/h zu beschleunigen.
1)
Aerowertung nach widerstand bei 40 km/h
Legende
30
C
Campagnolo
Tubeless
Schlauchreifen
LRT
25
20
15
Laufradtasche
10
Werkzeug
5
Magnet
0
Schnellspanner
46
TOUR
4-2011
Hed
Jet
Bremsbeläge
Ventilverlängerung
Power 30
Power 40
Power 50
Dis
cC
2
Z
ipp
Fast Citec
80
Forward Di 8
sc
80
0
Dis 0
c7
00
Fast
c
H
ForwardED J
et
9
F6
RZipp c
40
4
ShimanoVeltec Hed
H
3
Sp D
WH eed
8
-R
S 5 .0
Lightweight 80 C
Cole 5
0
C8
5
S t a L i te
nd
Cole ard
Corima C5 C
0L
Shimano
W i i te
niu
Du m ra - +
Mavic
Ac
eC
35
Cosmic
Zipp
Ca
r b o 1 01
Citec ne S
LR
60
00
CX
Shimano
Widerstand in W
S
Die Grafik zeigt den Luftwiderstand der Räder
(einzelnes Laufrad) für 30, 40 und 50 km/h
in Watt. Die Darstellung ist sortiert nach dem
Widerstand bei 40 km/h. Alle drei Scheibenräder im Test bringen Spitzenwerte. Das
Zipp 808 belegt als Speichenrad den sensa­
tionellen zweiten Platz und setzt sich damit
deutlich von anderen Konstruktionen ab.
Auch sehr gut: HED Jet 9. Den drei Geschwindigkeiten liegen die entsprechenden Häufigkeiten der Yaw-Winkel für gleiche Wind­
bedingungen zugrunde. Durch die verfeinerte
Gewichtung sind die Widerstandswerte nicht
genau vergleichbar mit früheren Messungen.
aero-laufräder mit speichen
HERSTELLER
Fast Forward
HEd
Hed
Lightweight
F6R-c
www.ffwdwheels.com
1.198 Euro
20/24 Messer
H3D
www.hedcycling.eu
2.598 Euro
3 Holme
Jet 9
www.hedcycling.eu
1.668 Euro
18/24 Messer
Standard C
www.lightweight.info
3.520 Euro
16/20 Messer
Modell
Bezug/Info
Preis pro Satz
Speichenzahl (vorne/hinten)
Varianten/Sonstiges
Lieferumfang
S
S
C
S
C
S
Crash-Replacement
LRT
Crash-Replacement
LRT
C
Crash-Replacement*
MESSWERTE
4,2/11,0/24,6 Watt
139 Joule
51/37 N/mm
19,8 x 58,3 mm
872/1.033/86 Gramm
90 Kilo
Aerodynamik b. bei 30/40/50 km/h1)
Beschleunigungsenergie2)
Seitensteifigkeit (vorne/hinten)
Felge (Breite x Höhe)
Gewicht (v./h./Schnellspanner)
Fahrergewichtslimit
4,3/11,4/24,2 Watt
156 Joule
35/33 N/mm
19,0 (hinten 21) x 87,6 mm
1.089/1211/95 Gramm
–
3,4/9,3/23,5 Watt
150 Joule
59/37 N/mm
23,2 (hinten 24,4) x 90 mm
914/1.085/95 Gramm
86 Kilo
5,1/13,0/26,4 Watt
98 Joule
67/52 N/mm
20 x 47,6 mm
531/643/44 Gramm
120 Kilo (inkl. Rad, beladen)
tour-WERTUNG
Aerodynamik (40 km/h) (25 %)
2 ,0
2 ,0
1,3
2,7
Gewicht vorne + hinten (20 %)
4,3
5,0
4,7
2 ,0
Bremsen (20 %)
1,0
1,0
1,0
2 ,0
Seitensteifigkeit vorne (10 %)
2,3
4,3
1,3
1,0
Seitensteifigkeit hinten (10 %)
3,3
4,0
3,3
1,7
Rundlauf (10 %)
2,2
2,8
1,6
2,3
Beschleunigung (5 %)
4,3
5,0
5,0
1,7
2,6
3,1
2,3
2,1
Aerodynamisch
überzeugend trotz schlanker Felge –
vor allem bei 30 bis 40 km/h.
Optimum bei 15 Grad Anströmung.
Diverse Nabenoptionen stehen zur
Wahl, auch ohne Aufkleber lieferbar.
Modifizierter Klassiker,
Tour-de-France-erprobt: Die
­übergestülpte Verkleidung vertieft
das Felgenprofil – das bringt
einen kleinen Vorteil bei
5 Grad Anströmung, hat sonst aber
nur Nachteile.
Trendsetter. Das Jet 9 war eines der
ersten Laufräder mit breiter Felge.
Aerodynamisch top: zweit­bestes
Speichenrad im Test. Ab 15 Grad
­Anströmung überragend. Im Bild: die
Powertap-Variante (700 Euro mehr,
149 Gramm schwerer). Fairer Preis.
Testsieger.
In der Gesamtwertung räumt
Lightweight mal wieder ab.
Steifigkeit und Gewicht geben dabei
den Ausschlag. Die Aerodynamik
ist mittelprächtig, aber das
­Fahrgefühl exzellent.
Gesamtnote (100 %)
Fazit
F u S S n ot e n
Luftwiderstandsleistung
für ein einzelnes Vorderrad
im Windkanal, Seitenwind­anteil berücksichtigt.
2)
Notwendige Energie, um einen
Radsatz samt Reifen von 0 auf
30 km/h zu beschleunigen.
*Versicherung gegen Aufpreis.
1)
Häufigkeit der YAW-Winkel
Legende
Shimano
C
Campagnolo
Tubeless
Schlauchreifen
LRT
Laufradtasche
Werkzeug
Magnet
25
Häufikeit in Prozent
S
Die Grafik zeigt die Häufigkeit der Yaw-­
Winkel bei drei Fahrgeschwindigkeiten und
einem Seitenwindprofil mit einem Mittelwert
von 10 km/h. Schnelle Fahrer erleben
­kleinere Yaw-Winkel als langsame. Winkel
über 25 Grad, die bei langsamen Fahrern
mit einer Häufigkeit von 7 % vorkommen,
bleiben unberücksichtigt. TOUR nutzt diese
Gewichtung zur Umrechnung der Widerstandskurven in gewichtete Widerstandswerte in Watt.
30 km/h
40 km/h
50 km/h
20
15
10
5
Bremsbeläge
Ventilverlängerung
Schnellspanner
48
TOUR
4-2011
0
0
2,5
5
7,5
10
12,5
15
Yaw-Winkel in Grad
17,5
20
22,5
25
aero-Laufräder mit speichen
HERSTELLER
Modell
Bezug/Info
Preis pro Satz
Speichenzahl (vorne/hinten)
Varianten/Sonstiges
Lieferumfang
S
Mavic
Shimano
Shimano
Veltec
Cosmic Carbone SLR
www.mavic.com
1.850 Euro
20 Messer
Dura-Ace C35
www.shimano.com
1.599 Euro
16/20 Messer
WH-RS 580 C50
www.shimano.com
999 Euro
16/20 Messer
Speed 8.0 SL
www.veltec.de
1.267 Euro
20/24 Messer
S
C
**
LRT
S
S
Speichenschlüssel
C
LRT
MESSWERTE
Aerodynamik b. bei 30/40/50 km/h1)
Beschleunigungsenergie 2)
Seitensteifigkeit (vorne/hinten)
Felge (Breite x Höhe)
Gewicht (v./h./Schnellspanner)
Fahrergewichtslimit in kg
6,1/15,4/29,2 Watt
128 Joule
61/47 N/mm
18,8 x 52 mm
767/928/109 Gramm
–
5,6/14,4/29,6 Watt
125 Joule
63/40 N/mm
20,9 x 35,4 mm
756/906/124 Gramm
–
5,0/12,9/27,0 Watt
131 Joule
59/46 N/mm
21 x 50 mm
807/1.034/121 Gramm
–
5,0/12,6/25,3 Watt
153 Joule
47/41 N/mm
19,7 x 80,4 mm
984/1.174/119 Gramm
100 Kilo
tour-WERTUNG
Aerodynamik (40 km/h) (25 %)
3,3
3,0
2,3
2,3
Gewicht vorne + hinten (20 %)
3,7
3,7
4,0
5,0
Bremsen (20 %)
1,0
1,0
1,0
1,0
Seitensteifigkeit vorne (10 %)
1,0
1,0
1,3
2,7
Seitensteifigkeit hinten (10 %)
2 ,0
3,0
2,3
3,0
Rundlauf (10 %)
1,9
2,3
2,3
1,5
Beschleunigung (5 %)
3,7
3,7
4,0
5,0
Gesamtnote (100 %)
Fazit
F u S S n ot e n
Luftwiderstandsleistung
für ein einzelnes Vorderrad
im Windkanal, Seitenwind­anteil berücksichtigt.
2)
Notwendige Energie, um einen
Radsatz samt Reifen von 0 auf
30 km/h zu beschleunigen.
**Reifen, Crash-Versicherung
gegen Aufpreis.
1)
Legende
S
Shimano
C
Campagnolo
Tubeless
Schlauchreifen
LRT
Laufradtasche
Werkzeug
Magnet
2,5
2,4
2,8
Klassiker mit neuer Felgen­
beschichtung. Auf Haltbarkeit
getrimmter Allrounder mit starkem
Sound, aber nur mäßiger
­Aero­dynamik. Top-Bremsleistung nur
mit harten Belägen. Preis beinhaltet
ein Paar Mavic-Reifen.
Sorglos-Allrounder mit
Carbon-­Alu-Felge – leise, unauffällig,
schöne Verarbeitung. Titan-­
Freilaufkörper und ungekröpfte
­Speichen. Funktionales Laufrad, aber
in keiner Beziehung herausragend.
Verbund aus Carbon- und Alufelge
zum günstigen Preis.
Aerodynamisch gut. Im Fahrtest
unauffällig und leise. Wohltuend
unaufgeregte Optik, passt zu vielen
Rädern. Zier-Deckel der Naben
halten nicht.
Sehr schön verarbeiteter
Brummer im extravaganten Look.
Kann die große Bauhöhe nicht in
überlegene Aerodynamik umsetzen
und ist ziemlich gewichtig. Für flache
und schnelle Zeitfahren.
So
testet
tour
Die Noten
Laborwerte und Eindrücke von Testfahrten
fließen in Einzelnoten ein, die wiederum mit
unterschiedlicher Gewichtung die Gesamtnote
ergeben. In den Einzeldisziplinen können die
jeweils besten ­Produkte eine Teilnote von 1,0
erreichen. Da einige ­Eigenschaften sich allerdings gegenseitig im Weg stehen – etwa
­minimales Gewicht und beste Aerodynamik –
ist die Gesamtnote 1,0 kaum möglich.
Aerodynamik
Ventilverlängerung
Gemessen haben wir im Hochschul-Windkanal
CMEFE in Genf in der Schweiz – allerdings nur
die Vorderräder, da bei Hinterrädern das
TOUR
4-2011
G­ esamtsystem aus Rad und Fahrer mit über den
Luftwiderstand entscheidet. Die Wattwerte
wurden für ein gemischtes ­Anströmungsprofil
(Wind von vorne und von der Seite) mit Seitenwindanteil ermittelt. Die Werte beziehen sich
jeweils auf das einzelne Vorderrad. Niedrigere
Werte sind grundsätzlich besser.
∙ geht mit 25 % (bei Scheiben mit 35 %) in
die Gesamtnote ein
Gewicht
Bremsbeläge
Schnellspanner
50
2,4
Wird auf der TOUR-Laborwaage bestimmt. Beim
Laufrad kommt es zudem auf die Verteilung der
Masse an (siehe auch unter Beschleunigung).
∙ geht mit 20 % in die Gesamtnote ein
aero-Laufräder mit speichen
HERSTELLER
Modell
Bezug/Info
Preis pro Satz
Speichenzahl (vorne/hinten)
Varianten/Sonstiges
Zipp
Zipp
Zipp
101
www.zipp.com
1.199 Euro
18/20 Messer
404
www.zipp.com
2.500 Euro
16/20 Messer
808
www.zipp.com
2.600 Euro
16/20 Messer
S
S
HERSTELLER
Modell
Bezug/Info
Preis pro Satz
Speichenzahl (vorne/hinten)
S
Varianten/Sonstiges
Lieferumfang
Lieferumfang
MESSWERTE
MESSWERTE
Aerodynamik b. bei 30/40/50 km/h1)
Beschleunigungsenergie
2)
Seitensteifigkeit (vorne/hinten)
Felge (Breite x Höhe)
Gewicht (v./h./Schnellspanner)
Fahrergewichtslimit
tour-WERTUNG
6,0/15,0/29,2 Watt
126 Joule
57/40 N/mm
22,2 (hinten 23,8) x 30 mm
757/859/75 Gramm
–
4,5/11,0/23,3 Watt
118 Joule
48/36 N/mm
23,7 (hinten 26,8) x 58,5 mm
699/809/74 Gramm
–
2,0/6,2/19,5 Watt
130 Joule
46/39 N/mm
23,7 (hinten 26,8) x 82 mm
817/931/77 Gramm
–
Aerodynamik b. bei 30/40/50 km/h1)
Beschleunigungsenergie2)
Seitensteifigkeit (vorne/hinten)
Felge (Breite x Höhe)
Gewicht (v./h./Schnellspanner)
Fahrergewichtslimit
tour-WERTUNG
Aerodynamik (40 km/h) (25 %)
3,3
2 ,0
1,0
Aerodynamik (40 km/h) (25 %)
Gewicht vorne + hinten (20 %)
3,3
3,0
3,7
Gewicht vorne + hinten (20 %)
Bremsen (20 %)
1,0
2,5
2,5
Bremsen (20 %)
Seitensteifigkeit vorne (10 %)
1,7
2,7
3,0
Seitensteifigkeit vorne (10 %)
Seitensteifigkeit hinten (10 %)
3,0
3,3
3,0
Seitensteifigkeit hinten (10 %)
Rundlauf (10 %)
2 ,1
2 ,0
1,3
Rundlauf (10 %)
Beschleunigung (5 %)
3,7
3,0
4,0
Gesamtnote (100 %)
Fazit
F u S S n ot e n
Luftwiderstandsleistung
für ein einzelnes Vorderrad
im Windkanal, Seitenwind­anteil berücksichtigt.
2)
Notwendige Energie, um einen
Radsatz samt Reifen von 0 auf
30 km/h zu beschleunigen
1)
Legende
S
Shimano
C
Campagnolo
Tubeless
Schlauchreifen
LRT
Laufradtasche
2,6
2,6
2,4
Das kleine bauchige
Tropfenprofil schlägt sich gut
im Wind und platziert sich
­aero­dynamisch im Mittelfeld.
Durchgängiger, edler Titan-Look, der
prima zu Titan-Rädern passt.
Sehr breite Felge. Aerodynamisch
gut, aber nicht überragend.
Bei sehr hohem Tempo besser als
bei niedrigem Tempo. Gute
Bremsleistung mit den beiliegenden
Kork-Belägen.
Die Sensation: das schnellste
Speichenlaufrad aller Zeiten.
Aerodynamisch eine Offenbarung
und bei jedem Tempo ganz
vorne. Trotz großer Fläche bei viel
Wind gutmütig zu steuern.
So
testet
tour
Bremsverhalten
In Testfahrten und auf dem Bremsenprüfstand
ermittelt. Die Laufräder sind Teil des Felgenbremssystems. Maximale Bremsleistung, Standfestigkeit und Dosierbarkeit hängen davon ab,
welcher Belag auf welcher Felge reibt. Die
Bremszange spielt eine unter­geordnete Rolle.
∙ geht mit 20 % in die Gesamtnote ein
Werkzeug
Magnet
Bremsbeläge
Ventilverlängerung
Schnellspanner
52
TOUR
4-2011
Seitensteifigkeit
Hohe Seitensteifigkeit (mehr als 50 N/mm)
bedeutet präziseres Lenk­verhalten und direktere
Kraft­übertragung – und meist auch höhere
mechanische ­Belastbarkeit sowie längere Haltbarkeit der Laufräder. Hinterräder sind wegen
Beschleunigung (5 %)
Gesamtnote (100 %)
Fazit
ihrer Asymmetrie meist e­ las­tischer als Vorder­
räder. Der Noten­spiegel ist für Hinterräder
angepasst. Schwere F­ ahrer sollten auf eine hohe
Seitensteifigkeit achten.
∙ Vorder- und Hinterrad gehen je mit 10 % in
die G­ esamtnote ein
Rundlauf
Die Rundlauftoleranzen – Seiten- und Höhen­
schlag – wurden nach einer Über­lastprüfung
mit 30 Kilogramm Seitenkraft gemessen. Die
Überlastprüfung entlarvt Laufräder, bei denen
sich die Speichen im Betrieb noch setzen.
Perfekt gebauten Laufrädern kann die Prüfung
nichts anhaben, sie haben vorher und nachher
Scheibenräder
HERSTELLER
Modell
Bezug/Info
Preis pro Satz
Varianten/Sonstiges
Lieferumfang
S
CITEC
Fast Forward
Hed
Disc 8000
www.citec.de
1.199 Euro
Disc 700c
www.ffwdwheels.com
999 Euro
Jet Disc C2
hedcycling.eu
1.049 Euro
S
C
Ventiladapter
S
C
HERSTELLER
Modell
Bezug/Info
Preis pro Satz
C
Varianten/Sonstiges
Crash Replacement
LRT
Lieferumfang
MESSWERTE
MESSWERTE
Aerodynamik b. 30/40/50 km/h3)
Beschleunigungsenergie
4)
Seitensteifigkeit
Felgenbreite
Gewicht (hinten/Schnellspanner)
Fahrergewichtslimit
TOUR-WERTUNG
1,8/6,8/20,6 Watt
72 Joule
52 N/mm
19 mm
1.044/– Gramm
–
0,6/4,2/17,7 Watt
85 Joule
49 N/mm
23,2 mm
1.303/45 Gramm
86 Kilo
2,3/8,2/22,7 Watt
94 Joule
50 N/mm
19,2 mm
1.501/45 Gramm
–
Aerodynamik b. 30/40/50 km/h3)
Beschleunigungsenergie4)
Seitensteifigkeit
Felgenbreite
Gewicht (hinten/Schnellspanner)
Fahrergewichtslimit
TOUR-WERTUNG
Aerodynamik (40 km/h) (35 %)
1,0
1,0
1,0
Aerodynamik (40 km/h) (35 %)
Gewicht (20 %)
1,0
4,3
2,3
Gewicht (20 %)
Bremsen (20 %)
1,0
1,0
1,0
Bremsen (20 %)
Seitensteifigkeit (10 %)
1,7
1,7
2 ,0
Seitensteifigkeit (10 %)
Rundlauf (10 %)
2 ,0
2,3
1 ,1
Beschleunigung (5 %)
1,0
1,3
1,0
Gesamtnote (100 %)
Fazit
F u S S n ot e n
Luftwiderstandsleistung
für ein einzelnes Scheibenrad
im Windkanal, Seitenwind­anteil berücksichtigt.
4)
Notwendige Energie, um ein
Scheibenrad samt Reifen von
0 auf 30 km/h zu beschleunigen
3)
Legende
S
Shimano
C
Campagnolo
Tubeless
Schlauchreifen
LRT
Laufradtasche
Werkzeug
Magnet
Bremsbeläge
Ventilverlängerung
Schnellspanner
54
TOUR
4-2011
1,2
1,9
1,4
Beeindruckend leichte und
klangstarke Scheibe, die jeden Tritt
mit Klang untermalt. Aerodynamisch
sehr gut – vor allem bei großen
Anströmwinkeln; für langsame
Zeitfahrer und hügelige Strecken
gut geeignet.
Günstige, aber gewichtige
Scheibe mit massiven Carbon­
flanken. Aerodynamisch sehr gut,
aber nicht überragend.
Gedämpfter Sound. Aufgrund
des Gewichts für flache
Zeitfahrkurse geeignet.
Verkleidetes Speichenrad
mit breiter Felge. Die mehrfach
gewölbte Abdeckung macht das Rad
aerodynamisch überragend, mit
Bestwerten bei allen Anström­
winkeln. Leiser Sound.
Günstig.
So
testet
tour
die ­gleichen Rundlauf­toleranzen. Je besser der
Rundlauf, desto besser die Note.
∙ H öhen- und Seitenschlag von Vorderund Hinterrad gehen jeweils mit 2,5 % in
die ­G esamtnote ein
Beschleunigung
Labormessung der Massenträgheit. Der
Joule-Wert gibt die Energie an, die nötig ist,
einen Laufradsatz mit Reifen von 0 auf 30 km/h
zu beschleunigen. Niedrigere W
­ erte sind besser.
Aber: Wichtig ist die Relation! 80 Kilogramm
Systemgewicht (Rad samt Fahrer) benötigen
schon eine Energie von rund 2.800 Joule, um
von ­0 auf 30 km/h beschleunigt zu ­werden.
Rundlauf (10 %)
Beschleunigung (5 %)
Gesamtnote (100 %)
Fazit
Der Anteil durchschnittlicher Laufräder an der
gesamten Beschleunigungsarbeit liegt bei
knapp fünf Prozent und wird maßgeblich vom
Reifen beeinflusst. Ein Rad mit niedrigen
Beschleunigungs­werten fährt sich nervöser
als eines mit hohen – was nicht immer wünschenswert ist: Beim Zeitfahrrad zum Beispiel
ist guter Geradeauslauf erstrebenswert. Auch
auf schnellen Abfahrten läuft ein Rad mit hohen
Beschleu­nigungswerten sicherer.
∙ geht mit 5 % in die Gesamtnote ein
TEST
18 AERO WHEELS
WHEN
EVERY
SECOND
COUNTS
IN BRIEF
For speed, winning and pleasure: aero wheels for
wired-on tires. TOUR put 18 models through
severe testing in the wind tunnel, on the road and
in the TOUR lab, and the results were in some
respects amazing. Carbon or aluminum? Thick or
thin rims? What's the major contributor to speed?
Here are the answers!
The Zipp 808 is
04:46
Minutes
faster than the
slowest
aero wheel — over
180 km
at 35 km/h
Hand on heart: When is cycling most enjoyable?
When you can hear the sound of the bike running
smoothly, the road sweeps by beneath the tires
and you see the world all around splintered into
colorful strips out of the corner of your eye. In
other words when the speedo indicates a nice high
speed. The only alternative which offers similar
enjoyment is a route over a beautiful Alpine pass,
but then there isn't always an Alpine pass just
outside the front door. A bit of speed however is
always a possibility, provided you're up for it,
you've in the right shape and you've got the right
machine.
THE BEST FOR EVERYBODY
Is the factor which occupies the manufacturer's
thoughts. The rider of a racing bike is lucky
enough to be actually able to buy the fastest
hardware in the world. Whereas in motorsport only
the driver of a formula 1 car is actually lucky
enough to drive a formula 1 car. Formula 1
hardware for cycling is not cheap, but it is
affordable, especially in comparison with the latest
automotive engineering. This brings us to one of
the associated pleasures of speeding on two
wheels, using the latest fascinating technology.
18 WHEELS FOR SPEEDING
We've got the gear for both. We put 18 wheel sets
for fast riding under the microscope, from
OUT IN FRONT
TEXT & PHOTOS
Robert Kühnen
BEST IN THE WIND
TUNNEL
1st place spoke
wheels
ZIPP
808
2nd place spoke
wheels
HED
JET 9
1st place disc wheels
HED
JET DISC C2
All test results from
PAGE
the Aero-wheel with low profile
rims46(Corima
Winum+) via the deep Zipp-808
wheels with new
Firecrest rim profile through to the disc wheel;
from aluminium to carbon rims. And an exclusive
novelty on test, the Mavic CosmicCarbone-SLR
wheels with the new Exalith surface coating for the
braking face. A common feature of all the wheels
on test is rims suitable for folding or wired-on
tyres. Since folding tyres clearly outshone glued
tubular tyres in the latest TOUR tyre test, as far as
we’re concerned, it's obvious that only the
combination of folding tyres and the matching aero
wheel will guarantee maximum speed.
Consequently we used the multiple test winner
Continental GP 4000 S as the standard tyre for
both road and wind tunnel tests. When it comes to
cycle racing, you can't get away from
aerodynamics. Even at 18 to
4-2011 TOUR 39
20 km/h (11-12 mph) wind resistance is already equal to all the other riding resistances combined.
At 30 km/h (18.5 mph), 75 percent of the total resistance is due to wind, caused by both wheels
and rider; at higher speeds, the percentage is even higher. The rider is responsible for about threequarters of the resistance, the constructor can only battle against the remaining quarter.
Nevertheless, it’s still worthwhile. Wheels belong to those tuning options with amongst the highest
potential, both for riders riding at an average 27 km/h (17 mph) as well as for those who riding at
an average 40 km/h (25 mph) (for example in a time trial). For the racing cyclist who wants to go
fast, aerodynamics is priority number one, not weight, as many believe and as the industry would
like us to believe. Weight is only significant, if there's a severe incline or sudden acceleration is
needed. However, whether the final average is 27, 28 or 30 km/h (16, 17 or 19 mph), assuming the
same level of training, is first and foremost a question of aerodynamics.
Because the (cycling) airflow is never still, every meter you travel, an invisible hand acts as a brake
holding you back. Since in most cases there's always a breeze, which combines with the airflow to
give an incident flow (see box on page 44), the braking wind hits the rider at an angle of 5 to 15
degrees. The slower the rider, the more bike and rider, under identical wind conditions, are subject
to a side wind, which should be considered both during testing as well as when selecting hardware.
Still before we look at the exciting wind tunnel results, let’s look first at impressions from the road
test.
TOPMOST
Aerodynamically, the Zipps 808 is a frontrunner. Ingredients: overwide,
fast flat sides, large radius at the bottom of the rim
ABOVE LEFT
The fastest wheel in the test and the fastest disc, HED's covered spoke wheel
ABOVE RIGHT
The second fasted spoke wheel, the HED Jet 9 also has a large radius rim bottom
WHISPERING OR BALLING
The test field breaks down into inconspicuous and noiseless through to purring and shrieking. The
wheels with low rims, such as the Corimas Winium+ or the Shimano Dura-Ace C35, don't draw
much attention to themselves. But even those wheels with rims up to 50 millimeters high still run
quietly: the Cole C50 Lite, Citec 6000 CX and Shimano WH-RS 580 C50 whisper in the wind and
even the Zipps 494 only purrs. By comparison Mavic's Cosmic Carbone SLR, Veltec's Speed 8.0
and Zipps 808 give out a powerful sound. And loudest of all is the Citec disc. The thin, highly
tensioned carbon sides reinforce noise of any type thanks to their powerful resonance chamber.
The harder you push the pedals, the louder the noise from behind. Just the support you need when
you're dueling with some tenacious swine! Not all discs are so loud. The thick-walled Fast Forward
disc is comparatively quiet and even the HED disc, a covered spoke wheel, is unremarkable.
Dancing to quite a different tune, is the HED Jet 9, whose fairing cracks discordantly and gives out
warping noises, as soon as a large load is placed on the wheels, for example when standing on the
pedals and swaying the bike from side to side.
40 TOUR 4-2011
Also the “whoop-whoop" noise of the HED-H3 three-spoke wheel gains an extra crackling
component due to the slipped over, only partially glued additional fairing, which turns an H3 into an
H3D.
RIGIDITY COMPARISON
Legend:
Y axis: Rigidity in N/mm
X axis: as per the PDF.
Lateral rigidity ordered by rear-wheel rigidity. The discs are consistently good in this particular
discipline.
The spoked aero specialists are grouped together towards the softer end, with the HED H3D,
bringing up the rear.
WEIGHT COMPARISON
Legend:
Y axis: Weight in grams
X axis: as per the PDF.
The graph shows the weight of wheel pairs (exception: rear disc wheels, purple bar).
Even amongst the wired-on (clincher) tire version wheels, the Lightweight is in a class on its own
and confidently leads the test field from the front.
The true aero specialists are somewhat weightier.
STABLE OR LIVELY?
When it comes to steering behavior, the weight of the wheel is decisive with heavy front wheels
such as the Veltec Speed 8.0 stabilizing the ride, light and stiff wheels favor instantaneous
changes in course and provide a more sensitive riding feel. Particular light-footed is the
Lightweight's class. The carbon wheels from Bodensee provide a lively but at all times precise
riding feel and give a stiff ride. Corima's flat rims are similarly agile, but give a somewhat softer
ride. Overall, the rear wheel rigidity of some of the interesting wheels is weak: HED H3D, Zipp 404
and HED Jet 9 are disappointing. The H3D feels out-of-round and spongy and is difficult to get
started, like the heavier discs. Amongst them, the 1.5 kg Fast-Forward disc appears very weighty;
the rigidity of all the disc wheels is good and exceeds that of most spoke wheels. The ride behavior
of the Zipp carbon rims of the new generation 404 and 808 is striking. The nearly 24 mm wide rims
give the tires a new shape, which influences the steering behavior. The tire switches over (as for
the likewise overwide HED Jet 9) slightly less smoothly into the banking position, however even
with slight direction corrections it feels more turn-friendly than on narrower rims. This ease is in
contrast to the visual assault of the unusually wide rims, which at the thickest point measure 27
mm - which can be a bit tight with some forks. The wider rim makes the tire stiffer and tends to
reduce the rolling resistance. Some people think these thick 'uns make rolling immensely easy.
SMOKING CORK WHEN BRAKING
Slowing down from high speed is not always the most enjoyable experience on carbon rims.
However Zipp has also been working on this problem. With the supplied cork brake linings, the
rims are slowed uniformly and predictably, the braking power is now almost at the level of the
likewise uniform and predictably slowing Lightweights. On our TOUR braking test-bed these
achieved the best deceleration values amongst the carbon wheels under test, especially in the wet.
Nevertheless, there is still a yawning gap in comparison with standard aluminum rims, where the
same hand force is capable of producing nearly double the braking force. To achieve a full
breaking performance with carbon, you practically have to kill yourself, and even then still allow a
longer braking path. And after three or four full applications of the brake, the lining is generally
smoking. Which says everything about the practicality of carbon rims for daily use: it is and
remains limited. In this respect, violent braking is less of a problem than continuous braking. If you
let the brakes rub, then you are risking terminal damage due to heat shock and delamination of the
rim. With wired-on tire rims this is particularly hairy, because the rims also have to support the tire
pressure. The rim flanges, which simultaneously form the braking faces are the Achilles heel of the
system. Which is why the manufacturers limit the permissible pressure to eight bar - which is OK
for time trialing in most cases, provided 23 mm tires are fitted.
4-2011 TOUR 41
WHEELS WITH FORWARD PROPULSION
We determined the best wheel in the supreme discipline of aerodynamics in the wind tunnel. The
two days wind tunnel test marathon at Geneva, gave an unambiguous result. Zipp's 808 is the new
secret weapon for new minimum times. Over a wide angle range from 15 to 22 degrees, the wheel
has a negative resistance value, which means it provides forward propulsion! Due to the relatively
wide optimum angle, it is also interesting for slower time triallers (for example long course
triathletes) or windy courses - the more so because in a side wind it still permits astonishingly good
steering. No spoke wheel was faster in the TOUR test. Overall however, the resistance of the HED
disc is the lowest - it leads the class at every speed. The discs from Citec and Fast Forward are
also very good. The second fasted spoke wheel is the HED Jet 9, which also has an overwide rim
with a high fairing. Over most time trial courses, the combination of HED disc and Zipp 808 front
wheel will give the best results, because both wheels scored top marks for air resistance. Only
Fast Forward with the F6R-c, was able to keep in touch with this leading group. The rim is slim and
narrows below the tire seat.
THICKER IS FASTER
However the trend is towards more volume. The finding: Thick tires roll better and thick rims slip
through the wind better, at least when they are as effectively designed as those from Zipp and
HED are, who have obviously developed their wheels in the wind tunnel. To be precise, the wind
does not only meet the wheel at its front on the tire, but also at the rear on the bottom of the rim.
And the wind tunnel tests have shown that a profile with a wide smoothly rounded rim bottom cuts
through the wind better that the existing narrow, high-profile rims which are pointed towards the
centre of the wheel. The Corima Winium+ with its only 23.3 mm high rim and a wide radius as a
closure, achieves comparatively very good wind resistance values. By contrast, the peaked, much
higher profiles of the models from Mavic and Citec occupy the bottom places in this top-class aero
ranking field. Clearly, wide radii, a large width and depth of rim combined with 23 mm tires are
optimum. The time when cyclists attended time trials with a 19 mm "knife-edge" tire is, in any case,
gone for good.
So speed can be bought. Zipp’s 808 wheels are setting new standards for wheel aerodynamics.
Hats off to the radical new rim shape design, which works wonderfully with practical, standard
width, 23 mm tires. However in the overall assessment, Lightweight wins because of its ever young
classic wheel, the Lightweight Standard C, due to its well thought out low weight and high rigidity.
BETTER BRAKING?
Mavic's novelty for 2011 concerns brakes. The French are calling a new surface coating for
aluminum rims "Exalith". It should be nearly wear-proof and thus permit thinner walls and more
reliable rims. The Cosmic Carbone SLR rolled straight out of the factory to its first test in the TOUR
lab- the final refinement of the rim brake? Yes and no. The tests leave an ambivalent impression.
With the special coating, a soft Swiss stop mixture, which is expressly recommended by Mavic, the
braking forces with Exalith remain markedly below normal aluminum rims. The file-roughened
surface with specified rotation direction quickly rasps away the soft shoes with a clearly noticeable
whistle, the braking effect is applied gently, is readily modulated but is weaker than on bare
aluminum, also in the wet. With a harder standard coating (Shimano and SRAM) things are
improved. The whistling remains, but the braking effect is more practical, the brake wear is a lot
lower. A possible plus for Exalith is permanently more uniform braking effect that on bare
aluminum, which for optimum braking must be regularly cleaned and also wears down. We will be
testing this in continuous running of the wheels.
Roughened brake surface (top); brake test bed
TOPMOST
Test winner: Overall leader is Lightweight with good mechanical properties
ABOVE
The Zipp 404 is good, but doesn't achieve the sensational level of the Zipp 808
42 TOUR 4-2011
THE WHEEL AS A SAIL
Cycling and sailing have one thing in common, wind plays a decisive role. It is true to say that
the cyclist provides the majority of the wind himself in the form of an airflow, and this wind brakes
rather than propels, but an additional component is provided by the meteorological (side) wind.
With the correct equipment, the cyclist can, like the yachtsman, convert this side wind into a driving
force
In the air resistance that the cyclist senses and which acts to brake him, the airflow and
meteorological wind are superimposed. Only if it is completely still or if there is a complete head
wind or tailwind (0 or 180 degrees) does the wind meet the cyclist purely frontally. However
because it is very rarely fully still, the cyclist is almost always battling against the wind, which more
or less comes from the front. The angle between the direction of travel and the wind flow direction
is called the yaw-angle. The yaw angle is dependent on the speed of travel as well as the direction
and strength of the side wind. Slow cyclists (30 km/h / 18.7 mph) mainly experience a yaw angle of
7.5 - 17.5 degrees and at most around 35 degrees. The range relevant to the expert time-trialler
(50 km/h / 31 mph) is 2.5 to 10 degrees; but angles over 15 degrees are not relevant. Both
examples given apply for an identical wind profile with a mean value of 10 km/h (6 mph). To
measure this effect, the wheels were tested with angles from 0 to 25 degrees in 2.5 degree steps
in the wind tunnel. Here aero wheels exhibit a characteristic feature: their air resistance mainly falls
with increasing angle, whereas the value increases with non-optimized wheels. Therefore aero
wheels are the sail of the road racing bike.
That wheels could convert a side wind into a propulsive force, was up until now only known for disc
wheels. The surprise in this test is therefore the new Zipp 808, which is the first spoke wheel to
achieve negative wind resistance in a wide range from 13 to 22 degrees. Therefore if the wind
conditions are appropriate, the cyclist receives a bit of help from the wheels, instead of being
braked by them.
AIR RESISTANCE
Legend:
Y-axis: Air resistance (N)
X-axis: Yaw angle (degree)
(Wheel models for graph curves)
The diagram shows how the resistance of an individual wheel (front wheels, except for the discs;
50 km/h (31 mph incident flow) varies with the angle of incidence. The disc wheels in the test plus
the Zipp 808, even achieve partially negative resistances - which means, the wheels act as sails
and convert side wind into a propulsive force. All genuine aero wheels have in common that the
resistances fall with the angle of incidence. With frontal incident flow, which is primarily important to
very fast cyclists, the differences are considerable smaller than at lower cycling speeds which
result in larger angles.
Fahrtrichtung = Direction of travel
F auftrieb = F uplift
F seite = Fside
YAW-winkel = YAW-angle V res •
V bike V res
V wind
V wind
Fw
VECTOR DIAGRAM
The resulting wind V res results from the addition of the vectors V bike (airflow) and V wind
(meteorological wind). Combined with the direction of travel, V res forms the so-called yaw angle.
The resulting wind exercises the resistance force F w on the wheel. If the wheel is cleverly formed,
uplift forces can also result, from which a propulsive force F a results. If F a is greater than the
wind resistance of the wheel F w, as with the Zipp 808 at a yaw angle of 13 to 22 degrees, the
wheel propels the cyclist.
44 TOUR 4-2011
AERO WHEELS WITH SPOKES
Manufacturer
Model
Ref/info
CITEC
6000 CX
www.citec.de
Price per set
No. of spokes (front/rear)
Variants/miscellaneous
Supplied with
Measurements
Aerodynamics b. at 30/40/50
1)
km/h
2)
Acceleration energy
Lateral rigidity (front/rear)
Rim (width x height)
Weight (fr./r./quick release)
Rider weight limit
TOUR RATING
Aerody. (40 km/h / 24.9 mph)
(25 %)
Weight front + rear (20 %)
Braking (20 %)
Lateral rigidity front (10 %)
Lateral rigidity rear (10 %)
Concentricity (10 %)
Acceleration (5 %)
OVERALL SCORE (100 %)
Conclusion
COLE
COLE
CORIMA
1449 euro
www.coleproducts.com
1699 euro
www.corima.fr
2089 euro
1,638 euro
14/16 bladed
16/20
16/20
18/20 bladed
6.5/16.1/29.7W
5.2/13.2/27.5 W
5.2/13.0/26.1 W
124 Joule
61/47 N/mm
17.7 x 46.8 mm
716/908/- g
123 Joule
53/39 N/mm
20.3 x 50.3 mm
702/940/- g
140 Joule
53/42 N/mm
21.4 x 88.0 mm
884/1,110/- g
5.4/13.7/27.2 W 112 Joule 53/41 N/mm 22.5 x 23.3 mm 602/822/117 g Aerodynamically a
disappointment - the
profile of the tubed tire
rim is faster. Apart
from the aerodynamic
weakness of the
pointed rim, a great
wheel with the wellknown sturdy Citec
hubs
Very neatly finished
all-rounder with an
original spoke hanging
method. Cole
promises that this will
provide better
durability. However
the round spokes are
to the detriment of a
better aero result.
The higher range Cole
has its optimum at
10°, consequently
slightly before the
C50. At larger angles,
the resistance then
increases again. The
deep rim hardly offers
any advantage for the
overall score. Slightly
jittery sound. Time trial
hardware.
Surprising
aerodynamic for a
nearly flat rim. The
large radius of the rim
bottom makes the
wheel fast. Very good
all-rounder. Behaves
well in the wind. The
supplied cork linings
are weak.
FOOT NOTES
1)Air resistance performance for an individual front wheel in the wind tunnel, side wind fraction
considered
2)Energy required to accelerate a wheel set including tires from 0 to 30 km/h (18.6 mph).
LEGEND
Shimano
Campagnolo
Tubeless
Tubed tire
Wheel bag
Tool
Magnet
Brake linings
Valve extension
Quick release
AERO RATING BY RESISTANCE AT 40 KM/H (25 MPH)
Legend:
Y-axis: Air resistance (W)
X-axis: Wheel models for bars of bar chart
The diagram shows the wind resistance of the wheels (single wheel) for 30, 40 and 50 km/h (18.6,
24.9, 31.1 mph) in watts. The diagram is sorted by resistance at 40 km/h. All three disc wheels in
the test have the top values. As a spoke wheel, the Zipp 808 amazingly occupies second place,
and in so doing clearly separates itself from the wheels of other constructors. Also very good: HED
Jet 9. The three speeds are based on the corresponding yaw angle frequencies for under the same
wind conditions. The improved weighting means the resistance vale are not precisely comparable
with earlier measurements.
46 TOUR 4-2011
AERO WHEELS WITH SPOKES
Manufacturer
Model
Ref/info
Price per set
FAST FORWARD
6000 CX
www.ffwdwheels.com
1,198 euro
HED
H3D
www.hedcycling.eu
2.598 euro
HED
Jet 9
www.hedcycling.eu
1,668 euro
LIGHTWEIGHT
Standard C
www.lightweight.info
3,520 euro
No. of spokes
(front/rear)
Variants/miscellaneous
Supplied with
Measurements
Aerodynamics b. at
1)
30/40/50 km/h
2)
Acceleration energy
Lateral rigidity
(front/rear)
Rim (width x height)
Weight (fr./r./quick
release)
20/24 bladed
3 spar 20/24 bladed
16/20 bladed
Crash replacement
Crash replacement
Crash replacement*
4.2/11.0/24.6 Watt
4.3/11.4/24.2 Watt
3.4/9.3/23.5 Watt
5.1/13.0/26.4 Watt
139 Joule
51/31 N/mm
156 Joule
35/33 N/mm
150 Joule
59/37 N/mm
98 Joule
67/52 N/mm
19.8 x 58.3 mm
812/1,033/86 g
19.(rear 21) x 81.6 mm
1,089/1211/95 g
23.2 (rear 24.4) x 90 mm
914/1,085/95 g
20 x 47.6 mm
531/643/44 gram
86 Kilo
120 kg (incl. bike,
loaded) Trendsetter. The Jet 9
was one of the first
wheels with a wide rim.
Top aero performance:
second best spoke wheel
on test. Outstanding from
15 degree incident flow
angle. Shown is the
Powertap variant (+ 700
euros, 149 grams
heavier). Fairly priced.
Test winner.
Once again in the
overall rating,
Lightweight cleans
up.
Rigidity and weight
provide the push
into the lead. The
aerodynamic
performance is
average, but the
riding feel is
excellent.
Rider weight limit
90 kg
TOUR RATING
Aerody. (40 km/h /
24.9 mph) (25 %)
Weight front + rear (20
%)
Braking (20 %)
Lateral rigidity front (10
%)
Lateral rigidity rear (10
%)
Concentricity (10 %)
Acceleration (5 %)
OVERALL SCORE
(100 %)
Conclusion
Aerodynamically convincing
in spite of narrow rim,
especially at 30 to 40 km/h.
Optimum at 15 degree
incident flow. A range of hub
options are available,
also without a sticker.
Modified classic, Tourde-France proven: The
slipped over fairing
deepens the rim profile,
which offers a slight
advantage with a 5
degrees incident flow, but
otherwise only has
disadvantages.
FOOT NOTES
1)Air resistance performance for an individual front wheel in the wind tunnel, side wind fraction
considered
2)Energy required to accelerate a wheel set including tires from 0 to 30 km/h (18.6 mph).
*)Crash insurance at extra cost.
LEGEND
Shimano
Campagnolo
Tubeless
Tubed tire
Wheel bag
Tool
Magnet
Brake linings
Valve extension
Quick release
YAW ANGLE FREQUENCY
Legend:
Y-axis: Frequency in percent
X-axis: Yaw angle in degrees
The diagram shows the yaw angle frequency for three cycling speeds and a side wind profile with a
mean value of 10 km/h (6.2 mph). Faster riders experience smaller yaw angles than slower riders.
Angles greater than 25 degrees, which for slower riders occur with a frequency of 7 %, are not
considered. TOUR uses this weighting to convert the resistance curves into weighted resistance
values in watts.
48 TOUR 4-2011
AERO WHEELS WITH SPOKES
Manufacturer
Model
Ref/info
Price per set
MAVIC
Cosmic Carbone SLR
www.mavic.com
1,850 euro
SHIMANO
Dura-Ace C35
www.shimano.com
1,599 euro
SHIMANO
WH-RS 580 C50
www.shimano.com
999 euro
VELTEC
Speed 8.0 SL
www.veltec.de
1,267 euro
No. of spokes
(front/rear)
Variants/miscellaneous
Supplied with
Measurements
Aerodynamics b. at
1)
30/40/50 km/h
2)
Acceleration energy
Lateral rigidity
(front/rear)
Rim (width x height)
Weight (fr./r./quick
release)
Rider weight limit
TOUR RATING
Aerody. (40 km/h /
24.9 mph) (25 %)
Weight front + rear (20
%)
Braking (20 %)
Lateral rigidity front (10
%)
Lateral rigidity rear (10
%)
Concentricity (10 %)
Acceleration (5 %)
OVERALL SCORE
(100 %)
20 bladed
16/20 bladed
16/20 bladed
20/24 bladed
**
Spoke key
6.1/15.4/29.2 Watt
5.6/14.4/29.6 Watt
5.0/12.9/27.0 Watt
5.0/12.6/253 Watt
128 Joule
61/47 N/mm
125 Joule
63/40 N/mm
131 Joule
59/46 N/mm
153 Joule
47/41 N/mm
18.8 x 52 mm
767/928/109 G
20.9 x 35.4 mm
756/906/124 gram
21 x 50 mm
807/1,034/121 gram
19.7 x 80.4 mm
984/1,174/119
gram
100 Kilo
Conclusion
90 kg
Classic with new rim
coating. All-rounder with
durability in mind, loud
sound, but only moderate
aerodynamics. Top braking
performance only with hard
linings. Price includes a pair
of Mavic tires.
86 Kilo
Carefree all-rounder with
carbon-aluminum rims,
quiet, low-key, beautiful
finishing. Titanium
free wheel body and uncropped spokes.
Functional wheel, without
being outstanding in any
respect.
Composite of carbon and
aluminum rim at
favorable price.
Aerodynamically good. In
the road test
unremarkable and quiet.
Pleasant, not overstated
appearance, suitable for
many tires. Decorative
hub cover does not
attach properly.
Very well finished
juggernaut with an
extravagant look.
Cannot covert the
large build height
into thought out
aerodynamics and
rather weighty. For
flat and quick time
trials.
FOOT NOTES
1)Air resistance performance for an individual front wheel in the wind tunnel, side wind fraction
considered
2)Energy required to accelerate a wheel set including tires from 0 to 30 km/h (18.6 mph).
**)Tires, crash insurance at extra cost.
LEGEND
Shimano
Campagnolo
Tubeless
Tubed tire
Wheel bag
Tool
Magnet
Brake linings
Valve extension
Quick release
HOW TOUR TESTS
THE MARKS
Lab values and the impressions from test runs are given individual marks, which, allocated
different weightings, then contribute to the overall mark. In the individual disciplines, the best
product can achieve a best partial note of 1.0. However as some properties conflict with each
other, such as minimum weight and optimum aerodynamics, an overall mark of 1.0 is not really
achievable.
AERODYNAMICS
We measured the aerodynamics in the CMEFE Applied Sciences University in Geneva,
Switzerland. Only the front wheels were investigated, as with rear wheels, the entire system of bike
and rider are decisive where the air resistance is concerned. The watt values were determined for
a mixed incident flow profile (wind from the front and side) with a side wind fraction. In each case
the values relate to the individual front wheel. Low values are always better.
§ weighted contribution to the overall mark, 25 % (discs, 35%)
WEIGHT
Measured using the TOUR laboratory scales. Where wheels are concerned, also of importance is
the weight distribution (see also under acceleration).
• weighted contribution to the overall mark, 20 %
50 TOUR 4-2011
AERO WHEELS WITH SPOKES
Manufacturer
Model
Ref/info
Price per set
No. of spokes
(front/rear)
Variants/miscellaneous
Supplied with
Measurements
Aerodynamics b. at
1)
30/40/50 km/h
2)
Acceleration energy
Lateral rigidity
(front/rear)
Rim (width x height)
Weight (fr./r./quick
release)
Rider weight limit
TOUR RATING
Aerody. (40 km/h /
24.9 mph) (25 %)
Weight front + rear (20
%)
Braking (20 %)
Lateral rigidity front (10
%)
Lateral rigidity rear (10
%)
Concentricity (10 %)
Acceleration (5 %)
OVERALL SCORE
(100 %)
Conclusion
ZIPP
101
www.zipp.com
1,199 euro
18/20 bladed
ZIPP
404
www.zipp.com
2,500 euro
16/20 bladed
ZIPP
808
www.zipp.com
2,600 euro
16/20 bladed
6.0/15.0/29.2 Watt
4.5/11.0/23.3 Watt
2.0/6.2/19.5 Watt
126 Joule
57/40 N/mm
118 Joule
48/36 N/mm
130 Joule
46/39 N/mm
22.2 (rear 23.8) x 30 mm
23.7 (rear 26.8) x 82 mm
757/859/75 gram
23.1 (rear 26.8) x 58.5
mm
699/809/74 gram
-
-
-
The small round bodied
drop profile cuts effectively
through the wind, placing
the wheel in the mid-range
for aerodynamic
performance. Integrated,
pure titanium look, which
matches titanium wheels
perfectly.
Very wide rim.
Aerodynamically good,
but not outstanding.
Better at very high speed
that at low speed. Good
braking performance
with the supplied cork
linings.
The sensation: the
fastest spoke wheel
ever. Aerodynamically a
revelation and out in
front at all speeds. In
spite of its large surface
still behaves well when
steering in high winds.
817/931/77 gram
Manufacturer
Model
Ref/info
Price per set
No. of spokes
(front/rear)
Variants/miscellaneous
Supplied with
Measurements
Aerodynamics b. at
1)
30/40/50 km/h
2)
Acceleration energy
Lateral rigidity
(front/rear)
Rim (width x height)
Weight (fr./r./quick
release)
Rider weight limit
TOUR RATING
Aerody. (40 km/h /
24.9 mph) (25 %)
Weight front + rear (20
%)
Braking (20 %)
Lateral rigidity front (10
%)
Lateral rigidity rear (10
%)
Concentricity (10 %)
Acceleration (5 %)
OVERALL SCORE
(100 %)
Conclusion
FOOT NOTES
1)Air resistance performance for an individual front wheel in the wind tunnel, side wind fraction
considered
2)Energy required to accelerate a wheel set including tires from 0 to 30 km/h (18.6 mph).
LEGEND
Shimano
Campagnolo
Tubeless
Tubed tire
Wheel bag
Tool
Magnet
Brake linings
Valve extension
Quick release
HOW TOUR TESTS
BRAKING BEHAVIOUR
Determined in test runs and on the brake test bed. The wheels are part of the rim braking system.
Maximum braking performance, resistance and control depend on which lining is rubbing on each
rim. The brake caliper plays only a subsidiary role.
• weighted contribution to the overall mark, 20 %
LATERAL RIGIDITY
High lateral rigidity (more than 50 N/mm) means precise steering and direct force transfer and
mainly also high mechanical loading as well as longer durability of the wheels. Due to their
asymmetry, rear wheels are in most cases more elastic than front wheels. The score is adjusted for
rear wheels. Heavy riders should look for high rigidity.
• Front and rear wheel each contribute 10% to the overall mark
CONCENTRICITY
• The concentricity tolerances, axial and radial run-out are measured after an overload test with 30
kg side force. The overload test detects wheels where the spokes are still serviceable. Perfectly
built wheels are scarcely affected by the test, both before and after they still have
52 TOUR 4-2011
DISC WHEELS
Manufacturer
Model
Ref/info
Price per set
Variants/miscellaneous
Supplied with
Measurements
Aerodynamics b. at
1)
30/40/50 km/h
2)
Acceleration energy
Lateral rigidity
(front/rear)
Rim width
Weight (rear/quick
release)
Rider weight limit
TOUR RATING
Aerody. (40 km/h /
24.9 mph) (35 %)
Weight (20 %)
Braking (20 %)
Lateral rigidity (10 %)
Concentricity (10 %)
Acceleration (5 %)
OVERALL SCORE
(100 %)
Conclusion
CITEC
Disc 8000
www.citec.de
1,199 euro
FAST FORWARD
Disc 700c
www.ffwdwheels.com
999 euro
HED
Jet Disc C2
www.hedcyling.eu
1,049 euro
1.8/6.8/20.6 Watt
2.3/8.2/22.7 Watt
0.6/4.2/17.7 Watt
72 Joule
52 N/mm
94 Joule
50 N/mm
85 Joule
49 N/mm
19 mm
1.044/- gram
19.2 mm
1,501/45 g
23,2 mm
1.303/45 Gramm
-
Impressive light and loud
sounding disc, which
emphasizes every step on
the pedal with a chime.
Very good aerodynamically
- especially with large air
flow approach angles; well
suited to the slower rider
and hilly routes.
86 Kilo
Inexpensive but weighty
disc with heavy carbon
sides. Aerodynamically
very good, but not
outstanding. Damped
sound. Due to the
weight, suitable for flat
time trial courses.
Spoke wheel with fairing
and wide rim. The
multiply curved cover
makes the wheel
outstanding
aerodynamically, with
top marks for all airflow
angles of incidence. Soft
sound. .
Manufacturer
Model
Ref/info
Price per set
Variants/miscellaneous
Supplied with
Measurements
Aerodynamics b. at
1)
30/40/50 km/h
2)
Acceleration energy
Lateral rigidity
(front/rear)
Rim width
Weight (rear/quick
release)
Rider weight limit
TOUR RATING
Aerody. (40 km/h /
24.9 mph) (35 %)
Weight (20 %)
Braking (20 %)
Lateral rigidity (10 %)
Concentricity (10 %)
Acceleration (5 %)
OVERALL SCORE
(100 %)
Conclusion
FOOT NOTES
1)Air resistance performance for an individual front wheel in the wind tunnel, side wind fraction
considered
2)Energy required to accelerate a wheel set including tires from 0 to 30 km/h (18.6 mph).
LEGEND
Shimano
Campagnolo
Tubeless
Tubed tire
Wheel bag
Tool
Magnet
Brake linings
Valve extension
Quick release
HOW TOUR TESTS
the same concentricity tolerances. The better the concentricity, the better the score.
• Radial run-out and axial run-out of front and rear wheel are entered in the overall mark
with 2.5 % each
•
ACCELERATION
Laboratory measurement of the inertia. The joule value indicates the energy which is needed to
accelerate a wheel set including tires from 0 to 30 km/h (18.6 mph). Low values are better. But: the
ratio is important!
80 kg system weight (bike plus rider) already requires an energy of around 2,800 Joules to be
accelerated from 0 to 30 km/h (18.6 mph). The contribution of average wheels to the total
acceleration work is scarcely five percent and is decisively influenced by the tires. A wheel with low
acceleration values is more jittery than one with a higher acceleration value, which is not always
desirable: With a time trialing bike for example, good straight running characteristics are desirable.
Also on fast downhills, a wheel with high acceleration values runs more safely.
• weighted contribution to the overall mark, 5 %
54 TOUR 4-2011www.cole-products.com