test Audi A4 AllroAd VW PAssAt AlltrACK VolVo xC60

test
28
Audi A4 AllroAd VW PAssAt AlltrACK VolVo xC60
10/2012
Tycker du att mellanklasskombi är trist? För att ge dig
mer attityd i vardagen – och högre markfrigång på
fritiden – släpper VW en suvifierad Passat. Men kan nya
Alltrack klå populära A4 Allroad eller storsäljaren XC60?
Text: Nils Svärd. Foto: Roger Schederin.
10/2012
29
F
yrhjulsdrift är ett populärt tillval till
Passat. För att öka efterfrågan ytterligare har Volkswagen lanserat en lätt
förhöjd kvasi-suv av Passat Variant. Tillläggsnamnet är Alltrack och med denna
version kliver VW på allvar in i segmentet
med höjda kombibilar.
Priset för en dieselmotor på 170 hästar
och 350 Nm är 325 900 kronor. Då ingår
GT-paket, DSG-låda och fyrhjulsdrift. Påslaget från en motsvarande Passat TDI 170
DSG 4M är 22 000 riksdaler. Men till skillnad från tidigare Cross-versioner av Golf,
Touran och Polo ska Alltrack vara av det
rätta virket.
Utöver plastbitarna och mer luft under
chassit, ingår också en högre terrängkompetens. Som standard har Alltrack samma
terränghjälpmedel som finns till Tiguan
och Touran. Ett tryck på Offroad-knappen
på mittkonsolen och gaspedalen får längre
spel, DSG-lådan ändrar växlingspunkter,
ESP-systemet tillåter mer hjulspinn och
inte minst får du en ”Hill Descent Control”
som hjälper dig i branta och hala backar.
Närmaste konkurrenten finns inom de
egna leden. I en annan del av försäljningshallen står Audi A4 Allroad. För 356 100
kronor får du nycklarna till en Allroad 2,0
TDI quattro med 177 hästar och 380 Nm.
I denna prisklass kan Volvo erbjuda
både XC70 samt XC60. Frågan är vilken
som ska vara representanten i detta test?
Svaret kommer från de svenska nybilsköparna. Det säljs drygt 1 000 fler XC60 än
XC70 per år och suget efter en XC60 har
gjort att den är den enda suv-modellen som
tar plats på topp tio-listan i nybilsförsäljningen. Närmast att matcha Alltrack är D3
AWD med 163 hästar och 400 Nm, i testbilen kopplad till en sexstegad automatlåda.
För att matcha Passats standardmonterade DSG-låda försökte vi också få tag i
en Allroad med S tronic till A4, men utan
att lyckas. Istället fick vi nöja oss med en
vanligt manuell. För rättvisans
skull har vi dock inkluderat
automatlådorna i ams-utrustningen.
Dags att ge sig av ut på testslingorna och se hur bilarna
klarar verkligheten.
Väljer du någon av de tre testvagnarna med antagandet att
den högre fjädringsvägen ska
ge högre komfort riskerar du att
bli besviken. Passat Alltrack går hårt över
skarvar och smågupp i lägre hastigheter,
trots att vår testbil har det adaptiva DCCchassit för 15 500 kronor.
Men väl ute på landsvägen är komforten hög. Här kommer Alltrack till sin rätt.
DCC-chassit ger en känsla av att den grova
asfalten är täckt med en mjuk filtmatta och
gupp och gropar jämnas ut fint, dock med
ett diskret slammer från hjulställen.
Det adaptiva chassit gör att det följsam-
ma beteendet kvarstår även i högre farter
utan att ge onödiga karossrörelser. Fast
Alltrack känns aldrig riktigt lika skönt avstämd som vi vill minnas att vanliga Passat
Variant med DCC var i tidigare tester.
Tendensen till att en högre markfrigång
ger sämre fjädringskomfort finns också
utan något gnek eller slammer.
Mellan den följsamma Alltrack och
stumma Allroad placerar sig XC60. likt
Audi kopierar Volvon vägen och berättar
för föraren vilka hinder som passeras, men
XC60 förmår att runda av hörnen på alla
ojämnheter på ett föredömligt sätt. Önskas
bättre fjädring har även XC60
ett aktivt chassi – Four-C på
tillvalslistan, något som saknades på testbilen.
I högre hastigheter blir det
mer drama i Volvon. bilen
kränger kraftigare, vilket är
typiskt för biltypen, och avsaknaden av sidostöd i kombination med hal skinnklädsel i Volvostolarna gör färden
något ansträngd för passagerarna när tempot höjs.
Audis strama gång kommer till sin rätt
vid mer aktiv körning. A4 Allroad svarar
snabbare och bättre på input – det här är
förarens bil. Oavsett om det är asfalt eller
grus under däcken känns Audi som den
smidigaste av de tre samt roligast att lotsa
dit man vill. A4 Allroad kommunicerar
hela tiden med föraren och den mekaniska
fyrhjulsdriften gör att drivhjulen reagerar
Ӏr AllTrACk EN Dyr PASSAT
EllEr Är DEN EN PrISVÄrD
bIljETT IN I SUV-VÄrlDEN?”
30
10/2012
i A4 Allroad. Det betyder mindre kräng i
toppfartsregionen på autobahn, men här
i mer vardagliga farter känner Audi-passagerarna varje liten vägskada med största
tydlighet. Faktum är att vi får en förnimmelse av sportchassi i den förhöjda Allroad.
Precis som brukligt i stumma Audi-bilar
blir den relativa komforten bättre i högre
farter. Här imponerar A4 med sitt solida
bygge och rullar obehindrat med fullständig karosskontroll över de värsta guppen
Utöver en ny knappsats för klimatanläggningen samt
väl fungerande offroad-assistenter bjuder Alltrack på
en nyhet: vid gasuppsläpp ger DSG-lådan frirull utan
växel för att spara på bränslet.
Försäljningsstatistik
NybilsförsäljNiNgeN 2011
Totalt
20 000
4WD
17 885
17 500
16 162
15 000
12 500
10 000
7 500
5 750
5 477
4 408
4 435
3 310
4 031
4 107
5 000
2 500
730
Audi A4
Audi A4 AllroAd
749
VW PAssAt
VolVo V70
VolVo XC70
VolVo XC60
0
Quattro är populärt bland A4-köparna. Men sett till volym finns fler Passat 4M i trafik. Den som vill ha en fyrhjulsdriven Volvo väljer oftast
någon av XC-modellerna. Vanligast är XC60.
10/2012
31
Det mesta är sig likt i Passat. Nyheterna stannar vid uppdaterad klimatkontroll,
offroadknapp bredvid växelväljaren samt ett Alltrack-emblem.
Trots facelift känner man igen sig. Drive select påverkar inte
chassisättningen och någon terränghjälp finns inte till A4 Allroad.
32
10/2012
Även XC60 har numera Volvos nya gränssnitt ”Sensus”. Ger ett modernare intryck än tidigare, men vi är inte imponerade av funktionaliteten.
Hill Descent Control är standard på XC60 AWD.
instinktivt på gaspådrag. Här finns ingen fördröjning i lamellkopplingar som i
de andra två Haldexförsedda motståndarna och 60 procent av kraften går till
bakhjulen.
Det borde bli en enkel seger i körglädjesronden för Allroad, men icke. Anledningen är A4:ans styrning. När vi testade A4 facelift (ams 5/2012) kände vi en
”klibbighet” vid körning rakt fram som
vi inte känt tidigare i A4. Detta fenomen
fanns också i denna testbil, även om tendensen var mindre nu utan drive selectstyrning. Väl i kurvorna är styrkänslan
god och så också på löst underlag.
Felet framträder tydligast när du
kommer från aktiv körning på grusvägar, svänger ut på en rak asfaltsväg och
lugnar ned tempot. På bara 50 meter går
du från en bra styrning som hjälper dig
runt apex, till en styrning som motarbetar dig med att fastna i mittläget. Det
blir speciellt jobbigt att göra små rattjusteringar i sidvind eller på spårig vägbana.
Att byta till Passat blir en uppfriskande påminnelse om hur bra och konsekvent en elservo faktiskt kan – och ska
– kännas. Det är märkligt att två VAGprodukter kan upplevas så olika.
Volvo fortsätter med traditionen att
få hydrauliska servostyrningar att kännas som elservo. Här filtreras mycket
information bort på väg till rattnavet.
Fördelen är ett lugn som inte pockar
på uppmärksamhet, men som därmed
inte förmår att berätta allt det man vill
veta om underlaget. Vilsamt på långfärd,
men inte kul.
Passat får också övertaget i ronden
motor/låda. Aldrig har en tvärställd fyrcylindrig diesel upplevts så vibrationsfri
och tyst. Inte ens Audis uppdaterade 177hästarsversion är bättre. Även om A4motorn imponerar med att arbeta utan
knussel kring tomgångsvarv, fortplantar
sig mer vibrationer och dieselknatter in
i Audikupén.
motoralternativ
AUDi A4 AllroAD
2,0 TFSI med 211 hästar/350
Nm är det enda bensinalternativet. Den kostar 11 000 mer än
den testade 2,0 TDI. Alternativ
dieselmotor är 3,0 TDI med
245 hästkrafter/500 Nm. 3,0
TDI finns bara med S tronic,
medan det är tillval på de övriga.
Quattro är alltid standard.
VW PASSAT AllTrACk
Alltrack finns endast som TDI
170 eller bensinversionen TSI
med 211 hästar och 280 Nm.
Bägge har DSG-låda och fyrhjulsdrift som standard. Bensinversionen kostar från 309 900
kronor och har en officiell
förbrukning på 8,5 l/100 km.
VolVo XC60
Det finns två olika D3-motorer.
I framhjulsdrivna XC60 sitter
den nya tvålitersfemman,
medan D3 AWD har den gamla
dubbelturbomotorn på 2,4 liter.
Snart kommer en svagare D3version på 136 hästar. Då blir
nuvarande D3 till D4. Idag finns
också D5 samt T5 och T6.
klart störst volym. Alltrack sväljer samma 603–1 731 liter som vanliga
Passat Variant. Men det är smalt och flexibiliteten imponerar inte.
Snyggt jobbat Volvo! Bagagerummet är lättlastat med generös bredd
och bästa flexibilitet. Volymen 495–1 455 liter är dock medelmåttligt.
Audi har fin inklädnad av bagaget som sväljer mellan 490 och
1 430 liter. Fast ryggstödet blir tyvärr inte plant vid fällning.
10/2012
33
VW Phaeton
terrängduglighet
Någon skillnad i 4WD-system märktes inte
under terrängtestet. Bilarna fastnade alltid
på samma ställen.
Trots facelift har A4 quattro bibehållt den
klassiska Torsendiffen. Den nya kronhjulsdiffrentialen finns än så länge bara i
RS-versionerna samt nya Audi A6.
Den mekaniska Torsendiffen ger A4 Allroad premanent fyrhjulsdrift där 60 procent
av kraften går till bakhjulen i grundutförandet. I extremfallen kan 85 procent av kraften
gå till bakhjulen och 70 procent fram.
Enda terränganpassningen är 3,7 centimeter högre markfrigång samt ett omkalibrerat
ESP-system. Det gör att A4 Allroad har mest
problem i terrängbanan.
Passat och XC60 delar fyrhjulsdrivning där bägge har den senaste generationen Haldex-koppling
som har en förspänning i systemet. I grunden
fördelas kraften 90/10, men nästan all kraft kan
tillfälligt gå till bakhjulen.
Offroad-funktionerna till Alltrack gör den
lättkörd i de svåraste partierna – ovanligt för att
endast vara en höjd kombi.
Men ska du ut i skogen är XC60 det bästa
redskapet, helst med automatlåda som hjälper till
fint att dosera gasen. XC60 klarar tuffast terräng
utan att slå i.
stAndArdbil
driVning,
grundinställning, f/b
MArkfrigång
testbilAr
AUDi A4 AllroAD
TD
D
D
Permanent fyrhjulsdrift med Torsendiff. I grunden går 60 procent av kraften till bakhjulen.
VW PASSAT AllTrACk
riktig suV
VW
PASSAT 4M
AUDi A4
AllroAD
VW PASSAT
AllTrACk
VolVo
XC60 AWD
ToyoTA
lAND CrUiSer
90/10
40/60
90/10
90/10
60/40
135
180
165
230
220
LK
D
D
Alltrack har samma Haldexsystem som
vanliga Passat och även XC60 …
VolVo XC60 AWD
frigångsVinkel,
frAM/bAk
13,5°/11,9°
i.u./i.u.
16°/13,6°
22°/27°
32°/25°
LK
rAMPVinkel
9,5°
i.u.
12,8°
22°
22°
Hill desCent
Control
nej
nej
jA
jA
jA
Teckenförklaring:
34
10/2012
D
D
… där senaste Haldexgenerationen i grunden
ger tio procent av kraften till bakhjulen.
D = Öppen differential
LK
= Lamellkoppling
TD = Torsen diff.
att Förbättra
A4 AllroAD
Till nästa A4 måste Audi förfina
den nya elservon. Senaste A6
visar att Audi kan bygga fina
styrningar. För att hänga på
utvecklingen krävs också ett
adaptivt chassi. Luftfjädring kan
fortsätta vara förbehållet A6 Allroad, adaptiva dämpare räcker.
Kan Passat kan väl A4?
PASSAT AllTrACk
VW-ingenjörerna sparade
inget krut när Passat Alltrack
utvecklades. Till nästa generation bör DSG-lådans sportläge
bli intelligentare. Vi kräver också
ett bagage som blir helt plant
vid fällning. Det uppskattas av
storlastare.
Volvos D3-motor (som snart döps
om till D4) arbetar också föredömligt
kultiverat. D3 AWD har kvar den gamla
2,4-litersdieseln och delar alltså inte tvålitersfemman med D3 FWD. Den större
motorn har 20 Nm extra och är inte lika
död på låga varv.
Automatlådans programmering passar väl ihop med motorn, men känns
naturligtvis inte lika kvick som konkurrenterna utan momentomvandlare.
Volvos konventionella automat förtjänar beröm för sportläget. Inbromsning
följs alltid av en nedväxling. Utöver mer
motorbroms finns alltid rätt växel när
XC60 AWD
Menysystemet Sensus
reagerar långsamt och många
viktiga menyer finns gömda.
Justeringen av styrmotståndet
måste få en snabbknapp samt
tillåtas att justeras under färd.
Adaptiva farthållaren behöver
en blinkersfunktion som inte
bromsar sig igenom filbyten.
man kliver på gasen ut ur kurvan igen,
vilket ger extra vitalitet åt anrättningen.
Dessutom har Volvo en viss amerikansk
känsla vid gaspådrag där mycket kraft levereras tidigt i gaspedalsrörelsen.
Sportläget i VW:s DSG-låda växlar
inte ned förrän vid gaspådrag, vilket ger
mer fördröjning i körningen.
En intressant detalj med Alltracks
DSG-låda är att den har en frirullsfunktion. Vid gasuppsläpp lägger den ur växeln och bilen ”seglar”.
Föredrar man vanlig motorbroms går
funktionen att slå ur, eller så duttar man
till på bromspedalen så lägger lådan i en
växel igen. Frirullningsfunktionen fungerar smidigare i Passat än i både Audi
Q3 och senaste Porsche 911 och stör inte
körningen annat än vid mer aktiv sådan
på småvägar, då man vill kunna utnyttja
lastväxeln vid gasavdrag.
Enligt de officiella förbrukningssiffrorna imponerar XC60 och är faktiskt
snålast i trion med manuell låda. Den
konventionella automatlådan stjäl dock
dyra dieseldroppar och i körning som är
tuffare än EU-normen tar också XC60:s
högre vikt och luftmotstånd ut sin rätt.
XC60 är törstigast i testet medan Alltrack och Allroad dricker nästan lika
10/2012
35
testFAKtA
Motor
Typ/cylindervolym, cm3
Effekt, hk r/min
Vridmoment, Nm r/min
Antal växlar, man/aut/drivning
R/min högsta vxl, 110 km/h
Mått
Uppgiven tjänstevikt, kg
Totalvikt/maxlast, kg
Släpvagnsvikt, B/E, kg
Längd/axelavstånd, mm
Bredd/höjd, mm
Tankstorlek, liter
Bagagevolym, l (VDA)
Innerbredd, f/b, mm
Innerhöjd, f/b, mm
Däckdimension, standard
Däckdimension, testbil
Prestanda
0–40 km/h, sek
0–80 km/h, sek
0–100 km/h, sek
0–120 km/h, sek
0–140 km/h, sek
80–120 km/h 5/6:an, sek
Toppfart, km/h
Bromssträcka från 100 km/h
Kalla, olastad m
Kalla, lastad m
Varma, lastad m
Audi A4 Allroad
2,0 TDi q
VW Passat Variant
Alltrack TDI 170 DSG 4M
BlueMotion Technology
Volvo XC60
D3 AWD aut
R4, turbo/1 968
177 vid 4 200
380 vid 1 750–2 500
6/7/AWD
2 300/i.u.
R4, turbo/1 968
170 vid 4 200
350 vid 1 750–2 500
–/6/AWD
–/2 300
R4, 2 x turbo/2 400
163 vid 4 000
420 vid 1 500–2 500
6/6/AWD
2 100/2 100
1 705
2 200/495
1 300/1 900 (aut 2 100)
4 721/2 805
1 841/1 495
61
490–1 430
1 457/1 445
1 000/925
225/55 R 17
245/40 R 19
1 725
2 300/575
1 200/2 000
4 771/2 710
1 820/1 550
70
603–1 731
1 475/1 500
1 015/970
225/50 R 17
225/45 R 18
1 941
2 505/564
995/2 000 (man 1 800)
4 627/2 774
1 891/1 455
70
495–1 305
1 430/1 390
1 030/995
235/65 R 17
235/60 R 18
1,8
6,4
8,7
13,1
17,6
Ej mätt
215
2,4
6,4
9,2
13,8
19,3
Aut
211
2,7
7,1
10,5
14,9
21,0
Aut
200
37
38
38
37
37
37
39
39
40
man
5,8/7,5 +29 %
153/198
DSG
5,9/7,9 +34 %
155/207
aut
6,8/9,1 +34 %
179/239
66
68
71
66
68
72
65
68
71
356 100:–
413 000:–
Std/std/Ja
Std/4 300:–
Std/–
Std/std
8 900:–
9 500:–
22 700:– (S tronic)
7 100:–/12 900:–
2 600:–
–
2 år
12 år
3 år
2 916:–
3 980:–
8 690:–/3 st.
24 088:–
53 000:– (12,8 %)
5 441:–
325 900:–
349 300:–
Std/std/Ja
Std/3 100:–
Std/–
Std/std
6 500:–
10 500:–
Standard
8 100:–/10 900:–
2 400:–
15 500:– (DCC)
2 år
12 år
3 år
3 018:–
3 725:–
17 469:–/3 st.
29 144:–
45 575:– (13,1 %)
4 316:–
365 000:–
400 100:–
Std/std/Ja
Std/–
Std/–
Std/std
7 900:–
Standard
17 900:–
6 960:–/9 100:–
Standard
16 000:– (Four-C)
2 år
12 år
3 år
4 242:–
4 035:–
10 089:–/2 st.
27 960:–
52 025:– (13,0 %)
5 216:–
54:90
51:57
58:21
9 159:–
8 595:–
9 702:–
Med bromssystemets reaktionstid.
Bränsleförbr. l/100 km
ECE-norm/test ±
CO2 g/km ECE/testber.
Buller i kupén dB(A)
80 km/h
100 km/h
120 km/h
Ekonomi
Grundpris
Pris med ams-utrustn.1)
Krockkuddar vä/hö/urkoppl.
Sidokrockkuddar fram/bak
Pisksnärtsskydd fram/bak
Krockgardin fram/bak
Metalliclack
Bixenon
Automatlåda
Dragkrok, fast/avtagbar
Stolsvärme bak
Adaptiv fjädring
Fabriksgaranti
Rostskyddsgaranti
Vagnskadegaranti
Fordonsskatt/år
Försäkring/år
Service t.o.m. 4 år/8 000 mil/antal
Reservdelar + jobb2)
Värdeminskning per år3)
Förmånsvärde (ams-utr.)
Milkostnad4)
Månadskostnad
4)
Fotnot:
1) ams-utrustning utöver standard: automatlåda (Audi och Volvo), xenon, farthållare, metallic, p-hjälp fram+bak, regnsensor, 17-tumsfälg, USB-/Media-in. 2) Urval av reservdelar och jobb.
3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget
på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.
36
10/2012
John
argelanDer
om aTT lära sig krypa
Det finns få saker som är så roligt som att köra bil
i krypfart. I terräng, alltså. Dessa tre visar att det går
att ta sig fram dugligt även vid sidan av vägen, och
med några spejare utanför bilen forcerar man värre
hinder än man först trodde var möjligt. Väl tilltagen
markfrigång och automatlåda är ett måste, därför är
XC60 mitt solklara val. Även totalt sett.
Hög och bekväm sittställning i XC60.
Men man sitter nära dörren och det är
trångt för armbågen.
mikael
Johnsson
Cirkeln är sluTen
Var femte V70 är en oömmare, höjd XC70. Egentligen
är det inte konstigt alls att man gärna vill ha lite marginal till snövallar och kantstenar. Såsom det var förr
helt enkelt. Ligg bakom en 70-talsbil och studera den
väl tilltagna markfrigången och frigångsvinklarna.
I dag kostar det extra att få bilen tillbakabyggd till
originalhöjd …
Audi har kort och låg dyna som ger sämre
lårstöd och jobbig knävinkel. Minst i test.
mycket, med Audi före VW. Vår Passat
var helt färsk vilket kan förklara den något högre testförbrukningen, jämfört med
A4. Totalt tar Passat hem ekonomironden
utan problem. Det lägsta instegspriset håller nere kalkylen på en vettig nivå. Att köra
A4 eller XC60 är kostsammare. Audi kompenserar sitt merpris över Volvo med snäppet bättre andrahandsvärde, billigare skatt
samt lägre testförbrukning.
När det är dags att summera möter vi
en oväntad upplösning. Audi A4 brukar
upplevas som en väldimensionerad bil när
vi kör mot kompakt mellanklasspremium.
VW har bästa utrymmet bak.
Bra och långt lårstöd uppskattas.
MIKAEL LINDStröM OM bäStA tjäNStEbILSvALEt
TjäNsTebilsfakTas Mikael liNdsTröM väljer bil åT:
föraren: Magkänslan är viktig, framför
allt när man står för hela finansieringen
själv. Då måste valet att bränna enorma
summor pengar på en bil kännas rätt.
Även med en tjänstebil vill man förstås
åka så kul, fint, bekvämt och praktiskt
som möjligt. Men med förmånen att
köra en sådan, är utbudet ofta begränsat till eller några märken och modeller.
Då får man hålla sig inom vissa ramar.
En sådan ram är för många företag 7,5
prisbasbelopp (330 000 kronor 2012),
inklusive rabatt. I det här gänget finns
då bara Alltrack på inköpslistan. Visst,
Volvon har en annan aura och med nya,
snålare motorer blir den billigare. Audin
är lyxigast. Men Passaten kommer att
kosta 7 200 skattade kronor mindre
varje år. Är de andra värda det?
företaget: VW Passat Alltrack har
alla förutsättningar att bli en storsäljare när många företag uppdaterar
sina shoppinglistor. Den vanliga
fyrhjulsdrivna Passaten har varit så
efterfrågad att fabriken i Tyskland
inte har haft en chans att hänga
med. Priset är något högre, men den
hamnar ändå där många företag
anser den realistisk. Den är absolut
mest prisvärd i gänget: 1 000 kronor
billigare per månad talar effektivt till
ekonomichefens resultaträkning. Audin är klart dyrast på grund av högst
pris i kombination med ett restvärde
i nivån med Passaten. Volvon har en
stark andraplats, tack vare bilens
höga andrahandsvärde. I företag där
högre kostnadsnivåer accepteras
är den mycket eftertraktad hos
förarna, vilket avspeglar sig i lyckade
försäljningssiffror.
TjÄNSTeBilSkAlkyl (1 000 Mil/år PriVAT + 1 000 Mil/år i TjÄNST)
Allroad
Alltrack
XC60
F-värde brutto/mån
65 300
51 800
62 600
F-värde netto (50 % skatt)
2 721
2 158
2 608
912
937
1 163
3 633
3 096
3 771
TCo (exkl. bränsle)*
304800
263 618
290 800
ersättning 6,50 kr/
tjänstemil, 36 mån
19 500
19 500
19 500
TCo/mån
9 008
7 864
8 619
Sociala avgifter/mån
1 710
1 356
1 639
Förarkalkyl
Bränslekostnad (inkl. bilersättning
6,50 kr/mil för tjänstekörning)
Totalt/mån
Företagskalkyl
restvärde
44 %
44 %
47 %
Totalt/mån
10 718
9 221
10 259
* Total Cost of Ownership, 36 mån/6 000 mil (leasing halv moms, drift exkl. moms, 6,5 % ränta).
Total Cost of Ownership beräknar hela innehavskostnaden, från köp och drift till försäljning och värdeminskning.
10/2012
37
testBetYG/BÄstA BIleN totAlt
2
audi
En delikat och gedigen vagn
som här får se sig slagen av
en mer familjeorienterad bil.
HHHH
HHHh
3
4,5
4,5
Stabilt, kompetent chassi. Lättväxlad låda och smidig motor.
Tyvärr har nya elstyrningen tappat naturlighet runt mittläget.
komfort
sitta fram
sitta bak
fjädring
ljud
4,5
3
2,5
4,5
Utmärkt körställning i rejäl,
fast stol. Tyst kupé med slammerfria hjulställ. Tyvärr låg sittställning bak och väl sportigt
satt chassi.
fram
bak
4
3
Fram typiskt lagom stor i klassen, men baksätet är trångt.
Bagageutrymme
Volym, min
Volym, max
flexibilitet
2,5 Volymen imponerar inte mot de 4,5 Utmärkta lastvolymer. Tyvärr
i mellanklassen och slätt
bildar inte heller Passat ett
2 bättre
4 slätt
blir det inte vid fällning.
jättegolv vid fällning.
3
2,5
4
4
5
Mycket smidig drivlina vars
motor även slår Audi i gångkultur. Bra elstyrning och tryggt
aktivt chassi. Fin DSG-låda.
4,5
4
4,5
4
Bra körställning och både
välformad och lagom mjuk stol.
Okej sittställning bak. Lite mer
väg- och chassiljud. Mycket
bekvämt adaptivt chassi.
4
4
Lik A4 fram medan baksätet
är rymligare åt alla håll.
HHHh
3
3
4
Mysig 5-cylindrig gång och bra
sportläge hos (törstig) automatlåda. Vingligt chassi jämfört
med dessa konkurrenter.
4
4,5
3,5
4,5
Fluffiga, men något små framstolar. Hög och fin sittställning
bak. Låg ljudnivå men chassit
skakar om passagerarna lite
för mycket i sidled.
HHHH
HHHh
HHHH
HHHH
HHh
HHHH
4 Luftig fram om än inte för föt3,5 terna. Sådär för axlarna bak.
HHHh
HHH
ekonomi
driftkostnad & värdeminskning 2
driftsäkerhet och garantier
4
Volvo
Om det är viktigast att sitta
riktigt högt kan den fortfarande vara rätt val.
HHHHh
körglädje
styrning
Chassi
Motor & växellåda
kupéutrymme
2
1
Volkswagen
Varianten adderar både förmåga och ”vill ha” till Passat
och gör den till en vinnare.
HHHh
2,5 Lastvolymen blir lidande av
kortare kaross, men resultatet
2,5 vid
fällning (slätt) kompenserar.
5
HHH
Snålast motor kan inte kompensera högst pris.
Bäst pris ger i slutändan lägst
kostnader.
5
ja
ja
ja
ja
4,5
Både kaross och nackskydd
fick utmärkt resultat när Passat
krocktestades av Euro NCAP
som sedan. Automatisk broms
under 30 km/h finns att köpa.
Föredömligt lättläst och lättarbetad förarmiljö.
HHHHH
säkerhet
euro nCAP?
strålkastarrengöring standard?
godkänd sikt?
”Pre safe”?
Whiplashskydd?
förarergonomi
5
ja
ja
ja
ja
4,5
miljö & energi
koldioxid/personkilometer
energieffektivitet/person
2,5 Att vi tvingades testa manuell
3,5 bil hjälpte A4 i denna rond.
Vill ha – i klassen
design
kvalitetskänsla
karisma
4,5
5
3,5
Testad som vanlig A4 med
toppresultat hos Euro NCAP,
både kaross och nackskydd.
Automatisk broms under 30
km/h finns att köpa. Förarmiljön är lättarbetad och
lättöverskådlig.
HH
3
3
1 Att välja riktig suv kostar mest.
2,5 Svag driftsäkerhet.
HHHHH
HHH
HHHHH
5
ja
ja
ja
ja
4
HHH
HHh
2,5 DSG-lådan hjälper Passat att
3 bli lättkörd OCH effektiv.
HHHHh
Den annars lite försiktiga A4
kommer verkligen till sin rätt
med Allroads skärmbreddare
och annat pynt. Ja tack!
2 En femte cylinder och mjuk
2,5 momentomvandlare kostar på.
HHHH
4
4,5
3
HHHHh
Skogsmullelooken klär Passat
väl och känns direkt naturlig.
Men testbilens mörka lack gör
attributen nästan väl diskreta.
4
4,5
5
En XC60 är en riktig suv, vilket
för många är ett markant plus
bara det. Smakfull och personlig design dessutom.
totAl:
HHHh
HHHH
HHHh
INdex:
127
129
98
Körglädjebetyg + Miljöbetyg
0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]
=
-index
i alla tester ger vi betyg i stjärnor.
Som tillägg premierar vi bilar som är
roliga oCH miljövänliga.
testBetYG/BÄstA FAmIljeBIl I terrÄNGeN
3
audi
Blir här omkörd av de mer
familjeanpassade konkurrenterna.
specialrond – familjebil
komfort
ekonomi
kupéutrymme
bagageutrymme
joker (offroad)
38
Testad hos Euro NCAP med
toppresultat. Så även för
whiplashskyddet. Automatisk
broms under 30 km/h är
standard. Det nya infotainmentsystemet är inte exemplariskt lätt att handhava.
10/2012
HHH
3,5
3
3,5
2,5
1,5
Audi tilltalar, men nog finns
det förnuftigare familjebilar för
pengarna. Kort sagt finns det
mer av allt att få och det gäller
även terrängkapacitet i form av
markfrigång med mera.
1
Volkswagen
Föga förvånande att Passat
har familjeprioriteringarna
klart för sig.
1
Volvo
Lämnar inte familjen i sticket.
Håller tvärtom fanan lika högt
som Passat.
HHHh
4 Lite bekvämare, lite rymligare
Passat plockar bra med famil3 –jepoäng.
Hill Hold ger därtill
4 nästippen framför Audi ute i
3,5 terrängen.
2
HHHh
4
2
4
3,5
3
Även Volvo XC60 är familjens
bästa vän sånär som på att
den tär mer på familjebudgeten.
Och när terrängen ska forceras
får suven chans att skryta med
den högsta kapaciteten.
Här får den det desto svårare. både Passat och XC60 har större kupé och A4
Allroad har svårt att leverera något som
motiverar den höga prislappen, annat än
ett lättfotat chassi. Utöver det ger Allroad inget mervärde över Passat Alltrack –
tvärt om! Det är Folkan som kan erbjuda
smidigast drivlina, offroadhjälp och inte
minst ett lyxigt adaptivt chassi.
Alltrack imponerar mest med sin
kompetens och jämnhet. Här finns inget
som stör. Enda nackdelen är att den
känns som vilken Passat som helst från
förarplats. känslorna uteblir.
Det emotionella är istället XC60:s
starka sida. Den är inte mest underhållande att köra, men mysfaktorn är hög
och den har extra karaktär, där suvens
förtjänster med högre sittposition kommer fram, vilket bättre motiverar prispåslaget från en Passat Alltrack.
Som sammanfattning är A4 Allroad
förarens bil med alerta köregenskaper,
medan XC60 talar till dina känslor med
stark karisma.
Men som helhet betraktat går Passat
Alltrack segrande ur testet. Här finns en
imponerande hög allroundkompetens
kopplat till det billigaste inköpspriset
n
samt de lägsta driftkostnaderna.