Superbolt en del av uSa:S högSta SkySkrapa - Nord-Lock

EN TIDNING OM OPTIMERAD SKRUVSÄKRING
w w w.bolted.com
NR 2 2012
BOLTED
Certifierad säkerhet
DNV:s rigorösa standarder
för skruvsäkerhet
På hal is
Superbolt
en del av USA:s
högsta skyskrapa
Hjälper ­tävlande
att h
­ ålla sig
på ­banan
Stabila linbanor
Därför Använder
Poma bara Nord-Lock
Skruvens utveckling
från att lyfta vatten till att lyfta rymdfarkoster
Säkerheten först
Användare av Nord-Locks brickor hanterar några av världens
mest krävande tillämpningar. Det kräver hundraprocentig
kontroll. 2011 började vi lasermärka våra produkter med ett
kontrollnummer. Sedan dess är produkterna lättare att spåra
och äktheten kan enklare kontrolleras.
Vår högsta prioritet är kundernas säkerhet. Därför
rekommenderar vi endast Nord-Lock-produkter från
originalpaket via våra auktoriserade partners och distributörer.
www.nord-lock.com/genuine
Information om förfalskningar och riskanalys.
Läs mer på:
www.nord-lock.com/genuine
bolted NR 2 2012
Tema optimerad skruvsäkring – en kundtidning från Nord-Lock
EN TIDNING OM OPTIMERAD SKRUVSÄKRING
w w w.bOlTED.cOM
nr 2 2012
BOLTED
Certifierad säkerhet
DNV:s rigorösa staNDarDer
för skruVsäkerhet
På hal is
Superbolt
en del av uSa:S
högSta SkySkrapa
hjälper täVlaNDe
att hålla sig
på baNaN
stabila linbanor
Därför aNVäNDer
poma bara NorD-lock
SkruvenS utveckling
från att lyfta vatten till att lyfta rymdfarkoster
Tidningen Bolted ges ut av Nord-Lock i
syfte att öka kunskapen om skruvförband.
Nord-Lock-koncernen är världsledande på
skruvsäkringssystem och erbjuder ett stort
produktutbud, till exempel killåsningsteknik
och Superbolts spännelement. Unika
lösningar som kan stå emot både vibrationer
och dynamisk belastning. Mer information
finns på www.nord-lock.com
Bolted ges ut två gånger om året på
engelska, tyska, japanska, franska, kinesiska,
svenska och finska. Tidningen är gratis
för Nord-Locks kunder över hela världen.
Utgivare: Spoon i Göteborg, www.spoon.se
Chefredaktör:
Carin Esberg
[email protected]
Medredaktörer:
Ewa Sewerynek
[email protected]
Jason Milburn
[email protected]
Redaktionsansvarig:
Susanne Magnusson
[email protected]
Översättning:
Språkbolaget www.sprakbolaget.se
Prepress:
Dåtid, nutid och framtid
F
rå n a n t i k e n s g r e k l a n d till fram­
tidens skruvsäkring – allt i samma num­
mer. Ja, i det här numret får du reda på hur
allt egentligen började och hur skruvförbands­
branschen blev till vad den är i dag. Skruv­
säkring spelar en viktig roll i utformningen av
föremål i vår vardag såväl som tung industriut­
rustning. I och med att vårt samhälle utvecklas
och skruvsäkringstillämpningarna måste änd­
ras och anpassas måste även tekniken för att
skapa pålitliga skruvförband avancera.
I det här specialnumret tar vi därför upp
något som du verkligen kommer att bli impo­
nerad av. För 30 år sedan utvecklade NordLock-koncernen världens effektivaste säker­
hetsbricka – och nu har vi gjort den dubbelt
så effektiv. Det händer verkligen spännande
saker nu, så läs det bifogade bladet eller be­
sök www.x-series.com och ta reda på mer om
den fantastiska utvecklingen – den allra för­
sta multifunktionella killåsningsbrickan! Som
vanligt har det hänt mycket sedan vårt se­
naste nummer. Vi hoppas till exempel att du
har upptäckt vår nyuppdaterade webbplats
www.nord-lock.com. Bolted Magazine har dess­
utom en helt egen avdelning på www.bolted.com.
En av de stora fördelarna med avdelningen är
att du kan söka och hitta artiklar ur tidigare
nummer. Vi hoppas att du gillar det!
Liksom i tidigare nummer undersöker vi
spännande tillämpningar runtom i världen.
Racingfantaster kommer att finna artikeln om
Donkervoort-sportbilarna extra intressant. Den
hittar du på sidan 4. Eller vill du kanske ge dig
ut i backen? Det franska företaget Poma har an­
tagligen tillverkat någon av de skidliftar du har
åkt i. Läs om deras innovativa lösningar för att
transportera människor på sidan 12.
Manipuleringssäkra Superbolt-­
spännelement är en annan intres­
sant lösning i Nord-Locks pro­
duktutbud. Produkten hjälper
företag att säkerställa att personer
utan tillstånd inte manipulerar
deras tillämpningar. Läs mer
på sidan 17. Och tack för att
du läser ­tidningen!
Carin Esberg
Marknadschef
Spoon
Omslagsillustration:
Kent Zeiron
Observera att oönskade manuskript inte
accepteras. Materialet i denna publikation
får endast återges med tillstånd. Begäran om
tillstånd skickas till redaktionsansvarig:
[email protected].
Redaktionellt innehåll och åsikter som
uttrycks i Bolted behöver inte nödvändigtvis
återspegla Nord-Locks eller utgivarens
åsikter.
08
12
15
Kontakta oss gärna om du har några
kommentarer: [email protected]
Tryckt i Sverige av VTT Grafiska. Tryckt på
UPM Finesse Gloss 100 gram och Maxigloss
200 gram.
Bolted utges i informativt syfte.
Informationen är allmän och ska ej
behandlas som rådgivande eller användas vid
beslutsfattande eller för specifika ändamål.
All användning av informationen sker på
användarens egen risk och Nord-Lock är
inte ansvarig för direkta eller indirekta
skador som uppstår efter användning av
informationen som finns tillgänglig i Bolted.
INNEHÅLL
08
Skruvens historia
Vi har använt skruvar i tusentals år, och de har funnits runtomkring oss så länge att vi lätt glömmer hur
viktiga de är för framåtskridande och utveckling.
12
Transport med linbana
Poma är världsledande inom tillverkning av linbanor
och skidliftar, och enligt deras mått mätt är det bara
Nord-Lock som uppfyller de höga säkerhetskraven.
04
07
SÄKRAD AV NORD-LOCK-KONCERNEN
EXPERTERNA
15
Beprövad säkerhet
Andrzej Serednicki på DNV har testat och verifierat
skruvsäkringar i 25 år, och ser till så att de uppfyller
DNV:s höga certifieringsstandarder.
16
På hal is
Isracing är en intensiv sport som sätter stor press på
motorcyklarna. Men med Nord-Locks brickor kan
Patrik Ahlin köra snabbare än någonsin.
17
18
BOLTING NEWS
kvalitet steg för steg
bolted
bolted NR
NR 22 2012
2012
3
säkrad av nord-lock-koncernen
foto: martin magntorn
text: linda karlsson eldh & david wiles
Hänförande och pålitlig
sportbil:
Donkervoort D8 GTO
bilens vikt:
Motoreffekt:
från 695 kg
från 340 hk
Motor:
Vridmoment:
Maxhastighet:
0–100 km/h:
Audi 2.5L R5 TFSI
255 km/h
450 Nm vid 1600 rpm
3,0 sekunder
Sedan 1978 har Donkervoort Automobielen för hand
Högt tryck
56 Superbolt-spännelement för höga temperaturer
har monterats på kärlets huvudfläns.
Högt tryck
kund:
användning:
Ekström & Son
Vätekraftverk
vikt:
Totalt tryck:
Temperatur:
Skruvstorlek:
80 ton
300 grader Celsius
35 bar
M64 x 6
Det svenska företaget Ekström & Son är en av Europas
ledande tillverkare av tryckkärl. Tryckkärlet är det centrala i en
reaktor. Dess uppgift är att hålla inne gaser och vätskor vid ett
tryck som skiljer sig kraftigt från omgivande tryck.
Tidigare har det varit svårt att få till en bra skruvsäkring för
huvudflänsen i ett tryckkärl inom väteindustrin. Tunga hydrauliska nycklar användes för att dra åt muttrarna, och den kraftiga åtdragningen gjorde ofta att packningarna skadades och
läckor uppstod. De skadade packningarna måste ersättas, och
det tog många timmar att demontera och återmontera delen
av det 80 ton tunga kärlet.
För att komma runt problemet monterade företaget nyligen
56 Superbolt-spännelement för höga temperaturer på skruvförbandet på kärlets huvudfläns. Spännelementen, gjorda av
höghållfasta legeringar som tål höga temperaturer, kan dras
åt med vanliga tryckluftsverktyg. Korrekt förspänning gör att
spännelementen fördelar trycket jämnt och därmed skadas inte
packningarna.
Efter monteringen var flänsen helt tät vid det första testet.
Teknikerna sparade nästan två arbetsdagar på att inte behöva
demontera konstruktionen, dra åt skruvförbanden igen och
testa kärlet på nytt. Förbättringen gjorde att förseningar kunde
undvikas, och kunden var mycket nöjd med resultatet. 
4
bolted NR 2 2012
byggt skräddarsydda sportbilar för sanna motorentusiaster. Det holländska familjeägda företagets fascinerande
fordon är eftersökta för sin låga vikt, sin höga prestanda
och sin exklusivitet (det görs inte mer än 40–50 stycken
per år) och de har verkligen satt sina spår på banan: förra
året vann en Donkervoort D8 GT sin klass i den prestigefyllda endurancetävlingen Dubai 24-timmars.
Företaget är baserat i Lelystad, och i sommar startar produktionen av deras senaste modell, en häftig D8
GTO, som har utvecklats i nära samarbete med Audi
Quattro GmbH. Den kommer att bli en av de snabbaste
sportbilar som någonsin har tillverkats i Europa.
Liksom i alla Donkervoorts sportbilar som har producerats de senaste två decennierna har de viktigaste skruvförbanden på D8 GTO säkrats med Nord-Locks brickor.
Dussintals par brickor används i varje bil. Till exempel
är monteringen av den främre och bakre hjulupphängningen på hybridchassit av stål och kolfiber samt skruvförbanden på motorupphängningen säkrade med NordLocks brickor.
Företaget är snabba att hylla Nord-Lock-koncernen
som en viktig bidragsgivare både till deras rykte om god
kvalitet och till vinsten i Dubai. Trots 24 timmars tävlande
i högsta hastighet och de extrema krafter och vibrationer
det innebär hade depåteamet inte några problem med
skruvförband sammanhållna av Nord-Lock. 
foto: donkervoort
Fast grepp
Nord-Locks brickor används för viktiga
skruvförband, till exempel för främre
och bakre hjulupphängning.
bolted NR 2 2012
5
säkrad av
av NORD-LOCK
nord-lock-koncernen
Sikta högt
Varje bygghiss är utrustad med
40 Superbolt-spännelement.
Upp bland molnen
kund:
One World Trade Center (Freedom Tower)
höjd:
Våningar:
541 meter
108
Golvarea:
Antal ton stål:
242 000 kvadratmeter
budget:
3,1 miljarder dollar
46,000
Mot silhuetten av Manhattan på
platsen för det värsta terroristdådet någonsin höjer sig snart One World Trade
Center (även kallat Freedom Tower) mot
skyn som USA:s högsta skyskrapa. Symbolen för stolthet och hopp byggs där
tvillingtornen en gång stod, och den är
en viktig del av förnyelsen av platsen där
totalt fem nya skyskrapor ska uppföras.
Arbetet att flytta byggmaterial från
tornets fot och flera hundra meter
upp där byggnationen pågår utförs av
fyra bygghissar utformade och byggda av FKC-Lake Shore (Frontier-Kemper Constructors), ett företag som i
vanliga fall tillhandahåller utrustning för
gruvdrift och andra underjordiska arbeten. Var och en av det Indiana-baserade företagets hissar kan lyfta mer än
6 300 kg med en hastighet av ca 200
meter per minut.
Säkerheten är det centrala i tillämpningar av det här slaget, där en felande
skruv kan få katastrofala konsekvenser.
Därför har FKC-Lake Shore valt multijackbolt tensioners (MJTs) från Superbolt. MJT-spännelementen (40 per hiss )
används för att säkra hisstrumman runt
vilken 900 meter kabel rullas. Den metod FKC-Lake Shore tidigare använde
som skruvsäkring – en slagnyckel och en
slägga – kunde inte generera det stora
vridmoment som krävdes.
Oavsett om det handlar om att transportera personer eller material hundratals meter upp över marken eller ner i jorden, använder FKC-Lake Shore numera
Superbolts produkter i alla sina hissar. 
foto: joe woolhead
Frusna spår är ett minne blott
kund:
rvel
hastighet:
97 km/h
längd:
Dussintals av Nord-Locks
brickor används på olika
ställen i vagnen.
6
bolted NR 2 2012
44 ton
Avisningsvolym:
8 000 liter
Snö kan orsaka kaos i resandet för
Kritiska
förband
Vikt:
22 meter
de hundratusentals pendlare som färdas
till och från London varje dag. Ett specifikt problem vintertid för järnvägsnätverket i sydöstra England är att strömskenan
(som går parallellt med säkerhetsskenan
och förser tåget med el) är sårbar för kallt
väder, och i synnerhet snö och is.
Network Rail, som äger och driver Storbritanniens järnvägsnät, har därför investerat i tolv snö- och isbehandlingståg (så kal�lade SITT – Snow and Ice Treatment Trains)
som plogar spåren och avisar strömskenan.
RVEL i Derby fick uppdraget att bygga om
rullande materiel till sex stycken SITT-tåg
som vart och ett består av två plogar, två
lok och två snö- och isbehandlingsvagnar.
När SITT-tågen rullar längs spåret sprutar
de ut vätska som smälter isen, borstar,
skrapar och borstar igen för att slutligen
lämna kvar en avisningsvätska på strömskenen så att ny is inte bildas.
Ansvaret som vilar på tågen är stort. De
ser till att tågtrafiken i sydöstra England rul�lar som vanligt även när det är mycket kallt,
och därför har RVEL valt Nord-Locks brickor
till flera kritiska tillämpningar i vagnarna.
Dussintals låsbrickor används: på den stora bränsletanken, i generatormodulen, för
fästpunkterna för kontrollmodulen, på räcken och för den externa belysningen för att
nämna några. Nord-Locks brickor är redan
godkända och betrodda för användning i
järnvägstillämpningar världen över, och de
är utmärkta för utmanande och högvibrerande förhållanden av den här typen. 
EXPERTERNA
frida cullin
Norbert Schneider
Chef för
­teknikcentrum
teknikchef
Skicka dina frågor om skruvsäkring till [email protected]
fråga experterna
Har du en fråga om skruv­säkring?
Ställ Nord-Locks experter mot
väggen.
Så avgör man
vilket vridmoment
som ska användas
F: Jag känner inte till ­precisionen
på mitt momentverktyg. Hur
ska jag göra för att räkna ut rätt
­moment?
S: Alla momentverktyg avviker nå­
got i precisionen, och det måste du ta
med i beräkningen när du ska avgöra
vilket vridmoment som ska användas.
Tillverkaren eller återförsäl­
jaren kan oftast ge uppgifter om
momentverktygets precision. Det
finns dock standarder som kate­
goriserar momentverktyg och dess
precisionsnivå inklusive användare.
Om du inte känner till verktygets
momentprecision kan du använda
de värden som anges i tabellen.
Det är också viktigt att komma
ihåg att friktionsvariationer påver­
kar den slutliga förspänningen. Det
har ofta större inverkan på den slut­
liga förspänningen än avvikande
momentprecision. Ett kostnadsef­
fektivt sätt för att få ett exakt vrid­
moment är därför att smörja för­
banden ordentligt.
fc
Verktyg och avvikelser
för uppnått vridmoment
enligt nf e 25030-1
KLASS
enligt NF E 25030
Momentverktyg
Precision för
vridmoment
Digital momentnyckel
±10 %
Elektrisk pistol med reaktionsarm
±10 %
Kalibrerad momentnyckel
±15 %
B
Pneumatiskt verktyg med
automatiskt luftstopp
±15 %
C
Pneumatiskt verktyg
±20 %
D
Mutterdragare
±50 %
A
Formeln för att beräkna vridmomentet för jackboltskruvar
F: Hur räknar jag ut vridmomentet för jackboltskruvarna (utifrån en
formel)?
S: För Superbolt multi-jackbolt tensioners (MJTs) används små jackbolt­
skruvar för att skapa förspänning. De fungerar på ungefär samma sätt som
vanliga skruvar förutom att de är förspända med kompression i stället för
med dragspänning. Den förspänning som genereras när jackboltskruvarna
dras åt med ett visst moment beror på smörjmedlets friktionskoefficient,
jackboltskruvens storlek och stigningen på jackboltskruvens gängor.
Av dessa tre är det endast stigningen på jackboltskruvens gängor som
bidrar till förspänningen. De andra två avgör hur mycket energi som går
förlorad på grund av friktion. För att minimera förlusten är det bra att an­
vända många små jackboltskruvar och ett smörjmedel med låg men stabil
friktionskoefficient. För att åtdragningen ska gå snabbare och bli mer kost­
nadseffektivt är det bra att använda få men stora jackboltskruvar, medan
en högre friktionskoefficient minskar risken att de lossnar av sig själva. Ta
gärna hjälp av våra experter om du vill hitta den optimala konfigurationen.
Förhållandet mellan vridmoment och förspänning för det specificerade
smörjmedlet anges på ritningen eller i Superbolts produktbroschyr. Efter­
som vridmoment och förspänning står i proportion till varandra inom ett
stort område är det enkelt att räkna ut vilket vridmoment som krävs för att
uppnå en viss förspänning. Hälften så stort vridmoment resulterar därmed
i hälften så stor förspänning.
erfordrat vridmoment =
angivet
vridmoment
angiven
förspänning
x önskad förspänning
För specialanpassningar och på begäran rekommenderar vi vridmo­
mentet för din tillämpning. Kontakta ditt lokala Nord-Lock-kontor om
du är osäker. Vi hjälper gärna till.
NS
bolted NR 2 2012
7
Skruvens
historia
8
bolted NR 2 2012
Vid första anblicken kan en skruv verka vara ett enkelt
före­mål som håller ihop olika saker. Men om man tar en
närmare titt förstår man att det ligger mycket bakom vad
som kan verka vara en anspråkslös skruv eller bult. Utan
dem skulle alla våra prylar och maskiner falla isär.
TEXT:
alannah eames
ILLUSTRATION:
kent zeiron
S
kruvar är något som all bygg- och
maskinkonstruktion har gemensamt.
De håller samman allt från småskru­
var i elektriska tandborstar och gång­
järn, till massiva bultar som säkrar
betongpelare i byggnader. Men har
du funderat över var de egentligen
kommer ifrån?
Gängornas historia kan spåras till
400 f.Kr., men den viktigaste utvecklingen i dagens
skruv- och bultprocesser har skett de senaste
bolted NR 2 2012
9
150 åren. Experternas åsikter går isär när det
gäller ursprunget för den anspråkslösa muttern
och skruven. I sin artikel ”Nuts and Bolts” häv­
dar Frederick E. Graves att en gängad skruv med
tillhörande mutter som fungerar som ett förband
inte började användas förrän på 1400-talet. Han
baserar sin slutsats på den första nedskrivna re­
dogörelsen om skruvar som finns i en bok från
tidigt 1400-tal.
Graves erkänner dock att även om den gänga­
de skruven härstammar från 1400-talet, så fanns
den ogängade skruven redan på romartiden då
den användes till att ”regla dörrar, som sväng­
tappar för att öppna och stänga dörrar och som
spännkilar: en regel eller stång med en skåra i
vilken en kil fördes in så att skruven inte kunde
flyttas.” Han påstår även att romarna utvecklade
den första skruven, och att den var gjord av brons
eller till och med silver. Gängorna var handfilade
eller bestod av en tråd som virades runt en stång
och löddes fast.
Enligt skruvexperten Bill Eccles forsk­
ning sträcker sig skruvgängornas historia mycket
längre bakåt i tiden. Archimedes (287–212 f.Kr.)
utvecklade skruvprincipen och använde den för
att bygga anordningar som lyfte vatten. Vissa
tecken tyder dock på att vattenskruven har sitt
ursprung i Egypten långt före Archimedes. Den
var gjord av trä och användes för konstbevattning
och för att tömma fartyg på slagvatten. ”Men många
anser att skruvgängan uppfanns ca 400 f.Kr. av den
grekiske filosofen Archytas från Tarentum, som ofta
har kallats mekanikens grundare och som var sam­
tida med Platon”, skriver Eccles på sin webbplats.
Historien kan delas upp i två delar: själva
gängorna härstammar från ca 400 f.Kr. då de
användes exempelvis som spiraler för att lyf­
ta vatten eller i druvpressar för att göra vin,
och själva förbanden som har använts i ca 400 år.
Om vi går framåt till 1400-talet använde Jo­
hann Gutenberg skruvar i fästpunkterna på sina
tryckpressar. Tendensen att använda skruvar blev
starkare i och med att användningsområdet börja­
de sträcka sig till föremål som klockor och pansar.
Enligt Graves finns det flera ritningar på skruvtill­
verkningsmaskiner i Leonardo da Vincis anteck­
ningsböcker från sent 1400-tal och tidigt 1500-tal.
Något de flesta forskare i ämnet är överens
om är att det var den industriella revolutionen
som fick fart på utvecklingen av muttern och
skruven. Vid den tiden blev de en viktig kompo­
nent inom byggnad och konstruktion.
Boken ”History of the Nut and Bolt Industry
in America” av W.R. Wilbur kom ut 1905 och däri
anges att den första maskinen för att tillverka
skruvar och bultar gjordes av Besson i Frankrike
1568. Besson införde senare ett mätinstrument
eller flänsar för svarvar i samband med skruvtill­
verkning. 1641 förbättrade den engelska firman
Hindley of York anordningen och den började
användas allt mer.
På andra sidan Atlanten i USA kan man
hitta dokumenterad historia om skruven på
Carriage Museum of America. Muttrar på for­
don byggda i början av 1800-talet var plattare
och mer fyrkantiga än på senare fordon, som
hade muttrar med fasade hörn och skruvar utan
försänkningar. Att tillverka skruvar under den
här tiden var en besvärlig och mödosam process.
Till en början gjordes skruvgängor för för­
band för hand, men snart (eftersom efterfrågan
snabbt ökade) var man tvungen att snabba upp
produktionsprocessen. 1760 introducerade J. och
W. Wyatt en fabriksprocess för massproduktion
av skruvgängor i Storbritannien. Denna milstol­
pe ledde dock till en ny utmaning: varje företag
gjorde sina egna gängor, muttrar och skruvar, så
det fanns ett enormt utbud av skruvgängor i olika
storlekar på marknaden, vilket var problematiskt
för maskintillverkarna.
Inte förrän 1841 lyckades Joseph Whit­
worth komma fram till en lösning. Efter flera
års forskning och insamlande av olika skruvar
från många brittiska verkstäder föreslog han att
skruvgängornas storlek skulle standardiseras i
Storbritannien. På så vis kunde någon i exempel­
vis England tillverka en skruv och någon annan
i Glasgow tillverka muttern, och de skulle ändå
passa ihop. Hans förslag var att vinkeln på gäng­
flankorna skulle standardiseras till 55 grader och
att antalet gängor per tum skulle fastställas i för­
hållande till diametern.
Medan ärendet togs upp i Storbritannien
försökte amerikanerna göra samma sak och
började också använda Whitworth-gängan.
1864 föreslog William Sellers en 60-gradig vin­
kel på gängorna och olika gängstigningar be­
roende på diameter. Detta utvecklades till de
amerikanska standardserierna för grova och
fina gängor. En fördel amerikanerna hade över
britterna var att deras gängor hade platta gäng­
bottnar och -toppar. Det gjorde att de var lättare
att tillverka än Whitworth-standarden med sina
rundade gängbottnar och -toppar. Det visade sig
dock att Whitworth-gängan presterade bättre i
dynamiska tillämpningar och att dess rundade
gängbotten gjorde att metallen inte utmattades
lika snabbt.
Under första världskriget ledde de in­
konsekventa skruvgängorna mellan olika län­
der till stora hinder för krigsresurserna – under
­andra världskriget blev problemet ännu större för
de allierade. 1948 kom Storbritannien, USA och
Kanada överens om en universell gängstandard
(UTS – Unified Thread Standard) för alla länder
som använde det brittiska måttsystemet. Det hade
”Johann Gutenberg använde skruvar i fästpunkterna på
sina tryckpressar. Tendensen att använda skruvar blev
starkare i och med att användningsområdet började
sträcka sig till föremål som klockor och pansar”
10
bolted NR 2 2012
”Det var den industriella revolutionen som fick fart
på utvecklingen av muttern och skruven. Vid den
tiden blev de en viktig komponent inom byggnad och
konstruktion”
ungefär samma profil som de metriska DIN-gän­
gor som utvecklades i Tyskland 1919, och var en
kombination av det bästa från Whitworth-gäng­
formen (den rundade gängbottnen som gjorde
att materialet inte utmattades) och Sellers-gäng­
an (60-gradig flankvinkel och platta gängtoppar).
UTS-gängan hade dock en större gängbottenradie
och det visade sig vara bättre än i gängor enligt
den metriska DIN-profilen. Därför togs ISO Mgängan fram, och den används i alla industriali­
serade länder i dag.
De som arbetar inom branschen har kunnat
se vilken finjustering skruvarna har genomgått
de senaste decennierna.
– När jag började i branschen för 35 år sedan
var en skruvs styrka inte lika korrekt fastställd
som den är i dag, minns Eccles. Tack vare moder­
na metriska egenskapsklasser och nya uppdate­
ringar av relevanta ISO-standarder har beskriv­
ningen av en skruvs styrka och vilka testmetoder
som används för att fastställa dess egenskaper
definierats mycket bättre.
I och med att råmaterialindustrin har blivit
alltmer avancerad har skruvarna börjat tillverkas
i mer exotiska material än stål för att uppfylla
branschens nya krav.
De senaste 20 åren har utvecklingar skett
med nickelbaserade legeringar som kan använ­
das i miljöer med höga temperaturer som turbokompressorer och -motorer där stål inte fung­
erar lika bra. I aktuell forskning riktas fokus mot
skruvar av lättmetall som aluminium, magnesi­
um och titan.
Dagens skruvsäkringsteknik har utveck­
lats mycket sedan den tid då skruvar och bultar
tillverkades för hand och kunderna bara kunde
välja muttrar och skruvar i vanligt stål. I dag har
företag som Nord-Lock gjort otroliga förbätt­
ringar inom skruvsäkringstekniken, och ett ex­
empel är killåsningssystemet. Kunderna kan väl­
ja förmonterade zinkbelagda brickor eller brickor
i rostfritt stål, hjulmuttrar för plana stålfälgar el­
ler kombiskruvar, som specialanpassas för olika
tillämpningar. Förvärvet av det amerikanska fö­
retaget Superbolt Inc. och det schweiziska P&S
Vorspannsysteme AG (i dag Nord-Lock AG) har
utökat Nord-Locks sortiment med skruvsäk­
ringsprodukter som används i tung industri, ex­
empelvis offshore, energi och gruvdrift, och gjort
att Nord-Lock kunnat ta ännu ett stort kliv mot
att bli världsledande inom skruvsäkring.
Dessutom är tonvikten på att analysera för­
band mycket större.
– Förr brukade valet av en viss förbandsstor­
lek bara baseras på erfarenhet. Och förhopp­
ningsvis fungerade det, förklarar Eccles. Nu för
tiden fokuserar man mer på analyser och ser till
att allt fungerar innan produkterna tillverkas och
skickas ut på marknaden.
bolted NR 2 2012
11
Oavsett om du väljer att åka skidor i Frankrike eller ännu
längre bort som norra Kina, Korea, USA eller till och med Dubai, kommer
du antagligen inte att gå uppför backen. Du sätter dig i en skidlift eller tar
linbanan. Och chansen är stor att linbanan som snabbt och säkert tar dig
dit du ska har utformats och tillverkats av det franska företaget Poma.
TRANSPORT MED LINBANA
TEXT:
CHRISTINA MACKENZIE
FOTO:
poma & DENIS CHAUSSENDE
Det franska företaget Poma grundades 1936 och utformar och tillverkar linbanebaserade kollektivtrafikslösningar. Säkerhet kommer alltid i första hand för företaget.
trygg transport
O
m du någon gång har
suttit i en skidlift eller stått
i en linbanevagn, dinglande
från en kabel med lite, eller
mycket – utrymme mellan
dig och marken. Då har du
antagligen funderat på vad
du håller på med, och om
linbanesystemet verkligen
är helt säkert. Svaret är ja.
Man är inte helt överens
om vem som faktiskt ska­
pade världens första skidlift, eftersom det byggdes
två stycken 1936 – en i Frankrike och en i USA.
Idén till den i Frankrike kom från den polskfödde
fransmannen Jean Pomagalski, som växte upp i den
franska alpinorten Grenoble och byggde sin första
skidlift i l’Alpe d’Huez.
I dag har företaget som han grundade, Poma,
12
bolted NR 2 2012
bytt ägare flera gånger, men upp till 70 % av
verksamheten rör fortfarande skidbranschen.
Resten delas mellan transport i stadsmiljö, tu­
rism, vetenskap och industri.
I Sydamerika har linbanor visat sig vara mer
än bara ett transportsätt. De har förvandlat slum­
kvarter som ingen gärna gav sig in i till en del
av det sociala samspelet. I Medellin i Colombia
byggde Poma det första linbanesystemet som ef­
fektivt kunde integreras i kollektivtrafiken. Där­
med kunde invånarna i fattiga barrios som kläng­
de längs bergssidan och bara var tillgängliga via
branta trappor minska kommunikationstiden till
staden från uppemot två och en halv timme till
några minuter.
Linbanan blev omedelbart en sådan stor succé
att den sydamerikanska staden nu har sex olika
linbanelinjer.
– Folk har otroligt stor respekt för installatio­
nerna. De är väldigt stolta över linbanan, eller
MetroCable® som den kallas, och man kan se
hur framgångsrikt projektet är när man kliver av.
Folk som sitter på café, barn som leker, offentliga
bibliotek – och allt detta i områden som inte ens
polisen vågade sig in i tidigare, säger Edouard
Dovillaire, vice vd för innovation och produk­
tion på Poma.
Ämbetsmän från Rio de Janeiro i Brasi­
lien tog kontakt med Poma för att utföra ett lik­
nande projekt i sin stad, och i juli 2011 startade
det första kollektivtrafiksystemet med linbana.
Därmed länkades favelan Complexo do Alemão
samman med centrala Rio. Linbanan är 3,5 km
lång, stannar vid 6 stationer och har 152 gon­
doler som var och en kan ta 10 passagerare. Re­
san från första stationen (Bonsucesso) till den
sista (Palmeiras) tar 17 minuter i stället för
I juli 2011 startade det första
kollektivtrafiksystemet med
linbana i Rio de Janeiro. Därmed länkades favelan Complexo do Alemão samman
med centrala Rio. Systemet
utformades och tillverkades av det franska företaget
Poma.
bolted NR 2 2012
13
”Passagerarnas säkerhet är det
allra viktigaste i vår verksamhet,
och vi vet att Nord-Locks
produkter uppfyller våra krav”
EDOUARD DOVILLAIRE, VICE VD FÖR INNOVATION OCH PRODUKTION
Poma har använt Nord-Locks brickor på kritiska skruvar sedan 2002.
en timme som den gjorde innan linbanan
fanns. I maj 2012 hade den redan transporterat
2 miljoner passagerare!
Den äldsta luftburna transportlösningen
finns i New York, där den länkar samman Roosevelt
Island med Manhattan på 3 minuter. Trots att den
från början var tänkt som en tillfällig lösning och det
faktum att tunnelbanan snart kom till ön är Roo­
sevelt Island Aerial Tramway fortfarande den mest
populära transportformen. Den är också integrerad
i stadens kollektivtrafik på ett smidigt sätt, och ge­
nomgick nyligen en totalrenovering utförd av Poma.
Till synes något annorlunda (eftersom den ser
ut som ett tåg, men dras fram av en kabel) är det­
ta Pomas första intåg i Afrika med MiniMetro®
(automatisk passagerartransport) mellan de tre
terminalerna på Kairos internationella flygplats.
Supertyst glider den fram i 13,5 meter/sekund
( jämfört med traditionella hängande linbane­
vagnar som rör sig 3–5/sekund). Systemet togs i
bruk i april 2012 och ingår i flygplatsens satsning
på att bli ett mer effektivt nav.
Eftersom det är annorlunda och lite spännan­
de att åka linbana, samtidigt som tillväxtmark­
nader håller på att få mer fritid och därmed fler
turister. Numera väljer myndigheter i Asien ofta
en lösning med luftburen spårväg för att göra tu­
ristandet ännu mer attraktivt.
En av de mest spektakulära linbanorna är
Nha Trang i Vietnam som transporterar turis­
ter över Kinesiska sjön till nöjesparken Vin­
pearl. I varje gondol ryms 8 personer, och de fär­
das i mer än 3 km, 40-60 meter över havsytan.
En annan vördnadsbjudande linbaneresa är
den nästan vertikala 7,5 km långa färden upp
till ­Tianmenshan-templet i Zhangjiajie i Kina.
– Men oavsett vad produkten ska användas till,
är det säkerhet vi säljer till våra kunder, poängterar
Mr. Dovillaire. Eftersom vår verksamhet hand­
lar om att transportera människor på platser där
inga andra transportsystem är möjliga, är säker­
heten av absolut största vikt. Det är därför vi har
använt Nord-Locks brickor på kritiska skruvar
sedan 2002, eftersom de är de enda på markna­
den som uppfyller den kvalitet och den säkerhet
vi behöver. Vi skulle inte vilja ertappas med att
använda produkter av ett annat märke.
FAKTA:
POMA, VOREPPE, FRANKRIKE
Vad de gör:
Utformar och tillverkar linbanebaserade
kollektivtrafikslösningar.
ingår i:
High Technology Investments, ett holdingbolag
vars koncern tillhandahåller ett omfattande
utbud av utrustning för vintersportorter.
grundat:
1936 av Jean Pomagalski, en fransk ingenjör
med polsk bakgrund.
årsförsäljning:
antal anställda:
263 miljoner euro
850
skruvsäkring:
Nord-Lock
Affärsargument
– Nord-Locks brickor är de enda på marknaden som uppfyller den kvalitet och den säkerhet vi behöver, och vi
skulle inte vilja ertappas med att använda produkter från en annan tillverkare, säger Edouard Dovillaire, vice vd för
innovation och produktion på Poma.
14
bolted NR 2 2012
Detta gör att Poma tjänar på att använda
brickor från Nord-Lock:
n TRYGGHET
– för transport av passagerare
högt ovan mark över besvärlig och/eller
farlig terräng.
n GARANTI
– förfalskade brickor anses vara
en risk.
n SÄKERHET
– skruvarna lossnar inte.
n ENKEL
ANVÄNDNING – en skruv kan ändå
lossas för underhåll.
n AN
PASSNING – kan användas på alla skruvar.
i rampljuset
FAKTA:
Andrzej Serednicki
Befattning: Huvudingenjör, teknisk rådgivning för fartyg och offshore, Det Norske Veritas
Bakgrund: Masterexamen från civilingenjörsutbildningen vid tekniska universitetet
i Łódź, Polen. Efter vidareutbildning vid
Chalmers tekniska högskola i Göteborg
började Serednicki arbeta på Det Norske
Veritas som betongspecialist. Han har arbetat med skruvförband i nästan 25 år.
Bor i: Oslo, Norge.
Andrzej Serednicki har nästan ett kvarts sekels erfarenhet av att testa skruvförband vid Det Norske Veritas (DNV).
Bättre säkerhet inom
­offshore med certifiering
TEXT:
david wiles
FOTO:
anita arntzen
Med nästan ett kvarts sekels erfarenhet
av att testa skruvsäkringar vid Det Norske Veritas (DNV), har Andrzej Serednicki utfört dussintals mycket krävande tester för att säkerställa de
högsta säkerhetsstandarderna inom offshoreindustrin för olja och gas.
Vad är Det Norske Veritas och vilken roll har
de inom offshoreindustrin?
– DNV grundades som ett litet sällskap 1864
i syfte att rädda liv och tillgångar för norska
skeppsredare. När oljeproduktionen i Nordsjön
började i stor skala på 1970-talet övergick de till
kontroll av olje- och gasutrustning, och har i dag
300 kontor i 100 länder och kunder som Exxon
och Shell. Som stiftelse ägs DNV varken av staten
eller den privata sektorn vilket innebär att vi är
helt oberoende, och all vår avkastning går direkt
till att utveckla våra tjänster.
Vad är det som gör att företag vänder sig till
er för att få sina produkter certifierade?
– Om man äger ett fartyg eller en oljerigg
och investerar hundratals miljoner euro, vill man
inte att något ska gå fel. Man vill att en tredje
part ska kontrollera att alla komponenter fungerar som de ska. Och det är här vi kommer in
i bilden – vi säkerställer att utformningen och
tillverkningen av en viss produkt är korrekt och
uppfyller vissa specifikationer.
Hur går certifieringen till?
– Det är en extremt omfattande process, så vi
börjar med att granska designdokumentationen.
När vi har gått igenom designen och är nöjda
med hur den ser ut kanske vi testar produkten
för att säkerställa att den uppfyller de krav den
måste uppnå. Därefter fortsätter vi till produktionsprocessen. När företaget börjar tillverka
produkten vill vi vara säkra på kvaliteten och de
önskade egenskaperna, eftersom det också utgör en del av de tillverkade föremålen. För att
säkerställa produktens kvalitet skickar vi därför
ut våra inspektörer till tillverkningsanläggningen
för att kontrollera företagets hanteringssystem
och se hur de hanterar produktionen. Först då
kan vi utfärda certifieringen.
Hur testar ni skruvsäkringslösningar?
– Våra tester är omfattande och går verkligen
på djupet. Vi tar hjälp av experter från olika områden som metallurgi, konstruktionshållfasthet,
korrosionsskydd och instrumentteknik. Testerna
kan ta veckor eller månader. När vi ombeds att
testa en produkt är första steget att fastställa i
vilka miljöer den ska användas. Sedan försöker
vi simulera de miljöerna i laboratoriet. När vi testade Nord-Locks brickor till exempel visste vi att
deras vibrationsbeständighet hade verifierats i ett
junkertest, men från vårt arbete med skruvförband inom offshore vet vi att belastningar från
utmattning och stötar också måste tas med i beräkningen. Vi lade därför till ytterligare tester för
just de egenskaperna.
Hur stor del av produkterna som ni testar blir
DNV-certifierade?
– Om ägaren till en produkt inte tror att deras
produkt uppfyller våra standarder ber de oss inte
att certifiera den, så vanligtvis är de tillverkare
som söker upp oss väldigt säkra på att deras produkt är bra. Om en produkt inte uppfyller våra
krav försöker vi tillsammans med ingenjören eller
tillverkaren komma fram till var problemet ligger
och hur det kan lösas.
bolted NR 2 2012
15
lösningen
Fastfrusna
Sedan Patrik Ahlin
började säkra alla
skruvförband på
motorcykelns ram med
Nord-Locks brickor har
han inte haft några
mekaniska problem.
Isig utmaning
TEXT:
linda karlsson eldh
foto:
stina rapp
utmaningen Isracingen uppstod i Sverige på
1930-talet och är en motorsport som inte liknar någon annan. Motorcyklarna är försedda med 28 mm
långa stålspikar och kan accelerera från 0–100 km/h
på mindre än tre sekunder. De har en främre och
bakre hjulupphängning för att klara av extrema vibrationer orsakade av de upp till tio centimeter djupa fåror som uppstår på banan efter bara ett par
heat. Men skruvarna har ändå en tendens att skakas
loss under tävlingarna, istf – ett problem som förvärras av att motorn på 500 cc är monterad direkt på
ramen och av temperaturväxlingarna på cykelns stålram. Stålramen expanderar när motorcykeln värms
upp under en tävling och drar ihop sig när den svalnar igen, och det får skruvarna att lossna.
– Egentligen handlar bara 5 % av isracing
om att tävla på isen. Resterande 95 % går åt till
att kontrollera och reparera motorcykeln mellan
16
bolted NR 2 2012
heaten och före och efter en tävling, förklarar
Patrik Ahlin, som den här säsongen tog sig in i
den svenska toppdivisionen för första gången.
lösningen Tack vare sin bakgrund som tekniker på ett stort stålföretag känner Ahlin till
Nord-Locks produkter mycket väl. När han förberedde sin första isracingmotorcykel säkrade
han därför alla skruvförband längs ramen med
totalt 20 av Nord-Locks låsbrickor, både i standardstorlek och med större ytterdiameter, extra
stora.
resultatet Redan efter den första tävlingen
hade Nord-Locks brickor bevisat att de klarade av
att tävlingscykeln expanderade och drog ihop sig
av temperaturskillnaderna. I stället för att gå sönder, spricka eller lossna rörde sig brickorna med
materialet och höll skruvarna fastlåsta. Tack vare att
brickorna säkrade skruvarna sparade mekanikerna
tid på att inte behöva kontrollera dem, istf – och det
innebar en tidsbesparing
på upp till 30 % mellan
varje heat och så mycket
Patrik Ahlin
som 40 % efter en tävling.
Med 22 tävlingar bakom sig har Ahlin kört
flest antal heat av alla isracingdeltagare den här
säsongen utan några mekaniska problem. Och
det viktigaste av allt: han känner sig säker på isen.
– När jag tävlar har jag inte tid att tänka på skruvförbanden, säger han. Med de nya brickorna kan jag
ge mig ut och koncentrera mig på tävlingen i trygg
förvissning om att motorcykeln är totalsäker.S
BOLTING NEWS
Nyheter om Nord-Lock-koncernen och skruvsäkring
Innovationerna fortsätter:
Manipuleringssäkra spännelement
redo för marknaden
En av de största fördelarna med många av
Nord-Lock-koncernens tekniker, till exempel Superbolts multi-jackbolt tensioners, är att de är enkla
att montera och oftast kan dras åt och tas bort
med vanliga handverktyg. Det enda problemet är
att icke-auktoriserad demontering också blir enklare. Av den anledningen har Nord-Lock-koncernen utvecklat manipuleringssäkra multi-jackbolt
tensioners.
– Konceptet utvecklades efter att en kund i
Afrika hade problem med att tjuvar bröt sig in i
deras pipelines och stal olja, säger Robert Steinbock, vd på Superbolt. Kunden ville använda multijackbolt tensioners för att dra åt klämmorna som
täpper till hålen, men eftersom spännelementen
är enkla att lossa med vanliga handverktyg skulle
det vara för enkelt att öppna dem igen och stjäla
mer olja. Därför har vi utvecklat en ny lösning som
inte kan lossas med vanliga verktyg.
Det manipuleringssäkra spännelementet är ungefär som en bepansrad version av en multi-jackbolt tensioner, istf – men det krävs en specialhylsa
för att montera och demontera den.
Resultatet är att skruvförbanden blir oerhört
säkra och lika enkla att använda som vanliga
spännelement, samtidigt som risken för oönskad
demontering minskar. Den nya produkten har utvecklats för oljeledningar, men passar för alla säkerhetskänsliga tillämpningar, exempelvis vägskyltar, och har stor potential inom många områden.
nic townsend
Det manipuleringssäkra spännelementet är ungefär som en bepansrad version av en multi-jackbolt tensioner –
men det krävs en specialhylsa för att montera och demontera den.
STC-muttrar är ett unikt
­alternativ för stora presscylindrar
Förvärvet av Superbolt har
STC-muttern (delad mutter med tryckfläns) är en ny
typ av spännelement som gör det ännu enklare att
säkra stora gängade cylindrar och presscylindrar.
gjort att Nord-Lock-koncernens
portfölj har utökats med en rad
spännande och unika lösningar
– en av dem är den delade muttern med tryckfläns (STC – splitnut thrust collar). Den patenterade utformningen är en ny typ av
spännelement som gör det ännu
enklare att säkra stora gängade
cylindrar och presscylindrar.
– Det är en helt unik lösning,
säger teknikchef Steve Busalac-
chi i Nordamerika. Den är säker,
exakt och effektiv såväl som
snabb och enkel att montera.
STC-muttern består av en
ogängad tryckfläns med jackboltskruvar gängade genom den samt
en delad mutter ovanpå flänsen.
De är sammankopplade med små
multi-jackbolt tensioners. Spänningen skapas av jackboltskruvarna när flänsen trycks mot den
gängade delade muttern.
Den unika utformningen för­
delar belastningen över alla gängorna och tillåter större toleranser
som uppstår av små ojämnheter
på gängorna.
STC-muttrar är mycket enklare att hantera, och dessutom lättare att montera och demontera
jämfört med andra gängade förband. Dessutom kärvar de inte
eller orsakar skärning. Rent generellt är de en perfekt metod för
att säkra skruvförband i presscylindrar och stora gängor.
bolted NR 2 2012
17
BOLTING NEWS
Nyheter om Nord-Lock-koncernen och skruvsäkring
Kvalitet i varje steg
Nord-Lock
inför Lean
Bara ett år efter att Nord-Locks nya
Lean Production-system lanserades i
fabriken i Mattmar har ledtiderna förkortats avsevärt och orderprecisionen
har förbättrats. Nu ska Nord-Locks
produktionssystem (NLPS) användas
vid företagets tillverkningsanläggningar i USA och Schweiz.
Anders Jönsson, Nord-Locks direktör för Glo-
bal Supply Chain, säger:
– Vi vill hela tiden bli bättre och uppfylla våra
kunders behov och förväntningar på produktkvalitet
och leveransprestation. Vårt nya system med Lean
Production innebär många fördelar för kunden.
Jönsson, som har arbetat med Lean Production i kontrakt och elektroniktillverkning i mer än
ett årtionde, togs in av Nord-Lock förra året för
att implementera ett Lean Production-system i tillverkningsanläggningen.
– Vissa säger att Lean är en uppsättning verktyg, men för mig är det ett sätt att effektivisera
våra vardagssysslor. Vi kan redan se resultaten:
vi har förbättrat leveransprecisionen, kortat ledtiderna och minskat lagerhållningen, säger han.
Leveransprecision för första kvartalet 2011
(innan Lean implementerades) var 95 %. I slutet
av året var den uppe i 100 %, vilket överskred
de uppsatta målen. Ledtiderna för samma period
förkortades med 29 %.
Erik Jonsson ansvarar för implementeringen
”Vi vill hela tiden bli
bättre och uppfylla
våra kunders behov och
förväntningar på
produktkvalitet och
leveransprestation”
A nders Jönsson, N ord-Locks direkt ör för
G lobal Supply C h ain
18
bolted NR 2 2012
– Vårt nya Lean Production-system betyder många fördelar för kunderna, säger Anders Jönsson, Nord-Locks
direktör för Global Supply Chain.
– Lean Production gör oss uppmärksamma på vad som
utförs mindre bra och hur vi kan bli mer effektiva,
säger Bill Myers, driftchef på Superbolts fabrik i Pittsburgh i Pennsylvania.
av Nord-Locks produktionssystem och kallar de
framsteg som hittills har gjorts för ”fantastiska”.
– Vi har bara hållit på med det här i ungefär
ett år, men vi har sett den typ av resultat som andra företag uppnår först efter flera år, säger han.
Att involvera de anställda har varit en central
del av implementeringen av Lean, och de senaste
sju månaderna har medarbetarna lämnat mer än
700 förslag på förbättringar.
– Det handlar om allt från bättre belysning
till nya verktyg och ny teknik. 350 av förbättringarna har implementerats, men det viktigaste
är att de anställda känner att de har makten att
förbättra sin arbetsmiljö och sina arbetsvillkor,
säger Erik Jonsson.
Bill Myers är driftchef på Superbolts fabrik i
Pittsburgh i Pennsylvania. Han hoppas att NordLocks produktionssystem kommer att ledda till
effektivitet som kan överföras till kunderna.
– Lean Production gör oss uppmärksamma på
vad som utförs mindre bra och hur vi kan bli mer
effektiva, säger han. Jag tror att våra totalkostnader kommer att ligga kvar på samma nivå när
priserna runtomkring ökar.
Nästa steg i Nord-Locks implementering av Lean-tillverkning är att ta en närmare titt på hela den
globala leveranskedjan.
– Vi kommer att koppla samman hela det fy-
siska flödet för våra produkter, även våra distributionscenter i USA och Tyskland. Genom att arbeta
på det sättet involverar vi även leverantörerna. När
vi tittade på det totala flödet kunde vi se var de
stora förbättringarna låg, säger Anders Jönsson.
david wiles
Fördelar med Nord-Locks
produktionssystem (NLPS)
n Säker arbetsplats
n Involverad ledning
n Respekt för individen
n Utveckling för de anställda
n Kvalitetssäkring
n Långsiktigt perspektiv
n Mindre slöseri
n Kortare tillverkningstider
Resultat av Lean-förbättringar
i Mattmar kvartal 1–4 2011
n Leveransprecision bekräftad: +5 %
n Önskad leveransprecision: +10 %
n Ledtid: -29 %
n Tillverkningstid: -46 %
Jämförelse mellan
Superbolts
MJT-muttrar och
sexkantsmuttrar
MJTs
Sexkantsmuttrar
Nord-Lock-koncernens nya webbplats.
Nord-Lock-koncernen
lanserar ny webbplats
Till följd av att företaget ny-
Verktyg
Endast handverktyg krävs oavsett
storlek.
För sexkantsmuttrar på över 1" i
diameter krävs dyra och potentiellt farliga kraftverktyg.
Förspänningar
Tillåter högre förspänning även
vid större storlekar tack vare att
ren dragspänning används.
Vid större skruvar krävs ett
vridmoment som motsvarar skruvens diameter upphöjt till tre. Det
är svårt att uppnå korrekt förspänningsnivå. Torsionsbelastningar påverkar materialets styrka negativt.
Utformning
Hög förspänningskapacitet och
precision gör att mindre skruvar
kan användas, vilket är till fördel
för utrustningens utformning.
De verktyg som krävs kanske inte
är lämpade för begränsade utrymmen eller svårjobbade platser.
Säkerhet
Risken för skador som ofta uppstår i samband med andra skruvsäkringsmetoder elimineras.
Skador på fingrar, händer, rygg och
ansikte kan uppstå när traditionella skruvsäkringsmetoder används.
Monteringstider
Om flera arbetare använder lufttrycksverktyg kan tids- och arbetskraftsbesparingar uppnås.
Tid för förberedelser plus den tid det
tar att dra åt med traditionella skruvsäkringsmetoder för sexkantsmuttrar
innebär vanligtvis längre monteringstid i jämförelse med MJTs.
Gängskärning
Åtdragning i ren dragspänning
utan att huvudgängan roterar gör
att gängorna inte skär och skruven inte kärvar.
Gängorna glider under åtdragningen, vilket ofta gör att gängorna skär eller skruven kärvar.
sant eller falskt?
Många tror att när en skruv väl
har dragits åt så bibehåller den
en del av vridmomentet.
Sanningen: Vridmomentet är en
kraft som ökas med en momentarm.
Kraften appliceras på momentarmen
(exempelvis momentnyckeln) och
roterar runt skruvens axel. Momentarmen är längden från centrum av
axeln till den punkt där kraften appliceras. När åtdragningen är klar reduceras den yttre kraften till noll och
därmed även vridmomentet.
Under åtdragningen fungerar
skruven som en torsionsfjäder och
vrider sig. Vridningen ger upphov
till lite resterande torsionsbelastning
som används för att lossa skruvarna.
Det kan tolkas som restspänning som
finns kvar i skruven.
För att hålla restspänningen på en
så låg nivå som möjligt är det önskvärt att skruvsäkringen har en koefficient med låg friktion. Eftersom friktionen är den enda anledningen till
att skruven inte lossnar av sin egen
förspänning måste friktionskoefficienten vara så hög som möjligt.
Nord-Lock-koncernen erbjuder
två bra lösningar på problemet. Om
vridmoment är den åtdragningsmetod som ska användas förhindrar
våra killåsningsbrickor att restspänningen lossar skruvsäkringen. Alternativt kan vridningen undvikas helt
med Superbolt MJTs för torsionsfri, helt axiell förspänning. Låt våra
skruvsäkringsexperter hjälpa dig att
göra rätt val.
ligen utvidgades är det med stolthet Nord-Lock-koncernen nu lanserar sin nya webbplats. Den nya
webbplatsen innehåller aktuell information och är dessutom bättre
rent funktionsmässigt.
– Nord-Lock-koncernen har
tagit några rejäla kliv mot att
bli den riktiga marknadsledaren, säger marknadsföringschef
­Jason Milburn i Nordamerika. Vår
webbplats har utvecklats med
syftet att reflektera det stora utbud av lösningar vi erbjuder till
kunder över hela världen.
Besök den nya webbplatsen på
www.nord-lock.com.
Nord-Lock lanserar
kampanj mot kopior
Nord-Lock vill uppmärksamma
marknaden på den växande förekomsten av oäkta produkter och
har därför lanserat en kampanj
som ska öka medvetenheten om
de potentiella risker detta medför
när det gäller säkerhet och kvalitet.
– Det blir allt vanligare att
icke-auktoriserade distributörer
ersätter Nord-Locks brickor med
kopior utan att informera kunderna om det, säger Frida Cullin,
chef på teknikcentrum. Vi har varit med om flera fall där kunderna omedvetet har använt kopior
och som en direkt konsekvens råkat ut för felaktiga skruvförband.
Kampanjen går under rubriken
”Copies could cost you dearly” –
Kopior kan stå dig dyrt – och består av en kortfilm, en broschyr
och verkliga fallstudier. Med NordLocks hjälp kan kunderna vara säkra på att de får de produkter de betalar för. Mer information finns på
www.nord-lock.com/genuine.
bolted NR 2 2012
19
Ett produktionssystem
som kunden tjänar på
För att Nord-Lock ska fortsätta att vara en pålitlig partner
och världsledande inom skruvoptimering är ständig
förbättring av yttersta vikt.
Tack vare Nord-Locks Production System kan vi uppnå hög
produktkvalitet och ökad produktivitet. Det är ett löfte vi ger
våra kunder, så att de alltid kan känna sig nöjda med våra
tjänster och produkter.
www.nord-lock.com