Cosa è l`ECDIS - Thesi

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COSA E’ L’ECDIS
INTRODUZIONE ED INFORMAZIONI SUL
SISTEMA DI NAVIGAZIONE PROSSIMO VENTURO
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Indice
Indice ......................................................................................................................................... 2
Cosa è l’ECDIS? ........................................................................................................................... 3
Background ................................................................................................................................ 4
 Un nuovo approccio ....................................................................................................................... 4
Addestramento .......................................................................................................................... 5
Armatori e Ship Manning ........................................................................................................... 7
Rivoluzione Copernicana ............................................................................................................ 7
Risparmio................................................................................................................................... 9
Situational Awareness .............................................................................................................. 10
 Addestramento generico ............................................................................................................. 11
 Addestramento specifico ............................................................................................................. 11
Requisiti ISM ............................................................................................................................ 12
Standard ECDIS ........................................................................................................................ 13
Back-up .................................................................................................................................... 14
 UPS............................................................................................................................................... 14
 Sensori ......................................................................................................................................... 15
Affidabilità del Sistema ECDIS ................................................................................................... 16
 Transmitting Heading Device ...................................................................................................... 16
 Integrità di Sistema...................................................................................................................... 16
 Aggiornamenti Cartografici ......................................................................................................... 17
Errori ed Incidenti causati dall’ecdis ......................................................................................... 18
 “CSL Thames”............................................................................................................................... 18
 “Beluga Revolution”..................................................................................................................... 18
 “Sichem Osprey “ ......................................................................................................................... 19
 “LT Cortesia “ ............................................................................................................................... 19
 “Cosco Busan”.............................................................................................................................. 20
 “Pride of Canterbury” .................................................................................................................. 20
Glossario ECDIS ........................................................................................................................ 21
 Grade of Chart ............................................................................................................................. 22
Elenco di interessanti articoli e pubblicazioni di pubblico dominio riguardanti l’ECDIS ed il suo
Uso. ......................................................................................................................................... 25
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Cosa è l’ECDIS?
L’E.C.D.I.S. (Electronic Chart Display Information System) è un sistema elettronico di
visualizzazione e di divulgazione istantanea di informazioni di sicurezza alla navigazione.
In prima analisi, esso è un sistema utile a facilitare:

la tracciatura di una rotta,

la registrazione di qualsiasi tipo di informazione routinaria o di gestione operativa,
relativa alla navigazione e alla sua sicurezza.
Inoltre, esso permette il controllo costante dei più importanti parametri per la gestione della
navigazione, secondo il tipo e le dimensioni dell’unità sulle quali è utilizzato.
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Background
Nel 2008, durante l’85.ma sessione del Maritime Safety Committee (MSC), l’IMO stabilì
l’obbligo di adottare il nuovo strumento, organizzando l’obbligatorietà di tale tecnologia su
vari livelli, con un calendario di “scadenze”, connesso alla tipologia ed alla stazza di nave.
Gli emendamenti IMO della convenzione internazionale per la SOLAS (Safety of Life at
Sea) rendono obbligatorio l’adozione di un ECDIS sulla nave.
L’adeguamento della legislazione avverrà gradualmente secondo la tipologia e grandezza
della nave, per applicarsi quindi a quasi tutte le grandi navi mercantili e passeggeri.
Lo “Strumento”, in realtà è un complesso sistema informatizzato che grazie ad un
computer di navigazione conforme alle norme IMO può funzionare come alternativa alle
classiche Carte nautiche.
Questo programma di adeguamento certifica che dopo diverse centinaia di anni di
navigazione con le carte nautiche, le navi mercantili transiteranno verso il sistema digitale
in un periodo poco più lungo di 20 anni.
Il sistema ECDIS potrà essere utilizzato come sistema primario di gestione delle fonti
d’informazione sulla navigazione in luogo di carte nautiche.
Un nuovo approccio
In questo contesto, probabilmente il cambiamento più grande è costituito dalla presenza
delle ENC’s utilizzate all'interno di un ECDIS, che rappresenta il nuovo approccio alla
navigazione.
Al contrario di un documento di navigazione cartaceo di riferimento, un ENC è un
elemento chiave per la navigazione ECDIS, quale strumento capace di assistere il
responsabile della guardia in plancia durante le fasi di:

Decision-making (scelta delle
decisioni ), e di

Situational-awareness
(consapevolezza della situazione).
Questo è possibile perché il sistema è in
grado di indicare continuamente la
posizione della nave rispetto alla terra, ad
oggetti, punti cospicui, pericoli, altre navi e
molto altro ancora.
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Addestramento
Il Nautical Institute ha organizzato e coordinato un gruppo di lavoro di operatori
internazionali leader del settore marittimo.
Il risultato di tale lavoro ha prodotto un
documento guida che raccoglie le
Raccomandazioni per l’addestramento
ECDIS.
L’intento era di definire e sviluppare una politica comune per affrontare la confusione
creatasi in materia di formazione ECDIS.
La guida affronta temi di formazione e di competenza per l’ECDIS e aiuta ad interpretare
le esigenze dell’IMO per la formazione ECDIS.
Dai lavori sono emerse alcune discrepanze sorte tra i regolamenti di formazione dei diversi
Stati di bandiera, sviluppati per soddisfare i requisiti delle norme IMO.
Tali evidenti differenze hanno creato un evidente senso di preoccupazione a livello
internazionale.
Infatti, la formazione potrebbe rischiare di non essere
conforme alle norme minime degli Standard di Addestramento
STCW.
Questo comporta il motivo di grande preoccupazione per
l'industria marittima, come previsto dagli Emendamenti di
Manila.
Le organizzazioni internazionali a sostegno della guida
auspicano che l’industria comprenda la vitale importanza della
formazione ECDIS
Essa deve essere impostata in considerazione delle problematiche di navigazione, e non
solo al funzionamento dell’apparato ECDIS.
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L'Unione europea ha fornito le "Guidelines for Port State
Control on Electronic Charts”, con il Memorandum d'intesa
di Parigi (MOU PSC).
Il Port State Control deve verificare che "il Comandante e gli
Ufficiali di guardia siano in possesso della documentazione
relativa al loro addestramento generico e di familiarizzazione
specifica sul tipo di ECDIS utilizzato a bordo"
Opportune Ispezioni potrebbero inoltre richiedere :
-
dimostrazioni pratiche di idoneità da parte
dell'equipaggio, nonché
-
l’evidenza dell’inclusione delle procedure
operative ECDIS nei sistemi di gestione della
sicurezza a bordo.
Gli schemi di Vetting di alcuni operatori commerciali hanno esigenze simili ed eventuali
non conformità con le loro esigenze potrebbero escludere la nave dalle operazioni
commerciali.
L’addestramento ECDIS può coinvolgere anche la responsabilità e l'assicurazione.
È utile parlare con la propria società di classificazione e assicurazione / P & I club per
verificare la presenza di tali ulteriori requisiti.
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Armatori e Ship Manning
Gli operatori dovranno assicurarsi che chi ha avuto una formazione generica sia in grado
di dimostrare, in pieno, le competenze richieste dall’IMO.
La guida fa anche raccomandazioni per
garantire
che
tutti
gli
Ufficiali
responsabili del servizio di guardia in
navigazione siano competenti e che le
altre parti interessate, come formatori,
ispettori e valutatori siano in grado di
valutare tali competenze.
Rivoluzione Copernicana
Il concetto di ECDIS richiede un differente “approccio mentale” rispetto all’utilizzo delle
carte nautiche tradizionali.
La transizione dalla carta nautica alla cartografia elettronica rappresenta una sfida per
l'industria dei trasporti; in particolare per coloro che in questo momento non hanno alcuna
esperienza di carte elettroniche.
Tuttavia, questa tecnologia sarà di scarsa utilità nel migliorare la sicurezza della
navigazione, se l'ufficiale di guardia non è efficacemente addestrato e qualificato al suo
utilizzo, anzi, l’utilizzo improprio e la superficiale conoscenza dello strumento, favoriscono
errori grossolani e pericolosi.
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È fondamentale intraprendere un adeguato corso di formazione generica secondo l’IMO
Model Course 1.27 per comprendere la funzionalità dell'ECDIS.
L’IMO raccomanda che l’addestramento abbia una durata minima di 40 ore (5 giorni);
tuttavia molti Centri di formazione, all’estero, hanno ridotto questo corso anche a 24 ore (3
giorni).
Domanda:
“ E' questo il tempo necessario ad insegnare l’uso
efficace di un ECDIS quale complesso strumento di
navigazione strumentale?
Valutazione oggettiva:
In tale periodo di tempo, nella migliore delle ipotesi si riesce ad apprendere solo la
'knobology' (conoscenza dei bottoni) delle apparecchiature, come accedere ai menu,
aprire una carta a display, ecc.
Inoltre, è necessario fare attenzione agli addestramenti a bordo (non sempre l’ottimo
meccanico è un buon pilota!!) ed anche alle organizzazioni che forniscono certificazione a
seguito di una lettura di software “CBT stand-alone” (Computer Based Training) senza
interazione alla navigazione ed il realismo del simulatore di navigazione.
Il Codice ISM impone decisamente ad:
-
armatori e
-
ship-management
di assicurare e garantire che sulle loro navi il personale sia
competente nell’adempiere le funzioni che sono tenuti a
svolgere.
Questo è stato inteso nel senso che gli operatori di apparecchiature pertinenti alla
sicurezza, come ad esempio l’ECDIS, ricevano adeguata familiarizzazione con le
procedure di bordo e sulle specifiche attrezzature esistenti su quella particolare nave
(stesso Produttore e stesso Modello di ECDIS) prima di adoperarle in mare.
Questo include l’uso dei menu, dei layout e delle funzioni del particolare sistema in uso a
bordo delle navi.
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Risparmio
Grazie ad :
 una corretta configurazione ed utilizzo del sistema
 uso di procedure semplificate (ISM) sulla nave e nella sede della compagnia di
navigazione e
 un equipaggio addestrato e motivato,
l’ECDIS risulta essere un investimento con un enorme potenziale di risparmio dei costi.
Allo stesso tempo, l’efficienza e la sicurezza della navigazione risultano aumentate.
I risparmi possono essere immediatamente visibili, tenuto conto delle grandi potenzialità
dell’ECDIS in materia di:
 approvvigionamento e correzione di carte e pubblicazioni nautiche,
 consumo di carburante;
 tempo necessario per la pianificazione e la preparazione dei rapporti e dei piani di
viaggio
La relazione del Det Norske Veritas (DNV) ‘Effect on ENC Coverage on ECDIS Risk
Reduction’ del 2007 ha valutato come l’ECDIS sia una conveniente opzione di controllo dei
rischi per le navi passeggeri di grandi dimensioni e di tutti i tipi di navi coinvolte nel
commercio internazionale.
Questo conferisce un notevole potenziale di sicurezza della vita umana in mare grazie alla
riduzione della frequenza delle collisioni ed incagli.
“Pacific Challenger” on an uncharted reef in April 2008 while en route to Oro Bay, Papua New
Guinea, from Rabaul, New Britain.
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La riduzione della frequenza degli incagli previsti con l’implementazione dell’ECDIS varia
tra l'11% ed il 38% per le rotte selezionate; tale variazione è dovuta a variazioni nella
copertura ENC.
Secondo DNV, l’ECDIS rappresenta un intrinseco beneficio economico.
Situational Awareness
L’utilizzo dell’ECDIS ed il suo funzionamento sicuro richiede lo sviluppo di una nuova
mentalità dell’ufficiale di guardia in plancia che, per molti versi, è completamente diversa
da quella necessaria quando si utilizzano carte nautiche tradizionali.
Gli ingredienti di questa nuova visione devono essere instillati negli ufficiali quale
fondamentale componente della formazione di base ECDIS e non deve essere oscurata
da un'enfasi eccessiva per l'apprendimento mnemonico delle operazione specifiche di
ciascun particolare ECDIS.
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La comprensione dei concetti di base, non solo aiuta a trasmettere la giusta mentalità, ma
permette di familiarizzare molto più facilmente trasferendosi tra navi aventi un diverso
sistema ECDIS a bordo.
Il comandante, il primo Ufficiale e gli e altri ufficiali di guardia sul ponte dovrebbero,
frequentare un corso generico di formazione ECDIS.
Inoltre, alcune autorità e/o Enti tecnici e di terza parte richiedono un corso specifico di
ECDIS insieme ad un regolare corso di aggiornamento.
Addestramento generico
E’ un corso generico standardizzato, impostato sulle linee guida IMO (model Course IMO
1.27) composto da una serie di argomenti e competenze, impiego operativo di ECDIS.
Addestramento specifico
E’ un corso di formazione realizzato su specifica del modello di ECDIS in uso a bordo.
Tale corso specifico di familiarizzazione è necessario secondo il codice ISM.
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Requisiti ISM
Come anticipato, l'International Safety Management Code (ISM Code) ha come obiettivo il
funzionamento sicuro delle navi e la prevenzione dell'inquinamento.
Alcuni degli elementi del Codice prevedono l’aggiornamento continuo di:

Voyage Planning (pianificazione del Viaggio)

Pre-Arrival e Departure routine

Tenuta continuativa della guardia

Correzione continua delle carte

Assistenza continua ai servizi di navigazione

ecc.
La tecnologia ECDIS prevede concetti e procedure
totalmente diverse rispetto alle carte tradizionali,
La chiave per l'attuazione è l’addestramento in specifici
ambienti di simulazione virtuale.
La prossima introduzione del ILO Maritime Labour
Convention, in materia di “Fatigue” esclude ogni tipo di
addestramento a bordo.
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Standard ECDIS
Un sistema E.C.D.I.S., per essere considerato completamente idoneo e utile alla
navigazione, deve rispondere ai seguenti Standard internazionali:
-
IMO A.817, A.893(23), MSC 232 (82)
-
SOLAS Regulation V/2, V/17, V/1
-
IEC 61174, IEC 6095
-
IHO Standard: S-57, S-52, S-63 & S-64
Di seguito sono riportati i dettagli tecnici relativi alla composizione Hardware e Software
inerenti alle normative SOLAS, IMO e IHO, cui un E.C.D.I.S. deve fare riferimento, i dati
contenuti e soprattutto l’attendibilità e le legende relative alle carte elettroniche utilizzate.
Norme riferimento
Oggetto

Database Compilato appositamente per la Cartografia
elettronica;

Database emesso da un istituto Idrografico;

Database emesso da un Ente Governativo Autorizzato
SOLAS

Carte adeguate e conformi alla navigazione
Chapt. 5, Regulation
27

Carte aggiornate all’ultima revisione fornita dall’Istituto
Idrografico.

Descrive le caratteristiche cartografiche di tutti gli oggetti
contenuti nella carta nautica.
Standard S-57

Definisce la codifica di oltre 160 oggetti presenti sulle carte
elettroniche oltre a 190 classi di attributi di tali oggetti.
IHO S

Descrive simboli e colori che rappresentano le differenti
tipologie di oggetti figurati nelle carte ENC.

È inoltre definito che standard di rappresentazione degli
aggiornamenti e della visualizzazione.

Contiene algoritmi per criptare i dati presenti nelle ENC.
SOLAS
Chapt. 5, Regulation 2
IHO
Standard S-52
IHO
Standard S-63
Ogni licenza può essere utilizzata solo da una macchina (ECDIS) e non può essere
utilizzata su altre apparecchiature o altre macchine (ECDIS).
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Back-up
Il Back-up è la possibilità di utilizzare l’apparecchiatura E.C.D.I.S. come sistema primario
di navigazione, e non come ausilio alla navigazione stessa.
È fondamentale che siano rispettati alcuni requisiti:
-
Presenza di un secondo E.C.D.I.S. ridondante
-
Alimentazione indipendente (UPS)
-
Sensori ridondanti (COM + LAN)
-
Carte nautiche aggiornate periodicamente
Un unico apparato ECDIS normalmente non qualifica la necessaria corrispondenza di
conformità per la navigazione paperless.
Un requisito fondamentale è quello di avere:
-
un ECDIS back-up con seconda stazione ECDIS, oppure
-
un Chart Radar o
-
un set di carte nautiche convenzionali aggiornate.
UPS
Una unità UPS deve essere disponibile in caso di possibili blackout durante la
commutazione dell’alimentazione dalla rete di bordo ad una eventuale alimentazione di
emergenza.
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Sensori
Un ECDIS, per soddisfare le specifiche IMO, deve essere collegato a sensori esterni, che
forniscano le informazioni necessarie per la corretta gestione della navigazione.
Un apparato ECDIS per poter essere approvato deve come minimo essere connesso ai
seguenti sensori:
-
un sistema elettronico di posizionamento (EPFS)
-
un sensore giroscopico e
-
un solcometro
A questi, l’industria aggiunge una serie sempre più numerosa di opportunità informative
che lo rendono sempre più universale.
Tutti i sensori devono essere connessi sia all’E.C.D.I.S. principale sia con l’E.C.D.I.S. di
BACKUP
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Affidabilità del Sistema ECDIS
Considerata l’importanza vitale di questo sistema, è fondamentale che lo stesso possa
garantire una grande affidabilità; pertanto taluni specifici accorgimenti tecnologici
contribuiscono a questa importante caratteristica.
Transmitting Heading Device
In caso d’indisponibilità, a vario titolo, della girobussola, l’ECDIS riceve le adeguate
informazioni grazie al collegamento al dispositivo THD che trasmette “la prua” della nave.
Integrità di Sistema
Sempre in relazione alla necessità di affidabilità, l’E.C.D.I.S. dispone di controlli e/o Test
interni che ne garantiscono il corretto funzionamento e la tempestiva notifica di eventuali
errori o disfunzioni.
Alcuni di questi test sono disponibili e vengono avviati in maniera autonoma direttamente
dalle apparecchiature, al momento dell’accensione dello strumento stesso.
Altri controlli
relativi a:
riguardano
gli
standard
-
rappresentazione delle carte,
-
colori,
-
legende utilizzate,
-
requisiti stabiliti dall’IHO (Istituto
Idrografico Internazionale)
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Di seguito sono elencati alcuni tra i principali Test d’integrità che la macchina deve
superare per garantire un corretto e sicuro funzionamento.
Test o Standard di Controllo
Funzione
COM TRACE
Monitoraggio dei dati NMEA ricevuti da ogni sensore
connesso all’E.C.D.I.S. – Traccia di ogni porta COM
Fault back
Controlla e riporta ognuno dei sensori (con
aggiornamento dei dati ogni 5 secondi) e il loro
corretto funzionamento
S-64
TEST DATA SET (DTS)
Elenco dettagliato dei tests e dei controlli da
effettuare sull’apparecchiatura E.C.D.I.S.
IMO MSC.232 (82)
E.C.D.I.S. Performance Standard
Aggiornamenti Cartografici
Ogni produttore di carte ha un sistema di aggiornamento delle informazioni contenute nelle
carte in modo da poter sempre fornire un servizio adeguatamente aggiornato alle
necessità dell’acquirente.
Esistono, in ogni caso, due differenti metodi di aggiornamento, a seconda delle esigenze e
disponibilità dell’armatore e/o dell’equipaggio a bordo dell’imbarcazione stessa:
Manuale:
Introduzione manuale di File, da parte di un operatore.
Automatico:
Processo di aggiornamento in cui le informazioni sono già compilate
dal sistema e non richiedono l’intervento dell’operatore. L’ECDIS
processerà automaticamente l’aggiornamento.
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Errori ed Incidenti causati dall’ecdis
L’errato uso del Sistema ECDIS è un serio rischio alla sicurezza della navigazione!
Nel passato recente, una serie d’incidenti ha coinvolto
rilevanza di tale problematica:
alcune navi sottolineando la
“CSL Thames”
L’allarme del “Safety Contour” era disattivato, perché la sua esistenza non era
conosciuta dal comandante e degli ufficiali di guardia sul ponte. La nave ha subito danni
allo scafo e fratture per circa tre metri alla cassa di zavorra
“Beluga Revolution”
Su questa nave, il sistema Primario di navigazione era quello classico con carte nautiche,
ma usato solo su piccola scala.
La posizione di Tench Island era a 2,3 miglia dalla posizione tracciata sulla carta in uso e
la posizione della nave era stata tracciata ogni due ore, l'isola quindi non è stata notata sul
radar, ed il personale di guardia non si aspettava di incontrare un'isola.
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La Pianificazione del passaggio non verificò la vicina prossimità della rotta a Tench
Island. il Monitoraggio del passaggio fu effettuato su ECS e dotato solo di carte raster;
di conseguenza, nessun allarme di “look ahead” ed “anti-grounding” erano stati
generati.
“Sichem Osprey “
Navigava utilizzando carte nautiche classiche, con il passaggio monitorato sul ECS
Non era stato eseguito alcun controllo incrociato del percorso pianificato.
“LT Cortesia “
La nave era dotata di un ECDIS, ma siccome non aveva alcuna carta ufficiale in formato
vettoriale (ENC), il sistema aveva solo lo status di ECS, non conforme ai requisiti di
trasporto SOLAS.
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“Cosco Busan”
Sebbene il sistema fosse in grado di visualizzare le carte nautiche elettroniche
d’informazione (ECDIS), esso era un ECS piuttosto che un ECDIS certificato per la
modalità in cui era configurato e il tipo di carte elettroniche utilizzate a bordo .
Come ECS, il sistema era stato autorizzato ad essere usato solo come ausilio alla
navigazione. Il sistema di navigazione primario certificato era quello riferito alle carte
nautiche classiche.
“Pride of Canterbury”
La Navigazione era condotta ad occhio e facendo riferimento a un indicatore di carta
elettronica di navigazione (ENC).
Nessuno dei membri del team di ponte era stato addestrato all'uso delle ENC e le
impostazioni erano inadeguate, tanto che i pericoli principali non sarebbero stati
visualizzati.
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Glossario ECDIS
AIS - Automatic Identification System.
An automatic communication and identification system intended to improve the safety of
navigation by assisting in the efficient operation of vessel traffic services (VTS), ship
reporting, ship-to-ship and ship-to-shore operations.
ARCS - Admiralty Raster Chart Service.
The Admiralty Raster Chart Service (ARCS) provides direct digital facsimile reproduction
of Admiralty charts for use in a wide range of electronic navigational systems both at sea
and in shore-based applications. Updating is achieved with a minimum of effort.
ARCS is global - there are already more than 2900 charts covering the world's major ports
and routes.
ARPA - Automated RADAR Plotting Aid.
A system wherein radar targets are automatically acquired and tracked and collision
situations computer assessed and warnings given.
BA - British Admirality.
DGPS - Differential GPS
A form of GPS in which the reliability and accuracy are enhanced by broadcasting a timevarying correction message from a GPS monitoring receiver (Differential Mode) at a known
position on shore. The corrections are fed automatically to the GPS receiver on board and
used to compute an improved position.
ECDIS - Electronic Chart Display and Information System.
The navigation information system which is considered the equivalent of the nautical paper
chart, displaying selected information from the chart data base (see ENC, SENC)
integrated with data from positional and, optionally, other sensors. By displaying chart
contents and optionally other chart related and navigational information ECDIS assists the
mariner in route planning and with online position indication in route monitoring. An ECDIS
can only be recognised as equivalent to the chart required by Regulation V/20 of SOLAS if
it satisfies the yet provisional IMO and IHO specifications.
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ECS - Electronic Chart System.
Generic term for equipment which displays chart data but which is not intended to comply
with the IMO performance standard for ECDIS. ECS is intended for use in conjunction with
a paper chart.
Electronic Chart
A very broad term to describe data, software and the electronic system capable of
displaying chart information. An electronic chart may or may not be the equivalent of the
paper chart required by SOLAS.
ENC - Electronic Navigational Chart.
The data base, standardised as to content, structure and format, issued for use with
ECDIS. An ENC is equivalent to new Editions of paper charts and may contain
supplementary nautical information additional to that contained in the paper chart (e.g.
sailing Directions). The ENC is a subset of the ENC Data Base developed by the national
Hydrographic Authorities.
GMDSS - Global Maritime Distress and Safety System.
A communication service coordinated worldwide for Distress alerting and promulgation of
Maritime Safety Information (MSI).
GPS - Global Positioning System.
Grade of Chart
ENC:
S-57 data produced according to the IHO ENC Product Specification and issued officially
by the authority of a Government authorized Hydrographic Office or other relevant
government institution.
Derived Digital Chart:
S-57 (or other format) data compatible with the IHO ENC Product Specification and issued
by the private sector but derived from an official source provided by authorized
Hydrographic Offices or other relevant government institutions.
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Private Digital Chart:
S-57 (or other format) data produced, issued and packaged by the private sector.
HO - Hydrographic Office.
A national authority producing the official navigational charts. Most of the maritime
countries
have
got
one.
IHO - International Hydrographic Organization.
Coordinates the activities of national hydrographic offices; promotes standards and
provides advice for developing countries in the fields of hydrographic surveying and
production of nautical charts and publications.
ISM-Code - International Safety Management.
The International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution
Prevention (ISM Code) addresses the responsibilities of the people who manage and
operate ships and provides an international standard for the safe management and
operation of ships and for pollution prevention
MSI - Maritime Safety Information.
Navigational and meteorological warnings, meteorological forecasts, distress alerts and
other urgent safety related messages broadcasted to ships. ECDIS update information is
considered
as
MSI.
NMEA 0183 - National Marine Electronics Association.
The National Marine Electronics Association is a non-profit association composed of
manufacturers, distributors, dealers, educational institutions and others interested in
peripheral marine electronic occupations. An NMEA standard defines an electrical
interface and data protocol for communications between marine instrumentation. The
NMEA-0183 standard is 4800 baud and consists of several different ASCII sentences.
NMs - Admirality Notices to Mariners.
RADAR - Radio Detection And Ranging.
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Raster Chart Format
Method of representing all or part of a chart digitally by a matrix-like scheme of pixels or
grid points. Charts in raster format are scanned, geo-referenced paper charts. Contrary to
the charts in vector format, no additional information may be given to the user
RENC - Regional ENC Coordinating Centre.
In the Worldwide Electronic Navigational Chart Data Base (WEND) it is the IHO network of
Hydrographic Offices. It is the regional node being responsible as Issuing Authority for
official ENCs and official updates compiled of national ENC data.
SENC - System Electronic Navigational Chart.
The data base which is transformed by ECDIS of the ENC for optimum use and updated
by appropriate means. The SENC is the data base that is actually accessed for the display
generation and other navigational functions. The SENC contains the equivalent of the upto-date paper chart.
SOLAS - Safety of Life at Sea.
Safety of Life at Sea stands for the regulations relating to the safety on board of ships, as
defined by the IMO.
STCW 95 - Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers.
An essential criterion for safe navigation is an adequate manning of vessels with qualified
seafarers. The International Convention on Standards of Training, Certification and
Watchkeeping for Seafarers (1978) as amended on 7 July 1995 (STCW Convention) set
minimum standards for the qualification of seafarers and the issue of Certificates of
Competency.
UKHO - United Kingdom Hydrographic Office.
Vector Charts
A vector is a direct connection between two points, either given as two sets of coordinates
(points) or as the direction and distance of one given set of coordinates or a point in a
vector space defined by one set of coordinates relative to the origin of a coordinate
system.
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Elenco di interessanti articoli e pubblicazioni di
pubblico dominio riguardanti l’ECDIS ed il suo Uso.
1 ICS Bridge Procedures Guide 2007 4th Ed, page 59;
2 AMSA Marine Notice 15/2010 and Information Sheet (to be re-issued shortly after the
submission of this paper);
3 Standard P and I ECDIS the future of navigation;
4 UK P and I 3 ECDIS articles Parts 1, 2 and 3;
5 North of England P and I Risks of over reliance on ECDIS;
6 Gard News Nov 10/Jan 11 – ECDIS charting the future of navigation;
7 BIMCO Watchkeeper, ECDIS – the next step;
8 West of England P and I – Carriage requirements;
9 Fairplay.co.uk – 8 Sep 2011 – Regulators have lost the plot on ECDIS roll-out – article of
the week – flag States should hang their heads in shame;
10 Bermuda and Isle of Man Shipping Notices, Cayman Shipping Notice 08/2011;
11 Motorship Sept 2011 – Getting out of a jam;
12 Jeppesen On Board Book;
13 Thomas Gunn – A complete guide to ECDIS;
14 NI Harry Gale's articles in Seaways x 3;
15 Prof A Norris' Book – ECDIS and positioning;
16 Several Articles in Nautilus telegraph;
17 The IMO papers themselves by the United Kingdom and IHO, and the reports of
NAV and MSC with UK's and IHO's interventions;
18 United Kingdom presentation to IMO at MSC 88;
19 The IHO Presentation Check Data Set background, letter and instructions on the United
Kingdom Hydrographic Office website and with every chart distributor, see
http://www.iho.int/srv1/index.php?option=com_content&view=article&id=585:news&
catid=166:1news-links&Itemid=828;
20 United Kingdom Hydrographic Office – 10 steps to the ECDIS Mandate; and
21 The Electronic Chart (3rd edition).
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